Patente nautica

Rilasciata dalle Capitanerie di Porto o dagli uffici della Motorizzazione Civile (entro le 12 miglia) abilità al comando delle imbarcazioni da diporto entro le 12M e senza limiti e al comando dei natanti omologati oltre le 6M e fino alle 12M. E' necessaria per motori di cilindrata superiore a: − − − − − 750 cc a 2 tempi 1000 cc a 4 tempi fuoribordo 1300 cc a 4 tempi entrobordo 2000 cc se diesel Sempre con potenza maggiore a 40,8 Cv pari a 30 KW

Il comandante delle imbarcazioni da diporto ha poteri e doveri ed ha piena responsabilità sull'imbarcazione e sull'equipaggio, deve essere nominato prima della navigazione. Infrazioni: − − − − − − Causare incendio o naufragio di un'unità galleggiante Omettere assistenza o salvataggio Non osservare le ordinanze della polizia marittima Navigare sprovvisti di documenti previsti dal Codice della Navigazione Utilizzare un'imbarcazione non abilitata alla navigazione Non osservare le norme sulle segnalazioni di circolazione marittima

Poteri comandante Pieni poteri sulla navigazione, può affidare il timone ma mantiene la responsabilità. Doveri del comandante Incolumità dell'equipaggio. Responsabilità civile e penale dei danni verso terzi. Responsabilità dell'efficienza dell'imbarcazione: − − − − − − dotazioni di sicurezza quantità di viveri relativamente alla navigazione da effettuare quantità di carburante relativamente alla navigazione da effettuare documenti di bordo e dell'equipaggio condizioni meteomarine e previsioni prepara un piano di navigazione tenendo conto di fari, ridossi, segnalamenti luminosi e punti cospiqui − controlla eventuali ordinanze marittime locali Il comandante dirige personalmente l'entrata e l'uscita dal porto e nei casi di estrema difficoltà. Il comandante può dare l'ordine di abbandonare la nave ed e' obbligato al salvataggio delle vite umane senza però mettere a rischio il suo equipaggio. E' obbligo del comandante redigere la dichiarazione di evento straordinario e di consegnarla alla Capitaneria di Porto entro 24 ore dall'arrivo in porto per fatti di notevole importanza (incendio, abbordo, incaglio con gravi danni, avvistamento relitti, ecc..)

dati dell'imbarcazione. Registro Italiano Navale. dati del motore. binocolo Carte nautiche e strumenti di carteggio Pronto soccorso GPS Riflettore radar Documenti di bordo − Licenza di navigazione: rilasciata dalla Motorizzazione entro le 6M e dagli Uffici Marittimi entro e oltre le 6M previa iscrizione nei registri dalle Capitanerie R. barometro. Per i natanti non c'e' l'obbligo dell'iscrizione e al posto della licenza di navigazione si usa il certificato d'uso del motore.A. numero massimo di passeggeri e l'esito delle visite R.Dotazioni Entro 3M: − − − − − − − − Cinture di salvataggio Salvagente anulare con cima Boette fumogena (2) Fuoco a mano a luce rossa 6M (2) Fanali regolamentari Apparecchi segnalazione sonora Pompa Estintori Entro le 6M: − Boetta luminosa − Razzi a paracadute 25M (2) Entro le 12M: − Bussola (con tabella di deviazione) − VHF − Zattera di salvataggio Entro le 50M: − − − − − Orologio. In seguito ogni 5 anni o in caso di evento straordinario. − Certificato di sicurezza − Assicurazione R.D.I. (unità a motore) − Patente di abilitazione − Certificato di esercizio RTF (per impianto radio) − Certificato limitato di radiotelefonista per navi (ufficio postale) − Certificato d'uso del motore e dichiarazione di potenza (per motore fuoribordo) .C. Registro Imbarcazioni da Diporto con rilascio di un numero di iscrizione. generalità del proprietario. Viene annotato sulla licenza il nominativo internazionale.N. Le visite vengono effettuate da tecnici all'atto dell'iscrizione e dopo 8 anni oltre le 6M e 10 anni entro le 6 M.I. sigla e numero di iscrizione.

