3 PRESENTAtiON

EL I MESSER II ESPANQ!" EL C·4K • Por Jose AntorUo' Garda Perez 4

LOS JU, 5213m Eri eSPANA" Po Eslanislao Abelian Agius 23

·AVlO~E_S ALEMANes CAICOS; ,ENEL PI81NEO I.ERIDAtliO DURAtTlJE LA II GUElilRA MUNDIAL. Por Jose pia Blanch 35

El EJEEICITO DELAIRE Y LA MU5ICA. Por Rlcar:do Fernahdez de lato~re 41

ELItUTOGiIRO LA C!IEFrVA C,,3DA. MATRIC'UlA LV-FElL P"lJf A1fol1slJ del Ri.o 'I sanchez del Villar 54

AN1'QNiO FERNANDEZ (PRIMER PILmrO aSPAiNOL VICTIMA DE LA AVIACI(JN)., P,or Ratasl Gonzalez Granda 63

LA TERCERA. Pil010S UNIOOS EN ESPER A DR PFUMEA CINCUENTBlABm~ Por EdlJardb Angel RIJl2. BlJ'tt(Jr'I 66

DBlAULES saBRE LOS "SETTANTANOVE" ESPANOI..ES. Por Jose lLuls Gonzalez Serrano 72

LAS ESCUELAS DE eAZA REUS Y MORON. Por Rafael <Ie Mmkiaga Fernandez 80

EL CAPITAN D. MA~O BARBEMN Y TR.OS DE IL.ARDU't'A ... ,Per Mtonto 1300mlez-Beta 111

C:APRONIS EN BL OI8'LO. Par "Cahario" Alaola 120

PERRIBADO. Pof Jorge 'Fef,nandez Coppel 126

LAS PRIMERAS ACCIONES NOCTURNAS DE LA AVtA.CJONI MILtTAR ESPANoLA. PDf CarIbs L.8zar() AVila 133

EI sERVtcro HISiORICO 't CUl11JRAL l1leL IUERCnO DEL AIRE 192M99'7. Por Leocrlcio Almo06'1ar MartrneZ' 137

COMIC: "CAZADORES fij:GADOS·. POI" An1Drflio Perera 156

t;dillll: MI' 'IS'feIUO b1!DEFl!NSA. ss ETAltlA GENE.RAl. TIliCNrCA ImnN51i1. 1:11:1 - :!8008 •. MADRID - ESPANA

TI!It!rul1u: S.:j..je40&O

I.k¢sllo Ut,SiiI! M. :MJOI4~19S3.ISS : 112 12 5S6. Nlro: m6-1)7-<1l6-4 Impre!illll~ ALBl\[jALEJO, SL

.su~ilriJtCi6n: 1.fX1l() pe 1.l1.H': NIimi!I'Il "Ullllfl: 1.600 pc Il( ihlmnjCl!:l' I.EOO pC;SCI"", mi g;.UI

Oirecci6n: Alfonso del Riio y Sanchez de Villar Ad/unto a la Direccion: Jes,lIS Maria Sancho Lazaro

Illustraciones: Jose F. Clemente Esquerdo V J. M. CicuEmdez (CIG)

EI Instituto de Hisioria y Cultulra Aeronliuticasagradlece su colaiboraci6n a todas aquellas persorras que han cadlde desilntere,sadament.efotogralias 'Para la etaboraelon de los artic:ulos que se reeogen en esta nurnero de A,EROPLANQ.

Esta publlcacl6n ha sldo patrocinada por el JJBV.

PRESENTACION

E Lejempla~ de Aeroplane, correspondiente al anosn CLHSO, que. tango la

. satlstacctcn de presentar, as la e'Xpresion final dell estuerzo investigaaot de un grupe de colaboradores que han dscicado su liempo libre .<1 consultar docurnentos, e:ntrevislar personas que atesoran un conocirnientoespecifico de interes general 0 bien a expresar por eserito sus propias vivencias acurnuladas durante aries. Esta actividao enrtquece el conoclmlento de nuastra propia tilisloria a cuantos estarnos interesados par el pas ado de la aeronautlca expresada a traves de las acetones de, las unidadss, susarmas y, como no, sus hombres. Por sso, desde estas breves llineas os animo a establecer contacroscon ellnstitutode l-lisloria y Cullura Aeronautlcas, para que, si tanels aJgun terna que creals que vale la penainvesuqar.ee oriente sobrala conveniencla y Ia forma de hacerto, As! aseguraremos que la Historla de la Aviat.ion en Espana continua estando al alcance de les proteslonales yattclonados a la aeronautrca.

As! mtsrno, adernas de a nuestros colaboradores, aprovechoestaoportunldad para agradecer su esfuerzo a cuantos desde sus pusstos proteslonales de trabajo parmltsn que esra publlcaelon negue a ser ediitada y puesta al alcanceda sus lectores.

En este apartado de aqradeclrnlentos, se mersce una. rnsnclon especial el Banco de Bilbao Vizcaya cuya promocion 'I potenciacion dela Investlqaelon ha sldo declsiva para psrrnltlr configurar un nUirnel'O Ian complete y variado comoel que ahora presentarnos, Esperamos sequlr contando con at rnenclonado apoyo a la 111- vesfigacion paragaranlizar la calldad y contlnuidad de los trabajos ya Iniclados.

En el area de personal dsstacames la lncorporaeien at lnstituto de H~storia y Cultura Asronautlcas del Suboficial Mayor, D. J·esu$ Maria Sancho Lazaro quien ss ha hecho Ga:rgo de la acministraclon de Aeroplane y otras pllbhcaciones,<lsi como diversas tareas auxlllaressn el ambito del Ssrvleio Hlstorlcc.

Respecto al contsnldo del presenta nurnero de Aeroplane hay cuedestacar 91 valor hlstoriec de losternas [rat ados que constiituye sf rasgo corrnin de los trabajos que 1101 ccrnponen,

En ests ejemplar podemosencomrar aruculos quetratan sobrs avlones embtematicos del Ejercito del Air'e, que aunque sean bien conoctdos, en general, aportan aspectos Inediios de los mismos, vivsncias de los proplos autores Q acfuaclones dasconocldas de algunos de estes avlones,

La tsmauca de los arttculos que componan la revista estari variada que trata tanto ,Ia biograHa de personaies aeronauncos ilustres, como la hlstona de lnstitoclones propias del Ejercito del Aire, todas elias de indudabl'e valor historico y cuyo conlenido atras al lector interesado por los temas aarcnauticcs, de prtnclpio a fin.

Trascandiando al ambito de la prcpia pobtlcaclon y respecto a. la eaptaclon de intorrnacicn de caraoter histor[co sa ha continuado con el Programa Tempus mediante el oual, desde el ejemplar anterior se han ai'iadido cuatro videocil1las a la vldeotsea del SaNicio Historico que recogenloe testmonios de los Generales D. EmWano A~faro Arregui. D.Abundio Cesteros Garcia y D. Rafael Lorenzo BeJlido, aslcorno de los Comneles D. Fernando Hernandez Franch y D. Leocadio Mendiola Mui'ioz.. En esta linea de aetuaclones estaba prevtsta una entrevlstacon 'el TIe. General Serrano de Pablo. pero antes de pacler reanzarle, una lndisposicion que Ie aject6 gravemente., nos privo de obtener un valioso testimonio quefinalmente se pardlo al procucirse su laJlecimiento, que lamemamos tanto en 81 ordsn protsslonal como humane,

EL ulENERAl JEFE DEL SiHVCEA CARLOS H IDALG.O GARCiA Madrid. Noviembte 97

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EI "Messer" espanol:

CON al retraso que caracterza a todos los despisladas, en la pnmavera del 95 me suscrlb! a ta Revis!s Af=ROPL,ANO "Iue, en edlcion anual, ya ba per el numero XIII (escrlto en rornanos Buena maior) yes,.. ,muy buenal asl que: Colegas despistecos, Suscriblrse 1M

En el "Omara B. correspondlenlE! a 1990, deseubri LIn magnflico arllculo nrmado por D_ Cados Perez Sam Emelerio, titulado Vic!slIl/des de /os Bucho.nes y sus Pi/%s.

A principlos del verano. [am bien del 95, raalb1 el poco agradable recordatorio de Clue estaba a punto de olUrnplir los 5a anos,.lo que, dada ml aO(irdiCiOn de capitan en Excedencia Volunlana, ma.I"Caba de terma inexorable mt pase a Is Reserve Acllva (eulemismo de ReUro. que a au vez 10 es d~ VIejo). Emerila signliic:a 10 mlsmo aunque Sllans mas curSl.

No 'loy a cotlSiderar sl 4'0 alios de vida aeronautics activa son muchos 0 pecos, a ml sa me han pasado en un slilsplro. Pera S:i son motivo de refiaxtom Es 10 que hacemos ,109 que, lIegados e "ssa ecad", represeniamos la cliisica estarnpa del ab\J~lilo conlando "batanhas" a sus nlelOS.

Mi reflexi6n desde hace mas ds 30 enos S8 cenua en uo, AVlon concreto: el C-4K Oespues de heber volado varlos l{poS (ahora vuelo el Douglas DC-IO) as del que mas y majores recuereos glJardo en !l11 memoria. "Per que? VeaJ110S mr baul de recuerdos.

Con '~ecuencia se nos pregunle a lOS PHotos sobre las rezones que "as impulsaron a elegir la, ptolesion mas maravillosa del mun· do. Eo mi caso lue la 16gloB conseo.uencia de las vivenoias de mi

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nlne:z. Pasa los pdmeros 1"1 anos 9'e ml vida en la Granla de la Base Mres (Ie Agonaillo (LogrQi'IO), por eotcnces 15 Grl,)po clift Bomb8rd~ Uget'O. dotada de Heinkel HE-T tt. En la Base era 16- gieamef'lle eonae de par lOS Plio los que, en aquell8! epoca, tenian una rlorrmal!va menos estricla que la actual resoecto a sus pasaje!'OS. hasta el pi.U'ito de que se organizaron vuelos ·sQoiales~ eo los hnes de semana para combanr la losfedna. Entre las depender» cias de yuelo habfa Uf'l2 a laque se lIamaba Crono, equivalente a IQ que hoy sena Operaciones, y ,alii esiaba yo en lOdes laS0(;8slones qua me de]aba hble al·cote",

Para evlt.ar que la lalla de paracaldas me dejara en flerra, twe bue!'! cutdadQ de ClI,J~ en 121 secciOncorresPQndienle hubiera siempre dispiLJ9StOS des (un.O tie pecho y 0]1'0 de asientb) con 10$ alaiajes ajuslBdos al mlnimo. Tambl~ me prsooupaba de "dejarme var" ayudando a empuj,ar Ins A~ones y eSlanao di~pueslo a eva!quier sugerencia, to qUl! me permili6 "pinchar" .b.astantes veelos Sa daba la feliz c1rcunstanCJa de Que ademas en la Base estaba ubicada la MaeslranZ8, lIna de I$S 5 que I"tabi~ en Espai\a: Cuatro Vien los , Tablada. Albacele, Leon y LogfOr'lO. A asta sran Iralaos p.aJBJ su rnanternmlento AVlcnes de lodo 11PO y de dwersas Bases, 10 que me permilio amptiar Iill abanlco de pifichazos_ Con 17' ai'los hatll.a IQgradlOl sUbirrne a Mlones ql.li;! sOlo los "anllgUO$" ccnecen y cuys hSla es ~holr~re, debtendtZl slgnlfll::ar que, en un pat de oea· slonss, IINs· el placer de co!arme en la Taffun ME-l0BB qce el Ej,Etrcito d'el Aim espanol de(lOmlnaba L-15 y cuy.as caractellstiCU no sOlo !(sicas sino de welo eran 10 mas par-ecidc al Messer.

'el C-4K

Elm,wF IIlIflrovdwu/II Ins IIIl1ri;l'Ilr(T.r (1(" (iulI(/o:llJlIl1'ir

~~ai~~i2~Et:~~~~~'.L~.z...~~~~:':~~::E!:l;:;:'~];.;£'~~&:~i)j~~~~::2d~~~ (filM ('IJ{''<'''i6d

.... 'lIIwrJ,

Ciloala faifun por su gr.,m 'smlillud con su berrnane mayor. 81 Mf·I09. porque <para mf al AliiOn estrella. era sin duda ellacWo. C·10 en la nornenclaiurecon la que entorlGe.5 le des!gnabael Elefclto de Aire, 0 Mt:-1(J~Fl4en su versi6n a!emana que 10 lIama'ban Fritz. 8:tO$ Aviones tenia!] su Base en Reus (Tarragons) y siempre ~abla 162 81emplares en rs\!isl9n en la Maestran~a SlJ fine aerodinamlC8I, apenas roia por la prOtu,lberanCIB en 81 costado lzqusrdo clel capo para la IEH1[ra.da de aire al cempresor, y les pruebas a que les sameHa elenlQl1ce!3 Capitan Elias (as! ara cenocldn, yo nunoa sups su nombre completo). ademas de' !ecnicas, resultahan espectacul.ares. especiaimenle para un chaval (yo) de 6 0 10 anos.

Ma~ Bdslahle, slsneo ya Cadele de la Academia Cii,eneral dSI Aire, e! enlooces CoroFle1 Director D.Jullo Salvasor y Diaz·BenjlJmea disponla de uno de Itls C-4K producidos en SevHra: par HJspane Avfaci6n, B parecldo COil e1 anterior eraescaso euando se I.e veia de cerca, peroen vusloera cast i9l1al de 'ianit'lslico Que al que alesoraba en numernona,

Por esaseolncldencas de la vidalTll primer destine. al flna.lizsr ell ,06.62) el eursoqel Noml American 'Fij en ta Escuels B8siea de Pilalos de Matacan (Saiamanca). lLl8 el Ala 7 con Base en El Cepero (Sevilla) an donde podia dislTl1lar de 10 que habia sido mi gr,an~luSiQn: IVolar 91 Mes$fNI y $'1' 91 estlll/e, haste el punto de Que me CUPO 91 dudcso honer de reallzar el Cltimo vuelo milner del 0-41<. Ell mlCa(tllla de VLJelos ligura, 61 dia 6 de Octllbre de 1955, un iI ue to en e~ G-4K i34 de 1 :00 hora de dIJraci6n y como mislOn la LooalizaclOn deob]eUvos. Recuerdo que lue unacooperaeen

con los Servicios Antla.ereos cia Jerez dela Fmnlera y eue.a mille-· gada, al Brigada Subayurdan18 me enseno al Ofielo an lei Que. icon' lacha del dla anlerior!.causaba baja en 'el Ejs1C1!O del Aire at maler/al C"4K.

DesdeentQnces slerTlpra {uve la esperanza de eontar mis Irnpresiones de cse Avian y la Ravlsta .!lEROPLANO me t'Ia parecido on fOTO ideal,

En al articulo de San Emelerio, magnHloo replto, se oescnnen con Ja prosa casl pO~llca de suauloralgunas vicrsltIJdes del Ala 7, debiendole agradecer B~ Que me hay.acltado; pero Sf! nota que no vol6.SlJS Aviones. POT 10 que se limita a mlrrar, can notable aclerto. los datos que Hii peeidc (,ecopilar,

Ml vision del lema, avalada porser uno de los 10 PHotos espanoles que mas i10res han votade enese Avi6n. es rnueho mas c"rl· tice; porque un Avlon que file IJn Calli mCJJmparable (ntulo de un TrabaJo de Manin Caiclfn, publlcado por 113 Edilmial San Marlin) rue· scperado, segun opinion poco medltada,o ;n~eresada. de algunos, pm un Ayi61l dlseflado para ErWanarnienla. sf North American f.6, ~:por qu!il1 No pretenao eslaren posesiOn de tode la verdaoni sal' exl'1aUSli\l0, pero vova e~poneT al.9una de tas razones que conslnero mas signifir;ativas e Imporlenles

'En primar ruga.r, dado Que el cr4K as el nsrmano menor (en edad) del ME-fOg sa hace necesaro camparar,lo con eL ParaeUo as corrvenie.nle hacer on semero fe!)8S0 a 18 "iamilia lO~r alerna- 1'181, aUl'lque SOlO sea para relrescar 18 memoria.

Sabre este magnifico AVian, acemas de la ya cHada, se han escrho mulillud de ebras de mayor 0 menor enverg,adura y parsce obvio que he teiclo, e incluso adqoirido. tcdas las q!J1'! han caldo en rnls rnsnos, Si tuviera que recornendar atquna quiza fuera The Gre' 8f Book ol.rna World War fI Airplanes publlcada por Wing & Anchor Press, Zokeisha Publications Ud. ,.,-, Minami Aoyama. Minaloku, Tokyo 107/641 5th Avenue, New York NY 10022. En eolia S8 le dedican 48 enorrnes (por lamallO y coruenldo) paginas iirmadas par Robert Grinsell_

Empezare par sali~ al paso de una conlroversia dernasiaco ex· lendida sabre 101 lJlil~zacion de las siglas ME 0 Bt. Asi como los ingleses suslen baulizar ales Aviones exlranisros Can roponimos del luger de procedercla, Texanal T-6. Dakola al DC·3, rneior dicha al C·47.que los americanos lIamaban Sky/rain, Estos, quebsutzen a 10$ suvcs con nornbres poetico-.agresivos. utilizan al nornbre de la Fabrics para los Aviones extranjeros. Ejemplo: Tango ante mf dos tasclculos lilulados Messerschmi/! Sf- to9 in aClioneclilados por Squadronj Signal Publications loco eEl Ca{foi;l[on, Texas, que no dejan luger a cudas. Pueslo que preclssmeme es en Estados Unidos donde mas se patrocman los estudios sooreos A.viones larnoaos. 10 que no deia de ajeoreer una especle de propaqanda sutil, no cabe duda de q',le lias siglas Bfhan ·adquirido un cierto derecho,

En real:idad la hlsteriaes la siglliente: Desde el 8 de Septiembre de 1927 existla un acuerco por el que la Messerschmil! Flug:zeugbauwerke GmbH sa dadlcana ai diseno y desarrollo de los Aviones que construirla la Bayeriscne Flugzeugwerke (origen de "BI") perc desde finales de 1939. en plena produccion de las series C. DyE, el RUvI LReicl1 Lvflfa'hrs Minislarium ::;; Minijste(io del Aim Aleman) decidi6 aprovechar 103 ramaadoulrtda par I'll profeso( Wilhe,lm Mes5erschmitl, que se habia eonvertido en neroe nacicnal tras ganar 2 records de vsloclcad '! haber acreditaec la encacia de los I09sernviadose Espalla, peracambtar el nornbre de la fabric a queoaneo en MesserschmiU A.G., con lo que seconsequrta un mayor renornere intemacional. Por to expuesto ccnstcero que las 'Slgll'l.s mas acecuadas SOn ME.

Uegado el memento de hablar del messer me gustaria "colocaros" todo 10 que sobre 91 he leldo: perc creo que 110 es lugar ni momenta. Tras divsrsas conaldaraclonss he decldldo exponerio en cuadres moncgrallccs. Como quiera que esta forma exposit iva no la sue len utilizar los autores, porque saben que casi nadie est a dis. puesto <:i.lesfuerzQ adiClona:1 que supons su amilisis,quizaesla pueda ser mi comribucion a la diffuSi6n del Caza mas paradigmauco que jarnas se haya eonalruido,

No obstante habra que: dejar un ma~ge.n a la vanidad personal, Iodo e! que escribe alga, 10 hace con 103.. ssperanza de que alguren 10 tea, por eso prEicedere a los cuacros can 113 liIeralura lmpreseindible para lrueresar al lector.

Reeuerdese que ladescendenola de Messe,rschmi!!en 131 cameo de los "Cazas" se inici6 con una niM. nacida en 1934: La Taiiun ME-w8. Curlosarnente a esta nadie 113 llama 81, aunque rue disenada y conslruida par la misma emidad. La avionsta ern cusstion era. una cuatriplaza de tran r'etr$clil y doble mando, apIa para instruccion y "uelo acrobalico, leniel1do que pasar mucho liempa antes de que alglJien !ue~a capaz de meiorarl8. Como ya he apunta~ dq luve la sueete de c6nseguir plaza en un par de cicasianes ''1 I'll recuerdo, vista con ·Ia afioranza dera ninez y la experienc1a de los enos. es de ·algo sensacional.

Ell cuanto al desarrollo y produccion de los. 1D9s, llama la atencion que, a pesar de sali! como "perdedor" por SiJ antagollismo con Erhard Milch. eritonces SecrelariO de Estrada para la Aviaci6r'i. MesserschmiU ganara en 1935 el concurso de caza:s en Travemunds, con una adaptaCi6r1 as :SLl ME-1OB designada ME-109/V1 (~a V signi~ca experimenlal), Sus oponeilles lueron: Heinkel. Focke Wulf y Arado,

A conlinuac[on se presenla loa evorucipn del Messer durante los '0 afios que vol6 para la LuI. affe. De ta simple observaci6n de la figu-

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ra se pueden sacar a.1gunas oonsiderac:ione.s previas: pero entes My que rnosnar los crlteros con que se ha oonlecconado: Todos los, permes que aparecsn en ests Trabajo eslan a sscala 1:100 y reproeucen los dibujados per R. Watenabe para e~ "Gran libro de 1osAviones de la Il Guerra Mundial'·.

La primera tentaci6n era ponsrlos correlatNos para apreciar su progreso; la se_9unda acornoanar aJ t{lxto con ell parfil correseondeote; Sin ernbiu90, siendo conscenls del vator de cada pagina de ssta Re· visla, he optado por una combinaci6n de am'bas p051bilidades. Las dos figuras siguiantes representan eJ pun!o de partida y 10 GOnseguido al final (en. Alemal1iaj.

Bf Primero (S:~i).lir:mb,/'(: 19.15): Pm/flapo HII09V·1

El (UlillW ~01:l!Ii)J'e 1944).- EI Me /OOK-4JR.

Mas Melanie figuran agrupados [QS perliles caraetensncos de, las Serles corias,en dondese hucluye sl DolOQV como representante de laSerie "'A' cuyas 10 ursdadas se qusoaron en protolipos. Se puede apreciar cue laaatena de radio no fue. instalada haste fa S~rie C. (8 D-IOQV la lIevaba porcuefue el prototpo de esta Serie). Tambien se agn;pan'l las Series E, F Y G que corsorrnaron las Ilamada Series largas. Quedan aparte los cos que :simbollzan a las que sa puede de" nornnar SeJias manores.

Par supuestolas variaciones no Iueron tan caleg.6ricas como las que se 8ca'ban de ver, En las ffguras posteriores sa pueden apreciar sus paulatinos proqrescs. S "salta" mas notable fue fa adopcion del molar Daimler Benz,sabre el que se estaba prbyeclando .. pera que no estwea punta hasta Ie Serie "E".

EI motores alma y vida de oualquler Aviof1. Con e~ Dwmler cast sa triplic6 Is. poraneia origins.1 permitiendo que tanto el peso maximo, como suvelocldad. aurnentaran lambjen haste. casi el dobls, para 10 que lue nscesaeio aurnentar ligeramente sus dimensienes:

La envsrqadura poco mas de 6 crn., la longiluden a~go' mas de medio metro, mlenlras que la anura ereda~5 em. Todas9slas variaciones se llevarona cabo III parfir de los "Fs", 10 que supuso un autenlico redisefio del Avian.

En !a pagina siguienle S9 pressman los dstos nurnerloos. En el cuadro, en e,1 que por r8zones 16gicas. de espacio, se han tenido que omHir dalos comoel armc;lmento (sera Iratadb corn delatle al describir cada Serie), destacan algunos datos que sa han resallado en "negrita'":

OUliza, al sar una representaciOn general. alguien deplore Ie falla las nolas 9xplicaliva,s 0 el excesode datos en branco. La aclaraci6nes sene ilia: No hay notes porque cada Ser:ie ·:sera sulicienlemenle ampliada, Hay casillas en blanco pO~Que, par ejempia,. las Series "I" y "JI" no se CQns\(uyeroll en Alemania y ei1l cuamo a las uL·, y sucesivas, no pasaron de proyeclos. Par otra parle llna casiHa en blanco signilica que no hay variacion notab~e respectQ a la anterior.

Sa puedeadvenir que aparecen en negrila l~lS variaciones aslructura~es a de molor. Las alturas de los Aviones eslan tornadas

Evoluci6n de los Messerschmitt ME-109

Niimero entradil

MOd.

Maim

Vel. fH~ KmlIl

R'fI Kestrel V JJI·2.HlA

695

JJ~21(}[)a JJ·2.HIGaJJ-2tGGc

pS·60'l:!1.a DB,601E DSf605Am

!;')B,605ASGM 2.000 121

1$5

1'18(;110. 'Melf!}S

Aul. K"m

Pesos

fl[menslone:s

Vaclo. f}esp

Alro

8,505 11505

2,450 2.450

8.505- M05 8;5_05

2,450 2A50 2,45_0·

'8;SOIil 9,048 9;([146"

2,000 2,eoO 2:000

9,,1!I46

7.280

'fO',!, 121 ~2.59.6

(lesde e1 suelo hasta la. cabina. Tambien flgura en negrila 81 rseord ebsonno de velocldad para, Avl6n convencional tsrrsalre.

EM realidad ElsIe cuadro y lOS PEirfiles correspondienles poelrlan S!3t .sufidellles para taella que se pretende: asia oqasian est~lalt1 calva OO!'i'iO coa bomb1l1a 'I hay que apfO\I'echarla para hacer UII i'ie" cordalOriQsmpliCi, 2unque eOhdenS,3do.

De los ME-lIl9 58 COristruyeron 32.596 unid'ades de 12:1 modelos cOffespondientes ,a 53 subseries, Que eran repre.sefltativas de 17 Series pririolpajes par 10 que result.a ser el Caza mas corstruldO'Y con mayor nomero dE;! val'ianles.

D~stinguir enlre modelo.s Ueva a una ncmenelatura aparenl.emenIe tan c::ompiicada como M~· UJ9G/6U3. Como es 16gleo ceda una ce I~S variaclones l.flOra uncodigo,. ConocidoeS1.e Is cuestion sa sirqp!ilica notab!emeT1te~

Pam explicarlo una buena. formula as desglosar este mlsmo elem.olo:

ME- f.09. Corresponde. a los, eazas monomotores convenciona!es producidos pOT Me.ssBISchmitt_ Como toda regia. lienesus excep, ciones: Algui'lo$A\lionescomo los oorrespondlenles a las leOrica.$ Series "L" y "R" '[wamn prol.<:>tipos para e! proyecto del Me-Z09 que no lIeg:6.8 prnducrse; La Serie nzn. quetarnpoco lIeg6a las cadenas. de moniaj8,era rreaJmehfe 'LIn bimstor, perc orocucto de Ja union pOt las alas de2 monomotores.

M£·-109G- La "G" determine lai B'etie prirlcipal. Como regJaJ generallos e.amb.ios 11.811'1811 irnpueSIOS pot 1a. adopelen de una nueva plarna molrlz. Veamos en delaHe las 3 IJCilriacitmes cltadas ai'llerior· mente y que correspondelll a la columna Mo\ores:

a) Tanto 91 prolotipo como el~lIimo, rConslruido ,lim Espana. estuvJerondotados de motor .RoflsRoyce (RR).

b) Los J.llTlkersJumo (JJ)equiparo:n a las !lamadas "Serjes corlas" ,pmqua en ninguna se Ueg6 a una productiOn de 200 unidades.

01 Los DalmleJ Benz (DB). motor para 91 que Illeran proyectados todos (perocuya pusstaa PUI1!.a S8 demor6 rnss de 10 previslo). lueron rdolacl6n de lascasi 30'.000 unidades Qonocfdas como 'Sades la:rga,s".

NJI!·10fJG/6:EI "6" lndlcala Suoser!e. lo normal era aplicarla para s.ef\a~ar un cambio en sucapacida_d olensiva" Tamoien podla venir' S'eflnida par ta IntroducciOn ae 'mejoras en 61 mOtllr.En ocsslonss par: una cc:mbinaci6n de am bas,

Veamos las va.riaciones prirncipales eneuanto aarmamerto:

En principia todos fueron equlpados con un par de arnetranador-as gemeles MG-·17 del calibre' 7,92 (igual al! del nueslrobien conocido!1OOsquelclAI mauseti m()!1ladas sabre el molar y carenadas eonsl cap-6.t:illEl dlsperaban sincrtJl1izadals a tta'l8S de la helic,e. EI peculiar formate de tos motorss dejaba siUo para instalar olra "maquIna" 8nl1"8 10512 cilinCilros de su II inverlida. con apertura de 600, que podia dispsl'ar a traves del bujec. La :palenCia Y Goncentracion de' lUego sumin:lslraci€l eta suficiente para ellipode misiones que, al oomlenzo de las hosUlidades, se Ie eneomendarcn, NQobslanle, eentes mel:OrElS JcrllkSK8 JV.mo, ta inslaJaoiorl de unaametrallad'clra central clio bsstaotes Quebraderoo de csbeaa. Allinal. ell los Daim· isr Benz S9 CQnsi gur6 inslalar Il1cli..lso canones de 30 mm.

Adiclonalmentese mornlarOlrl, eniabrica,2ametraJladoras en los ptanes que,S,!] ocasonas, .iuercnsusltluidas por canones de 20 6 30mm_

t.osequfpos mas conien!eslueron:

Ametralladoras.

Oalibre

MG·17 MGi-'131

7.92 13

Rheinmetal! BQl"$ing RhermnetallBot5i rlg

Tfpo

caN/)ra

ObsaMiciames

MG-FiF MG·FF:JM MG·'15'· MG·151 MK-10S MK·1OS"

:21) rnm. zorom, t!imm. .20mm. 3Omm. .30mm.

Monlado en £II Buj a Elecl~i'Ielimallco 8eclr.o'r1eum911IJO' EleclrO-rl@llmillico 8eClro-nsllmllliCQ

• ConsulIh;!CI pqr MIW2f T(lQ'os los dll'mlls: man Rllemmetil~ B'ors!nQ

• 'Iguill ill 108 coo BI tubo ~s largo

ME·l09G/fiW. Las siglasfinaJe:s ~U3" solfal'\" IAdlcar la intro(ji.JCci6n de "ariantes. 0 majores, para adapmrlos a misfones eoneretas, en esteease una boroba de inyecci6n de' agua/maiaJiol. Como

7

.'

se ve. venian definidas por _una leua (a vsces 2) a ~a que sona sagulf' un nurnsro ..

Las acepciones mas rrecueotes lusrofl;

"8". Gaza~bombafderos. Estos rnodelos podfan saJir en esa versi6n desde Ie. labrica (C<ilSO de los ~E") 0 adaplandokils adscuados; perc estos no as,luvieroll dlsponlbles hasta 194,2.

""N", Tuvo 2 acepciones;

Enla Suoserie EM se te'feria al motor DB·6OtN enlracuyas caj.acferi's,licas destacan: 1200 hp, :al despegtle reoLUperables a. 4000 rn. Dvrante 1 minute olrecla 1250 hp., los plstones eran planes en vez de coreaves y necesiteeagasolina de 95 octanes, B resto de los modelo$ equipados can este motor no recroieron 1& denominacion "N',.

Enla Serle "G" delinia a los cazas nocturnes.

"R". Sa refiere a "Rues~saeze". Ei'an kits simpliHcados que pOd!an monrarss en linea, para acondlcionar a. cada Avian a la rnlson que, en ese rnornento. le era encornendada. L()gicameme la inslslacion leoia que ser rapida y sencilla, 10- que' obligaba a sltuarlo balD 131 fuselaje 0 bajo los olanos,

Las nscesldades baslcaseran:

i) CapacidadJ para llevar bomcas, convlrtrenoc a! Avi6n en Cazabornbardero; para sllo se la!;)rlcaron los ETC (que no quiers dec'if "elcetera",sillo eqU1ipos de tanzabomoas operaoos electrlcamenle) a cllyas sig!asseguia un runnsro que incicaba 18. carga de. que era capaz. expresada en Kgs ..

2) Una de las grandes limit:acianes de los lOSs era susscasa CliUtonomla. Para arnpliarlase recurri6 a dep6sitos lanzables de cornbustibls de 3001'ilros sustit'lJyendO a las; bornbas.Jncluso pOdian if empareiacosbato los pianos (drops).

3) Durante los masbos tomoerdeos anados sa PU$O de manlfieslo la necsslcad de disponer de alta capacldad of ens iva contra las 'grandies tormacones: para ~o que se acudoa la illstal!aci6n suple:mentaliade canones. situand:olos en g6ndolas bajo los pIanos. lnoluso se ensay6 el usa de Granatweller (morteros] ylanza· cehetss.

Entre las versiones "R" figuFiiln:

R'1. ExciU1sivamenle para Caza-bomberceros, se hlclsron des U· poe; EI ETC-2S0 parael G!4 y 91 ETC-500 parael G/2.

R2. un ETC·50 Vllld. para varias bornbas pequenas :(4)(50 en

esle rnodelo),

R3- Deposito suplemeotaro de 3001, R4. 2 Drops de 300 I.

RS. :2 MK-lO$ de canoneorto, R6. 2 MG-1S1.

R Varioskii!s rnootaoos ell labrica. R21. 2 Morteros de 210 rnm,

"T'. Abrsviatura de T(Qpjc. Modelos dlsenados especlalments para operar en 81 ceeieno. incorporsban fillrosde aire, radialdores adscusdos y equipo de sopervlvencta.

AlglJnOS utiiizan esta sig~a. para derirnlr .13. los lO -AVlones "El9" deslinados a ensavar su ulilizaci6n en Traeger (portaav!ones).

~U". ·Umrue'St·8ausatze". 'Especiede kit que habia oemontarse en f,;ibrica, POr SIJ CQmpleijfdad 0 por lalta de sus comconentes. Sus varfantes fueron:

U1. Reversa de la MUoe, U2. Cola de madera,

us. So mba de inyecci6n de agua/metanol MW"50,

U4. MK-108 en vez del MG-151. Cola de madera y rueda plega· ble,

U6. MK-tQ3:

"Z". Bomba de inyeccion de oxido nhroso. para s:uministfar oxlgenoexlra a grarldes altitudes.

Con' alguna Irecuencia aparecen en los cuacros monogralicos de cada SMe las ab~eviatiU(aS "Rb" que equiva~e a Camara totogralica autometlea y "Revt que signifiea visor de ~iro.

8

SERIES "CORTAS"

8j 109'11-J (SeT.!!! 111.

at I091J·2 "/lenll". 1oda\'jt1C;0/1 III!fii;·/! de madtim. i.(J',f illsig/lhu t.'Q.1'IVSI)(JIIOfJlr tI III Sase Ilt!/'j!(j (/01 L(lgroiio.

1J! I0ge- J ';C(U!S'lIP».

Of f09D·j "Dora".

Serie A

En realldad [a Seris A 1'10 e>:isli6 como tal. Sus 10 ~Jnidades sirvleron como ban cos de prueba para otros maderos. S9 presenta la sllueti31 del V13, que tambieri lus prolaljpO de ~as Series B y C, por ser el prmeroen lncorporar arrnarnenlo, condcion necesada para ser c,onsiderado"Caza',

La breve hlstorla de 10 que fue slrnplements una Pre-prcducclen Vase ha comentado al expone: losor!geoes del ME-W9. Sin embargo se puede cestecar que:

EI ME·W9V1 (O·IABI) disefiado en 1934 vo'I6 en $epliembre de 1935equipado con un Rolls Royce "Kestrel" que habta side solicitaco para su evaluaci6n. Preselltado ell el Centro de Pnrebas de la L.uftwaffe uolcadoen Rachlin, supero las especificaciones exigi. cas par al RlM.

Consequldo I'll motor Junkers Jumo JJ-210A al que sa acopia una helie€! bJpala de rnaeera eontrachapada 'y de paso fila. lipo Schwartz, Messersohmilt construye a sus sxpensas 2 nuevos protoJipos:

EI W. voleen Enero de 1936 y el V3. aJfmado con ,2 arnetralladoras MG-17, 10 haria en Mayo del rnismo ana.

En eJ 0101'\0 secelebro el concurso de cazas de Irsvsrnunde que, a pesar de mochas retlcencias. (ue un ()xilo para. el Dr, Mas· sarschroilt, cotlsiguier!dO un encargq de 19 unidades entre las que S9 inclulsn los 3 prototpos citados.

SERI.E B "BERtA'"

COl1lprobaoa Ie opeFatividad dales V2 y V3, en JlJnio.seern.car~ gan enas 3 unidadas para incrarnantar los 'V' y para cornpensara ra fa oriC(Iiaconslrucciontie 10S:a anieljore:s. Serlan Icsprolotipos de la Serie"O".

En Noviembre, en respue~la al requermlento de·, RlM de au· mentar la palencia de luego~ se lnstala en al V4 oiJa MG·17 entre lOS clHndros. En Dlclernbra vuelan los V5 y va praoticamen!e iguares al anterior,

En EnefCl de 19!3.7 los V4. VB Y vs armados y dotadea cen al J;J·2lOSsonanvlados a Espana para su evaluaciOn en combate; regresando posleriotmeme a Augsburg, Bilos a proiolipos darien paso ales BII de los que salo se const~uyeron 30 iJlI1ldades, de las cuates 14 senan erwiadas, en Febrero de 1937, al Ja,gdgruppe 88 (legion Condor), MQniaban el n!,J8VQ .JJ·21QD.a de 680 hp, que obligO a suprimir la 'amel~anadora cE!f\tlal.

Enlraron en cornbate durante labalaHa de BrunEtte (JUlio), La conlrontaclon bellea de los 'BI1' anls los Polikarpov /·15 e 1·1(; pus\) de manillesto las Ilmita.cionesde 1'8. hellce de paso flio, por 10 que iflffiedialamente CMa~zo del 37)' se mlclaron las pruebas en el V1 de 18 VDM de Hamillan S/<mdard, blpala [ambien paro melaH.ea y de pSS0 variable, quese c.Qnslruy6 bajo limmcia. Esta rue 81 erlgen del Bl2. de los que igui,llmsme 14 unidi;1desviniefiQfI a EsP@l'\a

En Octubrs del rntsrno ano, el V7 ss rernorertzado (;01'191 JJ'.2IOG. Este nuevo motor de inyecciQIl lncorpora un compreset de 2 etail8S capaz de 700 hp. De 'I se dedv~ton 100 ,s/3. La leo gion COndor recibi6 17 ejemplares.

En total se: conslruyeron 195 Aviones de ~a. Serie "B" de los que; sin eoetara los 3 prolOllpos. 45 V(llaron en nuestrescielos, Entre eHo$lel 611representado lues las insignias dela Base Aerea de Logrofio.

Versiones de la Serie «Bn

Entrada ·Molof Dbse1'1l1cfOlfes
Mod. Swvicio TiP;!' H.~: A11I1sm;enlb
9/0 JUIl. ;lp ,JJ,21QA 610 3' MG-f? !:,Qs VA, \15 v y~ d'!:!"
sarrollados a !lnales
d~ 11\136 s~ri~n en-
... dallios a Esp8r"ia erl'
Ef'lu~ro g'e 19::t7.
. Bf1 Feb.S'? ,JJ-21 0.13·1<1 680 2 MGl·l7: I:·MliceSchwaf,!z .
B/2 Mar. 37 JJ·~10D,B 6ecJ 2..MG,17 Helice VDMHamii.
fGr Slimriarit.
'613 Oel. 57 Jj,Q1QG 700 2 MG·j?, SERlE C '(CAeSAR'"

Un. caM d9b9.te .. ner la mayor palenCia' deluego Quesueslruclu· ra permita. Le Sarie "8' adolecls de esta caraderislica y eJ nuevo motor olrecra mejores prestaelones que hablan de aprove.. eharseen ests sentido.

EI atll1.ClImsl'iIosJ'luil.oOE!nei cE!nlrol'lo acababa de sersaitslacIorio; pam nada impedla al man:18JIO en las alas, como e! resto de los cazas de Ie epoea Asl pUGS sa Inslat'aron otras 2 MG· 11 justa a cOlltihu3GiOn del aJajamientn de las rued as •. Era I~ unica dlleren· cia. con el Btay el comienzo de pmduoci6n fUe :simUllaneo.

Tras divefSOsemsayos reatlzados 91'1 los protollpas VS, V9 y VtO (SUbSerls OlD,) .. se com.enzO la conslrucciOndsl C/I. lEn tot.al se construyeron 197 aeroplaruJs de esta Serle, agrupados en 4 rrodeles de los que $010 variaba·elall1i1amenlo:

La principal ncvedades que fuston los prmeros eazas aismanes datados can radioronll;!, COI1 la ,operalividacl Que este equipo les eon~ere.

-

Versiones de la Serle «C»

Mottlr

"AfmiJmenlo

Upc H.P.

JJ-219Ga 700 5 M6·17

Sus prol~lIpbs tueron la.s Va, V9 y'V10 sab Ie' 1(;)$ que SEI ensayeror:! dllerentes armamemos.

011 Mar. as JJ·21Q6a 760 II MIS·17

Fue eel primero en disponer de 'El.qLli~o de radio (FLI G.7). 12 A Is ~J..:.eg.lon I Corraorl>.

0/2 JJ-21o.G9J 700 5 MG·17

0/9

JJ,2lGSa too :3 MG·17 ZMG·Ff

Cf4

-J,J·21I!!Ga, 4 MG-i? 1 MS·FF

Laamet~allaclora central no siempre estlwoen servioio.

Nunea lue operative de'i)ico a las lrepiGla;. clones y tecalenla· mtef"l!oqel ca.Mn.

SERlE D "DO.RA"

DBimlereenloFreciB ~sohre sl paper lIl'l mGter verdacferal1'lenle seembrcse parala epoca: 1200 Inp'. Para 11'10 aoanaba de poner- 10 apumo yaderna~ al RLM daea prioriaa:di pataque. eses lITIoloriGs rue(an' rnoruados en loa Heinkel He· 111. EI resultado lue que la :ilene "U", que lba a ser 'banco de pruebas" para 1.91. "E":se qued6 en una. conlJnlJacion de 1a"C",

Equlpadoscon el rrusrno motor, e lncloso con 91 mismo armarnento, se pueee apraelar en el ClJadro que lue una copla casl exacta de 19 Serie e.n,tefio~, pueslo qillesegula sin admltjr ningun lipodearma en 91 bula. Sa aDmvecharon para probar algunos dlspO:Silillos que iban a equlpar a los "F.

A la espera del nuevo motor sa consltuyeron 19BAvfones para mantener uncrerto presUgio de [s Li,lflWafie Que ds.sde luago todavia no estaba preparad'a par.a Ie: gU9na QU.9: S9 aveeoaba

SU proyeclo sa basO en Josensayos que oomenzaron en Agosto de 1937 ceruos 3ara de preproducciOn (V11. V12 Y V13). En\fe~s'us estudios sstaba la suslitucion del radlador de ague bajQel molor, por:2 de glicol bajo las alas.

S€! cQ!lslruyeronlOS V1A y V15 como prdtotipos de la Serle 0/3': pero tanto eslOS, como los anted0res, los 'ita.!JW;)S aver dediaados a oiros menesleres,

Versiones de la Serle «(D»

en/rods Motop

Morl: $erv(Ck!

I!l/l

2 MG-i17

DI2

4 MG·17

Bla

9

LA CARRERA POR LA VELOCIDAD 0 EL TRIUNIFO DE MESSERSCHMITT

Era lndudabla que los "Messer" poselan una aerodinsmica sell· saconal, a la que un buen molar podia Ilevar [an rapido como este le permitiera.

En la Primavera de 1937, la Bayerische Fu/gzeugwerke recibi6 91 primer Daimler Benz DB-600, con el que remotoriao al V10. Esle motor de 900 11p. (200 mas que sus predecesores) permili6 (oblfg6 a) lnstalar una nueva helice Iripala, que serla dolacon standard a partir de ese momenta para los Av,iones eotaecs con DB, Con el Ernsl Udal, entusiasta del modele, quiso dernostrar de 10 que eran cecaces los ME· lOBs

En Jul~o de 1937 se celebraba en el Aeropuerto Internacional de Zurich (Ouebendorf) una exhibicion de vuelo, a la que Udet acudiria con el Vl 0, La mala suerte Ie 00lig6 a re.alizar un aterrizaje forzoso en el que sufri6 avertas irreparab'es. EI motor, que no habla sufrido canes lmpcrtanles, sena tapidamsnte lnstalaoo en el vn, Mienlras tanto ss recibieron ot:ros dos DB·600A con los que se equlparon a los V12 y V13.

B ernpeno de Udet de prestigiar a la Luftwaffe, lncito a la Daimler Ben: a preparar un motor especial. 8 resultado Ius sl DB-60IA capaz de proporcionar 1.650 H,P. durante unos minutos, sienco mont ado en e\ V13.

Esle Avi6n, pilolado par 91 Dr. Hermann Wurster. logro sl 1 " de Novlembre de 19371a impresioenante velocic:lad de 610.43 Km/h. en un cireuito de 3 Km. con 10 que el nombre de Mess9rschmilt se him tamoso en ,e,1 mondo entero.

La Luflwaffe se apunto olro tanto propagandlstico al atribuir a un supuesio caza de ssrie, el 109R, el record absoluto de velocidad can Avi6n tenestre, ce helice, establecldc el 26 Abril 1939 por el ME-209M en 755,138 l\m/11,

A partir de este momenta se crea la "Messerschmitt A.G. "'I desde enlonces fa proouoclcn debe 1!lamarse. sin lugs.r a dudas, ME.

SERIES "LARGAS"

ME 1091'-4.1',.;/,,,_

10

f.-' guntulnr dill rt!1'()r(J lIb.wlll/O lit! velocidad (755.1.18 kill/II), fill' d M E-l09V/J de 11111)" escoso j)are'G'iiJIJ a los IG9s.

Serie' E "Emil"

Los Aviones de las Series ant.eri,ores fenian bastaotes facto~es comunes y muy pocas peculiaridadss: Los motores JJ habian pasado de los 610 hp, del JJ·21OA a los 720 del JJ-21OGa, En euanto a armamento todos montabsn sabre 131 molar las 2 gernelas MG-17 de 7,92. £:1 lnterilo de coloear otra csnlrada en e! bule habia dado mas problemas que resultados y, a pesar de que la concantracion de luego es mayor en las armas snuaoas en ef motor que en las converqentes instaladas en las alas, hubo que admilir ests rnontaie para aornentar SLJ capacldad otsnslva.

Las dos varlaclones mas lrnportantes tueron las ya chadas: Instalaelon del e-quipo de radio y susttuclon de la hence bipala, de madera contrachapada. de paso [iio ripo Sohwarlz por una VOM, fabric ada bajo llcencta, de HamiJton Standard, tambien bipala pero metallca V de paso variable.

La primers helice habia acreditada, junto a su motor JJ-21ODa de 680 hp .. su poca eHciencia particularmente en las "uepadas", De hsehoel primer accidente. que recuerdo haber presenciado en mi vida (tendr!a yo cinco 0 seis anos), ocurrlc a un ME-109JB1 despeqanco de Recajo (LogrMO): Fue la claslca "salida de pera" con perdtca arribll.; cayo Sf1 el rio Ebro a rnenos de 200 rn. de donde me encontraba y un trozo de su heliee forma parte cle mis "iesoros iniantlles" hasta que se perdla en uno de mrs muchos traslacos dorniclliarlos,

Los malo res JJ-210 1311 aouena apaca no daban mas de s1. Fue la dlsponlbilidad de los DB· BOO lo que dio paso a ta sene E, que perrrnlo mayores prestaciones, para 10 que sa hubo de comenzar por adecuar la eslruc!ura.general: Los Aviones eran 25 em . mas largos y lenian 3 em. mas de envergadma. Los rnotores can MIIee iripara facililaban el monlaje del armamento entre suscllindros y permutan el peso aditional del blindaje de la parte posterior de la cablna, incluyendo el deposito de cornbusube.

Desde finales del 39 a. princjpios del 42 S9 Iabricaron 5.004 unidades en 19 verstones, 10 q,ue as un buan ejemplo de fas prestaclones y versaiilidad de este modelo. 20 Ell vinieron a Espana enIre Fsbrerc y Marzo de 1939 y, aunque no influyeron en el clesenlace de la Guerra Civil, demostraron su supsrioridad respecto a cualquier caza del otro banda,

As! como los Ef3 y 84 lIevaron el peso y fusron los orotaqonistas de la Balallade Inglaferra" los "Tropic" (E/4T, El5T Y El7TJ. fueron las "Estrella.s de Atrica". Con elias el virtuoso de la caza, Hans-Joachrrn Marseille encontro la tarns "lla muerte.

Versiones de la Serie «E)}

MelOf

Enlmda SeNicic

Mod.

ArmamMlo

1i~ H.P.

900: Aunque'sa desarro· 116 eon tes V14 'J V15 de la 'Serle tVo, se eheargamn ~Iros 12 para evaillar efife· rantes mr:>deI9s.

q M~,"17 1 MG"FF

<I MG·1? Caza·Bombarclero

ETC·50

Ell'B

lEIS Nov. 39 DB~e0' Aa

La InMalacian del Qai\ion central no esraba $U.r.ich;!f1I~e.mente desarrlllilada, per Ie que con 11>e· cusncta era desmomado,

Ei4 JUl. '40

Olra ver~iOn per('l')fUa lIever II de 50 kg

19l1lafa! Ef3 eon la soluolon st c;Bi'ion central.

Ver las 'Garaeterls[jeas de este motor; oltedas en Ia pag. 8

ElS JWI.40

E/4T

19i1ial al B14. ReG,cnaelmienlafGOn una Rb 2 'l,8~i' sin ea!'i0n~!; e61as alas.

Igual al E{S

Igua:IQue al E14N. A ve'ces sustiiiula €II ETG~~or _1:10 depoS}. to de 2.§O litros ..

E/7l:12 41

.. I.1mruest-BausalZ· I'larabllnaar Iss radlMores.

Ef'lZ

Samba GM-? de injrecei6n,de oxida ntI~Os:o

CIS Nov. ~O

I.@ual <!IeealEl-jean dep6silo suplemel1\, i:arlo. Alg~no!): ful'!" ren 9Qulpado.s con esquies

~ 01&.40

2 MG·17" 2 MCHF

Flee0Aooimleri[o ton molor DBA; 1 ON Y arrnade eome al EI2

ElQT

10 1:/1 oasaren a el'9G;tl;Jar prusbes j;la-ra SUI u(Qf2a1316n en ·Tr~ger· (porlaavlo-' Res). Sa. cQnsidara· ri:'ln en la serle .,...

Versiones de la Serie «F»

Enlrada SeIYIciD

Les4 de presede ruer!)" los 1-,121. V 2·2 , Vg3Y. V24. En e1 V21 ee monil:! al f)&6t)1Aa y,en 61 V22 el aspe· rade DB·o07E. EI V'2S, eon DB·,6@1m; lus:al l1>~lmero e{)f\ beardes ma:rgln.~les redon:deadbs 't cen radiadorea baie las alas,

MOd.

FI'O May. 4111

1.250 '2 '~~·17 1 (I UnH!lades- (gua

1 IMI3·FF las at V2l 001"1 lama de aire mas aerodlnah11~a ~ara al eompresor.

I'll

FI2 F~b,41

2 MG·'17 EI MG·,15'lera. lin

'2 MIS·151 M,;Il.iserde 15 mm.

FI3

S~n m&difieacrenes e-:xternas respeeto al F/S, l1Iacibe el nl]8VO

oao6n $151 de 20 mITt .. m~jora 131 !)Iin· deja po.sterlOr d'el Pi-ti?:lol ineor:ppra el eqwlpo de radio Puc;,· Is y ullllz:a el nuevo visor f!ii:iV/' c;l12liJ-

1=/48

ffG::25a casa .• b0mbardem, pOOra asaptArsele un 81i/'4 para II- eombl'ls S!;i 50 ~. Tambi,ijl'1 p;¢d!a lIevar und.ep~ silo de~OO'litros.

F/4R6'

2 M6·17 5 MG~151

Con 2 MG-15h 11'110- laladosen 9QfI<lolas baJo les praMS. su ealllacidad otensiva: era, a:decu<!-da l=Jafa t-GImoalfr i I~ graneEls rsrmselsnes.

1;"f4,T

"TropiC"

emn In. ye-cGh:in IiIle 0xido nhress,

Ff5

2 MG·1.7 .4 MG-l51

FleeoneCimienl:o ar mace, Una carnara Rb 5000 su:sli\uye sl canon ce'llral.

FI6

2MG·1i'

RecOl:lecimienlo "desarmed!o·. tas c~mar~s I'll;J,eoen ssr Rb 2{}/8f), Rb 50130 6 Rb 75/80.

11

SerieF' "Fritz"

Disponer de. un motor mas potente tlene irnpllceclones irnpor_ tantes. el 08-60 lE olrecls el doole de potencia que el JJ-210A, 10 que en sl mismo olrece mas velocidad. mayor tscho. 0 ambos; edemas liene la posibilidad de transpottar mayor canndao de ca~ga "util", eneste caso armamenlO; perc estas posibilidades hacen nscesarlo redlsenar todo el cooiuruo, resultando ono Avi6n.

Sa podria decir cueeste es al caso de la adaptacion de los OB-601~ Este motor era mas lar9.ol0 queobliqo a un nuevo redi-sano, que se msntendria en al rssto de las Series largas. Entre tas varlaciones mas lrnportantes se pueden destacar las siquieruea:

a) EI Avi6n "crace" ~O crndebido al alargamienlo de las oatas del trsn, con 16 que S8 conseguia un mayor "ancho de ilia' que alcanzarta los 2',065 m. sin lIegar a oorreg:ir su controJ en tierra.

b) EI "tapabule" resulla mas volumlnoso para adaptarlo al nuevo carenado del motor.

c) La Mllee, tarn bien trlpala, S6 reduce a 3 rn. de d'iamelro al acortase len 152 mm., 10 que obliga a hacer las palas notablernsme mas anchas, Es.ta variaclon. ajena a los probl'emas de corntrol, lue de las que mas contrlbuyerona su mejora: pues permltia "ascrnarse hacia adelante",

d) Las alas S8 alarqan casl oiros 3 ern, (:2.4). Su aspecto qenerat tarnoian cambia notablerneruaantes lenian 131 borde marginal recto, ahara es redondsado e incorporan radiadoresdeclicol mas psquenos Que en los "E" dotados con persianas de apertora varlaola interconsctadas con los flaps.

e) La superfcle de derive es mas peqllei'ia, ya que la seecon de h.Jselaje se na Ilecho asimstric,a para coropensar el "par motor".

I) En 91 empenaja horizontal SEl suprrnen losarrlostramleruos .. to que en 91 FI1 present6 problemas de vibracionss hasta que lue correcternente dimensionado.

Estas rncditicacionesse maMlendriar'len al resto de' [as Series, Can todas las rnejoras citadas, cuando HiUerempezaba a pianear su alaque a Rusia, 10 que realizarla el 22 de Junio de 19411, contaba can. una maquina easl'perfeeta: La Serle "F". EI 10 de Junlo de 1940 elecluo su primer vuelo 91 FlO, era 9,1 no:! 5.604 de los 109s fabricados. Sin embargo hasta principios die 1942 no se consig.uie:ron de fabnca lcsscurpos que perfeceionsron y siruplifcaron la consecuclon de, Aviones bien terminados. Las varlantes del F/2 sa hicisron en fahrica porcue lodavfa no estaoan dlspcnlbles los "Ruestsaeze";en esa fech,a se consiquio el DB·60IE de 1350 he, Algo semelaote OCUHi6 con '91 eanon MG-1S1: desde 1941 Mauser olrecla este arm a electronsumatlca en version 1'5 mm. perola de 2'0 S9 demor6 hasta esa lecha.

En, total S9 conslruyeron 7.713 Aiviones deesta Serie. en 14 verslones, de los cuales 15 Fl4 se vendi,e ron a Espana (1 5,05.43), Llegaron '14, porqiJ9 uno S9 rompi6 en Tau,s,

Se: pmdLljo un cierto "solape" en la secuencia d,e modetos,. Los nuevas proyectos iban e.mpareiados e, nuevas planlas matrices. EI desfase venia dado porquela. puesla a punta de los motores olerli;ldos era mas lenla que la preparaci6n de las celulas que los iban a incorporar. 'sin que pudiera delenersa la producci6n.

La Serie "'F" ~lJ'e disenada par<llos 08-601 (los "GIl n, que 10 fueron parael 08-605, lambien tuvieron que incorporar este moior).

Abandonada la idea de invasi6n, los brita.nicos esta.ban deyolviendo 113 pelola lam::ada por Hitler sabre Londres, y !os Cazas tenian que interceptar unas formaciones que vo~aban alto p,araevllarla precisi6n de la D.C,A.

A la espera de Ian ansiado molor, se hizo imperalivoencanlirar una torma de sumin~strar oxlgeno exIra a g~andes aHiludes: La so· lucian fue' la GM-) que inyeclaba. 6xido ni[roso,

12

Serie G "'Gustav"

Fue 9,1 modele oor exceleneia. De al S9 labrlcaroncasl 20.000 . ejemplares en 11 subseries principales y de 50 versiones dilerentes, equivalentesa 2/3 de la produccion 'total.

La guer~a habta carnbiado de si.gl1o_ los cazas que hablan side de ataque, ahara tenlan que interceptar y detenderse de Avion'es que eran muy superores a los Que opsraoan al comlenzo del confiiclO como ya se he. dicno.

Las grandes formaciones aliadaS volaban mas alias para evitar la DCA hacienda necesado el usa de cabinas presurizadas La solution conslstic en sella~el hab~taculo del Priolo, Las versiones Gf2, G!4. GI6 y G/14 que lueron despresurizacas.

Medio centenar de varianles son lema suliciente para un fraba[o de rnayores dimensiones motivo de rumerosas cusstiones que hay que sintetizsr; agrupando sus aspsctos mas gl,'lnerales:

Armarnento. En este rnodelo, mas que en ninguf1 otro, fue motivo de Ia. varisdad de versionss. La necesldad deaumentar la potencia oe fuego irnpuso al que, como norma general, se susliluyeran las MG-ll por MG-131. Los canones de 20 mm. eran msuricientes para abaflr los 8-29.. Sin embargo los MI(.108 lIegaron tarde y con cuentacotas, Mamas SIJ canon cono les restaea preelslon y velocldad inicial, al !tnal sa impuso el MK-I03_

Anlela necesidad de romper las grandes formaciones se acudi6 a formulas verdaderamente lns6lilas: eesde al usa de mortsros de 210 rnmhasta "bornbardeartas" can bombas de 50' Kgs" que pccodano podlan ailadir a! que 'Ia se iba ainlligir, psro que podia abl~r un gran boquete si consegulan impaclar en ,algOn Av~on.

Matores'_ EI Avlon fue proyedado para reclb'r ,et DB-605A capaz. de 1450 hp,a~ aumentarseel diametro de sus cilindros: perc at igual que leis "Fritzs" tuvieran queesperarlos.

Et vuslo a 91r3[1 altura tlene sus ~imHaciones y una de ellasss la perdida de rendimiento del motor por latta de oxiqeno. Ademas de la GM~ I que se proM en los "F1", Cuando ae dispuso d'el DB- 605 sa ad'op,lo una nueva soluclorr La MW-50 r(Metar:tol-Water al 50%), Tambief) se ensayaron diversos tipos de cornpresores de aire para fOlzar' ta sobtealimenlaci6n consiguiendose potencies de 1850 hp.lel t~iplede los lnlclales) que podtan Ilegar a 1052000_

Celwla. lo que no puede set. no puede ser y, edemas. es imposlble, EI Avian era en extreme eslWzado y cada vez sa hacla necesarlo lntroduclrls mayores molores y arrnarnento mas pesado. irnposible de ubicar denim de un espacio tan reducido. Tenian que sobresafr par algun silio, obli@ando aciseaar "bllttos":

Los problemas.de sobrecalentarniento del aceite surgidos en el GIl obligaro.n a observalos. anadir dos pequenas tornasde aire. dstras .de Is. MHoe. EI monlaje de las MG-131 mouse colo car sencos bnJibos cuepermlteranaloiar el almacen de su municion corresponoisnte. Enel Gl5 S9 adapl6 'Ie cabina blindada "Galland" que ademas rneloraba Ja visibilidlad. Seria standard a partirdel Gfi4, Se puede apreclar sUr detalle en is.1 perfil del Kf2,

Gon Irecuencia sa cnlocabanun par de carionesen g6n00las bajo los planas. Et nOlable aumenlo del peso basico. 10 Que oblj· goa aumen!ar el gfO~lOr de los nsumaticos Ique ya no cabrian en la secoion del ala. La sOlucion flJG colocar atras dos ablJllamisnlos en e>;trad6S de .Ia misma,

Gonsecuencia: Si por un ~ado se incrementa 1a carga alar y par otfose rompe la a,erodinamica; EI resuHa.do, par mucho que se aumentela potencia de sus mbtores,. es la perdida de maniobrabilidad.

Para aHviar eil! peso y abaratar al cosle. se oonleccion6 e~ empe!laie de cola can madElra- Prrobada en €II G/3U2, eql.lipa.ria al resto de las series, ex.cepto los G/14 'en que era [otalments matalica,

Olras mejoras luerol1 produclo'de lo's avances de la electr6nica. que Ilego a lacililaJ una especie de radar para localizar a las lormaciones, e incluso paradirigir a olres Aviones hacia el~as, AI finalizar elcbnfiicto ya se disponla de un respondec!or aulomalico Iff para idenlilicar a los Aviones, propios,

-----

Versiones de la Serie «G)} •

E'n!rllda. garilicio

MQlar

6/0 Se'p.41

Gl1 Mar. 42 DB,601Al

DB-601B·'

2 MG-17 Inco)'Paraba la rad~o FuG-7:a del F/4.

1 MG·1S~ Ambos rnolores (lolfllauop&i6n de Ia: bomba de 6:xido ni1!080_ Cal16n Mauser.

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Gl1R3

Con depOSito s_lIplemenlario de 300 m,llS.

2: MG-17 Utili:tadoloomo{)aza-Inle-m&p!il>f.

'3 'MG·'-51

'G/1AS'

GilT

2 MG·131 ~Traplc· PaJ2COIJIpSIlSIIr los freellllntes- -Iallos del canoJT oenmal se sustiluyer(H1 lajl2 MG· 17

1 MG-1S1 par sendas- MG-13t

G'/1Ul

8 ETC-500 .Gasl rezaba 131 susie. Fieseler diseM una rueda c!900laayeclable Llasel despegue. Tambi/m sa esludi6oolocar 2. drops ,de ~QO lilrQ{l:.

Enlro,arl servl'Cio de~pues de 0/4. 'Aue iii prlrnsm 6)1 utllizar ne'uma1fcos mas grLJesos.

Primer modele en utlllZilr el empenale- de- 00101 de madera.

614 Ago. 43

De~presUriZftio.y equlpade con Fl:IcN6ZY

IG:l4Rl

'ETei-SOlVl:UdCaza·bombardero- No elllf\~ en serviclo,

Gi4R4

ProyecladtJ? P13fMeoonooim!ento armado de largo radIo. 'equJ,pada con UJ'!a FIb 5O/3Dy ~'dr(!lp:tde 300 I. No lIeg6 a 'entral €In :servieiQ.

OB,.605A 1'1450 2' IlIIG-13l Su opnstrucciol'l habla empelado a principios del verano anterior. ~!gunos fOOOfP0raJO[) lacsbl-

1 MI3·151 1111 "G'aileiid'_

e Morteros

1Q'5R1

Con Jo.s kits ,oo~respOndlemes IQmbiM se >,Iolaron el G/IiJl6. el G1S1J2, 'I e~ Gi6U2.

1~1

08·605ASl85Q 2 MG-13f .:3, MG-1$1

Despreswizado, Pl'Cyec!adb' a Ie vez que er 'Gis ,ei'Wo ~mes en seNiclo_

1G.(5N

Ca,2;9, IjOCI1,!ff10_ Se Ie ad~plO un equl];lo F.uG.3~(J_·Na/(~s,· .Z. C~liIa;!: de ,eMontrar a Ii!lS formaciones' airadas y 94iar II!ilS ~pai'if!ros ~aciaellas. InGorp0J-a 'fiG' ,

File !:Ianco de pr'ue1:las: de mOiores. In'o9rporal;la. ujia boml::>a MW-50 qlJE!'aLJmenla~a la palencia del motor E!11 300 hp_

Gf6U3

19l'6Ul

MK-H18

1G./8 Nov. Ii!] DB·6CJ5AM 1850

Recooodrniento>. Se SI::J.s~lllYBro:n !as MG- raj por lillBlatrUl(Oio. Podia monlal' oamaraa RlJ 12J5/J 6 Fib 32JT.-.

Incerpollaba. dQ f~brica. t(llolas las rme[oras -anleri.ores; Molor-'eol1 Ie bemba MW·50 del'G1all~. Fi~dio Fi1G·16ZY y, p.",(prfmera \fez 131 FuG~5a .IFF:. Tambien s~ cambJo el irisor Rew.12GJporel ~6B,

Wi!), Abt 44 IilB-6059 ~OOO 2' M6-131

1 MK·'Ul)8

C9za-bombardero. SG = ETO-Al<!iO.

GilDR' S&-25ll

Gfllllf.1'1

iGIiII)R3

Gf10AS:

'1I1ool]l_o(al:la vsrlss de tos kils.: elsponibles- y fue amlliiarnente IJtiliza.do.

6{12 Nov. >12 DB-eOSEl

G110U2.

GlH1U4

2000 Debls Mando, &lbre e~IlIladel G1S 0 Gle, EJsspreslilizado. S9 hloiercn pecos par Is necesidad de cazas ope, . raUvos_

Gf14 JI,U.44

lrIB-,e05AS 20002 M~-131 G1eSp_fesUnz._a'elQ'_ Se consir\ly'eron poeas tiniaa~~s poria apt!ricfl'lln del ·K~. 6aQ0la era lotal1li~nlri

D6-605AM 1 MG·-1SJ meJ;dlica. Exis.lierOillambll!n ias,vetsfones 14/H1.14JRS. 14lR6 v 1.4/1J4.por il'lcorporacl01'l de KIts.

1 MK-l00 8,MK·r08.de caMn largo S(Jsllwye aI MG-t51.

G/1.4U6

Gf1Ei

Igual al G/'14. 9alfa:n,de f8briea ceO racks preD~rad.os: pais bomb'as (;j de~ito suplemenlarlo

Gl16R6

2 MG-151

SUplemenlar.io9 en. go.ndolas:

13

Series menores Serle H"

--

Versiones Serie «K»)

Malo!

