U NI V E R S I D A D R A F A E L U R D A N E T A ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL VIAS DE COMUNICACIÓN I PROF.

ANGI ROJAS

VÍAS DE COMUNICACIÓN I
TRABAJO

Presentado por:
OLANO, MARIELENA.
CI. 19.550.277

Maracaibo, Mayo de 2009

ESQUEMA
Introducción 1. ¿Qué es un proyecto vial? 2. Estudio de rutas. 3. Selección de rutas. 4. ¿Qué son los las curvas de nivel y cómo se representan? 5. Factores de localización para trazado de carreteras. 6. Recomendaciones en sitio para trazado de carreteras. 7. ¿Qué es una poligonal? 8. Sistema vial carretero Venezolano. 9. Representación grafica del sistema vial carretero Venezolano. Conclusión Anexos

INTRODUCCIÓN Desde que existe la raza humana, el transportarse ha constituido y consumido una parte considerable de su tiempo y de sus recursos. La necesidad primordial de transportarse es

1.económica. de conquista. ya que ha implicado viajes personales en busca de comida o trabajo. ¿QUÉ ES UN PROYECTO VIAL? Definida la necesidad de construir una carretera y al tener sus características fijadas. Millones de trabajadores salen de su casa todos los días y viajan hacia las fábricas u oficinas. El movimiento de personas de bienes es lo que se entiende por transporte y se leva a cabo para alcanzar objetivos o tareas como las anteriores. . que son básicos y requieren el desplazamiento de una localidad a otra. de exploración. un granjero requiere transportar los productos al mercado. así como viajes para mejorar el nivel personal de vida. o realización personal. la elaboración del proyecto es la etapa intermedia entre la planificación y la construcción. un doctor debe asistir a un paciente en el consultorio o en el hospital y un agente de ventas tiene que visitar a los clientes que residen a lo largo de un determinado territorio. Por ejemplo. viajes de negociones o comerciales.

El proyecto de la vía corresponde a la localización del eje definitivo. 2. al establecimiento de los sistemas de drenaje. etc. que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar. y abarca actividades que van desde la obtención de la información relativa a dichos factores hasta la evaluación de la ruta. ESTUDIO DE RUTAS. su intervención en el proceso de crear una carretera. a la determinación de los volúmenes de tierra a mover. pasando por los reconocimientos preliminares. aparentemente. Se realiza en dos etapas de alcances diferentes: La de anteproyecto y la de proyecto. al replanteo de tranzado en el terreno. el estudio de las mismas tiene como finalidad seleccionar aquella que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. de ancho variable. Como quiera que las rutas puedan ser numerosas. La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el Estudio de las rutas. se encuentran la elaboración de los croquis y los reconocimientos preliminares. a la selección de las curvas de enlace. De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se aplica la Topografía. el ingeniero ha concluido. y dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la vía. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado. Con ellas. Por Ruta se entiende la faja de terreno. a la estimación de las cantidades de obra a ejecutar. .

embelleciendo y mejorando las tierras existentes y generando nuevas tierras productivas. SELECCIÓN DE RUTAS. recreacional y de salud publica. . operación y conservación de la vía que en ella se puede trazar y comprarlo con los beneficios probables que producirá su explotación. preservando y acrecentando los recursos de la tierra. sino también los mejores efectos sociales.3. los valores sociales y estéticos de la carretera. Quedara así determinada una relación de beneficio-costo. contribuyendo a prestar un mejor servicio. residencial. satisfacción y seguridad de los usuarios. coadyuvando a los objetivos de desarrollo regional. Todo método de evaluación deberá incorporar a los beneficios materiales cuantificables. la cual debe quedar satisfecha para un índice de beneficio preestablecido. Para comparar las ventajas que ofrecen diversas rutas es preciso hallar el costo aproximado de construcción. Así se podrá establecer cual es el trazado que ofrece no solo los mayores beneficios económicos. y de esta manera las carreteras integraran los máximos beneficios públicos y privados. conservando. La elección de la mejor ruta entre varias posibles es. generalmente mayor que 1. el agua. usualmente. industrial. un problema difícil de resolver y de la decisión que se tome en esta etapa dependerá el futuro de la carretera. el aire y los bióticos. y la conveniencia.

