OBJETIVOS

OBJETIVO DEL CURSO (I)

El objetivo de este curso es familiarizar a los participantes

con:

• Procedimientos
P di i t de d diseño
di ñ mecanístico
í ti - empírico
empírico.
í i .

• Caracterización de los materiales utilizados en estos

procedimientos, con énfasis en el módulo elástico
elástico..

• Selección de equipos para realizar ensayos de deflexión –

ventajas y desventajas.
desventajas.
OBJETIVO DEL CURSO (II)

• Procedimientos de Retrocálculo p para p

pavimentos rígidos
g y
flexibles – teoría y aplicación.
aplicación.

• Medición de deflexiones y factores que influyen,

influyen incluido
condiciones inusuales de campo.
campo.

• Errores en los datos de deflexión y como estos afectan al

Retrocálculo..
Retrocálculo

• Aplicaciones prácticas de los resultados del Retrocálculo.

Retrocálculo.

• Aplicación de técnicas para la rehabilitación de pavimentos.

MÓDULO 1
 DISEÑO DE PAVIMENTOS
CON MÉTODOS BASADOS EN
TEORÍAS MECANÍSTICAS -
EMPÍRICAS
INTRODUCCIÓN
COMPONENTES DEL DISEÑO DE
PAVIMENTOS

• Di
Diseño
ñ Geométrico.
G é i
– Alineamiento.

• Diseño Estructural.
– Espesores y tipo de capas.

• Diseño de la mezcla.
– Materiales constituyentes y mezcla.
RELACIONES ENTRE LA CONSTRUCCIÓN Y LA
PERFORMANCE

Construcción

Diseño Diseño Diseño de

Geométrico Estructural mezcla

Performance
DISEÑO
S O ESTRUCTURAL
S UC U

• Objetivos:
– Evitar fallas prematuras.
– Durabilidad.
– Seguridad.
S id d
– Buena transitabilidad.
– Diseño costo-efectivo.
costo efectivo

• Otras consideraciones:
– Futura Rehabilitación.
– Percepción del usuario.
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA DE UN
PAVIMENTO

PAVIMENTO
FLEXIBLE

PAVIMENTO
RIGIDO
FORMA DE DISIPACIÓN DE TENSIONES

18,000 lbs. 18,000 lbs.

Asphalt Layer

presión < 30 psi

presión » 290 psi

MÉTODOS TRADICIONALES
MÉTODOS TRADICIONALES DE DISEÑO
ESTRUCTURAL

•Empíricos (AASHTO 1993)

•Racionales (SHELL 1978)

 MÉTODOS EMPÍRICOS

• Ecuaciones de regresión que relacionan la performance

del pavimento y los parámetros de diseño.
diseño.

• Restringida a la experiencia local.

local.

• Requiere validar el comportamiento de los materiales en

el medio local.
local.
MÉTODOS RACIONALES

• Establecer
E bl d f
deformaciones
i máximas
á i d
de compresión
ió
(subrasante) y de tracción (capas asfálticas).
asfálticas).

• Establecer modelos de deterioro para vincular las

variables estructurales de una capa de pavimento con los
ejes que la transitan
transitan..

• Caracterización de los materiales

materiales..
FUNDAMENTOS DEL MÉTODO
MECANÍSTICO - EMPÍRICO
INTRODUCCIÓN

Componente mecanístico

• Enfoque puramente científico

científico..
• Depende de la mecánica de la respuesta estructural ante
las cargas
cargas..
• Deben conocerse las propiedades fundamentales de los
materiales..
materiales
• También se debe conocer con precisión las propiedades
geométricas de la estructura sometida a carga.
carga.
• Ejemplos
Ejemplos:: No hay un procedimiento de diseño mecanístico
verdadero..
verdadero
INTRODUCCIÓN

Componente empírico

• Basado en resultados de experimentos o experiencia

experiencia..
• Requiere muchas observaciones para establecer vínculos
entre las variables de diseño y la performance
performance..
• No es necesario establecer relaciones científicas de las
relaciones observadas.
observadas.
• Ejemplos
Ejemplos:: Metodología de diseño de la AASHTO, Diseño de
espesores utilizando CBR, Diseño basado en el valor R.
INTRODUCCIÓN

Diseño Mecanístico - Empírico

• Combina ambos aspecto

aspecto..
• El componente mecanístico involucra la determinación de la
respuesta del pavimento debido a cargas aplicadas
mediante el uso de modelos matemáticos.
matemáticos.
• El componente empírico relaciona la respuesta del
pavimento con la performance del pavimento.
pavimento.
• Cada tipo de falla clave es asociada con una respuesta
crítica del pavimento.
pavimento.
EJEMPLOS DE PROCEDIMIENTOS DE DISEÑO
M-E PARA CONCRETO ASFÁLTICO
Á

• Método Shell (1978).