(J)bSSrvSCIDflIlS

Arrnamemo

11pO H:P.

KlO

D8·6056 aoso 2 MG-131 121liv1ones basaaes an el (3/10. 'A!g,unas Ilevaror! 91 Ml(·1fJ8.

MIT JJJ911·1. \!u({!jlrmllll,·,! Iii ql(~ ;I'(! (I/'I'e.;1'rr<! 111,< :1 /II(!IITJ,\" <'.Tlr,i ,ii'

,''''I·(·rt!ar!IIrr1. .

En 1944 las clrci.lnslancia5 wquerian disponer de Interct::ptores espscialmente diseiiados para 'grandes eJt~tude$: Me$.$$fsctml[tt proyecto su version aprovechandb celtJl'as. 'P! a las que ai'ladla 2 m, deen.vergadura. S~ probaron 5 mOdelas !Jero ninguno supan; las pruabaa E1 comrato tua conoectdo a los AN.lOOD 0 "fA.-152H 'que demostrBron melores cara.clerlsllcas en las coneiciollElscllades. Por clerto.al igual que ecurrlera entre Bayerfsche FJugzeugwerke y su Jefe de p(oyeC\OS, Dr. Messerschmilt. tambitln Fooke Wuf{carnbiola l;lesignaclOn ua sus AI/lanes en honor de su preyecHsla 81 Dr. K.urt Tanll;, aun(lue la verdad ss que sus produclos fUs!QI'I siempre conccldos (,:01'1 las sigla$ fVII.

Versiones Serie «H)~

AmI9menlo

abservl1'Giolles

V50,(:"G"), oon mom" bal'GM~'l.

.HJ2.

JJ-218E

2 MIil·lla~ 2 MG'151 1 MK·108

'H13

H/4

ReconGolmien!o

Serle K.

MI!.·.I()I}I< -2.

ccn ssta Serie, Messersehmlll qulso 8sumlt, en- fabrlcai tecas 19S rneioras habidas en los G"uslav, F(;Ie dotada de los uttlrnos modelos de motor y ai'lllamento, hasll;! el pUl110 de que al Kl6 lIevaba 2 MG·131 sobre elca.po. t MK· 103 en el buje y 2 MK· W8 enles pianos, ss Ie denomino Zesr(Jler (Destructor). La realidad ss qua solo Sf! pudieron cOllslrulr 55 Avlones sigwlentes:

14

9 Mlones con GiM-l . Y los :2 NfG-151 su:plernenlarios en los planes.

Kl4

PB.£05DC

14 Aviones presl£lri· zades.

Kl6

2: MK·1G8 l.6,'Aviones jS!ualecS alal'lltel'iorOOr1Z MKI(!JB extras ,e'n I!::IS planes.

2 Aviones, VersfCl<r1 rec"Qn(:)c!mienlo del 'K/6.

'2 Aulones,

Serles·Proyeclos

Messe:rschmHt siempfe luvo lasspsranza de rnejorarel alsetlo de los 109s dej2ndo ablerta l:a posibilldatl de oroduelr 131 MiE--2{)9:

Conaste proY,BC\O bati6 el record absolUto dl;l lI·elocidad Sf Zade Abril de 19:39: perc lilt ALM preferia apuntarselo a Aviones eonectdos como "de Serie·. En algunos despacrhoSi seconccta al ME-209 como Serie "L"; mientra.s Que en etros se Ie adjudic6 la "R"; pero la realidad es qusnl una nl olraexisUernn reamenta Gamo lales.

Alga sernelante ocum6 con I,a sUPlJesla Serie ,"SO que. en reah· dad no paso de ser un cliseno de "doble rnando" parala serie"E'i que, en ess momento, sa consldsre innecesariCL EI UnICQ modele de -(fable man do' h.l9,el GJ12

Tres euartns de 10 misma ss pueds declr de la que .elgunos 1Iaman Serie"T". EtecU\lamente acorrnsnzos de Is Guett9 sa penso enla posibilidad decontar con Avicinesembarcados~ra los fu!u· ros "Traeger· (Portaavlones) ·(3raf Z~ppelin y Peter Blrasse. Se destinaron los 10 M~·1rJ9fIT. de ({ue se ha hab!adg,a Kiel-HolienaJJ Y enlnegados a Reseler pars que ,Ies inlrodujera las vadaelones 1691- cas de Btl nuevoc;omstido, 81111a: versiOn 11. P'jeseler. que se nabla converUdo en sutlsiaiaria Gle la Bayer/scM FlugZllugwerk:e. recibiO el encargo de construa atras 60 unldades T2.

En abrf de 19.40 tue suspendlda la conatruccicn del Gral Zeppet!n y en Marzo de' 19Q1eslos Avlo[1es, sin los. equlpo:s prop.iQS (Ie Porlaa;,>lones, tueron deslfnaaos a operar en los campos carlos cle Noruega.

01rQ proyecla rue aurneraar Ie autonomia y ,polano1a de fuego unien;dQ dOll celulas; "Zwilling' (Siames). Esta Serie "Z" esllJVo boa· saca prmero en 2 fuSelajes,del "F", V deSIlIl~S en 2 del "Go. El ere- 1011 po lue deslnJtdo en un .bcmbardeo.

Los: "Messer" en el. extranjero

DiSljrntos llIodelos (I'e -esle Aviol'1 Juston vendidos a dlverscs Pai· ses. lIeganclo a darse 131 oaso de que, en alguna ocasiOn, los rnismos AViones fuer(lll aeversarles.

Aoabado e~ conllict(l. dos Naclones tan distif'ltas como Cneooslova:qula y Espana. desarroltaron la patents de las 'Gs'.

Serle I (construldoSi en Checoslovaquia.)

Par rezones que no qlJedal'l baslaille daras la Serle "II" no sa CQI1s1ruy6 Sin embarg,o hay quian, con bastame fundamento. Is alribuye a los fabricados en esle Pals.

Cuando 10.8 rusosocuparon Checoslovaquia.la casa A via' Calowlce, en cuyas lnstalaelones Ins alemanes. en una loglstica elemEnlall1ai:ltan rnontaoo una laraorla. continuO fatJricsndo A\liones para dotar a: Sus Fuerzas Aer,eas.

Avia CSIDtMCe construyO 400 C-10del!tpo 6/14 'y ;l5 C-1100el i3J12 (doble mando) equipados 001'1 motor Daimler Benz D&-605.

QuandO se acabo al surnlolslro de eslos rnoierss a,c:udieroll al JUl1ke'fs Jumo JJ-211F con eJ que equlparen otros 1,BO wAvla C·2ft]' En lotal se monta ron, hasta rnadladoa de los 50s. 1 ,215 Avl8/MessetSChmif(segllt\ elsiguienlE! desglo~e:

Versiones Serie {(I»

Motor

0..,10 1i945

D8·(:I05

'100 ul1lSaees sabre al S114 .

OB·605A

35 unidades s'obre al Gi12 (dtlale mandel.

JJ·t11fl'

760' un!tilades s~bre all 131.14.

Otros "Messer"

t:ste trabajo estci dedlcsdo a Ios109s. perc 131 resto de la prodecoiOn de Herr Wilhelm Messefsohmil! msreoen una breve reseha'

A petiOion d'e Hermann Gt\.r'ing (1934) MasserschmiU pmyecto 131 ME·llO. al que aqual bauli26 Zes/{Jrer (D;esifuC'lor)'. 'Sa Ira.laba de un ,Qaza blmolor y biplaza de largo radio de aecion quese revelo 1.0' ialmenla Ineflcaz durante la 'Bata/lade Inglsferra". Los B.flSD eonsIruloQS· acebaron ulU12~ndose como oazas Mocturnos enla 2:.1 ml[atj de la(Suerra.Para melori3r1ose diseliamnlos ME-2 to y ME-31'O que !'ID paSSIon de prolotlp~ La la:btfcaci6n de 1,160 ME-410 cernesiraton, al linal del COl'1fliclo. que al lema de los cazas bimol0res . corwencionales era al_go que s610 supo rS501;vef Lockheed con su P~38 ·'U{jhtnlng".

En al campo de los pOlimotore.s ruzo dos mcursones, La primera tiene. a S!,I vez eos lases: Et planeadof ME·S~I. del que a;p:enas se hicieron dos cerneneres, porque 110 habia lorma de remolcarlos. y ase mismi;) aerodino (ME..323J Impulsadd con B rnoieres qlle PC)' dra despegar con M toneladas de c:arga um, EI otro inlento poll· motor Jus al ME·l6.1. u_n proyeooo de bcmbardero estrategico capaz: de llagar a Nueva York. pero cuye neces:arla carga de cornbuslibh~ Ie Impedia transportar un r8zonable 10nelaje de bombas Se quedo en pro!011pO.

Tamblen parliclpO en 16 de los 44 "Misle1" qIJSS6 construyerOI1 balo Ie lldea concebfda GI1 1941 por el del Pilato de Pruebas de Junkers. Siegfried HoJzbauer. de conlrolar deMe la cabina de un Caza (primero con ME- 109F, despues con FW·190A·6j a un JU· 88&1 cuya • llipLJladtm" conslslla en 3.S00 kg de.explosivos de carge. hUGea.

La: Luftwaffe pudo IJreSUmlf de mnovadora e lmaglnahva Ambos cQnCeplos 100 cU!1lplio. can craces,st Mc.IB3 ·'Karner. Aquila, co" laboraciOn del Profesor sa limil6 a ponet 18 fabrica a disposlci6ri de un valovellsta espeeiallzado en 'alas c01f1llnuas' • Alexander Lip· pisch y del reallzaclor del primer mOlal eohele 'producido er,. S.::ri!!'. Helmulh Walte,r. (el mOlor cohete de oombli1Slible Ilquldo habia sido prnbadO por Robert Hutchings Hoddard el 116.03.1926). VolO por primera v~e113 Agosto 1941, pero SU j;lrlrner \luela operativo se retras6 hasla el 13 May"O 1944.

EI ME-l09F ya. lenla un sucesor:

El ME"262 "Schwiible" (Joven natural de Suabi~)

Wilhelm Messerscl1ml11. ha pasado ala his!oria C0l110 proyeClisla del ME· 109; pam 51.1 Imagen hUblera 'sida engrandecida, 81 cabe. por haber dlsel'iado al M~·262;. Un Avu~n que pudo haber camotado el signo de Ie Guerra

Oulenes haVen conslderade oonalgLin detalie 101 EllGpuesto hasta ahora, se habrffil percstado de que e:<rnte un 'parOn' en 191 desarroIlo,de los 1095. Efeetlvannanle. a partir de Ie Serie Ftodas las vari.a· conssse limll~ a incorpOfsr molores y 8I'rnamenlo mas. potemssen una celula que no daba mas de st m en volumen. nl €In aerodimllTlica.

Parace como &1 el gellio del ProlesQr sa hubiera isacado euance la realldad era muy dlBtinta. 81. Augsburg tenan la respuesla, pere., slampre hay t:)ertls. Recorc!e[l1OS Clue el'1 1935 iErhard Milch Sa luYO que tlagar ellriunlo dellVlE-109 y cuande en 1941 lu'lOoonoclmien· to del nuevo prayeclD sa mastr(J Implacable call Messersef1mitt No sOlO Ie impidiO Ir.abajar en eIIvlE·209.que hubiera sio"o el ideal para absorber las majoras forzadas de los Os. sino que Ie pr:ohibJO exprasamente que continuara et desarrollo del ME·262:

Afoilunadamente Mes.sersehniiU era un aul~n(jco \!isionaElO ,de la AViaclOn. y una de las caractetis!ic;as de este llpo de 'looos' es que no sa amilan8n par las dlllculladeS'. A eSCQndid~s. lhiCi6!oS9S1udios del que sana Nlf·26:2 en las Na,vidades d~ 1938. a Ie espera de que 121 Bayerlsahe Motor Werke (BMW) 'I Junkers posleran a punto el revolucionaiio molor proyeclado por Hans Pabslvon one in: ~I ReacI.m Axial. EI dlsel'iado par eI ingl~sFrarnk WihUe eta Oenlrilugo.

En poco mas de un ano paso de los tsbleros d'e dibujo ala pmducciOn, Marzo de 1940, de 3 pro\olipos, Como qulera que los re· adorei;iseest~ban relre,sando mas de I.Q prew:;lo (no se acababa dsencenlrar U!"Ia aleaciOI1 que !loportara.las altas lempe.raLuras a las que lenfan qua Lraba)ar) ss dOlO a, uno de los PfOIOlipos de UN motor JJ~21OG de 710 GV. can el1qIJ9 saito al aim el18 de Abrif de 1941, Esle equipamienlo erasulicienle para esnrdlar su cempertarmante en vue!o 'Y en al 8credil6 buenas caractsrlsucas.

MesserschmlU vic el cielo abierto cuandt:! el 12 de Febrero de 1942 fi:Jbe!'l Speef suSlltuy6:il_ .quien habla side su mas acerrimo advsrsario, 'if apenas Lin rnes mas 1arde S8116 al aire el ME·262oof1l nwtores BMW ~ que se le pal'!leron lcsalabes. AforlUnadamenle el Aviofll no sulri6 graml'es c!e.sperfectos y el18 de Julio volVlo a volar con Fiitz Wend'el a los man.dos y equipado call rretores JJ:·QD4 de 500 Kg de empuje .

Observese que.s pesar de MUch" et AviOJ11 esluvo oasl li810 cuando empe'Zaoa !a producciOn de los Gs; l,Podrla haberse.adelanfa· do si en vez de pegas hubrera erlC(lnH~dOapoyo?'

En la prlmavera de 1943 SI Ml:I)or OpilZ. conlempla un Vuela de proeba y conve!1ca a Messerschmill de Clue Ie daje vole rio, bafando emuslasmado; el 22 de Mayo I;S nada rnsnos que Adolf Galland qui en 10 prl.leba: el23 de Julto es prese'madoanteG6iing Duranle 4 rnesss. liaslael 26 d'e Noviembre. Gering 'lratO deconvencer a Hitler, quJen ya ccnnaba rnenos en su Genera/fe1dm8rc11al1:pma que asistera a uaa e;xhibil:::i6n. EIFUJru~rlambjen ql,led6 aSQri1br:ado de sus caracl:e!istl~s y ordeno su conslruccl6r1 IcomoBombardero Ral!l:mpagoJ En vem;i6n Cfesarmado sOIa podia Ifevar una looelada de ixlmbas.

En aSia diSQuisitiOn (Ca~,a o Bombardemj p.a&l elUempo hasla al punlo de que s,u primer .servlt::io operallvo como inler.ceplor se' demon) tlasla el 30 de Junio de 1944. Para esa lecha los malams eran JJ'·Q04B·, que proporcionaban900 Kg de empuje. EI 1,80£1 ~pliembre 81 Majol Walther Nowotny, 5" Pilato del mundo en e) ranking de der.rfbo§. orgSIl!ZO el Erprob.rmgnskommando {Jagd· {Jeschwader JG·7}qiJEl sa mOiSLr6 mw elicaz. contra las gtanCes formaciones: pam los Ahados conocian sus Bases y, ademas de rnaoh;llcarlas eon bombardeosC'onUnuos .. dssplegaban en Ie zona a sus cazas de largo r.adio quese vengaban durante las, maniabras de aterrizaje dej ridicule de. no pOder combaLir .con elias .en IgualSiad de condiciones. EI propiQ Nowotny, que corllaba C~1l 2.55 vic;tonas, lue una de sus viclimss elB de Noviembre de 1944.

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Serie J, EI "Messer"

M(l8!lfjiC(J formadtlll J' oponuna foto de sicte Messer del Ala 7, (Foto calcedor.1 (/!I/O!:)

'T~as e~ta exposlcion, Q~ea v~cesme su~iere 181 c,onveniencia de

eambiar 'el mula de rru Irabalo par el masgenencQ de 'EI Mes· Bar", {Ic mantengo porqueen definitiva as el origem de todas rnis c<lIlIilaciones).eslamos ya 9n.condic!onesde ana'izar las avenl,mas y dssvanturas de este Avion sabre los cielos sspanolss,

CU'ando eeevoca 101 Aviaci6nesP8J!'iOla, recien termirnado nuestro cornllcto, la primera sensaclones el saber agrldulce de' la ocaslon perdida: iHaber orqanlzado uno d'e los majores Museos AeronaLiticos del Mundol! Nuestra Fuerza Mrea contaba can 181 Fiola mas rnrnerosa; mas de un millar deejemplares: mas variopinta: casl un cenlenar de rnodelos distintos; y mas inellcaz: POf center con Allio, nes que, en su mayoria, sstaban iuera de serviclo 0 rnuy "oascados' tras haber combalido en el irenle, De 10$ requeaoos al bando perdedor era impensable recibir repuesros y, a 10 ~aJgo de 1944, quecaba clare que las uores alemanas ya se estaban S9- cando,

En estas circunstancias era de todo punta necesarto rsnovarse.

AUn sabiencoque la .Aviac:iOn rrnmdial, parlicularmentela americana, habl.a I:ogrado Alliones, como al Locklleed P-38 "Lightning". el Republic P-41 "Thunderooll" y el North American P-'sl "Mus/ang" que scperaban a los "Messef' en rnucnos aspectos. Solo habra una aitemefiva: Complar las patentesa quien unlcarnents estaba dispuesta a laclutartas. Alemania, y construirlos como buanamanle se pudiera en Espana. Tambi~n era cierto que' los ME-109G todavla elan Ian buenos como los mslores. pudlsndose (leniendose) considerarlos suficienles para nueslras necesioaoes.

Su labrtcaclon hJe encornendada a 13 -Hispano Aviacion SA" Las, circunstanclas. polWcas obligaroo a optar por un modelo desarrnaoo y esle era al Gl2 proyectado para reconocmiemo. que no contaba can la cablna presurizade que rue caracterlstlea cornun de casi toos ta Sarie,

De elias sa recibieroll 25 unidades a las que no Mia faltaba el arrnarnento, sino los rnotores, sus Ilelices oorrespondientes y tos 8il1penajes d.e cola que, comohemos vist.o, estaban a punla de ser

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susthuldos. En sstas condiciones lueronsrureqadosa la Fabrica para que se fueran lamiliarizand,Q con eli rnatenal,

As! como ':Avia Calow/ceo consigui6 rnotores D8"6050. la HisP8l10 nunca lI,eg6, a recibirtos. S610 quedaba una solucion; La empresa franco-espanola Hispano-Suiz8, disponla del HS 12,Z~89 (version espanola de su equivalente trances HS-12Y) de 1.300 h,p. que tueron adaptados a los 25fuselajes recibidos de Alernania, Siguiendolas directrices alemanas. que habian dedicado la Serie "J" para los que seIaoricaran ennuestra Patria, sa tes design6 .HA-11D9J (lei primer tnumero indica sf de rnotoresen la nomenclatura espanola, en este ease monomotor).

Termillado el proceso de adaptacien de los anclaies de un motor que giraba en senlido conlrario al original, yotros de msnor entided. en 1946 se -elecfuaron las primeras pruebas y los 25 HA- 1109J Iveron elntlregadosal Ejercilo del Me durante 1947. sier'ido codificacos como C-,2 y hacisncese patenrss SlJS escasas prestaciones frenle a los 0-10 (ME-to9F/4) ya existentes.

En 1951 se consig:ui6 et Molor HSI2-Z-17 de 1.400 H.P. eene! quesa tabrlcaron otros 38 Aviones que pertenecleron al rnodelo Htl,·1 t091(f1L (HA-111:?K/lL para los armados), Inicialmenle susntLJyeron a los C-12 conel mi'smo lndlcallvo.

EI 22 de Oiciembrede 1953. ante lainminente lIegada de los sebras, 91 Ejercito del Airs decidio, resslructorar SlJS oruoadss. Como SEl Ve en al coaorc anterior Mia quadaron Ires tipos de Caza; algunos Curtiss en' V:alladolid y unos pecos Messer ale manes can sus dos moiorizacones. Los 38 cilados en el pana!o anterior tueron finalmerue denomhados C-4J,

Como quiera que sus motores presernaban series problemas por flltraclones en el carter 89 ausco remedlo comprando rnotores de garanifa, La. meier eterta rue de Aol.lscAoyce, cuyo modele RR-500 "M'erfiri' de 1.6500 hp. era adecuado y, adernas, era aplo pars ser ins.taladoen los CA$A C-2, 1118. version del Heink.~f HE-Ill H que tarnbien sa labricaba bajo licencla, y al que et EjE!!rcito designo B-21. se compraron en 1%3,

de Hispano .. Aviac:i6n, S., A.

Tresai10s desp.u~s,en 1956. se habra log:rado adaplsr un molar Ingles a Uri cazaaleman, Certando el ciclo de los 'f09s que. coma se reoordar.a, comeazaron rnontando un RR Kestrel dT:1695 hp. Eru esea1'iose el'llfe ga ron. los 2' pr!meros. C-4K

~
Cazas espanoles desde la creaclon del I;jer~j1:o, d,ei
Alre basta e,1 22 de dlclembre de 1953
fipo Msrca MOdeia Bats ObsillVsc/on(;)s
C,I Fiat CR·32 19/07/53 Cqnocldo«wno· Ohim.
C·~ HeinKel He'5' 1952 1ambiEln tJllltz'ad:o como Asal-
to (A-11
;C"3 Hel!1ke:1 Hif·112 195'3
C·4 MesserscJimlU BJ.'1OS9, C Y D ~SJ07{55 Mol!Xes Junks.rs JlJrno
'C,5,' Messerschmitt Me·1OSE 23/01156 MOl@!: Daimler Benz
e·! Flat 13..00 1'948
e-r Romeo FIo-41 1949
e.s P0Trka.(~v 1·16 Sep.53 Fiala o.MoSca. Gfl0matope:yOl
espEliWla dl! /YIoSCIJ.
(}9 Pol fkrurPQV I-ISS $,efl.54 Supe,chatoo SuperC(/rH1Hi!.
los naeoneles 1!:18y.Slon ~U8
los PO/lka/pOII elSrl 9r,JrJl'es.,
C·10 MesserSchmHI Me-I09I<;~ 1955 Frilz pale, los, alemanes, Zall!.'"
rQ Dare lose'$pa~oles
0.11 Pollkafp:ov 1-15 1955 Cha,lo 0 Gua/55 .. Tambi~1I ~ sa·
do como AsaIIO (A.4)
C,12 MeSSEirschmi!l Me-1il9GiJ2 1950 CanslruioQ par ~Ispano Avia
HW-l109J ci6n SANa lI.egO a equipar a
nll1guna lJJ1ldad. Fa brice. de nomlllQ HA-l109 M1L a 10$ de!l3Fmados. y HA-1112 MIL para los equlpaaos con 2: caMnes'de 20 rom. ya lanzaoonetes ge 80 rnrn, Con ellos ss oonslituyo el Ala 7.

Tambi'er;se eonSlruyeron 2 biplaza~50bre pianoS del G/12 que era de doole maMa. al principiI) se les do!6 con al molar HA 12· 2-17 (HA-11 U) K1L). Serla sustltuido por el Rolls R,:Wce y denornl-

nados HA-1112M4L .

Elcuad'rQ resume Is prodUcciOn de IDS: 235 Messersoflmflt construldos en Espalia.

Mddelo Ailo MOlor H.P, Nom,
(;:-12 1947 HS f2-Z.419 1300 25
C4I 1951 liS 12·Z-17 1400 37
C-4K i95B RR·Merlin 1B!iO i74
HA-Ima 1958 RR·Merlin 1650 2
TOTAL ~ Hasta aqur la hisloria general del ME-109 que se pIJede COIlSegulr a. Iraves de los numerosos libros quesobreel se han eacrho. De' nedRa, de anf l1e saeaoo los datos.

Antes de haeer las- siempra odio:;as GOr)1p.aracianea, hay que conslcerar las rezones. de iQbllgadlll cump!imiento. que prapiaiaron al saear, jSll 19561. Ulnas A\liOfles que hacla tiempo que. ealaban maoiffestamenle· obsoletos. Una vez mtis solola poliHca explica to inexplicable_

Seaoaba de'comentar que. al flnaltzarla, II Guerra Mundlal, fa alluaci6n espanola no parmitra ~perar oolaboraolon de ningUGl8 clasa, Elaislamiel1ltoa que nos sometieron los Aliados, a instareias de Slalln, qued,6 patenie oen ta re!>lrada de los .Embaladores el 9 Cia Dioiembre de 1946; pe.fO, para las lee has que estarnos cansfderande, las aguas hablanlJlJeltn a su caucecon la interesada ayu·

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da del Senador Mac Cartthyque, en plena "Guerra Frla", se percate de que Franco no era lascista sino vlsceralmenleantcomuoista. EI 28 de Mayo de 1948 los ESlados Unido:s cancelaronlas restricoicnes impuestas a Espana y el 4 de Noviembrede ·1950 la ONU revoco su condena a nuestro Pais. Las conversaciones EspafiaJUSA crislalizaronel26 de Sepliernbre de 1953 con la firma del "Iratado de Amistad y Cooperacicn". Uno de los aspectos. de aste Tratado es que nos parrnilfa disponer de Avienes retanvamente modernos. algunos habfan comoando en Corea, qua sran urr susno para los Pilolos espaiioles; perc Stl uso estaba Ilmilado par clausulas estrictas que no contemplaban connieros internos.

Por aquedostierrmos era ya inminente Is. irrdependencia de Marruecos, se haria electiva el 7 de Abril de 1956, y 103 "211 Bis" tenia conocrnlento del movimiento subversive del Freme Polisario, que cuerla aprovecnar la circunstancla para ob~enet la autonorrsa osl Sahara .. Como. quiara que las minas de toslaios, reciendescubierlas en las pr()ximidades de EI Aaiun, eran de manifiesto interes, sa neoesitaba un armamento adecuado para intimidar a los rebetdes Este armamento tenia que ser propio, y ... propo no habia nada que lusra elicaz. Ene.! aspectoaeroractco los Aviones no oirscian nino @una segmidad debido an buena parts a 18 carencia de motores aoscuados.

Los informes de la "_2il 8is"eran cada vez mas perentories. Sa necesitaba urgentemanteun Avion propio de apoyo a fierra del que se carecta. La uruca posibilidad era poner en vuelo, como luera, a los Avlonss encargados a la "Hispal1o Aviaci6n" sevlllana.

Hemos visto, que los 2 prirneros C-4K flleron entreqados en 1956.

Dras antes de la Semana Sanla de 1957, ana en el que se entregaron otras 19 unidades, se cre6 en Tablada (Sevilla) el 71 Escue· dron que S9 trasladarta a. la Base de "EI Cepero' a principios del verano, completandose el1g de Agosto. El 10 de ese mismo rnes un Heinkel de la Base de MaJaga se perdia durante una misi6n de reconocrniento: en ocuore surgan los prirneros incidanles qua oesemcocertanen la sublevaei6n declarada el 23 de Noviembre,

Como es 16gicoen.lodaoperac16r1belica, los aconteclrnientosse sucedsn con una rspldez dilfcil de ooordnar, vearnos una. cronolog!a elemental:

20 .. 12 .. 51. EI 71 Escuadron recibe la orden d'e saur en vuelo hacia. Ifni, 10 que se dernoraria par pmbilemas meteomI6gicos:encnarcamiento de El Copero.

10 .. 101 ... 58. Ifni y 91 sahara reciben el estaius de Provinclas. 30.01.58. Son trastaoaces los Aviones al Aeropuerto de San Pablo y con unos depositos suplernsnlanos de "artesarua" el Escuadron despega hade llni,

02.'02.58. Primare rnisicn de guema.

14.102.58. A la vista desu escasa operatlvidad, sa decide suspender sus rnisiones.

21.!02.58. Cesan las hOstilidades.

12.03.58. Pacflcados los rebeldes, la Guerra de Ifni: he. terrnlnado.

Dos sernanas escasas de Servicio en sl conlllcto tienen cos lecluras dlferenles:

Por un tado el CapMn General de Canarias, Lopez Valencia, conccia las d.ificulta.des con que sa tronszaba el 71 Escuadron para opersr en al pedr8{lal que era la pista de Sidl Ilni, sobre todo con \l'ie11110 cruzado (10 KI:s .. maximo).

Muy distlnta erala opinion del Capitan General del Estrecho Gonzalez-Gallarza,quien no se cansaba de "pulir" a la Unidad con sus constantes visltas a EI Copero y que, con seguridad, habia instruico a la"2!! Bls" para que "deiara caer' enlre los moms, 81 recuerdo de la .alicacia de este tipo de Av16n durante la campana del desierto del Mariscal Rommel.

En lodocaso I.e rapida sucesi6n de acontecimiantos< as un expqnente de ~a premura con que S8 debio em.pmnder la ,buesla en

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servicio de estos Aviones, 10 cuai exp~ica, 0 pueda explic:a~, el poco detalle con .que iuemn acabados,

En principio nubo que eontar Icon cos tactores determnantes: Se necesitaba un Avion tacttco. oeapovo al suelo; no habla dinero para invertir en equipamienlo 'I, adernas, era preciso apoyar a Ie incipienta ~ndustria espanola encargando a Marconi la fabncaclon de sus instrumentos.

Uegal1 ahara las cdlosas comparaciones, que S8 estudieran par partes:

ME I09G-.2 ",G'I.f1l1l'».

fiJI-II !2MIL (C4K)

Celula. EIG-AK era basicarnerue ldennco al ME-109G/2. Adoleeta, cornoaquel de un lallo muy comenen los Avionesalemalles:

E~ tren de aterrizaie, muy bien ealcolado para esiuerzos longiludi· nales .. era extraordin,a~iamente d9b~1 cuando S8 :Ie sorneta a tensionss tateratss. En todo case la tendencia a hacsr el "caballito" a ta derechaen el aleman, era controiable (como en todos los Avia· nes) ap'lcando la corracclon adeeuada, aunq~e esta accion estuviera dilicullada por la escasa vis'ibilidad que Ie imponla elg(an angulo que presemaoa cuando tenia la ruada de cola apoyada en 9.1 suslo,

Moior, E1 Rolls Royce RRc500145 "Merlin", lue su mayor virtud If su mayor·delecto. Su mayor vrtud porque: "JUnque 131 Messer sea un Avian diffcil. $i el molor ss bueno, el Avian I1a de salir bueno" (son palabras de su probador Fernando de Juan y Valiente. que suscribo en su tot:alidad) sin embargo .... EI Spitfire estaba proyec· tace para ser equlpadoa can motores Rolls Royce, mlenl'fas que MesserschmiU. los diseiiaba para. montar al Daimler Benz.

Ambos eranexcelentes pero dislintos. Entre sus difer,ellcias mas notables cabe senalar:

a) Disano, EI Daimlerten!a sus 12 cilindros diSPlJ~s.los.en ·V" invertida, 10 que permiUa monrar sobre elias armas ya cescntas.cue lueron lfplcas en todas las Series. EI Rolls los tenla dispuestos en "V" vertical (hade arriba), 10 que no solo impedla ssta d~sposici6n del armarnento, sino que aumentaba 91 vojurnen del carenado en su pane superior, dificultando aun mas el problema de visibilidad en 'tierra del que ya adolecla el rnodeloaleman.

b) Giro. EI Daimler giraba hade la lzqulerda, mientras que el Rolls 10 hacia en. el senlido de las ag:ujas del relo]. Entre las peculiaridaoes del caracter espanol hay una delo mas cuncsa; SU lencencaa cooslderaree ern pcsescnde las soiuclonesque los demas son locapaoes deencontrar; Se d~Ct! que, ante un pediclo del orden de 500 mOiores,.la /1olJs podia haber carrlbiado 81 sentido de giro de sus molores, 10 ,que aparenlemenle as un problema de ra· eil soluci6n. La que no sesuele considerar as que tos originates

estaoan dispues.tos para su enlrega inrnediata, mieolras que esa pequena variaciOn obligaba a un eslucio. por pequen0 que fuera, a inlrodue-ir las variantes rnecanlcas correspondientes y a ponerlo apunto. lodo ello imp_onia un ptazo de eolrega que las circunstaoclas citadas no acooseiaban empllar,

Evidenlementa el ssnlidc del giro creaoa un problema adicionaf (que ya se habla detecrado con los motores Hispano-sulzs. que tarnbien 10 haclan "a derechas") porque Messerschimitl ya habla cornoensaco Ell 'par motor" procucido por los Dajmler haclenco que al fuselaje en vez de ser un 6valo perfecto luvlera SlJ lateral derecho aplanado, AI montar el Rolls, esa correccion, calculada para cempensar su lendeneia a Irse. a Ie cerecna en el despegu,e, aumentaba la 16gtca tendencia del "caballito" a la lzqulerda que at nuevo semido de giro Ie imponfa. Para compensarla hubo que cecaiar et umon de cola en un angulo que le resteca prestaciones an \lueto .. Es curloso que al larnoso "cabatlto", cuyo tamasma se cerni6 no s610 sabre los novatos Pilotos de~ G-4K, sino Que Iraspas6 los Ifmiles de la Unidad, tovo mas de milo que de (eandad, porque de unos 50 accldentes/ iocidentes de este lipo analzados par al autor mas del 70% 10 fueron ia la derecha! ... "Ten cuidado que se va a fa' izquierda": .. Pues [lorna pie derecho!

Visw posterior del C-4K ell donde se puede apreclar la aslmetrta del jllsc/oje mti.f cljn'o (J /(1 izquicrd« 'lUI! a III derecha pam I;Olllp(!/l.wr,(l/ «par motor» de los Doimhrr: (Foro co/et:"ciOIl till/or.)

Otra notable' ditersrrcia la consutora la alimentaci6n: Daimler habla optado per la inyecci6n, to que daba una clerta ven.taja al Mes· ser sabre el Spitfire: 8amaba que el primero sometiera al A:vi6n a una minima acaleracion negativa pera que a su perseguidar Ie "rateara" el motor. Rolls. en cambia, ulillizaba un sofistlcadlsirno carburad'or de doble pared a uaves del cuat circulaba el ecene de (8- cuperacion del motor, 10 que hac fa innecesario eJ lisa de caletaccion; adernas tncorporeba una capsula aneroide can su aguja ooluradoraascclada, con 10 que suplfa al conoclco "corrector de rnezcla": sin embargo este sistema tenia sus faHos., ya que una mala calibraci6n daba como conseouencia UI1 aUo con sumo, sien.do tamoso que al:gunos AVionesse '"beblan" el depOsitos" poco liempo,; haste el punta ce que se corri9i6 181 autonornla cerflflcada por Rolls en 2:30 horas a Ian solo 1 :30 (el consume del motor a ra" gimel1 economeo era de 175 I/h. Y la caoacidad del deposito, que naola las veces de asiento y respaldo del Pilolo, era de 440 q Otro dispositivo era el compresor aulomalieo de 2 eta pas que permilia ~ecuperar la potencla del nivel del mar a unos 3.000 m .. la prime· rs, y a 5.5001a segunda.

Por 10 dem~s el Rolls rayaba en la periecei6n de 10 que se pue· de eo:Flssguir de lin motor allemalivo rerrigerado por IfQUidO, En las contadas oCaSi0l19S en que su luncionamienlo no era "redondo", 10 m~s que se percibfa era unaligera trepidaci6n. Esta lue la sensaci6n que tLUve duranua un vuslo de Gando (Gran Canaria) a Villa C.isneros" a cuyo termino Marteache, Jele de mecflflicos en 91 des~acamento, me present6 8 bulias (4 eorrespondJent.es a 2 dlindros) que se hablan "perlado' durante la larga espera para el despegue.

la adaplaci6n a la calula Messersc/)mW del motor Rolls-Royce no lue sencilla: Adernas de acoplar nuavos anclales, 10 que resett6 un problema manor, nuoo que proyectar un nuevo capo para alojar el radiador de aceite deslrozando su aerodinamica hasta el punto de que el "TIo Willy· lorcla el ge510 cada vez que vela lo que el conslderaba un "engendro" respectoa sus dlsenos, La clerto as que el G-4K rnontaba un motor 20D caballos mas potente que el Gf2 y sus preslaciones apenas Hegaban al 90% dell original,

e) Helice. A partir del modele 109/F, Messerschmitt les acopl6 una heliee mas corta, 10 que permitia al Piloto levantar mas la cola y "asornarse" hacia adelante, sabre todo en la carrera de despegue. La heliee Rolo! R 116-4F5/12 acoplada al Rolls, !enfa mas de 3,Sm. de diametro, 10 que lirnilaba esa "asornada": (mas de uno Irajo sus puotas d:obladas "hacla acelarne". 10 que demueslra que habia rozado 91 suslo durante el despegue), La robustsz del motor y del asroplano dejaba, como unica sensaclon de haber rnetido la helice', una ligera vibrac[611,

Armamernto. "Va se ha oilado cual era alarrnarnsmo caractensnco del Messer. En el G·4K S8 montaron, como tarnbien se ha dlcho, 2 canones Hispano-Suiza HS-404 de 20 mm. en las alas y 4 lanzadores dobies, upo 'Pila/us", para coheles "Oerlikofl" de 80 mm. la maquina era, 10 habla demostrado durante la Guerra Mundia!. Una magnrfica plataforma de tiro en la que, como en todas. Ian s610 era necesario tsner la bola cersraca, Su efieacia qued6 demostrada en los entrenamienlos de tiro de la bahta de Gando: Los T-6 consegufan buenos blall"fCOS, se pOdiali contar los impaclos de sus balas de 7,7 rnm. pera los Messer dastrozaban ~a balsa con sus proyectiles eKplosiv08.

EqUlipamienlo. Como se re:cordara, ef ME-109'G/2 se habla preyeotado como Avi6n de reconocimienlo y no contaba con la cablna p:resurlzada que era comun en la Serie "8". En todo caso dis· ponia de eqelpo de o,xigeno que lambien Ive instalaco en 181 ver· sion espanola; perc que lue anuladc al no disponerse de oxfgeno clloieo (el lndustrlal haba creado problemas] y lener que ceder sl poco exlstente en favor de los Sabres. ESIs: datafla, facilmenle cornprensiole SI se tiene en cuenta que su destino final era de Avi6n tactico, Ieprtvaba de benefiCiarse del incremento de velocidad verdadera y Bu!onomla que supone el volar a goandes altitu· des; por la disminucion de la resistencia al avance, que, en SLJ lacho opsraflvo (casl 12.00D rn.) se reduce a casi ta 5~ parte. E'I reo sultado lue que sse lecho qUed6 rsductdo a la capacidad pulmonar del Pilato.

La psnurla econ6rnica que surria Espana tarnpoco permiti6 equi· parlo con seternas de Ilavegaci6n. Tan s610 a '4 de enos se les instal6 radlocompas. En cuanto a las cemumcacenes (VHF), Mar-

Arlll"crmenl'(J' del C-4K, m,1 eJ c(l{l.6 jig II r(I Ifl 5mblmlla fir 10 VIIi/lad: 1111 1'(1/((;(/110 (jolllili(mlll/llrt! Ihrmado «Bllril6l1'. /lor /().~ (Illna/ilces). roil'tl! el IIIlmem 7. (PalO l;o/ecciulllIIIIOI:)

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es que solo una docena de Aviones contaronstrnultaneamente con radio, radlccornpas y ·a.ltfmelrode precision. De 10- cas tormas estes cocos Aviones tarnpoco estaban en condiciones de rsallzar un vuelo instrumental: La 'brujula era la misma que uti[izQ CaJon,la clasica de liquido, 10 que ya as suo ficienle para descatficarlo para ese menesler y, en cuanto al vuelo' noctumo,la salida de los Q!aS9S de escapea ta rnisma altura de la cabloa cegaba totalmente al Pilato lncapacitandoto:

Para rnasdetalles y "contrasle- (eJenlreoomiHado quIers significar que no existsn Gliserepanclas) rarnito al lector al antculo 'Afi:oranzas" ascrlto per Gerardo GaIcia G~tlerirez y publlcado en elmJmero 4 de AEROHANO, correspondiente ,8 1986. Su calidad de haber per" tsnecido 031 "Gmpo de fxperi-

menlaci6n en Vue//; del/NfA .. resuelvs cualquler duds. que sobreel teme pueoa susctarse.

Con lu articulo, mi querido y de momenta desconocido Gerardo, has hundido mi vanidiad: Por un laco cueruas que 131 dla 29 de Octubrs de 1960 volasts .2:10 horasen un Messer sin deposlto suplementarlo, Yo habia venice prssumiendc de tsner ese mismo record. Para ella aprovechslas tables, probablemente conieccionadas por vuestro Grupo, que,aseguraban e.1 consumo queaeabo de mencionar. Iras algunas cornprobaciones, hice mi prusba 91 dla .24 de Junia de 1963 con el C-4K 91, quedando:me sabre Tablada has, ta que S9 encendio la'luz raja" que senalaba 80 lllros (en 131 parking la varilla indico 40). Pero no 5610 es que el record esleigu8. lado.es que. soemas. ya estaba bastante j'brobado desde que al

coni conslruy6 un centenar deequipos elementales dotados de solo 10 canales, a los cuales siempre solia: laltar algon "cristal'. Se recusrda al sntcnces Omte_ Carlos Fem~ndez Espada soilcltar un "canal de desahopo" para 91 grupo de Aviones que S8 lba desplazar Gando. EI tal canal debia ser una irecuencia montada aulljma hora, para evitar ser conocida par los rnarroqelss, que psrmitiera mantsnar convsrsaciones entm la Iorrnacion sin el riesqo de ser escuchados, cos a que ocurria con el canal 'IacHoO y obligaea a un riguroso sllencio radio durante, las des I,argas. horasdel vuelo hasla lini.

lnstrurneruacon, Las prisas, la penllri'a citada y la conveniencia de impulsar a 18 industria espanola lndujo a montar instrumenlos tabricaooa par la filial de Marcon~ H resull.ado lue que el euadro de instrumentos era tan paupenlmoocmn 131 de la Bucker: ceor aan, parqua, aparte de los correspondisntes al motor '! al arroarnento. contaba con un alllrnelro 'Que debta presenter una escsla cob Ie que la de esta (poala subir a mas de 10.000 ITt) IQ que oblig6 a que suslndloaciorres lueran de 200 en 200 imetms! Entrsba la risa floja cuanco en Bases distintas a la propia te faeililaban al QI~H. A ralz del sonaco Desma de la Victoria de 1959. en que sa cruzaron las forma, ciones de Messer y las de Sabres. se dec:idio rnontar una. docena de attlrnetros en p.ies, los clasieos de 3 a9ujas. EI I resullado de todo esto

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ir a firmer rnl carlille ee vuelos vii resucido ml vuelo a s610 2 horas\ porque: IOiicialmenle. nOI podIa oonstar mas!

Pilotos.. EI Avian, a pssar de su mala fama, era pertactameote cantrolable en tierra sf sa Ie apllcaban eorraeclcnes adecuadas y en~rgJcas. En wele era magnifico: Era poco meMOS que lmposlble mlllerla< en p~rdida.IB sallGla automatlca de los ·slols·le haclan haJar el morro eon bastante suavldad a rnenoa qlJa 61 angulo tuera excesivamenle pronunclado: las barrenas sa· racuperaban perleelamenta aplicando la l~cnica normal (ignorol si sa 'atornillaba" perque nunca 1e deje dar mas de 3 vueltas): los ·pieados· eran sensaolonales, 10 liniec que les reslaba emocion era que el anemnmsiro se acababa a 750 Km/n; hacla una acrobacia (leliciosa y la fiabllidad de su mOlor era total, Todo ello era suliciente para los que, como yo. <9:ramOS unos enamorados del producto de Willy MesSl;!rschmilt. especialmente si hat:llamos senlfdo el "glJsan.illo" de las formacignes acrobaticas, Una de !TIis mayores decepclcnes Iwe' veer c6mo se suspei"ldlan los enlrenamientQs paIS ta exhibition -Iuera die COJi~tS0 nalur"allnente- qu.e la Palrulla prelendla realizer dllrarrte el CaJnpeCltiato Mundla] de Acrobaeia A·atea. que gen61 lomas CaSiano de Meneses en Bilbao el ana 1964. La Pslrulla eslaria llderada por IPedro Santacruz BariCel6. entenees probador de la Hispano Y uno de los padres del C-4K. Sus "punms" 9:ramos; AnIonia Barron Monies. dereono (2): Jose Anlonio Garcia Perez" izqulerdo (3) y Fortunato Lazaran Olmos; ·perro· (4)_ Cuenda emoeiabarnos a ersavar los cambios de lormaciOn durante las figuras, lIego ra probiblclon de que Santacruz, reprssarnara a la Unldad dada 5i!J slluaci6n de ·Supernumerarlo·, FUEl el final de la Patrulla del Ala 7,

Apesar de las IImiIa.ciones ciladas, lei C-4K todavia era. UflI Avien tentador paJra los 'cazaderes", SIn embargo el die 24 de Marzo de 1954 habian lIegado a Talavera los prill'('leros 6 LocklJeeo "F-:a3A a los que, entre otros, hablan sido destin ados algunos Pilotos del 23 Grupo de Caza de Reus_ Desde el 30 de Junia de 1955 en que liegaton a Gelale los 2 primeros North American F·86 "Sabre" (C-5 para el Ei~rcilO del Aire) la ilusl6n de Gualquler Piloto espano! era volar en 10 que, en Espai'ia, era el "ultimo grilo' de la Aviacl6n. y ... claro, entre. e·1 Sabre 'I el Messer la diferencia era petrOleo. No es de exlraiiar pues, el que para. muchos Pliotos, fuera aquel '/ no 951e al deStino anslaco, Por clerJo.t.saMls que iarno el F-B6 como el MJG-15 proceden de los planes, requJsados a los alemanes, del Que Ibaa ser el ME-263?

CUlando a comienzos de 1951 59 creo e1 '71 Escuadron", se castacsron a .aI, can car<\atsl: forznso, a PHotos que ya cOl1ocian el Mas, S6r: los destfnados en Reus. No cabs dud a de que el gar oestacacos a TabJada suponla para estos una gran eecepci6n, puss velan esfumarse sus IOgioos ambioiones de

pasar a los Sabres, para 10 que eslaban

per!eclamenle cualllicados. '1a que el

reaolon can Iran IriCiclo, Sil'l par molar y con la visibilidad propia de un OOl06n. es mas lad! de volar- oua cosa son los procledimiemos, que en el Messe, se reduc[an a "P6rtfeRacopaborU" .. Persianas, Tren, Flaps, Gompensador, Paso, Bomb.as de eombusilble 'J Rued'a de cola. que, en la pradtica, eran comunee para todas las lases del \'uelo, C0(100 59 he comentado sl vuelo instrumental, que. era condcien rscasaria an al Sabre. I'9sultaba ilT1Posible en 131 Messer (sunque aJguno hiciera sus "pln~os").

Su deslino transilorio las hacta perder

esa oporlunidad: perc los interesse del

Mll'Ilslerlo del AIr€! era que co.nlrlbuy.e-

ran a I .. lomilaclon del ESCUlIdr.on para rnendarlo a Hoi.

Arorlunadamente pudleron solucionar su situaciOn ames de que el Escuacron flJera c:lestacad'o a Africa. Dejaron la Unidad con personal reclen destinacfo, en la que algun oornponenle apenas tenia 300 horas de vuelo, de elias menos de· 0 en C-4K, bagaje que no era e! mas adeceade para 10 qua de alios sa asperaba,

Aeabadoel col1111010 can mas pena que gloria. '1 dotada la Uni· dad con mas Aviones sa decldiO <!:realr el Ala 7, cornouesta por cos Escuadrones. En 131 cuaoro siguief'lle sa aprecta cOmo lue evoluolonando 81 mimero de Avlones de que dispuso 91 Ala 7 desde su ereacion hasta su disoludOn. las lJajas son debidas a roluras par accidente. excepta tas cortespondlenles a: OJ Ciisoluci6r! del 72 ElicuadF6n; (2.) baia del material C'4K; (3) enlrega de los Avlones que ya e.s!aban paralzados desde el ano anlerlor,

APID

Ailas

Ba,as rolal
2
21
9 68
10 1,08
2 147
18 132
6 126
12 14
ell 54 70
(2) 48 22
(3) 22 G
111 1956 1957 1958 1959 1960 196'1

2 ]9 56 50 41

3

1962 1963 1964 HISS HISS.

Tolal

17~

En el total figuranlos 2 Aviones die "Doble Mando' (HA·lt12 M4L) qlJe durante largos periodos esluvieron dados de baja, de tal forma que 101 'suella" se elecluaba con las Iradicion.a!es carrsras por la plsta a fin de aoaptarse al efeoto del par motor. En alguna ocasiOn esas earreras resu1taban mas aceleradas de 10 prudente, oandose al ossa de qtre un "bote" prOdLlCido par Ie. IrregulafJdad del terre no losech6 all alre, con 10 que la "suelta." estaba ccnsumada.

Para doter de Pilolos a un Ala que contaba COil el mayor numeru de· Avianes que lamas haya tenido Unldad alguna, S9 des1ina· ban a ella a las Prompciones.lanlo de la Academia como de Com~ plemelllto, recien terminado el curse de VVi310 Basico de Salamanca en espera tie su tome para acceder a la Escuel!:! de Raacl0tes de' Talavera (BadajozJ a a la de Pollrnotores de Matacan. Su paso soUa ser Ian eIlmero Que algunos no Uegaron a soltarse y la mayo-

l..lt l'mruftrT tllf C-4K !I:(/i.1r(rwdal' de M fJ-I 09£ duran«: el mrlqja tie «Tilt: {jaur qf 81cf((lill~.

Allllqll' 'a' mnnn se ";!;IIl,le seda ... {PIJ'" (iII/uCC';"" autor }

21

Vi.fl(lsjromf.l/e.f de! T-b (arriba) y del C4K. (abajo), Escaia COlli/III };/oo

ria no lIegaron a oompletar las 50 horas del Avian. Precisame.nle esas noras eran las neoesarlas para ernpszar a sentrss comedo en el C-4K

ta consecuencia lcolca de la combinaci6n de Piloto novato can Avi6n dificil. lueel escendaloso nurnero de rotoras de diversa indole de Aviones que, en su momenta. lam bien fue e'sgrimido como supsrioridao del T·6.

Como quiera que aquella "disputa" nenca lus contestada, quiza ahora as el rrorrentodeaclarar conceptos:

se acaba de seria.lar la direrencia de arrnamenro y no voivere a incidir sobre 131 tema. Vista frontal del 1-6 (pagina 21) Y del C·4K (pagtina 22). Escalaeomun 1:1 00. (La roto del T-6 ha sido facililada par la Revis\a AEROPtANO, la del C-4K pertenecs a la colecclon del autor.)

T·,6. RecordemQl.s que para: la susltaen esle Avian se nos daban unas 1.5 noras de

Goble rnando, CQIl un csntenar de atarriza[es, tcda ta acrobacla etememai y un erurenamienlo cas! complato (e,1 "easl" as porque habla una serie de ellas reservadas para ser dernostradas per el "proto") de perdloas y barrenas, par 10 que a la saJida de Malacan los Pilotos habian adquirido un bUM gra"

do deentrenamteoto en este Avian, que: S9 mejoraba notablemerne con la lnsrrucclcn del Ala 33 de Villanubla.

Acordernonos lambi,sn de algunas de las caracterlsticas de ese Avian: EI ancho de \If a de su tren de aterrlzaje era comedo (2,75 m). plegaba las rusdas hacia aderuro; su rnotor era de 600 HP e irnpulsa-

ba una helies bipala de 2,86 rn. de dlarnetroque apenas sobresalia de.1 carenaco y gi.

raba a 2.000r.p.m. Peso 2.400

Kg. Er1Ve'rgadura 12,800 rn,

C-4K. Rata vez so disponia de algul10 de 2 Mibnes de doble mando, por 10 Que el entrenamlento para ta sueua sofa conslsur en las ctaoas carreras y 1131 siguienl.e brieling: "Ahf 10 tlenes_ No /e preocupes si to rompes ... , cue 10 romperas, que hay mucnos. ICon dos CO ... !"

Entre sus caractsrfsucas bajo el punto de vista del pilotaje,en cornparacion con BU competidor; podemos destacar que disponia de un trsn de aterrizaje que, adernas de ser blanoo lateralmente, ofrecia la minima, via que podia perrnitlrse (2,06 rn.), plegaba las rueeas haeia aluera; su motor era 1.000 caballos mas potente yes· taba acootsco a una helice cuatripala de mas de 3,.5 m. de dia· metro girando a 3.000 r.p.m. Peso 3.095 K.g. Envergadura 9,924 m.

Si a esto se anadeel heche de que la mavorta de SUS Pilotases· laban de paso y Ilegaban conescaso ,entrenamienlo, no es de ext~a.nar que; en algunos casos.equenos que no hablan tenidoliempo desentirse comodos en el Avion y disfrutar de su \luela, Jue'ran sus mayoras detr,aclores.

la prueba irrefutable de '10. que acabo de decir la die el resurgimienla como "Ave F~nllc" del G-4K para representar a los ME-I09E

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en la 'fiIm-acion de "La Be/alia de Inglaterra". rod ada emrs los meses de Ensro y Septiembre de 1968. Se ernpezo per recuperar y poner en vuelo a 17 de los 22 Avio:nes que no tueron dados de baja hasta 1966, 10 que les habra librado del "hacha' que, lit.e'ral· menle. acabo con sus predscesores. Iamblsn se ~es "'Jav6 la cara" sushtuysnoo su borde marginal redondeado por olro reolillneo y coiocando un falso amoslremlentc en elernpenaie de cola para que sa parecierana los que habtan tibrado la batalla real.

Cuando ss conocioen algunos. Despachos la pre!ensi6n de Hevarlos en vuelo nasta lnqlaterra vla; San Pablo. Getals. Biarrhz. Nanles, Jersey (isla del Canal), MansIon (Base de la OiAN) y Duxford, las carcajadas sa olan desde Sevilla. Sin embargo, Ilegamos lodes (Ia vardad es que uno deel~os qued6 rslrasado 'en. Jersey par ave,ria) y durante el rodaje se volaron una media de 125 horas par Avi6n. La vida. operatlva estaba calculada en 250 Y ilhabian

sldo reconslruidosl Posteriorrnente lueron compraoos par la "Con· federate Air Force" de

Rebel Field en San An· tonio (texas) y ... al'li siguen volando.

teual lue la razon del ex.ito? Pues senclllamente que Santacruz, a qu~en 113. Productora habia designado para hacerse cargo tanto de la puesta a punta de los Aviones, como de la seteccion de los PHotos que los habian de volar,

eHg16 a aquellos que hablarnos tenido experiencia sobrada en el ,AviDn y que, de .algu. na manera, le poctamos gao rantizar una actuacinn decorosa. Enlre las rnuchas acetones que durante el rodaje se realzaron, cabe dsstacarla lormaclon de una nueva "Palwila Acrobatica' rnandada porel p.ropio Samaeruz.

can Fernandol Arteaga Oanvila (2); Jlulio Arrabal Teren, que con tcdo rnereclmlsnto me "pis6"el puesto aunque no se 10 perdono, (3) y [Fortunato Lazaran Olmos (4). La PalfuUa

no Mia emoci.on6 a:1 que rue Jefe de la Caza alsmana, Adolf GaJland que nunca nabla visto una "'Patrulla de Messer". sino que provoco, de quien ha.bia sldo naoa msnos que Jel,e dela "Fighler Command" brltanlca, 5i" Hugh Dowding (en aquellas techas Lord), un cornemario cuyas palabras exactas no reouerco. pero cuya Iraducci6n Ilbre Venia a decir algo as! como: "Bi los alemanes hubieran con/ado con un par de Eswadmnes corno Vd$., fo f1abrlamos pasado bas/ante pear".

Pero no e::> ocesion de center la balallita de la lilmaci6n de la "La.

Balalla de Inglater.ra". QUiZ8. sea lema para otro arUculo: pero la documentacion grafica y los recusrdos se van perdiendo al paso de los anos.

Habreis observado Que en ningun momento me he relerido al "Bucl16n", que fUEl emblems del Ala ycuy,a fi.gura decoraba los la(srales del motor del C-4K.la mz6n as queen los c'asi 5ariosQue duro mideslina en 131 Ala 7, nunca a! que, ningun Pi 1010 aludier,a a 801 con eseapelaiivo, que ,sin embargo era muy acsptado par per~onas ajenas af "alicia". A cambia siempre he escrilo Avi'6n y Pilato yes que crea que ambos se merecen la Mayuscula .•

EsTANISLAO AE!6LLAN AGIUS Capitan de Aviaci6n Mlembro del IHCA

Antelledenles

Este conocldc y tarnose aviOn aleman, salldc de las cadenas de montaje de la firma Junkers FlUgl'6ug und MoIOfWElrK,e A,,(3. aJla: oor ellejano 1922. tUVQ sus ,orfgene_s en el transports comerole! 6,.24 de Is rnlsma indl.Js,lria, proyectada tarnoten por el ingeniero Zmdel,

De conslrucclon IDlalmente malalica. que mantenta su II· pica ravesnmlen 0 de ehapa ondulada de duralurnlruo, el Ju.52/3m fUll un monoplane de etta baja propulsado por tres motQ1es BMW 132A. de 660 HP cadauno. version germana del Pratt and Whllney S4.D2 -Harnet .. norteamertceno, can los que alcanzaba una velocldad maxima de 290 Km/tt (250 de cruce to).

La primers apariciOn ell publico del JU,52/3m luvo luger al rnisrno 1932 durante la cornpeucten anual de Los Alpes, en la que resulttl ganador. provocando un ifilJsllado jntEl,res no SOHo en la cornpanla de bandera alemana Luf11lansa, sino en las de otros rnuchos palses, 10 que promo se Itadufo en un buen numero de pedldos.

Inicialrnsfllie. y como parece obvio. la lufthansa adqIJiri6 los- dos primsros 8viones JLJ.52/3m, que MuUzo can los ape~ !lidos de los ases alernanss de la P,imere Guerra MUl'ldlal:

BOelck"E! y AichthOfen. Un tereero Itev6 el nombre de Immelmann y tue. par largo liempo, el avl6n personal del canclller

Adolfo HIUelj lIegando a contar la campania germana 811 SI.! lIola aerea, a 10 largo de su hlstoria, con 231· JU.52.

Poco cespues. Ilegartan los prlmsros pedldos de paises extranjetos, eorno 8011\1 la, Flhlandla, Brasil, SlIecia ... a los que se unlrlan olTQS muchos. hasta elevar su nomsrc a 29, entre los que se encontraba Espali'a, cuy.a cornpentalusrla !leg6 a center hia~la can dleolsels avion,es de este tlpo en SLI flofa. de les cuales. Ires, flnallzaron su vida aClil¥8, mediada la decada de los anos 50, en el ~etoito del Airs espanol baia la cenomlnaeien rnllitar de T.2-107. T.2-108 Y T.2-109.

Par su parte, los slete avlones adqulrldos per el Lloyd Aereo BolIviano. fueron los primeros JI,J.5-2/3m ulilizados en mlSiOrieS de guena" dUrante la del Chaco (1932/35), acondlclonadcs para eJ franspone de tropes.

A los trss arios de lai entrada en servtcto de ssts magnifi. co y duro avi6n de transporte, noventa y slele \lnidades. enIre tas que sa comaba la version especial adqulrlda par 131 Principe Bibiesc-o de RumanIa, votaban ya en dlversos palsss.

La industria Juriker~ aprovech6 las exceleates cualldadas de vuelo del JU.S2I3rn, para lIevar a cabo dlverscs estudios dirigfdos a su transtorrnaclon en una version rnilllar de .. bombardero pesado .. , que S8 conoclo como Ju.52J3mg3e. As.imismo. c0l1struy6 el Ju.S2W, una verslon equlpaoa con dos grandS's flotadores. que fue dolada de eculpos propulsores tanto alemanes (los Jumo Diesel), como de firmas extra:njera:!! (Hispana surza, Prall and Whl1ney a Bristol "Pega· sus»],

Para asta primers version mUltar, se Instalaron en la c-aclrna da pasaje seis pozos lanzabornbas verticales, en los que sa podlsn lranspo.rtar B bornbas de 2$'0 kg .. 6 24 de 50, 6

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9i1 deO. u 864 de ~n k.g, Y para la detsnsa del avi6n ante posibles ataquss de la caza enamiga 'sa habilllaron cos puestos, uno dorsal y otro ventral. dotsdos de sendes ametralladoras MG-15. de 7,92 mm .• con Ie apertura de otros tarues orillcios en la parte superior y en la inferim del fuselaje, Este ultimo estaba sUuado tras el1r,enr de aterriz.tlie y par Sil, de forma re{f~otil, sa bsjaba y subfa '81 habltilculo del ernetralladcr Que. 9f1 Espana, fue eonoctdo como .. el puol')ero", Adamas, otros Iripulantes, pod ran hacer renle a posibles ataques lalerales disparahdo susame'tralladoras per las vental1i11as del avian.

La Lutlwaflfe UegO a tensr .an serviclo unos qulnlentos aviones JU.52/3rn de las verslones de transporte y born-

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1'lIIJ11rc ,ttl'l II 1IJI f.'moe/lm Rcglll(l/'IJ.~ 1ll,,,rotjllfcs u/JitJlllio a 1111 J ·52. lull,; 19.16.

bardeo que sil'llieron, sobre redo, para foriar las nuevas tripulaciones da.la reelen ereada Fuerza Mrea alemana y para, en agoslo de 1936, al poco de iniciarse la guerra de iEspal'!a, tras las Qestiones realizadasen Berlin POt el comandante Francisco ArralilZ Monasteria. Itasiladar en vuelo a Sevilla y Teluan las vejn~e primer.a;s unldadss que IS€ entreqaron a la Aviaai6n naclonal, y 8 las que segUlirfan poco despusa 01t880USrente mas para equipar aJ Grupo de Sombardeo ee Ie Legion COndor;

ESpana en guerra.

E' oornandarae Ar:ranz MlOnasteria oudotras_ Jadarse a la capltalalemana en un Jlu,52 de la campania Lufthansa, que hacla 13:1 servlolo

Om IOJ· {)riTllc1(rM' Ju·S2 .lht8Ur/fioi (I 5avJlitr )' 1U(Utill se IlUilo (}l'gcmiZ/Jr ~I ilrllll~r 11II1l1W: aln>(J mlm .. t:l 1Z.111'f1r:/wde (JUncal/fir. En It'J /WIJRFVJ((>il, lropu.r Il!lllrlut:'6S m(I""l!qUl'~;'i y ric Ie. 11Ishj}l ('mlilrlt'i1iIt/f:i ,!i' los tti;;wwJ"'~ alemanes (julioflgli,ifo trJJ(j)

entre Berlin y las ,is las. Qal'1aria.s, cruyo plloto, al comendante Alfred Henke .. oonfabulado con las' aulotlda(!es nacioA.allstas, 10 Iraslad6 a Stungart como emisario del general Franco, para gestIorver I'aentrega dedivel'So ma~erlal de guetra, enire el Clue se comaean los velnte Junkers, y aigullos cazas Heinkel He.51. Conseguido esle fin, 81 mismo <l<vi6n regres6 at a8r!!idI7"OmO de Te'tuan e!28 deJLJlio de 1936; unisndose a.I dra siguients a los pecos .aviones que, en prscarto, y.a reaJlzabanel puente aer-eo entre 131 antiguo Proteclorado de Marruecos y los aerodrcrnos del sur de la peninsula, as aec.if, a un Fokker F.Vllde la EscuadriUa dell Sahara. un Douglas DC2. {e'll;Iveriado en Ell aer6drrcmo de Tablada por los dlspElJOs de fusil Que lehl2.0 el capn~1'1 canes Martinez Vara de Flay cuando, prooedante de Madrid,. pre~ell.dia deSpesaJ p.\3lI"a bombardear [0$ aerodromos .sublB\lados en

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Marruecos), ctro Fokker rncnorneto; cOl'1oc:ido porel nombre de ~Carlaoco»,.que habra sfdo adquirido en n.nger, t cos htdroavlones Dotl'lier IDo.J "Wak

Los etros veints Ju.S2, traa .. la ihstalaci6n en !a ('sbrica de Dssau de lcsopertunos d,?positossuple:menta.rios de combustible, fue:ron kasladados en vuelo paulatlnarnsnta entre los- dlas a, de julio y 1. ~ de agosto {'je 1936" perdiendose el matrtcutado D-AMYN 81 dIa 9 de este utlimo

mas, euando sus' pilotos. que tlebieron tanar problemas aUi:an!e el vuslO; lntentaren alerriZar err6neamente en elaeropuerto republica no de Bemlas! r'nOmentOel1 quefueron avisadps :por radio cor 81 entoncesrepresentaois de! la Luft. hansa en 81 asropuerte rnadrlteno, INlo obstante, tras reemprender el Welo hecla S~\lilla, S8 vlaron pre9il!adCl)s aaterrizar en las proxlmldades de Azuaga, al SE de la provincia de 8adajoz. POl' escasez decombuslibls" don de lue telenida la lr.iptI!laci6n y el aviolll "HasladadoaJ aerccrcmo de Guatro VienlOs en el que, poco il.empo Cles$')ues.' y tras un duro erues de notas dlplornatlcas entre elgobiemo republicano espaFiol y ta eaneslena del 1111 Reich, qued6 desIruieo.· all pSl'sosr; durarnte un bombardeo de Is Avlaci6n na.cional,

EI 9jrmamernto de los Junkets lIego al puerlo de Cad1z,smbarcadoen el buque' .. Usaramo» lunto a sels cazas HeJnk He.51 , en la neche del 6 al6 de agosto, steneo l~asladado al asredre-

mode, Tablada dOl1de. goeo despu8s ylras: coopersI' anel rraslaoo a ia peninsula de. buena parte de los ,efecUvos ma .... rroqures previstoo {1 J,el general Alfredo Kindelan, Jete de la AviaciOn nacienal, oroen6 que nueve de los Junkers reauzarO!1lambi~n inc,IJrsiones sabre QbjelivQs reouelleanos, como eJ bornoardso del puerto de Malaga, Ilevadn a caboel 13 de agosto corlos Ju.S2 de los com a ndallles von Moreau,

I Pa(E~C~ ss-r qiUtl por medio de! puenteailreo 8slablecido $o!)re 'el eJUeCI10 deGlbrallar, pasaron a La ~ninsUla

mas de SO.OOO soldildoS'l :m~s de 40.000 Kg de malerlal .lfrlfjllU conjullIo (h- flljillUttri'lf U(1{1iOJlfliisi(1 Y If}.! Ju·jZ de Iff flfillG'irSlI alUtllmlt! {t~Ci611

gEl gUG'!'l<I, CQ/!(!""j

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Coneslos nueva Ju.52 se form6 la Escuadra B bajoal mando del eornandantaJose RodrIguez V DTaz de: Leces. integrada por tres EscuadrHlas (patrullas de trss .av.lonoo) que lueron conectdas per .. Las Ires Maria'S" (,.Marl Cruz .... "M;;Jria Mag.da.1ena .. y "Maria de la 0,,), dirigiota<$ por los capitanes Franclaoo Dlaz-Trechuelo Beniumea. Vicente Gil Mendlzabal y AlfGnso Carrillo Duran. La primara baja qua sufrveron

estes ul1ida.des lue la de,1 eapilan Dlaz· Trechuelo, que rnorlrtasobre Ba.da.joz: dias d:espues,el 10 de .egasta de 19'36, el mismoan quellJaOCupaQB la capital pacens€! per las tropes nacienales, st resultar mortalmenl.e hsrldo por una bala pernlda, clJando volaba el Ju.52 con nu· mere 22~5g, siendole· coneedlde, a tItulo

pOSiI.lMO. la Meda.lia Mijjlar. Fue su!!tltuldo en el manoa de fa unklad par el capitan Ricardo Guerrem lOpez.