océanos y lagos). muestran la altimetría o hipsometría referente a la representación del relieve de tierra firme) y de color azul en las masas de agua (reflejan la batimetría o medida de las profundidades en entornos acuáticos. Se caracterizan porque: se dibujan. como isolíneas que son (el prefijo isosignifica igual). de color marrón en las tierras continentales (en oposición a la planimetría. en general. ¿QUÉ SON LOS LAS CURVAS DE NIVEL Y CÓMO SE REPRESENTAN? Curvas de nivel. y siempre son equidistantes. es decir. siempre se trazan cerradas. aunque pueda parecer que no lo están en una zona determinada del mapa. las menores posibilidades de competencia con otras vías existentes en la región y que arroje el mayor índice de utilidad económica. en un mapa. social y estética. geológicas y de drenaje. 4. Las curvas de nivel tienen como fin mostrar el relieve de un terreno y son uno de los variados métodos que se utilizan para reflejar la forma tridimensional de la superficie terrestre en un mapa bidimensional. Sin embargo. nunca se cruzan entre sí. la distancia que . ya que proporcionan información cuantitativa sobre el relieve. unen lugares de la superficie terrestre con una misma altitud. En los modernos mapas topográficos es muy frecuente su utilización. líneas imaginarias que. tenga el menor costo anual. es decir. que están a la misma altura sobre el nivel del mar. las curvas de nivel indican la forma. inclinación y altitud del terreno. a menudo se combinan con métodos cualitativos. como mares. En un mapa.Al emplear estos criterios. como el colorear zonas o sombrear colinas para facilitar la lectura del mapa. la mejor ruta entre varias posibles para enlazar dos puntos será aquella que. junto a las condiciones topográficas.

los mapas de curvas de nivel más modernos se realizan utilizando la fotogrametría aérea. .separa dos curvas de nivel consecutivas es siempre la misma y representa la diferencia de altitud entre ambas. Normalmente. dibujada más gruesa y con su altitud marcada en cifra varias veces a lo largo de la misma. Los mapas a gran escala con curvas de nivel proporcionan una impresión gráfica de la forma. aunque varía de uno a otro dependiendo de la escala y de la naturaleza del terreno. y las imágenes de satélite (teledetección espacial). en los mapas topográficos oficiales (véase Mapa). Este espaciado de las curvas de nivel depende del intervalo de curvas de nivel seleccionado (que varía en función de la escala del mapa) y de la pendiente del terreno: cuanto más empinada sea la pendiente. más próximas entre sí aparecerán las curvas de nivel. Las curvas de nivel pueden construirse interpolando una serie de puntos de altitud conocida o a partir de la medición en el terreno. utilizando las técnicas de la nivelación y la triangulación con instrumentos geodésicos. más separadas estarán. la ciencia con la que se pueden obtener mediciones a partir de pares estereoscópicos de fotografías aéreas. hay una curva maestra cada cinco curvas de nivel. La distancia entre curvas de nivel adyacentes nos dice cómo es el desnivel del terreno. inclinación y altitud del terreno más precisa que los mapas a pequeña escala. 5. siendo este intervalo constante en cada mapa. y cuanto más llano sea el terreno. Sin embargo. FACTORES DE LOCALIZACIÓN PARA TRAZADO DE CARRETERAS.

