3 PAI:SENTACI.

ON

WM:H.II::a··. ~EL KOBEl DE.L AIRE· .•. porluis MaooJt. 5

63

74 .ESP,Ah 't 1.0S D1RlGlBiES. PO!' Ricamo Femandi&2 de Latorre.

I- EL_; '_'C_,A_SA_O_,101 AVIOJero E·2S MfRLO. Par Jose Lurs LOpez Hllll ~ Jose luis rejDI. '92 ---1

112 AQ'UElLAS PROMOCIONES ... Por Luis I . de AzaoJa

MMCAS, NACIONAtES.AERONAUTICAS nEDLSTANCIA. Por Jalme~~uar Harnes. 1116 -1

128 LA AVIAtION EN EL SAHARA. Per Mariaoo Femaneez·ACE!ylUfilJ Gaval'1"I11t

O/BESPANOLES. PorAbellim. 134

1

158 El FlOKRBACH :ROlANo '{ LAPAIMEAA 18EiRM. !Por CaJllos Pe~ San Erne'tenn,

~-------I

COMI(l:SL 'PFUMEFI AVIAUD.R. rOr Angel Flores y J'Mi. Gicuende-L. 167

:Aevista de Historia Aer'omiutica

Edit!: lNSTITUTO DE HISTORIA Y CULTIJRAAE¥ONAUTICAS Prilic6.~n, gs - 28{)[)S·MADRJD - ESPANA

Ti!lefooos: 544 26 12 ~ 34418 IY

.DepU~ito Jc~: M.2.0.m 4-1.9a.J ~ tSSN 1112 12-.tSS6 }UPO; 099-93-OD'&·4 f'DIOOl:llnposieion, FOlnlIle<:anLC'.1 U jiIl[lresill.n Gr:ifICllS Crislal., $,A.

Predo: EspaLla 848 pc.sf.llaSl EXlrdnJerD J 2. S

Direction: Rafael Gon;cale~-Granda Aguade. Redaccion y Dlsafio: Antonio M" Alonso Ibanez y Juan A. Rodrigue,z Medina.

Uuslraclones·: Jose E Clemente Esquerclo, Fernanda de la Cuev.a Iranzo, Jose Antonio Panas Artisro, Justo Miranda 'I Cie.

Ellnstituto de Hlstorla y Culitura Aeromiutlcas agradece su colaboraclcn a todas aquellas personas que Ilan cedi do deslnteresadamente foto:graflas, para la eleboracldn de los artfculos que se recogen en este numere de AEROPLANO.

PRESEN AC ON

"Se presenta hoy al lector una nueva revlsta, Se denornlna AEROPLANO y esta patrocmaoa por el lnstltuto de Historia y Cultura Aeronauuce recien creado",

Es muy pesible que esta trass lntsmpsstlva haya l:enido que ser relelda pot el sorprendido lector para. deseubrlr sl es un error, una brorna 0< se trata de otra Pressntacton.

En junlo de 19-83, elqeneral Cesteros, primer Director del lnstituto de Hisloria y Culture Aeronautlcas, escribi6 ssta frasa para clar el banderazo verde en la T de la Redacci6n y autonzar 81 despegue del AEROPLANO que lucia el nl! 1 an su Iuselalie. Era la primera frase de la primera Presentaci6n. EI haoerla reproducido hoy no es broma ni error: es u.n homenaje.

Ha pasado una decada y sucssivos AEROPLANOS han seguldo des,peganoo para Ilevar a cabo la hurnanitaria mlsion de sacar a la luz nuestra Historia V Cultura Aeronautlcas de forma rigurosa, veraz, desapasionada, eocurnentaoa y resurnida, supllendo esas otras grandes pubflcaciones rnuy completes, perc moncgratleas y mas costosas de adqulrir.

Y tanto ha side 131 radio de accion que sus creadores die ron al dlseho iniciall, que AEROPLANO en sus vuelos ha saltado las rrontera,s naclonaies y aterrlzado en los campos extranjeros donde na sido solicitada su presencia, obligando a concederle los correspondientes permisos diplomaticos y de sobrsvuelos para hacsr posible su presencia.

Hoy damos salida al ng 11 cuyo cue.rpo y contenido no vamos a presenter; no es necesario. Ellector ya habra visto ellndice antes de Ileer esla Presentacion, Y si no lo ha heche aun, estarnos seguros de que 10 hara, Por eso, hoy lntentaremos pressrnar el esp!irifiu:

AERO PLANO n9 11 tiene el rnisrno estllo que SI.!S dlez hermanos y mantlene los pmeiplos basleos de su d!sef'i.o y razon de ser, aunque sa Ie haya heche ,alg1un I;re._ troflt" para aumentar las presladones y caracterfsticas,

Los. art[tices que 10 concibieron, construyeron, rnantuvleron, abastecieron y !ripularon fuaron capacesce transmltlr el alma de AEROPLANO a los que siguierOlll. Par fortuna, muchos die aquellos estan aun con nosotros. Paro otros muohos, por desqraela, se han ido en estos afios. Y aunque no tengamos ta presencia. del amigo, ni SIJl vallosa aportacion, enos, investigado:res: impenitentes de la verdad hist6rioa, ya son fellces porque 19 han encontrado en su totalldad y seguros estamos de' que habran completado las lagunas intorrnativas de sus fi.cheros yarchivos.

Por colncidir AEROlPLANO n" 11 can 91 ano en que uno de nussiros insignes colaboradores se lue para slarnpre, despues de darnos la ultima tecclon al expllcarnos como muere un hombre de bien; conociendo desde Ifempo su enfermedad terminal, justo ISS rnenctonsrlo: nos retertrnos alqaneral Ram6n ·Salas Larrazabal, historlador genial, eouanirne, r,iguroso, ponderado, elegante y prestluloso, pionero del, paracaidlsrno en Espana. EI dla 17 de jUl1io de 1'993 hlzo ell1llimo salto hacia ta eternidad, perc esta vez no Ilego all suelo porqueaht es donde vuelven 1105 burnanos. La sada blanca" paracaidas y sudarlo a 1<11 vez, 10 elevo a la Historia.

Ha pasado una decada de la primera presentaclon de AEROPLANO: nuestro agradecimiento a todos los que 10 hteleron posible.

-AEROPLANO nil 11: jBandera verde!

empieza otra decada

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-e->:

~R~CTQR OELIHCA LEOCF.UCIO ALMODOVAR: MARTINEZ Ma.(jrid~ diciemb.re1993

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S,M. d £I ...... rOllui fl·C.fll/erlfll tiel GIW5'r:jnu{! 1(1 QllCJ, Dtor, }\s(!'Il.Komi{c.

Prelmio Edward Warner "EI Nob,el del Aire"

LUIS MESONBAOA Co,..,n.1 de Av/scldn

Bxiste una pro/esioll universal •.. ser kombre; La cn:al eX.ige que cada persona sea, ante todo y sobre cuaiquiercirctmstancia; tm sew llO 1Il1ltllndiJ de ia {lfllll(lJJ/dad.

ERNEST 'RENAN (FR. 1823-1692)

L Tlempo, sentado en su lrono , eteme, contemp191 IMHerern1.e .a 10·

do loereaoo; solamsnteel nombre por eucapaoldad para pensar saba queetttampo exists.EI hombre' a qulan se rafters el mosolo, Renan,es lei qllses,e,ribe la hlsterla dela human I· dad" al rranstorrnarsn hschos sus le-

cundas Ideas. '

Prec:lsamenle a uno de ssos nombres va dedlcado ests al1fculo.

EI ooho de dlciembr,e die 1958. el consejo de AvIaci6n CIvil lnternaclonal (QAtl), InsUluy6, 131 Premia "lEd· ward WaTne~" como trib,U!Q! alexttnto primer Pres,jasnts' del Consajo. el Gual O{)UPO elcargo dleMe 1945 hasta su reliro en 1957.

EI Premio E:dward Warneres el maximo 'galaJrd6n que otorga la Cornunldad Aeranarutica Inlemacional y ensu nomb:re EI Consejo de 'Is OACl,aJ una persona 0 hnstltucl6n en reconocimien- 10 a una destacada contribucion 811 desarrclleqe la AVliaoion, (i,en1ro de su vastocampo de activldades; tecnologlcas, cfenUlicas, jurldioas, ecenemlcae, medlcma aeroneutlca, fa,cilltac!ion, navegacI6n;e-n definillva cuanto 'eentetbuya asu progreso.

Para poder comprender mejor la raz6n deeste trabajo. as necesarto astabteeer unaeeenslcereclones previas €ttl.enos remon1.al1l ~Iafio 1975:

Con esa espeicie de "pudor" que-sa siante, alescribilr en primera pel"Sone;, voy aperrnlflrms e:><ponsr alg,o que no ha sldo trute de ihdagadi6n, tactura 0 estudio,sino de hschos vMdo-s persenalmerne, los cuales hanestado durrntendo durante va~ios a;i1)os, pero nunca. han s i cia olvlda des,

Cotno punto de partida regresemos al ya 'citiildo, 1975, Fue entonces. cuando tUlle la eeaslonce vl'illr an hache Inolvldable, mlily emstivo: la concesi6n del Prarnlo Edward Warners Cha.rles Limbercg, premlo que tueen!regagQ (:I su viudaen un aeto solemne ealebradoen Montreal.

Debo conteaar que en aqUlellatllpo.· ca, desconodaQU9 signillcaba, por que sa, concedta y a quien, el galardon. Sabra, esc;) 51, quienerael Doctor Edtward Warner; em realldad muy poco. Y s'Utgi6 una inqwietud. Consulla fa lista oIel'osqlle hasra e:nlonces.hablan sidogalardonadbs y pudecomprcber que no ~Iguraba ningunespanol. No: no estabs Espana.

Elprirnero' en oblener 131 premloen 1959 (ue un plonernnolandes, tundador (I.e Ie CampanIa KLM; desde entences 59 lueron reparUendo censqultatlva dlstrlbuci6n entre di .... ersos patses, basta lIegar a cencederae en 1975, almilico pilo'to de EE.UU., antes menciol'lado.

COl:1lViel'l9 sejia.lar queel Comite asleGclol1ador·6rgano de trabaqo del Oonsejo-, ,se oornpone de si.elEl misrnbros de' dis~inlas naetones, los euates,

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mediante lIota-cion secreta. presentan al Consejo al oandldato seleccionad.o para SIJ posrble ratiHcaciorn y conesslon del prernto.

Es muy durol! alcanzar el galardon, porqueademas de las: relevantes cualidadas de los candidates que los dlsttntos Estados presentan, a veces pueden tnterventr, de una forma L) otra, -dsntro de una estriota jusncra-, clertes il1fluencias con !lntes prefererncialss o apreeiaetones puramente sueje'tivas. Ademas, 1<1. coneeslon del premiG una vez a,1 ano -que a veces se declare deslerto-, hacs dtsrntnulr el numere de- los: eoncetndos. En el transcurso cle- diecioch~ anos, Glharles Limberg lhi~o el numera,quince.

De esle oonjunto de hecnos qlue se acaban de exponer, sLlrgio la idea: era svldente que en Espana habla protesionalss de indiscutible y falevanle valta que h,abfan censaaraoc sus anhslos. ilusiones Ie lnctuso sus vldas al mejordesarrollo de la avtaolon, ,Habia taritosl.; pero las. reglas del juego solamente adrnitlan la presemacfon de un "solo Candida to" para compelir con lo.s de oiros parses.

Es laclimente.comprSlnsible que, en 'sl procesu de selaccion que realize. el Comile a ",puerila cerrada" para presenter al Consejo al candidate mas relevante, sedebatan 'i lengan en cuenta todos los taotores.profeslonales que concurren en el mismo, Por esta rezon la persona propuesta por Espana debia reunir unas cualldades extraordinarias darnro de una multidjscipHna~ia acHvi· dad aeronautica, para evitar julclos conlradicforlos cuan~o se presentara la candida.ture en el sane del Consejo.

IEspana, tras larga selecclon presen- 16 a su candldato;el que sin dada debiera ser setecclonaoo, porqus como plloto (prlirnero en al muncio en horas voladas 'I kilomelros recorridos), como jurista y tratadieta en Derecho Aeronauttco, erudito oonferenoiante y organlzador Inf'4tigable, nadJle podia com-

EI Premia l'Ed\ ard de la "Organizacion de Aviation Civi.I urtemaclonal' (OACI)

LA ·Organlracl6n ~ Avlacl6nl Chill'!ntema· clonal (OAOI)·. argllll_mo ~al~4a 4e Iia·NacIonilIJrii-. kIrmIdo !Il)f 14.8 EiIadoI ~ canaedel!l Montreif (C. ... , OW Q\t' ~ ftll88 r otIJe.t1vos IIGft dellnollar ~ p!iIn£{o ploa y ~_ tlela n~ .. lntarnII-

cIoI1fI Y fam8nlar1a ~Izac:~ 'I ef,desenvolvlmllHlto del ~1IIpOI1:e MI'I'O Intemaclonal. I travis.1a ~ DIPlizeda de !PI &. .... lii1t1tw6 en 1958 un premia CCIPIIttairte· en UJIJI _11 .. de 01:0 con II .nCl6n dfI CI!I!lD, r:r:a IIoNar II """,orla de ex· dllio DoJ:toi EdwllM W ... l11li', ClUdatIano ~ rnlM acl1l6 I;lImo ~mer

RlSldef!te idel ~ de II cltldl 0(gaolzlcl611 ... ~,,, .... 'ilU retlro 111'119S7, 11ft ~1f1)1ento eft lb. grlner .. : .erwl· clo. que p,e~ I I. ,.Vllcl6n ch'1I1~aaon",.

EI , .. mla It! COfISld ... aI mO:Ilmo honor ,OI:DI'aadO Rat Ii comunldl'd cr. II Bvl.cl6n ,~I.vlllnt'maclona~, ya que .. co~ en nomlil,a d&~1146 Ell .. doll mliMnJx'oa dill 'Qrraanlzad6ri de A\lIacIcH{cTvIl ,nterneclOlll" (OACI). p~ estit moU~ Be pone Mfa. .f. en el _6cter Inlem. clonal de lal clrcunatan· _ Y reililiacionet del.-

lardonada y pued. olorlll,ae a candldltol que haYln (eaUlldo un liporta 81gnltl~1vq I cut~1era tie IQ MrU • l'uvj8ci6n ct ... U (tKnlca, ec:onOtnJ~ IUrldJ. ca, medlclna aaran6U'tlClj ,-IJtacI611.plOnerol; de Ia avlacl6n clvllt etc,).

Porel,rlgor tiel ~lmlentD de aeJeCcI6n de loa c8ncIldatoa y dB-~ ~ de ~ ,gaiardon" aI Premia ~EdWIrd Warner' esli'con_!lIdO 'C;OInD uno de lOll 1116. dlffclles de con-

~r en II mund!! y ~ ~sIderarse como II "Cibel del AI,.·.

petir con el en terminos comparatlves, EI Comite, al tarrnino de sus dallberaclones propuso al Consejo 8.1 mas idonao: Indalecio RegQ. As! fu.e como per unanlmidad, el Gonsejo 010r96 el coetclade galardoll en el ana 1960.

La Medalla de Orro conmemerattva Iue erntregada por 91 Presidente del ConsaJQ, Doctor ;Kotaite, en un acto ernotlvo y rnuy entrariable celebrado en Madrid. 'COI1 aslstenela de numerosas Autolidades ralaclonadas conel mundo de la aviaci6n civil y mllitar, EI brcehe relevante deaquella memorable lomada 10 constituy6 la audlsnela eoncedlda por S.M. el Rey de Espana .

La MedalJa antes merrclonada, va aeompariada de un diploma ouyo texto sinfetiza eloeuentemenle los marrtcs del galardonadlo:

"AI Dr_ Indal.ecio Raga Fernandez, pllefe. jurista 'I educador, por SIJ -excepcional dadlcacion al desarrollo de I~ avlacton Internaclonal, Como pii-· loto al mando y navegante' durarne mas de treinlta ahos, ha oontrlburdo a la operacton segura y regular de los serviclos aereos mternaclonales. ha contribuldo a. 'Ia dlfusion y major compransion de los objetivos de la Organi:· zaolon de la Avlaol6n Civil lnternaolcnal, as] como a la tormaetnn de rnnumerabtes pefsonas qua hoy oontribuyan, a su vez, al desarrollo de la avtaclon civill lntemaclcnal en todo et rnundo cle nabla hispana·D•

Esta semblanza quadarla Incompleta si no dijeramo$ algo mas; algo que ·en su conjul1to plJeda servir de modelo y estrmulo a g-eneraeiones ve!:lideras, esperanza de nuestm luluIG.

Ilnda.lecio Hego nacio un d ia cual· qulera del a"o 1919 en Asturias, conoretamen~e en Gijon. En 1936 inieia su Carrera aerenauUca ~n el Ejen;;lt,g del Aira como pilolo y navegante. En eJer:oioio de ,SU profesi6n, p:rimeramente en avlacl6n mlntar y mas tarde, en aviacion eillll, se lIeencia en Oerec'ho en la Universidad de Salaman.ca, y en Cie.neias Polilicas y Econ6micas en 181 Universidad de Madlrid. Su ansia d'esborda.nle por "saber mas" Ie Impulsa a re,allzar alto~ estudios Internaclonales en divers'Os Centros r-elacionados can multiples aspectos de la' aviacI6n en el mar,co mundlal,

Oefallar su !rayectoria profesionlal no,s ajilartarfa de la exlensi6n concedi· CIa a este artioulQ y una somera relacion de las actividades c!e~rrolladasa

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10 la,rge de: su IrucUfera vlda 'ceupana muohos loliios. Se-rfa diUcil rnsnclonar las multiplessnecdQtas acaeoidas dnranle: las, 45.000, horaa de vuelo. y mas de 1:8 millones deli:iI6m-airos rscoerldes, v~ie'MoarmaIil8oel' y a,nocheseren 61 :AtlanticC! a 10 largo de tassuperadas,:2.000travesias.

Mientras 18StO sucedla como piMa 'I na,v~gahl~. IhdarectoFlego sa dlstlngU'ia en sl' campo jurfdicn 'Y docente. Oesde 1950lue Prolesor de Dereeho Mreo InternaCionalen -Ia Universic:lad de'Madrid, lParllcipando acuvamente en numerosoaeonpresesasamblsas. ysem.lnario$ rei.acionados con at dareene aeree, y muy espe9falmente con la Organi-zacion de AViaoi6n Civil Inter~ nactonal, Ptre Fundador YDlrector del Genho ceEstudios dal lnstltum lheroametieanc de Derecho A,areo y del Es~ paoloy de la Aviaoi6n Comerclal (1). C1Qnfe!rerncianl~ en la Escue!s Supa,rloJ de! Alre', mlsmbro de numarosas asoelaelones y autor de dlversas obras sObre dereoliloaereo inlernacfonall. Todo 81110 Ihacent;fel Doctor Indalecia Rego' un ssr Guya,s dhnaneionas hums." nas y prolesionales van nnasaUa de io normal Y !,fusda considel'ar,sele.con legiilmo orgullo., at "Nobel delAlra .

Cabe ssiiEllar ClIllB hasta que sa conoe([Ho' el pretrl'IO Edwl;IrQ Warnelr a Cha-r~ les LJll1berg en '1,975 no S8 habia 010r· gada el galard6n, a UtulO personal, a IiIlng:un otro pi:lolO ani e~arcicio ,de au profesiol1. En 198010 aleeneaba lodale-eeil) Flago .. Y coma homernaje p6,S1umo mas vamos a permitir citeI' unas palsbras que 61.1 prnptoautcr de asm trabaje, sxpusc en una conterencla pronunclada,I'Boll;)ritemente en Is Sociedad de EslI:rrltGslnlelna,cionales (SEI).

"Es Indudabls qusel hombre, con mayOsc'ula, goza de mas libenlad qua las lnstltuclnnes para hacef las cosas bien 0 dejar de hacerlas;" puec!:e tambien hacarlas de tormaextraordinari<;l, mas all.a de 10' que sus obligao.ion,es Ie 9)(lg$n; .ye's entonoss cuando puede surglr 'el reccnoclrntentc publioo. como sucadio can al Dr. lndaleclo Rego, pOJ" que perteneola a sse grupo' da hombres" esa e-litede profeslonales pro~a·· .901'l1sla5 dela historia ,aeffonaullca, que cornedijo un escrtterrven arnanecer mlentras 1.05 demas dosrnlmos". Son los que sa el1f'rehtaf'l con las borrascas, domtnando ra Inquie'ta aeronave, son los hembres, en1r~ otros muchas que pedrlamoscitar, que se esfuetzan de forma mas 'directa, d:faa dial' para que el transperte aeraa ssa mas segura, mas r,apldo Yfl;ficalcomopr,econiza el Convenio deCl:lica,QP; son en los que confif,lfmos: rnlllonas de pasaleros porqueestames ssgurosde qussu profesion rna admile I'll sterrer nl la dlJ· da. $dn hombres aI"l6nli'n0~. la mayoria

.( II Desde HJ89 as Presldcnte de d\al'w Instlune elllusirc OOCIGr enO'erochoEnriquc Ntupelli,

PersonaUdades y Entidades Oaiardonado5COn el rremlo Edward Warner

Actividad Aeronautica de' Re~o a'i I I de marIO de 1979 ,.4.1 Hem de:vuelo{

• lJ),. EslitlaOlenJ~ Jllrafeslonates,leomandanle, ,Pri· ~r Pi~loiN'a~IeJ:4t.415 (tuarenll Y uRunll ooatrocient~'CfIIInc:e1.

b) En_ "lJuelO$d'e' $ijuacl6J)", 'ComisioMs,de Servi· ilIo'" !!VuelOs _I realizar a~<Ie:s ltictllia$ e In'!onnaU",as de carl(!!erole~Ulioo·. etc.,elc .. jt-.840

(Cl:uatrq mil ~~ q,Jarenra). . .

oj Tolal de _lloras: 46,255'ICuartnla y seiS mildos'cle'hlas cincuenla y elllCQ}.

5) KiIOiMtIOS recorMCit. l1M123,4I'l (Diez y ocho milkines no'l8denlcs~~mresmll cualrocienlos Illfe:z

ySielill. .

0.·~ fxave. Sla.sT~ransallanli. cas reallza. d. as,: 2.1. 06 (0.00: mil 'Clenlo se~ .

TIenuofedlta:.o,J)orla Direcci6fi General ~il rra~rte A~reoel-r:l$ClmQillavoj)iS\!l1JlVO·, denomina!iIl,'MERITOAI:. TFlAmO'AERE0" .

de las veces y cuando Uegan a tierra, sus conversaclones'5uelen estar lIenas de !1lubes y de azuIl, lIenaS de penum· bras y daestrsllas. Y esto, en rsalldad, resutta pOC0 Imp0r1a'ote '!j Pt:lCO atrayente para. el hombre de laealle

lEI premloEdward Warner sa censede a qulnes rnerecen e'l:recol1oclmlenlode la Comunidad Aeronautica Intemacional, 'I muy espec'almenta eomosucedle con el Dr. lndalselo Rego, el reconocimiento del pro;pio pals .. Espana, p.orque·eo defl· nitiva el Estado asel de.ROSitarjg de 1(11$ vatores espirllualas d'e su Pueblo.

En las,~giiia5 'Iue rigu~n tins IOCu.e~ta elpropio .lndalecilo Kego en, CDD.,mad6n con cartO! rfre~ san Bmereno

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La Liltima leccion de Indalecio ,Rego

CARII.GS PEIiIEZ 9ANEMIITliiRrG

ACABABA de recorrer con Indaleeio Rego la media hora que separa en eocbe su coso de 10 calle Clara tiel Rey y la Revista de Aerouautica. Entre corneruarios generales sobre cualquier cosa, y sabre el tiempo que habla pasado desdela uhima vez que IiOS virnos, iba poco a. poco dandome cuenta de que la entrevista que nun no habra ernpezado serta la mas diffcil de mi vida. La iniciativa no habra partido de la Revisia, sino del propio irueresado; querfa vemos, hablar con nosotros, contarnos todo 10 que antes no conro dar rienda .suelta a SLI memoria. Le comente que, reuiendo ell cuenta que s,e jubiJ6 ell sepiiembre de 1.979. habiaesperado mucho tiempo para ponerse en comacte con "Aeroplane". A (m ItO habia podldo decirle que nos hubiera encantado tenerle antes en nuestra redaccion. cuando me contesto: he querido veros porque \loy a rnorir pronto: los mas pesirnistas dicen que en cuatro rneses, los mas optl mistas que en un aiio, perc advirtiendome que el proce a degenerari vo que padezco me dejara ciego en unos ocho rneses,

Me quede entrecortado, COil la mente en blanco, Bajabamos los rres peldafios de Ia Redacci6n. No quiso que Ie cogiera su enorme y pesada malera, en la que llevaba toda su vida)' SLl curriculum fotocopiado. Usaba baston, pero 5U porte era todavia digno y erecio, aunque en cualquier Forma disrara de ser aquel Indalecio Rego que habfamo conocido afios atras, Cornandante de Jumbo, Profesor de la Universidad y Iuego Premia Edward Warner. Ahora me encontraba ante un hombre i lustre en SLI ocaso ftsico y cuya agudezaInteleciual Ie hacfa as i rn i Jar y aceptar LI n final pr6xirno.

Y 10 mas irnporranre, y 10 mas dramatico: nos habra elegido a nosotro para 1<1 que, ya sin duda, iba a er su til-

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lima entrevista. su ultima leccion rnagistral. Ello, a Ia fuerza, me recupero,

ENTiRE EN CQ'MBATE. EN lA BATALI...A DEL EBFlO, VOlANCO UN .JU-52

- Bueno, /nda/ecio, vamos a partir del axioms de que en este mundo se esM hasta que Dios quiere, y no hasta que digan cuetro matasanos; 8Gi que snore vamos a hablar de' sviones y de ti; i.nO te imports que ponga la grabadora?

- No, que va, perc hablemos de aviones, de navegaci6n aarea, de seguridaci eli vuslo: de mi, no, yo soy una persona ~nsigniticanle que no liene lntares ...

- De lodas maneras, aqui tengo tus datos y corrigeme st me equivoco: naces en Gijon el 11 de marzo de 1919. Tu padre es Inspector de Hecteruie. EsWdias el BachUlel'ato en .Bilbao mostrendo aesae primera nore una gran ilusi6n por la carrera de Derectio, que comienzas en Santiago de ComposteJa y fuego te gu,erra /a interrumpe.

- Sf, todo as vsrdad; yo me fui a la guerra justo a liempo de, parlicipar en la Batalla de Brunete, Estaba en la Sa Brigada de Navarra, perc ocurrloque a mi madre le daba terror verme de Alterez Provisional de lntanterta, piles morlan casl todos; y como mi tamlria tenia una gran amistad con Klndelan, pues pareee que intercedieron para logra'( mi Iraslado a la Aviaclon, EI resultado fue que a las pocas sernanas estaba ell ltalla para aprsncer a volar.

- tA q.ue base vas?

- A. la de Foggia. Ailif volaban 91 Ca-

proni Cac164, un precloso biplano de eseuela parecido a la BOeker, y tambten los Flat CR-32 y su version biplaza. Per cierto que u,no de nuestrcs profesores

era el rnitico Francesco Agello, que pecos anos antes habfa batido el record mundial. de velocldad volando el hidro MC-72 a mas de seteciantos kilometres per bora,

- Seris un pitato de excepci6n, ctero.

- Era protesor de acrobacla, y fa ver· dad as que como pilotoera 'irnigualable; como protesor, por el contrario, ya resuitaba otra cosa: era ii1disdplinado, incluso temerario. siempre estaba arrestado por dar pasadas. Y la disciplina as fundamental, y maxims para un profesor: celo contrario, se comsteran errores como el que ami, allf en Foggia, esiuvo a punta de costarme Ja vida.

-I. Te estrellaste?

- Si, con e,l. Caproni de escueta, Mie

queda sin mando ... al menos yo 10 erer asl, .. entre en barrens ... una vuelta, otra, oira ... aquello era ya mcontrotabte. y antes de que pudiera darrne ouenta. habra clavado el morro en el suelo con una violencia terrible; tanto queenviaron a "recogerme" a una carnloneta, puss suporuan que estaba tan destrozado que una arnbulancia era inutil, Y 10 peor esque estoy sequro que todo OCUrd6 por un fallo rnfo, par un error de pi. lotaje, Aun hoy sJgo creYEliiJdolo,

.... La disciplin~ $6 fundiUDcnt1al y l;l1~me, parifUn pr:ofesor.

Con un kilometro ,de Rsibilidad las, apEoximacioll,es ZZ no er.al1 pe1igr(l.sas.

-lCuando vuetves a Espa,na?

- Pues inmedlatamente. Sabia ya vo-

tar, y sotonces me envlaron a Jerez a continuar mi forrnaclon, Estuve ailli poco tiempo, pUBS ell seguida tome contacto ,can el Junkers y passal Frente, volando en la Escuadra de Gallarza, Me cog~6 toea la 8ataila del Ebro, operando desdeel Alfamen.

-i Peseste mtedo en los encuentroscon la caza' ad'versariB'?

- Muchfsimo; Ilegue a agotar mi cupo de miedo. Y ella a pssar de qus la caza repubhcana estaba ya debilitada, y 5,610 tuvlmos un par de escarsmuzas con los Ratas. Nueslra protecclon era rnuy elicaz, tanto la csrcana con los Fiat CR-32 como la lelana con los MessereschmiU 8f-109.

- Terminses Is g.uerra, ,P3sas c,omo protesor a Salamanca.

- Si; me lui oon Garcia Conde, Martin Olmedo y Cruzale. Miidea habra side dedicarme par entero al Derecho, perc eel general Gonzalez Gallarza me animO rnucho: me diio, mira lndalacio, !u Ie

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HI SCI/era/ Esle!J1II1 lnfantas, Jele de Ia iJil'i.!ioll ,kill ell aqual!« epoca. qUI! vII16 jr,lclwlllellwwlI Cl')il Reg».

vas a Salamanca, contlmias tu carrara en aquella Untverslcad, pero, a la vez, puedes seguir volando y ganandote unas pesetillas. EI resultacio es que hice caso y me fui. Reenconlni a mis viejos conocidos los Junkers y aprendi a hacer las aproxlrnaciones aquellaspertorando (lubes, los celebres 2-Z.

-lEran peligrosos los Z-Z?

- Con Ur1! kllornetro de visiblmdad, no;

porque acernas, nuestro personal de tierra, el que nos gulaba a degas hasta la pista, era excelente. Perc tarnpoco te creas que mi estancia en Salamanca lue larga, pues como sabes me marchs pronto a Rusia acompaflando a las Escuadrillas Azules. Antes de que pudiera darme cuenta, ya estaba en Seschtschlnskala,

COMO VOLABA TAN BAJa, SIEMPRE ME AMETRALLA8AN LOS PARTISANOS

- G Que entusiasmo te "eva alii?

- Entusiasmo nlnquno, porque esa

guerra no era la rnia, y yo no era ningun "entrornetido": 10 unico que me movi6 fue mi eonviccion de ser un militar profesional que debia seguir a S'US jefes.

- "Que mistones te asignaban?

- Bueno, yo no era un plloto de caza.

sino de Junkers, y mi primera mlsion fue ya el propio viaje de ida. Me dijeron quetenla que irme a BerlIn con unJu- 52 "especial" que acababan de sacar de' la nota de Iberia y que contaba con he'lices trlpalas de paso variable. euando se me ocurrio pedir un mapa meta-

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EI Iunkers J V-52, sr!g1111 Res') ('Imi!jor (Willil que (11//'((1 volado.

maron poco menos que par loco: ii-un mapa ... ?! i wero usted necesfta mapas para lIagar a Berlfn ... lji.usted .... ?! Yo no entendla nada; lueqo me anunclaron que me acompaflarian Julio Salvador y un g:rupo de pllotos a quienss debra dejar en el aerodrome parisino de Villacouolay, desde don de traerlan a Espana. quince Me-l 09F cedidos por la Luftwaffe. Esto sucedia el 13 de rnarzo de 1943. Salimos de Ba~ajas, hlcimos escala en Burdeos y luego, flnatmente.

Me Delle lIluy mal con los nazis, era una gel1te' insoportahle; en eembio teligo buenos reeuerdoe

de las '''panyencas'~ aquellas camareras Clfsa:s.

aterrizamos en Parts, Desde alii contlm:!e despues viaje haste Berlin Ilevando a Arrschea de copiloto,

- i Y en nuet«, cuet era tu cometido?

Volar los Ju-S2 de la Luftwaffe llevando entarrnos, correa y documentos desde Seschtschlnskaja hasta Berlin. A veces, subiarnes tarnblen a alglin soldado al que habia que llevar par cualquler asunto familiar de surna gravedad, pero era la excepci6n .... i,ahl y no olvides que fui tarnblsn el plloto personal del general Esteban lntantes.

- l Tuviste encuentros con la caza .rusa?

- No; can quien los tenia era con los partisanos, que me acribillaban 91 trimotor. Yo tenia una ruta casi NJa. que era la mas tranquila, bordsando el frente par el norte de IKiev; y cuando volvla de Iregreso, 10 hacla pasando por Koningsberg. Lo que pasaba es que, al volar tan ba]o, a unos dlez odoce metros, siempre era amatrallado per las arm as :Iigeras de los partisanos. Me acuerdo de un dia que lIevaba de pasajero al general Esteban lnfantes Y LIn proyectil se lncrusto en la cuaderna que hacia de marnpara sobre la que el general nevaba apoyada la cabeza. Menudo mal ra· to; perc la robustez de aquella cuaoerna Ie salvo la vida; sin duda ....

- l Te entenates bien con los ale-manes?

- Can los alemanes, sf: con los nazis, no. Me lIeve muy mal con ellos, era una gente insoportable; en cambia de quienes lengo buenos recuerdos es Ias panyenkas, aquellas camareras rusas que, junto a sua farnluas, estaban en Seschtschinskaia al servicio de los alemanes. Una de elias, en particular. hizo muy buena amistad conrniqo, hablaba bastants espanot, era universitaria y Ie qustaba rnuchc la lllosolla y la rnusica clasica,

- GTe lIegaste a ensmore« de ~1I8?

- Era adorable, pero ten en cuenta

que aquellas rusas esraban muy vigilacas y en cuatquter memento podia caer una represalia sabre sus familiJas. De quien, por el contrario. sf que estuve

cerca de anarncrarme Iue de Rosita Cassie, a quien veia slernprs que volaba a Berlln_ Rosita era belga, hijade los duquas de Cassie, que habian que dado en Bruselas retenidos par las tropas d.e ocupaclon. Era una mujer que me gustaba tanto, que tarde mueho en darme cuanta de que estaba puesta por los servicios de Intorrnaelon alemanes para vigilar a los pilotos espafioles que volabarnes a Berlin. Y urt dta, antes de que yo pudiera smcerarme can ella, se adelant6 y me dllo: Inda, lu nunca digas delanle de mi algo que. no puedas decir

Con 01 capi/el/l Agl/slr" Ortiz: Lema qlCe forma /1<11"((: de J." Irip"/(ld,JII

£1 J/I-88ji'" /lito ile /11., lJIut'im.\· OI'.i<l!WS ell que .<ell .",IIf) !!If/aledo IIcl;lo.

cuando hables con los alemanes; yo tango que inlormarles de todo euanto hacsfs los espafiotes: tengo que hacer- 10, no olvldas que rnis padres estan retenidos, estagente no dudaria en verigarse de elias ...

- Todo esto sucedfa en Berlin.

- IClaro_ .. l Yo pasaba alll dos 0 Ires

dias par sernana; tenia que soportar los. bombardeosde los Allados: tenia que subir a la azalea junto can etros pilotos espariotes, a echar tierra sobre las .osquefias bornbas incendiarias de 12 Kg. que nos caian cada neche. Menos mal

que nunca nos lanzaron las "rompemanzanas",

-i; Y a Espana, cosnoo vuelves?

- Bueno, volvf una vsz, no recuerdo

la lecha, yel Minislro, general Vigen, nos reeibic a un grupo de pllotos, En el transcurso de la charta se dirigi6 a rnl para decirme, hombre Rego, me han dlcho que es usted un no culto, que es aboqado, y ... a rnl me gustaria conocer su opinion sabre laguerra, y las posibllldades de victoria de las fuerzas alemanas .... Cuando leconteste que a m! modo de ver Hitler tenia la guerra perdida

11

'f'ril)lI/lId611 dd [)C-4 qu« r«lItho el primer "/lett) ragullll' II Arg(lIIlhlll. tl su /lcgm/I! (I JJ/lell()~·I\ires.

sin remedio, manto en colara. Habia sabre su mesa una foto, 0 un plano (no te 10 pod ria precrsar) del caza a raacclon Messerschmitt Me-262:. y me 10 puso delante de rnis narices: [parece menlira, Reg'Ol [mire este nuevo caza ... ! ihay nuevas armas que Ilevaran a Alemania a ganar la guerra ... !

- Vigonno dudaba de que Hitler ganaria la guerra ...

- Aqui easl nacre 10 dudaba,

- Te preguntsba cliando IIlu~/ves a

Espana detiniiivemente.

- Ah, pUles". de los ultirnos: par poco tengo que volver per sutza.

- Y vuetves a Salamanca'.

- sr, a seguir volando los Junkers, co-

mo slsrnpre; bueno, como slernpre no, porque con Garcia Conde, Marlin Olmedo y Cruzale se organiz6 un curso de navegantes, que yo aproveche wando poco despues pase a Iberia.

- Bueno, a eso ibe: lCuando pasas a Iberia?

- En 1946. Antes, sstandc en Salamanca ya habia tenido alqun contacto can nuestra comparua aerea, hatuarnos preparado cursos, segun me acuerdo. Pero Ie concreto: si me voy a Iberia es por un cabreo, veras: yo era profesor y uno de mis cometidos era dar la aptilud docente a pilotos aventajados que aspiraban a converurse larnblen en profesores. El1tonces, desde arriba, se me ordena que no diera la aptinrd a un pnoto de caza que acababa de volvar de Rusta, donde habra conseguido varies derrlbos .. cuando pregiUrilte por que dabta dejar fuara a esle hombre que tenia una aptitud total para el vuelo, se me conteste que era "dificll como subordina-

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do"; y clare, me entre Is risa., -l Y fa enfrentaste7

- Pues claro: yo me habia estuclado

a ronco las Ordsnanzas MilitaJescomo abogado que ya era, y vi que las Ordenanzas estaban por encima de todo, incluso de la arbitrariedad; pense que sl yo acsptaba aquello me descatlticaba ante mi mlsmo para siempre; as! que Ie df la aptitud y aquel piloto entre de prolssor. de .10 que nunca me arrapentl, plies alca,nz6 elevados carg.os en Iberia y en su momentofue el artifice de la reacuvaclon de Aviacc.

-l Y nsdie trato de disua'dirte?

- Sf; [0 intento Gonzalez: Gallarza, tan

extraordinaria persona ... hace pocos anos me encontre con su hijo y al saludarle Ie dije, mira, no se si tu padre sa acordara de rn! tcdavta, pero dile que Ie tengo un profundo caririo: y a los pecos dias •.. i. ves ... ? su padre me envi6 esta dellclosa tarieta que conserve.

ILLEGAMOS A AMERICA EN 1946 CON LOS MAPAS, DE BARBERAN

- G Y que te dan en Iberia per« volar?

- Pues el Junkers, el DC-3, yen seguida el DC-4. Precisarnente yo forme parte como navegante de la primera trlpulacton que vola a Buenos Aires, aquella forrnada por tras comandantes:

Ansaldo, Pombo y Martfnez-Gatlaroc.

- Pero, la que vuelo te retleres, al primero de taaos, et del 22 de septiembre de 1946?'

- Sf, sf." ese.. (se rie plcararnente) con esas anecdotas tan dfverticas, No

uevabamcs pasaieros, pero sf, en cambio, al Presidente y al Director Gerenie de la campania, a una cornisldn del Mill"listerio de Comercio, y a! Director General de Aviaci6n Civil, un senor que decla ser mtJy irnportante.; y se comprobo al aterrizar en eseala tscnlca en Natal, donde per poco nos meten enta carcel a tcoos.

- iEn la careel ... !

- No, bueno, en "Ia carcel

de, papel"; ten en cuenta que aquello era una base rnillter, y que nos habfamos presentado indocumentades, sin papsles.;

Los milliares, muy correctos, nos retuvieron y nos cleron de comer en bandejas. Elltonces, ef Director General de Aviaci6n Civil me cli6 dos palmadas en el hombro y me di]o: no se preocupe usted, que eslo 10 arreglo yo.

- i, Yque paso?

- Que le dieron a 131 tam-

bien una bandeja con cornlda . .A ml me entr6 risa y vine

a lIamarme laatenci6n: usted de que se rie, Regn,_, i.,quien, yo ... ? de nada, valgame Dios,." Pero oueno, aquello era darnencial, y 10 que en el fonda pasaba era que los brasilafios se hablan dada cuenta de que erarnos unos pobres, que por no Ilevar 110 llevabarnos ni rnapas hornoloqados; los unlces que habia en nuestro DC-4 eran los que hablamos

heche nosotros misrnos en Cartografia, siquiando las perspectivas lecnicas de Barberan: 0, para entendernos, coplandole a Baroaran ahsolutarnente todo, POt cierto, me gustaria saber donds esla ese mapa, que cornet! ~a tontsrta de no quedarme eon el: 10 hubiera g,uardado como oro en pane ..... testara 8n ,al MuseD' de Cuairo Vientos? bueno, siesta ani, bien, perc ... es que no he vuetto a verla desd'e hace tanto tiempo ....

AZCARRAGA ERA UN n:.CNICO MARAVIL.LOSO

-lCua' era en aquella epoc« ru contactD con Azc{maga?

- Lo. conoci hacla 1944, cuando el estaba a oar9'0 del. negociado de Proteecion de vueios. Era un tecnico rnaraviltoso que habra Irabajado con Edward Warner en 161 elaboracion del Convenio de Chicag.o, y aunque era ingeniero de carninos estaba perfeclarnente capacitado para dlscutir temas legales.

- Y os hecei« am/gos ....

~ iQue va, todo 10 conlrarlo' nos oatmos tan mat que east Ie diiffa que lIega.-

LOs nC-5 r 0(;·4· Iueron ten maEaviUosos porque

babiiUJ ,tenido . pC'eviamente UDa iarga

. ·~e "ec"a' -e-- ~ r·· exp _h_D .1 .. if_:l'OnaU_.lca

milltar.

y prequrite: oiga, eso que tengo abajo ... L.es U.n aeropuerto, 0,., la carieatura de Lin! aeropuerto? Azcarraga manto en CO" lera,. y SI1 primer impulse fue una sancion. Despues; yo arournente can ironia que dasde ningun c6digo sa puade prohlblr a unplloto "que perfeoclone su iden.tificaci~n can una pregunla bienintsnclonada .,

~ .i, y CU,;3l.lto' tiempo os estuvistei« aespeonendo con dardos envenenados?

- Uy ... janos ... ..! mas 0 menos hasta.. comienzos de 1:05 ochsnta, en que ambos nos ancontrarnos ya [ubilados. La verdades que desde tlernpo atras nos hablames ido "aproxlmando" a traves de OAel, y una vez me llama y rnsdijo:

Indalecio, yo digo de usted que es un

Az.carraga sabla que yo estaba haclando una labor ciarta que era buena y consistla en apoyarrne en genie que tuvlera rnucha expenencia aeronauttca para luegb llevar sus conocirruentos al plano juridico. Y entonces, nos urumos . Como yo estaba retirado, nice bastantes cosas que no hubiera podido hacer estanco en activo. Me nornbraron presrdente dela eomislon de formaclonen el lnsntuto del Transports diciendome que 1.05 catedratioos ya tenian mucho trabajo snla Universidad y que no aparecian par alii, as! que tanto Azoarraqa como yo podiamoshacer muy buena labor. Y me convenciaron; segur enel lnsiitutc hasta que desapareci6.

ATHAVESE EI.. ATLANTiCa CON TRES MOTOHES

- Bueno, vamos a voiver atra.s .• stguiendo la secuenct« de eviones que has voieao: en Iberia astan tanto en DC-3 como en DC·-4. Y iueqoen Super Constellation, en e,/ que tienes problemps con los moiores,

- Si, bueno, todos tuvimos problemas de ese tipo: pero del Super Consteltation to que mas rscuerdo fueull gravistrno error que cometi y que quiero cootarte ahara, pues ereo que soy valIente y no me lrnporta acsptar las casas. VelaS: un dia eslaba para satir de Nueva York para. Madrid; me dirigia rocandc haoia la cabecera de pista, Todnhabla sido probado, todo parecia PerIecto, y en elulttimo memen 10, poco antes d.9 sonar trenos, una ultima prueba hace patente una averia relativamente localizableen uno de los moteres. Entonces, pide permise a 109 Torre para regresar at parking. Ai pasajero, ya sabes, no le gustan esas cosas, perc qua Ie, vas a. hacer ... Los rnecanicos pasaron dos horas y mediia con el motor hasta que 10 deja ron a pun to .. Embarcamos de nuevo a la gente; una prueba, otra., nQS varnos, Sin embargo', 81 rocar ha-

cia la cabscera vuelve a reporducirse ta aver:ia en otro ce lOS rnotores, Y yo, como es 169ioo, actuo igual: m.edla vuelta y al parking. Y la gente, ya te pueces imaginar, diciendo que el pilotoes el clasico 'rnlerda'' que sale sirn tcmar rnedldas, 10 ewal no era cierto, pero bueno ...

~ y atres dos floras 0 tres de espera ...

rnos a despreciarnos rnutuamente, EI dijo de rru que era un pedante que 5610 creia en e! vuelo, y yo respendla que estaba hasta las narices de los intelectuales absolutes. Frjat,e hasta donde llego 161 cosa, que.un dfaen que volaoa yo al aeropuerto de Santiag,o de Composle~a y sabia que 131 andaba alll de linspeccion. IIams desde el avlon a Ia torrs

permanente cursi, us ted' dice de mf que soy cursl s610 siete veces por semana; debiamos de unirnos razonablernante y dejar de tirarnos 105 trastos a la cabeza ... Ahiempezaron tascosas a cambiar hasta que en su memento encontrarnos una total compenetraclen, sabre todc cuando en 1981 me hteieron rnlernbro del lnstituto del Transports.

13

Con d Dr. A~Yld Ktnaitc, presidcnte del CO/l.l"eja de J(I OAel.

un rato de vuelo, estando a 1<;1, altura de la isla de Nantake, enlonees ya salle la avena, y luve que cortar motor. No tuve el valor de reqresar a Nueva York. Ahttalle: yo he tauaco en dos a 'Ires ocasiones en mi vida, y 10 he heche de forma tamsntabts.

- tCortaste motor sabre el mar?

- No, no, encima de la isla de Nanlake, donde empezaba en realldad la lravesia. Yo me perslqns y me dije: voy a atravasar lodo el Atlantlco con Ires motores. Un comandante de categoria debra haber regresado sin dudarlo, perc yo lui cobarce: tuve miedo por 10 que pudleran pensar de iT1 i Y de mi cornpaftla. Asi que, cruce el charco. perc ouando Ilegue a Barajas 10 prtrnero que hice fuEi dar parte de rnf rnismo: cornunlque que un comandan!e. habia heche tal, lal y tal, y que ella habia de ser sancionado po.rq-ue asi no se podia seguir. Entonces me argumentaron: hombre. Indalecio, no seas chivato, como vas a hacer eso can un comparero ..... a lo que, para sorprasa de lodes ai"iadi: es que ese cornpanero.; soy yo.

- t Y como reaccionaron?

- Hubo quien dijo que mi actitud ha-

bia sido maravillosa, y hubo tambian

- SI, perc ta cosa no qued'a aru: repelimos todo sl procedimiento, probamos una v otra vez, embarcarnos al pasa]e. ya a punlo de desesperars.e .... y al lIe.gar a cabecera d.e pista, hacemos la ullima prueba y .... mrnrnm, Is. cosa estaba ... en sltuacton dudosa. Yo" a pesar de todo decidl despegar, y cuando Ilevaba ya

No se puede dejar un avian a alguien de quien solo Sf: sabe: que es un buen chico.

