You are on page 1of 84

588 nya mountainbikes och racers – med fakta och priser!

CykelGuiden 2011 Så köper du rätt cykel! Myterna du inte ska gå på • Hitta
CykelGuiden 2011
Så köper du rätt cykel!
Myterna du inte ska gå på • Hitta din koMponentgrupp
Mest cykel för pengarna?
• redaktörernas favoriter
Bikefit-
special
Köp dig en bättre
sittställning
01:11
Cykelloppen du
inte får missa 2011
INTERPRESS 0587-01
7 388058 705959
RETURVECKA v 09
kadens |cykeltidningen
2011: JAN/FEB CykElGuidEN 2011 – 588 NyA CyklAr | Så köpEr du rätt CykEl | 10 mytEr | rEdAktörErNAS FAvoritEr |BikEFit-SpECiAl | loppEN du iNtE Får miSSA | l'EtApE du tour

SEK 59,50 | NOK 69 | EURO 6,90 | mEdiapaRtNER EuroSport

Shimano SH-M315 Vårt pris: 2299 kr Rek. butikspris: 3239 kr Shimano SH-M183 Vårt pris: 1349
Shimano SH-M315 Vårt pris: 2299 kr Rek. butikspris: 3239 kr
Shimano SH-M315
Vårt pris: 2299 kr
Rek. butikspris: 3239 kr
SH-M315 Vårt pris: 2299 kr Rek. butikspris: 3239 kr Shimano SH-M183 Vårt pris: 1349 kr Rek.
Shimano SH-M183 Vårt pris: 1349 kr Rek. butikspris: 1889 kr

Shimano SH-M183

Vårt pris: 1349 kr Rek. butikspris: 1889 kr
Vårt pris: 1349 kr
Rek. butikspris: 1889 kr
SH-M183 Vårt pris: 1349 kr Rek. butikspris: 1889 kr Shimano SH-M087 Vårt pris: 829 kr Rek.
Shimano SH-M087 Vårt pris: 829 kr Rek. butikspris: 1285 kr
Shimano SH-M087
Vårt pris: 829 kr
Rek. butikspris: 1285 kr
SH-M087 Vårt pris: 829 kr Rek. butikspris: 1285 kr Just nu får du ett par Newline

Just nu får du ett par Newline Bamboo Sock (värde 99 kr) på köpet när du köper ett par Shimanoskor.

99 kr) på köpet när du köper ett par Shimanoskor. Gäller t.o.m. 2011-02-28 Shimano SH-R240 Vårt
99 kr) på köpet när du köper ett par Shimanoskor. Gäller t.o.m. 2011-02-28 Shimano SH-R240 Vårt
99 kr) på köpet när du köper ett par Shimanoskor. Gäller t.o.m. 2011-02-28 Shimano SH-R240 Vårt
99 kr) på köpet när du köper ett par Shimanoskor. Gäller t.o.m. 2011-02-28 Shimano SH-R240 Vårt
99 kr) på köpet när du köper ett par Shimanoskor. Gäller t.o.m. 2011-02-28 Shimano SH-R240 Vårt
99 kr) på köpet när du köper ett par Shimanoskor. Gäller t.o.m. 2011-02-28 Shimano SH-R240 Vårt
Gäller t.o.m. 2011-02-28
Gäller t.o.m. 2011-02-28
Shimano SH-R240 Vårt pris: 1999 kr Rek. butikspris: 2779 kr Shimano SH-WR81 Vårt pris: 1999
Shimano SH-R240
Vårt pris: 1999 kr
Rek. butikspris: 2779 kr
Shimano SH-WR81
Vårt pris: 1999 kr
Rek. butikspris: 2779 kr
Shimano SH-R190 Vårt pris: 1599 kr Rek. butikspris: 2225 kr Rek. butikspris: 1595 kr
Shimano SH-R190
Vårt pris: 1599 kr
Rek. butikspris: 2225 kr
Rek. butikspris: 1595 kr
Shimano SH-R315 Vårt pris: 2299 kr Rek. butikspris: 3239 kr
Shimano SH-R315
Vårt pris: 2299 kr
Rek. butikspris: 3239 kr
Shimano SH-R087 Vårt pris: 829 kr Rek. butikspris: 1285 kr
Shimano SH-R087
Vårt pris: 829 kr
Rek. butikspris: 1285 kr
SH-R087 Vårt pris: 829 kr Rek. butikspris: 1285 kr Shimano SH-WR61 Vårt pris: 1059 kr
SH-R087 Vårt pris: 829 kr Rek. butikspris: 1285 kr Shimano SH-WR61 Vårt pris: 1059 kr
SH-R087 Vårt pris: 829 kr Rek. butikspris: 1285 kr Shimano SH-WR61 Vårt pris: 1059 kr
Shimano SH-WR61 Vårt pris: 1059 kr
Shimano SH-WR61
Vårt pris: 1059 kr
pris: 829 kr Rek. butikspris: 1285 kr Shimano SH-WR61 Vårt pris: 1059 kr www.cyclecomponents.com, tel.: 054-688

www.cyclecomponents.com, tel.: 054-688 690

Bell Sweep Vårt pris: 1099 kr Rek. butikspris: 1499 kr
Bell Sweep
Vårt pris: 1099 kr
Rek. butikspris: 1499 kr
Bell Alchera Vårt pris: 669 kr Rek. butikspris: 759 kr
Bell Alchera
Vårt pris: 669 kr
Rek. butikspris: 759 kr
Bell Faction Vårt pris: 329 kr Rek. butikspris: 499 kr
Bell Faction
Vårt pris: 329 kr
Rek. butikspris: 499 kr
kr Bell Faction Vårt pris: 329 kr Rek. butikspris: 499 kr Bell Volt Vårt pris: 1399

Bell Volt

Vårt pris: 329 kr Rek. butikspris: 499 kr Bell Volt Vårt pris: 1399 kr Rek. butikspris:
Vårt pris: 329 kr Rek. butikspris: 499 kr Bell Volt Vårt pris: 1399 kr Rek. butikspris:

Vårt pris: 1399 kr

kr Rek. butikspris: 499 kr Bell Volt Vårt pris: 1399 kr Rek. butikspris: 1995 kr Giro
kr Rek. butikspris: 499 kr Bell Volt Vårt pris: 1399 kr Rek. butikspris: 1995 kr Giro
kr Rek. butikspris: 499 kr Bell Volt Vårt pris: 1399 kr Rek. butikspris: 1995 kr Giro
kr Rek. butikspris: 499 kr Bell Volt Vårt pris: 1399 kr Rek. butikspris: 1995 kr Giro
kr Rek. butikspris: 499 kr Bell Volt Vårt pris: 1399 kr Rek. butikspris: 1995 kr Giro
kr Rek. butikspris: 499 kr Bell Volt Vårt pris: 1399 kr Rek. butikspris: 1995 kr Giro
kr Rek. butikspris: 499 kr Bell Volt Vårt pris: 1399 kr Rek. butikspris: 1995 kr Giro

Rek. butikspris: 1995 kr

kr Bell Volt Vårt pris: 1399 kr Rek. butikspris: 1995 kr Giro Ionos Vårt pris: 1659
kr Bell Volt Vårt pris: 1399 kr Rek. butikspris: 1995 kr Giro Ionos Vårt pris: 1659
Giro Ionos Vårt pris: 1659 kr Rek. butikspris: 2299 kr
Giro Ionos
Vårt pris: 1659 kr
Rek. butikspris: 2299 kr
Giro Athlon Vårt pris: 1129 kr Rek. butikspris: 1549 kr
Giro Athlon
Vårt pris: 1129 kr
Rek. butikspris: 1549 kr
Giro Prolight Vårt pris: 1439 kr Rek. butikspris: 1995 kr

Giro Prolight

Vårt pris: 1439 kr Rek. butikspris: 1995 kr
Vårt pris: 1439 kr
Rek. butikspris: 1995 kr
Giro Advantage 2 Vårt pris: 1179 kr Rek. butikspris: 1599 kr
Giro Advantage 2 Vårt pris: 1179 kr Rek. butikspris: 1599 kr

Giro Advantage 2

Giro Advantage 2 Vårt pris: 1179 kr Rek. butikspris: 1599 kr
Vårt pris: 1179 kr Rek. butikspris: 1599 kr
Vårt pris: 1179 kr
Rek. butikspris: 1599 kr
Giro Atmos Vårt pris: 1359 kr Rek. butikspris: 1895 kr
Giro Atmos
Vårt pris: 1359 kr
Rek. butikspris: 1895 kr
Giro Xar Vårt pris: 1179 kr Rek. butikspris: 1649 kr
Giro Xar
Vårt pris: 1179 kr
Rek. butikspris: 1649 kr
butikspris: 1895 kr Giro Xar Vårt pris: 1179 kr Rek. butikspris: 1649 kr www.cyclecomponents.com, tel.: 054-688

www.cyclecomponents.com, tel.: 054-688 690

Foto: luca Mara

I

N N
N
N

E

H Å L
H
Å
L

L

Foto: luca Mara I N N E H Å L L # 0 1 12 cykelguiden

#

0
0

1

12
12

cykelguiden 2011

tiO steg till det perFekta cykelköpet

12| köp rätt cykel direkt med hjälp av våra tio cykelköparsteg. Läs vad cykelhand-

larna tycker att du ska tänka på och fråga om. Och hur bra cykel får man för pengarna – är bättre alltid dyrare?

sanningen Om cyklar – myterna du inte ska gå på

16| vi sticker hål på missförstånden, lögnerna och myterna som omger cyklar

och deras prestanda. Är kolfiber det enda rätta? Varför är bara bakväxeln Dura-Ace? Och visst

måste heldämpat vara långsammare?

välj rätt cykel

20| det Finns mer att välja på än bara racer eller mountainbike. Med vår lathund

kan du snabbt skilja en fixie från en triathlon- cykel och en BMX från en barncykel och blir kung i affären.

att välja kOmpOnenter

22| Begreppet kOmpOnentgrupp är inte längre vad det en gång var. Vi går igenom

de vidaste och snävaste definitionerna av vad det omfattar och guidar dig genom djungeln av

bakväxlar och bokstavskombinationer.

Omslag Specializeds Tarmac Comp SL2 med Shimano Ultegra-komponenter i ”American Flyers”-edition är en hyllning till

Omslag

Specializeds Tarmac Comp SL2 med Shimano Ultegra-komponenter i ”American Flyers”-edition är en hyllning till kultrullen från 1985, där Kevin Costner iförd cowboyhatt och mustasch tampas med onda, skäg- giga ryssar på just en röd Specia- lized. Lökig film men snygg cykel. Blir din för cirka 29 000 kronor hos Cykelspecialisten i Stockholm (www.cykelspecialisten.com).

Foto: Luca Mara

”Alla höjde min sadel 1,7 centimeter från utgångsläget. En helt klart imponerande konsensus med andra ord.”

Svaret på den yttersta frågan om livet, universum och allting är: 1,7 cm. Läs mer på sidan 30.

Fasta avdelningar

Ledartröjan: Jakten på den perfekta sittställningen. 6 Prolog: Lite smått och gott 8 Nästa nummer: Nya Kadens 2.0 lanseras! 82

I

N N
N
N

E

H
H

Å

L
L

L

# 0
#
0

1

Pris och fakta för BMC Racemachine och 587 andra cyklar hittar 52 du på sidorna
Pris och fakta för
BMC Racemachine
och 587 andra cyklar hittar
52
du på sidorna 36-69.

PRENUMERATIONSÄRENDEN

Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställ- ningar, reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga prenumerationsfrågor.

kundtjänst: öppettider 8.30–16.00 Onlineservice: www.prenservice.se tel: 0770-457 116 Fax: 08-652 03 00 adress: Titeldata aB, Kundtjänst 112 86 Stockholm

Ett års prenumeration, tio nummer, kostar 499 kronor inom Sverige. Du kan beställa prenumeration, adressändra med mera på www.prenservice.se.

REDAKTIONEN

cheFredaktör Stefan Larsén stefan.larsen@kadens.se redaktör Andreas Danielsson andreas.danielsson@kadens.se redaktör Kalle Bern kalle.bern@kadens.se redaktör Åsa Eriksson asa.eriksson@kadens.se redaktör Krister Isaksson krister.isaksson@kadens.se redaktör Daniel Rytz daniel.rytz@kadens.se husFOtOgraF Luca Mara luca.mara@comhem.se FOrMgivning Paolo Sangregorio paolo.sangregorio@kadens.se

2011: redaktiOnen väljer

588

nya cyklar!

24| vi Bad våra redaktörer att välja ut varsin ny cykel och ut- rustning som passar deras inriktningar för att visa upp på

bild. Samtidigt passade vi på att fråga dem om deras drömcyklar och drömcykling. Möt dem och några 2011-cyklar här!

BikeFit-special: jakten på den perFekta sittställningen

(jäklar vad vi har slitit vårt tunna hår)

30| strävar du eFter att få ut maximal effekt på cykeln är en optimal sittställning en stor fördel. Erik Wickström har

FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION

”wallraffat” sig genom Västsverige som bikefit-kund för att ta reda på sanningen. Hur bra sittställning kan man köpa för pengar?

ansvarig utgivare Hans Lodin Tel: 08-545 535 30

hasse@springtime.se MarknadscheF Robert Karlsson Tel: 08-545 535 36 jojje@kadens.se Marknadsansvarig annOnser Lasse Strand Tel: 023-79 43 13, Mob: 070-545 25 07 lasse.strand@kadens.se Marknadsansvarig MOduler Och webb Thomas Lagerström Mob: 070-540 40 45 thomas.lagerstrom@kadens.se POst- Och besöksadress Cykeltidningen Kadens On the run aB Kungsholmstorg 4 Box 22559, 104 22 Stockholm kOntaktinFOrMatiOn Tel: 08-545 535 38 Fax: 08-545 535 49 redaktion@kadens.se www.kadens.se tryck V-taB Vimmerby 2011 cOPyright On the run aB issn 1651-9744 Stockholm 2011

588 nya cyklar med Fakta Och priser

36| ett ganska stOrt urval racercyklar och mountainbikes inför 2011, presenterat med fakta och priser samt en och annan bild. En tabellbitarnas tabell!

redaktiOnen rekOmmenderar: cykellOppen du inte Får missa 2011

du har väl inte missat det här på kadens.se?

