You are on page 1of 67
Arhitektonski Fakulet Univerziteta u Beogradu SAOBRAĆAJ i INFRASTRUKTURA Elementi Planiranja i Programiranja Saobraćaja i Infrastrukture Profesor mr Rajko Korica Asistent mr Uroš Radosavljević Departman za Urbanizam Predavanje ƒ Javni gradski saobraćaj (transit engl.) ƒ Parkiranje i Parking menadžment Transportni sistem ƒ Transportni sistemi utiču na vrstu prevoza ulica-put-bus metro centar bus poslovna četvrt industrijska četvrt bus-voz neformalni-bus-peške bus stambena četvrt poslovna četvrt Zašto Javni prevoz? ƒ Socijalna politika ƒ Omogućavanje socijalno ugroženim grupama da se prevoze, naročito na veće distance ƒ Envajormentalna politika ƒ Smanjivanje kolskog aero-zagađenja ƒ Ekonomska politika ƒ Manje ekonomskih, više finansijskih troškova ƒ Atraktivniji i efikasniji grad ƒ Pristup lokalnim, regionalnim i globalnim aktivnostima ƒ Planerska politika ƒ Unapređenje dostupnosti (unapređenje mobilnosti/smanjenje potrebe za transportom) ¾ Politička odluka Vrste prevoza ƒ Vrste prevoza Uključujući potrebnu infrastrukturu i operativne troškove za vozila Vrsta prevoza Kapacitet Troškovi 1975 Osoba/čas/km US$centi/osobi/km Privatni Automobil: ulica 440-800 8,6 prevoz Bicikl 1,500 0,2 Pešačenje 1,800 - (vreme) Automobil: autoput 2,750 8,1 Javni Mini-bus 4,000 1,7 prevoz Autobus: ulica 10,000 1,4 Tramvaj 15,000 - (visoki troškovi) Autobus: posebna traka 19,000 0,9 Voz: sub-urbano 25,000 1,4 izvor: Fransen, 2005 Vrste javnog prevoza Autobuski Taksi Nevezan za ulice Formalni Autobus Auto Voz Mini-bus Metro Brod / čamac Neformalni Mini-bus Auto Čamac Motor-taksi Bicikl-taksi Rikša Zaprežni taksi izvor: Fransen, 2005 Mreže javnog prevoza ƒ Dva osnovna tipa mreže u sistemu javnog gradskog prevoza ƒ SISTEM DIREKTNIH LINIJA ƒ SISTEM GLAVNIH I SEKUNDARNIH LINIJA Mreže javnog prevoza ƒ Sistem DIREKTNIH linija direktne linije centar direktne linije izvor: Orn, 2002 Mreže javnog prevoza ƒ Sistem GLAVNIH i SEKUNDARNIH linija sekundarne linije centar glavne linije izvor: Orn, 2002 U praksi - kombinacija Vrste javnog prevoza ƒ Trolejbusi / tramvaji / metro ƒ Skup ƒ Zahteva velike gustine – metropolitenski gradovi ƒ Voz ƒ Ukoliko pokriva velike distance – ekonomičan (isplativ) ƒ Veliki inicjalni investicioni troškovi ƒ Modifikacije relativno jeftine ƒ Oba sistema ƒ Povezani na autobuske linije / neformalni prevoz Velike gustine – metropolitenski gradovi Trolejbusi Tramvaji Metro Metro Umreženost sa drugim vidovima JGS Metro stanice – tržni centri Metro stanice – tržni centri Voz – železnički saobraćaj Železnički saobraćaj – velike površine Železnički saobraćaj – velike površine Železničke stanice – odnos prema istorijskom tkivu Amsterdam Železničke stanice – odnos prema novim kompleksima London Doklands Železničke stanice Železničke stanice Železničke stanice u novim poslovnim centrima Roterdam Šinkansen brzi voz - međugradski Maglev (magnetna levitacija) Šangaj 2003 ULTra (Urban Light Transport) Sistem, Kardif, UK Vrste javnog prevoza ƒ Autobusi i mini-busevi ƒ Generalno pokrivaju >50% čitavog javnog prevoza ƒ 12-150 ljudi po autobusu ƒ Najfleksibilniji ƒ Minimalno angažovanje javne uprave i administracije ƒ Efikasnost se može povećati zasebnim autobuskim trakama i terminalima Autobusi – zasebne trake i terminali Autobusi – zasebne trake i terminali Autobusi i mini-busevi Autobusi i mini-busevi Turistički obilasci Turistički obilasci Turistički obilasci brodom - Roterdam Turistički obilasci brodom - Amsterdam Vodeni taksi Taksi Taksi Biciklistički taksi Biciklistički taksi Zaprežni taksi Zaprežni taksi Avionski saobraćaj ƒ Efikasnost zavisi od umreženosti (povezanosti) sa drugim vidovima saobraćaja – železničkim, metro, autobuskim, kolskim ƒ Zahteva velike prostorne resurse ƒ Zahteva velike površine za mirujući saobraćaj ƒ Uticaj na okolni prostor Avionski saobraćaj Porast broja putnika u svetu Aerodromi – tranzitno poslovno-tržni centri Hong Kong Chek Lap Kok Aerodrom NA OSTRVU Kansai aerodrom, Osaka zaliv, Japan NA OSTRVU Šiphol aerodrom, Amsterdam, Holandija U BLIZINI GRADSKE STRUKTURE FORMIRAN POSLOVNO USLUŽNI GRAD Londonski gradski aerodrom, UK U SRCU GRADA Lion aerodromska zgrada, Francuska Parkiranje i Parking menadžment Razumevanje Parkiranja ƒNa kraju današnjeg časa trebalo bi da imate razumevanje: ƒ Nekoliko definicija ƒ Parkiranje – pozitivni i negativni uticaji ƒ Tipičan razvoj politika i konflikti politika ƒ Šta lokalne uprave kontrolišu? ƒ Regulisanje i primena uličnog parkiranja ƒ Parkiranje izvan ulice– tipovi, cene, kontrola, korišćenje ƒ Efekti parkiranja na ekonomsku vitalnost ƒ Parkiraj-i vozi-se (javnim prevozom) ƒ Dobijanje podrške javnosti za politiku parkiranja ƒ Kako razviti politiku parkiranja i uspostaviti kontrolisane zone parkiranja Nekoliko definicija Ulično parkiranje Privatno ne-stambeno (PNS) Plaćanje na vidnim Javno izvan parking ulice (može Javno parkiranje aparatima biti u izvan ulice - garažama) parkirališta Pozitivni uticaji politike parkiranja ƒIma uticaj na modalnu raspodelu ƒMože da podrži lokalni ekonomski razvoj ƒVeliki doprinos lokalnom budžetu ƒUnapređuje bezbednost na ulicama ƒUtiče na posedovanje automobila Negativni uticaji parkiranja ƒ Uticaji uličnog parkiranja (i potrage za parking mestom) na: „ saobraćajne gužve, „ bednost na ulicama „ životno okruženje „ blokiranje autobuskih traka i stajališta; trotoara i pešačkih prelaza ƒ Izvan ulice: „ Troškovi izgradnje i zauzet prostor „ Površinsko - €3k/mestu „ U objektu – €15-20k/mestu „ Podzemno - €25k/mestu i naviše „ Veći broj putovanja kolima u špicevima – naročito PNS Parking menadžment – šta je to? ƒ Reguliše način upotrebe i količine uličnog i parkiranja izvan ulice – parkirališta kako bi se postigli ciljevi kao što su: ƒ Bezbednost i pešačka pristupačnost ƒ Ekonomska vitalnost – npr. e.g. prihod od parking mesta ƒ Smanjenje lokalnih saobraćajnih gužvi (potraga za parking mestom) ƒ Smanjeni vizuelni uticaji ƒ Povećavanje prihoda ƒ Održavanje određenih korisničkih grupa srećnim! ƒ Smanjenje upotrebe automobila, povećanje upotrebe javnog prevoza – generalno