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gu mmvcsC! e/ltlldlltim cau u« Super onsteltation lIel'llJldoIIlH'II(/r) III"" de ,filS cuatro motores

Rcgo, qu« se (V'/I,~id~rllh{1 mrls raciona! ((III! Iltihil (,.'(JI/W pi/ow. Cmlfi!.w/m ,m.t "ificlI/mrics PUI'll soltarse ell DC-S. Imilla aI, Jumho por su t''{'S(HfIl/;,re de pillluf(O ,w/JI'!' mpliu/!:s

qulen dijo que era un "gill". Lo de siernpre, varnos.,

- i, Que perdida de velocidad tenia el "Super" con un motor parado?

- Puas no me acuerdo, no S8 sl eran cuarenta kilometres por hora 0 cincuenta, pero eso era 10 de menos; 91 problema es que te podla venir can mala

Las nuevas tecnoJogias de l1iJvegaei6n aerea llegar:ail a todos tos aviones, desde

el Boeing- 747-400 hasta la ariDneia:.

suerte una segunda averla: y sntonces Ie quedabas con la mllacl de potencia., iY a verl ya notenfas sitio por donde colarIe. Yo en aque] vuelo que ts cusnto pase par enclma de las Azores ... "por si acaso"; pase luego por encirna de tlsboa.; "par si acaso", Tome tcdas las medldas razonables, pera no, hiee 10 que hublera sido 10 mas razonabla: volverma

- Y Ja genre,. cuando miraba por la ventenilte y vela una Mlice quieta .. _

- Ah, bueno, a la gente se la en,gana, con faellidad: Ie pueces decir queestas esperando a que sec enlrfs el motor y todas esas mentiras horribles que se han contado en los "Super"; ahara bien. yo creo que hubo pasajsros que se dleron cuenta .. ,

- i Por que fa/Jabsn tanto aque/los molore's?

- Bueno, el Wrighl Turbocornpound, como sabes, estaba muy, .. "en el limite", y aeronauncarnente tooo 10 que ssta en el limite ss halla mucho mas propenso a la avsria. EI ideal en linsas aereas es estar slernore en el segundo escalon mas que

en "vanquardia": lopor que los DC-3 y DC-4 rueron Ian rnaravillcsos? pues porque habfan tenldo prevlarnsnte una larga experiencia asronautlca milltar en la que acumularon miles y miles de horas, de manera que cuando lIegaron a las Hneas asreas ya estaban tan "super a pun!o" que' les pcdias sacar toco el jugo., EI ejemplo eontrarlo 10 tlenes eli el Havilland Cornel, al que falt6 10 que yo lIamo "Ia experiencia rnilitar". Par eso nunca podremos agradecer 10 suficlente a los milltares 10 mueho que han logrado en pro de la seguridad; Y no es porque yo sea milltar, G verdad? lu me enliendes, pero es tal rnl alecto a esla lnstltuclcn que cuando he tenldo que eleglr donde voy a morir inteleetualmente, decidf pedir permiso a este Jefe del Eslado Mayor para hacerlo en la Escuela Superior de'l Aire, trabaiando, ha~ eiendo .cosas.

EL MEJOR AVION QUE HE VOLADO ES EL JUNKERS, Y LUEGO EL JUMBO

- (, Como viviste ,el paso a' reactor?

- Tuve problemas en ese transite,

porque no era tan buen piloto como rnis cornpaneros. Yo sstaoa acostumbrado a Illevar ,el avian sobre los motores y no sobre ,Ie. velocidad, y adernas no era Ian habll como aquellos legendarios Davila, Arango. y tantos otros, Yo tarce macho mas en hacerme con et DC·S" pero rnls unlcos tropiezos fueron conseeueneia

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de timltaciones personales, porque soy rnucho mas racional que MbU. luego, en cuanto conslqn encontrar ta ralaclon causa-efecto, resuelvo el problema que otrcs han loqrado resolver a base de habilidad.

- i.,Que te pareci6 en sums el DC-B?

- Una rnaravilla, sobrs todo el carlo,

el Sene 5,0"; 61 Super 63 era rnueho mas "duro" y ella se notaba mas que nada en la lorna de tlerra, mas bruscaAhora ya, si me pregunlas per mis preferenclas perscnales, el mejor avion que he volado es el Junkers Ju-52; y Itjego" claro, el Jumbo. EI 747 es 18 rnaravilla de :Ias maravillas: resulla: di.ffcil volarlo mal, iincluso -y perdona- "a mala lecha". Si alguna dificultad tuve al sottarms en el JllJmbo fue que, como' en al DC-8, en mi tuero interne no podIa presclndir de la helice y planeabaal encrrns avlon 50- bre los. rnotores en lugar de haeerlosobra la vslooldad. Pero busno. no tarde rnuoho en coqerle el alre a aquello, aursque, te insisto: yo no soy un hombre habil,. soy "de codes".

HAY QUE irRANSFORMAR .AL "pr~ LOTO .AL MANDO" EN COMAN~ DANTE

- Bueno, pues snore cuenteme un poco del Estatuto Judd/co del Co· man dante ..

- Ah. ... esa es mi ebra: ml cora ... y ml lracaso absolute. Soy e! hombre que mas ha Iracasado: "mil selscienlos cincuenta y tres" intenlos, y los he perdido todos: unos par cuatro a cero, otros par dos a uno ...

-l Y po« q,ue ha trecesedo siempre eJ proyecto de Esiat.uto'?

- Puss porque hay g.8nte a la que no inleresa que haya Estatuto; y a quien prlmero no lnteresa es a las; propias cornpsrilas aereas, vsras.Jas comparuaslo que quieten as tener a .g81nle docil, que solo obedezca, y a la que, enclmacuando pass alqo, se le puada recriminar y decirle, pero hombre, ... .;,no Ie da verquenza, .. ? NQ pueden querer ,el IEstaluto par la senbilla~az6n de que en el 'Seestablece una relaci6n causa,efectoentrelo que puede ser ordenado y toque es realizable.

-fE! comandantees la maxima a.u· toridaden el avian; liene inc/us'o' tacultades gubernativas, ~no?

- Si; a1 comandal1lle Uene Irascarac'teristicas basicas: primew, es unsmpleadc de la campania,. mas 0 menos disli:nguido,con lodo su d.erecho!aboral ,corrlilspondiente a SUJS espaldas; segulldo; as representante dela empresa, en la medida en que esta 'Ienga: que ser represenlada en el avi6n; y ten;;:ero: es tam'bi€!n repr'esanlante del Esfiado de aban6eramjenlo, con locLlal goza de unas caracteristicas de na:turaleza iurf,dice. solo parangonables a las del capitan de un ba.uco. Perc Ie hago una sal:·

16

Gracias a un trab;ajo

imp:robo:~ el dert:cbo a:e~ ronirutic:o yel derecho espa'cial se 'han' escrito en espanaJ y .lJosotros

estemos a la'€abez~.

vadad; un avian no se puede parar en el airs en tanto que un barco sl que puede Mea rio en a·1 mar; un capitan 10- ca. la slrena, detiene al barco y dice por radio que S8 ha parade ... y arrna la de San Quinlin. Un comandante dsaeronavel, per contra, solo puede cornunlcar que uens un problema y que I,e quads combustible para tres horas y vainfiseis minutes; y ha de tener clam queo arreglee! prcblerna 0 se va al suelo ~n toss horas y velntlsels minutes. Todo 8~tO SI.l· pone una serie de condlcionarnientos que yo he tratado de recoqeren mi "Decaloqo del Comandants", que un dla te enseriare para que te rtas. Por cierto, en ese 'Decaloqo" hago una definicion de cornandante que ,el celebre jurista Videla Escalade dljo que era la rnsjor que habia lerdo.

- En ese estetuto, l,entFaba tam· bien te titufac.ion sceaemtc« del comandante?

LiJ iuvestigacion de accideJ1tes lJO tlene por objet:Q busces: a un cnl ... piJble,sil1o eritar, que ciertas situaoionesse repiten.

- No, simplernente se decia que dsbla lener el nivel adecuado, comopasa enla marina mercante; no puedes enIregar un avion del precio de un Jumbo, con cuatroclentos pasajaros, a un ·s'enoJ que no liene mas titulo que 10 que en realidad es un mero certiticado de idoneidad.

- CreD reco.rdar que reivindicaban que el segundo piloto tuvie'ra nNel equivalente B iicenciado, y el coman· dante' a doctor.

- Y es 16gioo:; I.e ins.istoen que ho se puede dejar un avian aalgu.ien de quien s610se sa.be que es "un buen chico",

- "La liberaliza'Ci(jn contribuira a que se consiga un estatutoJ 0 por el contrario /0 obstaculizaraaiin mas? - No, no, I.a liberalizacion va a favor, claro que si ..

Todos compi:endemos que la .seguridad estii por enCJiriJa del pl'Elpio

derecho.

- AM discrepamos; lndstecio; yo piens" que va en contra.

- No;la realidad es que todo el mundo esta ya convencido de que ai plloto al mando hay que transtormarto en Comandante. No te nieglo, tampocc, que haya resistencias par parte de los iEslades, que parecen decididos a rstrasar todoeste proceso, y de poner tocas las dificullades poslbles. perc la \endencia as Ie que Ie digo: a fa:vor.

- i;.Los puotoe de tbert« se rigen por alg'uno,?

- Sf: hay uno con caractsr laboral, pero no exlste sun n~ng·uno que lenga caracter naclonal, osstatat. En ese traba[o Enrique Mapelli nos ha ayudado rnucho, como tarnbien Luis Tapia y Vldela EscaJada. Yo tenqo el ultlrnollbro de Mapelll y Tapia. una especle de dlcclonario jurfdicQ que es una ayuda extraerdinaria para nosotros, les guste 0 1'10 a algunos cornpaneros. !Por eso admire profundarnente a SlUS dos autores.

- Mapeflitiene tambien pubUcado el"Regimen ,Juddico del Ttensporte".

- Tiene tcdo lo que Ie eches, poroue al Transports. to ha estudlado alondo; adamas, es "10 suyo", pues tueasesor [urldlco de una cornparila de transporles aereos como es Iberia; perc 10 que liene aun mas merito es que haya profundizado snel antecedente tecnlco y operative de los cornandantes de aeronave,

LA AERQVfA SERA SUSTITUrOA

~ .Expffcama etior« por enctme este revotuctonen la' eviontcs q.ue va a convertl,. a fa .n'avegaci6n aere'a de te· rrMorial' a global.

- PUles eslo nacean 1983. OAGI se da cuenta, rnuy intellgenlemenle, que el sistema tradictonalque nabla ernpezado en 1947, COil sus dieciocho anexos tecnicos y sus cuatro procedirmentos habla lIegado a su limite de desarrollo; que ya no se podia. luchar contra la rnasiilcacion en los aeroouertos yen los espacios aereos mal'1teniel'ldo los mismosnive,les de segllridad. Y enlonces se encarga al hoJandes Smith que formara una comisi61l para que, lomando como base los, estudios de las militaTeS nort!eamericanos, trat·era de buscar una soluci6n parael fufilHO. Ese Comile Smith,. tormado por"tecniCQs verda-derame:nte extraordinados Ilrabaja' durante cinco anos,entre~984 y 1989, allermino de los cuales entrega el informe y dice: bien, ahi tienen 10 que puede sar la aviaci6h del futuro: hay que sus.titulr 10- do 10 que hay por ullas tecnieas nuevas; hay que pasar de la navegaci6n territorial a Ia. navegaci6n glObal.

- Pot medio dettcUantos s'slslites de ayuda?

- Habra en tota~ cuarenta y acho, ve:intic:uatro americanas y altos ve;inii-

cuatro rusos, de 1105 queen la practiea solo cuarenta y dos se destinaran a la avlaclon civil.

- lnctuso en la aviaci6n deportiva S8 ha popularizadoe/ GPS ...

- Claro, es la ultima instancia, la utilizacldn rnaslva de 10 que todo 91'10 significa. Las nuevas !ecnologia.s lleqaran a todos los avlones, desde el Boeing 747- 400 hast a ta avioneta, aunque 10 16gico es que l.Iegue·n antes al 747-400. Calcularnos que en los pr6ximos clez anD!? la nueva avlonica ,esie lnstalada en unos ocho mil aviones de linea.

- Con esta nueva tecnologia se conseg'Uira, al menos mltfgar la saturecion ...

- Sin duda, porque la primera ventaja que !iene as que lias comunicaclcnes son ahara universales y a cualquler altura, a dllerencla

de .antes en que cuando nada

mas que habia un obstaculo

habia qua pasar 'a la vista".

Por otra parte, el riesgo de collston dlsrninuira porque la carga de traba]o de, los controtadores sera rnucno rnenor, y las labores de vigillallcia seran tarnblen mucho mas sencillas. Y per si ella fuera poco, toea la nueva tecnologia conllevara unos ahorrcs importanttslmos que se calculan ya en mIles de miliones de delares.

- Entonees e/ concepto de serovis ...

- Ah, bueno, todo 195tO es ya "declrnononlco": ya no habra que ir par rutas tiias. predeterrninadas, puss estas se dstennlnaran con arreglo a la mayor 0 rnenor flexibilldad de la operacion. para decirtelo mas claro: a la aerovla la sustiuira una flexible clasiticacion de loda la actividad aeronautica.

- Yentonces, e/ VOR de Bailfin, y el de Constantina, yalde ..•

- Pues eso, 0 10 venders a

un pais suhdesarrollado que 110 puada utilizer durante cinco 0 seis anos mas, 0 .. podeis craar 'Una secclon aeronauttca en algun rnuseo andaluz conde se diga al visitante: contemote usted 10 que haclan en navsqaolon aerea sus prsdecesores. No, ya en serto: en aviacicn vsrnos a vivi( un giro cepemlcano.

Entre enconomia y s~guridad hay que dar ,si'empre prferellcia a la seg«ridad.

cuerdo a rnis dos gralldes maestros, Luna y Cordero Torres, dos genios absolutes, admirados: rsouerdo ahara lam bien, y Ie Io cuerito, rnl vocaci6n fmslrada que lue ser catsdratlco de derecho internacional: no puce ssrlo, nunca puce ganar la catsdra porque sternpre huboqente mas preparada que yo, per suerte.

- i Y como se crea ellnstituto tireroemeriasno de Derectio Aeronautj:co?

conocieron tartamudeando y sin apenas poder pronunciar la "r"; ~uego, can constanaia, logre superar todo ella. Ahara 5610 lattamudec cuanco estoy cabreado .. _

- Sigamos nebtendo ae ti: ahora cuememe que ee et premia Edward Warner.

- EI premiio que cltas, una medalla de oro grabada 1I un diploma, lue lnstituldo poria OAGI en '1958 y se ha venido otorqando desde entonces (ahora bianualmente) a personas 0 lnstitucioIlles en reconocimiento a su aportaclon al desarrollo de la aviaclon civil internaciorral. SU nombrs se debe al que fue primer presidente de OAGI.

- Tu eres el primer espano1 en etcsnzer ese galard6n.

PROFESOR IDE UNIVERSIDAD Y PREMIO eDWARD WARNER

~ Bueno, tndstecio, vamos a hablar un poco de ti, lno? vesmos, eaemes de volar, has dado, clase en la Unlversidad, si no me eouivoco,

- Si, he sido durante veinticinco an os encargado de Organizaci6n lntsrnaclonal en quinto curse de Politicas. Hs-

- Fue una lnlclatlva que tuvirnos Mapelll, Tapia y yo par 91 ano cincusnta para trabajar en pro de la aviacien civil. Nos propusimos que el espariol fuera eJ idlorna fundamental y que los anglosajones nOI S9 metlersn alii mas que en la rnedida en que el Instituto esta abierto a todos. Y porsuerte, ahara, gracias a un trabajo fmprobo, el oerocho asronautlco y e.1 derecho espacial se han escritoen espafiol y nosotros estarnos a la caneza; ttenen que lraduclmos al Ingles y no a la inversa, como sucede cas I slempre, Lo cual me viene de perlas, porous yo apenas 51 hablo Ingles ...

- Caramba, no me fo imaginaba.

- No • .i,verdad? pues tampoco te ha-

bras imagilnado que yo lui tartarnudo: en el Ejeroito del Aire, at principia, me

_. POc supuesto: antes que yo 10 recibie Gharles Undbergrh a titulo pesturno.

- Tienes, saemes, cuerente y siete mil norse de vue/C), de las que ouerents y dos mil son de eoman~ dame. Ya nadie podre igua/at' ese n§cor,d ...

- No, ya nadia podra volar mas de ochocientas horas al afio y mas de trsmta y des mil en toda su carrera; e,g una barbaridad que un pil'olo vuele tanto como yo. Ponlo en till articulo, y df tarnbien qUH aun me sobra energfa y que como calculo que Dios me va a dar lodavla urn afio, me propongo hacer atgunas casas mas. No escribais la pseudobiogratta de un muerto. [Porqus yo aun no estoy rnuertol

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LA SEGURID'AD ESTA INCLUSO POR ENC[IMA DEL PROPIO DERE" CHO

- i, Cuando empiezas a proparoionar a Iberia tus conocimientos sobre seguridad en vuelo?

- Oesde el principia ... basta que me echan; me han echado seis 0 siete vecas; han prescindido siempre de mi pa· ra encargar el esiudio de la segulridad a otras personas de mas cateqorla que yo, Mis curses sobre lnvestiqaclon cs accidentes han tratado de frenarlos permanentemente, y el ultimo fue en 1984.

- i,Es veraea que hay una cierta resi'stencla de /,05 Estados a que se ha· gan pubJicas las investigaciones de accidentes?

- Si, rotunoarnente: siarnpre y en tocos los parses del mundo. Lo que tratan es de personallzar tanto las cosas que al Unal no quede otra salida que busoar un culpable; cuando la investlqacionoe accldentes no liene por objeto buscar a dicho culpable, sino evitar que ciertas sttuaclone s se repitan; por supussto que al anallzar sltuaciones sa pueden descubrir eulpabilidades, perc jojo! porque pueden racaer tarnbiea sobre un je· ue. Y clare, eso no 10 quieren ni olr, ...

- Es mas comodo cargar tode la responsabilidad sobre un pttoto, sobre todo cuando ha muerto.

- iClaro ! y sabre lad a menos com-

prometido .

- i, Te atraves a Uegar mas lejos?

- Venga:

- Patino, comen dante del 8-727

que choca con la entene del Mont,e Oiz: i..cu1pable, a inocente?

- lilnocenl,e!!

- Almo:g.uera, comandante de/' DC",9

con el que co/islono en Barajas un 8- 727.

- Bueno, Almoguera tue victima de un entorno. Es un problema iTluy deticado para mi. porque hace ya aries yo hiee 10 mismo: me metl en la pista, y despues rnande un parte contra mi; un parte de esos durlsirnos en el que decla que por negHgencia "0 por falta de informacion" habla invadido una pista activa . .:,Sabes que se me contest6? Buel1o, Inda[ecio, lien~usted loda la Imaginacion del mundo; ya solo lalla que diga que en esa pista chaco contra un avian que despegaba ... Ahora, ya 'es imposilble encontrar ese informe; ha desaparecIdo. Pero como principia general hemos de pensar que los pilolos no son lontos, y que si se melen en una pisla que no es la suya, es que hay mala sefializacion, 0 insuficiente; eniQnces, jdupU· qIJenla! i1rip[liquenlal Algunosdiran, ya asia Rego con la obsesi6n juridiea de la segtHidad. Pues sf: yo he heche ahara un trabajo contemplal1ldo la seguridad desde e~ punt,o de vista de nuestra Constituci6n, pero nadie me dice nada. No me dicen que no. simplemente usan el, sistema "carpetovet6nicQ": manana,.,.

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manana .. ,

- Sigamos con temas contlicttvos: al sonde ie JiberaJizacion, a/ son de' la crisis economica, cuendo en una' compeiii« tetten los dineros, i,cabe ia' posibilidad de que ssquen partidas economtcee de los gastos de mentenimiento?

- Mira, eso es gravisimo decirlo, perc, de caballero a caballero ... temo que si; cuando alguien ve que no liene dinero para pagar la n6mina, busca el refugio econornico en cualquier parte; y 10 mas facil es que eliminen proqrarnas de formacicn, 0 que los reduzcan, y que el rnantenimiento sea el minimo indispensable para no corneter un delito. si: €lstc puede ser 'gravis~mo, ..

- i,La segur/dad de vuelo, en su totalidad, se puede cons'eguir ° es una

utopia? .

- No, la seguridad no es un absolute; porque luego hay otro problema: cuanta mas seguridad se quiera lener (entonces el ideal sera que no vuele nlnqun avian) mas se oornprornetera la facilitacion del transports. Por eso, qulenes saben rnucho de saqurtdad deberian aprendar tarnblen mucho de facilitac~6n, y viceversa.

- Deffneme entonces que es /a seguridad ...

- Seguridad es la calidad de sequro, y seguro es estar llbre y exento de todo peligro, riesgo 0 cane en toda sUuaci6n. suceso 0 circunstancia: definicion magnifica sacada del diccionario de laReal Academia, Si todos comprendernos que la seguridad esta incluso PQr enclrna del propio derecho, entonces cornprenderernos que no> se trata de un principle, sino de axloma, de un pastulado Juridic-a. AlgunQs drcen que esta frase se debe a que yo no tengo idea de de recho , pues puede ser ... i.no? yo soy teniente coroneldel Ejercito del Aire, piloto de Ifneas aereas, y, ;..doctor en derscho? pues tambian, pero ya ni me acusroo.

- Las nuevas tecno.log(as de las cebines, que teeititen el trabajo de los pifotos, lcontribuyen tamblen a una cierte re.lajacion?

- Sli; hay menos tension, ssto es un problema de 'actares humanos que hay que anaUza:r, y en este campo ten'els a dlos expertos, a 'escala mundial, Oscar Elizalde y Salvador Tomas, a quienes aqUli no les hacen ni casc. Mi.ra, aqui Ilenes. ;..ves? sl Convenia sabre Factores Humanos, yaqui la Coordinaci6n clel IEspacio Aereo Militar can el Civil. que lodos hemos estudiado con el mayor carino ...

- Para tf, el transporte aereo debe sar seguro, regular, eficaz y 8eono" mico.

- Exaclo, y Ie 10 explico paso a paso: la condici6n de "segura" ya la hemos visto; "regullar" implica que se cump',la no s610 el horario, sino tambien la pro" gramacl6n, c:osa que confunde mucha gente. Pcrr su parte, la "eficacia" es la

aptitud y actitud de algo para reallzar Ulna datermloaca rnislon, que en este caso sera trasladarse por el espaclo ae,· reo de un lugar a otro con seguridad y regularidad. La "eiicacia" S8 trsnsotrma en "eficlencla' (y esto 10 aprendi en sacarraqa como [ngeniero que' era) cuando, 58' hacen las cosas de [a mejor mao nora poslble, ern el menor tiempo postble y al menor costa posible, 10 que nos lleva, por derecho, a incluir 10 "economico" dentro de 10 "eficienle".

- La economia y 1a seguridad, ,i,han tenido mucnoe roces?

- S!, Y aun 10 tlenen, pero hay qu:e dar siernpre preferencia a ta seguridad, =lnatuso cuendo en tiemp'o$ de crisis hay que torzer las meniobres pa" ra ecanomlzsr.:

- E,sto as un razonable dlsparale, que dantro die 10 racionales cornprenstbte: perc sin pasarse, "me enliendes?

- AI piloto se Ie paga por volar seguro, pero tam bien p'or economizer sin comprometer la se,guridad ...

- Naturalmente: un piloto, para ser eficiente. ha de hacer ei vuelo de la mejar manera poslble. sequn 10 establecido, que ha de astar aetuallzado. Entonces, i!a gente se deberfa saber [as anexos al Convenio de Chicago, aunque digan que es un rollo; y todo esto naora que manejarlo con un dialogo perrnanente apoyado en los reglamenlos.

En definitiva, Carlos, hay queaceptar las cosas como son Y' rnejorarlas constantemente. La condici6n de inmejorable no es humana. s610 10 absoluto esta en Dlos,

Fue su ultima palabra: Dies, Me SOI1- rio con la earn desatisfaccion e incluso de alivio de quien acaba de curnplir tin deber intransferible. Mientras yo cerruba la grabadora, el volvfa a tornnr aquella enonue rnaleta en If! que parecfa caber 10(1<1 Sll vida en fotocopias. Mi baston .... ah, sf, gracias: bucno. querido, ahf tienes ya todo, a ver que hncei);. iC'h,!

No quis ni siguiera que le pidieseIllOS lin taxi. dijo que siernpre vlajaba en eJ auiobu: de la linea circular. Se despidio de rnf con um abrazo, perc cvit6 esas frases I[opicas que augman nuevos y pr6ximos enc~lenLrGs 0 cllarllns IclefOnic.'ls; wmpoco dijo nada de revi· sar los ol"iginales del lex!O. £1 sllbia que yu 1110 n:HIIl1(JS :1 "olver 1'1 verllos; yo. sin embargo. ulrdl1rf:l liempo en darme Cllcma,

En los l)ri!11cros dias de marzo de ,1992, juslo cmHro meses dcsplI,cs de flt)ucll-l entreVisla. y lill como me habi~l prolloslicado, lndalecio Rego no. dejo para siempre. Fue .enl,onces clIHncio termine de comprcJlcier el v,erdadero sentido de aquellas Iarg,as y U Ili mas Iloras Clele pas<LlIl.os JUI110s en la reduccion; fue entonc:es cLitindo, en aeli'n\livn. [ermine de comprend.tH que nos !labllt elcgido para darnos /ill ultimo leslimonio vivo, SlI ullimn gran lecci6n magislral .1

LAs IEStU~LA~ DE ~AZil lBIA el fD)NA1!rJ~~

@1A1LUII4 W lLLA '1 [ ~~A

RAFAEL DE" MAIJARIAGA FERNANDEZ

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'EN piloto de caza debe set: joven, sana. Iuette, Elcr6bata y votuntsmo en SIl desiino, de aUo espiritu combeiivo y grnnacomeUvidad'

JOA.QUlI't <iAtlCl!\ I'IORA1iO'

ADIEpQdrfa en tan peeas palabras haber dic:M tanto sabre tas caractertstlcas de~ pl!oto de caza. Nues· tro gran "AS' lndlscutido posala, adernas de rodas esas cuaJldades,olras mas qU'8 Ie haclan todavla. alg.O ma;s dillcil: gar un °Hder" capaz de manejar una gran urndad de cazadorss. rnandarles de forma pO,siliva y efleaz, tanto en tierra como en vuslo y en combate contra 81 enemigo:. losa una persona,lidad"oarismatica' parala misi6n que eesempeii.6.

Il'ilRODUCCION:LA CAZA.

OS pllotes de caza espanol'e.s durante y despue.s de la Gueuil, Civil, eslu'lieron el'lOtmemen~e inliuenciado$ pOi' todo 10 que Moralo h~cfa 0 habra dlche. MlJcha~ de' sus

frasss .• dlehos y lfineas de aCluaci6n ell vuele, fueron pasando de boca en boca, repelidas por sus pilotes, por los lnstruoto res. y quecando como dioctrina (Ie la Caza lespariIJla., plasrnades en conferencias yen dlracilvas. Con ese bagaje fueron a R!Jsia las Esouadrillas Expedicl!;lnarlas" mandaeas par ,expertos oazadores de la COl1tienda.

No cabe duds de que 81 comancante Garda Morato no tUva llernpo, dadasu premature. y dramatil::;a de sapa rici6-11I , de prasmar par esorlto su pensamierHO y sus experiencias cle: combats a !!raves de los Ires anos de guerra .. Mucha,s desUiS maxlrnas y ccnsejos, seeneuentran ,eri au libra '"Guerra en e~ Alre", oue rue apasionadalectura' Juvenll, paginas inolvldables y veneradas para: muchas prcmoelones de pi1olos espafiloles.

Moral.,a habtaslde desda muy jovell y al poco de hacerse piloto un magnftico.acr6bala,. y habla refle,xionado profundamenle sobre elcam'baleaereo. Aunque era un pllolo mUl~1 ecmpteto, pues habra volado hldres, tenia al titulo de Vuel!> sin Visibilldad im~artido por Hays, ypfaclica~o al vuelonoeiumo, ,enconiroen el vualo acro~batico y Su apltcad61'1'al cornbale Aereo, SLI Inclinaci.6rn nalural,Fue profesor de combats aereo y sus refle-xiones sabre el avi6n de' ceza ysu apllcacion real eSlan Uanas d.esa/blduria.practlca y de cOllsejos lrnpresc1ndlbles para ,sobre.vivit, luchar con ~ficacia. y. ltnalmsnte

lrlunlar, 1(;) que en ssta Oiencia, sa traduce por 'derribar avlones enemigos y proteger y salvaQluem;!ar los propios".

En 1 936 ya habla practlcadc durante varlos aaes como prolascr enla Escue~a de Alcala y desde un principio su vocaciDll lue la Caza, EI no creta an absoluto BQueUas teortas, surgidas despues de la :1' Gran Guerra,a.cerca de que ya el ccmoate serfa imposible entre maqumas tan rapidas, los pilo{os sometldos a tantos G's y la enorme protecolon de fuego de los modernos y rapldos superbombarderos. La GUerra y eJ

tlampo Ie dieron totalmente la razon; sa sigui6 combatiando eaaa contra caza a 350 y 400 kilometres por nora, despuas a 550; se paso a Mach .80 y .90 V se continuo y se continuara siempre'_ EI avlon de caza es al que asaqura fa Suparleridad A~Fea, bien sea local, de zona 0 global: paro eso 8610 10 cansigue el cazador en SO montura, c~balgando 'sobresu movlIarma, ya sea esle el avI6n-cafi6n-ametralladora lija 0 el lnter-

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-

-~

tI 1'1411 Fitu CR·.11 did Mllw~~ dol J\lrr.

eeptadot-rnlstl y las ccmblnaeiones de ambos.

Mas lrnportame que nada, Morate slarnpre Ira.tOde tncutcar en sus pilotos, las viHudes ,mas valiosEis para un buan oazado:r: una morat de combale y urn valor a prueba detoda elase de adversldades, YeSGS elementos han eontlnuado slsndolo mas preciosoen astatlpo de lucha ..

LA ESClffiLA IllE CAU: UNA URGENClA

eiente como para decafltar tQOa una doctrlna aerea, de la cuai SI:! lban dedueiendQ gran numero dI.9 ensefianza.s y algu~ nas apllcaclonss lnmadiatas,

Sin 'duda, una de ellas era tanecesicad urgente de perteecioaar yadieslrar a los meJores p'iloto.s salidos de las eseualas, que v.enian funcTonando desde p~lncipios de 19~7, para Convei1lrlosen pilotos ds caza, la mas brillante, perc lamblen la mas exigente especialidad del vuelo mllltar, La expsriencia ya dlctatia que tan sQro la intulci6n.la habllidlad' y ta volunlad de veneer en corobate contra otros 8l1iones, no era suflcienle para gararitizar'la lortnaci6n de un pilol~).(le oaza ~eg!Jr:Q, habil, vigilante y duradero. Hacfa lalta.alga mas, una formaclcn

YA bien· entrada Ia Guerlra de ES,pafla, con mas de un ~fiQ~e comba.les Y.lo.s IronIes esi.~bl.lizad.?s, ~.ae'XPe.'nencra ganadaenla lucha enel alre habiB side 5111h·

Pl/ma"llc I" Bs ·lltl" de t;fI.::Jl. IJIYJj;'''''''!l1' 1I1.1II1111(J.'/, 11II1l! 1111 HE. III ti" IUlsn. J)e.pil: /;,liiJi" Z~lfJiD(ifPlrtl.:'m Imllm. I~Jl/(lrIw ¥~.~Ir .tI e S<'mrtlc.lt,'lwlil! (lg'" flfrllllll. rmlll'i:r,'i) /?tJllIiIW:.~ NlI1d." (Jard!l. fill ·CllucJit/I'" M/lOu/foJ A/'I11.,,, 'l./(III,W, l {'"ml£'.\·'lId" Vallm Ami, ~11bl"t 81/J/(i1lU JI',W ArTlIlY/!. Foto Can ado Azaola •.

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adecuada, tim mInima de preparacio.n, .al!Joque desde fu~o ppresurada..Asl debi6 ~r en la mente, d.e los JefB$lndisoolidos de la caza nacional Ang.s], Salas!( Garcia Morato,.la l'dea oe Inic1ar una Es:cuela ole Cal'a, Suponernos Qua al Marll;lg A~re(ll y la Avlac 6111 Leglonari.a e.PQyaron .$(.1' inlel(lilva: y asl debl6 naeer Ia prlmeraEscuel.a de Caza, ~rtadla cast por eomplato perloa ItaJianos y precursora de una Idea que sunque mas 1arde paiSo por divelfS,os !ugares geogriUcos y avatareSl1isl6rlCOSI lue ya durante anos el ·embii6n delaEs-

NAIIIl'IO l' AVW>OK

~.IlU)S ~tlDS anef pue:n1O; unoe en C4Ia& V eI!tos en la lallda. MUlilemprano vamos aI campo en 6mnlilus. al B41roB del aeJtdramo dlSJlQI'lI!mClS de un,pa:be~6n ton glalid~ 'UenWralS'9,:pm- kls que antra al sol, 1 II, I uz. Y el alre. Uanllr~ verdes -q1l9 anera empllWDl a amarllrear- tamalallas pot las blaflcas eresfas dal Pirin80letal"lO. as el pannrama de 1& parte norl:e· V en 1(1 Iltfamilad. pU8S.1Mo 9914 I:jMdldo por al Ebro, praslda sf Moncayo. coronado lam~ien de nle~e, sole y a1ala:do, 11<lrland; bruscaml9nle al ree~IIMO horlzonls', De esla tl1flTll3 poetka e~ica com!) as Gallur.

j;I dla '" OR mayo SB IanzO 9n pillilttaid'as sob fa: eI eamee a u n05 sao rnelrO$. al r!Qi salrrle la barrena quI;!. habra emlWfado 0'1 RO·!l111 1.200 en un dla lorrrtanIQso oon IIIMa OOCI(!fItl;!, twePos 1i rala I11P8DOS en las CQIWnfM. La cakUI rUB perlvala pero tuvo ~B page. r UfIR bolella Ilfs mula Hllbra lani· dO un I!lef~B!lCle en JB raz capota ndo 8n III tQlTl1l aUal!(ule u ~ rueda tlu B lie to fUll en ell i!B~gue, En Clarto mooo hay unapramonil;lim dentro de III, ctIr'OO-IlI atrajOI'll 0 Be lilEIIuna lin 10 Irligloo, Habra rrecuanblmentEl tlo los ootn~1l1M 0 110 su S lXM1ooit!11S 0 amgills"da 'Balcelona cald'os an allrente; 'En los primeros quince dlas en GanIJr, ya han caidQ dos plilltos, coJ1l>8neros lie promad6n, Uno en I'll sur y otro &rl Teruel',

U1'I DI!5111'10 ""OICO

CBcbs Ma II B'SSlIO destillaOo aI GfUPIl de cal!u-nas 1·G·2:para wIar los i'llitnkel HE· ~~!!,pa.udi &,I mandO 1111 JQs.iI MunQZ '51 \IQIW. En UJIiI CllIta IIstanda de /lIIliVQIIO Ga tlur \ el 24· de septlerribre dal ~e, lllil~ !iglla~o mJ.el Fiat Q.L!!:l w_ qllfl va a VOIBI\ ¥ en II Ti1I!tI8(GUrsQde oa:ta esri Stl fl!fmC!.J~ Ped~. T~harmanos 1'&dlQ$a, p~mD:S :sLlyss y I]erma~ de esla hail I'IUlBrlCi J!j:1 diva rsos frentBs;.. Parace co· me si III Irll.gedf:a JugSJa Jioli iiI una vii! mas: en ~ dlas rnuere ell a«ldente en <3&IIU( Lufs Gflal'V6s, .su dOmpal'leto de ca.. de"&, Finairl\ante nCilia ar Grupo de MnfBto,sa (lUella en la ~l1a y ~~ormen· Ie as ei'rvlatlo en IIlIllembl'e dal.aaa vlllaral HE-tl2 para tormar II!8ItB dOl Gr:upos-G·5 con el cllmamlanls. MII~Dit Eli 81 imleo ai' 'arez fo!Javla'an la ul1ldad, volanda un allJ6f1, mara,IIIUo§9 parJ" Ia opocal con l!l!rI rulr813111, oobin,UlPI'fada UPQ iJlIrtJlJja y UI'I buGn 8l]lalftairto, "=On una. ~ s~uafa e$mi~.

Las muer1es de prilll!f'QS de ·abriJ dal39 10 delan almJf'dll:l 0 , como pre slnt1eMO su propia deMI~. 514 rnl!ero Garcia Miltala y se eslrel!a:n 109 Il'es Domler DO·11 en Medinae. alit !!I.' OSCtlbem"u.y l lIlIF'Bolado de$de GriftOn. Mueren Miguel Garcia p~t- 00 ~ Ro!:J!!I1o G" de Juan y.aCO""Bfta 81 cadaver de Bille illUnloPlJf media E:81J8i1!J Iia~ta Leon, para enlregarse.le II BU& padi'~, Asclentle a I&nl~nlf1 'I pasa deslIne a 1M ME" 109 M R~JD. Lagj'0I'0, El.23 ell! ooILltltllc es18 l1aa1endoElertTtloa E~lrliua· lell'en ~ El 31 !fene un PIIligl'Uso~· denle con una a\liccoela en lJIaje de Riialp a S4lr:ra,psfl3 '!IC~ un Messer. Y eln de !!O\!(embra as'll1 aooldel1l~ mo~!al con al Me~IDg. caalll1exp1laable, oonelll>iirin o· 11lH 18po$BfIdi) cas! dlJlcemenfe SltblS1BS a;guas del El!ro, il1laclo.

- FIB. lIluerlO 111 ilRililonlidO Carlos: Merla Re9·810119. marino y 8viallor, lJaffliinle oiCIdallo, foven tlslVccrOSO-cQJnNro. 'SUmrrto 'WI ~s dIldis mas IIlf0C8S. Slrlllingun~ VII~"B' cion se puede declr dB 1i1 que rUIl uno de esO's epaslonanles ·santos de unlfOrme', que $01O·ra mWels y Ia G uelfa prtldUtB n.

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cuela de Caza de M'o,ron prlrnero y de la Escuala de Reactores y de Combale de, Talavera, donde S8 han lorjado modernamente las pilotos de cazarreactcrea de nuestro pais, desDues.

Primem tue "GaUu,r y poco mas tarde Villanubla todavfa en plena guerra. lEt Mando aereo rapubllcano tamblsn tuve su precedents similar en Ausia pnmsro, en el celebre Kimvabad,Y despuea en "EI CarmotJ", AI Iinal de Ie guerra se traslado Ia: irnciplente artssftanza a la Esouela de Caza de Reus y posteriormefi1e a Moton de La Fronter,a EiDnde tuvo BU acflvidad durante mas de una decada. De atlf pasaron profesores y actlvldades a dar el 'gran salta: al ingles. los proeedimientos. los planes de sstudlos y los reaetores ole orlqen yanqui constituyeron una aulenllca revclucton en el esquema de torrnaeton de los nuevos plletos de caza espanoles.

fundada, idea acerea de los afios InieiaJes de auestra Aviacion MilllEr, en cuanto a preperaclon, prevlslones, conocirnlentes y planlflcaelen, Y SOil! un ejempl'o magnfltco para los avtadores espanoles de cualqulsr epooa.

Para los pllotes decaza sa pTtYgrama:b.an actividades curiosas como el Tiro al P,Jato, para "aeesnrmbrerse a dlsparar con gran rapldaz sobra blanecs en rnovimientQ, (;IVa sa presenten fmprovisadamenle". En los "EjerGicios Indlviduales de Combals" se preseribsn dos categorfas: el de 'pi'Gada y liron" y el de "cuerpo a cueroo". En "eaaa contra oaza" suele asIa degenerar en "rnorderse la cola" IiiAhi queda 850m ~Es lndlspensable "limpia .. el eleto" sistemaUcamenle, sector per sector, aun diurante el cornbate, para evltar ser sorprendido. La altura minima sera SOD metros. que sa consleararart como si tueran sl suelo, Para no "cansar" darnasiado a los motoras, cl:mvien~ IJjar un, teeho arbilrario, por ejell1plo 1,300 metros".

l'i/lI/l/lllJltl 19'46.

PRECEDENTE-S HlSTORICOS

L pseeadante mas remote score una escuela aspaclallzada err Gambale Aerao dentro de nuastra Aviaci6n, creemos que se encuentra en la dsnomlnada E$c\.Jela

de cembate y Bornbardeo Asreos que se encontraba en funcioniilmi~nlo en Los Alcazares en 1929.

EfI ella S9 impartian dJlerentes cutses especlallzados aplicados a pilolos militares que oontaran ya can clerta expsrlencia. Tarnbien 58 daben cursos para tripuJantes, como el de Ametrallador-bornbardaro qua recibi6 el Sargen10 Pilato Senra 81 5 de noviernore de ese mlsrno aAo.

EI "Plan de lnstruceion de las unidades para 91 perlode desde 1" de no,vlembre 1929 al ,30 de junio 1930",lollelo comptetishno publlcade por la Aviaelon MlIltar, CQnlel'lia lnstruccionas precisas, numero de horaslectlvas, de vueto y de, depor. tes, necesartas pare ra adquisici6n de las aptltudes necesarlas Eli los pilotos de caza aai como para 105 de Reconoeimienrto v Ibombardeo. lEn lerminos generales, documenlos como eate contradicen radlcalrnente nuestra a vscesln-

"Slempre que el material 10 permita lIevaran ametralJadora fotografica y paracatdas, Se medlra el consume de gasolina. EI gas1ar p099 as lin merl'lo en el eerneate, EI buen pueto, 00- rna el buen pnele. avlta en 10 poslble, tatlg~r.~ SlJ rnontura"

Pasa despues a describit al combats ,en formaci6n can Irases que hartan las delictas de los cazaocres de ones Uempas, Gomo muestra quade asia: "tHay tcknicas Ian surnarnenIe diliciles para los J'e,les de Escuadrilla y de Grupo, que 50- lamente despues de largos anos de pniC1ica logr.an algunos .consegufrlo. No fa puede ensei'iar ningun libra ni reglamenlo_ En caso de duda, recorder que el lerna de Espana - es "San· liego y a ElIOS"W

EI Plan de lnstrucclnn en Tierra ecrnprsndia 464 horas de classs, deportes, IIro. pr8ict cas de fotograf(a, morse y regia·, mentes, Los ejeTcicios en vualo para eaza abarcaban 86 1110,·' ra:s con vue los IndividUales, en forl11aclon deseoclon, combalas, tiro fologratlco, de 1I1811egael6n a poca ahura vaelos de atlura y otros suauestoa lac1icos de esauadrilla y de' grupo. Desse luego urn clHsilto '0 pericdo de instrucci6n similar at descrito, cifiendose mas 0 menos a lo prevlsto en este Plan

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RAMON Luea deTana lenlliJl~ OOITUI BUS compBiiBrO~ dell~ CIIISO; I'll de TransloriTlaeiOn en Jerez B nna· Ies de I'!nio d& 1938. ~ sse curse habrBn c;olncidido pilolOll alerneritales Iormadils .en EI Cepero, 'TeDiada, IlaHa y Alemania,

Ef&CIoo III pnrnlir vuero 00 Gallur el ta de Jurro. Su pmrasor IIilIIlaJara y 10 pr(l1Xi para Ia luella Orlando. So Ul1imo web del D111BO lue,ej 19 de ag09lo, complalando 38 horas'l uoos t!leIIlo y PtGO de ~ue!oo. 011511- Dada inicialmente al 3·&-3, cuando IIB~a· ron en Iran 8 Escatnln IIJO grupo Jie pllolClS recitin desilnados,1l1&100 reclb1dos pen MoreiD IJ Vazquez. EI Jete les dip que no 1Ia· bre allio para flllos en ese momenta 'I los a nvI6 8 tormar parte de Is recl6n cOTIS1itu~ de OClavs Escuadn.e, III matldQ.de Paz6, SoIame nla sa qued6 Jesus Salzpor eI lITO: manta, l.QS !$litanies, Fl. Callais, J, EI~$qllel, R, Luca de T et'ia tOmlMlll COlI !os Ye' lamaos Arislldes O'!AoRz. Jorge MUIlI1l' dEle 'i 'Fedarlco Gmenll B-E.3 Qon flBI CA·32

Duranl8'su 8liIBlJda sn III S', qua ~a,bl· IUBlmente &Slab. mal)dada po! ArfS1~. Ram6n L.uCa 101116 palIfa en tlnD decena de !XJn1lli1as sd>re E~dure yel Ebl'D an los I'I'MIUS fir1akIs <Ie [I guerra, ano~QSI! un _1)0 segura y olro prcDbla.

AUlNJ'fos

TLlIEGO 1'R~1lf:S

AGabada III guerra. en julio del 39, r()ffl16 parte del Grupo M~lo aeft4unoz. lIoianGo to! Flat a·so en Tlihulms, Nadal Y ~ !leSPUlIs eslBba fncluldo eo 131 Plil1lllJt niroe- 10 dB prdlesores e.epal1D\eS SGItJa::ionlldos pnr Julio salviIdor ~ra Ia ~ulll de Calli IRISladada a RIJUS al tannlna r la carnllilna; D3rnaso Arango, R. Calillja OiegO Vigue· 1116. Jot ... Alonso Allende .~ MUliis', Ra· ml1n Lwa de T .. Etnjliamo Ba.noy Luis AzQuata. De 8stQS, Calleja, Vigu'SfILS, llJllC! de T8J111 'J B8!8fiano no flegartln II ilItJedaf' se pDl'qI,Ie formabali parte do III 1'l'aOO8 dele l' PtMlOil!6n y sa InuljJKlrllr'OIl ~ Ia Ac:atfema de Le6rr I

lJiltnadQ para Ibrmar .pllrle lie 11I2a Ea· Guadrllia explldlQlonaria, no pUl10 acucllt dabldo a unaccldenla de Flat, Intorp<lran· (k>se II Ja ~ en la CUlII volO dBStlEI primeres de d1Ciem~re ([II 42( arectuando su viii· Il'1O< s9rvlcTo al 24 de 1Uf1ID os 1943. Prolesor d{lls Es'CIJela de Caza an MQi'On desd:e novlel'1'1l)la del .a ,hasls febrero tfQI46, on qUIt efectuo el cursu (la Ylbi:lo Sin VisJblll. dad en salamanca 'I PilJOa Iberia.

Emllfano Baranano M'afl(nItZ, despuBs de una parte de la Campana como YOIunta· iIO, sa ~~o piloto eltrnen1al en llalia 1Ul1ulib de 1!37, termlrJandQ al CIJr$Q de Translarmag:iOtj el191:D! (Unlo del (la. Be ~ is a1 SegIlliXl Cllrso de cam, camlenza ~ volar a11~ d$lu~1) ~ IHUITlaM:Ce C(lnlOll'OS CWlII'~ 8116'8* In Q.alIur l:)a!te it! 16 d&

septfQI1'lbfe del 38, Slenllo dasH nado eI 23 de ese mrsmo m&s al2-G-a. en Escaudih. t10nde !Ie inI:otpbra at 28.

TetIDlnO Ia guam ItBtiIl'Inoo lornlldo 1IIItIe en y!!lfDa Co:IITIb&t~ con SO o~1dad D&stIn8~ an el28I9ag;m!anb dfI cam an Bale~r&!I rJaSda .10 del 39 S. mQllO delG4O, \101\1 allIlOIIos IdB aY/ones de eaza dB los dOB bandas. l(l .QoIt~ Arssti en eI Ram 8liI S<In san JIJaJIl ~ 'o'Olltb~n ItaSladando y probal'ldo los Raw If6sde SaIl Javiar V lle.vando lOS flat a re",lsar· De all! paSa a la Academia ~e Le6n, de doode ilIll6 ean la la PromoQOn, en dreiembre de 1!J4t

'Fua Ilamado pllra tormar parte de la 2a Escuadrtlla EJp&dlelonarlu, begando da 1.&. 6n a Seyma pa,. volar eI M~rel1 Tablada, E~'JO eon J~ 2a Escuadrilla an lRuSla de5<la ella da lebrtlro de 1942 y oon Ie 3a

perleno;a prevla Cle acrobacla y eombara Slmulado. De asa forms. surge e gropo de primsros 'as8s' en carla ban do.

