-==
, ,-
:Autopistas
AUTOPISTAS RURALES
'Consideraciones'
Conceptualmente, las autopis-
tas rurales son similares' a
las urbanas a nivel-de-terre-
no,' pero los elementos del,
alineamiento y de la sección
transversal son de diseño más
libre,' en proporción con la
alta velocidad directriz y,
generalmente, con la mayor
disponibilidad de zona-de-
camino.
Donde el terreno lo per-
mita, en autopistas rurales
debería uSarse una velocidad
directriz de 110 km/h.
Esta velocidad directriz re-
sultará en una autopista más
segura 'que otra', proyectac;'ia
'para una velocidad más baja.
En 'algunos casosreq~erirá
menos carriles para 'acomodar
un dado volumen' de tránsito
en el deseado nivel de servi-
cio, usualmente el B para au-
topistas rurales~
Además de la seguridad y ca-
pacidad incrementadas, para
un dado nivel de servicio las
velocidades directrices más
altas resultarán en unam~
biente de conducción más cqn-
fortable y, 'se reducirán el
cpnsumo de combustible y los
costos de operación.
Inicialmente, las autopistas
se diseñan para acomodar el
tránsito ,previsto para unos
20 años y permanecen en ser~
.,.. ..
I
- -
'VIII.71
.'
Generales de Diseño
vicio por mucho más tiempo.
Cualesquiera ahorros de costo
realizados mediante la cons-
trucción inicial para veloci-
dades directrices 'má's"bajas
puede ser contrapesado'por
los altos' costos, molestia
del entorno e inconveniencia
para el tránsito que acompa~
ñan la reconstrucción de las
vías principaies.
Aunque el nivel-de-se;r-
vicio B es deseable para las
autopistas rurales, el C pue-
de serneces~rio en vías au-
xiliares donde 'los volúmenes
sean inusualmen~e altos.
Generalmente, las autopistas
rUrales tiene~ cuatro,carri~
les de tránsito~qirecto,~x~
cepto en las cercanías de las
zonas metropolitanas donde
pueden proveerse seis o más
carriles. "
Usualmente, los ~istrib~i~o~
res se proveen, en i'as ~nt~r~
secciones con'cárreteras cla-
sificadas como colectoras, o
de más importancia.
Los caminos locales pueden
terminarse en la' autopista,
conectarse a caminos frentis-
tas u otros caminos locales
para continuidad del viaje, o
llevarse sobre o bajo la au-
topista mediante separaciones
de niveles con o sin 'distri-
buidor. '
 .

VIII. 72 AASHTO-Diseño Geométrico de Carreteras,y Calles

Alineamiento yPeJ;"fil
Generalmente, al proyectarse del nivel de terreno con sua-
para al tos volúmenes y, ~l tas, .. YE¡!~ _ y relativamenteplanas
,

velocidades de operación las rasantes controladas por el

autopistas rurales deberían drenaje y consideraciones de
tener alineamientos horizon- movimiento de suelos, y hay
tal y vertical suavemente menos necesidad de frecuentes
fluyentes. separaciones de nivel y dis-
tribuidores.
Las combinaciones adecuadas
~e suave curvatura, rectas si se necesitaran secciones
más cortas, pendientes peque- elevadas o deprimidas, son
ñas, anchos variables de can- apropiadas las guías para
tero y separaciones de nivel, autopistas urbanas.
todo se combina para realzar
~,,'

I la seguridad y aspectos esté- Aunque la rasante satis-

ticos de la autopista. faga todos los controles de
diseño, el alineamiento ver-
Debería to~arse ventaja de tical terminado puede apare-
las condiciones topográficas cer forzado y anguloso si se
favorables para obtener los usan los criterios de diseño
objetivos deseados~ mínimos.

Donde sea posible, para evi- La ve~ificación de los dise-

tar una apariencia distorsio- ños de, rasante en largas y
nada en las rectas deberían continuas láminas de altime-
evi tarse los ca:rl1biosde an- tría puede evitar un indesea-
chos de c~tero. "
ble alineamiento montaña rusa
en terreno ondulado. '

Dado que la. red de cqmi- La relación entre los

nos rurales tiene un espacio alineamientos horizontal y
más amplio que su contraparte vertical debería estudiarse
urbana, usualmente las auto- simultán~amente para obtener
plstas se construyen cerca la ,deseablecoordinación.'

