SEMINARIO DE TRIBOLOGIA Y LUBRICACIÓN

TRIBOLOGIA Palabra que viene del latín tribo=fricción y logo=tratado Ciencia relacionada en principio sólo con la fricción y en la actualidad extendida a todos los fenómenos que limitan la vida de los equipos. • Sistema tribológico. Es un sistema natural o artificial de elementos materiales, por lo menos dos, donde se presenta la fricción y en casos extremos, el desgaste. • Sistema tribotécnico. Sistema particular o grupo funcional, donde existen varios puntos de fricción, los cuales tienen la función de transmitir energía o movimiento. LA FRICCION Se puede definir como la resistencia al movimiento relativo entre dos cuerpos en contacto. Al frotar un cuerpo contra otro, debe vencerse una resistencia. A esta fuerza que se opone al deslizamiento se le conoce como fricción.

El valor de la fricción de un cuerpo deslizante es igual a la fuerza necesaria para vencerla.

CAUSAS: Ninguna superficie metálica es completamente lisa; aún superficies con acabados que se aproximan a la perfección presentan asperezas cuando se examinan en un microscopio. Las diminutas protuberancias en una superficies interfieren el movimiento relativo de dos cuerpos cuando rozan entre sí dando origen a la fricción al tratar de entrelazarse y agarrarse. EFECTOS DE FRICCION La fricción no solo puede ser considerada desde el punto de vista negativo por efectos que produce en maquinaria; también produce efectos positivos. Sin fricción no sería posible caminar (percibimos la sensación de esta dificultad cuando caminamos sobre el hielo), y muchos de los elementos que aprovechamos, como el automóvil, el freno (el frenado de un automóvil es posible gracias a la fricción, primero entre la balata y el disco y después entre la llanta y el pavimento), la piedra de esmeril, etc., no tendrían razón de ser. En los órganos de las maquinas consideramos la fricción como indeseable porque casi todos requieren del deslizamiento de una parte contra otra. Para vencer la fricción se requiere trabajo y la energía así gastada supone pérdida de potencia y eficiencia. Además donde hay fricción sólida ocurre desgaste, pérdida de material por la acción cortante de las asperezas opuestas y el rompimiento de las minúsculas superficies soldadas. Uno de los problemas de los ingenieros es controlar la fricción; incrementar la fricción donde se requiere (frenos) y reducir donde no es conveniente (cojinetes). La fricción origina calor, produce pérdida de potencia y desgaste de las partes en movimiento, desde el punto que se inicia un rápido deterioro hasta una falla total en la parte en contacto. La fricción es conceptualizada tradicionalmente en la forma de un bloque sobre una superficie horizontal. Se aplica una fuerza al bloque que tiende a moverlo a lo largo de la superficie, tal como lo muestra la figura. Además de la fuerza horizontal F, también existe una fuerza normal N entre el bloque y la superficie, mostrada aquí como resultante del peso del bloque. Conforme se incrementa gradualmente la fuerza F desde un valor bajo, no hay movimiento del bloque por la fricción entre las dos superficies. Finalmente, F alcanza un

Cuando se observa en una vista muy amplificada. También depende del material en contacto y su condición ( que tan limpia y seca está la superficie. la la cual se aplica contra las uniones como una fuerza cortante. la cual sostiene que dos superficies deslizantes (no lubricadas) están en contacto una con la otra solo en una pequeña fracción del área aparente entre ellas. por ejemplo). De la misma manera. los esfuerzos involucrados en estos puntos de contacto son muy altos y conducen a deformaciones plásticas y adhesión en algunos casos. una con respecto a la otra. la fuerza cinética se aproxima al 75% de la fuerza estática. El coeficiente de fricción cinética µ se puede calcular: µ= Fk /N Existen varias teorías que explican la fricción la más aceptada es la teoría de la adhesión. de manera que la adhesión ocurre solamente en los puntos donde los esfuerzos son muy altos y hay un contacto físico muy estrecho. se requiere una fuerza F. Para romper estos enlaces adhesivos conforme las superficies se mueven. Esto define el coeficiente de fricción estática µs: µs = Fs /N Una vez que el bloque está en movimiento. A causa de que el área real soporta la carga normal. Esto es verdad aun cuando las superficies sean bastante lisas. Debido a la naturaleza aleatoria de las superficies. cada superficie se caracteriza por asperezas microscópicas que hacen contacto con su opuesta sólo en ciertos puntos. la fuerza normal N implica la resistencia a la fluencia del material (la resistencia a la fluencia del material más débil es la apropiada . para alguna combinación de materiales la diferencia entre la fuerza cinética y estática es cero. En la mayoría de la situaciones mecánicas. que es la fuerza cinética. pero esto depende de los materiales involucrados.cierto valor ( llamado Fs ) que vence la fricción y el bloque comienza a deslizarse. algunas asperezas experimentan esfuerzos más grandes que otros. Estos puntos comprenden el área real de contacto Ar entre las dos superficies. Estas conexiones suman un área equivalente al área real de contacto. la fuerza requerida para mantenerlo en movimiento baja a un valor Fk .

Fricción estática. Se da entre cuerpos diferentes. .Fricción de rotación.Fricción de rodamiento. TIPOS DE FRICCION EXTERNA Dependiendo del movimiento relativo: . • Fricción interna. Entonces podemos definir el coeficiente de fricción de acuerdo a la teoría de adhesión como: Donde: µ= F /N=τAr/YAr=τ/Y τ. . Dependiendo de las condiciones de contacto: . . TIPOS DE FRICCION • Fricción externa.esfuerzo de fluencia a la compresión de las asperezas.esfuerzo cortante Y. Se presenta durante el movimiento relativo de rotación entre los elementos sólidos de un sistema tribológico.Fricción de deslizamiento. Se genera entre partículas de un mismo cuerpo. Se presenta durante el movimiento relativo de rodadura entre los elementos sólidos de un sistema tribológico.aquí) aplicada sobre el área real de contacto. Se presenta durante el movimiento relativo tangencial de los elementos sólidos en un sistema tribológico. Pérdida de energía mecánica al inicio y al final del movimiento relativo tangencial entre dos zonas materiales en contacto.

La fricción metal-metal es un estado de fricciónque se presenta en diferentes fenómenos tribotécnicos. etc. La magnitud del coeficiente de fricción varía entre 0.8 a 10 y más. La obtención de la fricción fluida está condicionada a la existencia de un lubricante líquido que separa las superficies de los elementos sólidos. . bajo un control muy riguroso de los experimentos. suciedad. La magnitud del coeficiente de fricción pura varía entre 0. que constituyen el sistema tribológico.Fricción móvil. . Estado de fricción en el cual las condiciones hidrodinámicas se logran a través del movimiento relativo del par friccionante. Durante la fricción pura las superficies están libres de cualquier película contaminante.Fricción sólida.Fricción pura. Estado de fricción en el cual el sistema tribológico está constituido por tres elementos. ESTADOS DE FRICCION . . Tiene lugar en un elemento lubricado como consecuencia del rompimiento de la película límite o por agotamiento de lo aditivos antidesgaste del lubricante.Fricción de choque. cuando se encuentra sometido a ciertas condiciones de . se obtiene a nivel de laboratorio.Fricción metal-metal. La fricción metal-metal no siempre se debe evitar.Fricción fluida. en donde es necesario que que las superficies estén completamente exentas de algún tipo de lubricante para poder rodar y frenar rápidamente. Durante la fricción sólida el tercer elemento está presente en forma de capas de un compuesto adheridas al metal base. como por ejemplo en las líneas de ferrocarril. Es un estado de fricción en el cual el sistema tribológico está constituido por dos elementos que corresponden a los materiales base. La fricción pura raras veces se encuentra en la práctica industrial y por lo general. presentando uno de ellos propiedades líquidas. Se entienden como compuestos la película límite de aditivo antidesgaste.8.. .2 a 0. En la práctica industrial este estado de fricción se halla ampliamente difundido. las capas de óxidos. .Fricción hidrodinámica. Pérdida de energía mecánica al inicio y al final del movimiento relativo normal (perpendicular) entre zonas materiales en contacto. Pérdida de energía mecánica durante el movimiento relativo de zonas materiales en contacto. Estado de fricción en el cual el sistema tribológico está constituido por tres elementos que presentan características de cuerpos sólidos. Hay casos en donde es imprescindible que ocurra.

05 y 0. sobre todo en aquellas uniones tribotécnicas que se caracterizan por bajas velocidades y grandes cargas ( lubricación elastohidrodinámica o EHL). En este estado de fricción juega un papel muy importante la viscosidad del lubricante empleado.METAL POR DESLIZAMIENTO La fricción metal-metal presenta las siguientes características: . .Fricción gaseosa. .Es directamente proporcional al peso del elemento que desliza o rueda. La fricción aerodinámica se logra a través del movimiento relativo de los elementos sólidos. para formar la película hidrodinámica. la cual es la suma de las zonas en contacto dadas por las irregularidades de ambas superficies.2.velocidad y de carga.002 en dependencia de la viscosidad del lubricante. Los valores del coeficiente de fricción varían en el rango de 0. Durante la fricción mixta. Es un estado de fricción integrado por lo menos por dos estados de fricción. una de las formas más difundidas es la que utiliza aire como elemento gaseoso y este separa las superficies de los elementos sólidos. Es un estado de fricción que se presenta en aquellos mecanismos que giran a bajas velocidades y que soportan grandes cargas y donde. que se presentan simultáneamente en un sistema tribológico. es necesario inyectar aceite a presión antes y durante el movimiento del mecanismo. mientras que la aerostática se alcanza por medio de una presión exterior. .Fricción hidrostática. . Dentro de la fricción gaseosa. formada por los estados de fricción sólida y fluida se encuentra ampliamente difundida en la práctica industrial. La fricción mixta. Es función del area efectiva.Fricción mixta. . LEYES DE LA FRICCION METAL. La magnitud del coeficiente de fricción mixta varía entre 0. juegan un papel de primer orden. que constituyen la unión. . Estado de fricción en el cual el sistema tribológico está constituido por tres elementos y uno de ellos presenta propiedades gaseosas.001-0. Por esta razón.Es independiente del área aparente de las superficies de contacto. las propiedades de los materiales.Varía según la naturaleza de los materiales y del acabado superficial.No depende de la velocidad de deslizamiento. . el área de contacto no coincide en general con el área geométrica de las superficies que se rozan. que constituyen el sistema tribológico.

2. Forma de los cuerpos: La fricción por rodamiento es menor que la fricción por deslizamiento. . ocasionan menor fricción. El acabado de las superficies: Los coeficientes de fricción son mayores cuando las superficies son ásperas que cuando son pulidas. por lo tanto. es parte de todo mecanismo y en la mayoría de los casos s difícil modificar. 5.Es menor para superficies pulidas que para superficies rugosas. 3. los cuales pueden controlarse: 1. REDUCCION DE LA FRICCION Las fuerzas de fricción pueden ser disminuidas por los siguientes factores. Los cuerpos esféricos o cilíndricos. 4. Naturaleza de los materiales: Dependiendo de su naturaleza química. La lubricación utilizada. DESGASTE Es consecuencia directa de del rozamiento metal-metal entre dos superficies y se define como el deterioro sufrido a causa de la intensidad de la interacción . .LEYES DE LA FRICCION METAL-MATAL POR RODADURA .Es inversamente proporcional al diámetro del elemento rodante. EJEMPLO: Dos superficies de acero que deslizan presentan mayor fricción que dos superficies de teflón bajo las mismas condiciones de trabajo. los cuerpos pueden presentar mayor o menor fricción.Varía con la carga. La carga: Influye en forma directamente proporcional a la fricción. sin embargo.