Classificazione unità − − − − − Navi lunghezza fuori tutto maggiore di 24m Imbarcazioni tra 10m e 24m Natanti inferiore a 10m non immatricolati Unità a motore quando la potenza del motore e' superiore alla superficie velica Unita a vela quando la superficie velica e' superiore alla potenza del motore Movimenti imbarcazione − − − − − Beccheggio intorno all'asse trasversale Rollio intorno all'asse longitudinale Abbrivio movimento dello scafo rispetto all'acqua Scarroccio dovuto al vento Deriva dovuta alle correnti Acque territoriali Dalla batimetrica (linea di uguale profondità con la bassa marea) di 1.60m fino a 12M dalla costa o lungo le linee di base. sestante − Navigazione radioassistita: GPS. solcometro (misura la velocità) − Navigazione astronomica: orologio.85) 40000Km/(360x60) Nodo: misura la velocità un miglio l'ora Azimut: angolo tra il Nord e la rotta da 0 a 360 . radar. va da 0 a +90 verso Nord e da 0 a -90 verso Sud. bussola. radiometro Venti: rosa dei venti Coordinate geografiche Latitudine: Misura angolare dell'arco di meridiano compreso tra l'equatore e il parallelo passante per il punto. Navigazione − Navigazione costiera rilevando punti cospiqui: bussola di governo e bussola di rilevamento − Navigazione stimata con il calcolo della rotta: bussola di governo. Long Cerchio massimo: Qualsiasi piano passante per il centro del geoide es: equatore. va da 0 a 180 verso Est e da 0 a -180 verso Ovest. orologio. Miglio marino: misura la distanza 1852 metri per convenzione (1851. Lat Longitudine: Misura angolare dell'arco di parallelo compreso tra il meridiano di Greenwich e il meridiano passante per il punto.

Non e' la via più breve ma sulle corte distanze e' ininfluente quindi e' quella più usata. Piccolissime distorsioni. dopo troppa distorsione. Proiezione di Mercatore (Lossodromica): carta isogona. (triangolo di certezza tramite bussola di rilevamento o bussola a torcia) L'incrocio tra 2 o più rilevamenti sulla carta fornisce il punto nave reale. Punto nave: Può essere fatto con: − − − − 2 o più rilevamenti nello stesso istante Allineamento con dei punti cospiqui Tramite le linee batimetriche Cerchio di uguale distanza Angolo di prora: angolo tra la direzione dell'asse longitudinale della barca e il Nord. Rettifica le lossodromie quindi meridiani e paralleli sono linee rette parallele tra loro e i paralleli si allontanano dall'equatore verso i poli. Rotta linea che unisce 2 punti sulla superficie terrestre. Mantiene le caratteristiche solo entro 60-70 gradi di latitudine. Proiezione Gnomonica (Ortodromica): si proiettano i punti di una determinata area dal centro terrestre su un piano tangente il centro della superficie interessata. proiezione su un cilindro tangente all'equatore. Ortodromica: arco di cerchio massimo che unisce 2 punti. Angolo di rotta misura puntuale tra la rotta della nave e il nord. Rotta: Insieme dei punti di proiezione dello scafo sul fondo marino durante la navigazione. L'angolo di rotta cambia di continuo tranne per rotte che coincidono con l'equatore o i meridiani. Scala delle carte nautiche: − − − − Carte oceaniche o generali: piccola scala (6-1 milione) Carte costiere generali: usate in mare aperto (1 milione – 200 mila) Carte costiere: lungo la costa e per l'atterraggio (200 mila – 60 mila) Carte di porti e rade: grande scala (60 mila – 2 mila) Viene riportato nell'angolo con il titolo: − − − − − − − − L'Istituto Idrografico della Marina che ha fatto la carta Tratti di costa rappresentati I rilievi Il tipo di proiezione L'ellissoide usato per la proiezione e le eventuali correzioni La scala della carta e la Lat di riferimento L'unità di misura della profondità Zo semiampiezza della marea Documenti . Si usa tramite una spezzata. Coincide con l'angolo di rotta in assenza di vento e corrente. Lossodromica: percorso con angolo di rotta costante.Rilevamento: luogo dei punti con lo stesso azimut.

Viene segnalato anche il settore di visibilità. altezza sul mare 12 metri. portata nominale 7 miglia marine) Portate − Portata luminosa: massima distanza di visibilità − Portata nominale: visibilità in atmosfera omogenea con visibilità metereologica di 10M − Portata geografica: distanza di avvistamento in funzione della curvatura terrestre (varia con l'altezza dell'osservatore) . Lam a lampi o Lam(n) a gruppi di n lampi. altezza dal mare. portolano. Fari portata circa 8M normalmente bianco: Tipo di luce Iso (isofase). si tiene la dritta e le imbarcazioni devono dare la precedenza alle navi più grandi e quelle in uscita hanno la precedenza su quelle in entrata. 1998 23 (fascicolo) ==== 35 (numero avviso) 8 (numero correzioni complessive) Rilevamento Polare: Effettuato rispetto alla prora della nave anziché rispetto al Nord. portata nominale. ecc Boe: galleggianti cilindrici segnalano pericoli isolati o riferimenti Gavitelli: galleggianti romboidali per segnalazioni temporanee (su tralicci a striscie gialle e nere): − Cardinale O pericolo a E punte che convergono − Cardinale E pericolo a O punte che divergono − Cardinale N pericolo a S punte in alto − Cardinale S pericolo a N punte in basso − Segnale di pericolo isolato su traliccio rosso-nero: 2 punti neri − Segnale di acque libere su traliccio bianco-rosso: 1 punto rosso − Segnale speciale su traliccio giallo: X gialla Segnalamenti marittimi notturni: Fanale portata circa 4M normalmente colorato: verde a destra rosso a sinistra in Europa. In ingresso nei porti rosso a sinistra e verde a dritta.Insieme alla carta vengono usate: − − − − − − la carta 1111 per legenda delle carte nautiche la 1050 per le zone di mare pericolose gli avvisi ai naviganti elenco fari e segnali da nebbia portolano radioservizi per la navigazione Gli avvisi ai naviganti sono documenti per l'aggiornamento di elenco dei fari. periodo 6 secondi. radioservizi per la navigazione. Segnalamenti marittimi diurni: − − − − Dromi: costruzioni per il riconoscimento della costa Mede (pilatri fissi o galleggianti ancorati): segnalano bassifondi. periodo totale. Es: Lam(3) 6s 12m 7M (3 lampi. imboccature del porto. effettuato con il grafometro.

