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8230 F

Erklarung der Bezelchnungen B 230 E T



11 -Turoo

A ... Vergasermotor (Konstantdruckvergaser,

z.B. Pierburg 175 (CDUS)

K .. Vergasermotor (Dusenvergaser. z.B. Solex-Cisac)

E .. Einspritzmotor

F ... Einspritzmotor (katalytische Abgasreinigung)

230 = Hurbraum

Dieses Handbuch bezleht slch auf folgende Motorverslon(en) :

Motoraus fOhrung B230F

ModellJahr 1986 -

Die AusfUhrung der einzelnen Volvo-Modelle sind den jeweilligen Ml:lrkten angepaBt. Diese Anpassung erfolgt unter anderem im Hinblick auf Gesetzesvorschifren, Steuergrenzen und vom Marktwunschen.

B = Benzin

B 230 = Grundversion

B 200 = ein B 230 mit kleinerem Zylinderdurchmesser

In diesem Handbuch konnen Sie deshalb auf Bilder oder Texte stoBen, die nicht auf die in Ihrem Lande vorkommenden Fahrzeuge zutreffen.

Inhalt

Inhalt

Selt.

Wichtlge Vorbemerkungen . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2

Technische Daten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Spezlalwerkzeuge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Gruppe 20 Allegemeines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0

Gruppe 23 Kraftstoffanlage . . . . . . . . . . . . . . . .. 10

Gruppe 26 Kuhlanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 33 Gruppe 27 Gasregeleinrlchtung . . . . . . . . . . .. 36 Gruppe 29 TankbelQftung . . . . . . . . . . . . . . . .. 43 Elektrischer Schaltplan, Einspritzanlage 45

Alphabetisches Verzeichnis auf

Seite 44

BesteH - Nr. : TP 3084612

Aenderung vorbehalten

.",

4"" I

Wichtige Vorbemerkungen

Wichtige Vorbemerkungen

15/+

(

1/-

133905

2

Vorsicht! Hochspannung I

Warnung - Lebensgefahr !

Die Zundanlaqe arbeitet mit starken Stroman und hohen Spannungen die u.U.lebensgefahrlich werden kennan.

Dies gilt sowohl fur den Hochspannungs- als auch den Niederspannungskreis, d.h. fOr die gesamte Zundanlage einschl. der Steckverbindungen usw.

Bei Nichtbefolgung von nachstehenden Anweisungen besteht Gefahr flir eine Zerstorung des ZundSchaltqerats,

Bei Kompressionsprufung:

- Das Kabel an Zundspulen-Klemme Nr. 1 abklemmen (urn KurzschluB zum Kabelstrang der Jetronic- Anlage zu verhindern).

- Die Leitungsstecker an den Einspritzventilen

abziehen (damit die Zundkerzen nicht feucht werden und kein Kraftstoff in das Motorenol durchleckt usw.)

ZOndung immer abschalten bel:

- AnschlieBen und Abklemmen von Testinstrumenlen.

- Abziehen und AnschlieBen des Steckers am Zund-

Schal1geriit.

- Abklemmen und AnschlieBen von Leitungen an Zundspule und Zundkerzen.

Batterie:

- Batteriekabel niemals bel laufendem Motor vom Plusoder Minus- pol abklemmen.

- Bei Satterie- Nachladung mit Schnelladegerat immer die Batteriekabel abklemmen.

- Schnelladeqerat oder Fremdbatterien mit hbherer Spannung als 16 V durfen nicht als AnlaBhilfe benutzt werden.

Wichtige Vorbemerkungen

Schaltgenit:

- Bei Lackreparaturen muB z.B. vor Ofentrocknung das Schaltgerat ausgebaut werden. Temperaturen tiber +BO DC konnen zu Schadan am Schaltgerat fUhren.

- Bei ElektroschweiBarbeiten muB der Stecker vom Schaltgerat abgezogen sein.

- Vor etwaigem Erneuern des Schaltgerats aile Leitungen und Komponenten der Jetronic- Anlage prOfen, da ein Fehler an anderer Stelle in der Anlage sonst zu einer Beschadigung des neuen Schaltqerats fOhren wOrde.

Sauberkeit

Bei allen Arbe~en an der Kraftstoffanlage ist auf peinlichste Sauberkeit zu achten.

Var dem Losen von Krafstoffleitungen die Urntlachen der AnschlOsse sorgfaitig reinigen.

Dichtungen, Dichtringe

Baim AnschluB von gel6sten Kraftstoffleitungen grundsatzlich immer neue Dichtungenf Dichtringe einsetzen.

Batterie

Beim PrOfen der einzelnen Komponenten darf die Batteriespannung nicht zu niedrig sein. Gegebenenfalls wahrend des PrOfvorgangs ein Batterieladeqerat anschlieBen. Hochstzulasslaer Ladestrom: 15 A und 16 V.

Feuergefahr

Vorsicht ! Funkensprunggefahr, insbesondere bei der PrOfung von Einspritzventilen !

3

Technische Daten

Technische Daten

Kraftstoffan lage

Leistungskenndaten, Kompressionsdruckwert, Oktanbedarf


1/ "...
j. ~
~ "\ 129750

Motor- Berner- Kompres. Oldan- Lelstung Max. Drehmoment
version kung slons- zahl-
wert baclali
kW bel1/s Ps bel1/mn Nm bel1/s kpm 1/mn
B 230 F 9,8 911 85/90 11615400 185/46 18,912750 1 Bleifreies Benzin 91 Oktan ROZ bzw. 87 nach Fonnel R + M 2

CO-Gehalt, Leerlaufdrehzahl

• CO-Gehalt bei betriebswarmem Motor und

Leerlaufdrehzahl prilienleinslellen.

• Bei CO-Gehalt auBerhalb der zulassigen Werts - Einstellung auf vorgeschriebenen Wert.

• Bei CO·Gehalt Innerhalb der zulassiqen Werte - keine weitere Einstellung erforderlich, sofern der Motor einwandfrei lautt,

• Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe mull dar Wahlhebel bei Prillung/Einsteliung von CO-Gehalt und Leerlaufdrehzahl in Parkslellung P stehen.

• Bei PrOfunglEinsteliung von CO-Gehalt und Leerlauldrehzahl mull die Klimaanlage (AC) abgeschaltet sein.

135528

Motor- Berner- CO-Gehalt Leerlaufdrehzahl
version kung CO-MeBgerat % 1/s (1Imn)
Elnstellwert (Prufwert)
B 230 F 0,6 (0,4-0,8) 3 12,5 (750) Anm.:

3 Co-Gehaltmessung bein abgeklemmter Lambda-Sonde.

4

.:

-

Technische Daren

Schlatgenlt

138108

Luft masse nmesser

Systemdruck, Warmlaufregler

0280160 .•.

,35789

Einspritzventile

0260150 ...

1]5790

Bosch-Nr. Volvo-Nr.

...544 1389094-2

r

,

Bosch-Nr. Volvo-Nr.

... 007 1346645-3

Widerstand :

• Zwischen Klem me 2 unci 3 .

• Zwischen Klemme 2 und 6 .

3,5 -4,0 Ohm

o -100000hm

Bosch-Nr. Volvo-Nr.

...225 1357705-1

2S0kPa (2,5 Kpfcm2) • Den Saugrohrdruck Obersteigender Kraftstoffdruck

Systemdruck*

ModeIJjahr -1986
Bosch-Nr. · ... - ... ~ .. ...209
Volvo-Nr. ............ 1326427-9
E inspritzmenge · .......... 167cm3fmin
bei Systemdruck · .......... 250kPa
(2,5. kpfcm2)
Modelljahr -1987
Bosch-Nr. ........... ...734
Volvo-Nr. · .......... 1389844-0
Ei nspritz m enge · .......... 137,15 g/min
bel Systemdruck · .......... 250kPa
(2,5 kpfcm2)
5 Technische Daten

Temperaturgeber, KOhlmittel

0280130 •••

135191

n
40000
20000
10000
8000
6000 - _
4000 ...:;-:.
2000
'000
BOO
aDD
400' .......

200
;....:. i: _ ,_
100
-30 "20 0 20 40 80 80 '00 noDe
-22 -4 3a n 104 140 176 212 2~8QF
135792 Leerlaufsteller

Lambda·Sonde

0258~

136112

·6

Bosch-Nr, .

Volvo-Nr .

Widerstand bei :

- 10DC .

+20"C ...•...............