Mantener el nivel.de sus rugosidades superficiales.Un alto nivel.Falta de aplicación de un lubricante. Soluciones: . se adhieren y se soldan. . El desgaste puede llegar a ser crítico. . TIPOS DE DESGASTE • ADHESIVO. . viscosidad y presión del aceite. haciendo que las piezas de una máquina pierdan sus tolerancias y queden inservibles. . Las partículas abrasivas se incrustan . Causas: . . Se presenta cuando las irregularidades de una superficie interactúan directamente con las de otra. viscosidad o presión del aceite en el sistema.Rompimiento de la película límite por agotamiento o por sobrecarga.Un bajo nivel. dando lugar en la mayoría de los casos al desprendimiento de partículas. causando costosos daños y elevadas pérdidas de producción. viscosidad o presión del aceite en el sistema. Es el resultado de la presencia entre las superficies en movimiento relativo de partículas extrañas de igual o mayor dureza a la de los materiales que los conforman.No sobre cargar los mecanismos. • ABRASIVO.Cambiar el aceite dentro de las frecuencias normales.

Es el deterioro lento y progresivo de las superficies metálicas al estar presente sustancias ácidas que afectan la metalurgia de los mecanismos. • CORROSIVO. . que interrumpen la película lubricante y hacen que la humedad del ambiente corroa las superficies. Este tipo de desgaste también se puede presentar por vibraciones en el sistema. removiendo material de la otra superficie.Las partículas sólidas provienen de algún otro tipo de desgaste o del medio ambiente.Presencia de partículas sólidas de igual o mayor tamaño al juego dinámico. Causas: .Presencia de partículas sólidas de menor tamaño al juego dinámico con incremento de la carga. .ellas mismas en una de las superficies y actúan como una herramienta de corte. .Problemas de filtración .

Causas: .Partículas sólidas en el aceite fluyendo a alta presión.Alta viscosidad del aceite.Intervalos de uso del aceite muy prolongado (aceite oxidado) . la viscosidad y la presión del aceite en el sistema dentro del rango normal. . . . . los cuales dan como resultado grietas profundas de fatiga que causan finalmente la aparición de picaduras y escamas. Causas: .Cambiar el aceite dentro del intervalo de vida útil.Mantener el nivel. las cuales al impactar sobre las superficies arrancan material de ellas. • FATIGA SUPERFICIAL.Alto nivel del aceite. Soluciones: . Se presenta como consecuencia de los esfuerzos cíclicos de tensión.Cambiar el aceite con mas frecuencia.Alta presión del sistema. Es causado por un fluido a alta presión y puede llagar a ser crítico si tiene partículas sólidas en suspensión.Vibraciones y humedad en el ambiente (maquinaria textil) Soluciones: . debido al efecto de los momentum de las partículas. .Utilizar el lubricante adecuado para condiciones de vibración y humedad. • EROSIVO.Implementar sistemas de filtración. La perdida de material puede ser significativa. . . provocando roturas por fatiga. compresión y esfuerzos cortantes sobre una superficie. .Contaminación del aceite con ácidos o con agua.

las cuales son transportadas por el aceite hasta llegar a una región de mayor presión. .Mantener el aceite limpio. Soluciones: .Se puede incrementar con la presencia de partículas del mismo tamaño o ligeramente más grandes que el juego dinámico y que no se adhiere a ninguna superficie en movimiento. esto hace que el aceite hierva y forme burbujas de vapor. Tiene lugar cuando el aceite fluye a través de una región donde la presión es menor que la de su presión de vapor.Causas: . • POR CAVITACION. .Es inevitable con el tiempo. donde el vapor .Un proceso tribológico positivo.

• POR DIFUSION. . que se acelera al incrementarse la temperatura.Inspeccionar el sistema de lubricación. • POR CORRIENTES ELECTRICAS. un proceso de maquinado implica el contacto íntimo entre el material de trabajo y la herramienta de corte a temperaturas que se aproximan algunas a veces a los 1100o C. La difusión metálica puede ser un factor de desgaste a altas temperaturas. Se presenta como consecuencia del paso de corrientes eléctricas a través de los elementos de una máquina. . Causas: . generando fugas sobre las superficies metálicas que dan lugar a la aparición de picaduras y grietas.Entrada de aire en el sistema de lubricación.Inspeccionar la toma a tierra en equipos rotatorios.Alta tendencia del aceite a formar espuma.Altas temperaturas.Corrientes parásitas (torbomaquinaria) Soluciones: . La difusión es un proceso de transferencia de masa. Causas: . . refrigerante. Soluciones: .Incremento de la presión en el sistema o utilizando aceites con presiones de vapor bajas a altas temperaturas.regresa al estado líquido en forma súbita.Toma a tierra defectuosa (Motores eléctricos) . como en el caso de los rodamientos y cojinetes lisos en turbomaquinaria.Seleccionar correctamente el lubricante. PROBLEMAS OCACIONADOS POR EL DESGASTE .Utilizar lubricante. Bajo estas condiciones la difusión es un mecanismo de desgaste significativo en la herramienta. Soluciones: . por ejemplo. Causas: .

No sometiendo los equipos a condiciones diferentes a las de diseño. .En motores de combustión interna da lugar a pérdida de potencia.Buenos programas de mantenimiento preventivo.Reducción en la producción por paros de maquinaria.Mayor consumo de repuestos por aumento en las reparacionesy en el mantenimiento. . con el fin de determinar los cambios de aceite y los reengrases correctos. incluyendo principalmente la limpieza y/o el cambio de los filtros de aire y de aceite.Utilizando los lubricantes más apropiados para la diferentes condiciones de operación. .Posibilidad de accidentes ante el peligro de rotura de piezas al sobrepasar los límites permisibles de diseño. mayor consumo de combustible. . .Frecuencia de lubricación adecuada.Vida útil más corta de la maquinaria. FORMAS DE REDUCIR EL DESGASTE . . etc.. CONCEPTO DE LUBRICACION . .

1. Ahorro de energía. pero además deben reunir propiedades tales como: 1. Reduce el desgaste de las piezas en movimiento. 6. IMPORTANCIA DE LA LUBRICACION Los costosísimos y complicados equipos industriales que requieren la industria moderna no podrían funcionar. Menor costo de mantenimiento de la máquina. Facilita el movimiento. sin el beneficio de una correcta lubricación. 5. generalmente metálicas expuestas a fricción. La utilización del lubricante correcto en la forma y cantidad adecuada ofrece entre otros los siguientes beneficios. La lubricación elimina el contacto directo de las superficies metálicas. Reduce el ruido. 2. . El costo de ésta resulta insignificante comparado con el valor de los equipos a los que brinda protección. 3. ni siquiera unos minutos. Mantiene la producción.Lubricación es interponer entre dos superficies. 4. Soportar grandes presiones sin que la película lubricante se rompa. impide su desgaste y reduce al mínimo el rozamiento que produce pérdida de potencia. FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES Los lubricantes deben rebajar al máximo los rozamientos de los órganos móviles facilitando el movimiento. una película fluida que las separe a pesar de la presión que se ejerza para juntarlas.

3. ELEMENTOS BASICOS QUE REQUIEREN LUBRICACION Por complicada que parezca una máquina. Actuar como refrigerante. Facilitar la evacuación de impurezas.2. los elementos básicos que requieren lubricación son: .

ya que el aceite se ha "caído" de las piezas al fondo del cráter…produciendo contacto de metal-a-metal. 2. ect. Hay tres tipos básicos de lubricación: limítrofe. la velocidad relativa entre los componentes. sin fin. Una vez que arrancó el motor. necesitamos saber la presión entre los componentes a ser lubricados. acoples flexibles y cables. la viscosidad del lubricante y otros factores. Todo esto afecta la lubricación limítrofe. la presión. . Esto sucede por la baja lubricación limítrofe. la viscosidad del lubricante. hay contacto físico entre las superficies y hay desgaste. el esfuerzo impartido a las superficies. pero no la voy a mencionar ya que no aporta conceptos únicos y se usa solamente en aplicaciones de muy alta tecnología. la distancia entre las superficies. 4. Cilindros como los de los compresores. bombas y motores de combustión interna. etc..1. La mayor cantidad del desgaste ocurre al prender el motor. Desde hace relativamente poco tiempo se ha empezado a hablar de un cuarto tipo de lubricación: elasto-hidrodinámica. la cantidad de lubricante presente. helicoidales. guías. Para saber qué tipo de lubricación ocurre en cada caso. Engranajes rectos. hidrodinámica. levas. y la velocidad de movimiento. Cojinetes simples y antifricción. La cantidad de desgaste y fricción entre las superficies depende de un número de variables: la calidad de las superficies en contacto. y mezclada. Tipos de Lubricación El tipo de lubricación que cada sistema necesita se basa en la relación de los componentes en movimiento. una nueva capa de lubricante es establecida con la ayuda de la bomba de aceite a medida que los componentes adquieren velocidad de operación. que puedan estar descubiertos o cerrados. La Lubricación Limítrofe ocurre a baja velocidad relativa entre los componentes y cuando no hay una capa completa de lubricante cubriendo las piezas. 3. Cadenas. Durante lubricación limítrofe.

no habría necesidad de utilizar ingredientes anti-desgaste y de alta presión en las fórmulas de lubricantes.En algún momento de velocidad crítica la lubricación limítrofe desaparece y da lugar a la Lubricación Hidrodinámica. Y el desgaste sería mínimo! . Bajo condiciones hidrodinámicas. Si los motores pudieran funcionar bajo condiciones hidrodinámicas todo el tiempo. Esto sucede cuando las superficies están completamente cubiertas con una película de lubricante. no hay contacto físico entre los componentes y no hay desgaste. Esta condición existe una vez que una película de lubricante se mantiene entre los componentes y la presión del lubricante crea una "ola" de lubricante delante de la película que impide el contacto entre superficies.

los locos que corren los "Dragsters" de NHRA y IHRA en el cuarto de milla en los Estados Unidos (USA) le ponen aceite del "SAE 0" ó "SAE 5".La propiedad que más afecta lubricación hidrodinámica es la viscosidad. ya que la viscosidad es demasido baja). Una de las reglas básicas de lubricación es que la menor cantidad de fricción innecesaria va a ocurrir con el lubricante de menor viscosidad posible para cada función específica. Por ejemplo. menos energía se desperdicia bombeando el lubricante. pues reduce la fricción interior del motor. por ejemplo) la temperatura puede hacer que el lubricante se "queme" más rápido y que así la lubricación hidrodinámica sea difícil de adquirir (ya que el lubricante ha perdido el beneficio de ciertos aditivos que se "quemaron"). pero la viscosidad también debe ser lo suficientemente baja para reducir al mínimo la "fricción viscosa" del aceite a medida que es bombeada entre los metales (cojinetes) y las bancadas. La viscosidad debe ser lo suficientemente alta para brindar lubricación (limítrofe) durante el arranque del motor con el mínimo de desgaste. Por ejemplo. dejando así el motor trabajando en una condición de lubricación mezclada. dándoles máxima potencia (pero alto desgaste. una vez que llega a convertirse en lubricación hidrodinámica. si es otro equipo). y no les importa si hay desgaste. Ellos quieren la mayor cantidad de HP. que producirá más desgaste. Esto es que cuanto más baja la viscosidad. ya que desarman el motor después de cada carrera. . En otras situaciones. la velocidad de los componentes aumenta velozmente y por una pequeña fracción de segundo se produce lubricación mezclada. cuando enciendes el motor (o cuando arranca un componente. cuando el esfuerzo y la velocidad de los componentes varía ampliamente durante el uso (durante manejo en montaña o en tráfico. La Lubricación Mezclada es exactamente eso: una mezcla inestable de lubricación limítrofe e hidrodinámica.

