Problema de engranajes!!

Hay 2 engranajes adyacentes uno de 51 dientes y el otro de 119 dientes...si el más grande ha dado 15 vueltas... cuantas vueltas ha dado el más pequeño? La regla es la siguiente; cuando tienes dos engranajes de diferentes tamaños la relación entre los engranajes mayor diámetro o mayor numero de dientes es inversamente proporcional al número de vueltas. Es decir si: Nm = engranaje de mayor numero de dientes Np = engranaje más pequeño con menos dientes Vm =numero de vueltas del engranaje de mayor numero de dientes o de mayor diámetro Vp = numero de vueltas del engranaje de menor número de dientes o de menor diámetro Se cumple: Vm/Vp = Np/Nm Vp = Nm*Vm/Np = 119*15 / 51 = 35 vueltas

Vibración debida a Problemas de Engranaje La vibración que resulta de problemas de engranaje es de fácil identificación porque normalmente ocurre a una frecuencia igual a la frecuencia de engrane de los engranajes – es decir. Si un engranaje tiene un solo diente roto o deformado. la frecuencia de vibración es multiplicada por una cantidad correspondiente. . por ejemplo. si hay más de un diente deformado. La amplitud y frecuencia de vibración debida a los engranajes pueden también parecer erráticas a veces. mientras que los problemas de engranajes pueden ser detectados en dos o más puntos de la maquina. Nota: Los problemas de rodamientos son predominantes en el punto de falla de los mismos. Problemas comunes de los engranajes. que tienen como resultado vibración a la frecuencia de engrane. la cantidad de dientes del engranaje multiplicada por las rpm del engranaje que falla. En tales condiciones la carga puede desplazarse repetidamente de un engranaje a otro de modo irregular. Dicho tipo de vibración errática ocurre normalmente cuando un conjunto de engranajes está funcionando en condiciones de carga muy liviana. fallas de lubricación y materias extrañas atrapadas entre los dientes. Desde luego. comprenden el desgaste excesivo de los dientes. el resultado puede ser una frecuencia de vibración de 1x las rpm. inexactitud de los dientes. la presencia de señales de impulso permitirá distinguir entre este problema y las demás averías que también generan frecuencias de vibración de 1x las rpm. No todos los problemas de engranajes generan frecuencias de vibración iguales a las frecuencias de engrane. Mirando la forma de onda de esa vibración en un osciloscopio conectado con un analizador.

El diseño de involuta reduce los errores en la manufactura. La idea en la forma del diente es que la velocidad radial de los dientes se mantenga constante. mantiene la velocidad radial constante y reduce los niveles de vibración .Aunque existan muchos tipos de engranajes. usan el mismo tipo básico de diseño en el diente. La mejor forma hoy en día para lograr un funcionamiento normal es la involuta.

antes y después de llegar a dicho punto existe deslizamiento . sin embargo.La acción de transmisión de potencia se efectúa sobre la línea de presión con la acción de rodadura pura.

existen varias frecuencias que nos ayudan a poder diagnosticar el estado de un engranaje: 1 El Gear Mesh frequency (GMF) es la más importante. 2 La resonancia de los engranajes es otra frecuencia importante. Es igual al número de dientes por la velocidad de rotación. existen varias frecuencias que nos ayudan a poder diagnosticar el estado de un engranaje: 1 El Gear Mesh frequency (GMF) es la más importante. 3 La Frecuencia por daño de manufactura (HTF) aparece cuando existe algún daño localizado usualmente asociado a la fabricación de los dientes HTF = (GMF x LCF)/(#Tin x #Tout) Es una frecuencia muy baja (subsincrónica) Para el análisis de vibraciones. excentricidad y aflojamiento en los dientes. sin embargo aparece cuando existe desgaste. 2 La resonancia de los engranajes es otra frecuencia importante. 3 La Frecuencia por daño de manufactura (HTF) aparece cuando existe algún daño localizado usualmente asociado a la fabricación de los dientes HTF = (GMF x LCF)/(#Tin x #Tout) Es una frecuencia muy baja (subsincrónica) Dientes quebrados es otro defecto importante que para diagnosticarlos es necesario usar la forma de onda . sin embargo aparece cuando existe desgaste.Para el análisis de vibraciones. Es igual al número de dientes por la velocidad de rotación. el cálculo de ella es muy difícil. el cálculo de ella es muy difícil. excentricidad y aflojamiento en los dientes.