• Asphalt Institute (1982).
• Proyecto NCHRP 1-
1-26 (1992).
• Diseño M
M--E Sudafricano (1992).
• Illinois, Kentucky, Washington, Minnesota.
• Guía de Diseño AASHTO 2002.
EJEMPLOS DE PROCEDIMIENTOS DE DISEÑO
M-E PARA HORMIGÓN
Ó

• Ecuaciones de Westergaard (1926).

• Diseño de la PCA basado en la fatiga (1933, 1966 1984).
• RISC (1985).
• Estudio de NCHRP 1
1--26 (1990, 1992).
• Illinois, Kentucky.
• Suplemento
p de la AASHTO p
par p
pavimentos rígidos
g ((1988).
)
• Guía de Diseño AASHTO 2002.
 VENTAJAS DEL DISEÑO MECANÍSTICO -
EMPIRICO

• Utilizan distintos tipos de cargas y cuantifican el impacto en

la performance del pavimento.
pavimento.
• Utilizan materiales disponibles de manera más eficiente
eficiente..
• Realizan predicciones confiables.
confiables.
• Mejor evaluación de aspectos constructivos
constructivos..
• Incluyen efectos ambientales y de envejecimiento en los
materiales..
materiales
• Mejor definición de las propiedades de las capas existentes.
existentes.
• Uso de las propiedades de materiales en el proceso de diseño
que relaciona mejor el comportamiento y la performance del
pavimento actual.
actual.
 PROCESO DEL MÉTODO M-E
2. Datos de propiedad de
materiales e información 1. Suponer la Estructura
climática del Pavimento

Insatissfactorio
3. Modelo Climático 5. Modelo Estructural

4. Datos de Tráfico 6. Modelo de respuesta

del Pavimento (σ, ε, Δ)

8. Modelo de fallas
7. Fiabilidad del (ahuellamiento, fatiga, fisuración
diseño por temperatura)
Satisfactorio

9. Diseño Final
 PREDICCIÓN DE PERFORMANCE SHRP

Datos de proyecto: tráfico, clima, capas subyacentes

•Ahuellamiento
•Fisuración por
Modelo de Modelo de Modelo de fatiga
efectos respuesta del fallas de •Fisuración por
ambientales pavimento pavimentos bajas
temperaturas

Modelo de propiedades de materiales

Interpretación de los resultados de ensayos de laboratorios

CONCEPTO M-E SIMPLIFICADO

P f Ahuellam.
Prof. Ah ll

Resultado de
ensayos de
laboratorio ESALs
Modelación por
computadora Predicción de
performance
CONSIDERACIONES DEL MÉTODO
MECANÍSTICOS
Í - EMPÍRICOS
Í

• Basado en las características de los materiales

materiales..

• Relaciona datos de entrada ((ej

(ej.
j. Carga
g p por eje)
j ) con datos de
salida o respuestas del pavimento (ej
(ej.. σ, ε, Δ).

• Los
L valores
l d las
de l respuestas
t son usados
d para predecir
d i las
l
fallas, basados en ensayos de laboratorio y la performance
del pavimento.
pavimento.

• La observación de la performance del pavimento es

necesaria para cambiar de la performance en laboratorio a la
performance en campo.
campo.
– Calibración
DATOS DE ENTRADA

• Datos relacionados con el sitio (no pueden ser

afectados de forma económica)
económica)..

– Tráfico, ESALs o espectro de carga.

carga.
– Subrasante, propiedades ingenieriles, resistencia,
módulo..
módulo
– Clima, precipitación, temperatura.
temperatura.

• Datos relacionados con el diseño (el diseñador

tiene control sobre estas propiedades).
propiedades).

– Sección Estructural — Espesor, tipo de capas.

capas.
– Materiales de pavimentación — resistencia, módulo.
DATOS DE ENTRADA

• El grado de sofisticación de los datos de entrada

es función de:

– Modelo de la respuesta estructural.

– Función de transferencia.
– Fiabilidad metodológica.
metodológica

• Los procedimientos M
M--E pueden manejar datos de
entrada de materiales y tráficos complejos.

– Caracterización de los materiales no lineal.