+80"C .

Bosch-Nr. ' .

Volvo-Nr .

Widerstand zwischen klemme 3 und 4

sowie zwischen 4 und 5 .

Bosch-Nr .

Volvo-Nr .

Widerstand im Vorheizwiderstand :

Kalte sonde (20DC) .

Warmesonde

(Ober 350DC) .

Anzugsmoment .

." 026 1332396-9

8260 - 1 0560 Ohm 2280 - 2720 Ohm 290-3640hm

\, - ... 501

1317957-7

ca. 20 Ohm

1,\

. .. 009 1346962"2

3 Ohm

130hm

55Nm (5,5 kpm)"

.• Das Sondengewinde mit Festbrennschutzpaste 'Never- - Seaze" (Best.-Nr_ 1161035-9) beslreichen.

~. !.

r

I

-..'

Technische Daten

Kraftstoffpumpe

Bosch-Nr .

Volvo-Nr .

... 022 1306932-3

~

0580464 ...

Forderleistung bei 300 kPa (3,Okp/cm2) Systemdruck, +20°C

12 V 130 lIh (1,0 V30 s)

'1 V 10811h (0,8 V30 s)

10 V 6511h (0,6 V'3O s)

135 793

Stromverbrauch bei 300 kPa (3,0 kplcm2) Systemdruck,

+ 20 DC und 12 V ..... max. 6,5 A

Stromverbrauch ..•••....

'-2 A

Vor16rderpumpe

KOhlsystem

Durch den zunehmenden Einsatz von Aluminium in den

Motoren muB dam Ktihlmittel ein aktives

Korrosionsschutzmittel beigemischt sein, um

Korrosionsschaden zu verhindern.

KOhlmittel - MischungsverhAltnis - Garantie

Allgemeines

Immer Volvo Original-Kllhlmittel blau-grOn Typ C verwenden.

Volvo Original-Ktihlmittel bei VerdOnnung relnem Wasser im Verhaltnis 50:50 ist das einzige KOhlmittel, tur das Volvo die Gewahrleistung ubernimmt.

Diese Mischung verhindert Korrosions- und

Gefrierschaden .

• Niemals ausschlieBlich Wasser nachfOlien. Zum NachfDllen immer eine Mischung von Volvo OriginalKuhlmittehmd reinem Wasser im Verhaltnis 50:50 verwenden.

• Das Ktihlmittel aile zwei Jahre erneuarn, da die Korrosions-schOtzanden Zusatztoffe mit dar Zeit an Wirkung verlieren.

128181

Liter

...

......

Ful1menge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . 9,5

Ausgleichbehalter

Mod.lahr 86

Mod.jahr 87

Das Druckventil im EinfUlideckel offnetbei:

uherdruck - ..•.....•

Unterdruck ' ......................•...

kPa

kPa

65 -85 7,0

150 7,0

Thermostat

Kennzeichnung .

Typ 1

Typ 2

87

92

bffnungsbeginn bei ~ .

Voll geoffnet bei .

7

Spezialwerlaeug

Spezialwerkzeug werkzeug

Nr.999- Benennung/Anwendungsberelch
5011-5 PrOfmanometer :
Kraftstoffdruckmessung; in Kombination m~ 5116, 5265 und 5266
5116-2 Schlauch: AnschluB von Pri.ifmanometer 5011
5151-9 Adapter: Fur CQ-MeBgerat
5280·6 PrOfd!od. (Leuchtdiode)
5843·1 Unterdruckpump. : DruckprOfung, Warmlaufregler
6450-4 Volt·Amper.metar: StOrungssuche
9724-0 Ohm-Meter Dlodenprilfer : Storungssuche
9921·1 vorvo Mono-Tester: Zundeinstellung, Leerlaufdrehzahl und CO-Gehalt ,.

I

f

~ . . _ - I

~I· I

52BO !

8

Gruppe 20 Allegemeines

Gruppe 20 Allegemeines

Vor irgendwelchen EingriHen an der LH-Jetronic ist bei etwaigen Motorstorungen immer zuerst folgendes zu uberprOfen

"

Mechanlk

- Kompression

- Ventilspiel

- Unterdruckschlauche und AnschlOsse

- Gasregulierung

- Luftfilter

Elektrlk

- Zundksrzen und ZOndkabel

- Zlindverteilerkappe

- Elektrische Anschllisse

Abgasrelnlgung

- KurbelgehausebetlOftung

- Kraftstoffdampfabscheigung

Wenn die Motorsttirung nach obigen Kontrollen und Beseitigung der hierbei entdeckten Fehler weilerhin vorliegt, ist eine Oberprlifung der LH-Jetronic gemaB nachstehenden Anweisungen vorzunehmen,

9

Gruppe 23 Kraftstoffanlage

Gruppe 23 Kraftstoffanlage

Komplette Oberprufung, LH.Jetronic2.2 ....•.................. Leckluft und Drosselklappe .........•......•.................

Komponenten, Verkabelung .

ZGndeinstellung.leerlaufdrehzahl und CO..(3ehalt .

EinsP.fitzventile, Schnellkontrolle ..

Einspritzventile, Kraftstoffverteilrohr und

Warmlaufregler .........................••......••........

Arbeits- Seite
vorgang
A1-4 11
B 1-14 12
C 1-26 16
D 1-26 23
E 1-3 31
F 1-2 32 Anordnung der einzelnen Komponenten

Vorforderpumpe

Kraftstoffpumpe

Krahsto"Mer. »> ~,

~, ~~~

Schaltgerat

Kraftstoffvertei Iroh r Warmlaufregler

E in spritzventi Ie

142 464

10

t

I

Gruppe 23 Kraftstoffanlage

A. Sicherungen, MasseanschU.isse und

AnschluBstecker

139909

139 911

A1

KompleHe UeberprOfung der LH-Jetronic 2,2

MasseanschlOsse am Saugrohr auf einwandfreie elektrische Verbindung kontrollieren.

Schlechte elektrische Verbindungen konnen in vielen Hillen die Storungsursache sein.

Nicht vergessen. den Massepunkt der Lambda-Sonde am rechten Vorderkotflugel zu kontrolliere:n !

A2

Sicherungen far Kraftstoffpumpenrelals und Vorforderpumpe kontrollieren.

Sicherungen Nr. 1 und Nr. 11.

A3

Kontrolle der AnschluBstecker far Luftmassen messer, Leerlaufsteller, Klopfsensor und KOhlmlttel· Temperaturgeber

Die $teckerteile mOssen richtig zusammengesteckt sein und einwandfreie elektrische Verbindung haben.

Kontrolle der AnschluBstecker von Klopfsensor und KOhlmlttel- Temperaturgeber auf VelWechslung.

Klopfsensor = schwarzes Gehaause

KOhlmittel· Temperaturgeber - blauas Gahausa

A4

11

Gruppe 23 KraftstoffEJfllage

B. Leckluft und Drosselklappe

81

Kontrolle der Ansaugleltungen auf Leckluft

Leckluft zwischen Luftmassenmesser und Motor resultiert in zu magerem Kraftstoff· Luftgemisch.

Kontrollieren:

• Saugluftleitungen zwischen Luftmassenmesser und Saugrohr.

• Siim11iche Schlauehe und Schlauchanschlussa am Saugrohr.

· Schraubverbindungen und Dichtungen an Saugrohr, Drosselklappengehause usw.

82

Drosselklappengehause

Drosselklappengehause auf eventuelle Schmutz-

ablagerung kontrollieren.

Verschmutztes gan

Drosselklappengehause

relnl-

AnschluBstecker '10m Drosselklappenschalter abziehen.

Drosselklappengehiiuse abbauen und mit L6sungsmittel reinigen. Darauf achten. daB kein L6sungsmit(el in den Drosselklappenschalter eindringt.

Wlchtlg !Schmutz im Drosselklappengehause laBtauf verstopftes, falsch montiertes oder bescMdigtes Luftfilter schlie Ben.

~

'--

-_.

83

Drosselklappengehiiuse anbauen AiIIf"

Dichtung unbedingt erneuern.

Luftschlauche und den AnschluBstecker des

Drosselklappenschalters .schlie Ben.

84

Grundelnstellung der Drosselklappe

Sicherungsmutter IOsen.

Stellschraube zuruckdrehen, bis Drosselklappe v61lig geschlossen ist.

Stellschraube eindrehen, bis sie den Dressel'k\appennebe\ beriJnrt, dann nocn eme we"flere ~/4 Umdrehung.