Muchas veces. la necesidad de preservar la integridad física. la localización de una carretera y por ende su diseño. sino que deben respetarlos escrupulosamente. Es a partir de este momento y entre esos controles primarios. esta altamente influenciada por la topografía. Es por ello que todos los aspectos de localización y diseño han de intervenir. pueden imponer el paso de las carreteras por localidades que constituyen grandes controles de paso o controles primarios. visibilidad y sección transversal de la vía. acompañado de distintos especialistas. que la guía de localización se hace técnica y de presupuesto y el responsable es el ingeniero. por ejemplo. es decir. La topografía es uno de los factores principales en la localización de la carretera. el drenaje. las características geológicas y de los suelos. Así. no son dueños de apartarse de esos grandes controles. social y ambiental de la zona perturbada por el paso de la vía. por consiguiente. un buen numero de las variables que determinan la dirección general de una ruta no caen en manos del ingeniero o de a comisión encargada del estudio y proyecto de esa vía. pendientes. constituyendo los controles secundarios para el trazado de la vía. ríos y lagos imponen limitación en la localización y son. a su vez. de una manera determinante. y el uso de las tierras atravesadas. Generalmente afecta a los alineamientos. Montañas. colinas. en la selección de la ruta. pendientes escarpadas. . valles. entonces. Solo después de que estos controles quedan establecidos es cuando interviene el redactor del proyecto. entre otras. el ingeniero. determinantes durante el estudio de las rutas. Para el ingeniero. quienes. consideraciones de orden político.

debe tenerse muy en cuenta. pueblos y caseríos. las divisorias políticoadministrativas. las características litológicas tales como la cementación. Otros factores determinantes que debe tener en cuenta el ingeniero para la ubicación de una ruta son los constituidos por los DESARROLLOS FÍSICOS. donde los taludes que reciben directamente los rayos del sol están generalmente mas libres de hielo y de nieve durante el invierno. las cumbres de los cerros son buenas rutas. los asentamientos étnicos y las áreas históricas. la vialidad existente. en cuyo caso la geografía constituye un control para la ruta. pero en los climas fríos. permeabilidad etc. si siguen la dirección conveniente. Asimismo. las áreas pantanosas. Los valles también lo son. de cada uno de los tipos de rocas de las distintas unidades encontradas (ígneas. Las características físicas y condiciones geológicas son también factores importantes en el criterio a adoptarse en la localización de las vías. pues si bien una carretera no puede crear . relaciones entre si y tipo de estratos. porosidad. Algunas veces los obstáculos topográficos pueden ser iguales. son factores de gran peso en la sección de una ruta. la secuencia estratifica de las unidades geológicas. La presencia de zonas inestables. debe tener presente LAS RESTRICCIONES AMBIENTALES que hoy se imponen a todo desarrollo. El USO DE LA TIERRA. el cruce de ríos y la distribución de la red hidrográfica. la limitación de los ruidos.A menudo. tales como las ciudades. sedimentarias o metamórficas). la presencia de bosques y zonas cultivadas. incluyendo tipo de rocas. tales como el control de la contaminación atmosférica y acuática.. proclives a deslizamientos y derrumbes. entre otras cosas. Esta orientación significa muy poco en los trópicos.

la cual comienza entonces a rentar o proporcionar una mayor renta pues las buenas carreteras actúan como catalizadoras del peligro económico. puede. modificar el carácter y uso de la misma y poner en uso la tierra que anteriormente tenia poco valor. RECOMENDACIONES EN SITIO PARA TRAZADO DE CARRETERAS. . puntos rocosos.tierra. puede en cambio. debe hacerse mentalmente un mapa hidrográfico de la región.  Hay que evitar la tendencia a exagerar los meritos de las líneas cercanas a carreteras o lugares muy poblados. modificar el carácter no puede crear tierra. cuestas empinadas.  Desigualdades de terreno. en cambio. ejerce una influencia mal fundada en la mente del explorador.  Las líneas difíciles de recorrer a pie o de vegetación muy tupida parecen peor que lo que en realidad son. observado una faja lo mas ancha posible a ambos lados de la línea que une los puntos extremos. 6. especialmente si es a favor de la línea que parece la mas obvia.  No debe hacerse reconocimiento de una línea sino de toda una área.  Toda opinión preconcebida a favor de una línea en particular debe ser abandonada. pantanos y todo lo parecido.  A medida que el racionamiento avanza.