,Canteros 'Centi-a'es , ,

En las autopistas rurales son las pilas de cantero pueden

comunes los anchos de cantero requerir la protección, según
de 'unos 15 a 30 m. el Capítulo IV.
La dimensión de 15 m mostrada Para armonizar más adecuada-
en la Figura VIII-44A prov~e mente la autopista con el
1.8 m para banquinas gradadas ambiente, la dimensión de 30
y taludes 1:6 con una profun- m mostrada en la Figura VIII-
didad de cuneta de cantero de 448 permite al' proyectista
1.0 m. usar rasantes independientes
Se provee adecuado espacio en terreno montañoso, mien-
para la recuperación de los tras se mantienen taludes
vehículos; sin embargo, para tendidos para la recuperación
densos volúmenes de tránsito de los vehículos.
-

Autopistas VIII.73

:'

r";:'D~ "\

A. AL.INE:AMIE:NTO OE:PRIMIOOPARAL.EL.O
"

. ~, .. .,'
~ . f . '.

! 1.8m

B. OE:PRIMIDq PE:RF/L. ItyOE:PE:NOIE:NTE:

C. PL.ATAFORMAS SE:PARAOA5, CANTE:RO NATURAL. .

I . 3.0 A 9.0,;I
""",J:\"",,,

O. PAVIME:NTAOO AL. RAs CON BAR"E:RA

~igura VIII-44. Canteros rurales típicos.

En terreno plano, el cantero ilustra en la Figura VIII~

de 3O ID es también adecuado 44C.
cuando la construcción por Tal anchura permite el uso de
-- .etapas requiera la adición de alineamientos'de la plataror-
dos futuros carriles de trán- ma independientes,tanto ho-
sito de 3.6 m. rizontal como verticalmente,
para tomar ventaja en inser-
Donde el terreno sea tar la autopista en la topo-
extremadamente ondulado, o'el grafía natural~
suelo no .sea adecuado para Los taludes y contrataludes .!
usados en la zona despejada I
cultivo o pastoreo, o ambos,
puede obtener se un cantero de deberían proveer' seguridad
ancho variable con un prome- para la recuperación de los
dio de 45 m o más, como se' vehículos desviados. .
 ~
~
~
VIII. 74 El-
AASHTO-Diseño Geométrico de Carreteras y Calles
~
~
'.:

El ancho de cantero remanente distribuidores, según el ~

puede dejarse en su estado
natural y agregar interés
tipo de éstos, para remo-
ver la nieve y, en otras
~
escénico a los motoristas que ubicaciones, facilitar. las ~
pasan. operaciones de manteni- !!'-
miento.
La combinación de alineamien- !!-
tos independientes y un can- GI?~er~lment~, los cruces de ~
tero natural como-parque es
muy agradable.
mantenimiento o emergencia no
deber ían ubicarse más cerca ~
Para la seguridad de la con- de 450 m del extremo de un ~
ducción, la plataforma de abocinamiento de cambio-de- !!"-
sentido opuesto debería estar velocidad de una rama, o de
a la vista a intervalos fre- cualquier estructura. ~
cuentes. . Los cruces deberían ubicarse ~
s6lo donde se provea distan- ~
l..
En las zonas suburbanas cia de visibilidad de deten-
donde las restricciones de la ción mayor que la mínima y 1F
zona-de-camino gobiernan, o
en terreno montañoso donde el
preferiblemente no deberían ~
ubica~se en las curvas pe~~l- ~
trazado es difícil, pueden tadas. '=

ser necesarios ancho de can- ~

'=
tero en el rango de 3.0 a 9.0 .El ancho del cruce debería eE
'-C:
m, como se muestra en la Fi- ser suficiente para proveer
gura VIII-44D. seguros movimientos de giro y -==
'\,::;

tener una superficie capaz de e:::

""
En tales casos, usualmente el soportar el equipo de mante-
cantero es pavimentada y,. nimiento usado. ~
donde las plataformas tienen ~
bombeo, debería proveerse El cruce debería deprimirse ~
drenaje subterráneo. . debajo del nivel de banquina
Usualmente, considerando los para que resultepoco notable ~
comúnes volúmenes de tránsito al tránsito y tener taludes -- ~

de zonas en desarrollo, como laterales 1:10 o más tendidos ...