Sicherungsmutter festziehen, ohne die Stellschraubeheinstellung zu verandern.

ACHTUNG ! Eventuell muB der Drosselklappenschalter zur Grundeinstellung dar Drosselklappe gel6st werden.

139913

12

,.

r

Gruppe 23 Kraftsfoffanlage

137254

87/1 ~86/1

8612~=~87 12

30 0- 85

'---_. ..

139916

der

85

Oro sselkla ppen sch a Ilar-El n-

Kontrolle tel1ung

Orosselklappe etwas offnen und auf Schaltgerausch achten. Bei Oeffnen der Drosselklappe muB ein deutliches Klickan zu horen sain (Kontakte offnan).

Elnstellung

Bafastigungsschraube lOsen (InnensechskantschlUss913 mm).

Drosselklappenschalter etwas im Uhrzeigersinn

drehen.

Anschlie Band Drosselklappanschaltar soweit zuruckdrehen, bis der Schalter "klickt", dann Befestigungsschrauben wieder anziehen.

Einstellung kontrollieren.

86

AnschluB von PrOfmanometer 5011

PrUfmanometer mit Schlauch 5116 und Nippel 5265 zwischen Kraftstoffleitung und Kraftstoffverteilrohr anschlieBen.

Freies Schlauchende am Prlifmanometer mit Stapfen 5266 ve rsch lie Ben.

Ventil an 5011 in Stel1ung 1 bringen (zu Schlauch 5116 gerichtet).

87

Ingangsatzung dar Kraftstoffpumpen

Zentralelektrik freilegen und Kraftstoffpumpenrelais entfarnen. (Zur Erleichterung der nachfalgenden Prlifung kann auch das Ralais tur Sicherhei1sgurtwarnung entlernt werden).

Klemmen W30W und ·S712W im Relaissockel uberbrlicken.

Beide Pumpen mllssen nun anlaufen. .

Die Kraftstoffhauptpumpe hat ein deutliches Laufgerausch. Bei der Vorforderpumpe kann das Laufgerausch nach Entfernen des TankverschluBdeckels am Kraftstaffeinflll1stutzen Iestqestellt werden.

88

Kaine der Kraftstoffpumpen Uiuft

.,.

- BrOckenschaltung zwischen den Relaisklemmen W30" und w8712· entfernen.

- Kantrollieren, daB an Klemme W30" Spannung ansteht.

Wenn nicht, Stromlauf zwischen Relais und Battsrie

kontrollieren. ._

- Klemmen "30· und "8712" im Relalssockel uberbrllcken. Beide Pumpen mllssen nun anlaufen. Wenn nicht, Stromlauf zwischen Relais und Pumpen kont roll ieren.

- Stromlauf zwischen Klemmen W87!1W und "85" mit Ohmmeter oder PrUfsummer auf Bruch kontrollieren.

- Klemmen W86/1· und "S612W mllssen einwandfreien Massenanschlu B haben. Wenn nicht, Kabelstrang zum Schaltgerat kontrollieren.

- Funktion mit neuem Kraftstoffpumpenrelais kontrollieren.

13

, ,

L

Gruppe 23 Kraftstoffanlage

89

~ ~

14

Systemdruck BuBen massen

Der Systemdruck muB 250 kPa (2,5 kp/cm2) betragen.

810

Systamdruck zu hoch:

BrOckenschaltung zwischen Sockelklemmen ·30· und "87/2" am Kraltstolfpumpenrelais entfernen.

ROcklaufleitung vorn Warmlaufregler entfernen und durch die Leitung blasen.

Unterdruckschlauch vom Warmlaufregler entfernen und durch die Leitung blasen.

Wenn keine der beiden Leituneng verstopft ist, liegt der Fehler am Warmlaufregler. Regier erneuern und Systemdruck erneut messen.

811

Systemdruck zu niedrlg

ROckleitung mit 2 Fingern zusammendrOcken und kontrollieren, ob der Druckdadurch ansteigt.

ACHTUNG! Den Druck dart nicht 600 kPa (6,0 kp/cm2) Oberschreiten I

~, i ~

Schneller Druckanstleg .. Pumpen und Lertungen sind einwandfrei. Regier erneuern und Systemdruck erneut messen.

langsamer Druckanstleg Kraftstofffilter. Vorforderpumpenfilter oder Krafstoffleitungen sind wah rschelnllch verstopftl blockiert.

Keln DruckanstJeg

wahrscheinlich fehlerhaft.

Kraftstoffpu mpe

ist

Gruppe 23 Kraftstoffanfage

87/ t <, cn-;;::y/86/ 1 86/2~ H-S7/2 30--~85

137 25B

-

-

812

FunktlonsprOfung Warmlaufregler

FOr diese PrOfung ist eine Unterdruckpumpe, z.B. 5843, am Warmlaufregler anzuschlieBen.

Die Luft aus dem Warmlaufregler saugen und kontrollieren, ob der Systa md ruck dabei abfi:illt.

Dar Systemdruck muB um genauso viel abfallen, wie dar Druck im Regier gesenkt wird.

• 250 kPa - Unterdruck .. Systemdruck.

813

Kraftstoffp umpe stlllsetzen

BrOckenschaltung zwischen den Sockelklemmen "30" und "8712" entfernan. Kraftstoffpumpenrelais wieder einbauen.

814

PrOfmanometer 5011 entfernen

Vcr Entfernen des Priifmancmeters saugtahiges Papier unter die AnschlOsse halt en, um ausflieBen Kraftstoff aufzufangen.

Achtung ! Eventuel! entfernte Kunststoffbinder fUr die Kraftstoffleitung mOssen unbedlngt wieder angebracht werden.

15

Gruppe 23 Kraftstoffanlage

c. Komponenten, elektrische Leitungen

139922

136110

16

Das Faltblatt mit dem Gesamtschaltplan (am Ende des Handbuchs) ausklappen.

Diesas Fallblatt wahrend der gesamten Arbe~ ausgeklappt lassen.

C1

C2

C3

Kontrolla dar MassaanschlOsse am Schalt-

gerAt

Aile Masseleitungen mOssen fest angeschlossen sein und einwandfrei elektrische Verbindung haben.

ZOndung abschalten

Stecker vom Schaltgerlt abzlahen

Schalldamrnatta rechts unter dem Armaturenbrett und Seitenwandverkleidung vor rechter VordertOr enHernen.

ACHTUNG I Die Zi.indung muB unbedingt abgeschaltet sein, bevor der Stecker abgezogenl auf-gesteck wird.

Sperrfeder nach auBen drOcken und Stecker

abklappen.

Steckergehiuse entternen

ACHTUNG!

• PrOfspitzen nle von der AnschluBseite her in das Steckteil einfOhren. da die AnschlUsse hierdurch beschadigt werden und etwaige Fehler dann erfahrungsgemaB noch verschlimmert werden.

• Prilispitzen nur durch die seitlichen LOcher einfuhren. Nicht zu stark drOcken.

• Die Klemmen- Nummern sind seitlich am Stecker eingestanzt.

.~

Gruppe 23 Kraftstoffanlage

1986

142433

rpm

139924

-

.-

+ +

139925

C4

MasseanschlOsse prOfen

Ohmmeter zwischen Masse und Folgenden Klemmen anschlieBen:

- Klemme 5

- Klemme 11

-Klemme25

- Klemme 19 (Modelljahr 1987-)

Der Wiederstand muB in samtlichen Fallen a Ohm betragen.

Die Mas$estelle fOr die Leitungen lieg1 am Saugrohr des Motors.

C5

Abschlrmleltung der Lambda-Sonde prOfen

Kontrol1ieren, daB die Abschirmleitung an Klemme 5 angeschlossen ist.

C6

Kontrollleren, daB die MeBpunkte kelnen

MasseanschluB haben

Ohmmeter anschlieBen zwischen Masse und:

- Klemme 12

- Klemme 22

Die Ohmmeteranzeiga muD in beiden Fallen unendlich (-) sein.

Konstant-Leerlauf (CIS) >= roVweirJ (1) Lambda-Sonde - grOo/weiB (2)

C7

Drehzahlgeberslgnal prOf.n

von

ZOnd-Scha Itgerat

Drehzahlmesser zwischen Masse und Klemme 1 anschlie13en.

Starter betatigen, wobsi Drehzahlmesser die Motordrehzahl anzeigen muB.