S1RUCCIO NECESARIA

A SI a 10 largo de las masas de guarra aeuaa, van aublando los dernbos 11 Ia! experiEmCia de los oazadofle'-S naciQ' nares, leglonailos ~ de I'a Condor. Pera ia InlulclOri y un bUM lugl3r en los curses elementall y de tranaformacloJl'l no 10 son 10do: haea falla Bllgo mas. Algtmos novatos recian lIegados a los grupos de oaza. causaban problemas lj maehacaban aviones en accjdentes e.slllpldOS. de rodaja 10 de aterrizaje. EI mlsmo capitan Salas elimlna de un p umaz.o a algLin pllnto que se ·carga~ un Fial en UII!) da los primerQs rodaj.es para clespegar, En dlcfembre Idel 37 y enero del 38 se prodU· jarO.1l muohos acofdEll'ltes de nusees pllotcs de CR-32.

Dos cazadores del Segundo [ursa

P(UrllJ/u rI~ dos DV¥nlC.f R(JllII!(~./J IJIDJlrJpfaU!I"" ~~II .. r(J. FOlu.Clnario 112101:1,

lIgJ8QBtlo ~asta 1Il81ZtI du 1943, F~a uno dB 10$ pjlotO$ rrua amivos y brjllimles unlr8 los c:a~do«!s d!J sse petiOOD, rlenibando 4 ,,¥lones enemigDs, 1 Vall 4, un Il·2 Y dQ5 PE-2, ~,"(fD sr mllilJlO ~ibadD el4 de IebrolD del 43, DayslICda an oamp.o~roplo. FIor su Bctuallion sa Ie coneediO un escenso, pur mentos; 10 que Ie supuso ~i'lance an la eseala y asaal'lSO a CaDI!!n B nnales .de 1943. Fue IIlQfe.sor de Ia E&cuelll de CalII' en MorOn desde maro dEI4:!.a novlembre de 1945.

de Instruccion, reClbiTfan les pllotos que Ilhalmecnte eran asignados a va ar a.viones pu~,emefJle de eaza, como per ejemplo los Nleuport ql,Je valeron los cazadores de los primeros dias de la guerra Civil, en ambos bandos~ Pol' Ord'~n (fs 21 de abril de 1932 et sarg;B:rlto Ramon Senra reCibia 1a ApUtud para volar aviones de cua y se enoonlraba destin ado dentro de llil Escu,adra nil 2. que operaba 181'1 Sevilla, ell la ,. Escuadrilla de Caza, Grupo 12.

los primerns oombales a6reos erl julio 'i agosto de 18:36 se producen con Nleupolt 52 ata,cando avlOries muy dlallnlos: dal banda conlrario, Como Dragones, Fokksr CI 8reguat XIK En las des ZOflas 106 darribos de los primefos mesas sa los anOIan de fonna esporadica pilGIOS de g,ran habfifcJad, cOon un arfojO lndescripUble 'I basal'ldose en su prople Inl1,JlclOn 'Y elC'-

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Haoe lalla Doble-Manda en Ladas las f~as de vuale, en aIgun ,~6n &m 'i djffclJ, paJBado a los ssnsiblas biplanos rnonopls.zas qua se han converfdo en Is monll1ra Up 081 del E)Szader nacional. EI Romeo RO·41. monOp,I818 y blplaza, es 181 ali/ion ideal, sensible 'i qL,l~ hay que volar cornmuamente, segUn Is teorla ItaHana... Oespu8s vendran tma:j hor~ de CR.30. que BDTlQue un poco disminuido Cle patencla r con algo m's de plano ql.Je aQ1J61. yar e$ la antasala, GaSl el doblemam:lo. del promelido CA-S2, el"dhl-,erre" 0 ·Chirri",

De ess forma, pirac'icando durante un par de mesEiS en unos l' otros, en walas muy cortas, como· muCho de 15,620 minutos, oon muclnislmas lomas y despegues Ini&lal8&, mlluho carrousel 'I mucho lniiico en los a rededores del, campo, lueg.o acrcbacia en Iii vertical de la "T" y numerosos vuelos en lormaCi6n, .Be va depurand'o, V& surgiendo el pilato de caza fino, arrojadQ, "gchado- p~r.a adelents". AI mismo tiempo clJidadoso COni eJ a\lloo, sin Gorter an los mificost sin echarse encima .de' elms aviones, sin hacer peligraJf I;iS formaciones propiss 'I midi,endo el riesgo para Behar lada Ie ca,meen al asador cuando Ile,gue la hora- del c~mbale, Is acomelJda audaz neC8$@rJa en el CI.Isrpo 8 atlB:TpO oon eJ cazador contra rio ,

Lusgo. cuando 5tIrge_la Sicdedadalroz. inslalltes despuBs de la 'palols"1 saber volver a la base propla sin· pard'erss' V sill dejal'Se derribar es upldM'leAle por .algun solilario, vlJlvisi'IQO felIzmente. sl £IS poslble agrupados. Todo estQ sa quer(a ensenar en 'Ia Escuels de Caza fundada en Gallur en 1I0nl d.e 1938.

S E selecciemo €II c.arnpo de.:." aviacion Si1UCi.d,021 sur de esta po.bliaci6n, [unto al Ebro. a unos 45 klldmetros aguas arriba de Zaragoza, como seds ,de la prlmefa E$clJer~ de eeZ8, eonpersenal 't rnaterlal Ilanan'a, EI terrene del campo de vuetos teni~ forma trapezoidal alarg.ada eon una Iongi:lud NorteSur de UAOS· 1.200 melrosen '91 eie ma-yor y una anchura media de unos 650 metros en el ele Este:·Oeste.l"l noned:el campo se encontreba Ie Fabrics d.e· Herlnas. un edltlcio grande Junto aU eruce de carreteras y ferrQcarl'ii, a unos :80(} metros dellborde ncrte, En Is mi"sma direoci6n. como a un kllometro,esta el pt.lE!bJo de Gallur,sobre e! Ebro., formando UI"l importante nudo de cemunlcaclonss, crucs del d9, earretera a Tauste y varlosramares, los prine/pales en direcci6ry Noroeste·Suresle. siguiendo ra orientacion general del [!:bro, 'Y olrosen direecl6n Noreste haeia Tauste a 10 largo de:1 rIo ~rba,

A 30 kMmetros mas arriba cel frO Ebro estci Tudela y poco mas alia seeneuentra al campo-de Ablitas, donde alguM vez se erectuaba el tiro aereo contra blancos en lierr,a, AI menos snel priml!):rcurso .~. tl-illiz6co:mo pollgono de tiro el campo de:Taule.EI aerodrom~ disponiade todes los sarvlcies necesarles paraalbergaJ a LIn grupo no mlJY numerose de spld'ados ysuboriciales, aloja.ndos9 los,oficiai:EOIs alurnnes enel prOximo pueblo. EI SIiJ@lo lara llano, ge medians. oonsISlenc!;a, enoharcandcse Ian solo ligerarnente al norte! con entradas despejadas al [Nort(a y Estey vlentosdbmil1srttes 'bochorno. cierzo y Moncayo". La zona, debido a ser eruee de earrsteras, ferrQC3Iii! y camano at rioEbro 'Y Canal Imperial de Aragon era facill de identifies!".

La E:6cuela cemenzo 5U opernci6n el25'cle abrll, baja elma.ndo de·1 mayor itaHano Guido Nobili, ICOn: 10$ !nstructores tenienles Ramon Sema, unlco profesor aspafiol 'f los pllotos !lalianO-$ capitan Orlan· dO',leniel1te Caselli, briglad3s Dafers. y Mar!scalo yen algunos perlodes Mosals, yel te· nlsnte Eimi(:o. TlJlfi,

f"KlI'lEII.CtlRSO Df: CNZA

G U .. 1DO .. ~o. b.i.U.9.r.·.alll'l .. ' ... 13 X.·,. perto prlC)_to de CA·3_2 y

Jefe de EsclUadrilla,que habfa vantdo ,B Espaii.a con los prirnems pilotos legionartos. Tenia varies dertib,os oonlirmados consegUldos, M 611 "Aso diBasfoni",El12de oclub:re de 1937 lUiileron lugar -seglln J.Salas- des enfrenlarnientos lmportentssan lazona centro, entre Chatas y Moscss, par un laao y CR-:32 par atm. Fueron derrlbadoscuatr,o Moscas,y cinco Fiat IS,gionarlos., Los Rat deG. Nobifi y emesto Botto ~ueron aloanzados. pere oonslguleron liagara [,as lIneas prootas.

Para llevar adetante Ia lnstnreclon cantaban con unmaterial .mas bleneseaso, 10 qUe rscalea el Inloi'J'neemitido por Nobili al termil110 de! cursc,al cual por clertc evidenola queel Mayor era un magillifieo organizadof, adernas. de un gran piIO~Q Y un bueo instructor,en suma un elj.tupelldo profesiol1al. Curnsolam~nte 4 AomeosR0-41 d9ble mandoy des monoplazas, y tI!1 solo CA'-SO Dobh~-Ma.!1ldoes bien ciert'o que 131 labor para propo:rc[Qnalf una media ae 114 vusles, y wnas30 horae de vueto acade !.Ilno de los 23 pilO[QS alumnos •. deb1¢ de sat realmente sobresallenre.

Eli total se les did el CUFE!Oa los pllotos sfguferltes: -lHeracUo Gautier lanainzar,

.• Enrique Murna;lz de Stea •

.• AmonioManrique Garrido.

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- Jose Luis Bemal dB Merlda.

-lOano Acuna Lagos.

- Oswald6 AloMa Farina.

,- luis Alcoc~r Mo:reno-Abella,

,. Manuel Kindeltm Nunez dal Plno. ,- Pedro Tellez Aivas.

- [Diego Vigueras Muruve.

- FernandO Arrechea Be!z:ljJnce.

~ Jose Marfa EtayoEJlzondo.

,_ Alfonso Gar~ia Rodr{guez-Carraddo. - Abundio cesteros Garcia"

- Antonio Epelde Huelo.

- Agus-tfnGoizueta GOsllar.

,- Carlos Maria Hey-Stolle Pedrosa. - Felipe Lorente Errazu.

- (_3eraroo Romero Flequejo.

-Juan Antonio Ponte Chinchilla.

• Salvador de Dornecq Diet. - Jesus Pare: Herrero.

- Jose leon Coiro Florida.

Proven ian eA su mayor parte de! 8; Ourso de PHotos, aunque habta algIJ(lOS de curses antarteres, Nobill d,ieeen su

pormenQrli?::ado Informe, 'qlJe de sllos 15 han rssultado idoneos para ta caza, slets par~ ta especiafidad de ataoue al suelo o Cadena. y uno no apia para trlpular avlones mencplazes, Sa habian lolall:zadG 8501 horas de vuelo, con una media de 7 a8 avlones en vuelo, a pasar de C!larecElrde medios para etectuar reperaciorres y de IB.crOnica escasez de pieza.s ..

segun al in'forroe cnaee, tras pilatos provenfsn de unleadas de caza pere juzgados inmaduros 'I veint.e de los curses de trarrstermacien de Jerez. Estos tlUimos I!enian en su nansr unas eO-90 horas en aigullode los .avicnes Bucker 131 6 1:32, Arado,. De Havilland 109, Breg,usl 19, PVS lOy Bucker Jungmeisier.

No lue p.os!ble curnpllr totalmanle [a progJamacion astable-

E I. .. all~(ez: I.uis A;qu~ta Bijlne! fonnp' p.a.rt.e ~e'll1R ~ursQ'ae Tr'ilDsforma· 01911 'flue deSlfnadoa IlIl;s«Iela'de 6aza el 20 d~, sepliembre'l eomenzal1(IQ.el curso .ell~ d~ Qclubre. No reeuel"daglle h~~rela nll)gll~a clase te6rica yencamblQ, sl Uene pr~senle la fl!curston en omnUj~~ y las.largas Horas de SSRara ell III ~mpo (fe Ii re .e&rca no a Tu dela - (j1J Izii!S I u era AI)IItas- dOnoe Sa j:".u.abanlooo~1 dta con el bocaGlllo malianero . .Ii. medJdiJ que !ban vO .. jana'o IItlO$., se sub,lan. al R0-'Il los '51- gu[en!l§. A11enninar e1 ourso fue asign8do 1112-6-3 que manJlaba Salas, y sus tales de esttlll.drilia luefon, primar<l'Slllvadof, haste que 'file tiarr'i'blldb y hec.hO prisfone· fOj ,despu§s 'PatijiQ" VJ~qllez' Sag~iza. bal, ilerribadof en ~'Qsadas, V ROi' ultimo carlos Ser:raJ?al:ilo-RllmerQ,

En esos dla& las Bseuadrirlas lem'811seis aviones cads IIna Y"Ullbs 6ChO 0 l'Iueljepl· lotos, 'Vi'tllaban 'en dos pahuUas de tres, manclada~ROr el caP.lhln'Y el.tenli!l1!e ~s antiglilo. De cadactMo stlNlcios, apraXiA madamenle Ues aran reales de guerra. y, asl sa oonS(IImleron los: euatro meses que qlJlnlaba:~ 'parael Hnal.

Fue set~iona(lo allerminar [a c;9n~en· cia por J.Salvadar para ser de los.prrmeros profesor,es espajjoles ilI!I.l", EmJsla de Ca. 29 en BellS, ivnto COIl J.t,t Alonso AIIBfldil

(La Mullla) y Damaso ArallSla. l>os olIOS .seleOOiotltldas, nada mas,.Uegara Raus a. pn, 'meres del aAO 1940, Alonso €:allelo. D. Vig~erasIR. luca:d'e ,!ena 'I E. Barailano. ,00 rUeron a la Academia de Leon.

. Los pdmeres, eurses que dieflm en Raos 1U91On ,un tanlo ,anormales, pu&S los; ItHma:ban, ol'icla!es .antlguos de Av!a«J6o. oolooeies 'i reJ\lentescoron91~ ,que'habr· an estado 10081 la gue:rr'a 'en prislQn.enla ona zona E'nlreellos eslalja Gutierrez. que cllnlaba .qoe S9 he. ,bla llec.h.O el fOP.O durante loda su eslancia en la ¢aroel. AhO· fa en Reus va habIa mils i=lat "rambien otres avionescome los Ires 0 cua.lro Ca· Pf1?l1i .6:P-:l, unjllre9i~ Ij:U;I~Ia,!o !:Ii! al~ I:1aJII, blplaza H~lren fllo, vanos'Billsspofl niatrfcula,lodavf!l 1W.-4 y las lliJrnetaS ralfun ME-ma, 1I11.ardurarian casl hastael fi· nal de Iii Estu:e11t.

Durante tooo Ell anq1940 $(I! ce!ebrarol'l tambi~rl''dilef8l1!e.s desfiles a{reo.sen J!arcelom~, Tarragona 'i ReLIt>. En Tarragona eo un dla'de 1fQ§!aJban con [as Ap·1 a Ii· rar floraS. 1:..0$' Rm.4, .... olaban en :VaJls, aur carta, y los (lal'lIn Reus. EI II1Oaire-tief(a Sa hacla Coillra unasbal~flotanl&S, en ilO.yas,s&rca liIel aer6drorriO de Talfagoila. sobre el mar. ramble!) ~aoTan prai:licas de llro en la pra~·a. fi)uraflJe ~! eui'so de, Fjal~ un alumllo lIalT!ad,o F:emandez; Teran, ,IE) eqml6 la cola en el alre y se \iro an pilra~ldiiSsob re COMtanU, en 1a~!'!~teraJI~ Reus a Valls. UeviJbae1 paraGaiHas pOllO ,alusliuJo Y sO le'atirio ~I SOia con el cable qUIi~uedaba unido al 8y16n, al/saUr ,de la cabina,

I(a enplMit Academia dEi LWn, S'a!va· dodos saCa,para.h~r·un curslllo tkIMe5' se~ M'E-j 09 D, !o.~ DqralJ; Cl.uese Uevan' ije ~~us a. Zaraooza, (lietafe y MQron, lIe~n· do sanossolo IUn ~f de.eUos, Se eslliba 'forma!ldO la3' EsciJa'd rilili ~ped!Clilnarl~, que, "Izo.el eerao en'S. Jean &i Angenl.18Il Bll rtleos anles ~d& irr II R usla. En la8' vOle .eI.ME .• 1Q9F Prlmero;,y al f;!Zl~e~WLl! .. i FW~ '9:0 dasp09$. Se qus!I(i collia 4' y en ella ,allinsl volaroil 'o{ra ve;t lOIS M(lS$er; esta ~ez 110$, ~E'109 G, los'Gusll;lvOll,!Gs mas mOiIemosdefa II"G.M.

Ou fa [lIe su e stanola. ell R uSIa obtl.lvo 'SOIS'vidlorias :sobi'e' los aviones ruses, Pas· !eIiOimel)!e·d~fi'OII61J~ maQnmea carrera, siempfe' como pilOfo de:., rea~IQds, 18 yen illill!ades de·Oomijaie. Uno de. SIJS (J1!lmos servfl::ios preslados; ha,colilslSlillo en 19.sel~6n'(:Ielil.vi6nF.18~lj.ra erp(Q~ gt~ma liACA, en daspelioClos ~lsHnll)s.

cida .. aleo.mienzo del curse debido Bcarenciaa'bsolula 0 ascasez de algunos. medics, eomelos paracaldas -blances aeras- globos Q foloamelralladoras.

DEEECl'OS TIPICOS

L.DS. iliS.t.ru .... c .. toras.· ... 9 .. n<:. 0. nt~ ... a. ~1il ... ,a .. lgtmo.s.. dB.ie .. Closoomun.es en los alumnos. procedenles de.1 entrenamiento anterior.

Asi. mienlras q,ue I:U8 Mieil paraellQs aprender a lamar tierra, :les era dificll controlar'el avian eorr'8ctamente en vuelo: lendeneia a las maniobras bruscas.empleo excesivo ,de los pedales. J'\O observar los lnslrumenlo$ de abo:rdo, insel'lslbllldad al derrape ,en vue!o, csreneia 0e discipllna sQbrl3!el_.aer6- drama, elc.

Todo&slo hitro q'ueel tiemp9 de doble·mando hasta !a SUBlte, sallese ,a 10 VUelQs con 35 tomas poralu-mno, Eln \1ez de la milad. que es 10 que $1;1 jl.lz.galba opHrnQ. EI entrena· mlenloen 11m aareo nose considerO muycompl'elo dabido a

Elll'ni~lIlC' E!lIi/h, UgIJl'l,' N/lt;; .de CO/"'i'HrJ ,jill;) lr;x Ms"''' /;II Illl/milr 1M ,/f.()4j P'-li)./k;"IIC/11 J,( CU:;'I VIII,lIr"lIIn 1/ ,"·W./I' jlf Ci.tIr'O c.trso.FQiQ O~JlarlQ'~Qla.

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IIImm1lu Y {lmJmores tit;!' ,'"Ilum CI!!~f'} de Cam fl,} l'frlmmh/II. 01' It/e, ,ie i'YI'tif'7tI(l ,(I {/tm:v.:t'l1. JaW Arango, I!mi/i,o ZIIJli {pll'@bIJI·.II'mpor(l/}" ,tmoll/II ill!' 1',,:bI(l.I. F.dnar(fa I'e-glr de Sittuwe. /)lI!!m"i1 (pfO!rSfJ/·J)' om» lli.IUlIM.,)\lI'II'/I(lJIJ.f Jos» 'Llli,T "/11:'1, J.1.I'~ V11\1'1II1! i'VJWilllrill:I', Bmllia rJW1J'11', Fl'iIIlCi,w;:(} Rmnll'l':; ,II Bmimllll' la P(fii,l, ~~I'",{{d() G,ml(!nim/() 'lfjllm': FalD. 08n18r;a Aza,ola.

laescasee ya res:efiada'd_e paracaloas de- eatda lIb're laslirados, para usar oomo blanc9 aerso '11a carencla de gl9bos con la rnlsma mision. Los alurnnos ef,ectuaron una media de S rnislones de llro sabre blancos de diferel1ilas Iormas,

Los \ll;Ielos en patrulla, sa cornpletaron con etros en ala del flpo cadena, con rnenlebres pre-acrobatleas, ebstacullzades segun Nobllii, por laenseftarrza previa de IQS ~llJmnos, los cueles al parecer, hablan praotlcado los vuelosen !ormacion solos entreellos, slnlnstruetor como ·J.efe de Pat.rl.llita. Un alurnno llpico de este Primer Curso.se so It 0 en ell RO-41 el dia 28 de abril, a los tres dlas de cemenzarel 4 de mayo reaI!zaba vuelo de vlrajes y pleados y en los suoesfvos, doblemandos lIeacrobacia., patruil:a de des, palmlla de tres,subidas a 4.,00Q metros". sub ida. a 6.000 metros, aerobacta 13 .20 metros '(en parrulla), pasadas al blaneo ten palrutras de lres, I[roa tierra, cemoate de 10 metros, etc. Finalmenle' 1"90ibfan unos doble-rnandos en, al CFI-30 y no los sottaban enelChkrl porque no 10 habia todavla ern Gjillur.

EI eurso terrnillQ el1.6 de Junia C!le1198S, aunque nubo actividapes hasta 91 20. De los '22 oticiales que'l-ermil1aronel curso como aptos, seis fueron destlnados lnmedlatarnente al Grupo .2-G.,J de Frat eran Bernal, Elayo., Alcocer, Manrique,

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Cesle'ro$ y Diego Vigueras. OtfQS nueva; Gautier, Munai-z, Arrsobea, C~rrac!Qo, Acl.!1'Ia, Alonso Farinas, Tellez 'I Epelde fueron des-tinados al.3-G~3. De los ooho restantes, euatre jusren a. los Heinkel [HE·51 diel G.rupo: 1-G-Z oaeenas, Ires a los HE-45 del 6-Gi-15 y uno a-los Aeros-.Praga, ene,I5-G-17.

Nobill insistfa an las conch;l,sionas cle su Im,pecab,le resurrrenen 10,s defeclOs que los alumrros nabtan adqulrldoen Iss sseuelas antsrlorss: como ['10 habfa sufieientss instruotores, los vuslos en tormactcn IIllShabia" neche alternandose como Jlels de, PatruUa cada uno de los atumnos. V escerapara el mayor 10 que habia dado lugara defeclos rnuy notables respec10 al manejo del avl6n' to twal provoeaba Ia; rnayou dlficullad de entrenamlento y un nume,:romsllor dec alumnes aptos para la caza. Liege a aconselar que si no pueden \lolar en laseseueiss preoedentescon lrrstructores como ie'es deformac16n. que nO~S8 les de esesnrrenamlento. haste que Jleguen a la Escuela de Cazi3. Parece un poco e:xageradala propuesta,

LOS NUEVOSPlLOT05DEC.u" Y eADEM

L osecne alumnos que no lban a Ir a. vnldades de caza, no votaron el GR-SO noote-mendo, en al cual los fulurO's cazadores reallzaron en1~e 25 y SO vuales enla lase linal. Tambisn ellele de la Escuelaecha de menos, adsmas de algunos aviones mas, esceolatmente del Ilpo GR- 30, que era tota1me.nte insuliciente, 'alg,un 3vJ6n de Alta, Acrobacia. Con los al/fones presentes en esemomento, NO'bHino' erea que sa, puedan dar mas de tres curses, necesitando al menos una ssmanalntermedla para reparaclones entrGelios.

los neevos ;Pllotos de cazaempierzan a actuar Q0A"10 tales un par de dies mas tarde dellermihQ del eurso, Al negar a la unidad Ie's~an un parde vue)osde Buena en el Chirri, dlrselamenle, ya que conslderan al 01'l-30 como doble-mando de' aque!. '{ muy promo eornanzarcn entreellOS las p:rimefas bajas ya ano!arse los primsros derribos de aviarieS enem!gos. Begun J. Salas en "Guerra enet Alre", Morato vuetve por escs dlas a mandar el 3'G-S direclamenle \( en la reo.rgan1zacion oonfirmaa .J. Murcia y Barranco como Jeres daEseua-

l Segi,.indO CUfi;U de Oaza tuvo luger del 2 de lung! al 21 de agosto de 1'93.8. Los alumnos quecornenzaron ~I curse dilief'ElI'l bastante de los que 10 t.ermi·

naron, deblde a incorpnraclonss \ardia-s de pllotos agre· g~do:s:, y,a veteranos, par un lado, 'I a 'falta'S de aplilud 0 Ihdeols!O!leS a la, horaes destlnarlos, en otroscasos, La lista del 15 de agostocontempla a los pilQ1QS sigl!ienles. larnayorpa:rte preesdentes _del 6~ Curso dEi! Transfcrmacion, con algun,os del 45! y 5i! y varios capnanes profeslonates:

Capitanes F. Alfaro del Pueyo, 8m'ique Alvarez Cador"iga, Rafael Mendizab~J y Eduar.pQ Noriega Delgado, y ,aifereces Alvarez Lopez, F, Ba-z J. Bomagosa; Julian AI'onso CaliejG" EmlllamQ '.Barafiano, J. Busquets., J,. M" Pidal, J. Saiz:, J. !IIera, F. Alblzu Elizondo, RamOn tuea ~e Tena, R, Calleja. F. Mil', I, 'Sanche Ortlgosa, J.W, Aralu.ce, !VI, MorlrllJiez y J. Boenle, 1;,os dosultlrnes alfereces deestll lisla del curse no aparecfan en la final, pocos dlas mas tarde y de los oapltanes, uno de elias volvi6 a14!l Curso de Caza en vn\anubla (Alfaro) yolros dos fue.ron d~_stlnados a 9aza. Entre e!,1 ye_1 15 de septiem- 1 brs conttnuaban deSlmadQisen la Escualasolamenleles I! _ AlfsrecesJ. Alonse Calle~o. F. Albizu, E. iBarana'l1lo, 'H. ~.

Calleja y J. M· Araluee, los euales en losul!imos dras ! L___ __ ~ __:

aparec6t'l como·con per.miSO".

Las aativlda.dles y vuelos del curse fuerQn slrnllares .1:1 las del til, La media de horas fua de unas :38 ylospro~esores eomlnuaben slendo .105 miSnio:S,c.on Ramon Sema .como unico tenierlle pHoto instructor espan.ol y Jere de la Unidad de Tropa del Aer6C1romCl.

Los dlas 27y 28 de, ju!io ha.bran vuellQ las eseuadrillas a Escalron, EI"28muefa el capitan!-C, Gautier, Jefe de la 7-E- 3 del Grupp:$·G...:3,alcanzado: por fuego ere lilerfa. t.esuoede en Ell man do de ta eseuadrllla Ql:Ieipo de Llano, primer alicial

provisional Jete de escuad-rlll~. .

Ei1i:1.de agosto en los combates manlenidos per los.des grupos, A. Manrique derriba dos y rnuere en eeraeate 131 AlfIeraz MUi'i'aJz. EI 14 91 allerez Alonso Farina resulta herido 'I Slentz a en PUig Moreno. El Arrerez, A. Manrique recibe 30 ltnpactos perc vuefve a Escalr6n. Enagosto .. cte'l 23 al,2A unos y en sepliembre otros, ss nanian incorporado a los gmpos los pil.otQS del2~ curso de caza: J. Saiz, Hiers, Araluee, Bomagosa y Baratiane ,aI2~G·3 'i Menciizabal, Prieto, Albizu y Alonso Ca.llej,Oal S-G-3. Algunos pilotos veteranes comoR!polles y Gonzalez Guzman. sa lncorporan a caza dfrectamMte, desCie el 1 _;G,"2 de las Cadenas. 1\11119.1:.11'1·0 de las do&, asi como el capitan Juan Prieto M(:)lina. 1i9uran en las relaclenes de la Escuela de Caza en el .aQ Curso.

EI 24 de ag.ostocombateei 3~G-3 en Gandesa y pie:rde a Chapaiprieta y Arreche'a, que sonneohos prislone.ros.

dl'llla,nomi:rran:do ,a] i"e~!en llegado H, Gautrer eomoJefe ~e ta otra, [0 quasorprende bastante a sugente. En esa Escued!1iH-a, la 2" (4·E·3}, quadan los Rrlm.E!tl?,os Acuna, Mreohea, Munaiz y Alonso Farina, En la3~ (6-E.3) estan con Barranc-o los nuevas C;arracido y Tellez,

EI 14 de julio del 38 los novates etel .2·G-3, cesieros, Bel-' nal ':I Elayo, partlcipan en uno de sus primaros combates, junto oon Salvador, Guerreroe lbarreehe: !3ernal as derrlbado .. poco m~sl.~ude,.eI29 de julio, Cesteros eon la escuadrilla de Guerrero en ExtramadUI9i, sa andla su prim.er derribu, lambienel primero consequldo por los pilctossafltips dela Eseuela de Ca~a, EI 12 aeagoslc}. operando las dos escuadrlllas, 3-e·a yla nueva 6-E·3, mandadas par G'l,lerr~ro y :PazQ, cesterosse spunta olro Chato darribado. En [los duma combatas asraos del periodn 25 de agosto ,al 4deseptierrtbre del 38 en 131 SeclorZ:l.ijat-Cabe~1i! de Buey" muerl9' Etayc e'l. 25. T odo aSlarelatado de forma pormenQrl. zad'a 'en at reterldo libra del gel'l.eralJeslisSalas Lanazabal .

. Et SE<i.tJNDO CVRSOEN GALLUR

UNO ,cia SIllS JeCUilrdOs- masvMQoseiin acerca del ctllSO liJeuno:de~. 50S jncrelb!es que, devez en CIIalXiQ, OOIlt'len en una 6scOe1a: on avlOr:t baJandO en baIfena, una' balfel!araJ'a que·flO sale, wn It} pulanle qi!esalta !J descIende en paraCaktas:

Ill· RomeoRe,,4 1lli.'1iIaZa .' de pronto saJe deja barren:a vel' linK:o p1lolo. toma tierra sin IlIl-VSdad; easr,a, .ta ve2 que. 61 paracaicl1Sla, [8 -piio-to_era 81 arumnov elque ~ Ia seda· eraeJ instruGlor italiaoclf'Eslo qlJe'.patece un invepto, Ie 'paW, a! :SIferez Pmoosoo Sacanelles Cer· vetO (eciblendo.un ~Iemando de acrobacla; el alli6n en1l'6,en1.lna bamma :plana ~ y el irISIrucfor alver que no salis .s8IliN. Pero sin dOda al sallar. se aJtew eI cenIro de gravedad.y elavidn sall6 solo data i>arraJJa des-pulls'de'una o !los wetlas_tnas._OebIQ ser Iealml!n'le InS6l~o ,yer el fID.41 lomando !tarrs con el a!tJmno,errla cabina cIa1anIera yoonel ooti:I6n del paracaIdas dei'prolesor, cOIgai'ldo par un cos!ado delliJselajel

t1 I" i-;;QII(ardii r:f IIwp~rGlli(iQ N(llilli. JC/ll,(/" In BSC-IIe/a'IiI! €n-«~ it!!' fi-al/I,,.), Vii/alii/filII. It III deft:dill el <"'/liuf:n (!)t/I,I/l.rlt;, prt'lJds'or de 1(0 mr.~ilHl en mlll",.~ imWI(l¥lIIlil!lItns .1",I,,,,7b,.ilil/lt;.flcr;oFllmme an Rim,,,. Err III[ufOJ,lr(lJ«' drrrrJllm 'i'(!IIf1l'to I'I(rso d' Vii/111mb/a (flici(!miJrf J938 (ljCbroM 1939).

LA RUESA DE FtlEGO

E L dfa . .2 de sepUemlJre. ern los g~allciescombates de' An· gel Salas al frente del 2-(3·3 y sas mililipies derrlbos, ya intervienen plletos del Segundo Curse, como RamOn Luca de rena. que forma en la escuadrillade Pazo. Sa opera

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ssas condlc ones. con su riftOn de menos, era el primero 25 alios mas tardll! ell lodo:

V,Q)ando al Satire, al F-t04 SlarfuJihler" 1:11 PJ1alllom F·4C e el Mirage III, el pnmllro en hacer connl:lalet Wminar ~da misien con una sBsl:6 II de ae rob~ci!l en 10 rmaoi6rf. 81 dB punta muchas veces, sallr-de Roche ca-

Asatte, que ibana pasar a unldaces de oaza. Dsbteron de hacer un Cl.JrS0 muy atipico,y los compenentes que eran agregadQ$, varian segulI1I las tusntes. Asistieron con seguri~ dad el coman-dante Jose Munoz Jimenez- '"EI 'Corto\ el capitan Mariano Cuadra, al tanieillte Francisco Dieg,uez y los ailereces luis C)ueiVos Mi;lrlfnez, Ruy Gzores Ochoa IJ J. M' l.lolJel Arternan. J. Salas clta tambtsn al sargenlo plloto

E l joven EScatsllle haais -Il2cldo en La Habans un 13 de ag0510 de 19119, Oesde Ia Ir'Cmlera en Hendaya se Inco(po~o a ,Fllla,ntle en shril del 97 ? formo parte C()j'lTO marinara VOrl/olaria del Boll Af'I'l\e.do "Alcazar de T Ole(lo', patrull!lll' da: per lsi Can tabrico hasLs 'Iina les de J ull a iI~ 138. Ingresa eI'I Tablaaa eil e$asleohas y lermillla 01 13Q Curso de Tiansformaoi6n. alade marzo de 19a9.lOspomponj!nles aef5P CUrso de Caza fUston co()nvocatios el ,Ira 2 de marzo y 81 cursa comenz6 e117, EI dis 25 de mayo era deslin_do nuesJro hombre aI2-G·tl, Que y,a deiilria de existir como grupe, a Hnales de julio del ss con !a nueva reorganizaclon: Se Ie des1fna 'II Gel8le, Allf liene Ivga, en los, Fill!, el cli(lqu.e con Cesleros, 1I0Tando ell pareIa' con el. EI timon de cola del avlon de E.s-callinle dio 'conlra el pleoo superior ,del Filii de, 0805:le· lOS, I!JI1P conslgui6 lamar fleriS en GeJale y, lei olro en BataIIiS.

FOll'11anda parte de la j ~ IPlIGmocioll de III Academiade Leon en su tertera tanda, sate promovido a'lenlenLe en lebre"ro de 1943, En mayo del4Q sa enruadra en 1111 4" ~scua!lj'illa Expedlelonaria: que,parte para Rusta. 61 dia 4 de agoslo derobB un ILagg· S volando leo Feke·Wulf FW-l90. EI dla 12 de agoslo, ell un combale muy cQmpllcado, derni'ba otro la,gg .. S, pero es dembado a .su vel, aayendo en paracaidas, miBn!'as le·aIde liII ropa impregnilda p,e; el glicol'y el combusllble y oye coma Ie, dispaJaFl aJ baiar. las primatas voces qUB eseucha ell lierra son en ruse, por la que SB (lisponScB defendBfse een la pis.lola. a conIlnu,Bd6n' perdil!rel conooimienlo. aunaue pm lortuna los q~e' fa ~ecmgleron eran m[embros de, una uflidild de ruses blanccs, tuehando en sllado a1am"n.

D~pues de mas de un allo en los-liGspi· tales,de Secl1slSclllnskaja-, Ortlllil Bellin· Teml1el!ilof Y,Espanol. waIve a Maorid dende continua sU cul'acion en al Hasp'ital Cen· lral de Princesa, En louli amPle6 522 dlas ""I---- __ ~----------------:-"'--'~-~=--------

en curar sus herfd;is, cone' ma)limo tolerab~e del cuerpo quemadQ, numerosos, pasplalill'es de piell e fnjilrtos en glMoos super· Ileies.la dlelGll el alta ell enero dB 1945.

J.A M.lEQ~ SONRIS", ,lEt V-..u.oR

I Gerardo Escalante: un gran piloto de caza

del ultimo Curso de la Guerra

Gerardo Escalante, con sus mt1da1las, de Sllmmie"tospor la P;il~"; d_e MuJIla.dos, ((e Horido Grave en RlIsia, con sU eonsi'dera· cion de Mi!llilado Uti! eon un 20% de Incapacitacion, 1'10 ~lJbiera ienid!) J:julzas mas m6fi1o Q\!B o~ros pilotos que siQ!llerOn volando 811 oondiciOl1es pafecidas. Lo grail' de, 101eie.mplar e imperecedero, 10 que haee a sus slI!ballemos Ibdavla .ROnerseles ia ·carne de gallir;ta' all'eoordarJ~. es que en

di! semana 0 hacar su alarma 0 sail! ~e' ·scramble" soma c,llJatquier brtgada.o caP!' !lIn de. SI; BSGuad[on, 1\ !raves de numer~· s~ d\9!Slino en f'le!limlenl<liS de Gw, Qurso de Aeactoflls, e n Furs~y, Escuadrone,s 4kc'e Palma 61 de Torrsj6rn, ~(a de Gaza 6, ~04 Esfi:lladrdln 'i al'9 11 en Manlses,. el 'Tlo Gerardo· ha sldo 'en la Avlacioli'l esea~ola ~e ros ail as ()Q V 70, im ejemplo de Jefe carlsmafloo al G.ual sus p11010$ adoradacan.

Aseendldo Si gel1aral en-oclubre de 1977, fallecfo el 12 de agoslQ de 1979, la1· landO un dia para su 61 cumple@iios 'J habiendo lranscurrido a6 anos dla per dia, desds $U de~rlbo y 5~ tremendaylheroica o~Jsea elli Ausla,

sin E.xtrem:a.dura hasta sl dra '15 de sepliembre y e~ 16 vualven los grupos .8 Escatron y 8e1l0, Entre medlados de juno y medlados cle septiembre del 38, los gruPQs 2-~-3 y ~-G-3 han deHibado 34 y 10 aVlones cads Iuno y la escuadrllla a-E- 3 unp mas. Aparecen los primeros p{lOt'05 formados en la Escuela de Caza ya con derribos en la lista. como ee-sleros con dos, Manrique con 01ros dos y se anotan p.robables lOS pliolos del 3-G-3, ACUna, Arrechea, Mu:naiz, Alonso Farinas. Carracido y Tellez, La 8-£-3 delPaz6 se' sstrenal el12 de agOSlO y se incorpor~a ella el 28. lBusquels y eJ ,9 de sep:tlembre, R. Luea de Ta:ncl, Esta 6scuadrilla paso a ser mandada dellnitiv8nnerile 1"'1 ::12 de septiemlJ)re por Arislides GarcJa Lopez; por vuel1a de Paz6 a SII destino, siendo oOl1finnadoen al car" goel 7 cie octubr~ slJ nuevo je'te. que, ya 10 era de lorma ,ace' .. dental!,

EI le de sepllembre se incorporaron a la EsclI!efa de Caz_a varios pilotos experlmentados en Cadena y otrosaviones de

32

por1ugues Pi. Olivera y al tenlente Emilio Ugade Ruiz que despues hlzo una parte del 411 Ourso, ya en Villanllbla.

Siguisndo 81 relate ds JI, Salas de nuevo el 20 de sepllarnbre del 38 cornlanzan com-bates dlarias sabre el Ebro hasta loa g(andes. encueruros del 2 y 3 de ociubre. Enellos es derrlbado Romagasa el dia 21 6e' septlembre, Gesteros se apunta. otre derrlbo. tercero de los suyosy en et 3-G-3 Men(iizabal 'CI~etfiba ctro, pasanao a mandar la escuadrilla 7-E-3 Oil final del mes por resunar herJdo Oueloo de Uano.

EI tercer curse de Caza eomlsnza ell de octobre y terrnina haclael tu de novlernore. Iormado con des pllotos agregados y otrra mayoria psrlensclentes al rsclen tarmlnado 1111 curse de Pilotos. EJ die 15 de ocrubre el curse comprendl8 a los tenlsntes L. Recaser1s, L MarqlJes Marislanv', Juan Frulos, E. Lopez M'arqllez: y los. AI.fereces M. Santisteban, Luis Azqueta Brljnet, j,. Jesus Gonzalez Velasco> Jacobo Pedrosa, J .. l. Varela, J. M. Afonso AII~ende. [)amaso Arango, Alejand.ro Perez Gon1al~z, E. Tapia,s Curbsra, A .. Ferrer de Armas, Jaime' Maura, JI, Garcfa Gisbert. E. Ruiz HermQsilla, J. Garate Martinez. Gonzalo, Regueral Paz, Manuel Maraii{m y Ruperta Chabarri Plntor, AI final del Cursa tambien flguraba en la Hata del mlsmo J. Fenpe Pallej& Ricart

liN CUKSO TlFICO

LA mayoria dalos vualos sa l'iiciei'on en Romeo 41 doblemanda, e1ecluando tiro a b, lanco en lie,rra en un campo allada de Tudela. Realizalroll la caza del "paracaducclno" dolO a tres V9'oeS por talla de la~es medi0a, La escuels se-€luia siendo basicamenle una organizaci6n Haliana, al mando de NQbili, con eel capitifirn Orlando diriglendo I~ linea Y, las I;I:cti· vldades de vusio. Por est a epoca ya habia a1g0n Fia'l CR-32. entre 1.05 efectivas, pueslo que el general AZ'Iueta recuerda

OlJlf"')WIII,'8 "el (~III/J'f,{I, III'S" Ih· I.'I~. Folo Canlirlo Azaola.

haber volado dos 0 Ires ooblemannes en el CiA-30 y la suelta en 81 Chirri. L,es dahan unos vuelcs y subian a 3.000 metros. Eneonjunlo unas 30 heres de RO~41. 2 6 3 de CR-3D y unas SO 6 en el Fial CR·32, nc mas de 40 horas totales.

los, tnstructoree ltallanos, ent,re elioS ahora Masela y los arnerlores, habfan estado todos en el "Aso di 13aslonf'. Para enos era una forma de quedarse algo mas de liempo en Espana. Como veremos mas adelante, de los 22 alernnos, rueron a Flat doce y el resto [ueron a los grupos de Cadenas 0 inCitJso a otras urudades,

En la primera deoena de Octubrs del 38, se hablan marchado de' los grupos cle Flat los capltanes Ga.reis Pardo y Murcia, a la Legion Condor para volar los Messer que lban a pilo~.ar en el futuro grupo del oomandante Munoz:. Son sustltuldes por M. Cvadra de! Curso lrttermedleerrtre eL 22 y el 3Q, que dura unes dras en Gallur y por QueJpo de Llano, que sa necrpcre despues de curada su l1erida.

Del 30 de oefubra al 3 de novlsmere del :38 sa producen los rnayores combetes aereos de I,a Guerra, en 1ft Balalla del Ebra deserltos por J. Salas con gran precision .. En seis combates aereos, J. VefascQ del 3-G-S derrli:la siete avtones. En el 2·G-3 tambien consiguen victorias Alcocer del primer curso, e lIIera del segundo. que derrtban dos caoa uno. y uno mas A. Manrique. que totaliza cinco. y olro mas Romagosa.

INCREMENlOS 13" I':L PALI'IARES

N los ires meses '! medic de Is. Batalla delebro eI2-G-3 habia derribado en conjunto 70 e:vianes, totaluzal1do 170 y 81 3-6-3, Iormado muchos meses mas tarde. derrlba

29 call un lo\al de 38. De todcs modos estas cltras han stdo l"ievisadas per los testimonies y dccumentos posterlores y qui-

aas deberlan ser eorrsgidas para una mayor objetividad final. De los, pllotos salldos de la Escuela de Caza basta esa rnomanto, fin-all de 18 Batalla del Elora, Mel ,2·G-3 CS$teros ~enia tres Victorias, 'Ires lMamiqu:e, antes de la fecha eltada en la que sumo' etros dos. tres Alcocer, cos ~Iera y uno Romagosa. En ell 3-0-3 tenia una victoria el capitan MendlzabaL

EI 16 de novlembre del 38, los Otupos de Caza constituyen la Escuadra 7- al rnando del aomandante Garcia Morato .. Ell 2.-G-3 10 rnanda Barranco yel 5-G-5, nuevo Grupo 'con Hein~el HE-112 y Messer 109 10 manda Munoz. Salas sigue mandando el 2.-(3-3.

LA ESCUELA EN VILLANUBLA

A medlad6s de 1938 seccnstltuye la prlrnera guarniclon permanente en el reden censtruldo Aerodrome de Villanubta creado en parte.con le eyuda y aportaclonea de los veelnos del pueblo 'if de clIya realizacionse ssnuan los val!isoletsnos muy orgullosos. El 211 de [unlo de 1938, el teniente coronel ,Jete de la IRegion Aerea Norte e'r; ese memento, J. Maza Saavedra, erdena al sarganto iRamon Fernandez Garcia que en union de des cabos y 20 soldadol? de Gamonal en BlLlrgos, pero perteneoientes a Leon, sa irasladen al nuevo aer6dromo de Vlllanubla, E1 23 se conttrrna mediante oficio el traslaco dell personal al nuevo campo. y el nombrarniente del eltado sargenlo como Jefe del Aercdrorno, AI dla slgulenle :2.4, S9 constituye en el aer6dJronno la prlrners :guamici6n y se montan los servictos necssarios de gasolina, vehfoules.calzes etc, para alender ,8 los primeros aviones que estan por lIegar.

EI dia 10 de diciembre s'e Inslala en el aerodromo la Escuela de caza que preeeera de Gallur. AI mando sigue rigurando el Mayor ilaJjano Guido Nobill contando como adjunto con al

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~eniente lespanal. Ram6rn Sama, como pilato iMlrl.ictor y al 1iempo. continua como Jefe' dela Unidad de lropas. Durante la estancia en VlII'anubla de la Escueia se eernotetaron dos cursoa, el cuarte y qulnto •. con una duracion dl;l. unes dos me. $'eS, cada. UM. EJmateri:al conque se eontaea segura slando

Romeo A.0-41. MOllO yBip'laza, OR-SO y CR-32. La Escuela luncionaba.lndependienlemente cl\'ll aerodromo, aLJnque ~poyadaen los serviolos que este Ie oJrece; elcampo seguja al mando del S-argento Ram6n .Fer,nanclaz G .. En mayo (Ie 1939, la Escuela de caaa se traslada a Reus (Tarragona) ..

'COMIE!UA E.L CUARTO CURSO

EL Cuarto Curso de caza comeazo a valarel14 de dlmembre del 38,. lormado Inidalmente' por un tOlar de 10 teniei1tes y 16 alfereces ptovisionales;ademas del eapi- 1an Fernando Alfaro del PueYQ, q!.leera la segunda vet que 10 intentabs, pueshabia figurndo en el Segundo Gurso en j.u!foy agosto delISS. Los tenlentes eran SantIago de !aCuesfa Sa'9Z. J.L Munladas Olsramurtt, JI,l. Plaza Barrio. !Emilio de, Ugarte Rulz, J, Riviera Manem, Em'i1iano ,Altiaro A., J, Oabeza suarez, A. Rablo Perez, A, Vicente-Izquierdo y Jose Uaca AI· varea 'lIDs Alfereces Jose Arang.o L., a ' J.M" Ferrandezt_:iomez, Manuel AlonseAlonso, Francisco Ram.irez Nuiiez, Eusebio Pascual'Berlas, Eurico cle raJ P,ena D., Felipe GarcIa Aix8, Nar· else Garcia Garcia, 'Eduardo MorenoZafacain • ..I.M" Draz Ao~ Idriguez. Guillermo I~iarta G"Juan ~Lriza. Basterra, Francisco Sa.cane!les CerverD, Gumersiriqo VHiar 0" EdUardo Vega. de ssoane yEsteban Martltl.ez Gil. Cas] lodos eran del 122 Curse de' tra.nsofrmacion con la excepc~on die dcis tenlentes, !JIn capitan y un ijllereze,gre~ado_ y dos tenientes dellf1!l Ourso ..

Los vualos ss sucadiaron con los doblemandos y sualtas en RQ·41 , pasandoal monoplaza para realiz.ar liirajes, picados, QCh.os, espira:!es y C;:O.I1t1nu8i.r con acrebacta, primato solo y despu~s en pareja. POfilleriormenfa, iodo allo debidamente vigilado par \!ut;llos de supervision Clel tenlente Senra 0 del c8!Pitan Oriancio,contil1uaban can subidla.s a. 3,000. y 4.000 metros, eaza del paracaidas, acrobacta COli bananas, rizns, UTlperiaJes'i mas patrUlias y formaciones. A til1aIesde enero dal39 hablanavanzado bacia las pasa6las albIailCO, 'liro rte,al a nerra, "persecuciones y qUlite",soUandose algunos en ,el Breda 2a, para hacer aigo deacroba;efa ycomoate. e.ltenlente Alfar;o voro el OR-SO Dab!eMando con elcornandante Nobili e! dla22 de fabraro del 3.9 y ies dli3,s24 y25, 'lese misme dla, S6 solt6 en el.F'iat CIR-32.lhlasl·a el 28 de· tebrero hizo die~ \!ueIO$ en Flat y unas~uatr(l neras en el mlsmo antes de empe.za.r 'a vetarloen Posadasei8 de marzo del 39.

los lnstruetores como vemos, segulan'siehdO los rnisrnos.