Sex svenska cyklister till CX-VM Svenska cykelförbundet skickar en landslagstrupp till VM i cykelcross i Tyskland den 29-30 januari.

70| ett ganska litet men noggrant urval med cykellopp

som vi tycker är särskilt värda att köra eller uppleva under

Löfkvist kapten i Girot Thomas Löfkvist kommer satsa på Giro d’Italia 2011 och han blir Team Skys kapten i loppet. Men han har inte någon specifik målsättning.

nästa år. Planera nu!

l’etape du tOur 2011

74| i år körs Tour de France egna motionslopp på två separata etapper. En kort och hård över tre klassiska berg, samt en lång och hård genom Centralmassivet. Vi har testat dem!

18 lag och tre svenskar klara för ProTeam-divisionen Internationella cykelförbundet, UCI har 18 lag klara för den högsta herrproffsdivisionen på landsväg.

”EN HÖG KADENS HJÄLPER!”
”EN HÖG KADENS HJÄLPER!”

Medverkande i detta nuMMer Kalle Bern, Michael Cotty, Åsa Eriksson, Krister Isaksson, Stefan Larsén, Luca Mara, Daniel Rytz, Erik Wickström.

Foto: luca Mara

L

E

D

A

R

Foto: luca Mara L E D A R tröjan Foto: luca Mara Stefan Larsén, chefredaktör Bäst

tröjan

Foto: luca Mara

Foto: luca Mara

Stefan Larsén,

chefredaktör

Bäst just nu!

F ör oss på redaktio- nen är det nog att

äntligen få sjösätta nya Cykeltidningen Kadens

full skala i februari. Det har varit en lång, hård höst…

i

sämst just nu!

…med mycket jobb

och löjligt lite cykling. Och då har vi ändå förmånen att få cykla på arbetstid. Men det ska vi ta igen med råge

i

vår. Portugal nästa!

längtar till:

D et finns mycket att se fram emot i år.

Men en premiärtur på min nya cykel (med den perfekta sittställ- ningen!) och cykel-VM

i

Köpenhamn är två

saker jag ser fram emot lite extra just nu. Och förstås även alla era reaktioner och synpunkter på vår nya tidning (jo, vi är väldigt nervösa)!

på vår nya tidning (jo, vi är väldigt nervösa)! Just nu har Stefan snöat in på

Just nu har Stefan snöat in på frontrörshöjden. Nästa vecka är det något annat.

Jakten på den perfekta sittställningen

S äsOngen 1998 höjde jag min sadel med tre

centimeter. Inte på en gång, utan stegvis under

några månader. Tre centimeter är nämligen inget

att leka med. Inte när man suttit på exakt samma sadelhöjd i minst tolv år. Jag var visserligen övertygad om att jag redan satt rätt. Min sadelhöjd var uträknad och måttad enligt

konstens alla regler – 1986. Men tydligen slutar man inte växa när man fyller arton, som jag gjorde det året. Och visst hade jag fått två säsonger förstörda av trasiga knän. Men att det skulle ha med sittställningen att göra trodde jag inte på. Jag hade ju koll och ansåg mig vara något av en expert på området. Men då för tretton år sen kollade en mycket kunnig person min sittställning. Han kom alltså fram till att

jag satt tre centimeter (!) för lågt. Jag höjde stegvis och har inte haft ont i ett enda knä sedan dess. Men det slutade inte där. Den erfarenheten öppnade mina ögon. Jag övergav min tvärsäkerhet och började experimentera med min sittställning. Och det gör jag fortfarande. De flesta justeringarna har jag dessutom

gjort de senaste åren. Förutom en högre sadelhöjd har

jag nu längre vevarmar, ett längre överrör och ett lägre frontrör. Mitt styre är grundare (halleluja för kompakt- styren!), men mina bromsreglage sitter lägre. Och jag sitter längre fram. Så att få sin sittställning utvärderad av ett riktigt proffs kan vara en god investering (läs mer om bikefit- trenden på sidan 30). Men det är också viktigt att komma ihåg att cyklarna utvecklas och våra kroppar förändras – på grund av åldrande, träning och stretch- ning. Så var öppen för att ompröva alla ”sanningar” med jämna mellanrum, även de som slagits fast av tvärsäkra experter. I detta specialnummer av Cykeltidningen Kadens sätter vi även ljuset på andra ”sanningar”. Som my- terna om vad som utgör en bra cykel. Läs dem på sidan

16.

Detta nummer är för övrigt ett smakprov på den nya form och det nya innehåll som vi presenterar fullt ut i och med nästa nummer, som kommer i februari. Vi hoppas att du finner det njutbart, läsvärt och intres- sant!

Ny reklam.

Ny reklam. SkogenS nya konung. Man kan alltid komma tillbaka, det gäller bara att komma tillbaka

SkogenS nya konung.

Man kan alltid komma tillbaka, det gäller bara att komma tillbaka starkare. Nya Ultima är en riktig värsting, byggd för elittävlan. Ram i nanokarbon för extremt låg vikt och maximal styrka, och BB30-standard i vevpartiet FSA Compact 42:27 är några av huvudnumren. Vi ska också nämna Foxgaffeln, Rocket Ron-däcken från Schwalbe, de superläta hydrauliska discbrom- sarna samt 10-delat Shimano XTR. Nya Ultima kan mäta sig med de bästa i klassen, anser vi. Och vi tror att många kommer att hålla med oss.

Ultima kan mäta sig med de bästa i klassen, anser vi. Och vi tror att många
Ultima kan mäta sig med de bästa i klassen, anser vi. Och vi tror att många
Ultima kan mäta sig med de bästa i klassen, anser vi. Och vi tror att många
Ultima kan mäta sig med de bästa i klassen, anser vi. Och vi tror att många

www.crescent.se

Foto: luca Mara

P

R

O

L

O

G

Foto: luca Mara P R O L O G Björn Stenberg är ”Årets cykelhjälte” Björn stenBerg

Björn Stenberg är ”Årets cykelhjälte”

Björn stenBerg har under 2010 sett till att vi har en velodrom i Sverige. Det tyckte

vi

på Cykeltidningen Kadens var något

fantastiskt att vi utnämnde honom

till ”Årets cykelhjälte” på Cykelgalan. Ett arrangemang som Björn också är med och arrangerar. Det är en liten ankdamm vi simmar runt i men ibland åstadkommer en av oss något extra fantastiskt. Om velodro- men kunde du läsa i nummer 8 2010.

fantastiskt. Om velodro- men kunde du läsa i nummer 8 2010. Lance avslutar sin karriär i

Lance avslutar sin karriär i Australien

tOur dOwn under som börjar den 16:e januari kommer att bli Lance Armstrongs sista tävling som professionell. Laget Radio Shack kommer att ställa upp med flera duktiga spurtare då nästan alla etapper förväntas avgöras i en klungspurt. Lance har som bekant slutat med cyklingen minst en gång tidigare men nu verkar han mena allvar.

Extra löjlig silly season Flera nya lag och en del sammanslagningar har i år inneburit
Extra löjlig silly season
Flera nya lag och en
del sammanslagningar
har i år inneburit en
hel del turbulens på
proffscykelmarknaden. Mest har det skrivits
om laget som länge kallades för Luxemburg
pro cycling project. Laget som är baserat i
lilleputtlandet Luxemburg och har bröderna
Schleck som initiativtagare har nu fått det
officiella namnet Team Leopard. Namnet Leopard
kommer troligtvis att bytas ut då det är namnet
på Brian Nygaards managementbolag och inte
namnet på någon pengastark storsponsor.
Snyggaste webbsidan av alla proffslag har de
redan hunnit få till, beundra den på www.leopard.
lu. Med den grafiska profilen borde kampen om
snyggast tröja i klungan vara avgjord innan vi fått
se deras teamkläder.
i klungan vara avgjord innan vi fått se deras teamkläder. Lemond trainer greg lemOnd driver nuförtiden

Lemond trainer

greg lemOnd driver nuförtiden ett före- tag som tillverkar träningsutrustning för cyklister. I Sverige säljs Lemonds produk- ter av Concept som mest är kända för sina roddmaskiner. Den intressantaste produk- ten i sortimentet är helt klart en trainer med lite annorlunda konstruktion. Istället för att med bakhjulet driva ett svänghjul sitter det en kassett på trainern och cykeln monteras utan bakhjul direkt på något som liknar ett nav. Concept har ännu inte fått in några trainers till försäljning men under- söker möjligheterna. Hela Lemonds sorti- ment hittar du på www.lemondfitness.com

Lemonds sorti- ment hittar du på www.lemondfitness.com Cykelcity blir kontinentallag eFter att länge ha fungerat

Cykelcity blir kontinentallag

eFter att länge ha fungerat som ett riktigt proffslag men bara varit registrerade som en vanlig klubb kommer Cykel- citys lag 2011 att köra som ett UCI continental team. Uppläg- get blir ungefär som tidigare år men med fler internationella tävlingar i kombination med de svenska tävlingarna. Målet är att förbli bästa svenska lag och dessutom kunna hjälpa unga cyklister att få tävla interna- tionellt.

S tOckhOlMscyklisten Patrik Morén har fått ett proffskontrakt med continental-laget

Amore & Vita. Laget har flera svenskar kört för tidigare, bland annat trefaldiga Giro-etappvin- naren och nuvarande förbundskaptenen Glenn Magnusson, bröderna Stevenson och Grönkvist, Jonas Ljungblad med flera. – Det är Tomas Grönkvist som hjälpt mig med kontakterna, han känner stallchefen Fanini väl, berättar Patrik Morén om hur han fick ettårs- kontraktet med laget. Morén har i fjol kört flera landslagsuppdrag, vunnit en deltävling i Svenska cupen, Alingsås GP och varit tvåa i Borgå GP. Här hemma tävlar han för Nordic Eco - Vallentuna Cycling Team, för vilka Morén bland annat kommer att köra SM i år. Men nu blir det alltså proffstävlingar som continental-åkare, och han kommer att få möta många cyklister och lag även i den högsta divisionen. Laget kommer köra på Dynatek-cyklar, Sram- komponenter och Spinergy-hjul.

Foto: luca Mara

Foto: luca Mara Skärgårdskryssning i Kroatien med cykling på öarna En spännande upplevelse, skärgården är

Skärgårdskryssning i Kroatien med cykling på öarna

En spännande upplevelse, skärgården är fantastisk, maten är god, baden är kristallklara, kulturen är be- rikande och naturen är hänförande. Vi åker från den ena vackra ön till den andra. På dagarna cyklar vi på natursköna, slingrande vägar och på kvällarna ligger

vi

still i en mysig hamn.

Mountainbike Spanien

De höga ”vilda” bergen på Costa Brava erbjuder enor- ma möjligheter till en variationsrik och häftig vecka på Mountainbike. Vår infödde cykelguide Sergi har de senaste 10 åren flitigt tävlat som professionell och kan området bättre än någon annan.

Prisex 2 april 9-dagarsresa 4495:-

Spanska landsvägar

Tanken är att kombinera en storslagen regions kultur

& natur med riktigt bra träningsrundor. På en vecka

erbjuds fantastisk cykling i olika miljöer, på slingran-

de bergsvägar och på historiska slättland. Dagsetap-

per på mellan 60 och 120 km med vår cykelguide.

Prisex 12 mars 9-dagarsresa **** hotell med halvp 4495:-

På hemsidan hittar du fler spännande resor, bl a löparresor

t ex Barcelona Marathon 4/3 2011

resor, bl a löparresor t ex Barcelona Marathon 4/3 2011 www.bftravel.se info@buss-special.se tel 0418-123 30 P

www.bftravel.se

info@buss-special.se tel 0418-123 30

P

www.bftravel.se info@buss-special.se tel 0418-123 30 P Bröderna wallner startar eget uci-lag Europamästaren

Bröderna

wallner

startar eget

uci-lag

Europamästaren Robin Wallner och hans lille- bror Niklas har till sä- songen 2011 startat ett eget UCI-registrerat proffslag. Robin körde säsongen 2010 för det franska Sunn-laget men kommer alltså nu att köra för ett lag med bland annat Åre bikepark som huvud- sponsor. Följ Robin på robinwallner.blogg.se

som huvud- sponsor. Följ Robin på robinwallner.blogg.se cipOllini Börjar jOBBa åt katusha Den forne storspurt-

cipOllini

Börjar jOBBa

åt katusha

Den forne storspurt- aren Mario Cipollini har börjat jobba åt det ryska laget Katuscha. Mario har både under karriären och som pensionär gjort sig känd för sina ofta lite kontroversiella uttalanden. Senast han fick utrymme i cykelmedia anklagade han dagens cyklister för att inte vara macho nog. Mario hade också läst en teori om att människan om 500 år skulle börja bli tvåkönade, något han fruktade redan hade hänt vissa cyklister. I Katusha kommer Cipollini att fungera som en rådgivare till spurtarna. Vi miss- tänker att han inte hämtar på dagis.

spurtarna. Vi miss- tänker att han inte hämtar på dagis. DZR, cykelskor med inbyggd elegans ett

DZR, cykelskor med inbyggd elegans

ett relativt nytt cykelskomärke är DZR som tillverkar skor som ser ut som vanliga skor men med en styv sula med spd-fäste. Företaget har sin bas i de schweiziska alperna långt från de storstäder där skorna troligtvis kommer att bli som mest popu- lära. Kolla in deras fräscha skor på www.dzrshoes.com

Josefine Grimbäck kör för Team Mumien

2009 vann Josefin Grimbäck juniorklas- sen på SM i tempo, linje och mountainbike crosscountry. 2011 kommer hon att vara en del av den sats- ning CK Mumien gör på sitt damlag. Tillsammans med Beata Sandström, Sara Olsson och Martina Thomasson kommer hon att tävla både i landsväg och mountainbike.

kommer hon att tävla både i landsväg och mountainbike. Argon börjar med kompletta cyklar lite För
kommer hon att tävla både i landsväg och mountainbike. Argon börjar med kompletta cyklar lite För

Argon börjar med kompletta cyklar

lite För sent för att komma med i vår Cykelguide så meddelar Peter Bixe från Outdoor extreme sports att de kommer att börja sälja sina Argon-ramar som kom- pletta cyklar. Argon 18 gallium Pro är deras linjecykel med ram i kolfiber, den säljs med Sram Red och Zipp-hjul för 49 900 kronor. I Sverige är det Outdoor extreme sports som har agenturen och på www.argon- 18bike.com kan man hitta de svenska återförsäljarna.

