UNIVERSITATEA TEHNICA CLUJ-NAPOCA Facultatea de Mecanica Sectia: Autovehicule Rutiere Disciplina: Fabricarea si Repararea Autovehiculelor

Proiectarea tehnologiei de fabricare si reconditionare a starii tehnice al arborelui cu came de la autoturismul Renault Megane 1.4

Indrumator Proiect: Drd. Ing. Teodora Chira

Student Grupa: 2541 AR

2007-2008

Cuprins
Cap.1. Proiectarea tehnologiei de fabricare a reperului 1.1. Analiza constructiv functionala a reperului 1.2. Intocmirea itinerariului tehnologic de fabricatie 1.2.1. Stabilirea conditiilor tehnice 1.2.2. Materiale 1.2.3. Alegerea semifabricatului 1.3. Tehnologia de prelucrare mecanica a reperului 1.3.1. Aspecte particulare si etapele principale ale procesului tehnologic de prelucrare 1.3.2. Alegerea bazelor tehnologice 1.3.3. Calculul adaosului de prelucrare 1.3.4. Calculul regimului de lucru pentru o operatie 1.3.5. Normarea tehnica a unei operatii 1.4. Intocmirea documentatiei tehnologice 1.4.1. Intocmirea fisei tehnologice si a planului de operatii 1.5. Realizarea modelului geometric 3D 1.6. Intocmirea programului de fabricare asistata a reperului Cap.2. Proiectarea tehnologiei de restabilire a starii tehnice a reperului 2.1. Constatarea starii tehnice a reperului - Desen de constatare - Tabel cu date privind starea tehnica 2.2. Proiectarea tehnologiei de reconditionare a reperului 2.3. Proiectarea tehnologiei de asamblare a reperului 2.3.1. Desen de ansamblu a subansamblului din care face parte reperul (cote gabarit si legaturi principale) 2.3.2. Conditii tehnice de asamblare Cap. 3. Norme de protectia muncii si PSI

Cap.1. Proiectarea tehnologiei de fabricare a elementelor mecanismului de distribuţie ce echipează autoturismul Dacia Logan 1.4 MPI
1.1. Analiza constructivă şi funcţională a mecanismului de distribuţie
Arborele cu came, sau arborele de distribuţie este piesa principală care antrenează mecanismul de distribuţie, de corectitudinea distribuţiei depinzand corectitudinea poziţiei şi durata fazelor de de admisie şi evacuare din ciclul motor. Principalele parţi ale arborelui cu came sunt: camele de evacuare şi admisie, având profilul, numarul şi poziţia vîrfului corespunzator duratei şi poziţiei fazelor respective în cadrul ciclului motor; fusurile paliere, al căror numar depinde de lungimea motorului, dar există cel puţin două paliere care înconjoară o pereche de came; cama circulară, execntricul de antrenare al pompei de benzină, în cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie, dotate cu pompe de alimentare acţionate mecanic; pinionul pentru antrenarea pompei de ulei şi, eventual, alte pinioane pentru antrenarea unor organe ale motorului. Având în vedere numărul mare de lagăre de sprijin, arborele cu came nu are o solicitare mecanică importantă şi este o piesă static nedeterminată. Pentru o mai bună utilizare a materialului arborelui şi pentru reducerea greutaţii proprii, unii arbori de distribuţie se confecţionează de formă cilindrică, obţinută fie prin găurirea pe toată lungimea a arborelui (operaţie dificilă din cauza lungimii mari necesare burghiului), fie prin turnarea semifabricatului sub forma tubulară. Principala solicitare a arborelui cu came este solicitarea la uzură, având valori importante atât pentru suprafeţele fusurilor paliere cât mai ales pentru suprafeţele de lucru ale camelor.

...04 pe porţiunea activă de ridicare a profilului.. cu conicitate şi ovalitate admise de 0. Acestia sunt susţinuti de axulu culbutorilor şi sunt asemănători unor pârghii.02. În cazul roţii de curea precizia dimensională a diametrelor alezajului precum şi precizia lăţimii roţii se înscrie în calitatea 8 ISO.01. Itinerariul tehnologic de fabricare a mecanismului de distribuţie 1. Culbutorii acţionează direct pe supapă.0. Precizia lor dimensională trebuie să se incadreze în toleranţe de 0.2 μm.... ca şi duritatea lor superficială. nemaifiind respectate momentele de deschidere a supapelor.6. Aceasta va prelua mişcare şi energie de la arborele cotit al motorului prin intermediul curelei dinţate.. Poziţia unghiulară a vârfului camelor trebuie să se respecte cu toleranţe de 1°.0.04.La capătul arborelui cu came este montată o roată de curea dinţată.0. Precizia formei geometrice şi a poziţiei suprafeţelor este relativ ridicată.2. Se foloseste curea şi roată dinţate deoarece nu este permisă patinarea curelei pe roata de curea.. admiţânduse abateri de la perpendicularitatea suprafeţei frontale pe axa de simetrie a alezajului de aprox 0.2.01. avand o parte în contact cu cama iar cealaltă în contact cu supapa. rezultand coliziuni ale supapelor cu cilindri. Duritatea superficială a danturii şi a alezajului .012 mm..06 mm.0. Precizia dimensională a fusurilor paliere se înscrie ăm standardul de calitate 6 ISO.2°. Stabilirea condiţilor tehnice de fabricare Condiţiile tehnice principale la fabricarea arborelui cu came privesc precizia de execuţie a fusurilor şi a camelor..02 mm. în cazul automobilului Logan fiind elimat sistemul cu tije împingătoare..0..05 mm pe porţiunea cilindrică şi 0. înălţimea de ridicare a tachetului asigurată de vârful camei trebuie să fie respectatăcu abateri de maximum 0. 1.0.04 mm.2. iar abaterea maximă admisă de la concentricitatea axelor fusurilor paliere se admite de 0.04. Aceasta ar duce la efecte catastrofale pentru motor. iar duritatea aceloraşi suprafeţe se înscrie în valorile 54-52 HRC.. Rugozitatea fusurilor paliere şi a suprafeţelor de lucru ale canalelor trebuie să fie de circa Ra= 0. De la camele situate pe arborele cu came până la supape mişcarea se transmite prin intermediul culbutorilor care sunt fixati pe axul culbutorilor.