S 26 de sspliembre siguiellle" say6 (Ie· r(i:bado sobre Vargas-, en la provincia de ToledO, el primer Ju,52 perol'doen acci6n de guerra. que peneneci6 ala Eseuadrrlla del capitan Carrillo Duran, tripulado per los pllotos lenfente Eustaquio RUlz de Aida ycapo QulnHn Segovia Martinez, If losamerranadcres Cesar tedesma Ramos, Jenaro Lucas Martinez 'I

Antonio Nieto Gonudez, que perecieron. lEI aVion lue abalido per los Dewoiliha 0.312 de la 211 Esc::usdrilia "Latayelte", de Jas Fuerzas Aereasrepublicanas. mantiaC!los :por el volllnlariQ- rranoes

Henk:e yHOY0, Y donda fuaatcanzauo grBvementeela,co.razado .. Jaime 1",yadel"l'l8s elabastecimlentc de los slrlades en 131 Alca.zar toledano y enel Santuario de Santa Marta 'd~ la cebeze (Jaen), apoyarel avance de las toopas de sup-erlicfe por Exjl'emaciuta. e~taJblecer contacteccn 91 Ejercito del Norta, conquistar Toledo con su asedlado A1C82al e IniCiiar ai, eereo sebrs Madrid.

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Maurice Loce.telli a cuen se ie atrlbuy6 el deJfibo. aunque Andr~s Garc[a Lacalle se IOadjudlc6 a au campanero Halae~F'elia.D U (0.

Pot est as techas, se retlraron otros seis Junkers del puente a~reosobre el Eslrecho. los cuales pasaron al aerodrome:! de Twlada para serIes montados l'osIWl:t:abQmbas. varneIr;aUadoras. Con ellos sa formaton las Escuadrillasalemanas conocldescelo los nombres de .. Pedros" y "PabJos",. qUE! fueron mandadas per 11;)5 o.oma,naanl9S Rudolf \101'1 Moreao y Alfwed Henke. En novlembre· de 1936, al crearse la Lagi6n

C6ncior. se reciblaron 0lr05 30 nU9YQS ·Ju-52. COil los que sa lonno el Grupo de Bombarder'i:ls K·8S" lei cual perdi6 el 4 de noviembre sigu.iente" el primer dlaren que aparecJer.on sabre loscil?los de Madr.id los caws. sovieticos Polikarpov L 15 "Chatas», el Ju.5.2del e.!f,e-fez Oskar Kolbltz, y fuealcaIi1zadogravemenle 011'0, can trlpUiaclonespafiCllla, ell el que rnuri6el obssrvador AU;Q!Jslo Aguirre Vila que se vio pr-ec·isado aatemzar violerliiamen~e en l.oS alreoedores de Esqurv,i;;ts.

El dla 10 d·el mismo mes de-novlembre, un JU.S2 espaaoi, sa pasaa! aerodrome republlcamo de Alcala de Henaras,

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desde el de Escalona, II evan do a: ios rnandos al SMgento Ananlasi SanJuan Alonso y, el dla sigulente. clro de las Es· clJadrfllas alemanas de los ;.Pedres" V .. p.ablos", fI..Ie destruido len al suelo.en al aerodrome da Villarrea.l (Alava), por los bombarderos del ,conocldo "Circa KroneD republlcane que operaba en el Irenlecantabro.

Adernas, durante la neche del 3 81 4 de diciembre sigLllenls< las d0S Escuadril!a.sqe JI..I.52 .. Toledo» y -Las treg Marias .. ; ursron sotprendidas snet 8E!JOdromo' de Veliadas por los a\lion!;!:;; PolikarpQv RS,,,Rasantes" de la Escuadrma de bombardeo i~octurno de las F:uerzas Aereas republicanas, que dsbleron aleanzar gravemenle a aJguno de los avlones .durants al ataqusal qua fueron sornstlcos, 10 que sin dude provoco la renreda del resto: ([Ie avlones que aun operabansobre el EJjlreehO para" ·en uniOn de los que a\Jr"\ les qusdaban a las Escuadrillas alsmanas de .. PedrQS" Y

.. Pablos,,~ que yahabranreclbido cues trelnla. nuevos Ju.52 para lormar las des J::scuadrillas del Eirupo 1</88, de la recien creada Legion Condor, reorganizer las unleades de itlomba.rdeoes.paftolas, creandose con enos Ires Grupos de bombardea, que fueron rnandados per Jos c.omandantes Vicents Gil MMdizaball Alfonso CamillO Duran y Luis Pardo Prletacon dos 'patrullas. de Ires avlones oada: uno. las ouales fuaren dirtgidas por lOs capl1anes Ricardo Guerrera L6· cez, Eduardo Prado Castro. Jose L.arriiilurl M~readllio.Jose CalderOn Gazlelu, Carlos Rute Villanova y Ricardo Conejos .Man~l1I.

Con esta raorqanlzaolen sa 119g6 al ailo 1937" a cuyosini. ctos, los dras 4 Y 5 de enero, las EscuadrlHas de bomoardso de la Legi6nC6ndor. que oparaban sobreel frente canlabrQ, perdleron senoes . .Ju.52 que fUeron derrlbados en et sector de Vizcaya por los «Chatos- de la. Esouadrllla .. Vasca,". de-

..

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"

JUS.!. (2j";·J9).

rribos que Ius-ron adludicadoa al capitan Felipe Clel AiD Crespo. as delas Fuerzas Aerea.s republlcanas en ests freate, que rnandaba los biplanes sovleticos en este sector.

En febrero slguienle, lras las oparaclones aebra Malaga., se lu:oharla duramsnts enel sector oen~al durante la batalla del Jarema, en la que la csza republicana, can la. ayuda de la "lacUea equlvocada del alielal iefe de nuestra avlaci6n de caza en aquet secter-. segun sanala 131 comomdan'le Garcia Merate en sus Memorias, no 5610 pudo dominar a los bornbarderos naclonales. 'sino lam bien a, la caza italiana que, cuando Ilegaba sobrela linea del frente, absndoneea la protscclon de los Junkers, (08 cuales, Indefensos, ya que los He.51 alemanas nO gran los cazas mas adeCIJaaos, pase aJ alto sspfritu cornbanve de eusirlpulantes. para otreeer una eficazoposlci6n 8 los «Chams- y "Mosca:s~ SQvlt!ticos,. de superiOtres car.acler(slioa.s, sa nterneben sobre terrltoric gu-bernarnental, ,donce eran ametsallaaes casi impunemente. 0 rechazados una y otra vez cornosenae el genera! Vicen~e Rojo nefirlendose a Ie aotuaclon de la oaza republloana a 10 larga de esta batalle:" La a.vla,ciOn colabotocorr las tropas CIs !ienaOe una rnanera Que. en algunos mornentos, lue deelsiva •.. Su aueaela la lIevO a: batlrse en dlffciles cendlelones ... Hubo jomadas en qua $e 109[0, merced a los. eszes.

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evlla:r. par clnco vecas coneecutwas at bombardeo Cia nuestras Un.eae . .sobre at cleto del Jarama, undla y oiro, mai'iana y tarde, la aviacf6n velaba par nuestras tropas de tierra. Fueron muohos los cornbaras llbradoa a Is. Vista d'e nuastras tropes. algunos can un total de mas. de olen aparatos (efa Ia primera vszen la htstorla de la avlaolen que sa llbraban combalss de aquella envergadura). Los S9ntlolos. da.dos por los aviatlor~s sUDeraban t.odos loa 'calculos; piloto hubo que reaHz6 atl una iomada :;;iale setvicios. todos con combats .. , Parella. la batalla del Jararna lUI;! de un desgaste extraordtnario para 'el personal v el matsrial, para par fortuna los resultaces deiamn eolrnados a satistacclon iodosles sacriliclos-,

Ante 131 matesta:r meade POF esta sltuaeion, noes de estrBi'ierr que en latarda dellS de febraro de 1937, vlspemde uno ds aqusllos du(QS Y cQmplicados Bisques. 131 capitan Jose CalderOn Gazlelu, a la sazen jsle aocktenlal del segundo grupo de Ju.52 espal'\o.les, reunless a sus Iflpulacioneg y les senalase con sersnldad perc con tlrrneza que: -menana nuestro grupobombardeara, calga Quren calgao;, frase que sa hlz(jlamosa pues.al dla slgulsmt'e. lras despager del aerodromo de Veladas y meager la oaza de proteecten sobreel de TO'flijos, los bombardt:lrios se dirigieron

I'ia.cia Argan:da para batir los Qbjetivos a~signados. pare !legaCios al freme y como era cosiumere, los FIAT CA.32 ltallanos SEl pU5Iiemna oairullar a tolargo de .Ia linea del franls .. delanco a. los perseverantes bambardsros Inlernarse sebre rerrttorlo enemi'go con Ie sola! protecoien de los He.51 , que- nada pu(iieron hscer para evltarquE! los -OhaLos" y ~Moscas,. republlcenos derrlbaran, p~ecisamenle, el Ju.52 del of1pHar. Jos6 CalderOn Gazlelu. que pereclc Junto a -$11 .segunto piloto Francisco TalIi a fer Gil. mlentras queel enlonces alferez Carlos Seibane Cagide y los sargentos. Carlizares· v Mendilivar, tripulan- 1·8S del rntsmo. so ranzarun en paracaldas y fueron bechos prisioneres .. lambien muri6 el cabo Felijoe Gomez rlojas al saltar con el paraGaldaS arotendo.

En la prirf'l.avera siguien!e. el mando nanlnnal disolvl6 lOS arusrlores grupbs de Junkers, creando con eli os los conocldos 1·(3·22 y 2·G·22. £II prlrnero de los cuates, dedicado a IT)istones nocturoas. tua mannado por el tenien1e coronel Altonso Carrillo Duran y el segundo eer 9.1 del rntsmo empleoEduardo Gonza.ie:z GaUarz:a, can mtslenes sobre trenies rnenos lmportaotes, no obs~nle 10 cual, arnboa oper~ronaetlvarnente sabre ros de Brune~e. camabria y Belchita, rntenbas que 10$ bernbarderos de la Leg,lOn C6ridor ~o hlGieron ~ob-re Vlzpaya, Brunete, Cantabrla y Asturias;

EI .26 de Julio de 1.937. durante la baraua de Bnmele, se perdleron otros dos Junkers. uno COil tripllJlaci.6n espaI'\ola. que hizo ,explosi6n en plano vue'10 en 91 momenta dassr Is.nzad'as las Mmbas, CirCUi'iSlanc!a oeaetcnaoa por defec.to de las espolatas, y en al que mU6eron rei ,eapililtl Claudio Pardo Prmentel, los tenlenres rF·elix Alvarez Pardo y Eloy B-ecedas Harirl8" !iI! &argenta Maria ·Gines yel g.uardia. civil-radio. Hilos Pulido. EI otro, can tripul,acl6n alemana. lo tusen cazs noeturna per' 81 -Chato .. del cazedor so.vil~tiOQ 'rvllkhai\ YakuShlr1. en el que perecieron el eirerez LeoFalk y res suboiiciales Wa[1er BrOtzmanl1, Frilz !3Brndn, August Heyer 'I Georg Obelhack,

La Legion Condor perderia one de $U$. Ju.52' 81 slqulenle dia 27. abatido tarnblen en caza nocturne per ,ei piloto sovlellco Anatoll K, Serov.

EI 114 de agos\o del mismo ane, durants las operMi.ones score Cantabria. h,lZQ tarn bien exploslon en 131 air-s, sobra 131 puerto de Santander. el Jlmkers sspanol ~rjpuJado por losavladores JuliQ Ercilia Garda, JosQ Montel teuoet. Jose Iniguez SancheZ:-AJjona. Jose L

Cuadro de avlones JU .. S2I3m perdIdos dtuante ]a guerra de Espafta (reIacl6n Incompleta)

09-0S·S6 (aleman) En viaje desde Oesau·Sevilla. Ateni:roen AZiUa[jtl (Badajoz), senoo captarado,

26-09~6 (es~a!'l61) I!lerl'ihado ,sobre: Vargas (Tl!lledo) por los cauls lDevoltine .0.3.72 del 1,101 unta ria Loca1e1l1.

04-11·36 (ateman~ Derriba-do per la caza republicana sobre Madrid. F'nolo oskar Kobllt;j:.

'04-·11 -8S (espal'iOl) Dambado por la caza republicano1l sobre Madnd. Aterrizaje violentoBfl Esqutvtas,

10-11-36 (es~anor) Pasaeo a 'zona rspunllcana por al sgJrgen\o Ar!al'\las Sanjuan Aloflso.

1 H 1...36 (al.arren) Deslruido en elaerodrernede Villarreal (Alava} per bornl!larderos ~Clrco Krone~.

04-01-37 (aleman~ Acal1do en Vlzeaya par Felrpe del AID.

O!:H!n ·37 (alem~n) Ab.alld'a en Vizcaya POl' FelIpe del Bio.

11e.02.-37 (espallol) Aballdo ;sobre el Jarama. "ilolg capitan JO!:!~ CaIc!eroI'lSaztelu.

22·04-37 (espaAI!IIl Abal1do sobre Madrid per cQiisi6ncQf1' urn ",ChalQb, ca~endQ am,OI)S Incen~iado5.

2,6·07..:37 (espanal) Explosu'Jn sobre Brunets.

26.CJ7 -37 (aiemMI Aballdo .por eazs nOGIwrMa PQt Mikhail Yakushifl.

21-07"37 (aleman) Aballitlo pOI ceza flOelUrn::l por An91.oli Se~v,

14-08-37 (espa~)ol) Explosion sobre >ill puerto de SMtCincier,

14:09.37,(e.spafflol.) Awaticfo en Arag.OI'"I caaa nocnma par Mikhail Yaf(us:hin, (22-61 pilo!ados par ~1i)!Se L. MUnladas y Vsevolod Marc:henko).

15-10-37 '(espana!) Avion 2.2,49 deslruido en GarrapinilloB par ataque caza repl!lblr. cena,

15·10·37 (1'lSpanal) AVIOn 22-54 desl(uldo en lSarrapirnl1los par ataque caza republl. csna,

Hi-10-37 (espai'lal) A'I;I611 22-62 deslr.lJldo en GarrapIrnllios par ataque ca;;a rej;lLJb!l· cane.

17-12-37 tespanol) Aterriz:aje pora\lerl~'1 en Alcocer. CaplUradlll.

(tl (a!eman) HiQ1waviOn Ju-S2W abatrde sobrl'l' ~BS coSles.oeftegelltlfaS par UJ1G de les FIAT OR.52 capturados por las Fuerzas aereas republlcanas.

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Larrazabal Barrio yJuslo Perez vazquez q.ue. obviaments, falleoleron, achacandose la explosl6n af rmsmo tallo de las espoletas de las bombse. Yet siguiente die 22, caerts "Iroen el sector de Erllramba:saguas, al $!l!lr de Solares, al paracer espanol, aba:lido per los "Chatas» y "Moscas» que operaban en 131 frenle cantabro, cuya (Jipulao!6n se lanz6 en paracaldas trascruzar la linea divisoria d)a las dos zonas, cayendo en !;err!lol"iQ proplc rnenos al rnscanico, que rue capt\.JTiaQD par las tropes republlcanas.

EI derribo de un lerce.rJun~ers en caza nocturna por el rnisrno cazador sovtetlcc Mikhail Yakushin, IUVIJ lugar en la neche del 14 deseptlembre de 1937, poco despullls de haber bombatdaado el aer'6drom:o de Sarlliena. En :el Ju.52 num, 22·61 Que cay6 en Los Monegros, perecieron 9:1 tenients: Jose L ·Muntaaas, .. el alferez Ac~lardo Oarszo Calleja, al sargento Romero y loacabos Aparicio y Velasco, rniantrasque 'sl lar]iente VSBl,lolod Marchenko Larlnet, ruseblanco naclenallzade espaf'ii!ll, y el cabo radio Jos~ Ram.6n Blasco Lavin. se salvaronen parae aid as, psro 4;11 prlrnero, capllJ(aCi~o poco despues de posarse en tierra. serta jlJzgadoen consale de guet'ta prasidido par al ,jal,s (jel sector eereo y campo de Saririena, el capitan de Infanleria seoaracocel servicio Alfonso Reyes y Gonzalods Cardenas (2), qua 10 Gondeno a tauttlma pens, cuya. e./ecuoton se 1Iev6 a cabo en 131 pueblo oeAlbalatHlo. Por su parte, el cabo-radio Blasco Lavin tuve mejor susrte, pues lras lanzarae en peracaidas, pudo alcanzar sus ltneas con mechas pena.lidades. dando cuenta de 10 sucectde a sus jeles, que acnaeaban la p~rdida del avlon a. una nueva explaslen dsblda alfalto de .I13.s espotetas.

Los Ju.r52 aternanes tarnblen segulan su rnachaeona labor en el frents carnabro donde, 912<4 de septiernbre, perdtier,on en pteno vuelo al cabo Willy Sembac'h. ltipulanle de' uno de los JUnkers ametrallado par 18 C8ZS republicans.

En la madrugada del 15 de oetubre Oe1937. una numda. formati6n de .. Ohalos" y .. Moscas» de las Fuerzas M· reas republicaoas, serprencseron al Grupo de Junkers 1- 13-22 en el aercororne de 6arrapinillos, cercano a la capital zarapozana, conde estaba basado con otros tipos deaviones para aeudiren aaoyo de los detenaores de lBe~ehtte, Incendl8,l'1do una. tre:inlena de aparaI,O$., entr,e los qu.e sseontaron como totalmsnte destruidos los JU.S2 numeral; 22-49, 22-54 Y' 22·6,2. Mamas de tres He:.45 v etros aeis cazas FIAT CFL32,

A meo!iados de diciembre de 1'937. se prOdL!ciria la pet~ dida de otro nuevo Ju.52 que, pcsiblemente I;)or averta, se vlo ~orzado a ate nizar en los alrededcrss de Alecoer, en la

2) Elcapitan ,Alfonso Reyes y l(3onz;aJo de Ctirde-nas, lua mtembr,o de la CNT que, an octubrs de; 1'930, es1uvQ' delenido con el comandanle RamOn Franco Eiahamonde .• con 131 que, has 'esCl!Iparse de Is plisi61'11 ml!it8r donda estaban rolemdns, lom6 parte en lasub'le;vaclOn milltar del aerodramo de Cuatro Vienlos contra la MonarQwladel 15 de diciembre del rmsmo ario, exillQndose cespuesen P~r!\Jg!i!1 ':I Francia, A la proclamaclOn dela !1apubllca Espai"iola en abril de 1931. S-ei repalriO y lijQsW residenoiaen Barcelona, dcr;de monte el bar «Pan American .. en la calle de Consejo de Gien!o. junto al paseo de Graoia, etIi al que IOti1'l.aba:n Irecuer:"ltes IsrlUlia$ los aviadores mijijares espaf10les t.enlenle coronet felipe oraz Sandlno, los ollciaJes francisco ponce. de Leon, Adonis ROdriguez Gonzalez. Rodollo Robles Coazar '/ t:mllio I,{ilaceba[los .Gar,cill. adsmas del capit.:in de la Guardia de Asalto SeNando Meana Miranda. delensor de algunos cenelislas InvollJCfCl.des en las lrayico.s sucsses del Gda oi:lupre de' 19~~. Reyes, lras el ,aseslnal.o del dlpUla.do Jos~ Calvo 80\el'0 'I. prevlendo una sublavaclOn ml!ltar. accrdcccn Meana olrecer a Dlaz Sandino unos dO$ClentQ5 milltanles de 'a CNT pala la delensa d:el ae~odromo die El Prato a les que alojO, 'I degpu~S -armO, en una IIlvlenda llamada "Case del Mar .. exlstente frenle' al aeredromo, AI 'Prodl,l~lrse Ia sl,Ib'lavacign, Reyes caoper61ncluso como ltipulante para sotocar los euertelas arnotinad'os en Barcelona, pasando despuoo al aerodromo de Sariilene como fele del mi!jlTlo 'I de SO sector aereo,

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provincia de Guadalajara, slsndo capturado lntacte y Sl.J! Uiplilacl6n Ihecha prisione.!'8.

La LegiOn Condor, que habia recibido su segundo rote de aviones He. 111 B para las Escuadrillas del Grupo de pombardeo 1<188, entregO sus desgaslados JU.52 a las unicades espatiolas. que Iueron nuevamsnte reorganiz;ada.s conla ereaclon de las Brlgadas Aere.as, en la 111 de las cuetes, m1iiindada inicialmer1\e par el lenienlecoro!'lel Apo~l1ar 8aerrz de Buruegp_ y Pala.nco, aunque pronto asumide su mancoel lambien l.enienleooronelE.diJardO Gonza.'lez Gallarla. quedartan enouadsades los Ju.S2 de Ja: ,1 Escuadra, m~el1lf8'S que !OS cornandantes Manuel Gal.lego Suarez~Somonle y Luls Roe Miranda (posterlcrmeote los del mismo ernpleo LUIS Dlaz Rivera y Modesto Aguilera Morente} mandaron los GriJpas , -G-22 Y 2-G.-22 Que ope-

raton eficazmenla sabre todos los Irenles, tanto de dia como de noche. hasta el final de la guerra. en la que les fue eoncadtda la Medalla MiflLa:r Colectlva (Boletln Oliclal de 17 de junto de 1 S3B)

En total, durante la guerra de Espana, debieron operar algo mas de cten avionesJunkers pues.an 1942. a Ira anIrege al EjarCito del Airs de los Ires JLl.62 de .. Iberia ... 18 numeracl6n de los Junkers alcanzaba hasta e) T.2-1 06.

A estos, habria que anadir los Ju-52W. con flotadores.

Clue I", Legion Condor tuvo a SlI serviclo para Ell Iraslado a Alernania de los aviedorea haridos, uno de los cuales parece rue derribado a 110 largo de las costas cartagener8s, parad6glcamenle, par uno de los i=IAT CR.32 capturados par el banco gubernamanlaJi y que debian prastar servicio en las Fuarzas Aereas repubflcanas. posiblsrnente enoua-

drados en alquno de los aer6dromos vectnos al mar Me-

nor (3). -

I..as percldas de avlones suffidas durante ta guerra debiO superar line larga lIein\ena. d'1;'! 10$ que, WiOS tmce, volaron ancuadrados en un/dades espal'lOlas, en los que perdieron Is vida un nusn numero de aviadores, mieruras que alms diel. 0 doce sufrteron pr,lsion 81 ser capunsdos.

los Ju.52t en 18 l;1Iaz espanola

L- os JLlnkers que sal varon el escollo de la guerra, mas los ues adquirldos, a la companta "Iberia .. en 1942, tocos, naturalrnenle, de orocecencla arernana. ccrnlnuaren prestando servio a en al recien creado El~rcjlo del A re hasta rnediada la decade de losanoa 50. en que fueron slenco

3) En la EsclJsla de Alta Velac1dad ubicada en el marmencreno aerOdrome de lEI Carma". al~!Jnos; de 10$ FIAT CR.32 capturadcs per al bando guberl1amerual. lueron ,eI'I1pleados para reallzar sllrl1ulacros de combats con los mMasCB.S. en Ell enirenamlenio de los totuma puolOS ae caza de las Fuerz3s Aataas. repubucanas, slendo el madrl1eno RamOn Castaneda Pardo. conocldo bale el seudonJmo de "ChalO de Carananohel-. uno de los pmfescres de la Esouela que reahzaoa eS10S elercicios;

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dados de baje: y al mantculedo camO,1,2-63. regala.do at MuseD de'! Aire barunes.

Porsu parte, Iia industriaeapanola Constreoolcnes Aerona.uticas SA (CASA" obtanlda la ricencia para labrlcaret JU.5Z{3m, conSIJll.YO ; 70 unldades bajo denomlnacton de CASA C.352. los prlrneros de los ouates empezaron a volar en 1944 pmpulsa:dos par los mismos rnotores que sus predecesaras alemerrss, as elecir, 16$ BMW t32A, PlJi3$ flO se pudlo cornar con los .. Seta, E.g" espenotes. d'e 750 HP; construldos por la IEmpresa, Nacional de Molores de Ayiacron S.A.(ENMASA), nasta pnnciplos de la oecada de las anos, 50, Ira's un largo periodo de pruebas e lnconvenlentss surgidos, rnontandose ya en las Qltirnas unidad'es del C.3.52 salldas de las cadenas de rnentajaa principlos de 1954. PostBtiormen1e, tamblen serian susmufdos en el resto de los aviones construldos por CASA los ya renqueantes mOio:resBMW. Con :109 ,,8e~a ... los: nuevosJunkers es· panoles atcanzaban lJna velocldad maxima de2§2 kmlh. y pMfan transporler una csrga oUI de· 2.230 kg. ceo un alcanoe de casl mil kl!6m@tros

Construeelones Aaeronautici;'ls labric6 sus C.S52 en lres verslones distintas, carrespondlendo la A.1 a Ins avlonas desUnados I'll transpone de tropas paracaldisias y carga.

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version reconocihle por la puertacorrederaaaierta en la patle 'derecha del fLisiplaj9, Y ta A.S, equipada con butacas, que len is. capacidad para transporter 14/18 caselercs. La Clue ta vsrslon de escuela,

EI T.2B, como mtlltarrnente sa design6 alCASA G,352, rue un avian baslco en todas las tmidades y eseuelas del ErerCito del Aire espanol d:esd~ su ereecienen 1940, de 10 que pueden dar buena Ie tantoel Ala de Transports nurn. 35 (GelaIeJ. como la Mixta nurn, 36 (despues 46}Cle Gando; Que pal'ticip6 en las eoeracienes cie Ifni de nnales dEl ladecada de los 50. y el GrUpo de Eslado Mayor .. como unidades aereas mas representarlves que II) tuvisron en dotaclon, slnolvidar el magnijlco papel dessmpenado en las Esouelas de Malacan (vuelos sin visibilidad), de Jerez ~e la Frontera ~p¢limOlQres) y de Aicamarilla (paracaldistas), ast como en at rsslo de las bases aareas ,espaiiolas. donde siempre hubo algun queotro T.2B dedicado a mistones de enlace v transporte.

Firnslmante. y dado ·el desgaste sutrido per este material a 10 [argo de los alios, volando en todas Ias condiciones ollrnatlcas, ene68se program6un plan debaja escatonada quese a.1a.rg6 haste 1974 ef'! que,los 19 uHimos C,352. dejsmn de volar por .agolamienle tota!..]

Aviones alemanes caidcs en el Pirineo leridano durante lall Guerra Mundial

JOSE PLA BLANCH

DURANTE la II G_uerra, Mundial Iue. ron oastantas los casas de aeronaves, lanto alladas como del Eje Qua par ave ria 0 talta de combustible. aterrlzaron. 0, las menos atonunedas. se estrsnaren en diversos lugares del terrltono espai"LGlI.

Balsares, l.evants, y la cornlsa cantabrica, per su sltuac On de prcxlrntdad con las zonas de operaclones de las fuerzas aereas eontendientes, ragistraron la mavorla de astos fnciden· lEIS y accldentes. Pero, curlosamsnte. en el Piril'1BO de l1Irida, y en el espacia de slete mesas, S8 sucedleronlos sinlestros Cle dos b'motores. Casual 0 no. menos de 20 km en llnaa recta separaron ambos sucasos, EI primero, un Dornier 00-217 E4. durante la noehe del 24 al 25 oeaacsto de 1943. rnpacta contra una cresta rocosa a 2.700 m de altllud en el t~rmJno municipal de Espo EI segundo. un JUrIkers Ju-88. tambjern de neche, y tambien entre un 24 y 25, pero de rnarzo de 1.944, cay6 en una ladera. herboaa 92: 1 00 m de alttlud, eerca del pequeno pueblo de EnvinYI ef cual, 81 Iguat que el anterior, en aqualla epoes pertenecta at partido Judicial de Sorl.

Ambos sucesoa, par rnotlvos que mas adalante se Irataral'l. no rusrOn dlvulgados par los sseasos y controlados medlos de il1lformad6n de la epoca .. surgiendo, entre los habltantes de la zona 18. 16giC9 rumorologi.a aoarezada con cisrto halo mis:terioso.

Misterio que. en 81 cas a del Dornier Do·217, serta desvelado. 44 anes csspu6s, par el autor del presents m~bai'o tras pacismes tnvestlga- 016n, durante vanes anos, cornoletando y cruzando los datos exlslentes en archlvos mil tares de Espana y Alemania.

En cuarno 91 Junkers Ju-88, a pesar de las Ihdagaciol1'es etecraadas, todavia son bastantes los intiBrrogaotes Sin raspussta (y Que rnuy probablemente ya nunoa la tendran), evldenciando que en aquella apcca, a pesar de las estrechas ralaclones existantes entre

Espana 'I Alemanie, 91 il"lterc,aMbio de: informaciones sobre aceidentss asreas no era 10 fluido que cab/a suponsr.

EL CORNIER 00-21 i DE ESP'OT

En un paraje a'Qreste '1 bellisimo, dentro d~ los IimHes del Parque Na-

Vi"/I' iic /!"8111'1'II (li.l/ltJI). UI JI"('/I(J Indr'tTI 1'1 II/gm' ell tI(md~ bU/llJ iii .. I 1)1)-217, _\' III di};cll/rJlrl t./1! (/I,'rtf,"" dell/V /il d/ft,dlll,,/ It,'rr,'IIO. £11 lIIi(t Ii('i~fil.mfo. ('11 e! celi/Ill dul/,,-,w ;'.J~rlm; s« ['UCIICllllrlI Iff I'I1fillli(~ tit' 1lI01l{11l1lJ r;ilill/tl ~II ,./' rsrrh»:

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clonal de AigOes tortes y Estany de San!. Maurie!, domlnantesebre el Es~ tany Negra selevanLa, elrosa y recortada, la Ilamada «Crssta de I'AVIOio, 10- pOllimQ nectdo a ccesecuencra de" suceso, 'i lugar, has!'a hace algunos anes, solamanle Irecuenlado per mentaneras. pescadores y exourstonistas. Por ello lEIS unleas retereaclas escrltas del sucsso hay que b!.!scarias en gulas de montana de los anos 1946, 1961 6, 1.9n en Iss Clue aJ enar la oresla, sa anada escuetarnente: "'" por haberse eslfe;llado un aparato aleman en 1943".

A tTnales de junio de 1966, mas por curloskiad [uvenll que par inquielud Cienfllioa,el autor (enlonces completamenle legoenconocimienlos hisl6rloos-eeronauncos). ascendio, por pnmera vel, allug,a.r del acetderue. A pesar de que por Is altura y la orienlacion None, la. zone todavla esteba 01.1· blerta ee nieveen buena parte, no (ue dlflci:1 encomrar en una reductda superflcielibre deeUa, fragrnentos de gruesos crtstalss, una plaqulta con Una Inscrlpcl6n en aleman (<<VorsiChl ! Venlilator I. Nur bei Slilisla'nd ofl'nen .. ), varlos 'fragmentos de cjnla de ameiraUadora yla varna de un provectll de 13 mm. Evidel11emenle S8 tretsba de lin aVI6n rnllltat Salisleeha la curiesldad, y con los troteos en la·lTIochfla. regre·

sarta aI casa. .

Haste 'el alio 1984 nosurgi6 la Idea. de !nvesHgar los motives dalsucsse y t~alar de des:vela.r eI misterio.

La inesperada descortesia del Ayuntamiento de 'Espal. resuU-O de~ermlf'lf3n. Ie para tornar Is InvBstigaci6n como un rete personal. Una earta soltcltando datos 0 el nombre de algun veclno coneeeder de! lema. rue despachada con unasoueto olicio ltrrnado por 81 alcalde: "Se ha sotleltado In!ormad6n sobre eJaVIOOque se eSif"el!Cilen 1943 sin qus se nos hayan dado rsspuestas eoneretas. En 10 que respacta a los arehlvos de este ayuntamiento. no exist.e nads raterenteal "lema". Eta una forma 08 darla carpatazo. pues. 811 al pueblo. de unns 300 habitantes, eualquler persona de e:dad reeuerda perlectamenteel suceso: bastarrtes de sus vecinos tornaron parts en los I'fabalos de recueeracron cslosresros del aparato.

Las gesllones en los juzgados de sort y Tierno resultaron negativas ast como lamblM ante la Guardia. Civil de Esferri d'Aneu, Sector M~o de Zaragoza, y EmbaJaCia de Alemanla en Madrid,

Desautorlzanon laversion olleial munleipal, po, Informactones de veelnes de Espol se sabla que buena parte de IGiS mctores y olras piazas eesadas y volurnlnosas tocavta Be enconlraben en la montana. Par 10 tanto era prsclso efecwar una nueva asoensiOn sllugar. CI tin de Iratar de ermonlrar, entre

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los rsstos. respuesta a los rnuctros inLerrogantas exlstentes, Ella luvo lUQ'ar ,en octubre cle,1 rnlsrno al'lo. A pssar de la diticullad anBdlda po.r una lnesperada nevada calda la vtspera, S8 pu~o localizar 10 que quedaba de uno de los mouores y otras piezas que, per SLi

datos laciHlados durante Ie estancta en la redacelon del peri6dico "La Manana .. se feillricafla una naUcle. publi. cada en primers pagin8 'I trlulado:

MiEncuenUan (eslosde un avian nazI ca;do en Espol". motivarrdo que una visj,t,a a lei poblaciOn, previsea para denim de pecos die'S. tuvlera que eteetuarseeast de iM6gnito,a fitl de que al ~deseubridor. de los restos no tuera corrreo a glorra.~as par I'Os habitan!'Ills del lugar.

Una nueva ascension a la montene. en 8'gOSto de 1985, permUio localtzar el otro motor, -bastanta mas sntaro que ei p(il11era-..-, engranajes de las helices, c.argadCilres de ametralladora MG 15. gruesos rnuelies. y abundancle de hierros relorcidos, asl como 10 que serta parte del bfinda-

18 de un pueslode ametralador. Junlo a la pared roeesa, tragmenios de melal fundfdo daoan ~estlmonlo del incendio que si.gulo al lrnpacto, Ensl refugio de montana ,del Esteny Tort de Peguera, (2.3210 m), contlguo al ESianyNegre.. sl guarda. del mlsmo consElrva.l:la parte de Unill. arnetralladora MG 131 En otra edilicac.iol'Tr cercena. propiedad de ta emprssa Hi-

droe!~cl'rlcade Calallinya -S,A" sesncusmra .. colga~ de baloel porcna deenllada, una pala metakca de una de las Mlices. de unos 180' em de IOl'lgitud.

Con los datos y r'olograllas ootenldas sa intensllicarOfl las gestlones en diverses brganismos, tanto rraclonales como 8xlranjeros.

Parl.e de la soluclon al caso sa encentro en Madrid, en el Cuartel Gens-

volumei'll, ra nleve no habla consequldo aClJltar.

Teniendo presente que la srnpresa Gonslrucciones Aeronauticas. SA. habta tabrlcado, en SU tiempo, las versionesespatlolasdel Me~109, He-'11'l y JU-52, Ie fueron remitidas IOlogra~las dlel malor. con :131 nn de recabar Is opinion de sus tecrncos. Un delalla.does· crlto del Dr. j,ngeniero Aeronauueo de la taoterta de sevitIa, O. Jose Vento Jimenez-Caries, aporlaba el primer avance en la lnvestig~aci6n,'y un buan oUato prolesional;EI motor era un BMW de doble eslre:ila. reid· g;erado par airel y, sl bien en fas lotos no sa podtaacreciar. 5i de 14 0 18 clllndros, correspsndena.a un blmoter Dornler 00-2170 a un Junkers JU-BS, La prop,la firma BMW, desd'e MLinich, coniifrnartala patemtdad del molar el ouatsra del mooeto !),,-2}7. e'l&nr'!f!i",~ P'l(w lillrWlflt)·!II.f rm/ILn/l' If,lId/klf.

601 ce 14 cillndros.

La consulta de la prsrrsa lel'idana de Is ~poca no aperte ninguna 1'1011- cia, pero sl dio orI9.en. a un capllu.IO m~s bien chusco. Aprovechandolos

ral del Eiercito del Airs, Segun datos tacilllades porel InslhUlo de HiSlorii9, y Cultura Ae(Onaullcas, Museo del AJre y Archivo General e Hfsiorico del .Alr,e,

al aoarate era un Demler Do-217 E4. n~ d'e tabrica 4213. Los restos !tleran haltados el dla 5 OS sepliembre de 1943, durante una excurslon por la zona por el entonces alcalde de Espot .. Antonio Caslatlarnau .. al que acompanabae'l veelne de Barcelona, Jaime Dora.

Tras las comunicaciones de rigor, el dla 7,eJ al'calde V'olviO a repelir la larga ascension hasta el lugar del suesso acompanado por el cabo Comandante de Puesto de la Guardia Civil de

DfJ-U7. ante'll chapa (iI'l bfimfak }' d fJ(I'(J .mgr(ll/flj<' '))Q/or·/,,!/Ice.

E.steni d'Aneu, Andras Molina. Romers, y de losguardlas, Aniano Jimenez Gracia, v l\IIedarda Garcia lopez. los rS!jtas del avlon aparecian espa.rciClOs por unaamplia extension cie terrene. Tras uri mlnuetoso reconoclmlenlo sa Ueg6 a la conclusion de que ta Iripuiacton y,e, no saeneoruraba en el apara- 10 al producirse ei Impaclo con ta cresta, La fecha dalaccidents lue establecloa entre al 1 0 el 2 de sep~lembre.en base a las dectaraclones de lOS tra.bajad'ores que eonstrulan un retug:iode montana 0.91 Estany Tort de Peguera los cuales manlfeslaron que. .de madrug:ada, mienlras dormtan en al Interior Qel rnlsmo, les despenaron unas del.onaciones. Asornados al exlertor, vieron unos fuegos en ra zona de caldadel avian, suponlendo 58 tralarra de unos cazadores que nanrtan disparado sus armas y que encendtan fuegos para catentarss durante ta no, che. Asf se 111zo constar en 81 lnrerrna ernlrldo por la Benernertta, si bien la perspica,cia de tos guardias no Impldi6 que., parhcularmente, mostraran su escepticismo sabre la veroslmilitud de tales deClaraclones, pues no veran claro que pudlara connmdtrse, en la

Ca~adtl1l'!,!l de emaratlador« .V WI (I'OWtllI "4111111",.11'11 dd .Do-217.

quletud dela neche, 81 Iremendo lmpaoto e inoendlo de una aeronave de eonslderable tarnano y peso, COil etsparas de escapeta, asl como el que lossupuestos cezsdores pudleran encender .ru.egoen una zona rccesa y 10' talrnerue careote de lena. AI parecer, drones ope rari os lntentaron Iusllficar (;01'1 tales argumenlo&.elno haber dado parle delsueesosn Btl dla, pero como no lue haltado rastre de la l.rlpu,· lacian. la cosa no pasarta a mayores,

Conocido el modelo de avien, quedaba poraveriguarlas causas que 10

lIego al eenocltnierno de que e1 100rnier 00-217 E-4, nil de fabrica 4213. matrfcula US +. FV, _ petrleneCla ala 11 Escuadrilla del IV/KG 2,con base en Villaroche (altededores de ParIs). Duranle la neche del 24 al 25 deagosto de 1943, enel curse de un vuelo de lnsuuccien de largo recorrido,~nlallo en €II instrumental de abordo les hizo perderlaorienla.ci(in. Ante la Irnposibilldad de localizer 0 comunlcer con un aeredromo, 'Y prOximo a terminarse et combustible.la Iripulaci6nse via en la necesldad de abandoner el aparato,

ltavaren a caer en el Pir.ineo leridano. Con los nuevos datos S8 redoblaron las gesUonesen Alemania. y.en 1986,. entre la !3iblloteca Central de la Bundeswehr de DOsseldorf, y el inves!igador un BalKe, eelaborador del Bundasarchiv-Ml1flAfarchiv de Friburgo, 56

saltendo en paraealdas en las inmediaciones de la localidad. Irancesade Bidarray., al SE. d,e Sayona. De los cuatretrtpuantee, nes Ilegaron at sue- 10 sin novedad, peroel oparador de radio sarqsnto Allred Bindle;. faHecio al no aerlrse su oaraceldas, Tenia 25

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Mos. Fue enterradoen el cemenierlo de St. Etienne 911 l3aY01l3. $9- pultura n$l 156. lEi l.iuelo sa inlclc 8. las 23,35 haras del dfa 24 .. abandonMdo la aeronay.e a las 02,00 horas del dis 2.5, Oesde aqual memeruo, hastaestrellarse contra la rnentane, el avlOI1 'fa-oorrlo esrca de200km cruzando long.ltudlnalmente 19 corG!llera pirenalca.

EI asunto baslcamente estaba resuelto. pero 10· davla f,ajlaba enconuar el expedlente del infor- jIlUI:CI:1 JII.B~ 1'l4. 1.J11f1W clJln'jlJt»l(le a IIIID (10 los ejl!lllplnf'l'li .imerllJwoJ: ~J1.J!l!'1mJTIl durame la l! OM }' QII.~ IJiIEUlV!!. [I

me alicia! con las toto; prestnr scriJkit. Ill! 1'/ /!J6miitjl t/~/.ul'e.

gr,afi8s de 105 restcs tal

como lueron haUado$. A pe$"3.1' de la bQsqueaa par parte del personal del Arehlvo General e HisI6rico del Aire, en Villaviciosa de OdOn,. asia no apareela por ninguna. parte, ]?·ero la perseverancls darla sus frutos. euatro artes mas tarde, alssr tooallzaoeen Zaragoza, en los archives del ... Cuartel General del MendO Aereo de, Transparte (MATRA). merced a. ta especial ayuda del, Jere del rntsmo,

En dichoexpediente. fi.gura adern~s 131 acta judicial de lalnspecciOn ocular, efectuada 131 dla 17 ae septlembre de 11943. En la mlsma sa haee constar que los pianos seenconuaron a unos 3(;10 rn del lug!ar sal Il1lpacto corsta montana, .Ias ruedas a 350 rn, uno de los metores a 400 myel etro a 250. En un radIo da unos 200 metros ouadrades nabla cables de Ie. Insta'laci6n Gie radlo, bote lias de 0:<lgeno. botiGjuln de cura.,ame.tra-

II'adoras desl~o-

zadas. rnunl-

clon marea OMW 13d·41, Illdlcadores. alUmelro., brujula. acelte, etc, En el Illforme oUcia!, redaclado par un eapitM Inganierc .aeronQulico sa eite que los restos del avion sstabanesparoioos por una. supertide de unos 100 x 80 metros, -Bplectactcn mAs exacta quela del Sr. Juez-. conlos rnotores destrozacos y los clllh· dros separados del carter ya gran dlstan- Mi/llt,Tlill tfe 1ii1l,r.Il~', La fl"f;/W ,rlllllc.rl!l~ ["8I1r tie em'&/ (l"l aWlro/() Ju·88.

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cia UMS de etres, Seenumeran media. docena da rezones por las que noera acensejaote Ie, recu~eraCiOn de ~a ehstarrs de.bldo a las grandes dlficullades de acceso al lugar. A pssar de el10. buena pane de la rnlsrna lue reo 'cuperada pot" los habUanl~sdel flueblo que enoontraron en elle una eventual tueote dre lingresos, ya que ;8n aqlJellaepooa el turlsrno de montana lodavia. era muy lnclplente,

1;:1 mis!etio de aquelavi6n habf~ dejadO de serle, y de paSQ los Brchivos historico,s del Ejercllo del.Aire espanol y de la luftwaffe. habra podldO cornplatar send os expedientes que toeavlaestaban a rnedlas.jsuas rnie:ntr8S a.qul se ternan los datos desde su he· lIazgo,en AlelTIanja todaVI!:! se aesconocta la suerte del misfT\O a partir del momentO en que fus abandonado por la IrlpUl8cl6n.

EL JUNKERS· JU·S8 DE eNVINY'

En la neche del 24 al 25 de rnarae de 1944 los habilantesdl3' V8.riOS pequenes pueblos cle m.ontana del N. de 18 provincia de Lerida se despsrfa.lronsobresaJtados par 131 rUldo de Los motores ds un avian volando mas bajode 10 ncsrnal, en olreccton de Nt:::. a SO. Algu,nas versionas II1'd[oan qusel aparate lba ardlerrdo. mlentras etrasepuntan a que estaba lanzando bengalas como sl tratara de iluminar et (SHena parillo lruernsr un aterrizaje IOI'!oSO.

Ald!a :sigl,llente, ef pastor Jose Negra Vidal, d'e, Casa GaM del pusblecl- 10 de Ssuri, 100aliz010$ reSIO$ del avlon espareleos par I'a ladera nareosa proxima a la tusntede Cebrista. a unos 2.100 m de ailltud, s'lendo ai' pueblo rnascereano el de Enviny (partido judicial de Sorl), situado a 1.15"4 m de al~i!ud, y, en aqueuaepccacon mediCi rnlllar de hahltantes,

AI cJi'locar contra el suelo el apl9lralO S_6 parH6, separandose ~a cola y los rnetores. iEI fuselajeresulto quemado, no asl los ,planas. Fueencontredo el euefpoae uri onice trlpulanle, sumemenle' rm,nllado ydesflgvrado', el cUa.l' no pudo ser identfficado. Reoogicfo por 106 veolnos de EI'I"Viny, . Ramon Ayles Pia. 'I Luis Pia DtJ81.este 'ultimo .00 HjD, como unleo detatle caractertsttco, en rastos de cabeno pellrroioen ra nuea.

En ta tarde del dla 28 de marzo, fue entsrradoarrel osmenterio de Envrny. en un ntcho partloular cedi do par Aem6n AY.les, Ihacl.endose constar anal Ub~o de DefuncionBs. del Registro CIvil (1) como: .. Un oadi!!lNel" halladoen un aperalc J'unker nil 967 de naclonalidad alemana ... Anos despues, el die 1 de Julio de 1982, €II "volksbui1d Deutsche Kriegsg.rtiberlOrsorge e.V.~ -organlsmo eocargado de los cemertterios militares alernsnes-, Ira.sladaria los restos de! tfipulan!e a! Cernenterlo Mlillar Alemanexislenle en Cuaoos de Yusie (Caceres). eli donda repose

graJias cIe) avian antes de que tos guardias, shuados en Una cabana a menor cola, les descubrleran y alectuaran algunos dlsparos de advertencia, a los que siguiO, mas tarde, una fue;rte raprlrnenda pOl haberse sanado a la torata 10 ordenaoe, Las hiclaron desprenderse de algunos cbletos recogidos, aero

nadle rapara en la carnara fotogra:fica que lIevaban elenlra del zurron. merced a la cual, Y a pssar de su deficients ca1idad, as poslble dlsponer da unas Imagel'1es unioas 8 lnedltas, altarnerrte interssanies" 81 margen de las exlslenles en el lnlorrne oficlal,

Pecos dlae despues. par parte' oel Ejercilo del Airs. Sector Mrea de CaJ

MOil/mIll de Em'/II)~ '£>'1/1 cotva III Ill' lader« /mr/JO.i'O IY/II)limj'c d link" "tIs,tigi" dill aedduII//: (lei JIi·88,

como deseonoeldo (hilera 7, sepultura 137).

De aouerco can Una dlspcsioton de la Presencia del Gobierno, de feche 11·01 -1943, dictando las normas a seguir en los cases de aociderues 0 aterrizajes de-a,viones milftares sxtranjeros, 181 Guardia Civil estableclo. tan pronto como tuvo notiolas del suceso. un servlclo de vlgHanci91 para lrnpadlr el aeceso de curlosos y la eustracclen de.alementos del aparato, A pesar de ella, pecos eras diilspues, el 1 de abrll, des J6venes de La Poble de Seguir, -Salvador Sold y Pedro Gas/a Rafiili-. lras recarrer en blclclasa los cas! 35 krn de mala carretera hasta Enviny. con fuerle sublda en la parte final. y luego desde alt! a pie durante dos horas y media. ccnslquleron Uegar luruo alios restos qelaparato. Enteraoos, 81 pasar por 81 pustilo, de la prohibition de acercarse al luger del accidente, se las ingeniaron para burJar la vlgi],ancia, canoo Urtl rodeo replando. Va en al lugar, tuvleron tie:mpo suficiente para cotener algunas [oto-

140 1944. lIfl'ffdor Soli!po.m (flue los rcssos dill )u·88. til lllllia ('lIadmlth'C ill il'lUlgclI 'lfllCUIIlICO",,,CJIXudu Iml' ·II'lllnr doellllllllJwl de Ia III; '11111. al tmt« . ,I" Iii'" flu las fJf"Ylli Inl" mif(lI· (Jlm'lIidas 11/11111 'till rid flifo""U' f'./i ilil.

Junkers Ju·8B A 1 (3). Por habersa In,cendiado no (li,a posible conocer la matriCDula. unidada Ja que partenaola, ni la lcentlcad del tripulante. Pero en la dsnva de cola era perfectarnsnts vls\ble el numero de Japrlca, (We(knr,0967). Los dos motores -Jumo 211- se eneontraban a unos 50 m del fuseiaje, con las helices. -de palas de madera-. rotas. pero con los bujes- en buen astaoo

En 10 referen!e al arrnarnento, se recoqleron, esparcldas par los atrededares. 4 bombas da 50 kg, 105 bornbas ililcendiarlas. y 232 rompedoraslncenolartas, Tambien S9 encontraron 2 laoza-oomoae de plano para, bornMe de unos 1.000 kg 'i otros en plano para 50 ~g asf como dos arnetrauadoras, una del calibre 7,92 mrn v otra del 12,70 mm (4), con los oanones doblades.

Un bole de salvamento tue hallado a unos 100 m mont.s abajo con la radlo abollada. Tambien se recogieron dlversos aparatos e!eclrlcos y de precision Clue sa encorureban en buen sstado y que. a peser de !a antigOedad del avlon, no hablan slco vistas en aires Ju-88 reouperados aruerlormente.

14·/fN-l/. pw", Oil.\'l(1 tmt« It I ("oif' (iI.lf 111-88. FfJlfi flblt'lIldarlor .~II C(}"'lllIIr~ro $almuur ·0111, fIY/,V IJllr(ur 1« l'igilul! i(1 r/tf tn Ollfl(fiio Mr,

tatuna, s.a reoacto el informs otielal, -tocaltzado tarnblsn er;! Zaragoza. 81 igual que el anterior, en los archlves del Mando Aareo de Transport&- (2). Segunlos datos ccnreotces en 81 mismo, et aparato era un

El informe, despues de un detallado esludlo del costs de la recogida y Iranspor1e de los restos hasta ~ajaguru, -en aqnalla apoea, la estaci6n de lerrocarrll mas careana, estaoa situaoo a IJI'l0S 120 krn de drstancia-. lermina desaconsejando su recuperaci6n par resultar antlecoromlces. salvo algunos elementos de interes para repuestos,

A. dJterencia de'l 00-217 de Espot, actualmenle en el lugar del sucesc no queda ningun resto visible del aparato. Solo una peLjuena ealva en la lade-

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ra herbosa todavla Lestimonia el punla del Impaglo contra el suelo.

A pesar de que, de-sdael ano 1990 Sa esta Investlgando en archives militares de Ale-mania,hasla ell preSll;lnle no sa ha podldo averlgu8J mngun data que permits conocer las causae del sucaso, La que parscta ssr una buena plstaa seguir..-ei numero de labrics-, de momento, tam poco he. aportado nlnguna luz tras revlsar las listas de pardidas de unldadas que lenlan asignadcsaparatoe del mlsrno modsio y serle, Por otra parte, a causa de los avatares de la II G.M., no 10- dss las decumentaclenesesten complatas.

i,Qu~ circunSlancias uevaronal Ju-SSa caer entsrrttorlo espanol? lAlaqueenemlgo I) averts? La lripl:Jlaci6n de un Ju-88 astaba tormad's oorrnelrnente par cualro avladcres, y SOlo Sa encentre €II cadaver de uno de elias, i,salL$.rlatl 105 altos en paracaioas mienlra.s lodavla, sobrevolabart ter,ritorio j~ances? ,j,EsISria hetido el unlco tripularne que habla en el aparato? Si son cierlos los lestlrnonlos y oplruonea reoogidas, "que razones Ie impulsarfan a tanzar bengalas para llarnar 'Ia atenclon, 0 llurninar el terrene J!):8fB Intenlar: Un, Imposible atsrrtzale de emargencia 811 una zona montaresa deseorocid's y con el a,vf6n cargado de bomb as? E.I Cjuees!as noestallsran y quedaral1 oesparrarnedas por 105 alrededores, edemas del reducidoarmamenlo detensi.lJo (2 ametraliadoras), abonan la [eorIa daque el aparato, posiblemente, esluviera dadtcadoa rni- C,'ml'flIl11'/d Mililllr 1\1~·IIMilr. ('11 CU{lCiJS df' 1~1.11" ICdc",re~, E1t:li:r:lIlo ;wlala la ;f"/JII/lllmdd Ifi(m/llI//t'lic' Ju-

siones nninarlas de transperta, 88 (t{Jii:/o ~II BJII'III_I\

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La mas probabtess queestos lntefrog antes. que tcdavta se formulan qulenes fueron lestlgos dlrectos del auceso, no puecan ser nunca. aclarades, ni lampo'co, -a pssar de las IlIUmas gestiones en Hermandades de Veteranos de la Luftwafie-, sa Usgue a conocer Is ldenUded dellripulanl,e euyos reslos reposan entre los olivos del culoaco cementerio 8xlremBi'io bajo una cruz de granlto con la inscripoiQI1: «Eln unbekannler Deutscher Soldat» (Un Soldado aleman desconosidc) ••

Notas

1. COn$&g!Jlr u~ fOlocopca de 161I1S~1Pcion regtJ!rlO' una espara de das aMs. El rJil-Spar"lsabledel Juzgado de paz de Sort despaohO I.e 5Orl~ll"t! CQfllelJ!flndo t;lua 110 hElible "anillee.denles.~ Anlela Ina/slenCII), piles en el Rag'two Parroqulal 51 habla conslBIWi1l, 81 funofcnana se ralinCOlelel6r nicaml!nl~; -IYa Ie dife que no' h.ay naQal. •. AI cabo de un lIernpo, e! A),unlamfenLo de Sorl lie I1Bc::la eargtl del RegjSI.ro. Nueva g13sliOtl, asta vel! pBlSOl'Ial1 'I. rlll,la fl!cha illdltadEl. alii estaba fa In~liper6A, (Tomo 91, fOlio 11-1). NO aportab'! na~a nueVo. salVd el Illjltlanelar que, llempo alms. e:tguien habla malgastado mas ltempO, 'I medros. Sri fie- 1]81' q(ja~. M compro,\)ar,

2:. t:a 16eallzEl.oi6n da IM'dos.expedientesen 81 MJI!RA de Zaragol!:a, atlemas de Ie natural al9911a por al hallazgo daunos do-

• curnantosqua ya se aaban por pardldca, lambJ~n ev.!;Iencla que. a pesar de leexish,:wclll CIal Archive Saneral B HlslQrico del Atrll. y de: !os desValos o'a :sus TeilPQfJsaI1!es, as :poslb'la qlle mucha dOoUlfltlr1l.acion de V'aleJ hisl6rll;:C1 loCi"avil:l pl,leda. eJ1CQnlr·!IP,lfl disper,siI par depllndencias y unldades, sin rn.edlos para su definltlVQ li"Mlado a,1 FlG"'A, 'I expiJesla iI filUfnr gardid~s y.dllIBflSfOS par deseonocJm[al110 de :;iU aUlen!loo valor. 1000 aUlta C8l.1sa da'lJnos p~lIlJpuas~ ,/planUlias a hxr~ I~ 111sulieleoles.

3 se9~n oplnlQf1Q.s reclel11es de v(!ter&nos de III l:.ull\\1alle, 8"llguo:s. pllol0S dE! aparatos JIJ.BS. pOdl1a lJalarse· de un Ju-SS Mdetado de ITIOlorBs Jumo 211J <ilel.'340 hp, con helices de patss de madera, l..:ml del JU-88 ·A-1 e(1!lrll11~lMClIS

II. uos modelos de .en:tairalladorm! In!'!laIssm;. en tos aViones .de 103 Lu!tm5fo-era", de calibre 7.92' mm (MG 15. MG 17, Y MG £11), o 13 mm1Mt3 13~1. La nUlI1m6ndei 12,7C en el In lorme, 6lI poolble ql:le resu Ite 'euo. nea liaee enes IpgcoS allos, 'J al Ig~al 't1~e en el da :Espel. pJ autor recQ916 ene] rrusmo lugar del auseeo, lin prQyacUI. asta vez oClJTplelo. del C;;Illbre 1:11"011"1.

EI Ejercito del Aire y la muslca

RICARDO FeRNANDEZ DE LATORRE U4.C.A.

E L exito obtenido por la Unidad de Musics v Banda a,el Manda ":G,reo del, ce.ntl";O' diri9, ida, P,',O,iI" el tenlente ,0,0- ronel 8UJSl'l, en sucenclerto celebradoenel Alldnorl0

Nsclonal el 26 de rnarzo de 1996, traj" al plano de Is acluaUda,d las agrupa~iones,sol1loras d~1 Ejerc!to del Alre. AunQue muy [oven, nusstra Aviaci6n cuanta ademas, con un brlllante hisrorialen 61 terrane de las composiciones en ella inspifadas. delas que sa haolrecido una arnplla e lnleresame muastra en el conc'erto de refe/enoia. Es necesarlo resaltar goe much Os de sus direetores han sldo relevantes fiiguras de la composlcion, no $610 en 191 campo de la musics casrrense, sino en los ambi(os de Ie CIS$1C8, leatral 0 II· g.ere, parficularidadpooo dlfllr!icUdav que nosotros quarernos cesteeer en este irabalo,

w n!s J''NJI{d1AS c()~IPO.sIClO~'E.1i USPlRAn_\.1i Ell' fA. AElUJ:JAlmrA t;S[q.'mL\

N UESTFIOleatro llrtco, que aborda, par clerto, todos los temas aeactualldad en la, vida espef'lola. desde el XVIII basta nUestr(!)s dras, conllane .. curiosarnante, alg.unos mules relacfonados con la eerostecion y conta prj. rnltlva avl aclo 11 , Como sa saba, la segunda mU.ad del siglo pasado esta dominada par una serie de aconteeirnientos aarostatleos Qjl;Je acapsran Ie cerlosldad de los {::lspaMles, Celebraclones patronaies, cormernoractones y 1I~.stelos de todo rlpo eran anlmados 0011 ascensiones ,en globe. qUe causa ban la admiraci6n delos habitantes de nuestras eiuclades. Desde tunsrdl, Que las rea.l[zO en 1792. haste elaRIgoleUo~ aarnarrderino de comlenzos de nusstra eenturla.

ElI/WIIIJ.w,mllSilYJ 11;1'11'1'1111'11" Crl'sl6hll/ Ou.Md. tJlllfJr!lc "EI Silill 11~ 'li;mgo'l1". CI1/f1{JI/Stlf!11 J8Sf}. ell <"QI(llmr(ld611 CO" GI"!V(lmhi<)Ie' JlIla ~r.llela rie umlJitmle Ol:7TJllliUlir:.o. Irlspll'adu 1m 1m Iibrt!.1'0 all J'm,lfr,. RWII(i:r.;.. Se liluM ~./III "fall! alll1Jiillilillf'*.

pasando per Arb:s.n,GrieIlOI1 0 Clifford, los aerosteros maroaron una epoea en .el rmmdo del espectaculo y la aventura. '{.comQ era 16gico, la zarzuela if1cQrporaria. ssta lemalica a SU anlPllslrno reoertorio. con sbundaotes y sorprendentes tnutes. La 'mas antlgue manl'(estacl6n de esle ripe queencentramos es del sigloXVIII, un saine!e en un acto. tlt:ulado «EJ descanso dal glob'o,., que lIevaba musiea. del gran autor de tonadlflasescenicas Bias de Lasarna Le~ sigue cronol~gicamenlE! una plaza Uriee. de 1859, tilUlada «un vials aerestatleo», llhro de Javier de Aamirel Y rnuslca de Qaztamb!ds y de Qudrid,lel autor de .. E] siUo de Zaragoza ... que sa eslrsna 1,3'1 14 de dicismbre de aque:! ana en a! Teatro de Is Zarzusla, En 1875 se daa conoeer «'ViaLe en globo», saUra, en un 9010, texto de .Augusto E. Madan y moslca de HamOr! Estell~, un oornpoeltor valenclano de anorms {!Iracejo, autor de muenas zarzuetas.entre enas una lJtulada «Curro Bragas»" que era una parodia de la famosa opera ee Curro Vargas", del maestro Chap!. En Ia misma decada.se' presenta .. Cinco sernanasan globo". una zarzuelaen tras· acres, del autor d'fam{Jtico valenclano Rafael Marfa. Llern y del compositor de Orihuela ·Jose Rogel. Sigue a eetas ebras "rEh! iAt globoL rAt globa!», de 1881. con parthura de J.Vialis. etro ejemplo de oven humor, 'que cernpuscena zarzus- 113 dtutaoa «EI toeador de senoras". Er11892 S8 presentc «EI globQ cautivo», una p!eza [Iriea con tibro del comedl.ografo madrileno F:ranclsolD Serra.no de la Pedresa, y musics. de An9\!ll Ruiz, EI 8 de mayo de 1895 $:9 estren6 en 91 Lleeo de Barcelona, 113 opera "Henry Clifford". que llevaba texta del abogado y dramaJt.lrgo ingles Francis Money Coutts" especlaltzado an tamas 'espanoles. y parlitura del gran Isaac AI· beniz. Clifford era un anojado aeroslero britarrico que lie go a Madrid en 1850. lrasr·eaHt.ar al.gunas aeeenstcnes, prlmero en cornparita de 0S1i,I ccmpsirtota Ooalslons y, despues, SOfO,S9 convlerte en el fOl6grafo de Is. Casa Real, registran. dO,a partir de 18SB, tcdos los "iajes de Isabel II, las obras tie ta Puer(a. del. Sol y la tral/da. de aguas a Madrid por mediO dell canal que lIeva el nombre dela soberana. Famoso y rico, Clifford rnuere en la Corle, en 1863 .. La Vida deeste aeroneuta romanticQ oonstituye la base arg~me:nlf31 dela ope·

1a de Coutts y Albeniz, que, dosalios despues, eslrenan untos otro rl'lsgnl!ico Utulo, "Pepita. Jimenez .... .De diciembre del rnlsrno 1895es .. Quince minutes en glocc!r>, un dIsparate en un acto. como. losubtilulan los auteres. libralo de JeS9 Barbera Carre y -Lezano Franco" ... COIii musics de Francisco. Lozano, pussta enescena enel Tealro Lara,en dieiembre de 1895" Posteriores san «61 :glebo Q el capitan. (apatisse», zarzuelaen un acto dell comedi6g~aro calala.i'l Juan Molas y Casa.S, que estrano rnuehas obras en el Teatro Eldorado, del que era ernpresario, yde! famoso actor y au-. tor Julian Hornea, y .. Cinco horas englobo», melodrams.en un acto, con llbreto Q'e BaJdomer;o de Jaca y P€ld~o MVfi!)Z Pedrera, estrenadoen 1910. E! 6 de' tebrero de 191 1, en p'le~ no. apogeo del dominie direccianal del globe, se pane en sseena .. SI dirigib:le»,. Fantasia en dos ac tos , de Fernando Noriega. J. Tellaeche y E .. G.onzalez del Caslillo, con mus~c.a de Pablo Luna y Arturo Escobar. Otras zarzuelas Inspiradas en la aareetacion. cuyas reohesde esusno c!esconocemos. perc que hay que situar entree el ultimo rsrelo del XIX y Ia primers. decade. de nuestra caruurla, son .. E.lgIOboeaullvori -,repeticion del mula de Viana que ya coneeemos-, musioa de L. Courolle: "Primer vuel.Q", d'el escrltor valenciano Ja,eobo Sales y rnuslca de Glsbe.rl, y la corned/a "rioa «La conqulsla del alre». de Jose L6pez Echevarria y Ramon Camarero Garaslo.De- 19 ~ tes la primera zarzuala, que conozcamos, dedic~ada a la aviaeion. Sa tilulaba «Elinfrepido aviador ... h/storiela en un ado. IIbrelo de iErnesto ,Pablo L6· pez y mUSlca de J, Candela Ardld y E. Ubeda, estrenada, en el iTealro Novedades.