CykelGuiden 2011

Välkommen till Cykeltidningen Kadens CykelGuide 2011. Här har vi samlat våra bästa råd och tips inför cykelköpet, samt 588 nya mountainbikes och racers, med fakta och priser*. Allt för att hjälpa dig att välja rätt inför cykelköpet.

Trevlig läsning!

*Alla priser och fakta kommer från leverantörerna. Vi tar inget ansvar för eventuella fel eller ändringar.

Tio steg till det perfekta cykelköpet Köp rätt cykel direkt. Med hjälp av våra tio

Tio steg

till det perfekta cykelköpet

Köp rätt cykel direkt. Med hjälp av våra tio cykelköparsteg tar du ditt första steg på väg mot lättare och roligare cykling, med rätt cykel i rätt storlek.

text: Kadens redaKtion

XS XXXL eller cykelhandlare svarar på tre frågor om cykelköp Namn: Jens Tirén Butik: Cykelogen
XS XXXL eller cykelhandlare svarar på tre frågor om cykelköp Namn: Jens Tirén Butik: Cykelogen
XS XXXL eller cykelhandlare svarar på tre frågor om cykelköp Namn: Jens Tirén Butik: Cykelogen
XS XXXL eller cykelhandlare svarar på tre frågor om cykelköp Namn: Jens Tirén Butik: Cykelogen

XS XXXL

eller

cykelhandlare svarar på tre frågor om cykelköp

cykelhandlare svarar på tre frågor om cykelköp Namn: Jens Tirén Butik: Cykelogen Ort: Östersund Vad bör

Namn: Jens Tirén Butik: Cykelogen Ort: Östersund

Vad bör man som kund ställa för frågor till handlaren inför sitt cykelköp? – Cyklar du? Det är viktigt att handla på en butik där de vet så mycket om cykling som möjligt. Cyklar hand­ laren själv så är det troligare att de har koll på vilken typ av cykel som är lämplig

Vilken enskild kom- ponent på cykeln är viktigast? – Ramen är viktigast, sedan kommer hjulen tätt följda av vevpar­ tiet. Men det är svårt att nämna en del som är viktigast, cykeln som helhet är absolut viktigast.

Hur ofta bör man serva sin cykel? – Minst en gång per år hos en professionell verkstad. Minst en gång i månaden eller efter behov så bör man serva cykeln själv (smörja kedjan och kolla så att det inte glappar någon­ stans).

eller

1: Vilken cykeltyp är du?

Det första du måste bestämma dig för är om du behöver en mountainbike eller en landsvägscykel eller någon annan sorts cykel. Vilken typ av cykling kommer du mestadels att ägna dig åt? På en mountainbike går det att cykla på asfalt, men det går inte att använda en landsvägscykel i skogen. Det finns ytterligare en hel del cykeltyper men vi har valt att begränsa vår guide till dessa två inriktningar, för till syvende och sist handlar det om antingen cykling på väg eller cykling i skog – med något undantag.

4: Hur stor cykel ska du ha?

En seriös cykelhandlare hjälper dig att hitta rätt cykel- storlek utifrån kropps- och cykelform och rätt sittställ- ning. För att få rätt storlek hos en näthandel mäter du dig själv, men många butiker erbjuder även den tjänsten (läs mer om Bikefitting på sidan 30). När man köper en lands- vägscykel finns det oftast fler storlekar att välja på än när man köper en mountainbike. Då man sitter i samma posi- tion under längre tid på landsväg är också sittställningen viktigare på en landsvägscykel.

2: Hur mycket får det kosta?

Bestäm hur mycket pengar du vill lägga på en cykel. Räk- na även med de tillbehör du kommer att behöva, men tänk på att det oftast blir lite dyrare än vad man tänkt sig. När du tittar på cykelpriser så tänk på att det till exempel inte alltid ingår pedaler. Och för att cykla behövs det också skor, hjälm, flaskställ, cykelbyxor, en tröja, slang, pump och ett litet verktyg. Till att börja med. Lägg sedan till yt- terligare tio procent för de tillbehör som du inte kommer att behöva - men kommer att vilja ha ändå.

3: Vem vill du handla av?

5: Vad får man för pengarna?

Idag är de flesta cykeltillverkarna duktiga på att tillverka cyklar. När man väl skaffat sig en grundkunskap om vad för sorts cykel man vill ha och bestämt sig för hur mycket man vill betala är det relativt svårt att hitta något riktigt dåligt. Däremot är det ganska stora skillnader på hur mycket man får för pengarna. Jämför därför priser på cyk- lar med jämförbara specifikationer. En liten indikation på hur förhållandet mellan pris och kvalitet/prestanda ser ut i cykelbranschen ser du i vår graf på nästa uppslag.

6: Hur bra cykel behöver du?

I en traditionell cykelbutik handlar du av en handlare som förhoppningsvis både vet vad som är ett bra val och dess- utom kan serva cykeln när det behövs. Handlar du din cykel på nätet finns inte den personliga kontakten för ser- vice, men det är också en av anledningarna till att cyklar ofta är billigare hos den virtuella cykelhandlaren. Tidi- gare var priset den enda anledningen att handla på nätet, men nu har många näthandlare ett väldigt konkurrens- kraftigt sortiment. Vissa märken säljs till och med bara på nätet. Men det finns även märken som bara säljs i butiker och inte får säljas på postorder. Näthandel kräver också mer förkunskaper då det inte går att få hjälp på samma sätt som när man står och pratar med en människa.

Ett mer relevant sätt att kategorisera cyklar än utifrån pris, är en sortering efter utrustningsnivå och rammate- rial. De tre stora komponenttillverkarna erbjuder kompo- nentgrupper på olika nivåer. Från instegsgrupper som sit- ter på cyklar från cirka 6 000 kronor, till proffsgrejer som sitter på cyklar upp till 143 000 kronor (även om det är ett extremt exempel). För att få koll på de olika komponent- grupperna kolla in vår tabell på sidan 23 och välj kompo- nentgrupp utifrån dina behov och ambitioner. När det gäller rammaterial finns det med få undantag bara aluminium och kolfiber att välja mellan. Generellt kan man säga att cyklar med aluminiumramar är billigare än cyklar med kolfiberramar, men självklart finns det un- dantag även här.

7: Har du vänner? Utnyttja dem!

Har du vänner som är erfarna cyklister så utnyttja dem och be om råd och hjälp. Var tydlig med hur mycket cykeln får kosta och dina behov. Tänk på att aktiva, bitna cyklister ibland kan bli lite fartblinda när det gäller vad cyklar får kosta. Men tänk också på att de kanske har lite avlagda, men fullt användbara tillbehör som du kan få ärva.

8: Handla i rättan tid!

Vissa cykelmodeller säljer slut. Självklart är det de cyklar som alla vill ha (även du?) som säljer slut först och på hösten och vintern går det ofta att fynda årsmodeller och storlekar som inte sålt slut. Cykel- butikerna kommer att ha som mest att göra från de första riktigt fina vårdagarna i slutet av mars fram till Vätternrundan. Så handla innan våren säger hej på riktigt, eller vänta in höstrean. Det är också under lågsäsongen som cykelhandlarna har tid att hjälpa dig lite extra.

9: Klarar du dig själv?

Att cykla som motionsform ställer också lite krav på mek-kunskaper. Förr eller senare kommer du till exempel att punktera. Så investera i ett par extra slangar direkt och träna på att byta själv i hemmets varma vrå. Även för dessa grundläggande cykelkunskaper är det bra att ut- nyttja kunniga vänner, cykeltidningar, nätet eller den serviceinrik- tade handlare som sålt cykeln till dig.

Billigaste

105-cykeln

Shimano 105 är en av de vanligaste komponentgrupp­ erna på landsvägs­ cyklar för nybör­ jare och motionärer. Billigaste cykeln med 105­kompo­ nenter i vår lista över 2011 års lands­ vägscyklar är Rose Pro SL, som kostar 9 100 kronor.

Bakväxeln!
Bakväxeln!

Namn: Jan Karlsson Butik: Racerdepån Fåglum Karlsson AB Ort: Falköping

Vad bör man som kund ställa för frågor inför sitt cykelköp? – Vad ska jag använda cykeln till, är det som ett träningsredskap? Är det till tävling eller motionslopp? Vilken cykel passar till min storlek och vikt? Hur mycket kommer jag att cykla på ett år?

Vilken enskild komponent på cykeln är viktigast? – Beror på kunden, en stor och tung kund kommer behöva stabilare hjul. Andra kunder kanske behöver prioritera annat.

Hur ofta bör man serva sin cykel? – Helservice bör man göra en gång om året. De som kör mycket bör nog också planera in en mellanservice var 500:e mil.

bör nog också planera in en mellanservice var 500:e mil. Namn: Stefan Aaskov (till höger på

Namn: Stefan Aaskov (till höger på bilden) Butik: Canyon, näthandel Ort: Överallt, vi finns på internet

Vad bör man som kund ställa för frågor inför sitt cykelköp? – Vad ska man ha cykeln till? Budget? Garantier? Kolla gärna runt på nätet ­ är tidigare kunder nöjda?

Vilken enskild komponent på cykeln är viktigast? – Hjulen utan tvekan. Jag blir uppriktigt förbannad när jag ser cyklar för 40 000 kr med snikhjul för ett par tusen, då hjälper det föga att det står Dura Ace på bakväxeln!

Hur ofta bör man serva sin cykel? – Det beror mycket på vilken typ av cykel det är och hur den används men man bör åtminstone följa de i instruktionsboken rekommenderade serviceintervallerna.

de i instruktionsboken rekommenderade serviceintervallerna. Namn: Martin Andersson Butik: Cykloteket Ort: Stockholm

Namn: Martin

Andersson

Butik: Cykloteket

Ort: Stockholm

Vad bör man som kund ställa för frågor inför sitt cykelköp? – Vad ska jag använda min cykel till? Har jag några krav på typ av cykel, måste jag ha en mountainbike om jag bara ska köra grusväg eller ska jag ha en racer om jag bara ska cykla till jobbet genom stan? Det kanske finnas några alternativ som passar mig bättre? Har jag några specifika önskemål om sittställning? Vill jag ha möjlighet att montera skärmar, pakethållare eller andra tillbehör?

Vilken enskild komponent på cykeln är viktigast? – Helheten! Det går inte att att välja ut en enskild del på cykeln som är viktigast men om man måste så skulle jag säga en ram i rätt storlek som i slutändan möjliggör en bra sittställning vilket är avgörande för att det ska bli kul att cykla.

Hur ofta bör man serva sin cykel? – Vi brukar rekommen­ dera en första service inom 1–3 månader från köpet för att kunna efterdra och justera igenom allt eftersom allt sätter sig lite i bör­ jan, efter det brukar vi rekommendera att man kommer in minst en gång om året men att man får bedöma det lite efter hur mycket man cyklar och i vilka förhål­ landen.

efter hur mycket man cyklar och i vilka förhål­ landen. 10: Ut och cykla! Mycket! Men
efter hur mycket man cyklar och i vilka förhål­ landen. 10: Ut och cykla! Mycket! Men

10: Ut och cykla!

Mycket! Men bara för att du har en ny och fin cykel och alla rätta grejerna innebär det inte att cyklingen kommer gå som en dans. I bör- jan kommer du få ont i rumpan, ont i nack- en, kramp i benen och uppleva nya nivåer av blodsockerrelaterad trötthet. Men ge inte upp. Det blir snabbt lättare varefter du vänjer kroppen och stjärten. Även cykelproffsen blir lite ömma i början på säsongen. Och rätt vad det är kommer du att susa fram, mil efter mil och längta till nästa cykelrunda.

vill du ha en jättedyr cykel? Om du inte vet vad du ska göra med
vill du ha en jättedyr cykel? Om du inte vet vad du ska göra med

vill du ha en jättedyr cykel?

Om du inte vet vad du ska göra med alla pengar så är Eddy Merckx EMX 7 ett bra köp. För

142 995 kronor får du en kolfiberram, hjul från Light­ weight och växel komponenter från Campagnolos Super Record­grupp. Köper du en EMX 7 får du en likadan ram som Quick Step­laget kör på

2011.

Sämst (Kvalitet/Prestanda) Bäst 100 000 95 000 90 000 85 000 80 000 75 000
Sämst
(Kvalitet/Prestanda)
Bäst
100 000
95
000
90
000
85
000
80
000
75
000
70
000
65
000
60
000
55
000
50
000
45
000
40
000
35
000
30
000
25
000
20
000
15
000
10
000
5 000
0
SM-vinnare!
Tar dig runt
Vättern utan
problem!
Tar dig med
ambitioner runt
Vättern på rekordtid!
OS-guld!!
Kronor
Kadens ovetenskapliga graf över förhållandet mellan cyklars pris och kvalitet.
Kadens
ovetenskapliga
graf över förhållandet
mellan cyklars pris
och kvalitet.

I det här intervallet får du mest prestanda för pengarna!

* Vad är egentligen en cykels kvalitet och prestanda? Det är inte lätt att definiera. Kvalitet i meningen hållbarhet är till exempel inte likställt med prestanda för världseliten, där råder nästan ett omvänt förhållande då låg vikt till exempel prioriteras före lång livslängd. Vår definition handlar mer om vad man får för peng­ arna och hur majoriteten av alla cyklister använder sina cyklar – och vår ”sweet spot”­zon är det prisintervall där du får mest cykel för pengarna idag. Så läs vår kurva som en sorts subjektiv prisvärdhetsskattning, som gäller de flesta cyklar och cyklister – men inte alla i alla lägen.