– Variabilidad de los datos de entrada.
TENSIÓN

• Fuerza por unidad de área

á

Carga
g P
σ = =
Area A

• Unidad: MPa, psi, ksi

• Tipos: Portante, de Corte, Axial
DEFORMACIÓN

• Causada por una carga, modificando la longitud

original del material

ε = Cambio en la long
long. ΔL
Long. original =
L
• Unidad: Adimensional
• En el rango elástico
á de las deformaciones:

σ = Ε∗ε
DEFLEXIÓN (Δ)

• Cambio en la longitud.
• Deformación.
• Unidad: mm, mils (0.001 in)

Δ
 MODELOS DE RESPUESTA ESTRUCTURAL

• Diferentes métodos de análisis para Asfalto y

Ho migón
Hormigón.

AC
Losa de PCC
Base

Subrasante S b
Subrasante
t

• Comportamiento
p de sistema • Las losas reciben todas las
formado por capas. cargas.
• Todas las capas reciben parte
de la carga.
ACUMULACIÓN INCREMENTAL DE DETERIORO

• El “Deterioro” a través del tiempo es modelado

como ocurre en la naturaleza,
naturaleza de forma
incremental..
incremental

– Se divide el período de diseño en incrementos (años,

temporadas, dentro de día/noche).
día/noche).

• Los cambios a través del tiempo son dirigidos a:

– Resistencia del material, humedad y temperatura

estacional, variaciones de tráfico, etc
etc..
Deterioro
D

Tiempo
ACUMULACIÓN INCREMENTAL DE DETERIORO

• Dentro de cada incremento,

incremento el deterioro es
computado usando un modelo de la respuesta
estructural..
estructural
• El daño se suma usando la ecuación de Miner.
Miner.

∑N
nijklmn
Deterioro por fatiga =
ijklmn
Donde:
nijk…= Número empleado de cargas aplicadas.
Nijk…= Número
Nú permitido
itid de
d cargas aplicadas.
li d
i, j, k… = incrementos de tiempo, clase de tráfico, etc.
FUNCIONAMIENTO DE MODELOS DE FALLAS
CALIBRADOS

• La
L respuesta
t o daño
d ñ calculado
l l d es correlacionado
l i d
con las fallas mediante ecuaciones de
performance
pe o a ce cacalibradas.
calibradas
b adas.

• La calidad de las observaciones,, las técnicas

estadísticas usadas y la adecuación de los
modelos matemáticos usados en la calibración,
afectan el comportamiento de la función de
transferencia..
transferencia
PREDICCIÓN DE LA REGULARIDAD
SUPERFICIAL

• En la actualidad no existe un modelo mecanicista

que permita predecir la regularidad superficial del
pavimento..
pavimento

• El Índice de Rugosidad Internacional (IRI) es

predicho, actualmente, basándose en la
combinación de
de::
– IRI Inicial
Inicial..
– Cambios en las fallas
fallas..
– Efectos de las actividades de mantenimiento.
mantenimiento.
CRITERIO DE FALLA

• El éxito
é o el fracaso de la prueba de diseño ñ
seleccionada es determinado mediante la
comparación de la predicción de fallas y la
regularidad superficial contra los criterios de falla
establecidos p
por el organismo.
organismo
g .

• El diseño puede fallar si

si::
– La predicción de las fallas es mayor que las permitidas.
permitidas.
– La predicción de la regularidad superficial es
inaceptable
inaceptable.
bl .
FIABILIDAD DEL DISEÑO

• Prácticamente
á cualquier cosa asociada al diseño
ñ de
pavimentos es variable.
variable.

– Variabilidad en el significado de los datos de entrada para

el diseño (tráfico, materiales, subrasante, clima, etc)
– Errores en los modelos de predicción de performance.
performance.

• En el diseño M-E, cada variabilidad puede ser

modelada de forma separada o puede ser
agrupado
d y aplicado
li d como un factor
f t de d ajuste.
ajuste
j t .
CARACTERIZACIÓN DE
MATERIALES
S
INTRODUCCIÓN

• Deducir si los valores de módulos obtenidos del Retrocálculo

son valores razonables y si no lo son,
son las posibles razones de
esta desviación.
desviación.

• Las variaciones significativas en los materiales componentes

del pavimento es común y se ve reflejada en las mediciones
de las deflexiones superficiales.
superficiales.

