P. 1
Marine Electrical Check List

Marine Electrical Check List

|Views: 245|Likes:
Published by thanhtan

More info:

Published by: thanhtan on Feb 14, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial


Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less





Marine Electrical Check List

A Guide to Inspecting Marine Electrical Systems This document is available on the Internet at www.islandnet.com/robb/marine.html and it is shareware. copyright © Robb Zuk. All rights reserved. Contents
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Introduction Stray Current Common Ground Point Batteries Connections Wires & Cables Labelling & Diagrams Battery Switch Fuses, Breakers & Switches Bilge Pump System Alternator Starter Anchor Winch / Windlass Battery Isolator (charging diodes) Battery Charger 120 Volt AC System Meters Bonding and Lightning Protection Corrosion Protection Compass Electrical Interference (noise) Miscellaneous Pre-Cruise Mini Check List o Batteries o Wiring & Connections o Alternator, Starter & Winch Motor o Miscellaneous o Electrical System Spares References

Back to Contents Introduction This document is an explanatory guide for checking marine electrical systems. There are some great, detailed publications on this subject and I recommend them for additional reading when you have the time… For now, this check list will get you started with a minimum of reading. I summarised points from Canadian, American and British marine wiring regulations. However, I did not quote these publications exhaustively so don't consider Marine Electrical Check List a legal document. Before working on your system, clarify any confusing points with a professional electrician. Researching and writing this document took several months of my time -- I offer it on the Internet as shareware. If you read it and use it, please send US$10 using this secure online payment button:

or mail your payment to: Robb Zuk 9854 Canal Rd Pender Island, BC V0N 2M3 CANADA Back to Contents Stray Current (an explanation) Stray current is electricity that is flowing where it's not supposed to -- through water, fittings on your boat, wet wood, damp surfaces, etc. It can be a shock hazard and it can cause corrosion (technically known as electrolytic corrosion). Stray current corrosion is caused by a power source such as your batteries or the shore power connection. It is unlikely for serious corrosion to be caused by stray currents flowing through the water, without a metallic path to your boat. Because of the relatively high

driving voltages, stray current corrosion can act far more quickly than the corrosion caused by dissimilar metals in contact (galvanic corrosion). Note: The word electrolysis is often mistakenly used to describe various kinds of corrosion. Electrolysis actually refers to the bubbling off of gases that occurs with electrolytic corrosion. Back to Contents Common Ground Point (ship's ground)

grounds from batteries, engine, switch-panel negative bus bar, bonding system, auxiliary power generator, underwater ground plate, ship's 120 Voltsafetyground, and LORAN signal ground all meet at one point This point must be a heavy bus bar or bracket with bolted connections. Note: When referring to 12 Volt wiring, 'ground', 'negative' and 'ground return' are all equivalent terms. easy to access and located as far above bilge levels as practicable labelled as Common Ground Point

• •

Back to Contents Batteries WARNING! The hydrogen gas in and around lead-acid batteries is explosive and the acid can burn skin and eyes. Avoid sparks and wash well after handling your battery.

acid (electrolyte) level is up to plastic liner inside holes Letting the acid level go below the top of the plates will kill a battery quickly. Use distilled water to top up batteries. If distilled water isn't available, tap water is OK if it's clear, not 'hard,' and not highly chlorinated. Let the cold tap run for a minute to clear metal ions out of the pipes and use a well rinsed, glass or plastic container to transfer. fully charged specific gravity is 1.245 to 1.300 in each cell In a partially discharged battery, specific gravity of each cell does not vary by more than 0.050 from the other cells

• •

1 Volts indicates either a weak cell or a battery charge below 50% of capacity. True deep cycle batteries (see below) function well with 50% discharges. Note: If engine doesn't crank properly and battery voltage remains high. If the water loss occurs evenly in . If you overfilled the battery then the electrolyte may be diluted. then there is a problem with the starting circuit or starter motor. even to the 50% level.battery voltage is above 9. Note: If it's been awhile since charging the battery. Note: Standard batteries have their life span shortened drastically by deep discharges. Note: Starter or electric winch motors will normally 'pull' a battery's voltage down to 9 or 10 Volts while they're operating.5 Volts and steady while cranking Perform this test only after engine has been running so that protective oil has circulated.1 to 12. engine cranks properly for 5 seconds with each battery alone -. It's possible for batteries to fail this high current test while still being able to provide good storage capacity at lower currents. Disconnect coil '+' wire or engage diesel fuel shut-off mechanism to keep engine from starting. A voltage below 12. per year Significant water loss indicates a problem.Battery cells sometimes charge with uneven specific gravities but after discharging about 25% (from a full charge) they should even out. 'at rest' battery voltage is 12. water loss is at most a few ounces (50 to 100 ml) per cell. • • • • batteries draw not more than a few amps of charging current once they are charged except during conditioning (see below). acid may have settled to the bottom leaving a lower specific gravity electrolyte on the surface. A voltage above 12. The battery should recover most of its 'at rest' voltage within seconds. Either of these situations can result in abnormally low readings and they don't necessarily indicate a weak battery cell.8 Volts indicates that the battery is still settling after a charge.8 Volts A battery is 'at rest' when it isn't being used and hasn't received a charging current for at least 12 hours.

• • • • • • • • • .. Water loss in only one or two cells indicates weak or shorted cells.ends are soldered and correct size for terminal connectors Check cables for broken or corroded strands. no connection depends on spring tension (i.e. especially at the ends. It's OK to parallel batteries temporarily with the battery switch. This means that other negative connections need to be at the engine. A 50% discharged battery has an 'at rest' voltage (see above) of 12. alternator or battery charger voltages may be too high. which can cause corrosion problems. or in the battery box. while charging. If you require a large battery capacity. connect several 6 Volt or even 2 Volt cells in series instead of wiring 12 Volt cells in parallel. positive cables go directly to nearby battery switch no batteries wired in parallel Paralleled batteries tend to fight each other when they are at rest -.1 to 12. avoid small wires in battery compartment. Run them to the battery switch and switch-panel negative bus bar instead.• the cells. only one cable to each terminal In particular.just avoid leaving the switch on 'BOTH' when no power is being drawn.this causes premature discharge and a shortened life span. True deep cycle batteries will provide many hundreds of charge/discharge cycles instead of only a few dozen. starting and running the engine -. Note: Two batteries are in parallel if their positive terminals are connected and their negative terminals are connected. no alligator clips) connections cleaned and sealed positive terminals have insulating cover negative cables go directly to Common Ground Point Many systems have the negative cable running directly to the engine as part of the starting circuit. Note: Avoid discharging deep cycle batteries below 50% of their capacity. top surfaces clean and dry cables in good condition -. batteries are true deep cycle type if used for anything but starting Specify that you want 'golf cart' batteries because most marine/RV 'deep cycle' batteries are only marginally better than automotive batteries for deep cycling.2 Volts.

5 Volts -.5 . Note: Don't condition batteries when they are in parallel or one battery may take most of the conditioning current. with or without a blower. Check the acid level when finished because this process causes bubbling and fluid loss. conditioning consists of applying a reduced charging current (2 to 5 amps for most batteries) either for a few hours or until battery voltage rises to 15. inlet vent below batteries outlet vent as high as possible in battery compartment if using an electric blower for battery venting. Condition batteries every month when they're being used heavily.this takes the lead sulphate 'crust' off the battery plates and helps maintain full storage capacity. they are given a full charge at least once every 3 months Lead acid batteries will self-discharge over a period of months so they should be charged periodically to ensure that they don't completely discharge. oxygen and corrosive sulphide gases.• ventilation is provided for cooling and for venting the gases produced by batteries Batteries produce hydrogen. Note: Shut off all electronic equipment during conditioning because of the high battery voltage.16. The lighterthan-air hydrogen must be able to rise naturally through a venting system. batteries can be conditioned with an equalizing current After a normal full charge. • • • • • • • • • Back to Contents Connections . This is especially important during freezing weather because a discharged battery can freeze develop cracks in the case. Conditioning requires either an override on the alternator's standard voltage regulator or a battery charger with a conditioning or 'equalising' option. the motor is not in the air stream ventilation system is for batteries only batteries strapped down and prevented from shifting battery compartment protected against acid spills easy to access and located as high above bilge as practicable if batteries are not being used.

or thin sheet metal don't provide the consistent high pressure required for a reliable gas-tight (safe from humid air) mechanical connection. with 'doughnuts' of sealant surrounding each contact area. contact surfaces of mechanical connections are clean and coated with moisture resisting sealant before being put together Note: Sealant does not need to conduct electricity.• all easily accessible and above bilge water levels If you must make a connection in a poorly accessible spot. When you force two clean and sealed metal surfaces together with enough pressure. not acid core. Use petroleum jelly (Vaseline). mechanical connections are locked 'Star' lock washers are best for bolted/screwed connections because they dig into the metal surfaces. Make sure solder is rosin core (60/40). Wire strands that are 'mashed' in a connector are very susceptible to vibration breakage. When sealing light bulb bases. or a specialty product such as Lanacote for sealant. wood. Applying sealant to the exterior of existing connections will help prevent deterioration but may not last long. solder it and seal it against moisture. soldered joints are first mechanically connected (crimped. water resistant grease. high spots in the metals press against each other and force the sealant aside. 'rock' the connection back and forth a few times to create good metal to metal contact while squeezing the sealant aside. • • mechanical connections are strong (nut and bolt/stud. Note: If you must use bare wire in a mechanical connection. providing good metal to metal contact. Some commercially crimped connections may be OK without soldering but most are fallible in a marine environment. • • . In this way. or machine screw into tapped metal) Self-tapping screws into fibreglass. bolted or twisted) -crimped or twisted connections are soldered as well Connections held by solder alone will fracture with little stress. metalto-metal contacts occur all across a connection. replaceable fuses and other friction connections. solder the end of the wire first. you get a long lasting barrier to the moist marine environment. By sealing the interior surfaces of a connection before you put it together.

Avoid spade or other 'push on.e.g. and be anchored to protect against accidental pulling on the wires. if tape is used for moisture sealing or to insulate an awkwardly shaped connection. provide solid mechanical contact. Seal these connections as well. wires anchored next to connections for strain relief In places where wire vibration or movement is unavoidable (e. all positive or 'hot' connections) are insulated with shrink tubing or rubber boots Electrical tape does not hold up well in a marine environment. leave a little extra wire in a loose coil so that movement of any given section of wire is minimised and there is no chance of the wire being pulled taught. be positioned so that water cannot collect in the connection.they are not 'forked' or spade connectors Ring type connectors hold best if a wire is accidentally pulled or a connection becomes loose. they must be clean and sealed. turn it up so that water can't collect in it. In these situations.• no connections made with wire nuts. pull off' connectors if possible. with covers terminal strip uses minimum size #8 screws Stripped threads are likely on smaller sizes. uncrimped wire is moving. • • • • • Back to Contents Wires & Cables (conductors) . A better option is to install a terminal strip so that you can make ring terminal connections. all connections that are at a voltage different from the Common Ground Point (i. terminal connectors are ring type and correct size -. terminal strips are easy to clean type (not enclosed). This may require heavy duty connectors and shrink tubing on the wire next to connectors... secure the finishing end with a wire tie or cover as much of the tape as possible with shrink tubing to keep it from unravelling. If you do use spade connectors. However. wire screws or marrettes If you insulate a soldered connection with a wire nut. some engine and bonding wires) make sure that only unsoldered.

except at the ends no frayed or cracked insulation The engine compartment and bilge is a likely area to have faulty insulation. moisture resistant (and oil resistant. or other holes • • • • • • • • • • • • . routed as high above bilge water levels as practicable conductors not kinked or bent sharply Sharp bends will fatigue metal which eventually can cause fracturing. The hull or bonding system must not be used for the ground because of potential corrosion problems. 12 Volt system leaks less than 5 mA of current (test) With all circuits off and the battery switch off. Bilge pumps and their float switches are often a trouble spot so check this circuit as well if it bypasses the battery switch. it is oil resistant as well all wires have a flame retardant. as above) protective sheath over their insulation for the full length of the wire. connect a sensitive ammeter or LED indicator light across the battery switch contacts to indicate current leakage.in bilge and engine compartment. wires are appropriate gauge for current being drawn and minimum size is 16 gauge Small wires break easily. all wiring is stranded (no solid wire) Solid wire is more susceptible to vibration breakage than stranded wire. drain holes exist to prevent collection of water protected from mechanical damage in exposed areas protected from chafing where passing through bulkheads. supported at intervals of not more than 45 cm (18") unless running in bottom of conduit or trough -. junction boxes. very finely stranded wire is likely to suffer corrosion problems so it should also be avoided. if wiring is in conduit or troughs.supporting clips are screwed down. However. not nailed Wiring must not be able to move or flex with boat vibrations.• 12 Volt system is all 'two wire' type All devices have insulated. insulation is flame retardant and moisture resistant -. positive and negative wires running to them.

I've found 'Sharpie' extra fine points to be the best. For example. and negative/black or white. AC standards are: hot/black. cover them with clear shrink tubing since tape is unreliable in marine environments. 2-conductor wire often comes in black AND white making it very similar to the 3-conductor AC wiring. Attach the labels with plastic wire ties. every electrical system is documented in diagrams or schematics and these indicate colour. marine-vinyl and marked with an indelible.unavoidable splices are soldered and sealed from moisture wires approach terminals and devices from below (use drip loops if necessary) Water that may run along wiring must not be able to wet connections or devices. etc. • Back to Contents Labelling & Diagrams • every wire labelled at both ends Label with descriptive words for ease of trouble shooting and modification -colour coding is often obscured by paint and numbering requires the use of schematics. DC standards are: positive/red or colour coded as to purpose. neutral/white. black felt-pen. If using tape on numbers. white is positive and black is negative. in one location on board • • Back to Contents Battery Switch ('master' or 'main' battery switch) • ignition protected (enclosed) and marine rated .• • minimum of splices -. relative size and labelling of wiring all diagrams. information sheets. 3-conductor AC wiring should have black for the hot wire whereas most DC wiring uses black to indicate ground. When 2-conductor wire uses both black and white. and safety-ground/green or bare. Tags can be made from white. wire colour coding is not opposed to standards and is consistent throughout the system Some confusion exists with wire that is commercially available. To make matters worse. operating manuals.

. main positive conductor to switch-panel is fuse or breaker protected as near to battery end of conductor as practicable fuses have clean. thermal cut-out breakers) unless circuit is already protected by fuse or manually reset breaker all fuses or breakers are located in switch-panel except. Back to Contents Fuses. main fuse or breaker If a fuse or breaker can't be in a switch-panel. Breakers & Switches • all circuits are fuse or breaker protected The only exception to this may be the starter motor circuit. in 12 Volt system all fuses. breakers are trip free type (cannot be overridden) fuses or breakers rated not more than rating of the smallest wiring they protect electric motor fuses or breakers rated not more than 125% of maximum motor load no auto-resetting breakers (e. They must be very accessible and the protected end of the fuse holder should connect to the positive wire coming from the battery.5 Volts in switch while engine is cranking This is a test of resistance in the switch.• • • • • • easily accessible for use and maintenance interrupts positive cables from batteries located near batteries switches off all systems except bilge pump circuit and possibly entry alarm or electronic memories connections clean and sealed for each 'On' position. in 12 Volt system. voltage drop is less than 0. it must be in the battery end of the circuit. In-line fuses should be avoided unless they're providing extra protection for a device on a shared circuit. sealed contacts switch-panel's wiring easily accessed for maintenance switch-panel ventilated • • • • • • • • • • . tight. breakers and switches in positive side of circuits Breaking the negative side of a circuit can cause stray current corrosion. perhaps.g.