Inför cykelköpet om cyklar text: Kadens redaKtion Foto: Luca Mara Det florerar många missförstånd, osanna
Inför cykelköpet
Inför cykelköpet
om cyklar
om
cyklar
Inför cykelköpet om cyklar text: Kadens redaKtion Foto: Luca Mara Det florerar många missförstånd, osanna
Inför cykelköpet om cyklar text: Kadens redaKtion Foto: Luca Mara Det florerar många missförstånd, osanna
Inför cykelköpet om cyklar text: Kadens redaKtion Foto: Luca Mara Det florerar många missförstånd, osanna
text: Kadens redaKtion Foto: Luca Mara

text: Kadens redaKtion Foto: Luca Mara

text: Kadens redaKtion Foto: Luca Mara
text: Kadens redaKtion Foto: Luca Mara

Det florerar många missförstånd, osanna påståenden och myter kring vad som är viktigast när det gäller cyklars prestanda. Vi tar på oss ansvaret som sanningssägare och ger svar på tal – det är dags att avliva de tio största myterna om cyklar!

det är dags att avliva de tio största myterna om cyklar! Myt #  1: Man kan

Myt # 1: Man kan se cykelns kvalitet på bakväxeln

Ett fult knep för att få cykeln på butiksgolvet att verka lite bättre är att montera på en bakväxel som är finare än resten av specifikationen. Sanningen är att bakväx- eln är en av de minst viktiga komponenterna i en drivlina. Faktum är att de mindre sexiga delarna kedja, kassett, växelvajrar och vajerhöljen är mycket viktigare för exakta växlingar än vad själva växlarna är. Så när du ser en bakväxel som är finare än växelreglagen så se det som en varningsklocka istället för en bonus.

myter Kolfiberhajp – allt är inte guld som glimrar. Myt # 2: Du skall inga andra
myter
Kolfiberhajp – allt är inte guld som glimrar.
Myt # 2: Du skall inga andra
material hava än kolfiber
Prestandainriktade cyklar byggs numera oftast i kolfiber,
ett material som ger lätta ramar och önskvärda egenska-
per när det gäller styvhet och komfort. En kolfiberram
går till exempel att bygga väldigt komfortabel utan att
kompromissa allt för mycket med något annat. Men bara
för att kolfiber är ett väldigt bra material att bygga cyklar
och komponenter med, innebär det inte att det inte finns
fullgoda alternativa material. Dessutom är det enorm
kvalitetsskillnad på såväl olika kolfibrer som konstruk-
tionssätt. Att en ram eller komponent är gjord i kolfiber är
alltså ingen som helst kvalitetsgaranti, däremot innebär
det ofta ett högre pris.
Inte banka! Myt #  3: Kolfiber är mycket känsligt för slag Slagkänslighet är något som

Inte banka!

Myt # 3: Kolfiber är mycket känsligt för slag

Slagkänslighet är något som oroar många vid köp av kolfiberramar. Sanningen är att både aluminium- och kolfiberramar är känsliga för slag, men inget av materia- len är så känsliga som många tror. Men det betyder inte att man kan drämma till ramrören med en hammare när man blir arg. Även en racer lämplig för Vättern- motionären är en enkel version av en ren tävlingsmaskin, därför bör den också behandlas som en sådan. Med varsamhet.

bör den också behandlas som en sådan. Med varsamhet. Aluminium är underskattat som rammaterial. Myt # 
bör den också behandlas som en sådan. Med varsamhet. Aluminium är underskattat som rammaterial. Myt # 

Aluminium är underskattat som rammaterial.

Myt # 4: Aluminiumramar är stötiga

I aluminiumramarnas tidiga era fick de ett inte sällan välförtjänt rykte om att vara stötiga och hårda att åka på. Men det har hänt enormt mycket de senaste femton åren. Egenskaperna hos de bästa aluminiumramarna idag lig- ger inte långt ifrån riktigt bra kolfiberramar och erbjuder såväl god komfort, vridstyvhet av hög klass och en rimlig vikt. Än idag duger aluminium som material för att bygga ramar för cykling på den allra högsta nivån. Och priserna är mycket konkurrenskraftiga.

Myt # 5: En lätt cykel är alltid bättre

Tillhör du den svenska cykeleliten så stämmer påståendet nästan. Tillhör du världseliten och tävlar i bergiga om- råden så stämmer det absolut. Men för 98 procent av alla cyklister är cykelns totalvikt inte alls särskilt viktig. Ett kilo hit eller dit gör ingen skillnad för din prestationsförmåga. Och varje hekto man vill ta bort från en cykel kostar massor. Lägg pengarna på ett träningsläger istället. Det blir du snabbare av, på riktigt. Vill du ändå vikttrimma så börja med dig själv. När din kroppsvikt är optimerad för uppgiften så är nästa steg att reducera den roterande vikten på cykeln. Då handlar det framför allt om lättare däck, slangar och fälgar samt skor och pedaler. Lägre vikt här har viss, men fortfarande rela- tivt marginell, effekt för prestandan även på platt mark.

Vikten är nästan aldrig viktig.

Styvhet in absurdum – men vem behöver det? Myt #  6: En styv cykel är

Styvhet in absurdum – men vem behöver det?

Myt # 6: En styv cykel är alltid bättre

Enligt modern cykelmarknadsföring borde Eddy Merckxs timrekord från Mexico City 1 972 vara en omöjlighet. Under en timme hann Merckx 49, 431 kilometer på en stålcykel som bara vägde 5,5 kilo, mycket tack vare att de flesta komponenter hade borrats ur. Vi kan med säkerhet fastslå att den cykeln hade fått underkänt på alla punkter i ett vridstyvhetstest i vilken tysk cykeltidning som helst. Men vår poäng är inte att cyklarna var lika bra förr, det var de inte. Poängen är att betydelsen av en enormt vridstyv ram är överskattad. Idag levererar de flesta prestandaramar en vridstyvhet som inte ens elitcyklister, som presterar 1 500–2 000 watt vid en maxi- mal insats, kan utnyttja till fullo. Och för 99 procent av världens övriga cyklister tillbringas 99,9 procent av tiden på cykeln på en nivå avsevärt mycket lägre än så. Så haka inte upp dig på vridstyvheten, den är inte så viktig som branschen vill göra sken av.

mycket lägre än så. Så haka inte upp dig på vridstyvheten, den är inte så viktig
den är inte så viktig som branschen vill göra sken av. Tjejer - gå inte på

Tjejer - gå inte på blomtricket!

Att ha det skönt är inte dåligt.
Att ha det skönt är inte dåligt.
Att ha det skönt är inte dåligt.

Att ha det skönt är inte dåligt.

Myt # 7: Komfort är lika med sämre prestanda

Ett relativt nytt segment inom racervärlden är så kallade komfortracers. En trend som startades av Specialized och som främst riktar sig mot motionärer som vill åka långt och fort. Men även på den högsta nivån pratar man om vibrationsreducering som en viktig egenskap hos en täv- lingscykel. Syftet är att spara på cyklisten under långa tävlingar, för stötighet sliter. Ett vanligt missförstånd är däremot att blanda ihop komfort i denna mening med en prestationsförsämring när det gäller vridstyvheten (som i sig är en komplex egenskap). En ram som känns mjuk och behaglig att åka på har alltså inte en lägre vridstyvhet per definition.

komplex egenskap). En ram som känns mjuk och behaglig att åka på har alltså inte en
på har alltså inte en lägre vridstyvhet per definition. Myt #  8: Tjejer ska ha tjejcyklar

Myt # 8: Tjejer ska ha tjejcyklar

Ett annat relativt nytt segment är särskilda cyklar och produkter för kvinnor, där de främsta argumenten handlar om de fysiska olikheterna mellan män och kvin- nor. Men faktum är att skillnaderna mellan kvinnor och män generellt är mindre än vad de fysiska variationerna inom könen är. Att det är stora skillnader mellan kvinnor och män när det gäller benlängd i förhållande till överkropp är till exem- pel ett missförstånd, tvärtom är skillnaderna minimala och variationen större när det gäller till exempel folkgrupper. Men vi har ännu inte sett cykeltillverkare lan- sera geometrier för islänningar eller sadlar för schweizare… Vår poäng är inte att cyklar och cykelprodukter för kvinnor är bluff och me- ningslöst. Men bara för att du är tjej betyder det inte att du kommer trivas bäst på en tjejcykel. Eller att du som är kille inte kan ha en tjejcykel. Det viktigaste är att den passar dig som individ.

myter
myter
Mest aero vinner. Eller? Myt # 9: Aerodynamiska högprofilhjul är vägen till nirvana Luftmotståndet är cyklistens
Mest aero vinner. Eller?
Myt # 9: Aerodynamiska högprofilhjul
är vägen till nirvana
Luftmotståndet är cyklistens största motstånd i alla hastigheter över
15 kilometer i timmen. Ändå är det inte alls självklart att ett par aero-
dynamiska högprofilsfälgar är det bästa valet för alla cyklister i alla si-
tuationer. Vissa modeller innebär en försämring av komforten. Höga
fälgar innebär också ett större vindfång i vissa vindriktningar. Och de
flesta gräver djupa hål i din plånbok.
Även om proffsen väljer höga fälgprofiler i vissa tävlingssituationer
går man även där i allmänhet mer och mer tillbaka till hjul och fälgar
som är allround och där egenskaper som följsamhet, vridstyvhet och
låg vikt är prioriterade. Faktum är att du kan få två par riktigt trevliga,
handbyggda hjul med grym komfort och låg vikt till priset av ett enda
värstingaerohjul. Och förmodligen ha större glädje av dem längre.
Och förmodligen ha större glädje av dem längre. Bättre på det mesta för de flesta. Myt

Bättre på det mesta för de flesta.

Myt # 10: Heldämpat är långsammare

När heldämpade mountainbikes dök upp på marknaden i början av nittiotalet handlade det om dåligt konstruerade cyklar med hög vikt. Sedan dess har det hänt massor. Cyklar i alla kategorier har blivit mycket bättre och inte minst gäller detta heldämpade mountainbikes. Idag är de i allmänhet så bra att en heldämpad mountainbike är snab- bare än en stel i nästan alla lägen. Anledningen till att de inte har slagit igenom helt i världseliten handlar främst om en sak – hardtails är fort- farande lättare och cyklister på den högsta nivån är i allmänhet väldigt intresserade av låg vikt. Men de är redan på toppen av sin förmåga och så tekniskt skickliga att de fortfarande tjänar på att ha så lätta cyklar som möjligt. Det gäller däremot inte så många andra cyklister – majo- riteten av oss tjänar mer på den kontroll, det grepp och den komfort som fulldämpat ger. Mer än vad vi har att vinna med en några hekto lättare cykel.

med Kadens lathund till den mångfald av cyklar som möter dig på butiksgolvet. text: Kadens

med Kadens lathund till den mångfald av cyklar som möter dig på butiksgolvet.

text: Kadens redaKtion

som möter dig på butiksgolvet. text: Kadens redaKtion BMX Bicyclemotocross förkortas BMX och det finns två

BMX

Bicyclemotocross förkortas BMX och det finns två huvudsakliga typer av cyklar. Flatland-BMX används för uppvisningar och trix. Race-BMX är byggd för tävlingar på jord- banor med hopp och doserade kurvor. Små hjul, låga ramar och inga växlar.

Cykelcross

Cykelcrossen, eller ”cyclocross”, är en lands- vägscykel anpassad för tävling i terräng:

intensiva masstartslopp runt timmen på snitslade banor på gräs, lera och grus. Den har därför kraftfullare bromsar, en stadi- gare geometri samt grövre däck. Populär vinter- och pendlingscykel för många då den klarar dubbdäck och stänkskärmar.

Crosscountry-mountainbike

En mountainbike för crosscountry är en tävlingscykel för terrängcykling. Det är cyklar med dämpad fram- gaffel och ibland även dämpad bakgaffel. Hydrauliska skiv- bromsar är vanligast och utväxlingen är bred, ofta med 20-30-växlar. De vanligaste xc- formerna är masstartslopp på kortare varvbana eller långlopp med distanser upp till runt 120 kilometer. Enkelstartlopp med tidtagning, tempo, förekommer också.

All mountain
All mountain

En ”all mountain” är en moun- tainbike med fram- och bak- dämpning, byggd för att kunna cyklas uppför och nerför i myck- et kuperad terräng. Dämparna har en slaglängd på 120–160 millimeter och är oftast låsbara. Utväxlingen är anpassad för olika typer av terräng (3x9/10) och man använder hydrauliska skivbromsar.

terräng (3x9/10) och man använder hydrauliska skivbromsar. Dirt- eller streetcykel Dirt- och streetcyklar har låga,

Dirt- eller streetcykel

Dirt- och streetcyklar har låga, kraftigt överdimensio- nerade ramar och en framdämpare med slaglängd runt 100 millimeter. Skivbromsar är vanligt. De används i antingen en ”dirt”, som är en byggd jordbana med hopp och doserade kurvor, eller för ”street” - då handlar det om att göra tricks i stadsmiljö på trappor, räcken och andra fasta föremål.

Downhill (Fourcross) Freeride mountainbike Downhillcyklar är tävlingsmaskiner med låg vikt och effektiv dämpning på

Downhill (Fourcross)

Freeride mountainbike

Downhillcyklar är tävlingsmaskiner med låg vikt och effektiv dämpning på upp till 200 millimeter slagländ, kraftiga skivbromsar och nio-tio växlar. De är byggda för störtlopp på cykel, som delas in i två discipliner. Downhill är ensamstart med tidtagning, men det förekommer även masstarttävlingar. Fourcross (4X) är utförslopp på byggda banor med kurvor och hopp, som avgörs i heat om fyra cyklister.

med kurvor och hopp, som avgörs i heat om fyra cyklister. Hybrid Hybriden, en korsning mellan

Hybrid

Hybriden, en korsning mellan racern och mountainbiken, är i sina många uppenbarelser en cykel som funkar för att både träna, cykel- pendla, cykelsemestra och åka långa motionslopp på. Sporthybriden är egentligen en anpassad racercykel som har lånat det raka styret och de lättåtkomliga växel- och bromsreglagen från mountainbiken. Klarar stänkskärmar, pakethållare och dubbdäck.

Singlespeed/fixed
Singlespeed/fixed

Mountainbikes för friåkning har fram- och bakdämpare med slag- längd mellan 160-200 millimeter och bara nio-tio växlar. Cyklarna är inte egentligen gjorda för att trampas uppför, det är lift eller bil som gäller. Kraftiga hydrauliska skivbromsar krävs, då extrem friåkning inom cykel innebär tekniskt avancerad cykling utför, med inslag av hopp och tricks.

avancerad cykling utför, med inslag av hopp och tricks. Landsvägscykel Racercykeln är en extremt lätt och

Landsvägscykel

Racercykeln är en extremt lätt och effektiv tävlingscykel för mass- startslopp på landsväg. Cykeln har oftast 20-22 växlar och bockstyre. Smala däck, hjul med aerodynamiska fälgar och framgaffel och ram i kolfiber är vanligt. Tävlingsformerna varierar mellan korta varvlopp, långa endagslopp eller etapplopp som varar upp till tre veckor. Cykel- typen används även för motionslopp och extrema uthållighetslopp.