canali e piccoli laghi con vento fino a 4 e onde fino a 0. Scafo dislocante: mantiene la superficie bagnata all'aumentare della velocità. Sposta (dislocare) nell'avanzamento un volume pari a quello dello scafo immerso. Stabilità trasversale:capacità di opporsi ad una forza sbandante e raddrizzarsi quando la forza finisce.− Portata geografica convenzionale: a 5m sul livello del mare Classificazione CE: A) Senza limite: (se natanti entro le 12M) vento superiore a 8 (scala Beaufort) e onde sopra i 4m B) Costiera: (entro le 12M se natanti) vento fino a 8 e onde fino a 4m C) Locale: acque interne o marittime con vento fino a 6 e onde fino a 2m D) Speciale: fiumi. Raggiunge una velocità massima chiamata velocità critica oltre la quale corre il rischio di ingavonare e quindi affondare. Viene data dalle 2 forze che agiscono sull'imbarcazione. Tra C e G si trova il metacentro M che deve rimanere sempre sopra a G. questo si ottiene con la stabilità di forma (scafi larghi) e/o dalla stabilità di peso (scafi stretti con applicata un'apposita zavorra alla chiglia). Generalmente carena a V e raggiungono velocità elevata con mare poco mosso.83 m3 − Lunghezza fuori tutto: ingombro massimo dello scafo lungo l'asse longitudinale escluso le appendici mobili − Lunghezza di galleggiamento: lunghezza in corrispondenza della linea di galleggiamento − Baglio massimo: ingombro massimo dello scafo lungo l'asse trasversale − Pescaggio: distanza tra la linea di galleggiamento e il bordo inferiore della chiglia − Bordo libero: altezza tra la linea di galleggiamento e il trincarino (in fondo al parapetto) − Losca: foro per il passaggio dell'asse del timone − Scafo diviso in giardinetto dietro maestra nel mezzo e mascone davanti − Linea di galleggiamento o bagnasciuga − Opera viva (immersa) e opera morta (emersa) − Pescaggio − Bulbo − Sentina: tra pagliolo e paramezzale − Pagliolo: pavimento sottocoperta − Serrette: interne disposte lungo l'asso longitudinale − Fasciame − Puntale (nel centro) − Torello (sui lati della chiglia) − Paramezzale: sopra la chiglia − Baglio (base del fasciame del ponte) − Madiere: trasversale alla chiglia Scafo planante: all'aumentare della velocità diminuisce la superficie bagnata.5m Nomenclatura scafo: Dislocamento = peso / Stazza = volume / Giardinetto (poppa) – Maestra – Mascone (prua) − Dislocamento: peso a secco dell'imbarcazione espresso in tonnellate − Stazza: totale dei volumi interni espressa in tonnellate con una tonnellata pari a 2. la forza di gravità G verso il basso e la forza di galleggiamento applicata nel centro di carena C che dipende dalla forma della parte di scafo immersa. .