Aparece enaigunos vuelosel Alferez Scalalino y en algunas fot09raliasse puede ver al terniente Enrico Zutf1.EI10 de abril de '1968, el Grupo Legi:oni:!rio '''Gamba di Fierro" habla perdidlGl el 'Chirrj" lefel lenienfe zuflr en cam bale, sierndo heehO prisLO' nero. Prohablemente fue canjeado p6s:leriorm'enle. Los alumnos IreaJi:t6uon aproxirnadamen1e 160 vue'los y tin lotal de 35 halaS; De 105027 pilOIO$iniciales. CUJa~ro dec los ctlales eran agregaQos. a fina.les de enamelsl 39 GontilT'luaban 26, 11 tenient~s, al habet ascendido Arango, y el resto, 15 alfEireces. 151 15 de febrero ya la:ltan alg.l,Inos ITIa.$en el astadiUo del curso,como IDS tenientes J. Arango y A. Pablos que se in:corpo· tafon a Ul1idades de Flal y los·Alfereoes· Garcia Aixa y Moreno Za:raoain. EI Curso finalizada el 28 de lebrero, estancia en ese momenlo 14 pnol.os, 8 lenienlesy 6 alterateS, que ca.sllodos ello$ lueron.9, urnidades: de F.iaU.ntes iJleabli! -d9139,

EI'tVlADOS It ILAS MCl!ADJULLAS

S E... to.rm.· a.·. una. 8.SCUBd'riU. a pr.o. vl.$. iOl1a. len posaOla.sBi. J .ma.odo del' capllan lR. Simon con Alool;:sr, J, Arallgo, D. Acu~

_ ii;;l, Arbizu y Saiz. ademas de Salvador Serra 11 Diego Vigueras. que opera del 30 de dlciembre del:3B al12 deene· fO del 3.9.EI 12 deener.¢' se reconstruye, Cieni.ievo eI2~G·3 con sus 9S()uadrJllas .~~ y 3" y Ie 8-E-3 de_Arlslldes O' l..6.p.ez.

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A~comentar 180. Of1:iM.lva de Cataluna a Jihales 'de diciembra de.1 88. las unidadesya hablan too recibiendo'l pel'dJrendo plloto.s de caza de los Ires cursO.$hablcios en GalllJr, yesta.ba comenzandn eJ 45.> Cursoen Vlllanubla, cuyos componsntes lIegarian alas unidades pecos dlas antes de tsrrninar la Guerra. EI capitan Merndfzaba! as derribado et ~Himer dia de la Campa rna de Cataluna. el 24 de diorembre de! 3S, hecho, prlslonero y'postefionmente aseslnaec.

En es1e mornanto, en el 2-8-.3, del Primer Ourso quedan Alcocer, Man.rique .• Cesleros y Oie90 V~gueras; I'!ablan muerto IEtayo y Bernal.. Del Segundo Curso quedan Sarz, lIIera, Arall)Jce, y 6ar.anano,'J/ ha muerte Aomago:saen a:cciderrre. Se aeabahan de IncorpQrar Manano Cuadra y Uovel del Curso Intermesb 2!L3Q; del Tercero, Frutos, Alonso Allende, Ferrer de Armas. RLli£ Hennosilla, Azoueta 'f Aeca.s.ens, Y .Aiol1lso Calleja del Segundo. Antes del 1~ de abrll se lncorporartan lambien topez Marque.:. del TercerO y Nar(.;lsot;3arcla. Sacanelle$, Ola'! IRcdrlguez y Emillo,Ugar1!'l' va. del Cuarto Curso de Villanubla.

en e'l a·G·3 del Prirner Curso quedan Kindelan, S- Rod.

Carracido,. y D. Acuiia haiJlieMo perdido a Muna!z y Gautier y I1erido a Alonso J=arinas y T.el:19.2, Arrechea fue derrleaee y Epelde causa baja .. [lei SegundO siguen Prieto, Arvizu y OaIleja. Oorno vimos, acaban, de lncorporarse Auy Ozores del int.ermedio yDams:so Arango, J. Mama, J. Pedrosa. Palieja, Chavarri y M. MaraMn del Tercero. Antes de prlmeres de aMI del:S9 Uegaron del CUI;lr10 Curso J. Arango"JJL. Plaza. A Pablos y. E. Ma.rtil18Z Gil,

A la 8;1:-3 de Paz.6-.Aris!ides habian Ilegado y seguian en ella. S'usquet y~am6n Luca de Tena del.Segundo y anras de aMI I!etwonl. C$eza Suarez, .J.,. Uaq·a yEmJliano Alfaro del Cuarto.

IULTlI'IOS COM5ATes

EL2.4. de. d. [Oie .. mbr.e.d.e.l 3. ,.8. c._ om, baten RaIS. contra.-.·.N.a. ta-.eMs y Recase(Js de! Tercer CUI'SO derrloa uno, CaS1&-

ros se a:nola una victoria mas el 29 del mlsrne meso Los ultlrnos comb ales de lal guerra se eroducsn sn ta OfensivB de POZO Btanco, interviniendo la eseuadrllta rnlxta de Posadas al mande de Sim.6n,.EI dia 9 de anero del 39, Alcocel'Cle~rilla 'Un chatc y AMzu se aneta uno probable, EJ.dfa 10 Ramon Luca de rena derriba un Cha.IO, Ba.jan de Bcabi'6n '8 Pesadas los pllotos del 2-G-a Vazquez, GueH,ero, lbarrecns, Cas'le.ros y Aulz Herrnesllta que rnuere en acddente, Tambitlm 'boijan Azqueta y Reoasens.

La. aseuadrula provisional. se Integra con las 1-E·3, y3·E·3:

EI dia 19 salenlas tres esco_adrillas-coll1 G,ul;!uero, Vazquez y ArlsUdes G" Lopez al maMo .. Se les Ui1e G:uldo, Nobill. EI22 Fir.Luca de 'Tena torna fuela del campo. Musr'e "p'a:tlfio' Vazquez. 8'1 dla2.3, derribando un 'cheta Manrique yDiego Vi!;!ue· ras uno probable. E! 24 deenero derriban los Fiat de Posadias CI1Qtro Qviones,t 1.11110 cada -uno, Cesteros y Frutos, y dos prOI:!.ables. uno de' ellos a cargt de Luca de Tena. EI mismG dra _choco:!n Mendra y p, Laca:Ue • .A AzquetEl -sa I_E! pal'.a 8·1 mO~ lor a poca altura y oapolS! elilia t.oma de tierra.

AunqLle deeae' la activi£ladaerea todavia se oombaleen. 81 Sector' de Pe.fiarroya el dis. 9. En eI2-G-3se 8f1L1ntan una viblQ'ria elida Utle;, Man~lque,AIGocer ':I Fmlps .. Con esos.derribps Manrique y Alcocer 1!legan a cine.o" a'i igllal que Cesteros poco antes. En 10$ jjitimosserv!oios de guerra. de 16S dras 25 y 26 de marzo, actu8:n ya en el 2-Gi-3 los tiltimospllolos de ,caza inoorporadas, 1:;. UgarLe .• ~acaJilenes.Drai: Rodrigueiz Y Nards,€) G'!3areJa del Cuarto Curso. L.os dras 17 y ~26 de mano Ilene anotadps sus dosu!lim.os Sari/icios de guerr.a. E_ ,Alfaro, volanci.o los Fial de la8-E-3 en el Saotor de 6e!me:z y Irente! de-Espial.

DEl dll'a 2demarz.o de 1939, ya visll"lm!;)randose el final de !a guerra, es Jaorden para Inlclar el curSQ" que comenz6el 17 de, marzocomo Quinto Curso de Caza,

segundo que sa cerebra en VlllanubJa y cuya durscion se prolangara hasta el 30 de mayo del t'i'luslfloeli'ia.

EI curse estaba tormado B! finales de marzo par los tenlentes J, Izquierdo Rodr(guez, Cesar Gonzalez Ya.gOe., Ramon S. Cebreros, Narciso Masoliver Martillez, LILlis Lopez de Rege, Isaac Arranlz Larios, Baltasar Farriol Peig, Fausto Bastardes Rod., A. OrUz Plepiso. J. Rodriguez Pascual, Eduardo Horabantl Benigne, Attonso Ponte Manera y Juan Moralj Adema y los alfen:lces FranciSlco Vidal Marfa, Ram6n Solano Aza, Juan M. Santos Suarez, Gerardo Escalante de ta Lastra, IRlcard:o 0" MoratD Casla,no, y 'Vlcloriano Zapardiel Caro, 10- tallzando 19 pIiOIOS, ocho procedsntes d,el 122 Curso de transrormaelen, dos del 11'9 y los dlez restantes Gel 13'g CUrso. que habia termlnado el 9 de marzo.

ON CORTO PERO ENJUNDIOSO RESULTADO

A Escuela de C82a durante los 13 mesas de exislenci9, primaro nueva en Ga!lurr y luego custro en VilJanubla, habia formado 110 pllotos, incluyendo los siete< del Cur-

so Inlermedio en sepliembre del 38. Sesenla (us ron a unldades de Caza antes de abril del 39 y 20 mas en ese momenta, '1a destinados a los nuevas Regimlentos. De' eUos cayeron en las unidades de Fiat; del 2-G-3 Bernal, Elayo, Ronriagosa y Huiz HermosUla; del 3-G-3 Gautier, Mul")a'!z y MeMlzabal. y en la proJllia Escuela Luis G(1el\l'6s ..

Los pilotos tormados e-n la Escuela que tenian vlctortas en ese momenta eran A .• Cesteros, A .. Manrique 'I L. Alcocer, "Ases" de la caza segun la denomtnacton adoptada en la 1"

Ct,llll)(I/WJllr,1 tll'I .1'" (·/trwi tit! CII~I, s~'gulllfli )' lill/lll11l/e VII/wlllu/n. Ve,~'itlfJ rim ~tr 11111111/ ,il' I'III't'fl (('/lIlYfi 'II'II!J. ('/IJ'l:f1 J Kajas .~I! 110 .1 iN."" Lu], Il/'e51i jml/O III mm'r/~ rl!!!" birrt", ell t!ll't'IIII~J /lIlli/till Selma. FOIO ,Enrique Gartner

EI ultimo oe los eomcenentss del 59 Curso de Caza lue Jose Luis Aresti Aguirre, plloto de eaza primero en la Zona Gubemarnenlal y luego, en ta posiguerra. gran acmbata asreo en exhlblciones por todo e1 mundo y que durante aries enseM a volar los avlenes de cazas de ambos bandos a muchas tanoas de' pilctos. Segun Cane rio Azaola, en S!:I articuro de Avian Revue 1'/1990 sebre Aresti, esle se inoorpor6 a Tablada, despues de su azarosa salida de "El Carmoli", con la XIV Promooion de pllolos nacionales. pero gracias 811 irnleres que rnosfro por el Garcia Morate, y al conocer su hist6rial, paso a la 13" Promaci6n, ultimo curse de la guerra, tlnallzando con sus componentes, 43 alumnoo y 10 agregados Y como nurnaro 43" AresH. Destinado al 3-G-3. como no habta volado at CR-32, asisti6 al linal del 5" Ourso de Gaza en Vlllanubla. Alii '1016, adamas de los avtenes italianos, uno de los Ratas capturados. Inoerporado a su unldad; ya no lIeg6 a eornbanr, pero en ros primeros ancs de 18 postg!.lerra. destinado. primero en £11 28 Regimlel1io de Palma de Mallorca y como probador CIIel material de orlgen Ql.lbemamentaJi en Les A],cazares r;leslures, tUVQJ oeaslon de volar Innumerables tipo-s de avlones,

En mayo de 1939 se traslada la Esouela de OB;la a Reus y comtenza una nueva epoca q,ue procuraremos relatar mas adelante.

Guerra Mundial para los pllotos 'qua han abatldo al menos cinco avlones enemlqos conurrnedos, can cinco cads uno J. Frutos e Illera can dos, y L. Herrero J. Prieto Mendlzabal, Romagosa, Recasens, R. Luoa de Tena y Busquet can uno caea uno, Mamas da una dacena de derrlbos probabtes 0 compartldos. MuchoiS de sstos piiOIOS tueren, a partir del ana 1941 a Rusla, encuadrradQs en alguna de las ctnco Esc:uadrillas Expediclionarlas, senalando con su brillante actuacton <:1111 la efloaola que un entrenamlento especffico y selecto. tanla y liens para ta Duena lormacl6n del piloto de caza,

Todn elle dejando" por otro lado, el inlerl'Og:ante a'bierto, como debe se:r, acsrca de )e Iremenda e'licacia. de lOS "nacidos para' la estlrpe de 105 cszadcras nates, que necesllan muy ascasa tormaclon, tan solo la oporltunidad y el avl61') en SI.JS manos, para nemostrar su bravura y su vaha, como evideneia la coria nomina de los Hevia, Cuadra, Gavilan, Sanchez A~.ona 0 Aldecoa, Clue en po cas semanas se ponlan a la eabeza de la .Iista de victorias de la Aviacion espanola •. sin haber heche nlngun curse de caza 0 tan MIO con un entrenamlento muy somero. Siempre tendrernos que guard ar, junto 81 respeto y el reccnoclmtentc mas expresivo, luna gran parte de nuesiro asornbro y de nuesb'a admiracion hacia ellos -

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JESUS MARIA FERNANDEZ DE GOROSTIZA YSBERT Cemandanle deAltiaci6n

Recue,rdos

del "viejo" IGrumman

.. "Disis Pato forifor •

Guan A/batros aproehinyu from LST. .. "

CUANTAS veces liabrd solido 01 "eter", I/II{/ frase COIIIO esta?

Era la epoca ell que WI equipo de hombres, casi siempre bien (U'C.IlIc/OS y iiempre COlI 1111(1 emrega ejemplar Sf! subian "(II andamio" P(I/"(/ salvor Jliillfrogos, buscar iubmurinos, ejerciturse ell el conocimiento de SIIS misiones 6 segul« la 111011,11.(1 que {lejQ !1I1 petroiero averiado ... y otras cosas.

Este eouipo eo,r sus pU,OIOlj SII Tecco "oficia/ de 10 Armada ", SII mecdnico, "radio-julie", radarista y "armero ", hnolan sencillo lo mtis tlificil "LA COOPERACION" y et "TRABAJO EN EQUlPO",

Ell eS/1! trabajo, durante IIIUc/WS horas, en las qne habra incluso que "comer 6 cellar II bordo" el aviv" se cOlIl'ertia (1)1 poco ell la prolongacion de "nuestro casa ', }' esc lll/iOTI era el Grumman Albatros.

r ALVAMt:N

Enesta unidad los pilotos aprendian {I "caer a babor" y los mariuos arvirar a la izquierda "_ E1'/l e! a/a 22. YaM !lif a POrt1l'.

Pam U!'I Tenlente de principia de /OI setenta, file lOW gNlII suerte ir (1 volar (1 law unidad "todo tlempo "" VOl! 111I n\lMn con buenos equipos parll el VI/C/O instrumental (rACAN, VOR, 2 ADF,s, elc.) y de radio (VHF. UHF y HF) y ell ia que voluba po« encima til! III:~ 300 hora« (II Illia.

Em et Grumman, WI a VI'OIl que 110.'< /rilO pilows a I.IIlIcho~:)' que desde luega; para SII epOCIJ., estaba bien iusirumentado.

Luego, ell condiciones ee engelomiento, em 0/1"11 casu. Todo 311 hermoso cuerpo SI! llenaba de hielo, y eso pesaba mucho para

sus "ruidosos" motores. .

Pero desde luego, tenia /J!le'IIOS instrumentos y todo /0 necesane par« volar de dra}l de noche en cualquiertiempo

Enel nianua! del A vi6n se contemplaba lias/a el vuelo ell epocas de. nieve, .que desde luego ell Jerez no huboque praaicar.

Em majestuoso ell su vuelo y a pesar de sus 15.000 kilos se manejaba basiante bien.

AM esi6 como prueba e.w curiosa "hojo de mfbQf', Em uuu muniobra para deteccion tie submarinos COli e! MAD [deiecto« de anomalias magneticas. que conslstia en

pasar por el lugur donde se suponla 1":;:111- bli el submarino sumergido, a una altura sobre el

agu« de 100115() PTy subir II 500 Fl' virando COli una ll/c/hwci61J de 45!J/60~ pum vol)leI" fI pasar pot el miSIIlO punta COl/ una atlura de 1001150 FT Y unrumbo de 270~ de diferencia COli el de hI' primera pasada. iHubo quien consiglliO mas de ]4 COIlIiIC(O,l' seglli(/M COIl el submorinot.

Los "Grumman A lbatros ", que tuvimos ell servicio ell el Ala 22, eran de dos tipos "el AllIericmw" y eI "Noruego", cliY(I diferencia principal era qlie estet1.!tiJJJo tenia fill OS motores lII(i.$ potentes, COil posibilidad de sacarle mas presUlc.iolles eli oliura (I Ira!liJ.s de 1111 Compresory sobre todo eran atill

ruidosos. Pero «I vuelo resultaba extictamente igua! en /mo que dl.1 otro, excepto "personalidades".

Reel/erda et "J2" que subia clarumeute menos que los otros, 0 ei "'2" (ItImbi411 co· nocldo como ei "SOr:dO.IIII1.c/O") que, sin que IIl1Jl,c:a se supiera el pOl' q'le,. uos dej6 ell mas de 1II1a ocasian sin eniitirni recibir ell ninguua freel/eneia.

Pero el Grumman era todo 1111 avidn de guerra, COli el que se haci« tiro de bombas, minas, torpedos i' cohetes:

Dada SI! poca veloeidad, el tiro de cohetes, era sillgular y espectacular. Se bacia 1/11 trdfico « 2.000 FT>, encim« del blanco se. efeauaba lilt picado impresiouaute plna coger los 200 KIS Y a 8000/6.00 FT de f11111rf1 se disparaba .. Como tenia rail/a inercia, el 2" piloto lba cantando ia altura y si a 800 FT, 110 hab{(j{irado el 10 pi/oro, sin due/arlo mas, se recogia ei picado, saliendo stempre 3001400 FT por debaio de. to previsto.

Tel/fa otra. peculiaridad, cuando se volabil (I alturas mulfas y bajas, III forma de "barco" que tc-

11((111 et puro y los /lo/adores, le ((ahem S'IIS' tensacion oiiadida, )' sill embargo a/ volar pOl' enclma de los 6.000 F'0 01 ser mellor /11 dells/dad clel (lire, esm sustentacion adicional desaparecia y esa forma particular, haeft/ el eJecto conirario, COli 10 cual el ovi611 a 8.000 6 10. 000 FT~ se "ada 1111 poco "mueble " .

£1.1 CQnjUlHO era ill! avi6n que $1': hacta qllerer. Aid essa» los "Robus "" "Leiviiia ", "JlIlio ei Viejo''; "Cohrcho", "Rilli", "Dia- 110 ", "Torres", etc., que se subian COli los bisoiios tenientes tan a gusto, que casi todos IWII pasado las 10.000 horas de vuelo WIIW mecanicos, radios, armeros 6 rudartstas.

Sustos hubo algunos. A/ill recuerdo a alguno de Ia rrlpuiar.:ioll baiarsedel (ll/iem >' darle WI beso emociouado (II suelo.

Accidentes, [lOCOS. Solo Ires, "em, eso sf, COl! /(1 tripulacion enter« desaparecida. Soto se sa/'vo ell 11110 de ellos ef entonces T.N Mac.Kin/ay, illie

despedido ert el impacta delavioll COli it!

agua y!ue rescatado COli vii/a, aunque bostante roto.

Pero 121 merecido homenaje a los 'que se nos [uero/!, rlQ debeenpanar ei elUraiiabJe recuerdo de este gran amigo que lue, el Grumman

Los qlle 10 volatuos, 10 recordamos como 1/1/ /1vi6l1 que lias r!JIseil(j /IIlldIO; Y que (! la hora de J(I verdad nss hacia semir orgultosos. Eso st, todos acabamos (/11/0$ 'lUis Y otros menos) (ligo sordes de esos ruidosos despegues que hacia sentir "couoaltleo" ell el tim pano.

La lIegllda del P·3 10 dejrJ 1m poco de/ado )" como WilD 10 qne Sf! quiere; COli pella lo vi· mas hacerse viejo)' Ilego Ia hora de SII JublIacian. Dr!'~1!1!es de volar 27S28 boras ell el ALA 22, enei v(;'rano de 1.978 10 elllreg(lmos, con Mgrimas en los ojos, C.II 1(1 Maestranza ArJrea de Sevilia P{I"I'(! ~·II desguace .;

JOSE CLEMENTE ESQUEFIOO JWAN, A. JiMEN.EZ GOR09BA:

Medio siglo a/servic;o del Ejercito del Aire

Base Aereade Jerez

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Durante corea d« cinca mi(),I' coinridieron

ell ill ;\/(1 2_

los uvianes Grummon " po).

C OMO'oonsecuencla del plan de desactivaci6n del Ala n9 22. y 8ase Aerea de Jerez y de conform I· dad con 10 dispuesto enel articulo 19.3 de la O.M. 47/8Slodo e,1 personal mililar del Ejercito del Aire en dlcha Unidad pasa destinado al Ala n9 21 ... .'.

Con esta eseuela y lac6nica Resoluci6n Minisle~al se cerraban et dia 16 de octubre de 1992, cast exactamenle.55 anos de la ~lsloria de la Base Aeree de Jerez., Un'! his~oria rica en acontecimientos V siluaciones hecha dia a dla cor Ilusionados prolesionales bajo la poderosa luz del sol de Amlalucfa.

LOS ORIGENES

Ell dia ~O de julio?B ~936am~necj6 calu,roso y tenso en Jerez por los recient~s aco~tecimientos del Alzamrento del E)srclto de Afnca. Dos dlas.anies, el comandante de CaballeM Anzon, at maneo de la Yeguada Mililar, -unica guarnici6n per aquellas fsehas en la eiudad-, recorria las canes de Jerez con una oamionsta y un grupo de soldados, tom6 el Ayuntamiento, desliluyendo, a 5U Alcalde, y se hlzo cargo de la Comandancia Mililar de la plaza para la causa Nacional.

Los trailes de la Cartuja de Jerez, oon su vide contemplative tuera del espacio y dell tiempo, escucharon aquella maiiana el ronco murmullo de los motores de cuatro avlones que, procedentes del aeredromo.de Sania IRamel, se perdlan en vuelo bajo Iras las acacias del monaslerio y lomaban lierra en la pronrna zona de la Zarandllla. FUSIOn asr testlgos, al menos Cludilivos, del vuelo iniciaf gel primer puente, aereo de la Historia de la Aviaci6n.

Todo habia ocurrido sin soluci6n de continuidad, ya que dichos aviones, con deslfno al AerOdromo de Tablada, Sa vleron obligados a tornar en Jerez dada la incierta situaci6n de la eiudad de Sevilla en 1'05 primeros dias del AJzamiento.

Los legionarios y regulares reclsn transportados por via aerea y todavfa eonla emoei6n en sus roslros debido a su recle-nle 'bautismo del aire', fueron trasladados por via terrestre a Sevilla esa misma tarde. De ssta forma la cludad de Jerez lomaba contaclo con la Aviacion MiHtar en aquel hist6rico acontecimiento.

La poblaci6n de Jerez asisti6 como tes!igo mudo en aquellos dtas a las confusas noflcias de la radio y de la prensa AI pa,e,cet la causa Nacional va lomando euerpo y la tinica relaclon con la incipiente Guerra Civil ss 81 esporadico paso por los clelos de la eludad de formaciones de avlones de transports Ju-S2 y Fokker, que conUnuarlan con el puente asrao iniciado circunslancialmenle en !Ierras jerezanas el dra 20 de julio,

Un gmllo de [arszanos •••••••• __ ... -_ encabezados par el bodeguem Manuel Gonzalez Gordon eslima la necesidadde'crear una comisi6n recaudadora con la intencion de cclaborar al esluerzo de gU!1rra. Se abre una~cuenla _en un conocido banco de la clu-

~

dad para COO1Pfalf un"avion que con el nombre de J,erez pasarfa a reforzarJa avlaci6n del general Franco.

i:)inero, oblelos da vll~or e il'1clu5'0 alianzas y sortljas" q\!e luego serlan canjeadas pw,otras 51-

lTIiI~res .de aluminio, proaedentes de las luber(as qe un JI:J-52 aceidenlado en las pmximida· des de la eludad hicieron que I" cuenta baneada aseendiera a urn total de , .200.001:1 pesetas de la apaca. ·G:onzalez Gordan aGuile a eomenti:!r eOR su amIgo al. capitan de Inlan-

denGia Emilio Luslau -volunlariamente reliradodel !;jercite Ir'l5 II! Ley Azana- la viabilidad del proyeC!o, Lusfau como buen intendanfe, ve m~s aile de la simple OGmpra ~el avion y propane que el dinero recalldado sa utilic:e anla adquisici6n de un terreno para la c;:Qrn$truccion de un eert'ldromo. Es!a nyeva Idea.as unel1imamenle aceplada, y el mismo eapitan,al rajnGOlpo:ralsa aJ sarvioio ac!ive an su destino de Burgos, haee un allo en Salamanca y axpone su feliz idea al geneml Klrtdelan: cle tallorma gue sa pudo leer en la edlcioll del nniercoles dia 5 de m,aya de 1937, la siguianta nollcia en el dlario"Ayeii' de la ciudad:

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"PARA LA ESC'UELA DE AVIACION DE JEREZ"

'Por eonferencia tal~f6nica que ayer sosluv.o al general jell!! del Aire Sr. KindeleR COr) el Alcalde Sr.

Rico Cert~ qued6, autslizado esle para emplea.r parte de la,suscripcion, que se ha ilech.o en esla eiu, ded parala aviacion, en escoela de ~lIotos, cuy:as ebras comen~i'an en brave'.

Las obras comleMZan en un plaza realmenle breve, cinro £lias mas larde, Se explanan los terrenos da

\Ii~'/(I aerea I'el'llmi

de Ia B(MC Aer('a d" Jere: ({I,iJ'l(J (1('. tierra)

en los I'ril1!e.rn,~ lif.!JI!I'QS de la £,Icnela de Polimotores,

Yistn aerea pmi(Jl"(imir;(I de III B(ISf! A IIrl!{/ {II! J i! re:

IN!' ta iiiisiii(l ,fpocrI [pist« tit; tierra}.

Pr{)Je.~OI'~!I)" O.lIlWIIO.'l de till CIII~W de TWmsJol"macioll ell la celebmcicln de la fiesta de Ia PtIIl'o/lCI de Aviacioll. et 10 de diciembre de 1943'.

la finca denom i rada 'D.ehesa de Angu 10', q UJe con sus 214hectareas y9 5 area sun ida a luturas actqu isiclones, :cesiones yexmol1laciol1es constiluirialil espaelo lIsico de pistas e instalaciones del Aerodromo de Jerez.

La direcci6n cle las obras ccsiea cargo delio.geniero de la Confederacion Hiarogni.ffica del G~adalquivir Vicenle Campos euartsls y el ayudante de Obras Publicas Manuel Tejera Mejias;

Las edificiaciones, necesadas paraaJojamientos y servicios naciaron bato el proyeeto del capitani de obras de 1.05 $ervi<:ibs de Aviaci6n Manuel Gu!ierre~ SOlo que, enos mas lame, ssrla tambien elreeponsable del proyecto yeiecuci6n del sirngl!llar y esple!ndido edificio del Cuartel, General del Aire de Madrid: no sin antes de todo ella, delandercomo delanlero cenrc los colcres del Real Madrid can el celeMrrimo apooo de "Pichlchi·, que diD en 91 futuro nombrs al lamasa lrofeo de maximo goleadol dela. Ug8 lutbolislJca esp,anala.

En' nov~embre de 1937 linalizan las obras, establ,eciendose la Escuela de Translonnacon al rnando del oomandenle Gerardo .F"ermlndez Perez, quien al ser nombrado Jele del Grupe de Escuslas Sur can sed a en jerez,cedi6 el mando dela jelatura de la ESClJela propiamente dicha al capitan Pardo Gallo.

LA ESCUELA DE TIflANSFORMAC[Of'il

LA Escuela de Transformaci6n recien creada ell Jerez lermsba pane, oamohemas aicho, del Grupo .de Escuelfls Sur. Esle GrlJpo, junto al de levante, consliluiael embri6n de los cenlros de Formaci6n de PHolos de la Aviacion Nacional ell Espana ya que, larnbien en Alemania e ~talia,. gropos, de pilotos.reciblen lrsuuccion de-manara pen6dica.

EI Grupo de tscuelas Sur 10 cornponlan las EsclJelas Elementalesde Badajoz y el Copero -conde los biserios pilol05 aprendiaJ1los truces de 18 'linea de vuelo' yla.loma de tierra can el minima de botes posibles-, 101 de Translonnacien de Je.rez y la de Caza, .. que, IU8g.0, ya en 18 postguerra, se encontralja muy cerca, en Moron adonde §5anos mas tarde viaja.rian para quedarse delinitivamente los P-3 de Palrulla Maritima delAls 22.

Par tanto, la progwesion normal de los pilotos era su lnqresc como soldado alumna en una Escuela E:tem8nla~para despues, y una ve.: superado eleerso, pasara la de Translorrnacion de Jerez, donde obtenian el flamante·trtulo de Pilolo de Guerra. Los que demoSlraban especial 'agresil'idad' y 'manos' conlinuaban su lormaci6n en la Escueta die Gala de Moron con el inelable 'Chirri' Fi;lI-CR·32.

La 'Iig:ura del avlador, can su uniforme y cordones verdes, empez6 a ser familiar en la eiudad de Jerez.

Los corsos duraban par lermino media unos tres meses. Entre los prcfesores S9 encornraban Ios capitanss Pardo Gallo, BravOAla.bau, Benavides, Delpol'll, K1rupp, el brigada Franco y el alMrez Malp~ca. como insruclorde lropas. Tambien rue prolssor de la Escuela en la primeTa epocael alferez Moreno Abella. Esle ooupo urnlugar de honor en la Historia de la Aviacion Espanola al ssr alios mas tarde y duranle la Segunda Guerra Mundia!I,el primer caida de ta Escuadrilla Azul que combali6 en RlJsia, reposandc posteriarmente SLlS restos en tm cernenleno de Berlin.

Los alomnos, continuabaJl volanco en Jerez, la 'madre de los aviadorees espai'ioles·.!a aucker Bu- 131 Jungman", luehando en las lomas de tierras contra .su eslrscho (ren y tsndencia al teinido 'caballi· to' .. Pasaban dsspeesa IQS Gotha, para realiz(lr el curse-basco dl;l.vueIQ.los Breg;uet XIX Junker$ 52,

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Romeo 37, Arade y Bucke.r Jungmeisier de motor radial, fueron tambien aviones.de la Escuela,dentro de la gran variedad de material aeromiutico en aqllellos snos. tosaumros crocedeotes del Copero Y Badajol ri'vaHzaban ell habilid'ad y sana eompelencia .produciendose los tradiciDn'a~es'piqlles' yalgun que alre incidente 0 accidenle aereo como ,el que 005161a vida a bordo de sendos Gothes, a los tenenlas Martinez Gomez. 'EI Re:gular' y Awzarena Med'icaec:hev<lrria.

Una vez 'comp:Jelado el Cl,IlSO de Iranslormaci6n 10$ aluml'lOS: sren promovidos a Alferec:es de Comple· menta y des1inados~ Ia. Escuela de Cazao a las dislirnlas unidades dellmnl,e.

EI:20 deeneto de 1938, liene ILlgar [a primei,aJura de Bandera en el Aerodromo de Jerez. La preside ,131 ya nombrado Cllmandante Militaf de ta plaza, Marques de casa Anzonl, acampaiiado par al Alcalde oe la msma Juan Jose cle~ Junco. La Bandera lIegaesa misma manana desde ta esrcana Tablada y al tina.1 del!os acios S8 realiza Ie pl'imerademostreci6n aerea gJublica, en Jerez, en ta que los 8vionesevolu· cienaron sobre la plsta.de tierra demostrando. pese a sus: pocas horas, el grado de adleslramlento de alemnos y pw[esores.

A fin'ales <del rnes de rnarzo se decjdle,ITa5 la mllert:e del capita_rnC,Wos Haya, oar SW nomllrre alaerO· drama de Jerez.

Haya,ligadO a la ensefianza. de vliel/) eimp'ulsor intaUgable del welQ instrumental, -corno demostra· ron sus escrtos y praelioas del enloncesrelativamente irusual vuslo noclumo-, queda liga.oo asi para slsmpre a. estas jierf!l.S, perpeluandose. su memoria mas larde en un busto de su persona en la plaza prrincipal delae rodromo ..

Los bU9n!)S resultados; de, las inslalaciones del rnsrno hacen que, en Dclubre de 1938, se inicien las obras de la torrs de man do, pabel16n de aumnos, pabellones de oficiales y suboJiciales y ceeioa de lro· pa, botiquin y cuerpo de guardia, lermina-ndose las, mismas allinal del ana siguienie,

PI'life,lor(!);." anannos de JIll C'II/;!(} fir If; Jf;,~('"l!Itlll til! n·(IJ/.~!()rmt/d411

~IJ /944,

a TALL'ER EXPERIMENTAL

R ATAS en la bod,eg;)~ Si, pew en este case e! tamoso Polikarpovl·16 ocuparia 61 sma de los rosdores en una bodega slluada cetca de la eslaclon de lerrocaml de Jerez.

Tcdo ocurrio a partir dell apresamienlo del ca"guero "Mar Cantabrico· par las tuerzas Naci:onales en aguas del Estrecho. EI msreame proceca de Ordessa y trsnsportaba en. su interior ,80 rnetores d~1 citado avian, asi como madera para laeonsnucclcn.de fuselaje y pianos.

En julio de 193B,4 meses despues de la capiura del barco, la antigue bodega se hablan converlido en TaUer Experimental, bale la direcc:i6n de~ teriiente ooronel de maquinas. de la Armada Luis Aria;s Mar· line~, que mas tarde pasaria at CI,le-IPO de Ingenieros Aeronauticos del Ejercito del Aire,

Supervisado per Aruas primero y despues por lalita, IBarron y Lassu, eomenzo en e-I reeien estrsnade 'Taller Experimefltat"la ingenle labor de recoll_struoci6n y monLajs del 1·16, del que no se posela ni un so.

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Ajill<lJes de 1943 f/egml a 1<1 Escua!« de Jere: los <lvi,me.f rim CR-l:? Dr II! /()/<Igmfii.

1111<1 lill<l(1 de ,W()S {II/hili!;'.' nm "':<M'il;'"

de 111111 visitu If,' ill~'f1ccdr!II,

LQ" ,,/mmIQs (/" I(/.~ cursos de Tral1,)/mmada" ~" los (II'''S 41), (IIi" recordanin ;«0;< vuelos ell d.Gcn/w 00-145.

10 plano 'Tres Vislas'. Algunos Ra.~s derribadosalenemigo y olros capturados sirvieron de base para, Iras el cenodadoesluezo de los cperarlos del taller -cerca de 300 personas en lolal-, ccnslruir 'Ell 'Rala Nacional". Que seria probedo en vuel'o en lostensnos del aeiOc!romo "Carlos Haya".

EI primeto de ellos, arrancado con la luerza moirlz de sn cami6n, rue probado par elallerez Fernandez Aresti. Los sigllienles, segun iben saiendo de Ie booega.los probaria el capitan Atslnasio Femandez, deslinado snla Escuela ,de Transformation.

No solo s:eded1c6 esle laHer ilIl monlaje del ceieber.rimo Hala, sino que allr liambiense fabricaron 11)5 pianos del Heinkel 51 y los veleros "Baby", que colmaron ~as ansas de vuelo de lanl05 j6venes espanales en la pO$lguerr,a.

Tres anos despues de conouir lei Guerra Civil, 91 Taller Experimenlalluedesigl1ado I.N. TA (lnstituto Nacional de Tscnica Aerona.uticai, al pasara denominarse asile Seccion de Estudios y Experlencias de Is Direccion General de Indus[r.ia. y Malerial del Minislerio del Aire. que habra a.grupado a. los Se:rvicios Tecnicosde Aviac16n de antes de lagiuerra.

Mas lards, deho I.N.TA ssranasacado a Tiorrej6n bajo la responsabilidad del capitan Ces:ar Bosnia CaM. Deesta forma, iii AerOdromo de Jerez contribllyd en sus inicios a.l desarrollo de Is invesligacion aeronautica en Espana,

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LA ESCUELA DE TRANSFORMACION EN LA POSTGUEiRRA

CON la creacion olicia! del E. jercito del Aire al final de la Guerra Civil, la Escuet'a de Transrorrnaci6n continua can su comelido de formacion de pilotos.

En IUlllio de 1940 as norroraoo jefe del grupo de Escuelas Sur el lenente coronel Luis Pardo Prieto, quesustitJuye a~ comandanta Uorente. Oueda COmo jere de la Escuela de Transtorrnacion de Jerez. 91 capitan Manuel Ugarte.

Los (iempos no son [adles, Ill. escasee de combusljble unida a la lalta de repuestos para el excesva mente variado material aerec, hacen de cada vuelo un pequeno y dlarlo milagro. Sin embargo, el ~nlu· siasmo de prolesores yalumno:.;, manlienen viva el espiritll y la expe.riencia acumulada en anos pasacos

Se aeometsn nuevas obras de acondicionamiento del aerodromo. Con 91 dinero conseguido de la venta de los palmilos que crecen en SlJS lerrenos se compra gram a para sembrarla par pareelas v asr evitar de alguna forma el barrizal que se form!)ba ern liempa de Ilu:vias en el campo devuelo. Sa oonslru'fe la plseina y el nuevo Pabell6n de Oficiales, que die ron al area logfstica de descanso de la Base su configuracion acmal

Pero es a finales de 1943 cuando lIegan a Jerez los Flal Cr·32, que suponemos serian recibidos can parecido enlusiasmo por los pHotos como 10 lueron los F-18 en Zaragoza y Torrejon a finales de los 80.

Los legendarios Chirris !enian que ser racogidos en Tablada, y para ello se desplazaron a Sevilla desde el aerocromo jarezano un grupo de piloto.s al mando dellenienle coronel P,ardo,

Naluralimenle, todos queriaJll tensr el aeronaullco priviiegio de ser los que trasladasen los aviones a Jerez. i.Los mas a,ntiguos?~Los mas modernos? La duda qiJed6 zaniada cuando el mismolenienle coronel Pardo se encaramo ala esnecha cabina del avian italiano -senan, por tame. los mas anliguos-. Pero ante la sorpresa y regocijo de los mas, mecemos, el tenlel1te coronel Pardo deDido a su proverbial corpulerncra ino cabia en la cabina! Ni que decir liene por tanio, y nunca mejor dieho, debido a causas de fuerza "mayor' luercn los mas modemos los encarqados de volaw can ros avones haca Jerez.

Posteriormenle. uno de los Fiat 'doble manda" lue alargado y mejorado en sus col'ldiciones de habitabilidad, pudiendo acoger asi en su sene al tenienle coronet Pardo, permitiendole aprobar su "asignatl.lra

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£.1:1 e/(i.ricll !(I.!rIsra!;n

d~ 10:10//1111110.> etc 1111 ~'III'IQ du III E.I'/;;M/(l de rl'(ll/,if/.lm/(lt·M~1

ell 1945.

pendienle" de volar sl avian. Este Chim modificado fue apocaco "EI Tranvia P,laleado· por su aspeeto y pint!lfa exterior,

Ei cuaoro de prolesores de la Escl.lela estaoa formado en aqueHos anos por el comandanleSaez: Flores, su jefe, y los, capllanes Sanlamarla, Manuel Ugarte. Machuca y los tenientes Rivera Cabrera, Villar, Torres Anduez8, Grandes Perez, Rafael Ugarte, Molina Espinosa, Antonio Cores (61 nino Coiras), Sancho RodrIguez y liz Rubio (que simultaneaba sus vuelos con 100 es'ludios de medicin.aj .entr,e alms.

Don la creaccn en 1945 de.los Seclores Mreos, reese en la Jetatura del Grupode Escuelas Sur, la del Sector Aereo de Cadiz.

Enenero de ese mismoai'io, BI lenienle coronel Pardo as promovit:lo al empleode corcnel y Ie susnluye ell el rnando del Grupo de Escuelas.el leniente coronet RuteVilianova, correspondence la jefatura de laEscuela al comandanle Pardo Simon.

Se dsslinan ruevos protesores a Jerez, y los capitanes Ozoras, lacour, Sanchez Arjona. Rodriguez Martinez "sl chaval", Lssls Cisneros y Grandal Seagade passan su ,esplelldida juventud per la Calle Ancha de Jerez: en sus horasjbres,

Sa malizs lam'bisn en 91 ana 1946 el curso de preparacion par.a la lrallslormaci6n ala Escala Prolescnal de los oficiales de complemento, Can una.curacion de 5 rneses, asistiemn60 alumnos q~e pesteriormame sa presaotarona la entonees Acaael1ilia de teon, A buen segura partidparon en el al,egre ambiente de la ~rimela casela de Aviaci6n dela F'erija del Caballo de Jerez erigidabajo.el palrocinio de su aerccromo,

Los IUi/klt;,.I' .IlL;:? 1/1'1 '.(11"11/1 /",1(, II/pes" d{,1 Ju .~:nseiIOUZJr eil los primeros oiio« til;" /11 1i:~"llj11r1 dl' Poiimomres.

Las colaboraclones del AerOdromo Carlos Haya con la poblaci6n civil, lueronimportantes a 10 largo de esios an as, destacando la ayuda humai1ilar~a a Ie eiudad de Cadiz can. mofivo de la tragica.explasi6ri del Deposito de Armas Submarinas en el barrio de San Severia~o. EI esph~ndtdo eomportamlemo y'eli· C<at ayuda del personal del aerOd'(o1flo lue agradeCida personaJmenle parei el'l\0110e5 Gobemador Cillil de la provinda, Sr. Ruiz d'e Vacarcsl,

Nlievo material aereo sa inccrpora ala Unidad,destacando el Hs·42B, consu conocda dHuculiad de manejo a baja velocidad.En s,epiiernbre de 19491asaclividades de la ya velerana Escuela de Translormacicn sa enriqllecen COil una nueva 9xperienda: el primer curse de' Polimotores. Las buenas candido· nes meleorol6gicasde 1<1 Base y el exilo ds esie curse y oiro posterior, hicieron que se decidiera "rear la Es{:uela de Polimo!ore,s en el AerOdromo de Jerez, que '6S· como se decide lIamar a asia instalaci6n olicialmente a partir de esa fecha.

Al cesar, par tanto, el Grupa de Escuelas Sur,e'l comsndente Avial cede el raando al tenienle coronel GavilS!1 can el que', puede decirse, comienza la 'Ectad Modema' del asredromo,

LA ESCl!IElA DE POLIMOTORES

No hay duda qua la rnadurez cie la Avlaci.on comenza cuando se esla· . blecenlechicas y pmcedimientos para el vuelo lnstrumental sin visibi· :Iidad.

Las ya. relaladas eXPeriencias en este sanlido del lmalo9fado Carlos Hayacol1Sliluyeron, jllnloa las "lmportaoas' del exlranjem durante. nuestra canlienda, un magnifico embrion para la racionalizaci6n y puesta en practia::a de Elsie Ii·

po de vu e1,05.

C" 11J5<'1 hi ';~,nfj:I{1 d« P"Umwnl·e.'f[·.,I,( . dc' j'Il/wmlllwna.

lo« m/(!WI.~ avione» DC-J Ie pamill'lI ainm;:(lr .1'III1/,himo nivel.

/:;'1/ 1)/54, e! m'j'Jr' i-MII/I,'I III refuert» II los .I U-52 I'll .m llllgrrci con nubes » (I/UIIIIIII:1I.

£1 nvidn 7'.(, '''!';'.\"{/II ". ('1;\'(1 destinn prcvisto cr« JNe:. "'."flr,,) pm'

.1'('/' dorado a S'IIwlIIlIIca. dim-til'

Sf: ('rco 10 £sClwl;; IMs;.:"I1

de PilOIO:(, v (I dond« file Ims/rutlle/a

pane dc' /(1 ; lantilla if: projesorcs tic Ierez.

Los Juc52 con su celebre 'Askilflia"·padre del posterior "Direccional"- contribuyemn muy positivamenle a ~a geslacion d's sucssvas prornoeionss de pil.olos capaces os entrentarse a las 'nubes' no solo con arrojo, sino con tecnica,

EI primer curse de Polimotorescomienza en jUlio de 1951' y se-dsclaran aptos a 18 alumnos, EI sigulente sa realiza el '15 de septiembre, slendo declaraoos aptos a 20 de los 23 alum nos presenlados.

A los cursos que se venlan impartiendo en la Escuela; 61 de Polimoto·r.es, Vuelo sin Visibilidad y Prolesores, se aiiadi6 el de Reenlrenamiento, el prlmsro de los cuales 10 aprobaron 12 de los 17 alumnus que 10 ;niciaron.

Con la "AYillda Americana", Ian positilla parael rernozarnlamo de nuestra Aviacion Militar, en male rial, lecnicas y proc:edimientos 'Y 111.0 tanto para el progreso de nuestra induslri.a ,aer.onalltica, el jele de la Esouela teniente coronel Ga:vilan es destin ado a la Base de Talavera 1'1 Real, pasando a mandar la de Vuelos de Jere.z de la Frontera, elleniente coronel Carlos Bayo Aleixandre.

EI balance delleniente coronel Gavilan y Ponce de Leon en Jerez fue el que, bajo su manda, se completaron 14 cursos eon un total de 226 alumno.s, cfeandos.eademas el conocido emblerna clel 'Buho', que oi· blljado por el cabo 19 Lopez Fraile, ligma en Is ac:lualidad en tos fuselajes de los avi'ones lis Malacan.

Durallte la etapa de mando delleniente corone~ Bayo, que permanecie en la E.scue!a hasta la prima-

t

vera de 1955, tuvo tugarei] curse de T-6 en laBase de Furstenle'ldbruck (Alemania).

A par1jr de 22 de junio de 1954 yen sueesvas landas, viaja.rian hacia esabase eercana 11 Munic;h., un total de 25 profesiires para efectuar e~ eurso del carii16samanle!: conoeldo como 'EI~ Cabez6n'. Enlre los primeros pilotos que pa~ieron para efecluarlo liguraron Lizarraga, Casas Saavedra (conocido por 'el chueta' por su 01ig6n mallo~uin) yel ya norobradoFiz ,Rubie con su fi'amanl,e titulo de medico en el bcil· $illo. Todos estes, por sus conccrnienlos de il1gls,s, quaderon como instructores desus sucesivos companeros.

EI8 deagoslo de 1954, despues.desolo 37 hems de d'able mancoen 131 dlUe,il pero noble T·6, regIesan a Gelafe a berdode un IDC·3Ios ~Itimos prole.soras.

TIes dias mas larde eran desembarcadosen Santander envuellos en plas!ico proteclor los prmeros T·6 de la "A.yud,a, Americana' .. MO.IiLadoso()<tca del Sarelinero, luerO.1i trasladacosen ~ligar de a Jerez - dondeinoialmente estaoa prsvista su ubicacior1;· a Salamanca, en. donde se crea la Escuela Basica de P~lolos de Malacall1,

La mayoria de los protesores queestuveron en Alemania pasaron csstnadoe, por tanio, de Jerez a la ci udsd chana.

Mientrits tanto, un nuevo pero ya vetsrano avioIT1: 131 Heinkel 1'1 ~ 'Pedro", es incorporado a la Escusla de Polimolores, con el quese relusrza a 10$ Ju-52 lodavia mas veleranos_ En eclubre de 1955 un nuevo ,Jele S9 nace cargo dE! la Escuela; es el teni,eratecoronallgFtacio Ansatdo Bejarano quien, al ascender a coronal continua en Jerez hasta noviembre de 1958, siendo de esta mansra, el primer coronel que luvo la Base Aerea de Jerez.

VieUllos deinquletud corren entre el personal de la Base Quando Madrid planea trasladar tambienla. Escuela de Polimotores a Sa~amanca, pensancc en la tJbicaci6n en Jsrez del Golegio de Huerfanos del Aire.