C8

Stromversorgung prOfen

Zundung einschalten.

Voltmeter zwischen Masse und Klemme 18

anschlieBen.

Das Voltmeter muB nun die Batteriespannung anzeigen. Kontrollieren, daB die Balteriespannung auch bel Startbetrieb ansteht.

Zundung abschalten.

17

Gruppe 23 Kraftstoffanlage

C9

p" "

. .

S8

lJ BL- V -
- -
l' BL-eN
W 2 6
3 '2 BL-R
7
4 '3 BL-W 8
5 rt -w
__§_ rs 14
,_ 21 ~
~ 9 ._ 142439

c~
SB
1
([JJJ 2
:3
4
5
6 18

./

Zeltsteuarrelals fUr Einspritzventile prOfen

Voltmeter zwischen Masse und Schaltgerat-Klemme "g" anschlie Ben.

Eine Verbindungsleitung zwischen Masse und

Schaltgerat-Klemme "21" anschlieBen.

Nun muB das Zeitsteuerrelais ansprechen und das Volmeler Batteriespannung anzaigen.

Japan: Das Voltmeter mul3 auch bel Anschlul3 zwischen Masse und Klemme 16 Batteriespannung anzeigen .

C10

Luftmassenmesser prOfen

~I

Eine Verbindungsleitung zwischen Schaltqerat-Klemrne "21" und Masse anschlieBen.

Das Zeitsteuerrelais fur die Einspritzventile muB ansprechen.

C11

Die Gummischutzklappe vom Stecker des Luftmas· senmessers abziehen. um die AnschluBleitungen freizullegen.

C12

Voltmeter anschlleBen

Voltmeter zwischen Masse und Luftmassenmesser· Klemme "5" bzw. "1" anschlieBen.

Oas Voltmeter muB in beiden Fallen Batteriespannung anzeigen.

Gruppe 23 Kraftstoffanlage

v

139931

+ BL-Y

4

1

142151 ,

C13

Kraftstoffpumpenrelals prOfen

Schahqerat-Klemme "21" an Masse anschlieBen, wonach das Hauptralais schlie Ben muB. Schaltgerat-Klemma "1 T" an Masse anschlieBen. Nun rnussen das Kraftstoffpumpenrelais schlieBen und die Kraftstoffpu mpen an laufen.

Voltmeter zwischen Masse und Klemme "8" des 35- poligen (Modelljahr 1986: 20·poligen) Steckverbinders an rechter A-Saule anschlieBen.

Das Voltmeter muB Batteriespannung anzeigen. Die Masseleltung entfernen.

C14

Steckverblnder an

ause Inandernehmen

rechter

A·Saule

C15

BrDckenschaltung am Funkenrstorungsrelais zwischen Leitungen BLA Y und GN-R herstellen_

Eln8prltzventlle prOfen

Ohmmeter zwischen Schaltergerat-Klemme "'3" und Klemme "9" des 35-poligen Steckverbinders (modelljahr 19B6: Klemme ·18" am 20·poligen Steckverbinder) anschlieBen.

Der Widerstand muB ca. 4 Ohm betragen.

Bei Widerstand:

ca_S,30hm-

Fehler an 1 Einspritzventiloder dessen Leitung;

Fehler an 2 Einspritzventilen oder deren Leltungen;

Fehlar an 3 Einspritzventilen oder deren Leitungen.

ca. BOhm.

ca. 160hm =

Bei fehlerhaften Einspritzventilen:

den Stecker an den Einspritzventilen abziehen und jades Einspritzventil einzaln prOfsn.

Der Widerstand Dber ein einzelnes Einspritzvsntil mu B 16 Ohm (Modalljahr 1987) betragen.

Die BrOckenschaitung noch nlcht entfernen.

19

Gruppe 23 Kraftstoffanlage

C16

142438

13!1933

20

LHrlaufstelier prUfen

Ohmmeter zwlschen Klemme ~9" des 35-poligen (Modelljahr 1986: Klemme "18" des 35-poligen) Steckverbinders und Schaltgerat-Klemme "23" bzw. "10" anschlieBen.

Der Widerstand muB in beiden Fallen ca. 20 Ohm betragen.

C17

Vorhelzwlderstand der Lambda-Sonde prOfen

Ohmmeter zwischen Masse und Klemme "S" des 35- poligen Steckverbindars (Modelljahr 1986: Klemme ~18" des 20-poligen Steckverbinders) anschlieBen.

Bel kalter Lambda-Sonde (20 GC) muB dar Widerstand 3 Ohm betragen.

~I

Bei warmer Lambda-Sonde (tiber 350 GC) muB der WKlerstand 13 Ohm betragen.

C18

Luftmassenmeter prOfen

Ohmmeter zwischen Klemmen "S" und"r anschlieBen.

Oer Wlderstand muB ca. 3,7 Ohm betragen.

Ohmmeter zwischen Klemme ~S~ und "14" anschlieBen.

Der Widerstand muB, je nach Stellung der COEinstellschraube, zwischen a und 1000 Ohm betragen.

C19

KOhlmlttel-Temperaturgeber prOfen

Ohmmeter zwischen Masse und Klemme ~2· anschlieBen.

Der Widerstand tst temperaturabhangig, siehe

Diagramm in "Technische Daten", Seite S.

Widerstand bei:

-10°C ........•••.....•..... 8260-10 560 Ohm + 20 °C . . . . . . . . . . . . • • . . . . . .. .2280- 2720 Ohm + 80 °C .......•..•.....•...•..... 290-364 Ohm

Bel anderen Werten:

Direkt am Gaber messen, urn festzustellen, ob der Fehler am Gaber oder in den Leitungen Ilegt.

Die . am Saugrohr angeschlossene Masseleitung kontrollieren.

Gruppe 23 Kraftstoffanlage

~-----112

142439

138145

...

C20

Drosselklappenschalter prufen

Ohmmeter zwischen Masse und Klemme -3°

anschlleBen. Dar Wldarstand mu 13 0 betragen.

Fahrpedal etwas niedertreten. Der Widerstand mul3 nun unendllch ansteigen (der Kantakt 6ffnet).

Bel anderen Werten:

Direkt am Schaller messen, um festzuste1ten, ob der Fehler am Schaller oder in den Leitungen liegt.

Die am Saugrohr angeschlassene Masseleitung kontrollieren.

C21

Leltung von Klimaanlagenbetatlgung prOfen

Japan: Klemme ., 6" erhalt Strom ubar eine Leitung vorn Systemrelais.

Zundung einschalten.

Ohmmeter zwischen Masse und Klemme ·21" (Modelljahr 1986: Klemme"' SO) anschlieBen.

Betiitigung in AC-Stellung bringen.

Nun muB sich derWiderstand iindern.

zundung abschalten.

C22

Stecker zusammenbauen

Stecker an Schaltgerat anschllellen

ACHTUNG ! Die ZOndung mull unbedingt abgeschaltet sein, wenn der Stecker abgezagenl aufgesteckt wird.

Motor starten

Wenn der Motor nicht startet:

Schaltgeriit erneuem.

21

I

Gruppe 23 Kraftstoffanfage

C23

139 935

sa
-,:
6
@)
7
8
14

21
~ 9 22

CO-MeBgerat anschlleBen

CO-Me Bgerat mit Adapter 5151 am Ausgang dem AbgasKatalysator anschlieBen.

C24

Motor warmlaufen lassen

Lambda-Sonde prOfen

Steckverbinder dar Lambda-Sonde trennen. Die zum Schahqsrat fUhrende Leitung an Masse anschlieBen.

Bei einwandfreiem Schaltgerat und einwandfreier ~

Leitung mu B nun der CO-Gehalt ansteigen. ..~ ~

Voltmeter an die Lambda-Sonde anschlieBen. Wenn der

Zeiger pendelt, funktioniert die Lambda-Sonde.

Bei vorschriftsmaBigem CO-Gehalt muB die Spannung ca. 0,5 V betragen.

Steckverbinder der Lambda-Sonde wieder zusammenstecken.

C25

Freigluhen des Hitzdrahts 1m Luftmassenmesser prOfen

ACHTUNG ! Der Motor muB betriebswarm sein. (KOhlmitteltemperatur Ober 60 DC)

Gummischutzkappe vern Stecker des Luftmassenmessers abziehen - den Stecker nlcht vom Luftmassenmesser losen,

Vottme1erzwischen Klemme ·1" und "4" anschlieBen.