• IF it has ground terminal. cockpit and other moist areas have rubber covers for moisture protection Back to Contents Bilge Pump System • • • wiring runs above bilge water levels where possible float switch is protected from being jammed open by debris there is a high-volume. up to the rated output of the alternator With constant voltage regulators (most common). manually-operated emergency pump Back to Contents Alternator • with engine running.'s QuadCycle regulator.C. a heavy wire connects it to the Common Ground Point or engine block ELSE: connection between alternator housing and engine block clean and sealed When an alternator doesn't have a separate ground terminal.voltage remains constant as more loads are turned on. or to condition batteries. the negative . voltage to batteries is 13. a high voltage setting will slowly fry the batteries unless the engine is used very little. A low voltage setting causes slow charging. batteries fully charged and a 1 or 2 Amp load on system (a light turned on). Note: Most voltage regulators can be overridden with additional circuitry to provide fast charging while at anchor.A.4 Volts -. (Manual Alternator Control) or Cruising Equipment Co. The override circuitry can be as simple as a switched resistor or automatic as with Spa Creek's M. switches in engine and fuel tank compartments are ignition protected and approved switches in head.9 to 14.• • • • switch-panel compartment and junction boxes not flammable and not metal all switches labelled if engine is gas powered.

. good connections are crucial. power to the voltage regulator supplied through an oil pressure switch unless supplied internally from alternator Some regulators are powered directly from the ignition switch. • • • • • • Back to Contents Starter • IF starter motor has ground terminal. voltage regulator is external to alternator Some voltage regulators are located inside the alternator housing. brushes and commutator clean and not too worn • . toothed V-belts last longer and are more efficient than solid V-belts because less heat builds up in the belt.• connection is made between the alternator housing and the engine block. a heavy cable connects it to the Common Ground Point or engine block ELSE: connection between starter frame and engine block clean and sealed Since starting currents are so high. brushes and slip rings clean and in good condition bearings in good condition external connections clean and sealed drive belt(s) tight and in good shape Note: Good quality. It's better for the engine to have the alternator turn on after oil pressure has built up. This connection must then be treated the same as any other electrical connection. Seattle) OR: battery isolator/charging diodes in alternator output Any of these devices will protect the alternator if the battery switch is accidentally shut off while the engine is running. This makes repair or replacement a time consuming job. This means the engine is loaded down by the alternator even before protective oil has circulated. alternator field cut-off switch on battery switch OR: 'Zap stop' voltage transient suppresser on output (available from Cruising Equipment Co. Run the engine ground cable directly to the starter's mounting bolts or to the starter's ground terminal if it has one.

Pitting in the contact surfaces can cause the switch to 'stick' and leave you with a runaway winch… brushes and commutator clean and not too worn bearings/bushings in good condition connections sealed and protected from anchor chain or line electric motor gets 9. such as those used in older model Fords. external connections clean and sealed starter motor gets 9. connections and solenoid. charging will occur too slowly. . cables. connections and switches/solenoids. • • • • Back to Contents Battery Isolator (charging diodes) • alternator output voltage is raised to compensate for the voltage drop in charging diodes unless the diodes are connected across battery switch Charging diodes lower the voltage received by the batteries.0 Volts or more while cranking engine This is a test of batteries. • • Back to Contents Anchor Winch / Windlass • • fuse or 'trip free' (cannot be overridden) breaker located in positive cable near batteries main current switching done through a solenoid Remote mounted starter solenoids.0 Volts or more when running under load This is a test of batteries.• • • bearings/bushings in good condition solenoid plunger clean and lubricated solenoid internal contacts clean and not pitted High current arcing between the solenoid's main contact surfaces makes them subject to pitting and therefore poor electrical contact. If this is not accounted for. are suitable. cables. Many momentary switches are not rated for the high current drawn by winch motors or the arcing caused by such a large inductive load.

(e. It's far better to leave batteries alone.g. Don't use your system if you have any doubts about its safety. Back to Contents Battery Charger • • • • 120 Volt side electrically isolated from 12 Volt side (test at 120 VAC if qualified) ammeter to indicate output overload protection on output charger shuts off completely or drops to 13.0 . In this case. If the charger doesn't have a proper float voltage.2 Volts (float voltage) after charging batteries Float voltages of 13. with fridges or heavily used bilge pumps). Don't work on your system if you are unsure of what you're doing. . Back to Contents 120 Volt AC System WARNING! 120 Volt systems can be dangerous.• Note: If the diodes connect ACROSS battery switch. DON'T adjust the alternator output.13.. and give them a charge every few months. the battery switch should be on 'ALL' only while starting or running the engine. If you must leave a charger turned on. make sure it has a proper float voltage. The batteries are NOT isolated when the battery switch is on 'ALL. especially in marine environments.' To avoid the problem of paralleled batteries discharging and harming each other. the switch bypasses the diodes when it is 'on' -no diode voltage drop occurs and the batteries charge normally.8 Volts or more are common and these will eventually fry your batteries. leave it off except when you need it. than to have them at a high float voltage. good ventilation for cooling Charging diodes can generate a lot of heat Note: Battery isolators or charging diodes only isolate batteries from each other in the alternator or charger circuit.

ship's ground. a fault condition and presents a shock and corrosion hazard. main breaker rating is appropriate for ship to shore plug connector and wiring used all power indicating devices are wired to hot (black) and neutral (white) wires only unless switched by a 'momentary on' switch For example. Note: A momentary switch is not required if the device uses circuitry to keep it from drawing more than 1 mA in safety-grounds. most fault conditions occur when current is able to flow outside of the hot and neutral circuit. AC system warning device is testable and indicates reverse polarity. GFCIs trip if they detect a loss of current from the hot or neutral wire. or bonding system. hot on ground. double-pole main breaker is the first part of ship's system and it is easily accessible The main breaker must disconnect both hot (black) and neutral (white) wires simultaneously. neutral (white) and safety-ground (green or bare) wires must be intact and not mixed up (see AC System Warning Device. This can be fatal! Luckily.Following are two key points to a safe 120 Volt system: The hot (black). If the detector is permanently wired into the circuit. This is the situation that GFCIs and isolation transformers protect against. (all are dangerous conditions) Note: Unless your AC safety indicating system is quite sophisticated. 2. All current must flow in the hot and neutral wires only. Note: No safety system protects against shock if you touch both hot and neutral wires at the same time. Isolation transformers allow current to flow only in the hot and neutral wires. etc. By touching both wires. it is a • • • . 1. below). Current flowing anywhere else is 'stray'. reverse polarity (hot and neutral reversed) detectors are wired between neutral and safety ground or ship's ground. it can cause stray current corrosion by allowing current to flow in the safety-grounds or through the bonding system. open safety-ground. • • ship to shore plug connector has a locking cover and is insulated from the hull with a rubber gasket ganged. you are no different from a light bulb or toaster since you are actually in the hot and neutral circuit. GFCIs (Ground Fault Circuit Interrupters) ensure or an isolation transformer that current flows only in the hot and neutral wires.

grounding type and are incompatible with 12 Volt DC outlets outlet faces clean and terminals coated with a moisture resistant sealant such as petroleum jelly • • • • • • • • • . or switches in safety-ground (green or bare) outlets in head and galley are protected by a GFCI (Ground Fault Circuit Interrupter) Most regulatory bodies require GFCI protection in heads and galleys since they tend to be especially wet spaces. and with poor insulation. This problem can occur with AC appliances. The neutral wire must not be broken while the hot wire is intact. wiring is stranded 3-conductor and is 14 gauge minimum ends of bare wires are soldered before screw connecting Bare stranded wire will break easily if it is 'mashed' under a screw head. fuses and breakers disrupt the hot (black) wire Breakers may be the ganged. or broken wires. with all terminals exposed. The 120 Volt terminals must be insulated for safety. all connections are accessible only with the use of tools We wouldn't want tiny exploring hands endangering themselves would we? all switches. including bonding system (test at 120 VAC if qualified) A connection between 120 Volt AC hot or neutral wires and the 12 Volt system would be potentially dangerous and could cause stray current corrosion. However. They cost $10 to $15 and test most dangerous conditions with their 3 lights. no fuses. breakers. all 120 Volt outlets are 3 prong. double-pole type.• good idea to have a plug-in AC outlet tester. since boats can be wet all over I highly recommended that GFCIs or an isolation transformer be installed to protect the entire 120 Volt system. which disrupts both hot and neutral (white) wires simultaneously. such as battery chargers or hot water heaters. Do not leave this tester plugged in because it causes current to flow in the safety-ground. no connection from either hot (black) or neutral (white) wires to any part of 12 Volt system. wet connections. which is a cause of stray current corrosion. all connections (especially 'hot' ones) in switch-panel or other accessible areas are insulated Many commercially available panels contain both AC and DC systems.

This leakage can cause GFCI devices to trip and. double-throw) switch in the hot (black) and neutral (white) wires that switches the system between shore power and ship's AC power source Shore power and the ship's AC power source must not connect to each other or sparks can fly! all wiring enters its destination from below (or in a way that won't allow water drips to enter) AC system is one of the following three types: • • 1. continuing from that outlet. connects to GFCI and its box and continues from there ship's safety-ground is connected to Common Ground Point no connection from shore safety-ground to Common Ground Point (test at 120 VAC if qualified) The connection from shore safety-ground to ship's ground can allow stray current corrosion. can cause stray current corrosion or be a shock hazard. shore safety-ground (green or bare) continues as far as first GFCI device. there is a DPDT (double-pole. in extreme cases. This connection is safely avoided only with complete GFCI protection or an isolation transformer system. Fully GFCI protected: o all circuits protected by GFCI (Ground Fault Circuit Interrupter) devices GFCIs are available as both circuit breakers and outlets. o o o o . GFCI outlets can be wired to protect the rest of the circuit. this is not advisable if you have many AC circuits because the combined leakage of all AC devices could trip the GFCI unnecessarily. if there's an on board 120 Volt AC power source (generator or inverter) wired into the system. However. stops there and does not connect to anything at that point ship's safety-ground (green or bare) starts at the first GFCI device. GFCI outlets must be in a circuit already protected by a circuit breaker (usually 20 Amp maximum)they do not function as an overload protector. Note: The entire AC system could be protected by a single GFCI main breaker. GFCI devices must have a test feature and they should be tested monthly to ensure safety and corrosion protection.• 120 Volt AC current leakage is likely with dirty or moist outlets. For large systems each circuit should have its own GFCI device.

This connection is safely avoided only with complete GFCI protection or an isolation transformer system. Note: GFCIs are not required with a correctly operating isolation transformer but may be added as protection against a malfunctioning transformer. or to shore safety-ground only. and ship's ground is critical for protection against shock hazard and stray current corrosion. all circuit breakers are ganged. double-pole type shore safety-ground (green or bare) connected to isolation transformer case only ship's safety-ground (green or bare) connected to Common Ground Point no connection from shore safety-ground to Common Ground Point (test at 120 VAC if qualified) The connection from shore safety-ground to ship's ground can allow stray current corrosion. A GFCI or isolation transformer system would protect in this case.2. Isolation transformer protected: o all AC current supplied through an isolation transformer located between main breaker and switch-panel The transformer should be marine rated and large enough to supply all circuits used on board. no isolation: o missing or incomplete GFCI (Ground Fault Interrupter) protection and no isolation transformer o AC safety-grounds (green or bare) from shore and ship are connected together and to Common Ground Point In this system. This connection does not protect against someone touching the hot (black) wire directly while in contact with bilge. or bonding system. sea. o o o o 3. Incomplete GFCIs. if neither secondary wires (ship side of transformer) are grounded to Common Ground Point. can create a shock and corrosion hazard in . Note: Connecting the ship's safety-ground to ship's ground only. the connection between ship and shore safety grounds.

The meter's resolution should be better than 1 Amp (. However. Back to Contents Meters • DC voltmeter can be read to nearest 0. It allows monitoring of alternator operation.this system. it provides limited safety protection and allows several kinds of stray current corrosion to occur since your boat's underwater metal parts are electrically connected to other boats and to the shore system ground. An indicator light for small current leaks is desirable and simple to install. high voltage AC stray current cannot be blocked safely. the full GFCI or isolation transformer systems (#1 and #2 above). DC ammeter showing alternator output An ammeter is usually part of engine instrumentation. While this 120 Volt AC system is common. Note: Without complete GFCI or isolation transformer protection. For these reasons. are highly recommended. the safety-ground system must be solid on boat and shore to get the protection it can provide.01 Amp or 1 mA resolution is best). AC voltmeter and ammeter in system if shore power used extensively or if there's an on board AC generator (alternator) • • • . DC ammeter indicating power drawn from batteries An ammeter for the switch-panel can indicate faults in individual circuits. Note: The connections on DC ammeters (or their shunts) carry full current so they must be clean. sealed and locked.1 Volt A voltmeter allows monitoring of alternator and charger operation. which safely eliminate the shore safety-ground to ship's ground connection. A sensitive voltmeter will also indicate storage capacity remaining in batteries. DC stray current can be blocked with a 'galvanic isolator' (diode or capacitor type) connected in series with the safety-ground wire.

conductors run separate from other wiring as much as practicable The high current of a lightning strike can cause equipment damaging voltages to be induced in nearby wiring. and out to the shaft and prop and/or underwater grounding plate. Back to Contents Bonding and Lightning Protection Four reasons for a bonding system are: 1. • Electrically connect metal fittings for corrosion protection systems. conductors are run with no sharp kinks or bends Sharp bends will fatigue metal and can eventually cause fracturing. 2. bolted and soldered or sealed Soldered connections must first be well connected mechanically since solder is weak. insulation (optional) is green or yellow Note: This system is separate from the 120 Volt safety-grounds which may also be green. Note: A meter can be installed to monitor the functioning of your zinc.AC meters show the status of shore power or generating system and can indicate faults in the ship's AC system.minimum size is 8 gauge wire or 1 mm x 10 mm (1/32" x 1/2") copper or bronze bar Some sources recommend a heavier conductor (up to 2/0 gauge) for the main lightning path which is down the mast. solder can melt with the high current of a lightening strike. system uses heavy conductors -. anti-corrosion system. clean. • • • • • . Also. along the main bonding conductor. Provide a safe path for lightning strikes and the high voltages induced in metal objects by a lightning strike. 4. 3. all connections above normal bilge water levels all connections accessible. Reduce electronic interference (noise) for LORAN and radios. Protect metal fittings from stray currents originating on board.

does not normally carry current (except for corrosion protection current) Do not use the bonding system in place of negative power wires (i.e., as a 'ground return') or stray current corrosion problems can result. the 'main bonding conductor' runs near the centre line of the ship and connects to the Common Ground Point -- all other bonding conductors connect to the main bonding conductor or directly to the Common Ground Point Running bonding conductors from one fitting to another increases the risk of shock and corrosion damage if stray currents run through the bonding system. Each bonded fitting should have only one connection point and one wire running to it. bonding system connects with DC power system at Common Ground Point only (test) The following connections exist to reduce the danger from stray currents originating on board: Note: These connections also provide the basis for hull-mounted-zinc or impressed-current corrosion protection systems and are part of the lightning protection system. o rudder shaft (if not mild steel) to main bonding conductor o trim tabs to main bonding conductor o propeller and shaft to main bonding conductor via wiper on shaft The prop shaft wiper provides a path for corrosion protection current. It also allows lightning strikes to ground through the propeller (at least one square foot of underwater metal is required). Make sure that wiper is on the propeller side of any non-conducting, flexible shaft couplers or install a jumper wire over the shaft coupler. Note: Electrical contact through lubricated gears and bearings is unreliable. Therefore, the engine block connection must not be counted on to connect the propeller and shaft to the bonding system. shaft support strut/bracket (if not mild steel) to main bonding conductor metal through-hull fittings to main bonding conductor Thru-hull fittings that are electrically isolated, in little danger of stray current corrosion and remote from protective zincs, need not be bonded (fittings that are far away from your zincs are not protected anyway). Keeping these fittings unbonded is desirable since a large system is more likely to pick up stray currents flowing through the water.

• •

o o

o o

if equipped with underwater ground plate, it is connected to Common Ground Point engine block to Common Ground Point The engine block is often connected to the Common Ground Point as part of the starting circuit. other metal components, that are exposed to water and require protection from corrosion or stray currents, are connected to the main bonding conductor.