Ante este consisienle rumor, el mismo Ayuntamiento sa siente preocupaco anle la desapa:rici6n de al·

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Ell 1969 se coucedio 1(( Medalla AirlW alln/IlIlIe don Aljollso de Orleans, /mdspeti IwMluC// de 1(1 base. Le fill! imp!li!sw par d ell/.,jll"d.f mlnlstro dlli Air«; tenlenu: genera!

Su'II'flrior ell WI !I~'1r! cu/ebl'llfil) ell 7a/).I!l1/a.

I'li"ion Grumma« sobrevolnndo Iii ci <llilld de Cad;:: ell primer (JIUlIO Ia Conadura v ~I estadio Ramon - de Cllfl"(IIIW.

Yisita t.l ill BlISI' del Jel.: tid Mlllido Ai,..", Ttiaic« Teniente Gell('1'(I1 Salu« L"rm:;t.iI'III.

go que ya es hisloria de la ciudad, sumendosa al clamor de los que piden que no oasaparszca la Base.

Es I'll vetereno general luis Pardo Prietoi'll que viaja a Madrid, se enlrevista con al emonces Ministro del Aire. generallecea, y tras convencerlo de que Je,ez posse unas condiciones idoneas para el vuelo pOT su meteorclogia y ayudas csrcanas de Moron, Rota y Sao Pablo, hace que desaparezca lal6gica inqulelud para 105 profesionales Y SlIS famUlares: la Base continua.

1:1 Ayuntamiento; como muestra de carino y agradecimienlo a la Base y, tras el vola unanime de sus rmernorcs, o'edde hacer snlfega a la msma de un Estamlarle 'para hacer patente -seglin rszaba el orden del dla- una vsz mas los estrschos laws que unen a MuniCipio y GuarniciM de esla plaza".

Serfa el tenienle coronel Sa'nlamarla; comojefe accidental de la Base, quen tomarfa el Eslandarte de

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.manosde .181 Sra. de Domecq, queacluo de madrina del acto,

En el mss de noviembre oe1958 es desliMdo como jele de la Base I'll coronet Jose Maria. Paternina,

que lib a a serles'ftgo de caroblos signilicafivos en la~'ist6I'iaae la misma. .

La aclMclad d,e la ~:scuela de P,olimolores acanza Sll rnax~mo niver con ta liegada del electivo OG-3 precedents de la Ayuda Americana. Elllelebre proceclimiento de "bombas, mez.cia, lren" para el alemzaIe, se repite dla tras dla par las llipulaciones de la Escuela

El pr8sligio de la rnsrns iraspasa las Ironteras cle nuestro pals yen los ,aiias19S9 y '950 se real'iza un inlercambio deprofesolescon los de 103 "Plurimoiori' de la Aeromiulica ilaliana siluada en la base de La Lalina, proxima a Rorna. Porona pane, otro grupo de protesores acude a la base aerea de Randolph sn EE.UU .. para reallzar e~ curse de ins!rumenlos enelavi6n Convair MelroPQlilan ..

Un nuevo CUf:F;:O COmi'6n1Za a impartirse en Jerez, como proe'ba. de lacapacidad de trab'ajo de la unidad. Clen suboficiales <[adioS de d[yersa proi:edencia reallzan el curse de Radios de a bOldo,

Par si luera poco, otra aclividad mas vlene a sumarse a las anteriores: los examenes librcs para la obl'enci6n del titulo de vuelo instrumental. En el primero de estos, cue tuvo lugar en mayo de 195R se presentarcn 5 alurnnos civiles yen oclubre de 1959,10 hcieron 10.

EI material de.la Escuela duranle estes anos se renueva con los antenormeots mencionados DC~3, que: sustituyen alHeinkel111, as! 'como can algunos r'6, E-91 y L·9 que sa utilizan como enlrenamienlo ye,nlaoe.

E;n mayo de 19S1, en la relaelon de prlorldades y msionss que el Eje,cito del Ai.re~ernile al1enlonoes Alto Eslado Mayo~, ligura la necesidad urgenl!!' de crear una unidad de lueha antisubmarina, de acuerco eon el. compromiso del Ejercito del Aire, en $L! Ley de Creacion" de dsdicar parte de $U m.alertal devoe- 10', personal, y presup1l9,sto para apoyar las neeesidades aereas oparativasael.ejerc1ito de Tierra yla Armada"

Mienlras "se CUllee' esta propuesta en Madrid, Jerez cantempla la pasibHidad de conslruir una pista de asfalto, conlonne a lasrecesldades de su modernomaterial de vueloy el progreso de 101 Aviad6n Milila, y Civil.

el A.yunlamiento de la eiudad, presi~ido por lomas, Garda Figueras, consdeole del empuje que ello prsstarla ala ulilizaci6n de laslaoildades dela Sase por avione-s Civiles con las cons.iguientes ven1ajas para las {:omunicar;iOIl9s del area, con,tribuye. economicamenle con Ja cantidad de 6 millones de psselas,

Casi s!rmlllta;,eamente con 91 Inicio ~e las obras y, ,conseci./enlemente a las necesidades del i:jercilo del Aire: y de la Armada .. se crea en 1962 ,Ia Unidad de Cooperaeion AeroMv31, nombrandose jele de la mlsma al [eniente cosonel Juan M. San los Su~mz.·Miljans.

De est a formacOIwivenen esaspoca dos unidadas diStintas en !a base hasla que, en junio de 1963, los Buhos de la Escuela de Polimolores de Jerez abandonan definitivarnenle la instalaci6n para Irasla-' earse a la de Matacan en ,Salamanca, lIevando no solo los avlonss yal' personal sinola pro[esionalidad: y experiencia acumuladas ouraras anos y aiiosde lrabajren [ierms jsrezanas.

Pero qued'a en Jerez la nueva LJnidad de Cooperacien, y quedatambien una sanefla al!ioneta Aisa /m~ que calienta discretamsnte su molor de90 cs. lodos los fines de semana A eHa sebe un avlador de exeepelon: el lnlante de Orleans que, acompafiado porsl me[)udo y activo capilan Coiro FlortdQ reo, corre las marsmas del Guadailq,u.ivir en IranQullo y r,e~osado vuela como lesliga de que los grandes

CI ofecta y atioranza del {I'lI"SQJwf de 1(1 unidad {lor los CIl"iOiie.< GrllIi/ilia'.i ilN-! .v AN·2 lIim qtte :~I! resevase WI aI'!6N cuondo [ueron dodos de baJa, pam snouun 11.11 monumento.

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MOllllll/eIl/O

,(i C(I.r/O," lio),'1

eli)!" 1I0JI.IDre se did, tras su muene.

al aerodrome.

L/(!t;ada

til! los ires prbneros P·3A procedentcs

de 1M Estados Unidos.

22l~i2

aviadores no Ijenen nilenclran runca ed'ad.

Ellnlante lue visilado en Sanlucaw de Barrameda per su s{)brino el p~illcipe don Juan Carlos y su padre don Juan de Borbon, dando lugar a la priimera visitaa la Base Aerea de Jerez del futuro Ray de' Espana.

LA UNIOAO DE COOPERACIONAERONAVAL

U· - NO de los mayores y apasionantes/e!os proiesionaies que pueden exislir dentm del.Ejercito del AI· _ re es el de la creaci6n de unaundad, La Hegada de un o'uevo avian, la 16gica complejidad de adap' tacion de. procedimentos de 'Vuelo y ta.clic:os unido a la reeslrucluraeion necasaria del 'organigrama" de lamisma, siluando a la persona adecll8,da en el silio id.ansa, hacsn de ssta aclividad un !rabajolerilinen' temente creativo, "hacienda camino al volar'.

Alcoronsl SantamariaRioo y at antenormsnts nombrado teniente ccrenel Suarez Mitjans, como jere de FAs, lascorresoonde 91 honor y la respo.nsabHidad de 'poner en maJ!cha" 91 6m Escuadron de Cooperacion Aeronaval, inlegranOQ,se el msmo enel enlonces namaoo Mando de la Aviaci6n Taetica,

Casi inmedialalTI1en~e.e~ dia 19 de nolliembre de 1961, un grupc de oficiales y.subolicialespartirian hade EE.UU. para hacerse cargo de los aviones Albatross y seguir a su vez, lin curse de lucha antisub· msmasna Base Aemnaval de North Island en San mega, Caliromia,

-

~-

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til (,,,,add,! ill: ln unldad «" NIfII)etm-j(;" acronnval .'" las w.'lil'i(/!Jde.I' at! ,ill EW:!le!u de POI/II/0WI'!?_' (,xigiaron "i.lpIJIII'J" de an« pista de wifi-IIw- En 1{l'fi)/(JJ:mj/n td momemo de :m ill{lllgm'fI('/ol( ell 1962.

[Et1 diciembre de 1963 Hegan los Ires primer()s Grumm<lfl (A!bat(oss)a la Base Mrea de Geta.i.e pilot.a,· des por lrlipulacion;es U.S.A_ Dssds al.li ser!an IrasladadQis por tripulaciones_espaiio~as a Jerez.

EI avian Gmmman Albatross, denorninado Sa~168 mpresenl6 una pequeiia re\fo!ucio-n en el Ejeroito del_Aire de aquellas anos; no tanlo par su cslu.la y motores de pislon coavencionales, sino por susequlpes ,eleclron\cos y ayudas ala navegaci6n. Tengamos en cuenta q,ue, en este sentido, ,hastala adquiSi· cion par Iberia de los-Super Constellation y DC·S en losaros 1962,y' H163, ,el avian mas mademo de su lIola era al DC·4, con baslantes menos ayudas que los Grumman que eomaban con dos VOR grafitos. dosADF, TAGAN, IlS, VHF, iJHF, HF. Radar, Comp!llador de Navegaciol1 y Dopp~e[

En los meses de febrero, marzo y abril de 1964 sa complelo la Hegada de los Grumman AN·l con un lotal de 7 aviones. La nscesana lranstorrnaolcn de la IOg151icO: dele Base, Gon la subsiguienle creeacicn de nuevos talleres de armamento, eleclr6nica y maUltenimiente junto a .Ia ampliacion de la plsta de vuele, hicieron queel primer ana de operacien Sf! Hegesen a completer mas de 1.400hotBS de vUf;!h

EI dia. 8de mayo. al EscuadJon es etevado a categoria.de Grupo 610, dependlendo de al al Escua,· drOn 61l.. Se adopt6camoemblema el aJortunadodiseiia del capitan Manuel Ugarte ouscordensaba converdadero aeierto la mision antis'ubmarina. j:U1110 can el escudo de las Iradici{Jnt'lJes"c-adenas" de la Aviad6n iraclica,

EI leniente corenel FedeMoo Garret R_l,ieda~ apodado cari nosamente 'el Chanquele· cor SU Qligen mala· guano, da nuevos brios a la unidad al hacerse cargo del Grupo,. debldo a su earacter inquielo ycrealivo.

Sa esiamecen 10 tripulaciones [iias, Y oliGiales de la Arma.dfl oo'n cometidosde TACCO rractioal Air Coordinator) se laeorporan a la Unidad par pnmsra vez, no solo en las tripulacianes Sino lambierl en los tans res de ermamemo, haciendode la misma ejempio practico y vivo de!1 necesarlo caracler Gonjunto de las Fuerzas Armadas';

Asilueoomo se incorporaron como Iripulanleslos C.C. Guimela. Peraza, Fusl:e~ Pral, Andrada Pe~2 'f los T.N.liberaJ lucrni, Cuesta Ortega y Calvar Gross, adelillas de lossuboficiales lorpedislas que se integraron en al TaHer de Armamento.

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",,,i(,,,pj,f) en IIIICI de ,f'I.I' Ili]itn~ mislo« l.l'S sobr« e! OC;}cUU)'.

vtsta oblicua de fa Base Ah"" dcrJCf/"(" ra (;('" /(1 /1IIc,'a Ili.~;(l.

Linea de avioncs {'3 CI! fa {J(!.HI '\</1'(1(1

de lare;

La Armada pone a disposicililn del Ejeroilo d'el Aire y de la Unlidad, ala Escuelade Guerra Naval para familiari23r a [as Ilipulaciones en el complejo mundo de las taclicas y procedlmientos de la tucha AnUs· bumarina. De tallorma que los ejef(;:icios "CASEX' (Ej8!cicio Coiirdinado Antisubmarino) S8 programa: ban sobre al papel y se ensayaban prevlarnente en los simuladoles de la Escuela, pasando posterlormente al Centro de l,nslriJooi6n y Adieslramiento a Flole (C..LA.F.) de Cartagena. dsmro lodo ello del concepto conocido como "Juego de la Guerra.'. Un juego en muchos aspectos. parecir.lo at det ajedlez can el inmenso lablero del are y del mar como protagonistas.

Asi sa realizaban los prrneros y elemenlales ejercicios'antisUbmarinos en aguas de Cartagena can los aviones basad os en San Javier.

En 1965 el Grupo cambia de denominacion de 610 a 61. Durante esle ano se hace cargo de la jefalura de la Base Aerea de' Jerez. el ccronel Leste Cisneros, lnoorporandose a la misma 7 avonetas Bucker E3-8 y dos t-s (Ia slmpauca 'garrapata') para cometidos de entrenamieruo y enlace, Can una de elias los capita.nes CoIro y U'garte 'acompaiiaron' en vualo hasta la pistil a ua magniiico ejemplar de avutarda: que desde entorces decor6,. convenienlemente disecada per un laxidermista local, los salonss del pabellt6n de' 0liciale5.

UI aviouct« ;lIIo:.rlll adl.lpo.ridun de don Alfllliso till Orll:WIS en le Bnse A.luta ric- Jur~::. en 10 'It/I! Iw.d,·jiJ de eJectl«/!' .!'!IS vuclos hustu poco nates de sumuert« ell 1975.

Sa inician conlactos eruesaepoca COil ta unidadantisubmerina de raUS. NAVY basada en Rota y, en 1967, la ullidad camtiia de nuevo su nomors porel de Escuadl6n de FAs 206.

La presencia de los ruidoscs Grllmman, con su aspecIQ de 'buque volante',sa hace familiar en los dislirlios e~eicici'os programados enaquello.s a:i'tos, como e·1 POOP D.ECK de defense! de ataques aereos a ls peninsula y a!aque de una fuerza naval, AT LA NT I [lI::: 67, GADEX 67 y lambien en el naufragio del petrolsr" Torre Csnyan, para 10 eual destacan 3aviol1es a Sanliag.o de' Compostela oonlrolando 1111 movimienlo de ,Ia 'marea negra' en I'll gollo de Vi:zcaya, inaugurando ast ellargo ilislorial de 181 Unic!ad en a~oyo a eatasnotes de lipo ecologico.

En agosto de 1967el coronet Sanchez Tabemero de Prada S9 hace cargo de la jefatLH<I de la Base y la deJa del S,ectol Aereo de C~diz, y en diciembre de ese msmo a~o se '9xperimenla 91 CASA T·7 Aza! como posible ailion delucha antisubmarina. Se efecluan ,un lotal de S5 welas, y se comp,rueba iinalmenle, que debldo a su estw:clura, calctllada para 011'05 comelldos, noera valida para este lipo de vuelos; dado 91 CCl'n'srd'erable ,e.sluerzQ a realzar durante la parseeucicn y caza de los sumbarin05 en un amoiente de alia salinidad, con I'll correspondents ris:sgo de corrosion, verdadera amenaza para las avlones de Patrulla M a ril i ma,

Se continuan los cortactos con, la Unidad de Pat:.rulla Maritima de la NAVY USA. ds Rola, y se inioian en esa Base unos eurslllos de manejn de equipos acusticos para pilotos y Taceos, Unos contaetos que perduraran en elliempo como fn~ice de las excelenles rslaciones en tocos los aspectos con las Unida· desoperalivas de 100s EE.UU. deslaca.dasen nueslro p_(ds.

Gomo coosecuencla de esta experiencia se inslala en la Base de Jerez el centro de operaciones d'el Escuadrorn (C,OEl. EI resultado de este C.O.:EJtJe muy positivo proponlendose mOI1!ar 0lr0911 Sail JalIier paracubrir las operaciones del Grupa en sus frecuentes destacamsntos a la Base del Mar Menor.

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G,LORIA

A LOS AVI'ADORES MUERT'OS

EN ACTO

DE SERVICIO

Cia; Oab~aJla Ma.rtlriaIKlVc1dizan:Gemez;""",,._".~.TIHl~

Gl~. lnlaJl\~ria·t.IiJ;lrlque MOI1lero MOIa .. _ .. , _ .. __ . ..12-011.aB

II •. AViaciilh,JU1lII 1iI1.aJdo LOI~J1S , .. :'22:0S1S

TIe, Al'facioo JcsIi5arjclll1<, VjdaJ .. _ _ .. ''''" ~ , .. :Ol~

Arumoo Emili:l f'iemandez Manl~e.! .t3:()2,39

Tle .. ilvfa600 Juall Morall Mema .. _"" .• __ "._" ,,_ 21·00--39

Qp, II11.eNeOO6fI J~ Gli~~noGircIB; ........ , , .. , , , ,,~24e'4 1

TIe.lnlanleria JOs;! A. Palaoils eeiQoooor .. , .. , .. " ,~, •.. 02·~2

'Sal~nl.~ lnQt:;"eTLcrol:lJciezo;rlel Rlo'- , .lXl'D3-4.2

Gaoo AhmviD aOllzm'P~lel M$z(lde Zl)ni!la i:l{ll4>l

Tenl.ellie,JavterTlIIT8S AI\d'IIilZ3,,, , •• "' .• , .••.•.. , IIH):!·4<l

c;a·ooAAD,mnoJlI.'lquin Gdmez Mcrel1O ~ __ ._ _.I(l.(r.!4ol:

TerMinl.e 'Angli1o Mlwgzdda CMe_ , ,~."....... {l7-4g

Ga~1~iiln'lll·La~5.GarCi.; " "..................... 41:.j.9,

~an AnlooKl Fannas lijpeo 2~Sl

Sar!l'ool~ AnlOIiJQ P~SO Perez _ .. " , .. ~ .. , "., , ,,_ ·.(1$..51

Cabo II Anlonki Rm FmaIa, .. , .. ' m .. ' , ,. -%-51

Ca~ ArItonlc Canada Ros , "h·,.·._,. "... -52

CalIO AJ!OpSO Garreie!oGareia ,.............. '52

CabO F~rD!Gu!i!i1lllZ Cafl11011~ ,_ , _ .. , _, oIi,2

ComaJldanle.lo!Muel Asie~ Cooes. c,", """~"" .. , 01,11<54

Gipflan FcwclSCQ Pelez del PlJJgar - ~ - i Oj·l 1'·.54

SacgelllQi F~ I30mtlZ P~lael! " ,,, ,, , 'i01'11-,?4

~~IOJo:Se Gilmez ~fi .. , "' " .. , .. , ,,01:-11--.54

'Sargento JO<siiA Perez \rltenl~ .. , , .. ""." , , "OI·IH5~

Caoo J(l&$ A Dorado .Be r~ ~ •. " ,_, m .. , •. , •• , 01-11 "54

caoo Femimdo Ba!bve~ lloctrfglleZ , ".. .10,113-155

Cabo JCIS@:VUno Aamoo " " " "...... ·55

Te~tB AlfOnsoANarIil COJbaIah 2541-1i1

SaJge~lo AnI9filO Pelez ~~rIIl , 2S;~.fil

Galillill Jurul A.'~ 01.1 ..... __ , , __ .. .28·00·61

Tie. ~¢IGllal Je.s1is,Ageo·Mlag, c _ .. _."·,._ ,_ •.... IQ.04.&2

CtrOOnilan~ C~rI~'Rom~1O aiiaSCil , 1 O·~·62

Capi~~ Idlg1aelll, S~aresCas~ ,,,,,,,.",, .. ,, ,,,.11)41'1)2

~~.Albedo Garchl Goozalez ,.'".~ ~ ~~ .. , 1 ii44.&2

SasgEnloRoOOi1~ Coca .Aronau " _.1 (l{Io4·62

S~!.~eni.r:It.laMl~ Parra Maitfn " ,., .. , ,. __ ,,,lo41'6"2

Cabo f' Millllel'rCarmooill.ora , 1 o"M·62

CabQ l~waJl8arlulos Guil!9n __ _, _ llJ.<l:4-62

~bcLeiopoldo Uta N~UEli ... " ... __ ,_ , , __ , ,~ _ _;Iq.(l4.s2

Gabo Aibirt(l'S~ndle! fliq.ied,., ,." , " - I~.Ei2

l1l!..oolOlIel Fede~C(l6~ffel Flue~ 1445069'

Gomamsnte·RamOO Ulilio Amual~ " , " ,H..(J5.6S,

CapMntWC, BerM~do N.iaIID /In16ri, .. " ''', .. " : , , 14..fl5~

'YOJi;nla de N. ~A. Ja~ues GO:rnel'~."; ,._ ~." .. " 14.00-69

S~~reillenl~ AilIOOIo Pilaci(ls Pe:r~L .. " , ,14.(J5~

Bifgada LlJls~rm€jo Gartia. '" "."M" , 14'lJ5·ag

BligallaLudc BaJr&~ Rulz •• , 'e .. ' , _14-DY9

Gapi!8J1 de ,,_ EvarisiQ D!az RodligOOl •. _._ "_ _._{JI·Q7;fig

Capii3i1 MIOillo GOi\~J~t;BMoo .... " " _ , .. ";Qj..fl7-69

ca:Rr.€nFfil~l8,.Ianws·Roorigm ", ''' .. ,,,,.,,OI..fli~9

T'snlenle de Ii,Eduardo Arma1l-~ Va&no , ". " 01·07-119

i}rig,3da An.!JIl1 AUtelic FGo. Ri'IlriglleZ~ ~ " .•. 01-1l7.ti9

Biigida JOOqur~ M~ln~lG~nz;iIB"L ". , .. 01·07-69

,Sa~e~1O<~e-A. !lena MaJa_"_~'"'H .. ,,"." ~ .. _Ol.gi.m

GlrpilfulJose ~\ Oc.1Ioa Clip I9-I19·74

sobl~renle i\n\(l~Io,PGrez.~oel",_H, .. ''''' " , ,.".,rg.:OM4

Tanle~[~ de' N. Callos $auray Ml de V1i!eRa 19,09-14

Teniel1!e~1l. Flanclsoo J. femWe. POO " .. _ i94B'7~

Ten!ei\~ FJancfsi:o~OO'tiQue~ UrlUDa , , .. ,19=~·14

SargefllO' 1'1 AmQnlo ~e~ oOOrl~ijl)eI , _~H .... 19,1)9·74

Sa!!lenm An!utJioGuMla·C\1OOs _ ..... ,.".-_ .•. _ .. f9{1!l'14

Sub!Mien;e ClislQliaI Rr;odriID(eii'lOOlel(l .,,,, 08-W·T1

Brig.~aEl'S!i1lio A_~e _ _ _ 08-oi,71

Brigada.JlJan \lerrlsjo Mmello .. _ 08-0'1:-77

. SatGen'~·I~ Ismael G.1li1"4S Siena _ , QS-(I1·1i'

~r!j$/1l~ 1~ J~~ V. Of~Ferrez " _., .. ~"._."~"',,,o8-oH1

'~OO Pedro A. Tuled\! Balor!~ " _ .. ,()8,Oj."if

Los pi/oms de 1111 P·3 dispuestos ilUm el dll';jlegllf1.

Y as! fue como, el dia 8 de nOYiemcre, se cormemcraron las prlmeras 1O'.eoo noras de la Unidad. AI Sdlemne Acto, presidido par e'll!egendaria leniente generral Angel Salas Lammibal., comojefe de la AYia·· Gion laciica, asisli61ambien e.llnfan!e don Alfonso de Orleans y Sarbon, siempre tan undo a cualquiar aclividad y celebraeien de, la Base .

Se sucedsn 01010 largo del ana dJlerentes vis lias. La Unidad de Lucha Arntisubmarina crece en prestigio y med[os. CESEDEN, Escl.Jela Su~erior del Aiire, Escuela de Guerra Naval, son algunos de los orqanlsmos que cemprusban sabre elterreno la efeclividad de la misma.

La presentacien publica dill Grupo se efectUa en ellDesfile cle la Viclorra del ano 11968, y '" Grumman atruenan con sus motores el Paseo de la Castellana de Madrid.

Por desgracia. el dfa 14 de mayo del siguien'te ano ocurre el primer accidente de este avian. Fue en aquas de Cartagena. EI ANl-4 desaparece para siempre con el.leniente coronel Garret Rueda y SIJ tripulaci6n, de la que formaba parleel C.t. EvarJslo Diaz, en un ejercicio CASEX de seguimienlo antsubmanno, Dos meses mas lalde, un nuevo 81ccldenle. en parecidas czconstanclas y duraOnte una operaci6.n 'vigilante" euore de luto a Ie Unidad.

La d:esll~arici6n deeste personal y de cos aviones supuso, 16gicamenle, un duro go1pe. EI Ejercita del Aire, paracubrir esras bales de malerial, adquiri6 6 aviones Grumman Sa-16B a las Fuarzas Aereas no' ruegas,denominandose sslos AN1·8.

57

Tras una misi61.1.de wli'lo de varias horas (,111l/1<! /JIll". los llvi(!l!l!s, 1111<1 \'1'<: entierro, Pi/Will par el /(1. vadero J!M'(I ellminar III saiitre:

Con un total de 11aviQne~s, aunque con 181 logica lalla de personal adiestrado, S8 ,efecluaron dHeren" tes maniobras con la Armada e,spanola, lraneesa y portuguesa; destacando entre elias los elereiclos Fi-

nislelTex VIII, Murcie V y Convex 70, .

E~ tebrero de i971J, al coronel Juan Mach~cll Fluiz se hace cargo de la Base, comnuando como jete de FAsel teniente coronel.Francos Rodrigue;:: que habia sustituido.a! malogrado leniente coronel G~rrel RlJeda

Dmante el anc 1971 'seefecluamn par primera vez ejercicios con la Armada Brilaniec8., concretados en el denomoado.Spanex 71 en ,8.90<15 del Golfo de vlzcaya.

Pero 131 progreso de la aviao16n miHlar en general, y de la aviacron de, palI1.Jlla maritima el'! particular es tmparable. Dssde.hece arias orr exoel!elile avian; el P~3,.labricado par la lockheed Y slIrgido a partir de un dise~o comercial, el Electra. demuesna sus 'habUidi':ldes'en este campo, Su tamaAo y robus!a esirucnra, jumo can sus 4 motores lurbohelice,hace aest.e avion id'oneo para la "dura brega" de los vuelos sobre e'l mar.

EI Eslado Mayor del Al~e, consosme de ellD,envrea linal de ese alioa EE,.UU. las prim eras comsionss de ofrciaJes y subollclales para la lamiliarizadtin de los rnisrnos con dicho material.

EL ALA 22

E L 4 de ab~1 de 1972 se crsael Ala 22en Jerez, conlinllanda SLI dependenda organica y operalivE! del Manda de la Aviaciorn Tactea.

ta relacion de la Ul'!idad can ~asUnidades de la Armada s[gue sierrdo muyeslreCha. Se planeal'! los ejercidios deadieslramien\o de acuerdc can las nscesldades ambas, De 951a formael Ala 22 seeonscida como Unidad de colatboraciCin fundamenla:leil. at ambito aeronasal,

EI26 de junioEJe 1972, el coronel Gregorio Martirt Olmedo se hace carg.o de 1a iefalllra~el ala y 18 cooperaci6n can la Armada Ir,ancesa se intensifiea notablementeai destacsrse aviones de~ 22~ Escuadt6n a la Base Aemnav.al de Nimss Gamrn3 para participar en 91 ejercicio Murcia VI en los mesas de sepliembra y oclubre,

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OplJltlci6!/ "Cackalote", Primeraacclon defi/ego ri'{11 del JH{I 22' .• La rrip",/ac.I'611 estaba campnesea pOI' el comandante JO,wj Barroso Guerru (/lrllm/r 1,1I(J/(Jj. eI tl!pUall Fr(llI(.'is.o \fr'fl1!'.I' Gllh"ij

i St.!gWitfo p.iiol(;), d I/!'ilirilll" Fi'Wi~';S(Y) R'o(/tfgl!e" Urrutia (WN;i!J" pi/ow). f!III!!l/,~m'!J til! /J(IIIIQ Gobriel &1 Torriente Castro (ll1ccn).1os sargento» primcros '''tnlllmi 0,101'/0 t'f'(lw"iiiO' (1II~<C!jllic()J J' .l(I,rd A. Manllt RabwniJl()

(nulio),)' (II "(11m priutero Diego Domtngne; Erena» (mdllti,wa),

Sus Majesfades los Reyes de E,'pml(l durante "IJO escalo ell ta Base Acrea de Jerez; ell ;;1 wio /992.

VIS'il(J del PnJ!ciIJ(; dOl! f:eli{J1.' de IJQrbtJ/I como cadet« dIJ III AC(I(femi(l C;'>flcml del Aim a la Base At"reo de Jere .. ,

A fi[1ales de ano viaian a EE,UU, las liIIimas comisiones de personal del Ala para efecioar los curses del 'deseado' P-3, basta completar los 45 lripulalltes que lerminaria" su entrenamiento en la Base de Moffel Field. Del exulo de este entrenarniento y de ta profesionalidad del grupo espanol, hablarian elogiosamenla las propJas pllblicaciones de la Base estadoueldense,

Consecuerdemente a lodo e]lo, el dla25 de julio de 1973 penian par primera vez sus ruecas enla pista. de Jerez los 3 prmeros P·3 "Deme Orion" que ern los sjguienlesanos comparlir!an el Lrabajo con los veteranos Grumman. hacienda del AlII 22" sin ning~ngenelQ de dudas, una de las urtidades 'de efite' del Ejercito del A~ reo La lIegada del P·3, como puade seponeee, provoca una gran 'conmocion tactica" en esle y en elala 22.

Sus amplias capacidades y la varied ad de sus equipas, promueven iooo 'lipo de incialivas, de. empleo del avidn no s610 en rnslones de PatruJla Mar~tima sino, lambien como a,vian de' picket radar y reconcclmienlo electronico adem as de msiones SAR y Pueslo'Mreo de Manda, Ein esle ultimo sentido se ulili2a. con e.xilo en el eie~cicio Harnachos de apoyo al Ejer~l!o de Tierra.

Pero 91 viejo Grumman,celoso quizas de la presencia de su sofisticado "hija mayor', el P-3, fiena el honor de protagonizar el dia 24 de juno de 197,3 el "Bautismo de Fuego' de Ie Unidad.

Todo ocurrl6 en aguas del entonces, eonlrover1ido Banco Sahariano. EI comandante del avian., Jose· Luis Barroso Guerra, lanzo un par de eoheies inlimidalorios dela_n1e d'e una palrullera rnarroqui que intentaba apresar a uno de los pssqueros espai'ioles que faenaban en Is zona. E:I incidente lermin6 sin mayoresconsecuenciOls, disuadiendo a la patrullera de su agmsi\l'(Jo proposilo,

EI 14 de agQslo de 1974 S9 nombre un nuevo comandante de la Base en la personal del coronel En;ri· que Villar Lopez. Pocos dias mas tarde, 81 1 9 de sepliembre. un nuevo accidente vuelve a cubrir d'e luto

CORONELES JEFES DE LA BASE AEREA DE JEREZ

LuIs.P·ardo 'Prlelc "" "." , .. ,,,.,, •. ,, ", , .• " " " "" .• " , ""- "" " ," ,." "" .•.. , .. , ,. "_ ,, , •. , ".~_"" , ,.21·IN -4~ aI '09oW'S ~

~ Aarn<m Gal'il§QY I'onoe d~ leciJ" .• " .. " " , """ .. ~~.~." ••• , .. '''''' .. , , .. ,.'"., .. ,' _,._, , ".-' " .•. _. \(,1-01'51 BI 00 .. 12'53

Ginlos B.1lyo AJexarllfri ,,,.,, .•. , " " ,,, ,,.,,," ,~ , .. _" ••. ,,"" " "."" •• , .. , ,." •.•• , , .• , , " __ ._. __ .. ".,_,(19-12·53 Bl21-j()'55

Igna,Jb A!JsaIcIo BeJarano, .• , ".""" , .. , , ,.- , ,,. _.,, _,,,.,,,,,,, .. , .. ,,,, ,, _,._" .. , , , _ _~~.,.22, !()'55 aJ 24, 100sa

Jose Ml l'alamlna HunlagagOOia." .• , ,""."., ,." .. " , .. ,.",_._,,, ,,,.,, .. ,,,,,, ,, ,, ,,._, , _._,._. ._,._._.25·11).58 al 02·,12·63

Albel10 SanlafTh1Jia Rm ..... , ..... " ... " _.", .. , ... " _." .... ", .. _._" .. '- ",,, .. ,,,.,, .. ,,,, ,, ,,., ,.,, "." ",,_ .. __ ._ .. _, OO·12·SSaJ 02-04·65'

Jdan de I,Bstes CisIlerOlS .. " ,,,,,., .. ,.,, •. ,, .. ",." •.•. ,.".,,, ,,., .. ,,'" """ ,", .. ,'" '''" ", " "" •• " " , '" ,,,., .. ,.,"',, " 03:04-05 al 13-10-OS

Juan de teses CisIlefOlS .... , .. , .. " """ .. "" " .• " .•• "" .. " "." ••• "" '",_._ , .. _." •• "", ""." ""~." ... " , ".,, "."." ._. __ '1.0')-$8 aJ 11·C2·7G

Manuel ~ncnezTabtliJielli 00 Pia& .. ", .. " .. ""."""._." .. ,,, .. ,, ..... ,_._ __ .. ,,, .. , ... ,,,, ,,,,,, .. _ .. , ,,,,,, ..... , ,,,, .. _,14·10.as iii Il).i)i.,Olj

JLtan lolildlOC!l Rulz ... "."." .. ", '" , .... "" .. " , ..... " ...... ""', .... ".".,, ""'"' .. ~ "."'~ .. " .. "." •• " "." ....... ".''''', , •• , , •• ,_ ••. ,0" . __ .••• _.12.02.70 .1·:1:5.06-72

~:::~~~i~,::::::::::::::::::::::::~:~:::::::::::::::::::::::::::::~::.::::::::::::=::::::::::::::::::::::::::::~:::::::::::::::::::::::.:::~;t:;!::~~.:;:

Jose IN ~ljIIl&rdo 5andlez Praoo" ... ,." .. "'" .... ,,., " .. ,",." .. "" .... ,,,, ...... _.,,.,,,,,, ..... ,,.,,,,,,,,.,,,, .... ,,,.,, ... ,,,, .... ",. ,_,,_.,_ ....... , .• 02.Q;).16 at 01·09·17

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lli:eni8 pe.!~! Rayo ."", "."." "", ,,, .. ,,., ".".". "" '" "'" .. ,, '" ,_._, , ,,'''' .. "" " ,,,,,.,,,,, " .. _,,_ ,._. __ ..22.09-82 aI 04.()1j,1l3

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59

ala urtidad. Un G[l,Jmman AN· ~ bala el mando del capitan Jose Marla Ochoa Gao, dssaparece .sin dejar rastro en aguas del Mediterraneo, durante la ejecuci6n de un ejercicio CASEX.

En los dosanos sigiuienles 181 Ala 22 COhtinua creaiendO en, expe/jencia, firmemente asentada en las esplendidas caractenstcas dealcance del P·3. Como complememc de ~o .anterior, seenvtan 4 capitanes a elecluarel curso denavegante en EE..UU.

EI coronel Jose Maria lzqulerdo Sanchez Prado, que sucede al coronel Villar, suire· bajo su mando el pirmer acddente grave del material P·3 ocorndo enla Base, En 61 pierden la vida 6 tripulal1les, que pasan a engrosar el numero de caicos de la Unidad desde sus origenes, hacienda realidad la Irislemenle celebre senteneia de Ot~o Lilienthal al referirse alvuelo: 'Es!1ecesarlo que haya vfcjima.s.'. A veces 10 "necesario' 59 nace terriblemente inevitable ..

Baja el mando de. su sucesor, el corone:1 Barsen Garcia Lopez·Fleligel,. ·que ya habfa.·eslado desllna· do como jefe de PAs en. 131 Ala',se parlicipa en al ejercicio Primavera, Que luvo lugar anal poligono de las Bardenas Reales bajo la presidencia de S_M. el Rey.

Perc losvieios Grumman estan en las "ijltimas' como corrobora los hechos sucedidos en el de.sfile del'Dia de .11Is Fuerzas Armadas' en Madrid el28 de mayo de US78. De cinco aeiones que despegaron 'en Jerez para parlicipar en dieM acto, s6Jo· des regresaron sin problemas a la base. EI resto, luvo averl.as divers as en los motores y uno, de los AN·1, -elconespondente al jefe de la formac;ion del des!ile-, de· j6 sobre el cielo del: Paseo de la Castellana un rastro de homobiance caracterislico de la perdida de sceite, a modo de original. despedii:la.

Asi lue como el21 de julio de ese ana fueron oadosde baia olicialmenle 105 entranables Grumman AN·l y AN-2.

EI coronel Barsen orde no qu e uno de elias se p rese rvase pam U II fulu ro m onumenlo al avion en .lerez, y lue duranle 81 mandalod's' 5U SlICI)SQI, el eorenel Porfirio Chill6n Corbalan,. cuarco se inauguro dichi) mQnurnenlo como senlido homenaje a los caidos del Ej9rc;[[o del Aire y de la Armada.

El monumento, con las Virgenes de Loreto y del Carmel1 como prolagonistas, centiene la sig.uienle i nse ~pci6n:

"A bOS MARINOS Y AVIADORES MUEATOSENI ACTO DE SERVJ'CIO. JEREZ 1963··1979"

L.A conica inscripcion que con.de._nsael em." _(leiona_do homenaje a tames profesionalesque entregaron su vida generosamente al servicio de la Defensa tIIacional.

EI vielo Gl'tJi'nman,. pasaoa aSI ala Hisloria. Sus 27.528 horas de vuelo, 500.operacionessl1 colabora-

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vista lI¢rqa tlr: It! BItSIl lie-rea de Jere: "tI.Il aviones ric pMI'III/{1 IIIadllma de varios p(jb~,\'lll!l'W'He If! Olle rile lOll 7(111011 9/",

cion C1Jn lias Armadas espanola y extranjeras, 100 operadones 'Vigilante', 30 operaclones SAR reales y 2 de vigilancia de "Mareas Negras' atesliguan su buen resullado en el Ejercilo del Aire,

Con la baja de los Grumman, la situacion operaliva del Ala se hace critica. solo dos P-3 de los Ires adquiriocs, debldo al accidenle ya relatado de'l iercero, estan disponibl,es paracubrir las rrl6cesidades operallvas del Ejercilo del A~re y de la Armada.

Es por esto por 10 que se decide en 'procedimiento de urgencia' alquilar 4 P-3A a la US, NAVY. Durante el primer semestre de 1979 tripulacionas del ala recoqan dicFlOs 8viones en las Bases USA de Pa· luxent, Selffidge y Jacksonville.

Con ssia nueva "inyecci6n" de male rial connnua la intensa acllvidad en la Unided y, como prueba del prestigjo de la mlsrna luera de nueslras fmnleras" figUira la presencia en ella de 4 pilotos y un naveganle de la Fuerza Asrea argentina que lIegaron a Jerez en el ano 1981.

Esle personal pennsnecio en e.l ala durante 5 msses esilldfando la organizati6n de la Palrulla Mariti· ma espanola y sus melodos de actuaci6111 eon objeto de crear una Unjdao similar en su pais de origen,

EI5 de abril de ~1981 se celebra una solemne ceremonia en la Base Mrea de Jerez. Es la snlrega del Eslandarte del Ala, Preside el acto el capilan general de la 2' Region Mrea Fernando de Querol Muller, y aclua como madrina su esposa. Esl.e eslandarte recibido par el cororel de la Base, renovo el compromi so, ya lejano, heche en su dla a aq~el otro elltregada porel AYI,ln]tamienlo de Jerez !:HI los: a.1\05 cinwenla.

llnas sernanas mas lards, todo el pueblo de Jerez pa.rticip6 en una brillante jornada de Puertas .Abier· las, 10.000 personas prestaron su calor y apoyo a las exi1itliclones aereas y estilticas con par1icipaci6n de la mayoria de las unidades del Ejercito del Aire.

EI coronel Vipenle IPerez Rayo sustiluye en el mando aJ coronel Chill6n al dia 22 de ablil de 1982 y tiens la oportunidad de participarcon su Base en el ejercic[o 'Velero 82". Este ejercicio planeado en el Eslado Mayor del MATAC constituyo en su dria un verdadero avance encuanto a su concepcion. Se Irataba de un ejercicio doe evaluaci6n en el1que sa ponian a prueba tones los recursos operativos y logl5ti· cos del Mando. Equipos de evaluadores anotaban minuciosamente los resultados parciales del mismo para, al final, analiza! y corregir las deficiencias observadas,

En aim orden de casas, el Ala 22 slgue ampliando todavla mas su parlicipaci6n en ejercicios exlranje· rOS en al ambito de la OTAN, siendo de esla forma, la primera unidad del Ejerci!o del Aire en famillari· zarsa en los procedimientos y liiclicas de dicha organi2aci.6n.

ULTIMOS MANDOS DE LA B.A. DE JEREZ ANTES DE SU DISOLUCION

I;orooel Rilael·AS1!IIC Franco· .. uo ... ""'._ .. m ••• ' .. "' •• """."" H."'_'.~ .... ",,;e!~ <!e!.~

Tenfenle coronel Jose COidO!l AJos· , , m _ .. " Je!e Grul10 ~ ApQf1l.

l'enJenlilCOtonei Pablo AIoosO MQleoo" _ _ , .. ".,Jefe de la Secci60 ErooQmi»Mminislra!iVa.

Tenf!tlle coronel Jose F. Cl~~le Esquerdo· , Jele lIel tfrupo de Fuerzas Ae(eas.

'TenierU.e coronel JurtAri MlaizCoto~· " ,J!jle lIel G rupo de M~terial.

Pero es con el nuevo coronsl de la Base Fernando Goy F,ettnandez, antiguo miembro de la unidad, cuendo las nstalacenes de la Base cebran nuevos brlos, Se remedelan los pabellones de olicia'ies y subolicial'es. la, cantina de tropa sa convierle en un moderno y acogedor"hogar del soldado'Se edifica un nuevo euerpc de guardia la nueva lorie de control entra en ILlOcionamiento. Se construyen nuevas lnstalacones de~ combustible, un banco de pruebas para motoras y un coroplero gabinele de idiomas con 20 cablnas, Por uillmo, se consigue un viejo obJelivo: abastecer de agua a la base desde el suministro general de la Giudad de Jerez.

EI 9 de noviembre de 1983 visila la Base el Jefe del Estado Mayor de la Defens8, almirante Liberal Lu,eini, que queda gratamente impresionado por el Centro de Operaciones del ali! que, a pesar de su modeslia, garanUza plenamenle el control de las oceraciones de patrulla maritima.

Pero es con el Elelcic!o Tapon 85 cuardose pone a prueba al maximo la eapaeldad operativa de la base. Este ejercicio, planeado por la Armada, consstla bascameots en la imperrneabilizaci6n "por mar y por aire de los accesos al Es I reeho de Gib raltar",

FU9 Jerez ls Base responsable de organizar y coordinar las a.clividades de Palrulla Marilima relatwas a es· te Ejeroicio, Asi, los P·3 espai'i.oles, convivieron con los Brague! Allanfjc ale manes. rtanceses e Iialianos: en Uri supremo eskrerzo de trabaio com~n en ssis area, en operaciollesconlinuas dia y nocha durante 9 jomadas.

LAS 50.000 HORAS DE PATRULLA MARITIMA

C INCUENTA mil horas de vuelo es una buena cilra. Bepresema aproximadamente 7 anos de vuefo ininlerrumpido. Reaimenle es una ocason, nunca mejor dicho 'de oro', para raunir a iocos los que, desde sus diferenles puestos, han conlribuida a la realizaci6n de las mismas.

Y asl se hlzo: el dla 14 de junio de 1985 se celabr6 el acomeemienlo bajo lapresidenda del general Jeleda Es!.ado Mayor eel Manda Aereo laclico Ricardo Garrid() Jimenez.

Los nombres de todos los caidos estaban en el oorazon de los asislentesdei Ejercilo del Aire y de la Armada, unidos, una ve:z mas en esta signilicaliva conmemoraci6n.

EI dssfla aerso, con parlicipant·eSi de las alas 21, 22" 407 Escuadrillas y los heliCopl,eros de la 5' Es· cuadrilla de la Flotilla. de Aeronaves de Armada, y el deslile 'tertaslre. con una sscuadrfla del Ejercito del Airs Y una seccien de marine ria de la Base Aeronavaf de Rota, contr.ibuyeron.ala brillantez del acto.

Los zapadores paracaielstas del Ejercito del Alre ..,Ia palfIJlla acroballca "Aguila', carraron laexboici6n aerea, La com ida de conlraternidad con la enlrega de recuerdos eonmemera'ivos a lias viudas V familiales de los caidos del ala, lue la culminaci6n de esta emocionante y singLlIa,r jornada~

61

LOS I.JLTIMOS MIas

E·L COlOnel Jose Maria Palernina Bono lUNa la salistaccion de ser dflsignada nuevo Comanda,nte del Alael dia 2 de Julio de 1985. Esla s.alisfacci6n.en su case, tenia olra emosionanie tacala. lba a ser jele de la bass vein lidos anos mas tarde que su padre,el eruonces coronel Jose Maria Paternina IturriagagoHla, dandose lugal a un hseho singular en la historia del EJsrcilo del Aire, 91 que padre e hija luvie· ranla oporlundad de manda:ren periodQs diferenles· la misma base aerea.

File curante ,el mandato' de su sucesor, el corona Enrique Richar!] Marin., cuando SS gest6 en 131 Eler· cilo del Airs uno de sus proqramas mas ambiciosos: el dela modemf.2acion de la flota p.:].

COl"iiO hemos dicho anteriormente, la nota del ala en. aqueuos ahos se campania de cosavones p·GA propieda:d del Ejercito del Airey tres aviones P-3A, tambien, alquilados a la US: NAVY.

En gerlsral,.ia Iioia adolecia de cons~d6rable vejez ye~ progreso de la aviacion de Pal nulla MarfUma • el mas moderno P·3 de ja Navy era elmodelo P-3C Y )l'a. iba por 51! modilicaci6n tercera- exigfa un rejuvenecim.ienlo del ala en aviones yequipos.

De esta manera, una comisi6n del Eslado Mayor de Aire adquirili cinco p·SS a las Fue:rzas Mreas norueqas -se rep,etia al caso oeumco can 10$ Grumman AnH 8, tambien ex-norueqos- eon ta inlenciol1 de.que la induslria naelonel ~()scomRlelas.einteriormenle eon los mas modernos equlpos de navegllci6n y tacucos existentes en el mercaoo.

File el coronel Richard quisn ~ecibi610s "nuevos' aviones en Jerez y quien, per oua parts, potencia

considereblemeote las ya exeelentes relaciones existentesenlre Is Base y la eiudad. .

La Base Aereade Jerez, se oonvirti6 en paso obligado de visil.antes militares y civiles quienes, uas visiter las iMla~aciones de la msma .primero, y despues los ·CabaliOs Anda~lJces',el "Museo de Relo· jes· yalgU!l3 bodega de la ciudad acompanados por el inefable capi\~n Guillen -jefe de reiaoiones PYA blicas dela Base-Iunalizaban SLl racomoo en una esplendida: cam ida en al Pabell6n de Oficiales organizada per el jele de la Seccion Econ6mica Administrativa, lenientecoronel Alonso, y su cornpelenle equipo.

EI coronel ,Jose Garcia Ao drfguez $ucedeal coronet Richard el dia 16 de junio de 1989.. Garcia Rodri· guez defini6 suacluaci6n en la base ell las areas del bienestar o"el sold'ado y de:! personal prolesional. Se fermina la modemizaorOfll de lasescuadrslas de Tropa, comeruaeas per su antecedsor .. EI RES (Recrso Educativo del Sold&dol sa convlerte en un eficaz orqanlsmopara facilitar a la trope lodo lipo de ayudas y enlretellimienlos c!.lll~rales.Se moderniza el area de 18.$ Riscinas yde descanso y se completa la [aceta operaliv,a. del banco de pruebas de motores, verdadera 'obrade Me" p.royectada y ejecutada porespeciali s las de la Base.

