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En 1a.: 20 k.p.h. En 2a.: 40 k.p.h. En 3a.: 60 k.p.h. En 4a.: 85 k.p.h. En 5~.:105k.p.h. No mantenga velocidades constantes ni I!luy bajas ni muy altas, Lo beneficioso para el perfodo de asentarnlento son las velocldades variadas con detenciones prudenciales, si el viaje es de larga duracion .. EI Peugeot a traves de los alios inccrporo tres cajas de cambios distintas, yen elias la posicion de las distintas marchas es diferente. Se debe tener precauclon, en caso de cambiar de modelo, con la posici6n de la marcha atras.

PUESTA EN MARCHA
Aunque parezca algo tan elemental referirse a c6mo poner en marcha un motor, no 10 es tanto si se considera que existen muchos motores prematuramente desgastados por una inadecuada puesta en marchaoAbuso del precalentador, fond ear el motor estando frio excediendo revoluciones, son dos de los muchos malos habitos que cometen aun los mecanlcos mas experimentados. Todo motor frio, y mas aun en tiempo invernal, trabaja despues de puesta en marcha, practicamsnts sin lubricaci6n en su parte superior y con un "Iavado" de clllndros, por el combustible que penetra casi . sin gasificarse a causa del frio, que 10 condensa en las paredes del multiple. Tambien, muchas veces, cuando un motor es reacio a ponerse en marcha, el operador tan pronto consigue lograr las primeras explosiones, acelera profunda mente y de tal manera, que parece que fueran a soltarse todas las piezas intemas del motor. Esa no es la forma. Un motor bien afinado puede y debe ponerse en marcha casi al "ralenti", y si alguien puede no estar de acuerdo con ello, to mar como ejemplo los motores que poseen "starter" autornatico y que limita al conductor a solo dar arranque con la lIave sin tocar en absoluto el acelerador. Estos mot ores, mientras alcanzan la temperatura normal de funcionamiento, estan algo acelerados pero nunca exageradamente, Para luego, autornatloafnente recuperar su marcha lenta, cuando el motor adquiri6 temperatura. Mas consejos sobre la puesta en marcha, como tarnblen 10 aconsejan sus fabricantes en los manuales del dueno: Estando el motor frio, conectar el precalentador y girar la lIave a la posici6n de tope "derecho", se acclonara el motor de puesta en marcha y tan pronto se encienda el mismo, se suelta esa lIave, la que automatlcamenta vuelve a su posicion de orden de marcha. Debe dejarse funcionar el motor en forma lenta durante unos momentos para que adquiera temperatura, y se iniciara la marcha a reducida vel acid ad hasta que se alcance la temperatura normal de funcionamiento, 10 que estara indicado por la aguja del term6metro que se sltuara en el centro del cuadrante. No debemos olvidar, que simultanearnente can el motor, deben tamar temperatura los elementos que componen la transmlsion, ya que un esfuerzo brusco can estos elementos fr[os, puede provocar la rotura de cualquiera de elias, par eJemplo "paher". Advertencia Estando el motor frio, evitar acelerarlo violentamente. Todos los avisadores luminosos deben encontrarse apagados cuando el motor funciona. Si el motor es nuevo, durante los primeros 1000 kilometros de recorrido, no exceder de las siguientes velocidades maximas:

CONTROLES A OBSERVAR DURANTE LA MARCHA
Testigo luminoso de presion de aeene. La luz testigo roja es un indicador que se apaga tan pronto se pone en marcha el motor y debe permanecer apagada mientras funciona la rnaquina. Si este indicador se enciende durante la marcha del motor y no se apaga aun acelerando, ello sera indicaci6n de una falla en eI Sistema de lubricaci6n 0 defecto en el bulbo detector de presion del sistema de engrase. Testigo luminoso de funcionamiento de frenos. Este indicador, tarnblen d~ color rqjo, d,ebe permanece~ slernpre apagado por cuanto si snclende, senalara una falla en el circuito de frenos y del freno de potencia. Ante tal situaci6n, debe localizarse de inmediato la falla. Indicador de carga de la baterfa Este indicador es de sistema "a voltfmetro". Encontrandose el motor detenido, la aguja debe situarse en el centro del cuadrante, aproximadamente, medic minuto despues de haber puesto el contacto de encendido. Durante el funcionamiento normal del motor, la aguja se desplazara hacia la derecha a partir de la zona central. Si ello no ocurriera, debe revisarse el sistema de carga.

10 que obliga a adoptar ciertas precauciones como ser: a) No invertir las conexi ones de los cables del regulador del alternador o la polaridad de la baterla. e) No hacerfuncionar can el alternador.. solo ilustraremos los tableros que equipan al modelo . y aun no acusando desgaste excesivo. En este manual. Un leve descenso del nivel no tiene mayor importancia. d) No hacer funcionar el motor sin la baterfa a par medio de otra fuera del auto. cebador y freno: 10 amperes. Existe una ca]a receptacula de fusibles instalada debajo del tablero hacia la izqulerda que contiene cinco fusibles que protegen los siquientes circuitos: A) Luces de posicion amperes.l-~-. en su extrema inferior Indica con una raya el nivel minima "MIN" que debe contener el carter y es aviso de que debe reponerse el aceite faltante. el nivel de la varilla indicadora aunque no se efectue un cambia de aceite.-------Jean Marie Brunnf!rl -~--_ ------~----------------~ ~ugeot.-~------~.. pero si desciende demasiado (mas abajo de la mitad del deposito) es indicio de escape en el sistema y debe localizarse de inmediato. y no esperar que desclenda mas alia del mvel minimo. E) Motor dellimpiaparabrisas: 10 amperes. delanteras Los depositos son de plastico transparente y puede observarse el nivel periodicarnente . reloj y radio: 10 ampe- TABLERO y ventilador desembragable: C) Luces de retroceso. La parte superior de la varilla muestra grabada las letras "MAX" que corresponde al I(mite maxima de la capacidad del carter y no debe ser sobrepasada. 0) Luces de viraje. stop 10 amperes.---------------~~ .. Circuitos hldrauticos.504 -------. indicador de nalta. al cabo de algunos miles de kil6metros. Sistema electrico con protecclon. y traseras de patente y tablero.---------. asta cantidad puede ser significativa. b) No debe desconectarse la bate ria rnlentras el alternador gira. terrnornetro.. c) No debe cargarse la bateria instalada en el vehicula. periadicamente.--. sin antes desconectar los cables de uni6n de la instalaci6n al mismo. iluminaci6n interior. Los cambios de aceite siempre se deben efectuar estando el motor caliente. Fusibles. Tarnblen encontramos alqunas diferencias entre los tableros de los distintos modelos del rrusmo ano. res. Entre los limites "MAX" y "MIN" se lee la palabra "normal" entre dos rayas proxlmas a las anteriores.~------. el reguladorsin estarconectadaa masa la uni6n ATENCIONES PERIODICAS Nivel de aceite. B) Encendedor. EI nivel de aceite debe ser control ado luego de estardetenido el motor un tiempo no menor de una hora. La misma varilla. 5 bocinas. f) Nunca debe ponerse amasa el borne de excitaci6n del alternadar o el regulador. Con el correr de los anos los PEUGEOT fueron cambiando el diseiio de su tablero a fin de modernizar sus Ifneas y dar mayor informacion al conductor. l-8-----~------- ------~------~---. acondicioamiento de aire. Se debe agregar aceite cuando desciende el nivel dentro de las rayas limitadoras de "normal".l __!j Alternador EI sistema de carga esta a cargo de un alternador. voltfmetro y testigos de presion de aceite. Esto nos neva a la necesidaeJ de controlar. por cuanto se danartan los "diodos" rectiflcadores del alternador y otros componentes del circuito de carga. Todo motor moderno de altas revoluciones consume aceite. que de acuerdo a su nivel de equipamiento y precio presentaban diferencias en su instrumental.

pudiendo encontrarse alguna diferencia con el modelo de su propiedad. Todo mecanlco debe siempre estar atento a las manchas que pueden aparecer en el piso luego de dejar estacionado el vehlculo. Es importante para una raplda localizaclon. -~--~--~-11l _~J Tablero de la Berlina Tablero de la Pick Up Figura 12Figura N°2 Contador Luz testigo Luz testigo Luz testigo Luz testigo Indicador Voltfmetro Velocfmetro Contador Luz testigo Indicador Term6metro Luz testigo Luz testigo Luz testigo Luz testigo N° 3 Puesta a cero del contador totalizador de reserva de combustible de luz alta (azul) de luces de posici6n de presi6n de aceite (verde) de luces de giro (verde) 34567(verde) 12- Puesta a cero del contador Contador Luz testigo Luz testigo Luz testigo Indicador Voltfmetro Velocfmetro Contador Luz testigo Indicador Luz testigo Luz testigo Luz testigo Luz testigo totalizador de precalentamiento de temperatura de temperatura de agua de agua (roja) (roja) (roja) parcial de luz alta (azul) de luces de posici6n de presi6n de aceite de luces de giro (verde) 34567- 891011121314151617- diario parcial de precalentamiento de nivel de combustible de temperatura de agua (roja) (roja) (roja) (amarilla) 891011121314- de fall a de frenos de presi6n Nivel de combustible de carga del alternador de aceite (roja) de falla de frenos de presi6n " 15- de carga del alternador de aceite 16- ENGRASE.~-_. ~ __ . detener el coche en un pavimento limpio._" ~ __ ~"~ ~ baslco._.ro:::g-e-ot-504. _". . -~----~--------~~--.

a saber: -Engrasadores -Engrasadores Fig..250 Lt.JA DE VELOCIDADES PUENTE TRASERO MAZAS DELANTERAS '\>1 ENGRASADORES Grasa W~ 62 6 30 CARROCERIA Figura N°4 . NQ4) -Engrasadores -Engrasadores Fig. ---- Controlar el nivel de lubricante en caja y puente cada 3000 kilometros y en caso de perdldas visibles en el suelo cambiar juntas de cierre y probar la hermeticidad de los carteres.112----~~~------. NQ4) y lIenado y lIenado de la caja (1.---------- . NQ4) -Engrasador rodamiento central cardanlco: Cantidad 1 (15 de Fig NQ -Tapones de vaciado -Tapones de vaciado Fig.000 Km.-.--L _ Jean Marie Brunner) ! Peugeot504 -----L--------- --------------------------0-.NQ 4) rotula palanca conexi6n izquierda: Cantidad 2 (11 de r6tula punta de eje izquierda: Cantidad 1 (11 de Fig.4) rotula palanca conexlon derecha: Cantidad 1 (4 de cremallera de dlreceion: Cantidad 2 (12 de Fig. direcclon y transmisi6n tienen diversos puntos de engrase que deben ser atendidos peri6dicamente. ) (14 de Los aceites y grasas recomendados de su vehfculo son: para una correcta manutenci6n 'r-ORGANO MOTOR -.I62 622 SAE 40 SHELL RfmulaCT Monogrado SAE 30 X·100SAE40 Transrnlsion C RetonaxA Fibrosa AT 3 RetinaxA Adhesfva ESSO ESSOLUBE XD3 Mulligrado SAE 15W40 ESSOLUBE HDX SAE 40 GP·90 Multiuse H Fibrosa Multiuse H Adhesiva CA. NQ4) punta de eje derecha: Cantidad 1 (4 de Fig.. al menos cada 3.elementos rnecanlcos de suspension.-----. NQ del puente posterior (1. EI Peugeot 504 posee engrasadores a presion en nueve puntos del chasis.1400 Grasa N!.NQ 4) 4) 4) -Engrasadores -Engrasadores bola del tubo de empuje: Cantidad 1 (1 de Fig.600 Lt.) (2 Y 3 de Fig.P. Los.---- YPF Diesel Mavil CD AT ultigrado SAE 15W40 supermovil412 S.

se deben a un desequilibrio dlnamlco de las ruedas delanteras. se manifestaran a una velocidad de 110 Km/h 0 superiores..344 mm Los neurnatlcos son 6.50x15".. En caso de flI18 esta vibraci6n se manifieste a una velocidad de 80/90 Km/h.5mm b= 30mm !<.330 mm En el segundo caso: delantera :1.6 b = 23mm En el primer caso la trocha es de: delantera :1. EI desequilibrado de las ruedas posteriores. se manifiesta por una vibraci6n de toda la carrocena durante una desaceleraci6n de 100 km/h a 80 Las ruedas delanteras siempre deben ser balanceadas colocadas en el vehiculo. En caso de las ruedas traserae se opta r. siempre que este sea muy pronunciado.3 lograr una mayor duraci6n de los neumaticos. que coresponden Figura N° 5 Las presiones de inflado son: . Juntarnento con la rotaclon de los mismos es necesario reauzar el co-rccpondlsntc balanceo.000 Km.420 mm trasera: 1.RUEDAS Y NEUMATICOS Estan equipados con lIantas de chapa estampada del tipo ventiladas. de modo que conjuntamente con estas se balancea toda la rnasa que gira acoplada.434 mm trasera : 1. Llantas medida: 5"Jx15 a= 127±1. dado par un desqaste pare]o de los cinco que equipan al autcmovil.as medidas sequn el modelo de que se trate pueden ser: Balanceo de ruedas En caso de detectar una vibraci6n con el andar del autornovil. siempre provienen de un desequilibrio estatlco de las ruedas delant=ras. Pi::I.7±1.-'r una balanceadora de ruedas separadas que da una suficiente precision como para las rued as rnotrices. l.n'r o Llantas medida 5"1/2x15 a= 139. si en carnblo. es canveniente la rotaclon de los mlsmos en interval os del orden de 12. se debe comprobar el balanceo de las rued as. Las ruedas debcn ser alustadas con una llave torquirnetrica can un par de apneic rle 6 Kgm.

0.269:1 0.248:1 MA Desmontaje Operaciones preliminares Figura N° 6 Figura N°7 .746:1 1. cuya caracterfstica mas a la vista es que la primera velocldad se encontraba debajo de la marcha atras sigUiendo el estDo de los autom6viles con tres marchas mas una cuarta para alta velocidad. adoptada al generalizarse las cajas de cinco marchas hacia adelante.1 16 CAPITULO II CAJA DE VELOCIDADES Los autom6vlles PEUGEOT han side equlpados con tres cajas de velocidades. a esta Ie sigui61a caja identificada como SA 7 de cuatro velocidades que su esquema de marchas se ceiifa al esquema Europeo general con la marcha atras mas alejada de las marchas adelante. fuego la producclon continuo con la identificada como SA 7/5. 123- 4567- 8910 1112- Arbol motor Arbol intermediario Arbol receptor Sinfin del velocimetro Reenvfo de marcha atras Piii6n de 1~46 dientes Piii6n desplazable de 1@ y MA Piii6n de 2~29 dientes Sincronizador de 2~y 3~ -Piii6n de 3@28 dientes Sincronizador de 4~ Tapa de mando y selecci6n de marchas Relaciones 1<! 2g 3<! 41' de demultiplicaci6n CAJA DE VELOCIDADES C3 B / / .480:1 0. la mas antigua (hasta aproximadamente el ano 1972) identlficada como C3 B.000:1 0.

_ ---.MarieSnm~ [Peugeo"fSo4 L_ . EI arbol se extrae equipado con el b~e del pinon de 2!!. luego con ayuda de un extractor retirar el conjunto arbol motor con su rodamiento. Quitando el tornillo de fijacion delcuerpo del pinon del velocfmetro. Empujando el arbol hacia atras se libera el rodamiento delantero y luego sacar el conjunto del interior del carter.. Colocar la 2" velocidad y aflojar la tuerca de apriete de los pinones del arbol receptor. el pinon de 3!!. empu/'ar can un mazo el arbol receptor. Figura N°9 A medida que sean liberados recuperar el sincronizador de 4§ y_ su cono. Con ayuda de una pinza liberar el segura del tope del rodamiento trasero del arbol intermediario. aro de tope y tuerca. ~ ----• . Desarme Introducir dos velocidades. EI carter del embrague. el sincronizador de 2" y 3~ can su buje.. el Montar la horquila de 1~ para mantenerla posicionada y asegurarse que la 4<! queda en su posicion correcta. Oultar el tornillo tope del eje de reenvfo de la marcha atras y quitar el eje y el pinon can sus arandelas. IMPORTANTE En caso de desmontar el mando de selecci6n de velocidades. retirar el tornillo Allen del cardan y desmontarlo. Los tapones de vaciado (1) Y de nivel (2). Quitar las seis tuercas de fijacion del carter trasero..Jean.-------- 19i Desmontar: EI tope de desembrague..---.---_. arandela de protecci6n.. manteniendo posicion ada la 4!! ve ocidad. Retirar los ejes de las horquillas y las horquillas.) y su sincronizador. el rodamiento central y el cono sincronizador de 1-. La tapa de cambia de velocidades. -. es necesario referenciar la posicion en que se sncontraba. desmontarlo y recuperar la arandela de bronce ubicada entre el rodamiento y el reten trasero.---. dado que de Figura N°B .-- . empujar el arbol hacia atras hasta que se fibere la ranura del rodamiento y con la ayuda de un extractor sacar el rodamiento trasero. Quitar las arandelas de raqulaclon y el sinfin del velocimetro.. el pinon de2!!. despues. retirarlo.. Limpiar exterior e interiormente la caja. Desmontar el pinon de 1. vaciar completamente aceite contenido. Luego aflojar y quitar la tuerca de apriete del pinon de 1~ en el arbol intermediario.

Sl estuvleradanado sustitulr el anulo tope mtenor.jlarie Brunner I I Peugeot 504 211 equivocar la posicion original puede ser perjudicial para el paso de velocidades. extraer el anillo d~1 tope extenor utulzando un el. aflojar y quitar la tuerca de apriete del rodamiento (paso lzquierdo) con una lIave como la (3).emento apropiado. ge agujas del arbol receptor.Jeanp. Armado Operaciones Previas Todas las piezas debsran estar perfectamente limpias. Para desarmar el arbol motor proceder de la siguiente manera: Con un extractor retirar el rodamiento y desmontar el cono sincronizador de 1!!. Si fuera necesario desmontar el rodam!ento. La tuercas. Armada del arbol motor Se coloca la arandela de protecclon y el rodamiento. se la aprieta a 9 Kgm y se la frena en las zonas fresadas. A medida que se monten los distintos elementos deberan ser lubricados con aceite SAE 40. eventual mente. Paradesarmar el arbol intermediario mantenerlo en una morsa provista de rnordazas. un extractor quitar el rodamiento. recuperar la arandela de proteccion (2). anillos yaros de tope que se hayan desmontado deberan ser reemplazados por elementos nuevos. • QQ Figura N°12 Figura N° 11 . Figura N° 10 SUjetar el arbol motor por el dentado (1) de 4!! yelo<?idad. quitar el aro tope Y con Ia ayuda d~. Para desarmar el abol receptor se debe quitar el buje con resalte del pinon de 2!! y su perno de sulecion (A). se coloca la tuerca. guitar el anillo tope y su arandela de apoyo y luego el rodarnlento delantero. Se monta el anillo tope en la ranura del rodamienta y se manta el rodamiento guia del arbol receptor.