• El uso de las deflexiones como una medición directa de la

capacidad estructural del pavimento debe ser evitada, siendo
recomendado
d d su uso para la l obtención
b ó ded los
l módulos
ód l d las
de l
capas de pavimento, y con esto obtener las tensiones y
deformaciones que permitirán realizar una correcta
evaluación
l ió de
d la
l capacidad
id d estructural
estructural.
t t l.
MÓDULOS ELÁSTICOS EN UN SISTEMA DE
PAVIMENTOS

• La
L ELASTICIDAD es la l capacidad
id d de
d un materiali l para
volver a su forma o tamaño original inmediatamente
después de que cesa la aplicación de la carga que origino la
deformación..
deformación

• El MÓDULO ELÁSTICO o MÓDULO DE YOUNG (E) indica

la rigidez de un material dentro de su rango elástico
elástico..

E=σ\ε
MÓDULO DE ELASTICIDAD

E=σ/ε
DETERMINACIÓN DE MÓDULOS ELÁSTICOS EN
LABORATORIO

• Se
S pueden
d obtener
b siguiendo
i i d lasl metodologías
d l í propuestas
en el Método AASHTO para los distintos materiales.
materiales.

• Los ensayos son los siguientes

siguientes::

– Determinación del Módulo Resiliente por Compresión

Diametral..
Diametral

– Determinación del Módulo Resiliente por Compresión

Triaxial..
Triaxial

– Determinación del Módulo de Rotura por Flexión.

Flexión.
ENSAYO DE COMPRESIÓN DIAMETRAL

Carga

Tensión de tracción Tensión de tracción

DIAGRAMA DE TENSIONES
CARGA VERTICAL SOBRE PROBETA

ΔH

DEFORMACIÓN HORIZONTAL
ENSAYO DE COMPRESIÓN TRIAXIAL

CONFIGURACION ARMADO DE LA PROBETA PROBETA EN CÁMARA

DE LA PROBETA PARA EL ENSAYO DE PRESIÓN
Ó

TENSIONES ACTUANTES ARMADO PARA LA MEDICION DEFORMACION DE LA

SOBRE LA PROBETA DE LA DEFORMACION POR PROBETA BAJO CARGA
COMPRESION
ENSAYO DE FLEXIÓN
CONCEPTO DE MÓDULO RESILIENTE (I)

• Se
S define
d fi all Módulo
Mód l Resiliente
R ili (S d et al,
(Seed l 1962
1962)),
1962),
) como
la magnitud del esfuerzo desviador repetido en compresión
triaxial dividido entre la deformación axial recuperable,
siendo este equivalente al Módulo de Young (Módulo de
Elasticidad) y se representa como sigue:
sigue:
CONCEPTO DE MÓDULO RESILIENTE (II)

• Dependiendo
D di d d l material
del i l en estudio,
di algunos
l d
de l
los
factores más importantes son:
son:

– Parámetros de compactación (peso volumétrico y

contenido de agua).
agua).
– Método
Mét d ded compactación.
compactación
t ió .
– Número de aplicaciones de carga.
carga.
– Magnitud del esfuerzo
esfuerzo..
– Tipo y Contenido de estabilizador.
estabilizador.
– Tipo y Contenido de modificadores.
modificadores.
– Temperatura;
Temperatura; etc
etc..
MÓDULO RESILIENTE
SENSIBILIDAD AL VALOR DEL MÓDULO
RESILIENTE (I)
SENSIBILIDAD AL VALOR DEL MÓDULO
RESILIENTE (II)
VALORES TÍPICOS DE MÓDULOS ELÁSTICOS

MATERIAL E (psi) E (Mpa)

Concreto asfáltico (0ºC) 3.000.000 21.000
Concreto asfáltico ((21ºC)) 500.000 3.5000
Concreto asfáltico (49ºC) 20.000 150
Piedra triturada 20.000 a 100.000 150 a 750
Suelo arenoso 5.000 a 30.000 35 a 210
Suelo limoso 5.000 a 20.000 35 a 150
Suelo arcilloso 5.000 a 15.000 35 a 100
Suelo estabilizado 5.000 a 3.000.000 35 a 21.000
3.000.000 a 20.000 a
Hormigón
8.000.000 56.000
ESTIMACIÓN DE MÓDULOS ELÁSTICOS EN
MATERIALES COMPONENTES DE UN PAVIMENTO
(I)

• Módulo
ó del Concreto Asfáltico
á
– Rango: 345 Mpa a 20.700 Mpa (20.000 a 3.000.000 psi).
– Formas de estimar:
– Ensayos de Laboratorio para obtener el Modulo
Resiliente.
– Método Shell (por ejemplo: Nomograma de Van der
Poel´
Poel´s).
– Ecuación de Regresión del Asphalt Institute.
Institute
– Mezclas de Emulsión.
» Curadas: usar métodos anteriores.
» No curadas: tratar como material no ligado.
ESTIMACIÓN DE MÓDULOS ELÁSTICOS EN
MATERIALES COMPONENTES DE UN PAVIMENTO
(II)

• Módulo
ó del Hormigón
ó
– Rango: 14.000 Mpa a 56.000 Mpa (2 a 8 x106 psi).
– Formas de estimar:
– Ensayos de Laboratorio.
– E= 33 x p1,5 x fc0,5 [psi].