Pero can Garcia Rodriguez ocurren dos hechos significatillos en Iii. hstona de 181 Base Mree, de Jerez: el prsnsro lua la participaci6n de: la unlcaden la crisis del Gollo Persico. Desde el dia 17 deensro al10 de marzo de 1991 los aviones P,3 del Ala etaeluaron un total de 48 salidlas y 3i4 horas de vuelo en msonss de vigilaneia de tralico de superlicie en el Mediterroneo Occid8ntal.

~lseg)jndo hechosignificativo lue el o'Efi comisnzc de la ampli,acio~. del aeropueao oivil.La proximidad de Is Exposici6n Universal· de Sevilla y lasespeclativas turisficas de la zona hicieronde ests un amb~ coso proyecto conampliaci6n de zonas de aparcamiento de aviones y edtficaci6n de una modema terminal ..

Esel coronel Rafael Aslruc Franco quien as nombrado nuevo Jefe dela Base ,el 27 de junio de 199.1. Casi inmediatamsme despuas de lncorporarsa a la misma se electua, ourantsla ,ejecucion del ej'erctcio TAPON-91,. la mayor concen\raci6n de aviones I' llnidadss de patruilia marttimajamas vista en Espana. Las P-3 de Porlugal, Holanda, Canada y Estadas Unidos, ell Nimrod de la RAF, y los AllilIitique de Francia, lIalia y Alemanla lIenan porcomplelo la "rampa" de Ie base y oparan des de ella. dia y neche poniendo a prueba, una vez mas, la capacidad operaliva y logislica de personal e insta'

taoiones, .

EPH .. OGO CON EMOCION

S- I en ijlguna parte ceestos apcntes para la hi$t(l~a de 111. 8aseAerea de Jerez se ha escrito algo 50- bra el rete que representa para cualquier prolesional del Ejercilo del' Aire la creacion de ul1a nueva unidad, lendremos que escirblr lambien sobra el relo en cierlo modo inverso, perc no ocr ello menos menlorio, que supone 1'1 dfsaluci6n de una bass.

A msoados del ana 1992,. en planas celehraelones de la Expo y OJimpiadas, la orden de ossaetvacion del ala 22 y base Aerea de. Jerez as inmine:nle. Es al coronel Aslruc al que corresponds ejecular la djrecliva del Estado Mayor del ,Aire para lrasJadarr el Ala 22 a. la csrcana Base Mres de Mor6rrt ~llrasladoa la Base sevillanadebe realizaJss en Ires lases, Ia primera de las "Cuales corresponds. al de los aviones y la ulHma a la desaclivaci6n lolal de las lnsralaclonea

No es tsrea laei I, toooslos pasos sa elecluan con una rig u rosa p rogram8ci6n y co nlrol direclo del comaodanle del ala, y el dla 2,8 de mayo de ~993 se culmina olicialmentalci disoluCi6n CIt? 18 Base,Aerea de Jerez; con un soemne acto en al que, con la as·istencia de las principalesau,loridades civiles y militares de la Region se concede la Gra,n Cruz del Merilo Aeromlultco a la eiudad de Jerez y ,a Ja provihcia de Cadiz C0ll10 homenaje a tarltos aims de buena cOilvivencia en com~n.

Asi lerminan, emocio~adamenle, 55 arias dehisloria. Una lliStoria p'lena de saGr.ifioio y de espJritu de servicro por la que rendimos si!lcero homenaje des'Cle estas pagimls de A'smplano.

Quedan leios ya las sabrosas aneodotas de la Eseuela de Transformacion, 61 apresurado lIuelo de los Ratas dellaller Experimental, la fe'brilac~vidad dela Escuela de Pollmo!ores, la 'vocacion mariners" de la unidi>d decoo,per.aci6n aeronavaJ y, m'uy cerca,la, experiencia y ellrabajo del Ala 22. Un excer.ernle campo abonado para reinicisr iluslonadamerrllesus aclividades desde su nueva;casa'en la Ba-sa Atirea de Moron, iundifmdose en ella lradicidn y modemidad a un mismo liempo.

62

EI trienio crltlce: 1909-1911 (Del glabo ail aeroplano)

\lrGEN"FE GARCIA 0012 Coronel de Alliaoi6n

PUGNA DE IMENTALIDADES

LAS rnerrtalldades de grupo, como sistemas de rspreseruacicn de la realidad y de los valores, definen, por e.jemplo, las creencias. En este sentido .y desde un punto vista rneramente hlstorlco, cabria afirmar que la rnentandad de los avladores se diferencia notable mente de la de los aerosteros, slernpre y cuando unos y otros (1)8-

ran estudiados en su sstaoc mas primi'genio. Por ejernplo, un asrostero militar "pure" no ssrta capaz de camp render anterarnente las oualrdades positivas de los aeroplanos de guerra. V, por 81 contrario, un aviador "genuin:o" serla capaz de menospreciar los globes y dirigibles como maquinas b~:licas.,

EI dilema rnilitar globos-aeroplanos, hacia prlnclplos de nuestro siglo, no haeta sino prolongar el planteado 811 el an-

terior. Las Investigaciones redentemente purolic:adas par el Ilnstitl.Jto de Hlstoria y Cullura Aeromi.u!icas demuestran que el globo y el lodavfa nonato avian no se lIevaban bien en ~spana en ef ultimo tercio del siglo XIX (1). Ya entrada la nueva centuria, la polemlca habia devenido en aguda y cr6nica, tanto en Espana como en otras naciones (2), EI Elercito espafiol, por su parte, habia asirnilade los globos miliilares, sabre tode

D,.Lf!OIICiI,do Torres QUlwedo se via 'obHgallo {j dejar ellll'o)Jeclo de COIJ~'I)'I(ctzi(j1! de, lin (li~iCibll.! de estmetura semlrriuida para 0/ Servieio de i1.'(lrQYI(lciOII. Q"iEtfs III causa dl! 101 rellllllci(1 file' 1(1 diSims-Mil entre lo,t fJI·t>}'~C'iSI(t$. Torres QIII!I'er/o .v A!{reno ~lIde- 1611. pese a q,1I1!. el modell/ experinrenra! h{rhll, enconrmdo slIfioiente ClPO:VO presuptrestarlo pt» pane de fa'!/ dutorldades tiel Mi. nisterio: de III (;/Ie/·,·a.

f!:I f,oiJiemo espaiio! ,~'(}lIrr(Jllj eon 10 caSJI Ail'lm '/(1 eompra de 111I llil'i~ible, e! 8Sj1llfia, qlfe em 1111 Asrr!1 gellllill'O, !RlII!l ttsrra=rrorr~, (;0/110

alSllllOS Ilml SlIpIWIIIO. ,

1£1I1l!s SIIc'Cs!I'lI.r!owgm/fas "cmos a D. Leonardsrpaseaudo ptw el campo de pntebas de lSfF.;v-ies·Molllineaux (iu/r/.), 1111 aspecto genera! de £/.1 hermosa dirigi/)le Ir.Habultldo lab,uo) y 11tI(J vista ccr~~(JIW de la barquilla .. 81I./11,I,/ll/l'ioso drll 1)"ill.il1lreralf/"(JIlc"&'~ (arrifil1).

63

64

lil!/\liado~ft(tij(:es Mtll<l~,i!l Ph' ,11/ p.dllll!l' hombre'll/Ii! lIogo,a GI!rlil(l/ajaraIJ()r I~s (lire'f" tlIC~ rrftq el 'iJ((I' 2-4 (10 ,iqvitllJtlm: de 19JO ,611 cll'oJrgQlf",;Ie,l!i,~tt1(tt:Ii' .m CIt.l'(I'$ Cl!ltI!lIIf(lIi SI: lll.lb((1 cn/llfrtlgai/o:lI1~ i'mll8l1$Q g:«w[{j. l!/ trisilmHeJue

. rer;iMd?! !I(II'dfglmr,lIte per (II carone! WiPes .\'

~'N~ /:ifto'llIfl,.... . , . ' ,

On!a pl'lm.u;afmogmf(n I!I!/II()!. dUiliqui(Jl"l!acl' Ul1.rc€lla, ailll'!m'lIIr}alltc l3{1rf:Ui Ollral G'{JlilUm, IJ'J.r-elgll, (I(lpf~ti.IJ 6ol'1'fejll:llla, 1111,,(14/1 t!el'l'lIr:lI. commi/' Vive~, M. M~III\r((i;f, (Jo,rIIJ!uiitll1/tJ: Garefa del Call/jlo, C"llpfldlJ Q:t)ff((tAllllrlltz. '~ t'tlfJr-

ttill Femali(te~ Mlliero. .. . ,

Ell la. .feglli,UllJatoQf(1jtn. I(lS o.fipioles eM Pardill) o/r<Jc.y.m I/rIG !tel/I(! a M,mvai~. ViI1e$esi(1 selllmio a $1, ilUJ-egiJt1.

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Est« '(1'£/0 del comalld'onli! D. I'rtJllciiSiilJ< de P'fm7a y.R{)jil$af ·(]QnmefrTg'llr//J, c(lII.tllrvO/fa ell el AN/Mvo General {J' Historico (Ie/Air!! (0«l1c;611 de PersQlICf!, txe'tdiellll: 't f:2 •. 402) 'C/!i much» mti,~ il,lpre.ftll(l qlfe (JUlIlqlltJ!I' comeula~i(j: .flt (Jllt(lr sQllifn ~m)1 ,reqe//) ante ·Ios ;(1er0l'ia,lti.r. P()r 01 ra [lor(e. ell filler!} de /911 yq i/l[omJt1ban !/oDri aer,'QP/mll}l1 -eomo e! de Melldi~dbtl/- en <'.1 P(JI'qlU! Aerm"titilztj (ie GIli1i1l1lfljam. 4M tteroplatros Farman que eslab'(J" u punta de lle.'$o'}- I't(/II ttpo Hellr), ;I' Uoul'i(;e, COIl ~IIO'MCS d:e 50 oabalios, ttpo Gno/lle ). RWl(lII/t, reSplJl:lill/1"UJII/I!. IA eSllIw- 1(1 (Ie (ll!'iaciot! s-erill ;'!$Ia/alitI "! Cl!!"a(l(IIIC/uti, "1l11 tIlJ'f'eIWS. grl/! JIO)' pase« ill bl1rtJ/1tm dtJ Ferrocarriles, y. etl eilds Sl!'molltara, tamhilitl, WI bqrr(IG'01l deamOllloble para :el,globl1 tiirig,;bJet tlmufe ~mOlwmr£ .abrigQ I)J E~pa;la. en sus n.lJligadas li'ia)c:s a la. cone". El alllo~ til! It I' IW~la subray« tauireunstaneiu de Co obUgQcioll de los vi«jl!s del dirigible ESlmi!<l ,{I 10 C·lJTU1.

/Z:ra I:ollo liftci(1n (t,,[ Re), a Ius liO.f(.S a"r:mul.t'ficas qltll, till tllgfl/l'a ol'usion, .~(!glln IIO.~ 1lf{(!II/(I Elllilio HlJrn'rt4 fJ. AlfollsO XIJ7 .I'll pr(!sellfo ell €'lIatro Vie/lto.f, si" t:oIlQcimielll'fJ tint Pri· Iller, mi}lisrrOi II'; del ItInr;stm dll 10 $1I11'1'r1l. IIi de ias Qlfloridades ae'r(mtf'IIJCliIS, solic.i''bIllJo I'oiol' ell 01 dirigible BSIJmi(l, 'Eilll/io H;llr~er;(I Itc(;,edid 0 la 1I'1!ll1~' c/ollti(mino 'soUcill/d, allliqr.1I: 1'ogrmdo til Morw;raa qlle ,opag,ara Sit cjJ[tllTl'lIa. ·~JO.rq((e fillllar ell 10 {)0I'qIl1lla ow p~Iicr(}M/~ EIRe;,' opago SIi pismo, (lwrqlle <lb· s(JrwJ qlf(l cd (!seape del 1II01O~ err/who clJispas J:,tlll fre(1mmcra. P.r;eS"1l1O al lermir/{) del Vile· 10.: "iNtI q;eell \Ids. que 6T escape del I/lOIOr (IS mas p:e(jg~oso,qfl(! in; lIigllrriUo'/"'.

tras los exltos de nusstros sstorzados aerostaros en la camparia de Melfll'a en 1909. Y las autoridades castrenses hablan IQgrado una partlda presupuestarla para adquirir UI1 dirigible, 181 Espana, a fin de rnandarlo a Marruecos,

S610 ciertos invlslbles aconteceres podian hacer crlstalizar en realldad la prlmeriza aviaci6n militar espanola, contra la mentalidad generaladversa a la rnisrna, tanto en el sene del Ejercito como fuera del mismo. Podrlamos aflrmar que tres son los factores que precipilaron los hitos en el nacimiento practice de ta avlacicn militar espanola; primero, la

hizo por fin estallar el contenldo y Juan,go daseo de orear una aviaci6n castrenS8, denim de la rnisrna opinton rnllrtar, macerada durante anos par el ejemplo de aquallos l:egsl!1darios aerostsros del Parque Aerostatico Y Escuela Practice de Aerostacion, dirigid0s par Vives y sus hombres .

Y estes catalizadores habfan logrado Iia fulminante explosion, en I'll 'trienio 1909-1911, precisamente en una Espafia convulsa, atorrnentada PQr gravisirnos problemas de toda laya, de entre los cuares eran destacables los oolltlcosociales.

A,qll{WIi!lllrJS a.lswlrls mue:slraS dill dmltlmislil(J '1IeriQdfsria:{J ante III fII(.(lI'G j,~rIOTlmrIO s]Jciofogico tilt 1'0 (ll'iol>;611 IJIIC. 1I0l'llrii!meme, '1'"0' £.11 tradue« (lie"1 "" /0 f!!'(fr!~a .e~Plln(JliJ:

La priillera ':foto reproduce ,/{I illluprelaciojl qlli' dEli iii dWlljtulle f/~ "Lo<Domenma,tleI COT:dere" at!. mayo de J 90$. retatira (I Itt cufdu d6J umiilllle Selfridge, pasajero ill! (j)/'vii/e Wriplll Itrll'lllltl! la pmeba iJs Bl'tlll/Daidll Uti till aerop'laila RaM el cldfCilO de I/):~ E,'lcuio$ Inlinos. 'So tratab« ill! In primera, vlotlma marla/ ill! III aviu(]iO/".

La .reglllwn /010 ,rewodllGe III dibujo /i)tbliatrdiJ pdr /(1 tlh,,~l(f brltl'i"it/II "/?,l!fG1J!J''' qllt! ililf!lIIalth refiqaK' Ia pril/te,l'(~ colislOit iJe {u1,islo'{io entre 1.lel'l;)p{(1II0.~. {l!()I(lgOlli'Uli/~1 ell [9[0 uor el capimil Bertam /)iql/i$o/l. fI bor.do de .m flt,;'rry P(~rmall, )' M. Ttsomas; (lUBe pUQ.I,'{t{)tl.1111 AlIIllilll!Ue.

LtJ teraena !b/"}f.rnjfti rl!jJeja el dllilljo dll la porla,/4 de "4. l:rri,iillla lll,l;;tra((I" tilt vrtlv.iemlm? de 1911: rt!jlejll III muert« del teniens« Mum:i,,( III prilTlrtf' IJ:l'W(ior I/!fil#'(() "" o(,'(I;OI! ,tit! gllerra (on la del!.ibill)"

decidida actitud de les pion eros militares (Vives, Kindelan, Herrera y e1 Infanta D, Alfonso de Orleans) y civiles (Gaspar Brunei, AntOl1io Fernandez y Benito Loygerri); segundo, la 0lPinion faver8'ble de Gi~rtas altrsimas instancias, Monarquia espanola incluida; y tercero, la coYUlltura de la guerra de Marruecos, que

LA ACTITUD

D:E: lOS PION EROS

En abril de 1909,. ni slquiera D, Peciro Vives -espiritu sin prejuicios y de vr·· si6n fulmista 1Ilmitada- concedia al aeropilano la posibllidad Iflimediata de suslituir al dirigible en sus aplicaciones mili·

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BI:l tie. (loril iie uno !oifl1lJflj tlll San Sebtuliu/l Flulll:rll U 81011. llWoTIII! una e.\'IIibiaiQ" II{)IHII! "IUlI'fUO BJurim, euun 1'#1110 nrQ'yl,!iilt:1iJo COIIIO u/rimo ttl/S;."I'lIrT6 antes {Iii rgrc~(lr (I F'r(/ll~rl;. 1:.)1' 1'17 'ltrr(J iJe to '(/ilrecllf1 ,Yem'fJi II HII~llrl 1.&' Bii]1!a bpl'ilolia Ell allom/o Y CrlltI/()Iografia ,fll}}erior leil'rmIO,rulI{J Iti.fla ilt! Iii playa i1~ Ill> CtJ/lcha. C(.Itl iufJir;aciOn ali !~ trflyeCI?"ill dido CJ.lfili1l11ol'taL d~1 i'rflJ'-'/III.~(ldo {lI'iat/ol'. 1£1 (,iatlO i¥/Ilierdo 1M ,(1IliOllle i/b$fmmdij5 Clmm!/'o !<6Ip1111 a unas vemle metros de allllrtb f!i'lJlJllilo vl1rll(;~limenrq {It (~glla"

tares, Escribfa que: "No niego la posibllidad de que S8 cescuora eon el tiempo un aparato mas pesado que el aire, capaz de sustltulr con sus apllcaclones al dirigible, pero sera probablsrnente del tipo de los helicopteros 0 de los ornitopteres". Sin embargo, Vives reconocia

aJ gobierno la aprobaoion de una partlda para adquirir un dirigible en Francia. EI proyecto de Torres Quevedo y KindeIan,. un dirigible semirrigido de 9,60 metros eublcos, de des motoras Antoinette de 21 HP' Ij con dos helices en cada uno, no vic la luz de la realidad (5). qlJii-

en aque! memento que: "Hoy 131 pOI'Venir rnaslnrneeiato parees ser de los aeroplanes que son 10S que mas han progresado .... (que) en tin futuro mas remotcsaquramenta prepararan rnucnas sorprssas a lanurnanload ... Por todo 10 expuesto,creo posible que dentrn de poco tengamos en el Ej,erci.lo las Ires aplicaclcnes. aerostacion, aaronaufica y aviaci6n, formando un solo ssrvioio ae~ reo" (3).

Como veremos, D. Pedro Vives tenia e1 deber en aquallas techas de rnostrarse firme partldario del dirigible mas que del aeroplane, aunque, en rnarzo de 1909 yen compafita de Kindeh~n ya habia reallzado dos vuelos en aeroplane ell Pau, En uno de elias, Vives y Wilbur Wright sufrlerorr un pequeho accidente (4),

D. Pedro habra Jogradoen 1.909 que las autoridades rnirtisteriales soliciteran

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Z8;S a causa de las dlsenslones entre sus proyecnstas. lEI gobierno aprobo la adquisicion de tm dirig~bletrances y Ius seleccionada paraello la casa As/ra. Es ironieoque Torres Quevedo comenzara a trabaja r en la Sociedad A.stra en 1909, can gran exito al dlsefiar y construiir el dirigible Astra-Torres, calltlcado como la veaeue militaire par ta revlsta L 'Ae'fophile' de mayo de 1911 (6) .. Una vez mas, uno de nuestros majores csrsbros fracasaba en Espana y triunfaba en at extran]ero.

Vives y Kindalan realizaron en el Espafla -asl se ltamaba el dirigible Astrauna primers. salida desde lssy-les-Moulineaux el 15 de febrero de 1910, seguida de otras dos el 18 y el 23 del mismo mes, desde Pau. Llegado el Espafiaa Guada,lajara, 5U trlpulaclon obsequloa la real ramnta corn la visi6n de la rnaquina voladorasobrs el Palacio de Oriente,

el dia 5 de mayo (7) .. Perc el Espana jamas pudo darnostrar sus cualldades rnllitares: en la noch:e del 19 al 20 de marzo d,e 1910 habla sido anclado en Carabencher para ponera pruaba sus posibilidades de permsnecer al aire n· bre, pero, zarandeado por el viento, fue precise deslntlarle. Los partidarios de los dirigible's perdieron la partida para siempre. En 1914 la casa alemana Parseve! ofrecio al Minislerio de la Guerra un dirigible; consultado Vives, ya Jefe del Servit:l.o de.Aeronaunca, tntormo que suadquisici6n sana lrnprocedente "por sus escasas condiciones militaries" .

. Los profesionales partldarlos del avi6n -Vives al Irente-, vista el tracaso de los dirigibles. forzaron la publlcaoion de Ia Real Orden de2 de abril de 1910, cuya parteexpesuiva disponia que se prccsdiera por eJ Cuerpoce Illgenieros Militares 91 estudio del tipo de aeroplano "que mas convenqa para nuestro Ejerclto., y a 18, vezel de tos elementos que, han de constituir el laboratorio. de aerodinamlca". La Real Qrden de 21 de setlembrsde 1 9 10 crsaba la Cornlston de experiencias del material de Ingenieres, a la que se encornendaba la realizaci6n de los estudios y experlenclas neeesarios "tanto para lo rstanvo a su adquisicion y smplao, como en 10 referente a su perteccionarniento", EI Heglamentro de tal Comisicn lue aprobado por Real Orden de 21 de novlsmbre del rnlsmo ana" Formaban parte de la Cornlsion Vives y Kindelan.

Pese at tracaso de los dlrigible:s, 18 Real Orden de 28 de diclembra de 1910 aprobaba lei Hamada Reg/amento Para et Servicio de Dirigibles, que,16gicamente, tuvo escasa vigencia, Finaliza la labor legi,slalivadel trienio,en 10 retanvo a avlaclon, can la publicaci6n del RegJamenio Para la experime'nlaci6n de AeropJanos, aprobado por Real Orden de 7de rnarzo de, 1911, rnodlficada yampliada par la d.€ 27 de ocnrbrs del rnismo ano, Est€! regia-menlo para laexperlmentaci6n de aeroplanes estaba pensado, en reailidad, parael funcionamiento de la prlmsra esouetadeavlaclon mililar en Espana, la estableclda en carabanehel, Es dsstaeable I'll articulo 9 del Reglamenlo, que exig'e a los aspirantes a

oiroto disciplina y prudencia mas que valor; aovtsrte adernas que: "Debe trenerse presents que puede muy bien darse el case de que un olicial vallente y decldido rounaonllantes condiciones para alms servicios y no sirva para aviador ( ... ), yquecuatculer latta U orntsion en este sentido puede ser grave". Esle parralo dsblera grabarse en letras de brcnceen las puertas de lasescuelias de avlaclon militar del rnundo errlero.

La actltud de los pioneros favorables al aeroplane era muyentusiasta. Ya en 19~O los aerosteros de Guadalajara "vivian el aeroplane" intensamente, contratemlzanoo con todo aviador, rnilitar 0 civil, que se· pusiera en contact a can ell los. Porejemplo, convivlan casi cotidianamenle con Benito S .. Loygorri; prlmer titulo de pltoto die aeroplane concedido a un espafrol per la Fedleraci6n Aeronautica lnterrracional. Loygoni aierrizaba frecuentemente con su Henry Farman y SUi Sommer tanto en al Pohqono die' Guada,lajaracbmo, pcstenormente. en 181 lnlcial escuela de Cuatro Vientos. Los primeros oonstructores nacionales de aeroplanos, Srs. Brunei y Mendizaba.l, habfan sorrretido ya en 1910 sus lnvantos a los d'ictamenes de la Comisi6n de Experiencias (1 "fl.

Como sa ha aJirm·ado antsnormente, los aerostsros militares de 1910 -!odavia no aviacores- ya "vivian el aeroplano": par ajemplo, el 24 de noviambre el avlador frances Mauva.is,. pilo!ando su biplane Sommer, alerriz6 an al poligono de Guadalajara, delanta del hangar del dirigible Espana, siendo reclbido par el coronet Vives y dernas oficiales del Servieio Asrostauco. EI frances fue aqasajado con una cena. Vives vole con Mauvais all siguiente, dia, ante la envldia del oornandanteGarcia del Campo y la de los capitanes Garcia Antunez, Farnandez Mulero, Gordejue!a, Serra,. Herrera y Barranco, y la de los tenientes Cariete, Arriliaga., Barron, Ferrer y Pow: casi todo el Servi'cio Aorostatico. Fallaba 81 capltan AlfredO' Kindelan, eomisionado a P'aris para adquirir "lres aareptanos con destino aOsuta y Melitla:'.

EL PRIMER CURSO

DE, PILOTOS MIUTARES ESPANOLES

Cuando Kindetan regres6 de Paris fue establecida en Carabanchel, en terrenos del Batall6n de ferrocarrHes, una orecarla escuela, germen de 10 que serla el aerodrome de Cuatro Vientos, cuna de la Avlacion Mililar de: Espana (8). EI 12 de enaro de 191181 ministro de la Guerra aceptaba la propuestadel terreno de Carabanchel como campo dsescuela de avlaclon, EI 29 dsenero los capitanes Kindelan y Huiz COrYlElI'1za· ban a levantar el plano. EJ 4 de febrerc lJegaban al naciente aerodrome des ba-

Agtlf leMma;!' (J Vii'<;J: )[0 KfJUJejtih, a html" de il/] FMti1)' F:"nil4/[ de /910. 'COli ifjtilCir 0;101"" tie 50 (Jablll{a.T. Etm (;,moi;idli/mo ~o1!'/Je'.I(/f1! /as reidho(;;om!sl/el JlhIiI(J~clll'~O liIJ.pildfos 1)lilil:aM~ de lIe.1f(J1'1{1I/(Jeil {911_ Sa /17(1/(1 l,iel'/I(liJil)lj&mo dlM(l (HliMi6nll;i/fror {l'sprqloll1.

rracones tipo Beseoneeu, 'Iam'bien com" pradcs en Francia. EI 8; detebrero llegaba al campo ta primera luerza: sargenlo DiaL, cabo Quesada y seis soldados, EI 15 del misrno rnes sa reerbe en la estacton del Norte 10$ tres aparalos Fermen -dos Henry 'luna' Maurice- y el 24 los aeroplanos Henry Farman quedan rnontadosen Cuatro Vienlos, siendo rechazadoet Maurice Farman pot no cumplir los req!.lisitos prevlstos, EI 13 de rnarzodespeqa en EspaFi,a su primer avlon mlillar, un Henry Farman pilotado

F/ar.iapril!oipi,l}$ ({el OlIo 190t),J'e"h(l~ ,()11 {jue ItJe r!!!IIadiJ ee« iotIJgnd(a IJ~ :tflj(JlISO 'X/l1 i1 (lQFIOcla sobraaomente:« ia.9 prim(JI"(I$ /ilJlllilS m.luldia/~$ !{t 1«~w(jif!llle tlViCloi611. 4qu{ seneI"OS, ,~111l1 a8.l'q{il'umQ (i,(I. "'lilll W1J8 (Pl1l!~~ tie iz'_QII.I(/I~d(1 II tienrdw, (I. i!)wil/:e. W)·i:,ll/, [!)_ AI· f(1it.V(" Xl/l,. Wilf.;III' llIt,"g!1t y i/o.r diree/llteM de) 'R,ltal Ae'ro·€lllb d,e Ptllllth, (M .. Hart .\' O. 8erg).

par el france's Geo Osmonl, acompaftado por Ki'ndelan. EI 7 de mayo volaban solos' Klndelan y Barron. Los aeroptanos, sin doble mando todavla, exigian a los instructores franceses la responsebilidad de asurnir el riesgo del vueio in-· cluso antes de "sellar" al alumno en su vuel'o a solas, Segun testlrnonio de Kindelan, losinstructores Geo Osmon I y Louis Dufo~r eran "pilotos bastante medianos" (9), Nos eueota Emilio Herrera que no inclinabanel avian para \lirar a ta derecha porque el eleclo gi'rosc6pico de la helica had? encabrirarae el avion con pefigro de perdida del rnando y de entrada en barrena, Los instructores lranceses viraban a la derecha solo can los pies; "al plato", hasta que un die Arrillaga despegoe inici6 un viraie a ta derecha, "que termino despues de describir una eircunterencia irnpecable .•. 10' recibimos con una ovaclon cuyo motive no comprendla porque habra viradoa la derecha creyendo que viraba a latzqui erda" (10).

EI primer curs a de pllotos militares en Espana finaliz6 en agoslo de 1911, can la enlrega de titulos por la Federaci6n Aaronautica I nternacional. repressntada par el Real Aero-Club de Espana, a los capitanes Alfredo Kindelan Duany; Ernillo Herrera Lina.res y Enrique Arrillaga l.opez y a los tenientes Eduardo Barron Ramos de Sotomayor y Jose Ortiz Echague.

DESCONFIANZA

Y CATASTROFISMO

En al lado opuesto, los detractores del aeroplano ernitlan sus opiniones. Un caso caractertstlco de aerostero "puro" V poco partidario de los aeroplanes

67

era el comandante D, Francisco de Paula y Rojas. quienen una carta 211 coronal Ugarte, en anera de 1,911, anLlI"IIciaba 18 inminerite U,egada a Espana de los tres prtrneros aviones miliitares, rogando a Dios " ... [quelalnteliqenela y 81 culdado de nuestros oflclales hasten paraavitar una oatastrofel" (11}.

Y no Ialtaba raz6n al raceloso Rojas.

Desde que volo el primer avian en el mundo basta finales de 191 O,fallecieron 33aviadores en accldente aereo, C0n dos esparioles entre elias: Antonio Fernandez 'i Mado Pcla. Ni el rnismo eoronel Vives lue ajsno a los aceidentssien agosto die 1912 sutno herldas ail la cabeza.cuando, viajando de pasajero cor; el franc'es: Jullerotsn un monoplane Bristo/,en vuelo d,e Toledo a Cuatro Vlentos, el motor se paro "if et piloto tuvo que aterrlzar torzosamente.cerca de lllesoas, destrozandose ell monoplane

(12). .

PARTE DE LAS ALTAS INSTANCIAS, FAVORAB1.ES

A LA AVIACION

ce a.l Gobierno del nberal-oerno-

crata Ganalejas el honor de presupuestar y acoger tavorablernente los inicialas proysctos para iimplantaren Espana una aviacion mllitar. Los rrmlstros de Ia Guerra Aznar Butiegeg y Luque

hemiciclo un memorable dlscurso, exponlando "Ia impertosa necesidadde crsar en Espana una avtaclon mllltar" (13), Los pohttcos sstaban divididos: unos opinaban que los aviones eran poco menos que "jugueles caws," y otros • los del partido de Canalejas- decian q:ue Espana no podia qcsdar atrasada en relacion can los progresos rnrlitares, En la comunidad castrenee tarnolen habtadivislon die cresncias: podrla afirmarse que, en sfntesls, los Cuerpos facultativos -lngenleros, Artlllerta y Estado Mayor. astaban major predlspuestos hacia la avlacien que el rasto del Ejereito, Intanterfa y Cabauena lncluidaa ('14).

Sin embargo, una lnstitucion clave en la vida espanola serfa valedora inconelclonal de la avlacion: Is Monarqufs, y mas concretamente, la persona de D. Alfonso XIII . Su MajeSlad habia manileslado inusitado interes hacia las cuestlonesaeronauticas desde SI!.l prlrnera vislta 61 Parque Aerostatlco, el 26 de rnarzo de 1904 (15) .. En aquel momenta conocio personalrnente a D .. Pedro Vives, disllnguiendo:le desde entonces can sus mejores consideraciones. En 1907 brind6 su real amistad a Kindelan, iras la vislta que ests (indio a Palacio para narrar at Monarea SIJ aventura en el qlebo Maria Teresa, caldo al Mediteuaneo al 24 de Julio de aquel afio .. Haste 19"11, fueron lneontables las ocasionesen que el rey D. Alfonso prestosu presencia en ados aeronauticos.En el

D. A/JO'~ffl Xlii eFtI110 d(Joidido prcmofgr de La 11I1if./aUin. Oil esta l~logrnjro, pJtblic'l1da ~11 In rel'i'fla h.rildl/i'lw F,ligJII ileS Qe (JC.l)Jbro de uno. 1'f:IfII1S al mOI1Qrl1~ li,sp,aiiQI ell e, Cl!.lItro, CEIM:f(OlldrJ otcntameme las qpJkqaiones (/itl mJiadClr. friomM, roJ'ari)l(lN a .m a~n)pf(ma f1IeriQ~ lira ,el 215 d~ $,cpri4'111" !;iW.JlIiJ J,910, air,Srlll S<ibp$f!Oli. £1 29 dcr,mi~;;/Q.l1Ie$ compit/troll Mtlrpnf!.~ Tjlbwf!u!I-q,lIil!// habra atrfm:mdo IQ:; Pirim!o~ de.'dt{ P.itlr~tl'l. f1 Sa~r $ll'luWiall ({(as allies, piioial1dlJ WI MallriC:i1 Farman-, re·.m/wrlt/o veneedore! primem, pon#fWuWr Itn91tllimd de 800 mil(Os, Bellito ioygQ.rri gl)zQ,t/eI pflJ.c;er de 1'1,110",011 ,'/!/) j) otro CQ«rfJ. t. r/li;!l!1'e., m RI'Q' Af/QIMq 11QI1dp'fprQ'IJ M~roll!l J' a 'rab,/.lq;ar; CfI·11 /d Crllz de: Car/vN Ill. lillQ. Jigniji¢o/)a ar,.rNJ'Jpaldqraw /:cal II 10 1I!1IlI'O or;livi(/rrd llItirll(lrrll.

Coca defendieron vigorosamente en las Cortes las partidas presupuestarias. AqusHn Luque y Coca pronunclo en el

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periodo 190!,H 1, el rey habla visitado, por ejemplo, ta escuela que Wilbur Wright habta asrablecido en Pau

1:Qs pri//I'I,N'fiS aerop/fillal> miWclriJs l!spaifolell .fueroil ailqpiridps .I"IiQmC{lzaron Q vO/llr bajb c~ mi'lllUaio poJMuo de D. Jos6 eOtta/vns :Ii SIIS nas lII/tljsn·QslTe la .Gllem'fl. gr'!nemlesAvtPr)' Lr/!Jllt,1. File J(/ vlil/urtan poWictl del ga/;illsle dli! .lIllcml.,pellllkr&a (]Iilla/iljas IOqM vel/aM 10:1" i1,lmJmet(/bJd,~ resisu!I1cios 1I ttl emrada del (lvi/J.II :miliwi-cfi Espaila,ell Mmplicallfs,[mos m("'lllfltQ~ ¢(da fm'Ulit:a &terwl'. 'Erlla:!au;Jgraj(!Nemo!: tJ Cilllf!cicj(Js. dllspa~'/faildr> (Jim l!J. Af/ou.'r() Xlll, en 1910. N(}l!xi~fe ta mCIrt>rdll.da acerca "lit! (a !ovOrfiLI e'ilcagititl de" M.I)fllIrt'ls tlhtf!c Ia ~ecjl<i6ll l1rtlierJ/rJIIUlntal de arJqmiif tlerfJpJtriJ6£ mlli/ares.

(,1909). En septiembre de 1910 condecor6 en San Sebastian a losaviadores francssas Morane y Tabuteau con la Cruz de Carlos III. EI 26 de mayo de 1911 rsolbloen el Palacio de Oriente a Jiulio Vedrlnes, vencedor del Parls-Madrid, irnpomendole la Cruz d,e Allonso XII (16).

Por otra parte, en 1910 D. Alfonso. XIII tenia en un grupo de 9,enerales Sus mejeres aseseres rnllltares en la somora. en 10 que muohos rnstoriadores han denominado 'parlamentarismo paralelo" (1'7).

RECRUDEC.IMIENfO DEL CONFUCTO

DE MARRUECOS

E I dirigible E~paiia, tue comprado p.ara _que operara en Marruecos, en vista dele.xcelente resultsdo dela aerostacion en la campafia de 1909. Pero los aconteclmlentcs tueron mas rapidos, como hemos vista .. Los hechos ecrnenzarona arrastrar a CanaIejes.EI 1 de julio de 191 0 elcahonero aleman Panther se presento henle a Agadir, para hacsr sentir su peso en la cuestion rnarrcqui, en menoscabo de Francia, po-

tencia que arnenazo eon antrar en Fez, acampando tropas en Alcazarquivir y promoviendo roces de convivencia con tropas colonlales espaficlas, Todos los lndlclos rnovfan a pensar que el dilema de siempre alanazaba a Espan'a con renevada presion: 0 abandonar Marmecos 0 interverur. Canalejas, como Maura ern 1909; tuvo que afrontar la oposicion interior, esta vez POl' parte de los republicanos y los soeialistas. EI 13 de mayo unos pescadores espaiioles Iueron atacados en la playa de Montane= gr6n, cerca de Ceuta, sin que eilio luera castigado por el baja de Tatuan, Per ello sl general Alfau situo en aquel p,araja un puesto de policia. Perc los fran-

ceses ya habian entrada en fez (20 de mayo): 31 mando del general Moiniar. Canalejas no titube6 ,eri el envfo <:I. Larache de dos buques de guerra, I'll Almiran:te Lobo Y I'll Cafaluiia., can tropas de desembarcc. EI 9 de [unlo de 1910 el tanieole coronal Irernandez Silvestre dlrigi6 el desembarco en t.arache, aduciendo como determinante la muerte de un mora proteqldo por Espana. Ado seguido, un tabor indiqena all rnando del capitan Ovilo oeup6 Alcazarqulvir. Alemania sctvsntc sus diferencias COil Francia, para Espana, alena al juego diptornatlco entre estas dos potencies, se condeno a otra guerra que no lardaria en comsnzar 91'11911,

lEn este ambiente internaeional del alio 191 (), el mlntstro de la G uerra scepto la propuesta de la Comisi6n de Experiencias del material de I'ngeniems, enviando una cornlslon a Paris para comprar Ires aeroptanos, como ya hemas comenlado.

La amenaza de nueva guerra en Marruecos habia determinado el nacimiento practice de la Aviacion MUitar espanola, pues la opinion de politicos y mili· lares ya habra arrinconado al globa, el cual s,igui6 exisliendo como atemente de combate, aunque sin oponerse excluyentemente a la existencla del aeroplano, como en la carnpana de Marruecos de 1921. iii

(1) Ver el TOrno II de Ct6nicas Aeronauticas, del general D. Rafael Gonzalez-Granda Aguade, editado por el Instituto .oe Hisloria y Cui,· tura Aeronauticas, pp. 189~190. Cila el autor al psnodista Fernandez. Bremon, qulen en 1887 publico un articulotilulado £1 Gldbo como eireseaor de la invencion del ,avian, en €II que se dice: "Hasta hoy el globe ha sldo.la batsa sun tim6n, que solo boga arrastraoa par las corrlentes de los mares .•. Y la veroad €IS que el glObo; hecho para ju.guale de las cotrientes, as al mejor obstaculo para el aeronaula, que quJere recerrer el a~re a su capricho.

(2) Por ejemplo, ta revista L'AerophiJe, ()rg.am~ oftclal del Aeroclub de Francia, publicaba en agosto de 1902 que €II aviador Hargrave habla inventado un "a:parato, propulsado por una hellce, (que) pesa 162 kilos y tiene una superficie de 50 metros cuaoracos. Esta formado por dos inmensos "ciervos v6'antes"". (con) un motor de petroleo que ecc'ona una h~Hce delantera. Tres lIoladores cillndrc-ccniccs aseguran ta flotabilidad del aparato ell caso de catoa al aqua", La noticla linatiza con eSle frio comentano: "Dudamos senarnente de los resultados practicos de la rnaqulna de M, Harqrave",

(3) All referirse a la aeronautica, Vives queria slqnlflcar los aparatos mas pesacos qllJe al aire dislintos del avi6n, 0 sea, helic6pteros y ornltopteros, D .. Pedro Vives tarnblen escrtbra en 1909: "al asropjano ha !enido un progresO' tan grande en estes anos, que aun cuando no ha en trade verdadsramsnte en el campo de las aplleacicnas militares. es de esperar entre muy en breve. Cuando esto Uegue, i.en la tucna entre el mas ligero y el mas pesado que el aire, saldra vencide el dirigible y quedara $0'10 el aeroplano? A mi juicio, centre de 10 que hoy pueds praverse, sus apticaclones saran diferentes. EI aeroplane, que no puede detenerse, moosrar su veloctdad ni cambiar rapldamente de altura, no parece lIamado a sustilulr al dirigible en los reconoclmlentos; perc pusde, sin embargo, prestar granda·s servicios estableciendo comunlcaelones rapid as sin necesidad de carnmos: sera un autornovn que no necesitara de carretera, y asia vsntala as tanto mayor en campana, CYCI.n!Q que lad as las carreteras estanin iJenas de carruaJes ° can e~ firme deslrIJldo por 91 paso de I~s grandes Impedimentas oe los ejerCitos modernos· (Memorial de Ingenieros, cuarta apoca, Tomo XXVI, ano 1909'. p. 222).

(4) IE] dra 1 Q de marzo de 1.9Q9, en Pau, al aeroplane pi!otade por W.Wrilghl, acompanado pGr Vives, se salia del rail de la.nzamienlo, Iras romperse el timon ds direccian y las helices, qued,Blldo al apara'to en €II suelo tras un fuerte palunaje a unas; 30 metros del 'carril. Los avi,ador,es salierOn iilesos. ESle flue ,el primer vlJelo que tenia el prop6- sito de estudiar lias aplicaciones militares de la aviaci6n palra 81 Ejercito espalior. (Memorial de Ing,(3nferos, ano de 1914. pag'. 330). .

(5) Los datos del proyeoto de dirigible Torres-Quevedo lueron publicados en la revisla JANE'Sdel 8.M 1909.

(6) EI dirigible As/ra- Torres jama:s lue comprado par €II gob,iemo e.spa.Flol, pese a. que algunos creen que ell dirigible Espana era de aquel lipo. EI As/r;fJ· Torres tenia u.n volumen de 1_590 melres c'llliicos y una longilud d,e 47 metros,; su envollura era Irilobula.r y tenia eslruclUra semirrigida, como e,1 del a,nlerior proyeclo ASlra·Kindelan.

(7) Aquel viaie inaugural del Espana par !ierras palr[as tue reallzado por Vives, Kindel$n, al Ingeni,ero Kapterer y dos mecanicos (Esp.ana Autom6vil, ana 1910, pag. 104).

NOTAS

(8) Sobre este respecto, ver el articulo del coronal D. J'ose Ramon Sanchez Carmona, Datos sabre af Aerodromo de Oustro vientos, Revista Aeroplano, rnarzo de 1989, n" 6. pp. 42-'63.

(9) Publicado en EI Debale, nO 8.192" de 1 de marz:o de 19,36" en fa conmemcracion del XX aniversario del aer6dromo de Cuatro Vientos.

(10) Memorias de Emilio Herrera. Edici6n de Thomas F. Grick y Jose M. Sanchez ROil .. Ediciones de la Unlversidad Autonorna de M!.l!dri.d, Madrid 1986, pags. 66-67.

(11) EI tenor lilerall de la carts ss mas sxpresivo que cuatquier comentario al respecto, Puede observarse que a principlos de 1911 tos aerostsros de Guadalajara miembros de la Comlston 'de Experienetas, examinaban el aeroplane de Mendi2atlal. (Oocumento custodtado en €II Archive Gener.al e lHist6rico del Aire, Seccion de Personal, expediente n° 12.402).

(12) Espana Aufomovil, 30 de agoslo de' 1912, pag. 203.

(13) Diario de Sesiones del Congreso de lOde octubre de 1910.

EI dia 1 de abril se habia producido la primera crisis ministerial, que termlno ell la susutuclon de Aznar par Luque, Los diputad:tDs die la conjunei6n republicano-socialista, con Albornoz, Canalejas, Sol, Orlega y Pablo Iglesias, hablan solicitado fa modirflcaci6n del Codigo de Justicia Mllit~r y' la deroqacion de la !Ley de Jurisdicci'ones de 1906, que perrnitla juzqar en la jurisdlccion caslrense hasta los demos de opini6n contra las Fuerzas Armadas, cometidos por paisa nos. La 110- taclon 'us adverse a los repubucanos, pussto que liberales y censervadores votarcn unidos. La jornada parlarnentarta fUnallzo con un €IStruendoso "[Vlva el Ejercitol". Desde entonces, 81 general Luque de:lendio acertadarnsnte can su oratoria partarnentarla Is necesidad de incremenlar €II presupuestc mitilar, teniendo en cuema que el confllc- 10 de MarruecDs volvia a recrudecerse.

(14) Para estudiar las acthudes mllltaras espafrelas hacla la nacisnte .. viacian, ver las siguientes obras:

-P. Boyd, Carolyn, ta Polllica Pre/oriana en el reinado de Alfonso XIII, Allanza Universidad, Madrid, ~990.

• Ballba. Manuel, Orden P.rJbfico y miliiarismo en la Espana consUWcianal (1812~1983). Alilanza Ul1iiversidad, Madrid, 1991}

- Cardona, Gabriel, EI Poder milifar en Is Espana c~nlempora.ne8 has/a /a guerra civil. Sigilo XXI de Espana Edllores, Madrid, 1983.

- llelxa, Jo,aquin. Clen silos de mifitarismo en Espana: Funciones asJatales confiadas 811 ejercito en /a restauraci6n y el franquismo. Anagrama, Barcelona, 1986.

(15) D. Alfonso XIII visil6 el parque de Guadalajara por vez primera el dia .26 de marz:o de 1904. no en 1903 omno alguno ha escrito.

(16) Sabre a" vue·lo de Vedrines, verei articulo de Ricardo Fernandez de Latorre, 80 ailos' de la carrera de aeroplanos Paris-Madrid, EI gran Iriunfode Vedrines, pubHcadb en la revista Aeroplano, ano 1991,nQ9.

(17) Los aviador,es de 1912 proceden!es el1 SLl mayor parte del Cuerpo de I:ngenieros, I,eni,an escal.a carre.da, tiMa que reillir'Jdic,ar y diHcilmenle se les pod ria calificar de '"militares palacie'gos·. Solo el Dlreclor General de Ingenieros lenia en ~a practica acceso directo ante Su Majes!ad, aunque siempre con conocimiento del Minislro de la Guerra.

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Curiosas Instal1taneas

Texw Y FOTOS: GPiNAAIO AZ.MlIA

1iIffJos',aparatO$ U~os a ~i!Dliael 29 de 5Ilptlembre ile 193a ~,reaJ.z.ar:d ado de inilugumd6u del oeriidromo ~"m Martinez Ara· !l6n~. mI amigo, RamOn A11,enile (cjle.pid) [olllgr\1> 116 al esfeRWOJ9 el tual ludendo Is e5farapela Il'Ico'lor-deiperiOclo ~pUbIl~"oslenlaba,en su cosla la InfRtlu:nte mal:J:iaLla, IlPHv46 (tEl hpa' na. Mi Militar. Wi rroYishlll'al'n hab_ia liegado d~ I!!adrid con ei t&PJIliI Simen, Q,nlla!ts a 1000man·

dos, junlo at comaiil1ljnte JIiaJ\;MIoaI yel lIIec>1' HoCampos.

Mls~~ \'I!ful:llantos ,an,os: despues. i!Gerta de ~b!5tOria entre 'IIQ..59_b:O!, en," a~dore$ de aq_lIella ep(lfano dieron resallado: todOs Inl'aria· biemente'recordalian a 51.1 bennilD_a"La PolaCia' (RWO~13) dt los dlas de la guem YpClslgpena, :pero nmguno supo 'dtclnne Il¢a' de Mlu~cuatri· plaza demotQr encesltellil. quetanta poplilaridad a1canz6" !lon motivo de 5111iihmfotm d I\! 'ChalleIl,' gc Inlemadogalde TUrlSl,I1Ooelebradoet1 aIono de 193' r tjl!4l hitol1arW eta~ en~fIs"paIiiI.

HoY,I!lS WlIcas, nfeli_nClas -aiin l"etienleS que

del m[smo pueden cjlco_n["(arH son las de How· 5(Jn ('Aln:mfl .of the Spaiilsh Civil \Val") y Mlran, da &: .lIIerallo (lhionesen. laOuem Civil e!j)a.·iil;ltl! 193;$1.5,9. 'ngleses, Cbooos y P:ola!los). ,se, g~D d[clilosautores, nuestra ltviulon Militar ad'quil1o dos r«jemplatc5 en. 1935 qlle InlilLiso tomar-on parle en la guerra eMI y ItGIK.~etam ell .. Ie el fO~Qgr-af]ado(~Dotra ele ias estupendas Imagenes de Allende, .en linea COli lo.s Bl[egue~, de .L-O!lIofto. se apredasu matrkllia c(lltIplela, en Llno de sl:lS. welos !I riulf::iil.estrei16:se 'eJ:l I de o~!ubre. de. 1.9l6,cetca de tlmoux aJ sur de CU(as50nne.