Tempo/triathlon-cykel

Tempo- eller triathloncykeln är en ren täv- lingsmaskin med optimerade aerodynamiska egenskaper, både när det gäller cykeln och cyklistens sittställning. Används i ensamstartslopp mot klockan, ibland även i lagtempolopp, samt för cykelmomentet i triathlon. Ett ty- piskt tempolopp är mellan 20-50 kilometer långt, cykelmomentet i triathlon upp till 180 kilometer.

långt, cykelmomentet i triathlon upp till 180 kilometer. Singlespeeds är enväxlade cyklar med frihjul. Oftast är

Singlespeeds är enväxlade cyklar med frihjul. Oftast är det mountainbikes, men även landsvägscyklar kan vara singlespeeds. Fixedcyklar är velodromcyklar eller ombyggda racercyklar som saknar växlar och frihjul, man måste alltså trampa hela tiden. En typisk fixed saknar även bromsar och stoppas genom att pedaler- na används som mothåll. Oorganiserat tävlande före- kommer, men är mer av en kulturyttring att göra med likasinnade och är sällan på blodigt allvar.

I cyklarnas olika specifikationer pratas det ofta om komponenter eller komponentgrupper. Men vad räknas till en komponentgrupp? Och vad ska man välja? Vi hjälper dig tolka begreppen.

text: stefan Larsén

Att välja

komponenter

begreppen. text: stefan Larsén Att välja komponenter E n komponentgrupp är de delar på cykeln som,

E n komponentgrupp är de delar på cykeln som, annorlunda uttryckt, förmedlar cyklistens kraft och omvandlar det till högre eller lägre hastighet: växelkomponenterna, broms- och

växelreglage samt bromsar. Denna definition betyder oftast vev- lager och vevparti, kedja och kassett, bak- och framväxel, växel- och bromshandtag samt bromsar. I begreppet ligger också att samtliga dessa komponenter är tillverkade av samma företag, till exempel Shimano. En komponentgrupp utgörs också i sin renaste definition av en viss kvalitetsnivå med ett eget produkt- namn – till exempel Shimano Ultegra. Men det förekommer allt mer utvidgade definitioner av be- greppet komponentgrupp. Inte sällan kan man se det användas för en blandning av komponenter med olika kvalitet från sam- ma tillverkare – till exempel på en cykel med Shimano Ultegra- växlar men med Shimano 105-växelreglage. Även om detta inte utgör en komplett Ultegra-grupp får en cykel med den här blandningen ändå ofta ”Ultegra”-stämpel.

För att ytterligare komplicera begreppet före- kommer även inblandning av komponenter från andra tillverkare. En inte helt ovanlig variant är att till exempel vevpartiet kommer från FSA, medan växelkomponenterna är Shimano Ultegra. Även en cykel med en sådan utrustning kan kallas för en ”Ultegra”-cykel. Utöver dessa mer eller mindre renläriga varianter har be- greppet komponentgrupp utvidgats på senare år till att även omfatta andra delar på cykeln. Numera räknas ibland även till exempel pedaler och hjul in i komponentgruppen. Så hur ska man veta vad som åsyftas med till exempel beteck- ningen ”Ultegrakomponenter” på en cykel? Man får helt enkelt nagelfara specifikationen. Och ha i åtanke att det sällan är av prestandaskäl som en komponent har bytts ut mot något annat – även om prestandan kan vara likvärdig. Men om bara bakväxeln är Ultegra ska man nog se sig om efter alternativ – då handlar det om ett klassiskt fall av bakväxeltrim (se sidan 16).

Lathund för komponentval Det här är de vanligaste grupperna för landsväg och crosscountry. Guiden ger

Lathund för komponentval

Det här är de vanligaste grupperna för landsväg och crosscountry. Guiden ger dig grepp om komponentgruppernas tänkta inriktning och de olika kvalitetsnivåerna, utifrån tillverkarnas syfte med dem.

Proffs Proffs Tävling Tävling Elitmotion Elitmotion Motion Motion Nybörjare Nybörjare Shimano Campagnolo
Proffs
Proffs
Tävling
Tävling
Elitmotion
Elitmotion
Motion
Motion
Nybörjare
Nybörjare
Shimano
Campagnolo
SRAM
Shimano
SRAM
LANDSVÄG
MOUNTAINBIKE
Tiagra
105
Ultegra
Dura-Ace
Dura-Ace Di2
Veloce
Centaur
Athena
Chorus
Record
Super Record
Apex
Rival
Force
Red
Alivio
Deore
SLX
Deore XT
XTR
X5
X7
X9
X0
XX

Redaktörerna väljer

Nytt år och nya prylar. Cykeltidningen Kadens nya och gamla redaktörer har olika specialområden, precis som i ett pojkband. För att göra det tydligare bad vi dem posera med nya prylar som de gillar –

sånt som de bland annat kommer att skriva om under 2011.

sånt som de bland annat kommer att skriva om under 2011. Vår prylbloggare på kadens.se och
sånt som de bland annat kommer att skriva om under 2011. Vår prylbloggare på kadens.se och
sånt som de bland annat kommer att skriva om under 2011. Vår prylbloggare på kadens.se och
sånt som de bland annat kommer att skriva om under 2011. Vår prylbloggare på kadens.se och

Vår prylbloggare på kadens.se och nya landsvägs- redaktör Daniel Rytz snöar in på allt med smalare däck än 25 millimeter och cyklister som tävlar med

ett bockstyre i händerna. För handlar det om prylar eller proffs, då har Daniel kollen.

Som en mera praktisk motpol till Daniels prestan- dajakt har vi Krister Isaksson som skriver för oss om praktisk cykling. Han planerar resten av tiden stockholmarnas cykelbanor, men drömmer gärna om cykelbanor i andra länder och snabba racers i kolfiber.

Ett välbekant ansikte på de olika världscuperna i

mountainbike är Andreas Danielsson. Efter allt för många år som förbundskapten i mountainbike och som ansvarig för cyklisterna i Sveriges olympiska kommitté, kommer han nu att jobba ännu mer för Kadens som vår crosscountry-redaktör.

Åsa Eriksson gillar prylar och lätta cyklar, men gillar ännu mer att cykla på sina lätta cyklar. Och precis som många andra tvättäkta motionärer är det högprofilshjul i kolfiber som gäller för Åsa, liksom en cykel som inte tillåter några ursäkter. Men Åsa behöver inte ursäkta sig, hon cyklar långt med långa fikapauser och är vår nya motionsredaktör.

Kalle Bern är inte lika fängslad av nummerlappar och åttakiloscyklar. Kalle är mer fri som cyklist och gillar att cykla överallt utan tickande klockor. Kalle håller koll på allt som har med njutningsfull rekrea- tionscykling i skog och mark att göra som Kadens friåkningsredaktör.

rekrea- tionscykling i skog och mark att göra som Kadens friåkningsredaktör . ↓ 24 cykeltidningen kadens
rekrea- tionscykling i skog och mark att göra som Kadens friåkningsredaktör . ↓ 24 cykeltidningen kadens
rekrea- tionscykling i skog och mark att göra som Kadens friåkningsredaktör . ↓ 24 cykeltidningen kadens
rekrea- tionscykling i skog och mark att göra som Kadens friåkningsredaktör . ↓ 24 cykeltidningen kadens
rekrea- tionscykling i skog och mark att göra som Kadens friåkningsredaktör . ↓ 24 cykeltidningen kadens

Daniel Rytz redaktör: landsväg

Daniel har länge bloggat om prylar på kadens.se. I tidningen så är det Daniel som kommer att hålla koll på vad som händer i proffs- och prylvärlden. Daniel tävlar i landsväg.

Cykel: BMC Streetmachine, 12 495 kronor på Cykelcity Tröja: Assos Intermediate Evo, 1 749 kronor Byxa: Assos T FI.13 S5, 2 699 kronor Hjälm: Specialized S­works 2 289 kronor Skor: Specialized S­works, 3 300 kronor Glasögon: Oakley Jawbones, 2 000 kronor Drömcykel: Varierar veckovis Drömcykling: Var som helst så länge sällskapet är trevligt och den egna formen god

så länge sällskapet är trevligt och den egna formen god Daniel är livrädd för att bryta

Daniel är livrädd för att bryta mot Anders Adamssons ”50 centimeter från cykeln = hjälm av”-regel.

Krister Isaksson redaktör: praktisk cykling

Krister håller koll på varför vi ska cykla till jobbet och vilka regler som gäller när vi gör det. Han använder cykeln för att ta sig till jobbet året runt. När Krister inte fördjupar sig i barnkärror eller praktiska cyklar jobbar han som trafikplanerare och är specialiserad på cykeltrafik.

Cykel: Nishiki 501, 7 995 kronor på Cykloteket Jacka: Gore Alp X 2, 2 100 kronor Byxa: Gore Countdown, 1 600 kronor Hjälm: Giro Ionos, 1 795 kr Skor: Pearl Izumi Xroad, 1 000 kr Drömcykel: De Rosa Protos Drömcykling: Vardagscykla i Holland, där fungerar trafiksystemet minst lika bra för cyklister som för bilister. Cykeln är accepterad på ett helt annat sätt bland holländarna.

är accepterad på ett helt annat sätt bland holländarna. ”Nästa gång ska jag kräva att få

”Nästa gång ska jag kräva att få hålla i en De Rosa”

Åsa Eriksson redaktör: motion

Långa cykelturer med stopp för fika, det är Åsas melodi. Motionär som kör mycket landsväg och med skräckblandad förtjusning brukar cykla mountainbike på Roslagsleden. Åsa gillar prylar och är hela tiden på jakt efter nya roliga komponenter till sina cyklar.

Cykel: Custombygge i vitt och guld från Cykelhuset Fåglum, 49 900 kronor Tröja: Assos JS Laala lai, 2 200 kronor Byxa: Assos F1 Lady, 1 900 kr Skor: Shimano SH­WR61, 1 700 kronor Hjälm: Giro Ionos, 1 795 kronor Drömcykel: Cykeln på bilden eller min blåa Orbea Orca som står hemma i vardagsrummet. Någon gång kanske den kommer att få ett par ännu tuffare hjul, i övrigt är den i mina ögon perfekt. Drömcykling: Den har jag redan upplevt i franska Alperna, men italienska Dolomiterna står också högt på önskelistan.

italienska Dolomiterna står också högt på önskelistan. ”Även tjejer gillar cyklar som glittrar av guld”

”Även tjejer gillar cyklar som glittrar av guld”

Kalle Bern redaktör: mountainbike

Medarbetare som varit med sedan Cykeltidningen Kadens startade. Kalle håller på med all sorts cykling utom cykelboll men har bäst koll på den rekreativa skogscyklingen, vilket innebär allt som görs på en mountainbike utan nummerlapp.

Cykel: Specialized Stumpjumper FSR Elite, 30 000 kronor på Cykelspecialisten Jacka: Gore Countdown Contest Softshell, 1 450 kronor Byxor: Maloja, 1 000 kr Skor: Specialized Sport MTB, 1000 kronor Hjälm: Specialized Vice, 1 400 kronor Drömcykel: Just nu är det en svinlätt all moun­ tain­cykel som tål allt och har lite flackare gaffel­ vinkel än de flesta produktionscyklar. Konstruk­ tionen får gärna vara enkel. Jag tror att det är en Orange Five som är drömcykeln just nu. Men det brukar variera en hel del med humöret. Drömcykling: I spanska byn Bubion tillsammans med några polare och Mike från Switchbacks. Det är i bergen kring Bubion som jag haft några av mina bästa dagar. Colorado trail var inte helt fel den hel­ ler. Snabb slät stig med långa inslag av utförscykling är det jag drömmer om. Men jag hoppas att jag inte har upplevt min drömcykling ännu.

jag hoppas att jag inte har upplevt min drömcykling ännu. Kalle ser ut som en fri

Kalle ser ut som en fri cyklist, men är egentligen tidningens slav.

Här låter Yngwie på hög volym. Yngwie vem? Malmsteen förstås.

Yngwie på hög volym. Yngwie vem? Malmsteen förstås. Andreas Danielsson redaktör: mountainbike Andreas jobbar

Andreas Danielsson redaktör: mountainbike

Andreas jobbar åt Cykeltidningen Kadens och Sveriges olympiska kommitté. Tidigare var han också förbundskapten. Han har helt enkelt benkoll på cyklister och cyklar som kan vinna världscuper i cross country.