• Módulo de materiales estabilizados

– Rango: 35 Mpa a 14.000 Mpa (5 x103 a 2 x106 psi).
– Formas de estimar:
– Ensayos de Laboratorio (todos).
– Estabilizado con Cal.
Cal
» Compresión.
» Flexión.
– Estabilizado
b l d con Cemento.
– Estabilizado con Asfalto.
ESTIMACIÓN DE MÓDULOS ELÁSTICOS EN
MATERIALES COMPONENTES DE UN PAVIMENTO
(III)

• Módulo de materiales no estabilizados

– Rango: 35 Mpa a 690+ Mpa (5.000
(5 000 a 100.000+
100 000+ psi).
psi)
– Formas de estimar:
– Ensayos de Laboratorio.
– MR = K1 x σdK2
– Tablas de Hicks & McHattie o Tabla de Rada &
Wi
Witczak.
k
– Estimación del CBR (Subrasante).
VARIABLES QUE INFLUYEN EN LA
DETERMINACIÓN DEL VALOR DEL MÓDULO

• Temperatura.
Temperatura
• Humedad.
• Congelamiento – Deshielo.
Deshielo
• Tiempo de aplicación de la carga.
• Nivel de tensión.
tensión
• Densidad del material.

Cada una de estas variables pueden influir en los

módulos de materiales ligados (con asfalto o cemento)
y en materiales no ligados
ligados..
COEFICIENTE DE POISSON

Relación entre la deformación transversal y longitudinal de

un espécimen
espécimen..

μ = εD / εL

VALORES TIPICOS
• Hormigón = 0,15 – 0,20
• Suelo de subrasante = 0,45
 DISEÑO DE PAVIMENTOS
MEDIANTE EL USO DE MÉTODOS
MECANÍSTICO - EMPÍRICO
SISTEMA ELÁSTICO MULTICAPA (I)
( )
Requerimientos e hipótesis

• Módulo de elasticidad.
• Coeficiente de Poisson.
• Espesores de cada capa.
• Extensión horizontal infinita.
• Extensión
ó vertical infinita (Subrasante).
• Comportamiento perfectamente lineal, homogéneo e
isotrópico.
isotrópico
• Magnitud de la carga.
• Geometría de la carga.
• Número de cargas.
SISTEMA ELÁSTICO MULTICAPA (II)
( )
PROCESOS DE DISEÑO
PAVIMENTOS FLEXIBLES y RIGIDOS

TENSION DE TRACCIÓN
DAÑO Y FATIGA
TENSION DE COMPRESION
DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS (I)
( )
Evolución del análisis

Las teorías
í para realizar análisis
á de pavimentos rígidos
í se
dividen en los siguientes cuatro grupos:

• MODELO DE LOSA APOYADA SOBRE MEDIO ELÁSTICO.

• MODELOS DE CAPAS ELÁSTICAS.

Á

• ELEMENTOS FINITOS.
FINITOS

• COMBINACIÓN DE DOS O MÁS MODELOS.

 DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS (
(II)
)

• Descripción del procedimiento mecanístico-

empírico
í i para ell diseño
di ñ ded pavimentos
i rígidos:
í id

1 Determinar período de diseño,

1. diseño predicción del tráfico y su
distribución..
distribución

2. Establecer un tamaño y un espesor de losa.

losa.

3 Para
3. P cada
d carga debida
d bid all tráfico
t áfi establecer
t bl l tensión
la t ió
crítica de tracción.
tracción.

4. Para cada carga determinar la proporción de tensión, que

es la tensión aplicada dividida por el Módulo de Rotura del
Hormigón..
Hormigón
DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS (
(III)
)

5. Usar la relación de fatiga para obtener las repeticiones de

carga permitida para cada proporción de tensión.

6
6. Computar el daño por fatiga para cada nivel de carga,
carga
realizando la división entre la carga aplicada y la carga
permitida.