6 a 3. Calumo: totale metri di cavo o catena da filare a mare.8 Mhz) e deve essere corredato di: − Licenza di esercizio (rilasciata con un nominativo internazionale) − Certificato limitato di radiotelefonista Il canale di emergenza e' il 16 VHF o 2182 MF con silenzio radio i primi 3 minuti di ogni mezzora. Ancora: formata da fuso (corpo) con un anello superiore detto cicala per l'ammanigliamento e un diamante (tra il fuso e le marre) dove può essere legata una grippia tenuta a galla da un galleggiante detto gripiale per il recupero. misurabile con il grafometro come angolo rispetto all'asse longitudinale della barca può essere positivo (scarroccio che preme sul lato sinistro) o negativo (sul lato a dritta). Deriva: dovuta alla corrente marina. cioé con la pala tutta a poppavia dell'asse o con una parte della superficie della pala a proravia. deve essere da 3 a 5 volte il fondale.Timone: Composto da un'asse e una pala (immersa). Il fulcro di rotazione si trova a circa 1/3 dalla prua quindi la poppa accosta a velocità doppia rispetto alla prua. Scarroccio: provocato dal vento e dai colpi di mare. discreti quelli pietrosi e di alghe e da evitare i rocciosi. Genera tre effetti accostante. una barra e la losca (foro passaggio asse) o per i timoni a ruota da cavi detti frenelli. Ancoraggio: viene effettuato su un ridosso con scelta accurata rispetto al moto ondoso e scelta dell'ancora rispetto al fondale. Può essere alla ruota. Se il cavo dell'ancora e' teso sempre dalla stessa parte l'ancora ara. Di lato ha le marre con le relative unghie per fare presa sul fondo (mordere) e eventualmente (Ammiragliato) un ceppo per mantenere le marre perpendicolari al fondo. Procedura di chiamata: − Controllare l'orario per il silenzio radioassistita − Scandire il nominativo o il nome della stazione chiamata per massimo 3 volte e il proprio nominativo o quello dell'imbarcazione sempre massimo 3 volte − Se non si riceve risposta ripetere per massimo altre due volte a intervalli di 2 minuti − Ad allacciamento avvenuto la stazione chiamata darà istruzioni per il passaggio su un altro . Può essere fissato allo specchio di poppa tramite cerniere dette argugliotti e femminelle oppure appeso sotto poppa. Buoni tenitori i fondali sabbiosi e fangosi. misurabile come angolo tra la direzione della prua della barca e quella del moto rispetto al fondo marino. frenante e sbandante per effetto della forza centrifuga. Tipi di ancora: − − − − − − − Ammiragliato CQR (vometro o aratro) Bruce (vometro o aratro) Danforth (a marre articolate) Hall (a marre articolate) Rampino (fondi rocciosi) Galleggiante Stazione radio di bordo: la stazione radio di bordo si compone di VHF (onde cortissime da 156 a 174 MHz) e MF (onde medie da 1. Nel salpare si usa il motore per avvicinarsi all'ancora. all'afforco o con ancore pennellate. Può essere ordinario o compensato.

subacquei. incendio.. Nei motori entrobordo e entrofuoribordo particolare importanza hanno i silent-block ovvero i supporti . Vietato comunque avvicinarsi a meno di 400-500-600m dalla costa a seconda delle ordinanze marittime oppure a meno di 100 – 200 metri da coste a picco... fuoribordo (all'esterno dello scafo. l'elica diventa anche l'organo di governo) o sail-drive (solo su barche a vela). il sistema di aggancio e rimorchio rapido deve essere riconosciuto idoneo dalla Capitaneria. inizia con la parola SECURITE' Precauzioni in prossimità della costa: Guida in posizione eretta e velocità di sicurezza dando spazio a nuotatori. La distanza tra sciatore e barca non deve essere meno di 12m e non bisogna mai stare nella scia di uno sciatore. Vietata: − a meno di 500m dalle spiagge frequentate da bagnanti − a meno di 100m dagli impianti fissi da pesca.. salvagente a portata di mano e cima galleggiante arancione. ecc.60 a seconda delle ordinanze marittime e di oltre 100 metri dalle coste a picco sul mare. il pescatore deve rimanere entro un raggio di 50m dalla bandierina. Il conduttore deve essere dotato di patente nautica ed assistito da un esperto di nuoto. Sci nautico: Consentito nelle ore diurne con tempo favorevole e mare calmo ad oltre 200 – 500m dalla batimetrica di 1. ampio specchio retrovisore. sciatori. stessa procedura ma dichiarando PANNE invece di MAY DAY Chiamata di allarme: Lanciata dalla stazione radio costiera della zona in caso di pericolo per la navigazione.canale − Inizio della trasmissione sul nuovo canale Chiamate di soccorso: la chiamata di soccorso o MAY DAY viene lanciata solo in caso di pericolo di vita (affondamento. Motore: possono essere entrobordo (all'interno dello scafo). reti e navi ancorate fuori dai porti − in zona di normale transizione di navi come l'ingresso di un porto o in zone destinate all'ancoraggio Durante la pesca si può tenere il fucile solo in immersione e il limite di cattura e' di 5Kg complessivi escluso per un unico esemplare. cassetta di pronto soccorso. Il segnale di pesca subacquea e' una bandierina rossa con striscia diagonale bianca o una bandiera con lettera A posta su una barca di appoggio o su una boa galleggiante. attendersi alle ordinanze marittime. all'esterno). il motore deve avere l'invertitore. L'atterraggio in spiaggia e' consentito solo tramite gli appositi corridoi con velocità di sicurezza. Pesca subacquea: Consentita ai maggiori di 16 anni in apnea e senza fonti luminose. uomo in mare non ritrovato. piedi poppieri.) sul canale 16 dichiarando: − − − − − − − 3 volte MAY DAY il nominativo internazionale e il nome dell'imbarcazione le coordinate geografiche o la posizione approssimativa l'incidente subito il numero delle persone imbarcate con eventuali feriti gravi le condizioni meteo del punto in cui ci troviamo il colore dello scafo Chiamata emergenza: effettuata in caso di bisogno di assistenza non urgente. entrofuoribordo (monoblocco interno e organi di trasmissione.