2.10 mm. en sus posiciones extremas. se referencia angularmente el conjunto sincronizador de 2~/3~ y su brida de enganche equipada con los Verificar que se libere completamente el orificio del per.!o de tope de buje con resalte y montar luego el perno.90 . ' Para poder medir este huelgo se debe montar el rodamiento con un amll!=J tope nuevo pero Sll") arandela. Esta arandela. Sustituci6n del rodamiento trasero del carter Para desmontarlo seguir el siguiente procedimiento: Quitar el reten (1). Armado del arnot receptor Se monta el cono sincronizador de 19 (1) Y el rodamiento central (2) hasta que apoye sabre el eono sincronlzatlor can ayuda de la herramienta (M) . la arandela de reglai~ (3) y luego sacar el rodamiento (4) con la ayuda de un empulador. el anillo de tope (2) del rodamiento. Se coloca con la ayuda de una herramienta (M) apoyando el arbol sobre un taco de madera. colocar las aqujas y el anillo en su sino golpeando con la mano.04 .:ra regular el arbol receptor se 10 I~troduce en el carter.94 . ' Se ubica el rodamiento delantero en su alojamiento con una maza de madera y cqn la ayuda de una pmza (N) se hbera el anillo de tope del rodamiento trasero y se mon-ta este con la ranura hacia el exterior. \ Figura N° 14 Figura N° 13 Para el arrnado se debe determinar primero eI espesor de la arandela de regla)e para posicionar el rodamiento sin holgura lateral. . .2. Continuando con el armado de la caja de velocidades se debe introducir el arbol intermediario en el interior del carter. Asegurarse que el anillo superior (2) esta bien ubicado en la ranura correspondiente. de la dilerencfa entre esas posiciones es el espesor de la arandela a colocar.2.. gue va colocada entre el rodamiento y el anillo de tope se provee en cinco espesores: 1. Armado del arbol intermediario delantero coiocar Montar con una prensa hidraulica el rodamiento luego la arandela de apoyo y el anillo de tope..00 .. montar el'buJe con resalte y colocar el perno en su alojamiento.Ip~ugeot504 231 Se coloca el rodamiento de agujas (1) en la ~erramien~a (3) con los cuatro chanfles hacia el arbol.1. P".

Jean Marie Brunner] I Peugeot 504 25) conos de sincronizaci6n. luego se desensambla el conjunto. respetando las referencras hechas en el desmontaje. Para continuar can el armado.4 mm. el buje sincronizador de 2!! y 3. separando las dos piezas por medio de tacos de madera de un espesor del orden de 20 mm. Luego de quitar el arbol motor y el receptor.. en ambos casos. La holgura entre el pin6n de 3" y el cono sincronizador de~. . Se Figura N°16 Posteriormente se coloca en el arbol receptor Y en el mismo orden el pin6n de 2!! (1) a . colocar el carter del embrague sobre un banco y ubicar la caja vertical mente sobre sste.3 y 0. empuja el arbol receptor hasta el fonda del carter y se sujeta el conjunto can una tuerca nueva apretada provisoriamente en la punta el arbol. Una vez terminada esta etapa. Colocando la 1<! velocidad se aprieta la tuerca de armado a 3 Kgm. verificar el espesor de las arandelas de separaci6n del rodamiento traserb y el sinffn del velocfmetro para obtener una requlaclon correcta.(2) sin bnda el anillo del plnon de 311 el pinon de 3!! (3) el cono (4) y el sincronizador de 4!! (5) Figura W18 La holgura entre el pir16n de 2!! y el resalte del anillo. Montar el sinffn del veloclmetro en el arbol receptor. Los valores de la holgura deben estar comprendidos. Despues de limpiar cuidadosamente la cara trasera del carter. . Colocar en su lugar el arbol motor armada lntroduclendolo con la ayuda de un mazo de madera hasta que haga tope con el anillo. uno a cada lado del arbol motor. entre 0. montar el buje sincronizador con su brida de enganche. de 10 contrario verificar los bujes de los pinones de 2!! y 3!! Y si presentan falencias reemplazarlos. se deben comprobar los huelgos resultantes.

_ ~\-)_ Figura N° 20 Montar el arbol motor armada e introducirlo con un mazo hasta_que el segura haga tope en el fonda de su alojamiento.5 Kgm y asegurarla en los fresados._~ __~ -..-__ --_-_-=--==--==-~_~ A contlnuaclon montar el piiion de 1!!en las estrfas correspondientes del arbol intermediario y sujetarlo can una tuerca nueva apretada provisoriamente con la mano. las arandelas dispersoras y el eje. Introducir eI arbol receptor por detras. Montar por orden: -el -el -el -el pili6n de 2!! (1) sincronizador de 2~ y 3~ Y su masa (2) pifl6n de 3~ (3) Y su anillo co no (4) y el sincronizador de 4!! (5) Introducirlo en el carter y apretar la tuerca provisoriamente con la mano. en el carter _ E__ . Asegurar contra los fresados la tuerca del arbol receptor con un Figura N° 21 punzon. Montar el pinon desplazable de 1S! Y MAy pO'1er la 2~ v~l~cidad. .rbol receptor a 3 Kgm. Apretar la tuerca del a. estas deberan ser del espesor ya determinado anteriormente.Jean· Marie Brunnerl ~~eot_5_04_. Montar el eje de reenvio de la MA. Ubicaren su lugar lasarandelas de espesor (1). . luego apretar la tuerca del pinon de 1!l en el arbol lntermediarlo a 5.

123456789ll- Arbol motor Arbol intermediario Arbol receptor Mando de la selecci6n de velocidades Sinffn de velocfmetro PiMn de rnarcha atras 31 dientes Piii6n de 1! 35 dientes Sincronizador de l~y 2~ Piii6n de 2! 29 dientes Piii6n de 3! 26 dientes Sincronizador de 3! y 4! to- Relaciones de demultiplicaci6n 1!! 2!! 3!! 4!! 0.d I' realizar las siguientes tareas preli~~~~J~: eve ocidadss se deberan Agura N° 22 Figura N° 23 . Montar el carter del embrague y asegurarse del posicionamiento de los pasadores de centrado.2812:1 0..7319:1 1.5 Kgm. Fijar el eje con el tornillo de tope (2) con una pasta fijadora de roscas.1 28 Jean Marie Brunner 1 [PeugeotS04 .4752:1 0. Montar la tapa de la caja. Asequrarse dellibre giro de los arboles y luego colocar las horquillas con sus ejes. no olvidando de poner su junta. lubrlcandolo previamente.2751:1 Caja De Velocidades SA 7 (cuatro velocidades) MA Desarmado de la Caja de Velocidades Operaciones preliminares Para comenzar con el desarme d I . Montar el cardan. trabando la caja con dos velocidades. asegurarlo cuidadosamente.0000:1 0. luego aflojarlo y apretar10 definitivamente a 1 Kgm. Montar el carter trasero y apretar las tuercas de fijaci6n a 3. Com pro bar el buen funcionamiento y luego montarla en el vehiculo. apretar el tornillo Allen a 6 Kgm. Montar el cuerpo del velocfmetro.

.-. Extraer:todo el aceite que pueda contenen el tope de bolillas (3).. --.-3f! . se extraen (4) los tornillos Allen de fijaci6n de la placa tope de los rodamientos (5) . Una vez retirado el carter. . Luego se extraen los tornillos de fijaci6n del carter y con pequeiios golpes con un mazo de madera a martillo de plastleo se extrae el carter. EI casquillo del piii6n del velocimetro (7). para 10 cual esta debora ser bloqueada para sacar el tornillo de fijacl6n. -•. Figura N° 24 de los serniearteres y el carter Luego se desmonta el conjunto de engranajes. Figura N° 26 . Se comienza el desarme extrayendo la cruceta. EI carter de embrague EI contactor de la luz de retroceso (5)EI tornillo de tope (6).1_---- [ao ~~_~ Jean Marie Brunn!!:J ~eugeot504 ~ ~_.___------~.-. la horquilla de desembrague (4)_ t Figura N° 25 Los echo torn ill os de ensamble superior.

Luego con ayuda de una prensa se libera el eje del arbol y se sacan las piezas de acuerdo con la siguiente figura: Figura N° 28 . Se continua el desarme extrayendo el seguro de tope (6J y_ su arandela elastica de suieclon (7) del buje slncronlzador de 3!!/4~(5). para luego sf. En el arbol receptor se destraba el sincronizador de 3!!/4!!sin desmontarlo y se referenCia la posicion del desplazable respecto del buje. Figura N° 29 Se desatornilla la tuerca (8) que sujeta el pinon receptor de marcha atras (9). Figura N° 27 Posteriormente se desarman los arboles motor y receptor. extraer el desplazable. Para ell6 se introduce el desplazable de 3!!/4!! (1) en el cono del sincronizador de 3!! (2) Y en esta posicion se separan los arboles motor (3) y receptor. Se extrae el buje sincronizador y el pinon receptor de 3~. Se extrae el rodamiento de agujas (4) del interior del arbol motor.1 32 Jean Marie Brunner] Para desarmar el arbol intermediario se extrae el segura de tope (1) del Riri6n intermediario de MA y se recuperan la arandela elastica (2). el pllion intermediario (3) y el anillo exterior del rodamiento (4).

se arman los mandos de veloeidades y las bolillas de posicionamiento de acuerda al esquema siguiente: . Armada Antes de eomenzar e! armada de la caja de voloctdades esta debe estar perfectampr. del eje de la horquilla de 1~/2': S8 saca la aguja de posicionamiento. . Primeramente. Luego se saca el tornillo de tijacion de la horquilla de MA (1) Y se la retira junto con el pinon de reenvio (2).le limpia y los elementos eomponentes lubncados can aeeite de motor nuevo. se debe verifiear que las superficies dande apoyan las juntas esten nores de partes pegadas de las juntas viejas y la superficie sea perlectamente plana. se las coloca en posici6n de 2!! velocidad y con ayuda de un punz6n se saca el pasador elasnco de la horquilla de 111 Y 2~: luego posiciomlndolas en 4" velocidad se quita el pasador elastico de 3'lf4n.Para el desarme de las horquillas. las cuatro bolll'as V 81 dedo de posicionamiento. se saca el tornillo Allen que las tija y se rettran los ejes de las horquillas de 1"/2"! y 3§/4f!. l-Arandela de bronce 2-Sinfin del velocimetro 3-Tuerca 4-Pii'l6n receptor de MA 5-Rodamiento 6-Conjunto de arandelas de regulaci6n 7:~illo separador del pmon de 1~ Figura W31 8-Buje del pinon de 1~ 9-Rodamiento de agujas 10-Pifi6n receptor de 1~ l1-Buje del sincronizador 12-Desplazable del sincronizador 13-Piii6n de 2~ Figura N° 30 Se rscuperan los tres resortes de til'acion.

. \ ®--- \ Q) Q) . ·Ii e Figura N" 32 Figura N° 33 .. ------- 371 En una prensa se coloca el arbot receptor y los elementos componentes en el siguiente orden: -piii6n de 2!! (1) -buje de sincronizador (2) con su desplazable (3) -pifl6n de 1!! (4) -rodarniento de agujas (5) -buje (6) -anilio separador (7) -arandelas de requlacion (8) -rodamiento (9) I .J .[_PeugeotS04----··--.

Todo debe estar correctamente lubricado con grasa antes de proceder a su montaje. se coloca el desplazable de 3"/4" res~etarido las referencias hechas durante el desarmado y se coloca la 3. Luego se coloca el otro media carter. el buje sincronizador de 3''!j~ (2).. En una prensa se coloca el arbol motor y sus elementos componentes en el siguiente orden: -arandelas de reglaje (1) -arandela deflectora (2) -rodamiento (3) -arandela elastica (4) -seguro (5) Se arma hasta su tope. no olvidando de colocar sellador 81) Hrj juntas. para que estas queden correctamente alojadas en los anillos sincronizadores. Previamente aplicar sellador en su cara de apoyo.velocidad. que se aprietan a 0. comprimiendo hasta veneer la arandela elastica y paner el segura en su alojamiento. aplicando antes qrasa graN::tr_. el pili6n de 3". . se coloca el conjunto en el carter como lo muestra la figura. Se coloca el rodamiento de agujas en el interior del pirion motor y se acopla el arbol motor y receptor.5 Kgm. Continuar montando el sinfln de mando del velocfmetro. FIgura N" 34 . Montar en el carter del embrague la rotula y la palanca de desembrague con el rodamiento de empuje.-------.~!=-_-~--. se rnontan los cuatro tornillos de apoya.a en las arandelas de bronce. luego se ubica la placa de apoyo can su cara rectificada en contacto can el rodamiento. Se pone el desplazable de 3"/4" (1) en la posicion de PM y se ~grega al conjunto el arbol intermediario (2).. se coloca la junta cardanica. una arandela elastica (3) y el seguro de tope (4). Figura N° 35 En esta operaclon se pone especial atencion a las horquillas selectoras.-_~~_ ~ean Se coloca el rodamiento hasta su tope no sobrepasando las tres toneladas.5 Kgm... se introduce el piri6n receptor de MA y se aprieta can una tuerca nueva hasta un par de apriete de 5. Se arma el carter trasero. luego de engranar los pinones. --. despues se monta el carter del embrague._ Marie _EJrunnerJ .

las bieletas de selecci6n de velocidades.2699:1 0. Sincronizador de 3! y 4! Sincronizador de 5! y MA 10Pii'l6n comando de 5! 11Piii6n receptor de 5! 12· Piii6n receptor de MA 13Sinfin de velocimetro 14A-Arandela de regulaci6n eono sineronizador de 42 B-Arandela de regulaci6n conos slncronlzadores de 3!.. 2! Y 1! C-Arandela regulaci6n rodamientos c6nicos arbot intermediario D-Arandela regulaci6n holgura del arbol intermedlario de 5! y MA 1- Relaciones de demultiplicaci6n 11\ 2!l 0.1784:1 0. Oesmontar el motor de arranque. . la tuberla de escape.0000:1 1. el comando del embrague . el cable del velocimetro .2- Caja de Velocidades BA/7/5 (cinco velocidades) Arbol motor Arbol receptor Arbol intermediario 3· Arbol intermedio de 5~y MA 4· Piii6n receptor de 1! 5Sincronizador de 1! y 2! 6Pifi6n receptor de 2! 7Piii6n receptor de 3! 8g.7097:1 1.2668:1 3§ 4§ 5§ MA Desarmado de la caja de velocidades Operaciones previas Antes de desmontar la caja de velocidades tareas preliminares: se deben realizar algunas . Oesmontar las chapas protectoras Desmontar Oesacoplar Oesacoplar Oesacoplar Figura N° 36 del carter del embrague .4608:1 0.

A continuacion retirar el conjunto desplazable de 5f! y MA.... Sacar los amortiguadores en los tubos puente.sacarlo utlllzando un extractor. Quitar los resortes de suspensi6n . el rodamiento de empuje Y el carter del embrague. se debe referenciar el desplazable de 5" I MA con relacion a Sll rnaza.. despues qunar el carter intermeciiario.. Desmontar la horquilla del embrague..142 __ ~ __ ~ ~ 2Jea==n~M==8n~e~._ .... Sacar la barra estabilizadora • Extraer los cuatro tomillos de fijaci6n de la tapa esfera del tubo de empuie.. Desplazar hacia arras el puente trasero Levantar el motor por su parte delantera para desprender el carter. Despuss de estas operaclones desmontar la caja de velocidades._e~ug=-e--"._-_ _---_--------.-----~. Figura N"38 Seguidamente. Desarmado de la caja de velocidades Sacar el carter t~asero y quitar el anillo de sujecion liberando el pinon de 51!.__ .. __~ _ . Figura N°37 . ------~ Desconectar eI cable del contactor de MA . EI extractor debe apoyar en el cuerpo del piii6n y no sobre sus dientes.=B=ru=n=n=e~rl ~l.I~ maza del sincronizador y el arbol interrnediario de 5'! y MA. la arandela separadora (2). Desmontar la arandela de reglaje del arbot intermediario de 51!y MA (1). el pii'l6n de comando de 51! • su casquillo de agujas y el segura (3).. Retirar los tres tornillos Allen de fijaci6n del carter del embrague..o_t _50_4__ . Calacar la 5i! velocidad y rsnrar el pasador elastica de la hOrquilia de 5\! y MA..

-_ . _-------- -----~---. .. -.. Colocar la horquilla en posicion de 4§ velocidad y extraer el pasador elastico de la horquilla de 3§/4!!velocidad. la bolilla y dedo de posicionamiento. Colocar la horquilla en posicion de 2§ velocidad y extraer el pasador elastico de la horquilla de 1!!/2§ velocidad.3'1{4!!y desmontar las horquillas. quitar el seguro de retencion (1) y la arandela elastica (2) Figura N° 39 Figura N° 41 Figura N° 40 Con ayuda de una prensa extraer el rodamiento de reglaje.. la boli1la y el resorte de bloqueo del eje de 3§/4!!.------. desmontar el rodamiento de agujas. y sacar las arandelas .--~ Recuperar los anillos exteriores (4) de ambos rodamientos y rnarearlos. el resorte. Extraer el tapon de bloque del eje de MA y 5!!. -_-. Iiberar del eje de la horquilla de 3!!/4!! la aguja de posicionamiento.-. el resorte y la bolilla. extraer el tapon de bloqueo del eje de 1!!/2!! velocidad.. Quitar el eje de 1§/2!! . la bolilla. Para desarmar el arbol motor. Brunner1 I .Jean Marie . Introducir el sincronizador en posicion de 3!! velocidad y separar eI arbol motor del receptor.. el eje y la horquilla conjuntamente can el pinon de reenvio.~~- .

Figura N° 42 Aflojar la tuerca (3). referenciarlo respecto de su masa......•. . d I ' bol intermedlario 58 debera Para desarmar los.../fj· .. --<~~i> . Extraer el seguro de retenci6n (1) Y la arandela elastica (2)_ dII-------@ (1') ..-. rodarnientos e. '. --. luego sacar el eje liberando los rodamlentos Una vez desarmado siguiente despieee: 367- el arbot se liberan las plezas de aeuerdo al Tuerca Rodamiento Sinfln del velocimetro PiMn receptor de MA Placa de apoyo Arandela de regulacron Pinon receptor de 1~ Separador pinon de 1" Rodamiento de aguias Sincronizador de 1~/2~ Desplazable Podamlento de agujas Pinon receptor de 2J •... 47\ - Para desarmar el arbol receptor destrabar el sincronizador de 3!!/4!! sin desmontar el desplazable.. recu ..-.--.---.-.. '---- n. -.--.--_.... -....... extraer la rnasa del sincronizador y el pinon receptor de (3)._---------_ i46----- ! Peugeot50~ .---. ar Despues de desmontar el contar con el auxlllo depe~~~lf~~~~~ela de requlacion rodarniento trasero.~----------.--- -- · ·-·. --. 89- lO- . ll1213- Figura N° 43 14151617- .

ademas de contar con los pasadores elasticos y arandelas elastlcas nuevas. conjuntamente con las piezas que 10 componen y de acuerdo al siguiente orden: -arbol motor -arandelas de regula cion -rodamiento con segura -___ ~·~~~-~_-_·= 4~~ Se introduce el rodamiento hasta el tope. {6) ···<t Figura N° 44 Figura N° 45 . no ejerciendo una fuerza mayor a 2 toneladas. y las correspondientes juntas de recambio.IpeugeoT504~ __ Armada de la caja de velocidades Antes de comenzar can el armada de la caja. esta debera estar en perfectas condiciones de limpieza y sus partes debidamente aceitadas can aceite de motor nuevo. Para el armado del arbol motor se cotoca el eje en una prensa.. Para el armada del arbol receptor se colocan en una prensa y en orden las siguientes piezas: -pifl6n (1) -rodamiento de agujas (2) -desplazable (3) -rnaza de sincronizador (4) -rodamiento de agujas (5) -anillo separador (6) -pinon (7) -arandela de requlacion -rodamiento (9) (8) •······· .