puertos. las fotográficas verticales aéreas son extremadamente útiles para seguir la línea del razado por ellas. aunque debe usárselas con cierta restricción. estuarios de marea promontorios. Al trazar en TERRRENOS ONDULADOS. ciudades. aunque resulte de mayor longitud y mas tortuosa que un trazado a campo traviesa. poco origen que no este de acuerdo con su criterio. como regla invariable. En las áreas de costa. un alineamiento que contenga largas tangentes muy raras veces brinda una buena línea de pendiente. En TERRENO MONTAÑOSO o cubierto de cerros que sigan la dirección general del trazado. Esta solución podrá ser. los factores que afectan el trazado son los pantanos. manteniendo un alineamiento razonable y haciendo el menor daño posible a la propiedad. Por otra parte. es probable que la mejor ubicación sea la que sige la cumbre de estos. ríos. la mas económica. . poco crédito a toda información desfavorable. aeropuertos ferrocarriles y carreteras existentes. Al hacer un trazado a través de TERRENOS PLANOS. por lo general las tangentes largas resultan convenientes. muy frecuentemente. En dichas zonas. los trazados que siguen los cerros requieren menos y menores estructuras de drenaje que los que se desarrollan por los valles o a campo traviesa. En la mayoría de los casos un alineamiento con repetidas curvas que vayan bordeada y que busque los puntos de paso y tome ventaja de los cerros bajo o de los valles resulta de construcción mas económica aunque la distancia sea ligeramente mayor. El ingeniero debe dar.

¿QUÉ ES UNA POLIGONAL? La poligonación es uno de los procedimientos topográficos más comunes.  LAS CARRETERAS TRONCALES Son carreteras interestatales entre los centros poblados de mayor importancia del país. Permite la comunicación entre poblada y vías de mayor importancia y reúnen en tránsito proveniente de ramal y subramal. SISTEMA VIAL CARRETERO VENEZOLANO. es necesario medir el ángulo horizontal en cada uno de los vértices y la distancia horizontal entre vértices consecutivos. conectadas entre sí en los vértices. . Contribuyen a la integración nacional. Las poligonales se usan generalmente para establecer puntos de control y puntos de apoyo para el levantamiento de detalles y elaboración de planos. Se clasifican oficialmente según designación de troncal.7. Para determinar la posición de los vértices de una poligonal en un sistema de coordenadas rectangulares planas. ramal y subramal.  LAS CARRETERAS LOCALES Son de interés regional. 8. al desarrollo de la economía del país. y proveen conexión regional y comunicación internacional. para el replanteo de proyectos y para el control de ejecución de obras. local. Una poligonal es una sucesión de líneas quebradas.

TRONCAL 1 Carretera de primer orden que hace la mayor parte de su recorrido en sentido EsteOeste. 9. Cumplen una función de gran importancia en el sistema vial de país. intercomunican centros poblados de menor importancia y proveen el acceso de ésta a las carreteras principales. carretera de concreto.  OTRAS CLASIFICACIONES Carreteras Nacionales. . granzón. asfalto. entre otros. la de alimentar y distribuir el tráfico que circula por las carreteras troncales. En la mayor parte de su recorrido es una carretera tipo autovía o Autopistas. Es conocida en ciertos tramos como la Autopista de Oriente.  LOS SUBRAMALES Proveen acceso a fundos y otras explotaciones. particulares y de sistemas cooperativa. de entidades agrícolas. REPRESENTACIÓN GRAFICA DEL SISTEMA VIAL CARRETERO VENEZOLANO. tierra tratada y simplemente de tierra. la Autopista Caracas-Valencia. la región Costa-Montaña. LOS RAMALES O caminos secundarios. y que une 10 entidades federales venezolanas pertenecientes a la región geográfica más poblada de éste país. estatales.

que hace la mayor parte de su recorrido en sentido Norte-Sur. Guárico. .San Juan de Los Morros . Su longitud es de unos 420 kilómetros. por comunicar estas ciudades. y que une 4 entidades federales venezolanas pertenecientes a la región de los Llanos.Calabozo . En su punto intermedio. une a los estados Aragua. TRONCAL 3 Carretera de primer orden en Venezuela que siguiendo la línea de la costa une a Morón con Maracaibo. une a ciudades como Cagua Villa de Cura . intercepta con la Troncal 4 que sigue una dirección Norte-Sur.San Fernando de Apure y Puerto Ayacucho.TRONCAL 2 Carretera de primer orden de Venezuela. y en su punto más oriental Morón-Coro. Es uno de los ejes más importante con los que cuenta Venezuela ya que es una via que siempre ha sido utilizada para el transporte del ganado y la producción de alimentos para la zona norte-central. Apure y Amazonas. cruzando completamente al Estado Falcón de Este a Oeste. en la ciudad de Coro. LA TRONCAL 3 es conocida comúnmente en su tramo más occidental como la carretera Falcón-Zulia. por unir ambos estados.