Motordrehzahl auf Gber 35/s (2100/min) erhohen, Motor stillsetzen. Nach ca. 4 s muB dar Zeiger des Voltmeters tor ca. 1 spendeln (-FreigIOhdauer).

Vohrneter entlernen.

Gummischutzkappe auf dem Stecker anbringan.

C26

CD-Geha It messenlelnste lien

Wenn Motor unzufrledenstellend !liuft und bel der Storungssuche kelne Fehler festgestellt (bzw. festgestellte Fehler beseitigt) worden sind:

Schaltgerat erneuern.

TestausrOstung entfernen.

Zentralelaktrik, Schattqerat, Verkleidungsteile usw. falls ausgebaut wieder anbringen.

-------

Gruppe 23 Kraftstoffanlage

Zundzeitpunkt, Leerlaufdrehzahl und CO-Gehalt pruten/elnstellen

Ole Elnstellung des CO-Gehalts kann auf drel Arten erfolgen:

(1) mit Prufdiode 5280

(2) mit CO-MeBgerat, S. 25

(3) m it Mono-Tester 9921, S. 28

(1) Einstellung von CO-Gehalt mit Pruldiode 999 5280

R-Y

139937

-

139938

-.

139939

01

Prufdlode 5280 anschlleBen

GrunlweiBe Leitung der Pri.ifdiode an den PrijfanschluB am rechten Radkasten (Steckverbinder mit grOnlweiBer Leitung) anschlieBen.

Rote Leitung der Prilidiode an Batterie-Pluspol anschlieBen.

MeBgerate anschlieBen

- Drehzahlmesser

- Mono-Tester

Motor warmfahran

Motor bei 25/s (1S00fmin) betriebswarm fahren.

ACHTUNG ! Warmlauf bis Offnen des Kuhlenherrnostaten und danach noch weitere 10 Minuten.

02

Leerlauf-Grundelnstellung prOfsn

RotlweiBe Leitung am Testausgang fOr den Leerlaufsteller an Masse anschlieBen, damit er sich auf Grundstellung einstellt.

."'l-"

.

D3

23

Gruppe 23 Kraftstoffanlage

.,<

°BTDC

139940

24

ACHTUNG I Eine etwaige Klirnaanlage (AC) muB abgeschaltet sein.

Einstellung der leerlaufdrehzahl:

Drehzahl mit leerlaufregulierschraube auf 11,7/s (700/min) einstellen.

MasseanschluB vom Testausgang entfernen.

1 J

Drehzahl muB nun ansteigen auf: - 12,5/s (750 ± 20/min)

- 15,O/s (900 ± 201min) Japan

04

Zundwlnkel prOfenielnstelien

UngleichmaBiger Leerlauf kann die ZDndeinstellung beeinflussen.

Die Leerlaufdrehzahl dad nicht mehr als O,8/s (SO/min) schwan ken.

Bei ObermaBiger Schwankung: Die Schlauche vern Leerlaufsteller auf Verstopfung oder Schaden kontrollieren.

Bei leerlaufdrehzahl muB der Zundwinkel 12±2° v.OT bBtragen.

05

CO-Gehalt prOfen

Bei vorschriftsmaBigem CO-Gehalt rnuB die Pr[jfdiode bllnken.

Wenn PrUfdiode mit Dauerschein leuchtet, ist der COGehaltzu hoch {zu feHes Kraftstoff- Luftgernisch}.

Bei nlcht leuchtender Diode ist der CO-Gehalt zu niedrig (zu mageres Kraftstoff- Luftgemisch).

06

CO-Gehalt-Elnstellung

Den CO-Gehalt erts dann einzustellen. wenn aile denkbaren Fehlerursache kontrolliert und beseitigt sind.

t ,

Plombe entfemen

Motor stillsetzen.

Zwei LOcher in den Stopfen bohren (02 mm). Stopfen mit Nutringzange herausziehen. Motor starten.

Gruppe 23 Kraftstoffanlage

D7

CO-Gehalt elnstenen

CO-Einstellschraube verdrehen. bis die Prufdiode bllnld.

Verdrehen der Einstellschraube:

-lrn Gegenuhrzeigersinn • niedrigerer CO-Gehalt

-1m Uhrzeigersinn .. hOherer CO-Gehalt.

Einstellbereich der Schraube: 15 Umdrehungen stu fen los.

D8

Elnstellschraub. plomb leren

Nach erfolgter CO-Einstellung die Einstellschraube immer mit neuem Plombierstopfen versehen.

(2) CO-Einstellung mit CO-MeBgerAt

, r

09

MaRgarite .nschllellen

- Drehzahlmesser

- Motortester

- CO-MeBgerat. (Adapter 5151 an Ausgang vor dem

Abgas-Katalysator anschlieBen).

Motor warmfahren

Motor mit 25/s (1500/min) betriebswarm fahren.

ACHlUNG ! Warmlauf bis Offnen des KOhlerthermostaten und danach noch weitere 10 Minuten.

25

Gruppe 23 Kraftstoffanlage

010

139939

0=:>

~ °BTDC

139940

~ ~

139 S46

26

Le.rlauf-GrundelnsteUung prOfen

RotlweiBe Leitung am Testausgang fur den Leerlaufsteller an Masse anschlieBen, damit er sich auf Grundstellung einstellt.

ACHTUNG I Eine etwaige Klimaanlage (AC) mu 13 abgeschaltet sein.

011

Leerlaufdrehzahl elnstellen

Orehzahl mit Leerlaufregulierschraube auf 11,7/s (700/min) einstellen.

MasseanschluB vom Testausgang entfernen.

Drehzahl muB nun ansteigen auf:

• 12,5/s (750±20/min)

_ 15,O/s (90Q±20/mln) fUr Japan

012

Zilndzeltpunkt prilfenlelnstellen

UngieichmaBiger Leerlauf kann die Zlindelnstellung beeinflussen. Die Leerlaufdrehzahl darf ncht mehr a1s O,Bls (SO/min) schwanken.

Bei ObermaBiger Schwankung: Die SchUiuche vom leerlaufsteller auf Verstoplung oder Schaden

kontrollie ren.

Bei Leerlauf muB der Ziindzeitpunkt bei 12" (±2") v.OT liegen.

013

Lambda-Sonde abschalten CD-Gehalt kontrollieren

ACHTUNG I Dar CO-Gehait muB innerhalb von 5·10 min nach 6ffnen des Kiihlmittelthermostaten kontroltiertl

eingestelit werden.

Der CO-Gehait muB 0,4-0,8 % betragen.

--

Gruppe 23 Kraftstoffanlage

1

014

CO-Geha It-Ein stellung

Den CO-Geha~ erst dann einzustelien, wenn alia denkbaren Fehlerursachen kontrolliert und beseitigt sind.

Plombe entfernen

Motor stillsetzen.

Zwei LOcher in den Stopfen bohren (02 mm).

Stopfen mit Nutringzange herausziehen.

Motor starten

015

CO-Gehalt elnstellen

CO-Gehalt auf 0,6 % einstellen.

Verdrehen der Einstellschraube:

-1m gegenuhrzeigersinn - niedrigerer CO-Gehalt

-lm Uhrzeigersinn - htiherer CO-Gehalt.

Einstellbereich der Schraube: 15 Umdrehungen stufenlos.

016

Lambda-Sonde ansehlleBen

017

Motor stillsatzen

PrOfausrustung entfernen. VerschluBschraube mit Gewindedichtmittel bestreichen und anbringen.

ACHlUNG ! Auspuffrohr und AnschluB 5151 sind sehr heill

27

018

CO-Elnstellungschraube plombleren

Neuen VerschluBstopfen benutzen.

VerschluBstopfen mit vorsichtigen Schlagen einbauen.

(3) CO-Gehaltelnstellung mit Volvo Mono-Tester

141043

28

019

Mono-Tester anschUeRen an:

- Beiden Batteriepolen (+) und (-)

- Zilndkabel fOr Zylinder 1

- Zundeinstellsensor

- Testausgang fUr CO-Gehalt (grun/welBe Kabel).

Motor betrlebswarm fahren

Motor bei 2S/s (1S00/mln) warmfahren.

Bei Klimaanlage (AC):

Klimaanlage vor CO-Gehalt-Einstallung abschalten.

Leerlaufdrehzahl:

-12,S/s (750±20fmin)

-15,0/5 (900±20/min) Japan

Leerlaufdrehzahl ggf. mit linker Schraube einstellen.