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U .aii.O!l 20 'i 30 fuero n, los del de.speg"e de la, mujer. qltC' cOlucierto y pro. feslOn:all,dail, llJUlI!pi.o en much,l'nd'Mdades hMm enton. c es res'ena.il as a los ~o mbres, Tralil:nifose de' 18 UpON "de . .!lllah. Anl~nio Ansa:ldo" primogenitode una gran wnula de'anadores,no es~Uaifo que 'PJlar6n"San Miguel n'ellvenenara (on la avladtm y en Ii' fot_1) de, allOSto de 1931 Ia vemo:s dLspues· til a. lanzarse ill idle' ton lrida I nawralJdad en su prlmer Vliie· 10 en pliiJ1~or.

donaelon por mucha5 p,roVincias espano·

larde aetopla.Do5 para reform la modesta al'lad6n, que ctrmbaU~ £ii. ~i1'il£cos, Iliwoll'ii numerow, omsWnes' II la famllla ,Real illos ac· IQ5 de cn~. ~ ClO!U'Il prese_m:ii'!: agiijde* la generosa. copttibuclOu del pueblo a suo BJ~n:i •

.10,· .

In· 19 de octubrede 1921 la Rtilla Victoria Eu· !lema que amadl'ina.ml. ~n C'uabro Vient1iS el 00·4 lIurCla n! I' rAeropiano' 3,pag,. 90) aparece en esLa cfUribsa fologfilliacODversan.docoOlJ et £01'0' ntlSOr\iaJlo [$culJero, quienniuy j)rohiblernenle expondria: ala SoberaJu losproblemils 4e III ·!\vluioD.·tspt:c-ialmenle pitenlt!j,e.illa guerra de Mamll!al$, I' la que eI. COmo jefe de .FUenas AeFea5 lIabria delocGrpGntSe IIIIU)' 'po(lIS diu despues.

soriatto, espirUu prooer. (oraztin gral\de, ,In' tellg£n.c~iI ,pre~l.a y "olUlltiad de liierto ,c:om,O 10 descriMera Dnarevisla ael:oll~utlcal de la epo~a .•. de5emp~naria. mas Ilard~·la jeta,lur.a' [lei. Sttvl'do ,de Aria,ciim prim.ero ~ la Direction de Aeron~uUca d£spues. ,Su hijaillargot se ca' sariillcoll.el d!h:tlr.eJoseAnsaldo,c:on qulell v>emo.sal general ell~de ~yo deI928.,mOi~:II:lltOS ;antes de dar un wc"lo a. bordo de una, 06.60 "!lilith',

71

III el. ,aIbLImiIeJ genera:J8ermilde~ de, castro feij60 (fel~} -el telebte 'Clltlin"·

eDqIJJltri!mO~Hl,!!itadeUJ:losa fotogfolfia en la gUt,JIUlto'a un Bfeguet Bre-X1.V, apiUtt£UD beterO!eneol grupo' de 'senoras, senores • .D1· iios.ml1llares y a:vla,dore$. AlI1i a pe:,W d.c que tarecemos de datos sobre 101 aiisma.

no nos resisUmos a dar 8. [ODC)teresta ima· gelll frecuen.te eQilgueUo:s aiascnque no' era raro lr apaS8r' la tarde alaenldromo dondese b:alhlba des'tinado el patienle aviador.

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El 'sesqut' como se (onod~ lIab;tttillmeill' te al BHguet ~X1X em. ten IlIqchis,i.mas fot(lgrali· as~ lengamos en cuenia qlle CASA consttlly6 en Getaft .ntil, de 20Q YSB manluvo 13 alios en servi.

do. _

Una de las mlisbollUas 11"'1 $Q dceledte compo51· Illo.R,es esta obtr:riida en 6ur905 por el entanees caPitan Luis Rambaud n0- ma;. fl_D ella apareceu 'FIeo ~ LOlita en 'II thI,me"lJn 'RenaaIl 6 ty 'UOrQlI'. jun· to iii un Hamante Breguet dd que destaca su pol.Cin· te y volbmJnoso tiJlzaJde. Lorram!l!deli50 tv ..

1\11.)[5.'. ItA ... Avl.aC.I~D.~~.tab.!I 111:1e mOda en losanos 20:

[os raids del ·PIusmm.~. de las patrullas • MMnt;da" ,Y "BIC;.I.!lo", del "Jesus del Gran Poder~ ... Elh:ito del aut.ogiro y ... hastad fmaso de Ja v:U.ella al mundo. pem cooel felizsal:nment.o(l,e los avladeres nbrrag.os, ac:ontetimlenb~!i d.t IQSqu~' la preasa se hlzo am.pUo eco,moUv,aron, el que SaD Sebastiatl, que d.esde anU· !IlIO f;ontQ du:rante. S:U ·sea.liDn" 'de e!ipecliicuIosaero· nautlcos. dedicara en Julio de: 1919.lIoa Semana enHGnor de la A\'bI~6D ~wm(lla.·

Apamt.os,De'Ha¥UlanlIDH .• 9 y Avro milltaresjUJtto ann puiladod.e anonelas deI>CJr. tlv:as. e(ln ba$e' en £1 hlpOr dromo de Lastrt, partJciPli' ron enllas dtstinlaspruebaS •. entre ellas el,"bombard,eo' de un. blanclo, sItu ado el:ll~ 6aItfa de la.Concha.

Retuetdo de aquello5 dlas son estas folografiBs. En UJ]iI,dacdd.enle de carlO's De Haya~ quieo. haciendo bl,leno ~uello ,de "Solo rom. peaVio!lei5. el qu.e los we1ai". se 6llgO tI (ren de su IQASj IU: en.a otJII, Jimenez, "el del vuelo·. nel I!'etronio, de la A~d6.1J·comolo caUfi~· ra l:eo~do A1ilnso·.,en pie. no e1xlto tru su reelente tald: ~llgaba" pO.r parejas. en Ja imagen eon_An;a (If!' de los Santos y RamonUa Olij. lOla.

que apilleCe retratadotnelatr6droil!O de retuin en maya. de 1922, es el aero plano. que Ia gtoyhJl;ia de,Satl.tander ·ofree:ioal ~jertito'. Su bentllcion y entrega junto a los de ot,asproylncias.babla lenidolugar ell

~tro. Vi~tOs el: ~~~e ~ero, de;~llel.aiio, y ai, !lC1W nabla il5!stl.dO !lnll' COml51Dn !Dte· grada par lasfuerzas vivas de Iii Montana. los miril!itrQ$ de .aGuena y,'GCibetnaci6n.aSi (omoobas dIStlliguldupmona1l(Jades.,

13" rep~Dtlclon de)~ Reyesacudlo Ia lnrantalsabel·la popuJa.r "Cbala"· a quien. 1Y9r indi5posici'iln ile[aRe~,corrqpondiO amadfinar ei ·PedroVelai'de". Pern" d~emos a. Jose ~ura,enviadoespeclal de 'll.l Can!Abr!oo" que illOS 10 J:u.ente::

'J'ras 10.5 eDl:eQdldos dlsfursosdel pmloti· to tOIiO Y 1a OOidfdon di!j, aparalo'pclf eI * nor obispo, la Infanta Jsa.beI·cogi61as «nlas de IOScoIQ~ naclonaJeS' dOD'deestaba suo J~ta la botella de thamp!!gne y trat6 de mm· perl", :StlQi'e la beltce~ Como des:pues de .rep,etldD5 intento5 nolo consiguiera, djjo: 'Siendo de:sanla,nder y CGSa de la Reimt. Ia lendr,e que ramper a lPalos. 5ln.o qulere romperse a Nron",

I ureguet· Bte lW,perten.eclente a la J'"Esc:uadrlJla Expedl:donarla de SevUla

73

IEspana

y los dirigibles

.RICMlDQ FERNAND'EZDEU;rORIAE [)ELIHGA

D.esdeel manuscrlto(je ''''83s los "buques vo/antes" de Joseph d'e'Va'gomal .pasalldo por"EI Psz aerost<itico",· 1899. EI ptlmer dirigible a: motor del mundo.·E"amo$;simo "colo", de Mo.ntemayor.· ProyectQsy Buenos de Is segunda mltad del XIX.· Bruno Moreno, Rlcsrdp Fradeia y Eduardo de Mier.· To'lies Quevedo y su ,armadura funicu/ar;- A,partaciones de principia.s de nuestro $./g,/o." Un dirigible de Emilio Herrera,· Enrique Maldonado y el "Marfa Cris· tfna".~ 1 976.EI relloJuc;onarfo sistt;!ma de ArtenUoBorreguero.

a necesldad de: encnntrar modaUdades menos eostosas -de transporta aereo, y lasgrandes d[spo'nibi.iidades cienl.il:icas 'i tecnologicas que hoy se oIrecena. la Ingenier.ia aeronau~ica, hanl1echo vOlver los ojosa algun sector de esta hacla

los dirigibles, unas aemnavesa las que la opinio.ngeneral ccnsldsraba ya totalmente jublla-das. ILibrosy publicaci.Qnes especia'!lzadas, ereoecentes, en su mayor parte, deEE.UU. s Inglaterf8i, han exl.eneHdo durante las dos decada.s pasadas, a ambitos lechlc<ils y profesioll"laJes, nume!"o,s.ss· experiencias y IQ9rOS de nge$tro~ dias, elil astecarnpo. En Espana publico la "Revisla Aefonautfca y Astro nautioa" , en sepliembre de 1985, un ir:iter.e-sante· "dossier" mulado "Los nuevas dirigillles". eon Irabajos de los ingel1leros Pintado y'Bsrr>eguero. Pero no las solo en al rnarcodeorg~mos cuallflcados. como 81 que cltames, donde ss hlilraladoellema de los dirigi· btes modemcs, EI lnteres pm estas aero naves ha Illegado tamblen alas paginas de la prensa dlarta de nuestro pars. As!, entre alms, un articulo firrnade por d.L, Oenturi6t:1, en abrll de , 9.8a, en lasacclon "Ci.enCia y Futuro", de ABC, seocupaba eon basJa.nte ampntuQ de, este lema. Destacaba elie)(lo la eficaela de los aotualas dlri· giblesnQrteal)'lerlcanos destilla.dQs;a fa vigilanCiacosteraJ, yls pataneia de aerona"esde'esle tlpo ptoyectadas !,or ies fngreses con destlno a: la c!ilrga, como lla ·Skyship" ··R· 10;50, capaz papa el transpoeta de 90 tonaladaa, 0 el pmyecto ruso de una de' elias mOV'ida; por energfa nuclear, que' podrla llevar a bordo 1.606 p'asaJ~ ros. El misrTlQ periodlconos ha.blaba, en marzo de 19B9, a trave~ de 8ealiiz Bravo, del YEl- 24 ncrteemertcano, de 130 rn, d~ longltuc;j,.cap?Z de rnantsnerse cinqo dlasen el aire sin rapostar, que aSia dorado de los mas rnedemos medias de eeservacicn, esimpoSibl,e de deteelar,.a. causa de su estruolura no metallea, y lteva una oabinapr,esurlizada para. transportar a rrrandes alturas hasta 1,5 pasajeres. EI Sal6ri de Le Bourget ha sldo, 'SIn 1989, .v~rdadera piatafQrlll8 difusora dell resurgir de estas aeronaves msnos eesadas que ei aire .. En el numerooorrespOndienle a ociubre deess mlsmo alio, de ta "Revisla Aeronautics y Astronallitloa", UI'1 articulo del Dr.lngenlero Aeronautlco Martfn Cuesta Alvarez, dedleado acernentar la rnuestra francesa, nos habla del dirngible- SRyship - 600, Ique a.caba.bade oblener en los EE.UU., el oertilicadodelaFAA y.al que se ha apllcado modern!sirna lecnQlogra en matarla de mandos de direcCiol'l v altufa. Se hablaba tambien lenasle arlicu!o del os. 3.; que Rusla esperana completar -hablamosde tecl1assIlIlerio1l"es a lacaida del regimen sDviefioo- para 1992 If queestana especialmente dotadn para Eli Iransporte de pasajeros en reecrrtdos msneres de t,OOO kms .. a bajis[mQ ccsto.

. La. lngenierfa espanola se Interes6,desde lOS eomlenzoa de taaerostaelon, par ,ei domlni'odireccloil'a:ll delglobo, y parilclpe, mas tarde, de la lnquielud, muy genera!!zada despuesde la p:rim.era guerra rrnmdlal, porbuscaren €II pellfecclonamlento del dirigible. una al'lernativa al aeroplano. HOy,. anl.S ta reapatici6n de lasaeronaves menos pssaoes Que 91: alre, querem.os. evecar los estuerzos lIevadosa cabo duran· te mas dsdoe siglospor la lnvennva espanola para dotar a nue~tf6 paiS. dsaerostares d.irigibles.

TRADICION .ESPANOLA .EN LA BUSQUEDAIDEL DIFUGtBLE.

Adiclempre de 1783, menes de sets rnesss despues de las elevacio.nes de los Monlgdlfieren Annonay., se rernenta el primer PirGyectoespailol de un dirigible.

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Figura en LIn manuscrtlo de 122 hOjas 'Y una lamlrna' con cinco ima,g!;!nes, y !levE:! el titulo de "Observaclones Sobreel Vuelc dslas Aves para laDIrecci6n de~Glo· vo(sic) AemstaUcoft• Esw interesarlte eocurneeto.que fuecedido a Is r,evista ~IDe· rica." , el')'1931, porelljesuita P. Jose Igiesias. seda culdadosamenteesludiado per sl ing;enlerQ mililar Joaquin de Is LLav~, direclorCie "Aereaft, una .pre.sliglosa publlca,cl6n de caractertecnico, EJ curiosa rnanuacrtto •. que tras P(!lr firma las iniolales D.G.D,l,M.D.S., describe un vsrdadero dirigib.le; similar a los rigidos alemanes d:e mas de un 8iglo daspues .. Sa trataba de un cilindro de 45Q m.dl? longilyg y unes 8 de (liamelro, que, cargado eon dos esntenarss de hombres, deoerfa alcanzar una velo·cided de mas de 200 Kms. par hera, Dice alanlor del rnanuseritequs, aparie de acortar las dlstanolas, conlrib:uirla a "pacificar loda laEuwp£t. Alejado de cuelqular posibilidadde realizacion materIal,. el p:royecto merece, no obstante, a taLlave un juicio .posl!iivo: "~.en cua'nto me arien!;,e en 18 .(edora -escribe-..fue cree/endo mi interes,sl apreciar que, en media de Juielos pueriles y err9neos. naturales de una ePJJoa et: que la ignorancfa Sobre fa atmosfera y la MeOiin;ca de tos lIuido,s ero cas! absofuta, se enGen/raban vis/umbras de muohos hechos y leyes queM!) ta,," dado mas de'un s!'gfoen ser conce/dos. Es indudable qUB' ellnoog{:lltoespafJo.1 que oculta su nom/)re Iras esaisrga fila de In/crales, ero un hombre dev;etdad'ero tslen./0, :y Qunque /a soluoion de /a navegaci6n a qUe lIagEl esimpraeticable, muchos de los hechosexperimentales a los que buscaba su fundamenfD;, esen desconoct'dos, no solo en suepoca sino fflLlchodespues.,. y pod/an seNir de base a una, teeria ae· rodlnamica raoional y·~rdadera . .'·

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"' ..

I,.'I!!I' ~,"tItUIJJO:~ III 1'\, ....... -.a ~VII

~~-~

Aquel mlsme arto de '763 nos enoonlt~amos eenoneespanel tambisn armnlrno - ta referencia. nos la proporelona la bibliograffa ae'ronauHca ere, Vindel y Arquer., que se oeupa €Ie ests tema en un .ltbro pubJlcado el1l Madrid. Su ti1ulo as "Nave; atmesft)1i'h:ifI y tentativa sobre Ja .poslbllidad de navegar porel ayre. nosoJo especulatlvasin.o pra.ctieam.elilte.,." La .ol:l.ra, quefu8 reimprimfda en' 17IH, y dos veces en 1847, propene una sene de formulas para Ja navegaclM. a traves del :proyeelo de una. aeronave dinigible, a la que, para sar uonduolda 1)1 un punto determIn.ado,. sa hate elevar a grai1aJtura yluego descender ell vuelo j;llaneado hasta el lugar &19gldo. En ta bibliografia de P,a~aUl se rnenerona una respussta, lambi9n anenlma.a ssta obra; "CrItics de ,J.U. en critrca at p.apel intitYiado "Nave iatmQsfirica ... " Madtid,

~784, '

La lntermaolon retaclonada con al llarnado "Pez Aerost:atIcQ" -aeronave q(!e ,se rnsnclena en tooas las historias d'ela Aeronautilca EspaFiola· nGS lIega:alrBV€S de unas slngulares imagenes de. 11784 que se eonsewan en la,6iblloteca Naaiona! de Paris, Sa '~rala de Uh eurioso gra~adQ 'que re9Qge Ell paso de unaaeronave piscilor· me' soere unanehe valle, EI texl6 revela -0' imagina:- que un espartol llamarfn Jose Paliilo· recorrio. a. bordo de este extt.ano dirigible, elsspaclo cQmprendi.doantre las ctudades de Coria If Plasencia, en una tarde del mes de marza del menolonade .afio, B dib:ujo'del "Pez Aerosllitico"lleva. un texto qua dice: "Poisson AerostaUque enleve ill F'lazentia. vlll:e d'Espagne sitiJe ,aU' millaUdes Montagnes, ,et, dlrlge P{lf Dom Jose.ph PaUnho,jusq'aa. la VIUe deCoriis,. au bord d.e Iia Riviere d Arragon. elol'gne' de 12 Ueuesde Plazentia,. Ie 20 mars 1184. Ap·aris· chez

J,Chereau". .

Todavla tenemos ctrc espafiolen e! siglo XVIii que seocupa de los dirigibles. Es don Joseph de Vtllgoma,aular de un libra cle larglJisimo titule:'Observacitmes y d!scursos sobre e! modo de es:lablecer unos blllqLlles volantes para viajsil' en ta.regi6n dehYre,con di'reccioin determlned.a, tomando ldea de las aves, asf como para navegtlr se tome. idea daIos peces." 1.795. Dice el inventor que, desde el memento en que se lnletaron las ascenslenes 3eroslalicas, qued6 corwaneldo de que. lise dedlcarian los slJgetos (s/c)de tale.ntQ a dfaou(rir las medics para eslab/a'cer una navegaci6n aerea conforms a/ mSl'lejo que l1enen las avl!s ..• " Esla Inveneton de los globos "me animO. -dIce· yexcifd mas/a especie. que rantasveees se me habia prese.ntsdo a Is ima'fjinaci6n de diseutrir c6mo sepodria presentsr una maquina vola dora que escusase' (siq) los carruajes y cabal/eria de transJro. fa ktcomodidad de los caminos, e hieiese mas faci/es y breves tos viajes.·,." Penderaba, adema.s, Valgoma, si bien de modo pirltoresco,. I~ ·supremacia de! vuelcsebre el viaja en bareo, puss para ella navegaoior:l as ~/as mas Ide las V8ces insana. y 0811- sadeenfermedades epldemleas, lanto par los va pores del mar, como de' fa malal qua/idad que de' ella 10men en las naves 10S bastrmenloS Que comen' los ns'vegantes; y srr la aerosUm~ nl habra malosvapQl'l3s, sino de alre puro, n( /QS conas basIJmentos que necesfiar.an te.cibiran detrimefllo. sino que se c.Of!serw;lTsn meJor que en Is tierra, qsi por Is pur~ra dei ayrel eomopor es/ariibresde Insectos .. ." EI dir.igJble de Valgoma es una. esped.e de pajaro de madera, tela. y plumas, con sus alas y' sucol~, cuyo cuerpo 1.lene una estru. CI.ura d.·e ~ar.c:o ... ElI cu. eno. haria. de ·tim. 0.' n ... porque, al dec If del astor del prilyeclo, "las aves Bflderezan su rumba con sf cuello", Elinventor t\abia pre.vislo que 61 buqueasluvierB dotado de una vela y que ·SIiJ aleVRCion sellsvaraa cabo por medio de cometas a elamarradas. "E/ tiempo oon fa exp~riencia - ascribe Valgoma·. etJsefiara sl eMII/ene que eslM' buques aerosrBticos lIaven Isstre. Las sves pareoe que te Nevan, p.(Ji3S se ha/laen la mOllefaporoi6n de gul-

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PUl'loria >' gr,rdm!llJ:' 11m' iJlmNm 6/ mcullM't'dtu dr 171i3;l!ru: dirlSiblt' e"'INltli~I, IN·(}.\'tl'{I1.!.IO .w/!1 (J ,~r!il> moses de 1(1 del'ClCitiu ti,' IOJ' 1't!F,mmws M(}ulgr'/fi('ra't!l/.<lft!I.V6 iIlm !l8l1l11hl'(),<U IIIlli~{j"', dUll 11,' laIR "rgirll),~ r.lilmulllII:r lie jilleJ 11~1 Xf}!; .\' t'(lII!;Clttr» dl! .lme.\'t~(I t' .. mwid.

NAVE

A DMO.s PRE RICA, r1lSNTATIVA

So'bre fa pOll ibilid.ldr denlvC'gar por d a1n::, [no sQlo espccllliUy:l, siJlO< pra8ie;a IIIC':fteo

1114T;l'l' 0.& .... "

CON LIC:&NCIA.

Por Pedro Go.mit:t y $inlt" Impre5of. en I" e.tIlc' de Xlldl ; A:ilo, 17Bi'

,1'or'/ad(l JI' ·wm ilIIs/f(u:i6ir {ie itr· obra. apnn:ciiJ(I i'tl lJarcelmtfl en IT/PI ,amI' ill amI;) "Nel)fj! (Id- 1fIt),~(JII(!ric(1 10' t~lJItlli"'J sabr<i' Itll)a.fi(Jiildfll/ II!) lICu'eg(lY' ilOr ei (lyre,. «osato 1l~/?lIClI/tlljl·a SIIW 1/I'ficlic(!lIIrmtl1'<'.

.. 51 (>11: a 'rosidlil.V)" dll Don lOltell/) .Pllt/ull(}, d/l JIII'mll(!S(1I Pta!l(!u{</II-Cirri,!, ul alIu J'l8i1.

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jas ... " VaJgo:ma. augu~a una gran ulilidad y extensi611l a su invGlIllo. "Y no solamente selViran estos bUQues -dlce- paracorrBOs y posf?,· den(fO de ia Peninsula, 51 no que tamliN}n pOdtan seN!/' para 10 mismo a fodas Jas Is/as adyacenres y aun para las Indiss .:

DEL PRIMER DIRIGIBLE CON MOTOR AL FAMOSISIMO HEOLO' DE MONT'EMAYOR.

_1\1 toda: la prime~a mitad deJ sigle XIX solcencornremes en Espana una. manlte:stacf6n especula:liva rela.dionada.con el: lema de los dir(!;;iibles .. Se' trata del ,que proveeta yexplica;en una. memoria que ve ta [LIZ en enero de 1839, don Jose

A,larc;;on y Salcedo. El dirigible de Alarcon estaba movld'a per una rmiquina del Vapor, 10 cual suponia un extraorrllnarlo avance para la epaca .ya que el lnvente del frances Henry Giffard -punto de partida! del dirigible- ,que supuec convertir ta estera de ua globo aerostaueo en una especie de huse y dotar a Ia barqutlla de una rnaquina de vapor para mover una hella:e. no surge hasta trece anos cespues, e sea, ell 1862. Cabe, pues, a nuestro eornpatrieta la lnmansa honra de habsr sentado las bases declslvas del dominic dlrecctonal del globo, La memoria, muy curiosa. fue reproduelda par una publleaeien madrilena tltulada H Semana. Periodioo pintoresco universal" al 5 de Agosto de 1850.

Aillega!r '1850 as obligadodestacar el muy Iraido y lIIevada nambre del "Eolo", una aeronave eue construiaen un convanto desemoruzaco, cerca de Madrid, en Valverde (Fuenearral), un caballero lJamado don Pedro de Montemayor .. Esle iiiVen~ lor, que dlsfrutaba" sin dude de grandes Influencias en la 'corte de Isabel Ii apareera muy frecuenlemente en las paginas de los peri6dioos. Las diferentes fases del monlaie cle SRJ drriglble eran segui(1as con gil'an interes par los leetorss de todos los diaries de Madrid de 1850 a 1852.. Eli una de sus nurnerosas comparecetiCias ante ta prensa Montemayor oectarc que pensaba trasladarse con su aeronave por ios aires desde ellugar de la construction hasta Madrid" "/, despues ... , is LoMres!, Durante: dos anos, las alusionesa Montemayor y a su "Eolo·son oonstantes, lEn mayo 091851, dice "El Clamor" que Montemayor MmeoclJpa.dosen la consird·ccl6n de au dirigible a: rnuchos brazos de la localJdad de Valverde "dando esi de comer a gran numero de famlli~5, empleadas en los diferentes tat/eres de carpinteria harrerfa, cesteria,etc .• alif establecidos,_" Dice tambien el dtario que "ya esia terminada ia: ba'rqullla, que eS mlJY linda y capsz para. unas dace persones. .. • En agoslo de ess rnisrno .ano, otro peri6di.co lntorma que un lncandic oeclarado en la nave donde S8 cons~rlll.ye,el "'Eolo", ha estado a punto deaeabar con el dirigible de Mon'lemayo{, iEl fuego, que sl:Jrgi.6 en una caldera ole aguarras, fue domlnado en poco \lampo grades a 18 d1ligencia desplegada por vartos veclnos de Valverde. A partir de otono de 1851 S8 acMerte ya clerto tonillo buriesco en las Ihformaciones Que publloala prensa rnadrilei'ia sobre la aernnave y su Inventor. Se habla de graodes omnibus habililados para llsvar at publico a presertclar los ensayos del di~lgible y hasta se edita un grabado 'g.i'otese(l con su imagen. En 1,852 apenas encontramos ya referencias al "Eolo".

PROVECTOS DE DlRilGIBLES ESPANOLES ENTRf= 1860 Y 1875.

" UANDO, en 1847, el intrepido Arban verified en asia (Madrid) var/as as-

• • • censfon_es. habldndosede /a til1JirJad que repOrlar(an tales globos 51 sa

haUara su direcei6n. escilose (sk;) en mf un villo aeseo de disouflir lOS medios pa.ra conseguir lamana empresa, .. " Con estes palabras presentaba .sn 1860, dOll Antenlo Oliver y Pi, un medl,oo calalan, prefesor de la Universidad de BamelooBf su 11- bro "Viajes Atl11ostericos, 0 Tratado teorico-practico de 18 direcc16n de las Armazones J Aerostciticas", con una nueva teorla sobra la navegacion aerea,a base de un dirigible de su invencion. Sa trataba cle I.InglobGl esfBIi'co 3.1! que se hablan adosado urtes cones Que Ie deban fforma de hU50. No era ssta la habitual en eI dlseno de los dirigibles primitivos, que solo llevaban afitMa la oroa, Oliver y Pi 505tenra a este respeclo: "En 188 grandes maquinas armosferioas que no dudo seconslroir8il en /0 sacesivo ... ,convendra necer terminar tambien en pun'a la parte poste-

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OBSERV AeJ.ONES Y DISCURSOS

SOBRE

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POR mON .)o1lS RONIlN,

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M_ ~/J. ~ •• T~.,pII.rujl-"~r,frUI''(I ,.. !"i1fi1,

Pm'wdll (Ii'l WJrd 1mbll'etlliu 1111 dMmJriil de 17fJ.5 por dUll J"",l,(!11 (,/1' 1'"/~uI/ICl. tit! <r1ll1tAtfl )' IlIr~w (tlll/<>,

1\ 1(1 ir,{llI.£! (,(oYCi1W d~ (IirigilJ/e de dun JII'.I~ /111"('611 y (llceti(M!iI,,.;mlfl'il Ii/I ~'I IIImldll 1/111.1 illi'tli'l}{II'r1 Win "I(iqllill(t t/u ,·(tpm' """W elemento. IIltJln: ,Ill fa (WIYJII(n'lj•

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P()f'ltllirn/>tll IiI}IYJ ,Mf)r, d',oll Allluuio o/{i.>er \' Pi. PrQ!fYOrtla III ,Ftll.'u/wJJ de M:ul/icilw ,It: 8(1;'" ca/anll.c1!tf thui« "Tmll;d" l.(ilt'iclll}rt'jr:lieodr la ,ilmcci<ill' de las II Y'llIll'!on!l!JA",'o.l'ldliall!f". £1 estjT!'C'II1!I Ollt! Sf m'(lfIlpt;ITn, r-(mg.!! d INrigi{Jtu III' su irWiun:idu.

l1fri1,!illu del ,CtJloJdl'(iritYJ di!' IIISJ,'rui(l (1M Julitin <lalB"ll/'IIt. 'lJl/bli~ldr> p()r "In IIIJ,rlt'(lIJ;al! ,l?Nm~ MU/rJ " AtJJ~rh"ilIIrl" ,ml t ,S 'f2.

ricr d~.la Vejiga ,nid~getla"",," Y afiadia, en relaci6n con los elemenios prnpulsores, que eran tlelioes movtdas a rnano, con una serie de ruedas dentadas para mulUpli· C8.f las revoluclenes: ":, .. y a%car en la naveldo$ helices, una' en IS parte anterior y otra en ia posterior.· Deestasl,lerte -connnua- es faall eomprender que podra emplearse mUGha mas fuerza~ y moviendo una sola heliG~, 0 amDa-sen igua/ sent/do, e fa j,}n8 inversamente ,8' /a ofra, al.lsiliados (sic) con /a aocion del timon,sinn8eesidad ae vita.r, po(ira eJ aWlatoste retroc-edet, awan28't, vanaf de rumba 0 parmanaoar esralico, al modo que ta pra'CNcan cieI1Qsvapot:e$ amadeanos o algunos de lOS vapores onmibus del Tamesls -em Londres, y 10 trace Igl1almenfeel pequeno remolosdor qlJe tenemos en el puerto de .Batce1o.na".. Oespu£!scje explicar detalladarnants y de resaltarcontoda amplltud las ventalas de so invento, el medico barcelones ss eubre un poco las espalda<sen cuamc a posibleslallos del Invento y sus censecuenclas: "Con esla maquina' -escribe- no debe temerse nihgiJn peligrd;. Pero como .fa p.recsll/cion nunca as mafa.podemr'J& lIevamos algun paracaidas, es! como' las embaraaCI'onessueJen lenar 5U safvavldasaunque no c~arl naufragar,"

En aste perJiodo es tamblen fnrzoso destaoar el IIbro de Jose PesEl'Fia y PiMl, PVbllcadoen 186i1,"BrevesapuntessObl'e la lllav,egac;lp1'll ,aerea con rumbo nlo~, ast como los trabajo.s de don Ubaldo Pasaren, de 10s que'ya dimos euanta en sstas rnismas p.agina.s {"'AEROPLANO", Ng $. Noviembre de 1987),quele hicfe.ron screedor -segun su propla e'stimacl6n, etaro- al mulo de "Descubrid.or de la Navegadi6n AtmosFerica". En 1671 sa da a eonocer el inventor finerfei'io don Celestino Lozano, segunnos reveia GerTz;!llez·Granda en uno de sLls"Gronrcones''. publicado IJajo el titulo "los msnos pesados", en e.1 numerc correspondiente aenere de 1985 de' la "Aevlsla Aeroflautlca y AstroMutlca"" CUiilnta(ilranda que don CelestH'fIo "sMaM con fundsf' una sociedad dedicsda a la cons.trucci6n y ex,P./ofaci6n de un dirigible de 51l iMvenoi6n, cuyascaracleristicas no seconocie.fdnl~mas, is que nunaa' {09ro tlevar a Cabo su jaes y qued6 en un secreta que ss //'ev6aJ otro munclo eone: " La-

APARATO I'A:RA LA DtREooION DIl"LQ8 Gto.BQ&

f'iil. r,

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fJlrlgrhJ<J '1"0 p'·(!,I',(J'JltJd(lu Fedcrit:{, Gom!";?; il,rra,l' ell hi .~tf:ll!11d{l/Ulm' ('"b"'f.!!I'(1· M'I ." diM!:, ,'.iifi'"ill! las SlohM'" II" :11111/)1I(J "MOII/Qr/a sobr« 1<1 proplIl,titjJl dJ!tOrliwimi"''fJ ''',

6sfllllWW did gin/}Q ,NrigiM~ sij'l'f'll/f! DIIIIIII, 'lIlt) illdl')"<, v,I'le /lWflUfr~r CII m Uhr;1'tl "Navei8{.t:i6'! A~tI;lll 1,(al~'!IIJCI' !Ill I{ls s!!Mps "

"!' cr r r r=t c) DUnnUCI~1 UTUrrrU

D-.udri.i •• h ~Il," r.~tI,~tl:it!!II, roll

~[~~orio J, de U~alde1[~hlur y'Altuna~a

Proclo 3/5 d.e'~e~

It1l:J3aQ:

1 .. " .&0 (l.J;."",,""' y ~Ia, ''fpyooLj,I~~~ ..\"~I) !,~", lB86.

1''O,'/(II/tJ del 111)1'1, ~DMI(}Sti'tlf:i611 mlrlmlUllircfl ,ltv '(1 /)Irecdoii, tilll li1ll611, tit: Ius 1Jjlal1<'s". "I,bU,',,(irM!I" /liBS, till U/JIUI.ll, 1I(lr l<i a/Joi)(ld1l' dl},i Grefi"r/o J. de ,U8t1tdel!Jll)iiltw.~' -1Il!ill<l8-,l.

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SErB nWEtiTOS NOTABLES

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£~ r/I rig i M e. hnianradn ell 1900 (HI( III tnec(i~I;co e.rpmloi )' J,m/p,f(J «erostero, Cl1pilrill MIII'/(Tlc:, DillZ

\ exposleion y desarrollo teortoo del tnvanto ccuoaba seis pagirtas de la revista tiineirfena "Amigos. del Pais", Dice Granda que e1 propio Lozano conftesa en el laxlo no haber wst,o jamas un gloM hi mueho men os un dirigible.

EI proyecto de un nuevo asrostaie de direcci6ngobamable va la luz en 1872. Se debi6 a un catedratlco -en la Biblioteca Nacional se conservarr dos libros de tsxtos 5UYOS de Langua, Francese- que estevo destinado en los Institutos de Badajoz y Cuenca, lIamado don Julhin del Bosque. EJ protesor no logro construlr su aeronave por lalta de recurscs De forma cllindrica, rernarado par dos cones, el cuerpo del di· rigible, de metal, sstaba dividlda por varlos tabiques qua 10 compartimenlaban, a lin de contar siampra con reservas de ga.s e:n ease de averias" La barqui'lIa, suspendlda del globo par varillas de hierro para evi~alr oscnaclones, lIeva!ba adosadas a ambos costados dos heUceStripal'al;! movldas por una rnaqulna de vapor ~Fland", Para el descenso, el dirigible lncorporab.a un ingenioso sistema que describe lex:tUlalmen· te "La uustraclon Espanola y AmericanaH; dE' inventor tesuelve esla diflcultad' (0'1"menao lastre con la misma atmosfera,' en etecla, en /a barquill'a hay un recipfente de tres, Guatro .0 mss metroscublcos, y de bastante resiste~ciS pa~ con(ener aire comprimido a Is presiOn de 15, 20 .0 mas atm6sferas, conslguiendose un kg. Y' 300 gramos par metro ,cubico del recipienie y par atmosfera de compresion. De modo, que SLlponiendo e/ reciplente de 4 metros clibicos y alevada /s presion a 20 aJmdsteras, 59 tendrfa un aumanto de peso de 1 D4 kgs. La misma maquins se encarga de lIena' el (ec/plente" y en ceso nec;esario. fa Irl'pulacion puede Betivar 18 aperaci6n con atm bomba Impe/ente movldaa mano ... "

E1. ULTIMO CUAFITO DEL SIGLO XIX.

A busquada atanosa del domnuo direocionall del globe :sigue slendo una constante en Ie invenllva de nueslro pars. En Barcelona se publica en 1876, par el Dr., don FederioO Gomez Arias, un amplio Ira.bajo titulado "Memoria s:obre 1.8 prQ~ puislon aereo-dlnamtea", La obra, que se divide en 'Ires partes, consaqra la S8' gwnsa a la dlreccl6n de IQs globos, Propone en e!:la Gomez Arias un motor de vaPOf, que describe amplia y minuolosamente. Don Federico Gomez Alias era director y catsdranco de 18 Escuela de Nautlc~ de Barcelona. Pero la flebre lnventora de sstas aeronaves 110 se 1imi1·a a hombres como 131, a tecnlcos 01 oienllficos. En rnarzo de 1878 un rniernbro del Real Cuerpo de Guardias Alabarderos, don Alejo Cazorla, eleva una peticion a S M, el Rey Don Alfonso XII. en la que desoribe un dirigible y UI1 paracaldas, ambos de SUI invenci6n. Gazorla no se redujo a proyectar su globe sobre el papel, sino que realize un modeio B escsla del mismo. Otro ejemplo creador nos 10 ofrecera, un ana mas tarde, un maestro nacional gallego. de Xove, lIamado don Tomas Marino Moure, inventor de un dirigibre. En el ano 1988, COI1l moli+ vo del mes "das Lelras Garegas", el centro de EG.8 de Xove -conocido por la orlginalldad de SUB Iniciativas pedag6gicaJS- publlc¢ '/ reparti6 por loda lacornarca de A Marina, segun nos haae saber 8:1. dia-rio "La V,oz de Galrcia,~ (21.><:1. ~ 988.), una edi-

oi6n <:iel proyecto de dirigible del maesiro. .

Ern 18BO aparece en Madrid un ourloso cpusculo -"Navegaci6n Aerea al eteance de los sablos"· flrmado par don Juan Bautlsta Duthu, un frances avencindado en la corte desde 1846, Presents Du[hu en su Ilbrilo un dirigible que ofrselo el11870 a

Dcm Leonard» Torres Q""I"/O, IIlIIe""'<I e. n /" "<lcllilar{ de 'il'lII:rw" rle Puri« """ de s 11$ ;""<'11- ros. £'1 sahiu illg.<'lIil'l'(' "-'/1<J/1"11o,,11(,, l,jlescl!I"dn; .;tIl 1902. !IU ,.. rlllwi.r r E tJfllirt J'I/ 1}/'fi)'i!i:1(I .11' ii/rig/Me de rll'"rmufWfI !lIIlft,,!lol', /111/1 cI,' I,M 111- gnu 11111.1 "ri~illllle.\· (I.~ Irll"i~lIt'lh (1('l'IIl11hu;('o fir.' $11/;('111/111.

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£ldll,,'/ti'll,l;,' fill Torres QlIIl~'l!tllj s,lhn'\'IW'/;r /N,~ (',,/),,'n!::.rll' .tll: I'" ",t,rl¥! ".

Stl Patr:ia,ocn motlvQ del'a~edio de Paris. Pesa al bl.!_en juago que dlaren los ·esfericos en aquslla ocasion (recuetdesela espac:taclilar fuga de la capital francasa de Leon Gambella,el B Cia oclubre,en un globo aerost'atlco), el G0bierno de Defensa Naclonal establecidoen Burdens, no acept6 elrolrigible de Duthu. " ... Tafllo se tmbaja contra fa teali~aci6n de tnf pensarniento -escribe el irwe:nlot- que" tli BUll a ml costa,segun yo deseaba enlDncss, pudleron necess« los ensayos; un dfa no habia baSlan'e gas,o.lro,se podfan esfropeat las plantas del jar:difl,etc,."e.tc.. y a, esle tenor, rldfcu/os fncorivententesimposlbililaban mis operaciones;.fllve, pees; que abandcr nat Paris; para desiie enfonces, he trabajacJ0i. sf cablJl,con masdeseo y petfeccionanclo losdetaltes ... " Tras sltracaso de su ofracjmienlO en €II asadlo de Parts, Dut· hu aubraya: "Mis prop6s/tos, entonces comas/lora, se r-educ-en a 113 resoJUcior:; del siguients' problema; suoir en miglobo • .v. partienclode· Maarid. valvet s' eJ sin b.ajar en nfngun otto punta; o blen, salir de Madrld~ yen do a para.r B un punto·dete.rminado (/eantemano ... » DUlhl.l tenta Ur'l!9ranamor a Espana. LI~maba a nuestro pals "m/ segunda Patr/a" ya que en Maurie! hablan nacide sus hijos, y en lacapilal de Espana. " a luerza de Irabejo y ifj'boriosfdad -dacia"he cOr1seguido los mediQs de s,ubsistenoia con que hoy cuent.o." EI invento de Duthu consistla enla eotocaclon de' un ,globo dentro de otro. EJ del Interior naGia tas "tuncione« -escrlbeel lnventor- de fa

veJiga na,tatotia de los peoes" 61 g'lobo tenia. t6 m. de dlamelro, era, de forma esfe,' rica yesta.ba atravesado por un inastll guemecido de luerte tela y ousrsas qua 10 unlan 9! la barquil1a. Uevaba tres.velas y una helice que, mOl/ida, por una velela, dabaalre a aqueUas,. Un pequeno modele del oiriglo'lede Duthuse e)(:puso'en 1660 en una, fAbrica dela madrnena caUe del SUf, nO ,:4.

Olra veznosofraos Sanla Cruz, de Tenerife -Ia chjdadt~n vinculadaa, lao primitiva hislO~ia de nuestra Aeromlutica, desdeBetencourt y Viera-a Celestino, Lozano- un ctenUUao que S8 il'lleresa por losmenos pesados que el alra Se trata de don Pedro'M:;IfioUa, Caleclr~tico d~ Ma:lerntltlcas de loa Academia insular de Bellas Artes, ingel1iero; anlrop61,o!:!o y arqusoloqe, E:I sable linenena S8 interas6 trumbien porlos dirlgibl.es en dlversas publicaci.ol"les de ambito local, ylambiM naclonal, oomQ [Ia "Revista de Obras Pr.\bU13as", en 1682 reeoqe "La lIusiraci6n de Canarlas" varlosarucu[los de Mafictte -don P,edro habra faliecidCi diaz al'iosantes-, que hubiersmos podleo tnscrlblr c:ronoI6gloame'nt.e en las iEl'!::has de lias primeras Invenclones.Jebrsrc de 1658 ysepliembre de 1665. Perc las silusmos e-n 1882 por tenar solo constancia de losuilitnos lextos. Do.n Pedro MaHoUe hab(aideado Un dir.igible 'con forma de disco, reUenQQ9n hid~6geno'e Impe1idQ porun eohetecorne motor. "Misiatemsde autemooipn -dice Mariotte- t;ene por base fum:lamentaJ destrUfr por.aspirsai6rl fa. te,sFs!enc.ia del aiie que s6 opone 81 mOliimienlo y ulfllzarlo como motor, haole.ndo jugar a la vez varios pianos inclinados para determfnar te nalUraleza del mOl!imfento ... " EHinventor no puso en praeUca au proyecto.pere oonfesaba qu:e, al rnlsmo tiempo que e,xaminabasus pianos y rnaquinas y renovClpa sus calculos, "me convenora mas y mas -observaba- de h'abefm6 aoercado a Is senda _Q,va conduce Ofrectamente 818 so/uoMn de/proD/ems_.:

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fa eomanaam« RO}fl.f -dc paisano-, UI/O (Ie rQIf mejl)rl!s Ilrmit-r)s ,de uucstr« Af!l'lISlm!idIJ MilUm', rod,]GdQ d{l aQll!p,mII!rQS. ell $II d<'spaC/II) dcJ PoU8QIIl! <If! (;,lma,olllj'JtYI. De il<]ui,lf"rda a darecha.los (;o,l1Iam/lllllll'~ 0'"".«<1 dill Campo y C!,t!' J' t/f t:fIpil((11 1'0/,_ BojllS f'r.ffy(l~'IO ItI!dl'r/[:.i/lfe en 190fJ.

BI CmT/llnd(ltlif! (iori CIIIt/Ii/j'lI} GIII'(:{i" AU/l!I,ezeuan» POT 1(1 iU/Ui~'l'd(h Qlr(l gl"'1!fil1,I"'(l ,k IIIII),flr<1 oerosr,]d61l, ,'/II./; illW!1It6 IlJmbiell 1/11 (11- I'igfblt: Im8l'a~ experit:llI:fJl~' (If;: TQfNlsQm!'I'I1(lo ell t!J PaUgallO.

Don Emilio Herrera .. drmtJ(Judll IllN'£ol1tJlfdatl tIlt ill CiI!IIt:loaspmlollJ. oeJtJII.ror a !111m/lUI til! las «e~lJJl(wes de qno tratamasen CUIIII paSIlIll$; tiro II r:OIlOCIlr I!II 191.9 el proyect« de 1m dIJ#:lhle IMI1!l.OcetiJliClI]l .I!J di! It.n ~flb"r1I.{) ntt'l.it.

c/ Ifmhmw 1111.11 Fel1;.: MIWltllet. $WI:'CII If! if{J(lCI! de.lu lIelJuda lIf Po/fg(frltJ, Aumsltirh:o (/tl (hlfU!(IIIY(U'(J •

U'Il!JlJ/II.~rofitl Obwllidllim -lnrl'lIl'£os, en /91J. ell el curs« dr IllIa operoeiou« en las lfll~ P£IfI,i. cip& d Senlido J\urosuili'r:o (lei Clllrrpo rill 1111/11' 'lierO$. /in In {/tIf'le J"IIfl"rior. dc i<.qllierrla a dtJrll~"{I. leu tenicntes RB'''~II Y Cerv«ra H.CYIUi. MIfIJo,lfls (;a{lr/(J7Ie~ Jfmctllrl. Mmas.l" Omniar .. j' et tmient« dan 1;11(lq"c M(,/cfl)lludo.

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EI anQ 1685 es panieularmeme pr6digo, en nuestro pals, en proyectos para 81 dominio direcciona'l dell globo. Hasta Ires nornbres de invenlores, espeneies cnnsaqrados a esta busqueda hemos sncontraoo en esle corio pe.riodo. Sa inlcia la lisla con 81 abogado bilbaino don Gregorto J. de Ugaldezubfal,Jr y Allunaga, que esle ario da a Ie Impl'8nta su "Demostr.aclon rnatematlea de 18 d~reccl6h s'lh thn6n de los globos". La uHIi2aciQn del timon es adacuada siempre que no !haya vlento; si, con el aire en movimienlo. no ha sido poslble hasta hoy • es porque -escribe Ugal'dezubiaur- la velocidad con que, con fa mana, se ha glrado al timon, es muchisimas vecss menor que fa con que la lernpestad /'e ba hecho girar 0 pertutbado 61 Dlobo ". (11) En esle caso aeonseja ellnventor maneler el aerostato • con un motor e/ectrico con ve/o.cidad superior a /a de la I:empeslad que pert mba al gloiJo ... ", y dolalOdo a la aeronave de dos helices, efeoluar el giro por aeelon jindependienle de cads una de elias. Ugaldezublaur escribl6 eircs dos liilros sobre esta materia. Uno de elias - cuya Iecha desconocernos- to exhume Gonzalez·Granda y lleva como Iftulo "E1 rnevtmlente continuo infalible y la dlreccl6n de los globos". La tercera onra de este aI.lIOf,. que nos as descobierta pOl la bibliografia de Palau, es de 1884, y Sa 11-

Ivls "Navegacicn serea contra las tempestpdes·, ,

~ segundo de los proyectos de este psrlodo sa nos revel a en las paglnas del roo tativo barcelones "La Va1nguardla", de 13 de junlo de 1 B85. Sa trata del dirigible, de un Inventor ~pellidado Carrero, natural deBan Felfu de Guilxols y residents en An-

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dalucta, Carrero daa conacer al publico su iogenio 'I anuncia unas prusbas del rnlamo, de las Que no hemos anconttado nofleia ..

Segun censta et! el ArchivoGeneral Militar (2"S'eccf6n, 10 Divls16n, Legalo 38), se concede en este mlsrno arro de 1885 un oredlto de 30.,QOO ptas, con cargo 8.1 presUlpllesto de.Gu:erra. allngeniero d~ eaminos don Bruno Moreno para la realizadon de su proyecto de dirigible. (Recie1l1lemenle, el tam bien ing,eniero de Gaminos .dO.M Aliloi:liQ Angulo ha analiaado en una Inleresanie 'conferenciala petsonaUdady oars de' este 001e9a' ,suyo. juntos las de otros dela rnlsma carreraconsagradosa la aeronautics: Torres Quevedo, La Clerva, Lorjng ... ),.