aumentarás el desgaste. las revoluciones siguen siendo 2. pero aumenta el desgaste tremendamente.000 rpm. entonces aumenta las revoluciones del motor (bajándole un cambio de la caja de velocidades) para aumentar la lubricación. porque el motor levanta presión. así que ningún motor trabaja en condiciones de lubricación mezclada 100% del tiempo. si no. temperatura y fricción en la subida. pero las revoluciones (que se reflejan en el tacómetro) del motor no…el aceite se calienta. y tal vez menor consumo. o en 4ta a 2.bajarle un cambio o velocidad!. cosa que causa pocas vueltas de motor. por más que el esfuerzo del motor es mucho mayor en la subida y para mantener buena lubricación se necesitarían más revoluciones en el motor…¿qué se debería de hacer. no duraría mucho..Por ejemplo. sería lógico aumentar la cantidad de aceite que pasa por cada superficie bajo fricción.. · Si aumentas el esfuerzo. aceleras la bomba de aceite! Esto es un ejemplo de lubricación hidrodinámica perdiendo efecto y convirtiéndose en lubricación mezclada (de alto desgaste de componentes).000 rpm y que el vehículo se acerca a una pendiente o cuesta…el conductor decide dejarlo en 4ta para subir…el motor empieza a trabajar más duro (mayor esfuerzo) para subir…la temperatura interior y el esfuerzo interno del motor aumenta. la fricción aumenta (fíjense en la cantidad de aceite en medio del carril en la ruta en el lado de la subida de una pendiente.000. pero al dejar el motor en 4ta. Al aumentar el esfuerzo. como en la recta antes de la subida. y no en la bajada. ya que al levantar vueltas.. Lo bueno es que las subidas no son eternas . pero NO en el lado de la bajada)…¿por qué?. ¿Cómo es eso? Supongamos que un motor viene en 3ra a 3. Se debe aumentar las revoluciones para que la bomba de aceite pueda mandar más lubricante sobre los componentes bajo mayor fricción! Es más o menos así: · Si dejas la lubricación constante (al dejarlo en pocas revoluciones) pero aumentas el esfuerzo del motor.. mucha gente anda en un cambio (velocidad) más alto que el que deben usar. . y verán.

debido a que a estas presiones. La carga tiene un pequeño efecto en el espesor de la capa. de hacerlo dificultaría entender las cosas aún más… Lubricación Elasto-hidrodinámica A medida que la presión o la carga se incrementan. la capa de aceite es más rígida que las superficies metálicas.No voy a hacer distinciones entre los diferentes tipos de baleros. antes que disminuir el espesor de la capa de lubricante. Por lo tanto. las dos superficies se deforman elásticamente debido a la presión del lubricante. En la zona de contacto. . agarrado "en sandwich" entre las superficies. hacen que el aceite no pueda escapar. impartiendo sus características a la ecuación de fricción de deslice y fricción rotatoria. Debido a esta alta viscosidad y al corto tiempo requerido para que el lubricante atraviese la zona de contacto. ya que una vez que el aceite llega a la condición de lubricación hidrodinámica se convierte en el tercer elemento físico del balero. el efecto principal de un incremento en la carga es deformar las superficies metálicas e incrementar el área de contacto. la viscosidad del aceite también aumenta. y las superficies permanecerán separadas. la presión hidrodinámica desarrollada en el lubricante causa un incremento adicional en la viscosidad que es suficiente para separar las superficies en el borde de ataque del área de contacto. Cuando el lubricante converge hacia la zona de contacto.

d. Factores de operación: Entre los factores de operación principales que afectan la lubricación tenemos: a. 4. 2. c. Por ejemplo: (Bisulfuro de molibdeno. La temperatura. Construcción de la máquina. Materiales empleados en los elementos. Los principales en términos generales son: 1. Métodos de aplicación del lubricante. grafito. TIPOS O SISTEMAS DE LUBRICACION a. 3. Textura y acabado de las superficies. b. TIPOS DE LUBRICANTES De acuerdo a su estado los lubricantes se pueden clasificar así: 1. 2. La velocidad. Posibles contaminantes. talco) . c. Manual. b. d. Factores de diseño: Entre los factores de diseño se pueden considerar entre otros: a. Centralizada o automática. La carga. Gaseoso (aire) Líquidos (aceite) Semi-sólidos (grasas) Sólidos.FACTORES QUE AFECTAN LA LUBRICACION El desempeño de un lubricante se ve afectado por varios factores. b.

maíz. esto es aceite de piedra y lo componen en su mayor porcentaje hidrocarburos. etc. de los huesos y tejidos adíposo de los animales terrestres y marinos. poco usados en la lubricación industrial pues comparados con los lubricantes minerales quedan en gran desventaja en lo que respecta al poder lubricante. Los derivados de los hidrocarburos. 3. en la fabricación de jabones. higuerilla. ELABORACION DE LUBRICANTES A PARTIR DE CRUDOS DE PETROLEO La palabra petróleo está formada por “Petra” piedra y “Oleum” aceite.Se destacan por su mayor utilización en la industria los aceites y las grasas. VEGETALES: Extraídos de las plantas y frutos. la manteca de cerdo. SEGÚN SU NATURALEZA LOS LUBRICANTES SE CLASIFICAN: 1. Los lubricantes sólidos como. 2. soya. contienen además. . b. Por ejemplo. etc. el talco y otros. del carbón de piedra. se les utiliza en procesos industriales. el aceite de ballena. el tungsteno. Podemos citar entre otros: Los aceites de oliva. algodón. del petróleo. ANIMALES: Son extraídos de la lana. el bisulfuro de molibdeno. MINERALES: Los lubricantes minerales por sus características son los más utilizados en la industria. Entre los más conocidos citaremos: La lanolina. etc. Se pueden clasificar así: a. nitrógeno. azufre. coco. También son poco usados en la lubricación industrial. en pequeños porcentajes oxígeno. el grafito. Se les da mayor utilización en los alimentos.

siempre se empieza con la “base”.Se encuentra una gran variedad de petróleos crudos y se puede decir que no existen en el mundo dos pozos que contengan petróleo crudo de igual composición química. no? Sigan leyendo… Sea el tipo de lubricante que sea. donde lubricantes comunes no se pueden usar. esto es: Base parafínica Base nafténica o asfáltica Base mixta (parafínica. Como verán. La base se prepara con un proceso de refinado. vegetales o aceites crudas (petróleo). pero en forma general se han agrupado según la base predominante. pero en general son para usos muy especializados. El refinado es una especie de destilación de elementos componentes de la materia prima que son evaporados a distintas . La materia prima para lubricantes puede ser derivada de grasas y aceites animales. Hay lubricantes basados en otras químicas. no he listado los lubricantes sintéticos por separado.nafténica) Estructura Básica de los Lubricantes La mayoría de los lubricantes son derivados de hidratos de carbono (hidrocarburos). Increíble. ya que los lubricantes sintéticos son basados en las mismas materias primas.

Para aplicaciones en las cuales las condiciones son extremadamente severas. Esto es lo que hace que la grasa vieja se oscurezca y se endurezca. aceite combustible y diesel. una buena materia prima combinada con aditivos de baja calidad va a producir un lubricante que no posee todo su “potencial”. Todos los lubricantes base eventualmente se oxidan y se degradan. . Una materia prima de baja calidad va a pasar los requerimientos legales para la venta. Estos productos a su vez son mezclas a menudo de miles de compuestos diferentes. se la agrega un segundo “paquete” de aditivos. La elección del lubricante adecuado es de suma importancia puesto que se tienen numerosos puntos para considerar en vista del servicio que se deba prestar. kerosene. asfalto y gas natural disuelto. en la cocina de casa (la manteca y otras cosas que contienen aceite y se ponen rancias). Este paquete provee a cada lubricante sus características. pero se va a degradar mucho más rápido que un lubricante hecho con los mismos aditivos pero con una mejor materia prima. cosa que se hace inmediatamente después de refinarse. por ejemplo. Los aditivos son importantísimos y esenciales para brindar durabilidad y consistencia a los lubricantes. y es fácilmente reconocida. ACEITES LUBRICANTES En la actualidad los aceites se derivan del petróleo. fracciones lubricantes. cada uno de los cuales hierve a una temperatura definida.temperaturas y condensados en distintos receptáculos. Estos aditivos son absolutamente necesarios en todos los lubricantes base o básicos para brindar resistencia a la corrosión a los metales con los que el lubricante va a estar en contacto y resistencia a la oxidación para el lubricante mismo. Una vez que el lubricante base ha sido combinado con los dos aditivos mencionados anteriormente (anti-óxido y anti-corrosión). los aceites de petróleo se refuerzan a menudo con la adición de ciertos agentes especiales (aditivos). A este lubricante básico se le agregan aditivos antioxidantes y anticorrosivos. El petróleo crudo es esencialmente una mezcla de gasolina. A su vez. Lo que es interesante saber es que la materia prima afecta la calidad final tanto como cada uno de los aditivos que integran la mezcla. La oxidación es muy común entre los aceites.

Con el aumento de temperatura se reduce la viscosidad y viceversa. 3. 5. 2. Una de las propiedades más importantes y toda la historia de la lubricación gira alrededor de ella. barniz. Fluidos 1. sedimento y otros materiales que puedan estorbar su acción propia. punto de ebullición. Fluidos delgados como el agua. No evaporarse excesivamente en el servicio. fluyen rápidamente y tienen bajas viscosidades.Si tomamos como referencia lo concerniente al coeficiente de fricción debe observarse: 1. estabilidad química y otras características ya que todo lubricante debe: Humedecer las superficies que necesitan lubricación. que ninguna de las propiedades mencionadas se haga insuficiente en el servicio. 4. Poseer tal estabilidad contra las alteraciones químicas. Poseer la viscosidad adecuada. La viscosidad y hasta cierto punto que de sus propiedades depende la facultad de un aceite para quedar entre dos superficies en movimiento. encontrándose una gran variedad tanto de tipos como de grados. Para elegir en cada caso el lubricante adecuado se dispone de aceites de petróleo que varían en viscosidad. 2. LA VISCOSIDAD de un fluido es su resistencia a fluir libremente. . El aceite lubricante o simplemente “aceite” es una compleja mezcla de hidrocarburos que representa una de las clasificaciones más importantes de productos derivados de la refinación del petróleo crudo. No ser perjudicial a las sustancias con las que se pone en contacto y no tener tendencia a formar goma. es la viscosidad. 3. Con una película completa de espesor constante crece la fricción líquida a medida que aumenta la velocidad del movimiento. espesos como la melaza tienen alta viscosidad porque no fluyen con rapidez.

Es uno de los factores responsables de la formación de la capa de lubricación. especialmente a las bajas. La viscosidad es una de las propiedades más importantes de un aceite lubricante. cilindros y engranajes debido a la fricción interna del aceite. Determina la facilidad con la que las máquinas se pueden poner en funcionamiento a varias temperaturas. VISCOSIDAD DINAMICA . La viscosidad afecta la generación de calor en rodamientos. La operación satisfactoria de una dada pieza de un equipo depende fundamentalmente del uso de un aceite con la viscosidad adecuada a las condiciones de operación esperadas. Esto afecta las propiedades sellantes del aceite y la velocidad de su consumo.LA VISCOSIDAD La viscosidad es la resistencia que opone el aceite a fluir libremente. bajo distintas condiciones de espesor de esta capa.

la móvil y la estacionaria. es la cantidad usada más frecuentemente en el diseño de cojinetes y el cálculo de flujo de aceites. la cual es función sólo de la fricción interna del fluido. La viscosidad dinámica normalmente se expresa en poise (P) o centipoise (cP. mientras que el aceite en contacto con la placa estacionaria tiene velocidad nula. donde 1 cP = 0. Dado que esta fricción esta relacionada con la viscosidad. se puede visualizar al aceite como si estuviera compuesto por muchas capas. La viscosidad se puede determinar midiendo la fuerza necesaria para vencer la resistencia a la fricción del fluido en una capa de dimensiones conocidas. cada una de ellas siendo arrastrada por la superior a una fracción de la velocidad V. La viscosidad determinada de esta manera se llama dinámica o absoluta. El aceite se adhiere a ambas caras de las placas. proporcional a su distancia de la placa estacionaria. La viscosidad dinámica. donde una placa se mueve a una velocidad constante V sobre una capa de aceite. donde 1 Pa-s = 10 P). .01 P). para caracterizar a los lubricantes normalmente se utiliza la viscosidad cinemática. VISCOSIDAD CINEMATICA Debido a que es más conveniente medir la viscosidad de manera tal que tenga en cuenta la densidad del aceite. El aceite en contacto con la cara de la placa móvil viaja a la misma velocidad que ésta. Una fuerza F debe ser aplicada a la placa móvil para vencer a la fricción entre las capas fluidas. o en unidades del Sistema Internacional como pascalessegundo (Pa-s. la fuerza necesaria para mover la placa es proporcional a la viscosidad.El concepto básico de la viscosidad se muestra en la figura. Entre ambas placas.