Cykel: Cannondale Scalpel, 35 000 kronor på Cykloteket Tröja: Northwave Music Byxa: Northwave 53x11 Hjälm: Rudy Project Sterling, 1 600 kronor Skor: Specialized Sport MTB, 1 000 kronor Drömcykel: Cannondale Scalpel i dyraste versionen eller Fender Stratocaster byggd på sextiotalet innan CBS, nej just det, Fendern är en gitarr och kan därför inte vara min favoritcykel. Får jag ta båda? Drömcykling: Slät och fin stigcykling så långt borta som möjligt. Gärna i ett land där det råder någon slags väpnad konflikt. Lite äventyrligt, soligt, roligt och på hög höjd.

perfekta

sittställningen

Jakten på den

Special: Bikefit

text: eriK WicKströM Foto: Luca Mara

Strävar du efter att få ut maximal effekt på cykeln är en optimal sittställning en stor fördel. Erik Wickström har ”wallraffat” sig genom Västsverige som bikefit-kund för att ta reda på sanningen. Hur bra sittställning kan man köpa för pengar?

et är trettio år sedan den tyske jour- nalisten Günter Wallraff gav ut bo- ken ”13 icke-önskvärda reportage”, där han levt en tid ”under cover” i olika miljöer som han ville skildra. Att ”wallraffa” har se- dan blivit ett begrepp för att under hemlig identitet göra samhällsgranskande repor- tage om vår samtid. Jag har alltid varit impone- rad av den tyske författaren och en snöig vinterdag slängde jag in min landsvägscykel i baga- geluckan för att påbörja en två da- gar lång ”bikefit”-resa genom Väst- sverige. I sann wallraffanda. Syftet var att besöka fyra olika ställen som erbjuder en så kallad ”bikefit”, alltså en optimering av sittställningen, och sedan jämföra resultaten. Jag var nyfiken på hur nära dessa sittställningsexper- ter hamnar varandra och om det finns en enda ge- mensam ”sanning”, eller åtminstone några minsta gemensamma nämnare. ”Bikefit” är namnet på en ny trend som egentli- gen är en gammal företeelse – att väl-

digt noggrant ställa in cykeln efter din kropp och dina fysiska förutsättningar. Det ”nya” är att det som förr var förbe- hållet proffsen nu erbjuds till vem som helst - som vill betala för det. Vanligt- vis är butikspersonalen ett bra stöd då du köper en ny cykel, de försäkrar att du får rätt ramstorlek och ser till att sadeln sitter någorlunda lagom högt. Vill du sedan ha mer exakta inställ-

ningar – som gör att du kan utnyttja kraften bättre och lättare hålla dig skadefri – finns det numera

ett antal aktörer som hjälper dig med finjustering- arna och gör en så kallad ”bikefit”. Jag besökte fyra:

Probikefit i Surte utanför Göteborg, Racerdepån i Falköping, Cykelcity i Göteborg och Veloposition i Hisings Backa utanför Göteborg. Inför alla besök utgav jag mig för att vara en se- riös motionär med ambitioner att klara Vättern- rundan på under tio timmar. Inför varje nytt besök återställde jag cykeln till de inställningar jag hade tidigare, allt för att för att förutsättningarna skulle vara så lika som möjligt. Ingen visste att jag arbe- tade med en artikel för Kadens.

Ingav förtroende Först ut på schemat är Probikefit i Surte, en dryg mil norr om Göteborg. Klas Johansson, SM-guldmedal- jör i linjelopp på 90-talet och tidigare pojkvän till Susanne Ljungskog, tar emot i sitt uppvärmda gara- ge i hyresrättsföreningen. Klas jobbar som både trä- nare och mekaniker åt många cyklister i världseli- ten ibland annat Garmin-Cervelo-laget och han ger ett mycket proffsigt intryck. Utan avancerade verk- tyg och mätutrustning inspekterar han noga hur jag sitter och cyklar. Jag får hela tiden hoppa av och på sadeln i samband med att han justerar detaljer. Klas har även många åsikter om rundtrampsträning. – Du kan köra enbensträning, det är bra styrke- träning för benen. Men det ger ingen veritabel hjälp för rundtrampet. Det är för mycket för nervsyste- met att ha koll på att trycka och dra med två fristå- ende ben hundra varv per minut. Du genererar hel- ler inte mycket kraft i dragfasen, här gäller det bara att inte förlora kraft. I stort sett all uteffekt skapas då du trycker neråt på pedalen, säger Klas. Vi pratar länge angående effektutveckling och det känns som att Klas vet vad han talar om. Han har varit med på Touren och Girot med proffsen och får ta del av den senaste forskningen.

”Framöver tror jag att det kommer att ske ett paradigmskifte beträffande

var klossen sitter under

skon,

alltså var man placerar foten på pedalen.

En millimeter framåt och två bakåt. samhet inom kort, både för motionärer och elitaktiva. Vi

En millimeter framåt och två bakåt.

samhet inom kort, både för motionärer och elitaktiva.

Vi har tankar på att bland annat filma och testa rörlig-

het, men det gäller att inte ge sig in på områden man inte behärskar. Om man till exempel ska börja korrigera för ko- och hjulbenhet med shims räcker det inte med en två- dagarskurs, då skulle jag gärna

ta hjälp av en naprapat eller en

sjukgymnast. Vidare är det vik- tigt att till exempel höja sadeln med små steg i omgångar, annars riskerar du överbelastning i rygg och knän, säger Janne Karlsson.

”Du genererar heller inte mycket kraft i dragfasen, här gäller det bara att inte förlora kraft. I stort sett all uteffekt skapas då du trycker neråt på pedalen.”

Klas Johansson tycker inte man ska lägga för

mycket tid på rundtrampsträning.

Jag vill ha mer

Dag två börjar på Cykelcity i cen- trala Göteborg, där jag tas emot

av Adam Nilsson. Han har gått

Specializeds flerdagarsutbild-

Adam Nilsson. Han har gått Specializeds flerdagarsutbild- – Framöver tror jag att det kommer att ske

– Framöver tror jag att det kommer att ske

ett paradigmskifte beträffande var klossen sitter under skon, alltså var man placerar fo- ten på pedalen. Jag har borrat nya hål i Susan- ne Ljungskogs, Fredrik Kessiakoffs och Jonas Ljungblads cykelskor för att kunna montera klossarna längre bak på skon. Det gör att du kan utveckla betydligt mer kraft, menar Klas. Han berättar att till exempel Susannes klossar monterades 3,5 centimeter längre bak än normalt. Det leder också till att man måste sänka sadeln med motsvarande höjd, vilket gjorde att hon gick ner en ramstorlek. Innan jag lämnar garaget fylld av inspira- tion och nya tankar byter Klas bland annat ut mitt styre, från 42 centimeters bredd (mätt centrum-centrum) till 40 centimeter. Min styrbredd ansåg han vara för ”oaerodyna- misk”. Att det var Susannes gamla styre jag bytte till mig gjorde inte saken sämre!

Vågar inte ändra för mycket Efter en kort matpaus på ett sunkigt gatukök i Surte enligt dieten HCHF (high carb, high fat)

bär det av till Racerdepån i Falköping. Jag har bokat tid efter stängning med Janne Karlsson, tidigare flerfaldig svensk mästare på tempolopp.

I likhet med Klas på Probikefit använder sig Janne av

sina erfarenheter som tävlingscyklist när han ger tips på hur du ska ställa in cykeln. Du börjar med att värma upp tio minuter för att få en representativ bild av rörligheten i muskulaturen. Sedan cyklar du växelvis på din egen hoj

och en stationär så kallad måttcykel, där i stort sett alla delar går att ändra med justeringsrattar.

– Det finns många mått man kan följa enligt regelboken,

men vi är så olika i vår muskulatur och vårt rörelsemönster.

Jag mäter däremot ibland grenhöjd om någon kommer in för att köpa en ny cykel, det kan vara ett bra mått på vilken ramstorlek man ska välja, säger Janne Karlsson. Trots att du får kompetent och tillförlitlig service på Racerdepån är det ändå en ganska enkel ”bikefit” med av- rundade siffror som Janne erbjuder. Än så länge.

– Jag kommer att utveckla den här delen av vår verk-

Foto: specialized

Foto: specialized Sadelns position (”set- back”) sätts in i förhål- lande till lodlinjen från vevlagrets centrum.

Sadelns position (”set- back”) sätts in i förhål- lande till lodlinjen från vevlagrets centrum.

ning för ”Body Geometry Fit” och testar min styrka och rörlighet genom en rad olika övningar. Han ber mig sitta eller ligga på britsen på olika sätt och mäter med sofisti- kerad utrustning. Emellanåt tar han anteckningar, men han berättar inte i vilket syfte han gör alla tester om jag inte frågar. Överhuvudtaget tycker jag att han utnyttjar sin kompetens lite dåligt. Lägger jag en förmiddag och två tusen spänn på en bikefit vill jag veta mer än bara hur jag

ska ställa in min cykel. Jag vill även få reda på var jag är stark eller svag, rörlig eller stel och eventuella kroppsliga asymmetrier. Men jag går ändå därifrån nöjd och känner att jag har lärt mig mycket. – Jag är den enda på Cykelcity i Göteborg som är utbil- dad av Specialized och jag lär mig mer och

mer hela tiden. Det finns några olika system för bikefit, men jag anser att ”Body Geometry” är det mest moderna, berättar Adam Nilsson.

”Vi har tankar på att bland annat filma och testa rörlighet, men det gäller att inte ge sig in på områden man inte behärskar.”

Janne Karlsson siktar på att ut- veckla bikefit-kompetensen i sin

butik.

Avslöjad På eftermiddagen åker jag vidare till Veloposi- tion norr om stan. Efter tre långa besök på två dagar börjar jag bli lite trött av all information och alla intryck. Så trött att jag klantigt nog glömmer att tvätta bort märkena Adam på Cy- kelcity ritade på mina knän för att se hur han skulle shimsa. Dessutom glömmer jag att byta

ut Specializedsulorna i mina skor, vilket leder till att Benny Svendsen på Veloposition för- står att jag varit hos någon annan i samma ärende. Efter några undvikande svar måste jag till slut erkänna syftet med mitt besök. Benny arbetar efter Serrotas modell, vilket i mångt och mycket påminner om Specializeds ”BG-fit”. Han tar antro- pometriska mått (mäter kroppen), testar rörlighet och an- vänder sig av ännu mer avancerade verktyg, bland annat

”Du ska alltid successivt anpassa cykeln efter dig själv och blir du till exempel vigare och starkare bör du göra en ny bikefit.”

Benny Svendsen rekommenderar att man anpassar cykeln när kroppen förändras av träning.

laser, för att hitta lodlinjerna. En mer entusiastisk person än Benny – som till vardags jobbar heltid som ingenjör – får man leta efter. Han har inte själv varit elitcyklist, men brinner för att lära sig allt om sin sidosyssla. – Jag anser att cyklister på alla nivåer kan dra nytta av en ”bikefit”. Det är också ett sätt att se ens förbättringspo- tential. Du kan ha en bättre position och utnyttja kraften mer om du är rörlig och har en stark bålmuskulatur. Du ska alltid successivt anpassa cykeln efter dig själv och blir du till exempel vigare och starkare bör du göra en ny bi- kefit, säger Benny.

Sanningens minut Efter fyra ”bikefits” på två dagar kan jag konstatera några gemensamma nämnare. Alla höjde min sadel 1,7 centime- ter från utgångsläget. Alla ansåg att ”din cykel är inte för liten, men köper du en ny tycker jag du ska satsa på en större ramstorlek”. Alla tyckte att jag skulle ha ett 40 cen- timeter brett styre. En helt klart imponerande konsensus med andra ord. Och ännu mer imponerande med tanke på att ingen frågade mig om eller mätte min längd, grenhöjd eller axelbredd. Men vår undersökning visar också att det inte finns nå- gon exakt sanning när det gäller exakt hur man ska sitta. Fyra olika filosofier och tillvägagångssätt ger också fyra olika slutresultat trots samma ingångsvärden. Och va- riationerna när det gäller allt utom sitthöjden är mer än två centimeter för styrhöjd, styrets position samt sadelns position i längdled, beroende på vem du frågar. Väger man dessutom in fotens position på och vinkel mot peda- len blir frågan om den optimala sittställningen ännu mer komplex. Men de som ingav mest förtroende var Probikefit och Veloposition, eftersom de verkligen tog sig tid och intres- serade sig för hur min kropp fungerade. De gav båda tips på hur jag kunde förbättra min styrka och rörlighet för att förbättras som cyklist. Jag kommer antagligen återvända till någon av dessa med min tempocykel för att ladda inför triathlonsäsongen. Det kostar tid och pengar att göra en ”bikefit” och man kanske inte kan förvänta sig att få ”sanningen” serverad. Men jag tror absolut det lönar sig för en motionär som sik- tar på att cykla runt Vättern på under tio timmar att byta ut ett fyratimmarspass mot en ”bikefit”. Och även om Wallraff är min överman när det gäller reportage under täckmantel kommer jag att sitta sjukt mycket bättre än honom säsongen 2011.

Skillnaderna mellan experternas mätningar Sadelposition: 6,7 till 9,0 cm (2,3 cm skillnad) Styrhöjd: 10,0 till
Skillnaderna mellan
experternas mätningar
Sadelposition: 6,7 till 9,0 cm
(2,3 cm skillnad)
Styrhöjd: 10,0 till 12,2
cm (2,2 cm skillnad)
Sadelhöjd:
Styrposition: 58,1 till 60,2 cm
(2,1 cm skillnad)
79, 4 cm
(0,0 cm skillnad)
till 60,2 cm (2,1 cm skillnad) 79, 4 cm (0,0 cm skillnad) ”Alla höjde min sadel

”Alla höjde min sadel 1,7 centimeter från utgångsläget. En helt klart imponerande konsensus med andra ord. ”

Svaret på den yttersta frågan om livet, universum och allting är: 1,7 cm.

fakta: erik ”Wallraff” Wickström

Mina cykelmått, ingångsvärden:

Cykel: CUBE Agree GTC Pro, storlek 58 Styrstam: 14 cm, ­6 grader Styrbredd: 42 cm centrum­centrum Vevlängd: 175 mm Sadelhöjd: 77,7 cm (avstånd centrum vevpartiets axel till översida sadel i sadelrörets förlängning) Sadelns position i längdled: 6,9 cm (avstånd sadelspetsen till lodlinje från centrum vevpartiets axel) Styrhöjd: 10 cm dropp (skillnaden mellan styrets höjd i förhållande till sadelns höjd, ovansida/ovansida) Styrets position i längdled: 58,5 cm (avstånd sadelspets till centrum styre)

Erik Wickström med sin wallraff-medalj.

Mina kroppsmått:

Längd: 187 cm Grenhöjd: 91,1 cm Armhåla till fingerspets: 76,0 cm Axelbredd: 40 cm

Fotnot 1: De cykelmått jag anger återspeglar vad jag fick med mig från besöken. Ett fåtal siffror har jag blivit tvungen att räkna om med enkel trigonometri, men i stort sett använder sig bikefit­branschen av samma typ av mått.

Fotnot 2: När sadeln höjs flyttas den också automatiskt bakåt i förhållande till lodlinjen genom vev­ lagrets axel, eftersom sadelröret lutar bakåt. Flyttas dessutom inte sadeln framåt innebär det att också ”styrets position” eventuellt förändras, det vill säga avståndet mellan sadelspets och styrets centrum. Därför är det måttet olika i tabellerna på nästa uppslag, även när man inte justerat styrstammens höjd eller längd från utgångsläget. På samma sätt förändras avståndet sadel­styre när styret höjs eller sänks, samt avståndet sadel­vev­ lager när sadeln sänks eller höjs. Alla nya positionsmått som anges är därför uppmätta efter att den nya sadelhöjden och sadelpositionen ställts in.

