DISEÑO DE PUENTE LOSA DE CONCRETO ARMADO METODO LRFD

MsCº Ricardo Oviedo Sarmiento

Puente losa de 10m de luz
∗ Carga viva : HL – 93 ∗ Se considera:

∗ 2 carriles de 3.60m c/u ∗ 2 veredas de 0.60m c/u

∗ materiales:

∗ Concreto: f´c=280kg/cm2 ∗ Acero corrugado: fy=4200kg/cm2 ∗ Carpeta asfáltica futura: 0.075m (3”)

ELEVACION

A. CHEQUEO DE ESPESOR MINIMO DE LOSA

CHEQUEO DE ESPESOR MINIMO DE LOSA

B. CÁLCULO DEL ANCHO DE FRANJA PARA CARGA VIVA .

8’.552’ .8’ W1: ancho total modif = min.00m // al tráfico ∗ Luz > 15´ = 4.552’.{27.1 Un carril cargado: (en pulgadas) L1: luz modificada = min.60 m B.60’} 32.∗ Luz = 10.30’} 27.{32.

B.2 Dos o mas carriles cargados: .

APLICACIÓN DE CARGA VIVA EN PUENTES LOSA .C.

1.2.∗ Se aplicaran las cargas especificadas C.1 Cortante máximo: Camión A.3.2 .6.

.

2 Momento de flexión máximo en CL: Camión (Truck) Línea de influencia: .C.

Camión: .

SELECCIÓN DE FACTORES DE RESISTENCIA: .D.

9 .Estado limite de resistencia Flexión y tracción Corte y torsión φ 0.9 0.

SELECCIÓN DE MODIFICADORES DE CARGA .E.

3.5 n=nDnRnL .3.0 --1.95 1.3.1.0 1.95 0.95 Servicio 1.05 0.4 A.3 A.1.0 1.0 --1.0 A.0 Fatiga 1.Resistencia Ductilidad Redundancia Importancia nR nL 0.1.

COMBINACIONES DE CARGA APLICABLES ∗ RESISTENCIA I Estado Límite ∗ SERVICIO I estado límite ∗ FATIGA estado límite .F.

0072) .1 y C.233<4.233 (3. Corte y momento por metro de ancho de franja. Franja interior: Corte y momento por carril.G. es critico para: E=3. parte C. CALCULO DE LOS EFECTOS DE LA CARGA VIVA 1.2.

80m .2.30m + (1/2)ancho de franja ≤ 1. Franja de borde: Ancho de franja de borde longitudinal para una Loma de llantas =distancia del borde de vereda + 0.

H. Franja interior de 1.00 m de ancho: . EFECTO DE LAS OTRAS CARGAS: 1.

2. Franja al borde de 1.00 m de ancho: .

5 cm . DURABILIDAD Recubrimiento de fierro superior: 6 cm (desgaste) Recubrimiento de fierro superior: 2.I. INVESTIGUEMOS EL ESTADO LIMITE DE SERVICIO: 1.

a) Momento – franja interior: .

a) Momento – franja interior: .

2. CONTROL DE FISURAS a) Franja interior – chequeo de esfuerzo de tracción .

.

Condición: Momento de inercia de la sección fisurada: Esfuerzo en las varillas(el refuerzo): .

Para: .

verificando el control de fisuración. .b) Procedemos similarmente para la franja de borde.

3. Deformaciones a) Contra flecha para carga muerta: .

.

40 mm .∗ La deformación con el tiempo (diferida) ∗ Contra flecha = 26.

• Coloco el camión en la posición para Mmax (ver teorema) • El valor de cambia con la magnitud del movimiento aplicado a Ma. .b) Deflexión por carga viva: • Uso el camión solo o la carga de carril + 25% del camión.

.

.

FATIGA: Se cumple conservadoramente .J.

.∗ La carga de fatiga será un camión con 9.00 m de espaciamiento entre ejes posteriores.

∗ Se colocan los dos primeros ejes en la posición para momento máximo ∗ No se aplica el factor de multiplicidad m=1.0 .

∗ Combinación de cargas .

a) Esfuerzo de tracción debido a la carga viva: Un carril cargado: .

b) Varillas de refuerzo: Rango máximo de esfuerzo: = 0 .

K. INVESTIGUEMOS EL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I : .

a) Franja interior: .

ACERO DE DISTRIBUCION .L.

a) Franja interior: .

b) Franja de borde: .

REFUERZO DE TEMPERATURA Y CONTRACCION DE FRAGUA .M.

.

.

SECCION TIPICA DETALLE DE REFUERZO .