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Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM

Sensor de temperatura del motor (estructura)

Dentro del conjunto sensor está montado un termistor, que nada más es, de que una resistencia eléctrica cuyo valor depende de su temperatura. En el caso de este sensor, cuanto mayor es su temperatura, menor es el valor de la resistencia. Por este motivo, este sensor es llamado de NTC (Termistor de Coeficiente Negativo).

Vista en corte del sensor de temperatura

Gráfico de respuesta del sensor de temperatura

Sensor de temperatura del motor (tarea)

Envía al PLD una tensión eléctrica que depende de la temperatura del líquido refrigerante. El PLD utiliza esta información para el cálculo del débito de arranque e inicio y tiempo de inyección.

Sensor de temperatura del motor (localización)

Está montado cerca de la válvula termostática.

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Global Training.

habrá un adensamiento del campo.Cables de conexión 2 . 15 . Siempre que exista una variación en la densidad del campo mangnético. 1 .Orificio o rasgo A . por eso el campo magnético formado tiene poca densidad. Si aproximamos un pedazo de fierro a este sensor. Este campo magnético puede ser representado por líneas que cortan el núcleo del sensor y el aire que está alrededor de él. generando una señal eléctrica cuando el émbolo 1 está a 65º del PMS en los tiempos de compresión y escape. Sinal de rotação Señal de localización del PMS Global Training.Núcleo 5 . La amplitud de la tensión eléctrica generada depende de la intensidad y de la velocidad de la variación de la densidad del campo magnético. El aire es un mal conductor. Apoye el sensor en el engranaje estando el motor parado. Naturalemtne que alrededor de este sensor existe un campo magnético de una determinada intensidad.Bobina 7 .Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensores inductivos del volante del motor y del árbol de levas (estructura) Este sensor es compuesto de una bobina enrollada en un pequeño imán.Buje elástico de sujeción 4 .Núcleo 6 . La distancia será ajustada automáticamente. Sensor inductivo del volante del motor (tarea) Informa al PLD la rotación del motor.Cuerpo del sensor 3 .Juego de ajuste. surgirá una tensión eléctrica en los terminales del sensor. que es un buen conductor de campo magnético. generando 36 pulsaciones eléctricas a cada vuelta del volante del motor y también la localización de los émbolos.

En esta cara del volante del motor están localizados orificios o rasgos para la generación de la señal. Como una segunda tarea.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensor inductivo del volante del motor (localización) Está localizado de forma perpendicular a la cara exterior del volante del motor. . generando una pulsación eléctrica cuando el émbolo 1 está a 55° antes del PMS en el tiempo de compresión. informa al PLD la rotación del motor por medio de 12 pulsaciones eléctricas a cada vuelta del árbol de levas. Sensor inductivo del árbol de levas (tarea) Informa al PLD la localización de los émbolos y cuál es el tiempo de compresión. Señal de rotación Señal de localización del PMS 16 Global Training.

Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensor inductivo del árbol de levas (localización) Está localizado de forma perpendicular a la cara del engranaje del árbol de levas. 17 . En esta cara están localizados orificios para la generación de la señal. Global Training.

junto con la información de la presión del aire ayudan al PLD a estipular la cantidad de aire que está entrando en el motor. .Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensor de temperatura del aire de admisión (estructura) El sensor de temperatura y de presión del aire de admisión están montados juntamente en un único sensor. El sensor de temperatura es un termistor de características idénticas al sensor de temperatura del líquido refrigerante o el de combustible. La información de la temperatura del aire. Gráfico de respuesta del sensor de temperatura Sensor de temperatura del aire de admisión (tarea) Informa al PLD la temperatura del aire que está siendo admitido en el motor. 18 Global Training. En esta cantidad de aire está el oxígeno que es el responsable por la quema del combustible.

19 . Global Training. La información de la presión del aire.5V a 4. El circuito electrónico necesita de una tensión de alimentación de 5V. En esta cantidad de aire está el oxígeno que es el responsable por la quema del combustible. la cual es suministrada por el PLD y genera una tensión eléctrica que puede variar de 0. Sensor de presión del aire de admisión (tarea) Informa al PLD la presión del aire que está siendo admitida en el motor. es un circuito electrónico que manosea una señal eléctrica generada por un cristal que genera una tensión eléctrica de acuerdo con la presión a que está sometido. junto con la información de la temperatura del aire ayudan al PLD a estipular la cantidad de aire que está entrando en el motor. o sea.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensor de temperatura del aire de admisión (localización) Está montado sobre la tubería de admisión de aire. Sensor de presión y temperatura del aire de admisión Tubería del aire de admisión Sensor de presión del aire de admisión (estructura) El sensor de presión es un sensor electrónico que tiene como base de funcionamiento un componente piezoeléctrico.5V de acuerdo con la presión que está siendo medida.