Trujillo. que comunica a la Región Centro-Occidental de Venezuela en sentido Norte-Sur. Yaracuy. Carabobo. Aragua.TRONCAL 4 La Troncal 4 es una carretera nacional o de primer orden en Venezuela. Entre las localidades que comunica se encuentran Coro. atraviesa la Sierra de Coro y culmina en los Llanos en Acarigua. Mérida. BREVE DESCRIPCION DE LAS VIAS DE VENEZUELA POR ESTADOS . la misma se extiende por 1. Parte desde Punto Fijo en la Península de Paraguaná. Acarigua. Churuguara y Siquisique. LA CARRETERA TRASANDINA O TRONCAL 7 según el sistema de numeración es la principal vía que atraviesa los andes venezolanos. Barquisimeto. Lara. TRONCAL 5 Barinas-San Cristóbal. Miranda y el Distrito Capital.529 kilómetros de longitud partiendo desde la ciudad de Caracas en el centro del país hasta la ciudad de San Antonio del Táchira en la frontera con Colombia recorriendo la Cordillera de la Costa y la Cordillera de Los Andes atravesando los estados Táchira. La misma fue construida durante el gobierno de Juan Vicente Gómez siendo inaugurada el 24 de julio de 1925.

.

y con Mérida y Trujillo por LA TRONCAL 1. También se comunica con Lara por LA TRONCAL 17. .En El Estado ZULIA. con Falcón por la TRONCAL 3. La vía más importante es la TRONCAL 6 que conduce a Táchira.

Zulia y el centro del país. Y otra que comunica con Portuguesa. La vía más importante es LA TRONCAL 1. pues conecta a Barquisimeto con Puerto Cabello. y LA TRONCAL 10 con las LOCALES 1 y 2 que lo unen a Monagas y Bolívar. que también lo comunica con Carabobo. Las vías terrestres principales son LA LOCAL 5. que va desde . Estado TACHIRA. Estado NUEVA ESPARTA. que cruza la isla de este a oeste. Tiene una línea ferroviaria que pasa por varios centros poblados. La carretera Panamericana comunica a Trujillo con Mérida. Las vías terrestres más importantes son LA TRONCAL 9. Estado SUCRE. LAS LOCALES 4 y 1 que atraviesan el sector oriental de norte a sur. Estado PORTUGUESA. y la carretera Trasandina conduce a Mérida y a los Llanos Altos Occidentales. Estado TRUJILLO. A través de LA TRONCAL 7 se comunica con Lara y Trujillo. y la 11. La vía de comunicación terrestre más importante es el corredor principal nortesur. Entre Agua Blanca y Ospino existen 90 kilómetros de AUTOPISTA. LA TRONCAL 5 comunica al estado con Barinas y Cojedes. constituido por la AUTOPISTA SAN CRISTÓBAL-LA FRÍA y LA TRONCAL 5 o carretera del Llano. con el tramo San Felipe-Morón de la autopista centro-occidental y LA TRONCAL 11. que cruza el estado de este a oeste comunicándolo con Anzoátegui y el centro del país.Estado YARACUY.