iar duritatea aceloraşi suprafeţe se înscrie în valorile 54-52 HRC.3.2 % C si ca principale elemente de aliere Si.Alegerea semifabricatelor Semfabricatele de arbori de distributie se confectionează din fontă sau oţel si se pot obtine prin turnare sau matriţare.06 mm.. iar duritatea aceloraşi suprafeţe se înscrie în valorile 54-52 HRC.0.4 μm. .6 Culbutorul va avea pe porţiunile de contact cu cama şi cu supapa rugozitatea Ra=0. cu conicitate şi ovalitate admise de 0.. 1.04. Roata de curea şi culbutori se realizează prin turnare din fontă. ceea ce reprezinta procedee de precizie . cum ar fi OLC 10. Rugozitatea fusurilor paliere şi a suprafeţelor de lucru ale canalelor trebuie să fie de circa Ra= 0. OLC 15. 18MC10.2. 31M14 STAS 791-79 si se matritează în mai multe etape realizînduse precizie dimensională în calităţile 12—13 ISO. ce necesită adaosuri de prelucrare mai mari ca la turnare. În cazul arborelui cu came ce echipeaza automobilul Dacia Logan se alege OLC 45. iar abaterea maximă admisă de la concentricitatea se admite de 0. acesta realizânduse prin matriţare în mai multe etape.4 μm.. Alegerea materialelor Oţelurile folosite pentru fabricarea arborilor cu came sunt oţeluri carbon de calitate sau slab aliate.trebuie sa fie de circa 52-54 HRC. de ordinul 1.5.01.2.. OLC 45x.. Precizia lor dimensională trebuie să se incadreze în toleranţe de 0.05 mm pe porţiunile de.0..04. Mn.. Mo. Turnarea se face in cochilie sau in coji de bachelită.2. Rugozitatea danturii trebuie sa fie de aproximativ Ra=1.02 mm.5 mm. μm. Se toarnă arbori cu came din fontă cenuşie sau fontă cu grafit nodular având un continut mediu de 3. Cr. Axul culbutorilor va avea precizia dimensională înscrisă în standardul de calitate 6 ISO. OLC55 STAS 880 — 79 sau l5C08. Pentru piesele unicat se practica forjarea. Axul culbutorilor se realizează din OLC 15 dintr-un semifabricat laminat.0. ceea.2. 1.

Tehnologia de prelucrare mecanică 1. Rezulta că principalele suprafeţe de bazare şi fixare sînt două găuri de centrare de tipul cu con de protecţie executate în suprafeţele frontale ale arborelui de distribuţie. primele operaţii sînt prelucrate prin frezare sau strunjire a suprafeţelor frontale şi strunjirea palierului central. finisare şi rectificare se face simultan pentru toate palierele şi camele. Deaceea se practica turnarea simultană prin mai multe orificii de turnare. Pentru a se obţine precizia de formă geometrică impusă. rămâne dificultatea mare a procedeului. care creeaza pericolul umplerii incomplete (in special in zona virfului camelor) a formei de turnare.3. Aspecte particulare şi etape principale ale procesului tehnologic de prelucrare În cazul arborelui de distribuţie prelucrarea mecanică este un proces dificil din cauza raportului nefavorabil dintre lungimea şi diametrul. a fusului palier central. prin intermediul unei linete. pe principiul copierii după arbore etalon. Se impune. dificultate care decurge din forma complicată a axei cu came. În cazul autovehiculului Logan semifabricatul folosit pentru fabricarea arborelui cu came este din OLC 45 şi se obţine prin matriţare. prelucrarile mecanice necesare fiind într-un numar mai redus. pe strunguri semiautomate centruirea. se poate obtine o duritate superficiala sporita a lor. sprijinirea suplimentară.1. Roata de curea şi culbutorii se toarnă din fontă. Axul culbutorilor se obţine din semifabricat laminat OLC 15. 1. la care se adaugă suprafaţa suplimentară de rezemare a palierului central. Semifabricatele confecţionate din oţel se obţin aproape exclusiv prin matriţare în mai multe etape (foarte rar ele se toarnă). Principalul dezavantaj al turnări. Prelucrarea prin strunjire eboş.ridicată. prin montare in forma de turnare a unor bare metalice cu rol de răcitoare în dreptul camelor si fusurilor. antrenarea arborelui se face de la unul din capete prins în universalul maşinii-unelte. Alte avantaje constau in faptul ca se poate turna semifabricat tubular si că. apoi . deci semifabricatul va avea o forma apropiata de forma finită. în cazul sprijinirii lui între vârfuri.3. deci. ceea ce usureaza procesul de tratament termic de durificare.