Note: Underwater metals that are widely separated in the Galvanic series (e.g., mild steel and stainless steel) must not be electrically connected. For example, a mild steel rudder should have its own attached zinc and must not be connected to a bonding system containing bronzes or stainless steel. Otherwise, the brasses and stainless steels will be over-protected, causing wasted battery power or a shortened zinc life span and possible alkali rot in wood hulls. Also, if the corrosion protection system were to fail, the mild steel would be attacked by the more noble brasses and stainless steels. With zinc or impressed-current protection, bronze, stainless steel, monel, lead and some other alloys are compatible. The following connections exist for lightning protection: o each piece of metal standing rigging (stays and shrouds) to main bonding conductor o if mast is metal, mast base to main bonding conductor o if mast is not metal, a copper spike extends 15 cm (6") above top of mast and a conductor runs from the spike down mast to main bonding conductor If lightning does not have a metallic path to the sea, it can travel through wood or you causing serious damage. if equipped with masthead antenna, it is a metal whip on a base loading coil and it is well connected to mast or mast conductor Various kinds of lightning arresters are available to provide protection for antenna cables and radios. all metal parts of fuel system (tanks, lines, electric pumps, valves and fill fittings) to main bonding conductor metal water and holding tanks and their fill hardware on deck to main bonding conductor


o o


large or long metallic items (steering and engine control cables, sail tracks, stanchions and life lines, pulpit, cockpit railing, stove, chimneys, sinks, metal cabinets, etc.) to main bonding conductor

Back to Contents Corrosion Protection

if hull is wood, all fasteners are same type of metal In wet wood, different metals that are near to each other can cause galvanic corrosion to the less noble metal (zinc is one of the least noble metals). For example, galvanised fasteners would have a shortened life if bronze fasteners were nearby. galvanized fasteners used underwater are hot-dipped type Zinc plated fasteners will rust quite quickly because the protective plating is not very thick compared to a hot-dipped zinc coating. fasteners or fittings that are exposed to water are not made of brass, naval bronze, or manganese bronze These metals have a high zinc content and will corrode severely due to 'dezincification.' Most true bronzes (silicon, aluminum, or phosphor bronze) are OK under water, provided they aren't in contact with incompatible metals. Note: Do not use household-plumbing type gate valves in salt water systems because they are usually made of brass. Note: Propellers and shafts are sometimes made of brass or manganese bronze. Dezincification of these fittings can be slowed down with zinc or impressed-current protection systems. fasteners are same metal as fittings, or slightly more noble than fitting Note: Through-hulls are a particular problem area for underwater corrosion. Through-hulls and their fasteners should both be made of a true bronze. no copper in areas of fast moving water (e.g., exhaust elbows) Copper corrodes very little in still water but suffers from impingement attack (a type of corrosion) in fast moving water.

Also.) in contact with galvanised. etc. anchors. lots of goop must be placed on their threads. aluminum masts. or stainless wire on a galvanised shackle. Stainless steel is much more noble (further from zinc) than aluminum but it develops a protective oxide coating so corrosion of the aluminum is minimal. hot-dipped zinc or galvanised metals (chains. deep pitting (crevice corrosion) of the metal can occur and structural failure can result. These fasteners or bolts • • • • . they must be well bedded in waterproof 'goop' to exclude moisture from underneath the fitting and they should be inspected annually to check for pitting. in wet wood. stainless steel used with caution underwater Stainless is great underwater except when oxygen is not available to its surface. Magnesium and zinc are exceptions that can be used to protect aluminum. If stainless components are used underwater. stainless shackles on galvanised chain. galvanised steel.) within 60 cm (2') of aluminum outdrive Underwater aluminum can corrode severely in the vicinity of copper so existing copper alloy parts should be painted with epoxy paint to help minimise their impact. Stainless fasteners in damp wood are particularly prone to crevice corrosion and should definitely be avoided. or monel Copper and copper alloys such as brass and bronze must not be joined to aluminum that is exposed to the weather because of the vigorous galvanic corrosion that they can cause. or mild steel metals only Severe corrosion can result from mixing these metals incorrectly. etc. as happens under marine growth. in the pre-drilled hole and under and around the head of the fastener to seal out moisture. etc. If stainless fasteners or bolts are used underwater. hot-dipped. bronze. When stainless is in these common situations. inside stuffing blocks and rubber bearings. no electrical path from underwater aluminum to any other underwater metals (test) Underwater aluminum will galvanically corrode when electrically connected to most other underwater metals. stainless steel. the corrosive effects of a small stainless fastener are spread out over a relatively large area of the aluminum fitting and so it will do little concentrated damage. outdrives or other fittings exposed to the weather use stainless steel fasteners and are in contact with no metals other than aluminum.• no copper alloys (brass. and underneath fittings. Do not use galvanised chain on a stainless steel anchor.

Note: Stainless steel that is connected to a zinc or impressed-current protection system will not necessarily be protected. waterproof grease or thread sealant is used to keep salt water out of threads. or 18/8. or rudder shaft are stainless steel. prop shaft. Crevice corrosion occurs where oxygen cannot get to the metal's surface. shaft taper and key way Note: Make sure grease is not graphite based. keel bolts in good condition and compatible with keel material centreboard pivot and lifting gear in good condition and made of compatible materials fittings that are in the bonding system are painted and isolated from wood as much as practicable Painting a fitting will reduce the amount of protective current it requires. underwater stainless fittings are fastened with monel fasteners no gaskets containing asbestos or graphite and no underwater use of graphite based grease or graphite impregnated packing Asbestos and graphite are very noble in the galvanic series (opposite of zinc) and will. Type 304. Note: Use only 'austenitic' stainless steels in marine applications. The stainless should preferably be type 316 or better. corrode most metals they are in contact with. or lead based anti-fouling paint on aluminum or mild steel In general. no metal based anti-fouling paint should be used on metal unless you know that they are compatible or an appropriate type of sealer coat is first applied to the bare metal. therefore. These precautions minimise the damage by alkali rot to wood around protected fittings. If oxygen can't get to the surface then it's very likely that protective current won't be able to either. stainless is the most common but is not as corrosion resistant as 316. if propeller. Isolating it from the wood with paint or gaskets will protect the wood from hydroxides created by the protective current. no copper. if engine or its cooling system uses internal zinc protection. mercury. which will attract them very weakly or not at all.must be withdrawn periodically to inspect for crevice corrosion. These steels can be differentiated from other steels with a magnet. zincs are not corroded away • • • • • • • • Zinc corrosion protection system: .

or on outdrives. in heat exchangers. With a wood hull. aluminum around protected fittings. • zincs are bright. The meter should be 1 Amp (1000 mA) full scale and have a remote shunt. unpainted and not corroded away Note: There may be zincs in the engine block. one in each direction. shaft zincs not too near propeller A zinc on the shaft can cause turbulence which will decrease the efficiency of the propeller. there is a meter for monitoring protection current A protection current meter is easy to install with a hull-mounted-zinc system. to protect the meter from lightning or electrical fault current surges. per square foot of bare metal to be protected. use a waterproof goop to seal in and around the mounting hole. on the rudder. appropriate protection current is flowing (10 to 25 mA. or more. It will also indicate problems in the system. The current is forced by the galvanic voltage difference between zinc and the underwater metal parts of the boat. The shunt should have a pair of 40 Amp Schottky diodes wired in parallel with it. Too little current will not provide adequate protection of fittings. without first being routed up to your meter location. If you have stud mounted zincs. in extreme cases. zinc connection locked with star washer and moisture sealed Zincs that are cast around a mounting bar are best. It's better to have hull-mounted-zincs connected to the shaft via a shaft wiper (see Bonding System).A protective current flows through metals that are electrically connected to the zinc. • • • • . It will show how much protection is being given and when zincs need replacing. it's cheaper to err on the side of too little protective current since most underwater fittings are reasonably corrosion resistant anyway. Shaft zincs also tend to protect only the forward part of the propeller. Metals that are too far away from the zinc will receive little protective current. depending on many factors) Note: Too much protective current can seriously damage wood or. This will help prevent corrosion that can lead to loosening of the zinc by undermining the stud connection. including stray currents. The remote shunt is important for allowing lightning strikes to flow directly to the sea.

• • no wires carrying heavy current nearby no single wires near compass The switch-panel's main ground wire and the alternator output wire are . Check everything. An underwater anode is still required but it is made of some non-corroding metal instead of zinc.Note: Stray currents picked up by a bonding system will corrode any attached zincs before damaging other metals.. using battery voltage instead of the natural voltage present between zinc and the bonding system. Note: AC current does not affect compasses so the next three points do not apply to 120 Volt wiring. These systems may have reference anodes mounted on the hull as well as the sacrificial zincs. Reference anodes may also be required with this system. allowing an extra large zinc to be used. Current is held at an appropriate level and the zinc may last for several years or more. Current limiting systems: These systems are essentially the same as a hull-mounted-zinc system except that current limiting circuitry is placed in the wire running to the sacrificial zinc. • follow manufacturer's instructions for maintenance and make sure it's working… Back to Contents Compass (traditional. fluxgate and autopilot compasses) • not affected by operation of any of ship's equipment -.check on two perpendicular headings (e.g. • follow manufacturer's instructions for maintenance and make sure it's working… Impressed-current systems: Impressed-current systems 'force' a protective current to flow. N and W) Any DC current flow and most electronic devices can affect the compass if they're nearby.

transformers. autopilot. isolation is desirable. autopilot and steering compasses separated by 1 m (3') or more (check their effect on each other) • • Back to Contents Electrical Interference (noise) • GPS. or other magnetic devices nearby Speakers often contain powerful permanent magnets. electric motors. no metal objects nearby unless they're non-magnetic Steel and iron usually cause most of the problems. VHF and SSB radios. inverter and SSB radio have their own circuits.g. RADAR. RADAR. LORAN. watch for noise generated by gas engine ignition systems. In this test. a LORAN may have poor reception due to noise in its power cable or noise picked up by its antenna. depth sounder. if wiring is nearby. RADAR. Stainless steel and aluminum should be OK. alternator. continue to operate properly when other electrical systems are turned on -. their opposite magnetic fields tend to cancel each other out.• • examples of potential problems because they carry a lot of current and they often run alone. VHF. with the wires running separately from wires for sensitive electronics able to isolate autopilot circuit Some electric autopilot motors can cause noise problems for electronics (e. strobe light. For example. ignition coils. fluorescent lighting.Do not perform this test with engine starting circuit or winch motor! No electronic device should be 'on' while the engine is being started or the winch is operating unless they are in an isolated circuit. electric fuel pumps. etc. Note that electronic noise can be transmitted through wires or air. When both positive and negative wires of a circuit run together. depth sounder. it has both conductors tightly twisted together no speakers. All nearby metals should have their effect on the compass checked. swinging needle meters. autopilot.5 m (5') away from any compass. This can be achieved by • • . The voltage transients or 'spikes' generated by starter and winch motors can cause damage to sensitive electronics. If this happens.. They should be at least 1. DC to AC inverters. LORAN).

wires may cross without affecting each other. solar panels can take power from the batteries at night. switches and wiring. If noise problems continue after following the above suggestions. high-power devices have an input voltage that differs from battery voltage by less than 0. which is wired to the system with appropriate filters for charging. the LORAN can have an isolated power supply by having its own small battery. Alternatively. see the main sections of the check list . LORAN has at least 8 gauge conductor for 'signal ground' connection to Common Ground Point power wires for sensitive devices run separately from other wiring. VHF. filtering of offending and/or sensitive circuits may be necessary Back to Contents Miscellaneous • • • depth sounder transducer is free of marine growth and has thin or no paint layer on bottom surface if propane or gasoline are used on board.5 Volts while operating The voltage drop in a circuit is an indication of the condition of connectors. solar panels have diodes in their circuits Without diodes. SSB and other critical. For explanations and construction check points. However. especially alternator output. appropriate sensing devices are installed to warn of leaks autopilot. engine instrument and electric motor wires Wires that run parallel and close to each other can cause problems. • Back to Contents Pre-Cruise Mini Check List Maintenance check points are covered only briefly here. RADAR. Shielding may be required if close parallel wiring can't be avoided.• • directly wiring the autopilot circuit to one battery (at battery switch) and running the system on the other battery.

and positive terminals are covered alternator drive belt(s) tight and in good shape starter solenoid plunger clean and lubricated solenoid internal contacts clean and not pitted .5 Volts and steady. tight.4 Volts -. voltage drop is less than 0. Starter & Winch Motor • • • • • • • with engine running. specific gravity of each cell does not vary by more than 0. up to the rated output of the alternator brushes and slip rings or commutators are clean and in good condition bearings or bushings in good condition external connections clean. voltage to batteries is 13.245 to 1. while engine is cranking fuses have clean.050 from the other cells 'at rest' battery voltage is 12.1 to 12.8 Volts engine cranks properly for 5 seconds with each battery alone -.9 to 14. batteries fully charged.300 in each cell In a partially discharged battery.battery voltage is above 9.voltage remains constant as more loads are turned on.Batteries • • • • • • • • top surfaces clean and dry acid (electrolyte) level up to plastic liner inside holes fully charged specific gravity is 1. sealed from moisture. sealed contacts every electrical system is documented in diagrams or schematics and these are in one location on board Back to Contents Alternator.5 Volts in battery switch. while cranking cables are in good condition connections clean and sealed from moisture Back to Contents Wiring & Connections • • • • • • • contact surfaces of mechanical connections are cleaned and coated with moisture resisting sealant before being put together no frayed or cracked insulation (check bilge and engine compartment) 12 Volt system leaks less than 5 mA of current (test) battery switch connections clean and sealed for each 'on' position. and a 1 or 2 Amp load on system (a light turned on).

appropriate protection current is flowing (10 to 25 mA. N and W) LORAN. RADAR. RADAR. VHF.0 Volts or more while operating Back to Contents Miscellaneous • • • • • • • • • • 120 Volt AC outlet faces clean and terminals coated with a moisture resistant sealant such as petroleum jelly underwater stainless steel fittings and fasteners not pitted if engine or its cooling system uses internal zinc protection. high-power devices have input voltage different from battery voltage by less than 0.. per square foot of bare metal to be protected. zincs are not corroded away corrosion protection zincs bright.5 Volts while operating Back to Contents Electrical System Spares • • • • • • • • • fuses (check electronic devices for internal fuses) bulbs VHF antenna that will connect directly to radio alternator belt alternator brushes (most alternators have brushes) voltage regulator for alternator and/or a method of 'hot wiring' alternator field coils for emergency charging 4 litres (1 gallon) of distilled water engine starter solenoid winch motor solenoid . SSB and other critical. etc. autopilot. depending on many factors) compasses not affected by operation of any of ship's equipment -.• starter and winch motors get 9. or more. unpainted and not corroded away in corrosion protection system. appropriate sensing devices are installed to warn of leaks autopilot.Do not perform this test with engine starting circuit or winch motor! depth sounder transducer is free of marine growth and has thin or no paint layer on bottom surface if propane or gasoline are used on board. continue to operate properly when other electrical systems are turned on -.check on two perpendicular headings (e. VHF.g.

html Marine Electrical Check List. Ed McClave. Maloney. 94-113. Seattle... The 12 Volt Doctor's Practical Handbook. Part V. Rules and Regulations for the Construction … of Wood and Composite Boats. pp. Nigel Warren. pp. Corrosion Related Problems.com/robb/marine. WoodenBoat magazine #93 (April. Standards and Recommended Practices for Small Craft. 1983.S. complete set of ignition system parts plug-in AC outlet tester (has 3 indicator lights. Construction Standards for Small Vessels.com if you like. Canadian Coast Guard. 1990-91.islandnet. Edgar J. Conrad Miller and E. 1966. Jerry Kirschenbaum. Your Boat's Electrical System. 1978). costs $10 to $15) Back to Contents References • • • • • • • • • The Bullet Proof Electrical System. Cruising Equipment Co. 1986. Metal Corrosion in Boats. American Boat and Yacht Council. Điện Hàng Hải Danh sách kiểm tra Hướng dẫn Kiểm tra hệ thống điện hàng hải . Ship Safety Branch. Beyn.• • if gas engine. 1978. WoodenBoat magazine #23. 1990). 171-184. 1988.November. Electrolysis and Corrosion (3 parts). Comments welcome! Go to Top This document is available on the Internet via www. #24 & #25 (July . 1980. Lloyd's Register of Shipping. Inc. copyright © Robb Zuk E-mail to robb@islandnet.

Breakers & Công tắc Hệ thống bơm Bilge Máy giao điện Starter Tời neo / tời Ly pin (sạc diode) Bộ sạc pin Hệ thống AC 120 Volt Mét Liên kết và bảo vệ chống sét Bảo vệ chống ăn mòn Compass Điện Nhiễu (tiếng ồn) Linh tinh Pre-Cruise Danh sách Kiểm tra Mini o Pin o Dây & kết nối o Phát điện.. rất ấn phẩm chi tiết về vấn đề này và tôi khuyên họ để đọc thêmkhi bạn có thời gian . Có một số. Starter & quây Motor o Linh tinh o Hệ thống điện Spares Tài liệu tham khảo Trở lại nội dung Giới thiệu Tài liệu này là một hướng dẫn giải thích cho việc kiểm tra hệ thống điện hàng hải.. Tất cả các quyền. Nội dung • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Giới thiệu Stray hiện tại Thường Ground điểm Pin Kết nối Dây & Cáp Ghi nhãn & Biểu đồ Pin Switch Cầu chì. .islandnet. bản quyền © Robb Zuk.html và nó là phần mềm chia sẻ .com / Robb / marine.Tài liệu này có sẵn trên Internet tại www.

phụ kiện trên tàu của bạn. Nghiên cứu và viết tài liệu này đã vài tháng thời gian của tôi . Tuy nhiên. các bề mặt ẩm ướt. Trở lại nội dung Thường Ground điểm (tàu ngầm) • căn cứ từ pin. Do điện áp tương đối cao lái xe. Lưu ý: Khi đề cập đến hệ thống dây điện Volt 12. dưới mặt biển. Stray hiện ăn mòn gây ra bởi một nguồn năng lượng như pin của bạn hoặc điện bờ kết nối.Để bây giờ. làm rõ bất kỳ điểm gây nhầm lẫn với một thợ điện chuyên nghiệp. phụ điện máy phát điện. ẩm gỗ. Đó là không cho ăn mòn nghiêm trọng được gây ra bởi dòng chảy đi lạc trong nước. và tín hiệu mặt đất Loran gặp nhau tại một điểm Điểm này phải là một thanh xe buýt nặng hoặc khung với các kết nối được chốt. Canada. hệ thống liên kết. "tiêu cực" và "trở lại mặt đất" là tất cả các điều khoản tương đương. "mặt đất".thông qua các nước. không xem xét Thủy điện Danh sách kiểm tra văn bản quy phạm pháp luật. Trước khi làm việc trên hệ thống của bạn. danh sách này kiểm tra sẽ giúp bạn bắt đầu với tối thiểu là đọc sách.tôi cung cấp nó trên mạng Internet như phần mềm chia sẻ . vv Nó có thể là một cú sốc nguy hiểm và nó có thể gây ra ăn mòn (kỹ thuật được gọi là ăn mòn điện phân ). Tôi tóm tắt các điểm từ Mỹ và Anh dây biển quy định. Lưu ý: từ điện phân thường nhầm lẫn được sử dụng để mô tả các loại bị ăn mòn. chuyển đổi xe buýt bảng điều khiển âm thanh. tàu 120 Volt mặt đất an toàn. tôi đã không trích dẫn các ấn phẩm này tận do đó. Điện thực sự đề cập đến các bọt khí ra khỏi xảy ra với điện bị ăn mòn. đi lạc hiện ăn mòn có thể hành động nhanh chóng hơn rất nhiều so với sự ăn mòn kim loại khác nhau gây ra do tiếp xúc ( galvanic ăn mòn ). động cơ. dễ dàng truy cập và nằm xa trên mức đáy tàu càng tốt dán nhãn là cơ sở chung điểm • • Trở lại nội dung . Nếu bạn đọc nó và sử dụng nó. mà không có một con đường kim loại để thuyền. xin vui lòng gửi US $ 10 bằng cách sử dụng nút thanh toán trực tuyến an toàn: Trở lại nội dung Stray hiện tại (một lời giải thích) Stray hiện tại là điện đó là chảy mà nó không được phép .

Nếu nước cất không có sẵn. Hãy để chạy máy lạnh cho một phút để xóa các ion kim loại ra khỏi ống và sử dụng một kính. Lưu ý: Tiêu chuẩn pin có cuộc sống của họ rút ngắn khoảng cách đáng kể bằng cách phóng sâu. Một điện áp dưới đây cho thấy 12. 'Nghỉ ngơi' điện áp pin là 12. Một điện áp trên 12.300 trong mỗi tế bào Trong pin một phần thải. Tránh tia lửa và cũng rửa sau khi xử lý pin của bạn. axit có thể đã giải quyết vào cuối để lại một điện lực hấp dẫn thấp hơn cụ thể trên bề mặt.Pin CẢNH BÁO! Khí hydro trong và xung quanh pin chì-acid là chất nổ và các acid có thể đốt cháy da và mắt. Ngắt kết nối cuộn dây '+' hoặc tham gia vào nhiên liệu diesel đóng-off cơ chế để giữ cho động cơ từ khởi đầu. thậm chí đến mức 50%.245-1.5 V và ổn định trong khi cranking Thực hiện kiểm tra này chỉ sau khi động cơ đã được chạy để bảo vệ dầu đã lưu thông. Lưu ý: Nếu nó được một thời gian kể từ khi sạc pin.pin điện áp cao hơn 9. Có thể cho pin để không kiểm tra này cao hiện hành trong khi vẫn có thể cung cấp khả năng lưu trữ tốt ở dòng thấp hơn. Sử dụng nước cất để nạp pin. Lưu ý: Starter hoặc động cơ điện tời sẽ bình thường 'kéo' điện áp của pin xuống đến 9 • • • • . trọng lượng riêng sạc đầy là 1.8 Volts chỉ ra rằng pin vẫn là giải quyết sau khi tính. Một trong những tình huống có thể dẫn đến đọc bất thường thấp và họ không nhất thiết chỉ ra một tế bào pin yếu.1-12.050 từ các tế bào khác Pin tế bào đôi khi phí với gravities không đồng đều cụ thể nhưng sau khi thải khoảng 25% (từ một phí đầy đủ) họ nên ngay cả ra ngoài. không phải là "cứng". • mức độ acid (điện phân) là đến lót nhựa bên trong lỗ Để cấp acid đi dưới hàng đầu của các tấm pin sẽ giết chết một cách nhanh chóng. cranks động cơ đúng trong 5 giây với mỗi pin một mình . sau đó có một vấn đề với các mạch hoặc động cơ bắt đầu khởi động. tỷ trọng của mỗi tế bào không thay đổi được hơn 0. rửa sạch cũng hay thùng nhựa để chuyển giao. Pin đúng chu kỳ sâu (xem bên dưới) hoạt động tốt với 50 thải%. và không cao clo. vòi nước là OK nếu nó rõ ràng. Lưu ý: Nếu động cơ không quây đúng và pin điện áp vẫn còn cao.Nếu bạn đổ quá đầy pin sau đó điện phân có thể được pha loãng.1 Volts hoặc là một tế bào yếu hoặc sạc pin dưới 50% công suất.8 Volts pin là 'ở phần còn lại "khi nó không được sử dụng và đã không nhận được một tính phí hiện tại ít nhất là 12 giờ.

Pin đúng chu kỳ sâu sẽ cung cấp hàng trăm chu kỳ phí xả / thay vì chỉ vài chục.2 Volts. kết nối không phụ thuộc vào mùa xuân căng thẳng (nghĩa là không có clip cá sấu) kết nối làm sạch và đóng dấu thiết bị đầu cuối tích cực có cách điện bao gồm cáp âm đi trực tiếp vào cơ sở chung điểm Nhiều hệ thống có cáp âm chạy trực tiếp cho động cơ như là một phần của mạch bắt đầu. pin là đúng sự thật sâu chu kỳ loại nếu được sử dụng cho bất cứ điều gì. trong khi họ đang điều hành. trên các bề mặt sạch sẽ và khô cáp trong tình trạng tốt . hoặc trong hộp pin. Các pin nên phục hồi nhất của mình "nghỉ ngơi" điện áp trong vòng vài giây.kết thúc được hàn và kích thước chính xác cho các kết nối thiết bị đầu cuối Kiểm tra cho sợi cáp bị hỏng hoặc bị ăn mòn. nhưng bắt đầu Chỉ định 'xe golf' mà bạn muốn pin vì 'chu kỳ sâu sắc' nhất biển / RV pin chỉ nhỉnh hơn so với pin ô tô cho xe đạp sâu. mỗi năm Mất nước đáng kể cho thấy một vấn đề. mất nước nhiều nhất là một vài ounces (50 đến 100 ml) mỗi tế bào. cáp tích cực đi trực tiếp để chuyển pin gần đó không có pin có dây song song Pin song song có xu hướng chống lại nhau khi họ đang nghỉ ngơi . Nếu bạn đòi hỏi một dung lượng pin lớn. Điều này có nghĩa rằng các kết nối khác tiêu cực cần phải có động cơ. It's OK để song song với pin tạm thời với việc chuyển đổi pin.chỉ cần tránh để lại những chuyển đổi về "cả hai" khi không có sức mạnh đang được rút ra. Lưu ý: Tránh xả pin chu kỳ sâu dưới 50% công suất của họ. các tế bào hoặc bộ sạc pin điện áp có thể là quá cao. • • pin vẽ không quá một vài amps sạc hiện nay một khi chúng được tính ngoại trừ trong điều (xem bên dưới). Nếu mất nước xảy ra đồng đều trong phát điện. Khởi động cho việc chuyển đổi pin và chuyển đổi-bảng điều khiển âm thanh xe buýt thay thế. kết nối một số 6 Volt hoặc thậm chí 2 Volt tế bào trong loạt thay vì hệ thống dây điện 12 Volt tế bào song song.1-12.điều này gây ra phóng điện sớm và cuộc sống một khoảng ngắn. chỉ có một dây cáp cho mỗi thiết bị đầu cuối Đặc biệt. có thể gây ra vấn đề ăn mòn. trong khi sạc pin. Một pin 50% thải ra có điện áp một 'ở phần còn lại "(xem ở trên) của 12. • • • • • • • • • • . đặc biệt là kết thúc.hoặc 10 Volts. khởi động và chạy các động cơ .Thất thoát nước trong các tế bào chỉ có một hoặc hai cho thấy các tế bào yếu hoặc quá thiếu. tránh dây nhỏ trong ngăn chứa pin.

động cơ không trong dòng không khí hệ thống thông gió cho pin pin gắn lại và ngăn cản chuyển pin ngăn bảo vệ chống lại acid tràn dễ dàng truy cập và đặt như la canh ở trên cao càng tốt nếu pin không được sử dụng.điều này có '' vỏ dẫn sulphate ngoài các tấm pin và giúp duy trì khả năng lưu trữ đầy đủ. có hoặc không có một quạt gió. hàn nó và con dấu nó chống lại độ ẩm. Điều kiện pin mỗi tháng khi họ đang được sử dụng rất nhiều.516. • • • • • • • • • Trở lại nội dung Kết nối • tất cả dễ dàng tiếp cận và cao hơn mực nước đáy tàu Nếu bạn phải thực hiện một kết nối trong một điểm truy cập kém. Lưu ý: Không pin điều kiện khi họ đang có trong song song hoặc một pin có thể mất hầu hết các điều hiện hành. đầu vào lỗ thông hơi bên dưới pin cửa thông hơi càng cao càng tốt trong khoang pin nếu sử dụng một quạt điện cho pin thông gió. điều bao gồm của việc áp dụng giảm phí hiện nay (2-5 amps cho hầu hết pin) hoặc cho một vài giờ hoặc cho đến khi tăng điện áp pin để 15. oxy và các khí sunfua ăn mòn. Lưu ý: Hãy tắt tất cả các thiết bị điện tử trong quá trình điều vì điện áp pin cao.Điều cần phải có một ghi đè trên của phát điện điều chỉnh điện áp tiêu chuẩn hoặc pin sạc với điều một hoặc cân bằng 'tùy chọn'. pin có thể được điều hòa với một cân bằng hiện tại Sau khi sạc đầy bình thường.5 Volts . Điều này đặc biệt quan trọng trong thời tiết băng giá vì một pin thải có thể đóng băng phát triển vết nứt trong trường hợp. thông gió được cung cấp để làm mát và thông gió các loại khí sản xuất bằng pin Pin sản xuất hydro. họ được cho một khoản phí đầy đủ ít nhất một lần mỗi 3 tháng Chì axit pin sẽ tự xả trong thời gian tháng vì vậy họ cần phải trả định kỳ để đảm bảo rằng họ không hoàn toàn xuất viện. .• Lưu ý: Hai pin song song nếu thiết bị đầu cuối tích cực của họ được kết nối và thiết bị đầu cuối tiêu cực của họ được kết nối. Kiểm tra mức độ acid khi kết thúc bởi vì quá trình này gây ra và chất lỏng bị mất bọt. Các hydro nhẹ hơn không khí phải có khả năng tăng tự nhiên thông qua một hệ thống thông gió.

Lưu ý: Nếu bạn phải sử dụng dây điện trần trong một kết nối cơ khí. 'đá' kết nối lại và lần ra một ít để tạo ra kim loại tốt để liên hệ với kim loại trong khi ép keo một bên.Khi niêm phong cơ sở bóng đèn. không phải acid lõi. • kết nối cơ khí rất mạnh (đai ốc và bulông / nghiên cứu.Bởi niêm phong các bề mặt bên trong của một kết nối trước khi bạn đặt nó lại với nhau. phù hợp yêu cầu cho một kết nối chặt chẽ khí cơ học đáng tin cậy (an toàn từ không khí ẩm ướt). hoặc vít máy vào khai thác kim loại) Vít tự thành sợi thủy tinh. hoặc một sản phẩm đặc sản như Lanacote cho keo. Tránh spade hoặc khác đẩy vào. nước mỡ kháng. ốc vít dây hoặc marrettes Nếu bạn cách nhiệt một kết nối hàn với một hạt dây. chúng phải được làm sạch và đóng dấu. gỗ.Nếu bạn sử dụng kết nối spade. Sử dụng dầu bôi trơn (Vaseline). bắt vít hoặc xoắn) . kéo ra "kết nối nếu có thể. kim loại tấm mỏng hoặc không cung cấp được áp lực cao. Bằng cách này. kết nối thiết bị đầu cuối là vòng loại và kích thước đúng . và được neo để bảo vệ chống lại tình cờ • • • • .họ không phải là 'chẻ' hoặc kết nối spade kết nối kiểu Ring giữ tốt nhất nếu dây vô tình kéo hoặc kết nối trở nên lỏng lẻo. kết nối cơ khí đều bị khóa 'Sao' vòng đệm hãm là tốt nhất để bắt vít / kết nối hơi say vì họ đào sâu vào bề mặt kim loại. với "bánh rán" của keo xung quanh mỗi khu vực liên hệ. không kết nối được làm bằng các loại hạt dây điện. cầu chì thay thế và các kết nối ma sát khác.kết nối crimped hoặc xoắn được hàn cũng Kết nối được tổ chức bởi hàn một mình sẽ gãy xương với căng thẳng chút. bạn sẽ có một rào cản lâu dài cho môi trường biển ẩm. kim loại-to-kim loại địa chỉ liên lạc xảy ra trên tất cả các kết nối. cung cấp kim loại tốt để liên hệ với kim loại. điểm cao trong các báo chí kim loại với nhau và lực lượng keo sang một bên. cung cấp rắn liên hệ với cơ học. Áp dụng keo để bên ngoài của các kết nối hiện tại sẽ giúp ngăn chặn suy giảm nhưng không thể kéo dài. hàn cuối của dây đầu tiên. Sợi dây đó là 'nghiền nát' trong kết nối một là rất dễ bị vỡ rung. được định vị sao cho nước không thể thu thập trong kết nối. bề mặt tiếp xúc của các kết nối cơ khí được sạch và phủ keo chống ẩm trước khi được đặt lại với nhau Lưu ý: Keo không cần phải dẫn điện. Một số thương mại kết nối khuôn khổ có thể được OK mà không cần hàn nhưng hầu hết là sai lầm trong một môi trường biển. Hãy chắc chắn là nhựa thông hàn lõi (60/40). Khi lực lượng hai bề mặt kim loại sạch và đóng dấu cùng với áp lực đủ. bật nó lên để nước không thể thu thập trong đó.• khớp nối hàn được kết nối cơ học đầu tiên (theo khuôn khổ.

Một lựa chọn tốt hơn là cài đặt một dải thiết bị đầu cuối để bạn có thể làm cho các kết nối thiết bị đầu cuối vòng. nếu băng được sử dụng cho độ ẩm niêm phong hoặc để bảo vệ một kết nối lúng túng hình. dây neo bên cạnh các kết nối để giảm căng thẳng Ở những nơi dây rung động hoặc chuyển động là không thể tránh khỏi (ví dụ. • • • • • • . như trên) bảo vệ vỏ bọc cách điện của họ trên toàn bộ chiều dài của dây. một số động cơ và liên kết dây) đảm bảo rằng chỉ unsoldered. bao che càng nhiều băng nhất có thể với teo ống để giữ cho nó làm sáng tỏ. Tuy nhiên. chống ẩm (và dầu kháng. tất cả các kết nối được ở điện áp khác nhau từ mặt đất thông thường điểm (tức là.• • kéo dây. tích cực và tiêu cực dây chạy cho họ. tất cả là sợi dây (không dây rắn) Solid dây là dễ bị vỡ sợi dây rung động hơn. ngoại trừ ở các đầu không có cách điện bị sờn hoặc nứt Các khoang động cơ và đáy tàu là một khu vực có thể có cách điện bị lỗi. Các thân hoặc hệ thống liên kết không được sử dụng cho mặt đất vì những vấn đề tiềm năng ăn mòn. Tuy nhiên. • • Trở lại nội dung Dây & Cáp (dây dẫn) • 12 Volt hệ thống là 'dây hai' tất cả các loại Tất cả các thiết bị có cách điện. cách nhiệt là chống cháy và chống ẩm .ở đáy tàu và khoang động cơ. để lại một dây chút trong một cuộn dây lỏng để chuyển động của bất kỳ phần cho các dây được giảm thiểu và không có cơ hội của dây được kéo dạy. Điều này có thể yêu cầu kết nối nhiệm vụ nặng nề và thu nhỏ ống trên các dây tiếp theo để kết nối. nó dầu kháng cũng tất cả các dây có một chất chống cháy. nó cũng cần phải tránh. dải thiết bị đầu cuối là dễ dàng để làm sạch loại (không kèm theo). rất tinh sợi dây có thể bị các vấn đề ăn mòn do đó. tất cả tích cực hay "nóng" kết nối) được cách ly với ống giảm hoặc cao su khởi động Điện băng không giữ nổi lên trong một môi trường biển. bảo đảm kết thúc kết thúc bằng một dây buộc. Con dấu các kết nối như là tốt. với bao gồm thiết bị đầu cuối sử dụng dải kích thước tối thiểu # 8 vít Stripped chủ đề có khả năng kích cỡ nhỏ hơn. định tuyến cao trên mực nước đáy tàu càng tốt dây dẫn không kinked hoặc cong mạnh Sharp uốn cong sẽ mệt mỏi kim loại mà cuối cùng có thể gây ra gãy. Trong những trường hợp này. uncrimped dây đang chuyển động.

Để làm cho vấn đề tồi tệ hơn. kết nối một ampe kế nhạy cảm hoặc đèn báo LED trên các số liên lạc chuyển đổi pin để chỉ rò rỉ điện. nếu dây đang ở trong ống dẫn hoặc máng. Gắn nhãn có quan hệ dây nhựa. không thể xóa nhòa cảm thấy bút đen. 2-dây dẫn điện thường có màu đen và màu trắng làm cho nó rất giống với hệ thống dây điện AC 3-dẫn.splices không thể tránh khỏi được hàn và đóng dấu từ độ ẩm dây tiếp cận thiết bị đầu cuối và các thiết bị từ bên dưới (sử dụng các vòng nhỏ giọt nếu cần thiết) Nước có thể chạy cùng hệ thống dây điện không phải có khả năng kết nối ướt hoặc các thiết bị. không phải đóng đinh Dây không phải có khả năng di chuyển hoặc flex với rung động tàu. hộp tiếp nối. trừ khi chạy ở phía dưới của ống dẫn hoặc máng clip hỗ trợ được bắt vít xuống. hoặc lỗ khác tối thiểu splices . Tags có thể được làm từ trắng. 12 Volt rò rỉ hệ thống ít hơn 5 mA của (thử nghiệm) hiện tại Với tất cả các mạch pin ra và tắt. và safety-ground/green hoặc trần. trung lập / trắng. DC tiêu chuẩn là: tích cực / màu đỏ hay màu sắc ký hiệu là mục đích. 3-dẫn AC dây nên có màu đen cho dây nóng trong khi hệ thống dây điện DC hầu hết sử dụng màu đen để cho biết mặt đất. và tiêu cực / đen hoặc trắng. lỗ cống tồn tại để ngăn ngừa thu nước bảo vệ khỏi thiệt hại cơ khí trong khu vực tiếp xúc bảo vệ khỏi chafing nơi đi qua vách ngăn. trắng là dương và màu đen là âm. dây mã hóa màu sắc không phải là trái ngược với các tiêu chuẩn và phù hợp trên toàn hệ thống Một số tồn tại sự nhầm lẫn với dây đó là thương mại. Tôi đã tìm thấy thêm 'Sharpie' điểm tốt để là tốt nhất. Ví dụ. Khi 2-dây dẫn sử dụng cả hai màu đen và trắng. vinylbiển và được đánh dấu bằng một.mã hóa màu sắc thường bị che khuất bởi sơn và đánh số yêu cầu sử dụng sơ đồ. AC tiêu chuẩn là: nóng / đen. • • • • • • • • Trở lại nội dung Ghi nhãn & Biểu đồ • mỗi dây có tên ở cả hai đầu Nhãn với những từ mô tả để dễ chụp rắc rối và sửa đổi . hỗ trợ khoảng không quá 45 cm (18 "). Bilge máy bơm và thiết bị chuyển mạch của họ trôi nổi thường được một vị trí khó khăn để kiểm tra mạch này cũng như nếu nó đi qua các chuyển đổi pin.• dây được đánh giá thích hợp cho hiện tại đang được rút ra và kích thước tối thiểu là 16 đánh giá dây nhỏ phá vỡ dễ dàng. Nếu sử dụng băng .

Breakers & Công tắc • tất cả các mạch hoặc ngắt cầu chì bảo vệ Ngoại lệ duy nhất đến đây có thể là mạch khởi động động cơ. điều hành sách hướng dẫn. trong hệ thống Volt 12 tất cả các cầu chì.• • về số lượng. chuyển đổi. hải sản đánh giá cao dễ dàng truy cập để sử dụng và bảo trì ngắt cáp tích cực từ pin nằm gần pin tắt tất cả các hệ thống ngoại trừ mạch bơm đáy tàu và có thể báo động nhập cảnh. Trở lại nội dung Cầu chì. điện áp giảm ít hơn 0. bảng thông tin. máy cắt và thiết bị chuyển mạch ở mặt tích cực của các mạch Phá vỡ mặt tiêu cực của mạch có thể gây ra lạc hiện ăn mòn. những kỷ niệm điện tử kết nối sạch sẽ và kín cho từng vị trí "On". trong khi động cơ là cranking Đây là một xét nghiệm kháng trong chuyển đổi. có lẽ. bao che cho họ rõ ràng thu nhỏ ống từ băng là không đáng tin cậy trong môi trường biển. trừ khi mạch đã được bảo vệ bởi breaker đặt lại cầu chì hoặc bằng tay tất cả các cầu chì hoặc thiết bị ngắt được đặt trong bảng điều khiển. mỗi hệ thống điện được diễn tả trong sơ đồ hoặc sơ đồ và các chỉ màu sắc. vv ở một vị trí trên tàu Trở lại nội dung Pin Switch ('thầy' hoặc 'chính' chuyển đổi pin) • • • • • • • đánh lửa bảo vệ (kèm theo). kích thước tương đối và ghi nhãn dây tất cả sơ đồ. chính hoặc ngắt cầu chì Nếu một cầu chì hoặc ngắt không thể được trong một bảng điều khiển. nhiệt cắt bỏ bộ phận ngắt).5 Volts trong chuyển đổi. máy cắt được chuyến đi miễn phí loại (không có thể thay đổi) cầu chì hoặc máy cắt xếp hạng không quá đánh giá của các dây nhỏ nhất mà chúng bảo vệ cầu chì động cơ điện hoặc máy cắt xếp hạng không quá 125% tải trọng động cơ tối đa không có máy cắt tự động đặt lại (ví dụ. chuyển đổi ngoại trừ. nó • • • • • • .

trừ khi họ đang cung cấp bảo vệ thêm cho các thiết bị trên một kênh chia sẻ. chuyển đổi hoặc ngắt cầu chì bảo vệ như gần kết thúc pin của dây dẫn càng tốt cầu chì có trong sạch.9-14. trong hệ thống Volt 12. • Nếu nó có thiết bị đầu cuối mặt đất. Họ phải rất có thể truy cập và cuối bảo vệ của người giữ cầu chì nên kết nối với các dây tích cực đến từ pin. Lưu ý: Hầu hết các điều chỉnh điện áp có thể được ghi đè với mạch bổ sung để cung cấp nhanh chóng sạc pin trong khi thả neo. địa chỉ liên hệ kín dây chuyển-bảng một cách dễ dàng truy cập để bảo trì chuyển-panel thông gió chuyển-bảng khoang và ngã ba hộp không dễ cháy và không kim loại tất cả các thiết bị chuyển mạch nhãn nếu động cơ khí hỗ trợ. buồng lái và các khu vực ẩm ướt khác bao cao su để bảo vệ độ ẩm Trở lại nội dung Hệ thống bơm Bilge • • • dây chạy trên mực nước đáy tàu khi có thể nổi bật là bảo vệ khỏi bị kẹt mở bởi các mảnh vụn có một khối lượng cao. một thiết lập điện áp cao sẽ từ từ chiên pin trừ khi động cơ được sử dụng rất ít. chặt chẽ. pin sạc đầy và một 1 hoặc 2 tải Amp trên hệ thống (một ánh sáng bật lên). tăng sản lượng đánh giá của máy giao điện Với điều chỉnh điện áp không đổi (phổ biến nhất). Trong đường dây cầu chì nên tránh. thiết bị chuyển mạch trong khoang động cơ và thùng nhiên liệu được đánh lửa bảo vệ và được phê duyệt thiết bị chuyển mạch trong đầu. dẫn tích cực chính là bảng điều khiển. hoặc để tình trạng pin . điện áp cho pin là 13. vận hành máy bơm khẩn cấp Trở lại nội dung Máy giao điện • với động cơ chạy.4 V . Thiết lập điện áp thấp gây ra chậm sạc. Các mạch ghi đè có thể đơn giản như là một điện trở chuyển hoặc tự động như với Creek của MAC Spa (Manual Alternator Control) hoặc thiết bị Công ty Du thuyền 's QuadCycle điều chỉnh.điện áp không đổi như tải thêm được bật lên. một sợi dây nặng nối nó với các sở chung điểm hoặc khối động cơ ELSE: kết nối giữa các nhà phát điện và khối động cơ sạch sẽ và kín .• • • • • • • • phải được ở cuối pin của mạch điện. thủ công.

bàn chải và vòng trượt sạch sẽ và trong tình trạng tốt vòng bi trong tình trạng tốt các kết nối bên ngoài sạch sẽ và kín ổ đai (s) chặt chẽ và trong hình dạng tốt Lưu ý: Chất lượng tốt. kết nối âm được thực hiện giữa các nhà phát điện và ngăn chặn các động cơ. lĩnh vực phát điện cắt chuyển về chuyển đổi pin OR: Zap 'stop điện áp' suppresser thoáng qua đầu ra (có sẵn từ Du thuyền Công ty Thiết bị. điều chỉnh điện áp bên ngoài để phát điện là Một số điều chỉnh điện áp được đặt bên trong các nhà phát điện. Điều này có nghĩa động cơ được tải xuống bởi phát điện ngay cả trước khi dầu bảo vệ đã lưu thông. Seattle) OR: pin ly / đi-ốt sạc sản lượng phát điện Bất kỳ của những thiết bị này sẽ bảo vệ các phát điện nếu công tắc pin vô tình tắt trong khi động cơ đang chạy.Kết nối này sau đó phải được xử lý giống như bất kỳ kết nối điện khác. điện cho các bộ điều chỉnh điện áp cung cấp thông qua một công tắc áp suất dầu. Nó tốt hơn cho cơ chế để có chuyển phát điện sau khi áp suất dầu đã xây dựng. một dây cáp nặng nối nó với các sở chung điểm hoặc khối động cơ ELSE: kết nối giữa khung khởi động và khối động cơ sạch sẽ và kín Kể từ khi các dòng bắt đầu là quá cao. Khởi động cơ cáp mặt đất trực tiếp cho bu lông của starter lắp hoặc thiết bị đầu cuối của starter mặt đất nếu nó có một. kết nối tốt là rất quan trọng. V-răng đai kéo dài và hiệu quả hơn rắn V-băng vì ít nhiệt tích tụ trong vành đai. • • • • • • Trở lại nội dung Starter • Nếu khởi động cơ có thiết bị đầu cuối mặt đất.• Khi phát điện không có một thiết bị đầu cuối mặt đất riêng biệt. trừ khi cung cấp nội bộ từ phát điện Một số điều chỉnh được cung cấp trực tiếp từ công tắc đánh lửa. bàn chải và chuyển mạch sạch sẽ và không quá mòn vòng bi / ống lót trong tình trạng tốt solenoid pit tông sạch và bôi trơn điện từ nội bộ liên lạc sạch sẽ và không đọ sức • • • • . Điều này làm cho sửa chữa hoặc thay thế một công việc tốn thời gian.

dây cáp. chẳng hạn như những người sử dụng trong mô hình Fords lớn tuổi. Lưu ý: Nếu các điốt kết nối Across chuyển đổi pin. chuyển đi qua các điốt khi nó được 'bật' . đừng điều chỉnh sản lượng phát điện. thông gió để làm mát tốt điốt sạc có thể tạo ra rất nhiều nhiệt • . • • • • Trở lại nội dung Ly pin (sạc diode) • phát điện điện áp đầu ra được tăng lên để bù đắp cho sự sụt giảm điện áp vào sạc điốt trừ khi các điốt được kết nối qua chuyển đổi pin Điốt sạc thấp hơn điện áp nhận được pin.. rất thích hợp.0 Volts hoặc nhiều hơn khi cranking động cơ Đây là một thử nghiệm của pin. kết nối và chuyển mạch / solenoid.• • Cao hiện phóng điện hồ quang giữa các bề mặt tiếp xúc chính của điện từ làm cho họ bị rỗ và do đó người nghèo liên hệ điện. sạc sẽ xảy ra quá chậm. Nhiều công tắc tạm thời không được xếp hạng cho các cao hiện nay rút ra bởi động cơ tời hoặc phóng điện hồ quang gây ra bởi một tải cảm ứng lớn.. Trong trường hợp này. kết nối và solenoid.0 Volts hoặc nhiều khi chạy dưới tải Đây là một thử nghiệm của pin. bàn chải và chuyển mạch sạch sẽ và không quá mòn vòng bi / ống lót trong tình trạng tốt kết nối kín và được bảo vệ từ neo chuỗi hoặc dòng động cơ điện được 9. các kết nối bên ngoài sạch sẽ và kín khởi động được 9. Rỗ ở bề mặt tiếp xúc có thể gây ra các chuyển sang 'dính' và để lại cho bạn một tời chạy trốn . Trở lại nội dung Tời neo / tời • • cầu chì hoặc 'chuyến đi miễn phí "(không có thể thay đổi) tắc nằm ở cáp tích cực gần pin chính hiện chuyển đổi được thực hiện thông qua một solenoid Remote gắn starter solenoid. Nếu điều này không được tính. dây cáp.không giảm đi-ốt điện áp xảy ra và sạc pin bình thường.

biến áp cách ly cho phép dòng điện duy nhất trong các dây nóng và trung tính. GFCIs (Ground Fault ngắt mạch) đảm bảo hay một biến áp cách ly mà hiện nay dòng chảy chỉ trong dây nóng và trung tính. chắc chắn rằng nó có một điện áp trôi nổi phù hợp. nếu đủ điều kiện) ampe kế để cho biết sản lượng bảo vệ quá tải vào đầu ra sạc là tắt hoàn toàn hoặc giảm xuống 13. GFCIs chuyến đi nếu họ phát hiện một sự mất mát của hiện tại từ các dây nóng hoặc trung tính. Dòng điện chạy bất cứ nơi nào là 'lạc'. Điều này có thể gây tử vong! May . Sau đây là hai điểm then chốt để một hệ thống an toàn Volt 120: 1. hơn là có họ ở một điện áp cao nổi. đặc biệt là trong môi trường biển.2 Volts (float điện áp) sau khi sạc pin Phao điện áp là 13. hãy để nó đi. (ví dụ. việc chuyển đổi pin nên được về "tất cả" chỉ khi bắt đầu hoặc chạy các động cơ.8 Volts hoặc nhiều hơn là phổ biến và các chiên của bạn sẽ dần dần pin. Nếu bạn phải để lại một bộ sạc bật. Các. Nó vẫn tốt hơn để pin một mình. Lưu ý: Không có hệ thống an toàn bảo vệ chống sốc nếu bạn chạm vào cả hai dây nóng và trung tính cùng một lúc. Tất cả hiện tại phải chảy trong dây nóng và trung tính mà thôi. Trở lại nội dung Bộ sạc pin • • • • 120 Volt bên điện cô lập từ bên Volt 12 (kiểm tra tại 120 VAC. 2.0-13. ' Để tránh vấn đề của pin xả song song và làm hại lẫn nhau. một điều kiện lỗi và trình bày một cú sốc và gây nguy hiểm ăn mòn. Trở lại nội dung Hệ thống AC 120 Volt CẢNH BÁO! 120 Volt hệ thống có thể nguy hiểm. trung lập (màu trắng) và nóng (màu đen) mặt đất an toàn (xanh hoặc trống) dây phải được nguyên vẹn và không trộn lẫn (xem hệ thống thiết bị cảnh báo AC .Lưu ý: Pin cách ly hoặc điốt chỉ sạc pin cô lập từ mỗi khác trong mạch phát điện hoặc bộ sạc. với tủ lạnh hoặc sử dụng nhiều máy bơm đáy tàu). và cung cấp cho họ một khoản phí vài tháng một lần. Bằng cách chạm vào cả hai dây. trừ khi bạn cần. Nếu bộ sạc không có nổi một điện áp thích hợp. bạn không khác nhau từ một bóng đèn hoặc nướng vì bạn đang thực sự trong mạch nóng và trung tính. Các pin là không bị cô lập khi chuyển đổi pin vào "Tất cả. bên dưới). Không sử dụng hệ thống của bạn nếu bạn có bất kỳ nghi ngờ về sự an toàn của nó. Đừng làm việc trên hệ thống của bạn nếu bạn không chắc chắn về những gì bạn đang làm.

120 thiết bị đầu cuối phải được cách điện Volt cho an toàn. cầu dao hai cực chính là phần đầu tiên của hệ thống tàu và nó được dễ dàng tiếp cận Cầu dao chính phải ngắt kết nối cả hai nóng (màu đen) và trung tính (trắng) dây cùng một lúc.mắn thay. tàu ngầm. vv (tất cả là những điều kiện nguy hiểm) Lưu ý: Nếu hệ thống an toàn của bạn AC cho thấy là khá phức tạp. không có kết nối từ một trong hai nóng (màu đen) hoặc trung lập (màu trắng) dây đến bất kỳ phần nào của hệ thống Volt 12. tất cả các kết nối (đặc biệt là "nóng" những người) trong bảng điều khiển. nó có thể gây lạc hiện ăn mòn bằng cách cho phép dòng điện trong các căn cứ an toàn. hoặc dây bị hỏng. Họ chi phí $ 10 đến $ 15 và kiểm tra hầu hết các điều kiện nguy hiểm với 3 đèn. đảo ngược cực nóng và trung tính ngược lại) phát hiện (được nối giữa và an toàn sân trung lập hoặc của mặt đất tàu. nó là một ý tưởng tốt để có một plug-in trình kiểm tra ổ cắm AC. AC thiết bị hệ thống cảnh báo là có thể kiểm chứng và cho thấy chiều phân cực ngược. bao gồm hệ thống liên kết (kiểm tra tại 120 VAC. Vấn đề này có thể xảy ra với các thiết bị AC. nóng trên mặt đất. hầu hết các điều kiện lỗi xảy ra khi hiện tại có thể ra ngoài của mạch nóng và trung tính. mà là một nguyên nhân của lạc hiện ăn mòn. hoặc hệ thống liên kết. • • • • • • • . dây điện bị mắc kẹt 3-dẫn và tối thiểu là 14 đánh giá đầu dây trần được hàn trước khi kết nối vít Trần sợi dây sẽ phá vỡ dễ dàng nếu nó là 'nghiền nát' theo một đầu vít. nếu đủ điều kiện) Một kết nối từ 120 Volt AC dây nóng hoặc trung tính và các hệ thống 12 Volt sẽ có khả năng nguy hiểm và có thể gây lạc hiện ăn mòn. chuyển đổi hoặc các khu vực dễ tiếp cận khác là cách nhiệt Nhiều tấm thương mại có cả AC và DC hệ thống. Đây là tình huống mà GFCIs và biến cô lập bảo vệ chống lại. Nếu phát hiện này là vĩnh viễn có dây vào mạch điện. Không để thử này cắm vào bởi vì nó gây ra dòng điện trong các mặt đất an toàn. mở mặt đất an toàn. Đánh giá cầu dao chính là thích hợp cho tàu vào bờ nối cắm và dây được sử dụng tất cả quyền lực cho thấy các thiết bị được nối với nóng (màu đen) và trung tính (trắng) chỉ trừ khi chuyển sang dây của một công tắc 'tạm thời về " Ví dụ. hoặc thông qua hệ thống liên kết. • • tàu vào bờ cắm nối có bao gồm khóa và được cách nhiệt từ thân tàu với một miếng đệm cao su ghép bộ. kết nối ướt. Lưu ý: Một chuyển đổi tạm thời là không cần thiết nếu thiết bị sử dụng mạch điện để giữ cho nó khỏi bản vẽ nhiều hơn 1 mA tại căn cứ an toàn. với tất cả các thiết bị đầu cuối tiếp xúc. như bộ sạc pin hoặc máy sưởi nước nóng. và với cách nhiệt kém.

• tất cả các kết nối được truy cập chỉ với việc sử dụng các công cụ Chúng tôi không muốn bàn tay nhỏ bé khám phá gây nguy hiểm cho bản thân họ sẽ chúng tôi? tất cả các thiết bị chuyển mạch. GFCI cửa hàng phải được trong một mạch đã được bảo vệ bởi một ngắt mạch (thường là 20 Amp tối đa) họ không có chức năng như một bảo vệ quá tải. cầu chì và máy cắt phá vỡ dây (màu đen) nóng Máy cắt có thể là. có thể gây lạc hiện ăn mòn hoặc gây nguy hiểm sốc. Điều này có thể gây ra rò rỉ GFCI thiết bị cho chuyến đi và. hoặc bị chuyển mạch ở mặt đất an toàn (xanh hoặc trống) cửa hàng ở đầu và bếp được bảo vệ bởi một GFCI (Ground Fault ngắt mạch) Hầu hết các cơ quan quản lý yêu cầu bảo vệ GFCI trong đầu và bông vì chúng có xu hướng không gian đặc biệt là ẩm ướt. Các dây trung tính không được phá vỡ trong khi các dây nóng là nguyên vẹn. kể từ khi tàu thuyền có thể bị ướt cả. máy cắt. Tuy nhiên. có một DPDT (double-cực. loại đất và không tương thích với 12 Volt cửa hàng DC ra khuôn mặt sạch sẽ và thiết bị đầu cuối phủ một keo chống ẩm như dầu bôi trơn 120 Volt AC rò rỉ hiện nay có thể sẽ có thị trường dơ bẩn hoặc ẩm. mà phá vỡ cả hai nóng và trung tính (trắng) dây cùng một lúc. GFCI đầy đủ bảo hộ: o tất cả các mạch bảo vệ bởi GFCI (Ground Fault ngắt mạch) thiết bị GFCIs có sẵn như máy cắt cả hai và các cửa hàng. tôi rất khuyến khích GFCIs hoặc biến một cô lập được cài đặt để bảo vệ toàn bộ 120 Volt hệ thống. đôi ném) chuyển đổi trong nóng (màu đen) và trung tính (trắng) dây rằng thiết bị chuyển mạch hệ thống giữa bờ điện và nguồn điện AC tàu Shore điện và nguồn điện AC của tàu không được kết nối với nhau hoặc tia lửa có thể bay! dây tất cả vào đích của nó từ dưới đây (hoặc trong một cách mà sẽ không cho phép rỉ nước để nhập) AC hệ thống là một trong ba loại sau đây: • • • • • • • • 1. GFCI thiết bị phải có một tính năng thử nghiệm và họ nên được kiểm tra hàng tháng để đảm bảo an toàn và bảo vệ chống ăn mòn. ghép bộ đôi cực loại. tất cả 120 cửa hàng Volt có 3 nhánh. Lưu ý: toàn bộ hệ thống AC có thể được bảo vệ bởi một máy cắt duy nhất chính GFCI. không có cầu chì. nếu có một trên bảng 120 Volt nguồn điện AC (máy phát điện hoặc biến tần) có dây vào hệ thống. Tuy nhiên. tiếp tục từ cửa hàng đó. điều này là không nên nếu bạn có nhiều mạch AC vì rò rỉ kết . trong trường hợp nặng. GFCI cửa hàng có thể sẽ có dây để bảo vệ phần còn lại của mạch.

bờ mặt đất an toàn-(màu xanh lá cây hoặc trần) tiếp tục theo như thiết bị GFCI đầu tiên. nếu đủ điều kiện) Các kết nối từ bờ mặt đất an toàn xuống mặt đất của tàu có thể cho phép đi lạc hiện ăn mòn. không bị cô lập: o thiếu hoặc không đầy đủ GFCI (Ground Fault ngắt) bảo vệ và không có biến áp cách ly o AC-căn cứ an toàn (xanh hoặc trống) từ bờ biển và con tàu được kết nối với nhau và thường Ground điểm . dừng ở đó và không kết nối với bất cứ điều gì tại thời điểm đó tàu mặt đất an toàn-(màu xanh lá cây hoặc trần) bắt đầu từ thiết bị GFCI đầu tiên. nếu không dây thứ cấp (tàu bên của máy biến áp) là căn cứ để cơ sở chung điểm. kết nối này một cách an toàn tránh được chỉ với bảo vệ GFCI hoàn thành hoặc biến áp cách ly một hệ thống. kết nối này một cách an toàn tránh được chỉ với bảo vệ GFCI hoàn thành hoặc biến áp cách ly một hệ thống.o o o o hợp của tất cả các thiết bị AC có thể chuyến đi GFCI không cần thiết. nếu đủ điều kiện) Các kết nối từ bờ mặt đất an toàn xuống mặt đất của tàu có thể cho phép đi lạc hiện ăn mòn. GFCIs không đầy đủ. Đối với hệ thống lớn. tất cả các bộ phận ngắt mạch được ghép bộ. mỗi mạch cần phải có thiết bị riêng GFCI của nó. o o o o 3. kết nối với GFCI và hộp của nó và tiếp tục từ đó tàu an toàn trên mặt đất được kết nối với cơ sở chung điểm không có kết nối từ bờ mặt đất an toàn cho cơ sở chung điểm (kiểm tra tại 120 VAC. Biến áp cách ly bảo vệ: o AC tất cả hiện tại cung cấp thông qua một biến áp cách ly nằm giữa cầu dao chính và chuyển đổi bảngCác biến áp nên được biển được xếp hạng và đủ lớn để cung cấp tất cả các mạch được sử dụng trên tàu. loại hai cực bờ an toàn mặt đất (màu xanh hoặc trống) kết nối với trường hợp chỉ biến áp cách ly an toàn của tàu ngầm (màu xanh hoặc trống) kết nối với cơ sở chung điểm không có kết nối từ bờ mặt đất an toàn cho cơ sở chung điểm (kiểm tra tại 120 VAC. Lưu ý: GFCIs không bắt buộc với một biến áp cách ly một cách chính xác hoạt động nhưng có thể được thêm vào như là bảo vệ chống lại một biến áp bị hỏng hóc. 2.

Độ phân giải của máy đo cần được tốt hơn hơn 1 Amp (0. đường biển. có thể tạo ra một cú sốc và nguy cơ ăn mòn trong hệ thống này. Lưu ý: Các kết nối vào ammeters DC (hoặc shunts của họ) thực hiện đầy đủ để họ phải được sạch sẽ. Đối với những lý do này. hệ thống mặt đất an toàn phải được vững chắc trên tàu và bờ để được bảo vệ nó có thể cung cấp. kết nối giữa tàu và các căn cứ an toàn bờ. nó cung cấp bảo vệ an toàn hạn chế và cho phép một số loại lạc hiện sự ăn mòn xảy ra kể từ khi tàu của bạn với các bộ phận kim loại dưới nước là điện kết nối với tàu thuyền khác và cho hệ thống mặt đất bờ. đang rất khuyến khích. và mặt đất của tàu là rất quan trọng để bảo vệ chống lại mối nguy hiểm xung kích và hiện ăn mòn đi lạc. Lưu ý: Kết nối an toàn của tàu ngầm cho tàu ngầm chỉ. Kết nối này không bảo vệ chống lại một ai đó chạm vào dây điện (màu đen) nóng trực tiếp trong khi tiếp xúc với đáy tàu. chuyển đổi có thể chỉ ra lỗi trong mạch cá nhân. DC đi lạc hiện tại có thể bị chặn với 'ly galvanic' a (đi-ốt hoặc loại tụ điện) nối tiếp với dây an toàn mặt đất. • • . Trong khi điều này Volt AC 120 hệ thống là phổ biến. DC-ampe kế hiển thị kết quả phát điện Một ampe kế thường là một phần của các thiết bị động cơ. Nó cho phép giám sát các hoạt động phát điện. hoặc hệ thống liên kết. DC-ampe kế chỉ được rút ra từ pin Một ampe kế cho các bảng điều khiển.Trong hệ thống này. Lưu ý: Nếu không hoàn thành GFCI hoặc bảo vệ máy biến áp cách ly. trong đó loại bỏ một cách an toàn bờ an toàn cơ sở để kết nối mặt đất của tàu. các GFCI đầy đủ hoặc các hệ thống biến áp cách ly (# 1 và # 2 ở trên). kín và khóa. Một GFCI hoặc hệ thống biến áp cách ly sẽ bảo vệ trong trường hợp này. điện áp cao AC lạc hiện tại không có thể bị chặn một cách an toàn. Một đèn báo cho rò rỉ nhỏ hiện nay là mong muốn và đơn giản để cài đặt.Tuy nhiên. Một vôn kế nhạy cảm cũng sẽ cho biết khả năng lưu trữ còn lại trong pin. Trở lại nội dung Mét • vôn kế DC có thể được đọc cho gần nhất 0.1 Volt Một vôn kế cho phép giám sát các hoạt động phát điện và bộ sạc.01 Amp hay độ phân giải mA 1 là tốt nhất). hoặc vào bờ an toàn chỉ mặt đất.

hệ thống chống ăn mòn . • Điện kết nối phụ kiện kim loại cho các hệ thống bảo vệ chống ăn mòn. dây dẫn chạy riêng biệt với dây khác càng nhiều càng tốt Các hiện cao của sét đánh có thể gây ra điện áp gây tổn hại cho thiết bị được cảm ứng trong dây gần đó. hệ thống sử dụng dây dẫn lớn .• AC vôn kế và ampe kế trong hệ thống nếu bờ điện sử dụng rộng rãi hoặc nếu có một ban trên máy phát điện AC (phát điện) mét AC hiển thị trạng thái của hệ thống điện bờ hoặc tạo ra và có thể chỉ ra lỗi trong hệ thống AC của tàu. 3. Cung cấp đường dẫn an toàn cho sét đánh và điện áp cao gây ra trong các đối tượng kim loại bằng một cuộc tấn công chớp. sạch sẽ.kích thước tối thiểu là 8 đánh giá dây hoặc 1 mm x 10 mm (1 / 32 "x 1 / 2") thanh đồng hoặc đồng Một số nguồn tin đề nghị một dẫn nặng hơn (lên đến 2 / 0 đánh giá) cho các đường dẫn sét chính là xuống trên cột. dọc theo dây dẫn liên kết chính. Bảo vệ các phụ kiện kim loại có nguồn gốc từ các dòng lạc trên tàu. 4. • • • • • . dây dẫn chạy mà không có Kinks sắc hoặc uốn cong Sharp uốn cong sẽ mệt mỏi kim loại và cuối cùng có thể gây ra gãy. Trở lại nội dung Liên kết và bảo vệ chống sét Bốn lý do cho một hệ thống liên kết là: 1. hàn hoặc bắt bu lông và niêm phong kết nối hàn đầu tiên cũng phải được kết nối cơ học từ hàn là yếu. và ra trục và chống đỡ và / hoặc dưới đất tấm. hàn có thể làm tan chảy với hiện hành cao của một cuộc tấn công sét. cách điện (tùy chọn) là màu xanh lá cây hoặc màu vàng Lưu ý: Hệ thống này được tách từ 120 Volt-căn cứ an toàn cũng có thể là màu xanh lá cây. Giảm nhiễu điện tử (tiếng ồn) cho Loran và radio. 2. tất cả các kết nối ở trên mực nước bình thường đáy tàu tất cả các kết nối truy cập. Lưu ý: máy đo có thể được cài đặt để giám sát các hoạt động của kẽm của bạn. Ngoài ra.

Lưu ý: Điện liên hệ thông qua hộp số và bôi trơn vòng bi là không đáng tin cậy. của dây dẫn liên kết chính 'chạy gần đường trung tâm của tàu và kết nối vào cơ sở chung điểm . nguy hiểm ít lạc hiện sự ăn mòn và từ xa từ zinc bảo vệ. là 'trở lại mặt đất' a) hoặc các vấn đề hiện tại lạc ăn mòn có thể kết quả. Hãy chắc chắn rằng gạt nước là ở phía bên cánh quạt của bất kỳ hoạt động. Nó cũng cho phép sét đánh xuống mặt đất thông qua các cánh quạt (ít nhất là một hình vuông chân kim loại dưới nước là cần thiết). Mỗi phụ kiện ngoại quan chỉ nên có một điểm kết nối và dây một chạy với nó. Do đó. được kết nối với các dây dẫn liên kết chính. thành phần kim loại khác.tất cả các dây dẫn liên kết khác kết nối với các dây dẫn liên kết chính hoặc trực tiếp đến cơ sở chung điểm Chạy từ một liên kết dẫn lắp khác làm tăng nguy cơ sốc và thiệt hại ăn mòn nếu dòng điện đi lạc chạy qua hệ thống liên kết. Couplers trục linh hoạt hoặc cài đặt một dây jumper trên trục ghép. hỗ trợ thanh chống trục / khung (nếu không nhẹ thép) để dẫn liên kết chính kim loại phụ kiện thông qua-thân để dẫn liên kết chính Thru-thân phụ kiện được điện cô lập. Giữ các phụ kiện unbonded là mong muốn từ một hệ thống lớn có nhiều khả năng lấy đi lạc dòng chảy qua nước. nếu được trang bị các tấm mặt đất dưới nước. • • • o o o o o .• thường không thực hiện hành (trừ bảo vệ chống ăn mòn hiện hành) Không sử dụng các hệ thống liên kết thay dây điện cực âm (ví dụ. được tiếp xúc với nước và cần được bảo vệ từ dòng ăn mòn hoặc đi chệch hướng. o trục bánh lái (nếu không nhẹ thép) để dẫn liên kết chính o trim tab để dẫn liên kết chính o cánh quạt và trục để dẫn liên kết chính thông qua gạt nước trên trục Việc chống đỡ gạt nước trục cung cấp một con đường để bảo vệ chống ăn mòn hiện hành. liên kết hệ thống kết nối với hệ thống điện DC tại cơ sở chung điểm chỉ (thử nghiệm) Các kết nối sau đây tồn tại để làm giảm nguy hiểm từ các dòng lạc nguồn gốc trên tàu: Lưu ý: Những kết nối này cũng cung cấp cơ sở cho thân-kẽm gắn hoặc hệ thống bảo vệ dòng ấn tượng ăn mòn và là một phần của hệ thống chống sét. kết nối khối động cơ không được tính vào để kết nối các cánh quạt và trục cho hệ thống liên kết. không cần phải là ngoại quan (phụ kiện ở xa từ zinc của bạn không được bảo vệ anyway). nó được kết nối với cơ sở chung điểm khối cơ sở chung điểm đến Khối động cơ thường được kết nối với mặt đất điểm chung như là một phần của mạch bắt đầu.

Ví dụ. ốc vít mạ kẽm được sử dụng dưới nước là loại nhúng nóng Mạ kẽm ốc vít sẽ rỉ sét rất nhanh chóng vì mạ bảo vệ không phải là rất dày so với một lớp phủ kẽm nhúng nóng. hoặc đồng mangan • • . máy bơm điện. stanchions và dòng đời. nó có thể đi qua gỗ hoặc bạn gây thiệt hại nghiêm trọng. vv) để dẫn liên kết chính o o o o Trở lại nội dung Bảo vệ chống ăn mòn • nếu vỏ là gỗ. Ví dụ. một bánh lái thép nhẹ nên có kẽm của chính trực thuộc và không được kết nối với một hệ thống liên kết có chứa huy chương đồng hoặc thép không gỉ. thép không gỉ. chì và một số hợp kim khác là tương thích. cột cơ sở để dẫn liên kết chính o nếu cột không phải là kim loại. cáp điều khiển động cơ. van và điền phụ kiện) để dẫn liên kết chính kim loại nước và giữ xe tăng và phần cứng điền của họ trên boong để dẫn liên kết chính lớn hoặc dài kim loại mặt hàng (chỉ đạo. Monel.• Lưu ý: dưới nước kim loại được phân cách rộng rãi trong dòng Galvanic (ví dụ. đường dây. các bài hát chèo. bếp lò. nó là một cái roi bằng kim loại trên một cuộn dây tải cơ sở và nó cũng là kết nối với cột hoặc cột dây dẫn Các loại bị chống sét van có sẵn để cung cấp bảo vệ cho cáp ăng-ten và radio. ốc vít mạ kẽm sẽ có một cuộc sống ngắn lại nếu ốc vít bằng đồng đã được gần đó. bục giảng. đồng. lan can buồng lái. ốc vít hoặc phụ kiện được tiếp xúc với nước không được làm bằng đồng. tất cả các kim loại các bộ phận của hệ thống nhiên liệu (xe tăng. kim loại khác nhau được gần với nhau có thể gây ra galvanic ăn mòn kim loại cao quý hơn (kẽm là một trong những kim loại cao quý nhất). thau và thép không gỉ sẽ được over-bảo vệ. gây lãng phí năng lượng pin hoặc kẽm một cuộc sống rút ngắn khoảng và thối kiềm có thể có trong vỏ gỗ. nếu hệ thống bảo vệ chống ăn mòn đã thất bại. ống khói. một cành đồng kéo dài 15 cm (6 ") ở trên cùng của cột và dây dẫn một chạy từ đỉnh xuống cột để dẫn liên kết chính Nếu sét không có một con đường kim loại ra biển. Nếu không. nếu được trang bị ăng-ten masthead. thép mềm và thép không gỉ) không được kết nối bằng điện. Ngoài ra. đồng hải quân. tủ kim loại. thép nhẹ sẽ bị tấn công bởi các thau cao quý và thép không gỉ. Với kẽm hoặc bảo vệ ấn tượng. bồn rửa. Các kết nối sau đây tồn tại để bảo vệ chống sét: o mỗi phần đứng kim loại gian lận (ở lại và dây văng) để dẫn liên kết chính o nếu cột là kim loại. tất cả các ốc vít được cùng một loại kim loại Trong ẩm gỗ. hiện tại.

thép không gỉ. miễn là họ không tiếp xúc với các kim loại không tương thích. cột buồm nhôm. hoặc hơi cao quý hơn phù hợp Lưu ý: Thông qua-thân là một vấn đề đặc biệt cho khu vực dưới nước ăn mòn. Không sử dụng dây chuyền mạ kẽm trên thép không gỉ neo.' Hầu hết các huy chương đồng thật sự (silic. hoặc dây không gỉ trên một vòng đeo tay mạ kẽm. nó sẽ làm ít thiệt hại tập trung.Những kim loại có hàm lượng kẽm cao và sẽ ăn mòn nghiêm trọng do 'dezincification. không có đồng trong khu vực của nước chuyển động nhanh (ví dụ. thép mạ kẽm. khí thải. ốc vít cũng giống như các đồ kim loại. móc không gỉ trên dây chuyền mạ kẽm. vv) trong vòng 60 cm (2 ') của nhôm outdrive Dưới nước bằng nhôm có thể ăn mòn nghiêm trọng tại khu vực đồng để hiện đồng bộ phận hợp kim nên được sơn bằng sơn epoxy để giúp giảm thiểu tác động của chúng. Dezincification của các phụ kiện có thể được giảm xuống với các hệ thống bảo vệ kẽm hoặc-hiện ấn tượng. Thép không gỉ cao quý hơn nhiều (thêm từ kẽm) hơn nhôm nhưng nó phát triển một lớp ôxít bảo vệ để chống ăn mòn của nhôm là rất nhỏ. nhúng nóng. vv • • • • • • . Lưu ý: Không sử dụng hộ gia đình loại cửa van ống nước trong các hệ thống nước muối vì chúng thường làm bằng đồng. Magiê và kẽm là trường hợp ngoại lệ có thể được sử dụng để bảo vệ nhôm. không có đường dẫn điện từ nhôm dưới nước với bất kỳ kim loại dưới nước khác (thử nghiệm) Dưới nước sẽ ăn mòn nhôm galvanically khi điện kết nối với hầu hết các kim loại dưới nước. đồng. Ngoài ra. hoặc bằng đồng phosphor) là OK dưới nước. kẽm nhúng nóng hoặc kim loại mạ kẽm (dây chuyền. vv) tiếp xúc với các kim loại thép mạ kẽm. Lưu ý: Cánh quạt và trục đôi khi được làm bằng đồng hoặc đồng mangan. các tác dụng ăn mòn của một fastener không rỉ nhỏ được trải ra trên một diện tích tương đối lớn của các phụ kiện bằng nhôm và do đó. không có đồng hợp kim (đồng thau. hay chỉ nhẹ Ăn mòn nghiêm trọng có thể dẫn từ pha trộn các kim loại này không chính xác. mỏ neo. Thông qua-vỏ và ốc vít của cả hai nên được làm bằng đồng đúng sự thật. nhôm. khuỷu tay) Đồng corrodes rất ít trong nước nhưng vẫn bị tấn công va chạm (một dạng ăn mòn) trong nước chuyển động nhanh. hoặc Monel Đồng và đồng hợp kim như đồng thau và đồng không được gia nhập vào nhôm tiếp xúc với thời tiết vì galvanic ăn mòn mạnh mẽ rằng họ có thể gây ra. outdrives hoặc phụ kiện khác tiếp xúc với các ốc vít thép không gỉ thời tiết sử dụng và được tiếp xúc với không có kim loại khác so với nhôm.

bên trong khối nhồi và vòng bi cao su. Khi không gỉ là trong những tình huống thông thường. Lưu ý: thép không rỉ được kết nối với một kẽm hoặc hệ thống bảo vệ ấn tượng.• thép không gỉ sử dụng cẩn thận dưới nước Không rỉ là rất tốt dưới nước. chống đỡ trục. Type 304. do đó. keel bu lông trong tình trạng tốt và tương thích với các vật liệu keel ở giưa sân trục và thiết bị nâng hạ trong tình trạng tốt và làm bằng vật liệu tương thích phụ kiện có trong hệ thống liên kết được sơn và phân lập từ gỗ càng nhiều càng tốt Một bức tranh phù hợp sẽ làm giảm lượng bảo vệ hiện tại nó đòi hỏi. không có kim loại sơn chống hà nên được sử dụng trên kim loại. như xảy ra theo sự phát triển hàng hải. Nếu oxy không thể có được vào bề mặt sau đó nó rất có khả năng bảo vệ hiện tại sẽ không thể để một trong hai. hay trục bánh lái được bằng thép không rỉ. không thấm nước hoặc mỡ sợi keo được dùng để giữ nước muối ra khỏi chủ đề. Những ốc vít hoặc bu lông phải được thu hồi theo định kỳ để kiểm tra cho các kẽ hở ăn mòn. nếu chân vịt. Nếu không gỉ hoặc bu lông ốc vít được sử dụng dưới nước. rất nhiều goop phải được đặt trên chủ đề của họ. không có đồng. phụ tùng dưới nước không gỉ được gắn chặt với các ốc vít Monel không có miếng đệm có chứa amiăng hoặc than chì và sử dụng không dưới nước của mỡ hoặc than chì graphite trên bao bì ngâm tẩm Amiăng và than chì rất cao quý trong loạt galvanic (đối diện của kẽm) và sẽ. trong gỗ ẩm ướt. thủy ngân. ăn mòn kim loại hầu hết họ đang có trong liên hệ với. hoặc 18 / 8. trừ khi oxy không có sẵn cho bề mặt của nó. Những loại thép này có thể được phân biệt với các loại thép khác với một nam châm. rỗ (kẽ hở ăn mòn) của kim loại này có thể xảy ra và kết cấu có thể dẫn đến thất bại. Nếu các thành phần không gỉ được sử dụng dưới nước. Cô lập nó từ gỗ với sơn hoặc các miếng đệm sẽ bảo vệ gỗ từ hydroxit được tạo ra bởi các hiện bảo • • • • • • • . họ cũng phải được phân lớp trong 'goop' không thấm nước để loại trừ hơi ẩm từ bên dưới phù hợp và họ cần được kiểm tra hàng năm để kiểm tra rỗ. Các không gỉ tốt nhất nên được loại 316 hoặc tốt hơn. và phụ kiện bên dưới. côn trục chính và cách Lưu ý: Hãy chắc chắn không phải là mỡ chì dựa. trong các lỗ khoan trước và dưới và xung quanh người đứng đầu fastener để con dấu ra khỏi độ ẩm. trừ khi bạn biết rằng họ đang tương thích hoặc một loại hình thích hợp của lông niêm phong là lần đầu tiên áp dụng cho các kim loại trần. ốc vít thép không gỉ ở củi ẩm ướt đặc biệt dễ bị ăn mòn có kẽ hở và chắc chắn cần phải tránh. không gỉ là phổ biến nhất nhưng không phải là chống ăn mòn là 316. hoặc sơn chống hà dẫn về nhôm hoặc thép nhẹ Nói chung. sẽ thu hút họ rất yếu hoặc không gì cả. Kẽ hở ăn mòn xảy ra khi oxy không đến được với bề mặt kim loại. hiện tại sẽ không nhất thiết phải được bảo vệ. Lưu ý: Sử dụng thép không gỉ chỉ 'Austenit' trong ứng dụng hàng hải. vùng sâu.

một ở mỗi hướng. tùy thuộc vào nhiều yếu tố) Lưu ý: Quá nhiều bảo vệ hiện nghiêm túc có thể thiệt hại gỗ hoặc. Hiện nay buộc bởi sự khác biệt điện áp galvanic giữa kẽm và các bộ phận kim loại dưới nước của tàu. Nếu bạn có gắn đinh zinc. trong trường hợp nặng. không bị ăn mòn zinc đi Kẽm chống ăn mòn hệ thống: Một hiện bảo vệ chảy qua các kim loại có điện kết nối với kẽm. Các đồng hồ nên được 1 Amp (1000 mA) đầy đủ quy mô và có một shunt từ xa. Nó tốt hơn để có gắn trên thân tàu-zinc kết nối với các trục thông qua một trục gạt nước (xem kết nối. mà không cần phải chuyển lên đến vị trí đồng hồ nước. nhôm quanh phụ kiện bảo vệ.• vệ. Kim loại được quá xa từ kẽm sẽ nhận được ít bảo vệ hiện hành. Quá ít hiện tại sẽ không cung cấp bảo vệ đầy đủ phụ kiện. Nó sẽ hiển thị bao nhiêu bảo vệ đang được đưa ra và khi zinc cần thay thế. để bảo vệ đồng hồ từ sét hoặc lỗi của dòng điện sóng thần. thích hợp bảo vệ hiện tại đang chảy (10-25 mA. zinc trục không quá gần chân vịt Một kẽm trên trục có thể gây bất ổn đó sẽ làm giảm hiệu quả của cánh quạt. hệ thống ). Những biện pháp phòng ngừa giảm thiểu thiệt hại do thối kiềm để gỗ xung quanh phụ kiện bảo vệ. hoặc hơn. sử dụng một goop không thấm nước để con dấu trong và xung quanh các lỗ lắp. có thể dẫn đến việc nới lỏng của kẽm bằng cách phá hoại các kết nối đực giống. Các shunt từ xa là quan trọng cho phép sét đánh vào dòng chảy trực tiếp ra biển. kẽm kết nối với máy giặt sao bị khóa và niêm phong độ ẩm Zinc được đúc xung quanh một thanh gắn kết là tốt nhất. Lưu ý: Stray dòng chọn của một hệ thống liên kết sẽ ăn mòn bất kỳ zinc thuộc trước khi làm hư hại các kim loại khác. Trục zinc cũng có xu hướng bảo vệ chỉ có một phần phía trước của cánh quạt. mỗi foot vuông của kim loại trần phải được bảo vệ. bao gồm cả dòng lạc. trên bánh lái. có một đồng hồ để bảo vệ giám sát hiện tại Một mét bảo vệ hiện nay là dễ dàng cài đặt với một hệ thống gắn trên thân tàu-kẽm. trong trao đổi nhiệt. Nó cũng sẽ cho biết các vấn đề trong hệ thống. Với một thân gỗ. hoặc trên outdrives. Điều này sẽ giúp ngăn ngừa sự ăn mòn. • • • • . không sơn và không bị ăn mòn đi Lưu ý: Có thể có zinc trong khối động cơ. nó rẻ hơn để phạm sai lầm về phía bảo vệ hiện nay quá ít vì hầu hết các phụ kiện dưới nước là hợp lý chống ăn mòn nào. Các shunt cần phải có một cặp là 40 Amp điốt Schottky có dây song song với nó. • zinc được tươi sáng. nếu động cơ hoặc hệ thống làm mát sử dụng kẽm bảo vệ nội bộ.

nó có cả dây dẫn xoắn lại với nhau chặt chẽ không có loa.Hạn chế các hệ thống hiện tại: Những hệ thống này về cơ bản giống như một hệ thống gắn trên thân tàu-kẽm ngoại trừ mạch hạn chế hiện tại được đặt trong các dây chạy đến kẽm hy sinh. N và W) Bất kỳ DC hiện dòng chảy và các thiết bị điện tử có thể ảnh hưởng đến hầu hết các bàn nếu họ đang ở gần đó. • làm theo hướng dẫn của nhà sản xuất để bảo trì và đảm bảo rằng nó làm việc . fluxgate và la bàn lái tự động) • không bị ảnh hưởng bởi hoạt động của bất kỳ các thiết bị của tàu . Kiểm tra tất cả mọi thứ. đong đưa mét kim. Khi cả hai dây tích cực và tiêu cực của một mạch chạy với nhau. cuộn dây đánh lửa. Lưu ý: AC hiện tại không ảnh hưởng đến la bàn để ba tiếp điểm không áp dụng cho hệ thống dây điện Volt 120. • làm theo hướng dẫn của nhà sản xuất để bảo trì và đảm bảo rằng nó làm việc .. • • không dây mang nặng hiện tại gần đó không dây duy nhất gần la bàn dây điện tiếp đất chính-chuyển bảng và sản lượng phát điện của các dây là những ví dụ của các vấn đề tiềm năng bởi vì họ mang theo rất nhiều hiện tại và họ thường chạy một mình. bằng cách sử dụng điện áp pin thay vì hiện tại điện áp tự nhiên giữa kẽm và hệ thống liên kết.. cho phép thêm kẽm lớn để được sử dụng. Hiện tại được tổ chức ở một mức độ thích hợp và kẽm có thể kéo dài trong nhiều năm hoặc nhiều hơn. nếu dây điện gần đó.kiểm tra trên hai nhóm vuông góc (ví dụ. đối diện trường từ tính của họ có xu hướng triệt tiêu lẫn nhau. hiện tại hệ thống lực lượng "bảo vệ dòng chảy. Trở lại nội dung Compass (truyền thống. Các hệ thống này có thể có cực dương tham chiếu gắn trên thân tàu cũng như các zinc hiến tế. Anốt tham khảo cũng có thể được yêu cầu với hệ thống này. An anode dưới nước vẫn được yêu cầu nhưng nó được thực hiện của một số kim loại không ăn mòn thay vì kẽm. máy biến áp. Ấn tượng.. hiện tại hệ thống: Ấn tượng.. hoặc các thiết bị từ tính khác gần đó • • .

VHF. • • • • . máy bơm nhiên liệu điện.• Loa thường chứa các nam châm vĩnh cửu mạnh mẽ. Lưu ý rằng tiếng ồn điện tử có thể được truyền qua dây hoặc không khí. Loran. biến tần và đài phát thanh SSB có mạch riêng của họ. lái tự động và chỉ đạo la bàn được phân cách bởi 1 m (3 ') trở lên (kiểm tra hiệu quả của chúng vào nhau) • Trở lại nội dung Điện Nhiễu (tiếng ồn) • GPS. cô lập là mong muốn. Ngoài ra. VHF và SSB radio. gây hầu hết các vấn đề. đèn huỳnh quang. Loran). trừ khi họ đang có trong một mạch cô lập. Nếu điều này xảy ra. ánh sáng nhấp nháy. dây có thể vượt qua mà không ảnh hưởng lẫn nhau. Thép không rỉ và nhôm sẽ được OK. với các dây chạy riêng biệt với dây cho thiết bị điện tử nhạy cảm có thể cô lập mạch lái tự động Một số lái tự động động cơ điện có thể gây ra vấn đề tiếng ồn cho các thiết bị điện tử (ví dụ.Không thực hiện này bắt đầu thử nghiệm với động cơ điện hoặc động cơ tời! Không có thiết bị điện tử nên được 'bật' trong khi động cơ đang được bắt đầu hoặc các tời đang hoạt động. xem cho tiếng ồn tạo ra bởi hệ thống đánh lửa cơ khí. lái tự động. được nối với hệ thống với các bộ lọc thích hợp để tính phí. Tất cả các kim loại gần đó nên có hiệu quả của chúng trên bàn kiểm tra. lái tự động. động cơ điện. Ví dụ. không có vật bằng kim loại gần đó trừ khi họ đang không từ tính Thép và sắt. Họ phải được ít nhất 1.5 m (5 ') đi từ bất kỳ la bàn. âm vang sâu. Tuy nhiên.Trong thử nghiệm này. Điều này có thể đạt được bằng cách trực tiếp đường dây mạch lái tự động với một pin (tại pin chuyển đổi) và chạy các hệ thống trên các pin khác. dụng cụ cơ và dây động cơ điện Dây điện chạy song song và gần gũi với nhau có thể gây ra vấn đề. DC để biến tần AC. Loran có ít nhất 8 dây dẫn tín hiệu đánh giá cho mặt đất 'nối' để chung Ground điểm dây điện cho các thiết bị nhạy cảm chạy riêng biệt với dây khác. Các điện áp ngắn ngày hoặc 'gai' được tạo ra bởi động cơ khởi động và tời có thể gây thiệt hại cho thiết bị điện tử nhạy cảm. radar. phát điện. radar. vv tiếp tục hoạt động đúng khi điện các hệ thống khác được bật lên . đặc biệt là sản lượng phát điện. độ sâu âm vang. các Loran có thể có một nguồn cung cấp điện bị cô lập bởi có pin riêng nhỏ bé của mình. Che chắn có thể được yêu cầu nếu gần dây song song không thể tránh khỏi. một Loran có thể đã tiếp nhận người nghèo do tiếng ồn trong cáp điện hay tiếng ồn của nó chọn của ăng-ten của nó. RADAR.

050 từ các tế bào khác 'Nghỉ ngơi' điện áp pin là 12. RADAR. trong khi cranking cáp nằm trong tình trạng tốt kết nối sạch sẽ và kín từ độ ẩm Trở lại nội dung Dây & kết nối . lọc của vi phạm và / hoặc các mạch nhạy cảm có thể cần thiết Trở lại nội dung Linh tinh • • • đầu dò âm vang sâu là miễn phí của sự phát triển biển và có lớp sơn mỏng hoặc không có trên bề mặt đáy nếu propan hoặc xăng được sử dụng trên tàu. VHF.pin điện áp cao hơn 9.245-1.Nếu vấn đề tiếng ồn tiếp tục sau khi sau những lời đề nghị trên.5 V trong khi vận hành Sự sụt giảm điện áp trong mạch là một dấu hiệu của tình trạng kết nối. tấm pin mặt trời có diode trong mạch của họ Nếu không có diode. • Trở lại nội dung Pre-Cruise Danh sách Kiểm tra Mini Bảo trì các điểm kiểm tra chỉ được bảo hiểm một thời gian ngắn ở đây. chuyển mạch và hệ thống dây điện. SSB và quan trọng. tỷ trọng của mỗi tế bào không thay đổi được hơn 0. năng lượng cao các thiết bị khác có một điện áp đầu vào khác với điện áp của pin bằng cách nhỏ hơn 0. các thiết bị thích hợp cảm biến được lắp đặt để cảnh báo về rò rỉ lái tự động.8 Volts cranks động cơ đúng trong 5 giây với mỗi pin một mình .300 trong mỗi tế bào Trong pin một phần thải.5 V và ổn định.1-12. Đối với các giải thích và các điểm kiểm tra xây dựng. xem phần chính của danh sách kiểm tra Pin • • • • • • • • trên các bề mặt sạch sẽ và khô acid (điện phân) cấp lên tới lót nhựa bên trong lỗ trọng lượng riêng sạc đầy là 1. tấm pin mặt trời có thể mất nguồn điện từ pin vào ban đêm.

• • • • • • • bề mặt tiếp xúc của các kết nối cơ khí được làm sạch và phủ keo chống ẩm trước khi được đặt lại với nhau không có cách điện bị sờn hoặc nứt (kiểm tra đáy tàu và khoang động cơ) 12 Volt rò rỉ hệ thống ít hơn 5 mA của (thử nghiệm) hiện tại pin kết nối chuyển sạch và đóng dấu cho từng vị trí 'bật'. thích hợp bảo vệ hiện tại đang chảy (10-25 mA. trong khi động cơ là cranking cầu chì có trong sạch. tùy thuộc vào nhiều yếu tố) la bàn không bị ảnh hưởng bởi hoạt động của bất kỳ các thiết bị của tàu . N và W) Loran. điện áp giảm ít hơn 0. và thiết bị đầu cuối tích cực được bao phủ ổ phát điện vành đai (s) chặt chẽ và trong hình dạng tốt starter solenoid pit tông sạch và bôi trơn điện từ nội bộ liên lạc sạch sẽ và không đọ sức động cơ khởi động và tời được 9. hoặc hơn.0 Volts hoặc nhiều hơn trong khi vận hành Trở lại nội dung Linh tinh • • • • • • • • • 120 Volt AC ra khuôn mặt sạch sẽ và thiết bị đầu cuối phủ một keo chống ẩm như dầu bôi trơn dưới nước bằng thép không gỉ phụ kiện và ốc vít không đọ sức nếu động cơ hoặc hệ thống làm mát sử dụng kẽm bảo vệ nội bộ. pin sạc đầy. và một 1 hoặc 2 tải Amp trên hệ thống (một ánh sáng bật lên). chặt chẽ. mỗi foot vuông của kim loại trần phải được bảo vệ. RADAR. kín từ độ ẩm.9-14.kiểm tra trên hai nhóm vuông góc (ví dụ. vv tiếp tục hoạt động đúng khi điện các hệ thống khác được bật lên . tăng sản lượng đánh giá của các phát điện bàn chải và vòng trượt hoặc commutators được sạch sẽ và trong tình trạng tốt vòng bi hoặc ống lót trong tình trạng tốt các kết nối bên ngoài sạch sẽ. địa chỉ liên hệ kín mỗi hệ thống điện được diễn tả trong sơ đồ hoặc sơ đồ và đây là ở một vị trí trên tàu Trở lại nội dung Phát điện.4 V . các thiết bị thích hợp cảm biến được lắp đặt để cảnh báo về rò rỉ .Không thực hiện này bắt đầu thử nghiệm với động cơ điện hoặc động cơ tời! đầu dò âm vang sâu là miễn phí của sự phát triển biển và có lớp sơn mỏng hoặc không có trên bề mặt đáy nếu propan hoặc xăng được sử dụng trên tàu. lái tự động. điện áp cho pin là 13.5 Volts trong chuyển đổi pin. VHF. Starter & quây Motor • • • • • • • • với động cơ chạy. không bị ăn mòn zinc đi zinc chống ăn mòn sáng.điện áp không đổi như tải thêm được bật lên. không sơn và không bị ăn mòn đi trong hệ thống bảo vệ chống ăn mòn.

Công ty Du thuyền Thiết bị. Trong 12 Volt Bác sĩ của Sổ tay thực hành . Inc. 1966. năng lượng cao các thiết bị khác có điện áp đầu vào khác nhau từ điện áp của pin bằng cách nhỏ hơn 0. Beyn.. chi phí $ 10 đến $ 15) Trở lại nội dung Tài liệu tham khảo • • • • • • • • • The Bullet Proof Hệ thống điện . 1990-1991. WoodenBoat tạp chí # 93 (tháng Tư. trang 171-184. của thuyền gỗ . Jerry Kirschenbaum. Quy tắc và quy định cho việc xây dựng và tổng hợp . Xây dựng tiêu chuẩn cho tàu nhỏ . SSB và quan trọng. Edgar J. 1990). Chi nhánh An toàn tàu.. 1986. thuyền của Mỹ và Hội đồng Du thuyền. năm 1978. 1983. Thuyền của bạn hệ thống điện . Điện phân và ăn mòn (3 phần). Miller Conrad và Maloney ES. Ed McClave. RADAR. Cảnh sát biển Canada. Lloyd's Register của Vận chuyển.5 V trong khi vận hành Trở lại nội dung Hệ thống điện Spares • • • • • • • • • • • cầu chì (kiểm tra các thiết bị điện tử cho cầu chì bên trong) bóng đèn Ăng-ten VHF sẽ kết nối trực tiếp với đài phát thanh vành đai phát điện phát điện bàn chải (nhất alternators có bàn chải) điều chỉnh điện áp cho phát điện và / hoặc phương pháp phát điện của cuộn dây "nóng nối dây" cho các trường hợp khẩn cấp tính 4 lít (1 gallon) nước cất khởi động động cơ điện từ tời động cơ điện từ nếu động cơ khí. tr 94-113. # 24 & # 25 (tháng bảy-tháng mười một. 1978). VHF. hoàn thành thiết lập các bộ phận hệ thống đánh lửa plug-in trình kiểm tra ổ cắm AC (có 3 đèn báo. Liên quan vấn đề ăn mòn . Phần V. WoodenBoat tạp chí # 23.• lái tự động. Bình luận hoan nghênh! Về đầu trang . Nigel Warren. 1980. Seattle. Tiêu chuẩn và thực hành khuyến nghị cho Thủ nhỏ . Ăn mòn kim loại trong thuyền . năm 1988.

. bản quyền © Robb Zuk E-mail đến robb@islandnet.html Điện Hàng Hải Danh sách kiểm tra.Tài liệu này có sẵn trên Internet thông qua www.com / Robb / marine.islandnet.com nếu bạn muốn.

You're Reading a Free Preview

/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->