De buena p_a.rle de sslas obras S9 conservan las partituraS, de las que podrfan extraerse curiosos canlables dedicadosa la aerostacit!lo y [a avia.ci6nesp.anolas. Aiiadamo$ Que I'tluchos De nuestros eOnlemporaneos nan conocldo

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una revlsta de il1spiracl6n aercnautlca. tltulada «8 Gran Clipper", del rnasstro Francisco Alonso,8strenada. en el Go.. rnico, de Barcelona, en 1947, y en el Teatre Madrid, de la Caplta'i de Espai'ia alglln !lampo despues, con la apari.clOn en escena de una banda. de rnuslca de Aviaci6n, que 85.18- ba formada porln!?lrumenUsta.s de tsrcsra y sducancos de Ie rnosica de Is. Primers Legion de Tropas de Avlaci6n" que dirigIa el capitan Modesto Rebollo, a qulen luego nos reterlremos,

P OR extrarto que oarezea el pr.imer oonjunlo Instrumental que tuvo nuestra Aeronaullca lue una banda a caballo, una de las llpleas formaciones de lrornpetas de nusstros cuerpos montados, Estaha i.nlegrade per cualro clarjnes y un maestro, del Cuerpo oe Ingenferos. a'ios que pcdamos ver en una lotografla corrasponrnanta .8 un acto celeoradoen i£ll PolfgOIID AafostaticO de Guadalajara, en la queaparece la banda con Iondo de globos y carros con los allindros del gas 0 al torno del estertco, Ma.s adelante, a partir de 19-26, nosenconframes con bandas deguerta propias de los instituto::; a pie, 0 sea, d~ cometas y tamoores, Las banaas de mustca flO apareceran en nuestraAeronauttea hasta el nacimiento del Ejerclio de! Aire, E.n los comlenzos de la Aeroslacion, cuandoera necesarta una: de estas formaciones para aotos de relieve" como IUBI par ejemplO, la entreg:8 del ESlandartea ·18.S ltopas de Aeroslacion, eelsbrade len 19.23. secentaba con 121 eolaboraelon de 'Ie musioa de Ie Academia de Guada.!,!jara, de 10 que tenemos consrancla eor 91 lnolpienta cinemBt()9r~C1. Y. trassl aaelmlento ale la Asronautlca Mmilar, en 1926, eneases de solemnidades como las Turas de rneeanicos en Cualro Vlentos. S8 aoudla a alguna d's las muslcas de las veclnas unidades del EiercHo, que las cedtan para la inlerpretaci6n cie las piezas deOrcenanza yde las rnarchas,

En 1913, se edita una partHura tItulf!da «Hlmno a los Inge. nieros Militarest>, en cuya porlada aparsee e~ dirigible .. Es· pana .. y uno de nusstros primeros aero pianos, un ... MoraneSauJnler~ de los que dono al Elerolto Espai'ioi €II conde de Artal, Es la ocasicn en que las imagenesde un meno« y un ~s pssanos Que'el .alre aparaoen luntas en una onra mUsical espanola.

L fA hazana del hldrcavioa ~Plus UltrEl" , con su vuelo palos-Buenos Aires, constlluyO unO, de los rna.srelelI'anles acentecirntentos vivldQS en IE! segunda mitad de los anos Veime per Esps'i'!a y 105 parses de Btl habta y Culture .. Et reclbirntento dlspensado alos avladores en cada uno de los jalonesce:surula, fue apote6sico. ISn !2spa"a, el pusblosa tanzo aIa oeHe,se hicieron sonar lascampanas de las eatsdrates e iglesias y se organizaron maniteslaciones y .. paseos milit.ares» de las tropas Poetas y composltores pusieren su inspJracion alseNlcio del acomeoimiento. y surqleron nurneresas nanclones, marcnase himnos conrnemoratlvos delglorloso .. raid». Nuestra busqueda de este lipo depagiiilas haarroiado unsalde extenso,. del que queremos destacar el pasodobJe millfar de Angel Rueda .. I-·Hdro Plus Ultra»;el Himno MIl/tar a 1a Avlacion Espanola «lnrnortal Plus Ultra .. , de Roberto jimenez Orleli!:l, compuasto a bass de tElmss populares argenlino.s y espanoles: "Plus Ultra Vencedof". una marcha de Monterde y MariMn: un pssodobie mifllar de Angel Rueda. !ilulado .. Plus Ultra .. ·: .. Plus Ultra", Leyenda de-ArlwroGwerrero. y el Passes/Ie de OrlsplnoF!. Iflclsn y Jose MSFia LacaHe "Plus Ultra".EI mas destacade de todos Iue, sin dude, «Ruta de Glori's", Himnomarcha dediCiJdo al .. Plus Uilra". pa/tocinado POt ei Ree; Aeroclub de Espana, que compuso el maes!ro Adolfo Wagener sabre versos delcomed16gr.afo 'i pariodlsta PedroLla-

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UI(1 fill' It. JI[imer(1 jrtrmfl"Mn iI'Jlm/menu;1 qlle 6/(1'0 ,1t1/IIlI"QIICluti(tl E.tpaii(J/cl. III/a blfmf/J 11t1,lfVmf'Vm!i'Ir,'i'~1 de. loscuerpos monuuios: La 1'.l·:f1I(J!I.Uqll(, ,01 /rollll!lie InS' il'lJ/ms dll AemSw.L'ilJn .. "I! Uflll .mlclllillilnilmlliw}· .c,8/l'brmIIJ ~rJ (JI floligml() (II.' Gu(u/(llajllriJ' ..

lJ(I~ ~'(JIIlP(,slli:m:,~ 1M I.'IIMlI."ea Cmmm tIll IlIgenJrttM. que" plJr cieno. IW ere» II1ti.ikm; pmJ~,~im/{/ les, jil6ll)1I ln« (1II/fll'l;S, ,'/I ifl1i, d« t:81U. 1}(It'li/Ilr(I. I'll CU,<'II l"n'lIuJIIIJilflowms wlr Id rllr/siMI .f.!llmjiu~ .l'liml,li· IllS Ul1I'Q{!iUIIC).f .. MrJrrllle,SimllJi~J·. filii! ,r/uml ,{I muatro ISjlfrdro 1'/'.lmfr:er "'OI4:'/llill(l nm(ir: 111' rI rtal; /!,", III {lrrm_fIf'Il obra FlI!1!fl't'liIr ,))1 hi ~II'W ('141iTh:..-1 III1C:rI''(I A"F(Jl!ami .. 'I "lim",:

br~s, yque llsvaba la dedicaloria .. A los heroicos (dpul8.ales del 'Plus, Ultra'y, con elias, a 1& Avlacion Espanola' », En toda America iuvo eoerrna dlrusiOn -extranaments, no S9 conocta en Espatia-ellango de Carlos Garidel"EI vuelodel aguila". prsciosa eomposlclon Que pudlmoseonocer. y traer anuastro Patria, gracias a lagen!lleza de Badia Rura!. 'de Montevideo, que, 81 conocer por ta prensa nuestra presencia en la capital ufHgulilya en segulmlentoCle'la nuellay el recuerdo de Ilos av.iadQll3s, S9 apreslJf6 a haoemoslo l!regar.Dioe asl

el estriblllQ: .

,,,Franco, Dur~n, Rviz de Aida, tos geriales, los lies, COn Rada, son inmotia/~s

LQS l;).spaiiOles van con razon csntando al ver el gBlard6nde' su naci'6n.

'y canlataa con lodes las naciQnes entrefazsndo los COfazones.

Y en tal clamor surge em lango argentino que dice a Espana iMadre PaJtifJ

de m( amot: .. / ..

Uilimamente hemos conoctoo la ex:islenbfa de una ZBr2U8- ta, tllUiasa .. Palo~-BUenos Aires", un .Apro{JOSI'tO en un 8.clo. como la sublltulal'l sus 8utores.el I!brellsta Jose$ilva ArambWIJ 'I los compositores Bas!Ho Miranda Larrea y E. Gomez Munoe. eslrenada en el Tealro Ramea. ,ei 27 de rnarzo de 1926, II;) sea .. al rnss 'I media del !".IfTlerizaje de lIDS hereesen

el Rro de la plaIa -redaCf;:ion del libreto y composipi6n de los nomen)!!., ensaYQs Y puesla. en e-scena: un recQrd de velocldad-. con 10 que se slgue rnernenlendo nuestra leods. de QlJe la zarzuela era una especie de NOOO de los aconteclmientos espanoles, desde milldiados del XVIII basta su deeadencla. despues de nuastra guerra1!il36·l939.

ENTRE 1931 Y 1933 nacs al pnrner himno de nuestro •. ~erclto d ... el Alre. Se.tllllla.·ra. «.A 18. Avi'aci6n EspanOla.", y 10 oornpondrael tarnoso maestro Marquin8., director mU$icode primsra del Ejeraito, con asirnilaclon a oomandan!ie. !Era D. Pasc1Jal MarqL!!na Nacre. autor de rurnerosas tnarchas milltares y de hirnnos, as! como de Infinidad de ebras no cestrenses, entre elias el pasodoble .. Espana caf'H»·. lie pieza IIgara espanola. mas iilferprelada fUera de nuesura pais. que nublerabastadc, porstsoia. para hacer tamoso a S-IJ creador,

Fue un lnteresame llbro del tenienie general Serrano de pablo, ,,/lfistorja del aer6dfomode Tab'ada .. , de 1971. el ql.le nos dio a conocsr la sxlstencla deeste hlmno, gracias a. la pu.bllcacion de' 18 pertada de Ie panlturaentre las nustractonss que S9 j{lch.Jlan. M~s tarde, a rafz de I'e lnsercion, en mayo de 1985, en la "Revis.ta Aeronaulioa y Asf:(onaull~

61_fimrosu !lilies/IV Paseua! il'lmT).uirm, U!!O I/I! 1!11f'"mn.f mliscllrhrer IIl!i.flrO.l IrId)'Q'I"IM" (lII!ar (lfl/ primel' I!Itlmr1 (I itt 1\I'jacM/I, C{JfflpUC,flrJ. 11.1 ,'llrt!fer,1l11 1933. CJb1'l'lll'l1clklfllloltlll' dl!;rc(JJwdda, fr'.''pri1s<ltItm/a (~/ gmll (lfiiJ/il'lJ ;:(1 III Crlllr:ierliJ de Iii Al'itleiUII, .rifrecid() (!If 1'1 II ud! r(lria N(If:ionaf, tllJ Mlld,;//' "1 16 rle (Im,.-.&' efe J996. Mfl1'I/li;tlll luiMf IMIf!!!wd" I)U.'O {uuO's (/dllflmpfml!l' (!/ hhnn« -1/ lu.I"ifli:~m)J. I'/IlCIdi! I!Iltr.mT}.f JllliJ J(lmQSaJ'i/(j,wt1lJbJ~$. ~ E.tl'llJi(1 {;(JI1,',.,

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~ la ~vi.aei611 ES[lau'ol(l.

HIMNO.

"'.'llI,,!If IULI;RIQ ,)lEDES,

Jl~'!,.·!1<1 !'dSOUoL'liI~RIjUI;q,

==-= =!fr~

CIt'ltE==l

==ei= ~ji=1!J

Pm'I(lrlt' )' I!fll'(/I!ln!' rltf I'rillll,11' l!imllQ dl!di'11dQ a ·fa A!'iar:1'6r1 £.~ll(fT1U/n. 'Fill'mll JfJISrlm~lreS ('rm/islc() Plumell MArqll;'w l' al,'OI!III, f1jir::l{11 riel EjbdUJ r illgel1fem cil,lI. RUarla Omcde.i. En [11 texto (I() Sf! ltJeIJG"lOIIU' ~/1'u"{o.dtt lJ.r.lfilllni" y CQUllIO ellJl(i,~ illll,()rtcmte I'colhado por IUleSlm lbiioc;ollen ,nqlldlru anos; ,I' sl'"i (/e')lml.llll1i1; (l/l,!/esias, /0 (]Iie/IlI/IICIJ 0 t'wl!rq!lcc! himno I!S Qm{'l',ior,(ljlllliv d~l }93J, N.o,ObMI(llfC, ~ill(/porl(idll,pfl!'dI·I'efS.! IUllipl} de (1u/lliJ quit 8I'/(I.I'(I(i (;1111'/(1 slmWI/I(/ ctm iJl Bt{lgul.'.r (/c/ Sl!vllln.C(lm(i,RIli!~1 /0 ,que, <'I sU l'e.:./II\'OI~II:<! III tCIJ#(J.tI1' que, 1IIIIIhwQs'I~lr'l;l ," ,mr!.I'ietl" Sf} pmdIlJ~r" ,e.~'~ !'",elf}~" Ilf.bicsl! sidr> 111I(UI5(11'/O/'flt'llrrir (I HU" lI:Usmlcirjll (/!I' 1II'g(',wlr<.

C~". de un traball) de mlfraternal y l1orado amlgoel ceronel AgufiarHornos., enel que se habra larnentado de la lnexlstencla de obras musicales dedlcadas a nu.eslr,a Aviaci6n, antsnorss a nusstra guerra 1936'1939, se reo!bio una lnteres ante csrra. Procedla de Malloma y venia lirnnal'la por e~ Sr. lorente Rodriguez. comlOaUenle de la Aviacf6n Republi~ cana durante nuestra co nfiag.raci¢n , a la que aoompanaba una dalerlorada parlilura Erael hlmno dedicadc a la Aviacion por 81 maestro Marquina. tenescasarneme difundldo. Lad/racelOn de /a lrevista nos censulteen relaci6n eon la fecha de compo5;ic!6n, Y poco pudlmoeaclarsrie, POr la corona mural del escudo de E:spaTiia y al texto del himno, deduiimos que la lecha. de composfci6n debia siluarse entre abril de 1931 y junio de 193-3. ya que no se manotona al gran vuelo de Barberan 'I Collar. lnlclado ell0 de aqual mes .. 'I sf, como g'tan proeza,el de Jimenezelg!esJas, de 1929,. No 'obstante, en la pori ada de ra patutura S9 na CllbujadO un .. Stag.uet .. muy parecido al .. Clla,tro Vientos.n, y. adernss, volando sabre el mar; lo cual indica que, a las pauras, lrnpresas antes del 10 de II,.mio. hublera PQdlc!Jo agregarsele ona porta:da de urgancia que rseoglals novsdad del Sevilla·CamagOey,

Perc sigambs con la hiSlcria de la recuperaclen del himno, En ,9S6, cuando flnallzabamosel montaje de nuestra serie de TVE "La Aviacion en Espana .. , conoclrnos a un nieto deli ,cOmpGsltor, Marl,ano Marqulna MarUn, Que nostacllitc una

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copia de la partltura en perfecto estado, En 1990la hlclrnos registrar. para inclulrla, en nueslra "Nueva Antologra de la Musics Mililarde EspafiEh 'Y,seis alios dsspues, p.udimos presentarla algran pub!I6.0 en sl Concierto de la Aviaci6n, olretidoen el A,uditorlo Naclonal 91 pasaClo26 de rnarzo. La obra, pnk!icalTll8[1te desconoctda para todos, obtuvo un resonante exlto de la mana delleniente coronet Bulan, que di· rigls la ml.1sica del MACEN y el Orle6n de Castilla,

N WESTRA Guerra 1936-19$9 Vlo nacer muchos cantos dedicados ala A:viac.i6n de ambos bandoaeomaatlentes, df! los cuares se ha perdido lis pisla. Los que tuvleronoaractarhlmnlce, los mas destacados, se censer'o'an, como el .. Hlmno la GI,oriO'SS';, lelrs d'edlcada a Is Aviaeion Re,publicaJ1a por RaJael Alberti,. que IIe\l6 parlitura d:el gran compositor ,Jesus Leaz, autor, en losanos cueranta y cmcuenta, de las partlhiras para la banda. sonora de flumerosas peUl'.)ulas, La obrase estren6 en eel PalaclQ de la Musica, de Madrid, inlerprelada por los CorDS Coraleder;ales de las Juventudas Socfalistas. Unificadas. ConviviO sstaobraen Ie Espana rep\.lblicana con otra litulada «Himno de'l; Aire», conoctdfl lambien como «Oanelon de 105 Aviadores Hepub'li. canes»,

Ellie Espana Naclonal hubo asim!smo' bastarnas cantos dedleados alios avladorss, pero la mayor parte deenos S9 han Ido quedandoen 131 cernino, Subsisteel Que fus, cree·

mas que dssce 1938. Hllmno Olicial de AlJiaci6n, conel l!tu· leda "Sobre campos y trinoheras". cornpuesto per el maestro Federico Morena Tcrroba, sabre versos detpoeta AgusUn de FoX's. E:sle hlmno S6 cant6 hasta 19B7,en que lue :9uslituidQ pOf el de- Peman y Dorado. del que hahlararnes masadetanta.

Tarnbien naole en nuestra Guerrael hlmno de la legi6:n C6ndor,liwlado «Bsvere Marson". cnmpuesto par e! dirac~0r de la pequella, banda de Ie unided, Teichmann, y, quiza tarnbien «Rieger Mar.sc:h~;, <:lIra· de las canciones que ,en aqusllaae eantaosn. Aviadores ltallancs y ruses crearon tarnblen alguna canclon, que no ha lIegado 'haste noso~ros .. como tampoco ta del grupo de Malreaux, que sabernoa sa COI1lPUSO.

nCE": W 1Lt\1111S DE ~ri<§f(" nm fmr I. nln. 1IRE

A I,a, ,cr,eaCion,' Of,iGi~.1 del Ej~mit,O,del,Aire -, Y, a,' ,eXis"tI,', a,',d,e hecno- por Ley de 7 de ootuere de 1939. sigutO el

Decrelo que creebe ,91 Armada Tropas de AViaci6n, a la que S9 contlaban los serviclos deguarniciOfl en campos, editiciosy esla.blecimil;!nlos del Eiercito del Alre. Paralelements nacierQIi cinco Lagiones de Tropas y Ires Banderas independientes -tamblen otra, llamada de Parachutis· las- que S9 adscribieron a las cinco Aagiones y. Hes Zonas A~reas reclen craacas, Como .era !6gicoj:lensar, las primeras deesas enldades deberlan ser dotada:s. de band.as de mOslca para intetp.retar los hlmi'lQs, cantos y rrtarchaa correspcndiantas en los actos mi~!tares propios del sarvtclo: renQlCi¢n denenores, destilss. juras. ele" aSI como en las eelebractonee civ~es quseran tradlciona.lmenle connadas a las musicas dell Ejercito: procealones, ecnclertos pObll· cos ... Una Cimular de 25 de noviembre de 1939 convocaba concurso paraeubrlr sels plazas de dlrectoras music~ y mOsicos mayores. UIiO para csoa una de las CIlICO fieQliones. y otro para Is A.cademia del Arrna de Tropas de A'l,iaci6fl. Est:a disllnci6n smre ,d'il'eCioras rnuslees y musl~ cos rttayores liene su j,usuificacion enquEi!os clirectores moslcas preceeran de la RepubUoa. y los mus!cos mayo res .. de la Monarqula. Muchos de estes u.l!lmos hablan solicitado la separaclen del Ejl§r:cito. amparados en Ie lIamada Ley de Azana. perc, pm haberss incorporado al Ej~rcilo Naclonal durantela contiel'lda' 1936·1939, se les eenceele derscho I}specla,1 9! resetva de plaza, como sf no 58 hublaran

·reUfadO. .

E L .25 de novlembre de 1939 se h·a'bfa convocado. como names etenc rna,s arriba, un concurso para cubii'lr $elsplazas de dir:eotorespara las m(lelc(;is del A!re, Q,'Je lban a sel", en print::ipio, cinco para cads, una de las rs:giones. y otra para la Academia del Arma de 'fropas de Aviacion. Como conseeuencla, el Mlnls[eriO del Eferclto deslina a'i del Aire al director de .21 Pablo Cambronero, a los rnasicos mayores-o sea, lcs directores retira:dos con 1a !Ley de Autna~ Modesto Rebollo y Josil Pastor Ochoa, y a los dlractoras rnuslcos de 3' Ignacio Rodriguez: Rodriguez. Pablo Navarro Garcia y Manuel Gomez. de Arriba. Los dlrecteres quedan oestlnaclos ast; Martin Gil. a la Prirnera !RegiOn; Heboll.o, a Valencia; lilJavarm, a Sevilla; Pastor Ochoa, al Gwpo de ESGuelas, de Levante, y Gbmez. de, Arriba .. a la Escusla de' Le6n.

A Ignacio Rod[rguez Ie seraencornsndada, mas tarde, Is organizaci6n dela banda de musica. de la Casa. Mllilar del Jere del ESlado.

PolJ/" CrlmiuVlwm. 111111 r.lv los g({mJ.!:. Ilf1IilbreJi .II! nuesuu M/hU:a Mllirur.ljJl(· fill' ·comi'siwl(!llfl'jJt1I· 01 Milli{ffcrio"del Eji!I1::iro' pam i111;'I{!i;;:rli' l«primPlv bWIlln d" nlli:rictl dal ;\/1,(:. S,I Jl'~'('''F''1J salllt! i~ Ill/lji,H~II't'lIII;!JIr iii /Jroy.rclO. Ftu: Slt.tl/lllfdn 1'0.1' .'1 <111/'i11111 ,ilrot'/OF Jtm!

MaritI! €iii. . .

LA prlmara de: las muslcas de' neesrro Eje-rcilo del Aim' .as la de la Region Central. Para. [errnarla, el Minlstro del Ejercilo. 9enef,aI. Varela, destlna, al nuevo Ministerio del Aire, a lines de 1939, a un p~e.stigloso director. Pablo Camaronaro, Pero Cambronero €IS un hombre de poca 891- lud, agravada par las nenalldades sufridas en nuesira guerra. y liens que renuneiar; Para raernplazarlo es deslg.nado el capitan musico Marlfn Gil, Que habls slco director de Is banda de la Academia toledana dm8.nle el assdlo, Martlll Giles, PUES, el fun dad or de la musics dela pl'i"mera He.gj6n Aerea .. aunque, pasado un efio, luviers que abandanarta para organizer la de la PoHoia Armada. Martin Gil convoca oposiciones para mysicos en mayo de 1940. Los aprobados se Inoorporan a rnedladcs de julio al aerodromo de Custro Vlenlos.

A Martln·SiI ls suosoe Modesto Hsbollo, salrnaruine, eapitan dlrBolor, prooedenle dej cuerpo de musicos mavores del Ejeroito, 'que se mcorpora a ull:imos de Jul10 de 1941. R~bo!lo era un veler.anq profeS;iGnal de la musics. De nino forma en un coro iniartlll que aeluoen €II Real. Su VOl. era tan bella que ls sena c:onliada )a difioi~ parte del pastorcnlo del ultimo acto de ~ 'losoa-. inlerprelandola .. con: tal parfecoiOn que merec:i6,las mas caluresastellcltectenes del gran Anselmi, prolagonisla masculine, aquella neehe, de ta obra de Puccini. Rebollo de,but!) Elll la eemposleion como autor de couplets, en 1912, con tilll.llos como "Mui'iecas de Biscuit .. y "Ell1astor y la leenera». y de plazas tea~tales como .. La. noblsza d'e- un quareI". sainete llrioo de ccsturnbres madrilenas. Ingresadoen el cueroo de Musicos Mayoras sn 1913,€streiia 0110 sslnete 001il ell litulo de "La gloria del barrio,.,y dlversas olszas ligeras, entre ellasel lanqo «SalaHa deflores» •. DeStinado a! 8alall6ri de Cazadores oe Chlclanaeorno musiee mayor de 3", pe.rmaneclOen df!erenles localldadesatrleenas -Ishafen, Kaddur. R'gala, Zooe-stHad- y IUlldo el Gon.servatorlo de Melille. del Que [ue S8- cretario y p.rolesor. En Ja Plaza de Soberania perman'ec!6

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Dc In. t'ft!!lll/}.~ lI[riIVlI/o:y P",I(I Mil/II'S/II R,>l><tflt) II ilirr,:Jir I(J 11111. ierl 11111 Regilll/em'l tic' IlIjiml'l'rifl fie ZW'/I)!11Jr,J1 1,0 12, til' Clwmir'i6'1 CH Satlriago lIe i>lJIl'llsl,'fa, La \'e!IIrIS tlqlll, (II/It· ,'II bund«; rl/l '0 19, vistiondo el ;·lqglllHi' 11111 ol1n de Rilla de /1, tn tilJll!d(1.

hasta 1919. en que pas6 a dirigir Is mosca del RegJmiento de Illfanterfa Za rag 0;;;8, de guarniclOn en S.anllago de Compostela, En '1928 E\:$ Cleslinado al Regimj'ento de Isabella cetonca con guarnlcion en La Coruna, conde dlrjge tambisn el ortson .. EI Er::o>., que convlerts en una formidable rnasa coral. y as ascendido a rnestco mayor de 2 , De ,,9301 son au motete para sets voces rnlxtas ",Ave Marla» y sU prlrnera eolecclon de piszas batlabiss: .. Ganges» (pasodoble). "Flirt» (polka burlescal, .. EI MalpicaF.C ... (paSOdOble), -Hortaontes- (vals lerrto), «Aiiorando .. (pasodoble) ... Asi rue .. (tarlgo), «Rodri-Pat» (vats !enlot, «Amos ... anda» (chotis), -Larqerfmet» (marcha serenata) Y "lEi.", Manoel! .. (rnuMira). lra.mbi&i'1 compene un «A-Ia-Ia-Ia .. a seis Voces. En julio de 1931 sa retira, ,acogiendose al Dscrato de 25 de abrit. En 1932 oomaons «Pardons, rnanica». rep'liea '8 la Iota de "La Dolores", y «Ramlto de liIores», canci6n-romance. De 19314 SOil sus pasooebles «La caps tOJera,> y «Deraza agarena .. , asl como susadeplaclones de las canolunes casteIlanas «EI burro, de Vltlarinol! y «La Virgen del Oastariae», 'i S,U famasia castellima, <~Son~s de antai'io y hogelion, Entre '1006 Y 1939 figure al frente de la banda de musica de las Miliclas de Falange IEspai)Ola. de 'Salamanca, En 1940 as elegido, par concurso de meritos, para Incorporsrse al nacients EI~rcllo c1el Aire, slendo desUnado a la 3" Regi6n Aerea. En 1941 se Ie encomienda la ctreccion de la muslca de 18. Primers Legion de Tropes de Aviacion, Ese ancestrena "Givins. rsbeldla». ep!sodio dtaclochesco en trss estsrnpas,

M'ld.'SIO Reb.fJII(~ clirl'!I". 1'1/ MU.rl/ilens, ('II rl wi" II)! S. (I <lCI .<'/wI'i1l18t1J> lM /)(llllilon de CU"'tl[W'tl_~ It, Ilidlllw II" 17. ,.'mum/a en Ilrllltl, la Im",i(1 illfl''7l1l!I'' I·fllllflo.rirr.l!leS rt'lISill.l'tl.f durnnu: /(1 w/t-/il'll -inll ,Ie /1/1(/ IIlf II ,It, ('#I11I,'(liiq.

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Ef I",,;sioo masorde S". llli,d't!.'1I) Re!mll ... <"I /90. (lilo (111 II" in -,'t' .,j .'If til Ejlfrr;i({,_ Ob.nfn'vsl' el ;Ii tlmiv» (/f' 1II(u'liln. ('(1.11, isteun: .111' IlIIa lim ",ft' 11"'11(1 iuseriur 1111(/ C'Siwl/(l rlr Sdl: pUll/as·. u·,. /1lI1$i!:O,f 11Il1.WI" (/I./:r nH,mlllllllll dr •.•. V (,}.I' lit· i", N"C.~, R lu"I'l, director .1" C'lIl11pn'<./":1I" dr eJl'''''III!~ pl'I:slr.~ilJ, !Mrltl, ('(;1/1 IQ.~ ru'iQ,i; et mill/ero IIflO del t,.~NlIIIJdn tic directore« ,t/" IJIlMtw <fe,' ~I.ht:,j/t) ·"It-/ Aim.

y pone mDsic'Ej a la pallcula de Florian Ray .. PQliz6n a bordo .. , En 11942 compo,ne la eanoion .. Quiai'o verrne en tus olos», una melodla para violin y piano tltulad!a •. ;Medi:taciOri ..

111 IIJlb'l"lJ ,/" Jh'/ad/iu, ('II 1Y-I"2. tm ,,'f ~dlltfl!.I" ({I,lll rilfh~ ,f" III {'I'/'I('Il.1'il ,'11 (JIll' ~I' 1I/IYlllm. 1£1' IlIIlUwl11,' 1'11111/111 ell /(1.' ;IIWl'tfi((t1(1I1'~ d,' {f' i:~/rJill cI,t BUlYI S,Wl'.\IJ. l!Ri'l1 11.1. t'rjlle, N<: ' i"",wrL'i."l'" ," Qlriml!l,a. ("II,'; /fIl'll'1' <II barrio ~Jtr Potas. l)allSlmldn /?lira eMc'iIJF d /lud",imllfl (/1' 1(1 f,ljimf(1 J':;a/u:', I.'lIfallcc..r P,iIlCC:r1l tie Asturi« .. /J{' a/r{ !"'WI'/I/Ill.' (/t. Iii ("(111(0.

II /ll iZll11icmtl. ~"I'lrinUlr dill! '!fIr Qt' If! III'; i~!' ,tic 1(1 PriliwTfI Ugif}l/ til! Tro(ms df! IIi'ill i&". ,c./ J.mrr().fIIIf.UTlirlili Rl'.bnllrJ, "i /it',ulll')'11 ,el ullifrmnv (lei radcn rH'/fuu Ej 111:;ir(' lit" MIl;. II ,f/I 'Mo. JrI rJ M(lr((1 .Ma/DIO,cf ~llJlfn'tllildil'e ,'m; I!I~ l't'l'IJ(u! I'll "Il!'~rrim; ,Ill! ltJ l'11.l'IUllna. seg/ill l'I'II'/'IIIIt1S d /',1'111 nnlsic«. «eLl/iii' lIu luscer (1 l<~.t I:I/IU=CII/{Io~ 'VOniWIWO.f mile 'lifJs·.

y la banda sonora del film "La rusda de la \lIds», de Fernandez Ard,avln. En 1943 as aseendldo a. dlrector ffllJsico de 1~, figurando a Ie cabeza del es-

calafon'del Cu:erpo. En 1945 e5- Irena su operata «iBien sabes 1(1...1 .. 'I la cancron ,,5Q:lo tu.,. V. en 1946, ,,0 Narnoro-. un fado para banda" En 1951 se retlra par haber curnplldo ta edad fEr g!amenlaria, y se consaqra, cast par complete. a la oornocelclcn escenica. En 1954 estrena ·.A Belen, pastnras- y ,,,PaslorciIIlQs,. adorad'!,dal Quante infantil "Las figurltas del Belen". y, en e'11e8- tro Alklizar, 81 CUBoID orienlal .. ,EI iluso Abul-Hassan». Y' .. En lin portal de Belen», Eslampa /lrieodramatics de Nav/aad" Suya.s son. tarnbian las piezas teatrales .. lLa rneza del eolladino", IIbro de Terrade. 8arallobre y Aizpuru: .. La dulza.ina del charm", con Ii. bro de Torrado, que se eslrena en el Tealm de ta Latinaj y «Dulce rei:leld'ia .. , texto de Aiz.pmu, presemada enel Teano Alcals. En 1964 lVE de a conoeer, en lin espacio de pubHcidad oficisl. una preciosa metoere para el

«spot- lnlanlU"iVamos a la camat-, cuanoo las 11iias del Rebollo escuchen al .. Iilmle! ... exctamsn ~iPer'(j si &sa as una mflsica de paptJl>' En electo. la rnelodla habla sloo 10- mada, sin psrrntso, de la pellcule de Raul Alfonso "Hoy no pasamos lista». en Ie que se narraba 13 hisloria, de un maestro rural, que lnterpretaba, maglstralmen'te, Fernando Fer~ nlin-GOmez. Se Iralaba pe una rnareha Inla.ntil que ea I'Ita ban los nijijos de Ie clase con una melodla ju:rgosa y !lena de gar~ boo PU8StO al hable con lOS .. eornposltoree .. , Mode-Slo Reba: 110 fue incluido, automaticamenl€l. en la,lleha de 8uIOria,-jlfal(aria m;!s!-t junto a Ilos que, tan ,al'eg~emenre, habran hecho suyo €II fruto de la lnsplraclon y at Ialento de aquel rnasico del Ejeroito del Air'e. Hsbollo no qulso Ir a los trlbunales para proclarnarse autor (joico de 1a psqueha obra maestra, como Ie correspondla con arreglo a Derecho, ni reolamar pasaoas percepciones. Se oonteruo con figurar junto a eUos en Ie richao Seria esie al ullimo gran exilo de Modesto Rebollot con una lnmensa estsla de popularldad para su rnustca, que lIego iii rcdos los rincone~ de Esp~"a, B maestro Rebello fa· lleee en 197Q1, dejando a 18 Fiesta Nacion8l1, snlre 011'05, 008 magnfflcos pasodobles. «La. capa torara .. 'I «Brindo por usra-, y, 81 Ejercito del Aijra. Ires de sus majores marches: .. Pilotos en vuel'o ..... VueIos- trilUofales .. y .. Audacla».

NACJO Manuel Gomez'de Arriba en Madrid, en 1904. MOsico mayor de 3.11 en 1925, uve su primer destino en ellBatallDn de Montana la Palma, nU e, dande permansolo basta 19,27, aiM en que as envi~do a Cartagena; en ouya guarnlcion formara nueve anos, En ellos oompone G6mez de' Arriba algvnas de sus oaras de corts clasico, como .. Serenata romentioa» ( 935), Enlre SUiS piezas ligeras da esta t!!poca,es an la rnarcna profesional .. Los iguale,s Mmrajos y C:allfomioslj' (1929) y los pasod9ble,s,. «La I:ijera de ore» (1928). «Flores de mayo» (HI29), «Raiae» (1934), .. De Chamberl» 1(1934). «Clasicon (1935) y ·.Oel$o ma~" (1935<), asl como la rnarcna .. ,riunfal .. (1934). Otras obiSs de este caracter son la java «Tirolese» (1934), los cholis "Chulan y lal» (1934), «; OtrQ chotls •• (1934) y ·.TIe greteia» (19'34); el charleston .... Chiquichasf. (1934) y los fox~rot "Un

LII primilillli brmdu tit' 1I"'.I'i('(' (Ie fa Prim,'m I...l'gil;" d« '1roru,.r Ie "h·;udml. ('fl I/lIifrmill.' ltv "fj'lmo. de diaria: '~b iO'l'"I' (I' I!~T/r.fl! mlitfllli (Iu ldgUlWS til' III, II"iftmm'J. Era a ('lJUrI'!!Irp "., los cuuromo. ,,1m lIi1tJ.~ uifidl(J.~'" ('/1 los q"'~ I! 1:I1I'I'f!(,,1 de m,t 11(1$ co (J • CIITn' I'!lTlI.r ,tc' 11111;'11(1, ":iidoll'.

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194.1. Salemilidad wiliuU' ell Gl!lllfe .. ~(!g!l!'amClllr 1111'0 jura de Bandera. IA band« de mtisica, wries de comentar ef m:;w. ell e! centro, eI (:lIl'ir(I'1 RebaI/o.\' el al/erez Malmo. £1 tercero por /(1 derecha; con su clariuete. lllfi,) Gcm:lo i\111/Ul'nt/a. 1!lllgJ.lfjico, instrumentista y et mtis anttguo de los iJriS(,d(I.,. (fl!e r('1!11111!(1'lP1'(11 fl ,'It/u[fl/O Olios 1/1(£1 tard«.

I de abri! de 1946. La 'li/ish'lI dei F..l1 611 Ilnct til! Itl~' calles Iller/mlcl" (II f'U.Wf(J dr: la Ccwef/(I;II(I, ell espera de partlcipar ell cI De.ifi7e de III Vic/{>I'la, 1.-<, "i1ifOl'iliidad. I(pica de ImeSI/,()S £jtrcilOS de aqueli« epoco. ((mftl III! lime 1II111'C(1r/am!'ll11' g«:I'Juallic(J.

Nl1viclllbre rll! [960. La i;rl/ulll de JIII/acioil. eil Baraias pallel reudir honores a 1111(1 pe''SoIllIN4(,d, Olw!/,VO'.w:. <'II I" prlmera de las imdJle/!e.~, las prlmitlva« instolooiones del acceso 1I /ll.< pistas ell!' IIUitl'it.IQa: 1111 III .~eglilltl(l, III bandn. /OI'/!'/(ul(1 (III/(! el (!dlficii1I~/'illdp(!l •. 1'" limy IWlplia{/o VII' esras /IU:fIllS. AI frem« de I" unidot! musicot. III comandanu: director MC1IlIIei Gomez: de Arriha. y. II m itquierda. el 1IIIIII'Il subdirectar; Julio C{I/"(;(/I M(lJrc~ml(l.

memento» (1,934) y «Mls blues .. (1934). y tarntnen el tango «Otra pena» (1928). En enero de 1940 pasa al Ejercilo del Alre, y es destmado a la ACademia de Avtacion de Le6n, dandle asciende, en '943, a capitan, Y, despues, a la Escuala de Especialilslas, que se crea en aquslla ciudad, en 1950. En esle destine cornpons su pasodoble «Rafael t.lorents» y estrena con su banda, en un conclerto ofrecido en Vigo, la ,apsodia galleg8 "De ruada» yel intermedio «Melodia y danza». En 1948 es pro:movido a eornandante, En 1949. cornpone la rnaroha rnllitar «lsha» y, en 1950, la marcha lenla «Las siete patabras». que se da a conacer en el desfile orocesionai de la Santa Cena, en la Semana Santa leonssa. En julio de 1951 pasa a dirigir la unidlad de rnuslca de la Primera Legion de Iropas de Aviacion, La susnnnra e! capitan Miguel Sanchez de Rojas. De ssta epoca s610 hernos podido recoqer su pasodoble "Aromas valencianos" y •• Por el tnunto-, marcha espanola. Suyas son 'tamblen las marchas "Galas lrnperiales» y «Felquerlnas», Gomez de Arr~ba perrnanecera en este mando hasta , 964, en que Ie lIega el retire por edad. Falleci6 en Madrid. en 1974. en 81 Hospital del Aire.

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IIi '·II/l(lirl!rl"'; <lijerl.l= .Iulio Carr:(11 Mllillllllllll. liirigl! 11I1/lJlldil ill! AvillciQII durante la ntisa C;/JiIWti/llomlll'a del XXII aniversarlo lie /11 II!!/C"I~ de Jimqll(1l Garcta MO/'(jlll. Ev el dta j de abri! de 1964.

LA musics del GrUPQ de Esc\,lela,s de Lev~nte -ma's

.tarde.. dela Aeadem. la General del.Aire-es la segund'a de: las band as oficlales que crea Ia. Aviaci6n. tnioia su organizacI6n el allerez subcJlrector Miguel Sanchez de 'Rojas -despues:. dalcueroo de arrectores-.Y, en abril de 19~3 sa pone al from,s desllael teniante director Jose Pastor Ochoa, del Cuerpo de M(jsicos Mayores, del i:jercilo, as discir. director precedents de la Monarqufa, Naoldo en Prejamo (Lagrone), en 1884, Pastor OChoa as musica mayor en 1920 y se retira en 1991. En' 1936 se inc orpara alBj,eroltO Naclonal, y, endiciarnbre de 1!;139, ,al del Alre. Su primer destine as Ie Ouarta Reg:ion Aerea. Zaragpza, perc. al no organizarse su mOsica .. pasa a fermat y diri'gir la del Grupo de Escuelas de Levanta. Gonia craaolon de la Escala de Direct!lrElS del Ejercito del Aire, en 1943. pass. a octJpar el nomero dos d.e la rnlsma. yes .ascendldo. poco desplI€:S,a Directord'e Segunda.,asimiledo, a capit~n, En este ampleo Ie Uega. un aillo despues, el reUra del servicio selNo.

le suoedeen el mando el teniente Pablo Navarro Garcia. de Jadraqui:l(Gt.radalajrua) .• nacldo en \905. Musioo mayor en 1929" serla destinaCloal MiriisterJo· del Aire en diciembre de 1939. Oomisionado para organiz~r larnuslca dela Begunda Regi61'l Aere,a, proyeoto que,no se realiza, permane· ee en Sel/llla durantBalgtin !lampo.En 1.944 ss hace cargo' de la musloa del Grupo de EsctJelas de Lev-ante. Tres anes despues, lTll,Jereen accidenfs de aulomoviL

MWIIU!'I .wrl'(Js Dot(lilo. f(r'Q <If! tos .ll>J[jQtr::s r;Q.ltdrrClrm(l,t; qlll;! ha 1("/lido k> lfuj,TicCi d« AI.,jl1l:ltin naMJ iJ18f(!SfI;JO 1111 ;!j CI1;!'fH'J de Dirocmrr.s Musi~fJ,f dill ,A.iroe:11 194.'1. g .. {)rl".i<J,r t1osill1o fi!l~ la Act"lcmirt de Scm J{wicr; 11'ul/lfc t:(JmplUQ d Mom" del CI!IIItr).'\IIno (7 iJl:rigir 111 /umda cit MOllrit/1I11 1'9611.

UI IXII/dtllte mlisico de la AIXllil!mrlr GiI'lwml del Aire, ~"/liorglJlli'Zllllr) [lOr.e1 (JJlbe/, .f!.!),l1.rer:./(Jr Miguel S<1ilrl1ll"(/cR,oj,,s. E", r94.9 .~II /IIJIW (II fff1llfc de ella «I /(!IIielllc tliroC/llf JoslJ E't(Mor (JdulCl. l£ £HI;cc/iQ el w.!iem~ ['oblv NIII'lJ'·ro Guroiil. IIIlIIlrIO:QII /947 ell (wdc/enlCde I,lIIiollfQl'i l: POI' C.J'{C mando {J(J.m 1"<111 l.t'l'io.,,, tic, 10$ C/I/J"ll.i.f 1 n,ddm loll ,(I,rige ahor« el ,reuieme .pIiJro GU6rfeT(J Sot/(mu.

RESTIII€CmR At ROIlCl'ft ]l\1CLlL

l. nombramierilo de seis dlreotores succnta la creacion de otras tantas banci8s de muslca: la de Leon y una por cada Regi611 Aere.a -cinco-, lncluida la de la3. que seadserlbla ala del Grupo de Es,euelas deleV8f'l\e. mas tarde Academia Gener.al del Aire. Pera no re~ sult6 asl. Restriceiones econOmic:as. reduje:rt:in 10 prevrsto a 19 creactcn de cuajro candas -el proveotono alect.aOa a la de Ledn-, tres pa~a olras tantas Leg~on~s. de r~op'as y una para !a Academia de Tropa.s de AVlaclOn, En Julib de 1942 S8 dispone la asiinilaci6n de los· musioo$ del Ejercr· 10 del Aires Especjallslas de :2.~, quedando equtoaraccs el su:bdirecto(,a .aJfere~ espeelallala: !(i)$ m(Jsi'C.Qs de i.iI, a brigad'as; los de 2.0• asargen1os: los d.e 3.11• a canes, y los educendos. a soidadea, La a.M. de 6 deabtll de 1943 eonfig\Jra la escata inioial de a[rectores de moslea del Airs. Lo lormeoan MOdeslo, RebO'IIO P,ata, dlreotor de 2.~; Joss Rastor Ochoa, Manuel GOmez de Arriba y Pablo NavaIfO Garcla.direclerel;; de 3.m, Pero,en realldad, s610 sa crsarlan tres bandas de mtlsica, si bien can una amplia plantllle, Pero las reouoclcnes no se nartaeesperar; La primers: vendria en 1964. En eSle ano, procedente de Is Aca.demia General del Aire, pasa a dirigir la musics de La Primera Region Aerea otro lexcelsnta prO,ie$ional, el capi· tan Larios.

La /1(mdu dffnll;"icu d .. lo R~8;6,. Alr:e:o Cell/ml, CQmo Sf ,dW!(lmiill(WQ,./)11 1973. I'«m rtvl.vra (I ill f(mmicitfrt e/tlfllnt;. subdtrecror JlllioGanlfll Mtdllcudll ,

UtrrEJl UI JjH rumuJt .. tmlR on m~t\'J Dr u .J...k.....l..

M ANUa Larios Botsllo,extremel'iO, de Higueras de Vargas (Badajoz), as otra delas Figures relevanles de la musics de nuestra Aviaci6n. Entre sus composlclonss mill tares figurabanstJ «Hlrnno de laAcademia, Genr;nal del Aire .. , sabre texte cetcapttsn Alberto Alvarez; s~~ rnareha "Alas dEl Espana", mag:nlric<l! partiillra qUE1 We oble,to !;Ie numeroaaa grabaciones fonogratjc;a,s.~'Diploma,do ae ESlado' Mayor". «Coronel Gonzi1llet: Ri,zo»" .. [)'os Car pis de'l Aim', 0 ." Cap,itan Mangiano". Larios habla.ingresado an el Ejemlto como edueando de mOs!ca en 192'6 a loscfieCiseis alios. Form 0 en el Hegimiento delnfanl'erla de, Tana,gona, nit 78" de guarnic!6n en Oviedo, oesca 1927 a 1934. lnspira,dosen esta apaca, aunque regllstracos en f'echa. aestenor, scrrsu pasodoble "Ella,ga:r" y su Ronda danzC3 asWrlena "La picararapa2a", Su'sigule:nte destine fUB el Regimiento de Badajoz, ng 10, en Barcelona. donde p~rmanec-i6 nasta 1936. De ssta e~apa datan su rnarena ~PelJa peu», el perlcon c,SOIl tus 0.]051' ° el 'Iango "Veil muisrctta ••. Finallzada nuestra eontienda estuvo desUoado, sucesivarnente.en las mUsica.s de la 41 dlvisIon, dela Academia de :Inla.nleria, dE;! Guadalajara, dE! la11 DiviSiOn., de gwamioi.6n en Madrid y en ta dell Regi· mlentc de ~e\lHla, nV 40, en Cartagena. En esta epooa crea gran nurnero de obraa, entre "as que destacernos las pasodobles "Pa flamenoo, yo>! y "EI tem;jidoS", de 194:2; <I Rafael UoreRt~." «Pepe Raja», y"Los canhapos». de 1~46,. En 1947 U'lgresa enel Cuarpe de D[r·ectores del E]erc!to QeIAI~e,siehdo Clestlnad'o a la Academia de San Javier, donde comeone, ademas del Ilimno del centro y de algunas de las marches arelba anctadae, la oanclen .. S?lero:. fe qutero bolero". ~e 1949: la Marcha espanola "Sldraclil de CaJdona;", la :suIte «Rim de lEspana» y 91 poema slnf6fllco .. Noclurno romantico», obras que ... en Is luz 'en '950. En esta eplDca cornpane Larios vanas marcnas preeeslcnares, ~ue-se eslrenan en la faiTIOSS; Semans; sanIs de .~urcla~ San .. Vlrgen y madre», de 1952. a.81 como "Cru¢iflxu$» y"Re'x eelest!aI1S", de 195:3. En San Javier, ~onde ha aseencieo a capili3:flen 1955, permanecera Lanos haste su traslado a Madrid. a mediad CIS de 1964, para hacer~e car!go de Ia muslca de la ~rimera R'egi6n Aarea, 'suc~dlE!ln~ole ell la Ac~dl3mla, alglJn Uempo deapuea, 131 ea,p:ltan Sanchez de ROlas" En estes asescomeonera Larios su -serenata branca'n, que Illvo ta genWe,Z-a! de dedi· carme. Parlici,paro'n Larios y sus i11u.siCOOEln 1'97<lC0i1 una intervenoi6n destecada, en los regislros fonograHcos de 1111 «Ante/ogre de' ia Musica' MNitar de Espana'''. a la que aport!!! un va,rlado repertorio, desde las cernpostolones pmplas del Ejercito delAir,s basta marches ,alabarde· ras, musics de pslloulas, y obras dsdtcadas a otros Ejer~ olios. Mal'lOh? .Larios, entranable am1go; gran m(Jsico Y eszadcr impenllenle:, permenecera a Is aspers de Is unldad de muslca de' la Prlrnera Region hasta 1972. En -j983 se~ rlaobjeto de'un homenaje en: elfesll",al d~e Muslca Mililer celabrado en Pamplona, en 81 Querecibio una batota de plata .. FalleciO en Madrid, en 1993, desputl!s de unadna-

lade y perlOsa enfermedad, -

m,. m.IU~l m:.:t &rill.ll111 IID,-lOIa

LA fBH.'a de un h .. i.mt'l. o. ,pi.lcial.....! a s 3.0 .: b. re .. ~.m ... po. s Y. trine .. lh' e .. - ras- no IUVD nunea tal rango-. mdulo al entonce:s Mi-

. nisterio,del Aire. en 1966, a sol!cllar del Doela y aca~ dermco Jose Maria p.em~n. 'que habra hecha en 1940 con German Alvarez BeIgbeder el .. Hrmno de Ii!!. Escuela Naval", un . t.exlo para componer soor.e e) una musics. La elecci6n del Icompositor no era emp.reS8 lecil. Los habia en las Jilas dellEjercito del .Air,e, oya retlrados del mismo, 'Clue mereden, sin ningun genera de dudas, el honor de ger sei'lalados

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La 111.11,1'1"" 11.: 1I,lIim:-iIJII "u una ,If" tus sesinnes. dB gmlmci611 de III "1\111(1/118((1' de: /II M!;:'"i~(I Mililllr ,Ie {!.JPlliill». ,£1 ~ujjlu'o Iml'WIUJutlll /IUOO !rPm ptI,t1t:ij1<lai,i,i dcd,~ii'O 1'/1 los rogJi;ltfl~. "" .i'elliu:ido.! IiI I'1.!IJl!rtorJ'i t('d Gl~~ff(I(/cl A~re. l..m1r1s' /UCTJr'n'lro; a I« "/}/'{J mulfls /;fl>jl>lrl(,ijf .. ~, rojjl'~ ~,al!l!nh(,<la M(".t(UT/'IIl/.~», (/et/iJ;('Ic/o I_V' Sail MiJ;'w/ a fa bfmdu (/I'!; ,R(!ll/ CliCJ'PO; d jW,llt}J(1 "f{cl'llft!{J .. "h,J 8nm amrpns;tor FlJitchwD pO)!_\'(J o

• Los GiUtiJm!os... lil/()r:midtlblll ilia f'{o}mde J(}~;! 1',)Wim

p~ra tan altoernpeao. No cbstenle, para eviler al comprermso y dar entrada, sdemaa. a otros autnres procedentes de IQs rastantes Ejerclles 0 de .18 composiciOn civil., S8 ccovcco un concurso en 19!,l7 que. pmdulo una verdader~ avalanche de paruturas. Scmelidas estes a la apreeiaolon de: un jurado compueste por personas mu.y caJifjcadas del panorama rnusicalespaflol del memento, result6 eiegida Ie musica aport~da porFiicarno OQrado Janeiro\ gr.an compositor mill'lar -Ia ItgurE! mas ceracterlzada de nuealra epaca en ests gsnero-que era. au lor de paginas tan cslsbrss cemolas rnaronas "San Marqlat"" "Adelante fnmemorial,.. «San QuintIn ... 0 .. Comandsn.l'e Alb/lias" ... El Himno del Ei:ersilo del.Aire',se estrenoel10 de dieiernbre del mlsmo 1967, lestMdadde Is Pa.tron8, la Virgen de.. Loreto, en 191 marco incomparable de la BasTlica:de~SanFranC.isco el Grande, en £II curse de una solarnne tunci6n religiosa ..

Obluvo 'Ell Segundo Premlola composleten p.res;enlada iba.jo.el lema .. Vic1oria», del muy lnsplrado compositor de mU('ilca.lli1odarna popular Marlc Sell~s. ~Vlctorla .. es unasslupemlac?mposici6n,que sa maatevo rnucnos anos -ilPQr· Ci.u~ hie delado de serlo?- como marena de re-vista. Gasi 01· vrdad-a ye, hernns cretdo illlPrescindlble hacerla Interpreler ern el oonclerto den pas ado mas de· marzo, Y, como 'era de esperar; he. sorpre,ndldo a quienes no ta conocren. per su excelent.e dlscurso rnelodlco, su modernidad y rnarcial caracter.

A 11/<' ./a f{lpH/a ,1~ III 11():s.1!. Adrea de SD\!i/ta; 10 IUlIIda de .Iil 'JJ Regirin Ad'rl!ll]l £lIJl 111.>11'11 C:. Df!SI1:p,(llf1cidailtlCe alg,IlIJllf m7oJ, se r-8nr-gJ111iw 1!Il a!lW,V IlflJ.f,('iIm" fa flu Ztlro,gaZIl.

EN novie,mbre de 196,7 59 aJ. utorlza al Ministro de! Aire. a reduelr. 911 una 0 V8f{as rases, un 20 per 100de plazasen las bandas de la Pflnl9J6 Regi6n, Academia General del Alre y Esouela de Espeeiaustas, de LeOn, 001'l10 que ~stas quedan muy rrermedas. Pero aun habra otro reajusta. Con elias s~ forma ran cinco, a costa de ta cesapancion de la de Leon, y de la reduccl6n de plantillas en las de Madrid y San Javier. ouecan asl, considerablemente redllaides, las des ul!imas, olres taruas para las regiones 2l y 3rI, Y una quinta para la Zona A8rea de Canarias.

Sera esla el perlMo vivido par la banda de Aviaoi6n, de Madrid, bato la batuta de Benito de las Cuevas.

A L retirarse el com. andante director Manu.al Larios 80- [£1110. liege a la unidad de rnusica de la Prlmera Re- 9i6n el teniente Benito de las Cuevas, un excslenta preteslenal que venia de dl~!glr la banda de Is Academia, La slilceder~ en San Javier Joaquin PI~ GandU><e, que lalleci6 de una subila dolencia cerebral. Benaa de las Cuevas perrnanscerla en su nuevo desllno once Mos, basta 1983. Cuevas habra naoldo en Villalon de Campos (Valladolid). figu. ranee, como sa xofon , cuaneo aun era nino, en la banda municipal de SlY localidad natal. A los dlecrocho anos ingresa en sl E]$rclto del Alre y es deslinaatoa cubrir una pfa,zede fagol en la musica de la Escuela de Espedallstas de Leon. AI mismo tlernpo cotabora con las orquestas Sinfonica de Valladolld y de Oviedo, y con la de Camara de Leon, Estudia dsspues Benito de las Cuevas ell Madrid. con los maestros Gombau, Cales y Haljfter, e ingress en el Cuerpo de Dlreotores Civiles. En 1'966, as destinado 8 181 mOsic.a de I.a Primera RegiOn Aerea. y, en 1971, ganera la oposici6n de director de muslc-a del EJercito del Airs. Entre 1971 y 1972 dirigira la banda de Is Primera RemiOn. que abandona volurnariarnente en 1983. Benito de lias Cuevas nos oelO un buen numero de plazas rnllitares, Tales son las marches

PormC«l dc/ (lIse{) "Nil!!lIf1 . mUir/'llS Y 1!1f/llf).!· ... 1/1111 '''ml 1"f!_(.,I/;,r:ICI6I1 do In banda I/(J /\1-'(1 tou. LIC'l'u/)Q cmlllo i/ll.drae/lill 1111(/ IIwgll(fktr JQlO 'm/f(1 ,Il" cJIIQII<'C-I' "llfl/J(ili Etilltlrtill MwurriJ1f1.

IJII Ilwme'IIWdrr/ regi.wv (101 tiis{;o .Fljllllll',~. IIWfCl/fIJ 'UlqIlIlS". pn)fl!rtitl" !JfJl'ln OjiClilltl til' R~ltlciOlIQS l'lilll.lt;trs del 4jlhrr:iw dill Arm. AI frew de hi "111,'/1."'(1. ~nrtllll:e~' del CIIlJNI't Genera! r;M !otTI\COM .\' I" Regi(ln All~~I. qJ r;(lpirtin lJenita de /(15 ell \'(l,f, prC.5Iigi(/:fU din:t'/uI" _v composuot: autor de IlIIlIwroras obrns dt1II1('{/1I0,r (I 1« :""i{l('iol'.

"Pesfi1ando Aviacion .. , ",Heroes del Aire». "11.11 E:scuadrllla. del Cuactel General». uCoroneIAlario", «,Capitan RWbira» 0 .. taaltad»: el "Hlmno del COleglo Menor Nuestra Sra.de Loreto», "Himno del Club PolideportJvo del Ejercilo del Aiil'e» y el •• Himno del Grupo del Cuartel Gen,eral dell MACOM », Tambien lue autor de unas bonitas glosas para dlversos toques de Ordenanza, como «Diana», «Batallon, !lam ada y tropa» .. PaSQ I~ge.ro" y -oraclcn-. Compuso, igualment:e, con texto del camandante Herrera, 1;3 "Salve Avjadora~', un lntante de creaci6n de una pJegarla a 1<:1 Virgen de Loreto, eslrenade en 1977_

Muchas de sstas plezas fueron recoqloas en un lnteresante disco. quina el de mayor relieve' que haya grabaoo una banda de' nuestra Avlaci6n. que 'fIio la Iuz en 19'82, Se regislr6 en dos saslones IJevadas a cabo en los Esludlos Muslgrama,. los dies 28 y 29 de marzo de sse anc, y IU8 producido y diSlribuido por la Oficina de Relaciones PObllg8s del Ejercilo del Aira.

UNA Ley de 1984 preveta un aurnento de sesenta y oeno muslcos para Gompletar las esqonmaoas formaciones musicales. Pero este Incremento no ss lle- 96 a producir. Y ss mAs, las masicas quedarfan reducidas a Ires, una para la Pdmera Region, otra para la Academia Genera'l del Aira y otra para Canaries.

La brlllda de llltisien tIe III Zmlt1 Atirl!il (Ie IlIlIIr/(I$. 9ill liir.:r:lor iilll/ar en ta al!1l1ulitilld, IIJ/,d 1I(1i(~ ernllJllliv de-I ltil/ell/emll Glft!gorio AI/III'irio MUflllJ(l.

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Iii IIm/e1l/11- r.YlrUlICf Jos!! M(II"(II 8Ujlill 1iJl'iir!ell, tlC/!fIIl Ililt'C'liJ" de- I" mli~i~ll did trMCEN), Primer« Regirill' A~:H'(I, £~ 8ui«11 1111 /I/{!Illlfjin! ill1!l~/.iIllcilt(/~JtJI; illU! ilfJ ,1{Jlio "/('Wld,t( mll~mu de .\'" m/"lIfO ,"fvJ7l/m:iflII L'n los 1I1Jbuj(A~ 1(;' mlllNUlt"itl'lr d" mm.lt'roSdS IIIm/,ld,' 1/1It'iwwkf ,'~\·/l"lIIU(!·frJ,~. C!l/lirt~ Iljll!Mdrtf.lll,jtin. t'flll gmrl I!!wm'dal/. 11l!!II"!'$f(g!rcifJI'jr,./k/llrlWI. Illgwmr d~ "U.I'(].l; ImJUljfJ.~jktl! "mill/dill) a!I./,IfU):rId{IIIf!SI:Y'IlI(1 'WI~' .. Cilll//)," sa/mallliRlJIf. 0 SWI UdapI<fr:ilJlll',' do IJulsim /lOP/dill' ,qafle;w Y asturiona,

En 1994, la Ley de la FUI1ICiOI1l Milllar, Que (ji&ol))l:a lOS cuerpos de rnusloos milltares de los Tres Ej~rdtospara unlficar'los en al de la Defense, prEll/efa la prornoeion al grado superior de los cua:tro comaneantes mas antiQUos de los extlntoscuerpos. lEn su virtud, el director de ta rnustca de! Ejercito del Aire, oomandante Buja.n. aseendla a tenienle 00- ronel aquel rnlsrno alio, Era 131 pnmsr director musico con uniforme de Aviacioo Que osteruarla en S!J bocarnanga 103'$ cos estreuas de coho puntas.

A actual fortnacion musical del Efercilo del Aira en Madrid, se denornlna oliclalmente Unidad de Musi.c3 y Banda del Mando Aereo del Centro y Prlrnara He-gi6n .Ae,rea. He !enidoCliversos nombres yedscripc.01l9S de.sde sus cerruenzos. Empezo danomlnandosa Banda de 18. Primefa LegIon de Trnpas de Avlacr6n, con encuadrarnlento en Ie Companla de Hanores. mas tarde, t 1, Escuadrills, Pas6 a depender,de~pue-5;,dEllaAgrupaci6n de Tropas y Servlcios n,o 1, mas adelanle. del Cysrtel General del Mando AGreo de Ccmbate, Y,· actualmenle, del Mahdo Aereo del Centro y Primers lReguDn Aerea. Deeda su origen sa ha .encornenoaco a esta Iorrnaolon ins!rumen\alla rendrcr6n de honoree a jeres de Estado y de Gobiemo, asJ como i3J los rnandos mllitar,esa qulenescorrespondleran pal su nivsl jerarquico. Gamparece asirnlsma en los actus castrenses como Juras de Bandera, desllles y eonmsrroraeleaes, y 911 los Conolsrtos Recreallvos para el Soldado, Ha sldo tarn-

52.

Ulll/1l1dll del MlllllifJ' A;IIl'11 (fl' CIWlbll1i! I'll !'IrmtijJ rl'lIlmllld <I"If/lri(!llImlCIIIU fir iu Jll'l'lIiria de p(lrwJ,.'#I~ La jiJIII as II" 19&1.

bien f:n1J1!' treeueme SIJ parliclpaci6n en Festlvales de Mlls!ea Militac y snconotertes, como el ofrecido recierlllem!,!nle en 91 Audnorlo Nacional, de M!;Idrid. Est.a. presente lamplen la musica madrilefia del Ejercito del Aire en eelebraoiones y leslejos populates de Lodo tipo, Duranle e! ano 1995 actUD en la Capilal de Espana, Valladolid, Aranda de Ouero (Burgos), Villatobas (Toledo), Hue:te {Cyenca) QSaJamanca.donde ocupo al nuevo Auditoria para orrecer un coneterto que obtuvo Ull r'esoname ~):ito de pUblico y prensa,

Es hoy director de aSIa tormaclcn, 131 tenleotecofl:~ne' Jose Marla Bu/tln To-rices. Naeldo en Leon y descenelente de urla familia en Is Que Ell cultlvo de la musica S8' remonta aLsi9Jo XVlJ; inioi6 sus estudlos rneslcales ei'l SlJ cludar;!! natal. Conunuanos en Madrid, flnauza su precareeron en Murcia, junto al maestro Massotli. En 1978 lnprasa en 61 Cuerpo de Diractnras Musicos del AirEl Y 95 destinado iii laAcademia: de San Ja.vier. donde perrnanece basta 1963" en que se hace cargo de la muslca del MACOM, acuralmenis del MACEN y Primera Region Aerea. ,Como eornposlter cusrna Bujan en SIJ haber con unas varlas marchas, como" Capi· tanGalvaZ." .. Comnel Ruano», ~.Comandanle GarcIa Vargas»' V ,!Comandanle Gonzalez de la Torre», Cu!\iva.tior de 01rOs.generos, se adantra tambian. en la jr'1Vi3slig:aci6n 101- kl6riD8 de Is que nos na dejado una boni~a rnuesira en sus «08nI0.5 salmantinos- y en un popurri score temas gaJlegos y asturtanos. Para la mas arnpua j:iroduc:ci6n de Buji3n esla. ern al arreglo yla instrumentacion,en los que es I.m consumado maestro. Es ~sla lIAa ·esp,ecia.lldad estraohernente vineutacaal ssrvrclo, 'Is: que son eonstantes las neeesleades de preps!racl6n de him nos de patsas extranjeros para la randlclon de henorss a jsles de Estado 0 de Gobierno que v,islt8n nuestro pais, de 'IG$ que no stem pre exlste la par\l\lJiraconvenleolemenle instrurnentada !para banda.Pere, partienee de una versiOn para piano e de una! slfI'1ple«cassette",el crea un hlrnno de lrnpacable pr8senlaci6n, Ests es, para nosotros, el rnas alll) servlclo que rlnde 'BUlan 81 Ejerclto del Alre. COmlO compOSllor,

No eueremos dejer de msnclonar la Eseala de Subdiractores de Mu.sica del Aire, E!:i este LIn nlve I que ha dado a. i1Ue51'r8 Avlaci6n excelantes protesionales; tanto el1maleria, de conducto~s- como de in.!llrumentislt;!s 0 coeipeslteree. EI primero, aronoJogio-amente. tie comlsazes Cie los 40, tue Jose Marla Malato, una de las rnejoresbatulas que han pasado por el EjBfcito de~ Aim. Minucioso, preparacor de' obtrasy de lnstrumenustas ... afS caps'z de eenverllt 031 m(}s;co>s de 3U -otcen sus comparr.eros de aquslla epeca Sres. MallJentia. y Juarez- en verdadero$ msesIlOS" Era tarnblsn Malate axrraordlnartc inlerprete del como in-

U1I" IItnj"r .vJlIl/tlliWlllia del E}tfrdrlJ ,(oJ.A/re. I.~ Iltlim<"l1 q!lf! illgI"CJII CII III .i!'.n:ala (I~ Snlw/iciul.e:r Musum.f d~' tas FIlli'I;;llli ArRlfldns. Es lu ~(u:oji.lllf5UI S.mllillll() Ml!q(l J,Jsl Ctislmo BlroJItt •.

gles. sorio que serta inc:orporado j'nmediatamente a la Or5 questa Naelonal, como 10 hab1ansido. por ejamplo. tarucs y tames mOslem!; de la banda de Atabarderos, Mala!o nos dej,O una ae: las majores comacslclones de ta Avia:cioll, .. Le!;liOnalfios del Aire». dedicada,.en 1944. a su unid'ad. la Prjmera LegiOn de rroeas de Aviaci6n. Tambien ara aliter de la canci6n<.Dulce mslodra» y del vats «Vienesa» De caraterlslicas profes!onates y lec!')lcas Pareoidas as DIego caoo, el basta hace poco !eniente subdirector de la rnuslca del MACEN. IExcepclonal' oboe, vlene dsstlnado a Madrid. en 1966, procedertts de la musics de 121 Escuela de Especia!islas de Le6n.lnmedialameme 10 ceota la Orquesta. de! Tea- 1m de la Zarzuela. con la que colaborara durante nueva anos. En 1988 aprueea tas oposlciones a subdifeotor y es desllnado aconduclr la banda del Mando Aareo de Canarias, Alii eornpondra au rnarcna «MAGAIN ... En 1991 es desIinado a Madi'!d como subdlre.clor de la Unidad de Musica del MACENy Prlmera Re.giOi1 Aerea. En su nuevo puesto, Cano compondra las marches "TeIlJenteEscribano··. "General Fernandez..sequeiroso> y«Gc.roneI Morales!>, esr como

ta de rsvista «General Chamorro Es lemblen autor de los

pasodo'bles "Patricia» y "Raquel ExcelenLe instrumenta-

dor, resulle un velloso cotaborador del tenlants coronet au· jan para su lnqante tarea de instrumentaolon de nrrmos extranjeros.