MEDICION DE LA VISCOSIDAD Los procedimientos y el equipo para medir la viscosidad son numerosos.01 St). ambos medidos a la misma temperatura. donde 1 cSt = 0. Algunos emplean los principios fundamentales de la mecánica de fluidos para tener la viscosidad en sus unidades básicas.La viscosidad cinemática de un fluido es su viscosidad dinámica dividida por su densidad. La viscosidad cinemática en milímetros cuadrados por segundo se puede convertir en viscosidad dinámica en pascal-segundos multiplicando por la densidad en gramos por centímetro cúbico y dividiendo el resultado por 1000. Viscómetro de tambor giratorio . La viscosidad dinámica en centipoise se puede convertir en viscosidad cinemática en centistokes dividiéndola por la densidad del fluido en gramos por centímetro cúbico (g/cm3) a la misma temperatura. Las unidades más comunes que se utilizan para expresar la viscosidad cinemática son: stokes (St) o centistokes (cSt. donde 1 mm2/s = 1 cSt). o en unidades del SI como milímetros cuadrados por segundo (mm2/s. y expresada en unidades consistentes.

VISCO ELITE .

000. µ = τ/(∆υ/∆y) Viscómetro de tubo capilar Lo constituyen dos recipientes conectados por un tubo largo de diámetro pequeño. mientras que el fluido que está en contacto con el tambor interior tiene una velocidad cero.3 – 200 0.060.000 Poise Velocidades fixas 0.000. mientras que el tambor interior se mantiene estacionario.000 cP 100 – 13.3 – 200 Se hace girar el tambor exterior a una velocidad angular constante.000 cP 2 – 1. el fluido que esta en contacto con el tambor giratorio tiene una velocidad lineal. conocida. (p1 – p2) D2 µ =  32 v L .3 – 200 0.Modelo Visco Elite L Visco Elite R Visco Elite H Gama de viscosidade 15 – 2.

Viscómetro estándar calibrados capilares de vidrio .

Viscosímetro capilar .Utilizados para medir la viscosidad cinemática de líquidos transparentes y opacos.

.Viscosímetros capilares automáticos y semiautomáticos ViscoClock Equipos de medida de la viscosidad capilar automáticos y semiautomáticos que facilitan este trabajo y con los que se obtienen valores de medida precisos y reproducibles. Es una alternativa al cronómetro que le ahorrará tiempo y dinero y con la que eliminará el error humano en el cronometraje. El ViscoClock es un medidor automático del tiempo de caída.

Viscómetro de caída de bola VISCO BALL .

Los aceites de multiviscosidad.500 Este funciona haciendo que una bola esférica caiga libremente a través del fluido y midiendo el tiempo requerido para que ésta recorra una distancia conocida. como el SAE 10W – 30.000 > 7.6 a 10 7 a 130 30 a 700 200 a 4.500 a 45. deben cumplir con las normas en las condiciones de baja y de alta temperaturas. Los aceites que tienen el sufijo W deben tener viscosidades cinemáticas en los intervalos indicados a 100º C.800 1. (ys – yf) D2 µ =  18v GRADOS DE VISCOSIDAD SAE La Sociedad de Ingenieros automotrices (SAE) ha desarrollado un sistema de valoración en aceites para motor y lubricantes de engranajes y de ejes que indica la viscosidad de los aceites a temperaturas específicas.BOLA nº 1 2 3 4 5 6 Gama medida ( mPa s) 0. .

3 5.1 30000 a.15 5.6 <9. a (ºC) 3250 a -30 3500 a -25 3500 a -20 3500 a -15 4500 a -10 6000 a -5 -.3 <12.3 16. Alta temperatura Baja temperatura.10 9. Viscosidad Condición de cinemática + bombeo# a 100ºC (cSt) (cP) Máx.1 . Las especificaciones del intervalo de viscosidades a altas temperaturas se relacionan con la capacidad del aceite de proporcionar una película de aceite satisfactoria para llevar las cargas esperadas mientras no se tenga una viscosidad excesivamente alta que pudiera aumentar la fricción y las pérdidas de energía generadas por las partes en movimiento.9 21.6 30000 a.6 30000 a.35 3. 30000 a . a (ºC) Min. a las velocidades de motor que se alcanzan durante el inicio del funcionamiento a bajas temperaturas.3 9. Máx.5 12.5 <16.9 <26.Viscosidad dinámica Grado de viscosidad SAE 0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 50 60 Condición de manivela* (cP) Máx.La especificación de valores de viscosidad máxima a baja temperatura para aceites está relacionada con la capacidad del aceite para fluir hacia las superficies que necesitan lubricación. La viscosidad de bombeo indica la capacidad del aceite para fluir hacia la entrada de la bomba de aceite de un motor.20 5.3 <21.8 30000 a -25 4.8 30000 a -30 3.

4.0 Máx.0 - GRADOS DE VISCOSIDAD ISO Los lubricantes que se utilizan en aplicaciones industriales deben estar disponibles en un amplio intervalo de viscosidades.1 4.0 13.0 11.5 24. para cumplir con las necesidades de maquinaria de producción. Por consiguiente se tiene necesidad de una amplia variedad de viscosidades. máquinas eléctricas. clasificación estándar de lubricantes fluidos industriales por sistema de viscosidad.0 <41. ventiladores y sopladores.Grado de viscosidad SAE 70W 75W 80W 85W 90 140 250 Temperatura máxima para viscosidad dinámica de 15000 cP* (ºC) -55 -40 -26 -12 - Viscosidad cinemática a 100 ºC (cSt)* Mín.0 41. <24. sistemas de potencia de fluido. la Norma ASTM D2422.1 7. Los diseñadores de tales sistemas deben asegurarse de que el lubricante puede soportar la temperatura a las que se le va a someter mientras desarrollan una capacidad suficiente de traslado de peso. cojinetes. . accionadores de engranajes. define un conjunto de 18 grados de viscosidad ISO. equipo móvil y muchos otros dispositivos. Para cumplir con tales requerimientos y seguir teniendo un cierto número de opiniones manejables y económicas. La designación estándar incluye el prefijo ISO VG seguido por un número que representa la viscosidad nominal en cSt (mm2 /s) para una temperatura de 40ºC.

2 2.0 15 13.8 24.88 3.6 4.0 110 150 135 165 220 198 242 320 288 352 460 414 506 680 612 748 1000 900 1100 1500 1350 1650 .48 10 9.5 16.52 4.5 22 19.2 1.00 11.06 6.12 7.14 5.40 3.2 46 41.2 74.8 6.8 100 90.98 2.Grado ISO VG 2 3 5 7 10 15 22 32 46 68 100 150 220 320 460 680 1000 1500 Viscosidad cinemática a 40ºC (cSt) o (mm2/s) _________________________________________ Nominal Mínimo Máximo 2.2 32 28.8 35.6 68 61.4 50.

VISCOSIMETROS: Para medir la viscosidad utilizamos los viscosímetros. .S. A.U. VISCOSIMETRO Saybolt: S.

U. Por ejemplo: El aceite hidráulico NUTO 32 de la ESSO.U). tiene una viscosidad de 147 S.54ºC. .S. 130ºF.U a 100ºF y una viscosidad de 43 S.E. VISCOSIMETRO Engler: ( grados Engler ºE) Usado en Europa. B.S.U a 210ºF. Es la relación que resulta de dividir el tiempo de derrame de 200 cm3 de aceite a la temperatura que se desee comprobar la viscosidad y el de igual cantidad de agua a 20ºC (50 a 52 seg) también las temperaturas de 50ºC y 100ºC. A las unidades obtenidas con este viscosímetro se les denomina segundos.S. Entre mayor sea el S.100ºC).U.U mayor será su viscosidad. 210ºF. Empleado en los E. (38ºC. excepto Inglaterra.Nos da el tiempo en segundos en que tarda en pasar una muestra de 60 cm3 de aceite a través de un orificio estándar y a una temperatura determinada la cual puede ser 100ºF. Saybolt universal (S.

UNTUOSIDAD: Se entiende por untuosidad la adherencia del aceite a las superficies a lubricar. superiores a 85. VISCOSIMETRO Redwood: (segundo Redwood) Utilizado en Inglaterra y corresponde al tiempo de derrame de 50 cm3 de aceite. 130ºF y 210ºF. . la cual. CARACTERISTIAS DE LOS LUBRICANTES 1.C. aunque siempre es de interés. VISCOSIDAD: La característica más importante de los aceites. La referencia de temperatura del aceite es de 100ºF. INDICE DE VISCOSIDAD: I. casi siempre 100ºF (38ºC) y 210ºF (99ºC) Se ha establecido una escala convencional que va de 0 a 100. E índice de viscosidad es el valor que indica la variación de la viscosidad de un aceite frente a la acción de la temperatura. Es una propiedad de acción física.V. 3. tiene su máximo exponente en la lubricación de motores de vehículos y de cojinetes sometidos a frecuentes paradas y arrancadas. Para uso automotriz se deben utilizar I. donde los aceites que tiendan a 0 representan los de mayor variación y son poco estables y los cercanos a 100 son los más estables.V. Se han logrado por medio de aditivos. 2. Para hallar el índice de viscosidad se compara la variación de viscosidad que ha sufrido un aceite a dos temperaturas distintas y fijas. índices de viscosidad superiores a 100 y se consideran estos aceites como inafectables por la temperatura.

La densidad de los aceites se da a la temperatura de 15. ya que todos los aceites superan en mucho a dicha temperatura. En los aceites lubricantes esta relación es menor a la unidad (0. punto éste que se conoce como congelación.4. Esta característica se debe tener en cuenta principalmente en aceites que van a lubricar mecanismos que trabajan a bajas temperaturas. Si se continúa enfriando el aceite. los vapores desprendidos ya no arden momentáneamente. 5. PUNTO DE INFLAMACION Y COMBUSTION: El punto de inflamación de un aceite lo determina la temperatura mínima a la cual los vapores desprendidos por un aceite se inflaman en presencia de una llama o chispa que va saltando casi de un modo continuo.855 a 0. es decir el aceite a bajas temperaturas se va volviendo más viscoso. razón por la que flotan en ella. 6. casi inmediatamente se produce la congelación total.934). por ejemplo. por ejemplo máquinas frigoríficas. PUNTOS DE FLUIDEAZ Y CONGELACION: El punto de fluidez es aquella constante que indica cuál es la mínima temperatura a la que fluye el aceite por los circuitos de lubricación. El punto de inflamación tiene una importancia vital en aquellos mecanismos donde el aceite trabaja a elevadas temperaturas. Si se prosigue calentando el aceite al llegar a una temperatura de 20º o 30ºC superior al punto de inflamación. sino de un modo continuado. este fenómeno se conoce con el nombre de punto de combustión. motores de combustión interna en los que se requieren puntos de inflamación superiores a 215ºC. hasta que llega el momento en que deja de fluir. DENSIDAD: (Gravedad específica) Densidad es la relación existente entre el peso de un volumen determinado de una sustancia y el del agua destilada a 4ºC. .5ºC. esta característica no tiene interés alguno. lo cual nos indica que son menos pesados que el agua. En cambio para lugares donde la temperatura sea la ambiental o ligeramente superior.