7. Sumar el daño por fatiga debido a todas las cargas.

8. Si la suma del daño por fatiga es mayor a 1, incrementar

el espesor de la losa; en cambio, si es menor a 1, reducir
el espesor
p de la losa y repetir
p el procedimiento.
p

– La Cement Porland Association agrega el criterio de

erosión de la subbase y la subrasante
subrasante..
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES (I)
( )
Evolución del análisis

• Boussinesq (una capa).

• Burmister
B i t (2 o 3 capas).
)

• Odemark.
Odemark

• Sistemas Multicapa.
p

• Programas de computación. Análisis Multicapa.

DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES (II)
( )

• Es un proceso iterativo que incluye los siguientes

pasos generales:

1. Determinar el número apropiado de período.

2. Analizar el tráfico para el período de diseño y determinar

el número total de cargas debido al tránsito para cada
período.

3. Computar las tensiones en puntos críticos del pavimento

para cada período considerado.

4. Calcular el número de ciclos necesarios para la falla del

pavimento.
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES (III)
( )

5. Calcular la proporción de daño para cada período.

6
6. S
Sumar las
l proporciones
i d
de d
daño
ñ para todos
t d los
l períodos.
í d

7
7. Incrementar o reducir el espesor de la carpeta si la suma
de las proporciones no esta cerca de 1.

8. Determinar el diseño del corte transversal final.

DISEÑO DE REFUERZOS DE PAVIMENTOS

• Es un proceso iterativo que incluye los siguientes

pasos generales:

1. Cálculo de las tensiones \ deformaciones.

2 Cálculo del tráfico permitido.

2. permitido

3. Cálculo de la Vida Residual o Remanente.

4. Si la Vida Residual no coincide con la Vida de Diseño,

ajustar
j t ell espesor del
d l refuerzo.
f

5 Si la Vida Residual coincide,

5. coincide se verifica el diseño adoptado.
adoptado
EJEMPLOS
J OS (
(I)
)

• Hay una gran cantidad de procedimientos para realizar el

di ñ de
diseño d refuerzos,
f l
los cuales
l se basan
b en teorías
í
mecanística - empíricas
empíricas..
Este
se p procedimiento
oced e o se realiza
ea a luego
uego de evaluar
e a ua la a
estructura existente, mediante el uso del Retrocálculo.
Retrocálculo.

• Alg nos de los métodos son:

Algunos

– Asphalt
p Institute.

• Procedimiento del Espesor Efectivo.

• P
Procedimiento
di i t d de D
Deflexión
fl ió .

– WSDOT – Mecanístico - Empírico.

p
EJEMPLOS (II)

• Comparación de distintos resultados obtenidos de la

aplicación
li ió de
d métodos
é d para ell diseño
di ñ del
d l refuerzo
f d un
de
pavimento asfáltico de espesor medio.
MÉTODO SHELL
(1978)
 PRINCIPIOS DE DISEÑO

• Sistema Elástico
á Multicapa.
• Caracterizacion de los materiales: Poisson,,
Modulo de Elasticidad.
• Materiales homogéneos e isótropos.
• Capas poseen dimensiones horizontales
infinitas.
infinitas
• Capas totalmente ligadas entre si.
 PRINCIPIOS DE DISEÑO

• Esfuerzos de compresión
ó en la parte
superior de la subrasante.

• Esfuerzos de tracción en la parte inferior

de las capas ligadas.
ESQUEMA CONCEPTUAL
CRITERIOS DE FALLA
 PARÁMETROS DE DISEÑO

• Tránsito.
á

• Caracterización de la subrasante.

• Temperatura.

• Caracterización de Materiales No ligados.

• Caracterización de Materiales Ligados.

ESALS POR SHELL
CARACTERIZACIÓN DE LA SUBRASANTE
CÁLCULO DE LA WMAAT
(TEMPERATURA)
CARACTERIZACION DE LAS CAPAS
GRANULARES
 CARACTERIZACIÓN DE LAS CAPAS
ASFÁLTICAS

• Stiffness (S1, S2).

- S1: Mezcla Densa.
- S2: Mezcla Abierta.

• Fatiga (F1, F2).

- Moderado contenido de vacíos
í y asfalto.
- Alto contenido de vacíos.