smanjenje gužvi ƒ Postiže se kroz restrikcije, učešće i naplatu postojećih parking mesta i kontrolišu se nova mesta Efektivan Parking menadžment – koja vrste kontrole se traži? ƒJavna uprava bi želela da ima: ƒKontrolu parking mesta ƒ Većina lokalnih uprava u Evropskim zemljama kontroliše ulično parkiranje ƒ Velika različitost kontrole javnog parkiranja izvan ulice ƒ Bez kontrole postojećih PNS (osim u Austriji, UK, Švedskoj - porezi) ƒ Delimična kontrola novog PNS kroz građevinske dozvole ƒKontrola prinudne naplate ƒ Većina zemalja – policija / sudovi imaju ulogu ƒ Izuzetak – Holandija, UK? ƒJavno upravljanje i menadžment parkiranjem – nekompletan Neke od cena uličnog parkiranja ƒCena po satu (€) (2002) Beč 0.87 Brisel 0.50 Pariz 1.00 – 3.00 Lion 1.50 – 5.00 Bremen 0.60 – 1.50 Keln 1.00 – 2.00 Štutgart 0.20 – 2.00 Minhen 2.00 – 2.50 Dablin 1.00 – 1.90 Amsterdam 1.60 - 2.50 Mastriht 1.40 Lisabon 0.50 Madrid 0.60 – 1.20 Barselona 0.90 – 1.20 Edinboro 1.20 – 3.00 Centralni London 7.00 Efekti parkiranja na upotrebu automobila i javnog prevoza – 1 ƒOčigledna relacija – neki primeri: Parking Parkiraj i CBD Učešće CBD mesta po vozi se AM Vršni u površini Poslovni Parking CBD mesta po sat CBD pod prostor mesta po zaposleno CBD tranzitno Grad poslovanjem (1,000 ft2) 1,000 ft2 m zaposlenom učešće Saskatoon 20.7% 3,600 3.5 0.79 — 14.6% Edmonton 20.2% 15,133 2.1 0.51 0.029 32.0% Calgary 23.4% 31,493 1.3 0.46 0.084 38.8% Montreal 14.9% 87,996 1.0 0.38 0.270 48.7% Winnipeg 26.1% 17,478 1.4 0.36 — 39.7% Vancouver 16.3% n/a n/a 0.29 0.034 46.0% Toronto 25.3% 61,570 1.5 0.29 0.122 64.1% Ottawa 31.7% 21,024 1.1 0.28 0.008 48.8% Efekti parkiranja na upotrebu automobila i javnog prevoza – 2 ƒGradovi/regioni gde je ƒEmpirijske studije (Young, poznato da je parking 1991, Pariz; Topp, 1991, menadžment pomogao da se Minhen) pokazuju promenu poveća upotreba javnog upotrebe drugog NMT prevoza i/ili modalne sredstva zahvaljujući parking raspodele (upotrebe drugog menadžmentu NMT sredstva): ƒModelovanje npr. Dasgupta ƒ Minhen et al (1994) pokazuje parking ƒ Frajburg menadžment mnogo ƒ Cirih efektivnijim nego smanjenje cena karata javnog prevoza ƒ Jork kao TDM sredstvo (transport ƒ Brajton (UK) Demand Menadžment) ƒ Notingem ƒ Edinboro ƒ Strazbur Efekti parkiranja na upotrebu automobila i javnog prevoza – 3 ƒ(COST 342 – najnovije Evropsko istraživanje) ƒ Wiener Neustadt – nova parking zona prouzrokovala je da 25% zaposlenih koji su se ranije parkirali u tom delu pređu na pešačenje i bicikle kao vidove prevoza ƒ Bečki distrikti 5-9 – nove parking zone prouzrokovale su: ƒ 30% smanjenja obima saobraćaja ƒ 30% posetilaca i zaposlenih u tim delovima grada koji su ranije dolazili kolima promenili su sredstvo prevoza ƒ 7% posetilaca je promeilo destinaciju Efekti parkiranja na upotrebu automobila i javnog prevoza - Edinburg ƒ% putnika koji ƒSvi imaju ne putuju ograničeno automobilom parkiranje na lokaciji 35% - 40% - bolnica uprava banke 30% - poslovni park ƒOd 2000-2006 ukupna upotreba autobusa u Edinburgu porasla je na 25%