menor es el valor de la resistencia. Por este motivo. sus canales son construidos en el propio bloque motor. En los motores electrónicos. que nada más es. Esta información es importante para la corrección del volumen de combustible a ser inyectado. este sensor es llamado de NTC (Termistor de Coeficiente Negativo). cuanto mayor es su temperatura. la temperatura del combustible varía mucho: el combustible es utilizado para refrigeración de las unidades inyectoras y del PLD y además de esto. de que una resistencia eléctrica cuyo valor depende de su temperatura. 20 Global Training. Vista en corte del sensor de temperatura Sensor de temperatura del combustible (tarea) Gráfico de respuesta del sensor de temperatura Envía al PLD una tensión eléctrica que depende de la temperatura del combustible. En el caso de este sensor. Sensor de temperatura del combustible (localización) Está montado cerca de la unidad inyectora Nº 1.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensor de temperatura del combustible (estructura) Dentro del conjunto sensor está montado un termistor. .

Sensor de presión OM 904 906 22 Sensor de presión OM 457 Global Training. es un circuito electrónico que manosea una señal eléctrica generada por un cristal que genera una tensión eléctrica de acuerdo con la presión a que está sometido.5V a 4.5 bar estando el motor en funcionamiento. El circuito electrónico necesita de una tensión de alimentación de 5V. Esta información es transmitida al ADM a efectos de alarma sonora e indicadores en el tablero de instrumentos.5V de acuerdo con la presión que está siendo medida. o sea. La alarma sonora deberá sonar siempre que la presión esté abajo de 0. . la cual es suministrada por el PLD y genera una tensión eléctrica que puede variar de 0. sin embargo. la presión normal indicada en ralentí es de cerca de 2 bar y en rotación máxima debe ser de aproximadamente 5 bar. Cristal piezoeléctrico Voltímetro Sensor de presión del aceite del motor (tarea) Informa al PLD la presión del aceite del motor.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensor de presión del aceite del motor (estructura) El sensor de presión es un sensor electrónico que tiene como base de funcionamiento un componente piezoeléctrico.

la aguja del inyector se eleva aproximadamente 0.Carrera residual D .Tiempo de reacción E . La presión del combustible aumentará hasta el final de la inyección.Identificación del cierre 4 .Elevación de la aguja en el inyector 7 . . encuadrándose dentro de las normas de emisiones de contaminantes. 360 bar) del inyector de 2 etapas (G.Presión de inyección en el inyector 6 . 250 bar . el proceso de combustión es más preciso y silencioso.Señal del número de rotaciones (registro de la modificación del ángulo) Nota: El diagrama está representado de forma simplificada. W07-0443-20 Esquema 1 .Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Proceso de inyección Posiciones de alimentación A .Inicio eléctrico de la inyección G . La presión del combustible aumenta hasta la 2ª presión de abertura (aprox. inicio real de la inyección). Esquema 2 . 52 Global Training.Amplitud de impulso F .Orden de inyección del procesador principal en la activación de la válvula magnética (escala final de potencia) 2 . siendo inyectado un pequeño volumen de combustible.Movimiento del cuerpo de la válvula 5 .Carrera previa B . Al girar el engranaje del cigüeñal hacia el PMS.Carrera de alimentación C .En esta ilustración.Inicio real de la inyección Descripciones gráficas 1 . la válvula queda cerrada (F. En esta fase. el elemento de la bomba continuó moviéndose hacia arriba. llegando hasta 1600 bar.04 mm. inicio eléctrico de la inyección). el elemento de la bomba se mueve hacia arriba y la presión del combustible en la cámara de alta presión aumenta hasta la 1ª presión de abertura (aprox.Después del tiempo de reacción (D).Trayecto de la corriente en el electroimán 3 .indicado por la flecha). A través de la inyección de dos etapas.