• Penetración (50,
(50 100).
100)
STIFFNESS MEZCLA ASFÁLTICA
ABACOS DE DISEÑO TIPO HN
ABACOS DE DISEÑO TIPO HT
ABACOS DE DISEÑO TIPO TN
ABACOS DE DISEÑO TIPO EN
CARTA DE DISEÑO
DETERMINACIÓN DE ESPESORES DE
CAPAS NO LIGADAS
ESPESORES RESULTANTES -
COMPARACIONES
GUÍA
Í MM--E PARA EL DISEÑO
Ñ DE
PAVIMENTOS
GUÍA M-E PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

• Idea/Acuerdo
Id /A d de
d un taller
t ll ded 1996
1996..
– Agencias públicas y privadas, industrias, Academia
Academia..
– Considera
Considera:: Tráfico,
Tráfico Fundaciones
Fundaciones, Materiales
Materiales, y
Performance en técnicas sugeridas.
sugeridas.

• Proyecto NCHRP 1-3737AA : 2002 Guía

para
pa a eel diseño
d se o de est estructuras
uctu as de
pavimentos nuevas y rehabilitadas.
rehabilitadas.
OBJETIVOS DE NCHRP 1-37A

• Desarrollar:
– Guía basada en técnicas M-E existentes,
i l
incluyendo
d metodologías
t d l í para la
l calibración,
lib ió
validación y adaptación a condiciones locales
locales..

– Documentación y software orientado al

usuario..
usuario

– Planes y materiales para la implementación y

entrenamiento
t i t para apoyar lal Guía
G í .
Guía.

– Estrategias para promover el interés nacional y

maximizar la aceptación
aceptación..
ALCANCES DE NCHRP 1-37A

• La Guía incluye procedimientos uniformes y

exhaustivos para el diseño de pavimentos
nuevos y rehabilitados, ya sean flexibles,
rígidos y mixtos.
mixtos.

• La Guía emplea parámetros de diseño comunes

para el tráfico, la subrasante, el ambiente y la
fiabilidad de todos los tipos de pavimentos
pavimentos..

• Recomendaciones,
R d i siempre
i que sea l
la
estructura (materiales de las capas y
espesores) de pavimentos nuevos y
rehabilitados..
rehabilitados
GUÍA M-E PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

Recomendaciones siempre que:

• Recomendaciones,
– Capas de materiales y espesores de
pavimentos nuevos y rehabilitados
rehabilitados..
– Procedimientos a seleccionar:
• Espesor de las capas
capas..
• Tratamientos de rehabilitación.
rehabilitación.
• Drenaje
j de la subbase.
subbase.
• Estrategias para el mejoramiento de las
fundaciones..
fundaciones
• Otras características de diseño
diseño..
• Análisis económico (LCCA).
(LCCA).
 2. Datos de propiedad de
materiales e información 1. Suponer la Estructura
climática del Pavimento

Insatisfactorio
3 Modelo Climático
3. 5 Modelo Estructural
5.

4. Datos de Tráfico 6. Modelo de respuesta

6
del Pavimento (σ, ε, Δ)

8. Modelo de fallas
7. Fiabilidad del (ahuellamiento, fatiga, fisuración
di ñ
diseño por temperatura)
Satisfactorio
9. Análisis de alternativas de
los costos del ciclo de diseño 10. Diseño Final
Ejemplo
Ej l Simple
Si l de
d
Diseño MM--E
CONSIDERAR FATIGA SOLAMENTE

• Tráfico de Diseño = 20
20x
x106 ESALs = Ndiseño
• Estructura supuesta
supuesta..
• Ensayos de Fatiga en laboratorio.
laboratorio.
– Curva
C Nf lab para HMA.
HMA.
• Respuesta del pavimento usando MET or FEM.
FEM.
– εt en la parte inferior del HMA en la estructura
supuesta..
supuesta
• Curva Nf lab para Nf en εt para la estructura
supuesta.
supuestat .
• Aplicar el cambio de laboratorio al campo o
calibrar usando Modelos de Daño Estructural
Estructural..
• Es Nf campo ≥ Ndiseño o en otras palabras ≥ 20
20xx106
ESALs
 ESTRUCTURA SUPUESTA Y CARGAS

• 18,000 lb (80kN) carga del

eje
• Ruedas
duales
μ= 0.35
–9
9,000
000 lbs
lb HMA 8”
8
E= 400 Ksi

por par de
neumáticos
áti CAB μ= 0.40
24” E= 30 Ksi

– 4500 lbs
lb
por neumático Subgrade α μ= 0.45
E= 13 Ksi
 CURVA Nf lab
• 3 ensayos
y a 3 niveles de tensión y 3 reps/nivel
p /
s de Carrga hastta la Rottura

Nf = K1(εt )
K2
(Nf)

Nf lab
Ciclos

1 10 100 1000 10000

Nivel de deformación, εt (x10-6)
RESPUESTA DEL PAVIMENTO AL MODELO DE
CARGA (MET)

4500 lbs 4500 lbs

p = 100psi
ε = 100x10-6
14.5”

μ= 0.35
0 35
HMA εt 8”
E= 400 Ksi

CAB μ= 0.40
24” E= 30 Ksi

Subgrade α μ= 0.45
E= 13 Ksi
 CAMBIO DE Nf lab A Nf campo

• Cambio es típicamente 8 a 20 veces.