Il motore e' formato da un'alimentazione (con filtri per il carburante e aria e iniettori). caratterizzato dal numero di pale sul mozzo. questo causa la creazione di cavità gassose sulla superficie dell'elica e l'effetto di cavitazione. In tal caso e' necessario ridurre immediatamente il numero di giri. fumo bianco significa acqua nei cilindri. Il raffreddamento può avvenire tramite circuito aperto (diretto con l'acqua del mare) o tramite circuito chiuso (indiretto con radiatore o scambiatore di calore. una distribuzione che gestisce apertura e chiusura delle valvole. La prima tende a portare la poppa verso dritta. Falle: dopo aver messo in azione tutte le pompe di sentina va controllato se e' il caso di sbandare la . l'acqua del mare raffredda un liquido). Poiché l'elica gira in un mezzo cedevole il passo effettivo non corrisponde al passo teorico. impedisce all'acqua di entrare) − Astuccio per l'asse − Supporto dell'asse − Elica Attenzione: fumo azzurro dallo scarico significa che il motore brucia olio. Nei motori a quattro tempi a benzina (motori a scoppio) e' caratterizzato dallo scoppio provocato dalla candela e dall'entrata del combustibile e uscita del gas combusto tramite luci-apertura che si aprono e si chiudono mediante delle valvole. Effetto evolutivo: L'elica può essere destrorsa (osservando la poppa senso orario) o sinistrorsa (osservando la poppa senso antiorario). un sistema di raffreddamento e uno di trasmissione. Elica: organo propulsivo. Nel diesel eventuali bolle d'aria possono causare problemi ed e' necessario spurgare aprendo la valvola sulla pompa di iniezione e azionando la pompetta di adescamento. dal diametro e dal passo (pale inclinate passo lungo. la presa a mare del motore (acqua di raffreddamento). Parti del motore: − Riduttore/invertitore: serve per passare il regime di rotazione a quello adeguato all'asse portaelica − Giunto elastico − Premistoppa (all'inizio dell'astuccio.antivibrazione posti tra il motore e i madieri della sentina di cui va controllata l'usura. una lubrificazione che riduce gli attriti e ha filtri e pompa per l'olio. Il motore a gasolio provoca l'autocombustione per mezzo di una pompa d'iniezione con il gasolio pompato dagli iniettori. L'irregolarità si risolve con la sostituzione del filtro gasolio. tale differenza si chiama regresso. I motori possono essere a quattro tempi e a due tempi. l'altra verso sinistra a marcia avanti o viceversa a marcia indietro. le prese a mare dei wc e i relativi scarichi e gli scarichi dei lavelli di bordo. Nel motore a due tempi non esistono organi di distribuzione e lubrificazione e non esistono valvole. Esistono anche eliche a pale abbattibili per semplificare le manovre in porto. pale poco inclinate passo corto) o inclinazione delle pale che equivale allo spazio teorico di avanzamento con un giro completo in un corpo solido. Vie d'acqua: sono l'astuccio con relativo premistoppa. gli scarichi ombrinali del pozzetto. fumo nero significa iniettori da tarare. In caso di imbarcazione con 2 motori le 2 eliche saranno suddivergenti. Ognuno di questi fori (passascafi) ha una valvola di sicurezza che va mantenuta efficiente. Talvolta l'elica può essere portata ad un numero eccessivo di di giri (passo sbagliato) o fuoriesca dall'acqua.

Con una barca a vela si può calare una drizza per vedere di diminuire il pescaggio. nel caso di bassa marea alleggerire lo scafo attendendo l'alta marea. Si può usare il battellino di servizio per rialzare la barca. Liberarsi immediatamente dell'albero. Nel caso di alta marea sbandare la barca e se necessario calare un ancora a poppa per tonneggiarsi. fischietto e boetta luminosa.. controllare lo stato della marea. In presenza di scarroccio: − Si passa dal punto stimato di caduta e si prosegue di un tratto pari ad a − Si prosegue come prima fino a coprire tutto il cerchio di indeterminazione − Si prosegue quindi eseguendo perpendicolari alla direzione dello scarroccio Incendio: Regole di prevenzione: − − − − − Evitare qualsiasi fuoco in caso di rifornimento Non mettere in moto motori a benzina prima di aver areato bene i locali Non lasciare bombole del gas sotto il sole. attenzione alle fuoriuscite di gas Attenzione ad eventuali sovraccarichi elettrici Tenere pulita la pompa di benzina .. Alla fine se non ci sono soluzioni bisogna lanciare il panne. Incaglio: controllare che non ci siano falle (nel caso disincagliando la barca si va a fondo). Disalberamento: cedimento strutturale di landa. sartia o tronchetto o per errore in manovra (strambata involontaria). Può essere caduta di uomo a mare vista: − − − − − − Si vira dal lato dove e' caduto l'uomo per evitare l'investimento di poppa. Gettare a mare vari oggetti galleggianti allo scopo di segnalare la caduta Mettere un uomo di vedetta con un binocolo che non perda mai di vista l'uomo Fare una manovra per avvicinarsi all'uomo sottovento (prua al vento) diminuendo l'abbrivio La scelta di un avvicinamento sopravvento o sottovento dipende dalla grandezza dell'imbarcazione e dalle condizioni meteorologiche Nel secondo caso e' necessario mettere in atto un piano di ricerca sistematica: − − − − − − − Si lancia un MAY DAY Si segna sulla carta il punto stimato di caduta e un cerchio di indeterminazione Si mette un uomo di vedetta Si passa dal punto stimato di caduta e si prosegue di un tratto pari ad a Si accosta quindi a 90 gradi a sinistra o a dritta e si prosegue di un tratto a Si accosta di 90 gradi dalla stessa parte e si prosegue di un tratto pari a 2a ecc. Rottura del timone: bisogna mantenere il centro velico allineato al centro di deriva. in caso di rottura dei frenelli e' possibile montare una barra di rispetto.barca o tamponarla dall'interno o dall'esterno (meglio) ad esempio con una vela che aderisce a pressione. paterazzo. Nel caso tutto non funzioni possiamo usare le prese a mare del motore per tentare di tirare fuori l'acqua e infine tentare l'incaglio volontario. Gettare a mare il salvagente dotato di sagola. Uomo a mare: può essere evitato mediante le cinture di sicurezza.