Por este motivo. Esta señal es un conjunto de pulsaciones de frecuencia y amplitud fijas y de ancho variado. . La variación del par motor solicitado se relaciona con la carrera del pedal del acelerador de forma diversa para estados de funcionamiento del motor. el método de transmisión de esta información es llamado de Modulación por Ancho de Pulsación. Nosotros regularmente lo llamamos de PWM. Si el frenomotor fue recientemente desconectado.: Si el operador está acelerando habrá una reacción diferente a la que habría cuando el mismo estuviese retirando el pie del acelerador. Señal eléctrica emitida por el pedal del acelerador en la posición de reposo Señal eléctrica emitida por el pedal del acelerador en la posición de plena carga 54 Global Training. también tiene una repusta diferente de que en un caso de una condición ya estabilizada. El ADM realiza la lectura de esta señal y juntamente con parámetros interiores la convierte en una infomación que se llama par motor solicitado por el conductor. Para mayores detalles. Ej. asociando con la expresión en inglés (Pulse Width Modulation).Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Pedal del acelerador El pedal del acelerador tiene un circuito electrónico que es capaz de medir su posición y transformarla en una señal eléctrica que el ADM es capaz de reconocer. es necesario observar la parametrización del pedal del acelerador.

una relación de 10% a 30% y de 40% a 90% para plena carga.87 ms. El equipo de medición está indicando una señal de frecuencia de 205Hz. La información más importante es el porcentaje de ciclo que dice que el ancho L equivale a 14. Banda de variación de la señal La señal PWM del pedal del acelerador presenta un porcentaje próximo de 15% cuando está en reposo y 55% cuando está accionado hasta el máximo. aproximadamente 20V de amplitud y 14. Global Training. L = 0. no exige que se reconozca nuevamente. 55 . tenemos la lectura de la señal de un pedal de acelerador. por eso es necesario hacer con que el ADM identifique esos límites siempre que un pedal es puesto para funcionar por la primera vez.3% del ciclo P.69 ms y P = 4. El ADM acepta cualquier valor de límites. el ADM acepta como banda de ralentí.3% de ciclo. Durante la reprogramación.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM En la figura encima. El hecho de desconectar y reconectar un pedal de límites ya reconocidos. Reconocimiento de la banda de la señal de un pedal del acelerador Los valores de los límites de la señal PWM varían de un pedal para otro. por eso puede ser que existan problemas para reconocer un pedal averiado.

en el conector del ADM. se deben hacer las comprobaciones en el siguiente orden: Código de fallas: verificar si existe alguno almacenado que se relacione con el problema. Esta tensión es suministrada por el ADM. Par motor solicitado: verficar la función ADM ANA 4 que deberá indicar una variación de 0 al par motor máximo especificado para el motor. que deberá indicar una variación dentro de los límites esperados. verificar la tensión de alimentación del pedal del acelerador y medir la señal eléctrica con un voltímetro. en el conector del pedal. Medir las dos señales generadas por los dos circuitos del pedal. Si esto no es indicado. . próximo de 15% en ralentí y próximo de 55% en plena carga.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Verificación del pedal del acelerador En caso de que el pedal del acelerador presente alguna falla. Si esto no es indicado. Verificación del pedal con un voltímetro Medir la tensión de alimentación de los dos circuitos del pedal. que deberá ser de aproximadamente 21V. verifcar la tensión de alimentación del pedal del acelerador y medir la señal eléctrica con un voltímetro. Esquema genérico de la conexión de un pedal del acelerador 56 Global Training. Posición del pedal del acelerador: verificar la función ADM ANA1 y ANA2 en el ADM.

el ADM utilizará la señal que viene del alternador. aquel que está en el volante del motor. Consulta con Minitester. En seguida mida la señal eléctrica que el ADM está suministrando al tablero de instrumentos. es necesario determinar la cantidad de pulsaciones por rotación y colocar este dato en la memoria del ADM. Parametrización Para que la indicación de rotación sea correcta.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Indicador de rotaciones El ADM acciona el indicador de rotaciones de acuerdo con la señal de rotación recibida del terminal del sensor de rotación del motor. HHT o Star Diagnosis Es posible consultar el valor de rotaciones suministrado por el terminal W del alternador e interpretado por el ADM. el ADM utiliza la información de rotación para el control del frenomotor y top brake. Además del accionamiento del cuentarevoluciones. Global Training. busque en primer lugar una falla almacenada en el ADM que esté relacionada con el sistema. Esto es posible con la ayuda del HHT o Star Diagnosis. La señal de rotación es un conjunto de pulsaciones cuya frecuencia varía con la rotación del motor. 57 . En el caso de existir una falla en este sensor. Verificación En el caso de existir fallas en el cuentarevoluciones.