D20

ZOndw]nkel prOfenle Instellen

UngleichmaBiger Leerlauf kann die Zundeinstellung beeinflussen.

Die Leerlaufdrehzahl dart nicht mehr als O,8/s (SO/min) schwanken.

Bel DbermaBiger Schwankung: Die Schlauche vom leerlaufsteller auf Verstopfung oder Schad en kontrollieren.

Bei leerlaufdrehzahl muB der ZOndwinkel 12±2° v.OT betragen.

---------------------'-------.--.--~------~

Grupe 23 Kraftstoffanlage

138 155

-

139 939

021

CO-Gahalt kontrollieren

Die CO-Gehalt-Kontrolle muB innerhalb von 5-10 min nach 6tfnen des Kuhlmittelthermostaten el1olgen.

lambda-Sonde abschalten.

Wahlschalter am Mono-Tester auf 4-Zyl. einstellen.

Bei einwandfreiem CO-Gehalt muB der Zeiger im Bereich 20 ... 700 pendeln.

~ i .

022

CO-Ge halt-Elnstellung

Den CO-Gehalt erst dann einzustellen, wenn aile denkbaren Fehlerursachen kontrolliert und beseitigt sind.

Plombe Bntfernen

Motor stillsetzen.

Zwei L6cher in den Stopfen bohren (02mm).

Stopfen mit Nutringzange herausziehen.

Motor starten.

023

CO-Gehalt elnstellen

CO-Gehalt so einstellen, daB dar Zeiger im Bereich 20 ... 700 pendelt.

Verdrehen dar Einstellschraube:

- 1m Gegenuhrzeigersinn - niedrigerer CO-Gehalt

- 1m Uhrzeigersinn .. hoherer CO-Gehalt'

Einstallbareich dar Schrauba: 15 Umdrehungen stufenlos.

024

RotiweiBe Leitung am Testausgang fOr den Leerlaufsteller an Masse anschlieBen, damit er sich auf Grundstellung einstellt.

29

·1:

I !

I

, ~

Gruppe 23 Kraftstoffanlage

\

025

CO-Elnstellschraube plombleren

Neuen VerschluBstopfen benutzen.

VerschluBstopfen mit vorsichtigen Schlagen einbauen.

D26

leerlaufdrehzahlalnstellen

Drehzahl mit Leerlaufregulierschraube auf 11.7/5 (700/min) einstellen.

MasseanschluB vom Testausgang entfernen. Drehzahl muB nun ansteigen auf:

-12.5/5 (750±20Imin)

• 15,0/s (900±20Imin) fOr Japan

Motor stilisetzen.

PrOfausrustung entfernen.

30

r

Gruppe 23 Kraftstoffan/age

E. Einspritzventile, Schnellprufung

139948

-

rpm

139950

E1

Motor starten Elnsprltzventlle ab horchen

Gegen jedes Einspritzventil der Reihe nach z.B. einen Schraubendreher halten. Bei einwandfreier Ventufunktion muB ein deutliches Klickgerausch horbar sein.

E2

Keln Klickgeriusch:

AnschluBstecker des Ventils mit dem eines funktionierenden Ventils vertauschen. Wenn der Fshler nun bairn fruher funktionierenden Ventil auf tritt, liegt ein Kabelunterbruch vor.

Wenn das friiher fehlerhafte Ventil nun noch immer nicht funktionniert, ist es wahrscheinlich fehlarhaft.

Den Widerstand tiber das Ventil messan, er muB ca. 16 Ohm (atwas temperaturabhangig) betragen.

E3

Bel Kllckgerauscht aber unrunder Motorlauf:

Motor im Leerlauflaufen lassen.

Bei jeweils einem Ventil der Reihe nach den Stecker abziehen.

Fallt die Motordrehzahl bei Abziehen des Steckers markant ab, ist das betreffende Ventil vermutlich einwandfrei.

31

Gruppe 23 Kraftstoffanlage

F. Einspritzventile, Kraftstoffverteilrohr und

Warmlaufregler - Aus-/Einbau

F1

Kraftstoffverteilrohr mit Einspritzventilen als geschlossene Einheit aus- und einbauen.

139951

F2

Bei LosenfAnziehen von Kraftstoffleitungen und samtlichen Verschraubungen irnmer ein Gegenhaltewerkzeu benutzen.

O-Ringe kontrollieren.

139952

Warmlaufregler am Kraftstoflverteilrohr anbringen und an der Konsole anschrauben.

Danach Unterdruckschlauch und Rucklaufschlauch anschlieBen.

32

Gruppe 26 Kuhlanlage

Gruppe 26 Kilhlanlage

Arbeitsvargang

Sene

DruckprOfung beim KOhlsystem ..............•....

KOhlmittel ....•... . . . . . . . . . . • . . • . • . . . . . . . .. . ..

Thermoschalter fOr ElektrokOhllUfter und

ZOndvorhebung .

G1 33 H1 - H3 33

11 -114 34

G. Druckprlifung beim Klihlsystem

\_'.

G1

KOhlsystem lIeren

und

Druckverschlu B

kontrol-

EntlUftungsschlauch zwischen KOhler und Ausgleichbehalter kontrollieren und bei RiBansatzen erneuern.

DruckprOfer mittels T-Rahr am dOnnen Schlauch zwischen KOhler und AusgleichsbeMlter anschlieBen.

Einen Druck herstellen und den Otfnungsdruck des Druckverschlusses sowie die Dichtheit des KOhlsystems kontrollieren:

- Der Otfnungsdruck muB 65-85 kPa (1986) bzw. 150 kPa (ab 1987) betragen.

- Der Druck dart wahrend drei Minuten nicht nennenswert abfallen.

H. Kiihlmittel

128 187

KOImlttel - Zusammensetzung - Garantle

Ourch den zunehmenden Einsatz von Aluminium in dan

Motoren muB dam KOhlmittel ein aktives

Korrosionsschutzmittel beigemischt sein, urn

Korrasionsschiiden zu verhindern.

Immer Volvo Original-KOh1m ittel blau-grun Typ C verwenden.

Volvo Original-KOhlmittel bei VerdOnnung mit relnem Wasser im Verhaltnis 50:50 ist das einzige KOhlmittel, fOrdas Volvo die Gewahrlaistung Obernimmt.

Diese Mischung verhindert Korrosions- und

Gefriarschaden.

• Niemals ausschlieBlich Wasser nachfOllen. Zum NachfOllen immer eine Mischung von Volvo Original-KOhlmittel und reinem Wasser im Verhaltnis 50:50 verwenden .

• Das KOhlmittel aile ZWei Jahre erneuern, da die korrosionsschOtzenden Zusatztoffe mit der Zeit an Wirkung verlieren.

H1

33

GflJppe 26 Kuhlanlage

H2

Ablassen

• bei Fahrzeugen mit Klimaanlage: Unterdruckschlauch vom Wasserventil entfernen, um ein vollsUindiges Offnen des Ventils zu verhindern;

- DruckverschluB am Ausgleichbehl:llter abnehmen; • ein Batteriekabel abklemmen;

- Spritzblech unter dem Motor abbauen;

- ein Schlauch auf das AblaBventil schieben und das

Kuhlmittel in ein GetaB ausflieBen lassen;

- Abla Bve ntil rechts am Zylind erblock offnen;

- unteren Kuhlerschlauch entfernen;

- nach Ablassen des Kuhlmittels: AblaBventil schlie Ben

139953 und unteren Kuhlerschlauch wieder anbringen.

'39~

H3

ElnfOlien

Einfi.illmenge: ca. 9,5 I.

- bei Fahrzeugen mit Klimaanlage: Sicherstellen, daB Unterdruckschlauch vem Wasserventil abgezogen ist;

- Kuhlmittel im Ausgleichbehl:llter einfi.illen;

- Motor betriebswarm fahren und bei Bedarf KOhlmittel

nachfi.illen;

• DruckverschluB am Ausgleichbehalter anbringen; - Unterdruckschlauch am Wasserventil anbringen.

I. Thermoschalter fOr ElektrokiihllOfter

(nur bei bestimmten Varianten).

34

139955

Kontrollu

Der Thermoschalter ist an der oberen rechten Ecke des Kuhlers angeordnet und steuert das Ein-/Ausschalten des Elektrokuhllufters sowie die ZOndwinkelverstellung.

------------------------~---~~-~----

Gruppe 26 Kilhlan{age

+

"'II"

-

-

, ....