Foto: specialized

Foto: specialized Inte ens med hjälp av Bengt som förstärkare fick vi in TV4:s skogs-tv i

Inte ens med hjälp av Bengt som förstärkare fick vi in TV4:s skogs-tv i sommarstugan.

Probikefit Surte

Hemsida: www.probikefit.org Kontakt: Klas Johansson, klasdouglas@gmail.com,

0702­525228

Pris: 1 000 kr Tidsåtgång: 2–3 timmar

Först genomgång av skor, klossar och trampteknik. Sedan sitter du på din egna cykel på en trainer och trampar medan Klas ändrar inställningar efter hand. Han mäter inget på din kropp. Efter inställningarna är klara mäter Klas upp cykeln, så man kan skriva ned siffrorna för framtida behov. Man får inga färdigskrivna papper med sig hem. Eftersom Klas jobbar med Garmin-Cervelo på tävlingar runt om i Europa större delen av året jobbar han endast med Probikefit på hösten och vintern. Du kan även få hjälp som tempocyklist och triathlet, men Klas vänder sig i första hand till lands- vägscyklister med konventionella sittställningar.

Mina nya mått:

Sadelhöjd: Höjs 1,7 cm till 79,4

cm.

Sadelns position: Flyttas bak­ åt 1,3 cm till 8,2 cm bakom vev­ lagrets lodlinje. Styrhöjd: Sänks 2,2 cm till 12,2 cm

dropp i förhållande till nya sadel­

höjden.

Styrets position: Flyttas framåt 1,7 cm till 60,2 cm i förhållande till nya sadelpositionen.

Klas Johansson, Probikefit.

till nya sadelpositionen. Klas Johansson, Probikefit. Janne Karlsson, Racerdepån. Racerdepån Falköping

Janne Karlsson, Racerdepån.

Racerdepån Falköping

Hemsida: www.racerdepan.se Kontakt: Janne Karlsson, info@ racerdepan.se, 0515–711430 Pris: 500 kr Tidsåtgång: 45 min

Racerdepån erbjuder framförallt ”bikefit” till de som köper cykel. Racerdepån gör ingen reklam på sin hemsida om att även redan inbitna cykelnördar kan komma dit och optimera sin sittställning. Janne använder sig av en mått- cykel, som är en stationär vari- ant där man på några sekunder kan ändra längd på bland annat

överrör, sadelrör, sadelhöjd och längd på styrstam. Janne mäter inte på kroppen, utan går mer på känsla utifrån hur det ser ut när man cyklar. Du tar med din egen cykel och växlar mellan den och att sitta på måttcykeln. Racerdepån vänder sig främst till traditionella landsvägscyklister, men ger även tips till tempoåkare och triathleter.

men ger även tips till tempoåkare och triathleter. Mina nya mått: Sadelhöjd: Höjs 1,7 cm till

Mina nya mått:

Sadelhöjd: Höjs 1,7 cm till 79,4 cm. Sadelns position: Flyttas framåt 0,2 cm till 6,7 cm bakom vevlagrets lodlinje. Styrhöjd: Oförändrad i förhållande till nya sadelhöjden ­ 10 cm dropp. Styrets position: Flyttas framåt 0,7 cm till 59,2 cm.

Foto: specialized

CykelCity Göteborg

Hemsida: www.cykelcity.se Kontakt: Adam Nilsson, gtb@cykelcity.se,

031–827300

Pris: 2 000 kr Tidsåtgång: 2–3 timmar

Cykelcity gör inte heller reklam för ”bikefit” på sin hemsida, delvis på grund av att de inte hinner med det under cykel- säsongen. Men under vintern tar sig Adam – som utbildat sig inom Specializeds koncept ”Bg-fit” – tid med att hjälpa ett par kunder med sin sittställning varje vecka. Hela pro- ceduren ger ett högteknologiskt intryck med många fina mätverktyg och innan du sätter dig på din cykel gör du ett tjugotal övningar för att Adam ska kunna väga in din rörlig- het, styrka, eventuella skador och asymmetri i kroppen. Jämfört med mina första besök byttes nu de vanliga sulorna i cykelskorna ut mot Specialized Bg-sulor (480 kr extra) med hålfotsstöd för bättre passform och skade- preventiv avlastning. Till sulorna medföljer även shims (distanser) för att ko- och hjulbenta ska kunna få ett effektivare rundtramp. Cykelcitys alla lag genomgår samma process men Adam hjäl- per dem bara med linjecyklarna, han säger sig inte vara någon expert på tempo/triathlon. Inför denna ”bikefit” ska du inte träna för hårt dagen innan och inte stretcha för mycket inför besöket. Detta för att få så representativa inställningar som möjligt. Specia- lizeds ”Bg-fit” erbjuds även hos andra Specializedåterförsäljare i Sverige.

även hos andra Specializedåterförsäljare i Sverige. Benny Svendsen, Veloposition. Veloposition Göteborg

Benny Svendsen, Veloposition.

Veloposition Göteborg

Hemsida: www.veloposition.se Kontakt: Benny Svendsen, info@veloposition.se,

0705–216564

Pris: 2 500 kr för Cycle Fit, det erbjuds även mindre omfattande genomgångar Tidsåtgång: 4–5 timmar

Du börjar med ett samtal om träningsbakgrund, förutsätt- ningar och målsättningar. Redan ett par dagar innan får du ett intervjuformulär där du svarar på lite frågor om ditt cyk- lande, för att få ut mer av dialogen på plats. Sedan cyklar du på din medhavda hoj som sätts upp på en trainer med effekt- och rundtrampsmätare. Benny tittar hur det ser ut, mäter upp dina tidigare inställningar på cykeln och testar sedan din rörlighet och styrka med liknande övningar som Specializeds Bg-fit. Också här känns det mycket high-tech med fin mätapparatur, även om det bygger på ett annat system: Serrota. Och även här används en styrstam som enkelt kan regleras i längd- och höjdled. Benny tittar också på om benen är lika långa, han själv menar att 60 procent av alla cyklister har så olika längd på benen att det skulle hjälpa att ”förlänga” ena benet mellan kloss och sula. Mina vanliga sulor ersatte Benny till exempel med Sidas Bike+ (650 kr extra), gjord för cyklister för att ge rätt stöd under foten och öka kraftutvecklingen. I tillägg till sulorna – som formgjuts på plats – behövdes tre shims, två till högerfoten och en till vänsterfoten (40 kr styck extra). Svendsen hjäl- per linje-, triathlon- och tempocyklister runt om i landet.

Mina nya mått:

Sadelhöjd: Höjs 1,7 cm till 79,4 cm. Sadelns position: Flyttas bakåt 1,3 cm till 8,2 cm bakom vevlagrets lodlinje. Styrhöjd: Sänks 1,7 cm till 11,7 cm dropp i förhållande till nya sadelhöjden. Styrets position: Flyttas framåt 1,2 cm till 59,7 cm i förhållande till nya sadelpositionen.

cm till 59,7 cm i förhållande till nya sadelpositionen. Adam Nilsson, CykelCity. Mina nya mått: Sadelhöjd:

Adam Nilsson, CykelCity.

Mina nya mått:

Sadelhöjd: Höjs 1,7 cm till 79,4

cm.

Sadelns position: Flyttas bakåt 2,1 cm till 9,0 cm bakom vevlagrets lodlinje. Styrhöjd: Oförändrad i förhållande till nya sadelhöjden – 10 cm dropp. Styrets position: Flyttas bakåt 0,4 cm till 58,1 cm i förhållande till nya sadelpositionen.

position: Flyttas bakåt 0,4 cm till 58,1 cm i förhållande till nya sadelpositionen. cykeltidningen kadens 01:2011

CykelGuiden 2011: Racers

Modell

Storlekar

Ram

Framgaffel

Komponentgrupp

Hjul (alt nav/fälg)

Däck

Övriga komponenter

Cirkavikt

Ca pris

Basso: Cykloteket, www.cykloteket.se, 08-5454 9397

 

Basso Laguna

51-61cm

Kolfiber mono-

Kolfiber

Campagnolo Veloce

Microtech ium

Maxxis Detonator

Microtech XL

-

22 000

coque

Battaglin: Cyclecomponents Scandinavia AB, www.cyclecomponents.com, 054-688 690

 

C13 EVO2 Integr, Campa Super Rec

S-XL

EVO2 kolfiber

Kolfiber

Campagnolo Super

Campagnolo Bora Ultra Two Tub

Vittoria Evo-Cx

Selle Italia Slr Kit Carbon Flow

6,35 kg

65 799

Record

C13 EVO2 Integr, Shimano Dura Ace

S-XL

EVO2 kolfiber

Kolfiber

Shimano Dura Ace

Mavic Cosmic Car- bone Sr

Michelin Pro3 Light

Selle Italia Slr Kit Carbon Flow

6,96 kg

53 999

C13 EVO2 Integr, Sram RED/Cosmic

S-XL

EVO2 kolfiber

Kolfiber

Sram RED

Mavic Cosmic Car- bone Sr

Michelin Pro3 Light

Selle Italia Slr Kit Carbon Flow

6,78 kg

49 199

C13 EVO2 Integr, Sram RED/Ksyrium

S-XL

EVO2 kolfiber

Kolfiber

Sram RED

Mavic Ksyrium Sl

Michelin Pro3 Light

Selle Italia Slr Kit Carbon Flow

6,78 kg

43 999

C14 Pro, Campag- nolo Chorus

S-XL

C14 kolfiber

Kolfiber

Campagnolo Chorus

Fulcrum Racing 1

Michelin Pro3 Light

Selle Italia Sl Xc Gel Flow

7,25 kg

37 199

C14 Pro, Sram Force

S-XL

C14 kolfiber

Kolfiber

Sram Force

Mavic Cosmic Car- bone Sl

Michelin Pro3 Light

Selle Italia Sl Xc Gel Flow

7,41 kg

35 599

C12 Plus, Sram Force

S-XL

C12 kolfiber

Kolfiber

Sram Force

Mavic Cosmic Car- bone Sl

Michelin Lithion 2

Selle Italia Sl Xc Gel Flow

7,38 kg

29 699

C12 Plus, Shimano Ultegra

S-XL

C12 kolfiber

Kolfiber

Shimano Ultegra

Mavic Ksyrium

Michelin Lithion 2

Selle Italia Sl Xc Gel Flow

8,03 kg

25 199

Equipe

C12 Plus, Sram Rival

S-XL

C12 kolfiber

Kolfiber

Sram Rival

Mavic Ksyrium

Michelin Lithion 2

Selle Italia Sl Xc Gel Flow

8,03 kg

20 999

Equipe

C12 Plus, Sram Apex

S-XL

C12 kolfiber

Kolfiber

Sram Apex

Mavic Aksium

Michelin Lithion 2

Selle Italia Q-Bik Flow

8,03 kg

16 399

Black

S11 Comp, Cam- pagnolo Veloce

S-XL

S11 7005 HT Aluminium

Aluminium/

Campagnolo Veloce

Mavic Aksium

Vittoria Zaffiro Slick

Selle Italia Q-Bik Flow

9,10 kg

9 699

kolfiber

Black

TCR Crono, Sram RED

S-XL

TCR kolfiber

Kolfiber TCR

Sram RED

Mavic Cosmic Car- bone Sr

Michelin Pro3 Light

Selle Italia Slr Kit Carbon Flow

-

45 899

Crono

TCR Pro, Sram RED

S-XL

TCR kolfiber

Kolfiber TCR

Sram RED

Mavic Cosmic Car- bone Sr

Michelin Pro3 Light

Selle Italia Slr Kit Carbon Flow

7,25 kg

46 799

Crono

BH: Bikesports, http://bikesports.se/, 040- 631 57 10

 

BH G5 9.9 Shima- no Dura-Ace

XS-XL

G5 kolfiber

Helkolfiber

Shimano Dura Ace

Dura Ace CL 7850-

Vittoria Diamante

San Marco Aspide CS Ti, FSA SLK Compact kolfiber Styre

6,7

56 995

C24

Pro Light

BH G5 9.8 Sram Red

XS-XL

G5 kolfiber

Helkolfiber

Sram Red

Cole C50

Vittoria Diamante

San Marco Aspide CS Ti, FSA SLK Compact kolfiber Styre

6,7

55 995

Pro Light

BH RC1 8.9 Sram Force

XS-XL

RC1 kolfiber

Helkolfiber

Sram Red

Cole C58

Vittoria Rubino Pro

FSA Wing Pro Compact Styre, FSA OS-

6,7

40 995

150

Styrstam, San Marco Ponza-sadel

BH RC1 8.8 Shima- no Ultegra

XS-XL

RC1 kolfiber

Helkolfiber

Shimano Ultegra

Cole Rollen Elite

Vittoria Rubino Pro

FSA Wing Pro Compact Styre, FSA OS-

7,1

28 995

150

Styrstam, San Marco Ponza-sadel

Bianchi: Monark Exercise AB, www.bianchi.com/se/home/home.aspx, 0281-59 4955

 

HOC Bianchi Oltre Super Record

50-61

UMS40 Ultra HM kolfiber

Kolfiber med

Campagnolo Super

Fulcrum racing 1

Vittoria Diamante Pro Light 220TPI

Fizik Antares sadel,Time I-CLIC peda- ler, Fsa K-Force Compact styre, BB30

6,4 kg

84 950

aeroform

Record

2-way

strl 55

HOC Bianchi Oltre Shimano Di2

50-61

UMS40 Ultra HM kolfiber

Kolfiber med

Shimano Di2

Fulcrum racing 1,

Vittoria Diamante Pro Light 220TPI

Fizik Antares sadel,Time I-CLIC peda- ler, Fsa K-Force Compact styre, BB30

6,4 kg

94 950

aeroform

2-way

strl 55

B4P SEMPRE Car- bon Ultegra

50-61

UTS50 High Mo- dulus kolfiber

K-vid Alu/

Shimano Ultegra

Fulcrum Racing 7

Vittoria Zaffiro Pro

FSA Gossamer Vevparti BB30, Com- pact styre, Selle san marco Ponza sadel

8,2 kg i strl 55

23 950

kolfiber med

6700

10 sp compact

Slick

   

Kevlar

   

B4P SEMPRE Car- bon 105

50-61

UTS50 High Mo- dulus kolfiber

K-vid Alu/

Shimano 105 5700 10s compact

Maddux RX 5.1 LITE

Vittoria Zaffiro Pro Slick

FSA Fossamer Vevparti BB30, Com- pact styre, Selle san marco Ponza sadel

8,4 kg i strl 55

19 950

kolfiber med

   