. Despues se cotoca el desplazable de 39 y 4~ en concordancia con las referencias hechas durante el desarmado.intermediario y se colocan en el carter Izquierdo de acuerdo con la flgura.. luego. Figura N° 46 .__ . ---~--jean-Ma"iEilj.nnerlJ u . . una vez alcanzado este no deben sobrepasarse las 3 toneladas de fuerza sobre el conjunto. se acoplan el arbol rnotor y el receptor. Figura N° 47 Luego. Luego se menta la placa de apoyo (2) de los rodamientos y el pinon receptor de MA (3).5 Kgm. Se colocan. Se la ajusta con una tuerca nueva (4) apretada a 5. la maza del sincronizador de 3Cl/4" y la arandela elastica nueva. el pinon receptor de 3''. esta tuerca debe ser Irenada utilizando un punzori.. Figura N° 48 .. A este conjunto se Ie agrega el arbol .. can el rodamiento de aqujas intermediario. Estas piezas se enhebran con el eje correspondiente y se lIevan los rodamientos hasta su tope.. EI seguro de retenci6n se monta en su alojamiento qolpeandolo suavemente.

. se monta el medio carter derecho. Figura N° 51 .::~:':~.:':'!' . poniendo selladar en la superficie comun. ::_. a contmuacion. como tarnblen el sinffn del velocimetro.. poniendo sellador en la superficie de contacto.---. el carter del embrague..... Figura N° 49 Respetando las marcas realizadas durante el desmontaje se coloca el eje de mando de 5§ y MA en posici6n de 5~.!y MA (1) Y la maza del sincronizador de 5!! y MA (2).!!. se debe tener especial cuidado en el encastre de las horquillas en su posicion correcta.~.. y se manta el carter trasero.AI montar este conjunto.~"•. Se coloca una nueva junta t6rica en el impulsor del velocfmetro y se ajusta el tornillo de retenci6n (A) a 0.4 Kgm como maximo. .. ':'!!!'~'f Figura N° 50 Se coloca firmemente el anilla de retencion nuevo. Seguidamente. Luego de lubricar el apoyo rectificado del pin6n receptor de 5~ se 10 manta de acuerdo con la figura.. ~... paniendo una junta nueva correctamente aceitada para lograr una buena hermeticidad... . Se manta. despues se monta el desplazable de 5§ y la horquilla de mando. En el carter intermediario se mantan el arbol intermediario de 5!...

. Figura N° 53 .. Figura N° 52 . CAPITULO III Embrague Los PEUGEOT 504 presentan de acuerdo al alio de fabricaci6n distintos tipos de embrague.------- .-. Embrague Tipo PKSC-15 Es un embrague rnonodisco seco eompuesto par dos eintas de dlarnetro extenor=215mm e interior = 145 mm. este fue luego reemplazado por un embrague de diafragma con comando hldraullco denominado 215-D.. 19 mm y un ci llndro receptor de 0 = 27 rnrn.•---.7mmde espesorde disco con comando hldraultco con un cilindro emisor de 0 =.--~ Se lubrica el rodamiento y se aplica grasa grafitad~ en las cadr~s e I~ d arandela de bronce (1).5 mm. los elementos de presion son 9 resortes de una altura libre de 45 mm y 0 = 21. Los primeros fabricados trafan un embrague a resortes con comando hldraulico denominado PKSC-15..-. se monta la junta cardanlca me iante e tornillo Allen apretado a 1.-.7... pera ha side reemplazado su comando hldraulico par uno mecarnco..~..25 Kgm.--------- ----------. --... Jean-Mariei3runne~ . en la actualidad conserva este mismo embrague.

En caso de ser necesario una rectificaci6n del volante por estar rayado. Embrague tipo 215 0 Es un embrague monodisco seco con elemento de presi6na diafragma con dos cintas de fricci6n de diametros exterior 215 mm e interior 145 mm. no debera ser inferior a 25. asegurando la inexistencia de aire dentro de este. c Figura N° 54 Figura W55 .la profundidad . el sistema de mando es hktraulico con un cilindroemisorde dlametro 19 mm y cilindro receptor de diametro 28. para su armado proceder en forma inversa. debe asegurarse que el disco esta centrado. antes de ubicar la caja de velocidades. Para reponer Ifquido se debe utilizar aquel que responda a las exigencias SAE.6 mm.5 mm. AI efectuar el montaje.(56 12345678Carter Cilindro Tornillo Horquilla Volante Resortes receptor de purga de desembrague motor helicoidales de empuje IPeugeot Disco de fricci6n 50~ _ $7) Desarme Aflojar las tres tuercas de registro y quitarlas. de 10 contrario el arbol motor no calzara en su alojamiento (buje del extrema trasero del ciguenaJ). con 10 cual se desarma la placa de presion. posteriormente se quitan los seis tornillos que 10 fiJan al volante del motor y se 10 extrae. despues de rectificado. Rodamiento 9101112- Guia del rodamiento Placa de presi6n Arbol motor Cigueiial Desmontaje Para desmontar el embrague se debe desmontar primero la caja de velocidades. J70bR1/bR3. Si hubiera deficiencias en el sistema de mando a causa de aire se debera purgar el mismo.

e .ser necesaria la r~ctificad6n del volante.__ .I Peugeot 1Carter Volante motor a) Plato de presi6n b) Carcasa c) Diafragma Disco de fricci6n Mecanismo: . . -. el escal6n entre las superficies (a) y (b) de la flgura se debe mantener... 504 691 23- Montaje Igual al tipo anterior 4- 567- Rodamiento Horquilla Cilindro Seguros Arbol motor Cigiieiial de empuje Guia del rodamlsnto de desembrague receptor can purga (d) R6tula de apoyo Conjunto de pedal de desembrague (igual para ambos tipos) 89- 1011- 12- Desmontaje Igual al tipo anterior En caso d... Figura N°57 EI pedal Figura N° 56 posee un tope de regulaci6n (D) mediante el cual so debe mantener la distancia C = 3 mm antes de que comience a actuar: la cota E = 5mm y F = 12 mm.---~~---. \ .. \ \_C_...-..

~-~- ---- -- -_. __ ._. Figura N° 58 . este jueqo debe ser de 140 a 150 mm._._------------ Embrague tipo 215 D a mando mecimico mecarnco. Se d!fe!encia del tipo anterior s610 por el comando que es del tipo 123- Carter Volante motor a) Plato de presion b) Carcasa c) Diafragma Disco de fricci6n Mecanismo 4- 567- Rodamiento Horquilla Bieleta Palanca de empuje Gufa del rodamiento de desembrague R6tula de apoyo de reenvfo 89- toll- Cable de comando Tuerca para reglaje Arbol motor Reten de aceite Cigueiial Pedal de desembrague 12- 13141516- Mando mecantco ! fi ! Figura 1234Vastago Extremo Soporte N° 59 pasante del cable Tuerca de regulaci6n La regulaci6n del juego libre del pedal se etectua sobre la tuerca autofrenante (3)._----_.

. quitando prirnero los tornillos que fijan el tubo al puente. En caso de que hubieran vibraciones durante la marcha se comorobara si el tubo esta ovalizado a la altura del rodAmiento central . como as! tamblen para su colocac!on. de esta existen dos versianes: a) veh!culos equipados can caja de velocidades C3 B b) vehfculos equipados con la caja de velocidades BA 7 Y BA 7/5 Figura N°61 a= b= c= d= 75.15mm 40mm 37mm 55.L 0. En el extrema delantero (contra la caja de velocidades) esta ubicado el acoplamienta cardanico (cruceta). Puente trasero ~j.5mm 5b. resortes helicoidalf'~ y arnortiguadores telesc6plcos.15 rnrn Desmontaje Para desmontar el tubo de empuje y el arbol de transmlsion.CAPITULO IV Transmlslon En todos los autom6viles PEUGEOT. EI movimiento de tracclon desde la caja de velocidades hasta el puente trasero corre por cuenta de un arbot cardanlco montado en el interior de un tuba. la tracci6n se realiza por medio de las ruedas traseras. recuperando el resorte existente en la parte trasera del arbol.5±0.5.' Para cambiar el rodamiento central) se utiliza un extractor especial. Para disminuir las vibraciones transrnltidas a la carroceria este tuoo tiene un rodamiento central que soporta al cardan.150 mm 3fomm 33. sa carre hacia arras el eje trasero. fabricados en la Argentina.15 mm Esta compuesto por un eje rlgido soportado a la carroceria par el tuba de empuje.t.!':.3±0.0. una barra reactora tateral.

-----~ .--.-- ______ Jean Marie Brunner I _J [hUgeot' 504 1- EI eje rigido es el continente de los dos semiejes que lIevan el movlmisnto a las rued as.(co) (i--.------~----------~-----~--. En el centro del eje se encuentra el mecanismo diferencial.r64·--~-·. 2345678- De este mecanismo deferencial existen dos versiones. 9- to- n- 12- 131415- Carter Corona helicoidal Tubos del puente Semiejes Planetarios Satelltes Rodamientos Tap6n de vaciado Tap6n de lIenado Tornillo sinfin Rodamiento delantero Rodamiento trasero Tope Cierre hermetlco Tapa trasera Desarmado del Diferencial Antes de comenzar el desarmado del diferencial se debe desmontar el tuba de empuje.2:1.-----. ---6 -@ I@J --@ --@ --8 ~~ @ .~-----. los ~emiejes y los platos de freno.. el arbol d~ tran3misiqn.. Luego se retiran estos y la tapa del puente.. dejando s610 el nucleo del dltorenclal can los tubas de puente. La primer version (y mas antigua) es con un sistema de tornillo sinfin y corona helicoidal" con una relacion de dernultlpiicaclon de 4. Figura N° 63 Figura N° 62 .

el reten de aceite. Armado 'II h blendo ya montado los dos Primer~mente se c~lo~a ebl}g~~ (~) y en el sentido conveniente.. S~ sacan las tuercas que sujetan la corona y se desarma el conjunto dlterenclal. con ayuda de una prensa.en ~' sesd~ reg'al'e (P). " Figura N° 64 Quitar 105 anillos exteriores de los rodamientos y marcarles referencia.t nta el tope delantero sm Se suieta el tornillo en su 910laml. calentando hasta que se logre una temperatura uniforme de aproximadamente 90QC. de con ac !=' 0 'todo ue se utiliZQ para su desarme. te el desmontaje. _~_.[!eugeot504--------. tamblen se quitan las arandelas de regulacion en el carter y la tapa. la junta de goma.--- . . . Para desmontar el tornillo. ------ . Extraer luego. rodamlen~o~. -------6~7 ··--·-·----·1 \ Se retira el conjunto diferencial y se sacan las placas de los rodamientos de corona.. ~~i~~~~~~o~ofg~~~~I~~a~ ~~ici6n ~s anillos referenciados duran- (2). una Figura N° 66 . 'a junta de goma Y se 10fila con os ope Figura N° 65 . los dos rodamientos.. se quita primero el tope delantero. Luego se sumerge el carter con el tornillo en un recipiente con agua hirviendo. la tapa trasera y los espesores de reglaje del tornilld.------. luego sujetando el carter se golpea el tornillo en su parte trasera hasta que este salga por delante con sus rodamientos.

Verificar que el conjunto gire libremente. interponiendo entre estos y la caja arandelas de "celoron". una vez frio el carter. . a fin de asegurarse un correcto posicionamiento del mismo. Luego can ayuda de una prensa se montanel'os. aseguran~o la correcta colocaclon de la corona haciendola girar con el tornillo. en estas condiciones el tornillo debe ofrecer una ligera resistencia a la rotacton. respetando el apareamiento de los rmsmos con ani 0 e e . Para el montaje del diferencial se colocan los planetarios en su lugar.075 mm para obtener una precarga del rodamiento.69 1 Figura N° 68 Montar los satelltes con sus dados en el eje y cerrar el conjunto con los seis bulones nuevos. Para determinar el espesor de las arandelas de reglaje se determina la diferencia de profundidad entre el anillo exterior del rodamiento y el diente de la tapa trasera. Luego se colocan los espesores y se monta la tapa con seJlador.~_·_-~·_··-."oda~t~~~os. una nueva.-Jean-M-a-r-ie-B~ Se golpea ligeramente el tornillo por su parte trasera.050 00. junta de goma y se monta el tope correspondiente. ~eugeot504 . se asegura que el tornillo gire libremente y sin juego axial.1~6~8~. Se da vuelta el carter.~~~ __ ~~~ ~~. Figura N° 69 . y se retiran los topes de reglaje (P). a esa medida se suma un suplemento de 0. Se coloca el diferencial en el carter. Figura n° 67 Se coloca un reten nuevo.

limpiar ef conjunto. ei mecanismo diferencial se compone de un conjunto de piMn y corona helicoidales. se quitan los tormllo~ delanteros ~~s~ pfagas de apoyo de los rodamientos.' Sacar el puente trasero del autornovlt. los tormllos de ensamblado y las tuercas de apoyo de la tapa trasera.". cuya relaclon es de 4. .__ I L __ . Figura N° 70 rL . la que equipa a los vehfculos con caja de 4 velocidades.7: 1...=~~~~~E~~~:~~~~~ROFLEX P . EI mecanismo en estos casos es el mismo. los tubos puente y el resto de las operaciones en orden inverso aJ desmontaje.Berlin Caracteristica comun a todos Retirar el conjunto tapa-diferencial. una vez hecho esto. L . se colocan las tapas laterales.2:1. cuya relacion de dernultlpllcaclon es 4.875:1. 0_ ~~~~. En la segunda version que la fabrica ha utilizado.Pick Up con deslizamiento Iimitado H9x39 . existiendo de esta version varias relaciones de demultiplicaclon.___ .- 2 [i ~ 0 3 .corresponde OERLIKON SPJRAC F8x39 .~1 t~~~I~~sd~1 t~:~6:~c~~ solo. la que equipa a los vehfculos con caja de 5 velocidades.!Peugeot Luego se debe calcular el espesor de las arandelas de reglaje. vaciar de acene el diferenclal. la que equipa a las Pick-up.22: 1 y la que equipa a la Pick-up can diferencial de desplazarnlento limitado. -----------. I I.Pick Up M10x37 . ----. .-------~ 504 Desarmado del Puente Antes de eomenzar con ~I desarme del puente se deben realizar algunas operaclones previas. ya que 10 unlco que varfa en estos casos es el numero de dientes del pinon y la corona.' Una vez realiz~3~~irs~~s gfs~~~~~fa~~~d:. cuya relaclon de dernultlpllcaclon es 3. . ~fad cOdelos sarnlcarter flojos. ...corresponde normal Figura N° 71 __ . cuya relaclon es de 4... L. quitar los tubas puente..

recuperar el rodamiento delantero (4). 1- 2· 3- 4· 567· Armada Previamente al armado se deben calcular los espes<?res delas ara~· delas de reglaje correspondientes. Con la ayuda de una prensa sacar el rodamiento conico del pinon. luego extraer el anillo del rodamiento delantero. 1· 2· 3· 4· Figura N° 73 Figura N° 74 posicionamiento de la distancia c6nica Posicionamiento de la precarga de los rodamientos del pii'i6n Posicionamiento de la caida de los dientes Posicionamiento de la precontracci6n de los dientes . Con un extractor sacar los rodamientos de la corona y quitar los tornillos de ensamble del diferencial. el separador largo (6) yel pinon con el rodamiento trasero (7). desarmandolo totalmente. de acuerdo a la fiqura siquiente: Figura N° 72 Extraer el anillo exterior del rodamiento trasero con el auxilio de un extractor y recuperar las arandelas de regulaci6n y apoyo.L!:2_--_-~~ ~~~ __ --~-JeanMarieBrLJnnerl IPeugeof564 73] Cuerpo portacorona Arandela de espesor de sate lites Satelites Planefarios Arandelas c6nicas de espesor de planetarios Eje de planetarios Espina elastica del eje de sate lites Aflojar la tuerca de fijaci6n del pinon (paso Izquierdo) y sacarla. el separador de reguJaci6n (5).

Una vez calculadas las arandelas Iimpiar todos los componentes del diferencial y aceitarlos con aceite de motor nuevo. 123· 45678- Cfirter del diferencial Arandela Planetario Satelite Arandela alveolada esferica Eje de satelites Espina elastica Corona Arandela Planetario Cuerpo porta corona de espesor alveolada 91011- Colocar y apretar los tornillos de ensamble con un torque de 7 Kgm. Colocar la corona en su alojarnlento y colocar la tapa del puente. despues montar en la corona el planetario exterior con su arandela de espesor de acuerdo a la figura. reemplazar los retenes por elementos nuevos Y proceder en orden inverso al desarmado para los elementos restantes. Figura N° 75 / ..Iuego mont~r los satentes con su eje y la espina elastica de sequrldad. Con ayuda de una prensa colocar los rodamientos de la corona. Colocar en el cuerpo portacorona el planetario interior con su arand~la ..r-----~ [Peugeot 504 --~--- ..de espesor •. hasta colocarlo nuevamente en el autom6vil.

It!:.-..__ CAPITULO V Suspensi6n Suspensi6n delantera J_e_a_n MarieBrunnerl [PeUgeot 504 1- ----- -._~-..--__ ~~~_~. que no ha variada en sus distlntas modelos._------------- _ 771 Punta de eje Travesaiio Tope de conlenci6n Brazo Irasero de trilmgulo Tope de reacci6n Brazo delantero de triangulo 23- 456- La suspension delantera de los autamoviles PEUGEOT se ha caracterizado par su esquema tipo Mc PHEARSON y. EI modelo 504.20 m 5. tam bien sigue este esquema. pero la de los modelos antiguos tiene algunas diferencias con los mas nuevas. La figura que sigue nos muestra una vista de la "vieja" suspension de los 504: Las caracteristicas Convergencia: Comba 0 calda: geometricas de este modelo son las siguientes: 2±1 mm oe 30' ±45' 2Q ±lQ 9Q 50' ±10' 5.11 m 5.-~ --_ .45m Avance: Inclinaci6n del eje: Radio de giro teorlco: Radio de giro entre cord ones: Radio de giro entre muros: Los componentes para destacar son: -Brazo de trianqulo y travesano delantero Figura N°76 Figura N°n . edemas._~---..-.