141 044

OBToe

141045

12

Der ElektrokOhllOfter wird bei einer KOhlmitteltemperatur von ca. 100 DC eingeschaltet.

Der KOhllOfter wlrd ca. 95°C abgeschaltet.

bel

Temperaturen

unter

13

Funktlonskontrolle

Ein PrOfinstrument anschliel3en.

Mototr betriebswarm fahren.

Motor im Leerlauf laufen lassen.

Beide Leitungen des Thermoschalters miteinander verbinden, wobei der KOhllOfter anlaufen muG.

Bei Storung Kabel und Relais OberprOfen.

14

Kontrolle des Thermoschalters

Der Thermoschalter kann bei Bedarf im ausgebauten Zustand z.B. mit einem Ohmmeter zwischen den beiden AbschluGstiften geprOft werden.

Schalter in 01 oder in einem Heizschrank erhitzen. Schatter muB bei 92-102 DC schlieBen (geringer Zeigerausschlag).

Schalter abkOhlen lassen. Schalter muB bel 92-97 DC 6ffnen (unendlicher Wlderstand).

ACHTUNG ! Bei Erhitzung in 61 unbedingt darauf achten, daB der Schatter weder mit dem Boden noch den Wanden des GefaBes in BerOhrung kommt. AuBerdem muB das Thermometer in Scha~ernahe eingetaucht werden.

35

Gruppe 27 Gasregeleinrichtung

Gruppe 27 Gasregeleinrichtung

Arbeits- Seite

vorgang

Drcsselklappe, Drcsselkleppenschalter und Gasregel-

einrichtung KontrollelEinsteliung . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. J1-6 36

Geschwindigkeitsregler Bauteilanordnung - • • . . • . . . . . . 38

Schaltplan - . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

St6rungssucheIFunktionskontroile . . . . . . . . . . . . . . . . .. K1-8 39

J. Drosselklappe, Drosselklappenschalter und Gasregeleinrichtung Kontrolle/Einslellung

J1

Le.rlauf-Grundelnstellung prufen

ACHTUNG ! Warmlauf bis Offnen des KOhlerthermostaten und danach noeh weitere 10 Minuten.

Drehzahlmesser anschlieBen.

139939

RotiweiBe Leitung am Testausgang fOr den Leerlaufsteller (CIS) an Masse an schlie Ben, damit er sich auf Grundstellung einstellt.

ACHTUNG ! Eine etwaige Klimaanlage (AC) muB

abgeschaltet sein. _.

J2

Gelenkstange losen

Drehzahl mit Leerlaufregulierschraube auf 11,7/5 (700/min) einstel1en.

tJlasseanschluB vom Testausgang entfernen.

Drehzahl mUB nun ansteigen auf: - 12,5/s (750±20/min)

- 15,O/s (900±20/min) Japan

ACHTUNG Eventuell muB der Drosselklappenschalter zur Grundeinstellung der Drosselklappe gel6st werden.

36

Gruppe 27 Gasrege/einrichtung

137254

Kontrolla Elnstallung

J3

Drosselklappenschalter-

dar

Orosselklappe etwas offnen und auf Schaltqerausch achten. Bei Otfnen der Drosselklappe muB ein deutliches Klicken zu Mren sein (Kontakte offnen).

Elnstallung:

Befestigungsschrauben losen (lnnensechskantschlusseI3mm).

Drosselklappenschalter etwas irn Uhrzeigersinn drehen. AnschlieBend Drosselklappenschalter soweit zuruckdrehen, bis der Schalter "klickt", dann Befestigungsschrauben wieder anziehen.

Einstellung kontrollieren. J4

Sellzugrolle konirollleren

Die SeilzugroUe muB klemm1rei und leichtgangig laufen.

Gaszug und Geschwlndlgkeltsregelzug ken-

trolilaren/ein stellen

In Leerlaufstellung mOssan beida Seilzuge gespannt seln - die Seilzugrolle darf jedoch nicht betatiqt sein, sondern muB gag en den Leerlaufschlag anliegen.

SeilzOge ggf. einstellen.

Fahrpedal vOllig niedertreten, wobei die Rolle gegen den Vollgasanschlag anschlagen muB.

J5

Gaszug kontrollierenlelnstellen (Fahrzeuge mit Automatikgetriebe)

Fahrpedal vollig niedartreten.

ACHTUNG ! Sailzugrolle nicht von Hand verdrehen, da dies zu fehlerhafter Einstellung fi.lhrt.

Bel Vollgas muB dar Abstand zwischen Seilzuganschlag und SeilzughOlle 50,4-52,6 mm betragen.

Seilzug 99f. einstellen.

J6

Gelenkstange anschlieBen

lIerenlelnste lien

und

kontrol-

I

Zwischen Seilzugrolle und Learlaufanschlag aine FOhlerlehra 1 mm einfOhren.

Das Spiel zwischen Drosselklappenhebel und

Einstel1schraube muB nun 0,1 mm betragen.

Die Gelenkstangen gg1. einstellen.

Leerlaufdrehzahl lIerenlelnstallen

kentrel-

und

CD-Gehall

37

I .,.

Gruppe 27 Gasregefeinrichtung

Geschwindigkeitsregelanlage

Bed ienungsschalter (im Blinkhebel)

Bautellanordnung

U nterd rucksteller

Unterdruckpumpe und

Regier ~

~r

I"

47.·' !'; \'1:::

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138171

Elektrlscher Schaltplan

Bautelle

-+
7
8
.... 9
N-Y -10
+
138 172 1 Unterdruckpumpe und -regler

2 11-poliger Steckverbinder an rechter A·Saule (in

schwarzem Gehause mit 3 Klemmen) 3 Steuergerat

4 leitungsverbinder

5 Bedienungsschalter (im Blinkhebel) 6 Sicherung Nr. 10 (in Zentralelektrik) 7 MasseanschluB (in Zentralelektrik) a Geschwindigkeitsmesser

9 Zum Schaltrelais (nur Schaltgetriebe) 10 Zum Bremslicht

11 Luftventil am Kupplungspedal 12 Luftventil am Bremspedal

13 Bremslichtschalter

Leltungskennfarben

R - rot W - WeiB

Y - Gelb OR- Orange 8L - Blau S8. Schwarz GN- GrOn

3a

l

Gruppe 27 Gasregeleinrichtung

Gesch windigkeitsregelanlage

K.

Storungssuche (Kontrolle der Geschwi ndigkeitsregelan lage)

Die Geschwindigkeitsregelanlage funktioniert nicht, wenn der Geschwindigkeitsmesser auBer Betrieb ist,

Das Steuergerat ist nur dann zu erneuern,wenn die ubrige Geschwindigkeitsregelanlage mit Sicherheit einwandfrei ist. Bei Einbau eines neuen Steuergerats bel einer ansonsten fehlerhaften Geschwindigkeitsregelanlage wird das neue Steuergerat beschadigt.

K1

Sicherung Nr.4 und 12 kontrolJleren

Stromkabel und Unterdruckleltungen kontrolIieren

Die Schlauche rnussen vorschriftsmaBig angeschlossen und durfen weder verklemmt noch beschadigt sein. Aile AnschlUsse mOssen einwandfrei befestigt sein.

K2

Bremsllcht auf

schaller auf

ko ntro llieren

BremsllchtElnstellung

Funktlon und

vorschrlftsmiBlge

Das Steuerqerat erhalt MassaschluB uber die Bremsleuchten. Wenn beide Brehmslicht-Gluhlampen ausgefallen sind, kann das Steuergerat nicht funktionieren.

8-14mm

Das Bremslicht muB aufleuchten, bevor die Bremsen wirksam werden, d.h. bereits nach 8-14 mm Pedalweg, andernfalls ist dar Bremslichtschalter einszustellen.

135520

39

Gruppe 27 Gasregeleinrichtung

135523

40

+

K3

Luftventll. an Brems- und Kupplungspedal auf vorschrlftsmaBlga Elnstellung und Dlchthelt kontroilieren

Die Pedal-luftventile rnussen bei unbetatigten Pedalen geschlossen (und dicht) und bei betatigten Pedalen geoffnet sein.

Zur Ventilkontrotle einen Schlauch anschlieBen und durch das Ventil blasen.

Ventile ggf. einstellen.