14. PORCENTAJE EN CENIZAS: Las impurezas (ceniza y azufre) siempre son indeseables en los aceites. o bien provienen de desprendimiento de impurezas o costras de los conductos por los que atraviesa durante todo el ciclo. más elevada concentración alcalina. De este punto neutro hacia abajo se encuentran los ácidos a menor numero de pH. . el neutro. proceden de los alcalis utilizados en la refinación y que no han sido después completamente eliminados. 9. más concentración ácida y los pH superiores indican los alcalinos. fosfórico. Dichos ácidos siempre son perjudiciales tanto para el lubricante como para los metales con los que están en contacto. fluorhídrico.02% no son recomendables para lugares finamente ajustados y revolucionados. a mayor número de pH. clorhídrico. 8. nítrico.25%. INDICE DE ACIDEZ: Entiéndese por número o índice de acidez el número de miligramos de potasa cáustica (K 0H) necesarios para neutralizar la acidez libre de un gramo de grasa o aceite.5 o 1 son los ácidos enérgicos como el sulfúrico. No es aceptable un aceite que arroje un porcentaje de acidez superior al 0. Materias con un pH de 0. o sea. En la mayor parte de los casos. Una de las formas de definir la acidez o alcalinidad de una materia es por la escala PH que va numerada desde 0 hasta 14. en esta escala hay un punto intermedio de 7.7. ACIDEZ: Es el porcentaje de ácidos libres que un aceite contiene. Materias con un pH de 13. Los aceites con porcentajes de cenizas superiores a un 0.5 o 14 son soluciones alcalinas del estilo de la sosa o potasa cáustica.07 que corresponde al agua destilada.

Aceites para sistemas circulatorios para maquinaria papelera. Aceites para engranajes. mientras que otros pueden emplearse con éxito en una variedad tan extensa de maquinaria. Aceites para refrigeración. • • • • • Aceites para lubricación de turbinas de vapor. Aceites para sistemas circulatorios en trenes de laminación. Aceites para maquinaria o para motores. Los porcentajes de carbón admisibles en los aceites lubricantes son de 0. TIPOS DE ACEITE Los aceites lubricantes derivados del petróleo están clasificados en una variedad muy amplia. Aceites para cilindros de máquinas a vapor. Aceites para servicio pesado.9%. Nos interesa conocer básicamente lo relativo a las clasificaciones siguientes. • • • • • • • Aceites para sistemas de circulación.10. Aceites circulatorios Probablemente son estos los lubricantes de más alta calidad que se pueden obtener en la actualidad. motores de combustión interna. Aceites para husillos. Aceites para usos hidráulicos. que se convierten en productos de aplicación múltiple. Algunos de ellos.1 hasta 0. por su alta temperatura se queman. de acuerdo con el servicio al que se han de aplicar. se destinan virtualmente a usos especiales. RESIDUO CARBONOSO El residuo carbonoso es la tendencia a la formación de carbón en los aceites que han de trabajar n lugares que. .

Una mayor viscosidad del lubricante soportará mejor la acción de esa carga pesada. TEMPERATURA: La temperatura influye directamente modificando la viscosidad de los aceites. para permitir el libre movimiento de las partes y menor pérdida de potencia por fricción fluida. esta tiende a unir las dos superficies en movimiento. 2. CARGA O PRESION: Cuando existe una carga pesada.ELECCION DE UN ACEITE LUBRICANTE EN CUANTO A LA VISCOSIDAD Los factores que afectan fundamentalmente la lubricación con un aceite en cuanto a su viscosidad son: 1. Además existe un menor fricción fluida (la que se forma entre películas) y una menor pérdida de potencia. cuando la velocidad es baja. Todo lubricante al ser calentado sufre una disminución de viscosidad. VELOCIDAD: La velocidad tiende a producir la cuña de aceite que protege los mecanismos. se deberá emplear un aceite muy viscoso. si se va a trabajar en ambientes fríos deberá lubricarse con aceites de baja viscosidad. si el ambiente es caliente. Inversamente. Por el contrario si se trata de un cojinete pequeño. es decir siempre que la velocidad sea ELEVADA hay una mejor facilidad para formarse la cuña de aceite y por lo tanto usamos un aceite ligero (de baja viscosidad). el enfriamiento produce el efecto contrario. la deficiencia en la formación de la cuña de aceite debe ser suplida mediante un aceite más viscoso. Por el contrario. que lleva una carga muy pequeña. es decir que presente dificultad para romperse la película de aceite. 3. será indispensable un aceite de baja viscosidad. . Al seleccionar un lubricante deberá tenerse en cuenta la temperatura ambiente o de operación.

T. y la NLGI (National Lubricating Grease Institute) Instituto Nacional de Grasas. sin más fuerza que la de su propio peso y durante 25 seg. Esta prueba se realiza a una temperatura estándar de 25ºC.S.GRASAS LUBRICANTES Las grasas lubricantes son aceites minerales espesados con jabones. La A. proporcionan las características físico-químicas que son las que determinan el uso y aplicaciones de cada tipo. El peso del Penetrómetro es de 150 gramos de peso. y del proceso de elaboración. de la cantidad. así como las proporciones de cada uno de estos componentes. El ensayo se reduce a dejar el Penetrómetro sobre la superficie de la grasa. CARACTERISTICAS DE LAS GRASAS Las principales características de las grasas son: 1. CONSISTENCIA: Es el grado de dureza o resistencia a la penetración. El jabón actúa como base o soporte del aceite. determinan la penetración en el siguiente cuadro: . Se observa en la carátula lo que ha penetrado en décimas de milímetro.M (American Society Testing Materials) Sociedad Americana para prueba de Materiales. Generalmente depende de los elementos que la componen. Tanto las propiedades de la base como del aceite lubricante. La consistencia se mide con el Penetrómetro.

3. REVERSIBILIDAD: Se entiende por reversibilidad en una grasa la propiedad de recuperar su estructura primitiva una vez separados el aceite y el jabón por acción de su elevada temperatura y velocidad. El fenómeno de no estabilidad se aprecia por la formación de una capa superficial de aceite líquido sobre la masa total de la grasa. Son poco estables las grasas a base de calcio. que deben soportar durante su trabajo o bien durante el almacenamiento prolongado. Es casi una propiedad imprescindible en las grasas destinadas a la lubricación de rodamientos.2. velocidad y presión. ESTABILIDAD: La estabilidad de una grasa es la constante que determina el comportamiento del producto en lo referente a la separación del jabón y del aceite ante las duras agresiones de temperatura. .

4. etc. Grasas fabricadas con lubricantes espesados. una de las propiedades más interesantes de este tipo de grasas es la gran diferencia en pérdida de peso con las normales ante un mismo ataque térmico. El empleo de las grasas a base de siliconas va extendiéndose rápidamente a pesar de su menor capacidad lubricante con respecto a las de aceites minerales y de su precio muchísimo más elevado. Además. PUNTO DE FUSION Y DE GOTA: Es la temperatura en la cual una grasa deja de compenetrarse como tal y se transforma en un aceite y un jabón ambos por separado. ADHERENCIA O PEGAJOSIDAD: La adherencia o pegajosidad de una grasa la determina casi exclusivamente la clase de jabón empleado. grafito. . Si se prosigue calentando la fluodificación se irá incrementando hasta que se desprenda una gota. por su perfecto comportamiento ante la temperatura. Las grasas fibras presentan mayor adherencia que las mantequillosas. 5. Esta propiedad es importante cuando se trata de engrasar sistemas muy revolucionados (giratorios). o aceites de siliconas B. la cual no le afecta hasta pasados los 200ºC. no con jabones sino con arcillas coloidales (Bentone). Citaremos entre ellas: A. Grasas fabricadas con bisulfuro de molibdeno. OTRAS GRASAS También existen otras clases de grasas que no son las de aceites minerales espesados con jabones. Grasas fabricadas con lubricantes sintéticos espesados con jabones. C.

En las grasas de muy buena calidad elaboradas a base de aceites minerales, la pérdida de peso experimentado al exponerlas a una temperatura de 65ºC durante cuarenta horas, es de un 35 a un 40% mientras que la misma experiencia realizada con las de siliconas da un valor oscilante alrededor del 4%. SELECCIÓN DE LUBRICANTES
ACEITE CONTRA GRASAS:

El uso de uno u otro dependerá más o menos, del diseño del cojinete, de las condiciones de trabajo y del tipo de máquina que se va a lubricar.
VENTAJAS DE LAS GRASAS

1. La frecuencia de lubricación es usualmente menor cuando se usa grasa que cuando se usa aceite. Esto hace a la grasa ideal para puntos de lubricación de difícil acceso. 2. La grasa es menos propensa a derramarse del alojamiento de un cojinete, por su naturaleza plástica, especialmente en lugares poco cubiertos. 3. Usualmente se necesita menos grasa para la buena lubricación de un cojinete que la que se necesitaría en el caso de usarse aceite. 4. La grasa actúa como un sello contra el polvo, la suciedad y el agua.
VENTAJAS DE LOS ACEITES:

1. El aceite se adapta más a todas las partes de una máquina, como cojinetes engranajes y correderas. 2. El aceite es más fácil de manipular en el vaciado y llenado de cárteres o depósitos cerrados. Por ejemplo: Caja de velocidades. 3. Es más fácil controlar la cantidad correcta de lubricante en un cojinete cuando se utiliza aceite. 4. El aceite es más adecuado para una escala amplia de temperatura y condiciones de operación. Si debido a las altas temperaturas de operación se requiere el enfriamiento del aceite podemos usar un sistema circulatorio de aceite, o serpentines de enfriamiento. 5. Los aceites ofrecen una escala más amplia de viscosidad a elegir para un campo más amplio de velocidades y cargas a soportar que con las grasas.

6. Es posible un campo más amplio de elección de métodos de aplicación con el aceite que con las grasas. En la siguiente grafica se indica la cantidad de aceite o grasa a suministrar cuando se trata de lubricar rodamientos. Cuando se utiliza aceite, el nivel del aceite debe llegar hasta la mitad del rodillo o bola mas baja. Si se utiliza grasa se aplica una cantidad aproximada de ¼ a 1/3 del volumen de la cavidad disponible.

LUBRICANTES SOLIDOS En muchas aplicaciones no se pueden utilizar grasas o aceites, ya sea por la dificultad de aplicarlos, por problemas de sellado o por condiciones ambientales desfavorables. Por lo tanto, ha sido necesario desarrollar una serie de lubricantes sólidos de baja fricción, tal como el Bisulfuro de Molibdeno (Mo S2), que previenen el desgaste y que mantienen una película más o menos permanente enlazada a las superficies metálicas. Son utilizados como lubricantes sólidos, entre otros, el Bisulfuro de Molibdeno, el grafito, bentonitas, el talco, greda (con base silicosa), óxido de Zinc (Zn O2) y otros.
GRAFITO:

El grafito coloidal de horno elétrico, se ha venido utilizando por su gran untuosidad, para resolver problemas de lubricación que sin él se consideraban insalvables, tal como la lubricación seca a temperaturas extremas, separación de moldes, etc.

El grafito tiene gran dispersabilidad en un gran número de líquidos, una alta resistencia a la oxidación a elevadas temperaturas, es inatacable por ácidos y alcalinos y tiene idéntica polaridad en todas las partículas cargadas eléctricamente. Además no se dilata por el calor, es adhesivo a las superficies metálicas y es buen conductor del calor y de la electricidad. El grafito puede ser natural o artificial. Cuando se utilice el grafito en dispersiones debe tenerse en cuenta, hacerlo con un criterio autorizado o consultar a la casa suministradora para que ella instruya convenientemente, pues aquí, más que en cualquier otra modalidad de lubricación, los errores pueden ser muy perjudiciales, ya que el medio dispersante a utilizar varía considerablemente. Tales dispersores generalmente son el agua destilada, el aceite mineral, el aceite de recino, los lubricantes y resinas sintéticas, naftas, octano, eptano, etc., añadiéndoseles el grafito, en diferentes proporciones.
BISULFURO DE MOLIBDENO:

El bisulfuro de molibdeno como lubricante se viene utilizando desde el año 1950, en el que se descubrió que reunía muchas de las cualidades del lubricante ideal. El bisulfuro de molibdeno es resistente al ataque de muchos ácidos, es atacado por el agua regia, ácido clorhídrico hirviente (CIH). No es magnético, es semiaislante. El lubricante seco solamente se utiliza con resultados satisfactorios cuando, por razones de extremas temperaturas, altas o bajas, no pueden mantenerse películas líquidas y en atmósferas polvorientas, donde las películas líquida no resultan convenientes, así como en mecanismos de altísima precisión cuyas piezas están montadas sin juego, o donde haya peligro de deterioro de películas líquidas que pudieran alterar movimientos en aparatos ultrasensibles. Sin embargo, sus mejores resultados, tanto técnicos como comerciales los da cuando trabaja disuelto por una serie de solventes específicos para cada clase de trabajo a desempeñar.