Kevlar

       

C2C INFINITO - ULTEGRA

50-61

UMS40 Ultra HM kolfiber

K-Vid kolfiber

Shimano Ultegra

Fulcrum Racing 5

Vittoria Rubino Pro

Fi’Zi:k Aliante Delta sadel, FSA Wing compact styre, Fsa SLK kolfiber sadelstolpe

7,9 kg i strl 55

33 950

med Kevlar

6700

Compact

SLICK

Modell

Storlekar

Ram

Framgaffel

Komponentgrupp

Hjul (alt nav/fälg)

Däck

Övriga komponenter

Cirkavikt

Ca pris

Däck Övriga komponenter Cirkavikt Ca pris Basso Laguna: 22 000 kr Battaglin C12 Plus, Sram Apex:

Basso Laguna: 22 000 kr

Cirkavikt Ca pris Basso Laguna: 22 000 kr Battaglin C12 Plus, Sram Apex: 16 399 kr cykeltidningen

Battaglin C12 Plus, Sram Apex: 16 399 kr

Modell

Storlekar

Ram

Framgaffel

Komponentgrupp

Hjul (alt nav/fälg)

Däck

Övriga komponenter

Cirkavikt

Ca pris

C2C INFINITO - ATHENA

50-61

UMS40 Ultra HM kolfiber

K-vid kolfiber

Campagnolo Athena

Fulcrum Racing 5

Vittoria Rubino Pro SLICK

Fi’Zi:k Aliante Delta sadel, FSA Wing compact styre, Fsa SLK kolfiber sadelstolpe

7,8 kg i strl 55

29 950

med Kevlar

compact

C2C INFINITO

50-61

UMS40 Ultra HM

K-vid kolfiber

Shimano 105 5700 10 sp compact

Fulcrum Racing 7

 

Fi’Zi:k Aliante Delta sadel, FSA Wing compact styre, Fsa SLK kolfiber sadelstolpe, Fsa Gossamer Compact vevparti

8,1kg i

27 950

-

105

kolfiber

med Kevlar

Vittoria Zaffiro Pro Slick

strl 55

C2C VIA NIRONE - Ultegra

50-61

Trippelreducerad

K- vid Alu/ kolfiber med Kevlar

Shimano Ultegra

Maddux RX 5.1

Vittoria Zaffiro Pro Slick

Selle San Marco Ponza Power, JD compact styre, sadelstolpe kolfiber, Alu compact styre, Fsa Omega Me- gaExo Compact vevparti

9,2 kg i strl 55

14 950

aluminium 7000

6700RD/ 105

 

5700FD

   

C2C VIA NIRONE

50-61

Trippelreducerad

K-vid Alu/

Shimano 105 5700

Maddux RX 5.1

Vittoria Zaffiro Pro Slick

Selle San Marco Ponza Power, JD compact styre, Alu compact styre, Fsa Omega MegaExo Compact vevparti

9,4kg i

11 950

-

105

aluminium 7000

kolfiber med

strl 55

 

Kevlar

 

C2C VIA NIRONE - SORA

46-61

Trippelreducerad

K-vid Alu/

Shimano Sora 3400

Jalco DRX4000

Vittoria Zaffiro Pro Slick

Selle San Marco Ponza Power, JD compact styre, Alu compact styre, Fsa Vero Compact

9,5 kg i str 55

7 950

aluminium 7000

kolfiber med

 

Kevlar

   

C2C VIA NIRONE - XENON

50-61

Trippelreducerad

K-vid Alu/

Campagnolo Xenon RD/ Campagnolo Veloce FD 10sp

Mach 1 fälg/ Fac Michelin Racing nav

Vittoria Zaffiro Pro Slick

Selle San Marco Ponza Power, JD compact styre, Alu compact styre, Fsa Vero Compact vevparti

9,6 kg i strl 55

10 950

aluminium 7000

kolfiber med

 

Kevlar

   

C2C VIA NIRONE DAMA BIANCA

46-53

Trippelreducerad

K-vid Alu/

Shimano 105 5700

Maddux RX 5.1

Vittoria Zaffiro Pro Slick

Active FM Lady, JD compact styre, Alu compact styre, Fsa Omega MegaExo Compact vevparti

9,3 kg i strl 53

11 950

aluminium 7000

kolfiber med

 

Kevlar

   

BMC: Veltec, www.veltec.com, 0045-6969 4545

 

Racemachine

47-60

Kolfiber

Kolfiber

Shimano Ultegra

Easton EA70

Vredestein Fortezza

BMC sadelstolpe, Selle Italia Nek- kar Flow sadel, Easton EA50-styre/ styrstam

-

33 999

Tricomp

Streetracer 02

48-60

Aluminium

Kolfiber

Shimano 105, Scor bromsar

Alex A-Class SR-18

Continental Ultra-

Scor MKIII sadel, sadelstolpe, styre och styrstam

-

12 799

Sport

Timemachine TT02

S-XL

Kolfiber kom-

Blade, alumi-

-

-

-

BMC custom TT02 Carbon sadelstolpe

1 830

18 999

(ram)

binerat med

nium

gram

aluminium

(ram)

Roadracer SL01

48-60

Kolfiber

Kolfiber

Shimano Ultegra

DT Swiss R1700

Continental Ultra-

BMC Streampost i kolfiber, Scor MKIII sadel, styre och styrstam

-

26 999

Race

IMPEC

 

Kolfiber

Kolfiber

Sram Red

Easton EC90 SL

-

Styrstam Easton EA90, styre Easton EC90, sadel Selle Italia Flite

-

64 999

IMPEC

 

Kolfiber

Kolfiber

Shimano Dura Ace

Easton EC90 SL

-

Styrstam Easton EA90, styre Easton EC90, sadel Selle Italia Flite

-

69 999

Cannondale: Cannondale Europe BV,www.cannondale.com, 0041-61 4879380

 

Super Six HM Red

48-63

Hi-Mod kolfiber

Kolfiber

Sram Red

Mavic Ksyrium Elite

Schwalbe Ultremo

FSA SLK styre/styrstam, Fizik Antares-sadel

-

45 000

ZX

Synapse HM DA

48-61

Hi-Mod kolfiber

Kolfiber HM

Shimano Dura Ace

Mavic Ksyrium SL

Schwalbe Ultremo

SI Hollowgram vevar BB30

-

58 000

Save

ZX

Caad10 DA

48-63

6061-T6 alumi-

Kolfiber

Shimano Dura Ace/ Ultegra

Shimano RS80

Schwalbe Durano S

Fizik Arione

-

29 000

nium

Canyon: Canyon Sverige, www.canyon.com/_se, 076 - 765 05 96

 

Roadlite 6.0

50-66

F6, aluminium

Kolfiber

Shimano 105

Mavic Aksium

Conti GP 4000S

Ritchey Cockpit, Selle Italia

8,1 kg

9 800

OneOneEight

CF

Ultimate AL 9.0 SL

50 - 66

F8, aluminim

Kolfiber

SRAM Force

Mavic Ksyrium Elite

Conti GP 4000S

Sadelstolpe i basalt/kolfiber Canyon VCLS, Kit carbonio sadel, Ritchey styre/styrstam

7,25 kg

17 648

OneOneFour

SLX

Ultimate CF 8.0

50-64

F10 kolfiber

Kolfiber

Shimano Ultegra

Mavic Ksyrium

Conti GP 4000S

Sadelstolpe i basalt/kolfiber Canyon VCLS, Kit carbonio sadel, Ritchey styre/styrstam

7,10 kg

19 610

OneOneFour

6700

Equipe

SLX

Modell

Storlekar

Ram

Framgaffel

Komponentgrupp

Hjul (alt nav/fälg)

Däck

Övriga komponenter

Cirkavikt

Ca pris

Däck Övriga komponenter Cirkavikt Ca pris Bianchi Oltre Super Record: 84 950 kr BMC Racemachine:

Bianchi Oltre Super Record: 84 950 kr

Ca pris Bianchi Oltre Super Record: 84 950 kr BMC Racemachine: 33 999 kr 38 cykeltidningen kadens

BMC Racemachine: 33 999 kr

Modell

Storlekar

Ram

Framgaffel

Komponentgrupp

Hjul (alt nav/fälg)

Däck

Övriga komponenter

Cirkavikt

Ca pris

Ultimate CF SLX 9.0 Team

50-64

F10 SLX kolfiber

Kolfiber

Campagnolo Super

R-Sys SL

Conti GP 4000S

Canyon VCLS Post , Selle Italia SLR, Ritchey Superlogic

6,25 kg

44 135

OneOneFour

Record 11S

 

SLX

 

Aeroad 9.0 ETE

XS-XXL

F10 kolfiber

Kolfiber Aero-

Shimano Di2

Mavic Cosmic Car- bone Ultimate

Mavic Yksion

Canyon VCLS Aero Post , Selle Italia SLR, Ritchey Superlogic

6,50 kg

61 793

blade SL

Carrera: Europeiska Cykel Importen, www.eci.nu, 08-64 95020

 

Blade

XS-XL

Alu 7005 T6

Kolfiber 1-1/8

Shimano 105 5700

Shimano 500

Continental Ultra

San Marco Pro Vip-sadel, Pro Lt-styre

-

12 995

Sport

Nitro

XS-XXL

Kolfiber T-700/

Kolfiber 1-1/8

Sram Rival

Bontrager Race

Contintental Ultra

San Marco Blaze-sadel, Pro PLT-styre, KCNC-styrstam

-

19 995

HM monocoque

Sport

Veleno

XS-XL

Kolfiber T-700/

Kolfiber

Shimano Ultegra

American Classic

Conti GP4000

San Marco SKN-sadel, Pro PLT- styre,KCNC-styrstam

-

35 500

HM monocoque

1-1/8-1,4

6700

Aero3

Phibra Two

S-L

Kolfiber T-700/

Kolfiber mo-

Sram Force

American Classic

Conti Sprinter

San Marco Zoncolan-sadel, 3T Ergo- nova/ARX styre/styrstam

-

49 750

HM monocoque

nocoque -

Carbon58

Hercules

XS-XXL

Kolfiber T-700/

Kolfiber mono-

Sram Red

Zipp 404

Conti Sprinter

San Marco Mantra-sadel, 3T Ergo- nova/ARX styre/styrstam

-

86 500

HM TtT

coque -

Cervélo: Energysport, www.energysport.dk, +45-4648 0575

 

S1

48, 51, 54, 56, 58, 61

Aluminium

3T Funda Pro

Shimano Ultegra

Fulcrum racing 5

Vittoria Rubino Pro Slick

Fizik Pave Scuff, sadel - Cervélo aero Carbon 2, sadelstolpe - 3T Ergonova, styre - 3T arx Pro, styrstam

-

19 999

S2

48, 51, 54, 56, 58, 61

Kolfiber

3T Funda Pro

Sram Rival

Fulcrum racing 7

Vittoria Rubino Pro Slick

Fizik Pave, sadel - Cervélo aero SL, sadelstolpe - 3T Ergonova, styre - 3T arx Pro, styrstam

-

32 999

S2

48, 51, 54, 56, 58, 61

Kolfiber

3T Funda Pro

Shimano Ultegra

Fulcrum racing 7

Vittoria Rubino Pro Slick

Fizik Arione, sadel - Cervélo aero SL, sadelstolpe - 3T Ergonova, styre - 3T arx Pro, styrstam

-

38 999

S2

48, 51, 54, 56, 58, 61

Kolfiber

3T Funda Team

Sram Red

Fulcrum racing 7

Vittoria Rubino Pro Slick

Fizik Arione, sadel - Cervélo aero SL, sadelstolpe - 3T Ergonova Pro, styre - 3T arx Pro, styrstam

-

47 999

S3

48, 51, 54, 56, 58, 61

Kolfiber

3T Funda Team

Sram Red

Fulcrum racing 7

Vittoria Rubino Pro Slick

Fizik Arione braided, sadel - Cervélo aero SL, sadelstolpe - 3T Ergonova LTD, styre - 3T arx Team, styrstam

-

63 999

R3

48, 51, 54, 56, 58, 61

Kolfiber

FK30 tapered

Sram Rival

Fulcrum racing 7

Vittoria Rubino Pro

Fizik Pave, sadel - 3T Dorico Team, sadelstolpe - 3T Ergonova, styre - 3T arx Pro, styrstam

-

32 999

1

3/8

Slick

R3

48, 51, 54, 56, 58, 61

Kolfiber

FK30 tapered

Shimano Ultegra

Fulcrum racing 7

Vittoria Rubino Pro

Fizik Arione, sadel - 3T Dorico Team, sadelstolpe - 3T Ergonova, styre - 3T arx Pro, styrstam

-

38 999

1

3/8

Slick

Modell

Storlekar

Ram

Framgaffel

Komponentgrupp

Hjul (alt nav/fälg)

Däck

Övriga komponenter

Cirkavikt

Ca pris

Däck Övriga komponenter Cirkavikt Ca pris Cannondale Super Six HM Red: 45 000 kr Carrera Phibra Two:
Cannondale Super Six HM Red: 45 000 kr
Cannondale Super Six HM Red: 45 000 kr

Carrera Phibra Two: 49 750 kr

Six HM Red: 45 000 kr Carrera Phibra Two: 49 750 kr Canyon Ultimate AL 9.0 SL: 17 648

Canyon Ultimate AL 9.0 SL: 17 648 kr

Two: 49 750 kr Canyon Ultimate AL 9.0 SL: 17 648 kr Cervélo R5: 62 999 kr cykeltidningen kadens

Cervélo R5: 62 999 kr

Modell

Storlekar

Ram

Framgaffel

Komponentgrupp

Hjul (alt nav/fälg)

Däck

Övriga komponenter

Cirkavikt

Ca pris

R3

48, 51, 54, 56, 58, 61

Kolfiber

FK30 SL tape- red 1 3/8

Sram Red

Fulcrum racing 7

Vittoria Rubino Pro Slick

Fizik Arione, sadel - 3T Dorico Team, sadelstolpe - 3T Ergonova PRO, styre

-

47 999

-

3T arx Pro, styrstam

R5

48, 51, 54, 56, 58, 61

Kolfiber