K4

Luftventlla (Pedalschalter) auf elnwandfrele

Funktlon prOfen

Ohmmeter an den AnschluBstiften des Schalters anschlieBen. Bei unbetatiqtern Pedal (geschlossener Stromkreis) muB der Widerstand nieddg und bel betatigtem Pedal (geoffneter Slromkreis) unendlich sain.

Untardruckpumpa frele Funktlon prOfen

K5

elnwandDlchthelt

und und

Regier Anlage

auf auf

FOr diese PrUfung sind drei getrennte Stromkabel erforderlich.

Stecker an der Unterdruckpumpe abziehen.

Ein Kabel zwischen einer Slromquelle (12 V) und Pumpenklemme 3 anschlieBen.

Zwei Kabel zwischen Masse und PumpenaschluBklemmen 1 und 2 anschlieBen. Die Pumpe muB nun anlaufen. und der Unterdrucksteller muB den Seilzug bis zum Anschlag einziehen.

MasseanschluB an Klemme 2 15sen. Pumpe muB stehenbleiben, aber Unterdrucksteller muB weiterhin in Endstellung verbleiben. Wenn Unterdrucksteller IoslaBt, ist das System undicht oder die Pumpe fehlerhaft.

MasseanschluB am Stitt 1 100en. Unterdrucksteller muB in die Ausgangsstellung zurOckgehen. andernfalls ist die Pumpe fehlerhaft.

Stromkabel an der Stromquelle abklemmen.

Stecker an der Unterdruckpumpe anbringen.

Gruppe 27 Gasregeleinrichtung

Stromkabel Kontrollleren

Zundung abschahen und Anschlu Bstecker am

Steuergerat IOsen.

AnschlUsse mit Pruflampe gem. nachstehenden Anweisungen durcbprulen.

Siehe auch elektrischen Schaltplan am Ende des Buches.

K7

-

PROFANWEISUNGEN PROFERGEBNIS URSACH~ASSNAHME
• ZOndung ausgeschaltet Lampe leuchtet bei • Fehlerhafter KabelanschluB
• Schalterstellung ON einer Klemme • KurzschluB
PrOfiampe zwischen Masse
und Klemme 1 bis 9
anschlieBen.
Lampe darf bei Keiner
Klemme aufleuchten.
• ZOndung eingeschattet Lampe lauchtet - Sicherung Nr. 12 kontrollieren
• Schalterstellung ON nicht bei Klemme 1 - Kabelbruch
Pruflampe zwischen Masse Lampe leuchtel - Schalter kontrollieren, s. S. 42
und Klemme 1 bis 9 anschlieBen nicht bei Klemme 9 - Kabelbruch
Lampe muB bei Klemme 1, Lampe leuchtet - Stecker an Unterdruckpumpe
9 und 4 aufleuchten. nicht bei Klemme 4 nicht angeschlossen
- Kabelbruch
• Zundung eingeschattet Lampe lauchtet - Kabelbruch bei Massekabel
• Schalterstellung ON nicht
PrDflampe zwischen Klemme
1 und 8 anschlieBen.
Lampe muB leuchten.
• ZOndung einsgeschaltet Lampe lauchtet - Kabelbruch
• Schalterstellung ON nicht bel unbetatigten • Kabel an Minusklemme des Brems-
Pedalen lichlschalters ncht angeschlossen
(-Seite)
PrOflampe zwischen Klemmen 1 Lampe srlischt nichl bei - AnsschluBfehler bei Bremslicht-
und 9 anschlieBen. Lampe muG bei betaligten Pedalen schalterkabeln
unbeUitigten Pedalen aufleuchten - KurzschluB
und bei betatigten Pedalen erlo-
schen sien
• Zundung eingeschattet Lampe leuchtet - Schalter Konlrollieren, s. S. 42
• Schaherstellung ON nicht - Kabelbruch
PrOflampe zwischen Masse und
Klemme 2 anschlieBen.
SET SPEED-Knopf eindrucken.
Lampe muG aufleuchten. r

K6

41

Gruppe 27 Gasregeleinrichtung

r

PROFANWEISUNGEN PROFERGEBNIS URSACHBMASSNAHME
• ZOndung eingeschaltet lampe leuchtel ~ Schalter kontrollieren, siehe unten.
• Schalterstellung ON nicht ~ Kabelbruch
Priiflampe zwischen Masse und
Klemme 6 anschlieBen.
Schalter auf RESUME stellen.
PrUflampe muB aulleuchlen.
• ZOndung eingeschaltet Kein Klickgerausch ~ Kabelbruch
• Schalterstellung ON oder kein Anlaulen der
Pumpe.
PrU1kabel zwischen Masse und
Klemme 7 anschlieBen.
Ein Klickgeraush muG von der
Unterdruckpumpe im Motorraum
horbar sain.
Weiteres Prilikabel zwischen
Masse und Klemme 4 anschlie3en.
Unterdruckpumpe muG nun
anlaufen. K8

Bedlenungsschalter der Geschwlndlgkelts~

regelanlage Kontroll1eren

Stecker am Bedienungsschalter der Geschwindigkeitsregelange abziehen.

PrOfkabel zwischen einer Stromquelle (12 V) und Schatterstift 1 anschlieBen.

PrOflampe zwischen Masse und den drei Obrigen Stiften der Reihe nach von 2 bis 4 anschlieBen.

Lampe muG gem. nachstehender Tabelle leuchten. Fehlerhaften Bedienungsschaiter erneuern.

Stitt Schalterstellungen unci PrOfiampllnfunktlon
OFF ON ON RESUME
SET SPEED
gedrOckt
2 BUS II In eln eln
3 aus BUS BUS eln
4 aus aus 81n BUS 42

Gruppe 29 Kraftstoffdampfabscheidungssysfem

L.Gruppe 29 Kraftstoffdampfabscheidungssystem

l1

B locklerventll ( uberrollventil)

Blockierventil

~ I

Das ventil schlieBt und verschlieBt den Schlauch zum Aktivkohlefilter. wenn das Fahrzeug urn rnehr als 45° geneigt ist.

Be I llftung

43

Alphabetische~ Register

Alphabetlsches Register

Biockierventil Kraftstoffvertellrohr Aus-lEinbau Kraftstoffelnsprltzrelal.

Kontrolle ...•..........•....••.•••••••••••••••••••••

Kraftstoffalnsprltzvantlle Aus-lEinbau Kontrolle SchnellprOfung

Kraftstoffpumpe Storungssuche Kraftstoffpumpenralal.

Kontrolle .•••.•.....................................

Kraftstoffalnlprltzanlaga Bauteilanordnung

CO-Elnstellung

Prllfdiode •••••••••......•••.......•••..........

CO-Me Bgerat .•.•.................................

Mono-Tester ••....•••.••••.......................••.

ElektrokOhllOft.r Tharmoscha .

Gasregull.rung .........•...................... _ ..

Drosselklappeng.hiUH Ausbau

Einbau ••..........................•.......

Geschwlndlgkaltsregalanlage

Bauteilanordnung ................•••......

Schaltplan .

StOrungssuchelKontrolle. .. .

AnschluBatecker ........................••..........•....

KOhlsystem Oruc:kprOfung KOhlmlttel

Zusammensetzung-Garantie AblassenlEinfi.illen

KQhlm Itte1temperaturgeber Kontrolle

Lambda-Sonde

Kontrolle, Abschirmungsleitung Kontrolle, Vorheizwiderstand FunktionsprOfung

Luftma ... nm .... r

Kontrol1e Spazlalwerkzeug Tachnlscha Daten

Dro ... lklappengahiusa Aus-lEinbau Drosselklappanschaltar

Einstellung ...•..•........•....••••••••••••••••••••...

Kontrolle ........•....................•••••.•.......

MassaanschlOase .

Schaltgerit

MasseanschlOsse .

Sicharungan ....................................•........

Laerlauf.tal1ar Kontrolle Warmlaufreglar Aus-lEinbau Drahzahlgeberslgnal Kontrol1e Wlchtig. Hlnwalse

44

Arbeitsvorgang

l1

F '-2

C9

F 1-2

C 14-15 E 1-3

86-14

C13

01-8 09-18 019-26 11-4

J 1-6

82 83

K 1-8 A 3-4

G1

H1 H2-3

C19

C5-6 C17 C23-26

C 10-12

82-3

85 C20 A1

C1-4 A2

C16

F '-2 C7-8

Saita
43
32
18
32
19
31
13
19
10
23
25
28
34 c~
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12
12
38
38
39
11
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33
34
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17
20
22
18
8
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16
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