Como lubricante en el vacío. Uniones roscadas. Absorción de impactos y vibraciones. empaquetaduras de asbesto de tubos. perfiles y tubos en siderúrgica. son las siguientes: 1. 2. 3. Aumento de la capacidad de carga. 6. Estirado de alambres. Adherencia tenaz. consistentes de litio. Ventiladores expuestos a altas temperaturas. . resinas sintéticas. Disminución del desgaste. Aditivo o grasa como solución de severos problemas de desgastes en partes vitales de aviones y ferrocarriles. Protección en el arranque en frío. 4. 5. APLICACIONES DEL BISULFURO DE MOLIBDENO Entre las aplicaciones donde el bisulfuro de molibdeno se considera superior a cualquier otro lubricante. válvulas y husillos en aparatos de oxígeno y nitrógeno líquido. grasas. 2. disolventes orgánicos y resinas termoplásticas. 7. siliconas. Las condiciones y características que lo distinguen de los aceites lubricantes convencionales. puestas de caldera. aceites sintéticos. 4.Estos productos los cuales se ha aditivado el bisulfuro de molibdeno generalmente son: Fluidos minerales. Cojinetes plásticos. Disminución de temperaturas operacionales. 6. Ambientales polvorientos y abrasivos. pueden citarse: 1. industrias cementeras en especial. 5. 3.

8. Montaje en general de trituradores de piedras, molinos, prensas, rodillos de tractores, chumaceras, engranajes, pernos, tuercas, sin- fines, pasadores, bombas, ejes, turbinas. 9. Industrias pesadas o livianas donde existan problemas de fuertes cargas, extrema temperatura, ambientes corrosivos y severos desgastes. 10. Cojinetes de laminadores. TABLA LUBRICANTES SOLIDOS

PRODUCTOS

CUALIDADES Y CARACTERISTICAS

ADAPTABILIDAD DEL SERVICIO DE LUBRICACION

BENTONITAS

Se producen por la reacción de hidrosilicato de magnesio aluminio o barro bentonítico con una sal amoniacal. Sus características son: Estabilidad a temperaturas altas, resistencia al agua; no se licúan.

Efectiva en combinación con grasa derivadas del petróleo. Se preparan mediante un proceso de gelatinización. No se emplea jabón. Es muy adecuada para servicio a temperaturas altas y contenido de agua excesivo.

GREDA (O arcilla de Betan)

Con base silicosa división fina.

Puede aplicarse seca o mezclada con agua, aceite ligero o grasa. Es efectiva para retardar la corrosión fricción. Resistente a altas temperaturas hasta de unos 700ºF.

GRAFITO

Extraído del coque o del carbón de antracita. Molido hasta obtener grafito coloidal utilizable en la lubricación. Su naturaleza escamosa en forma de laminillas agrupadas una sobre la otra, produce el efecto lubricante al deslizarse estas laminillas una sobre otras durante el movimiento. Estable en altas temperaturas. Tiene buena tenacidad superficial. Su coeficiente de fricción es bajo.

Puede emplearse seco o mezclado con aceite o grasa. Su inercia química lo capacita para trabajar en donde se requiere una alta estabilidad térmica. La temperatura máxima a la que se puede usar es aproximadamente 1.500ºF. Es efectivo para reducir la fricción en altas velocidades de deslizamiento. Puede ser mezclado con algún solvente para aplicarlo a las partes que han de ser lubricadas. Para los mejores resultados de un lubricante quimicamente activo de este tipo, las superficies del metal deben mantenerse limpias

BISULFURO DE MOLIBDENO

MICA

Un mineral natural que es finamente pulverizado.

puede usarse igual que el talco, como material de pulimiento para obtener superficies de acabado fino en partes de máquinas. Algunas veces se agregan a ciertos lubricantes como material de relleno o para aumentar la viscosidad. Se usa como material de pulimiento para el acabado de superficies en partes de máquinas. Se emplea como un elemento componente en el aceite mineral que se usa

TALCO

Esteatita pulverizada

OXIDO DE ZINC (ZnO2)

De color blanco. Partículas muy pequeñas de polvo no requiere molienda. Tiene un

coeficiente de fricción baja.

en la lubricación de partes en donde se manejan productos expuestos a descomposición como son el manejo y manufactura de productos alimenticios y carnes.

ADITIVOS: Los lubricantes modernos contienen cada vez y más frecuentemente pequeñas cantidades de sustancias químicas llamadas aditivos, entre los cuales podemos mencionar: Aditivos para elevar el índice de viscosidad, aumentar la resistencia a la oxidación, dar propiedades detergentes, incrementar la resistencia de la película lubricante, dar productos de extrema presión, cambiar el color, bajar el punto de congelación etc. Son elaborados normalmente para llenar ciertos requerimientos de lubricación, en general son más caros que los aceites minerales puros y no se justifica su uso salvo que las condiciones de operación sean tales que requieran el uso de estos aditivos.
IMPOTANTE:

Por ser los aditivos compuestos químicos pueden producir efectos adversos, que deben conocerlos quien los vaya a utilizar, su desconocimiento uede llegar a causar daños graves en los mecanismos o en el lubricante. Si se tiene en su uso conviene consultar el servicio técnico de la casa que distribuye los aditivos.

CLASES DE ADITIVOS:

Los aditivos pueden dividirse en dos grandes grupos, según los efectos que producen.

EJEMPLOS DE ADITIVOS USADOS EN EL PETRÓLEO COMBUSTIBLE RESIDUAL: TIPO ADITIVO COMPOSICIÓN QUÍMICA MOTIVOS PARA USO Inhibidor de corrosión. la extrema presión y la rigidez dieléctrica. con acción sobre el índice de viscosidad. hornos y turbinas. a no ser que la casa fabricante lo recomiende. . Naftenatos metálicos. Mejorador de combustión. Jabones de amoniaco. Acetilos metálicos. Oxidos metálicos. Suspende el agua en el aceite. aumento del punto de inflamación y reducción del pùnto de congelación entre otras. Nunca es recomendable adicionar a un mismo tiempo un aceite con varios aditivos.1. la untuosidad. Naftenatos de alquil. Reduce corrosión y formación de depósitos. Cataliza la combustión. Aditivos mejoradores: De las cualidades básicas físicas. Inhibidores: Destinados a retardar la degradación del aceite. dispersante. antioxidantes y anticorrosivos. Agente anti-escorificador. Agente superficial activo. ya que en el mercado existen productos que pueden proporcionar varias ventajas simultáneamente. el punto mínimo de fluidez. el poder antiespumante. actuando como detergente. Limpia paredes. 2. Dispersante. Lo anterior significa que para conseguir cada cualidad sea preciso adicionar el aditivo correspondiente. Para dispersar el lodo. evitándose además mezclar aditivos de diferentes casas fabricantes.

Mercaptobenzotiazolo. Caras clorinadas Naftenato de plomo. . Desactivador metálico. Esteres de ácidos grasos. Fenil-beta-naftilamino. Mejorador de punto de goteo. Jabones grasos. Agente antidesgaste. Jabones metálicos. Inhibidor de oxidación. Reduce fricción. Inhibidor de corrosión. Agente espesador. Suspende la corrosión. Retiene fluidos por absorción Aumenta volumen de la grasa Impide la oxidación. Agente contra presiones extremas. Aumenta el punto de goteo. Impide efectos catalíticos de metales. Oxidos metálicos. Bisulfuro de dibensilo. Polibutilenos. Reduce desgaste. Materiales de relleno.EJEMPLOS DE ADITIVOS USADOS EN LAS GRASAS LUBRICANTES TIPO ADITIVO COMPOSICIÓN QUÍMICA OBJETO Agente espesador. Suministra adhesividad en superficies metálicas. Aumenta temperatura para el uso. Sulfonato de amoniaco dionil naftaleno. Estabilizador.

Demora la oxidación en aceites. Agente contra presiones extremas. Inhibidor de herrumbre. Olefinos sulfurados.EJEMPLOS DE ADITIVOS USADOS EN ACEITES LUBRICANTES TIPO ADITIVO COMPOSICIÓN QUÍMICA OBJETO Mejorar índice de viscosidad. Diaquilditiofosfato de Zinc. Alquilaminos. mantiene limpieza. Productos de alguil P2 S5 sulfonatos de metal. Deprimento punto de fluidez. Inhibidor de espuma. alquilpoliámido. Impide ataque de materiales ácidos a metal. Reduce actividad en el cambio de viscosidad con la temperatura. Parafinas clorinadas. Polímeros de metacrilatos. Impide herrumbre en metales ferrosos adhesión. Reduce el punto de fluidez del aceite. Agente anti rayado y antidesgaste. Inhibidor de oxidación. Inhibidor de corrosión. Sumisnistra pulido químico y reduce desgaste. Reduce tendencia a formar espuma. Polimero de silixón. . Conserva los insolubles en suspensión. fenolatos de aquil metálico. Naftalena alquilatada. Detergente dispersante. Impide se adhieran las superficies metálicas. Sales metálicas de fosfato de aquil ácido. Sulfonatos básicos de metales.

Aplicaciones de los aceites a. Como se ve en la figura. . con su cuello roscado para mantenerlo encima de órgano que se va a lubricar. Consiste en un recipiente de forma de botella invertido. Una botella llena no contiene aire que haga bajar el aceite. Tampoco se usa para lubricar órganos expuestos a altas temperaturas y altas velocidades.APLICACIÓN DE LOS LUBRICANTES Daremos una idea de cómo se aplican los lubricantes en los diferentes órganos o partes de mecanismos que están en movimiento y cómo funciona cada método. este sistema de lubricación se usa únicamente para soportes horizontales. Una precaución que se debe tener con este sistema es la de no llenar completamente la botella de aceite. Un árbol metálico o émbolo alimenta el aceite del recipiente al eje que va a lubricar. Lubricación por goteo.

Este sistema es apto para órganos que necesitan poca lubricación y para transmisiones situadas en lo alto. b. el flujo de aceite también debe detenerse para prevenir excesiva lubricación y desperdicio de lubricante. Este sistema de lubricación aplicación aplica el principio de la capilaridad de un material poroso tal como el cordón de tela o estopa. Lubricación con mecha. . Un extremo de la mecha está sumergido en el aceite. que va a lubricar. Funcionamiento: El aceite es absorbido por la mecha y ésta lo deposita en el órgano que se quiere lubricar. que también se encuentra en un fracaso invertido. La cantidad de aceite se regula hallando el numero de mechas y variando la altura entre el nivel de aceite en el recipiente y el extremo opuesto de la mecha. de difícil alcance para la relubricación. y la otra se pone en contacto con el órgano en movimiento. Cuando el mecanismo a lubricar se para.

c.Para detener el flujo de aceite se saca el extremo superior de la mecha del aceite. Lubricación alimentada por goteo. Sin embargo el aceite seguirá fluyendo hasta que la mecha se seque. Es importante conocer el tipo de mecha adecuada. Un suministrador de lubricante de alimentación a la vista estándar para ser utilizado en aplicaciones en las que la bancada a ser aceitada está a . La mecha de estopa es mejor que la de algodón.

Un suministrador de lubricante de alimentación a la vista estándar para ser utilizado en aplicaciones en las que la bancada a ser aceitada está a presión atmosférica. Nótese que el orificio para el llenado con aceite es una simple pieza de metal que se desliza hacia la abertura. cadenas. etc. La porción transparente en la base de la aceitera permite un chequeo visual del flujo de aceite en el mecanismo a lubricar. . ejes. La cantidad de aceite suministrado varía con el nivel de aceite y con la temperatura de éste en el recipiente. El flujo debe chequearse después del servicio para estar seguro de que se mantiene el suministro adecuado. En la lubricación por goteo el flujo se regula por medio de una válvula de aguja graduable. Nótese que el orificio para el llenado con aceite es una simple pieza de metal que se desliza hacia la abertura. Una palanquita situada encima del recipiente permite poner en marcha la lubricación o detenerla.presión atmosférica. Este sistema de lubricación es muy usado en todos los tipos de maquinaria para lubricar engranajes. La lubricación por goteo tiene algunas desventajas: 1.