Responden a una flexibilidad de 653 mm bajo una carga de 100 Kg.5 espiras utiles y un dlametro de Figura N°79 . tienen telesc6picos hidraullcos de doble de 177 mm y un volumen de aceite un dlarnetro exterior de 163 mm y 5. Los resortes helicoidales son de una altura libre de 407 mm.12- Travesafio delantero de trifmgulo delantero Brazo trasero b-Tope alambre de 13 mm. I Figura t-Cierre por tuerca ranurada con agujeros N°7B (a] de diametro = 7. tienen una carrera maxima de 350 cm3.50 mm Los amortiguadores son del tipo efecto. La figura siguiente es un esquema de la suspension que equipa a los nuevas rnodelos: a-Tope de contenci6n de reacci6n de trlanqulo delantero 3Brazo delantero -Cierre del alojamiento de la r6tula inferior.

Para desarmar el conjunto de suspension es necesario contar con un compresor de espirales del tlpo (G) de la figura. con este se com prime el resorte. levantat el motor y sacar los tornillos del carter de la direcci6n. liberar los brazos de sus bridas y travesano. Desacoplar la rotula de la palanca de conexion. . los tornillos que fijan los canes de freno y los bulones de fijacion de los largueros.[80 Jean Mariearu~ 81] Sacar la barra antirrolido y aflojar las tuercas de los ejes de los brazos de suspensi6n. y Figura N° SO Figura N° 81 . En esta operacion se debe tener especial cuidado de no daiiar los conductos de frenos. hasta que las ruedas queden libres. 1· 2· 3456- Travesaiio delantero Braza reactor Travesano principal Braze oscilante Mangueta Barra estabilizadora Las caractensticas Convergencia Comba 0 Caida Avance incllnaclon qeornetrlcas son las siguientes: 4. 01 conjunto pinza . si no se han de realizer reparaciones en el sistema de frenos. especial mente el flexible que no debe quedar tensionado. delantero del motor. Levantar mas el vehiculo.r los tornlllos de fijacion del soporte suspender el motor.5±1 mm 1Q 3' ±45" 2233' ±15' 9230' ±30" de los ejes Los radios de giro son iguales en todos los modelos.disco de freno y el soporte de la pinza. luego sacarlos.maza . Desmontar. Las operaciones de montaje y desmonta]e son iguales para ambos cases. sacar los tres tornillos que fijan el conjunto de suspension a la parte superior del guardabarros y retirar el conjunto fuera del autornovil. luego desmontar el travesano. soportar la parte delantera del vehfculo y extraer los ejes con ayuda de un punzon. Desmontaje i)uit3.

Luego de tener toda la suspension desarmada se puede desarmar el amortiguador si este requiere una reparaci6n.. f2\ . En caso de desperfectos en su funcionamienfo./ i Figura N° 82 Figura N° 83 Sacar la junta de hermeticidad superior (1) Y descomprimir el resorte.. el soporte superior del arnortiguador... se vuelca dentro del deposito todo el Jfquido contenido en el sachet de la reparacton. siempre es conveniente el reemplazo integra del mismo. luego atlojarla una vpe!ta y realizar varias operaciones del arriortlquador. la junta de hermeticldad superior y la cazoleta de apoyo inferior del resorte.~eugeot 504 Se saca la tuerca del vastaqo del amortiguador de caucho de la tuerca. ya que en fabrica se 10 recubre con un aceite antioxidante que necesariamente debe ser removido. a fin de purgar e . cuidando que la valvula no caiga al Iondo del deposito. Cuando se reemplaze el amortiguador. esto hace que sea un elemento delicado y que no debe ser sometido a mal os tratos durante su armado y desarme.. . .aire que pueda haber quedado oclufdo en e1interior. . lnspeccionar las roscas de cierre. Tomar el vastaqo y extraer t09Q el mecamsmo. este debe ser antes de montarlo. Luego se introduce el mecanisme complete dentro del CI~lnqro. y se saca el protector Es aconsejable tarnbien. sometido a una minuciosa limpieza. el resorte de suspension. Lavar cuidadosamente todo el amortiguador.. Desmontando la tuerca de cierre (1) se puede qultarel aro d~ cierre de goma. se debe tener en cuenta que el amotiguador es un elemento de gran preslcion y que ha side fabricado con rnaqulnas especiaies. el deflector superior (2). dando tiempo a que el h~ldO descargue lentamente a traves ge la valvula . como asimismo el reten a fin de que no haya perdldas de Ifquido. no es recomendable su reparaclon. veriticar que el cllindro se sncuentre lIeno de-Ifquido y que parte del mismo ha rebalsado hacia el deposito.Cuando ef piston aya lIegado al final de la carrera. Armado Una vez limpio ei amortiguador. no desarmar las piezas que van s~bre el vastaqo. empujando hacia adentro del rrusrno. verificar si el deposito tiene psrdidas de tluldo. Colocar luego la tuerca de cierre y apretarla.. ya que de su funcionamiento depende el buen comportamiento de 1a suspension. el protector de caucho. Para ello. Una vez que el resorte fue descomprimido quitar la cazoleta de seguridad.

Luego de engrasar el tope de agujas. y antes de que caiga por propio peso. Colocar una junta de hermeticidad nueva e introducir el protector de caucho sobre la tuerca del amortiguador. ----- Jean MarieBnil1'-'~ Comprimir el conjunto con el elemento (0). montada hacia la punta de eje Colocar el resorte sabre la cazoleta de apoyo. presentarlo en el amortiguador la tuerca sobre e1vastago. Figura N°SS a 5.--' . Verificar el buen funcionamiento del amortiguador.25 Kgm. AI conjunto comprlmldo.5 . el protector de caucho y el deflector superior.5 Kgm y frenar la tuerca sobre el fresado del vastago del amortiguador. montarlo sobre el amortiguador. Presentar el conjunto ba]o el guardabarro y orientar hacia el motor el agujero de evacuaci6n de agua de la cazoleta de seguridad Fijar el conjunto mediante los tres tornillos y apretarlos a 1../ } _.. Colocat el soporte superior. y colocarle Figura N° 84 123Junta de goma Tope de agujas Arandela . -. la cazoleta de seguridad y su teton. Colocar el travesario delantero y apretar los tomillos de fijaci6n Kgm. la junta de hermeticidad superior. renrar el elemento (0). Figura N° 86 ~.. . Apretar la tuerca a 4. apretar definitivamente la tuerca de cierre a 10 Kgm. Con el vastaqo en la parte superior de la carrera. .~------ .

poner las chavetas de seguridad. Luego comprobar la alineaci6n y regular. introducir un nuevo eje de brazo de trianqulo delantero. Acoplar la barra antirrolido y la bieleta de uni6n. apretar todas las tuercas y poner las chavetas de seguridad. Figura N°a7 Fijar el carter de la direcci6n. teniendo especial cuidado de no dariar los cafios v el fl8xible. una vez quitada la rueda y correctamente calzado el vehiculo. se saca la tuerca central y se retira el disco de freno. conjuntamente con los rodamientos c6nicos (1) y (2) de la figura. N°aa Figura . se aprieta la tuerca central Luego se la afloja hasta que gire libremente sin nada de juega axial. Para el armado. poner los eles de los brazos delantero y trasero apretando las tuercas a 8. tanto las interiores como las exteriores. montar I~ tapa de cierre de la r6tula poniendo en su interior la cantidad necesana de grasa. Colocar los brazos delantero y trasero. Despues de armado el conjunto. Con ayuda de un punz6n centrar la articulaci6n elastica del brazo trasero dejando el vehiculo reposando sobre sus ruedas. se desarma la pinza de freno. Para efectuar el desarmado de las mazas. montar los elementos componentes del freno. una vez comprobado el buen estado de los rodamientos 0 reemplazados. se procede en sentido inverso a 10 explicado anteriormente.[86 Jean Marie Brunnerj Acoplar la biela de conexi6n y la palanca de direcci6n. Figura N° 89 Can ayuda de un extractor se sacan las plstas de los rodamientos.5 Kgm.

CAPITULO VI Direcci6n Vista general Figura N°90 . A diferencia de la berlina. la cantidad de espiras utiles es de 8. Los resortes helicoidalestienen un dlarnetro exterior de 133 mm yuna altura libre de 400 mm. en el casu de estos autom6viles un elemento que oficia como reactor es el tubo que cubre el cardan. su longitud cerrado es de 314 mm y tiene una carrera de 218 mm. telesc6pico de doble etecto. el dlametro del alambre es de 13 mm y tiene una flexibilidad bajo una carga de 100 Kg de 522 mm.6. Esa rnodltlcaclon de la suspensi6n trasera permite a este vehiculo una elevada prestaci6n en sus condiciones de carga. este tuba absorbe los estuerzos en sentido longitudinal. EI amortiguador es del tipo hidnlulico. complementados por amortiguadores de doble etecto.1 Suspension trasera EI esquema de la suspensi6n trasera es del tipo resorte helicoidal barras reactoras. Los estuerzos transversales son absorbidos por la barra transversal o barra reactora. la Pick up tiene la suspension trasera compuesta elasticos longitudinales de acci6n progresiva.Jean Marie Brunner.

-:~--. Luego de sacar el segura (7) se calienta el carter en agua hirviendo y se extrae el rodamiento (8). ' . Una vez desarmada la caja. Manteniendo fijo el cuerpo de la caja (1) se extraen las cuatro abrazaderas CJ. Los elementos de mas frecuente sustitucion son el rodamiento del pinon. el casquillo de regulaci6n (3). la tuerca del pinon (15) yel pinon (6) con su arandela de apoyo y la junta t6rica. desprender el conjunto. la junta torlca y la cazoleta de cierre del rodarnlento. se la limpia cuidadosamente y se verifica el estado de sus componentes. -----~------. Para desarmar la caja de direcci6n se procede de la siguiente manera: Figura N° 92 Se desmontan luego las bridas de apoyo de los empujadores (1). Luego se desarma la cazoleta de cierre del rodamiento (4). el separador de nylon del pinon y los pratectores de la crernallera..'-. y la caja de rotula (2). las dos bleletas de conexion (3)..___ ----------'-----~-'----------------~-- _ Jean Marie Brunner _ ~geot-S04-~-.2345- 6- Carter de direcci6n Cremallera de 34 dientes Piri6n de 7 rlientes Bieleta de conexi6n derecha Bieleta de conexi6n izquierda Columna de direcci6n con acoplamiento cardanico Se afloja la contratuerca desmonta este.uefijanlos guardapolvos (2) protectores de la cremallera. Cada vez que se desarma la caja de direcci6n se debe reemplazar la tuerca del piMn de la cremallera. el buje del pinon. En caso de ser necesario cambiar el pinon a la cremallera. o_. Sacar I~ conexlon de la caja de direccion con la barra de dlrecclon y los tornlllos que f1lan la caja al travesano.:90 '---- . Figura N° 91 Regulacion de la rotuta de cremallera Con las piezas perfectamente limpias y en buen estado. montar la cremallera (1). debera sustituirse el conjunto. recuperando los resortes de los mismos (2) y los empujadores de la cremallera (3). --"---~--~-'-'---------~ . (5) que fija el ojo de la cremallera (4) y se Desarme Desacoplar las rotulas de conexion con las ruedas.

estaran en contacto can el flector a travss de las luces de las arandelas.05 mm.5 Kgm y asegurados con un punto en su rosca para evitar un posible aflojamiento. montar la r6tula (4) con una varilla (1) para centrar el casquillo. poner el casquillo de rotula (3) en su sitio. Figura N° 95 Figura N° 93 Figura N° 94 Posteriormente sacar la caja de rotula.Jean MarieB!'U~ 931 Apretar esta ultima con una tensi6n de 4. Las caras de apoyo de las bridas del plfion (5) y del collar del flector (3). un espesortal que el deslizamiento de la cremallera en todo su recorndo no tenga puntas duros. Para el montaje del rodamiento calentar en agua hirviendo el carter y despues montarlo. una vez extraido aste. Orientar la luz de las arandelas (1) perpendiculares entre sf de un lado y del otro del flector (4). para obtener una distancia de 24 mm entre la caja de la r6tula (2) y la cantratuerca. . teniendo mucho cuidado de no mover el casquillo de regulacion. Sustituci6n del flector. Montar los empujadores colocando arandelas de requlacion de. apretados con un par de apnete de 1. roscar la caja (2) hasta que la rotula quede fija. Medir la distancia "a" entre la caja (2) y el collar (5).5 Kgm y luego apretar contra la misma el casquillo de regulaci6n. En todos los casas los bulones (2) deberan ser reemplazados por nuevos cad a vez que se desmonten. el valor resultante sera el correspondiente al espesor a colocar en el fonda de la caja de r6tula. sin poder rotar en su alojamiento. a esta medida agregarle 0. Apretar en el extrema de la rotula la contratuerca (1) Y la bieleta izquierda.

I Peugeot 504

CAPITULO VII Frenos

Figura N° 96

Apretar el ojo de la cremallera (A) hasta que el sector rascado sobresalga entre 9,5 y 11 mm, estando la contratuerca (8) apoyada sobre la cremallera.

Los frenos delanteros de los PEUGEOT 504 son del tipo de disco servoaslstido ,cuentan con discos de un dlametro exterior de 275, 18 a 275.44 mm con un espesor de 9,52 a 9,60 mm, un ancho de la pista de frenado de 47 mm y pastillas de 76,2 x 45 mm, con una supeificie de frenado de 68,58 cm2 por rueda. Los traseros son del tipo a campana servoasistidos can un diametro de campana de 267 mm, las cintas delanteras (autofrenantes) miden 267 x 45 mm y las traseras 219 x 45 mm, la superficie de frenado es de 218,6 cm2 par rueda. La bomba de frena tiene un cilindro de 20,6 mm de diametro y es del tipo de doble circuito, cuenta can una valvula de presi6n residual incorporada al cilindro maestro, 10 mismo que el indicador de fallas y la valvula compensadora de frenado trasero. EI sistema de frena de potencia (servoasistente) es modelo C.4260 y tiene un dlarnetro de 191 rnrn. Los cilindros receptores de la ruedas delanteras son tres, uno de dlarnetro 48 mm y dos de diametro 34 mm. Los de las ruedas traseras tienen un dlarnetro de 20,6 mm y tienen incorporado el sistema de ajuste de desgaste incluido. EI dep6sito de liquido consta de dos vasos, el delantero que alimenta a los frenos de las ruedas delanteras y el trasera que alimenta las ruedas traseras y el embrague. La capacidad total del sistema es de 0,505 Lts. EI contactor de las luces de "pare" esta montado sobre el so porte del pedal. Los frenos de las rued as delanteras y traseras no nocesltan regulaci6n en la vida util del elemento frenante. La regulaci6n del freno de mana se etectua par medio de las tuercas (1) de la figura NQ 98 roscadas sobre la varilla de reglaje (2), que desplaza al balanceador (3), una vez regulado el freno se debe comprobar que las cintas traseras no razen sobre las campanas.

Figura N° 97

Una vez comprobada la correcta alineaci6n de la direcci6n los ajustes definitivos de todo el sistema.

realizar

1

96

Jean Marie Brunner!

Frenos traseros

Se sacan los guardapolvos

de goma (4)

y los

pistones (3),

3
4

3

2

1

6
Figura N° 99

5

Luego se quitan las cubetas (3) y el resorte (5), asimismo debe extraerse el tapon de purga (6). Luego de limpiar culdadosarnsnte el cilindro y sus componentes, se 10 debe volver a limpiar can alcohol, ya que los compuestos de petroleo danan las gomas, pudiendo en poco tiempo deteriorar las cubetas quedando el autornovll sin frenos. Una vez realizado todo esto, se arma el cilindro, lubricando con Ifquido de freno exclusivamente, teniendo en cuenta que siempre se deben cambiar las cubetas y los guardapolvos una vez desarmados. Luego de armado el sistema, se debe quitar el aire obturado dentro del mismo, purgando par media de las tapanes a tal etecto,

Figura N°98

Frenos delanteros
Cuando el espesor de las past illas de frena ha disminuido a 3 mm, a se ehciende la luz indicadara del tablero, deberan reemplazarse las pastillas de freno. Para esto, una vez quitada la rueda y correctamente calzado el vehfculo, se sacan los seguros del eje gUla de las pastillas, que se encuentra en la parte exterior de la pmza, y el eje rrusmo.

Afln de sustituir las eintas, estas se desmontan can el auxilio de una pmza de frenos. Antes de volver a colocarlas se deben engrasar los eJes de los cables del frena d~ mana (1) Y los ejes de la palanca de mando del eje secundario. Previamente, se debe limpiar culdadosamente y observar posibles perdidas de Ifquido de freno. Encaso de existir perdldas de Ilquido se sacan los cilindros de rueda qultando los torniHos de fijac:ion y desconectando el cane de Uquido.

!98--------L _

____

~ __

J_eanMarie Brun~

~ugeot

~O~_ -

---_-_---_-_-'-_--_-_-_-_---_--==_--_-~ _ __=__=99__'i]

Con ayuda de una pinza, aflojando primeramente el tap6n de purga que se conecta adernas con un reciplente, de modo de no percfer Ifquido, se sueltan las pastillas.

Figura N° 101

Una vez seca se lubrica el interior con liquido de frenos y se arrna con protectores de piston y las juntas de hermeticidad nuevas, se coloca en la maza, se montan las pastillas y el flexible de freno. Luego debe purgarse el sistema desde el tap6n previsto para eso, y se asientan las pastillas apretando el pedal.

Bomba de freno
Son dos los modelos que han equipado a los PEUGEOT 5041a Figura NQ102, ilustra la primera de elias y la NQ1031a sequnda.
123-

Figura N° 100

Se sacan las pastil las, se verifica que no haya perdidas de liquido y que el disco no este excesivamente rayado 0 torcido y posteriormente, se colocan las pastillas nuevas. Se vuelve a montar el eje con su segura, se ariade elliquido recogido en el deposito principal y se asientan las pastillas apretando el pedal. En caso de comprobar que hay perdldas de Ifquido, se desmonta la pinza sacando los bulones de fijaci6n y el cario flexible, Se desarma la pinza quitando los protectores de los pistones (4) y (7), los pistones (3) y (6) del cuerpo (1). y luego se extraen las juntas de hermeticidad (5) y (8); las pastillas (2), los ejes guias (9) y los clips de retencion (10) que ya hablan sido retirados anteriormente. Una vez desarmada la pinza se limpia cuidadosamente, posteriormente el interior del cilindro se 10vuelve a limpiar con alcohol.

45678-

9101112-

...