las características operacio- para minimizar su efecto como
nales en zonas montañosas, se un obstáculo para un vehículo ..
justificará una barrera como sin control. .
~
una medida de seguridad.
Los cruces no deberían ubi- --
Normalmente, para evitar via- carse en canteros de ancho --
jes.adversos a los vehículos r~stringido a menos que. el
de emergencia y vigilancia, ancho sea
,

suficiente para ~
ep las autopistas rurales se aC9mo~~~ ~~ longitud del veh- 8L
proveen cruces de emergencia ículo de mantenimiento, diga- e;::
donde el espaciamiento entre mos 7.5 .m o más.
distribuidores supera los 8 Donde se empleen barreras de ~
km. canteroI cada extremo de la -
En~re. distribuidores, los barrera en la abertura del
...
cruces de emergencia se stapa- cruce puede requerir un ter-
ran a intervalos de unos 5~a minal a prueba de choques. ~.
6.5 km. .
...
Pueden.requerirse cruc~s para Debería referirse a la Guía
mantenimiento en uno o ambos para el Diseño de los Costa- ...
extremos de las vías de los dos del Camino de AASHTO (7). ...

.
.
--
~
 )!utopistas
Taludes Laterales
Deberían proveerse taludes
laterales planos, redondea-
dos, ajustados a la topogra-
fía y de acuerdo con la zona-
de-camino disponible.
En secciones de corte o te-
rraplenes de altura moderada
se recomiendan taludes 1:6 o"
más suaves, según se trató en
el capítulo IV.
Donde las alturas de los te-
rraplenes sean intermedias,
pueden usarse taludes espal-
da-quebrada para proveer una
zona para la recuperación de
los vehículos accidentalmente
desviados.
Para terraplenes altos, pueden
se necesarias pendientes más
empinadas protegidas por una
baranda de defensa.
. Caminos "Frentistas
Aunque la necesidad de servi-
cio local a través y a lo
largo de los corredores de
autopistas rurales es consi-
derablemente menor que para
el servicio a lo largo ~e
autopistas urbanas altamente
desarrolladas, sin embargo
hay una cierta demanda.
Usualmente, los caminos fren-
tistas son intermitentes y
relativamente cortos.
Proveen acceso a una. o más
propiedades y dan continuidad
a un camino local mediante la
recolocación a lo largo de la
autopista hasta una conexión
con un cruce de niveles sepa-
rados.
Donde una autopista ru-
ral se ubique paralela y cer-
ca de una carretera princi-
-
VIII. 75
Los contrataludes "1:3 o más
suaves permiten el normal
tratamiento paisajístico con
vegetación y las prácticas de
control de erosión, y facili-
tan las tareas de manteni-
miento.
En zonas agrícolas altamente
productivas pueden usarse
taludes más empinados, pero
la combinaciónde talud, con-
trata1ud"y configuración de
la cuneta debería permitir la
recuperación"de los vehícu-
los."
Donde se" encuentren rocas o
depósitos de loess, los con-
"
trataludes pueden ser casi
verticales, pero deberían
ubicarse "donde sea práctico
proveer una adecuada zona de
recuperaciónpara los vehícu-
los errantes. ". """
pa1, en muchos casos la ca-
rretera principal se convier-
te en un camino frentista
continuo de dos-sentidos y
sirve como una vía co1ectora.
En zonas rurales, debido
a la falta de continuidad y
al tipo de servicio a pro-
veer, los caminos frentistas
recientemente construidos
normalmente son vías de dos-
sentidos." Dado que las ope~"a-
ciones en las intersecciones
de un camino frentista de
dos-sentidos con" los cruces
de niveles separados son más
complejas, generalmente tales
intersecciones se ubican tan
lejos como sea práctico desde
las estructuras de separación
de niveles y terminales de
rampas de distribuidores.
 .-

VIII. 76 AASHTO-Diseño Geométrico de Carreteras y Calles

I
II
.. Generalmente, los cami- Los detalles de diseño
no s frentistas rurales están de caminos frentistas son

~
/ .
fuera de la línea
.

de acceso,
límites
de control
pero dentro de los
de la zona-de-camino.'
similares
caminos
a los. usadps
locales,
tó en los Capitulas
para
como se tr~-
III y V.

-m:FERENCI~S
l. .
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Manual. Special Report 209 ~ Washington D.C.: Transpor-
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Guías para el Diseño de los ,Costados del qa~~o.
EGIC, UBA. Traducción al español y adaptación al
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F.J., 1996.

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