Entre 10& des, cronol6gjcsmenle, astan lessubdlrsctares Julio Garcia Ma1uenda, magnrfi.coclartnetista, al que quiso reclular 1(\1 Banda Municipal de Madrid, rsquende conslal1!Gmente, como 80liste. par dlstintas agrupac:iones, para grabaetones vcencenos, Qi.U3empezO,en IOBanOs Ireinl~. Sri 18 banda. del COleglo de Guardias ·Jovenss, de Valdemtoro, y lue director de Ie, rnusicaoe Aviaci6n cteZara,gczaen 1972. Y. en fin. Mena. Pastor. Serna. Sanchez Roman, Cabrera 0 Pinal. lodos ellos rrragn(l:Jcos. profe$ionales.

O'I'IIAS l'mIPIISlfH.lMt§

UEAEMOS dejar constancia de la exislenaia de aires composiciones mllltares. pracedentes de autores ne citados ha~ta ahara. En primer lu@ar anosarernos 181 "'Mareha. deias A<gUlllas», ·de Jose Torregrosa. compositor de tlinlsica ligata. que lei Incluy6 en la banda sonora de Una peIicula.Orlginates de Pedro Soriano SQlIl las rnarcnas .. 'Isnlsnte coronet Franco Coucelro», «General Gatcia Hodrlguez". "Comandanle Tobarra» y .. Palrulla AguIla.;·, "Alas imperiales" es una marcha de C. Velasco; "Ge.nera! Quintana» y ",Capitan MalrlJI'l Pascual» son debldasa Jose Frar)cisco Boyer. A E. Pastor. «Cadatss de Aviaciolll»: a L Manso, "Alas illTl.repidas": A F. Varela, .. Vue'le de agulfas .. : a P. de ta Cruz. ~Escuela.Supe'rior gel Aire»: a C. Velasco, "Alas ImpanSies"; a M.Roman, "Angeles del Espacio», y, a F; Rodrfguez, '~Corone' Cea ... Sobre un lexlo del eorenel de Aviacion. hoy reursee. francisco Serra JumlUa, oompuao ·Josa Sus!. relevanl:e au lor, "Premia MaestrO VirI;;l" 199.3. 1995'1 1997. 'I actualmente director d~e la Banda Sinfonica de la Potiela Nacional, una marcna dedicada al Prlnclps de Asturias en sus dias de alurnrro de San Javier, litulada. «A.lferez Borbone». En fechas ~ecienles hemos \enido conocimiento de la extstancla de cos cantos de la A.vlacion ccrrescoeolerues a. la prlmer.s epoca del ~je(cllo del Aire. Sa lrats del "Himno cle ras Tropas de Av.ia,cI6n», de 1944, que emoezaoa

«Son las TrOPBS de Aviar:;u!Jf1 expollente de honor y /lbertar;i ... "

y d.e 109' ceneton "Arrlba,aviac!or a volar". que in!13rp'8taban los alurmos de la EsclIela de Espe:clalls!lilis, de Malaga -Ilos lrJ.olvidables ,1gurrlpafosp~-, enlre 1939 y 1940. necia su csIribillo:

-iucnemos por fi$palla,

()Or la' Patrie. IQue bello es volarl $ien fa .fuchs 'fuoe III motor,

te late Iuene el aorsztJ(l.

Espana es ru bfason, av/ador;

es eJ sire 10 mas bello de tu smos ~

jQuien lendr~ estes textos completes 0 qUlen recordara la musieade estes lIIulos!. La escasez de elias en Ell repertorlo musical del Ele~cl1o del Aire, haria muy Interesanle su rac!.Iperacion,

EI cine produ]o lambien canciones e hlmnos inspirados en la Aviaci.6n. SOrt dignas deracordar las banoas sonoras de ,,8scuadriila .. (19'41), de Tony Roman, rnuslca de Salvador Rulz de LUl'la~ "La tnnca del Aire,' (1951). ditlgida por Ramen 'lorrado.con partltura de Jesus Garcia Leoz:"Reclula eonnlno» (195:5). de Pedro L. Ramirez. con muslca de Federico Contre.ras y unase>:lraordlnariasinlerprelaciones de Jose Luis Ozores y el nino Miguelito Gil; «Ahl va. otro reciuta» (1960), dirlgida. par Ramon Fernandez, parlltura de Ramirez Angel y Pagan. tarnalencon Jose l..1lis Ozores como prota,gonisia: «Escliadrlfla de "ue!o» (1.962)', de Luls Comeron. rnuslca de Duran Alemany, 'y «Un paso. al frente» (1960), ditlglda per A~mOn Tornado. para la que eSCrlbiO MIguel Asins Arbo una bonita partltura, can una. rnarcha muy o,rig·inal.

ES!.e es el pasadn y presents de las bandas musk:a de nuestra AIIle6ion, acuya caceza eslUvieron y asian, como hemos vista, nombres muy lmportantss de la dlrscelon yla ccraposicion, Y estas son las partituras dedlcsdas a nuestro Ejlrrcito del Alre y a sus antepasados. las paginasque cantaron sus gestas, sus glorias y el relieve de sus hombres, quees como cantar la historia -y- la entrariable pre!1istoriade asta loven y ya g(oriosoEiercllo .•

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EI autogiro La Cierva C.30A matricula LV-FBL

"Historia de dos truelos extraordinarios"

E L SegundO' Congreso Inlerna~ clonai de HiSIO[ia Aeron'aulica y Espacial ~tlle se celebreen san'Iiago tie Ohlle tiel 2 sl 5 de julio de 1996, cont6 con la :pres8ncia de del.egados de Argentina. Brasil, Bolivia, Ecuador, Urug'uay, Para,guay, Peru y Espa.na. Cada pals ptesenl6 unoo mas ternas relacionados can la Historia Aeromlutica, en total se expusieron 27 temas de 20 minutos de duraeion,

Como Director d~1 Illstilulo de Hlstoria y Oultura Aeromlutica.s en aquellas lecl1;as,asi'Si1i al citado COIll.greso .. Uno de 10's temas sxpuestos que me lIam6 muehlsimo la atencton fue el de D .. Franelaco Halbrijter del Inslilut,oAIf'g.enlinode Hislo.ria A:t;ironautica, 81 cua! I1tulaba "Ela.liJloglro La CleNa C.30A, matdcula LV-PBL Hi'storia de dos vuelos ext rao rdlrta nos" .

Aquella "Historia, de des vuelos exIraordinarios", lexpuesla an ian breve Ilempo, habra que sacana ala Iuz con el mayor nurnero de datos posibles y con doaumentacion fehacil3nte. Par etlo el Sr. HalbrHter' me ~Ueenviando decumentaotcn .. fota'9l'afias y datos que han neche poslble ests artlcuto en AEROPLANO ..

Sirvan estas llneas, como prearnbulo para agradecer la colaberacton del Sr. Halbritter y del InstitutO Argentino de IHll;jtoria Aeronalitica.

La historia de la aeronaatlea, como toda historia, se cempona de 'una. gl8:1'1 ,eanildad de ac6nleclmlentosq,uerelaIcianadQs'aciecuadamenle el"ltre sl forman un conlunto eoharante aunque no de'fliniliv0, ya que stsrnpre aparecen datos que arrojan luz seere al'gunos puntos eseuros odesconoctdoe, y que per.rn1ilenir compiEHand6 un mesalee 'Clue nuncese terrninara,

Si anaJizamos mas profundamBnte Ia hlstoTia, dela aerom'tuUca. notaremos 'Clue la rnisrna sebasasn afgun.as de'cenas de hechos notables y muy trascendantes, yen una inflnila varledad de heches rnanores, entre los que podemos inc!Ulr los fracases que indica.

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Alfonso del Rio y Sanchez del Villar Director del IHCA

ron clerernenta los carnlnoa que no nabra qua segulr, los adelantos tecnicos que permedlo de la evoluolen lIevemn a laaeronaut1ca a 110 que es hoy, y el sntualasmo de tnuchlslrnos hombres que hiicie.ron sus aportes con algunos vuelos que, aunque no alcenzaran gran Itrascendencla publica, luera.1i 11'11-' portantes ..

,Este Irabajolrala sabre una rnaqulna notable. un ~ombre entu!!iiasta, y dos vuelos extracrdinados que, salvo para losprolagorHsta.s y para un. pequeno clrcul0 pueblerlno, qued6 hasta hoy en I~Q~eurldad.

C'amo nac.fCi aste 1ra.baja

Ouando en 1988 eJ hlstorlador yeapitartl del. Ejercito Argentino Eloy Martin coment6 aD. Francisco HalbrlUet que, habla es.c:;uchadolnsislentes rumores sobre la existencla de I.In au[o~li'roLa Cierva que habrfa valado .enla region eordlllerana patagonie-ada El Bolsen hasta la decada del 60, [e expresosu esespnetsmo, htzo alg,unas. averlguaclones; desde BlUenosAlres con resultado negatlvo. \j fuego ~e 01l/iel6 del asunto,

En i 990el Sr. HaiiJrltler sa es1ablec!6 an 'San Carlos de Bariloche, en la provincia de Rio NegrO', desda donde cOIIi.lil1u6 sus Iraba,jos de investiigaci6n h.lstorlea. Astan 1992; Quando se conrnernordel primer madlo slglO de exlstsnela del Aero ClubBarltocne, adamas Cle los a 01.0$ y testlvalss ha1bilua.les, sa publlc6 un llibra de su autorfa con ta !"storia de ta lnstttuolon. su asombro tue rnaynsculo cuando buscando fOlograflas para Ilustrarese libra: cay6. ern sus rnanos una, cuyo odgen nadia conocla, pew quaastaba f'echacia en 1956 y mosbrabs, con Is lnccnfundlble sllueta del. cerro Pil~rlquitron que !lImlta la localidad de'EI :BolsOn hacia, et este, un par tile PiperPA~12 que lIa!lqu~aban a un §liItogJro La Cierva C.30A vlsto de 'l"rente. EI mite sa valvia

realidad, perc el mtstsno eersrstra ya qua, era Imposible saber steste autogiro era uno de los ,que tuvo 131 EjerCilo Argentino, 0 el unlcoejsmplar civil que huboen Argentina ..

Esta lotogra.fia htzo que a partir de 1992 Inlensilicara sus a.veriguaciones, tanto en Bariloche como en.8 Bo,ls6n, aunqus sln mayor exilo, ya que 5i bien muchos de los entrevlstados recordaball' algo sobre 8,1 tema, nlngunG pLldo darl'e d,atos concretes,

En f,ebrBro de esle- aric realize otro viaje a EI BQ:ls6n 'Y·Siigui6,inda'gando sobre el citado au.togiro. Y de pronto una persona, duefia de un restauranta y vlnculada sl Aero Club, Ie dio nuevamenteanlrnes, aseguranClo que el doe. tor FaUorlnl pedrta saber algo. Yast sa hizQ lentamente laluz,

los a.utoglros en ta Republica Argentina

Antes de entrar de lIeno 'en el tama, vale la pena aorarar que con los autogh'OS surcedi61omjsi1'lo que con lOS globos: tuvleron un notable desarrollo en SUS iJ1liCios.luego se eSfll,lmarOn per Cecadas, yaclualrrrenle renacterort para ser utlllzados pre.feren;lementean forma depo:rtiva. Obviamente tedo 10 expuestoen este trabajol se re,iers a los autogiros de la prlmeraepeca, y todo.lo descrito a continuac16n se realiz6 contecnoleetas que datan de mas de sels decadas .. Asf hay que canslde" rarlo.

EI autogiro nacJo de! Irabajo del ingenierd espaiiolJuan de la eleNa y Oodornlu, quian qulso lograr una rnaquina voiadota que no ~uviera los problemas de la p~rdiCia de slJ$lenlacl6n a bales velocldades, arr banda a la genial soluclon de las alas g:lr:atorlias. Sus investigaciones, lnicladas en 1920 'Con el modelo C.1, cultnlnarcn peco mas de una cleoada despues 9.1 transtonnar at autoglrQ en un apara;IO de multiples apltcaelones practicaS, en una 6pl)Ca

en que elhellc.optero seg:ula aun lntsntando dar sus prlmeros y dltloulloses .saltos.

1.05 primeros autogiros se Imponsron a la Argentina en ~ 93.2, ano en que Ilegaron al pals dos ejemplares delKelien rmddalo 1(,2. y uno del modalo K-3. agregandose en 1934 una cuarta rnaquina del modele me.ioraoloK-2A, Todeseetos aut.ogll'Os. ccnslrutdos en los Estados Unldos bajo lleencla de La Ciarva, adolecfan deul) 'allo lnhsrente al dlseno; debide a que sus superficies ·d·e oontml eranslrnilares a las 'de un avlon, eentando inelusecon alas de pace envergaduF.Q, al desptazarse a muy baj.as velocidades se perdia la eapacldad de oentrolar adec.uadamente al vuelo, muy en particular al ccntrol la~eral. Esis lnconvenienta origln6 varins accldentes, que atmqus no tueren gravesmotivarolilquees1Qs prlmeros autogiros IUllieran un u'SQ' bastanta II· .rnitado.

sin embargo; 161 geniallrlatl de La Ciervaqued6 nU6v·arnente demostr9,ija Quando desarmll6 10 que se lIam6 el aUlo!;lir.o de control dlreetn, en 91 que. secontrotaba la maquina m<ildilican~o la fncllnacl6n del plano deglrQ del retor por medic de una palanea, Es'to soluolond todos los i!1co:nvenielliles, antes menctcnados, yes. por ese que en los aparatos dotados coneste sistema, eonstruidos a partir de 1938, y'Q no se utlhzaban las alas queearactsrlzaron a suspredscesores.

Cinco eJempJares de estes aulo,giros de controldlrecto lIegaronala .Argentlna, todos eltos del medalo La Cie'Na C.30A y conssnrldos poria empress Avro, en J'nglaterra.

E! pi'imero deeUos se import6en 19a6~ rraldo porel pltoto catalan Juan Regas, Ayma; que, come versmes luegQ, il1UuYQ en la compra de ~Ios ejern- . plaras que volaron para nuestro Ejare'ito .. Y aqul as donde ss planleol& duda: leual de estes autogiros fue el que .'1016 'en 61 801$6n1 La respuesta fue dada. por eldoctor Oscar Albel10 Falio~ rlnien abril de ests ario. y centlrrnada en lunlo par el senor ~am6n Reges, hijo de Juan tRe€l~sAyma, en forma muy bien documenlada: el autogiro de El BOls6n lue 91 ejem[)lar Oivill, propiedad de dO.11I Ju.m Rages, ':i suhlsloria mersceser recordada,

EJ LV-FBL

Ests autoqlro era un La Cierva C.30A, uno de los ·se~enta· y ocho .ejemplares ccnstrutdcs en Inglil3;le.rra por la A.V. RC!le& Co, Ltd. como rno-

Lleeneia de pitato de JURI! Reges A}'1If1i otosgada ell Espmia,

deja Avro 6111, y' estaba,equipadp con un motor readial de stele· .ciJindr.os refri'gera:dos poralre Armstrongl Siddeley G,ene! Mator ctA de 140hp de potsncia. nurnero de serie AS9S99.

En cuanto al nemaro de ssrle de! autogiro. aunqus 59 Inscribi6 en el R&gistro Nacional de Aerolla.v8s como nurnero 44:i35, este no es correcto ya que la A.vfoCOl'lslruy6 los G.·80A.1Ilclu· yendolos en el conlunto de numeros que van desde el 705 hasta el 1032:. sabemes deel quesalle de 1111 fabrit;a de Newton Heath" Manchester, hacla fines de 1934 0 prinelplos de 1936, perc al eeseeneceese su nemerc de. serielilxacto ha sido. muy di'ficilrastrear su hlstoria lniclal, SIn' embargo, hadende. un analisis de las lista$ de: prOduc· cion de Avm se podria cirClJnscribir la idenUdad exacta de esle autogiro al rlljmere die serts 744 (malrfoula. tG·ACXV, can Certilibado de Aeronave~ gabllidaci otorgadoeil S de anero. de 1935, a nomtlre' de A.V .. Roe & CP., Ltd.; Y vendido al extr.anjero en (jiciembre d.e 1935, [0 que podria cbincidlr con la Iech$ de compra de'll autQlglrode Reg~sl.

su propletarto, don Juan R'sges Ayma, naclo 81 17 de dielernbra de 1907 en lV!asnou, provincia. de Barcelona, pero estuvo siempre vinculadlla Argentina, ya que sumadre era desse pars: naclda en Junfn, provincia de Buenos .Arras,. localidad donde su lami'" lfa teMa Imp'ortantes propiedades. Qesde, Jove" S0 sfntiOatraJd0 par la aeronautica" por 10 que, aunque lue lngenlero civil de profeslnn, dedic6 parte de SIJ vida a.laaviacion.

Sa hlzo pilofo a prlnelplos de la cile4 cada del rrslnta (Licenci'S de apUlud

112 219 ntergada par la Dfrecci6n General de A,erO.naut.ica de Espana), y M· cia 1935eierefa como tal en la Ifne.a aerea ~ue hacls ef recorriclo: Barcelona-Mallorea. Fue en este trabajo dandess entero de la prepai'aei6n de 10 que .Iuege $61 eonvsrtma en la ter~iblE! ;guerra civil e.spafiola, y al eomprender que su titulo de piloto ael!vo 10 fnvolu' craria dlractamanteen 10 qua sa eSia. ba g:eslando, deoidi6 emigrar ala. Argenun'a, radtcandose en Junin para encargarse de los earnecs de SI.! madre,

A fines del 9GB tteg9s viaj6 a Londres para comprar IJn avlon ·de IUrismo de la empresa Av.ro, Eslando.en el ae· redrorno de Groydon 'sa sneontro con Juan de La Cierve., reiaciCmad9 oonsu famllflil y aqutencenccla personelmente, que alsntsrarae del rnotlvo da Is presencia. de Flegeslo aeeree a loS l1angares de Avro, y 10 Iteva personalmente a: volar can 131 autogirO' C.SDP malrrctil81 G~ACIO .(tercEH prol.otlpo construldo por Awo)_ Eats demostracion de las vlrtudes tiel au:togil'o,su, mada a las fustificacions;:i leQrlCas y practices que La Clel'v3. sa oou,po de dar a Reges daranta SU estancia en 131 hotel de Croydon,; donde ambos S8 alojaban, 10 convirlle.ron en un entualasta de las alas giratorIas.

La CiaNi;l y Reges. se hicia'ron Inseparables, organlzal'ldoentre ambos una sociedad por la que Reges raprsse:ntarfa a . La CieNa en la Ai1Jsntrna, y cuya 1Jnalid~d er.afabr1ear bajo lIoencia en Is. Fabrlca MUitar de Avione.s de Cordoba: los autogiros C"SQA,Actema~, astande todavta en Londres, Reges .se puso encontacto con el general.Abra·

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ham A. Quirog!a. jefe del Estado M~yor G.ene:ral del Ejeroito Argentino, if concerto COil ella tutura compra de cuatro ejemplares del Avro La Cierva C.30A para ser ullllzados en tareas de obsarva cion y cortacolen de tiro de artillerl,B.

Regas rsaJko 81 curse de piloto de autogiro en las Inslalaciones de AVfO en el aerodremo de Cr0.Ydoh. raciblendo su llcencta, otorgada par la RO'Y~I Air !Force, a pril'lcipiOS de 1936. luego, con la rnaqulna que sana la protaqontsta deesta Ilistoria, S9 embarco hacia Buenos A.lres.

Aquf se puso en contacto can los directlvos de la Fabrica Militar de Avlones, logl'ando un ecuerdc por el que en CQrdoba se faMcarlan los cilltogl·_· ros del modele C.30Ajllnlo con un denominado micro autogiro destinado a vualos de turlsmo, lin diseno d.e La Clerva que luego de su muerte ql.!edo abandonado.

en 10 referente ~d EjercitQ, h.!ego de realfzar demostraciones en EI Palomar can su proplo autogiro hacla 91 mes de l1ov!embre de 1936, concreto la vanta de cuatro irnulqulna~" que Aliro ~enlrli!ga-· rfa a prlncipios de 1987.

Cori los des negocios reallzados, Rages viaj6 inmediatamsnt'e a Londres. Formalllz61a eompra de los autogiros del Ejarcito ante Ia fl,vfQ, y se reuni6 can La CleNa en los prlmeros dias de diciambre para lniclar los tramitas legales que lendrfanque, culrnlnar an una socied'adl 'entre ambos, y en I'a constrllccion bajo IleanGla deloa aulogiros en la Argentina. En una cana reallzada el 8 de dlc!embT'B, La Cierva fnvit6 a Reges a v~aiar con el a Holanda a[1 ota siguieff1e para ceneretar alii unos acuerdos reterentes a la fabrlcaciorn de sstas maqulnas en ese pais, a 10 que Reges no accedi6 pues debra viajar a P.aris par problemas parttculares,

AI dla siguiente, 9 de dlclsrnbre de 19a5, 91 DC-2 de KLM, en que viajaba La, Clerva se estrello al despsqar de Cro,ydon, murlendo tocos !!iUS QCUpantes. Este grave aecldente mares 91 flrn del desarrollo deli autogiro, ya que luego de la muerte de L.a cterva se reallzaron muy pecos progresos en este tipo de maquinas. y tambian dio per tierra con las negociaciones lolotadas CQn la Fabrica Militar de Aviones. La musrte de suamigo dej6 en ell animo de Reges una maroa !mbQrrable, y un cumulo de proyectos sin realizer. aunque' afianz6 aun mas SIJ a,pego a los au~oglros.

Los autogiros del EjeTci~o fueron IrecibiOOS en Londres por Reges en los primeros dras de 1937, trayemdolos a

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Buenos,Alres en barco. A su Ilegada, el General Quiroga Ie pidi6 q1ue lntervinlese en los ejercicios que ef 211 Grupo de Aritille'Fia, a Cabal.lo, bajo el manec del Tts. GneL Francisco A. Saenz. realizarfa en rnarzo en la localidad de San Miguel del Monte, provincia de Buenos Aires, a 10, Que Rege-s accedlo, lIol.anqo alii can todo e·xito en su prople autogi-

ro, aoo no matrleulado. .

Comoconsecuencia de esta inter~ venci6n, el Ejercito Argentino 010rg6 a Reges una rnedalla de oro con la lnserlpoion; ".AI Sr, ingeniero Juan Rages

A.yma) en agrilldecimiento a su daslnteresaca colaboraci:6n en Iia carnpana de liro. Ejercito Arg.enlino. Monte, Sa. As., 1937. concentration de Artillerla", 'J al mlsmo 'Ilampo 10 contr~to como 11l1s~ tructor para formar a toepuetos de los aUloglros reclbldos par la inslitucion. Fue en aste memento que Ragas revaJlid6 su titulo de plloto en la Argentina" ampl1iando su tinnaclcn con Is de instructor de autogiro. Can el grado de capitan, Rages arme en 51 Palomar las euatro maqulnas, y las puso en vuelo. 1=1 l' de julio de 1937 se hiza la pre-

Cnpi(1 dill votmue de PIll{J1181J1IIJa ,(/,,1 !elliwIl del 2G d }11II10 dl' J937, '711i" cmlll1rfa COIl 101}(f!.lellf!i(I (if>! rmrogiru s II llcglf3 ..

s~ntaci6n aficial de estes autoqlros ante autortdades mmtares y civiles, illlielancose poco despuss Ia instrucclon de 1U1il grupo de pllotea de Avlaclon del Ejercito, quienes tendrlan luego a au cargo la o;peraci6n de los vuelos de observaclcn.

Uno de los autogiros S8 des1ruy6 en on acoidentea los peees dias, al in~el"ltaj' veiane 131 ooronel Acel Mlranda, piloto de caza que careeta die expertsncia en este tipo die aparatos. Como consaouancta de esl'e' hsehe, ,esle olicial se incorpor6 al grupo que recibfa tnstruccicn, pero can bastants mala, suerte va que al poco tiempo sa' aeeide.nta en otro de los ailltogiros. Esto dio orig,en a un enirentamienlo bast anIe desli1gr;ac!able entre Rages y el corenellMiranda, que lermino con la renuncia de Reges y su retiro del EjErlrcilo. Los dos sjemplarea restantes fueron dades de alta oficialrnente en el Ejercito el10 de novismbre de 1938 COIl1 las rnatrtcutas mllttares 1 (Nil de aerie 1031) Y 2 (N!! de serlet 032}, pero 5U trayectoria en el arma milila!r 118 sldo lolalmente lhtrascenderne.

Con respecto a este lema, aunque excede los alcances de este trebajo, vale la pena rnenoionar que socre 121 cantldad de autogiros compraeos per

el E]ercito exlsten dlscrepanoias: Ramon Reges ha asegurado que tueron cuatro (sertan los Nil de asria 10:29. 1030, 1031 '11032), pare el Ejercito di.o de alta solament:e a los ecs previa ... msntelndlcadcs. En cuanto a las llstas de preduecicn de Avro, los NIL 1029,y 1030 sparecen como expoflados a Yu-

goslavia. .

En cuanto al autogiro prepladad de Reges. edemas de los ejerclcios mllita. res ya descritos inlervino en varlos feslivales !:letonauticos durante el ano 1937. entre atlos el organiZacio por al Aero Club Argentino para el 210 de junlo, nevada a cabo en et Campo Hl'plco Ar'gentino, lin l10menaje a Jorge Newbery qua conte con tapreeeneta de notabl'es persona,lida.des aeronautlcas argentinas como el presidente del Aero Club Benjamin Duhau, el Tte. Cnel. Pedro Zanni, el Ing-enlero Ernasto Newbery, Carola Lorenzini, Emani Mazzolenl. Vlirgilio Mira, el volovellsta Hans Ott y el paracaldlsta Tomas Pi· casso, Eh este festiVal Regas paso a S8f uno de los protagonislas mas nolorio!>,. al sufrir un p:ercanGe que, aunque no IllJVO consecuencias, fuEl rnuy comentadn par la prensa,

EI 13 de jlJlio de 1937 Rages lnsorlbi6 per fin so auroqlro en 81 IReglstro

Nacional de Aeronaves, reclblendo la rnatrlcula clvn R340. Poco despuss, el 1il de' [uue de 1"9381 al modniearse los slstema.s de rnalricUlaoi6n deav!ones civiles en la A~genrHna. al: autogfro de Ae:ges oarnbto 51.! lndtcailvo <'I LV·C'EA.

Luego de su retire del Ejercito, slgLJi6 con SUp ocupaciones habltuales, vlnculadas all campo de SU madre en Junin. En 1943 S8 separo de SUI primer ssposa Y' a principlos de 1945 contra]o enlace nuevarnente, esta vaz en Montevideo, Uruguay, con Agustina Dlalmaul Permefier, vluda de Beltran, rnatrimonlo del que nacio 61 t II de ocfuhre de 1945 RariHln. SUI unico hijo. Par esta apeea Re,ges inicloerr Buenos Aires un negooio de imponac;ion yexpOilao!!)n que se denornlno Expreso Madrid lEurolP"a, que IIeg6 a tener sl.)~ cursales en Montevideo" Urugu.ay, y en Rosario,. provincia del Santa Fej con bastante axito ya que sa ocup6. entre otras cosas, del envio a Europa de' la avuda delgobierno de Peron a Espana e Ilalia, 0 de la lmportaclnn de mas de tras mil vahlculos Ford (IOos llamadcs sanadiensE:s) y Jeeps Wyllis.

A madlados de 194e se produjeron varies acontaclmlsntos que eecidieron a Rages abandonar Buenos Aires entre elias IQS eertos problemas de lipo

EIlilllOgim I!II Ci11! jcsril'lIr. ,ff" ~I asienu: ai'r pllm» l!JU; Regis, J' en el d()/ulltllrQ .\11 primrra esposa.

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le9slcoo so primers esposa,el falleci. mlanto oe su madre; 10 que motivcla vente de lOS campos de Junin y la rl,.lp· lura ccnsl reste de sus fem iii ares ,. y una seria enlermedaqi (peritonitis) que 10 I'hantuvo al barde de' ta rnuarte por largo liempo, y que IQ obHg6 asoltar las rtendas de su 1'1990clo. que termin6 cas! en la banoarrcta.

Eslos problemas 10 obligeron a 'to' mar varas declslenes lmpcrtames, en. treallas earnblar la titlilaridad delauio· giro,. que ,e15 de anero de 1949 S9 inserich) a nombre de su esposa, Agustina Beltran, siempre como LV-CEA, modill· eandoseestamatdeula a LV·F8L el22 de dlciembre de ese mlsrno ano,

Par otra parte, decld16 aeandonar Buenos Aires, transladancose a aJgun lugar del interior del pals. EM hl- else· cion dellugsr- infh.ly6 al hecho de que Rages era amigo de un alto ~unciona. ri:Qoe 11'1 D'lr,eccl¢n de Pargu,es Nacion~I'es" quien ara un enarnerado de ta region palag6nico cordillerana. Lue· go de escuehar maravlllas deesta reo gl6.o Reges equlp6 una .camionela Inter:national para uttllzarta como easa rodanlei .. ya primilplos del verano de 1949 Inieio un largo via:je'que'[o Iteve· fla des-de ta COrdillera neuqui'na hasta Lago Argentino. en senta Cruz. Sin embarqo, ta decision no tus muy difIdl: euando pasQ per 'EIBolson, un pueblo cordiUerana ublcadQ en el limite enlt'le las provlnotas de .Aio N~grc y Chubi,Jl, se detuvo a cargarcombusfible en la estaci6n de servlclc del AutomQvll ChJb .Argentino, y anese momento lIeg6 'tambh3n un calJ'0160 det que descendi6 un hombre, aparentemente e'noJado pot algo y vociferando err.eatalan, Este hembrs era Franc1.sco GranoIlers. ptenero de fa zona. 'I a partir deess instant's, flarnanre amigo de RegleS. a gul€m invitO a pemcctar ensu casa, Cuando Reges estuvo' de regreso en BUenos Aires, ya Ie estaba ,esp.erando una carta de GranoHers, quien enterado de la lillte['lcion (:Ie SLI amIgo de i1JlUda~se al'interior, habra tornadoIa decision por ~I y Ie nabla a.lqull.adO una casa en EI Botson.

De astamanera,a p~inelpios de 19S'0 prepare; une de los cl\IrmiOfles Ford eanadlsnse que haola importado openunamente. Ib, ea.rg6 can todo 10 neeesarln, y reallzoel viaje l1aslaEI I;Iols6n con su familia d.onde se lnstalaron,

Perc i3I lodo este, el autogiro habra quedado en el aerOdromo de San Fernando, en Buenos Aires,Enconseeuensla, construyo a:J laeo de SLi casa un consnlzo donde guarclarla la me· quina. y regresG a Buenos Aires para traerla hasta EI BOIi;;6ti en vLielo. Come

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'" RED ARGENTINA

.,. .

MCliN! ,f,tql!emdli(1J d(!I!dl! Sf r,ulim/! It),r fr!I.rorri<lrl.! d« lQS ~'I#:I'1s UUel!f!S Jlin!,f·Er "Dolsvll'. J £1 flD/:fliu·J1I1(;!IW!J 'life:f,. Lng eM/gI),s I/e 'ocal/dades £11 I'miicf1I10po,'e.

C6DIGOSDE LOCAUDADES

rCorresponden a los aar6dreroosactua!es. Es necesarto aclarar Rue muehee

II de ell09 eran Ine:.clsfenles en 1'950

FDO I San Fernando"pro'llJnclade BUar1lo.s Aires.

------~ •. ----------~~----~--~--------~

II SHB

Bahfa Blanca, provincl~ de Bu.enQS-Alres.

IllfUlQnUIIIIII'

I!Imllogim <Ill "f.aBI'&/mmtl lit! &111 Fl'rlwl1do. Circa 1950.

ya habra cornsnaadeeloloiic, yet autogiro era Cle cabin a ablerta, Ie tabnco unacublerta COil perfiles de allJ:min!o y pia cas de t'eluloide, y. adarnas agreg6 un tanque suplemenlarfro de combustible, 10 que Ie permlUa uneautcncmta de unas cinco horss de vuslo. ElviaJe, cuya tecna pudo ser en abi.il, de 1950:, tUvo un J·ecorrido de mas de "17(10 kilometros, parti~ndo del aeredrcmu de San Femando •. con sscalas en Bahia Blanca, Siln Antanlo Oeste" In!;leniel'O .Jaoobacci, Norqulnco, y flnalmElIli!e EI 80[son,. luege de eruzar el cerro pilhiqunron per SIJ parla mas alia.

Esle vuelo somarlo, que no !esM: documentado en torma delalJada, ss indiscutiblemenle unaverdadsra hazena, y.a que se reali.z6 en unaepoca en la queen 131 zonasur del pars ta infraes· trueturaera casiil'll!.t)(lsl~te. aunque hay que reconocsr que las notsblsscaractartstleas de 'Justo del autogiro laclmaben los 81errizaJes y despegues desde lugares no preparad0s-.Es lmpor[ante rscalcar que, 'los vuelos de largo reeornee reenzadcseon autogiros han sldo .muy raros, y solamsnte ss han podido sneontrar reterenctes concretes

sobre dos: el lntento de Ul1lr Inglaterra con elud.ad del cabo, en Sud Alrica, reall:<:adoan 1932 per al pilolo ingles J.N .. Young con un La Cierva 0.19 MkIVP. que sa accident6 entre Tunez 'i EI Cairo.,!! ei intanto de la seiis.ta Bruce en Ie mtsma ruta, cuandoen AOvlernbre de 19.34, con un LaClerva C.30.A,. seaeeldante lu.ego de reeerrer manes de 1001 kilometros. Para todos los especialislas de laspoca estes intentos demoslraltlan que et autogiro .no era apia para ests tlpo de rec;o,rrido$ pero Rages aparenlemente no estaoa en1erado de eatas oplnlonas, ya que realizo no uno, sino des vue!os dE) largo recorneo, oenel agravan1e de volar gran parte de Ioslrj;l.yectQ.S en la paiag,onia, can sus implacablas visntos,

Reges establech; en elBolson una la.brica de tafidos. la primera enta regiol1. instalandola en au casa .. que e5~ taba situada en las proximJdades -del, campo que luego sa transformarfa ell al aercdremc de la locallciad. Reges lue sl prfnelpal propulsor de la construccien de, ssa pista de atenizajs, y luego 1.11"10 de lcsqesteres del Aero CrubET 60lson.

A partir de 1950/51! utilize frecuenlerneateet incipienteaer6dromo, saeanCio su aulogWodel cobertizo ponlendo en marctta el mO.I,ov, y rodando por las ealtes haste la pista, algo qua al prineipie lIeri6 de asornbro a sus vselnos y de entustasmo a todos los ohicos del barrio, perc que cie,spues. pase a: lEi coslumbre de 10 coUCIlano. Durante la prlrnera mllad de la decada. del 50 volo rruroho y de asta spoce oaia lalamosa toto que dio lugar a esta investigaci6n, deQreciendo IU6go S!.I aQtividad por monvos quase desconocen.Sln embargo, slempre rnantuvo e,n periectas condioiOi"llesla maquina .. lubrioando y haoisndo runclanarel molar peri6dica· mente.

La actlvldad de VuelO de .Reges cobra nuevo lmpulsc en 1963, durante la eampaaa eleclo:ral de su .amlgo Fran· cisco Granollers. candid&IO a lntandente, raallzando l1umero$OS vuslos sobre el pueblo arrelando p!ropagancla. De~ mas asia declr Que con eernejante a.poyo, Gra.noll'ersgano fa elecoion por amplio, margen ..

Es por esta epoG:6 que entreen aseena 91 .s,egundo protagonisla del me-

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FUIl'K""J(O(JIII' t",,"'m.I'; "f!ji~lfllj\,(lllrl!urp la eslstenct« dl'l' (IIfingim"1I £1 [Ju/:,o'r. ~c.Vlil'ld ,11""1' "" <'Sll /(uX/lit/adell /957:

morabte vueto ql.lase desctibira mas adelante, elsefior Oscar Alberto FaUo· rlnl, qui.Em par entoncssestaba reallzandosu curse de 1'11010 p.rivada enel Aero Okrb Bariloohe, Fattorinl, que· obtendria h,legQ!Su tltulo plloto privado (N~1S04.9'), y mas adelante sa diploma de tmedico olfUia:no. era ~afi'ibieti unhabitante de EI Bolson, y amigo de Regas a lraves del intereade ambos poi' Ia aeronautlca .. De'asta manera,. en 196~Fattorlni reclbio Instruction de vusloen 81 3Utogl(o,. lIegando a con tar hacla 1966 con un8,s:20 horas en esta rtJiu;:juina tan especial,

A plinciplbs dEl 19668,1 Ihgeniero Re-ges y au famina decidl(lron retomar a Buenos Aires, piantearndoS8 el problema deeorno lIevar al autogIro, que par esta epoca .estaea inhabilHado para valaF. FUeFaltor'ini qUien peopuso a Rages 'ievario en vusto, 10 queluego (Ie ser ;:Inali~ado y aceptado, plante6 el problema dill la rehabililacion del autogiro. DaspLl8s de algunos dias de trabaJo par.a rearrnarlo 'Y revlsario,se soIl0116 a Buenos Aires la Inspecc;i6n. El1abril, 'Iuego de c8si (res meses de esperao, lIeg6 el Inspector y at ansia.oo. mcrnente delos vuelos de prueba,los qua transeurrlaron sin mayores.ll1eon.venlentes, atorgandose asl el penmiso correspondrenta para 81 LV-FBl. AI mlsmotiE!rnpo.ellnspector actuallz.e las IlcallQJas tree Re!il:e~v Fallorini, ~\Jecando asi' lodo resvel!o para lnlclar el g.ran vuelo.Es de: hacer nctar que los IU:Ulosde ambos pllotos los ;;mtori2:a· ban a volar ~mClnomotOTes- tsrrestres de hasta 4700. kilos", 10 que S9 deciar6 aceplable paraesse lipo deaparate, ya

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que no se .10 ecnstderaba como on heIi c6ptero.

v Ueg6 ed snin momento. 121 .ao de abril de 1966 partie. de EI Botson la familia de Reges en una eamionela. y al camlon dela mudanza, fi]andose la parttda del aUtogiro para el dfa alg.uienle" lA/je mayo.

La primer atapafue E! BolsOn • Ingehlero Jaeo'bacci, pasande por el porte" zueto de EI Maiten". ai, portezuelo de t\lorqulnco, y il.lego. slgulendo i:as vias del ferrocarril, haslse! aer6dtomo del punto de destino. AI decir de Fattodni; usaron para todo elvueio el metodo cle havegaCiol1 "CAHRETEAOIDROMIC,A:", ,:;;egun el uno de los. messsqurca que se conocen, 'Y (otalmants de acuerdo . COr'l el tipo ,de aeronaVe que vo"laban.

Luego de grandes lestejos" y una neche bier'l dormtde, al die. siguiente se reallzo la etapa Jacceaect • Neuquen, donda lI",garol1 pn:icticamente sin combuSliible debido a que dejarQnel rsaprovlsfonarmento en manos deayudantas con muy buena voluntad pero de. ascasos conocimientos. Sin embargo, el mal rate tua eemeensado ya que, en ei Aero C.lub local seestaba reallzando una fiesla, a la que Inmed.ia· tamente fusren Invilados Reges y Fal· torinl,

AI dla slgulenle., 3 de mayo; al Inte,n· tar Ciaspegar desde Neuquen S8 rompioona de las.cubierlas dsltren de aterrizaje; del autogiro. oonelagra!lan.le de queese tipo de cubierta, por ssr ingle· sa y muyan~igiJa. era ~imposible de ob[enel' en Nel.!quen. ,EI [p~oblema sa soluclono utilizando 10$ buenosservldos deun zapatero, que j:lrepafolas llantas de, las. ryedasconun:os $up!emenlos pegados a Ia.s mlsrnas para. rnontar dos ccblertas de aI/ion Beech Bonan?;a. $0· lucionadoesl.e lncOrlver'liente,se rsaliZQ lnmedlatamente Is etapa N'8uquenCl10ele Choelsln Iropie.;ros.

EI 4. de mayo no lue un dla de vue- 10, ya que 10$ pltotos lntentaron reparar las perdldas de aceUeQue sa predudan en las v~rvula!> del motor, 10 que hacta .que· por Gada etapa se Gansu' miesen unos cinco, lltros deacelte. Aunquaet problema. no se pudo solueionar, en reaUdad no cause lnconvenlenle elgiJM ya que el mo~or segllia ·Ienlendo excetente compreslen,

Luego las elapassesvcedieron rapi. daml9l11le.:.e!5 de mayo sa recorri6'e1 tramo Ohoele Choet-Puan y~ en la provincia de Buenos Aires, e:l d!ia6 se hlzo Puan·Bo!fvar, !J al diasiguiente Bolfvar·25 de Mayo .

FNl1.l:r!rfU. r/lffJ ~wifirmfi dcjiulIl;'I'OIlI<!III<' 10 (I:XI:nr1l1id,~ del flllio&lm ell!:.'I. llu/.r(SII. l~xl.iI'lIllIIIrorl em eS1J io.cfllillai/ an 19.'f7.

EI die 8 de mayo de 1966 sa hlzo ta ultima atapa entre 2S de Mayo y 91 aerodfomo de Campo de Mayo, donos FI'eges tenia amigos que volaban en la Gendlumerfa Naoionall, guar:d.andose el: autogiro en sl hangar de esa jnslllucion por algunos meses.

Este ertraordlnarie vuela de mas de 1700 kilometros Iua reallzadoeh IUn liempo real de vuelo de once' horas, con un autogiro construldo en 1935 al que a 10 largo de mas de Ireinla anos unicamenle se Ie habia heoho al mantenlmlsnte de runna, y aunqua nunca foe inscrriptoen el llbro de los reGards, ambos vuelas, 13'1 de ida a EI' 80156n en , 95"01 'f SU lfeg reso 'en 1966" son casl COil seguridad los vuelcs mas largos reallzados en el m.rundCl can maqulnas de esle tipo.

Los delalles dell vuelo exouestcs per Fattorini. las, anecdotes de cada etapa, los distinlos InCidal'lles y sus sotuctones, y 131 espirilu con que ambos pllotos eneararon la travasla, darlan tema para llanar las paglnas die un nere, pero lamsntabternsnte exceden los alcsncss de asIa l.rabajo..

Inmedlatamente despuss de SIJ lIegade a Buenos Aires; Reges camenz6 a gestionar la documentaolen para vender su autogiro, ya que tenia un lntsresado en los Esfados Unldos, y el 7 da dlciernbre de 1966 $0' Ie aulorizQ la raexportacion del eparato y [a baja co' rrespondlente (Expte, DNAC N~2591J3),

,E" ,d M/I,~l!d, rm!il/I/I,I ill' ,\el'Ulllillli'·II. t!1I 1969. IIII!(W dc' iwillI,. Ifill IMI.10/ltlielrmalfll en III lirlle,. JllJ/:j(l)(cli (/1;" Qllill1l1"lO.

Sin embargo, las cosas no serfan tan sanolllas, por un lado el vuelo de Reges, pese a no haberse puhllcado.en absolute, no paso deaaparelbldo a las autoridaces ya que Iinallz6 en un aerodromo minter, POT otro rado, el 29 de junto de 196;6 un golpe militar habta depueste al presldente conetltuclenal Ar'tum lilia, asumiendo Ia presidenoia el 'general Juan Carlos Ongania. La Fuerza Aerea Argentina, que en SSQS me-

memos estaoa organizando can entusiesrno el Museo NaclOf11a'1 de Aeronaut1ca gracias ala inicialiva del entcnces cemcdcro Edmundo GiyaU! Bernasconi, estaoa enterada de la exletenela de esta histories maquina, per 10 que pidi6 101 suspension de ta au.orizacion de reexportacion, Ia quese obtuvo a princ!· pios de 19167, Simyltaneamenle $8 ges\jon6 ta prolmulgaci6n de una. le'y nacional por la que, en defensiJ del pa-

Fu((lgroJll1 IOllllrriu .,/ l" dO' 11111)'/1 de IWJ6 l'll £( /Jois(iJJ. 1I/()lIIlIflfM {III/(!.I' de CIIIJII'£.'IIf/{rr e' vueto /iada IJ1ICIIO.r Aims. /I 1(1 i:;.qltit·IT/(1 Ill"fli 1'1 (AKlmr"I//,,,I,,;, ,I' I, r(l '/tfr'rilll JIIIIII R g.i!.~ irlUl.

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lrimonio hist6rico aaronauilco naclonal, se dsctaro ,a aste autoqlro de utllldad pUblica y suieta a exproplaclon (Ley Nil! 17q19 del 07.11.61). En ease a ssta norma jurldica la Fuerza Athea S8 pUSO en centaetocon Agus1ina l3eltra,li, a cuyo nornbrs seguia registradO el autogiro, oheclsndo su adqulslclcn, trailsacoton que luage sa realizo por un valor similar al que hubieran Qbtenldo en el exterior, aprobandoss todo to aetnado par un decreto secreta del Poder Ejeculivo Nacional (dI(). PEN Nil 72.76 det .20.11.68). De esta manera, el LVf:aL paso a ser propie.dad del Museo Nacional de Aeronautica, una lnstltuoion dependiente de la Fuerza Aeraa Argenlina, cancelandcse oficialmenle la rnamcula civil Ia! 8 de enero de 1969,

EI autogiro, trasladado al Taller Ha'9ional de oeumes. fuerapidamente

reacondicionado y mostraoo loe90 en Is Exposicion Nacional de Aeronauflea raallzada en ese mismo and de 1969, en la eluded de Buenos Aires.

At su flhaHzaCl6n, rue lIevado al Musse, Ubicadoen el Aeroparque de ta Oluded de Buenos Aires, danae estuvo en exhlblci6n al aire liDrie par mas de un ana, sufrlendo un deterloro notable como eonsecuencla del cllrna benaerense. Es par eso que a principios €fe la decada del 70 se aectdi,6 Uevarlo de nuevo al Taller lAeglonal de Qullmes, donde qlJedo en deposito por cast veil'lte afios. Por ultimo, hacia: 1989/90 (ue sollcltado en prastarno para su ex· posici6n en sf Museo de Trensperte de la eludad de Qullmes, a 10 que Is Fuerza Aerea accedro. De esta rnanara hoy, fuego de mas cssesenta aMs de vida, este valloso autogiro goza aun de una razonable buena salud,

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Juan Reges Ayma lalieci6 en Buenos Aires el 6 de junia de 1980. como consscuencia de un inf..arto de miocardia. injustamenle olvldadto, y su espesa A@uslina BeUran un alia. dsspuas. Fue un verdadero precursor del vuelo cen autogiros en !a Ar-genHna,por 10 ·qUB Sa considera qua su trayectoria meraca ser recordada.

Asl sa na desve!ado UI10 de Ilos pequefi.os mis'lerios que sdcrnaba la htstoria de ta aviaolon civil argentina, yla vida de un pilolo espanal aJincado en Argehtina. y ademas saueren a ta lut un par de vuelos ex.lramdinarjos rsallzados con una asronava luara de 10' eemun, y tarnelan fuera die epoca va que la vleja generaci6n de autogiros sa nabla esfurnadc sin pena ni gloria. en los primeros enos de Is decada del cuarenta, _

Antonio Fernandez

(Primer piloto espaiiol victlma de la AViacion)

L 11 de septlembre de' 1908 S9 produc~a e! primer accldents mona I de Ie Aviaci<6n ..... ;;;J"" .... mundial, En 81 lmprovlsedo asrodrornc de FOri Myer. en Es(aaos Unldoo, Orville Wright reallzaba exhlbioiones con su aeroplane, ante una delegaci6n rnllltar que estudiaba 113 poslbi1idad cia adqulrir 91 aparato para 81 Ejercilo. En UIlO de los vue los sobrevlno €II accldante que coste la vida aI Teniente Selfridge. que Iba de pasajero. 'I herldas de consideraclon al pnotc.

Habian pasado cerca de clnco arias desae que los herman as Wright etecWaran SU'S prtmeros vusles en KHly Hawk. y en Europa. prinolpalrnenta en Francia, eran varios los hombres que volaban en otros noes de aeroctancs. :sin haber ocurrldo hasta antonces ninIgUI1 oiro aooldente martel.

Con anlerloridad sa habla.n p,oduCido innumerables rnusrtes, ramo de tripulantes de gldbos aercetaucos, como de inventores que trataban deirnltar, con dtversos V vanados arl'llug;os, e'l vuelc 0 al rnenos el planeo de las aves, lanzandose desde IlJgares elevados, terminando par 10 general con descensos cuya senda de planeo 58 aeeroaba rnucho a Is vertical.

En las relaotenae necro!6giClas que figuranen lOS tsxtos de Hisl'or!a de la AeronalUtica no ss tiemen en cuema. par 10 general. tales acoldentes v asas ustas cerntenzart con Ell del teruenta Selfridge y algunas con el primer piloto muerto, el trances Lelevre, que 10 flUe en el aerodrome de Ju\(isy, cere ano a Parts: 131 7 de septlembre de 1909.

E.s declr, ranscurrleron cas! cinco arias cesde ta recha consroeraoa como ei momento de Ie invenclon del aeroplane (dicternbre de 1(03)' hasta que se Inleiara la larga lista de viclimas de Ia Aviaci6f1. A perjir de ese memento, asa llsta creaip conttnuamente y de rorma aco.rde con el lncremenlo de los vueios en lodo el rncndo.

Pocos dlae despIJes (,el 22 del rnls- 010 mes que Lefebre) perecfa el lam-

IRAFAEL G. GRANDA Genera' de Av.iaciol1

IJ/flll;O Fftl"llll/lflcz. ,,,, ·iJ!) 1111 Anlltjllfr III! (876.

blan frances Capitan Ferber en leciudad de Boulogne. Gable dentro de la 16gica Clue las primeras vlelimas de la aviacion fueranirallceses. puesto que par estes fedhas ~a mayor parte de los pl.lotos eran de esa nacionalldad;sin embargo. el tercer piloto rruarto. aunque resldente en Francia. eta espailaJ y se lIamalla Antonio Fernandez. de prefasion modlsto de senora-s 'I de aflcien Inventor 'I plloto de aeroplane.

En el momenta de su rnuerte tenia Fern<1ndez lrelnta y Ires afios, habla nacide ,ei 'qla 2 de febrero de 1876, ell Araniuez. EI deseo de progresar en su proteslon de Itsastrlf! de senoras". I@ lIeva a traslad.use a J>ads, centro mundial de ta moea de entonces, donde se eslableclO v progreso en 81 negCic!e. Un ana antes de su rnuer e sa Iraslad6 a Niza. don de estableciO un nuevo taIler y su resldencia. Eslaoa casadc con una franoesa y tenia ees hiJos, el segundo de los oueles habla nacldo un rnes antes de su muerte. Se deela de sl qee .. era hombre culto, muy so-

nacor y entusiasla de los lnvantos de la aerostaclon».

Dasda su nueva rgsidencia asisIT6 a las prllebas y exhibicion8S qua r,ealiii:8.ba Wlibur Wright en 18 region. despertandose en ella afiioiOr'l por la aviaci6n, 101 que te nevo a un cierto aaandono de su negoolo, para dediearse cast por completo 8 la corrslrucolon de un ae roptann, con tan gran' entusiasmo y fe, que te lIevO a declarar. aun antes de efecluar prueba alguna. que su aparsto .. serta el meter V mas certecto de cuantos naotan hendido los aires".

AI parecer ssta aficion de Fernandez eva bIen vista. par su esposa, que se· gun las eronlcas .. estaba enamoraolsirna de el y se forjaba. grandes i1usiones COil €I! Invento de su rnarldo».

E.I aeroplane tenIa clerto parecido can el de lIDS Wright, y en la realizaci6n de los pianos y su posterior oensmrccion. Ie nabian ayodado uno de los cortaoores de su taller de mcdtsto y el alameda rneeantco Lefebre. qua naturaiments 1110 era el LeJevre (con "v~) pfloro va fallecld'o porastas fecha.s.

Una vez terminada la consrruccien de EU aeroplano, efeolu6 las primeras prueoas en las ltanoras de t.a Grague, entre Nlza y Antlbes, al parscer con poco e~dto. M~.s larde, en al mas de septlembre, Fernandez expuso 5U aeroplane en el Salon Aeronautlco de Pans, donde tue exarnmade cer etrcs consmrctores Y pilolos, de los que realbi6 rnuestras de aproeaelon V al'gl1- nos cooselos y aeeeoramleme para mslorarto, Tam'blen 10 presente al publico en Ie "Gran Semana de Avlaoion de Rs-ims>,. uno de los mayo res 800nlecimlenlos eerenautlcos de aqueues liempos. aunque no 1.lego a participar en nlnqima de las pruebas. Esls. presencia de Femo'mdez can so aeroptano. pareee lin raruo Pfecipllada par su parte, puesto que aim no habia logrado Volar con su aparato, y a la Semana dfi;! Heims, aeudlaren 1.05 mas notables avladores can los.rnelores aeroplanas oonocidos y de las pruebas se bafierc;m lnncmerabres .. ,ecords .. de

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altura, vel0cidad, dlslanoia It eerrnanenoia en el alre,

ta rnlsrna crenlcaque nos senaJa la presanGis de Fernandez en Relms dice gue, hasta la fecha ... Fernandez no obtuvo tnIngun resultado de su aoarata, pues nunca pudn easar 8. plena vusliO de la uneade parljd'S,,·.

No obstante et aercptsno ce Feman· dez noerafruto de U:1l auerto ni una fantasia; estaba bien proyeclado y basade en los eoneelmenres que erHOi'lees S9 tsntan de 181 Lecruiea aeronautics y tenta las corrdtctones precisas para volar como aflrmaban persenas entendldas que 10 habtan exarnlnado, entre ellos 131 lndustrlal francea Levavaseur, bl.!len cencceaor de cuesticnss aeronautieas que, aun ante-s de que FernaJldez liegase a. volar, Ie compre liij lioenera y mas I.i:lttle fa.br,ic6 dos alam· plares que. prestaron buso sarvlclo como aareplanos de eseuela.

Despues de Is. Expos[ci6n de Paris 'I de su .. estatlca- Irtlfefveneion en la Sa" mana de Aeims, Fe-rnandez e~ecluO al· gu:nas f,.)nJ~lDas de pctencla y despegue, con cortes vuslos, en uno de los cuales l'Ieg6s ·eltevarse 20 metres. pero una lneportuna r41aga de vlento romplouna de las alas, cayendo vlolsntarnsnte al .8.'.1910. sin mas cerise-

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cuerlC;.;ia para al pllolo qlllaalgunas rnagulladuras.

Iodas las pruebas las lIevaba a cabo Mias llanuras que 'I.e hernea nombrado, siluacias a si·ele k;il6mellios de Niza. IlJgarliln et que Ie sobrsvlno la muerte el dra6 de diciembre de 1909, cuando sa hallaba reallzanoc la pru~baque 61 conslderaba eerno definitive.

AI arnanscer de ese dla, S9' ancontraban presenles, ayudando allnventor, su gran admlra.dorlambiaf'l espanol Pablo Flgueira., el rnsoanico Lefe. bre y el eortador de SlI taller de modisto que Ie ayudO en al p.royeolo y del que sentimos oesconoe,er su nombre.

De las decleraclones I~ealiza.das a Ia prensa por algunos de 105 presentes podemos relatar 10 ccurrlco de forma resomlda, destacado entre cornlnasalgunas de las trases rle:o<tualas de tales daularaclon es.

A primers hora de la manana, los trss personajes nembrados mas .aniba, aylUdaron a Fernandez a preparar suo aparato parael vuelo y revisar sus rnecanlsmos. Pasada !"Ille hera eproximedamente, pusieronen rnarcha al motor y 'Feroarndez sa puso a 105 mandos desu aercplano, des.pe_gando casi de !nmediat.o ya.l.carrzando muy pronlo unos 30 metres csanura. EI

desRegue habla.siela casi peileoto. el motor luncienaba con loda re.gularidad 'I los rnandos ohadecianal plinto,

Guendo habla reeorrlda en elalre unos 300 metros y al quarer haosr Uri viraje, «el biplano comenzca rerrocsdar con scbresallos y es\remecimfef'ltos muy irr,egulare~. haste que parandose de repenl.e, cayo pesadamenie a1 suele».

Awique en algunos 'rI;)portajes se decia queel apar.ato habia caldo al sue- 10 por "Ialta d@ estabUidad", 10 que qlJizas qeerfa significar sustentaclon. ta real1d'adlue qbJe' al accldanta sabrevinD por la rotuea de .. una cuerda que maniobraba rei limon». AI pareeerdleha cusrda era vn simple carde!! Que. rozaba contra uno de 10,6 ped.a:lss de dlrecci6n. probable moUvo de su rotura, pOt destiasle.En ellibro edltado en Ingla:Lerra ·"Avlalion. - The pioaer years". se dice que el aceldsme lue debldoa ,<inadequate repalr of controls". Lefebre nabla !lamada la atenclOn de Fernandez sobrs Else cetecto, aconsejandofe s1.JstlhJir la cuerda par un cable metalieD.alo tlue al parecer ellnwenI.or no hizo case alglJno.

Cuando todos los presentes eorrleron Ilacia.el lugar de la catda .v ierol1 que Fernandez permalileola debaJo de los'

L II Prcusa dinri:. 1I~, publicn~o nctieins 'le~~lIad:\s.de\ tGrrililh: :lcci!hmtc elc neropluno suIr,<I" I'Ocr nuestro tnmpMFI<lt:l O. AntolllO FerlllI1lUtl7.CII Nizn, y a consecueucm lid eunl mUTt'; :npbstmlo, por su "I'llmto. ['ublicamos el retrlll" de 11\ vi~tilU'\. y una Inlog-mlil! !Iel estado en que qllcd6 el aeroplano despues de 10 cntastrofe.

•• _. i •••• ~., _ ...

flo AVIJ\DOR SR. If'''"''''''''I01!Z MUIlRTO eN flo "CCIOI!N'TI!

Qua SUPHIO EN NIZ" ~QI. 1101

restos del aeroplane sin moverse. Pablo Figueira comentaba al dla siquiente: .. Casl6 rnuoho Irabajo sacar a Antonio de la posici6nen que habla caldo y s610 10 consegulrnos tlrandole de las plernas, Entonces nos convenclrnos de que el pobre amigo estaba rnuerto-.

Entre los primeros aviadores los habla de las rnasciversas profesiones y ocupaciones, como ciclistas, escultores, artistes de clrco: ingenieros, mecameos y hasla una notable tiple de opera, perc creemos que Fernandez era el unico modiste de senoras. y en su familia no S8 encontraba ningun precedente que pudiera haber Inftuidc en el para aoquirir esa afici6n; sin ernbarqo, podrfa haber tsnldo a1go que ver can su lndilerencia ante el riesgo, el hecho de Que "era herrnano de los afamados picadores de loros Pepe el Largo. Chane y Chanita, este ultimo de la cuadrilla de Gaona».

En la Hisloria de la Aviaci6n Espanola, editada par et lnsthuto de Historia y Cuttura Aeronauticas y que podemos considerar por tanto como -hlstorta oncial-, S8 hace menci6n de Antonio Fernandez solamente en un texto de 17 rengJones de una columna y, entre olras cosas dice: ..... a sus 33 anos fue

r,STADO EN QUI! Queo6 III. AeROPL"NO INVejllTO Dlle J\VIADOIt PI!RNANO!!'!

DIlSl'ub Del. 'CCIID~NTH QUI! U C051'6 A bTII u. VID"

te oitmere vtctima de la Aviaci6n espanola. Se tiende a consideraraJ CapiIan Celestino Bayo como esa prlmera victima y es cierto que 10 fue, en suelo espafiol y con aeroplano espanol 'f tarnbien el prlrner piloto militar, pero craemas que a Antonio Fernandez no S8 Ie 11a hecho la [ustlcia que S9 rnerece y tam bien estamas sequros de que much os aviadores espanotes, civiles y rnlliiares desconocsn los hechos de Fernandez y posiblemente algunos de elias no habran Dido nunca

........ , •. ''''."" ..... mencionar su nornbre,

Si Antonio Fernandez no hubiese sulrido tan prernatura muerte, es indudable que figuraria en ta lista de los mas notables cons. Iructores y pilotos de aeroplano de aqualla epcca, al lado de Wright, Santos Dumont, Blerlot, Farman, Voisin y lad os los demas grandes aviadores de los gloriosos principios de la aviaci6n .•

et primer inventor de aeroplanos del mundo que rnurio a bordo del suyo y la cuarta victima cle la avlacion-. LNo era Antonio Fernandez .espanol? iNo rue el primer espanol muerto en accidente de avi6n? Es lnoudable que concurrtan en al ambas condiciones. par 10 que, adernas ce todo 10 dicno, rue tarnoieo

lV!o:ttt

Otra vista del fatal occidente.

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La Tercera.

Pilotos unidos en espera del primer cincuentenario

EDUARDO ANGEL Rtnz BUTR0N

A. TEACERA: as! nos Uamal1l0s y asl querernos qaedar para la posreodec, inoardinadosen I'a Histoiia de Is AVIa.ei6n Espanola. No mas que Una mas de las promociones de Pilatos de CornplemenlO'. Sin mas medias .que 81 haber cublerto un huece ouando flUe oecesarlo a nuestro pal:s, v naber clUerna:do. en aras de! ceseo y la ilus16n, IQ mejor de nuesua juventud. Para unos fueel cornienzo de su futuro, para siempra :I1gadesa la Avia:oion; para oiros, una trustracton, Quizl1t la pri. rnera, de las que '!a vida 01.6(g:a a cada Uf10, rnuchas veces sin mareeerlo.

La Tercera ptornoelon de PilolDs de Cornplernento, durante sus anos de perrnansncla en el Ejerc:lto: del Alre prlrnero, yen la.sFue.rz8s Mreas despues, de 1950 a 1954, no tlene una historia muy diferente de las dernas. 81. '911 cambia. e difel"enoia de oiros, hsrnos permaneeldcteres a la amistad y 31 companertsrne que un Isjano dla, era Ie epoca ~el ham, ere, nosemiqueci6 fraguandose. en las Escuelas de Pilotos de EI Gopero y Las Bardocas; de Gaze, en Moron, y de Po, Ilmotores. en Jerez de ta Fronlera.

El recuerdo de aquellos aaes, nuestros vuelos. los. epuros, los exitos. la vida alegre y conlfada de unosentonces i6venes, con firma vocacion para volar.nos manuane, a 10 largo de! tlernpe, en una ap~etada pilla. con escasos pinones disco108.

La Tercerainici6 su andaduraaprirneros deseptiembre de 1950 en 81 Pabell6n Vasco sevi!!ano. con el o'bllgado y exhaustlvo reconeclrnlentc medico, el exarnen en Tablada para los que rio habrl;ln 'superado el Examen de Es.ladO (tan horrible en to rices como' hoy Is Seledividad), 'I los prirneros resultados: para too p1az,as de PHotos de COi'llP!ernenlo nQS pressntarncs 104.7 soioados 'f 97' paJsanas; aprQbacfos: 1)5. el6.2.5%.

La mas singular, 10 realrnente reseliable en estes dlas de nervlos, de despiste y de rnutuo desconoQ'lmienlo, iue ta enIra.da: de U!1robusl0 y blgotud:o catalan en la COr'T1l'1ai"ila de Iablada. Asi 10 cuente un testigc. McCody, 0 Oodinael bien hecho( "IQue entrada, la de Oarpantal IBuenos dlas, cornpan er,QS!., retumb6 en tOOa la Plana Mayor. Atto segU!ClQ, 0 sea ipso tlauto, ae lanzo de cebeza soore un camastro sin colchonete, En Ian eomoda posluraahrlo una ma,lsts" de las de madera, ataoa con unassogas, ,de las de esparlo, Y sac6 una caja de. zapalos de los del4S. y cuanee lados erelamos quelbe. a cambiars;e de herraouras, asi6 una cuchara, de !~s de pal'Q. y con el majof'esUlo "'CQUf1ti),"'. la lntrodUjo En 19 caja y s'rnpezaton ,8; sallar jud1as tl!af'lcas (mon-

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chetas), Eo un prodlgio dee punter/a v1ajaron hacie su boca a una ve~Qcidad estltnada de :11 6 4 "n1ach". En eSB memanto naci6 nuastro enlra.nable y nunca olvidado Carpanta. Qul,en MS ol!;)j6 para siempre en abrll de 1'983c uneaneer ss to !leve.

Los ,65 saJTmos de Tablada: 39 parael Corlijo de '1:1 Copero, y los 26 restantes para Las. Bardocas. dos rugares de emeantarniento que han pasado a. pear vida; EI GaperQ saito

par los aires en -La Batalla de InglaterraJl" y Las Bardocas ISB 'canvlttiO en un palatal ouande antra en s'ervicioTa!avera ,Ia Real.

Aqulempiez8 la hisloria de la'Tercera: 12 de ,septiemol's de 1950 (1).

OS de La Ieresra lulmo$ lIeganda pot los peios altln de la Aviaci6n primitive, original' y g,enuina, De entrada. la, Boeker. el 3vi6n 'que nose.nseli6 a volar y del que loctavla quadan algunas exceIe-nles reli(juias el'! vuelo.