131415-

16-

Dep6sito delantero Indicador de fall as Salida al circuito delantero Tap6n de cierre del circuito Resorte de retorno de pist6n delantero Casquillo reten de cubeta primaria Cubeta primaria de piston delantero Pist6n delantero Cubetas secundarias de pist6n delantero Tornillo tope de pist6n delantero Resorte retorno de pist6n delantero Casquillo reten de cubeta primaria Cubeta prima ria de piston trasero Piston trasero Cubeta secundaria de pist6n trasero Anillo tope de pist6n trasero

··Jean Marie Brunnerl 1 Peugeot 504 1011 17- 18192021- Dep6sito trasero Tapas de dep6sito Salida al circuito trasero Tornillo de purga Pist6n de valvula compensadora 1234567- 891011- 1213- 1415- 1617- 18192021- Dep6sito delantero Indicador de fallas Salida al circuito delantero Tap6n cierre del circuito Resorte retorno de pist6n delantero Casquillo retlm de cubeta primaria Cubeta primaria de pist6n delantero Pist6n delantero Cubetas secundarias de pist6n delantero Tornillo tope de pist6n delantero Resorte de retorno de pist6n trasero Casquillo reten de cubeta primaria Cubeta prlrnarla de pist6n trasero Pist6n trasero Cubeta primaria de pist6n trasero Anillo tope de pist6n trasero Dep6sito trasero Tapa de dep6sito Salida al circuito trasero Tornillo de purga Piston valvula compensadora Corte A - A " Figura N° 103 .1 100 .

~ \ /® M -: -: //- . permitlsndo que esta maniobra se efectue con mayor precision y confiabilidad. de esta manera el esfuerzo necesario que debe efectuar el conductor para disminuir a frenar la march a del vehfculo es mucho menor. se deberan cambiar los componentes interiores de la bomba. 12- " 345- 6789- Regulador Vastago de empuje Fuelle Anillo refuerzo del fuel Ie Cono Diafragma delantero Valvula de control vulcanizada Reten del diafragma Conjunto placa central Figura N° 104 . La figura siguiente describe fisicamente este accesorio.n n m __ - 1eij [ 102 Jean MarieBrunner --------'-------~~------------------------.Conjunto diafragma Vastago de accionamiento Buje guia de~lizante interior lO- rt- 12- (3 (4 9 En caso de detectar perdldas de Ifquido 0 disminuci6n del poder frenante y que estos des perfectos no provengan de los frenos de las ruedas. queamplifica la fuerza ejercida por el pie en el pedal de freno.@ Frena de Palencia Los autornovaes PEUGEOT vienen equipados con un sistema de frenode paten cia 0 servofreno (ayuda pedal).

En caso de que esta no coincida con la medida anterior. Luego se reemplaza el cono y se vuelve a verificar la distancia (A). Figura N° 105 . . tirando de el y luego medir la distancia (A) como se muestra en la figura. se debe extraer la bomba de freno. por medio del vastaqo de regulaci6n (4) se podra lograr la igualdad necesaria. Sacar la arandela plastica (1)..sacar el vastaqo.• Jean Mal'ieBru~nerl A fin de cambiar el cono del freno de paten cia. A Figura N° 106 DlJrante el proceso de montaje se debera tener especial cuidado que la arandela estrella (5) este correctamente ubicada.1 104 . el reten (2) y luego extraer el cono (3).

~ It'IOnl·S detectuosas ----~---- Correa ccsqestece J\ltcrnadol 0 polea tloja __JJ 1------DI-o~l-o e-n. Lasjallas mas generales que pueden presentarse estan descriptas en el stquiente cuadro: Alternador Para desmontar el alternador se debe.~~~·O-c-. Quitar.~I" Atternador ruidoso I ---- 1= . el pivot inferior. primero.- . desconectar la baterfa y las conexiones en el mlsrno.' UL'Inttemadcr lloja ----_.. el tornillo del tensor..~. .. aflojar y sacar la correa."d.I~O:::~~:~-:U~ Diode detectuoso Esta'or a rnasa --~~---- r~ II --~-:._Carga debil irregular Anouanuontc cstator cortudo 0 . en cuanto a la qeneracion electnca. Para desarmar el alternador consideraremas dos casas: Alternador PRESTOLITE Referenciar el estator con las tapas delantera y trasera.-----..-_-------_..". despues sacar el alternador..~~~.clo.uito de curqa cortado Clrcuito de exitacion cortado Regulador incorrecto 1----- Alternador no carga I-----_-:_ 1---- -- -------~.\s desg.CAPITULO VIII Sistema Eh~ctrico EI. I -. ne_(' rlacor COlli meon..I cortoco Escobill.slsterna el~ctrico de estos autornoviles..= ~"~_~~_"~_dt .ir-CLJ-ilO'-------I Ii ~= 1------------Ftodan nento oestado _j "_..ls_la_d_as Arrollarnic:nto rotor ----+-----------------. . extraer los cuatro tornillos de uni6n de las tapas (1).-_ C:":C~~- !_~ T.COIll_.---._ Figura N° 107 . luego.. .. esta compuesto por una baterfa de 12 V. un alternador y un regulador de vottale. If---------FALLAS MAS COMUNES Correa del alternedor floja Circ.

-.Q8_·· ---. Extraer la tuerca que sujeta la polea al eje. Para efectuar el desmontaje del radamiento delantero.~ca portadlodos d~ su soporte.-.---.~_~ ---. recuperar el anillo existente sabre el rotor. Figura N° 109 Marcar la posicion de los carteres con respecto al estator. Las placas portadiodos salen con el sstator y ~stan unidas a elpor medio de un tornillo. ' Para el caso de! rodamiento trasero. Sacar el carter trasero. despues extraer la polea euldando de no perder la chaveta de fijaci6n.[... quitando la tuerca (3) del borne POSltlVOy el tornillo ubi cad as en la placa portadiodos. ' Alternador INDIEL Desmontar la tapa portacarbones sacando los tomillas (3) y extraer los dos tornillos interiores.. .. Marcar las conexlones y luego desoldarlas.-. 10 mismo con el borne (2).~~_---. Sacar la tuerca (1) con sus arandelas aislantes. sacar los tres tornillos de sujeci6n y despegar los carte res del estator. par delante de la tapa delantera. Sacar la pl.---. se quita el seguro Seeger y luego se 10 puede qunar con un extractor.-J~ean Marie Brunner! [p!ugeo1504 109\ Despegar las tapas con ayuda de un martillo de plastlco separarlas todo 10 permitido par los cables que unen el estator con'los diodos marcar los cables y desoldar las conexiones.--. y luego con ayuda de un extractor se 10saca quedando ya en condiciones de ser reemplazado por uno nuevo.. Iuego ranrar la placa.-. se debe sacar la placa que 10 cubre.__1--'.

. primero de desueldan las conexiones del colector con el devanado. _ ._----. si 10 estivieran deberan pulirse con una tela esmenl tina CUI an 0 luego de Iimpiar muy bien la pieza. despues se quita el colector y una vez desrnontado este. despues despegar el carter con golpes suaves. Figura N° 110 Para desmontar el rodarniento delantero se quita la placa que cubrs.. se retira el rodarniento y se etectua su recambio.~a y el otro al colector positivo. la polea y la chaveta. adrnmendose una reststencta mInima de 250 KQ .illos coiectores. Figura N° 112 .] ___~_J~an_lVI~rie~~~nn_=rJ [Peugeot 504 Para desmontar el carter trasero sacar la tuerca de la polea. Control del rotor Prueba de aislaci6n amasa Figura N° 111 Se conecta un borne de un 6hmetro C' m~. 10 En el caso del trasero.._------ ..--_. Prueba de conducci6n Se conectan los barnes del 6hmetro a los an. y luego con un extractor se saca el rnismo._-- ._----. No debe haber continuidad. Las verificaciones y controles a realizar en el alternador. no varian cualquiera sea el modelo de que se trate._---- _ --._. _--- .. Debe verificarse que los arullos nq e~ten ra~ad~s._---_. Debe haber continuidad.[~_10 ----------_.

debe indicar repetir la operaci6n en todos los terminales. Se monta el anillo en el rotor y se coloca el ele en el rodamiento a tope. invirtiendo las conexiones debe indicar discontinuidad. se coloca la placa reten y se la fiia con sus tres torn illos. conectando un borne del 6htnetro amasa y el otro a un borne del diodo. los bornes a las puntas del devanado. luego el rodamiento delantero en su alolamlento en el carter. Se presenta la placa porta diodos y se la fiia con un tornillo con . Se monta el rodamiento trasero y su anillo Seeger. Todos los diodos tienen la particularidad de permitir el paso de la corriente en un sentido solo. la arandela de presion y la tuerca hasta un apriete de 4 Kgm. no debe verificarse continuidad. los que no la cumplen deben ser reemplazados. siendo la mfnima aislaci6n permitida de 250 KQ Prueba de conducci6n Conectando continuidad. el ohrnetro debe indicar continuidad. conectando el borne positivo al borne positivo del diodo y negativo con negativo. No debe marcar continuidad.1131 Verificacion del estator Prueba de aislaci6n amasa Prueba de diodos. Armado AHernador PRESTOLITE Para comenzar el armado. arandelas planas y alslantes Conectando un borne amasa y el otro al conductor del devanado. Adernas de esto. Figura N° 115 . Se coloca la polea. se debe realizar una prueba de aislaci6n. el ventilador. con ayuda de una prensa. Los diodos que cumplen esta condici6n estan en buen estado. los elementos componentes deben estar perfectamente limpios y controlados.

la polea. suelda. En caso de no girar libremente corregir el apriete de los tornillos de union de las partes. Verificar el libre giro del rotor. 21 ± '0 o.las escobillas (2). Luego sa coloca (::1 rodamiento delantero en su alojamiento del carter y se coloca la placa reten con sus tres tornillos._~-. Lueqo se verifica el e._ . que deben tener muy poco [ueqo. y las demas conexiones. Presentar el estator y el carter trasero con el rotor y el carter delantero y hacer coincidir las marcas realizadas durante el desmontaje. Una vez retirado se procede a su desarme.te de 4 Kgm. la conexion de esta en el arranque._.__ .__ ~_ . asequrandose que lIegue hasta el tope. antes de comenzar el armado se debe limpiar culdadosamente todas las partes como tamolen control arias... Es importante verificar luego que el rotor gire libremente. y se engrasan las estrias del lanzador (4). S8 libcra y saca el eje pivot de la horquilla.s mrn 1. Unir la placa portadlodos. la arandela de presion y la tuerca con un par de aprk..con el estator por medio del tornillo de fijaci6n.. Primeramente se monta el rodamiento trasero con ayuda de una prensa. Alternador INDIEL AI igual que el anterior._ . presentar y sol dar las conexiones. se sacan los dos bulones que 10 fijan al bloque del motor y sa 10 extrae tirando hacia adelante.. Se desconecta el autormtico.___ __ ~.5 Solen aide a fonda Fin de carrara = 30mm min. ..__ . 37. Se monta el eje con una prensa. se coloca la arandela de apoyo con el resalte hacia el rodamiento. Se sacan las dos tuercas de los tiradores y avudandoss con leves golpes con un martillo de plastico se desarma.-. _ --- y una tuerca (3) con sus arandelas planas y aislantes: se presentan las conexi ones sequn las marcas efectuadas en el desrnontale y se I:i:. colocar los tres tornillos de union y apretar en forma pareja..__ . el colector (3).-----. . _ .. luego se coloca el colector y se sueldan las conexiones con el rotor. 10 contrario indicara que alguno de los tres tornlllos de armado tue mas apretado que' los demas..[114---. abc- Figura N° 117 En reposo c. hasta el tope.----------L~__ . .. Para el arrna 10 se realizan las mismas operaciones en sentido inverso.5 ' 0 mm . Para su desmontaje se debe desconectar la bateria. se coloca el ventilador con su chaveta.------- ~~~~~~t _~04 . Jean MarieIirunnerJ ~.stado de los bujes (1). 58 quitan los tres tornillos que 10fijan al cuerpo y se extrae. Se arma todo el alternador teniendo en cuenta las marcas realizadas y se aprietan los tres tornlllos.._. las distancias relativas del Ian- Arranque EI buen mantenimiento del motor de arranque faci'ita el encendido del motor y prolonga la vida Util de otros elementos como ser la bateria. Una vez arm ido se debe controlar zador...: ..

XD3. el XD1 y XD2.XD2 .948 Cm3 21 :1 68 CV (SAE) a 4. las que trataremos en conjunto. naci6 can un motor naftero del que hubo varias versiones. hasta que fue equipado can la version que nos ocupa: el motor de cicio diesel. el XD3 es el ultimo exponente de esta sene de motores.1 Kgm a 2. La version XD es un motor fabricado par INDENOR y es el primero adoptado por PEUGEOT para equipar sus versiones diesel. De este motor existen cuatro versiones XD .XD1 .500 rpm 12.250 rpm Tipo RICARDO ala cabeza Lateral poragua a presion 4litros dos de 6V 80 Amp/h BOSCH EPNM4/80 A 2200 AR8/1 ROTO-DIESEL DPA R34-42-732 Figura N° 118 .~16 Jean Marie Br~ !PeUgeot504 CAPITULO IX Motor Con el correr de los anos el 504 cont6 can motorizaciones diversas. si bien difieren en cuanto a prestaclon. MotorXD Caracterfsticas Generales N9 de cilindros Disposici6n Cicio Dlarnetro de cilindros Carrera Cilindrada Helacion de com presion Potencia maxima Cupla maxima Camara de turbulencia Valvulae Arbol de levas Retriqeraclon Lubricaci6n Capacidad del carter Baterfa Bomba de lnyecclon 4 incllnado 20Q 4tiempos 88mm 80mm 1. no 10 hacen en cuanto a sus reparaciones.

.nb. .:~.15 a 0.2 41 111m -l n.1 roparuc.O~i-C~5-~C I Oiam..---:---.<0 ~~:t~~~~~~.50mm 36.I Diametro exterior normal 1'" reoeraclcn 2.~~.11 mm 2~ reparacron: 35. cxt..~:.20 mm 42.028 Aleacion de atuminio 90 :t 0. ext...030 mm 0..OOrnm o ext Escape: reper acton 2~ reparecrcn normal 1~ reparaclcn I i 42. oxt.~~) de~:'.cnll:1 ~r~cape..5rT'ln rnm ----1 :1 ~l! 1 -----::~d-:. aAdmision: A_L_O __ JA_M_I_EN:._ .---- ii --r-----------------Altum .01-::'---·-----------1.90 14. n".5xJl..9G 0. __ _..: 76 ~~11~~.-: --- . 0ia01 i . ~-- Ml1Xl.-.i.032 nur...':::~:::: ~-------.05 ---'--- mm D~ CILINDROS I _~ : .~-~~~~. ~" reparacion Olametro (]C Ireaaoo Interior j! II ~~i" rrur. para 10 cual es necesario desmontar todos los accesorios que dificulten la operaci6n.unta -~ 30....! .039 rnrr 1.on 2d 4:':.. _.: t!)_"-u.St Aomeron Escape ..~mn..__ ..51 + II Admiston: ~5.-·----l 'Tim :1 -I~:------- I Ii I-- .G. ~__ 7 :!: O.~~:'~~'-= -. _ .~:'~:o'~~"..-----~I' 0.-':- o:ry:~O:. .'1 42.56 mill I '4.:'.j.~~. 'nr~ 11H1' reparacon If--------------------------------~ if_---iII Escape: il fl Dtam. 30 ' ::::.~----.00 mm 36. ~..15 mm Liccncia "RICARDO' 35..~'b ~nm_ _ ~ Ir-~~n"s~:n~-.1.s~~~~h5m~~' de masa cadrruado de 118mm (nxl.03 .50 mm --0.1 42..------~_-=--=_=---=" 2U llHII .:. 24 roparaclon i Desmontaje de la Tapa de Cilindros II --~-~----.L_eugeot 504 r·iJ.36.06 mm 1 reparacicn: 35.13 ' 0.O~l!)mm OU22 1 .---'4' Ii .~)G ! Ir-~--~ [.1 :1 ~~~narl~~(~~~~1 JrIr- Lo_n_:9::_iI_:_U_:_d Dremeno del vastaqo -'--_+- __'11. ··--r o ext normal 1. II---Ii it--------~- Diam.. -.::-'0 Diametro de la cabeza Adl.A Matenal :: cnt': Pla~~u':"a tUibulcrlCla GUlAS DE VALVULAS . se procede a desarmar el motor de acuerdo al orden en el que irernos desarrollando el proceso.~ ~~~~_~:_"_C~~~I_n_~ ext 1" .02 f I 0. norma.~~os .cparucior- mn 'w~_.. -. Diam.50 mm o ext.~_..a de cl"n~~0--=-- 22_<If)~ 1~--'.29 ' O.- Altura libre aproximada Altura maxima ..._----------------Longilud Diarnetro ·--1 I 7. I o ext..:-~. L Escape 31.-.'1-·-·--.01 rum 162' JG.~ ~. ! II II Montaje de In ir-------------------------1-Ilpc Torrullos de In tapa de clllndros I~_ 1 ! I e 1 tomuto _:V~~r~~~S----~~-~~~~~A 18 caoeZ<:I.. Admision: 0.. 0 ext.I_n_~ __ ~ I~~ela. --------------------_ .'"" RESOR~.comprtmido --~ L.---------·----·-·-·-.:.5 mm =----~=-~--1 ~~~(.OS : 0::::::'"7.:_TO ASIENTOS DE LOS 0 ext.. ~ltIUJO de baJancines I jl ._--- Desarme del Motor Una vez desmontado el motor del autom6vil. ext..~am~ \1 11 ASIENTOS DE VALVULAS ext' nOl~-----'------'-~.:~::"':J -··1 L~----.--..4X3 mrn __ ==.0(.20mm 36. _~_-~. Cammas de Dlametro nominal del collar ~ ~ i~ :e~lt:-:~a ~a::-::::~~-cl-a---I-.2. en relaclon planode junta al En seeo - I j I! I ALOJAMIENTO DE GUlAS Oiamctro ----] 000 13.1 reparacicn 0.

040 116.025 mm ·0.25mm ' ·0.039 mm +0 • + 0.8 145 .025 mm Vlilvulas Escape 33. Desconectar la union de lubrlcacion de los balancines sobre la tapa de cilindros.2mm mm +0. reterenciandolos y cuidando de no sacar tambien los botadores de su alojamiento. ± 0.02 mm '. c Figura N° 120 Valvulas Admisi6n Diametrc caoeze Angulo de apoyo Dlarnetro del vaateqo a 40.5mm 45! 8. Quitar las valvulae y sus resortes. las varillas levantavalvulas.084 mm 0 Altura del alojamiento del collar.8 Kg) Despues de realizado esto. desmontar la tapa de cilindros. Con estas operaciones queda desarmada la tapa de cilindros y S9 procedera a la verificacion y/o reparaolon de sus partes constitutivas.5mm Valvulas ALOJAMIENTO DE LAS CAMARAS Diltmetro del a1ojamJento del collar: 35 del cuerpo 29 + 0.25mm Longitud total c . 91 termocontacto. Desmontar la tapa de balancines.5 mm (CBIg".5mm 459 a b 850 ·0. Dssmontar los inyectores.2 Espesor ± O. los tornillos de la tapa de cilindros en el orden de la figura. 3 9 + 0. quitar las bujias de precalentamiento. los tubos de inyeccion.6 Kg) 2. 7. y las carnaras de turbulencia. 4 ± D.1 ·0.040 1t6.8 PLATILLO DE APOYO DE RESORTES Dlametro exterior Diametro interior 33. 0.3 mm paso a izquierda B.1 120 Jean Marie Brunnerj 1 Peugeot 504 1211 Altura con valvula abierta Altura con vAlvula cerrada Dlemetrc del alambre Total de espiras (aproximedarnente] 22 31 :t 0. Con la tapa de cilindros asegurada en un banco de trabajo. los esparragos de los inyectores.6 ±O. la flauta de balancines.52 • 0. Desmontar la canallzaclon de retorno de fugas.l mm EI desmontaje de la tapa de cilindros debe hacerse con el motor frio.04 del cuerpo: 18. referenciandolas.5 mm (carga 15.