También sirve para sostener al eje firmemente cuando el mismo es levantado de su asiento durante la operación. El tornillo de regulación de suministro de aceite ha sido desenroscado. El resorte mantiene la tensión sobre el eje de la válvula de agujas realizando un movimiento hacia abajo cuando el suministrador se apaga. La lubricación por goteo requiere considerable atención en el llenado y regulación del flujo de aceite. El ajuste del tornillo determina la abertura de la válvula de agujas y por lo tanto la cantidad de aceite que se puede escapar. como se ve. El tornillo de regulación de suministro de aceite y el eje se muestran en una posición de funcionamiento normal. dejando al descubierto la parte superior del eje de la válvula de agujas principal y del resorte. Cuando la palanca se gira a . 3. para levantar el eje y permitir el paso de aceite a través de la abertura de la válvula de agujas situada en la parte de abajo del depósito. La palanca de bronce en la parte superior está hacia arriba. La regulación de la válvula de aguja puede alterarse incluso obstruirse a causa de partículas extrañas.2.

Los distintos fabricantes utilizaron muchos tipos de palancas. La parte inferior de un suministrador de alimentación a la vista muestra el tapón que sostiene a la bola de la válvula de control en su lugar. El tubo ecualizador se ve claramente en el suministrador de la izquierda. . Este tapón especial se atornilla en el lugar y permite cierta regulación con respecto a la cantidad de movimiento que la bola tiene en el interior del área de la válvula. Aquí se muestran juntos los dos tipos diferentes de suministradores de lubricante de alimentación a la vista sin el tubo del depósito de vidrio. el eje baja y la válvula cierra el paso de aceite. colocado de forma transversal en la parte inferior. En todos los casos la presión en el cárter “sopla” a la bola hacia arriba para sellar la abertura. Otro diseño utiliza un cable simple.90 grados. Este tipo de palanca se usó en el Oldsmobile modelo Tablero Curvo y en el Reo monocilíndrico. para evitar que la bola se caiga. Se agrega un brazo a esta palanca entre los trinquetes que apuntan a la izquierda el cual se sostiene con un pasador de chaveta.

El diseño de frenado con cable. una pulgada y media. el asiento de abajo tiene unos cortes en muescas para evitar que la bola impida el pasaje de aceite. . en este suministrador de un Oldsmobile monocilíndrico. lo cual significa que la abertura entre el asiento de la parte superior de la bola y el descanso en la base es de aprox. La abertura. tiene un diámetro de ¼”. en la que se encuentra la bola. Nótese que la bola sella sólo cuando es empujada hacia arriba. (abriendo el pasaje) permitiendo que el aceite corra. no permite que la bola selle la salida. por su configuración natural. Cuando la bola cae. la bola cae. Bolas de diferentes diámetros requerirán más o menos espacio para el movimiento vertical. La bola se puede mover hacia abajo y hacia arriba aproximadamente un cuarto de pulgada.Cuando la presión cae. Un vistazo de los componentes de la válvula de control del suministrador de lubricante de alimentación a la vista. La bola de acero. La cantidad exacta de movimiento no es un punto esencial. El “asiento” a rosca de la derecha tiene una ranura que lo atraviesa (no visible) para permitir el paso de aceite cuando la bola descansa contra él. tiene un diámetro de 3/8”.

Es de un folleto de la Essex Lubricator Company (Compañía de Suministradores de Lubricante Essex) de 1922 La terminación “tubular” del suministrador de lubricante de alimentación a la vista con su ventana de vidrio para observar el ritmo del aceite que gotea Se muestra claramente una vista lateral del tapón a rosca de la parte inferior La válvula de control de alimentación de aceite Maxwell.Ilustración de catálogo del corte de una válvula de control comercial. que se muestra desarmada. está situada en las cabezas de los cilindros .

Este sistema consiste en que uno o mas anillos giran alrededor del árbol a lubricar. Típico el cable de 3/16”. La bola de verificación de ¼” de diámetro se puede mover hasta ¼” Un boceto para mostrar cómo se puede agregar una válvula de control a la parte inferior de un alimentador. al tiempo que pasa por el deposito de aceite. . Cable para mantener la bola en la base. Filetes de rosca en el tubo Hacer un orificio de 3/16” e insertar una espiga Orificio perforado hasta aprox. situado debajo del árbol. Lubricación por anillo. de diámetro muy superior al eje. d. 3/8”.Cuerpo Pasaje de aceite hacia la cámara de la válvula de control.

. USOS: Se usa el sistema de anillos en ejes horizontales. e. El aceite se deposita en la parte alta del eje. no se puede usar en ejes que van a alta velocidad. repartiéndose por toda la superficie. pequeñas turbinas de vapor. Lubricación por cadena. La lubricación por anillos. en chumaceras de compresores de aire y en maquinas de refrigeración. máquina de vapor. porque el anillo podría patinar y no arrastrar buena cantidad de aceite produciendo una mala lubricación. El numero de anillos depende del tamaño del soporte. VENTAJAS: La ventaja particular de este sistema de lubricación es la de suministrar automáticamente una gran cantidad de aceite al árbol de rotación. Como el anillo rota este arrastra el aceite del recipiente.El árbol tiene en su periferia una ranura sobre la cual el anillo se aloja y gira. Esto mientras halla suficiente lubricante en el deposito y mientras el anillo o anillos puedan girar libremente y distribuir el aceite al eje. como líneas de transmisión. motores eléctricos y generadores.

f. en este caso se usa una cadena que reemplaza los anillos. Lubricación por baño: . La flexibilidad de la cadena le permite tener mayor superficie de contacto con el eje que va a lubricar. El aceite del recipiente debe estar siempre limpio y libre de contaminaciones. Recomendaciones: Periódicamente debe chequearse el nivel del aceite del cojinete donde están alojados los anillos o cadenas. En consecuencia la cadena suministrada más cantidad de aceite a bajas velocidades. para permitir que éstos se sumerjan adecuadamente en el aceite.Es una adaptación de la lubricación por anillo.

Este tipo de lubricación es muy económico y no requiere más atención que la inspección regular del correcto nivel de aceite y un periódico lavado y llenado de aceite. se produce como es natural. mala lubricación. Un nivel alto de aceite produce escapes y un aumento de temperatura en el cojinete.En la lubricación por baño el cojinete está girando en contacto con el eje en un baño de aceite. Si el nivel de aceite es inferior al normal. g. Precauciones: Cuando el cojinete contiene bolas o rodillos se debe tener en cuenta que la bola o el rodillo debe estar sumergido 1/3 o ½ de su altura en el aceite. Lubricación por salpicadura. .

Las partes en movimiento en el recipiente y salpican el aceite contra el cojinete y las piezas que pasan por él. SISTEMA DE LUBRICACION CENTRALIZADOS Sistema de lubricación forzada El sistema de lubricación centralizado suministra un control de la cantidad de lubricante dad a cada uno de los órganos de una máquina. Usos: El sistema de lubricación por salpique se usa para mecanismos que tengan manivelas u otras partes en movimiento encerradas en cárter hermético que sirve de recipientes para el aceite.automáticamente. Todos los sistemas anteriormente estudiados se usan para uno o varios cojinetes. precauciones: Aquí también se requiere un nivel de aceite cuidadoso mantenido. Un cambio periódico del aceite nos proporciona buena lubricación con un aceite limpio. Las máquinas que tienen estos mecanismos y este sistema de lubricación son: Compresores de aire. . Cuantos más cojinetes tiene un mecanismo. tales como tuberías por las cuales éste fluye por gravedad a las diferentes partes que requieren lubricación. todos ellos son de realizar a mano o semi. compresores para refrigeración y máquinas de vapor. El cambio del aceite depende de las condiciones de operación y localización del equipo. El aceite debe cambiarse con más frecuencia en lugares polvorientos o sucios que en lugares limpios. Cuando lubricamos por alguno de éstos métodos se necesita tiempo y atención. se requiere más relubricación.

válvulas contadoras de aceite y de una línea distribuidora con válvulas contadoras en cada punto de lubricación.La finalidad es suprimir la lubricación a mano o por gravedad. Este sistema reduce costos de mantenimiento. . Hay tres tipos de lubricación centralizada. es operado a mano. Sistema de una sola presión Con una sola presión del mango de la bomba es suficiente para una correcta lubricación. el aceite se reparte a presión por la línea de distribución. una bomba. Funcionamiento del sistema Cuando se opera la bomba. Composición del sistema Consiste en un recipiente.

. y el sistema queda listo para el próximo ciclo de lubricación. cuando se ha terminado la lubricación. Las válvulas contadoras pueden ajustarse a la cantidad correcta de aceite. Es muy utilizado el sistema de lubricación forzado bien sea por accionamiento manual o mecánico. Después de que todos los contadores han dejado pasar la cantidad requerida. En algunas instalaciones la presión de un manómetro nos muestra cualquier cambio de presión en la línea y nos indica.Cuando el aceite alcanza cierta presión. Este sistema requiere un mínimo de mantenimiento. el cheque de cada válvula salta permitiendo el paso del lubricante a todos los puntos de lubricación. que requiere cada órgano a lubricar. la línea de presión deja de enviar aceite.

En la carrera descendente del émbolo primario el aceite se aspira a través del filtro colocado en el fondo del recipiente en el émbolo primario. La parte central de un lubricador mecánico consiste de un recipiente. Dentro del recipiente hay una serie de bombas de émbolo. Manejo: Todas las partes individuales se operan con el mismo eje leva. La mayoría de los grandes compresores son de lubricación completamente automática. .Lubricación mecánica. localizado en un punto conveniente junto a la máquina a lubricar. La lubricación mecánica es quizá el sistema más usado entre los automáticos.

En la mayoría de los casos el lubricador no trabaja cuando la máquina está fuera de servicio. excepto la de tener una correcta regulación del aceite y la de llenar el recipiente cuando sea necesario. . el aceite pasa a través del tubo cuenta. El lubricador puede ser accionado por un motor. Girando este tornillo se cambia la carrera del émbolo primario. El aceite se regula por medio del tornillo de regulación de alimentación. Con este sistema es muy poco el aceite desperdiciado. Sistema de lubricación por gravedad. por un árbol en rotación o por un mecanismo recíproco de la misma máquina. sin que haya aceite perdido en este período. para seguir luego por la válvula de esfera hacia la chumacera u órgano a lubricar. Precauciones: Este sistema requiere la mínima atención.Cuando el émbolo primario se mueve hacia arriba.gotas o de alimentación visible.

arena y lodo. SISTEMA AUTOMATICO DE APLICACIÓN DE ACEITE (APLICACIÓN DE NIEBLA PURA) . La alimentación por gravedad suministra un flujo continuo de aceite a los cojinetes. Funcionamiento: Este se basa en la Ley de la Gravedad para conducir el aceite desde un recipiente hasta las partes que se van a lubricar. que a menudo depositan en los soportes de los órganos en movimiento.La lubricación por gravedad se usa cuando se necesita suministrar gran cantidad de aceite con el fin de lubricar y refrigerar. También se usa cuando las condiciones de operación hacen necesario proveer un flujo que actúa dentro de los soportes o chumaceras para remover toda partícula de metal. Este es el sistema más simple de lubricación por gravedad. El aceite sobrante de la lubricación cae al fondo de la unidad de lubricación y desde allí se bombea al recipiente de almacenamiento y suministro.

Sin embargo. . de diferentes maneras. o para relubricarlos. chumaceras.. se usa para proteger los cojinetes antes de usarse.APLICACIÓN DE LAS GRASAS Las grasas pueden suministrarse a los soportes. rodamientos. dando lugar a que se adhiera a ella polvo y partículas extrañas que fácilmente penetran al cojinete. el engrase a mano es algunas veces el único método que puede usarse. etc. Desventajas: El engrase a mano tiene la desventaja de desperdiciarse mucha grasa. Estos métodos van desde la aplicación manual en su forma simple al sistema centralizado y completamente automático. • Aplicación manual: Este sistema simple de engrase. • Copa de presión para grasa.