i portelli e le aperture Rizzare gli oggetti che potrebbero arrecare danni allo scafo o alle persone Far indossare le cinture di salvataggio all'equipaggio Manovrare riducendo la velocità e tenendo il mascone alle onde Filare un ancora galleggiante a poppa per diminuire la velocità (va bene anche una lunga cima a doppino) − Come ultima risorsa mettersi a cappa Navigazione in caso di nebbia: Occorre: − − − − − − Ridurre la velocità a metà della distanza di visibilità Accendere le luci di navigazione Mettere un uomo di vedetta Accendere le segnalazioni acustiche Accendere l'ecoscandaglio (controllare la distanza dalla costa) Calcolare il punto nave stimato Se si raggiungono 2 linee batimetriche con l'ecoscandaglio e' possibile fare anche un punto nave. Declinazione magnetica: Angolo compreso tra il Nord geografico e il Nord magnetico (circa 1400km da quello geografico). Un tecnico la calcola tramite i giri di bussola. Bussola: strumento per identificare la direzione del Nord. E' composta da: − Mortaio o cassa: involucro amagnetico della bussola − Liquido: miscela di acqua distillata e di alcol puro − Rosa: disco graduato da 0 a 360 (generalmente di 5 in 5) munito di galleggiante (non partecipa al moto dello scafo) . Procedure: − − − − − Chiudere tutti gli oblò.Al primo allarme di incendio a bordo: − − − − − − − − − − Manovrare in modo da portare l'incendio sottovento Spostare tutto l'equipaggio sopravvento Chiudere l'afflusso di carburante e togliere i materiali infiammabili Se l'incendio e' sottocoperta chiudere ermeticamente il locale per soffocare l'incendio Bloccare in posizione aperta la valvola dell'estintore a CO2 e gettarlo nel locale infiammato Non riaprire i locali prima che sia calata la temperatura interna Non usare l'acqua per spegnere liquidi infiammabili o impianti elettrici Non usare estintori a schiuma su impianti elettrici Attenzione al getto di CO2 sulle mani (brucia) Gli estintori a idrocarburi alogenati sono potenti ma emettono gas tossici Navigazione con tempo avverso: deve essere evitata quando possibile. La bussola magnetica può essere a secco a liquido e funziona attraverso un sistema di aghi multipli detto equipaggio magnetico. può essere magnetica o amagnetica (girobussola). varia da 0 a 180 in positivo verso Est e da 0 a 180 in negativo verso Ovest. Deviazione magnetica: Effetto dei materiali ferromagnetici e dei campi elettrici della barca stessa.