--.. -------.5 rnrn.75 Y 1..30 mm maxima rectlticeeton del extreme del vastaqo 0.. -. ABmal apoyo apoyo correcto mal apoyo LE- Figura N° 123 menor a 3....... Figura N° 121 EI ancho de apoyo de la valvula sobre el asiento debe estar comprendido entre 2.15 mm. esta cota debe respetarse y no ser carnblada.1 mm e- Figura N° 122 Figura N° 124 . 504 A B c La distancia entre la valvula y el plano de apoyo de la tapa de cilindros debe estar comprendida entre 0. --. --.-------.122 _______________________________________________ J_e_a_n_M_a_ri~-_B_runii-erl [ Peugeot ------ ---~-~- .2 y 2.

sin vestigios de pasta esmeril.13 14.5mm 15. con una herramienta electrlca para mejorar la calidad del asentamiento. EI volumen de la camara es de 4.8 Kg 26 ± O. .028 + 0.20 mm 0 que su falta de planitud sea superior a 0.10 mm en necesario rectificar el plano de la tapa. preferentemente.028 + 0.52 ~ 00. sino de grana fino al acette.825 + 0.59 Figura N° 126 Figura N° 125 RESORTE EXTERIOR PASO A LA DERECHA Altura Bajo carga de RESORTE INTERIOR PASO A LA IZQUIERDA 22+ O. EI asentamiento de las valvulae debe hacerse. se debe verificar que los asientos hayan quedado perfectamente brurildos. Una vez asentadas las valvulae y perfecta mente limpio.e~nMarie Brunnerl Los resortes de valvulae se deben reemplazar cuando el barniz anticorrosivo esta deteriorado.039 Cm3. ya que en caso contrario podrfan caerse dentro del cilindro y destruir el motor. AI colocar las camaras en su alojamiento de la tapa de cilindros. no se debe utilizar pasta esrneril de grana grueso.022 mm.039 mm. debe asegurarse que estas no queden sueltas.028 3" REPARACION 14. y asegurarse. En caso de que la superficie del plano de la junta tenga una deformaci6n superior a 0.039 mm + 0.29 EXTERIOR + 0.J.06 + 0. que el asiento es correcto. los asientos y ductos.5mm 46 Kg EI diametro del collar es de 35.039 mm + 0. EI dlarnetro exterior sequn tabla' GUlAS 1'REPARACION 2" REPARACION DIAMETRO 14. con azul de prusia. EI dlarnetro interior de las gufas es de 8. La verificaci6n de las caracterfsticas de los resortes debe realizarse con instrumentos adecuados.039 mm + 0.

Regular los balancincs A3E4 1 Con plena abertura valvula E E E E 1 3 4 2 AlE A2E1 A4E2 3 Figura N° 128 Las luces de valvulas que corresponden Admisi6n Escape son las siguientes: 0.La altura de la misma es de 90.30 mm Colocar luego los inyectores. tanto sobre el bloque como sobre la tapa.35 mm. para esto primeramente se debe limpiar el plano de apoyo. se procede a montarla. despues de la rectficaclon.20 mm 0.03 mm. y la canalizaci6n . los tubos de inyecci6n de fuqas.15 mm. Luego colocar las varillas levantavalvulas y la flauta de balancines sin olvidar la junta de caucho bajo la union central de lubricaclon ' Luego se reg ulan las valvulae en el orden indicado en la figura. de la carnara de turbulencia. Tarnbien debe verificarse que el desplazamiento de la cara.15 a 0. esta no debe ser inferior a 89.5 mm KSL-6 tornillos super largos de 118 mm EI torque de pre-apriete es de 4 Kgm y el de apriete final de 7 Kgm una vez apretados a 7 Kgm aflojarlos 1/4 de vuelta y volver a apretanos a 7 Kgm. en relaci6n con el plano de la junta se situe entre y 0.asegurarse que los botadores estan correctamente colocados en sus alo/'amientos y que se encuentran limpios los orificios de fijacion de a tapa al bloque.25 a 0. Montaje de la Tapa de Cilindros Una vez finalizados los trabajos de verlticaclon y reparaci6n de la tapa de cilindros. Se coloca una junta nueva y se monta la tapa. Se colocan los tornillos de fijacion y se aprietan en el orden que marca la fiqura. ° KC-8 tornillos cortos de 91.5 rnrn KL-7 tornillos largos de 108.

. fundici6n tratada fundici6n acero tipo U-flex a engranajes Luego se sacan los bulones de biela y bancada.051 a 0.5 + 0. 40Q P. Se desmonta el cigOeiial y los conjuntos biela . A.022 mm Diagrama de distribuci6n Fundici6n especial 106.S.006 mm Desmontaje de los Componentes del Motor y se lava el interior del bloque. de camisa Alesado borde infode camisa Camisas Dlarn.098 mm 0..087 mm 102.05 mm 5 gr.975 mm 28.--------------~ Bloque de Cilindros Material Tipo Alesado borde sup. -.5±0. aro superior estanqueidad Rasca aceite Maxima diferencia de peso admisible Aro superior Aro estanqueidad Aro rasca aceite Distribuci6n Fundici6n Camisas humsdas cambiables 106.5 + 0.[Peugeot _5o_4_·__ .3-0.~ Cobre-plomo (H 24 CP) 0.007 a 28. .E.. siempre cuidando de no quebrar el apareamlentol.020 28-0. 56Q P.016 mm 0.1 mm 0..98±O.S. Con esto queda el bloque de cilindros cornpletarnente desarmado.!.950 a 30.. de camisa Alesado guia sup. Borde Superior Dlam. Con el motor sin accesorios ni tapa de cilindros.piston. muiiones de biela Ovalizaci6n y conicidad maxima Material de cojinetes Juego diametral bancada Juego diametral biela Bielas Diametro pie Dlarnatro ojo Diam.eanMarie Brunnerj .M..f¢ las piezas..020 mm 434±O.02 mm Engranaje intermediario Arbol de levas Diametro de apoyos Alzada de las levas Botadores Altura Diarnetro exterior Varilla levanta valvula Longitud Dlametro A.050 mm 6.. perno pist6n Montaje Pistones Juego maximo con la camisa Ancho alojam.!. se desmonta el carter en frio con seguros aleaci6n de aluminio 0.035 mm 102. cuidando de censervar el apareamiento de las medias tapas.009 mm 50-0.092 mm acero forjado 30.5±0.C.ndividualmente.C.08 mm 2±0.173 mrn de fundici6n 48mm 23.E.01 mm Balancines Diarnetro del eje Longitud del eje acero forjado 19±O.775 mm ". R. Se quitan las camisas y el arbol de levas.. ' .. a continuaci6n se deben remover todos los restosd~Juntas que puedan haber quedado y se vuelvEm a lavar las partEisi.1 128 J.. R. 44 dientes de fundici6n 42±O.087 mm 102 . muiiones bancada Diam.""'-~ Despues se debera verificar cada una de las partes por separado.M. apoyo inferior Altura total Ovalizaci6n 0 conicidad maxima CigOeiial Bancadas Dlam.437 mm 6.A·1~QJ).050 mm 2±0.M.tJ5mm acero forjado 5 55±O.052 a 0. 12Q P.2 mm 173.A.020 acero 242.A.M.2 +0.050 mm 4. ±O.A. ..

0.75 :O~03 d4 87.57 .25 mm Altura total (8) = 173. La ovalizaci6n maxima a 2 mm del plano . --1--- ·_·c·_·_· Pistones ¢2 Figura N° 130 Figura N° 129 Collar (Diamstro 1) = 106. 12 a 0.~~ A B ~:ag~ mm 87.15 mm La altura de los pistones es de 95 mm.('j. La saliente maxima respecto del plano de la junta es de 88 + 0.g3 87.g']'g5 87.02 Camisas de cilindros mm.g.1130 Jean Marie Brunner I Las guras respecto del bloque son el collar de la parte superior y el rebaje rectificado de la inferior.0.90 d2 0 87.73.t-O~03 87.59.5 mm del mismo plano es de 0.~.88 .88~~~O PISTON ea 87.06 a 0.ii.022 mm Altura (A) = 166.3 .1 mm Puntas de medici6n para el apareamiento plano inferior X = 25mm Y = 86.~g5 Z = 163 mm La estanqueidad de las carnaras de agua quedan aseguradas par una junta de caucho ubicada bajo el collar de la camisa.1 ± 0.5 can el pist6n respecto del Hay dos clases de pistones siguiente tabla: que se identifican de acuerdo a la o de Aeferencia dl 87.09 mm y a 54. inferior es de 0.087 mm Rebaje (Olametro 2) = 96 .92.

tienen una distancia entre ejes de 150 ± 0.921 A 0.915 0.196A 1.030 1.940 0.010 1.941 A 0.141 A 1.146A 1.i.035 1.946 A 0.910 0.966 A 0.011 A 1.110 R R' S S' 0' E E' F 1.161 A 1.976 A 0.021 A 1.000 1.111 A 1.160 0 0' P 1.165 1.131 A 1.180 I' J J' p' Q I B S' C C' 1.061 A 1.116A 1.965 0.156A 1.155 1. La clasltlcacton por peso esta dada en la siguiente tabla: .041 A 1.145 1.931 A 0.080 1.070 1.130 I 1.951 A 0.115 1.136A 1.980 0.956 A 0.186A 1.046 A 1.065 1.19T A 1.981 A 0.015 1.906 A 0.916 A 0.090 1.971 A 0.996 A 1.171 A 1.016 A 1.905 0.995 0.45 a 0.945 0.170 H' I W W' X X' 1.121 A 1.045 1.30 0.911 A 0.926 A 0.055 1.075 1.020 1. I Juegos en la ranura: Aro superior Aro de estanqueidad Aro rasca aceite o 0.120 .175 1.025 1.150 F' G G' H 1.066 A 1.986 A 0.991 A 0.076 A 1.151 A 1.195 1.140 T T' U U' V V' 1.1l6A 1.161 A 1.105 1.135 1.960 0.30 a 0.071 A 1.166A 1.951 A 0.001 A 1.081 A 1.050 Marcal K K' L L' M M' N N' Claslflcacion Marca Clasificacl6n 1.100A 1.935 0.950 0.100 1.45 mm mm Bielas Estan fabricadas en acero forjado.031 A 1.190 O· I Y Y' 1.975 0.955 0.096 A 1.101 A 1.1 132 Jeal'lMarle Brunnerl 133 I Peugeot 504 -~-'----------~------'----'I Aros Marca 5 5' 4 4' 3 3' 2 2' 1 I' A A' Claslficacion 0.125 1.936 A 0.980 Merea 0 Clasificacton 0.930 0.086 A 1.070 0.036 A 1.120 1.025 mm y un peso promedio de 1.126A 1.985 0.005 1.051 A 1.026 A 1.920 0.085 1.095 1.185 1.056 A 1.040 1.050 1.925 0.006 A 1.901 A 0.050 Kg.091 A 1.

.1mm Arbol de Levas A Dlilmetro 42 :g:g~gmm 26mm B 42 :g:g~mm 21 mm C 42 -_~~~mm 20mm Largo Longitud total 514 mm.013 mm +0 -0.25 mm 30.695 ANCHO 35. Desfasaje de las levas 1089 .. nne~ u IPeugeot 504 .Jean Marie B.05 mm Diagrama real de distribucion 53. . Figura N" 135 Figura N° 134 .708 (exterior) +0 -0.9 + 0 29 mm + 0.025 -0 3O±O.950 + 0. 1351 DIAMETRO CABEZA COJINETES PIE 53.

614 a 18. no existe diferencia entre los de escape y admisi6n.775 mm y un dtametro exterior de 19 . Los ocho balancines son ldentlcos. tiene una longltud de 4345 ± 0. Los bujes de los balancines tienen un dtametro interior de 18.[136 Jean Marie Brunner 1 !peugeot504 Botadores Las puntas del eje sari selladas por tapones embutidos. Los balanclnes son de acero forjado y poseen dos orificios inclinados que posibilitan la lubricaci6n del balancfn sabre el eje.020 mm.0. Estan fabricados plada.040 a 0. que soporta los ocho balancines y esta flJado a la tapa por media de seis apoyos. Existen botadores metro. . en fundici6n de acero ' con la cara de apoyo tem- de sobremedida de 24147 a 24 160 mm de dia' .083 mm. EI juego diametral maximo permitido es de 0. Balancines Se encuentran montados sobre un unlco eje.747 mm. Figura N° 137 .

4 + 0.7 mm 54.016 ANCHO COJINETES 28.05 mm +0 30. La ovallzacton maxima permitida es de 0.791 a t. EI peso aproximado de la pieza es de 16.52 rnm..08 y 0. 797 mm.50 para apoyo de 54. Las cotas de reparaci6n son: 0.29 mm.2 mm ·0 2 30.2 mm +0 34. Los rnuriones de biela y.30 para apoyo de 54.76 + 0.70 .194 a 54.02 mrn.5 mm 54.1391 (a) muestra los balancines intermedios que son cuatro y tienen un ancho de 22 mm.20 .209 mm .006 mm c) 29. Las bancadas ~stan perforadas diametralmente para permitir una mejor lubricaclon de los collnetes.0. bancada estan templados superflcialmente y su equilibrado es sstatlco y dlnarnlco.009 -0.709 mm 0. que es la union de lubricaci6n y tiene un acho de 17 mm. (b) muestra los balancines de los extremos que son dos y tienen un ancho de 19 mm.0. 5 + 0.509 mm 0.016 mm 49.694 a 54.0.80 para apoyo de 54.70 b) 21.016 mm 49.75a22mm Ciguenal Esta fabricado en acero forjado.75 a 30 mm d)21. ' (c) muestra el balancin central.75 a22 mm 3 4 55 + 0.016 mm EI juego lateral esta regulado por medias arandelas que se colocan en la bancada central. este juego puede oscilar entre 0.50 .15 e) 29.494 a 54. el fJejede acero tiene un espesor maximo de 1.2 mrn ·0 37.600 Kg. cuenta con cinco cojlnetes de bancada y con contrapesos incorporados.75a29mm + 0.75 a 30 mm + 0. Los cojinetes de bancada son de acero con respaldo de cobre-plomo de un espesor de 1. N° 1 Longltud de bancada 37 36 1 Dlametro de Bancada Ancho de <CIJlne1e8 a) 29.1 mm +0 Las cotas de rectltlcaclon son: 1!! bajo medida 2!! bajo medida 3!l bajo medida 49.75 a30 mm Las cotas para reotftcaolon son: 1!? bajo medida 2!? bajo medida 3!? bajo medida 54.2mm LONGITUD 36 DlAMETAO 50 +0 mm -0.4 + 0.

luego sacar las medias tapas. como las nuevas de recambio y respetar el apareamiento de las distintas partes.---~-----~----------~-. que debe ser de 0. Montar los casquillos de los cojinetes y armar la cabeza de la biela apretando Iigeramente las tuercas. se deben verificar todas las piezas. Por medio de una herramienta prensa aros colocar los pistones dentro de las camisas.[146 U ----- -------------~~-"---'. Con respecto a las piezas nuevas. ----- Jean Marie Brunner! [!leugeot 504 1411 .04 a 0..Ia tapa de ban~a9~ apretando los bulones ligeramente para porrnmr el correcto POSICIO namiento de los cojinetes. . Ubicar las ranuras de los aros de modo que no queden alineadas. Luego extraer nuevamente la camisa. Montar las bielas en los pistones lubricando los pernos. colocar correctamente los seguros. Colocar los aros en sus ranuras. estas en general vienen recublertas de un barniz anticorrosivo que debe ser cuidadosamente removido ya que es perjudicial para el funcionamiento del motor. luego quitar la media tapa otra vez. ya que los aros son muy fragiles y se corre el riesgo de romperlos.08 mm. Figura N° 140 Figura N° 139 Colocar los casquillos de bancada y rnontar . poner la junta y volver a montarla en su alojamiento. de modo que se asienten los dos medios casquillos. Montar en el bloque.las camisas sin junta y controlar la saliente de las mismas.---_' Montaje de los Componentes del Motor Antes de comenzar el montaje. esta operaci6n debe realizarse can sumo cuidado. tanto las recuperadas del motor.

1142 Jean Marie Brunner] [!»eugeot504 . Colocar las juntas laterales de la bancada trasera. que se Controlar el juego lateral y de ser necesario cambiar las arandelas de requlaclon.las puntas asequrandosa que no queden hilachas sueltas A cel ar OS casqusos y colocar el clgOeiial. Apretar los bulones de bancada con un torque de 10 Kgm. Mal montaje Buen Montaje Figura N° 141 NiV~tlar . Con el cigOenal asi armado comprobar el Ilbre giro del mismo. lubricando previa mente los cojinetes y apretar las tuercas a 6 Kgm. Figura N° 143 . lubricando las laminas. . Colocar las bielas en los muiiones y armar las tapas de biela.guarnicion en la bancada trasera asegurandose encuntre bien centrada y no se haya deteriorado. Colocar la . Colocar las arandelas de apoyo lateral.

esta no debe exeder los 6 Kgm. La tolerancia de equilibrado del volante es de 140 mm gr.JeanMarieBru~ ~eot504. Antes de montar el arbol de levas.15 mm. Figura N° 146 Se monta en su alojamiento el arbol de levas. Sistema de Alimentaci6n Estos motores tueron equipados con dos sistemas de aliment?ci6n. r~. Poner la junta del carter y montar el mismo. ~ __ ~ ~ 1451 La Have dinamometrica mide ta cupla necesaria para hacer rotar el cigOerial. . reemplazando. el reten de aceite. controlando que la altura de este se encuentre a 77 mm del plano de la junta. se hacen coincidir las marcas de puesta a punto de la distribuci6n y luego se coloca el engranaje intermediario. En I. primeramente fue el sistema BOSCH. con la claslca bomba de myec- Figura N° 145 .~ parte delantera del cigOerial se monta el engranaje de distribucion. Montar la bombads aceite con su tubo de aspnaclon.'. A continuaci6n se monta el carter de la distribuci6n. se controla el juego longitudinal que debe ser de 0. antes. Montar el volante.05 a 0. Es un engranaje de acero con un tallado de 20 dientes y sa monta enchavetado sobre al cigOerial. no oIvidando los trenos de los seis bulones que 10 sujetan al cigOerial.