que recorre la entidad de norte a sur. Estado GUARICO. Estado LARA. Las dos vías de comunicación principales son: LA CARRETERA que conduce a los llanos del sur y la que atraviesa el estado de este a oeste. La vía de comunicación terrestre más importante ES LA TRONCAL 10. En el Temblador una carretera lleva hacia Barrancas y Tucupita. Posee una amplia infraestructura vial y un gran porcentaje de AUTOPISTAS. por un lado con el Zulia y por el otro. Cuenta con un servicio de ferri que la comunica con tierra firme Estado MONAGAS. Estado MERIDA. Cuenta con dos vías de comunicación terrestre de importancia que unen a Coro.Punta de Piedras hasta la local 5. Las vías de comunicación terrestre más importantes son: LA CARRETERA PANAMERICANA (TRONCAL 1) Y LA TRASANDINA (TRONCAL 7). Cuenta con el sistema de transporte subterráneo Metro de Caracas desde la estación Chacaíto hasta la estación terminal Palo Verde. Pasa por Maturín y la comunica con Sucre. con la zona central. que cruza la entidad de norte a sur por su extremo este y comunica al estado con Falcón y Portuguesa. Las carreteras son muy estrechas y empinadas. . Estado MIRANDA. La vía de comunicación terrestre más importante es LA TRONCAL 4. Estado FALCON. A ésta se conecta la vialidad secundaria.

El sistema vial resulta corto si se compara con la superficie del estado. El estado es atravesado por LA AUTOPISTA regional del centro que conduce hacia Puerto Cabello. Su CARRETERA principal une a los estados fronterizos con el resto del país. Otras vías claves son la de Caicara del Orinoco al oeste y la de La Paragua y El Manteco. Otra ruta de relevancia es la que conduce hacia el llano. La comunicación se realiza. Está en construcción la autopista de San Carlos a Acarigua. El Callao. exactamente a Puerto Nutrias en el río Apure. El Dorado y Las Claritas. La AUTOPISTA llega hasta Upata. Maturín y Barracas. Puerto Ordaz y San Félix. Ciudad Guayana.Estado DELTA AMACURO. y por Santo Domingo vía Mérida. . Tumeremo. Estado BOLIVAR. Otro empalme lleva a Falcón y a Yaracuy. fundamentalmente. Carabobo y el centro del país. Por San Cristóbal y Santa Bárbara. que une a Tucupita con Temblador. Hacia el occidente las otras vías principales conducen a los Llanos y a los Andes. Estado CARABOBO. LA TRONCAL 13 que va a Guárico y LA TRONCAL 5 que conduce a Portuguesa. Estado COJEDES. a través del transporte marítimo y aéreo. hacia el sur. Estado BARINAS. uniendo a Ciudad Bolívar. Las vías más utilizadas son: LA TRONCAL 8 que lleva a Barinas. Hacia el sur una carretera lleva a Guasipati. LA TRONCAL 15 es la vía más importante. Atravesando el Macizo Guayanés una carretera conduce a Santa Elena de Uairén y a Brasil.

Sin un bien sistema de transporte. en ocasiones lamentablemente en vidas humanas. ninguna nación o región puede alcanzar el uso óptimo de sus recursos naturales o la máxima productividad de su población. EL RESTO SON CARRETERAS TRONCALES. La principal vía es LA AUTOPISTA regional del centro. uniendo a su capital con Bruzual y Puerto Nutrias.Estado ARAGUA. y San Cristóbal vía Guasdualito. El crecimiento del estado ha contribuido a mejorar las vías de comunicación en la zona. CONCLUSIÓN El transporte es un elemento esencial en el desarrollo económico de la sociedad. Desde Turmero se inicia la carretera que conduce a los Llanos. Estado ANZOATEGUI. Estado AMAZONAS. convirtiéndose. así como en daños al medio ambiente y es responsabilidad del ingeniero de transporte que trabaja con el público desarrollar un sistema de transporte de alta calidad que sea . la mayor parte de ellos. y otro que conduce a Choroní. Estado APURE. El desarrollo sostenido de esta zona ha originado el crecimiento de sus poblados. hacia Barinas. EL progreso del transporte no esta exento de costos. en importantes ciudades. Desde Maracay parte un camino hacia Cata y Ocumare de la Costa. La vialidad de Apure es limitada y se concentra en una CARRETERA principal que atraviesa el Llano de este a oeste.

consistente con el presupuesto disponible y con la política social. así como minimizar los posibles daños. ANEXOS .

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