• Usar Daño Estructural o Modelo de Fallas.
Fallas
s de Carrga hastta la Rottura

• Es Nf campo ≥ Ndiseño o ≥ 20,000?

,

Nf cam
(Nf)

Nf lab
Cambio
Ciclos

1 10 100 1000 10000

Nivel de Tensión , εt (x10-6)
 PREDICCIÓN DEL Nf campo

• Calibrar el daño estructural por fatiga Elección

d modelos:
de d l
– Finn, AI, Shell
– Finn(45%)

⎛ ε ac ⎞ ⎛ E ac ⎞
log N f = 16.086 − 3.291 ⋅ log⎜ −6 ⎟ − 0.854 ⋅ log⎜ ⎟
⎝ 10 ⎠ ⎝ 1000 ⎠
N = Repeticiones de Carga para la rotura
f

ε = Tensiones de tracción en la parte inferior del HMA

ac

E = Módulo del HMA

ac
SOFTWARE DE APLICACIÓN
SO C C Ó
SOFTWARE DE APLICACIÓN
SO C C Ó (I)
( )

Dentro de los programas que permiten realizar análisis

de las capas elásticas se encuentran:

1. ELSYM5
¾ Puede resolver tanto para cargas verticales como para tangenciales
a la superficie del pavimento.
¾ No permite especificar el grado de fricción entre las distintas capas
d l pavimento.
del i t
2. BISAR
¾ Puede resolver tanto para cargas verticales como para tangenciales
a la
l superficie
fi i ddell pavimento.
i t
¾ Permite especificar el grado de fricción entre las distintas capas del
pavimento.
3
3. WESLEA
¾ Permite un uso más eficiente debido a que se ejecuta de forma más
rápida.
4
4. EVERSTRESS
SOFTWARE DE APLICACIÓN
SO C C Ó ((II)
)

Los típicos datos a ingresar a estos programas de

cálculo son los siguientes:

• Propiedad de los materiales de cada capa.

– Módulo de Elasticidad.
Elasticidad
– Coeficiente de Poisson.
• Espesor de cada capa.
• Condiciones de Carga.
– Magnitud de la Carga.
– Radio de la Carga.
Carga
– Presión de Contacto.
• Número de Cargas.
• Ubicación
ó de las cargas en la superficie (coordenadas x,y).
• Ubicación de los puntos de análisis de los datos de egreso
((coordenadas x,y).
y)
 ELSYM5
DEMOSTRACIÓN DEL SOFTWARE
MENÚ PRINCIPAL
CREAR ARCHIVO DE DATOS
PANTALLA DE TÍTULO
PANTALLA DE DATOS DE LA CAPA
ELÁSTICA
Á
PANTALLA DE DATOS DE LA CARGA
PANTALLA DE EVALUACIÓN DE LA
LOCALIZACIÓN
PANTALLA PARA GRABAR EL ARCHIVO
PANTALLA DEL MENU DE RESULTADOS
PANTALLA DE TENSIÓN EN EL
PAVIMENTO
PANTALLA DE DEFORMACIONES DEL
PAVIMENTO
PANTALLA DE DESPLAZAMIENTO
 EVERSTRESS
DEMOSTRACIÓN DEL SOFTWARE
SELECCIÓN DE PROYECTO
PANTALLA DE ENTRADA DE DATOS
 PREPARAR Y GRABAR ARCHIVOS DE
DATOS

Preparar archivo de datos

Guardar archivos de datos

 INICIAR EL ANÁLISIS

Seleccionar la opción Seleccionar el archivo de

de corrida de análisis salida
SELECCIONAR ARCHIVO DE SALIDA

Select Output
Imprimir la salida
Print/View
/opciónOption
de visualización

Colocar
Enter Output
la salida
File Name
Nombre del archivo
EJEMPLO DE SALIDA DEL PROGRAMA