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2x y/o 3x GMF. Figura 69: Engranaje excéntrico o eje doblado.    Figura 70: Desgaste del diámetro primitivo o diente roto. 2x y/o 3x GMF. 2x y/o 3x GMF a la frecuencia 1x RPM de la rueda desgastada. 2x y/o 3x GMF. 2x y/o 3x GMF a la frecuencia 1x RPM de la rueda causante del problema. Aumento de la amplitud en 1x RPM de la rueda que presenta el problema y.Diagnóstico de averías en engranajes Engranaje excéntrico o eje doblado La excentricidad en el engranaje o el eje doblado provoca modulación en la GMF a la velocidad de giro de la rueda excéntrica.   Desgaste del diámetro primitivo / diente roto El desgaste de los engranajes provoca picos importantes en la GMF y sus armónicos. si se trata de un problema grave. Síntomas:  Aumento de la amplitud en 1x. Bandas laterales importantes en torno a 1x. Síntomas:  Aumento de la amplitud en 1x. También puede aparecer modulación en las velocidades de rotación de los ejes en caso de un problema suficientemente grave. Picos correspondientes a la frecuencia de resonancia del piñón o la corona. su pico en 1x RPM presentará mayor amplitud y las bandas laterales aparecerán espaciadas a dicha frecuencia en lugar de a 1x RPM del piñón. Si la rueda de salida es excéntrica. Bandas laterales a 1x RPM de la rueda desgastada alrededor de la frecuencia de resonancia. el rozamiento excita la frecuencia natural del engranaje. Bandas laterales importantes en torno a 1x. Además. Los indicadores principales son la aparición de las frecuencias de resonancia del engranaje con bandas laterales y el tamaño y número de bandas laterales en 1x. . aparecerán además armónicos. No basta sólo con estudiar las amplitudes de la GMF y sus armónicos ya que estos reflejan mejor problemas de carga y alineación. lo cual provoca la aparición de nuevas frecuencias en el espectro que podrían corresponderse con la frecuencia de resonancia del piñón o la corona.

provocando que una reducción momentánea de la velocidad de giro. que son relativamente pocas y de menor amplitud. Si la relación de dientes en los engranajes es un número entero. Cada uno de estos dos síntomas. Síntomas:  Mayores amplitudes en 1x. puede ser debido a un problema de alineación en el engranaje. Por esta razón. la presencia de un problema. ya que. Puede también producirse un cambio en el nivel de carga con un efecto muy notable en el espectro sin que ello implique la presencia de problemas. Oscilaciones en la amplitud de la GMF y sus armónicos (sin cambios significativos en las bandas laterales) no indica. Armónicos de la velocidad de giro de cada eje en 2x e incluso 3x RPM. etc. Esto causa un desgaste desigual en los engranajes. Desalineación La vibración predominante tiene lugar a 1x RPM y a 2x RPM de los ejes desaIineados. observándose los tres primeros armónicos de la GMF. pudiendo excitar la frecuencia de engrane.). las cajas de engranajes no se construyen con esas proporciones sencillas. por sí sólo. Figura 72: Desalineación de un engranaje. 2x y/o 3x GMF. Figura 71: Engranaje sobrecargado. Incluso si la carga permanece constante. principalmente el pico en 2x GMF. Picos en otros armónicos de la GMF (1x. un defecto pequeño en un diente contactará de manera repetitiva con el mismo diente en el otro engranaje. podría estar provocado por una desalineación en un acoplamiento u otro factor externo como un problema en la bancada. la frecuencia de repetición de diente coincidirá con las RPM del engranaje más grande y los mismos dientes estarán en contacto una vez por revolución. a menos que sea . Importantes bandas laterales en 2x GMF y en 1x o incluso 2x RPM. La FFT representa este fenómeno mediante picos al doble de la velocidad de rotación y al doble de la frecuencia de engrane. causando un desgaste localizado en estos dientes. Síntomas:   Aumento de la amplitud en 2x GMF.   Frecuencia de repetición de diente La llamada frecuencia de repetición de diente es el ritmo con que un diente en un engranaje se une con un diente particular en otro engranaje. 3x.Sobrecarga Suele afectar en mayor medida a la GMF y sus armónicos que a las bandas laterales de la velocidad de giro. que a su vez. el engranaje que soporta dicha carga cambia constantemente sin que exista ningún deterioro del estado del mismo. Altera la rotación normal de los engranajes al dificultar el encaje entre dientes en las partes donde se encuentran desalineados.

se debería vigilar su tendencia en el tiempo. la frecuencia de repetición de diente aparecerá en el espectro de vibraciones y de ser así. Idealmente. la frecuencia de repetición de diente debería ser lo más baja posible. ya que bajo esas circunstancias el desgaste evoluciona rápidamente. Esto se consigue haciendo que el número de dientes en cada engranaje sea un número primo. Figura 73: Frecuencia de repetición de diente. para distribuir de manera uniforme el desgaste en los dos engranajes.   .absolutamente necesario. Bandas laterales a FRD en 1x RPM de cada eje. Síntomas:   Pico en 1x FRD y posiblemente en 2x FRD. Ruido pulsante de baja frecuencia en el engranaje. Bandas laterales a FRD en 1x GMF y sus armónicos. En algunas cajas.