1 146 Je. el tornillo de Figura N° 148 Figura N° 147 Montar en ese orificio un comparador que pueda medir el desplazamiento del vastaqo de la bomba. slendo valldo todas las explicaciones para este motor. Girar el engranaje en el sentido normal hasta que el comparador indique 0. haciendo girar el engranaje hasta que marque 0. En estas condiciones montar la bomba en su alojamiento. Controlar el correcto posicionamiento de la bomba.nMarieBrunnef] . Este segundo caso es el mismo que equipa a los motores XD1y XD2 de modo que 10 trataremos solamente para esos motores. y poner el palpador en cera. luego fue el sistema ROTO DIESEL con una bomba de inyecci6n rotativa. Se monta el engranaje en la bomba y se desmonta retorno (1). Para montar la bomba de lnyecclon hay que ubicar el cigOerial13Q30' antes del punto muerto superior. ubicar el engranaje en el P.M.02 mm.55 ± 0. . la junta y el reductor.14 71 ci6n alternativa. poner los tomillos que sujetan la bomba y apretarlos.!..02 mm.

de modo que solo nos extenderemos en el tema para los motores XDl y XD2. EI control y Iimpieza de los inyectores es igual en todos los tipos de motores.189 Y se los debe calibrar a una presi6n de 115 ± 5 KgfCm2.Jean Marie BrunnerJ I Peugeot 504 1234567891011Porta tobera Tuerca tap6n Arandelas de reglaje Resortede calibraci6n Vastago Aguja de tobera Asiento de tobera Cuerpo de tobera Tuerca porta .tobera Canalizaci6n de lIegada Canalizaci6n de retorno Inyectores Los inyectores BOSCH estan compuestos por un portatobera modelo KB-35 S 565/4 Y una tobera tiRo DNOSD . Lubricacion EI esquema general de lubricaci6n es tal como se indica en las figuras siguientes: .

2 Kgm/crn2 en ralenti y 3 Kgm/cm2 a velocldad de regimen. con cuerpo de fundici6n y engranaJes de 6 dientes con una altura de 29. Figura N° 150 La lubricaci6n es del tipo forzada.11$~············ Jean MarieBrU~ I Peugeot 504 1511 Figura N° 151 EI filtro de aceite es del tipo de flujo total. capaz de generar una presi6n de 1. EI grado de filtracion necesario es de particul~ hasta 5 rrucrones y cuenta con una superficie de filtrado de 30 Dm . el elemento encargado de dar presi6n al sistema. . es una bomba ctasloa del tipo a engranajes. Figura N° 152 .925 mm.905 a 29. con elemento filtrante de papel plegado tipo L 126.

luego con ayuda de un extractor se saca la turbina y luego la junta Cyclam. . que escuernancamen e I . sabre los accesorios imprescindibles para el correcto funclonamlento de estos motores. una vez extrafda.~-~ ~ -----------~ l~~u~eot 504 EI elemento filtrante debe ser reemplazado cada 6.~n agu~ hirviendo. el control de temperatura carre par cuenta de un termostato que comienza a abrir a una temperatura de 72 QC Y abre total mente a 84QC.000 Km y en ninqun caso este puede ser lavado y vuelto a utilizar.~r: los mota res diesel de tada la linea. Refrigeracion La refrigeracion es par agua can radiador y bomba de agua para forzar la circulaci6n. se saca primeramente la polea. Bomba de agua Desarme Para desarmar la bomba de agua. Circuito Electrico La figura que sigue representa el circuito elecmco c~rresPo7di1~. Tiene un ventilador de seis palas de un dlarnetro de 330 mm. quitando la tuerca de bloqueo. Lue a se retira el seguro del rodamiento y se sumerge la bomba . una vez estabilizada la temperatura y con el auxilio de una prensa se ext rae el arbot de rodamlentos. Figura N° 154 1Segura de los rodamientos Para el arrnaco y montaje de la bomba se realizan los rmsrnos pasos en forma inversa.

304cm3 22. Figura N"156 de aceite de agua de temperatura de aceite y arranque 8- 910111213- de coman do de arranque de agua de presi6n 14- .4 Kgm a 2.DIESEL RDN OSDC 6577 @ @ @ 123- Figura Alternador Regulador N<>155 de tensi6n 4567- Bujias de precalentamiento Co~tacto ~e precalentamiento Resistencia testigo Motor de arranque Sate ria Mano-contacto Transmisor Inter~uptor Testlqo Term6metro Voltimetro Fusible de 10Amp. Marie Bru.000 rpm Tipo RICARDO Comet V tundici6n de aluminio porcadena lateral ROTO .500 rpm 13._nnerl IP~1Jgeot504 Motor XD1 Y XD2 Caracteristicas Generales Numero de cilindros Diametro del cilindro Carrera Cilindrada Relaci6n de compresi6n Potencia maxima DIN Par motor maximo Camara de combustion Tapa de cilindros Distribuci6n Arbol de levas Bomba inyectora Inyectores 4 94mm 83mm 2.Jean.2:1 70 CV a 4.

Una vez reallzado esto. Se desmontan las chapas de cierre del carter de embrague y se libera la fijacion del cario de escape del mismo. se puede retirar el motor de su alojamiento. s!'!_ ssarrna ed'embr~gu1 Yps.I::~~ ~ d del motor. el presostato de aceite y el circuito de precalentamiento. Se inmoviliza el volante. Luego se levanta el motor can un aparejo. desconectar el alternador.1 156 Jean--ivlarie Brunne~ Desmontaje del motor vlo desmontar la bateria. Figura N° 157 b~~~ . Desmontar el ventilador y el radiador. como aSItarnbien el carter e ace I e Y a de agua. vaciar el agua del circuito de refrlqeraclon y sacar el filtro de aire. Luego se desconecta el motor de arranque. desconectar Desarmado del motor Figura N° 158 Una vez floja la tapa se la retira del bloque. desacoplar los carios de climatizaci6n y el cario de escape. no se deben desacoplar los tubos de conexi6n. Previamente al desmontaje en sf. se debe sacar el capot. Si el vehiculo esta equipado con aire acondicionado. estos deben quedar en el vehfculo unidos al compresor y al condensador. tomandolo de las orejas que cuenta para ese fin. se quitan los bulones que unen el motor con el embrague y los tornillos de fijaci6n de las patas del motor.

Hasta 1984 un solo tornillo y despues tornillo con tubo de lubricaclon del apoyo de la bomba inyectora. colocando antes el gatillo en la posicion (1). ensamblado a presi6n despues. fijado por tres tomillos hasta 1984 y. aflojar la tuerca ciega. Figura N° 159 Se desmontan los elementos componentes de la distribuci6n. Marcar los pistones y desmontar el conjunto pist6n . Figura N° 161 Figura N° 160 Junto con la placa de distribuci6n sacar el arbol de levas. Por la parte inferior del motor. el empalme de engrase de apoyo de la bomba inyectora. .[158 IpeIJgeot504 lue~o en la parte delantera del motor se desmonta el carter de distnbuci~':l _y luego el tensor de la cadena. el tormllo que sujeta la bomba de aceite. Tarnblen se desmonta el apoyo soporte de la bomba. y debajo de asta.biela. luego. Retirar los tomillos de filacion de la tapa de dlstribuclon. Colocar el cigOelial en posici6n tal que los contrapesos no molesten para dar vuefta el motor. 1591 En los modelos posteriores a 1984 se desmonta.

Figura N° 162 Marear las ~?pas d~ bancada. Armado del motor S~ . Con el motor ya desarrnado. Luego eon ayuda de una herramienta. se la coloca defimtivamente de aeuerdo con la flgura. recordando que el dlametro del apoyo era de 55 mm hasta 198~ y luego de 60 mm. 4 3 2 -!_e~n_M_ar_ie_B_r_un_ne!l \Pel. sobre todo en el Interior de las canahzaciones de lubrieaci6n. montan los tapones utlllzando sellador. recuperando las semiplaeas de requlaclon del Juego axial del eigueiial. proeurando repartirla 10 mas uniformemente posible. cuidando que no Se prepara la junta de estanqueidad -Figura N° 163 Figura N° 165 . de aeeite Figura N° 164 EI sobrante de junta del semieireulo queden hilachas sobrantes • se corta.lgeot 504 161[ 1 La trenza se aplana con un martillo de plastieo hasta que ~enija un espesor de 4 5 mm. Sacar el eigueiial y los botadores. se debe _realizar una limpieza minuciosa.[160 -= . y quitarlas. Sacar las plaeas y tapones de las eanalizaciones de lubrieaci6n. y tapas de las eanalizaciones de la baneada trasera. luego eoloearla eon la mana en su aloiamlento del bloque.

.can un par de Cortar el sobrante de la junta de caucho dejando una saliente de 0.J_nMarie8ruriner] Armar los conjuntos biela . ~~ . desde 1984 tornlllos sin arandelas.mienta prensa o Figura N° 167 .. Poner sobre los costados de la bancada central las placas de regulacion de juego axial. montar la tapa de bancada respetando las marcas realizadas durante el desarmado. --_j----.~~~~r:.. i!»eLlgeot50~ r..------..-.-.. Para colocar los pernos de plsto agua hirviendo hasta que se esta~ii~: mente 90 QC. colocar los conjuntosb1eT~~ ~rs~o~ g~ ~.5 mm .. apretando en tad as los casas a 11 Kgm.~~aadbaNn~a1 NQ1 y luego da apnete de 11 Kgm. COlocar~an~epv:~~0~. a .-.__ -. Para armar la cabeza de la b' I t grabados en la tapa yen el pi~~:be~n~~i:~ cuen~a gue los trebolss y que se deben reemplazar los dos tornillos arse acia el rrusrno lad a Colocar los aros en el plsto d' aros. Montar el resto de las tapas de bancada. La fijacion hasta 1984 era con arandela y clavija elastica. ----..piston.a~onseJa calentar el piston en a emperatura en aproxlmada. . Figura N° 166 Colocar las juntas de cauch colocar el clgOenal. poner los tornillos y apretar a 11 Kgm.

Distribuci6n EI arrastre por cadena del motor XD? sufrif> una modflcaclon importante en el ano 1984. ' montaje del mismo.achaveta de 180Q tiene una sola referencia. es senal de alguna anomalla en el Figura N° 169 EI piti6n del cigOenal (2) con desfasaje de la ranura de I. que debe localizarse antes de continuar con el armada del motor.ot~es de 6 Kgm.29 mm. no es desmontable. EI par maximo que debe aplicarse para consegu!r que este :. se mide la holgura axial. Una vez montado . cuyas dlterencias mas notonas son: EI pinon de la bomba de inyecci6n (1) can maza ensamblada con una prensa.ag. el giro del mismo. se deben reemplazar las placas de regulaci6n para lIevar ese valor a las cotas permitidas. los de 178Q de destasale tlenen tres referencias los desfasados 182Q tienen dos reterenclas y se utlllzan en los moto'res fabricados antes de 1984. Montando un comparador de acuerdo con la figura el valor a medir debe estar comprendido entre 0. si hiciera falta un par mayor para hacer glrar el ciguenal.Jean Marie Brunner/ I Peugeot 504 165\ Una vez finalizado de montar el cigOenal.08 y 0. Figura N° 168 En caso de que el valor medido no ests comprendido entre los antedlchos. .el cigOenal y apretadas todas las bancadas debe ?omprobarse. Colocar la bomba de aceitE_len su posicion y al!near e!.ujero de posicionamiento can el aguJero roscado del tornillo de flJaCl6n.

. Para armarlo.--------------"'-. Figura N° 170 . ya que es imposible volver a montarlo . .. j o 3 f. .. ~ y.... se logra ponlendo el cerrojo en posicion (3). una vez montado en el motor. Jean Marie Brunnerl ~geot504 EI proceso de fabricaci6n del pin6n origina la necesidad de crear un tercer dentado que no se utiliza para el funcionamiento del motor..----::--=---:---=-------.Ii / \ ! f tn. Con el cerrojo en posicion (1) ensamblar el tensor. EI apoyo soporte de la bomba de inyecci6n (3) esta lubricado par medio de un tubo (4) conectado al extrema de la rampa de lubricaci6n principal..~ ~ ~: ~~ ~~ l~ . --__ / Figura N° 171 EI cerrojo (A) no debe ser desmontado.6-. Desarmado de la distribuci6n Preparacion del tensor de la cadena \ .... Bloquearlo com pi eta mente com prim ida colocando el cerrojo en posici6n (2). ' .~ \~ s.'! 1Lj.

el arbol de levas (8) y la chapa separadora (9) can su junta. fL. Se saca el pinon (3) de la bomba de lnyeccion y de la cadena. las varillas de los balancines y los botadores. el pinon de reenvfo (1) Y su excentrlca (2). rotar el pinon en posicion minima de excentrico. Figura N° 172 Se afloja la tuerca de sujecion de la excentrica (2) del pirion de reenvfo (1). el buje del'piri6~ y su apoyo. Figura N° 173 Adernas se desmonta el pirion del cigOerial (5). el tensor de la cadena (6) la junta del carter de distribuci6n (7).1 168 Jean Marie<8runnerl . . -el pann gUla y la cadena (4).· • 681 •1 Una vez retirado el carter de distribuci6n se desarma el tensor de la cadena. la ral1)pa de balanclnes. Armado de la distribucion Si se cambiara alguna de las piezas que companen el apaya sa porte de la bomba de inyeccion se debera comprobar la holgura lateral del buje.

Figura N° 175 . utiliza antes de su montaje. la chaveta y el plnon.15 mm. se procede al posicionamiento de la dlstribuclon.hasta 1984. se calienta el pinon ° ~ Figura N° 176 Montar el pinon de reenvio regulando la excentrica al minima. Para ello. Se introduce el piflon can ayuda de una prensa hasta que el juego axial del tope sea de 0. posteriordesmontado. el bU/'e del piMn de la bomba. provisto de su placa base. el tensor de la cadena y su placa. La holgura admisible es entre 06 Y 0 94 ' es del tipo autolubricado los bUjes rluevmm{j e~buie que se. Despues de haber montado el apoyo soporte y su junta. no pudiendo ser Para montarlo sumergiendolo en los motore terl an aceite cali. Montar el tensor hldraulico. asegurando la coincidencia de los eslabones marcades can las marcas de los pinones. poner la chaveta del pinon del ciguenal y montarlo can la cara marcada hacia adelante.' as e en ser lubricados EI pinon del arbot de levas d mente este piFi6n forma pa~~adeTsa~g~tadble. enores a 1984. e evas.05 a 0.n~~.-~---~ __ -_~_----~=__~ean MarieBrunner] [PeUgeot 504 Se presenta el tope delantero. Poner la cadena. nevar los pistones NQ1y NQ4al punto muerto superior. poner la junta del carter adherida can grasa y el pinon de arrastre de la bomba. la junta del carter de dlstrlbuclon y el patfn de la cadena. previamente desarmado y colocado en la posicion en que se iniclo el armado. el arbol de evas.

Armar el tensor de la cadena y colocar eI gatillo en posicion de funcionamiento.7 Kgm. las carnaras de turbulencia deben ser desmontadas. el tornillo del tensor se apretara con un torque de 2. . Jean Marfe Brunner1 [peugeoi 504 t7~1 Tapa de Cllindros Figura N°1n Verificar que la marca del plli6n del cigOei'lal quede hacia abajo y gue la cadena tenga el eslab6n de cobre lrente a la referencia del pinon del cigOei'lal y. Montar el carter de distribuci6n y verfficar que la junta dellabio esta colocada a 1 mm del borde de su alojamlento. que los eslabones con referencia de un trazo gueden frente a las relerencias de los pinones de la bomba de inyecci6n y del arbol de levas. Empujar el pin6n excentrico en el misrno sentido del desplazamiento de ra cadena hasta que el juego entre el patrn tensor y la cadena sea de 1 a 2 mm.1'72 . Para rectificar la cara interna de la tapa.

.nci~e~rz~~~s durante el Se introd. t' de C.uc~~':~ guenta las referenqC~~~e 0 con jueggio~~r una libre tapa.--.~~~--- lif4__ . La parte sobresaliente de la camara debe estar compren dida entre 0 ' yO. a . ~_ .ilindros.__..--.etro de centrado y c mado. [PelJ9eo~ 5~______. 10 ~: en fU._ .. se debe sobrernedlda. Figura N° 181 .. Armado d e ta tapa de cilindros '" alojamientos de la arnaras de turbule.adr?.----_~-- r determinada 1 tapa n mas alto..)9 d e la junta que c eleccton I junta de da~~~ r" l' Figura N° 180 . saliente d~:r~~p~nde.. tenlen 0 de queretocar e lam una cam. En cas ser rnontada.:~~~r~~'ustrasabre la EI espe!>p~ .03 mm.