solidale con la nave. Il vento sinottico e' dovuto al calore irradiato dalla terra. Quasi sempre il fronte freddo “insegue” il fronte caldo raggiungendolo prima al centro della bassa pressione e quindi alla periferia generando il fronte occluso. temperatura e umidità in aumento: tendenza al peggioramento Carta sinottica: composta da linee di uguale pressione dette isobare. La tendenza barometrica ora per ora e' misurata con il barografo. piogge e pioggerelle. La carta sinottica riporta anche le linee di fronte che sono le linee che dividono le due masse d'aria di diversa temperatura e si posizionano sempre nelle. umidità e temperature alte: cattivo Pressione in aumento. la differenza di pressione tra 2 isobare e' la loro distanza ed e' detta gradiente barico.). Stazione meteorologica: Previsione meteorologica: − − − − − − − − − Discesa lenta continua (barometro): tempo instabile Discesa rapida: cattivo tempo Aumento lento continuo: miglioramento Aumento rapido: instabilità Pressione media e umidità normale (60%-80%): variabile Pressione alta costante e umidità normale: bello Pressione bassa. Gli altri strumenti metereologici sono il termometro che misura la temperatura. Più sono ravvicinate le isobare (normalmente vanno di 4mb in 4 mb) più alto e' il gradiente barico e più forte sarà il vento. Misurata con il barometro di tipo torricelliano (colonna di mercurio) o aneroide (senza liquido usato in nautica).− Punta di sospensione: perno su cui poggia la rosa − Equipaggio magnetico: formato da aghi magnetici in numero pari fissati interiormente alla rosa lungo all'asse 0-180 − Linea di fede: parte interna del mortaio. L'aria riscaldata si dilata e si innalza assumendo pressione barometrica minore e altra aria più fredda e quindi più densa esistente in zona circostanti (pressione barometrica maggiore) si sposta per riempire il vuoto. Le isobare concentriche possono indicare una depressione (bassa pressione). misurata in millibar. La pressione atmosferica media al livello dl mare alle nostre latitudini e' 1013 millibars pari a 760 mm di mercurio. temperatura e umidità in diminuzione: tendenza al miglioramento Pressione in diminuzione. Pressione atmosferica: peso dell'aria a livello del suolo. l'igrometro che misura l'umidità relativa dell'aria. − Quando una massa d'aria calda raggiunge una massa d'aria fredda sale lentamente e origina nubi. I cicloni si spostano sempre da ovest verso est. più sono distanti più il gradiente barico e' basso e il vento debole. Legge di Coriolis: I venti escono dalle alte pressioni in senso orario ed entrano nelle basse pressioni in senso antiorario (emisfero Boreale. Senza rotazione le masse d'aria si sposterebbero dal centro dell'alta pressione verso il centro di bassa pressione perpendicolarmente alle isobare. un anticiclone (alta pressione) o una pressione livellata se molto distanziate (assenza di vento). vento a raffiche e forti piogge. . segna la posizione della prora Vento: dovuto alla variazione di pressione atmosferica in relazione alla temperatura. nell'emisfero Australe va alla rovescia grazie alla rotazione terrestre. − Quando una massa d'aria fredda raggiunge una massa d'aria calda si incunea sotto di essa spingendola violentemente in alto dando luogo a nubi temporalesche.

(Buona navigazione lungo costa) Anemoscopio – anemometro: servono a misurare direzione e intensità del vento sulla scala Beaufort da 0 a 12.Brezze: Le brezze sono venti locali costieri che si instaurano in caso di tempo buono (buon irraggiamento solare). lo stato di mare e' invece connesso alla scala Douglas da 0 a 9 Solcometro: misura la velocità in nodi dell'imbarcazione Precedenze: l'unità con diritto di precedenza deve mantenere immutata rotta e velocità: − Una nave a propulsione meccanica deve sempre lasciare libera la rotta a: − una nave che non governa − una nave condizionata dalla propria immersione − una nave a manovrabilità limitata − un motopeschereccio − una nave a propulsione velica − Rotte opposte: due navi a motore con rotte opposte devono manovrare accostando entrambe a diritta − Rotte incrocianti: quando due unità a motore hanno rotte incrocianti quella che rileva l'altra sulla dritta deve lasciare la rotta libera − Nave a propulsione velica: ha la precedenza su quelle a motore eccetto il caso in cui: − quando e' in rotta raggiungente − una nave che non governa − una nave condizionata dalla propria immersione − una nave a manovrabilità limitata − un motopeschereccio − una nave a propulsione velica − all'ingresso del porto − Due navi a propulsione velica: la nave con le mure a dritta ha la precedenza. Il suolo si riscalda velocemente e lo squilibrio abbassa la pressione del suolo e aumenta la pressione marina provocando una brezza dal mare verso terra. se hanno le stesse mure la nave sottovento. Pericolo collisione: esiste quando facendo rilevamenti successivi il rilevamento non cambia e la distanza diminuisce. Di notte la terra si raffredda più rapidamente del mare e si invertono le condizioni generando una brezza da terra verso il mare. Segnali di pericolo e di soccorso: sono segnali di soccorso: − − − − − − colpi di cannone ogni 1' suono continuo emesso da un apparato da nebbia fuoco a mano a luce rossa MAY DAY via radio fuochi accesi volontariamente segnale fumogeno arancione . Rotta raggiungente: La nave e' in rotta raggiungente quando si trova a più di 22 º 30 ' a poppavia del traverso di quest'ultima o comunque quando si trova entro il settore di visibilità del fanale di coronamento della nave raggiunta.