A aquellos nombres hay qu:e a;nacllr esle mlsmo a.no. 18a5 el de J.E. Clement, un residents en Canada ·Ignoramos sl ss Ifa~a de un ,espanot- ,QUIa efFsce at Mlnisterlo 'de 101 Gl'I,Hfma un dirlg[ble de su invencion, segt.ln censta 1a,mbien enel Ar-chlvo Ge· neral Militlar.

en 1889 ssda aconoesr el proyecto de un dirigibl,e debidoalingeniero don RI· cardo Fradera" dala Escuela. Centra.! de Arta y Manuf.acturas deParts, que presen,Ill. la 'origlnalldad de estar dolado de un motor de gas. EI trabajo de Fraderaesta centenidoen una ampfla memoria: acompafiada de dlvarsos planoaque Il:.Ie pre ... 'sentada enal Censervatoslode las Arte.s, de Madrid, bajO at li~ul0 "Aetonave eon mototespecial de vapor",!:1 dfriglblede Fradera lIeva!)a' un .slstarna de armadura iolerl,or y exterior que permi1fa. una ingenlosa colceactnn del motor. EI.aerosta'!o as· taba dotado tarnblen de uncsaleronea que facilitabanla ascension de aquel sin ga510 de lastre, 'I su deseenso sin perdida de gas; dandola ademas mayo:r estabill· dad a la nave. Elinvento de :Fradera lUe sometldoa ,estudio por la Junta Consultiva de Guerra. pensamos que con resuitado negallvo, pues nose volvfo a Mahler de af.

LA ULTIMA OECAD.A DELSIGLO.

'Nla rtJltima decade del siglo hemos enconnado ssls proyectos mas de diri'gibl'es a cairQQde' inven\ores espanQles" .0011 Federico Gomez Arias -a qulen ya cenoesmos por.unestudlc sabre una nave de estetipo" en lS7'S- publica en sstosanos un libro bale et retulo "Seis inventos notables con los detalles pin'a 51.! ejecu· cion", anne los que dsstaca un nuevo Iratamlento del lema de los dlrrigibles. EI Dr. Gomez Arlias nos ofr.eee'lambien ell este libro au 0;8alon ata!aya 0 de observecion paraelevarsa a, .altitudes de atmosfera Irrespirable y permaneceren e.llas, audiendo dssoender sin lanzarnlento dEl. gas". G6r'I'J,e.z .Arleses, erJElS:la m.aterla, un precursor del comandante MQlas, lal!ecldoen e.l intenloCle lo~rarel record de anu-

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m 1:<1""111"1111111 1I-:1,illlmlllll" .1' <1101(1.1'/1,1'1 Mm'liil!lt SIIU;: 1'PII III eqllll''(' tim' cr,m-rm:!'11 1II'·MtIr'f" €:I"INlillll".

ra, provisto de un aparato ds SU imlBnci6n,y del tanlents coronet don Emilio Herrera Linares, cuya ascension a la sstratostera en globo maIogr6 nuestra Guerra Clvll.

Tamblan del ana 1890 dala el :Invento del dirig,ible de Estebarn Mar1lnez Diazo. Era este un tamose aerostero que haibfa disei'iaclo unnuevo modale de aeronaveqnbernable, ayUdado por los _Ieonicos die la easa Edison, deEE.UU.

Entre, 1891 y ,1896 merecen dastacarse losirabajos del ingeniero rnilltar savlllano don e.duardo de Mier y Miura. Lairascendencla de su proyecto de diriSllible; logre que. al Estadose lnterese por la aeronave y Ie' entragua los medics de trabajo y los recursos aoon6micos fecllitados al Ingeniero ,don Bruno Moreno, yafallecido. Mier obtuvo permiso para eonstrulr su rnaqufna en el ya vscro Cuartel de I nv.;illdos , de Madrid, q;ue seencontsabasltuado en laslnmedlsc!ones del aclual edlf.icio del Goblerno Mintar dela -Capital. No obstante las claras perspectivas deexito que el proyecl.o pre.senlaba, 91 Gobiemo deja de interesar:se por 91 dirigible de Mier a mediades de [8 decada, 'En la busqueda de, etres horizonles parasu imento,al ingeniero sevillanologr6 el apoyo de sucolega auslr!ac_o Schwartz. para Ilevar el provscto hasta Francisco Jose, pero Mler no logJO lnteresar al Emp€l'ador en su dirigible. De aUI ,paso nuestro eempaetota 8. RUsia .• y lampocole prestaronalenci6n 'los 90ber~ nantes del Zar Nicolas II. En otros paises tarnblen fracaso el lngeniero espanolen su lntanto de atraer laatenc.i6nofJcial, cansedo de vagar !nfrlU.ctuosamente par las cortes europsas.Eduardo da Mier abandol16 para siempresu proyeeto,

Enel Archivo, General Mllitar. de Segovia. se eonservan Ulnas curlesos pll'oyeclQs de dirigible presentedos "al Minlsterlo de la Guerra en 1897 por don Antonio Rojas L6pez y par un soldadoinvantor queoumplfasu ssrviele an e! Aegimiel1lo de Leon Jlamado.Euseblo Romero Marlfnez. Nada debi6 ocurrir consstos otres intentos de dotara nuestro pais de, un,dirigible naclonal, pues se desecnooen repercusiones de los proyeoios. .

EL OIRIGI.BLE DE. TORRES QUEVEDO.

EI diri.lIible dl.' MlIldollnlio I'S sncado. ell rmn difldllmmio/Jm. dd t"obel"lim cansuukio ell 1910 pam et : E~1'1wi(l ", /Jabiliurlio, ,'1/ HX!Y. /Jllrll III· br.rlJllr al M- DMI£I,

L logeniero' de Carnlnos'don Leonardo Torres Qur:wedo, naoldo en 1852,era una de las mentes masfeCiUl1IqaS de la Espana desu epaca. SUI "Tele1<lno~, que, poslbllltabael control a dlstancla de vna ernbarcaelon por media de tasondas herzlal'las,su jugadorau.toma.tico de ajedrez 0 sus I'ransoor:dadores -uno sobre el Mon-

Ie Ulia, en San Sebastian, y otro sobre las cataratas del Niagara- hublsran bastado para darle fama universal. Atraido per la aerosta.ciol1 a princlplos de siglo, presE!nt.6, en 1902, a las Acaeenuas de Giencias de Francia y Espana su proyecto de dirjQ'ible. Suponfa esla la aportaclon de un originalisimo sistema, oonslstente en una arm~d.ufa funicular formada pot cables longitudlnales, unldos entre si por otros transversales hasta torrnar un prisma rectangular. Estos cables, cosidos al interior de la envuelta, sxparlmentan una gran Iira,nl.9z al lIenarse de gas el diri-gible, forrnandosa con elias un verdadero armazcn de encrme solide];. Tenia as! el ding'lble de Torre's las venlajas de los rigJdos alemanessin necesidad de su gran volurnen, y :Ia de 10$ flexibl'es rrancases, pues al deshlncbarss, aldirigible del sablo espanol podle piegarse. y permltir con gran facllidad au transporte.La barquilla quedaba suspend ida del armazon interior sin deformar la erwuelta.

Dos anos despues de la preseotaclon de esle proyecto, el Estado Espanal crea, para que 10 dirija Torres Quevedo, un centro de en.sayos de aerostaclon y un labsratorto para, al estudio de la navegaci6n aerea. Aunque dot:ado 001'1 200.001) ptas, anuales, el organismo, no prospero y las inv,estigaciones no '!ilebieron llevarse a caboo ya que, en 1905, e! ingeniero sa dirlge al Mlnlsterio de la Guerra y pid.e el apayo del Parque Aerostatico de Guadalajara para materializar SU lnvento. Alii cOrlstmira Torres su diri:gible can la colaboraolon del capitan Klndelan y el apayo lncondtclonal delle.niente coronel Vi,ves, efectuandose las primeras pruebas en 1908. En el curse de estas se advirtieron dlversos Iallos -principalmente en teras y barrueas- que flUeron corriglltu1dose. Perc una realid;;ld ss abri6 paso Irsntsa todas las eventualidades; que el sistema de arrnadura funicular era un verdadero hallazgo, 'Y que sus ventajas terlTJinarfan par hacerlo destacar, No obstante, el gobiemo se desentendle del dirigible de Torres. 10 que tlevo al invenlor a solrcilar auton.zac.i6n para negociar la patents en el eX1ranjero. Obtenido el pefl'l'liso, march6 Torresa Francia en 1909 y concluy6 un acuerdo con la casa "Astra" para la febricaoi6n del dirigible. En cctubra de aqusl ano se efecluaron las prirneras pruebas, y.an mayo de' 1 !jill, el "A.slra Torres" garnaba la carrara "Depperdussln". Tal prestigio lograre. el invenlo aspartol, .Que los estados mayores de los ejercltos franc~,s e Ingles adquiriran hasta setenta dirigible.s de esta marca durante la Gue'rra Europea POf su ex.celel'lte rendlmiento en mlslones de vigilanoia costera y p~Qtecoi6n de convoyes navales. Uno de los globos adqulrtdos per la armada bntanlca esta.bleceria la maroa mundlal de permanel1cia en al aire, con 100 horas y 50 minutos de v,ig Iancla en las costas. de Esoocia,

En 19'14 y 1919 preseruara Terres Ousvsdo dos nuevos proyectos de dlrig ble. El segundo de ellos sera una aeronava trasa,tlanlica dE! 70.000 m"con rnotores de 20.000 cv. Y arnpllas posibllidades de autonorma.

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VIISI01t}8Ttifj(1S de /(1 ollrqllilJa d!'1 "Marla Crlstinu", IIWnlPI1I(J.' anus til! ('levClr.!";! pam rl!all:Af' III f~rjml!r" (/~ JIIJ' fJrllelms o qUi:" J(I~ sometldo. Er« "~I <Ita 21 de {cl,l'c1'Il (II" 1929.

DESPUES, DEL DIRIGIBLE DE TORRES.

RAS la rnaroha de Torres Quevedo de Guadalaia~a" hubo, per parte de nuestres lecnico$ mjlllElres y civiles, alms nlMlo5 de crear un dirigible para el Ejemi- 10 ~spaiio1. Empiezan estos, en , 904, con el proyeclo tIlulado- ·Sistema Rivera", que presents en SLII "Memoriia sobre naV'egacian ,aerea, descrlptiva de su sistema", 91 t8,"ien~e coronel de Artilleria don Manuel Rlvara y Sempere. y elnce aiios despuss can et del ingenieTO'don Enrique Sanchfs, censistente en una aereaave de esta.clase que se caractsrtaa por ir envuella StI. carnara de gas en unasde alrs que la protegian de las varlaelenas de temperatura. El misme ano de 1909, dos lngenieros rnllltares et comandante don Francisco de Paula Rojas -hombra de excepcional valla, protesor del PQlfgono y autor de vartos libros sobre aerostaciQI1. y el capitan Garcia Amunez, presentsn otro provecto de dirigible. Casi a ta vsz, as patentada en teneres una cie estas aeronaves par nuestro cornpatrlota don Baldomero Oller. otres cos proyeclQS son ofrecidos al EJercU:o ell 1910, respeclivamelJlle per don Francisco Pereda y Hulz de Rozas 'Y por el capitan Auditor don Salvador Garcia y Rodriguez de Aumente. Un gran tecnioo .y apaslonado de los dirigfbles-. don Emilio Herrera" habia de hacer publico en 1919, un proyeclG de dirigible trasallantfco 911 el que podri'an vlajar haste cuarenla pasaleros, B proyecto que fue calificado como el mas viabte de lodes, los' presenls.dos hasra enlonces par un Ingeniero espartcl. estaba co:ncebido par Ia. cornbinaclen, can apcrtaclcnes proplas, de las teonas de Torres Cluevedo y Sanchis, Herrer,adiSef\O tambl,en un hangar no~anle . urm de los grandes problemas del albergue de los dirigibles era su dlficiUltad para introduclrlos en los cobertlzos- que podia ser orientado a voluntad. Ninguno de los dos proysotos traacendlc del papel.

EL "REINA MARIA CRISTINA", DE MALDONADO.

NTRA ahara en Is hlsloria de la inquielud espanola porel lagro del dlriglbl'e la pres'ligiosa figura del comandante M",ldonado, Inventor, en W27. de laaerona'IS de ests tlpo M-DMI: 1 i Ilamada despues uReina Maria CriStina".

Era don Enrique Maldonado de Maer,en aqusllos ultlrnos aaos de 'Is decade de los lIefnte, un aerostsro muy tamoso .. Grall tecnlco, participants mu.y destaca.dQ en competiciones lnternactonalas, este jele de Il"Igenisros figuraba como €II unlco mllltar aspaftol con titulo de ptloto de dirigible expedido por un ejercilo e~ltanjero .. Habia Ihgresado en el Servicio de Aeroslacian en 1913. D.espues de tomar parte en las operaclones de Teluan, lIevarfa a cabo numerosas ascenslcnes libres, entre

elias varias como participante ell la campellci6n aerostaHca"Gordan-Bennee'. Tras permanecer, entre 1925 y 1926 en EE.UU.,en la base de globos de Scol1-FieJd, r& aUzando, un curso de piloto de dirigible, regr,esa a Espana y presenta iUO proyecto de dirigible esouela al Minislerio de la Guerra. Aprebade sl rnlsrno, la aerenave de Maldonado empez6 a oonSIn.Jir.s~ en los Iq.lleres del Parque de Guadalajara. Era I,iI.I'1 aerostato de tipo flexible, can una capacidad de 3.,800 m, con triple envuelta de trelrrta y seis hU50S, de 54"05 m. de longilud y 1115 de diamelro. La. oarquma, unida a la envuelta. por velntiocho cables: cle acero tiel mim, lenia una arrnadura formada por una viga de dUraluminio y euadernas de madera. Forrada de planchas de alumlnio, lIevaba asientos para el mecanlco los pHotos y pasajeroa, as] como de, PQsllos de·combu5tible -a popa- y de agua para eJ lastre, Un motor ''Wright Whir. windr', de entrtamlento par aire, de 2,00 cv. oompletarla 81 proyseta tniclal, Mas tarde, sana reemplazac::loaquel per dos "Waiter", fabricados en Checostovaquia, que se cclocaron al costado de la barquilla., en la que rue necesane Inlroducir .algurias modificaciones.

Para Ilevar a cabo el proyecto de Maldonado, 131 Ministerio de la Guerra design6 al capltan de Ingenieros don Felix Martine~ Sanz, hombre de extraordinarla preparacIon lecniea y aeronaulica. Martrnez. Sanz se compenetro de la.1 mansra oon el proyeclo de Maldonado que,como dijQ algun informador de Is epoca, ~/bs mismos enbeias, semejanles iclealqs y parejos prop6sito,'$ hie/eran fa obra de una (Beit tusi6n.Oesde .aque/ momenta -ailadfa-, 121 gloria o ellracaso se haelan b;p.artilos entre' ambos emprendedores ... '" Pocos mesas invittier,on en la reali4aci6n del dirigible de Maldonado, Martinez Sanz y sus eolabcredoree. Eran eslos los maestros de taIler Sres. Plno y Cabezas, y 81 :sargenlo· B~rrnudez, que eslal;la eseeeiallzado ell 81 Gone y oos,ido de tslas para los globos.

Y lIeg6 e! dla de la prueba, al 21 de 'ebrero de 1929. Las oparaelonea de inllacipn y aparejo del dirigible dieroncomienzo al dla 10·ds, enero, Los Ira&ajos habian sido realizados err el cobernzo ocnstruldo una velntenade an os antes para albergar al "Espana", Fir.lalizados~ aquallos, el M-DME 1 ,fue sacado en una dineil y ya nesusada rnantobra, llevada a cabo pot IO'S soldados del F'olfgono, bajo la dlrecci6n del tenlsnte Roman. La barquilla lue ocupada por ~I comandante Maldonado y ,el cap:iIan Martinez San2;, los mecanlcos Sr. Cabaza y sargentQ Moralilla. Soltadas las cuerdas da amarre, el dirigible empez6 a ascender hesta aloanza:r una anura de 400 rn. Vol6 ·entonces durants dos noras sobreGuadalalara y sus alrsdadcres, conurmandese las excelentes cualidades de maniobra oe la aeronave. Las operaclones dealerriza/e fueron mas complicadas. EI PoHgono carecia de elttensiOIl para una ccrrecta torna de tierra, y se hiz.o necesarlo que el dirigible atemzese en unos terrenos proxlrncs, 'I fuera Ilevado "a mana Ij por lierra", satvandose con gran habllldad Ij perlela par parte del equlpo, desniveles, Urness de ferrocarril y cables telef6nioos. Finalmenle, el M-DME1 fue Iniroducldo, sin causarle despertecto algu:no, en SUI cobertlzo,

EI dirigible reoblo, a propussta de Klndefan 81 nombre de "Reina Maria Cristina", en recuerdo de laentrafiahle Regente. madre de Alfonso XHlt la.lleclda unes dlas antes de la realizacion de estas pruebas.

EI... PROYECTO DE ARTEMIO BORRIEGUERO_

LAIradici6n espanola. en la busqueda del dominic direcclonal de. los rnenos pesados queel alre na tsntdo contlnuidad, en la decada de los setenta, en los trabalos del ilustre ingeniero eercnaunoo don Artemio Bo:rreguero. Ha proyeolado Borreg:uero,segun pone de rnanlnesto en su palente de tnvenclon, 'Un dirigiblecapa:z de variar su empuje est~Ulco sin usar lastre 0 vaolade de gas".

"La esencial caracter(stica de la fnvencion -escrioe el ingeniero en su soncltud de patents- reside en aprav6char Jafinergia termiea que se pierde ·en los gases· de escap.e elil los matore.sde explosion 0 en 6/ cnono residual de los matores turbohtillcss, qu.(~ represents una psrte rnuy Ilflpottante de la potenqia ca/orifics del coml)us/ible quemado y que en cambio su empu),e as desp.rec/able oompa(aclo con e( que praporclona la Miles." ausca Borreguero en su proyecto I!lOI procedfmlenro para aorovechar esa palencia calorlnoa a erectos de sustentaclon, enviahdo esos gases a un Jntereamblador de calor, donde ceoan parte de su energfa dlstribuyendose en la carnara de eire- comprendida entre los sacos de gas y la envolven1eexterior del dirigible. Se ceuene con ello, tanto un ernpule ascerrdente. al susiltutr el aire ririo J10r otro caliente menos denso, como la evitaci6n de que· los sacos de gas,lIenos de f1ujdo caliente sa enfrien par 81 contaelo de la aeronave con las bajas temperaturas exleriores. Per estar dll1ldido el volumen lotal del dirigible en compartimentos que no Uenen comuntcaclon entre sl, y contande eada uno COR un ihlercambiador de calor que permlte calenlarlo 0 ernfriarlo individualmenlei pueden hacersa mas pesados los que astan en el morro 0 en la cola.preveeando, respecilvamente, elpicado ala ascension del dIrigible. Ellie perm1tira la ellrnfnacion tola! 0 parcial de las superficies de mando de protundidad, "Olra caracl~'(fslica propia de la invenci6n - puede laersa en ta sellcltud de patenla- es que, al ascender e/ dlrigiblB. por e/ecto de las

90

l .... i g!IIIumt 11011 Anemia 8Iu',·cgu.ua. ~Ili/li",() ti" 1111 ''''(I~ illg I~iem.~ Bm/lUin por /(1 causa iii' /0. flMgllJltls,

fue.rzas aero.Clinamicas y expansionarse ei gas de los SilCOS par disminuir./a presion atmosfedc-a. se puede compensar (;Isla ditataoido anfriando e/gas .,; ~ Se evila '8si Isner que recurrir e. Ia aperture de valvulae para haceesanr el ga5,.00n el eonsiguiente ahorro del mismo. A la 'Jisla de la solicitud de patents, podrlamos enumerar otras yentajas ofrGcidas jJ.Qre'l ingellio de Borreguero, que' ha sido el (inicc a!!;panol de nuestros dlas lnteresado porIa cOTlrien~e tntamaclonal de acnrallzaclnn taeniae del dirigible para erectario a. misiorres hoy reservadas a onos medtos ael'QmiU}icas, con grandes ventajas sobreeltos en cuanto a operativil1lad y econerma, e, mcluso,

en 10 que se rollere ala produooi6n de fui:do$, aqur minimos. .

EI Dr. Borregu,ero, que es tamblen general del Cuerpo de Ingehieros Aeronallli· .COS, llama a muchas puertas con BU proYieclo bajo el braze en bUsQueda de los necesanas apoyos. ,p.a.raampliar 81 atcance de 5'1,1. in'VenoI6n. n IZI resullado de dicha excursion -sscrlba ,no, sin ciertaamargura en la "RevisJa AeromiuUca y Astronauti· ca", de sepUembrede, 1985~, fiJer(!fn buenas pa1abras en aJgunas oessionee y, ,en ot;as, darivtlOiones de (jueel asunto no perlenecia a sQuells oficina .... • ICuantas veces nalJremos.esQuohaClo lamisma hisforla. desae Torres Quevedo a !Herrera,. pap sando por Mier. I!.a CieNa y tames alms .. J

EI tlidg/bl.' (f,' Maid'iil/lilII, en 11{(do, ur:J' riguro$.,.~ I"l:IIll/Jr/S II qu» fill' $i'lIIffl'/dtl rfl aeronave. I"" sicron de mOlrijlNio 111 ('x(lIlli/mld" tas (1t&·III(J.~ f"l!u/i3lr/mr prJ/" $1/ im'l'/Nor y 1<1 /It"" IlliH.J",/ ti" este t/l'ri[;r/ilc· .. .:lr:m:/II, d~ mm't'/Jell/II r rtmil:J" !;MJI t'fJlUllllellfl.! e~lImif)tll,f.

Esta es la histcna, quizi\ un poco api;ls.ir;ma:oia:, de unapersecucionespenola, la q.el dominic dlrecclonal del globa, qua-ssextiendealo larqo.de los doscientos anos y euarenta proyeclosque van desdEH:~i manuscrne de 1784, ala peregrinaci6n slernpre paclente y espera.nzada -a(jnconserva 5.1.1 Uusion vlva y palpilant~ deArtemio Elorreguero, el ultimo de nuestros devotes del entraiiabledirigible recuperado hoy par la ·fecni.ca asecnautlca de los parses mas avan:zados del mundo, _

EI ClSA C.101 AvioJet

o E-.25 Mirlo

JOSE LUls~ TE.dOGONZAtEZ . JOSE luIS LOPEZ Rwz

HA-500 ALBATROS

1.!lQD.

Fig. 1

________ 10.490

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1.250 1,900

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AVIONESDE ENTRENAMIENTO BASIColAVANZAOO
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AVIDN AERO L~a9 llassaull·Bre,gIlel· Hawker'$iddeley AerMacchl CASA
Albatros ·ODmier' Alphiliel Hawk MB339 C.101
1 Watltr nll~ 2 SHECMAlTIJRB. lRRlTURBOMECA li1R~ 1 Garrel
MOlQr AI·25,TI!. LARZAC 114 Rl.I72.Q6.~DOUR ~K63<:,a TFE 131·2·2J
Em~UJem. 1715 Ka. 2 JC lJ45 Kg. 2422 Ko: 1814 K , 168aKa.
",~_s;a en "'acio :2850 Kg. 3150131S00'j(g. :mai(g. 3075 ~g. aOHIl Kg.
Masa I'lDrm,a1 4100 Kg. 4420 Kg. 4&5lIKg, 4350 Kg. 4700 Kg.
MasamiWmll !5270 kg. 4780l1000 KiI, .54451T090 Kg. 5895 Kg. 5600 Kif,
£lMIrgadura 9.40 m, 9.16m. 9.4Olm. 101.85 m, 10.60,",
i:ongllud f2.30m. ~1.70",. 111.96.m, 1&.97 m. 12.25 iii.
Aliui.a 4.70 IlL, 4.1,5m. 4 •. 10'm. 3;92m. 4:27m.
S!lJM!rf. alar tUrn" 17;5m' 16.1m' 19.3m' 20.0 m'
l"'Vi!e111 4·11068 26-111-73 21-11·7.4 12.-8-16 21t,~
Vel.mtrlma 405'Knol&. 5(f5 KnOl,; 495 Knots. 440'Knots, 415 K!lOB,
~. -----. __ _1~f!:, - - ~~It, - j--39!lOO fL 3ilqoott __ ~~~L
TeehD 34s1DIIl 4593!1 fl 44000 h. 4800011. HOOOn,
Aleance 600ta 10 lI,m_ 1080 ",m. 56ll n.1IL ,,40 n;m. 216Dn.m,
~ , Cargal util exlerna ,(compara.clon)

Fig. 2

800 I.OgG 1.100

870

94

.A-9

LOOO

1.:100 a.500

2 .. 500

:).SO{!

_..,."I:"",A-37B

800, 600 670

01'0 li1'l el L39 Albatros. como sueunno del L,29. Las principales caracterletlcae de estos.avlones !iguran an el Cuadro 11. jun- 10 con las que se espeolltcaron para al C: 101, que ponen: da manillesto la gran 51- mlillud de todos estes tipos de avtonss conternporaneos.

Pan! aiender a este deseo del EJer,cito del Aira, Q".I9 eslaba a punto de canceler el proyecto del CA01 al decidlr comprar los avienes arnarlcanos C.13G1 Herou'les. las Oricines de Proyeetos de Madrid y sevma iniciaron slmultanea e mdepsndlentemente esludios <1ue condujeron a dos propuestae muy dlfere'nles ya que mientras en Madrid se apuntaba a un 91116n de elltr~lI'lamienfo puro y, par tanto, muy 11gem de rnasa (1.500 Kg. en vac[o.y 3.000 Kg en despegue) con ala de perfil delgado y "echa en borde de ataqus para poder alcanzar un nurnsro de Mach de 0.82, en Sevjll~ se d~sarrollaba un es'udic basado en el Alaoran resultanco un entrenador de mayor peso con capacidad de alaque al susto, La direcci6n comerclal de CASA apoyaba esra version pensanoo en un me.rcado exte~ior edicional al propio espanol cifrado en 100 avlones . Sin embargo lOS repressntantes del ministierio del Aire insistieron .slempre en no. camprome,tar la e'fjca~iia del entrenador por darie aires apllcaciones,

En esta situacl6n el \l'rcep~esidenle y el Director Comereial de GASA, acornpahades del Tenlents coronel Alonso,consejero de CASA 'i represen!anle de Northrop Corporallon en Espana, v,isilamn €Isla. ultl· ma campania y solioitaron su cooperacl6n para la defihicion inicial del avi6n cumpliendo los objetlvos rnarcados por el EJercila del Alra, pero dejando opeion a una evolucicn hacia un avlon Jig,ero de ataoue al sualo, COnesle objetivo se Iras· ladaron a Madrid los ingenieros de Northrop Sres. Fellers y Huben, que habian in .. tervenldo entre etros proyectos en el avi6n de afaque elsuelo A-9'que no resulto selecconado en ,el eoneurao convocado en ESlSido.s Unidos para un Bllian de apoyo ta~lico perc que vol" en forma de prolotlpo para el programa de evaluaei6n. Estos senores, apoyados por un grupo cle personas de Madrid definieronta configu· racion general del avi6n Y' sus pararnefros mas importa.ntes. Incluyendo el perfil del ala. 91 NORCASA 15" rnszota de un perfil ccnvencional y uno laminar de 15 % de espesor relalivo para conseg!.lir un costioiente de sustentacion grande que, junto a una carga alar reduoida, permitisra cumplir ta velooidad de alerrizaje exigida il'llferiora 100 knols, acosta de una menor velocldad maxima.

EL PROGRAMA, DE PROTOTIPOS Y CEIRTIFICACION

La selecc. 16.11 de la formula monomotor y del motorterboten Garrett 731·21ue objelo de una Gomision mlxta del Ej~rcillO del Aire 'I CASA, presldlda por el Coronel

·Alfaro, en I'e que se cOl1siderarOil los metores; Rolls R'oycelTurbomeca Adour, desecha<;!a par oonsider.a,rse. cle empujee:xcsslvo: el SNEGMN Turbomsea Larzac, algo pequeno para un mencmetor y Somelldo a alguna~ reslriociolles CQrnerciales; el PratU. Whitney de Canada JT·i5D de 11351<g de empu:jequa exigia. una f6rmula. bimoior, sobrs to do pensando en una Mura' versi61'1 dealal:lue al sualo: el Rolls Royce Viper. que a[ ser un rSeclor sin derivacion de flujo,iel"lia. un consume e.xce.sivo de: combustible y no, permitrfa una operac[6n larga de ElnirElnamiento sin

reabastecimiento de combuslibl(!,tal 00- rna dessaba el mlnlsterio del Aire, y el O.arr>ett TFE 7al-2,fjnalmenle·s~lecojonado, que eraun motoe de dobte flulo can unaalta relaci6n de' derlvaoien 2,5/1.) desarrollp,do parael mercalilg civil 'y can un consumo espeetnoo de eombustlbls muy bajo. Garret! se comprornetloa eerl1ficarle ;parauso mililar y ademas prome'lio un lufuro creclmienlode empule sin modifioar su envolVf.inle geometries_ ESlaselecclon de un motor de gran .ga510. de alre, que exiQia unastomas de aire degranarea frorita!, redujoal€lO la. vslocldad maxima

del avi,6n quentmca se c;onsider6 prioritarta en un avion dedicado a formadon de pilOIOS,

. Sin ernbarga la :Idea de lJoeler dssarrollar una lIers'i611 de .ataqueai suelo inlluy6 declslvarnente en Ie Qonflgur,aclon Ir:'ilarguera del ala .del avion, con estrucfura reforzada para pQidet lnstalar ccarg;as,eixta.. rlores en. Ires estaelones en cada semi ala y aejar volumsn para instalar un cando Y aU mUl'lici6n enel fusetaJe- Tamblense ((iseAaron dep6sitos de combustible antlobtorames . En pamlelo eM ladoseslo·slra· bajo$ sa estaba preparando ,el oportUI'lO t::onltato de de$ar~oUo parasu firma en el mlnislsrio del Alra que, prevtamerua, csme ya hennas: dieM, habra oaneelad'o el eoneato del C.401. Ell el cuadro 2 sa Incluye un resumen del presupuesto de unos 11_300 Mpls que sanrrne finalmenie. en septiembre. de 1.9i75 rnlclandcse los trabajos'de proyec,to y oalcu'lo a,si como la construcclce de maquelas para; el tunel Iram;6l'lico de Bedford. elturlIelCle b.aja veloeldad deliNTA y eilullsi de barrena de Lille.

E! programa prevera la conslr-ucci6ti de 4 protolipos. de vuelo mas elementos esIruelurales. para 'ensayos esla.tiCQs If una serie de ma:quetas para ens8,Yo de funelonanirenlo de las lr!stalaoiQf'!l6s ~pri!1lCipale$. a.s! como la realizacl6n de 1.500 horas (Ie el'lsayos el'l 110010.

Todo el preqramasa org:al1izQ si'guienda

95

r-- - Ctu .. Jrr"I' }
PRESUPUESTO PARA EL DESA'RROLLO IOEL PROORAMA DE PFlOTOTIPOS Cl01
~reclo Mile.s de Total
p'ts/hora ~Olas ~IS. Imiles!
".' rtabal(ls de /!!rcm
1.1 Trabalos dli calculo 630 200 126.000
1.2 Trab. es de !llseno 403 Z90 116.970
SUMA m.&70
Po· Tmbalosdll/abricacl6n
2.1 Maqueias, IfJsposiilvos d"ensa~o ~$O 110 49.500
J realllllcfoll de ensayos do lal I
2.2 tl!aje de prololfpos 450 250 112 .. 500
2.3. Fabricaclon, mO(llaie Y pluebas
de elementos . _. 450 650 292.500
U. Asjslencia a la mrimenlBci6n 450 90 40.500
ell vuelo (1500 h. y inogJ1itll.ciames
SUMA 495,(100
¥,. I)ocumenlaaidn ~ lilUale ~lcI81,de serle
:1.1 Documenlilpl6rl 467 15 35,000
3.2Util~le .m.~
SUMA 1.665 185.000
4'.· fi'(!!limenlBcl6n f'Il vlI~lci;
4.1 Segura, l~puiaci6n y combusllble 75.000
SUMA 7S.000 I
st· M!lu/ii,o/Ie. ~ !l"los
5.1 Adquisiciones 2OO.QOQ
5.2, TUbal'!!; especlales canlllltadas en Espana 25.000
5,3 Trabaos,especiales contratsdos en el eXlll!lIIlero 65.000 I
5,4 Vi_Ie. dletas y gaslos variD~, 10.000
SUMA 300.000
TOTAL GENER'AL L29M;r() Fig. 3

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'0 10
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> 5 AUTO DEFENSA VElOC!DAD DE V RAJE SOSTENI DA

o

100200 300. 400

Velocidad (nudes I hora)

AUTO DEFENSA MAXIMA VELOCIDADDE VIRAJE

700

500

600

o

'00 200 aDO ~oo

Valocldad (nudes I hora)

soo

1300

700

96

Ja melodol'ogfa americana. nomarancose un diree,lor que Ius O. Eugenio Aguirre, en aeoenos mcrnentos Director General Teenleo de CASA, 'I al que sa unitS mu;y pron- 10 D. ,Albano Elvira como cireeter adjunlo. Se monte una sala de control para. segulmien to grafieo del progralTja yse dislrlbuyo el proqrarna entre Sevltla (fuselaje) y Madrid (ala), cooperando MBS en el dlseno de las lamas da motor y parte posterior dalluselaje, incluida la cola. y Dowty en el del tren de aternzale, Ralael Rubio Elola rue designado director del proyecto, pero el veroadero rrabalo de door.din:acion entre Madrio y Sevilla lue reallrado por el Direc. tor dePreyectes de CASA D. Aiear(!!o,Va· lie q,ue dele96 practlcaraenie todos los trabaios en curse del C.212 en el Subdi· recior D. Jos~ Luis Lopez Rulz, para dedi· carse al nuevo avl6n. Adernas, al~unos inge"ieros y proyectislas de la Oftclna de Madrid se trasladaron temporalmente a SevlUa para retorzar la acelen de la OHei.na de proyectos de HASA. La labricacion se distribuyo 'tambien entre Madrid y Sevilla can una proporcion aproxlmada de 213 y 1/3 respecllvamente.

De esra fprma se ~on$igu.hJ, un ptegrarna r~picilo de los lrabajos de proyscto, ensaves y fabric.acion de pretoflpos que perrnifiercn la "saUda de hangar' del primer protolipo e,1 as de mayo d.e 1977 con un acto publico de presentaclan orga,nizado lambien al estilo americana.

EI 27 de Junio de 1977 el pro!otipa XE- 25"Ojreali2o su primer vuelo de 45 rntnutos pilotado por el entonces coronet O . Gabriel de la Cruz y dos dias mas tarde S9 raatlzo un nuevo v.uelo de 40 minutes para su prassntaclon a S.M. el Rey y gran numero de perscnalldades espanolas,

Sa habia balido asr un record en fa hlstcrla de CASAal haber franscurripo menos de .22 meses rde.sde fa firma del eonIwata nasta el primer vuelo del protolipo,. aunque si se aiiaden los 18 meses previas de Irabajos de estudio y definicion, el plato tolal se aproxima al normal en este lipo de aclividad.

Sa lniclaron entonces los ensayos en vualo, lam bien org,aniz.ados segun pautas americanas, can un equipo de personas en la torre de control en permanente C<!lntaeio con la tripulaoi6n de vuslo siguiendo las incldenoias del ensayo en tismpo rea.! paratndtcar al plloto la convsntencla de contnuar 0 modilloar el curse oIel ensayo. Para al 30 de septlambre, teens del prlmer yuele (lei segundO prototoo. se hablan acumulado 107,5 horas de vuelo y sa habla complelado una lase de evaluacion previa prevista en el ccrnrato.

Los dos prototipos resta,ntes se unierol'i a los ensayos, en vuelo en enero y en abrll de 1978, con 10 cual sa pudo conseguir la certlflcaci6n del INTA en dlolambre de esIe mismo ai'lo, 1 B meses dsspues del vue- 10 del primer prcrctlpo, al rnismo 11empe que sa lniclaban los trabajos de preparaol6n de la serie. En estes ensayos se conto can la cclabcraclcn del pllo·lo de Northrop. Mr, Thomas, especlalmenle du-

rante los ensayos de flameo y barrenas. Las 1.500 horas de vueto prevlstas en al centrato no. S9 aleanzaron basta junto ds 1979, Ires meses antes de la enlrega de los ay10nes cle sene,

Cuando se dlo par lin811z80o.l al proqrarna de desarrollo del C. 101, a:lin sin completar las 1.500 horas de ensaves previslas, la siluacion de inversiones era la que sa resume en el euadro 3,.

Aunque las suoeslvas revlslones del oontrato habia elevade su Importe a 1.962.351.314 pis las invarslonss habian superado esle valor por lo que debio acudirse a una regu1a.riz:aclon en el corurato de la serie. EI numero de horas Invar1id,as fueron menos de las prevfstas pera hay que teaer en cuenra e! Irabajo conlralado a MBa y a Dowty.

En paralelo con al desar,roilodel avian y , sus ensayos en vuelc, la Qirecci6n Gomereial de CASA iniai6 una intensa labor comereial parapoder vQlnder el avien en otros palses eon un problenna similar al de Espana, con objelo de poder distribuir los costes del programa entr,e mayor nurnero de unldaees, de aouerdo con el E:stado Mayor del Aire. Ellel lIev6 en 1976 a lniciar esludios en un al/I6n "Iue'pudiera servir come "eritrenador de tlro~ (G. IOIET) can uncarien de '30 mm en la parte inferior de 18 proa Y pllcAes debato del ala, para lnstalar &versos modelos de lenzacchetes 0 eomeas de ejerciclo. EI EjercllO del Aira declare desds el principia su no interes por aSia version, perc permiti6 'i ayud6 en su desarroto facilitando sus instalaciones de snsayo en las Bardsnas, favereetsneo asi la gesti0n comercial de CASA en Australia. IndQnesia,Singapora, Chile. ,Argenllna" Honduras Jordanla y muchos otres parses dondasa talilsli relaciomes comerclales come carisec!.lencia del exilo del (:.212. lnrnedlatamsnte se v,i6 la necesldad de eontar can mayor empule de motor per 10 que S9 equlpo, esla version armada, con 191 motor Garrelt TFE 73'1-3 de 3.700 Ib de empuje y, ya en 1982, sa acornetio La larea de equiparle con el TFE 731-5 de 4,100 Ib" aunqee eno supuso una modificacl6n de- lomas de aire 'I parte posterior de fu~elafe ya que esta verslon del molar tenia un 9a$to de alra Y' unas dlmenslcnes rnayores,

Durante 191 dl;!St;lrrolio del 8v16n, y antes de su primer vuslo, S9 cenvoc6 un conCd~SO para pronorolonarla un palronimlco que !aeililer'a su oomerelallzaclon, EI nomare se!eccionado rue el de Avlo.jel !raialn· do de aproveohar el exilo que sstaba cansiguiendo en el mundo ~~ C.212 Aviocar. Sin embargo en s.egundo lugar quedo "Mirlo' y esta nombre ha prevaJecido en el Ejercito del Alre, cuyos 88 entrenadores son cenocidos como E..25 Mirro.

Durante teda Ie expertmsntactnn en vue-Io, no ,sa presentaron problemas mayores cunipllendose los objelivos seiialados en la especittcaclon del contrato, Como (micas exeepetenes cabe menclonar los problemas relatives a! cojlnete 1')'05 en el meter' liFe 731-3 que produc[a una rotura

de alal:ies de turblna y parada de motor, 10 eLlal CQn(!Ujo en una- cceston a II1Il atemz8i]e torzeso tuera de campo con danos minimos nara el ev 6n y ninguno psra los cos trip\.llantes que prefir!erpn aterrlzar a lanzarss en vuelo. Tambien se puede cltar la rnedj,f]caoion de la IOllfYla de proa en cuyaparte romase acumlJlaba hie:lo que, al dssprenderse, produeta dartos en los primeros alaoes oE!1 motor. Los pr.oblemas; fueron resueltos sin mayor incidencia sabre el programs.

PRIMEROS ESTUDIOS. COLABORACION CON NORTlHROP

LOS prlrneros esiuclos sa realizaron en el Sen Ida de aquello que se querfa pedlr at avl6n, tenlendo en cuenta su ortenracien iLii'idamenlal d_e tormacion y enlrl?' namtente avarraadc de pHOI!lS. Adenl1lis se'l'Om6 como ebje~".v(il cornpleme.nlarlo:

• ApoYQ a tuerzas propia:S;,con ataques a oblsuvos proxlrnos,

97

Fig. !;>

("

--=-

,~- .

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Fig, 5.

CABINA EN GOTA

CA.BINA CONTINUA.

, Escollaa rnevlmiento de tropes. proplas .

• Recono"Cimien1<:l 'I ataque sQ~presa ~ tObjeliYos8A1 OJ campo de batalla,

Sin embargo habla que conslderar unas caraeterfsticasesenciales como els.er -muy veJslHiI, tener busna carga utit en combustible y car'ga.sex.tl1,lri(l!res, para tensr buen radio de accian Y poda! realizer alaq\les. y poseer buanascaractertsucas de' despegue. Todo e'llolenla que If unldo a unas eualldades ~e Yl!lelo b:rWanI8$ para que la ma:niobrabilidadfuese tal que ei pileto pudlera u!ilizarlocla la capacldad de manlobra del avl6n snla etwQIvente de vueto. Es ·decir que aun slsnde fundamsntalmenle unenlrenador pudie.se ulilizarse: eemo 8vi6n deataqus, dotandole de-arneIralla.do~a6, cason, etc.,. y dolanaolede soportss 'en el lntradds celaia parapodsr 'transportar bpl1Obas,. mislles, uotros ele· mentes ..

Ya inicialmente, se esludi6 que el ,radio de acclon del, avi6n cubrlese a nueslro veclno Pocrtugall y todo eJ norte de Marrue,cos;de igual forma se, sstudiola fnstala-

,cion de un·caMn en la parte inferior del "fuf)elaje.,. deefiJo de.1 plloto., pata"uturo.·.s dssarrollos. La situacion de los.saportes. en eJirilrados del ala, sa compararon can los Que lIevaban eJ ,40-9 y F-51::: de North. rop, Y ~I A':37B Dragonfly de Cessna ·fig, 2-, Sin ,embargo, la preocupao!ol"lpor ,Ia manlobrabilidad era tan acuelante, que- $8 hideron preY/siones de asta cap.aaidad de manlonra an vifajesoslenido e mstantaneo -figs. 3 y 4·, comparandolo con avlones de posibilidades slnulares: 'A-9 de

Northrop~ A·7D CQrsair de Vought(avion espacialmelll,a prepa.raao, en 1969, para ataque" apayO taetlcoe lh.lercepciol'l) y conun~os'lble a\lj6namenaza.

TodoseslosesMllosesluvietonaJ'joyados por W.E,Fel!~Fs y M.G, Hub-en, que estaban lncorpotados a la [lirecoi6n de Proyeotos en MadrcidL La Idea que se rnanterua eri la Ingenieria de CASA, era el diseiiar un avian con prestaoiones superleresa las sol!oiladas porsl mlnisterlodel. Aire, dfrlal forma quese hlciemn esllJdtos parametnces de alas diversas con perfil delgado, para conseguif un avian sul.fsonleo alto y supersonioo en vuelo de picado. para IQ cuat debei'fa le.nar una aei'Qdlnamlca. Y grul30 rnesor adscuado. Sin embargo, los colaberadores arriel'rcan!o$

que:flan cei'iirSB lolalments a lo BstiplJladQ pot sl E]ercito del Alre espanol, GUyo plie- 90 de cendlelonas establacla:

Av16"lllimplo

INYERSIONE,S EN EL PROQRAMA C.101 HAST A: FINAL OE 19"'18

CU",rm"'~ AIlIO!I CDD Cill~5 exterlofe.s.· . .

556~&8 644.7,a

~f.085

11.673

4B1.OSUI4 550,pea.~ 121l.211.253 '8l,6IiiU~

!Ill.837'.5Q7 18.519.556 1.11&4.\.47 593,B3;4,{9!I 1.99lMSIi.:141

Peso 'mio equlpado

(motolc C:J&I0..g), :2250

Pe~:o 11111> d.ede~ue '4009IK~I' .

Empujupunto 1110 1300 a 1900: Kg,

F,aClQrde c;lrg;a.pIi~lIll1o [q) 7.~ -

N'C'e MachiV (KEA$J O .. sW530

earga 1niI~. explo'l~a con 155(1 I.

,de combustible Intemo ~rg8.,",x.expto,'v.con ~195 L.

con ()Or:nbU9tlblu~lerior -

Peoomb:imo de atenll:aJe'ccn ..

Y': IIi! itlieg, 4000 ,](g,

5000 Kg. a. 600:0 Kg, ~,O

Variable segun C;8l911

1000 8:200II Kg; 4~a f500 Kg.

I Ofrl!llcllmde' Inyestl.gadl6rii y Oesalrollo

F8QIOda de Getale

Ma)edales

I Fact9rill. dB. - .Se~lIIa M8tetlale$

I DiviSion ~Iec.lflinlea MaLeriales

Ii GilslOS en,e.llo •. Cenlnl!es Y OCD iTO'lTAL

1.434.019

98

1, • Entrenador bastco, como elemento de tranetclon al avton Northrop F-SB . Postanormsrne se Ie poena bllndar.

2., La maniobra,bllidad dehe ser preponde rente sabre la veloe:idad maxima,

3.- Velocidad de arerrlzaje de 100

Knots. "

4.·Pro!>!.lrar tener bajo coste de mantenlmlento y operaci6n,

5.- Misiones de vuaio de contacto (28.5 %); formaci6n cerrada (12%): formaci6n tactica y f1ulda(IB'%): vuelo can instrumentos (28,5%}' y vuelosde nB,vegaci6n y baJs, cota (1"3%).

EI punto :2 que la orioina de GASA pre· tendiaestablecer en 0.9 a 0,95 de n° de Maeh en vuelo hor~zontal a 2500() 1(., sa estableeio 811 M=O~ 701, eurnpllando todos los dames requisites Y rnantsnlendo, como hito princIpal, una gr'an maniobrabllldad del avi6n.

La propuesta d§l descrtpcton teentca prsssntada par CASA 9110. de octubre de 1974,fuEl, enltneas generales de acuerde can una comision nombrada per el minislerio del Aira y en la que partlelparon personas del proplo minjsteriQ, del INTA 'I CASA. la que figure en el cuadra 4.

LoS moteres que! se oonslderaron en el estudla tusron las slgllien1es: el Larzac de 13'42 Kg.;, el GJ6'O-9 de 1'406 Kg.; el AG Ivchenko AAI·25 de 1500 Kg.: e'IJB5JJI de 1633 Kg.; el GarrettTFE 731·3 de 1680 1<9.; y,el Viper 632 de 1 B14 K'g. De lodes e._1m;, el consume de combustible mas ecencmtce era elllFE 731-3 con una ,gran dtierencia (0..50.6 Kg/Kg.h !rente a 10.7 a 0.9).

Las caractartsticas aerodlnamtcas ge· nerales fuetoK

Ala recla, S", 18 m, A=4.5, }I.=O.575. b= 9 m. can un tusldaje de 12m de longitucl con cabin a de pllotas en tandem y motor GE J85/Jl -fig.5-

Los Ires mandbs €Iran mecanlcos. OOI1l una p(evi.s16f"J de "booster" para el mando de alabeo, y compensadores electrlicos en la empunadura de, rnando para altura 'I alabeo-.

8n los sistemas rile navegaci6n e Identlucacton, se pedian equipo de TAGAN; VOR/Ib.S; con opolo" a una telebrujula y un director de vuelo. En las reuni'ones de la oomiisiion sa esh1b!eGio la neoesidad de en IFF can SIF.

Para eomunlcactenes se exjgio UHF, VHF e lntsrtono permanente y un buan sistema de detecci6n de Incendlos.

En las reunionss de la comlsfon1ufl Iacto~ lmponante rue el tiempo necesa.rio P!3- ra la realizaclon del avian" que propicio, durante los meses de octubre-noviernbrEl

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