Ll.lcien.do el ",rokiski .. de Pifotos nos engancl,amos enel GOtha, pesadop.ajaro panzon, pero can mayorenvergadurB y presencia Clue 13 efimera 3vioneta. Todavia ha,y per sllf 10- los con algLio -bornbarosro- ianzanoo su proyect'll ton la rnano, volando sobre Parls.an la Gran Guerra, 19'14-1'918. AI poco de abandonar nosotros tan cunoso aparato, desaoareci6 paraslempre. Tan as ast que nien el Mliseo del Aim se ouece admirar Uri ejamplar de sIJexlstencla.

riI C"I'I'm 1<)$0,

I) Los dos gnlpos de La Tartela, en EI, CO!lf!ro y 'LM Bar.d'ocas. olie pY' blj¢ArtJi1 an {Isla ,[(,vIsta iill'roplal1o. en los arllculm. ~Aqu!lUas pmrnocicnes, _", nrmados pot A.iaIDla, et". lOS nurneros a (p69J y 9 (p_ 56), IOSPec!11I8mel'll

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Y para co mpl 8 tar la instruCcion, el rnersvllloso i-IS·42, un aviOn.aviOn. de veroad, todouo av,iOn. ~:I primer veslo de doble manda tuvo la yulUd tle amansar hastaal mas liera de los prolesores. MilagrQsa If rnlsleriosamente et voeilerante proresorado 'enmudecio 'J de la noohea la mai'tana se convlrHa en 81 mas educado de los rnortates, Claudio de la cuesta Santos, elenlrai'labre P~lcano, entre otrcs, paso a ser una dellcada demlsela: «Con oulda.da, oja con al nonz.onla. hom:bre~. «Qespacio .. , -Por ['avflr, sujeta firme y no mires al suelo .. ", se olvidaron de los padres, rnadres y del proplo alumna que, oara fa:sUdiar, ahara lba delanle, y no delri!ls como sella. iOUe'r<lllo, ml ten ielite ! Exquisltez suma,

PerQ. clare, el meJor sscrlbano echa 110 barron. CQfI eSIS majestuoso avi6n paso de tode. E! prlrnero que suhi6 el «hachazo- fue ef MOllo. en Las 'Eiardocas: 5 de marzo de 1951, Eilleso oj el HS oasl para ta basura Ai dlasig1.!len~e, ell Is mismapista. Ie sigulD 81 Manicc: l:ambren lleso, pe~e al pobre Hs S8' la apraolo haste. la «roiura de 10'1. caperuza de los balancines de los oflTndros interiQres,,"

Los del Copero no ss ~uedaronatras y 011 mes sigulen~e; el sevl1leno Rata Benlt,e.zensayo, con nota_b18~xitQ y en colaboraelon cone! lamaritefio la Mula, "eISenitazo osl efec· 10 deillamado hachazo Benitez." Esla as una causa pertil. da y no eneontrada: 'Vamos. que no aparece Ii!i en el Arc_hi. YO General .~ HIsl6rloo del AI~e.

Hubo mas, psro de manor cuanna 'i gracia.

N INGUINA gracia {uve. encarnblo, IQ que 811 La Isrcera .co.n. OC.'B.mos co. mO.EI A. C.Ciden ... tEl .• Oourtlo un malhadado dia que llevarnos grabe,dos todos en

Ie. cabsza y en el C<)l'azon: 26 de juniode 1952. Termlnada ta transformaclcn aaanoonamoa EI Copero y las Bardooas: uncs a Moron para realizer el27 Curse de Caz.a. y otres a J_erez. de la Frontera alOurso de Poll rnorore s, ES!OSCOmpletaron £lse Il'Iler,esente CUrSo con tomes y vueloa necturnes y viaje s.in vislbilidad. Por 121m de ballzale adseuado en La Parra las tornas nocmmas sa r,eallzaban en la prsta de Moron, que sl centaba con luce5suficienles bordeandoel campo .. La nQche Irttgica quedaban por so liar Ires Aillmnos Cabo 1:11 Pilotos; Mariano Ar.agOn Camons; Manuel Espantaledn Jubss y Manolo paz. Duran (,2). Alelectuar un despegue. a pocos menos de.1 suelo •. ya en el alre, ,el JOnkers T.2-114, pllotado per MarIano Arag 011 , sa lncendlc y cay6 sabre tos campos del COrIilo de Arenales. a la sa:z6n gan.aderra brave, del COl7lde (jet la 'Maza, No sobrevlvi6 ningUllo de los echo que en ai vol:aban,

lmpreslanado, cornctcdoe. 91 Bela recuerda el die despues: ... EJamanecer del die slgulente fue oomo uno mas: lOS aviones preparados en ta .. lineal> can sus rnotores ruglendo., ssperaban cade uno de allos aJ !Pilato Que lo elevarta hacia lSI ciele para reantar laelase' pri&clica, como si no hubtese pasadena-da. E:se debra serel es;ptriIU. del aVi'ador, nada podIa rrenar SW arnor al vuslo: '11£1 obUgaci6n de ha.cerJa,enesle oaso .. Iorrnaba parte de 119. prep.araol6n para lIegar a ser

<i:)l.os nl)mbl'es do los AlumnQS Plllll~ de la Tercero 'Iallecld:os. por~n lama-mabie 1GI1Dl'. TID han ligumdll ilTli !a gralTl placa de mtll1'nol qua en 1;11 vest!bu!o os Ii! Base A~rea de- Jerez de Ii! FrO'11Bra. recmoa'l;la al pElfSO:rJal de Ie mjSlil19 lellecIdo en los dlveroos accidantes. t-Ds echo que pen::!lemn la vtda [1<elQlL f>rorasGJ' C'apltan 0, AI'I!Qr11!l F!!ril'la!1 L(lp~z; lea Ires A~l;Jmnos, PII'aIDs Cabs I~. qe La Tercarl!!, CtIBdDS; Sargs:nlo MeEilnit:o MOIOlista: D, Anil!lni'o Pazo P'~rEz; Cabo l' Manlador i:le-clridsla: D. AntOniO Ramos RIIC'.I- 111: Gallo Mec;1r;lcD Mo!oriSta: O. F~lIx GUlii!r!9Z Clllmon8'> 'I Cabo Au:<1Ii1lr de Fologralr;l' DAntonio G;:;"adas Ros.

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Ul10S buenos Pil.olos, al liempo que laml'iIMhornbr;es . .curti· clos por las mlls adversascirClinsl.ancias.··

La perd'lda snblta d~ estesires cornpaneros rnareo a la Promoolen.Entre rlsas, abucheos. y lanzamientos al pil6n, se habra!) .Iiql)idado los .. accldentes- en las Escuelas, pero ~sle.el Acciaente, qued6 imborrable como 191 golpe Inespe· rado con al que nlng:uflo habiamos contado,

o son los versos de un mat poems: es.Jue, Is trlsle realldad que le loco a La tercera, en 1;;1;s. Escuelas volamos los restes de: una lieroica Avlaclen, pronta a quedar 'reducida a la enatarra o. enel major de: los casas, para epataren un Museo.

111- PIHII !I"~ .\" I

Habla avlones nU·8VOS, de pasados mcceios entonces aun vi gentes, y reIiquias que habtan sUrcado el alra durante J-a guerra, pero no s610 la de E.spana alguno habta que cruz6 Ablsinla al rnande del General BadogHo, como asl atestiguaba algon Chirri de tos de Moron.

La sscasez dB avionss Is. notamos Quando nos dsstinaron a lOS RegimientDsen 1951, Mas de un Plloto, con la apll1ud para Caza demostrada, con el titlJlo bajo el braze, LUVO que conteruarse con if da paquete en los viejos Junkers 0 Pedros para ir a ver a la novia. N1unca mas, despues de 18 IEscuela, pllolc un 8vi6n. Y cuando habla aviones. no hanra con que allmentarlos. Mas qve Pilolos 8[amOS como marlneros en tlsera, sill la sal de Alberti.

De los 65 que il1gresamos en Tablada obtuvmos el uuno de Pilotos, 44: 18 fueron baja y 3 fallecieron en el Accldanteo AI OlJmplir los dos MOS, en septiembre de 1952. 14 SargenllJS PHotos. lueron empaquetados para sus respeotlvas casas. Unos. los rnsnos, porque lue su voluntad no seguir: tentan un luturo asegurado o, aburrldos. S8 buscaron nuevas avanluras: el teste, los mas, no eudteron prorroqar perque ta shuaclon era lasumosa. EI Coronel Carrillo, azote y rnartlllo de los; de Complemento, preside una Junta ~e Jeres, en Tablada, donde smpezarnn nuesfras lluslones, para informer sobre la 'CotllirllJaciOn de uno de la Tercera. '/ dice y tlrrna: «Los Jetes que IfI!egran ta pr-esente Junta. no rseonccen Que el Sargenlo antes menctonace, reuna las excepclonales oendicionas de aptitud para el ... ueto, que eetermt-

na Ell I articulo 10 de Is citada Orden, loda vez que durante SU permanancia en esta Unldad I1a efectuado muy pocos vuelos, debldo a ta escasez de material y restrlccldn de carburante. ili bien hacen conSler que el cilado Sargento durarue su psrmaneneia en ra Unidad ha obsarvaoo buena conducta.» Menos mal, at chico era buena persona, pero virgen como Piloto: la raalldad as que durante SUI eestlno en Tablada no habia rsallzadn un solo vuela como tal,

No obstante, algunos ruvieron mas suerte, Y orros peor.

Calorce lueron a Ia calle y de los treinta restantes: dos lallaclaron, Uno en accidente pilolando una Bucker en Palma de Mallorca, 'Y elorro S8 queo'6 en fa mesa de operacionesdel HospllBJ MllIlsr de Burgos. Toni Frontera y Antonlo Castilla. respectlvarnente: uno ingreS¢ en Ie General. Angellto Madrid, quien siendo Capitan se pas6 a Iberia, Y 01(0, Carlos Elorza, hijo de «papa Echalur;:e». el serio y rlgido Teniente Corenel Borza Echaluce. ingresb en A:.-iaco. para mas tarde mcorporarse a Iberia lamblen; 'I veinUseis conllnuamos en 81 Ej~rc!to. con varia suerte, pero- cas! todbs vclandn

LOS SIJPerViV.ientes tuvlrnos la reliZ. OPoflunid.ad.c19 .. acandcnar nuestrcs oesunos, alg'lIno vine desde Is laraoa Villa Cisneros, para durante unes dlas reunirnosen Salamanca, en la Escuela Superior

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de Vuele. EI rnotivo: raallzar un Curso de Auxiliar de Control de Vuslo.

A tcdoa nos hlolsron los oios ohirlbites ouando aillegar, en snsro de 1953. con nieve hasta la rcdllla, nos loparnos con un B-25, el No~th American B-25, Mitchell, ... que no volaba, IVa.ya por Dios! Y nOI es que 00 pudlsra volar, as que no 10 volaban. Dur.ante Ja Guerra Mundiai hil!o un aterrizaje IQr;!:Qso en terri Iorio espanal y, como eramos neinralas y al avon yanqui. nos queoamos con t!l1. En 1949 se hlzo cargo el EJerclio del Airs, 10 reslaor6 y 10 lIev6 a la Escuela Superior de vuelo, para poco despues. como a todos oosotros, rnandar- 10 aJ dasquaee. Menos mal que anos mas larde, en 1983. se pudo comprar otro ejemplar de 6-25" a la Military Aircratt Restoration Corporation, que 10 'lenla aparcado en Malaga, y hoy IUQa an el MuseD del Aire.

S !SlImo pracncamente no nos sJrv16 para nada perc la verdad as que 10. pasames muy bien, y esperamos que ell Malacan hayan olvidado el paso de ssta lropa de Sargenlos PHotos, CllyCl comportarnlerso, sin oarnos eventa, no fue ej;emplar.

AS cesas que pasan, Una can guasa; nuesno Piloto palentino estuvo destinado en Reus y mas, tarde ell VaHadolld; an asta ocasion muy cerquila de casa y de 181 novla, Una manana, ml'Tl~mtl~

co, fua a saludar a la ebica, COM au avton y, mira par d6nde, en el mismisimo Palsnela se encontro con la celebraci6n de una bada. No 10 pens6 dos veces: pesaoa rasante, y al SUB-' 10 ",0\1109', IT1vitaclos y ••• ef Coronel de Ira Base. iMe marla de rlsa, No podia ma~! Y. en liegando a Villa,nubla,linai del vue- 10: arresto de un mes -por sobrevolar Ie capital de Palencia a altura prol1ibida ... La verdad es que el buena de Valenlfn Marcos Ctavero no rep3f6 en lOS itwitados uno f,)or uno.

Oira de risa al Rayo, nuestro lsntasrna parnoutar; Ie cup!') elalto honor de dar la novedad al inolvldable Ministro del Aire, el Ianleme General Gonza.lez Gallarza. con una escopel!:! ele alre CQmprimloQ. Y no lue adrede. Estabael Rayo, un dia de primavers,precioso, de Guardia en Ja Base de Ge'lere. Antes del toque de diana decldlo dar un paseo, acompartado del turuta, para caaar algunos paiarlllos (enlances. permitlan ccmenos y esiaoan buenfslmos), ElM estas que ve acercarss un cache negro, dsspaclo, dsspaelo, hacia Ie. Base. Sale corrlendo perseguldo por at cometa, no Je da UempQ de lorrnar la Guardia, y da la novedad al General, en poslci6n de nrmes, con la escopeta que nevaba en 181 mana, Gondlez Galla~a mira y mand6 que siguiera el 00- chs, iEra Eduardo, que 51 lie~a e. ser su hermano Joaquln, aun Ie dura elniquele!

AS pasadas eran, y supongo que seguiran sien~ dolo. la sal del vue 10. que se Iteva en la sangre, como 181 vocaclon. ocurre, sin embargo, que a veces da mas disgustos que UI:IB vaca loea,

Nuestro Armando Fernandez Guaza, lin chicatron malia, mas buena que el pan, fue destinado a Reus. Un bonito dia de junia. eon estaee del !lempa «euane», salle oen la Bucker EE.3-340B yse sncomro "can un cable en oasada que produja la rolura ciel rnontante anterior derecne. punta del plano superior dereol1o ... ", desccncdendose "5i produlo roture de cables de alguns CampaNa Etectrica 0 Tslelonlca».

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ClIr/o.i Ii'I! escrtbe t:Q_11 Ol'llda,

Sa supo despuas, euando los propietarios de un buen nurnero de granjas avlcofas pusieron el grilo en el ciel'o implorando par sus miles y miles de pollee muertos al desconectarse el fLuida electrico. Resumen: dos mesas en un castl!lo y sa llcenota de arigada, no de Alf~rel como le corresponora.

Armando, oehe anos maslarde. eooneto de Is Compaffi8 (tie AvlaciOri Peruana faucetl. se eslirell6 en un DC-J; eon Uri cargamell110 de tabaco y algod6n. contra al Macizo Macnete, haclendo ra nna de Picota a Trujillo, en la Gordillera Central Andina, junto con toda la tripul.aci6n que comandaba el Capitan MartJnez de Pinillos.

A Tercera terrnlno SIJ raplda carrara rnllltar en 1954, contra su volul'Ilaa: rio pueesar mas. Los de I~ Guarta pudteron aeoqerse el decreta que perrnltla confmrar en el Ejerc110 a los p~ro!os de Complemento, perc los de la Tercera no, A finales de 1954 marcharon a sus casas B Alfereoes, 1 Brigal'la (Armando. el de los pallas) Y 17 Sargefltos.

No fue facil encontrar acomodo en la vida civil y. rnenos aun. en la aeronauhca, Poco.s lusron los que lograrori continuar voiando, Adames de Valentrn Man~os. Carlilos Borza y Angel MadriEl, consiguiO enlraren lberta, all cabo de unos al'\o$, f!alaelde la Torre, Ell Nino Mamel6n, iallecldo en 1994.

SalVador Muntan se organize par SlI euerna Y haste hace pecos anos S8 he mantenido fumigando. eltrente de una Compal'lla propia; el Mono, que nos abandono para. slampre, tarnolen en 1994, se rsoorrlo E.spanaentera captsncola con SUI camera, como Pi loto de Palsajes Espanoles; Pepe BJanca San Pepe y Orestes Serrano. se han batido el cobre como profesores de Aero Olub. Ests Orestes protagonizo atra. de: rlsa, siendo Bnigada. La Nochebuena de 1SS3 .. al dar un virajesobre 91 pueblo de VlllIavalierHe sxperimentO IJn~ perdlca de veiocicae, dsndo UI1 hachazo y chocando contra at suelo». Pilotaba ta HM, 32~8 Y et lnrormeme desconoci6 la feohe v 81 lugar: 24 de diciembre y VJllavalieflte, dOrlde .22 anos antes habla nacldo ef tal Orestes. No paso del susto.

~ ... ---c:FI- -cs. '0

SigLiieron I1gadoa al vuelo, unoe enelalra y otros el'! tierra.

Alvaro Orliz, el Polat, lnstructor de VSM que lIego a·diriglr la Escuelade Monflorlle antes de ·Jubila~se: et no GUlto, Olicial de Aeropuerto, sa compr6 una avlcnsta 'y rssolvlo 131 problema:Jos~ ·Juan Gonzalez. Catandraeae lei Gancha, que fue recompensado con una Medalla de Sulrimlentos per la Patria, lras el accidents que sukla enel Jankers 12-2'18, pll(lltado por e:1 Teniente Oyarzabal y 81 Brigade de Cornplernento luis de Bor'b6n, en 1963, Ingres6 como ComrcladorAereo. y sededic6 al OBI en la preparaCiol1 de los Pilates de Iberia .. ControJadOT'8S .Ae:reos fuaron tamalan Iomas Lop;ez, 81 Canario, fa II ectdoen 1983. ,y los Rafaeles de Lemus yea· Hilla, 'I altos, Oficiales de Aerepuerto; JesUs Tlzen, Medalla de. Sufrirhienlos por la Patda, par un accidents sulrldo pito~and'o ta BQokerE..3-S2 en 195<1, dirigl6 el de C6~doba y se liJbno en San Pablo. y el Mora, Juan L.uislopez.Excepto e,ste y 81 1.(0 GUilla,. Ignacio Gil .6e:cerro, todos los darnas de 18 Tercera estan ya jubilados: el mas joven naci6 en ag03to de 1932.

Lejos de laacffvtdad eeronauUca. tos lerceroles restantes, consus lluslones balo el braze, ~uvle.ron que dedlcarse a dlterernes menssteres: a la banca, Perioo Canlale]o" Jubllado como Director del Bal1Ieo de Espai'iade Toledo; Rafa Senilez, alto cargo del E}(terlo(., y el Rat6n. Julian san Valel'llln, Y Eduardo .Maninez 81'l unos de capital privado, OI[<!lS qushaceres: La. Mula. Luisllo Garcia Sardls.se d'edicQ a sus labores; a las agrarias el Man!) y Ouico" este fallecido tamblen en 1'986, yel cernsrcto y la industria, Diego Mirelles y €II Oro· medarlo: Carlos Sanche.z. ingeniosQ y excepclonal artlsta, marcne a USA y Canada para maravillar a los ieJespectado(e~ eort sus dibulos animados: el pajaroU:lco. Jacinto MafUnez Torrens, emigrO mas cerca, a Sulza. para dedlcarse al n.egooio de! chocolateca la soucaclen S9 lafitte. Julio Olavarriala: a las artes gralicas Juanito Font; a la comunicaci6n InalSmbriC9, Sandoyal;al vino de Jerez, al pachorra,Jooquln Guzman: y a. la eomunlcacidn eserita y audiovisual, el que asto ascribe.

Nos abandonaron para sisrnpre. ademas, Juanita Dunn, Icrrnes, tSpel, y Rk:aKi0 Castelbon, nuestro particular canlante de tangos ..

I a!go disllflgue a La {steere es el \litSeO per conservar Is amistad yel.compailerismoal cabo de lantos aaes, Leins, e insxislentes va, EI Oopero y Las BarQocae. la Iercera sig.ue.

A los trace ares d~ Ie diaspora. en 1967,8e celepro la .prirnera reuni6n en Cuatro Vien;t.os. en el Aero Club de Espana. En 1975. 191 XXV Ani\l'ersar,iodel ing:reso en las Escuelas. feaha que rf99 como stmbolo e iflfcio de fa pIonioci6n. luvo lugar en Sevilla. EI XXX en Ceslellon. Nuevameoleen Sevilla, con Jura de Is bandera consti'lucional inClulda y pcst:erior vislta a S.M, rei Rey. el XXXV. Palma de MallcrcaaCogi6 los' tastes del XL Y.en vista de que la vida S9 va aoortando, 'Ia no se celebran cad a, cincearios, sino cuancoto decide. Iia rnayorla. ASf, al XUII fueen Malaga y 191 XI..Ven Madrid. Ahora sa prepars el XLVIII en Zaragoza y el L. 1;11 Mo 2000. S8 'espe;·a que sea sonado,

Con elrecuardo de unes anes InepetibJes.en 10 mejor' de Is vida, La. Tercera ha extendldo au vccactcn aaraaa SLJS mvjeres. a sus 11UOS. y va a sus nletos, Quienss acompanan a la veterane tropa, marcaooe un heche dllerancial con olros grupos que nahan lenidola fortuna depod.er a:glutinar ilusiones, reocerdos y voluatades,

lEn 18 Tercera se han heche realldad las palabras del me>:icano premia Nobel Qctav!a Pal: wpralernlda.d no eon los meertos ...que sabarnes de ellos Y 'luG saben ello~ de n0;50- tros- sino con los vivossuf(ienles y·morrales". p.erc. tarnblen nos aoordarnos de los: quese fueron para no volver, La Oltl· me reuniOn, antes d'e que lI.egue la de Zaragoza. 118. tsnldo luga.ren el Ca,sUtio de Villavieiosa. ce Oe6n. ,aeogidos por et Arcnivo G·eneral e HIsl6rico del Aire, don.de sa atesoran los docurnsntos q,ue companan fa vida 'de nuastra AvlaciOn, tan vleja. ° tan joverl como nuestro slglo. Hernos celebrado el .xLv anlvsrsarlo del Accidente; 26 de junio de 19913.

Texloy fotos: Eduardo Angel RulzBlllron. lDibuJos: Carlos Sanchez MarUn

Alfe[eces Pllotos de La tercera .•

71

Detalles sobre los «Settantanove» espafioles

Jose Luis Gonzalez Serrano Miembro de numero delllfCA

EMOS de ampszar estas llneas pidiendo perdon

a qulenes no slendo «matrlculofllcs» tengan la paciencia de lIe9m al tilllsil de elias, puesto Que somas consclentss de que su lecture puaCie resuharlss un autsnlico -ptorno-. AUn 'S8Iblendol!o, nos hemos IJlantf?'ado,la realizacf6n de este tranaio desde la perspectlva del al'l· clonado a los -nurneros- 'II oon el fin de,a traves de elias, lIegar a aiguI09 eoneluston valiea, que nos parrnna saber algo mas de estes avtenes, qua sirvieron durante la guer,ra civil en la Av!ac!on Naoional y daspues de esla con el EJecrcito del Atrs, como es bien sabido. Si bien as olarto que, en Uneas generales, cada vez sa 00 n OC e r! maa En til ·trilimm() at! Ul R(lba.r'l «rapasobo» est« Slwaidlllllulo fill! /OIogi'crj'ioll{).

delalles sobre los medetoe que actuator! durante la ultima guerr.a civil espanola, 13110 no es abiee para Que, en opiniOn de outen esto ascribe, sigan e?<istlendo muchos puntos oscuros acerca de su hisloria, Precissll1ente para con!ri'bulr a esclarecedos, hace baslanle tlernpo nos procuslmos -armados de una buena dosis de paciencla y de «:valor»- indagar cuanto pudr~ra· mas sobre los 88110la79 'i 81 (de estos Ollimo$ lr;a'iaremos en un pr6ximo lrabajo). Hemos de cornfesar que, aunque el fruto no satislaoe por complete nues'lras aspiraciones, pues- 10 .que an algunos aspectos eilio es .. de padre y muy senor mfo». sl tsnsrnos el convenclmlento de que hemos logrado nel!l!nir una serie de datos, que creernos que rnerace la pena que yean la luz publica.

ASI, pues, empeoemos Ie «Iidis .. _

P AAECE que, con respsem al numsro de avlones que !i,lVO en servlclo la Aviaci611 Naeional durante la guerra civill, quienea hernos invesUgadosobre sste lerna no tenemos dudas nl dlacrecencles: [tJen:::In trelnta Y clJatro y estuvieron malrfculad'os del 28-30 al 28-Ei3. Pem 10 que no

72.

sa ns publlcado haste ahora son las lechal> exactas en que luaron recibidos pot las unidades espafiolas, eonc flJeron di.stribuidos entre estas y euaruos y ouales seguian en servlclo euande fimallw la contlenda, Asr pues, vamos a iratar

Oll'ill t:ljelllPlllT IJIW 65111110 osigllfld'rJ rrl 12 Grupa ,/el 1/ Ri!gl'mTt1flro flU! lJ/ 'IIII! ((11')((1 ·lllll/iNUiv() Jl-IJ.

28-3.0 28-31 28~32 28-.34 28-36 2a~J7 26-$8 28-39 21H1 28~2

28~3 280:44 28-45 28-46 28-4.1

28-48

30-28 $G-:28 se,28 .aG·aa 3G·~ 4<3-:28 ,6G·2.8 :!ii6-28 .§G·2,8

$6.2$ 4G-2B 46-28

4G-28 4G·28 46·28

~-2$ 5e'48 '913-28 1613-28 6G·28 laG; 28 6Q',28 16p-2B 3G'28 4G~2g ,$G,I,28.

TAJILA I

<4a0'25 352!20 426'55 274j15 4,1 fa!) 18,'21 (tl) 124'e:ct 3i6;32

352'26

'1'

362\21) 368'33 SSS'&5 l'

~6a:M ~46'29' l'

~,~',g3 3'56',20 213'09 24.8'07 250'45 239'.00 247'35 203'05 242125 2131''18 2sS'11

En vusll!! En web En Vi.lelo E.n \fue!o ,En lAJe!o En "uab En ~e\i!si6n El'IlIua!o En vuelo

En reparsGi<!!hen Pa:rqu8 RegIonal SlUr'

Ern'revisi6n en Parque Regional !Lewan1e

En Vl.Je~o -

EIlI "uela EI'IvlJelo

Pr'opuesto de baja par Parque Re,9iaru:ji Leva,Als En ~e!D8Iaoi([jn en Parflu8 ~~gilllnallevalilte

,En vUB_lG

Er:'I welo

,~ revisi611 en Parquer f;legionaJ levanls

En "101310'

Ern IIIJelo

BI'I vu~!o

En vUelo

En vuelG

Ell 'l(uelQ:

En vuelo En Vuelo EA 111.11310 En wSlo En welo

de dar respuesta a estas cussuones, segLin la informacion de la apoea que ttemos cOns!9!guldo reunir~

Avlon (matrfcUla)

Fecha de recepc:loli'\

DeI2S-:30 al 2B-37 Del 28·38' a1 28·43 Del ,28-44 al 28-5' 28·52 y2B·'53

Del 28·54 at 28.58 Del 2B.59 al 28-£3,

12 agQsto 1937

13 noviembre 1937 23 novlembre 1937 25 dilciembre 1937 6 jullol 1938

22 luriD, 1988

Con los ocno prim-eros avicnesse are6 el 3G-.28, al mando de Luis Pardo Frieno, lnicialmenle, y de Juan AntonlcAn:sa'ldo, despues, Estuvo desplegado en Matacan. haste que 1917 de noviembre de 1937 paso a. Soria con slste aviones.

Con los caterce sigulenles! que' fueron f8Cbgidos. en TB-' blade a finales de noviernbre .. S8 consthuyeron les 4G·28 y 5<3·,28; al rnando de Luis iNavarro Garl1lca Y Jose Goma Orduna,fespeotivamem8. EI. 4G·28 Ue\;l6 sus avtonesa Matacan el d~a 30, rnientras queel SG-2S 'habla march ado a Soria poems dies antes, don de ss unio al 310·28. Ya en dicie-m·· bra, el dJa 2, 91 413·26 lambh~n S8 tr8s1ad6 a Soria, y en los dfas H) y'17 81 grueso de los3G-28 (excepto unavton que, morneruaneamente, quedo en Soria) y 48-2S paso a BUI-' .gOs, mlernras que sl 5G-28 selue a ta Ventosilla. dondeel die 201 habia 0'08 CR·32 deI2G·3, dlez Romeo 37 del 4G·12, seis Heirikel lOdel ·7(3· 1 4, un ,Ju 52 de la C6ndor,. un Jlu 52'· de la E.v.N., seisJu 52 deI11G-22. otros sels del 2G-.22 y ouatro Savoia 79 del rnenelonado 5G·.28.

el dia de Navidad, Un avi'6n del 3(3·28 -poslblemerde el 28·35~ resulte muy danadoal reallzar una torna de nlerra for-

zoos en !3LJrgo de Osrna, .

En julio de 1938 se creOel Grupo6G·28, mended? par Francisco Vives Camino, cuya base linielsl che despllegue tua Allaman, en dondesa haltaban a I,inalecs .deeM los (:1.13110 Grupqs esoanelesqua estaban dOlatfos de Sste

materiat, los cuatas pasaron a CasI9j6n del PU9r:He, RegiOn Aerea de Levanl~, en ~a segunda quincena deensro de 1939 (el drs. 22 ya estaban all]. con un total die veiniIJn Bviones en VUBlo).

Rnalmenle, de aeusreo .r------------------------------------, eenla lnslrucclen Gsne-

ral del 20 ee I'e'btero, la 2~ Brigade A~rea, de ta que formaban parte astos GrtJPQs, iecibiOlaor .. , den de Irasladarse al campo de Veleda, desde el cuat, ya en rnarzo, pasarol'1 iIll de Merida.

Final!zada ta oonllei')da, el 26, de mayo los. GrlJposespaliDles contaban eon trelnta avionesl de 105 que 29 estebanen servlolo y uno estsba propuesto de baja par el Parque Regional de Le-, vente, En la labia 1 resumimes los datos mas signllicatlvQsSObre estes elemplares.

Como se V9. rattan OUIl-· tro eijemplares (los 28· 33,35. 40 Y 68);105 rres uillmos !ueron. iunto 'con el 28·47, los que se· per-

L ---==:::::~!!!::'::::::::.:__:_....:.__:_ .=.. __1 dieron durante la' guerra;

en cuanto al 28-33. no enlendemlDs per Que ra-

La {)'It'scmcia delllllllllcm,! (Jcl Cil/III:lItJ, Ircreaat/ullel JG"·28, 1m la deril"ll ill! i;'~'11!. tIl'IQII ,drmo{(/ ,1'H 11111"1,'/1,.·11(.;.111 ill I :z Gmpo' d(ll II .RB£imiclil'o lIe Tab/ada.

73

TABLA '2

28-30 8:1-30

28"31' Et '-3-1

28~32 B,.~-32

28·33

Prop. Baja 20-1-49 B~a?-:}-49

Prop, Baja 14-3·50 Baja 20-6-50

Rwl'l_ Baja, 24-11-53

Baja 29·' -54

Acddentado 23;1-38. Reparade. Deslinadbal SG."28 VUelos: -SHI-3,9, 1i2:S'39i

U!-1-39 , , -

RrQPI Baja. 14-8-50 Baja 20"Q>:50

Prop. B,afa M"2-S5

Baja ,-8,3-55

It'rop. B~ja 24-11-53 9aja29--'.54

Baja 9.;3~46

F?ro!? ~aja, 21011-58 B_aja 11~1·64

Baja -9.a-46

Prol!l. Baja, 15-2-51 B8ja.5-&-51

WHima fecha: 11 ~glo. 27·7:"'42

F!F01i!. Baja 14"-3'50 Bala 20·6-50

Pr0p, Elaja 24-11-53' B~ja Z9~1·S4

PrOr:f!. Baja 23-9=00 Baja Ni·51

Prop; Baja, 20'1-49 Baja' 2"3·49

Prop, .8aia19-5-48 8aja$.&-:48

Aecjtleri~ado 20-9~&2 P'rop. Baja ft0-12-52 Baja 21:)..3-5$

I?ropi Baja 1'0-6-5:3 Baja 8- to-53

I?f0p. Baja, 20-1~4~ Baja 2-3~49

Prop. Baja 21-11--53 Baja 11-1·54

Ii'raR' Baja 10'6:-53 Baja 6-' 0·53

Pr-Qp. Baja 1,0.6-53 BajaS- 10':53

En 81SA 22-~-4S Pr0p, Baja 10-6·,53 Baja 8·10·53

Prop. Baja, 24-1 ~.5S Baja 29.1·SA

AccidenJado en Gell'fe' en 8'90511;1 19;<j9.

Prop, Baja6-9~49

PrlOlp. Baja 20-12-52

Baja 2o.a·!5S

Prop. Baja 24.,-f1~S3

28.94 ~.1-a4 8,~-35 .

28~36" B,~...36

28·37 28-38 8,1·38

2a..89 28,,41 8 .. 1-4'1

28-42

28-43 B".~-43

28·44· 8,1-44

26-54 B.1-54

28-55 28.·56 B.1-56

21M37 B:1·57

28·58 9.1-58

28.59 9:.1-59

28,.60

8 .. 1·60 28-61 8.1-4$

28·62

28·65 a.i-ss

28-67 8.1"6:7

28-S8, 8_1-68

28-69: 13.1-69

28~10

28-71 28~72 8.1-72

,28·75 8.1·];5

28-~6 B.1-76

Z8-78 8.1-78

28·79 B.1-79

28·80 B.1-80

ga·81 S.1-81'

28-82 ~.1-82

28·83 e.l'83

28-84 8.1·84

28--85 B.1-89

~8·86 8.1,86

28~7 8.1·S.7

28·88 13.1·88

28-S9 8.1.:89

28-90 B.1-90

.28.'91 8.1,91

28..'9~ B.1-92

28·93 8 .. 1-93

as-'95 6.1.95

28-'96 8.1-96

l1!r 183 MM2'1293

lEx 28--27

nlIs1 MM21'H6.

Ex: 28- 1'6, n/f 49 MM21976

nlf 1'6 MM20Q19

Ex 4 ROjQ,.In/f.102 MM21t29

E:t 28-5

Bala 29-'-54

Prop. Baja 19·5-48 Bajli 5·6-48

Deslrul(!rjen aCcidE)nteen aguas de Balearas 8-11-40

p(o,Q. Baja 14~3-50

Bafa 20-6-50

Prop. Baja 1'4-.3·50 Baja 20-6·50

Prop .. BaJ~ .3Q-1 0-52 Baja 7·4·53

P,rop. BajBi. 24-11-53 liiaja 29-1-54

DeslriJltl0 accidente 27-2-41, en I..os Palacios (Sevilla)

Oltime tila.t(;'l: emMAS el 24~!)·41 Prop. Baja 24 11~53

B~a 29-1-54

PrQ!) , Baja 2:Hl ~53 Baja 11+54

Prep. Baja 24'-11-53 Baja 29-1'-94

Prop. B~fa124-12·53 Baja 2·2·54

Pr([1J;k Baja 24-=11·53 Baja 29'-1=§4

Prop. Baja 14·3,:50 Baia 20-6·&0

Prop. Baja 14-3·50 Baja 20-,6·50

Prop. B.aj03 144·§G Baja 20-6·50

Prop. Baja .24--1'2-53 BaJa 2·.2~54

I?r0pI Baja ,a4~12·SJ Baja 2·2,,54

f,!r!ilp. B'a.ja 1~3-50 Baja 20-6-50

ProlP~ Baja 20-1,A9 SaJa 2-349

Pt6p. Baja 2.4-1 ~ .59 Baja 29\o1·5~

Prop~ aaja 24-1"1-53 Baja 29~ 1·54

DestriJldaen acciearite 27-9'- 52. Pro.P>. Baja 3(j..10-52

ultimo data: en MA$ 13-12·47

Dsstruldo en accidents 1t8-4- 47. en Taluan

Pr@li). Baja 19-6'53

Baja 8·10-53

Pr0p. B.aja 14-$·50 Baja 20-6-50

Pr0p. Baja 21-1'1-53 Baja n-t-ss

Rro(!;l .. Baja 15-3'51 Baja 28-5-51.

74

TABLA 2 (
MatrfGiUla :Lta~ ~ ~
ji;!,i:clo'EJI1I!e 26 - 12,,50. 2S·jl1 ?rqlil Baja 21-11~
en Sierra flodada B.1-1 i , Baja 1hl-M
28-97 Prop. Baja 24·11·53 28-112 Prop. Baja 24-11-53
6.1-97 Baja 29-1-54 B.1-112 Baja '29.1-54
2&98 Prop. Baja, 24-11-53 28-113 Prep. Baja 24-12-53
8.1-98 Baja 29--1-54 B.1-113 Baja 2-2-54
28>99 Pro",. Baja 3(}-10-52 28-114 Prep. Baja 2{)·1.49
8.1-99 Baja 7-4·53 B,1-i 14 Baja 2-3·49
28--100 Prap. BajaI21-11:'§~ 28-115 rtf' 3 PrOPL Baja 21·11-53
B.1-100 Baja 11-1-54 8.1-115 MM20065 Baja 11-1-54
25-Hl1 Prop. Baja 21·11053· 28-116 nil 26' P,repL Baja 24-11-53
a.1-101 Ba~ 11·1-54 8.'-116 MM21053 Baja 2-9-1-54
:;18-102 UJ~lrno datI!): en MA.S 17-6-44, 28-117 E;< .28-18 PropL Baja 24-111-5"3
pensiente de reparadliSn 8.1-117 Baja 29~1-54
28-108 LJltirn0 dato: en MAS 25.1.41, 28-118 Ex 28L2 Pm,!) I Baja 21·11-53
proplJes!o tie bala 8.Hi,s Baja 11-1-154
Prop.. Baja 20-1-49 28-119 Ex 28-80 POmp. Baja 14-3-59
Baja 2-3-49 8.1-119 Baja 2CH~-SO
nff 146 I?rop. Baja 21-1' 1-53 28-1c20 Ex 28-89 Prop. Baja 14-5·50
MM2111fi2 Baja 11-'-54 8,H20 Baja 20-6-50
n/l88 Prop. 8aja21-11.53 26-121, Ex 28-105 Pro p. Baja 9-5-41
MM2111j5 Baja 11-1·54 B.1-121 Beja 12+047
Prop,Baja 20+49 28-1.22 &.28-105 ~ropl ,Elai~ 24- tz.sa
Baja 2-3-49 B.1-122 8aj,a2._2-S4
Pltlp. Baja 19-5-4B. 28-123 S"ja 9-3-46
'Baja 5-6-48 B.1-123
28-169 Prall'. Baja 24-11-153 28-124 Prop. Baja 24-12-83
a 1-109 Baja 29-,-54 B.1-124 Baja 2-2-54
28-110 Prop. BaJ~ 10"6-53 28.94 Prop. Baja 21-n 1-53
8.1-11(!1 Baja 8- H)-Sa 8.1-94 Baja 11-1-5<1 prueoa Que repiti¢ los dlas 12 y 14 de junlo, con un total de 1 nora y 25 minutes, y f.inalmente lollev6 en vuelo a Tablaoa el 12 de Jull~. La texpl!caclon que nos parece mas razenable as que, qulzss, par estsr en reconstruccton 8 causa de las averias qUI;! habra sulrldo el 23 de enero de lEl3a, cuando resu1l6 accidentado, hahla perdido su anterior destlno y aun no se Ie habra aslgnado uno nuevo. por 10 que no lue lncluldo entre los efectivos de los citados Grupos.

En esle punlo hemos de rogar al lector que lome buena nota de la "Inexlstencia» del :28-35 -por 10 que d'espLl6s vandra», puesta que a parur de ahora ernplaza el -balle-,

Por etro lace, sabarnoa que. seguf'1 .9.flrmaba allele de la 50~ Secci6n del Eslado Mayor del Alre en telelipe dlrigldo el 29 de mayo de 1939 al Coronel Jete del E_M., la Aviaci6n Legionarfa habra entregada 81 die 27. en V~lenzuela y Sanjurjo. velntficlncO Savoia 79 a las unrdades espanolas, vemtlcuarro de los cuales habran salido en vuelo para Barajas. mientras que otro que estaba 'en reparaci6n en los talleres sitos en el prlmer campo menclonado causerie ails. en vuslo dos

'---_==- .-;;. ---' etas eeseues. Y ese mlsrno Jefe de Is.

51G Sacolon, can techa 'I de Junia. comunlcaba al del Parque fleQional de La-

zonro fue InclUido en la lista de sxlstencles de los Grl!lpos rnenclonados, conlesclonaea por ellEstado Mayor cis I Aire y rerertda a aquella fecha, ya que tenernos constanola de que e[ 31 de mayo de 1939 81 alh!lN3z Francisco legulna Demange 10 probe en vuete en Barales durante 35 minutes,

Dns 5-79 ell rH Imllgm· d~' rt!1'I'J'irJ" dll ;USA. el mislllu ql.lu OIIO!f mliN tarde (JIlII!fgllr'(fl 111 IiI,CI' III) 1"('I-IsM,. ill! C.O )' E.16, (Fmm JIIS!\)

75

va_nte 10 s.lguienle: .. Reli3l1vo a los nuevas numeros de matricU!a que han de darse a. los 26 SaYola 79 (tipo 2S) entregados par ta AviaciOn Legibllarla,dlchOs nillmerqs seran IDS slgulentes:

Para los 6 avlonas entregados: al 3<3-28: numercs 64-65-66-67 -BS y 69

'Idem aI4G·28:

numeros 70-71-72-]3:-74 y 75 Idem al 5G-28 (7 avlones). numams 76-77-78-·79-80-81 v 82 Idem aI6G-28:

numeros 83-84-85-86-87 y 88

Al 28-00 que aCluaJmemerepara en Valenzuela sa Ie 391gnara \31 namero 89~.

Es deelr, se asignan velntI6~js. masrtculae, pera,s9gun nueslrascuentas .. son v9inticinco aviones. cenerstamsnte los que tentan las matriculas Ilalianas slguienles:

28-0', :i,!8-'1, 28-2, 28-03, 2:~, 28-(14, 28-S,.2&-'oe;, 28-6, 28-08,28-8,28-9,28-11, 28-12,.28-14,2.8-16 (el ... laUdlco 11». sabics as la avetCsl6nde [os ItalIijllloS pol" este «lnofenslvo,~ numero, par 10 que" tanto entenees como en llil aetualida.d, eVi:tanasignarloa sus avtenes, y no solo com.o tal, slno como cillalquier comblnacldn de dlgltoS' cuya suma sea Igua:lal rnlsme, como en eate caso." 28· ta ,28-19, ~8·.2Qi" 28·21, 28·24,. 28-27. 28"29.28-30y2S·00.

Como queda p.atenle •. los il.aUanos no sa dislin.gulan preOiS'amel1la por $U craM y conetertoen cuanto a Ia asignacion de matrIClJlas, aunque rnuche nos temarnos que nuestros compatriotaa lampaco -andcvleron a Is zags." sabre todo en los prirnsros mesas de posguerra. Y sl a algun paclsnte lector Ie quads duda de ello,~.ue slga leyel'ldO.

Evldentemenle,!odo serta -coser y caotar- sl la eorrslaoionernre rnatdculas ..... isjas y nuevas huoiese sido ordenada y corretatlva. pero, lamentebternente. no rue as'l:

pOJ sTemploi el 28~' sa eonvlrtle en 28-75 .. ,el 28~2 enzs- 118.eI28-04 en 28-105, e128·8 en 28-8:7,el 28·1<1 en 28· M. al 28-16 en 28-85. el 28-18 en 28-65 IY despues en 28-117!. 'el 2fl;...27 en 28-80 yel 28-00 en 28.139 IY despues en 2S-12m

Por Giro lado. sagun comunlcaba .el 31 de Iulio de ·1939 el oomandante Federico Norena, a la sazon jere del ParQue R'egional de Balsares, al cnado jere qe la 5Q Secci6n del E_M" Ie Aviaoi6n Legioilarla haole enlregadb en aquel los velntlolnoo aviones Savoia. 79 (Velnle de stlcs 61 dra 26 de mayo) cuyes tndlceflvos eran los slguientes: dell aI5 raja. dell al·1;: azul. del 1 al6 blanco. del 1 al6 negrQy ofros dos mas con rnamcula no aspecificada. Hamos de aclarar que las urndades I·egionar.ias estaetcnaoas en BaleBres, asl como alguna.S que oasaron a la Peninsula desoe las Islas durante la guerra, no siguieron el sistema de asignar matrtculas asus aviaries .. sino lndlcatlvcs de vueto, ccrrespondlendo un colo, dlstTnto a cada escuadri!lq (rojo, anli. bianCO y negro).

Adem.as. saeemes que los S·79 Que fueron entregados par los ltallanos despu$s. de. la guerra reclbieron las mafrtculas corrprendldas enlr,e 28-64 y.2S· 124, es deck. que deblsron deJsr a supartlda un lotal de sesentay un aviones, de los que conocsmos -a medias, pues ignoramos que correlaclen exisGa entre sus num.eIos de labrica y sus rnatrlcules 0 'indicativos originales- los cinouenta va reseiiados. Y 5i a estes sumarnss los treinta y cuatro que (ecibieronios Qtl!POS SG- 28 a 6G~28, obtenernos un iotal de novenla y cinco aviones, de los olen que se admite gsneralmenle qua v.inierona. Escpana., 10 eual parsce llsvarnos a la concluslon de que las un!dades italianas s610 pardlaron clnoo durante' la contlenda, ciIra que as ascaaa y oasl inveroslmil81 lodes luces, ya que, por ejemplo_. uno de los invesfigadores lIalisnos qUle parece que ha !enioo' acceso a lnforrrsacion olicial. de au pa1seneste

He aq.ttcl2lJ-I1Z red.rn Irons/ormada POI' II/SA tlIt't'cf:riUI! de tl'fJlfspm1e. ObSlin'!J:!Il' ~I 1!'!e"O t'(I)'I',wdo {ilJ'nQ/. II /n aitur« de ,/lllXlrlhlgf/, ."Itl tmtcudll de gtllldolf/ IItllI!l'ill. /;s/(t ewir;l,! #",16 ~I! ~rGtNl(} Ilrl ~slml(J /'t/aYQr (f!!~df: aIM! de IfN" IIm~/tI '1]!l1! I!l~rillll! 19.51. !rulw ell quI' fiee dl'tlltllHlo III 1'2 ReglmifllllQ. 1m ,ul cuclllcmllllu '" vida I'll IIcliI'O. (1"o/f): MSA)

76

<4" I!stl~ ~VJIWcit{(1 I';SlfI del lU -,IIJ. "u~"J IlId/~"III'tJ t'll el 12 Reg1miIlIlJQ' (lH' /2-'. ,"ifltfe "7f1recitTrse qUi! 1IQ Ii/Wi' iIlJ'lufCldtl." Ill, till! '/m[I(ltI()m. Hlt,tllISrifm (/" 1'l..7 /lI1II. (row: S!!n'iulrI ~"'II'JJfti]J.'~J .1' F'mogliijkQ rJet Ej(ir('j/f. d<ll Jib ... )

sen lido, Ferdinar1do Pedriall. rnenclona en su lilbro 1 la 1PE!l~dida de echo aperatos, con 10 cuaJ rnalemente hubieran Podldo ser sesenta y uno los enlregedos per la Aviaciol'l Laglonaria ... a no ser que el nl!imero total hubiese stco superior a olen. hip61esis quequlzas no debarnos desoartar,

Sea. como ItJ·e:re" hay etro aspecto relacicmado con la "contabllidad .. de estes avlones. Que nos ha llevaoo por •• la calle de loa amargura .. hasta que hsmos encofllrado una explicaci6n 16gic9 a! mlsmo. Es al referido a las existenoias 10- tales de ejemptares en serviclo desde 1940 hasta 1955. segan el Negoclado de Malerlal de vualo, de la Secci6n de los Servicios de Maleria,1 del MiniS!erio del Alre. En este sennde, los -sobresaltos» que nos hernos llevado a 10 largo de /lUGSIra larga ilnvesligaci6n nos habrtan conduetoo a -tlrar la toalla" de no ssr porque el 'Iodepederoso he querido que entre nuestrce defeclos naturales esla el de la terquedad, par el que. en ocaslones como eata, Ie damos las gracias, Expliquemosnas, pues .. Y nada mejor para ello que hacerlo rnedlenle la, tabla 3.

Bien. a buen seguro que el lector habra parelbldo que en ssta tabla hay .. tornata .. yse habra pregumado, como 10 hemas heche 00501r05. "como es posib"le que. sl el 1: de febraro de 1941 S8 cifraba el nurnero 10 tal de aviones en setsnta y siela el 31 de d clembrs del aliO slguiente hl.Jbier·a ochenra y une? ~acaso se compraror1 a I!:aUa 0 S8 monte en Espana mas aviones?, i,qulzas se los r'econlruyO Que l1ablan side clades de baia? En este senUdo, hernos de decir que estamas oonvencidos de que asas diferencias se deben a que er;, un caso no fueron lnclulcos los slemplares Que eslaban en AISA. art reparacion, y en algunos cases en ~eoonsirUcel61'1, mlennas que en el otro sl. Pera, 911 eamblo, no

1) P~rian. Ferdinando. Guerra di Espogne e AVlimloni I.ef!onaria Coli;ilnil of Sludl Stonoi, 1989..

encontrames expllcaci6r; a la dderencia ql!.le hay entre: los existantes e1 17 de junlo de 1944 y el 31 de diolernbrs del memo ano, ya que en la primera fecha la 11sta as exhaustlva y nominal -se olta par Sus matrtcutas y destlnos. incllJi· cos tos cue seencomraban en AISA y en las maestranzas, a los setenta y coho aviones queeslsten-, perc 110 ngur.an Ell 28-35, el 28-90, ni al 28.-124. Entenderfamos esta ausancia s.i los Ires hublesen sido dados de baja con antertoridad. pero no fue asl, y~ que al 35 10 iue el 22 de Iebrero de 1955 (II) yel 124 el2 de febrero de 1954. mlentras Que del 90 Ienernos oocurnemaclon que prueba que estaba en servicio

TABLA 3

Existencias de Savoia 79
Allrone~ef1l Avlones_en Total
,vl.:lelo 1a.ller,flis
3-1-40 44 39 83
1-Z.4~ 31 46 77
30-6-42 44 30, 14
1-8'4~ 43 34 77
'31-12-42 37 44 61
31-1.2-43 39 41 fila
iHI,-44 45 S3, 78
31-12-44 419 30 79
31-12-45 34 41 75
31-12-46 39 35 74
31-12-47 31 40 71
31-12-48 27 39 66
31-12-49 29 ~ 63
3i~12·50 25 49
31-12-51 20 26 46
3'~12552 16 26 42 77

en 1947. al manes (131 13de d:lclembre raallzc un Vuel0 de prueba en !a MaeS!ranza de SeVilla).

l.Que paso, entonces? l.Simple olvido1. (10 creemos, ya Que la menclonaca lisla ana muy detaHada.l.Quizas causaron baja. Inicia1mente. antes de 194:4, yposteriOtl'iler'\!9 fueron reconstruldos y Clados de baja deJlrllliva all las fechas tndioadas' los eros prlmeros. y 131 vualo de prusba del' tercero corresoondla a uno cestertor a sureconslruocf6n?'La v€,· dad €ls que no tenernos la mas minima idea.

(.Acasosa Ualaba de ,ejemplares queen etcurso de la. Segunda Guena Mundia! alen:jzarori en ESP8i'1a y lueron adqui· (idos a It-alla? Aqul 51 Que pcdernos eentestar cal'eg6ricamen· te que no, ya .que de. los cinco S-79 quetomaren tierra en suelo sspanol mas 0 menos lntaetoasatremosqua. en mar«0 de , 945. uno estsca m:!emaao en Alce.Ja de Henares, ofro se Ihallaba.en el iPa~qlJeEvenlU8l1 de CalalUl'ia.en Sabadell. con gra.ndes ,allerfas. y alms dos estaban en 61 aerodromo de Reus. mianlras que el quinto, que habfa tomedoliena en Ra· casa e:1 2 de. mayo de 19'42 y cuyos Iripulantes no paractan ester m.Uy dispueslos a retornar a su pars para. segufr cornbalfendo,dos dias despues luepinlado oon las escarapelas sspanolas .. per 10 que podri.a ssr el Ornico que se hal~ese: "en eS6IsIIUaClon, a!.Jnque, una Vel mas. eesoonccsmcs 51' oelini· livamente pas6 al Ejerclto del Alfe y; de habs'rsielo .asl, qU€\ rnatdcula reeibi6, aunqus :bien pudiera heber side la 28-35.

De cUEllquier forma. y para d~r per ccnctutdo, que no resualto, esle aspecto .. numeroI6gioo», dlremos qUE! tsnernos multlples datos sobre lin 101al: de. ochenta 'rI slats ejernplares que estuvleron en servlelo despue.s de la guerra,-ouYQ detalle ofrecemo$ en la tabal 2.

LA \I,ida operetiva. de los S~7,Q lue basianle mon6tona. e .•.. n .. lend. ie.~. d.O .. p.or tal ~I h9.ChO .~.e.q.ue S.iernpre. ~e~tuvie. sen dsstinaoos en solo tres Umdades: los Heglmtenlos

11 [Tabiade) y 12 (Granada) y el Grupe del Es{ado Mayor. Pero no debemos pasa, par ano lin dstalla del que hasta ahora nada se he publlcado: tambi~n e1 113 Grupo del Regimie.n;to Mix.lo no 3, censede en Son San Juan, two en dolaoion un $-7'9, (81 8'..1·112) entre Giiciemb~s de 1947 y julio de 1946,

En lunlo 99 19'39 ss creaba, scare rei papel y sobreta base Ge IDS antlguos 3G·28 y4G-2B, la "Prlmera, Escuadra S~79"". que el I de sspuarnbre tBcibi6 la d""mominaciOrl .ee 11 t::souadra(Grupas 12 y 13) Y cuyo primer le'le lue al Ie-nienle coronet habUltado Enrique: Palacios Rul, de Almod6-var (las de 105 Grupos !ueronlos oomandantes Lvis Pardo Prieto y Altonao Carrillo Ourtln). Y )19 en 1940, el 29 de fe· brera. se cenvlrtil:'l enel 11 Reglmiemo.

Desele su constllucion nasta HJS2. estuvo dotado de £.79 -adarnas de dht@f$;;IS iiwionetas-, 91 ultimo de los ouales cause baja anSiJ S9FlQ1911 abrll de ese, arlo (era, €II 8.1-·117, que fue destfnado al otro Rlilgimiento de Savelas.el 12). Con anlerIQ~!dad. en lunlo de 1950, nabla f9Cibido ios sets pnrnsroa B.2H. tipo que desde entonces cOl'lsWuy61a base de au d'otac!6n de male,j'al basta que finalmente rue' dlsuelto ~de:spu~sdecambiar au der:u!lminaci6n a Grupo 11 (c,qn los Eseuaarones 1.2 Y13)-el 31 de d.iciembre de 1955 ysustltuido por at Ala, de Bombardso Ugero no 25, Pero antes. tamb:i€l!1 en 1952 y un rnes dB-SPU9S de que S8 quedara sin 5-79. recibi6 ternporalmente los ~Aatas»' que hablen perler'lecido Ell 22 Regimienlo de Caza. fgualrnen.te desple9e,do en Tsblada hasta que pasaron a Maestranza de Sevilla en el mas de septiembre.

Par su parte. los 5<3·28 y 6G-28 consntuyeren Ihicialmen\e la .. Segunda. E:scuadr!'l 5-79'" despuesla 12 Escuadra (Grupos14 y lS) Y mas, Imde el l2Aegirnientoi ell lasfschas antenormsnte rnancienaeas, SU primer jere fue el CD· mandante :Aafael Baquera Alvar·ez y al del. 14 Grupo 191 tambien cernandante Luis Di'ez.de Rivera (desecnccemes qulen

Ffd flqll(mro' lJ., I (leI /2 }teghl.llIlIIw de Or'llllmld. CUJ'O rnc/lctllil'tJ 'r~ .!I 12·$, (fow; fIlCA} 78

Oil USIrI ill.T/:"mU/Uld de 1m .ejl!Inpllll'lItH J 1 Rcgimiell/O en "lle/O, PII{:UI: apreciarsc cd clI/blow" liel 1.1 On1]10. iff/ado CIIII"I: la e£coampc.ill naalona! .I' la 'tIr"" 'lI, ~ (1"" 110 I! .. f otm que ot do mltigll(l 4G· 8 (.Ull1lO pUll. I'll{) tam» ••. ,. (FM(): I\<1(UtSITtIllZll Alton de IUbut'tlle)

mand6 inielalments el oiro Grupo), Otspuso de 8-79 hasta Webrer0 de 1954. en que calUsO baja el ultimo que lenla. Y lue disuello -tras habsrse-convertlde en al 12 Grupo, de acusrdo con 10 estipulado en la Ley Orgi!!lnlca del 15 de.jullo de 1952'- el 22 de jUliO de 1955, siendosusrituido en 6r~nada por la Escuela. Elemental de Pllolos.

La tercara Unidad que dispusO regularm.enle de 5,79 tue el Grupe de Eintrenamiento, y Iransportes del Eslado Mayor. que desde SLI craaclon el lOde mayo de 1940 siemp(s' tovo en dot-a.ci6n al manes un ejemplar -aunqoe duranlre parte de 1944 y 1945 tlego a tener cuatro-, que easl slarnpre tue el 28-122/B.1-122 (Indicativa 91-5 a parur de diclembre de 1945). preclSamenle el ~r'ansror'mMo a versi6n de transpcr~e porAISA. 81 oust, ademas de habsr side 81 primero que tLlVO par destino 91 Grupe, flUeel ulllh10 Clue eause baja en el mtsrno: al 3 de abril de 1951, cuando paso al 12 Regi· rnlento,

N COIl'lparaei6n eon sf alevado mirnern de ejemp!ares que hubo en servieic, los S·19 nosulrleron demasla. des aocidentes graves. auncse, 'amenlablemenle, sl fus considerable sf numero de lripulantes que cayeron en acto de ssrvlcloa bordo de los mlsmes,

CronoIOglm~menle. ell primero uive lugar en aguas de Salear-es el 8 de noviembre de 19'40 cuandoel 28=62. del 14 Grupo del 12 Aeglmiellto, desapareclo en sl[as. llevandoss conslqo a sus cinco trlpulsntes: tenlentes Enrique Herrera Mlnguela. Mariano de la Vega Rueda y

Fsmsndo P~rez·Mangado Lopez, y cabos primeros Castro Lopez Arnores y Eduardo sorscoa Castillo; Poco mas de Ires meses despues ~e.1 27 de lebrero d~ 194 t-. el pueblo sevlllano de Los Palaetos Iue escenarlo del Ira· gleo acclderne del 28-70, iambiefl del 1.2 Regimiecl"o,. en el que perecteron los tenisnles Arturo- Tome Taboada y Cf:'!sar San? Ruano. el brjgada LuiS Aguayo Pelnaco Y los cabos Alejandro Fuertes PE!!re2, Jesa Guerrero Ruiz. Felix Vlllo:ldo lLopez, Jose Mil L6pez Capllla. Manuel Rodriguez Paez y JosaRlvas Aquino v Miguel Cuenca Gar· cia.

Mas de sels anos, transcurrleron haste que se proeulo el sigulente accldente, '81'1 8 de marzo de 1947 que ccurrlo en TatuM. aJ ~. 1-9 1. de! 12 Raglrnien~o. que lba Iripurado por el capitan Francisco Rivera Cabrera, e~ tanien.te Juan Fon~~n Ab~ltua y 10$ caboa ECluar,do Satan Rern~ndez:y Manuel Torres Ferrer.

1:126 de· dlclembre de 1950 'era de nuevo Ell 12 Regi· mianto el qua pagaba con su dolor la rnuerta de cu-atro de sus rnlembros al caer en Sierra AOdada, Antequere, 131 B.1·96. llevando a bordo al Ieolents Gonz:alo Torres Perez:, al cabo prlmero Pedro Martfn Ferran. al cabo Manuel Suarez Izquierdo y al radio civil Manuel de! Plno

Luna. .

Hnafrnente, ya en 1952, y coneretamente lei 27 de septlernore. 131 .8.1·89 sa estrsllaba en laCai'iada del VInagre. Tocon de Quentar. sn ~a provincia: de Granada, cau-sando la rnuerte del capitan Pedro Luque de Pabios. del tenienle Emeslo Bernal Garrido, del brigada. Franclsco Enamoneia Urlar'lz 'I del sargef110 Jesus Al.liz. Lopez.

79

Las Escuelasde Caza ReusyMor6n

Rafael de Madariaga Pemandez Miembro del .IHCA

---AII',ill R'm1lNJ 41 MmmpJII':,.I. IIsl/du po» fa £:scueill desd« ;m fimrirl!'ilill CO/IJ(J i1mfWlfldor In·(lJIi.lIClC1. hCl/;Ml Sir eMind611 Ilor fulla (I~ tl!/IIlI!.st(!S.

"EI plloto de eaza debe ser: [even,

sane, tuarte, a.ct6bata y .volunta.rio en su destin~; de alto espiri~u com,bativo y gran acomelividad,"

_Joaquin Galc:I'B MOfate

Aerea 0 Pits'nalca, pasandoa-ser mElndadla, gol!Jemadae lnstruida pOJ pj!oto~ espai'loles. Oesde p.rinclplos de 1940s8 hiza cargo .del mand0 et Capitan Julio Salvador Diaz·Berrjumea, proporcional'ldQ1e l,acontinuldadneoesC!ria con S:U1 811>liv;idad anterior la presencia dE;l11 Capita.nRamon Senr.a, unlco mstructorespadol dssds rei primer dia, y los profescmes italian os mas notables a.i rnando del Mayor Guido Nobili, di· .rector.artilic;:e y organizador de tedes tescursos de caea du~ rente la guerra y hastadlclernbre de 1939.

Al terininQ tie la GUerra Civil. la Escwela de Caza, n. aC.lo.· .~.al' fun.d· .. a~.a Y. diri9 .. ida. de. sd.e. _ .. 8:bril.de 19B.~8, por puotes Itallanos y que real:iZQ tres cursos

camp.18lM "I' uno intermedio en Gallur y dos iEJn ViUMyl)la (Aeroplano Nil 11), paso el 30 de mayo de 19$"9 al Aer6dromo de, Reus. 9nc.uadrada en la Cuarla Region

(ljUI.urdu tlCrlUllflUos Ilr(l/v.mn.!s de- ta _f:.~~r:lwja d~·lrIil'~Y·//J_~ rfp()CfM. (IIrltgl.!os;)' fl.I()(lerno..,' tl/2-8 de morzu de 1958 ell Mad.rid (!1I1~I UlSll de Sltedfl: .I.J. Me.~"lli 2, Fem{llulolle J. Vhf/ollffr;.1. 110 Idt·U1i.!it'flf/(J: 4. I},a' Rlo.r\m,JdO;.5'. ,I. (JlljlillW-; 6, lM",oll O. de Iii PUemf!; 7. M. En(rrwo; S, e: .8aroil<1qf>! 9, /. M·I-Ir;ilorifl~,' IQ. F. S6-qllllil!} s .-11. R; lorem» "",/lid!); /2. 'I. Galill: Pue,\'~J;· 13. F: Rlliz LlffIY}f.l. 14, R.Lu(;u_dc. 11:(1(1; I$:. J. Cmwa .. l6. G. Herrero; n. _M. GUllfJ'll.m; 18. Iltl idamljic{/{lfI; lCJ, l!1m~ Juan S<Jh'!ldor: 2{) •. R. fl'Mru fl/c;;..-!? iiuoso: ZI, R Aiet:!1t,. S'f'rlmd()S rrrr lw r~r(II~'}YJs: n. Cill'lilltltl IJ.II:(":,- 23, N. GnmJiltt e Ci<J.uji'<'8iM·,: 24. J. l; Itltl!'iI VlllIJ" ZS, C. (1"'11III,/.1( 2ti, J. LlIIiIWS: .2.7. R. SOl1f11. De IJir,' (I Irl dl!l'6C'ho: 2B. Ldu Recto: 29. M. Mllftflmz Hlf/l tilt Itt/J.'" ja, A. Cuarlm.

801

Los italianos en la Escuela de Caza

C·· OMO resumen de la ac(uacion de

.IOS prclesores ilalranos duranle los, dos aiioscq,!le vDlaron en Ila.EC, des· de aMI d.e H/:re hasta medladtfs de 1940, el 'Gapii4n J.SaJvadoJ lUe re~uQrldo ~ara el~bora'l Informes sobre tedos los que en un ITIQmenlo u otro, hablan lenldo una !li~or 'CQntinuada. Estos Inlorme:s estan nrma.do~ I)9f el Jolli d~ ,iaEScuela el11re allnl YlT!ayo de i91t0' Y ;srnefiere na Vi lIori no Daffern, MaIes4(alio Piloto. abmQ ex~lenle; Rlnal· dO Damiani, Maresclallo Piloto, como muy bueno; Glovannr Caselo" Sa(gel110 Ma~r· fliioio. muy bue"o; Marcelo Mossle. Sal· gen!(~PiIOl0, 'tl~enn: GiUS9p'1X! ,Encico Z.ulfi, Teniente Pilolo" tjueno; (3fuIiQ' Grudell, ~. resolallo PUoIQ. bueoo, 'i Nino Cet/BIIl. Oa· pMn,pilolo,muv bueno.

tos mayoras ,elogios de los q[le eenoCl~ron ~ los' P fole:sores ilallanos se reser· varon] 110 obstante, para: el€apltan OHan· do y, pera el MayorN6bm. El primero eta ,UjlOflci~Jlde la Regi~ AerollC10lica que habiOI ,servido deso'e el anc 1923 como piLato en dif.erelllEis. deslino's yels mUY'llelelaoo cuando vine a, Es~aiia. No obSlante gam:l una Meda.lla ~e Plaia aJ Va.lsrenlra e nero y may!) de 193BporSti aetuad6n en combale {lFl.lwmeses.anleriQres. Paso dMtJe eJ p~mer mom.ento ala se en Galiur, IlJegoa ~illilnublayp(lsll3fronnen!e'a ftetis.

En ma.yo de 19M habra pasad" a lasl· tualli6n de rese IVa, POt IImire de eda!li e~ la Avlacl6n !taltana y, lue n:!limdo en noviBm· bie de 1942. !E] Ma.~OI SalVatore O~~i1~ sa. ease en Tatre:g Dna, e:jerc Ie ndo com I) cOnsul italiano an la ci udall ,y murio el 5 d~ marlO 'de 194~:

El VACIENT·E COMANDJtNTE NOSILl

Del MayorPilolo ,Guido N6blli cements. en su il'lfclme J. Salvador, qJ.\e era lin pro; lesioMI exlraQrdln~rio y exxlepdOllel, con un deslacadlslmo vaJor, y UriS jnt~n!len91ay dales 'lie m;ind,o fuera d~se(je. Poseli~ grann!ls conocimienlos tikniCI)S y doles de organl2ia~or. C¢mo. aemOstrO eslaiilel)1endo en la eswela, ooslu:mbras y m~lodos que se cohservarOl)dUraple II !\Os, coilslgulen· do. q~ e la mi5ma' con stlluyem. du ranla 5U mandaloyaiiosP'O:,Slericres, un rnodefode ~uena !&c!ii&a.

61 ComandBnle N6blll hllbla :ingrBsa.do, en la Academia de I;. Regia Aeron~ulica, s:aJ1.eooo de·'Alferez en 1929. Profe.sOI iiIe ta ESO\I&lade Caza ltaJ~Qa ~s,(Ie 1931" sir· Yi6: sfempre en un [dades de caza. Como capllall vlno:·a. E"sP!Illa y pafliCipO en t6m' bares dasda el prim8f dla, gananda das MedaHas de I'lala al ValQt Mlli lar iPO r ac· luaqiones en ab,)l,de 1i937y desde agoSlO de 'ese an 0 hasta "938. Se Ie cpns ider6 pQseedol de 81 menDS 10 aerr,ifiOs p,onfir· mados de a.violles ,enBmigos.Gano dJle·

rentes 6onde<;oJaclones espanoias yaleman 1Is. FillllHzada la Gue ria ae Esila fia, lodnia vuela en la EC dur<mtt! los meses de abril, mayo y Ju nio, de l,939;Ii!eclllandf;l la s pruebas de los alh~reces Suarez. Vidal. Moralo, y los !enlentes Ponle, Molell, L.o. P~G rariiols. ROdrigue~. Izql1!erifo V Bas· lat(las,

Pt:esente en ESPII~a hasla mayo de 11M 0, se presentun IIaUapara servlt.en Ie 'Fle~ia AeromlulicHomo jafe en dlslintos escuadrones ile caza y al rrusrnn liempo aclcla C,Om 0 p!o~ador en I a fl!br lea de Aviones .!ieggiane de MiI~n;

GlORIOSA MUEWl'EEN COMBATE

E1 3 de matzo de .942 pasa .al Mando de Bombardeo 'en Plcaijo 'I ~ocos drag, despues se hace cargo.,del 5~ Slorm.o Tulla,loif .. Actull votando~sin descanso' dire· Irerite~ lipos de aViones·de cam, yes ileril· l1ado a bordo de U110. d~ los RaQ!1lane RE-2()D2, en los .cuales los ppcos plloJQs ilananos de Illtlma hora, sa oponla.o., con :gron v~lOr y '6 norme suP~l'IoI1dMC9n1f!1rla, all11asivo dasambarco Aliadl1eJl Siclli~ en lulio !Ie 11143. Murt6 al I renle jl~ 5U u"ida.d en 'IGS debs dE! Augus1a, iii 1:0 de julio de 1943,. siendo proplJeslo por·'stJ e~li'aordlna· lio valQr pa fa la Med~ila de Oro' p6.s1uma, slendol~ concedlda de,nuevl) la de'PIIUnt Vllier Mlfitar.

Ulila de las mejores hojas de'.servicills 'de los plioloiS flall"nQS Instiuctores en Nuestta Patria,as sin dUda fa del 0;119 lie· ,garfe a ser Genbrai d.e AIIiacJon ViUorino D.alfara, n8ciilo en' MUanel 6 de Septlem· bre' de j9.24~ DosPtJ8s ~e sLl bMllanle at>· lUae16n eo'Espaifa, que Ie ~iI.bra ~eGho: acreedor a ,una MedaHa de Plata al Valo/ por sus In echosena!)ri I de 1957, esjll~o ecUvoen dlslinlos :trenles V6lando aviones Cl9 ¢ala. y, rnan~a !ldo dlle(entes: unl~ades duranle la IIG:M. y se blzo acmedor a t;lltas Ires medallas de plaia y Ima,de bron· ce, ganadas en IOsclelos del Medllerra· neo, Sicilia I Calabria, Albania 'i al Fran!e !lUS!}, qesde enero de 11141 ~.sta abril de 11144. Despui!.s·de la guerra sa.imCO!l)OrOB! servlclo de nuevo en 1 ~9, con~n lIando 50 carrera oomo avlador m1r~a r ha.sla lIega r al gene(ala!o. P as6 a la reserva at>sQlula en 1987.

Si n II !Ida IJrta de las mas bnlla ntes ca· ~re!as como .011010 de cazi! agiJ ardaba OIl Alfllrez Ije Complem.~nIO Glusep~ Enrico Zuffl,asoeMido I)9r mMI.o$ en Bpa!i<l en se~liembre de Ul3S. Dosda julio de 1940 hasla s:u P, r~mal~ra mu~ fie en leb/ero Clil 194? acumul6 una 'Medatla de Bronce, xlos de Plaia y !rna Cruz iii Valor MIUtarl coMa· Mliandol medla dooe j)Q de aviones dern· lJados. Mue~o en accillente de vue)o.en f~ bl'ero de 1942 con. el !lra~o (lsC!:apltan Pi· lola,

COMPLETAooe15Q Curso de Caza an Vi1I.anub!ael29 de mayo de 1939,al trasladode la Escuela de Cam a A~us se reatlz.O durante 131 mas de junto y s.iguien· Iss, aunqua debido a los dllerentes desfiles., aetos petricH. cos 'i celebracionesdel final de la oampana, no sa comienzael siguienle curse hasta bien enlradoel cuartc irimeslre, del ano.

Como sa hace habitual en anos pestericres, solo se convocal'! curses completes en al Bo/sUn Olicia/ para dates, y Oticia/es. Los curses de pllotos de comptemanto 91 ve.ces se organlzana ccntlnuaclon de Ia salida de ta Escuela de Translormaclon, sin cltarlos en elB.O.A. En otros caS0S, pequei'los eurslltos de ccrta dUra.ci6n para sonar a grl;lpos de pllotos con experlencia en uno u otre .1ipo. de av16l11, se mezclan con los cursos compleles nurneracos cOl'T'elatlvamente, denomlmindose curses de Reentrenarniento. En sstos caSOS la obtsnclen de datos sobreestos rninieursos, sueltas ,0 reentranarnteatos es muy dlficultose, ya que sa superponen lastliferentas lechas de comlenzo de un curSQ compteto, con las de oires curslllos parcia/es y tambisn diferenl'i3s· facnas de-incorporacion para un misrno CUlSO.

EI cerraenzc de16~ Curso de Gaza, ya en Reus/. se eltaenIre los dlas 1 y 4 de sepllembre dee 1939 y 14 de novlembre del rnlsmo aflo, AI jgua~ que en losinmediatos curses si~ 'gulenlas, ta rslaclnn de nombres del 6' G,C.est~ plagada de pltotos que en los meses slguientesseincorporarona las cinco Escuadriitas. Expedicionaria.sen. Rusia, lallarnada "Escuadrilla Azul", tomandu parts en los cornbatas aereos del frante Oriental en la 11:1 Guerra Mi,JOdial y demoslrando una vez masel valor, I.aeflclenci.a yla profesi.onalldad que pcsetan y que hablan perleccionado a su paso por la Escuela y los Hegimientos de Oaza,

De ests curse salan cinco pilotos (P;3;reja, Borras, San· chez-Arjona", Ma1eos,. yEstebanez Vela) que tormaron en ta 4~ Escuadrilla y otros seis ( Garcia Carretera, Palanca" Sal· 10, AIfO.nso Cuadra, Vega de Seoane y Gomez Aranaldej sslecclonados para la 51 y entre ellos a!guno de los ,mas no· iebles "ases", comoel malogrado' Tenienle Fema,ndo San· che.z-Ai'jona y CunDY cardo en novlemore'de 1944 con nue· va derribos en su haber.

UANDO ya habra sido designado paJa el maMo de la EC a finales de 1'939. Julio Salvador dio un cursi- 110 para los futures profesores de la. Escuela 'en la· b!ada, en el Grupo 23 de Cam. Durant:e partie" desepUe.m· bre,octubre y noviembre vol.o en Tablada difer.enles tlpos de aviones y Doble-Mendos con Damaso Arang.o, Rafael Calle,ja, Dieg.o Vigueras, Alonso AUenl'ie, Ramon loce de Tena, Emiliano Baraiiano y Luis Azquela. La. mitadde ellos Iweton lIamados a la Primera Tanda de la 1 promo:cion y se fueron a L:e6n al terminar el; cursillo, can grail enlado de Don Julio. Flnalnnenle s610 sa quedaro.n como proiesores Damaso Arango, J. Manuel Alonso Allende yLuis Azquela,

EI69 CC se dIe por lerminado.cOil la segunda landa, que finaflz6 el 5 de enero de 194Q. La r'elaclon y memoria de! curse es laUl!ima 'Clua firma Guido Nobill,el 2.7 de diciembre de 1939 y ordena par punluacIon a los oficiales que habfan tornado parte .. La lisla 'deflnitiva de h~s.ocho pi'imeres GC en· viada. porJ. Salvador el28 de junio 'de 1940, inclufaen este cursoa cuatro capilanes, Senen Valera, Ferrandiz,. Garcia

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Menendez-Conde y Leeuona as! como al Tanients Alfratza y 131 Briga.da Marrero, totalizando 35 pllotes.

Desde sepllembre de ese ana habra comellzado su Vigorosa aetlvldae el Capitan salvaeer entre el GrllPO 23 de Caza sn ta'blada y 911 Aerodromo de Reus, Con el primero de e'5109 vualos en 911 Fia13·199 el dia is de dlclernbre, desde Getafe a IReus se puede decit que comienza .sus ac1i'IJidades ta EC dirigida per aL Los vueJos de Tiro. Doble4Mando y pruebas con CR-32" RO-41 y CR-30 se suceden a 10 larg0 de enero Cle 1940. EJ 31 de ese mestirma J. Salvador sus primeros documentcs como Jele de Ie: Esouela de Oaza,

Pam. el 7fJ. CC !weran oltadcs entre 911 5 Y e'l 20 de enero de 1940 un Teniente del 92 Curao de PHotos, ,(el llamadc gil Ibis en Alsmanla), tres Alferec9s del i 3l! Curso y 16 AIMraces del 1411 Curso del Pilotos. segun llil numeraoien seguj· da durante [a gLlerral quesa conserve hasla ese momenta. De entre elias el .~llerez. Vailienta Zarraga dsatacd en ta 4~ EE Y los Alre~eces Bengoa. y Gonzalez de' la Fuente partie I· paron en la 2 EE. Rectificada la fecha de lnlclo de'l curse all dia 15 de enero, los prfrnercs en ierminarlo 10 hicieron el 213: de lebrero. dra en Que eran desfinados a di,ferenles reglmtsntos de eaza, e:1 1enienle y nueve alfereoes.

En los msses de febrero Y rnarzo del rntsrnc aile. Salva .. dar vuata contlnuamsnta todos los tipos de avtones de la escuela, entre elias Romeo-41, CFt-3Q, Oaproni AP-lI. el Rata Doble-Manda 1-W-4 de los capturados asl como el Chatf) 2WJ efectuando vuelos de pa11'ulla v combate, genda cleses de acrcbacta y hacienda pruebas 'I navegac16n. Voela los RO-41 tanto D·Ms como M-Ms y el CR-30 DM. AI lermlnQ

del' 7!!l CC ell febrero de 1940 y con la p~ecisi6n .y mlnuciosldad que le caracterizaba por entonees, el jete de la escueta proponla a la Superioridad un programa de festejos, jl1lvitando a las. autoridades locales y con la partlclpaclen de la poblaci6n clvll, bod0 can ob1e!o de malorar las ralaetones socrales. Se pla.neaban bautlsmos del airs, vuelos eo forrnaclen de los, profesores yalumnos, una Mlsa, bocadares a los obreros (sic). comida extra a la tropa una rnertenda a las eutortdades presenles 'j an fin diversos aetos-ds confraternizacien, tcco ello por el modico presupuesto de '1.200 pesetas totalea ..

!'Ilotllor dill W CtlF; fJ tI~ Cn,(1 ddtml,- L/I' 1m U,JIIIM 4-1. 1111 AJil1 de iYlllitJrt/II' II lic:tr'c/Ill AlftlJlr~ /0. I! rl1iol((J1lfi" £dW1'(lrrlll, IIrJ idcmijifi(1(/n. Pm!rrsor l">«fftlRl, Allin: .. R~lmilll S(I/w P '1i1~ lUI idclI'rfjk"t!'J. /\I;(lf/'fIIi(J" )\1/.,1,"1';;;; C;,,'UI"t. Indo Villur 01,,,.,.,. A.ifi.rfIJz Luls EmrblrJll!~ Vdu.

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Los pnmeros preteso ... res espana,las que dle.-mn. cursos completes en R'e,us, fueren seleccionados par Salvador, comenz,ando, sus actlvldades en enero de Else ano. Sa trataba del Tsnlsnle Juan Manuel Alonso Allende, Iramado "lLa Mulita" par au parentesco con el eoneeleo ,Javier Allende, Darnaso Arango y luis Azqusta. 1::1 General Azquela, dal 3'" CO,. reoOl'daoa an 1992 el trabajo 811 Reus en aquella epoea, Hanlan dado €los curses "anermales" a lJiarios coroneles y tenientes coroneles reclen reeuperados de Is zona Irepublicans, curses que coincidieron con I'll 7'J Y el ag regula1res. Enlr;e esos plletes veteranos, seeneontraoa el Capitan Gulier~e'z. que poco dsspues par antlgCledad aeria coronel jefe de un ragimienlo. Sa habra hecho pasar par loco 911 la Garee I (:Ii,lrente tooa Is guerr,a. EI eursoen esa epoca cernenzaba con la suelta 'em sl CA-30 D-M en uno 0 dos vuetos, A continllaci6n volaban el CR·32 des 0 Ires vuelos con subidas a 3.000 metros y acrobacia. En tolal volaban 30 noras de R04'1, cinco a seis de Fial y dos horae de CR-30, no mas de 40 horas en conjunto. E1 general reeordaba los desfUes y paradas qua sa sucadleron en el Ani!Jersado del final de la Guerra ell abnl de 1940. Hubo desfiles aareos am Barcelona, en Tarraqona -eonee en una fiesta lanzaron flo,rs,s desds fos AP-1~ y en Reus. A mediadas de sse ai1lo se dlestinaton mas profasores 11 'Ia-mllien traleron mas, avlanes:. sa les daba a los alumnus mas; hmas de IFiat y rnel'los en Romeo. sottandclos lambian en Rata ,,·W, de los capturados. Sa eontsba con varies CClproni AP,·1 que despUtis sa ecnocleron come Apia y alguna Taifun ME:-108\ con denorntnaclones oficiales 32 'y 44 respsctlvamente. los RQ-41 volaban en Valls y tes Fiat en Reus, donde 10 haolan con frecuencia Allende y Azqusta, Se hacia tiro airs-tierra sobre boyas en el mar en las, proxltnldades de Tarragons y 1ambiern en la playa. Durante uno de lo~ vuelos en Fiat el BiliJmno: Femallld'o GUitierrez de Teran Ie cornia la Go:la al avian de' Azqueta, tenie·nQQ que lanzarse alil1bos ern paracaidas, cayendo sabre Constanli, en la ca.rretera de Reus, a Valls. lJeliaba el ataiafe del p-arscaid'as~PQcO ajustado, como le'ra habltua.! en muchos vlIelos y Ie dl6 Un fusrre 1iron al abrirse ~Ulromaticamelilte con el cabJe que lIavaban .unldo <II cintllr6n del asiento. tipico artilugio en losaviones italianos de Iia epoca.

NTFlE aoril y mayo de 19,40 tos dos 'grandes "asas" de la Aviacion de Caza naclonal, supervivienles a I'a guerra, al Comandanle. Angel Salas Larrazabal y al Capitan J. Stllvado:r D!alZ-Benjurnea, lmpa:rtieroil'l en Mad'rid en 81 Cu~'So de Coroneles, dlos conferel'lcias magistrales sobre la av'iaci.On de caza, comprendlel'ldo aspectos tales como caraclerfsticas del perSQnal1 y material. los tipos de misiones y posibles tipos de aviones, 8.51 como I" organi,z.acion de las unidades y el combaLe en su teorlta, taenica yapllcaciones praC1icas, tanto Individual comO en formaciones de disfinta comlD1ejidad. Entre ambos taXlos constitllyen aOn. Hoy ,dra una Quia fuera da serle para el estudio Y la 8ipJlca~ cion de todo tlpo de nOCIQfleS, Idleas y compendia' Msico del ampleo de la aviacion de caze. NO' cabs' dude que ambos eran dos pilotos extraordinariGs, poseedor,es de I,ma,ads-, coada filosoHa dellermpleo del arma aerea por excelencia y con lie. 8xperiencia neeesaris para poder enseiiar s~s conQcimieillos.

Salvador y su creacion: la Escuela de Caza

EL GaP.rtllrl J~Uo sal~ad\lr Dfn·Be.rijUmea \eIll1Tn61a Gi1i!rt.I de Espana c®10 el pn· mer Pli910 de ~ nad:ohaI '00fn mas de, rribos ,en S\I Il.al1el. SeQUiOO pql Angel Salas, IIlIparte ~e:bido.~ fa ~rematlJfll de~~c[Qn en Ia lase final de ,a coi11ienda.1M1o de Vazquez S;lgas.tizabal "!lalfno' CQrno dtll indisculible

J. Garcia MOIato.

Oficial de InlanlMa en 1925, rnuy pronto liabia pasade a Al'iaci6n C{)IJIO observa,dor y llJego comopi,otoen 1931. Di!sIle los primeros dlas& la call1paoa en 1938, dest~cO.como agresivQ' pnOlo Jle:C3la~ primero de forma Indi, lII'd,~aJ e lride~it<tleme V\l}ando Iqs pOj;os Nleu· port NI,·$2 dBl bi3!ldo IIBCIOfICII Y aI fkOGXI ~empo al matid'o dela 11 ~d.~U:a'de flllt, encua· dr8.da. en eI2:G.3., al'ln¥idQ de MOrl!tj) prrm'e· ro y !U. de Sa~ Derrib8C1O el 3 tie OOIubre de 1938. 1iliy6 '€JI zOna, enemiga en-el Frenla del Ebrq ~ contlh06 prisro'nero !fIasta )8.calda de eafaluiia en febrllro de f ~_I\! lermino de Ia conlienda as ciesigriado para Ia jelalura de Ie ESctiefa dB Gaza.~prime[!)ile.nl Reus y IUeg)l en MOron de la Frontera (SeviUa].

La his!oria de Iii EC es princlllaimenle' I'a parle' mas iimportant& de Ia vida aeronautica doe ~te magnifICo ptlQlo. unl (!ficiaJ prof~,con ~n~ dedi~ 'I unaellligga COI!IPleta asu'!a!boy de imparlil sus glandeS, tqI1ocimle"fos so· we la a~~ci6ndei~ a IOs:cle~tO$ $1li1010$ qUI!lpasa/Qn ~'Sds II\8MS a tlaves ~e oOOe afIO:s de ~rintaiisaille. COn su riel amTgG Y camaraoo de.~ioi~arSble RafnOrl senlsi fGll11aroo. du~rn!e Josdllfi?S aiio~ ~ %a P9§l. g~erra, uri equiJ!o jnfatglbl!l- capaz de ensanar a l/O'I~r y a comb3pr a decenas de avfado· res, "empleandf) (lon baslanlQ elicacla los escasos me<lios "a sat (ISIloSldOO yoonsig\lleri!' de unoslre,sullaoos rTlW notables para Ia epoca.

En I(l$ ITJe$IlS iMleill_en1e posleOO:es:a ~ teTlllinaclOO de fa ,QIrBJIla, tanto ellDap. J, salva&r como eJ Cleo A. &lias son Uamados en difefenles ~ooes par:a dar ronfelMcias sobre e1 oon\bate dleo y la 'sviaci6n de caza en distinlas rllros,·proIesional~, tales CIJI1iIO' eI Curso de CoooneIes 'en abrll y mayo de 1'9110, cn oliOS casosse !~ elWia co~ expei10s a reunlmes y COO\iSioOOs de S'eMcio. (;;uaoc!o se crean las E.swadrillaS EXpeaiCI~ en R!i. sis,se plef1$B. en elio$ rnmedialam!mle para maACla~as. ,Pero no Obslallte, Jgual que loda Ja polilica d& [ecorm~n. S3S .. ' del ~nal Volant'!, 12; si1uaci6n de lOs mejQres eazadiHes n~ las.en Ia l\lIilIciOOl dB fa @~e~~;;oI3. f10 reslste el'1l11nlrno ~ltiafZo CliilCOi larito Sa· las IlOt'Il0 Sa~dof !MtIaroo a1'los en ,ascender a ios empleos sJ¥rioTe$ y silro leCitiieron al· guoas'~"'~s espedales fIOrsu Ibrtllanfj· sirna. ac1tJaci60 en la guena y po! SIJS· 16 Y ,25 derribos atlreos .l'especlPiGs. Nf las masValiosas oomderoraciooes, ni ascenws pm sos ill' tilisculib!es memos duranie:tres afias de combales.y seNioiOScdegrnma inrwmer8ble~ Y; a! [gual que ellos. lados los "lise'S' naclllnaies. conlinuaron ej1 Ii penul1llbta. r~egados fMiI los ~letirJes oflcraleS a mn5lJlilir SIJ Iiemp!O'enlre las leJara~ ,del escalaf6m.los bvfO!;~s de los desjiaChOs. a! atabat Ia glilerra diemn, aIla-

m. sf. un" ~so ' - sus dare-

mas al!tilfli!' -_ s: P.<Ifl!dO.

gicamoo!e·~ iIlcQj')grnEifCi,a. sOlO tuvO pam!i' gbn COJI 10 que hallia 'ocurridb en fa z.ona reJlUbf~. m,e los ql/e,r.:o~ l;fiillllllOIa~'mu~ de 20 aim y IQs:glllfisll)fia;· les se de(flCaban en san Javier y Barcelona a di&cl.llir de ascensns y estafilUls, Sill's< mesas antes de. tennirw Is glleffll, coo :su dermta

Coil esla, nldsOH~ en preseooal I'a. ~rrel'l! de un~lo!{I y pro~e.sIQne.1 la" Il!llable como $alva~r, prQ!lreS3 le.ntamenlei a~nque ~f!iils se j~ IJya nJ un.wlo QOI)1e~talio sobre ~{IS Ie' mas, ~i en Qe!1erai sabre fig acluaciOOes' enla Ql.leJT8. En iller£! de 1941 a.sdenIIe a coman· dania y continua mandando la EC, marcharndb a Rusia duranle'todo el ano 1942. gl'mando de Ia 2! EIE EI12 de febrero de 1944 ~ Iwe e'1l paraealdasde un Aalintendlado. sufrieru.lO (11: ~ersas heridas, Hasla .945 no asciehde_a, liIe. CoriOllel. A ltaws «II! infink!ild de dceumenlos e infamieS rrrrpaclOs por, ll. sawadar se adMoa Ia IIJCI:Ia COI1Hfll/iI, ~ Jo~ bur&ra~ aSlien'didoS a lo's p'~e5tos m,as prepqooelahlese.n la l1a, clemlS eslrtdul1l de la nueV3"Av[acIOri: 81 Jefe de Is eGl .~emi !i.U. !I'.ped.. ir'iiutorizad6il paIa (m· j)@nlar s~s 'conoeii!o~~re SQleoci60 de P.i1O' I(M co;osegu!r iQue se: dIlla baja en ef GC a un pilalllitlOOniPllten!e.

A trayes.de loS'afios'Q:lI\tlnlia voliihdo inten' SilmeliJea pesar de Ir ganando MOS y exp&rienciaj prueba ill mvltilud:tIe l>ilo108 al telllljmar los aIr.;os de £aZa; elec:lDa el curso de Vuel'o Sill Visibllidad en rMyo de 1948 y gran l1umero de 't'uelos,de prueba en los groyedos de I{S'\lI2. 1HS-43-~ difirenles proloUpos de ME· 109 naclonaies: TO<la\!ia antes .tje mard'llir a EEUlL Ilata,$!lf Agrwat!o AeIeo en W~g. .1.011. en IIrI periOdo lSri ~Ie c0m0195D~ 'VIJI!m hasia.'ei !llUm9 dfa d(I,$II'8s1arIcia en

MotOn. '

, iii reslp ift! su vidaaecomluliaa y,m!ll!!,r !lomlem'plaria "I Curso de Aea,eloles ,ell 1·33 en oolubrs ell! '195S, con 45 alios y. su poslerior 'suella POE I'as biavas" ein ell F,86 Sabre em Moron enl 1'959, alesU!luando GOIllO siBmp~ el valor> y. lias man~s ~el viejo paolo de caza gUt! se ~abi. solladOi en lotio 10 volable. sieJ11llr81por Su auenlll y sin ningun 00- ble-mando. El' ul1imo mes, de sillcartilia de vuelos ~n abril de 19'76" slemdo lie, Gemeral y'i:lespWis de haber si'do Dlreclor de Ie ,.,SA, CDmamlanle Jetfe del oMa.Nt 5, Jele"de IF~.AA. dela OeIB,l\sa; '2~ Jele IO'iiI AUo Eslado Mavor r Mlnislro del Aire de' 196:9 a '19'l'~, ol)nlempja Un lollli d.e ~.906.hciras 14(11intllo~ de IJiielo.

CoiJ mas de 60ailGs de vida aeronautica, era llXliv(a en s,u ~ de aViaiJQol eo 14 reo ~rva.eJ (in1co,ve!er.mo,que en ~alqlPef reun~o comife impc!rtant~. para de!:tdu ~s depitolaje. ani1311le!1to ~ jIlalerialllllfQ!)ql~!xl con S1J e~JiendilI VIII3,y sUs flOras de VI1e- 10, reOl!fl8Od8ek1Qes Y coosejos valKlos 911 Ii· nea ~ las mas apropiadas'declsiones ogl!flI' bvap, mosiranOO su 0(0 aerooautico. llU vista20 ce~ero,; IJI1 PUIIll0 ~ Ws1a lfll~cllco. de pilolo avezaoo·. A !raves de los enos rue quando y res.pe'!adO enorm'Qrllenle 1"Jr'sus:SlJilorifill!loos, qlle sabianl l>(1li10' dice wnl) de el~, que era "un prolesloOOl serio y trabajador. que respela· ba al que en l/UeIo era bueno·,

8 an.eoOOlario de Don Jn1io, a quien los ca,· deles ll~ en fa AGA, de forma UrJ IMto fireverenle ~Don Jl)ios', pooria consti1uir de por silln liblo de 'costumbriSioo aeronaufioo"coo 1000 dereooo, y:a .que lOs Wscamllos y rra&es allele de 101 EC_,SOI1 infioltOs y su eXlJ!Elrlel1Cia y arle c.oo,lw8J}Uja de rmarear, han lenido I~ma ~roveiNaL Todo,ellO MldO a su VQZ Ilrii~ey pt9Wntla de ~Q, a suceceo de andaJiiZ des,· gaslaoo POT los,anos de roea. eon \ollos los aCi!nl~s.ya SU lra®kloaI yconocldo,esHfo de l!eVar Iali"eada Ie. gorra, con la'Ylsera~IaI'l<lSQ' bra ws m~kls UenOS'de soma gadl~, roos una JeVenda.

83

Todo parece lndlcar que el 811 CC comenz6 en Reus ehtre el 15 'lei 30

de abril de 1940, ftnaliz8ndo haeta el 15 de [unto de ese ano. La citacten para este eu rsc oomprendla el 9 de mayo a 11 tenlenles'l el13 del mismo rnes a 17 altereces del 14D Curso de pn!'i)~OS (21 Tanda). En 118 reiactcn flhal que envta J. Salvador el 28 de junio de 1'940 'I que cemprenda a todos los oomponernes d~ los echo primaros ee, flguran como perteneclentss al 811 varies pllotos anadidos a las relaclones de los: oi'ados bElletines, como los Capltanes Gutierrez y Martinez GulleT, los' corrancanras M~l!laiz 'Y Villalba y e I Tenlerrta coronet Sartorius, y. en oamble taltan los Tsnlentes Lorenzo Lucas IFernand)ez. 'Y Jose Cavanllles Vereter'ra de Is 4f EE_, Y Mene:ses de la 3D• Que se dlslinguieron en las. EE cltadas Junto conal Teniente CarbO. en la sa, los Aifereees Taxldor; GlIiber1 'I Aldecoa an la 3l! y IBeria In ell la 21 EE. Tambien dsstacan en la relacion deese 811 CC el Teniente Rafael Lorenzo 8ellid'a que serta nornbrado AP ell1 ta EC all 25 de junio del Imismo

aoo, IUii"ito s,lAlferez Juan Ibiela liorre-

mendlaJ.

1::1 29 de mayo el Jels de la eseuela rachaaaba em3rgicamente a un g:rupo de sels alfereces Que Ie habf~n sldo impueetos para un CA, a los euaies propane para Is baja por talta de pllotaje. Cuatro de eUos hablan asistldo al curse anterior y ya S8 les habja considerado muy detlclantes.

Jalme Pia Urena, pilofo de la 141 Promoci611 0 Ourso, rieali~6 el ,6' CO antra al 10 de mayo y julio 40 pero no salia litulad" en ese momento, repillenrfo el curse en dieiembre d'e1 S42 Y siendo protescr agregado an la EC durante unos mesas alii 1943. Recuerdaal curse Cile' 1940 tedavta con 10$ itallan,os y las pnrnercs profesores espafiol:es, con el Capitan Orla"docomo Jete de PiS1a, Murleron Leopolda de

/'ro!csores .v tllUIIIIIIJ del -;" m~I'(J til! CaUl en R.eus. fill'" 1'0 d~ /94'0. Dc ':If/liel't/(/ (I t/{!r, tch«: en pic Edufmlo RfJI!I./JJ!UI'tJ Nil'/(},. JI/tlll inSf IlrwZ/1 Clime:. J(J.t(! Roo l.illP.IVM'. Pmfi!!I<JI' {;.jlfc~ At:lII!Cla. ProJeSfJ1' Jascl M.lllltuIIHtmS'11 tlll"iidei. MigUt,1 Slie: de IJm:flw. JI~,\f Lui, A1Ir1J SCls,rillll F'nrrlllt/Il' IlI'IIS'fIll lemllll's. Pm/em' fi)~imCl.w Anml/n. 11'10111"1/1 (JmI:Z"'t!i.'. M'II1i1Ul~ (el IlImlf). I'm 'sor lJilllll(l/ii.

J\ 'l1dlmlo !l/j IlI'iflh"'(1 pl"" (II!. i~" 11 J filL. I1II1U!tlico. Faml/m/o Lens lli/(lf'ffmJ:' Fnmaisc» Cionc((I l){rr.. JlIilll' RiJtI,{ {(Uli(fll. )(1.1'( L.ui.~ Grr«ul Pus('l/l//. RiClIItltj Gotiailez Ci(JI!filcgo. "Ricard,} I'rolll:a fi"crllml(/"i:·RaillfJs(J.

Castro y Ruiz Jimenez que se e&trellaron cQntra 1;9, balls8 en el mar haclendo tiro. Se q;lledaron de protescres al poco tlernpo Fernando BengQ<!I, Juan Ibieta as! como Francisco J"aviarBerialh 'I Fernando Prim AI.egria.

EI.. tiro que se realtza't)a sobre !,IIhEI balsa en e! mar eeaalene .lIar~os accidentes ,cu~d.Q al mar eSlfi)ba i~J jO'la~o". especaalmellte :por la manana temprano .. AI IIrar de la patanca para salh del pleado ya eta Inevifab'le y las ruedas se metian en 81 agua. En el CR-32 las ametralladares Uraban a traves de la helice, pera la munitiOn Fallaba con fracuencla y Ie daba alas pales. Rellenaban eon plorno los huecos, Orlando era LIn magnIfiCO rele de plsta. que ob.servaha atentarnerne al qua hasia acrooacia sabre la T y at bajer Ie deoia con precisiOn los errores Que habra comeudo, adernas de orgaflj'zar las ternas y los vuelos. Los combates se haclan en [a vertical del campo, a ta vista de tedes, EI Romen-4i1 era un avi6n dilici'l de volar, mas dificil el biplaza qua el rrroncplaaa. Habla que nacerte los viraj'es can la "chooolatera" usando pies- y palanca ccntlnuamsnteo

La camara fotogr-a.fica para los comhates Instalaua en ell Fiat, "soia buena.s 1010s seguidas cuando dis·· parabas, pudlendo reoonstruirss la persecuolon y ver si estabas en la cola a distancla de tiro 10 no.

WJ' ellI.t gnmdt:.r' tlSCS tIc ta A l'i0l'1ii511 de Cu;;n .tJ.rpa/ltJIIJ S"llfNU'l.'irll!.IlICS (I if I GUllr,u Cil'il :I' II III II G. M.: ell IJrm;a/'ollu. nrdlfu JiblJcCJdtJ

J. SlIlwulor Jllnlo II A SalclS .lreill8(1 aliOs. maw rum!! ,'oilli Mil/i.fllt) yo JilJ14 fiJiI Milllilotil.' fa Al'iar;;uII Tlfellea J' !legiOlI tI J £..fIKt'ClilJ, (C9per;/ivl1l/ItNlJt).

84

Nmayo de 1940 J., Salvador hace un viaje a Berlin y Roma, donde vuela losevlones ME-1"1 0 Y t08,. CANT Z 506 Y S9' tras varlas avlonetas Talfun ME-i0a, Yaa rnsdlados de julio $8 pUblican tres vaea,ntes Cle AP en laescuel.a, Que sertan cublerlas poco tiemj:lo despues, A finales de ese mismo mes, a'i 3'0 se conveca el 9" 00 para cornenzar lei 10 de 8,gOStO yque parecs diseiiado para futuros componentas de la.sEE En C:i:1 destacarlars poco mas tarde los Capitanes Antonio AI6s Herrero y Andres, A_sensi Alvarez-Arenas en la' 3D EE., Antonio Noriega Labat y Manuel Bengoechea Meflchaca en la 2_Q e.E, Felipe Galarza Sanche4 en la 4~ Ell: asi como el Allerez Miguel Martfnez:

Va'ra, de Rey, AP an la escusla y miembro dela 3~ EE.

Este 9~ GC estuvo oompussto per la rslaclon eitada de 10 capilanes Y' un alferez, mas una.segunda r'elacI6n' ccnvocade el12 de a:g0510 de nueva alfereces y una tsrcera con 18 tenlentes, des :alfereoes y tin sargenlo. De entre slloss] AIferez Angel'Sanz PHial form6 parte de la 5D EE Ii Eduardo' GarcIa Amigo 08 18 411 EE. EI Timfenle Jose Ramon G.avHanl Ponce, de Leon Forma parte brillanlemenle de la3!l1iE", Manuel Sanchez: Tabernero de la 4" E~ 'I el Alfere,z Antonio Navarro Pere:z de la2~ Ee.

Enla memo~a del gil CC,J. Salvador describe con preeislon todo ellrabalC1l de§arro:lla9Q desde el 11 de -agqstoal 31 de ociubra de. ese ana. Tomarun parte 46 pnotos, da les eualeslerminaron 29 con Aptitud para Caza y el resto pasarfan a Cadeflas(AsaltO) y a Bernbardso, slsndo baja trss de enos. 'S,e hlZ:0 un asfuerzo para. sacaradalantaa los Capi1anes Profesionalss, ya qushabta urn inleres .espadal en -qUB' tuvleran elourso, Y eseesfuerzose VIG reoompensado con creces, a ta vista del e!Xcetente resulrado quealcanzarol1 en las EE. Sa'ivador psdla lntormes pestsriores a las jefes de ualdad sobre losreslItlados de loacursos y taml(ten ql.lerla que Ie inIormaranprsvlamente sabre los alurnnos que cada lete coneeta de laestanoia en SU IUnldad. Poeas vsees 10 conse,Quia. Oonsldsra Que alguo.o$ no lienen atlelon a: la caza y eso "85 ri'iuc!1o pear que la a:plitud. "Es mas 'lieU saca:r un buencaz:ador de un alumno UeRO d& lIuslon, aunque sea mediap no pllDto.C!lue de un vlrtllDsO,falto de lIusI6n."

A mediados del ourso S8 habra ;producido la marcha mesperada de un grupo de rneeanlcos ita:lianos., 10 cualiparatlz6 de memento losavlones de 'O-M. AI poco lIega.ron destinadns dos brigadas y seis esbos, que en poco Uempo supuaron C9n ctl';liJes a 10.$ aussntes: EI Brlga,da ManUle'1 Migens Morales. lIegarra con los arias a ser uno de los pllarss del mantenir11iento yreparaei6n de avlonssen la EC de Moron, ya de leniente y capitan. EIBl'lgada Menendez y los cabos Iorralba, Lopez. RodrIguez Delgado, Gar'rido y Gallego' cemaban,esa reladon.

EI 9 de 8;gosl0 !hab:ra firmado Salvador una rela.ci6n con los me(t1os de los, lnstructeres Italiano,s que ahara parllfan hade SLiJ -Patrie. Entre elios flgur€tballl lntermes mu}' taverablas de los pliOIQs v, Dafl~ra, A. Damiani, G, QaserQ., M. Mosele, N. CerrelU, E. G. Zliffi, B. Grudeli yespecialmente del; Mayor Guido Nobill.

EI4 de sepliembre de 194{1aparecen confirm ados en boo letin los destinos a la EC de -su Direotor, Capitan J. Salvador'i l,osAP Tenientes [lamaso Arango L6pez., J. M. Alonso Allende:y Luis Azquela Brunet que provenlan todos euos del 23 Grupo del 22 ReglmienlQ de Tablada,De sstos ofjcialas; Ell Teniente Azquels saldrta pronto haeia Leon para tncorpo-

• Nota: En III roslo del leXIO figlJra E.C como, 'Escuele. da caza. CC como C!Ul'SOI d'e, Caza. I:r: ~mo E$c u ad~Jla expsdltiQnaIia en Rus1a, CR como CW'S(l de Reenltenamlenl.o, D'-M como DQbleman(lQ, M·M comQ mcmQmal1- do. PVoomo I?rofssor de Vuelo, y AI' co me A.yucrtlnled~ Prol~sor.

Pw/m/!lcmelllr: 11110 til' tos '·Hi !1J}1I:lctlllo.r',mc'l 'Tfl/l'e~ E.rfwrfrJIL'ujalllt.

Jerei: dllI'lUIII(' I' fit UClI/}f1r III Gltcrm. /),j/(IIlli"d.J} ,nlMu • ill 7lmhmt.· Com",:1 d .. I~Mql,;;Il(/$ ,tI~ II, Al"IIw(jn Luis Adm MaFllil;?t, _1I!,1,. (u!'.it' tiel CIII!rtm {tl! Illlifmiltl"{I~ de! Aim. Apo,l'tIt/o e" e/ UI\iulI. DOli JuUo StJiwuitJr

farSe a la2Q Tanda de ta 1 D Promuoi6n. EJ Teniente torerrze Bellidolngresarfa. en la rnlsrna con la 3!!. landa:.

A ~igulerile tabla de ca!ifica.c,i6n durante un CO era 'eslablecida per J. Salvador el 5: de ;3.goslo ,de

1940; -

- Tiempo maximo O-M len RO-41 5 Horas

- Tlempo maximo D·M en Flat e,5 Horas

Acrobac[a: Looping, media Loopil1g y media Tonel, Tone!

rapido y lento, tonel sUDlendQ ..

FOl'rnaciQl1es: Seguridad en Ie. rotmac.i6n, plcados y tiro· nes, Looping, Reversem:sl1! y vuslta de lnrnelrnan, Combate:

- Sacar el maximo rendlmlantoal avlon, vlrando 10 mas

cerrado poslble

- Manfobrar para. que no S8 ponqa otro a,1I16n 'en su cola

- Maniobrar para no colocarse a tiro

A~se nurnero maximo de, noras de ilUi;iilo 'nastala suelta, se habia Uegado segun elJefe de 18 EO, para no dejer fue-ra deJ curse prec[piladamen.te, a. ningum piloto que resultara valida mas- tard'e.

,l,LJ8 <w'ir!!!lv-~ lllli,} Sa/mdllr P(r1:'-{1iJ1ljllllum- }' A/Iredll GII/jerr"" LOp.a, (/rlrltnrt tll'tui(y(' d« 111111 paffr;!llnl1ll RefiX. ,/I/({yu-jrmifl dl! 1940

85

De tosaviones reparados en los tatlerss de Reus 'Yen' vuelo 91 2 de septlembrs, se pueden deducir los efectivo~ de ta EC en ese momenta. Habla 21 Romeo 41, entre monoplazas 'i biplazas en vualo, en una propolcion de 1 S a 3:. Era elavi6n que Sal~ador oonsJderaba ideal para el lnlcic gel ce. Asl rnlsrnc S8 contaba con dos CR-30, ,el 37-12 y 81 37-1, blptazas ambos, que duraron muohos anos y tusrorr con fun didos rnucnas veces con los tuturos D-Ms del CA-32 que son poslerior.es y fabricados por la Hispano. Tamblan se contaba eon un Rata 1W-4, dos AP·l y una GP-1, ademas de los CR .. 32, de los ouales habian lIegado bastantes, La EC votaba a veces lambien aviones que perterneclan indistmtamente al Regimien'to destinado y cornparfiendo at aerodrorno de Reus can ella.

Nt) se sabia d6ndese iba a reallzar el slgulel1le CI.!I(SO, perc los alrededores de Reus no raunfan cohdlCioMS para los mismQs: sa Iral:aila todo de ~errElno cullivado, call numerOs8S tapias, canales; y acequias y en general tlarra de labeanza, Salvador querla llevarsa la esouala al Sur cuanto antes, En el accidente que tuvo Lorenz:o Bellido en el oual se Ie rompio el Cimon ce profundldad y se tlro en paracaidas de un Fiat, no encontraban el avi6n. Se habia metido vartos metros en tierra labrada blanda 'Y apenas asemaba el patin de cola. Tambhlln hlilpo lncldentes "chusoos", comoel arnetrallaOiliento sobre un blanco del tiro proxima ill un vi fie do en plena reoolecci6n ell el Rincon de Sal6w, 00111 el,consiguif;inte Parte de lao GlIardia Civil If proleslas del Ayunlamlento de VilasBca.

Durante al ana 1940 lIe9amn en dif~rentes teehas a la EC feles, ofJciales y subofietales prolesionales pllotes, de bastante anliguedad, para hacer el CC" insertados en media de' distinlps curses, A finales del ano se Ie pldlo una rslacton pormenorizaoa de la estancia en la eseuela a Salvador, que envta una lista con los dlas que han contabillzado cada uno, De enlre eHoslos Tenientes Coroneles C. Sartorius y Manuel Aleman asf como los Com.andantes C_ Urce[a y F.ernando vmalba Rubio no lerminarol'l el curso~ Olms luaran calliflc:ados para unidades de Cadena. Obtuvieron ealifica-· eron del AptoS· pata Caza a pesar desu edad el Teni.ente Co!tOnel J. L. Ufe~a Zabala, los Coman dailies J. Ventos Pear(;;8 y Emilio Jimenelz Ugarte (OEI Palomo") y los capilanes ya cl. fados en los curso,s ag y 911•

En enepo de 1941 a,sciende a Comandante el Jefe de Iia EC y comienza el traslado parcial desde! Reus a, Jerez y lPosteriorrnerite a Moron dela Frontera dar la esc usia. Esta iba a pasar al Grupo de Escueles Sui can lefatura en Jerez y durante algunos meses hllJbQ aviones Romeo 41 en ese campo y Fiat en Tablada, que perternecian a Is EC, eon pro<fesores de lao misma en ambos campos. De hecho el CC N!i lOse coovaca en dla 18, de anarl:) ,en la EC, para presenlarse en la Escuela de' Transf,ormacion del Grupo, Sur y dar ,com'ieozo los dras 1 y2 de fabrero de 19411 disl!ribl!Jyendo a los parllcipantes en una '1 Tanoa pam 15 tsnienles y urns segunda para 7' capitanes, 7' t!eni:entes y un aUarez. De elias el Tenienle Juan Rosello Simonet, rue profesor de la EG, formo parte de 18 311 ;EE y 'alleci6 en combate en Rusia.

De nachQ, a rinales de dlc;embre Ide ese mismo en;o y;;r se estaban haciendo obras en Moron, pero no S9 lPudleron empazar las aclividades hasta marzo de 1941. La Direccion Gen,e,ral de Instruccion pedra que se programara, ii10 obstante, un curso rl;!ducido en la Zona Sur, por la. gr,an necesidad de pHotos.

COlTllenzalil lOIS vueios en Jerez en lebreto de 1941 ICon al traslado de ,avi:ones y v[[Jelos de Don Juliosobre las marismas y viajes continuos desds' Jere·z. a Tablada. EI 28 de febrero efech;a el Jefe el primer D-M en Jerez. can un

86

Anecdotes de la

C- ON las In~merall!es antcdollls, .sooel:ilOOs, chaseamlm. ~!ld"lOm~Q{I' 'f bUI'Q~ g,enel'll!los dOl3n.le 15 .!iiWs,enra5 plslas y los p$lliones d.e Ia EG, trtabr(a para esOOiJir varies ~lIros cos[umbriSlassobre 18 A'Ilacl6n' Espaficla. ~lilII1in!e eon 10 que "hizo' y 10 que 'diR' en til 0 cual·silu00i6n mon Juffol con su rnagnlfi.ca socairOoell'a BCfeGeII\<!da por los &.iios ya i"o<!llria matenai sufidenre para 'una anlol09[a. Inlentamos sOlo apr~ll1JlmOs CQ1 ~fl'I bmve

resefta y unas pmceladaS·s. mooo de rn.ueslnjrio. . . . "

DcnJiJlio tuva desde bien pronto Ia idea de IraSladarla EC al Sur, con mejor IlemllO parcrlOS vuelos en roa1quler ,epoca. del' aiio Y ampQos sernbrados dalllle hacer una I.oma evenloal sin IQj\1per elaviiiil. eon elltiirlco.de "Talila.da. dell!l8Sla!lo denso para Ia escuel&, pronto seleociooo un campo. ·Poco., dla. anles de II Feria de Alirtl, fulmos 8 tamar IIerni en un campo, con

una avfoneta que IlOS ~lan prllStadci en Tablacla. Don 1111110 dljo: )ESto va a aer 181 Eacu&la cje·caza .... Parte de' los terrenos ~rten!lJZlan a JOaMo Borrero, UIIl prwietario de la 10ha1 en un cortfJQ Rue.lf~!la con OIJalto mtinicfplos, ~ que Il!IiIia QiI~ tooas Sl!s~rras ell el i~rmino de El Arahar.A1lr empe:zaroo pronto IllslrabSjos,paroel p1imer,corsose hji,!'en un campo [Iamado Arcos,entre Oerel y Arcos de IQ Frontera, iI~ran18tado el mas 'de mayo \.9411 Los

, alUmnos Irenlan deSM Jele! E'.(\ al!ltobuses lodes los d!as 'I los prolesores, !ralan los aviones dQcIe: Tabla.da. Era un uamjli!o quS nabla' si40 ,ullli2ado para, OOsenl!larcar a los ~iOnarJos y ri!gIJlares en l~, grim~ros welos· eqn 100 JIilII~er 52, durante el Paso del EstrechO por alrli, eJ

primer Pueote,Mreo (Ie !a histona aertHi'AI.rtica, eo los dla,ll roicia.les de Ia Guerr~ eM!. en jUlIO y agoslb ~·1956.

Hatia poco que hablan IJ&siIadado los 811iol}as descle, Reus a traves !Ie ValellGia y Albacete hasla Tablada inlcialmenle. Alga mAs jaJde comellZo el primer curso propiamen!e ilielio eli t,1o. roo, ,con los alumnos y ra ma~ia del pelSOl1al vjviendo en casas parlii:ulares·en 81 puetilo-y, fos soJdados en ~!» en III campo . .Las primeras Ires laOOas voIaron desde Junia a dloiembre de 1941 va en el aer6di6mo. POt asl~ f~as,tOl:lavla exislfa Urll1de los priljlilivos barraC!)IJes, los IIpieos aleman'll$; y andaban 1191 el !l8r11p!> los priSioneros QlUe.liabian Iraba)dO en la prepaf.il01Pi1 de los, lerrenoS. E§e C1JrSo oomprei)di6 una lan<ifa de WlCiafes y des de suboflc"tales de Ja Ifa.mada P~eml1ltar. tos mas anllgUQS ~ban eI 'l!arrenaz9" que te eot(o II Caye'lano Jul~·()olil uno de', Ids ~lat recis(rconSlruidos pjlt. O.ASA, eo el que casl IlegOhasla,el su. 10, consiguiendCl sacarlo SGbr& el barraGdn, anelma de la.:via.

los IOlos y las v;reas de lasnooos oo!ncl;anlas Shm1Jllfl!l prohi!P1il3rOll alllioo'oJas curiosas, ·alll11elerse en ~! t?IJlpo de welos eo diferellles 8jJ00as. AJgwmleouerdan leros CI vacas muerlaS ROT alglln aViOh en los aliOS 009(0018. Mas. adelante va eo los ciiiC\(enlll,el ofiClal de vuslos reoohiar ~ cjerllls horas, liasta ite n9llhe y ooiIlos tarOs enceooTdos, la fllsis con lia ceJebtQ 'moto COIl sldecat, para aJlUi'fEl111li1 aI:gaOll.oo,:rambien Iqs certlbs €Ie ~gianja sa mWan'lin la linea del Conde de Ii! Maza,

las pasadas slempIe fueron ·epicas y motivGcol)ll11uo de bro~zos. y cOlliclas, Seg~n

R. Lorenzo en una ocasicln el General Lacea llamo a Don. Julio para adVel'tlrie seriamel1lte que se habla terminaoo; L:oren:zo reuniO a todos y Salvador les ~ II! conespolldiente "repaso": 'l-Iabeis paTaliZiIllClla recoletQ~1l en loda Andalui:ia". A contlriliaci6m cogi6 ooa 'avioneta y se 11119 a Sevilla. Cuan.dO ~egO de wena tenia lados loS eab~ Qe Ia region GQ)gados del ~11" de 0018 1 5e:habra gued9,oo U!18 ZOll~ enonne Sin leI6l0n0: AI !DBjlIlSe dela\li6n t~ Ie rOi:Iearon

y Ie Ik.rom un ajaU$), , .

'En o)ra ocaSf6!l Oon Julio las ~rOOlbe mlly, seoomen!~,d!Ule,pa.iias a los avioiles ~e lbe' ria. Kaelan combale'Y aOOibaCia uu!ado .. vora'ban en I<innaci6nllOn &119$. AI ~ undta volaba una. fOIiTla.cion eI mando del jela y. pasaroo at Tallo del '81Il00 de lbeila q,ue iN! a san Pablo. Una vel q~e paso 191 jefe, (os. clemas se lanzaroa lodos abededor, como 5i S9 hlilieran puestO de 8roeld6.

A los Flall~ 11am~ tO$·Ma,lIlnez~. E,I TIt. M«8IfmMalllnez era capaz escocI1amb el molor de o~ ffiat que venia a t6m3r tierra, de, dedi 10 que Itl PiI$<Iba, iI que dlrndr!> 0 ~a bulla qoo taBa~. A 10$ ,iadiadOles que YeJ)iaf! ecl)al1do vallO! de !lgua par til p(irQ, ~ las ponfa elil caSeroe una· ~rra gOrda, !a mof1eda liaa:lonaria de Ia I!por:a. an1es Qe ~rar el molor y allundirse se IapBba el.agujeto y-se prxIla volar otro periodG. AlgIInos- ~uscos· i!leCliin que 16$ "Mal'" lioezi', vafian mas'l*lf las pemlS gordas de los raollJdores que por el valGr del av'I6n,

Se tlaCia tiro ~ ~ flar,s de t.1i1laJascanas·, sollre un paracaldas aI ,que sa drsparabal!lienlras b3Jaoo, ifatnbN!n ~re on blaACO QUe habfa ideado I). Ju1lo; ba~ ell ~ca1da.s: pl!!gadO ~ el mat y .des~ !luedall4lla~ desPl~do Sollie unas bOyas. ~ munk:16neSla~a pasada y a yewS Wrforaba 1;1 prOducta muescas,en la M!1Ce all\all8r Jallar al mecanlsmo de sincronimQ,n· A ~lvi$r PQSllgo ~ mtJ!llol<ln Ie .rOOJliD.la MHce y asia ~!WIp6 e1 moJor dE! la bancada. EI al'i6o cay6 al !!!lUll cOmo llfl8 hola. de" papel" Lo-vl~JOnrlcal!r UrtjlS ~dores. peRI aunque casi no sabia nallar,no 10 pudieron rarogel Y 1ieg6 e1 solo a Ia playa. GabaldOn cuenLa que 1~61a nolfcla Q Jerez y saUti oon AlVart!o Aguado en un Gotha para rKogerlo. lIegaton sObre ~na casa y aUI~s~ i!os.tigo,. Toma:con tierra en iii ~y~ 00 podian parar el molory sa quedb AQ!Jado,a.mba. subiendo iI POSt~ para IIIlVIlOO 9 Moron y~ a rec<lflIlf'll Ga' baJ(I6!1 00 Ia playa. AI U~r a MOron, eslilba el Jlro1a9Ql1is1a Deoo de mor;atooes, eoIio ~vo', 000 ~uOatl!Jras pO'r lados slti.os, q~ aumenillban su IJi;)l a~o. ~a QjW no ela I1IlIlY 8Qi{a· . Clado d'e caJa L.e nlandai'Pn a Ge.rardo He~ro que $$10 "Elvara en "'" HS al Pabelkin Vasco', el Hospital de AvIacion en selliDa. Gerardo pensO, '1 esle hay qlIelluita~e eI mle& aoora', que es 10 que slempre ~ja ofdo que sa hacill despues de UR accidert!e. Pus desde Mor6n a Tablada haciehdot.e 1Onl):S nlr40s, 1oopjn9 t:oc!la. cl$se de peaerfas, a pesar de que· Posligo se quelaoo cohvpl.liistim~lcll

Ell ull8 case·que serY(~ de .Iio pab&JI6~ ~ los soIterliS\ ll'ivian wrios olleiales, ,Be}· l11ar 011& nOObe OiWnlz6 una iloMda,liara pagarki ;jj ~P:ater" las bu!<ls, a raz6n cl9.25 PIlSIllirs Iior tlIc1evale. f-IabTa ~ caiTIg_fei'$/ baslan!e IIJdo y aJ YdJIie!~n oficlal de O!t(nas: Mllitales que liegaba slempre mil)' lar;de pol Ia n., Ie present(l el cargo y aI pregufilar eXllilJiado de que era, Ie colltest6; 'Es d'e tas mulas esas llUe ha. comprado el 'filII11a~lJllco'. EI TIe. Mesa habta e~allltado, con Unas pasadas espelwnantss, a Ilf18S mulais de verdad 4urante Ia Foeria de Mon·

AO·4'1 Y '2ii1lljillar2)Qi ¥!li IFeiilrJg IPW~:b8s d'e" .all'umli'105 tamb:lem !Il'.iI11 Je\l'le~ ~AilmdJ'~ ~~a". Miry mi~nll'S da, IIr~l'QlQ9J~I~I~ 00 y ~~f'iI@.I'i!!uICbrQli Y «:In abrll: v~~IOQ ,eliililiabTada 'C'JIl mi!!Y di:srui!llo!i't'f,~s dealtJol!'te~" '~,QI cl ~~iIls~h~~ '1'23·~4" varies l'Ial'as ~O-i8~ • .ca,;l"(iln].Tailf~, Buc&il~r, y ME·109. ,A.,pamtTil' da~ :20' de maf)!'QGEI suoedenl ya tees, [I·Ms: en Mo~ol1l y!le 00}s;E'li'. l>!'aqu:e: se hafllr~sf:adooo 'desde flel:lSl casi 11l)(:i:os tos8iY.io-, I1!Qs·qu:e S~ \!fOlabl!m aur.

_J il (i~Jl$O QlI[a:dOPSlff! tebrceroO'.d~1941 ~f'I.' ,l'er"elt sa CQ-, men1l0,~ reL~ po:r IMaI lie.mpo' y 'IRI~aJ db re.p<!Je., too, II'ejarl~£1 dElS~lIla"lCl!filiS cauSBS. il~' '101;1'.0&111;1 inr'Q~mil S;llliVa~r e~, 2.4 ,de ImEl,Da. ,Ell: Cflpiliil1 S~nlll maTI'Z'oB vuelo!lI:odEl,vi:a en fI!I'I~ II'!n ;!'!ibrll,ml!l,Vo-j!)l)11!O de '1 S4,1 CQn to,dOS los flIvJOOles de ~ ~SC~jr,g, I~nto R0-411 ~Q flat<l!, ,AP,' y ,e: 1'1·32:. A,p.l1Irnul~' oe .ag~.~o de 11'94m !!lWS'IUe:los ya~orl €!rI MD:~I1,~om!;!n~Il!m!ilo ,cO~ml!f(';~05, tr'aSlados ,e'l'!! :Ia T~~tWln 44. E:I 2!;l de ~,I)!Jt~i 'et> conlirmadQ oomQ'. PV en hi! ElC d~ Mor6.n.

EI AII'er;e:z f.l\a:nicisoo Ja'llie~ l!3lefia,r:~ ~roBl~I~.!! \'ua!QS en Ja" l~oon aviOliilB6 de 1<1 EO hastSi el :3 ,~ Ji!'laJ~~I, 1'ta5i!i1I ei -11, dl!ll' abtil en Titlbf.adal '$' ,tlesde mB~ol de '(jq:dio ,ai!l MQron. EI ~O~ CC rs~ • .(il6 pt;l:r 1ermtl'laoo !Ell l2 d~ Im~1 yeUlllia mlacJofl ~U!' lijJj!umnos II1gurmn ',6' ,API~!l IP~H! C~ga., :5113118 paft8i Asa~:to y {iualiol l~i"9I Fi~~o~~mreflto "J Bombiartloo.. liWQsFiONQ'. ~;8. bJiEIn ' . 'eI~' Ell'll A1~s, :alrilldo de JSirei\ly los: IF~al: enU!!b.1~· d~ y I ~E1'~lIald:Q< Ino, l1!abr'a :s[dol I:nle;no p~ra :[)oo ,Jutlo aeci,· aoa lai'llilpersIDn. :perd~ d~ U~m:~ en tra.slladlls. 1i'I!O' 09"'

Plr'k~ff~ "~i ll{r~rnrJ!l.1! oikt I'f' C)rI'W f/(' '(:"01:.0'. ,lk l:fJ!!lj!~ {l {fJ;lnim f',n'f~Flj .:!lilm Mmmrl,; SI'i~1' I.\r/;'~~:ll·r,t.n MIIJJIrI''_ .Il~l\lNlm tJ'urmMfJ1., 1-!fi"jff1!.r.k-:·t~."'li~t. J!1I.~' Mi~.r{r.! 'G,~illrn' JIt!mJ: np ffl'rljlf{ili~joo.

IfjjJ{jtt ',INi"iltf' IMlldil' 1 JIc~'f'I ~Nffl.J' Cris!!!.lt!HrUJ'

Misa ,',' '(IIllPlliiO <;11 'II ESClw/rj fit' (lui ,'II R!!II$. 1~1'.fi/)l.r"wmll 1:11 ,l'Iifrogio Imr d Stl~"mfl QlliIl('/~II(J Jimclle- Nil'<lln. ftlll'rcid~ d 261 (/(' lIgo 'If' II 194(J 11.11 ac.dd"llil! til: Rtnnco 41. De io:Kl. (I ltv,; "" il/r:mijiHrdrJ. klfr!f'C;:' Jose Rlll/!lll! Ci!1rw QlllmJl!l, Ill!<l.fll: Marill SCIIIIll,'nrz. SCJItI/m:, Mf61!; 6d",,,,:/,, GrlfT'ii, ;!1111!1!!. f\ift",,;: CIf.I'II' SenTI/II) Aktll,et. CtJr,il<i)) U'IIIIOII S~"rtI. 7.111111111,- f)lIllIrlll..iJd" 1~l1J·l/t~s. Mfi,'I'f!:' EII'i'llu~ Urc!lltI imbM,]. flU ii/l.)lIlijlt'm/Q. ,IIft'we T(}/JI,i,~ RlliJi" I'II,rl;l;IlI. A/fiirl'::' em'l,}s .~"IJIIIW 5)JII'"J/1I v I1ljifn!:: ;\ll1ImilJ FltJ1T'_1 GIIJI'!JII). R.',JIi;;!llmll .1/9" C

tar can los repusstos nl taller 811 lado de la linea y ausenc as IhJustificadas y Irecuentes de, alurnnos. Sollcita a continuaciOn reali,zar al curse slgulente en Moron, pues a pesar de que las condlclnnas del campo no son las majores tClcdavfa. qUfiEHe teller lodos los elementos juntos y terminar pronto' el curse de mayo y dar vaesetonas BI los protesores y' aspe-

clallstas, HOOo bastsntes accidentes de IR0-41 y roturas reparables en varios Fiat. En Tablada el Capitan Diego Galindo sufri6 un gr,ave accidente en tierra, en el eual perdi6 el braze Izquierdo al ser go.lpeado per Ie pale de' una RelIoi3.

A pesar de tantas ronrras y aecldentee, los aviones resultan tocos reparables debido a las tomas accldsrnates en

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terrenos aptos. EI jefe nstste le'll que 51 esos lneldantes hubleran tanldo lugar en Reus, los avienes e$tarian irrecuparables If las consecuenclas para los pllotos pod ian haber sldo muy graves.

~I 30 de abril del mismo ario se cenvoea e11111 CC para comanear en Jerez el die 5 de mlilYo_ Estaba farmado' per un capltan, 21 lenienles y un alferez, entre los cuatss dsstacari'an durante anos como profeso~es de la EC los Tenienles Fernando de Juan Valiente, Miguel Entral1a Klett, Matias Lo· zano Tliljeda, Juan Linares Maza y Carmelo Laoruz Cuervo. Este ()llImo y el Teniente Julio Manuel Perez Munoz. se encuadraron en la 3- EE y los Tenlentes JQ Mil MartCnez PerezGal~d6s y Antonio Urqulola Antunez en la 2! EE. El Ienlente Urquiola "Chonete" psreeerta anos mas tarde en accieente Mreo funto at Teniente Fee. Javier Benia[n Arbilla en 181. Act:1· demia de Laon, al 14 de Junia de 11946. Ambos eran de 181. 311 Promoci6n.

Eld'ia 6 de mayo Salvador envia un lele·grama al Director General de IIlsIJucci6n donde, con au estilo caracteristico, no pide permiso, sino que ls cornunlca que, a pesar de no estar terminado Mor6n. reune mejores condelenes que Arcos y van a pasar parte' dal curse allf. con ~os protesorss, alumnos y rnecanlcos atojados en el pueblo 'f los soldados en earraccnss de madera. ~IIClUrs.Q comenzo al 12 de mayo y finalizO el 25 die junto de 1941. Miguel EMU-ena reeusrda la hermosa hlerba del campo de Arcos, dQnde erneezarcn a volar oada dia 'temprano los RO·41. 61 Jefe, de la ascuela qued6 m!.:lY Satisfecho con la aplitud de los alurrmos 'J el trabajo realizado con esle curse, Le parece una buena promocion, pero adamas inslsta en que han realizado el CC fnrnediatamente despues del de Translormaci6n 'I se na hecho una sa- 1ecCi6rl "sevala" en A04 1 D-M • De esta corso sa queCiaron en Ia escuela como profesares oos alumnos y se .5eIEulonaron sete JPiletos, 105 sigulante mejCires. para al reeisn 'formado Gnipe! de Patas

de "T:anlacla De un lotal d~ 24 pilotos, obtuvleron Apdlud para Caza 17 y para AsaIto, 7. N() hubo grandes rotur:as du~n.te el ourso y 8610 58 perdio un R041 que cay6 en barrens, lanzendose-el alumna en paracafdas. Tornaron fuars de campo 5 aviones, sin consscaeneias.

ronitx

WS ,'fJJIlEX'lOS DB. r

OR las tacna en que .ermlne; este ultimo curse dtado, 91 14 de' julio, el Comandente Salvador elllV~a un informe muy completo sabre el estado del Aero· dromo de Moron; se necaslta desmatojar y Itmpiar paratener un campo de \!uelos de 1.300 ):lor 1.500 (el actual tenia 900 por 9(0), dos benaares para los evlones. un cam- 100 de tire real en las Marismas del Guadalquivjr, para el oual propene un ernplazarnlsnto muy adecuade sobre el cual se he heche una ges~i6n de D01T1pra y fir"lalll'nenle el trasrado del nailer desde Reus, aunque de memento (29 de agosto). la Maeslranza de Sevilla atiende el material die la EC.

EI entcnces Tenlente Fernando de Juan Valiante stJfri6 una barrena plana Sf! un AO·41 et 28 de mayo de 194'. (lonsiguiendo lanzarse en paracaldas y que Mle se abrtera con ayuda. dell mosqueton de apertura. Pocos: minutos mas lardeeslaba de nuevo a. mil metros en etro Romeo repitiemdo sl mismo tonel y medlo rapiao Que Ie hal:)ia ilevado a 1011 barrena, Par asas faches del verano de 1941 empe-zaban a sallr los Ratas constl'uldos en 1.';11 Taller Ex:perimerntal dallAire, ·situado an una bodega en Jerez de la Fronlera Y prcbades por ,Jose Luis Are'S.i yEduardo Fioravanti.

Jaime PIa se solf6 en Jerez de la mario de J.L Aresti en el Rata 1-W-i2 D-M Y poco despues fue ellPunto que !lev8i el tren parcial mente fuera en esa fol0 magnifica de dos Ralas en torrnacton ciancio una pasada y hacienda aero bacia

1-16 de ill' Escuel« Of! Cn:lI. rod/'l I,'rlllil/(ultl III 0/'6ITtf. roll SII jliIIlljJlllit !'m/)lelllil .f' III It! \emlfl "/10 S,1IJW, II/lit/II" Ilillu1tirl 1111 III I·O.~lUdlJ i:lJllil!rrl(l. ill! 1l/lIIl1'llli'roJIIII d« R!l/l

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para unas tomas clT1lematograficas de lallsHcula"Escu:a.drl. lIat. siendo ,el jefe de, 181 patrutla el propto ArestL

L constituirse el 26 Grupo con Ratas, al rnando del raniente Coron.el Alfredo Gutierrez L6pez denfro !!lei 22 FlegimiEmto, q,ua tenIa .aQ,smasel23 Grupo eotado can Fiaf, 108 coml:lates,~cuasi reales" estahan servldos a diaJi'io" Lo mas notable l!.Ie,oom.o a ntano , e:l gran cemeate programado para ser !'limed!) para la rrnismapeUcula nEscuadriILa"; entre dos enormesformaciones de' Ratas y Flat. Pero, los que t.enfam que deiarse .coge-r la cola no sedeiaron y los GlUe tenfan que ccqerla I1U!l calaron y se ofganlzQ una "meW' como en los Yielos tiempos. De OI..I.evo.J. Pia volaba ahora una Bucker con un camera:manr el dfa. 3 de junto de 1941, para. saoar f'OI~s y pelioUla ds' ese combal.e; ClIenta Pia: "Era tan malo que no f'ue capazde torsar el salta en [parncafdas de Beriain,al· cual Sa Ie inrzendi6 su 'avH5nen [plano; Iro. Toao'oomem~G poraue 51 todos loan virando a la darecha, de repente uno sepuae 31 vlr:ar a la lizquiec(d.s y S8 arm6 la pelota .. EI combats fue precloso",

Jose Ramon Garrij(llo Cape., de la ,~ de Complemento' 0 Premilitar, hizo el 120: OC-,en oclubre de 1941,. NOI habra iadifidos 'Iodavfa enM.or6n, Ian soteun han~ar pequsrio 'I el !personal iba a. volar desde Sevlila lodos losclfas. Retorlc:la~ ba alosarmeros ametralladcrea itali'anos. ApoU111 y Manucato y por .supl,lesto al Gapitan Orlando. jefe de pisla. lria-

£J i\((lfl'fz. iJ<mi~4 L/tlt"C1 ,{/WJre;. (luI 10" Cur.w th' Clrt(l, .Ilrirll~ro cei(!br(Jilo en 7:i:d!ludlf ,I' Jm'C;:,. poc« c!C:SfJIlt!s' de ser dr.HimlfllJl I)m!mWtllltutUC ;\'11 Uri GUllilo. Gnul C(lllflf'ill

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cian lira real an las martsmasen una l$lita. la pruaba final era un cernbata con Salv.adcrr: Ie did MtJly AplO para Ca~~L Los so'itaban en e! Rata" .. al nna.1 del eursc. oan un so'!oO·M. EI picado dell Rata tenia una teyenda. leneb~osa: se habfan mafado al~gunos plletos repubHcanas sfn conseguir saeane, Jose Ram6n pic6 dE!sde .2.000 me-tros para qultarse esa es-· pine, 'J ,consigul6 sacane, pero' 81 avion quade para el' areastre, con la bancada clel motor practica.mente srrencada y las ca.renasalboHadas. AeonilihuaoiOfl lue probador' ,en 18 Mess;., trenza de Sevilla, votando mas. de 30 flpos de' avionesen un par de enos.

NTRE 10$ dra-SA de agostQ Y 17 de ssptiembre de

-1ese ani;) sa cenvoesron cuatro rstactones que 'sa puedeno.onslderar corns al 12!! CC;, con algun_o:s CR irlte'rmedios. Una prlmara cltando a un capitan, cuatrQ Ie· nlentasprovlslorrates y slets alfereces provisianales para dar -eorrusnzo et '15 de septiembre. Dlrs convoeando a ,20 sargel1lillS, de complemento para el 1 de oo'tlJOrEl .. Otra mas pa-ra doscemendentes. un capltan provlsionai. tin te.n!ente provisional y3alfliir'eces proviSlonales para. dar cemlertzeal 22 de'septiemor;e y finalmente una cuarta para 14 sargentCis de 181 1 ~ PtI'omocl6n de PHotos de Complement.o 0 PremTlilar, De entre todoseslos pllotos destacartan con pesterlorldad el Ca[pitan JlIa'n Jose Diaz de Arcaya. y el Alferrez. Miguel Tassaray FernS.ndez-Barron· seleccfonadospara la 51! EE. al Sargenlo J,0SUS Or,ue Puga y eJ Aife.re.z Provi$~Qnal Aog.el Sanz Pinal nombrados para la mlslTlaglE "lei Sargeli1to Oayetano Julia Garcia seleccionado como AP pa.ra la [Ee Sf! un curso posterler,

AI tsrrnlne de los.cursos se eallfleaba a los pilolos como' A(fiJtos para eaz.~; Muy Aptos; sl' tel'lian poslbilidas de quedarsa como profesores, y Asalto, una forma suave de daeir que noservran, e;:n cnas l10tas Salvador Intormaba. sobre lalt",,5 tie pl1olaje,. alurnnos Incorr~gl.ble$O oausarnes de accldentes dlverses, En general los A_fjtos. pedian el'lese IMOmente dsstlno a unldades de· caze 0 psrrnaneefan en altas; los no apl,os eran obllgados a re:llenErr papeleta a otras unldades, ncasl las j8lles.

81 12~ CC tuvo [Iugarentre el12 de sept1embre y al 18 de' dfcieinbre·ae. sse alioen Moron. Las condiciones delci;lmpo eran muy malas todaivfa, con enchalrcamie.nl!O 'I tenel10 rnuy blando, 1.0 que obUgab8Ja un inlenso trabajoen ~ierra, El material~s'aba: muy desgas!adOl, e.specialmente los Romeo 41 y esto hace que se tengaquie reirasar el sigulente: curse haste febrero de 1942. AI finaHzar. SalvadQ!' divldia 'el curse entres tandas jilrocedentes una del Grupe Sur y des del GruPe;) ~evante. OeellQS 3~ sacaton aptit!.!..d ceaa, 17 asalto yires fueron baja par dlstlntas causae, OMI tcdos tos alum· nos ss sotlaronen Rata ysolo 7 volaron lei ME·109. EI nivel de pilotaie eraeajo, como 10 demuasttan los continuos accidentes" y pam E;!tjefe,. los s~rget'ltos de eompl'emento han it!a eropeorendo sus cualldades militares hasta leimllinar necesttande en ta eseuela [uertes correctivos. Hubo22 a:ccidenies. dos lanzamtentcsen paraeafdas 'I algunos profeseres y alurnnos hicieron doblata, como [los Dapjlanes Oatdsntey y Alas 'J elTenlents Rosello; Pass a ello el 90% de las roturas son reparables y ningtjn acolden~e hasido mortal en elano 1941. cuando en Reus habia. habldo 4 accidentes mortales.an 1940.

En octubrade 1941 al CQrnandante' Sa!vtildbr \llIala las pruebas de diferel1ires, sarg.entos de complemento de los cursos citaClos: \l'uela COfil Ferrer, Orne." Ponie, DonadOi Pe·

nas y Javie,r Arencibia, as! como el Comandante Lapuente y los Sargentos Goday, Soto, Esponera, Troya y Luis, Arancibia. EI 30 de octubre vuela con el Capitan Sema a Tanger en el Ap-1 /32-7 Y con el Alferez Bengoa. Todavia \luela con

91 Oapitan Orlando en estos dias. "

SE organiza UO.'MSi!lO an EI Copero v -r.a.bI3.d .. ,a p. ara, [Ia praparaelen de la 2! [EE. dlrigido por Salvador" qua

cornlenza el 20 de snaro de 11942'. I::n €II parliieip_an algunos protesores de la EC y algunos futuros eomponentes de EE's,. como el Capitan Serra Pablo-Romero If los Tenientes Garrret, Luea de Tena, Allvarez Bataiiano y Robles. Velaron ME-l09 de [los Que todavfEL 'E!xistia,n en Espana, de los tlpos B. C y Dora (D). EI £) de fabrero se forma en Moron la 211 EE Y durante aSE! mss y reste del 1;lno eornlenzan los vuslos de J. Salvador y otros profesores en Wemeuchen, Ora:nien'burg y Orel, hasta su 'luella dafinUivaa Espana en diciembre de' 1942 ..

EI 22 de dfciembre de 1941 se convocaba el 1311 GC para dar comlenao €II 12 de: enero de 1942. Ern el partlcipa.rof1 3 tenlentss y 16, alterscss provlsronalss y 5 sa.rgentos de complemento de- las Escue'las del Grupo Sur, 14 sarqentos de complemelilto de la Escuslas del Grupo Levante. Entre elias 81 Alfere2 Pedro Santacruz Barcelo j3artioip6 en Is 5' E:E en 1944, los AJfeteces AntoniO Galiana (~armi[lIa y Antonio far'ifias L,6pez y los Sargentos Angel Campoy G.arcla, LUIs Chicharro Lamamie de Olalrae '/ Jose Roo8sens Gani'iga fusron seleceianados como AP; los des ullimos. fuerolfl a la 4'1 EE en 1943', resultarndo Chicharro muerto en eornbata y Recasens herldo grave.

E un alumna que comenz6 81 13 CO en enero de 1942 y repitio per causas ajenas a su capacidad 0 preparactan en '€II curso 14, tterminado el 26 de dlclembrs del mlsrno ario, sa ef,aclua lin resumen de las horas que hli,o en ta EC, a'sl COnlQ, los lipos de~ m[sionas realizadas;

- 7h 55 min ell avlonetas (Bucker Jungman y Jlmgmerster).

- 8h so min en RO-41_

- 1sh 00 min en Fral CA·32 D·M Y eaza,

- Oh 40 min en Rata y Oh 40 min en Taifun.

NOI ',1016 el[ ME·109 porque no habia avian en vuelo en ese momenta an ta escusla.

un CC lipiOO ell ese ano, a contlnuaoten del curse de

Trallsformaci6n lncluia: '

AVIONETA: Formaelones abiertas de combats, Palrullas, Vliajes de Na,vegaei6n, Vlgilancia, Alarma, Parsecucion y Combate.

ROMEO 41: Virajes en Picado, Acrobacia, Fo:rmaciones Cerradas, Formaciones Abiertas de Combate, Persecuclon y Combata.

FIAT; Virajes en Picado, Formaciones cerrades, Pareia A'bierta de comaate, Tiro i=otogrcUico, Tiro F.leal. Vigilancia, Persaeucton y Com bale ,

El 1:0 Cle ~bril de 1'942. cuandol estaba termlnai'ld(l; elearso citado. sepreduce Uf1 allercado en un bar de Moron de la Frontera y como eonsecuenela son arrestados sumarlamente lin teniente, clnce alfereces y slete sargenlQs. Quiz,a6 como certsecusncta deesle incident,e' y de la contumacia de algunos de lOIS Implicados, el case ss que del CC 1311 haciendo honor a SUt numeriC) solo terrninaron de forma regular, dos ten'ienles V un alferez. Los cemas repilieron curso; los del Grupo Sur en ,ei 1411 ce, los del Gnupo Levanle en el 1611 CC y otros [lIe9arOIi nasta el 1811 en sueeswas stapas y arrestee, vtsttande en el ll'ltermedlp algunos lnteresantes c~stillos de la zona. lEI 18 de abrll pasaron destin ados 18, sargenlos PilQtos de Oomplemento de la EC a dlferentes destlncs. No habran termlnadQ el Iarrroso eurso 1[311 y lOIS mandaron provtslonalmants a las unldadss. Lo mlsrnoocurrld eldla 2~ de abril con tres tenienfes y 16alfereces que tamblsn pasaron ,3 las unldades sin comptetar el GG. Todo 9610 sucedfa durante el ano en que el Coliliand.ante selvador estuve cssl siempre ausente de Moron.

'£JI f(J1 -arrCIe~'l' ile /i1,(JnJII riC! /f. Frontes» (/ J(I.B£UI1 Ama. emrntlflll1 em-riJl) "A"~!IIU'l' ". III Ji"lJ'll tiel (IIItle tit!' til Malt',I' 'aill~) II' In i£.!;Cllflf(1 II mil

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En agb'sto de 1B42se Qrdena reunlr en Moron ungru,po de avlonas para dar WiT cursillo a los componsntas dlela 311 EE.EI curse se lmpartlrla con los avicnss de Ia EC Y' adsmas con 'f:) Bueker de r laEscuelade Jen~z, 4 Messer ME·l09 D del 23 Regimienlo Y 6 ME-t09 E {Tripalas} de'[ Reg.imlento ceReus. Todoeslo deber!s estar lislo sl 12, de agClslo Y pareee colncidircon un perfodode' unos dras en ago.510 yotros el'l sepliembr8 y ectubre de1 942, en los ouales Salvadorestuvo de' nuevo en Moron .. Azquata contaba esre Ir3lsiado memorable de Mas.sar desde Reus a .zaragoza, Gelafe y Mor6n en elcuatpor mal uernpo yolra,s oausaS,S8 fuer.on quedando aviones poor ,eJ carnlno ..

SE puede considerar eorno 14:g co el eonveeadn al '18 de sepliembre deese ana, para oornenzar el 13 de oclubre de ese Mo, 'len al cual partlolparoR un tenlenle y 15 alfereces; todos ellos rependeres del 1311 GGy q.ue inicia]marrle provenlan dala Escuela del Grupo Sur. A continuacion 91 14 de Novlembre ee eonvcca al 1.511 ce, que comel!lz6 el 27 de novlembre y al oualasistleron unt:enlel"l~ 1'8 coronel, un comaneanto, Ires eapltanes dos tsnlentes y Ires alf~reo:es; De elias, J. P.li,l Y R. Gonzalez Ciel'lfueg,os ya hablan sstadoen la EO en 1940 y arnbos.estanan como AP ag:regadOs unos rnssesa camlanzos de 1943" hasta al 31 de rnarze, Los Alere~es A. FarinaS 'i A. Hernandez. Sanotwz sa quadaron como PVen la EG.

La SC S9 eonsidero durante aiios encuadrada an al Grupo, de' Escuelas Sur, tal. como habia propueste la Olrec.ci6n General delnslru(;cion ~118, de noviembre 42. dependiendo del Grupe"su mayor/a, Manda y ,Administr:aci6nen general.

En estes des ultimos curses sa cambro 91 comtenze hasta entonces habitual, volarrdo evtenetas para e1ecluar tormaclones, viraJes y persecution, de tal forma que sa ahorrara gasoHna y se entrenara al fwturo cazador; selecciQnandQ ya alos alumnos con un gs,?to mfnimo, segOnel1efe aeeldental de la Ee, Capitan Ram:6n Senra. La eseasez de repusslos era enorme, Los alumnos Ue:vaban: mucnos meses sin .... (dar pOT 10 cual ~I ~mpteo de avlonetas Iniclal tue muy adecuado. Los j;Hal estaban muy rnaehacados por las noras de vue!o que les h;;J,bfar MenQ los, plletos

de la3;(1EE durante SIJ prsparaci6n. 8e hlzc ,Iroreal en los dos curses. pero 001l munici6n deficiente que en algunos

F()'7IIqr;:i'iS/t iff! tres Pim CR'.j2,de III ,EsclI.elr, tie CaM

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Trc.r tOlll!l.r .rll~'I!$,il'fl9 <;,Oli /II I,mc/mlll/tlc"" !mfJg',-djit·<t. fWIl sell/WI/to d plJ.Tibll! ?/cl'rUm d~ III' tIl'iQll' contrario, "I (JI/C $11 II' Ita "puestn u« mho"

eases .lmpa916 en las. helices, y tlrOrC!l.offlr~fico" ,5e scltaron en Rata, los, que lban a ir al regimiento que tenia ese tlpo cle ,avion, que eran los de! i4g curse, Messetsonmltlno vola.ran porque no hablaavlon en vueio enese memento,

Et8 de enero de 1943 se eonvoca reel'll~renamiento para oomenzar el 15 del mismo: rnss y ano, 'al que se puada considerar 16$1'C;:C, eompussto per un ,afferez y 19 bri· ga-das d.e complemenlo, rodos elias repeftdorss del 13" CG Y provenlentes del Grupo de Escuelas de le'Vante, Poco mas tarde el24 defebr,ero de 1943 sa ordena pasar a '113 EO para el 17P. CC que comenzara el 8 de maree, a un capitan F'rofesional, QCs tenlentes Prol~sionales. un tenlente Provisienat, diecif'lueve alf,erec::es, Provisior:1:ales y

un brigade. De elias los Alle-reces Miguel Garcia Benavides y Caye,La(llo Julia 'Garda ya habfan estado en la !:,C anteriarmenfe y ahara pasarian a ser AP en los' mesas I!!iguienles.

Los alurnncs de tos curses ,SI1 '11611 volaron Juntos en el mas de enero de 1943. EI dl's 23 comenz6 81 1,6-'" CO.Volaban nueve alumnes dellS)! 'I dleclnueve del 1 sg que en conjunto sufrieron cuafro aocidel'lrtes de Fiat, dos de Jungrneistsr y Lino de !Romeo. HOOo un herido y 81 dfa 29 fallscleron en accloente con 81 AO-41' :37-:6 el Alrfarez Fernando Gonzalez Montes y el Brigada Jose Hamon ds Hoces Cabrera.

Por esla epoes faltabands la eseueta los distintos prolesores que e;staban. lncluldes en la lD Prernoclon de Leon, de la 2 y 3' tamlas y algulf'lo die la 2A PrQmocion. Cuatro Brlgada:s de cemeiementc, tcocs ellos COlO apellidos muy somHOS e lIustres, no poclran terminer el '161 CC corn lecna 10 de' rnarzo del 43, debldo a: encontrarse ournphendo arrastos irnportantes y tsrmlnaron con eteurse 178.

Los alumnos del curse 16t ssgun R. Sema Ilevaban mas de run afio sin volar. Habfa avlonstas suflclentas perc les quedo, un solo !Romeo D·M despues delaccidente del 37-6. Los proresores agregados cumplieron su papal sa1isfaclorjamen tel. 61 1711 cese dt6 portermlnado el 29 d.e abril, co:nslgLiiendo lacallrieaelon de Muy Ap,tos dos 1enlentes Y IiifI brigada y la de Aplo para Caza un capitan y nes brigadas~ TIres de estes pilotos eran del 16!2.otJrso y cuatro deI17i.

En tebraro de 1943 fuei'on d,8sHnados· Q conf.irmado5 como PV de Iia EC el CapilanJose MD Arango LOpez como agregado Y jel Teniante Rafael Lorenzo BellidQ. En Abril se flombro Inatructerss de Vuelo a los brigadas de cernotemento L, Chicharro y J. ReoasBl1s 'Y poco mas tarde, en lunto, volvteron a sus. destlnos los Alfere·cBs JI. Pia 'I Flo G. Cienfuegos.

EI a de aMI se convocaoa et 18" CC para comenzar al 1:2 del mlsrno me.s irncl,uyendo. a uncemandante, un capHan, 1res tenliente, 1I11 allerez de Cornplernente, Ires Provisionales y seis Brigades de Oomplemento.

... r"'""l ..... ACIA mayo de 1r943 se producsn diferentes infor-

- mas del Jefe Cle la lEG ·so[icitando la baja de al-

..-~~ gunos alumnos por ratteradas faltas de condueta ode, entrenaJ'niel'lto. A. I raves de los escrltes se entiende que el Comandanta Salvador tenia problemas para dar de baja a oiertos alumnos. a pesar de que sran reil1cidentes en producir accidentes 0 romper avtones par taltas de segtlfidad 0 carenela de la mrnlma preparaciol1i en- otros 'casos eran reealcltrantes inclisoiplInados. Un '9n.lpo de Ires brigadas de comclemente que .ernpezaron el ce Nli 13 en enare de 1 [942, repltleron el 16ii CC Y tsrmlnaron can el 18v Ce. Durante ese. anI) y meelo sulneron varios arrsstos, de ocho y catorca dias y reclusion de un mes ern casti"I~. ~rari joven:es. ahera Inactives, !:Ilia habian heche la Guerra oon16 enos y lI:enos d.e I ncoillenlloIe vllal!dad. O'lros;,estropearon varios aviones en diferentes curses antes de que sa autortzara su baja, tanto por ra Oirecci6n General de lnstrucclon como, por parts de la Jefatura, del Grupo Sur.

B Tenlente E. 8.arafiano, del 213 ce, voh/i6 de Rusia en mayo de 1949, despu9's de una rnagnilica actuaci6n en Is. 2 y 3 EE Y S9 lnccrporo como PV ala EO:, prestando sus servlcles desdeal a de mayo hasta novlernbre de 1945. Viajo. a Paris para reeogar, junto a otres pilotos, un 9rupo de Mas;"

Prmit/o Hi' /l1II1!., 111' 7CI",(111. III .I!'.qllipli til> 10 £'Sl'uerfl tie am: Er,· (lip, dlJ i"""rl!:t'(/rl tI dercclio: A. IWl/al, AlIIufrro (am/em. R. UI('I/' ii n·un. J.ar/,.U, R l.:om/IW. t::. /1m·/1i1I11/11 •. 1. 'Stdl'(IWI; C. I .. J/I:ntr., MiNcur (1I',ccmut!o). "'SYf'!Jm!(1!I "/1 'farm. R. StiUl!Jre~ Cl!hl't!I'& .1' '"I. Gorc(a 1I,lu;;MtI(J!i.

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Tres clasicos de Moron; Senra

RAMbN Senra IAlvarez habia nselda en O. rensS el 8 'dll s'epl!emlJra'o'e 1902.lngre~ndo en el Ejercito.como so1i!arlo de ingeJlleros 9111924. Sa hizo Pi· loto Militar en 1929 y al cornenzar la Guo. rra Civil era Brlgada de Avlacion sienQo aSl'lenifioo a AUerez ecn locha 18 de Agos· 10 de 1936. Fue sin duos unsliooIlc,,a1 eon I.lnos manIas muryespecJalesanl.es de ia ,guerra, ya qlle en pocos anOS' 'I can las glandes dillcullades que el promotionar slgnificaba pafa los- ,subaltemos, Senra hif" bia h~M el curso de Am~lra,fiaaor Bom~rilel'o en !:os Alcaz~res "1 ncviembre ae 1929 ,r;! ablenido la Aplitud para vol~r Aviones de'Om enabln de 1932 .. Oesdec 1925 posela el diploma de Aa,diotelegraflsta A~reo V en 19:14 con;plelo loda asia formacion con el rnl.llo de Mecanioo.

AI comen:zar la guerra sa enconlraba destlflado como Piloto de Caza en la ,. Es· cuadrllla de NleupM NI,52 del Grul?9 12, en la escu~ffra N~ 2 ilia Sevilla. Sin duea de sstas feclfas dala su IJJquebrantable amistad con JiIlio Salvalilor. Oasde el co· mienlo de Is campana aCllia intensamente \Iolande el esza tifplanoC:te-su uniiillo como cazactor ind€pendionle ba.sado en los cam-

. pos d.~ ls ZOf\8 sur en manes. de los nsclonales. En poco tlempo Ilegaa anolairse cuatro derribGs 'I uno probable, ~olando deSde sevilla; Burgos y ara99u ~osesca· $Os Nieupoil tj pesteriorrne)1te IpS "'ejnkel HE·51 .como sazas y cadena, llasando a conlfnuact6n al 2:(~·3 de Flat Asrendio a

• 1'llnl~le el18 de agcslo de 1937. En mayo de 19,36 pali8 daplin,adO a ~a Prjme~ Esw.ela <I." €!Ua ell "~11IJr, slen(!O al urtlco profe$9r espano! allf y marlC!ando Iii \Jnidad de Tropa .de Ie escuela como Tenienle tambien en Villanublll durante los Clll'$OS 4P r 59, desde dlllie!l1b/e de 1 9~ hasla. abril de 1939. AI terminar )arcampaila se lIas[ada

con laescuela a ReQs, dond'e S!gue volando como Instructor ~lIatuando como Capitan ProvIsional y .Jete ((e iii Uoidac1 de lropa. Va anles. de Ia- guerfa halifa (~citiruo varias. ~endeooraciones po'r merilos. Guranle la campana volO 463 !loras, mante-~ niellde.l~9 eormtiales Beraos y efe.clual'ldo·

267 Servicios de Guerra, lod'os ell aViMes de eaza. Fue proplieslo para ia 'Meoalla MII"ar inilMdllal' por-su primer derribo eo Nt-52 y posteriotmsnfe fe£jbjo todas las medalras,de la campana, asi COIOO la Cru a:l Mtiril0.lOOana'y laC!\Iz Milifilrtje laOr~

den del Aguila ~Iemana, siendo promovldo a Gapltan jW ro!9rflQ$. de guerra Sf 1 de abnlae 1939.

Allrasladarse la EC pa,sa a Moron an 8jXlsio de t941, dono'e pemt811eoeria dU, ~nle el res1D de'su acliva vlda,aerOn3ullca

como PV: ~n nUmerosa~ oca'Sia.1\e-s lue .Iele de esjlidlos~Jefe de VIJekisy.jele Ac· cidental (je laescuela, tanlo slendo Gornandal'llecorilo Tie, COTonel. Su amistad y grado de compenetracion con J, Sa.lvador eran proverbiales. En Mio de 1956, cuat\do )1'3 h~cia 6 alios que ~lIl,v~dor mabia abandona(tolll Ee, Senra, que Fa manQaba, una vez mas Becldentalmente desde connienz.os de ese ai'io, hacla entrega.de dltho mando, as! como de la base aelea. Paso aI Grupo ~B en 1962 y se retliro ell W66] siendo aSCtlndiQo a General de Bri· gada honorlfico en 1972,

LQRENZO BELLIOO

Rafael Larenzo Bellido, granadino .del ana 1915, hlzl) sl eurso (je~ trlpulanle 1111 sepl!eri\bre de 1937 y VOle auranle Ii gu,erra COnilllQll conslguiendo hacer al wrso de p[lolo en agoslb de 1939 e~ a Gopero. En anero de 1940 realtz6 el Curse de TransformaclOn en Jerez y P<"!sO a la EC de Reus. a primeros de mayo 1940. 1:1 17 (je lunio sal16 ell paracaJdas por rolOra del mando (je. profOnciidjld en el avian CA;.:32 3-137 ,siendJ) de$l!naooa fa. mlsma eseuelacemo Ayur:lanle de Prolesor el28 de lu· 010 y conli rmado CGnlO I?Veo JUli'o 1.940. Ihgre$,ildP en la Acaiietnia iIe Leoo (lOn la 3' 1800;1 de la 1· Prolil1!)ci6n, salrO como Temelile Proleslonal de Avlacion a prime. ros & labrero de 1943, YolVieQdo como PV a la escue]a. ahQri! 'fil en 1M00on,

ASCElndj6 a €a pi t~n e rj s!,!pli(!mb fe'to e 1944, pas6 mGmanlline~enle a Qlra des· Iino, pew contil1~6 agregaao a la EC hasta sor desiinado de nuevo COITKI PV. desem· peiiando habjtllalmenle ~I pUBslo de Jete de Vuelos (I del Grupe de Vuelos y en otlaS ocaslomes .01 de Jafe de Estu<dll)s. En mar, !(I de 1948 asdand'e a Gte. yo re'aliza el Gurso de VSV en Salamance al mis)J10 !lempo que J. Salvador. En novl~mbre da 1950 Plirlicfpa en los vuelo!j ylraoajos !l'ara sacar aoBlante of prolollpo de ME-lOg con motDr HlspanD'Slliza, srendtl com!sionado a Pads ps ra '3collrar Ie h!llice di! pasoliariable franto~a. Halzllau. En abrrlll de. 1951 Dste~ la ei mandii il.wldenlal de la EC V vuela como Plioloite Pruebjl~s de fa Mispano an Talliada al ME·l09 en su version K·j-L. Efeclu6 pruebas del!lI1 a:vl6n Fo)l.kef an Amsterdam en maYD de 1952, conlinUBlldo I~s eUadas pruaba~ del H Ispa 110 HA· j 1 091 1(, L. Oea!gnaao p or e I Qlrel!lof General de InstmcciOn para if a los E'E,UU, para rea,lizar el COrso de Re· Hclores, !ormo pa(te del grupo ltliclal de profeSQreli sefeCdona.dO por Gl!vilan pa,ra

rundar Ie Esclle.1ii de, Talavera destle' prlflo cipios de 1954.

SU briUantlslma COirrera oonUnu6 con dilerei:lles .deslinos hasta S!.I aseenso al generalal!) y luve un magnifico broohe tie oro con la conceslOn.(le Ia !i1eijaJ!a Urea. Olf. rants cuarenta a09s h.i desempenJ¥!o eon grarv I LlCidez y efieacia multiples P lJeslos y responsabnrdades. casi siemllre oomo pll'a- 10 de eaza Y !ill mando de unidadlfs de combllle, nabiendo aculnulMo Ilnas 7.000 horas de vuelo, la mayo!ia en aviOnes rnanomolores de Combale 0 de Instruccion y por pefiiodos de vuelo carlos, lentre AD y 50 rninU1os, EI General It LQrenz.o Beilido tuen!s un monl6n de ami'Cdota:s 00 la escuela, con su aeento 'grena(no" y una enorme gracia, eon la sabidurla que pro' porcionan lanlos aiios 'I sobre todo tenias horas .de vuelo. Por sus m_aI'lOS han pasado Cientos de pllolos y en un momenta u olro, bien en los Flat a. lrav6s de 13 anos elll~ E.C, como c8n'k!s r.$3 de Talavera, ha pmhado en ~uelo a tados los pilotos vele. ranos que han fbrrnado ros cuadros de mandO de' nLiestra Avlaciolll enlre Io's anos 7JJ yoo. Los cllaStar'tiilos qIJe puede cori· lar, IiBlerentes a eon Jullo"son ioflnilos y poorian crear 1iI1!,anlologia. Salvador y ai, . al1lbos ya. generales .anHguDS .. y r~lradDS. segu(an,lral4ndose de usleq, i{lual que Salya~ory Sellrll, II p'esar (fe su amistad a Ita· ves de 50 alios y de (ado 10 q~. habran Vivido Y vJ)lado ju ntos.

Miguel IEntrena Klett es una leyeoda vivienle, el tigico ejemplodetJn oUcia! pilolO la~ado, v.~lier\le, '~~dQ ~~anle', que jam~s:se ha arrugad'oal)1l! nln~na sftuaClGIl ya·sea en vuslo·o en 1lena. Joven falangls,Ie. en los aremalioos eiios deJa anle9~ilrra en MuJci~" 81 come!'l~ar la.campallll se ansla como ooldado y pronJo lIsclende a Callo 1" en el Primer Tabor de Regulares de Te· tuan. Hendo 811 Gazalegas, vuelve aTe· tuan, donde residi an S\!S padres' y pronlo paS,a: a ~er Aile feZ Pfovtslonal. Hi!rldo de ·nmwoen Brunele es PlOpues!o Aara la Medalls Mllliar Indivlefual y lefll1lna [a guefra comp Tenien!e prolii~lon81. En 1939 consiQue baGer et Curso Elemental de pHotos el1 e' Cepa/o, pasa por San Javier £omo ins' In!li:tor de la Premllilar y vu.elva a Jerez P<1Ir8 Moor Trans16!ll1actill1. I nmedlBJlamenI.e es.seleC4lonado para Meer 8'1 ttlrso de caza, que maRza con Illnade las landes del C€ Numero 11, del cual sa~drlan varia,s pilolbs de caza mlly notable,s. G0I1'35 horas lotales. 19 selecciona J. Salva.(!Or para ser

p lolesot de la EO, So. curso se h fzJ) dll~I'1' te el mes de mayo d~ 194100 el Campo de Vuelos de Arcos de III Frontera, entre Arcos y'La Parra, un tetr~no muy buena aunq,ue pequeno, Ilapo y con y,erba may fina.

Produclo de SlJ 'arrolo en SU IUV.9iitlld lUI/a 019un.oS pr,oblemas con sus sUp!'Il'iares, pera sl~mpra con la sU·er1e Cle capearlos con mtrena. efegancl~ Don JuliO, en 101 inlorme en el cualpeifla un grave artesIa para el a finales de 1941. e!ogtaba [10 obs. lante sus dole's .ecao J)Uolo de cazll:, SU buef18 , dlsposlcror\ para la el1seiianza 'ae:, ronautlca' y su enonne ",alia psra eleombale. TodD eso Ie U9'18 a po!Jer volver a Iii EG, rlamaf;Jo !Ie OYQYO per 'et Jef~, como pV olra vez en 1946 ,continuando va en fa e~uel!1. duranle los aifos slgulerltes.

EJ dis e. de marzn de 1943 el Teoienle 8Ilrena dembO, volando 81 HE·112 B-2 /lUmero· 5·68 d,&! 27 ~rupo, Reglmtento'MllI1o N~ .2 eS'laclol1ado e~ Tauima, un p··aa F-l La U.ghlnrng ~e.I" 12 A.A.!;. 1;4 GrYJlQ de Caza. Rer(enecienle al NW, AFAAF (F.uerzas Aereas Al1adas, A:lriea del Nor Oeste), se,gun l:Ialos corne(Obados por el ~istoriildar aerona,utica OeMS Bemad. Algunas ililve.~~gadore$ malih!l!nqQna~os haM/ata& . en ,v~rias OC8sion!lside (jSllure'cer, imimusYil'ori!r y hasla negar' ro\und!!mente QSte hecho, por oiro.lallo sin una espetlacular 0 rete'l8nte transcendencla y que ha ~da ser C!lm~r'obad6 leaolenlernarnle en doou· merlos vlllldos,asl como eo la H~ia de Ser.ifCIos y Glladlimo de Vuelo ~el pIGlagooisla, coo la lirma 'j sello~deJ entonces Capillin Miguel Guerrero. Mlg~ef Entrana es ef un'C9 pUo(o esPWIDI que ha perribatlo un avi6n norteamencano en comoale en la III Guerra Mundial, ya sea an !as candiel0· Ires preearias, an.ocd6liCas e intiascenoenl~s que ·!u8sen.

Perlenecie"Ui! ~ 1.a 3~ ~tpmoci(jn ~e I,e<,",en enero (je·1950 ascendi6 a CapiIan y 'Iue wofirmado CQITIQ PV en la E.C. ~n jOnio·de 1953 pasO destinado al Grupo de Expeilmentaci6n.en Vueto, deSpues de ha· be r sido uoo de I.os prolesores emblerrnlllC(lS en Ie escuela duraAle diez anos, en d6s perlO!los dlsllnlos. Desem~ii6 dllerentes destlnos y empleoscon gran p{esllgio y mag!1ificas habilidades aerenaulicas, casi siempre en unidades de experimentaclOn 0 de wm~le, en pu~stQS,oper'anvos. P'as6 a ·Ia Compaftra Spa~ta~ lIo)anao unas 14.000 OQJ8s. adem~.s deias 6l800'de a'lioMs mi· Iilares que lenla at!umuladas, casi todas anotadas en a.viones monomJ)tofes de COl11bat~ V a base de 35 0 40 m;nutos por perlodo. Sa reUrO como Goronel.

serschmitt ME-109 F-4. que volaron de Parfs a Moron entre al 17 y el 22 de mayo de 1943. A primeros de ese mes el Coman dante Salvador habla reCibido la orden de presentarse en eJ Ministerio del Airs c:on nuelle pHQlbS elegidos para volar el ME-109 antes del dla " de mayo, de ej'ljre los que ya hybieran vQlado el avion en Rusia. Poco mas tarde, ill 28 de ese mes, el Jete de la Escuela In'lormaba sobre los

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ME-109 f-4 que habian pasad0 a la eseuela. Eran dislinlos a' los Messer ME-lOg E q,ue ya conoeian los mecanicos: de los. 14 aviones, diaZ'8staiban en \I,ueJo, uno habia sido caniballza .. do'Y Ires estaban a'lleriados. uno en la propia escuela, 01(0 en Madrid y o~ro en Reus. Estos aviones, se emple\ilron parcial .. mente para el enlreilamienlo <ie la 41 EE. que haD,a oomelil- 2.ado su prepar.aoiol1 en abol de 1943 el1 Alcala de Henares.

AMON tuca de Tens, del 211 eel forma parte de Ia 3 EE en Rusila desde primeros de diciembre de' 194:2, realizafllol0ei tJ,l!lmo serviclo de glJe.rta, all( el, 24 de junil:) de 1943. A 18 vuelta, bon Julio 10 busca para la lEG Y oomlanza a volar en novlsmtirs del 1943 como PV. Ell Teniente Diego Vigueras Murube, del 11l' ec y que poco despues partiC!ilP6 en Iia 4D EE. fue deslinado como PV en mayo de 1943 a la EC. EI 29 de junio asclenda a Capitan Baraj1ano y es connrrnado como PV t:ambie" en lIa escuela.

EI 18g CC se da par terminado, eJ 17 de junio Cle ese ana ,Y comprendia un comandanta, ssls alfereces y un brigada. califlcados Muy Aptos, y uncapltan, des tsnientes y un aUerez como Apl!i>S, deolaIrandQ no apto a un alferez:. Ern dicho curso estaban comprelldidos cuateo pilotos del t 7g ce. En Julio abandona laescuela el renierllle Federico, Ga.rret Rll!eda, que era PV y sa convocan plazas de pretesoras que son cuolertas en parte por el Capitan Jluan CaTb6 Amiguet y el Teniente Antonio del Rio Amado como PV. En septiembre pasa a sar PV el Alterez ,de Cornplernento Manuel Marques Labiaga. EI ya Comandanle Anloniode AIOs. Herrero, que welve, de Rusia en mayo del mismo ane, ell ocfubre abandona Ie sscuala, dende era PV en CGlmlsion.

EI 9 de ootubre de 1943 se convoc6 el 199 00 al cual deblan aoudlr un coronet, IlJn comandante y 1'0 tenienles. AI tarmtne de esa eurso 81 15 de diciembre, elComandanle Salvador snvla una relacien acijuntandO las eallflcaelenss de etros cinco alleteoesagregados del17Q curso y unleniente y cinco allerecea procedentes del 1Sg curso, totallzando 24 pilotos. EFI total resullaron, uno MlJy Aplo" el Alferez Miguel Garcia Benavides, que se qued6 como A'P en 18 escuela, 14 Apt0S, dos No Aptos Y dos balas par l1eridos 0 ,enfeJilmlS, no ha!b,endose incorporado cinco pllotos. EI eursocomenze en la manana del 3 de novlsmbre y termin6 el 15 de diciembre de 1943.

En noviembnl 'ele ese .an,o se destlnan a la EC como PV Y AP respectlvame-n1e .al TenienteMiglUel Martinez Viara de Rey ya los .AIFereces de COl1i'1plemento Miguel G~ Benavi~ dies; Felipe Navarro Figueroay Angell Oampoy G~. Se convooa 91 dia 22 de cticiembre el 20D CC para dar comi.emm el 13 de enen!) de 1944, lormado enllna 1 tanda por cuatro tenienles y nueve alfei'ecas. EI 12 de eneFO 44 se conVQca~ be una 2 t.anda del mismo curso 20 para dar comienzo urgentemenfe, farm ada por 11 aIMre.ces; Ofic;iales de C'O'mplementa al igual que los de lIa 1 u landa.

CAYETANO Julia Garcia, Alfere'%. de la 111 Promooi6n de Complemef'lto lIeg6 a. la eSQuela, pOf pnmera vez. can lei 12 ourso en ootubre de 1941 y a ~esar de su magnifica aptitud, reconocida par Don Julio. no pudo terminar el ourso par problemas ajenos aJ \luelo. Vol\lio al ~ 7R CC en Marzo del 1943, obtMiendo de hueVO aptft,ud de ilrolesor e incorporand'ose como AP, al igual que otms tres alfereces pllolOS dela ,1 ae Cormplemento. J, R:ecasens, Luis Chic'harro y Angel Campoy" Entre otros tuvOI como profesores a Ramon Sanchez Cebreros y a Juan Carbo. AI flnal1zar ell 179 CG. Julia que habia vuel'lo del :21 Reglm1en10 de Getafe de volarOfros aviQnes; gracias a labenevolencfa de J. Sal,lJad9r" lue probado po:r este. en tres vu:elos suceslvos" En uno de los Ires eombates; al dar un fuerle palancazo se encon~ tro casi IUlera dell Fial y se luvo ~ue t1rar en par,Bcaidas, muy

La Base de Moron: tierras e historia

A prineipios del verano de 1940 51 cOllllenzan las ob~as de 10 q~e.' ( serla "Ae[odromo Milltar CllpliSn 'Vazquez sa~.81~bal"., s~~n 1,928 el Ilbro del Oincuenlenario tie la Base Ae. rea de MoronL edilado !!lor e~ Ala 21 en ju· nlo de 1991. es lerrenos habjan s do » Ilrel!olaoos 'i seleoo(ona.dos exhausllva· maRIe per Sal\la40r a traves, cia dif!!renles vlsita!;,

.Los oamJlOS IniCiales forrnliban' parte de un oortllo de·JuaniloBorrero, eompreAdlellldo parcelas -y Undlljnd6 porlalillo- con cuatro lerrniQos munlcipales. FIero lSi R1!lyor parte de I!:IS ter.r;enos esli8n en 81 rermino MUn lclpal de EI..A:rahal. Es un OanoqlJe los rno(oMe'n~s den{lftil(i:an .EI HomUlo y rsunla las condiciones de 1~l1er amplia sup:&rHele, proximidad a Sevilla. buenas IlQmuni· caciones POt ler«QCarrii y carrelera, suaves irienlos y b~en Ilampo 14 mayor parte oel ino. S~un euentan los crolll~ de !aVi· lIa. los primsnl,Ssoldaclos "i ,tla~S'>. oliC1;aIss y sulronciaJ'es de a'iiacJ6n 'etl t 9'Ill" Vi... ian en Moron, ooupando vMemlas, '\'iejos ~rones filel pueblo, rocheras de'la CaUa Marcllena, palleUones de' la Casa del Marqlles, Calle, d'e la €[LIZ Dorada Y Guarlel de IjlRemonla de la Carrera'. En junio !ie 1941, lIegaton Ii MDJ6n desde> Reoo Ibs aviones -aul'\.que no lIeg:aJIlTl en rliloque-, los soldados Y SUij jlusionados manees, 6apltanas Julio SalvadQr y RamOn Senra" qlre serfan YS'parle de la his'looa '1 del pai· sale durante IS'aAD'S. TaniO los Chlnis. qLi~ dieron nombr~ a, poputJreJS esp.ecialis· tali como 101 CtiPihln ;Salllclillz MorellO', como los RomBo RO··n, los 1·16 Ratas, los CaproniAP-1 Apl0 0 los MesserME.1D9 bipalas, Iripalas, y ZacutasJ consliluyeron d,Sde e~l<in~ parle'de Ia eslampc<l'de eslos GlII11p,ossevlllanos, Tamble"1 10 Of)(Itrario: a los Flel sa les IlalM 'los Miltlil1.ez'. porque el'Tle, Marlinez conceia los ruidils y Iri!:juJiiuel'as del avian mejor qUI! los que 10 habian dis~dl).

lOS VEtEIJANOS DE MORON

Los. Y/eleranos de Moron cOWlituyen un

ejemplo uniea de',simblosis dell personal que pasO haGll muGhot ei'iCls· per 91 EJerc1· IP,del A'ire para etlmpllr sus obltgaclolies de Serviclo M1litar. coola Base Mrea 001'1' de 919(oie(On su aclivldad tanto filempo atras. 'Cede enD se retinen en las Inslata· (;jones del ae(6d~rno y celebran unagama de e:cliilllhldes !\ue varl,a e,ol11M aMs, pero que nuf\C8 a6anaMa 'cuesllo~es fum· d~nnentates pa fa ell os COII]O Is Mlsa a la Raltona. Ie Ofrenda a los CaldG!!, la reno'1a.ei6n del JUl[amerilo a la Ban~ra) la Mi· maija Oomlda, de £onlraltilnllllto eon sus corres[lOndierile$ cantes 'J bulenas. Ror QS. las les!Mdades amuales de los Veleranos d'e Moron hanpasado ®celMs deanl\9!lss a.lUllinos Y Rrofesores de la Escuela de Caza •. oficiales Y sUDollcJales pilotos y asp;edlaliSfas Y Ilientos d'e solClados V slaSiS, Q,companadlls par sus esposas y lamilias. con!rib!.J.yeMo <i crear on ia!JIblerile lilSOperable de tI!'maro.derla y con'livenGia,exlraordi(!aria: enlrell~s IIOblaciclOes,~re:anas y la 13, A. de Moton,

De- emll'e' todos ,ellos no se pue:de dejar de citlr III SOldado Sabotido, et primel sol· dado de la base, naUnal de EI Ar8~81 Y un or!ill'llo~ jTl1e!11blo de lOs Yeteranos". Nacl· dQ en h!bJ'ei'o de 1921, en 1941 rue uno' de .Iosprimeros r&elutes qU8'se inco(pOrll a Ie base; ell,ps sueien,declr que rue el ptimero .. Na.tural de EI ~raha:J. como 'a mayer1a de los miembres de "'Veleranos d~ Mor6!f, sa Iicencl6 an 1945. y ha contln 1:19do en contacto con la'basa s;enoolluno ~e los miem· bros lundadores, HIJ slda panadero, con 'seis hijos y hoy,dfa viudo. F~e ilIrlll ife los prime.rQ$ en lIagar a $j')c:orrar a Salvador cuando cay6 en para~ldas 'desde un !Flat an 'ebrem lle 1941',

EI 26 de. marlO de 1995 los Veteranos eelebraron su 171 Reunr6)1, y a (Ilia Invlta· lon, ®mo e!; t1a~itLfal, a diJerenlespiloIO$., prolesores;ollciales y reJlrados. La ,eale· btaci6n. lue tlln emotlva romo siempre, fealizada eil 81.enlomo de .Ias [l15lalaciones ~e ~ bl!Sil y 'con !a colaborac(6n de nu~· rosos 1111emblO.S ,aclUaJes del1>Ja 2j. eocabezados por su Coronel Jete, Luis Miguel Roda Perez.

cerea (;lei suelo. Todavla los aviol1es de la EC lIevaban pintado en lin eostado el emblema. con los dos pajaros y 81 lemaDNo somos naide". A vecas el lema ha side "No semos naidlil", EI Allerez' Julia fue profesi",It de la esouela du.rante al· gunos cursos.: entre sus aJurilnos (UllO al enlonces Cabo 1.0. Antonio Garcia,Fonlecha Mata, ful.u~o miembro de la 1 D Promocion de la AGA y a.nos mas uude Tenlente General Jefe de 'Ia Regi6n Aerea en Sevilla. Julia es IIIno de los aslduos asistel1tes a las rewnfones de los 'Veleranos de Mor6n~. una tie las, asocraciones aeronauticas mas Bntraiial:lles que axis,len en lonno al Ejercito del Aira. euando Don Julio se tiro em paracaidas 81 12 de febrero de 1944, de un Fiat que se Ie lncendio en la cabina. sa dio un golpe al salir del avian een la eola. A pesar d'e Ile\lar las botas alias, el furte golpe en .el pie Ie p.rodujo una lesisn crani~_ Juliaesfaba dando D-M de Fiat ,3 Melero '9n esa momento pera 10 via todo: tomo tierra al lado y lue uno de los primeFos que lIe96 a: socorrer al Jefe. Salvad'qr eta considerado pOT lodos elias como un pro-

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Um,1 .I'I'!l!lI!lmju dill mj;f/llf.l l.'illl CR-Jl m ,ru:.!lu~ .11.1; {,ro.'S "WIllI1II/1I,V ttI:l/i,It!JS

Iesional ssrto, de;dieado profundarnsnts a $U traba)o. muy amigo de 91,1_$ amig;os y qtJe"en I[Q ,de. velar, respereba ml.icho a los buenos";

Flamon 8ema Alvarez as(:endlo 8 Comandarite el '15 de febrero de 1944 _y siguiO en ]8 .EC CQJ:T'lO PV. Et 2Q!! QCcomanz6 €II dia 18 de snero "por ta manana' seg(m raza I.a Memoria del Curse Y $8 co,.nsi· oerO N:~rminado et 24 de jonio. Mamas de las dos landas citadas, se,ai'iadlo el Tenieille Jose tats Varela Villar, que habra. suir,ido lesionasenaccldsnte .durants el 1911' CC '1 dostandas mas, lorrnadas par Ires Alf·erecBs de lntantana, 23 capos ,2g y24. Cabos 1 g dEl Ia 2il Promoci6n, Tota.li:zaball'l 75 pilotos de los cuales termina- 1'0111 sleurso 52; 32 fuer:on baja; lalleelsndo el Cabo J, L Tarodo Lo" pez en aceldsnte de F.iat.

Salvador destaca Ia falls angU$tiosa de repuestes y aVf0I'19S, la I),aia catldad de les especlallslas, poco entrenados debldol a la inacUvidad y y.a muy a:~ectado el funoionamiento de la ECan general par Ie lalla de'combus!l!ble, queobligab_a a supr'imir parte del eoUen·a.mienlo enavioneta 'I en Filat. Apunta Clue los ah.Jtmnos vlenen muy Hojos; con pocs. \10- caci6:ne inte'fes y con sscasa psrieia en torrnactones y acrobacia. NOl ss ha pod!do hacer tiro ~ea.1 sabre 1:1IancQ en "tierra ni fQlogr~.tlco,

Per ultimo ~I Jefe cementasebre los que eran pilotas de Vuslo Sin Motor, que "nOJ se res ha encomrade lIentajaa!IQuna y sf una ten.denci,a a ltevaral ~vi6n slempre en lInea de. vuete, :9fsn resl:st(rnc:la al a!pre.ndl·zaje de flilertes picado.s y Urones y en general alos l'l1ovimlentos aerobatlcps".

Durante losano$ sig,ulenl.es al 44, comprendiendo al 45. 46, 47 Y 1946 no sa eonvoearon iCUr,SOS de eaze a Iraves d,el Soletin Olic/al del A/re. hasta que eo 1949s8 vuelve a convocar el 232 CO.AIgunos dsestes artos no se re:alizoningO:n curse lecllvooomple!to por falta de cornbustials y alms me-

dlos .. losuHirnos CL;lrSOS completos de los que tsnerncs refe re.nci as. en '85tOS anos, son los del primer semestra de 1944, en los cuales ternaron parte mlernbros de varlas tan:das dela 211 Pwmoci6n de Complemen!G.

EI1AADO Ga~cfa Guiierrez dej6 plasmado Sti' curse de caza en mayo de 11944 ai'll el NIiI2 de Aeroplano, can rnueha gracla.salero y ba$l\3lJ1le precisi6n. por esaepoca segun datos del rntsrno GQ Gulle'nez, Iia 2~ Promoclen de Cornplemento a 18 Qual perte-neefa,. pasosn septiembre de 11943a. las Escuelas de T.r.ansf'ol'maci6n como Cabos Segundos para reatiaar dicno curse eri des tandas, una en Jer;ez, Escuela Grupe Sur y otra an San Javier. Es.cuela. Grupp LeV8!!1te. LjI '.B landa terrmino suFrensfcrmecion COI1 GOlhas y Fiat ern Jerez a primeros deabrit de 1944 '!/ pasarortal 20g CC convertldcsen Oahcs Primeros, con apro~imadamente60 horas devuelo l(jlales. Los de San .J~. vier par falla .da helices en [DS Pallos HE·45, volaroM mas 18 Jungmeisler y salleron IUn mes mas tarde, a: finales dsabrll del rnlsrno ana para Moron, comenzando a pnmeros de mayo la2i landa del 200 ce .. Sourso se dividiaen d0S la· bias: en la primers. se voleba 113 Bucker 131 y e[ Fiat. etec!iJandoel1 ellos la sl,lelt~, acrobaefa, formaciones. COlza del paracaldas, perseouetones y tiro fologrrafiCo. Las forrnaclcnss cerradss eran practlcadas con rnucha presionl cambiando de punto·.izquierdQ alderscho y vloaversa, Era tipieo que Senra los paseera de cuntolntertcr entr,e at Mont~ de Mor6n y 131 de iela, paraeomptobar su"agresi'Ji(lad". Cuando a bajal velooid_8d, co!gados,el puruo 110 podia ya. manteneral puestosn ta fennaci6n, 0 sa eala, 10 meHa motor; al pasarle, Don Ram6n Ie saludaba sarcastlco can la mano.

La segutlda tabla compranofa. ya [los eembatss 'f la Prue~ ea, Gerardo Gil- Gutierrez.cUeflla en el mencionado Irabajo muchos cnascarrnles y datalies de su curse de madiados del 1944. Tuvieroncomo pretascres a lodos .los ol/eiale.s cltaeos come BaraFiano, LerenZQ. luea de Tena, Vigueras: a los dos allereces de la 1D de Complem,entQ, JuUa y Campoy y al alferez de Infan· terra Benavides., 'EI Cornandante· Sal\liadof estaba coovalactents del satto en para· caldasen 'abrem deese ano y no votabaan esos meses, a/erelando el mando eccldental el Com-andante senra, La 211 landalermlno el cnrscen

JUliO del 44 y fueron destina·

dos a. las unidades para volar ~

-1.e6ric8nnsnte- los Me-sser

er:!' Reus y [as Fiat en Getafe,. Bale-ares y Canarias, los Fiat

G.50 y HE~f12. an Taulma V

IGs. Chatas en La Flabassa 0

en, VUlanubla. Pera no habia

gasoline nl rEl,puestos 'I ese

afectaba lambh~n a los Mes·

ser y Ratss encerratlos el1 lln

hangar at otro ladG del campo, de~ Moron.

En Julio de ese ano el Jere de la EC smlte un le:denso Informe de- la shuaclen del material y medics de la escueta a la [)irecci6n General (!Ie Instrucci6n. ilene' pecos avlones y prcblemas de gasollna. PICe municl6n para haeer tiro r,ealy propane' que se l1aga un curse siguienle Con 28 cabos Pri· meres y que ·M complete een otlclales. 81 oelubre de 1943 sa habfa suscltado el problema deros oficiales que porestar an la Academia de leOn" habtan perdido su aptllucil para volar caza 0 la posibilidad de haesr el curso. SalvadOr, vartos afios antes nabla acol1sejado -y su palabra era muy lmpol1ante yaenlonces= unasedades tope' seg(mca~a 'uno de los empleos, para. !,pder hacer slourse: Comandantes has" ta 36, Gapitanesmenos d'e3.2 y Tanisntes, Alfer,eces y Subahernos menos de 25. En agosto de 1944. ell rnlsme Don Julio; arrcorsatado persus propios argum,enlos, proponia una IIsla de ollciales para los ouates $ugerta real'izar un GR (Je una gran llsta con su edad IiSUlraodo al margan, que comprsndta a. los Tsnlentss F'rolesor.es G. Caldentey, L Rico de Sandoval, O. Moreno Hema1lldo. A, Gallana. E. Burgos, Darlo del Valle, Jg MD dsta Iglesia. M. Maranon, Jose Carrasco y como suplentes el Tenlenle Cle Cor:nplemenlo Jose F. Perez Benitez y. los Altereces .J. Melero, Constanla otere, Luis Fernandez Gonzalez y Mariano I..areole, $010 algunos de alios (:onsigu.ieronl nacer ,el CC 0 e.1 menos un GR.

la segunda parte de la 211 Promoelon de Complement.o. comenz6 81 CO que daberta habar sldoel 2,g cc en sapliernbrede 194(. Uegaron a. solila,rse algunos en Flat y bru&. camente se lerrplno lagasollna y SIB suspendlnelcusse, enviandotos a J,ElS unldades sin t.arminarlo, Algunos de ellbs como 81 ·General Felipe Sequeiros Bores y Eduardo Alvare·z de ReJr)'len1eri'a; hicieronel CC n" 24. a su salida delaAGA como tanlantas da la 11 PrOlTlloc!6h en al ana 1949.

r

;;It.llllIIIa), ./lm/,'saIl 11IiII'has IlillJ,~ lII,f.r ItJI";}!!: Jonq",rll Ili/usitis del .P1I1I;\'O. ,11,,/ Curso diJ f'llm{},~ III, la Primora P'TlmrwMII /1.. 1(1 M:.J\.U. y CIW~'u/1I1 Jhll<1.l"nj.,.onr r/(> los #l10¥ I.::U(I!CIIIIJ:

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AI"mJlos de CO"'jJ"')!!~mo de hI Z' Pn'}ff!Q~'i(,J!, dw'tmlf cl ;W" CUI'.W d!' ea,;:!! .',1 Morrlll, !1W)'o-jlmio ,tir: J<J44, VI! l,quie!Tla iI derech«. Rkall/rJ Cam/I'I'); Err/ilia. Antlrts Carretta Ceutenero, Teliji/o M'INlIJI'r! BM!I(jlie:,. 71)1116.1' Femihltle.: Barcenas, Josti Luis Gm'l;(a R()t./rIg1U!Z J' -n'illfl Tom's Marin

En ese misrno rnes de sspaernbra asciends ~ Capitan Rafael Lorenzo BeHido y es conflrmaco como PV agregado a la EG .. Tarnbien son destinados como PV los Tenlentes J. L Varela Villar, Oarrnelo laGruz Cuervo y Alfonso· Cuadra Medina. Carmela Lacruz ya habla sido anteriormante AP en la escueta. Del 5 de febrero de 1945 al 10 de marzodel rnisrna ano sa habra conslderado comocelebradc 10 que qued6 del 21~ ee, con un minima de pllotos, de los cuales un La-

Componemcsao! 2()" cc ell Morrill . mayo-junin 1/., 1944

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nienle yun alferez hablan reSUIllaO'o aptos; unalterez se enviaba a Asalto y otro era baja.

Oesde rneclados de 1945 no S8 convoca l1ing:un curse, aunqus continua la acnvldad de tasscuelaa traves ale las suettas de pllotos del ReglmielltQ 22 de Tablada y los vuelos y pruebas realizadas :po" los Profesores y Ayudantes, que se preparaban para su acfividad docente. Durante el .ano 1945 se puede ccnstatar 81 ascenso de J. Salvador a

~

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'" "

AIWII1IM (M 20" CC y l{tw(J d" Fim, M",'{).I.I. IIW)'(I.jmlio f944

Tenlente Coronel en feb rem, la marcha a otres destines de! Capitan Jose Arango Lopez, er CapMn Ramoll Sanchez Ceo breros y Ie. Ilegada aell ieniente Anlonlo Galiana G.armillla, siendo contlrmados en sus pueetcs, tanto 'el iele de Is asouela comosl Capitan Lorenzo, esteultlmo ternporalrnante en el26 Regimierito, pero que habra sE!guido como agregado y el ascendido Capitan Ramon tuca de Tena, que connnuo come PV. Tambh~riI abandono la EC a finale-s de t945 E. Baraiiano, asoendldo a Comandante.

La situaci6n del ana 1946 agudiza I'os problemas de combusiible y repuestos del anterior. Durante el mtsrno connnuaron en la escuela el Capitan reclan ascendido J. L. Varela Villar como ag~egado, el Comandlanle recien ascandido tambien J, Carbo, ,al Capitan 6nniqua Villar Lopez y al Allersz de Complemento herido en Rusia J. Rec'asens Garri.g~ COlInO PV,a,gr,egado y que cesarta en la EC en jllnlo del rntsmo ano, En julio de 1946 se oonfirm6 al Taniente, Coronel Salvador, como ..Iefe de la Escuela una vez mi;ls. as[ como a los Cornandantes Senra y Garbo como profesores de vus- 10. En septiembre del rnismo ,ano se eontlrma 31 Capitan reo cien ascendido A. Galiana como PV al igual Que a los Ienientes de la EC 'Fda. Ruiz Larrea, Fdo. Bengoa, Antonio Farinas. San Gil. Miguel Entrena Y Renn6n Hernandez Sanchez" cesando en octubre el Capitan E. Villar como PV agregada.

L 22Q ce,. qua al jefe de la escueta llama en I·a Memoria Primer Curso de Transformation de la EC, 00- menzo el 30 de enaro de 1946 y termlno 91 9 de JIJ· Uo del rntsmo a'no can 34 alumnos destinados, de los que flnalizaron 32. EI1II'l de la ullima tanda de la 21 Pro,-nocion de Cornplernento y lIevaban bastantes meses sin volar por 10 cual les dleron unas horas iniciales en Bucker BU-13B, preparandoles para el vuelo en Flat. EI mate'rial estaba muy machacadoy solo se hizo acrobacla en avionetas, no en Fiat. Durante el eurso ralleei6 .en accldente el dJa18 de mayo de 1946. al CabO P! Francisco de Bias Diego y sufrieran lesiones laves: el Teniente Sevarino IFemamdez y los Cabos 1 g Benigno Tomas Fernandezy Jesus Ortiz Perez. Obtuvleron el Titulo de Plloto de Caza un oapitan y 31 cabos primaras~

La tinea de al [ado:

EI Conde de la Maza

D URAN.'TE .. ano. s.la loIll.l>indad a:e I'a E~~uela de Caia y -Sase Aerea de Moran con 13 FiF)C3. "Los Arenales" he dado lugjlf a IlUjlmu~ de relac!ones y anecdoias, que su pfopietario ~ctua', 00'1'1 Leopolda Sainz de Is Maza y Falco recuerda COl') senlirnienlos mezdadas: 'Ha habj.da de lad«)". Cuando la EC sa estableci6 en 1941 en su emplazamleijlo, el aclual Conde lenia 15 snos. Su paofe, que era COlanel de Qa~llerla rma~tenia 0011 Julio S~lvadorlo q~eeillailia de forma e~presl· va .. 'una mlad6n de poder a poder", Pri· mero se lIevaroo 'mal y Illes? luelOIl mejo· ralldo las relaciones, Hasla eslalilecer una 'buena amistad. Re,coercla ~ Lilon julio. comlendD ill SLI casal de Madrid. invilado par SII padre. qUi!!'3S a la !JLlena ile 50 estancia en WashingtDl1.

Leis lerreooS i1e la Base Aerea en 5U es· la,do.acIUal saextien$l1sOOre 'Incas IOlal· menle dentra del termlno municipal de EI A,ahal. segun el Conde" boroeando lit ca· rr.alera o'll SeVilla a ~orO('l, donQ'e en al ki· IOmijfro35. seeni:u~nlra,1a eniratla al Gor· liill 'los Arenales'. que ~nila a lrayes de vanes kjl6m&lms con el bOlde' esle del calnpo. EI,aer6drilmtl se estableci6,sobre lerrenas que ~er1~ne~ian a D. Epifanio Sanc~ez PaslQlt sie'Rde expropia,dos en su momen10 50bre un pretendido regadto, pero que erall' en reaJidad lierras de labor y palmilO ,fie palma baja., La base podri,a hab~rse Ilamad!) B,A. de EI Arallal. pe'r:o los ollcrales y sliboliciales siempre !uvieron mucha mas relacion.oan Moron de la ~rolil' lera. EI prime r 'tontaclo eon losaviadores 10 luw el aelual Conde de la Maza cuano'o un Junker 52' sa ~slrell~ en SU !inca!, perecjenCiDloClOs~us orupanles; Vlnieron ae la Sase Gerardo liIerrero r Lwcio'Recio. con los cUaies-establecio.. una bu.eml amistad. 18mJjietl I~t:llllatfa Ror sU lIerte!(en~jil 'al eleiCilo: 0ficlal ile Ii)'l!nleria delaSI Prq· mocion ~canlempoffinea «Ie la 21 de la AG~-Saj(1z de I,i Man es!UVQ en el ~ierclIo hasla ill aiio 1956. Slel1do Qapila n Ie eSlalle una boml:ia de mano que 10 deja sin un 010, pasando a re!itarse como eomaodanle de Gomplemenlo'Y dedicandose desde entonces a Inlbajat la linca COrn in·

le!lsiHad. '

De laofinca se estapa'Oan -en los aiios cuarenta- las vacaspor los linaeros, ya que las cercas emn muy mass enlOllCes. ,AlglJnas cenUnelas ma'IWDn algunas vacas :a:i'traspasar 105lirtdes de labase. Slmullli· neamenle. sin duds perla penuria de aquello$ aiigs"y Iii escua ~mida disponjble, muchos oficiales y suboficiales enlra· ban a eazarcnmo ful1lv.os a la linca, La g~erra enlre uo lado y '01 fO eslallaba cad!! dia: unos de(:ian que l~nian 8elechO de paso a Iralles del rio Guadalra.. los elres q~e 'derecho de paso si"pero de caza no', Con Gerardo I-Ierrero Y lJJcio Flecla esla· blacio en!2Jlces una b~ena I\illaclon q~e suavlm muchas cosas."Tambi6n conocill a l~am6h Benra y a !!talael Lorenz,Q BeUrdo. liay una lotogralia pub1ieada por los "Vele· ,anos,de Moron? lln la que e.slan teoes elias en un tentadeio, tOleando uhas vaqunlas.l05 del cOr1ijo, han pa:rtrClpa1lo va· Tlas veees en los festeJos que los V:etera· nos organlzan cad~ ana.

Cuando Ilegaron lOs amerlcan.os, quitaron del aampQ lierra de bujeo, negra y ar· cillosa. bUl~na' para cultivar si hay agua y cambia ron las palmas. ponie ndo tie~ra. de I~O ·albe,ro', 3!enOS!, mala para clJltivar, p,ero, bUena para'la plsle. edmpraran ,mas lenenos a v~rios propielarios para agran· dar'ell campo y'haGer Ia, pista, EI enohar< carnlento qlJe S8 prodllcia en los Ilomeros, alios era par las Uuvias y'el mal drenaje, pero no p_or III rio G1uaaaira. qUe oordea el limile ('loresle dijl campo. Leopold'o lue Alcalde de Moron eolle' 1976 y t 982, cuando la Ba~e era'man~da por el C9tO' !leI Antonio Galbe'pueyo, S)J major amigo anne los,avia(lore.s y oon ,el Qye oompartiO la tipoca <Ie 0(0 de las relaciones CQn la b~se. RoeD despues~ su aspasa Victoria Iballa lue !ambian AlcaJdesa. conUnLlani!9!?s &ll_lmas nilaciones con 81 aercdrama.

Con los americanos 5US lelaolone5 luerons~emple ~Yellas, no en balde lIablan un ing,jes DLilde y lienen Una hija ~da en ~E-.UU, Dura,nle muchos anos, oj Gon,de de la Mati! ~a Sido MUitar. Alqalde y 8uenl Vecino de la Base Aeraa de MorOn, 'como s(J padre Don L~poldo' de 1.1 Maza 10 lue iii! 13- EscueJa o'eCaza, .

Romeu 4/ {)Ulilt:llrlllilitl. t/(fIIllI,II1W tl,lll (/lla 61 Oilier/fiT; IItti.f 11110 tit: llIorrdlJ.t )' Glllp/it'tldo til! l'Olllr

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