Di giorno indipendentemente dalla lunghezza 1 pallone nero − Rimorchiatori: aggiungono ad un fanale in testa d'albero prodiero 1 o 2 fanali bianchi identici al primo (225º) e posti in verticale con esso (2m l'uno dall'altro). settore di visibilità 112º 30' portata 3M − Fanale di poppavia detto anche di coronamento luce bianca e settore di visibilità di 135º mostrato sempre dalle navi con abbrivio − Fanale di testa d'albero detto anche di navigazione motore luce bianca e settore di visibilità 225º mostrato da ogni nave mossa da macchine con portata 6M. Nel caso di navi a propulsione meccanica superiori a 50m viene usato un secondo fanale di testa d'albero con un altezza superiore a 4.. Le unità inferiori a 50m possono mostrare un solo fanale possibilmente a prua. − Le unità inferiori a 20m possono riunire i fanali laterali in un unico fanale combinato rossoverde − Le unità inferiori a 12m possono mostrare un unico fanale bianco per 360º (triplice funzione) ed i fanali laterali. Le caratteristiche dei fanali normali sono: − Fanali laterali: detti anche fanali di via. verde a dritta e rosso a sinistra mostrati sempre dalle navi con abbrivio./ accosto a sinistra . − Un natante a remi può usare una qualsiasi luce bianca (torcia o lanterna). Ne aggiungono 1 se la lunghezza del rimorchio (dalla poppa del rimorchiatore alla poppa dell'ultima nave ..../ non capisco la manovra . suono breve 1 secondo: − Acque libere: accosto a dritta .. Una nave alla fonda di più di 100m deve illuminare anche i ponti..− razzi a paracadute a luce rossa − movimenti verticali di entrambe le braccia − se un veicolo compie dei cerchi sopra la nostra barca egli intende comunicare con noi (Sul canale di soccorso) Segnali sonori: suono lungo 4-6 secondi. Fanali e segnali speciali: − Navi alla fonda mostrano 2 fanali bianchi per 360º uno a prora ed uno a poppa a livello più basso./ macchine indietro . I segnali speciali hanno tutti visibilità di 360 º tranne quelli dei rimorchiatori che hanno 225 º di visibilità.− Nebbia (ogni 2'): a motore con abbrivio _ / a motore fermo _ _ / con diritto di precedenza e rimorchiatore _ ./ nave all'ancora (ogni 1') ._ Fanali: possono essere normali o speciali.5m Ogni nave mostra almeno una luce per settore di visibilità.. − Le unità inferiori a 7m con velocità massima 7 nodi possono mostrare un unico fanale bianco per 360º. Di giorno quando viaggiano con l'ausilio del motore possono usare un triangolo nero rovesciato. verticali per 360º rosso sopra e verde sotto. − Le unità a vela inferiori a 20m possono riunire i fanali laterali e quello di poppavia in un unico fanale rosso-verde-bianco in testa d'albero. − Le navi a propulsione velica (solo con ausilio di vele) mostrano i fanali laterali e la luce di coronamento con la possibilità di aggiungere dei fanali facoltativi in test d'albero. Portata: la portata dei fanali in testa d'albero e' circa il doppio di quella dei fanali laterali.

In aggiunta ai normali fanali mostrano un gruppo di 3 fanali da 360º in verticale rosso-bianco-rosso e in più. Di giorno la nave che non governa mostra 2 palloni neri e se incagliata 3 palloni neri. i fanali di ancoraggio. se operano all'ancora ad eccezione delle draghe.− − − − − − − rimorchiata) e' minore di 200m. posacavi. idrografiche. Di giorno nel caso di rimorchi superiori a 200m rimorchiatore e unità rimorchiata issano nel punto più adatto un bicono costituito da un rombo nero. Le unità a rimorchio mostrano i fanali laterali e il fanale di poppavia (fanali di abbrivio). E' vietato e pericoloso avvicinarsi a meno di 1000m Motopescherecci: pesca a strascico usati 2 fanali a 360º verde in alto e bianco in basso mentre con la pesca non a strascico sono usati 2 fanali a 360º rosso in alto e bianco in basso. bianco in alto e rosso in basso. Di giorno mostra 3 palloni neri posizionati come i fanali. altrimenti ne aggiungono 2. Aggiungono infine in verticale sopra il fanale di poppavia un fanale di rimorchio giallo con visibilità 135º . Se la nave che non governa ha abbrivio mostra anche i fanali laterali e quello di poppavia. Nave condizionata dalla propria immersione: in aggiunta ai normali fanali usano 3 fanali rossi verticali a 360º e di giorno un cilindro nero. Di giorno alza una bandiera bianco rossa H del CIS. Di giorno per tutti un biconico nero (coni con i vertici uniti) so sostituibile con un cesto per le unità inferiori a 20m . Dragamine: mostrano 3 fanali verdi a 360º di cui uno in testa d'albero e gli altri 2 sulle estremità del pennone di testa d'albero. operazioni subacquee. nave incagliata: mostra 2 fanali rossi a 360º in verticale e se incagliata mostra gli stessi fanali di non governo e in più il fanale o i fanali bianchi corrispondenti ad una nave all'ancora. Navi a cuscino d'aria – hovercraft: aggiunge ai normali fanali 1 fanale giallo lampeggiante Navi a manovrabilità limitata: possono essere navi appoggio. Nave che non governa. Pilotina: la nave pilota mostra soltanto 2 propri fanali di 360º in verticale. con copia rigida della bandiera A del CIS . draghe. Di giorno alzano un segnale con pallone-rombo-pallone neri sostituibili con palombari.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful