DISEÑO DE PUENTE LOSA DE CONCRETO ARMADO METODO LRFD

MsCº Ricardo Oviedo Sarmiento

Puente losa de 10m de luz
∗ Carga viva : HL – 93 ∗ Se considera:

∗ 2 carriles de 3.60m c/u ∗ 2 veredas de 0.60m c/u

∗ materiales:

∗ Concreto: f´c=280kg/cm2 ∗ Acero corrugado: fy=4200kg/cm2 ∗ Carpeta asfáltica futura: 0.075m (3”)

ELEVACION

A. CHEQUEO DE ESPESOR MINIMO DE LOSA

CHEQUEO DE ESPESOR MINIMO DE LOSA

CÁLCULO DEL ANCHO DE FRANJA PARA CARGA VIVA .B.

{32.8’ W1: ancho total modif = min.552’ .∗ Luz = 10.60 m B.{27.00m // al tráfico ∗ Luz > 15´ = 4.8’.1 Un carril cargado: (en pulgadas) L1: luz modificada = min.30’} 27.552’.60’} 32.

B.2 Dos o mas carriles cargados: .

APLICACIÓN DE CARGA VIVA EN PUENTES LOSA .C.

3.1.2 .2.6.∗ Se aplicaran las cargas especificadas C.1 Cortante máximo: Camión A.

.

C.2 Momento de flexión máximo en CL: Camión (Truck) Línea de influencia: .

Camión: .

SELECCIÓN DE FACTORES DE RESISTENCIA: .D.

Estado limite de resistencia Flexión y tracción Corte y torsión φ 0.9 .9 0.

E. SELECCIÓN DE MODIFICADORES DE CARGA .

0 --1.3.5 n=nDnRnL .3.4 A.3.05 0.1.3 A.Resistencia Ductilidad Redundancia Importancia nR nL 0.0 1.95 1.1.0 1.95 0.1.0 A.0 --1.0 Fatiga 1.95 Servicio 1.

COMBINACIONES DE CARGA APLICABLES ∗ RESISTENCIA I Estado Límite ∗ SERVICIO I estado límite ∗ FATIGA estado límite .F.

233 (3.G. CALCULO DE LOS EFECTOS DE LA CARGA VIVA 1.233<4. Franja interior: Corte y momento por carril. Corte y momento por metro de ancho de franja. es critico para: E=3.2. parte C.1 y C.0072) .

30m + (1/2)ancho de franja ≤ 1.80m . Franja de borde: Ancho de franja de borde longitudinal para una Loma de llantas =distancia del borde de vereda + 0.2.

H. EFECTO DE LAS OTRAS CARGAS: 1. Franja interior de 1.00 m de ancho: .

Franja al borde de 1.00 m de ancho: .2.

I. DURABILIDAD Recubrimiento de fierro superior: 6 cm (desgaste) Recubrimiento de fierro superior: 2.5 cm . INVESTIGUEMOS EL ESTADO LIMITE DE SERVICIO: 1.

a) Momento – franja interior: .

a) Momento – franja interior: .

2. CONTROL DE FISURAS a) Franja interior – chequeo de esfuerzo de tracción .

.

Condición: Momento de inercia de la sección fisurada: Esfuerzo en las varillas(el refuerzo): .

Para: .

verificando el control de fisuración.b) Procedemos similarmente para la franja de borde. .

Deformaciones a) Contra flecha para carga muerta: .3.

.

∗ La deformación con el tiempo (diferida) ∗ Contra flecha = 26.40 mm .

• Coloco el camión en la posición para Mmax (ver teorema) • El valor de cambia con la magnitud del movimiento aplicado a Ma.b) Deflexión por carga viva: • Uso el camión solo o la carga de carril + 25% del camión. .

.

.

FATIGA: Se cumple conservadoramente .J.

∗ La carga de fatiga será un camión con 9.00 m de espaciamiento entre ejes posteriores. .

∗ Se colocan los dos primeros ejes en la posición para momento máximo ∗ No se aplica el factor de multiplicidad m=1.0 .

∗ Combinación de cargas .

a) Esfuerzo de tracción debido a la carga viva: Un carril cargado: .

b) Varillas de refuerzo: Rango máximo de esfuerzo: = 0 .

K. INVESTIGUEMOS EL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I : .

a) Franja interior: .

L. ACERO DE DISTRIBUCION .

a) Franja interior: .

b) Franja de borde: .

REFUERZO DE TEMPERATURA Y CONTRACCION DE FRAGUA .M.

.

.

SECCION TIPICA DETALLE DE REFUERZO .

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