Aún cuando este sistema es más ventajoso que el de engrase a mano. que ya no se disponga de más rosca para introducir. que hace regulable la presión del resorte y por tanto la cantidad de grasa suministrada. no suministra mucha eficiencia y requiere frecuente atención. por hora o por día. se recomiendan para usarse en otros que tengan altas temperaturas. Funcionamiento: Consiste en un recipiente lleno de grasa. La rata de lubricación usualmente se especifica en un cierto número de vueltas roscadas de la copa. Para llenar la copa se desenrosca y se llena a presión.Este sistema de engrase se usa más que el anterior en ciertos tipos de máquinas atornillado directamente en el cojinete. Ninguna de las graseras automáticas. La copa debe llenarse cuando toda la rosca se haya introducido en la base. que la hace alojar en el cojinete. Estas graseras algunas veces se equipan con accesorios de presión que les permiten llenarse a mano. depositando grasa suavemente en el cojinete hasta que el empaque complete su recorrido trncándose con la copa en la parte inferior. porque esto puede afectar la grasa. está localizado un sistema de trinquete en forma de T. Si roscamos el trinquete hacia abajo sobre el eje este podría permitir al resorte forzar el árbol hacia abajo. o del tipo de compresión. y un resorte con un empaque de cuero que sirve de émbolo ejerciendo fuerza contra la grasa. . o en otra unidad de tiempo. se va roscando más la copa para que la grasa se vea forzada a bajar al cojinete. La válvula de tornillo situada en la base del recipiente puede girarse hacia adentro o hacia fuera según que se quiera tenerla completamente abierta o cerrada. es decir. con el fin de regular el flujo de grasa. luego se rosca poco a medida que se va consumiendo la grasa en la lubricación. En la parte superior del tornillo que guía el resorte.

El método de engrase a presión es el más usado. el resorte regresa la bola y sella la entrada.ACCESORIOS TIPICOS DE PRESION. . La grasa se hace introducir en las graseras por medios de engrasadoras de mano. evitando que con la grasa pasen partículas extrañas y polvo a los cojinetes. El tipo de aire comprimido es el que se usa en las estaciones de servicio. Tipo de grasera llamado de bola. Cuando la presión cesa. eléctricas o movidas por aire comprimido. Estos accesorios de engrase a presión son de diferente forma ajustadas a las necesidades de diferentes máquinas. fluye a la superficie del cojinete. la cual se abre cuando se le inyecta grasa a presión: una vez que la grasa haya pasado la bola. La grasa se aplica por medio de Instrumentos o accesorios tales como las graseras.

SISTEMA DE ENGRASE CENTRALIZADO Este sistema es muy ventajoso en cuanto nos reduce el tiempo de lubricación y nos economiza mucha grasa. El sistema de engrase centralizado nos permite lubricar todos los cojinetes y partes en movimiento mientras la máquina está en operación. . es posible limpiar el cojinete de grasa sucia e impurezas. Con una lubricación a presión. 2. que las copas de engrase. 3. como la suministran las graseras. Los accesorios de lubricación a presión dan mejor protección de los cojinetes contra la entrada de polvo o partículas extrañas.Ventajas de las graseras: Las graseras son preferibles a las copas de engrase porque presentan las siguientes ventajas: 1. • Sistema de engrase manual. Proporciona una lubricación más eficiente sin desperdicios de grasa. El sistema centralizado se divide en dos tipos generales: Manual y completamente automático. Por estas razones es más práctico emplear graseras o accesorios de presión.

Este sistema es generalmente empleado donde los cojinetes tienen altas temperaturas y presiones. las válvulas pueden enroscarse en los cojinetes directamente. El sistema automático se usa para máquinas mezcladoras. conectadas a una línea sencilla a un extremo del sistema. • Sistema de engrase totalmente automático. plásticos y máquinas de servicio pesado que requieren los mejores . y requieren una frecuente aplicación de grasas para asegurar un buen funcionamiento. En la mayoría de los casos. automáticamente suministran a cada cojinete una determinada cantidad de grasa. El sistema manual de engrase se usa cuando los cojinetes no requieren más de una o dos lubricadas en una jornada de operación.Este es un sistema particular y tiene válvulas individuales. en fábricas de caucho. Cada válvula tiene un indicador que le señala al operador cuando la lubricación es completa. lo que hace posible un descargue positivo de la grasa en el cojinete.

Engase Rodamientos Perma Star. Lubricadores automáticos Algunos ejemplos de aplicaciones: Perma Classic. Las dos líneas principales de suministro a través de cada válvula medidora forman un circuito completo.métodos de lubricación para obtener el máximo de producción al mínimo de tiempo consumido. Engase guías Perma Classic. también reforma a una válvula hidráulica de control con 4 salidas. La presión del lubricante al final de su regreso de cualquiera de las líneas del suministro es automáticamente operado por el reverso de la válvula el flujo de lubricante en la otra línea de suministro. antes de que el flujo pase a la otra línea de suministro por el reverso de la válvula. Engase guías con cepillo Composición del sistema El sistema mostrado en la figura de una unidad motor y bomba con dos tuberías de suministro y una válvula contadora para cada cojinete y partes en movimiento del equipo. Engase Cadenas Perma Classic. el cual opera el sistema a intervalos determinados. Esto significa que todos los cojinetes deben ser completamente lubricados antes de que la válvula de inversión indique la finalización del ciclo de lubricación. Mientras el control de presión esté localizado al final de regreso de la línea de suministro. . la grasa debe primero pasar de todo el sistema y suministrar suficiente presión para operar las válvulas contadoras. La frecuencia de operación de este sistema se hace manualmente o por medio de un reloj eléctrico.

Mantener un stock de lubricantes. Dato dado por la placa de identificación de la máquina o del motor. Código. Nombre de la máquina y marca de fabricación (por ejemplo Torno Colchester Student 2. Nombre de la empresa. Primer nivel orgánico de la empresa ( por ejemplo el departamento de producción) 3. 6. Partes de que consta una tarjeta tipo. 9. Facilitar la capacitación de personal nuevo para la lubricación. Evitar la utilización de lubricantes no adecuados. TARJETAS DE CONTROL PARA LUBRICACION Finalidad: Las tarjetas de control para lubricación tienen como finalidad entre otros los siguientes propósitos: 1.Este sistema se provee de accesorios de seguridad para que accionen en caso de descuido o falta de la unidad motor-bomba. 6. Fecha. Cuando se inicia el proceso de implantación de la tarjeta control en la máquina. Sección. Permitir estandarizar y unificar lubricantes en una empresa. o en caso de una rotura de una línea de suministro. Ser base fundamental del mantenimiento preventivo. Dar la base para la programación de lubricantes y el cálculo de costos. Valorar el tiempo y la mano de obra para la lubricación. 5. Hoja de Vida 1. 2. Máquina. 2. Segundo nivel orgánico de la empresa (por ejemplo la sección de mecanizado) 4. Número. 7. . 7. 8. Referencia interna de la máquina dada por la empresa teniendo como base la ruta de inspección de acuerdo a la distribución de planta. Servir como guía a la persona encargada de realizar la lubricación. 3. Departamento. 4.000) 5. Poder controlar en forma afectiva y sistemática la lubricación de cualquier máquina.

Control. para una lubricación eficiente. Puntos de lubricación. En el recuadro se nombra el lubricante y su marca según corresponda aceite o grasa. Frecuencia. 9. o si no se obtiene tomando como promedio varias aplicaciones en el mismo órgano. Terminando el mes esa hoja se procesa y archiva en el departamento de mantenimiento. así como la determinación de un presupuesto real. nos describe el órgano esencial a lubricar determinado por el fabricante de máquina y lo identifica por medio de un número. Nos indica el volumen o peso según corresponda aceite o grasa. 11. Cuando el fabricante de la máquina lo especifica se toma este dato como base. Tomados del esquema de la máquina.8. NOTA: En algunas empresas la tarjeta de control para lubricación es mantenida dentro de una bolsa plástica con ventajas que facilita al lubricar la marcación en el casillero de control. además la tarjeta se mantiene en cada máquina. Aceite-grasa. tomando como base los datos del fabricante o en su defecto determinado por un estudio técnico de lubricación. 13. Observaciones. Nos indica la periodicidad con que se debe cambiar y rellenar cada punto de lubricación. 12. Cantidad. 10. Hojas desprendibles elaboradas por mes (1 a 31 días) para que el lubricador marque con una X el recuadro correspondiente después de realizada la operación de lubricación y para que el departamento de mantenimiento lleve un control de la cantidad y costo del lubricante así como el tiempo y costo de la mano de obra. En ese cuadro se distribuirán las posibles sugerencias o cuidados a tener en la lubricación de cada punto. Los datos obtenidos del desprendible son la base del cálculo de costos y de las programaciones futuras. .

GUIA DE LUBRICACION = Diario = Semanal ROJO = Aceitar AZUL = Engrasar = Mensual = Semestral VERDE = Inspeccionar Ajustar Controlar AMARILLO = Verificar ENGRASAR CADA SEMANA COMPROBAR NIVEL Y RELLENAR CADA SEMANA .

SÍMBOLOS DE LA FRECUENCIA DE LUBRICACION SIMBOLO FRECUENCIA SIMBOLO FRECUENCIA CADA TURNO MENSUAL DIARIO BIMENSUAL CADA DOS DIAS TRIMESTRAL DOS VECES EN LA SEMANA SEMESTRAL SEMANAL ANUAL QUINCENAL .

Revisar estado de aceiteras y grasas Aplicar aceite o grasa según lo especificado en la tarjeta guía 5. . a. Cambiar aceite. Aplicar lubricante. 1. Seleccionar lubricantes (aceites y grasas) Seleccionar equipo de lubricación (grasera. Localizar máquina a lubricar. inyectores) Seleccionar herramientas de trabajo (llaves. destornilladores) Seleccionar elementos de trabajo (bayetilla. Colocar recipiente para recoger aceite. Identificar código de la máquina 2.OPERACIONES PASOS 1. detergente) 4. Drenar depósito. Revisar tarjeta guía. aceite. Revisar puntos a lubricar Revisar frecuencia de lubricación Revisar lubricantes a aplicar Revisar modos de aplicación 3. Preparar material.

Observar fugas. Retirar tapa de entrada Aplicar aceirte nuevo hasta el nivel de referencia Colocar tapa de entrada Encender máquina Verificar nivel 6. (SI ES NECESARIO) Retire carcaza de protección Retirar grasa de los mecanismos Observar estado de los mecanismos . Colocar tapón de drenaje b.2. Retirar grasa. 7. Aplicar aceite detergente Encender brevemente la máquina Apagar máquina Retirar tapón de drenaje Drenar el aceite detergente Colocar tapón de drenaje c. Retirar tapón de drenaje 3. Aplicar aceite. Lavar depósito.

C. untada según mecanismo) Colocar carcaza de protección Verificar funcionamiento máquina. Aplicar grasa nueva Aplicar grasa(Inyectada.8. Anotar fecha de la lubricación. (En algunos casos retirar engranajes para mayor limpieza) 9. (ruidos. .P. Limpiar mecanismos.M. Limpiar mecanismos (A. temperatura). detergente especial). Llenar tarjeta guía Anotar aceites aplicados. Anotar grasa aplicada. 10. Anotar código del lubricador.

segunda edición. Groover. J:P. • TRIBOLOGIA Y LUBRICACIÓN INDUSTRIAL Y AUTOMOTRIZ. Albarracin Pedro. . Mott. Ed. 1985.BIBLIOGRAFÍA • ELEMENTOS DE MAQUINAS. Ed. Prentice Hall. Tomo 1. SENA. Prentice Hall. • FUNDAMENTOS DE MANUFACTURA MODERNA. Lubricación de maquinarias. • MECANICA DE FLUIDOS.

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