Desmontar el tubo de caucho del circuito de retomode los inyectores. debera preveerse la colocaci6n de orru os yaral'!delas nuevos. los empalmes de los tubos de lIegada y salida de combustible. en ambos casos. . Para desarmarlos se debe proeeder en el siguiente orden: Figura N° 182 ~11v~I~~)r ~oJ~e de apriete es para los tomillos sin cuello (anteriores ~el co e .15 mm Escape 0. el bulan y los dos tomillos de fijaci6n de la brida intermedia. Sistema de Inyecci6n de combustible Desmontaje y desarmado Antes de desmontar la bomba hay que poner la lIave de contacto en posicl/m de marcha y desconectar los mandos de la bomba. Retirar el soporte trasero de la bomba. Pt 1~b. " Luego se regulan las valvulas can la siguiente luz: Admision 0. de 3 Kgm. que deberari ser apretados en el orden que marea la figura. Una vez realizado esto llevar la bomba hacia atras girandola para su desmontaje. stop. ' Los tornillos de montaje deben apretarse a 2 Kgm y las tuercas a 4 .7 Kgm. pueden desmontarse los inyectores can sus portainyeetores. et ramal completo de los tubas de inyeeei6n sin saear los empalmes sabre la bomba y los portalnyeetores.25 mm Figura N° 183 . ralenti-acelerado y acelerador. Una vez quitados los cafios de lnyecclon. gm y para los con cuello (posteriores a 1984) 7 Kgm n un preapnete. colocar los protectores sobre los empalmes y quitar la varilla de nivel de aceite del motor. se coloca la flauta de balan Cines./176 ra~lIcoloear la tapa de cilindros.endo 9 especlal atencion en el ducto de IIegada de aceiteque es eire can su Junta yarandela. ' Una vez apretada la tap? de cilindros.

atornillar can la mana los empa!mes del tubo de inyecci6n y apretar las dos tuercas de la brida a 1. Introducir la varilla deempuje. la arandela y atornillar la tuerca de regulaci6n. sin desaparear las agujas y los difusores. Una vez concluido el proceso de limpieza. Marie Brunl1!fj Ipeugeot50. dandote un par de apriete de 6 a 8 Kgm. Despues de desarmado lavar y baflar las piezas con Gas Oil y_ cuidar de no goJpear fa aguja del inyector ya que quedarfa inutilizaole. el chorro un ritrno de 4 a 6. debe comprobarse s~ funcionamiento. cualquier operaclon de esmerilado 0 limpieza con productos abrasivos debe descartarse. se de 10contrario.5 Kgm. tl debe rnanlobrar la palanca a Conectandolo como !n~lca la Igura. comprobar que la aguja se deslize dentro del difusor. ~.Jean. La reparaclon del iriyector debe limitarse a operaciones de llmpleza.~. el muelle.m oVlmmleennt~espP~I~~~i~~ggoirregUlarmente distribuido prcouctdo estara t orpe ' y excesivamente espeso. Para colocar el porta inyector cubrirlo can la brida sin apretar. par su propio peso.1_ __ . atornillar la tuerca con sombrerete can su junta de cobre a 3 Kgm.-~--------- 179] lQ-Tuerca tope (1) 22-Arandelas de regulaci6n (2) 3Q-Resorte (3) 4Q-Varillade empuje (4) 5Q-Tuerca de fijaci6n del difusor (5) 6Q-Oifusor (6) 7Q-Aguja (7) Antes de montar el inyector.·_·· . Armada del sistema de inyecci6n Colocar el difusor con la aguja en el portainyector y atornillar la tuerca de fijaci6n. . Figura N° 184 Figura N° 185 ..~---~---~.

poner el motor en marcha y verificar que no haya perdldas. Para controlar el posicionamiento girar el motor 90Q hacia atras y luego volverlo a su posici6n.rotor frente al orifiCio de'la ~~~frl~ar. 10 seg. Continuar accionando el motor de arranque hasta que salga combustible sin aire par los carios de inyeccion. unclonamlento correcto.E}rt<? sdl. . Comprobar la posici6n del motor y hacer girar lentamente la bomba.lpedrior. "on~r la doble on In ica a en fa frgura.la posici6n del motor.01 a 0.01 a 0.0sici6n de montaje se debe ~~ gg~~~~~~tgie~~~~f~~~1i~~!~~~~~~~~~~on~~:~I~~:~~ Volver a tomar la tensi6n del cable. accionando sobre el tensor de la funda hasta que la delga de 1mm pase entre la tuerca y el soporte del tope. Cuando salga combustible del primer tornillo de cebado. te~~~~~ s:cr:res~nta la bomba ~n su g. una presi6n deTa:d~n I~eh~~eg/ticld~d ranteniendo durante no debe caer ninguna gota por la tobera~m . hasta que el comparador vuelva a cera y luego continuar hasta que el comparador acuse 0.[180 .localizar el punta deintroducci6n a~l!n ~omdparador en este poner a cera eI comparador axrma el paipador y Figura N° 187 . luego apretarlos. apretar las fijaciones delantera y trasera de la bomba. Co nectar las canalizaciones de combustible. apretarlo. apretando correctamente las conexiones. En estas condiciones. Regulacion del ralemi acelerado automatlco Can el motor a temperatura normal de funcionamiento .. luego accionar la bomba de cebado. los pistones N!!1 y N!!4 deben estar en el punto muerto superior.dejar la palanca de aceleracion en apoyo sobre el tope de ralenti. Oomprober tamblen. Volver a tamar la tensi6n del cable .02 mm. en sentido de avance. comprobando que el comparadorvuelva a marcar 0. : Accionar el motor de arranque hasta que salga combustible sin aire por el tercer tornillo de purga y apretar'Jo. .':~~~~S~~ Debe comprobarse ta b·e .02 mm . continuar accionando la bomba de cebado hasta que salga combustible par eI segundo tornillo y apretarlo conjuntamente con el bot6n de maniobra. Jean Marle Brunnerl 18tl ::&U~~go e~~r:r~~~ ~u~~e£~~~P9~~~mdide~f~~~~~i~~~rr. iernpo durante el cual Cuando se maniobra la pala .~~ra de calado mecanizado oriflclo. C Quitar la placa de la bornba " ef! ~I. Purgado del circuito de combustible Aflojar los tornillos de cebado y desconectar los tubos de inyecci6n. Montaje de la Bomba Poner ef cilindro NQ 1 en e I t estrfa del pinon de arrastre eR~pOosrt:Jlc4.atornillando can dos vueltas el tensor de la funda .

Bomba de Vacio Desmontaje Sacar los caries Y retirar el tornillo de tensado. Acelerar el motor a maxima velocidad condiciones de ralenti no deben variar.Regulaci6n del ralenti y del tornillo de desaceleraci6n Aflojar la contratuerca (2) y el tornillo de desaceleraci6n (1) con el fin que sobresalga de 13 a 14 mm de la cara del carter del regulador. volver a apretar la contratuerca (2). Medir el huelgo entre el soporte y las patas de la bomba. Desmontar el eje de fijacion y sacar la correa y la bomba. y sol tar el acelerador. Reapretar el tornillo de desaceleraci6n (1) hasta que la velocidad del motor aumente en 50 rRm. las Figura N° 190 . Ajustar la contratuerca (3) sosteniendo la tuerca (4). Figura N° 188 Can el motor caliente y el comando de ralenti al minimo desbloquear la contratuerca (3) y actuar sabre el tornillo tope (4) para regular la velocidad del motor a 750 . manteniendo el tornillo en esa posicion. Destensar el cable del acelerador y comprobar que la palanca vuelve a estar en contacto con el tornillo tope. Figura N° 189 Montaje Presentar la bomba sabre su soporte y montar el eje sin apretarlo. y depues aftojar una vuelta.800 rpm.

Si no se consigue una mejora hay que reemplazar la membrana y las valvulae.3 Kgm a 2. 153 B ROTO-DIESEL RDNOSDC 6577 Bujias de Precalentamiento lentarnlento ssml-rapldo. Figura N° 192 . 12 amperes y 7 segundos de tiempo requerido. si fuera mayor se deben colocar arandelas hasta conseguir el huelgo requerido. Para controlar eI funcionamiento de la bomba se debe medir la depreslon que produce. su funcionamiento es correcto. desde ese ano vienen con bujias de calentamiento rapldo Hasta 1984 los motores XD2 estaban equipados con bujias de precaque mejoran las condiciones de arranque en frio de 11 V. 10 amper y 40 segundos de nernpo requerido.10 mm. Colocar el tornillo del soporte del tensado y la correa. la bujra esta en condiciones.000 rpm Tipo RICARDO Comet V Aleaci6n de aluminio porcadena lateral ROTO . MotorXD3 caracterlsticas Generales Numero de cilindros Diametro Carrera Cilindrada Relacion de compresion Potencia maxima DIN Par motor maximo Camara de combustion Tapa de cilindros Distribuci6n Arbol de levas Bomba inyectora Inyectores 4 94mm Volver a montar los tubos. so mm 2.Jean Marie arunnerl La holgura maxima permitida es de 0.DIESEL CAY.. Controles Figura N° 191 Desconectar el puente de conexlon y conectar una Iarnpara en serie con la bujia. Si esta es como minima de 500 mm/Hg.500 rpm 15. verificar sl el electrodo calienta. si la lam para enciende. Desmontar la bujia y conectarla a una fuente de 10 V.498 Cm3 23:1 76 CV a 4. de 11 V. tensionar la mlsma. 046 DPC R 8443 A. caso contrario comprobar la tension de la correa.

04 cia 1-+ N ::L====t====t. .025 16 Los pistones estan construidos en una aleaci6n liger? <?onedl'fagreg~do de plomo.t\ La rnecanica de las reparaciones a realizar en este motor no difiere de los motores anteriores sino por algunas medidas especificas que cambian de uno a otro.08 0.! peUgeot5o.::=. forjado equilibrado.. con ocho cantrapesos de 60 mm 30 mm 24 mm 0. el dlarnetro del eje es de 30 mm y la maxima I erencia de peso admisible es de 5 gr. Dlametro del rnurion de bancada Ancha del cojinete de bancada 1.11 Pist6n / / Ciguefial 2+ + 00 <.098 mm 55 mm 0.92 :t 0.08 a 0. Para no abundar inutilmente solo indicaremos las diferencias en las piezas que asi 10requieran.0:2 XD3 Figura N° 193 Fabricado en acero al cromo. \ ) ·1.04 a 0. no hacienda menci6n de los procedimientos.:l'! 01 0.29 mm H G 53.3 y 5 Ancho del cojinete de bancada 2 y 4 Juego entre cajinete y mufi6n Diarnetro del mufi6n de biela Juego axial Fijaci6n del volante por ocho tomillos.= + 4 + 0.

A 40Q AAE. t rbina XD 2S de 65 mm de dlametro y caja ~~~.~~~rc~d~gg~~~d~ de dobl~ efecto con principio de apertura a 81 QCY final de la apertura a 93 -C.A. R.· Jean ""erie ar~nl1~ Arbol de Levas Identificado la figura.A 8Q es: R. Bomba de Inyeccion Figura N° 195 EI diagrama de distribuci6n A.25mm Figura N° 197 . can la sigla "XD3" en la ubicaci6n que indica el cfrculo en Bomba de Agua .E. Luz de v61vulas Admisi6n Escape 562 12Q 0.C.C.15 mm 0. +0 La temperatura de funcionamiento del termocontacto es de 105 QC.

~. de 10 contrario rehacer la operacion desde el corruenzo.de la regulacion de marcha minima Oespegar la leva (4) de o.Regular elregimen de ralenti con el tornillO (E).Retirar el pasador y el espaciador.Ubicar la leva (A) hacia la izquierda e in~ovilizarla con la a:t_udade unpasador de 3 mm de dlarnetro mtroducldo en el aguJero (B). 4-Leva de parada para accionamiento manual. . Esta no debe ser modificada sobre el vehfculo.torni1lo (E). el r~glmen debe caer. e . 6-Palanca de aceleraci6n b . 2-Sistema de regulacion de marcha lenta que implica un metoda de reglaje. • Figura N° 198 EI reglaje de marcha lenta se efectua de la siguiente manera: con el motor caliente y el comando de aceleraclon autornatlco cerrado (iueqo libre del cable de 0. 5-Regulador de comando de aceleraci6n autornatlca que acciona durante un tiempo.r ular el regimen del motor a 900±100 ~pm sobre el tope (C) desp~es de afIojar la contratuerca (0).s a 1 mm d~l.5 mm). c . a-colocar un calibre espaciador de 3 mm entre la leva de aceleraci6n y el tope. d . tiene una funda de inviolabiJidad. .[190 Jean MarieBrunn~ r jpeugeot 504 191j Este motor esta equipado con una bomba ROTO ..DIESEL tipo ope R 8443A 153 B que tiene las siguientes particularidades: 1-Mando de avance de escasa carga. hasta obtener la temperatura de funcionamiento del motor (equivalente al "starter'). Verificacion. correqir y volver a apretar la • contratuerca. . a-Una electrovalvula de parada del motor.

Falta de compresi6n Apoyo de valvulas Desgaste general Reglaje de la bomba Inyector defectuoso No arranca y emite humo blanco Junta de tapa de cilindros Negro Incremento insuficiente del Reglaje de la bomba Bomba de inyeccion sin regular Inyector defectuoso 'Sin emision de humo F'" Azulado Desgaste Exceso de aceite Motor muy frfo DEFECTO ... ...• .!!I CAPITULO X Diagnostico de Fallas Analisis del humo de escape Durante el arranque . POSIBLE CAUSA Gas-oil helado Tanque de combustible vacio Filtro 0 canalizaclon de alimentaci6n obstruldo Alredentro de las tuberias Blanco Reglaje de la Bomba Junta de la tapa de cilindros No arranca y no emite humo .Jean Marie Brunn. 'Con emtslon de humo DEFECTO POSIBLE CAUSA Admisi6n de aire obstruida No arranca y emite humo negro Filtro Catierias Atascamiento Con el vehiculo en marcha COLOR POSIBLE CAUSA Admision de aire obstruida Valvula de admision obstruida .

-..runne~..~---' .. Jean Marie S.. POSIBLE CAUSA Tope de ratenti mal regulado Estanqueidad de las conexiones de las tuberlas de inyecci6n Bomba de inyecci6n defectuosa Toma de aire en el circuito de alimentaci6n Bomba de inyecci6n defectuOsa Motor de arranque no gira. _---------------- 1194 . ~ Tuberfa de inyecci6n estragulada par apriete ~xcesivo de las conexlones Bomba de inyecci6n Inyector defectuDSO Aros pegados . .. Tanque de combustible sin toma de aire libre Bomba de lnyecclon sin cebar Comando de detenci6n bloqueado sabre "pare" . -. Motor con falta de potencia No arranca y no emite humo No hay precalentamlento Vitlvulas de inyeccion bloqueaaas Es~anqueidad de las conexiones de la tuberfas de inyecci6n Bomba de inyecci6n no summtstra combustible Baterla descargada Aceite muy espeso '1nestabilidad de regimen DEFECTO . Bomba de inyecci6n defect~osa Resorte de !lamada de acelerador rota DEFECTO . Motor se embala \ • .. . hace lentamente 0 10 Motor atascado Ver motor de arranque Contacto defectuoso Agua dentro del cilindro < Ratenti defectuoso Falta de potencia POSIBLE CAUSA Admision de aire obstruida Motor con falta de potencia Estanqueidad de las valvulas Filtro de gas-oil tapado Reglaje de la bomba Carda de regimen ~ Filtro de gas-oil saturado ..

Fallas de precalentamiento DEFECTO .5 Kgm . -Brida inyector muy apretada b) Aguja presenta serias atascamiento 9(11 parte media Fallas debidas a ruidos DEFECTO POSIBLES CAUSAS Inyector trabado Bancadas flojas Reglaje de la bomba Golpeteos Bujfa de precalentamiento cortada Defeeto de estanqueidad h -Limpieza -Reemplazar la tobera Cupla de apriete de la brida: 1.de la tuerca: 6 a 8 camiento en su tosobre tobera K~m parte posterior Reemp azar la -Junta cobre junta no reemplazada .-Apriete exceslCupla de apriete ta senas atas.-Apriete excesita serias de vo de tobera atascamiento sobre asiento cerea del cono . SOLUCION Testigo lumin9s~ enrojece muy raprdo parasites < • -Deposito de carbon al nivel de Limpieza con una orificio espatula de -Rayaduras sobre el aslenlo de la madera 0 tobera reemplazar la -Aguja en mal estado tobera -Cuerpos extrarios alojados entre el asiento de la tobera la aguja -Asiento de tobera de ormado a) Aguja presen. POSIBLE CAUSA Contacto defecfuoso Pieza rota Apoyo de valvulas Silbidos Junta de la tapa de cilindros Fugas en una bujla de precalentamiento Fugas en un porta inyector Testigo luminoso no se enrojece Testigo defectuoso contactor deteriorado batena descargada 4 bujras cortadas " nerectos en los inyectores DEFECTO Chorros desviados y chorros Testigo luminoso enrojece debilmente ResistenCia de una bujfa cortada Contacto defectuoso Bujfas en cortocircuito Circuito electrico en cortocircuito POSIBLES CAUSAS .-Reemplazar junta no reemplazada -Apriete exce-Cupla aprlete de la brida: 1.. Golpeteos Balancines tlojos 0 falta de regulaci6n Combustible con aire .5 Kgm sivo de brida Reglaje de la distribucion Col ector de escape tapado Cuerpo extrario dentro del cilindro - '.vo tuerca as len. c)"Aguia presen. envias de trabarsa Ag~a traba a 0 - -Junta Cobre .

~e canalizaciones y flltro Verificar las juntas y las tuberfas Verificar el elemento filtrante Repasar el reglaje Verificar. Defectuosa alimernaclon Defectuoso reglaje de labomba Defectuosa pulveriz?cion 0 falta de reglaje de los inyectores -Insuficiente avance autornatlco -Caudal excesivo -Sobre caudal arran~e no se elimina (Bose ) Motor sin potencia . -Defectuosa pulverlzaci6n 0 descalibraci6n de los inyectores -Insuficiente avanoa autornanco -Caudal muy debit . limpiar y regular los inyectores < DEFECTO POSIBlE CAUSA Defectuosa allrnentaclon -Bomba mal regulada SOlUCION -Verificar eI elemento filtrante y las canalizac.ones -Efectuar nueva regulacion -Verificar. Confiar la bomba a un agente autorizado . Jean Marie Bri. Motor hace humo ..fnne~ Idem -Agua en el gasoil -Vaciar y enjuagar el circuito de allmentaci6n cUm~iar -Reemp azar la tobera bel portato era I <- Retorno de -Defectuosa estanqueidad entre fugas se apoyo superior ~ apoyo del portalIena muy to era rapldo A)cuerpo extrano entre las caras del apoyo B)Defecto de planitud Extremo de la aguja azulaClo Extremidad del cuerpb del inyector corroido -Defectuoso reglaje de la bomba de inyecci6n -Temperatura de funcionamiento del motor muy baja Ralenti del motor muy elevado I -Tope de ralentl fuera de reglaje -Valvula moduladora atascada (Bosc~ -Regulador fuera e reglaje -Tope de la velocldad maxima fuera de reglaje -Distribuidor de caudal atascado -Regulador de la bomba atascado -Defectuosa alimentaclon -Regular el tope y ~I comando de ralentl acelerado -Confiar la bornba a un agente autonzado -Reemplazar la tobera y efectuar reglaje de bomba -Verificar el termostato Veiocidad maxima muy elevada -Confiar la bomba a un agente autorizado -Verificar el elemento filtrante ylas canallzaciones Defectos de funcionamiento de fa bomba de inyeccion Sin aceleraclon -Plston de bomba atascado -Rotura del resorte del -Confiar la bomba a un pist6n de bomba agente autorizado -Distribuidor de caudal duro -Bomba de ali mentaci6n tapada Toma de aire sobre la alimentaci6n -Purgar el agua del tanque combustible.. limpiar y regular los inyectores . • -Confiar la bomba a un agente autorizado .

.··:·······.I~()o·.•..•../. .detiene -Tope de "pare" mal regulado -Regulador bloqueado Motor no arranea -Sabre caudal insuficiente -Pist6n de la bomba atascado -Distribuidor de caudal bloqueado en posicion "pare" -Bomba de alimentaclon atascada -Defecto alimentaci6n -Confiar la bomba a un agente autorizado Motor "galopa" -Regulador -Purgar el agua del tanque...~11 ...-Confiar la bomba a un agente autorizado ~ueado -Desarro 10 lmportante del avance autornatlco -valvula moderadora trabada (Bosch) -Toma de aire sobre allmentaclon -Tope del ralenti fuera de reglaje -Registro caudal trabado -Verificar las juntas y las eanalizaciones -Regular el tope -Confiar la bomba a un agente autorizado • Motor defectuoso en ralenti (se detiene) .••••..••• ········.....• -No hay preealenta miento -No hay allmentaclon -Verifiear las bujfas de preealentamiento -Asegurarse que haya gas-oil enel tanque -Verificar el elemento filtrante y las eanalizaclones -Verificar el purgado del cireuito .··ii)\. limpiar y regular los inyeetores -Confiar la bomba a un agente autorizado -Repasar el reglaje Motor marcha can sacudidas (inestabilidad de funeionamiento) -Inyector can carb6n -Dlspersion en caudales -Regulador agarrado -Defectuosa re~ulacion dela boma Motor ruidoso -Avance automatlco blo. Motorvibra -Dispersi6n de caudal Registro de caudal trabado -Cable de "pare" mal regulado 0 roto -Confiar la bomba a un agente autorizado -Regular 0 reemplazar el cable -Regular el tope -Conflar la bomba a un agente autorizado -Gonfiar la bomba a un agente autorizado Motor no se . las canalizaeiones yel filtro -Verificar elemento filtrante y canalizaciones -Verifiear.