La semifabricatele matriţate este necesară o strunjire de degroşare şi finisare a porţiunii cilindrice dintre came şi dintre paliere care se realizează tot simultan pe strunguri multicuţit. găuriri) care asigură precizia formei şi dimensiunilor impuse piesei finite. numai dacă prin condiţiile tehnice se impun rugozităţi mici ale suprafeţelor. dimensional. se practică prelucrarea simultană a tuturor camelor. în consecinţă. după care se execută danturarea. El constă dintr-o călire urmată de răcire în ulei. care se va prelucra. Ca bază auxiliară se adoptă o suprafaţă perpendiculară pe axa de simetrie a roţii şi se va prelucra după degroşarea alezajului. cu ajutorul unui ax cu came etalon. care poate provoca deformări remanente ce vor duce la rebutarea piesei. piesa fiind introdusă într-un fel de matriţă foarte precisă şi împreună cu aceasta cufundîndu-se în ulei. care au o precizie ridicată. iar pentru înălţimi de ridicare ce depăşesc 6 mm. primul prin bazarea piesei pe suprafeţe brute. de duritate superficială şi poziţie reciprocă a axelor de simetrie. Principala bază de aşezare pentru prelucrarea oricărei roţi ce se va monta pe un arbore (cu pană sau caneluri) este alezajul roţii. iar pentru asigurarea unei răciri uniforme a piesei (ceea ce reduce pericolul apariţiei deformărilor) se practică răcire cu ulei sub presiune sau cu ulei avînd debitul parţial reglat. Pentru finisarea flancurilor danturii se execută şeveruirea ei. Ca si la operaţiile precedente. se practică simultan cu tratamentul termic. La camele cu înălţime de ridicare mai mică de 6 mm. Prelucrarea mecanică a arborelui cu came se încheie cu finisarea camelor şi fusurilor prin rectificare şi durificare. se execută rectificări. În general se execută operaţii de strunjire eboş şi finisare şi rareori. Controlul final cuprinde controlul de formă. El se execută pe o instalaţie specializată. aceste operaţii nu sînt necesare. prelucrarea se face prin copiere la o poziţie unghiulară constantă a cuţitelor. Maşinile de rectificat arbori cu came sînt de construcţie specială. Durificarea se face prin tasare-rulare şi. . copierea se face cu portcuţite oscilante. Tratamentul termic este o operaţie de mare importanţă. pe principiul copierii: axa etalon şi axa controlată se rotesc sincron şi un set de comparatoare indică abaterile dimensionale ale axului controlat faţă de axul etalon. La semifabricatele turnate. Tehnologia de prelucrare mecanică a roţii de curea este formată dintr-o succesiune de operaţii (strunjiri interioare şi exterioare. de calitate a suprafeţelor camelor. pe principiul copierii după şablon. în general.multicuţite.

dacă generatoarea A1B1. pâna ce linia centrelor este paralelă cu axa maşinii: h01=h02=h03=(h1+h2)/2==(h3+h4)/2=(h5+h6)/2. este paralelă cu direcţia de mişcare a sculei. Erorile de execuţie ale danturii sunt formate din ansamblul erorilor la dimensiunile cercului de divizare. la înălţimea vîrfului şi piciorului dintelui.2. la grosimea dintelui şi la dimensiunea pasului. Aceste maşini au în compoziţia lor câte două capete de centruit şi frezat care se rotesc continuu cu turaţiile date de vitezele optime de aschiere (fig. abaterea de la paralelism sau abaterea de la valoarea nominală a unghiului dintre axe. abaterea de la valoarea jocului în angrenaj. la valoarea unghiului de angrenare. mm. Culbutorii sunt executaţi din fontă. Va avea loc şi o rectificare pentru obţinerea unei bune rugozităţi a suprafetelor pe care vor fi montaţi culbutori. la fel ca în cazul arborelui cu came. Semifabricatul este asezat într-un dispozitiv care se deplasează la cele două posturi prin intermediul masei deplasabile pe ghidaje. frzare şi gaurire. strunjire şi rectificare. În planul orizontal centrarea se face verificând (cu un vârf montat în arborele pricipal al maşinii). Acesta se execută din semifabricat laminat supus operaţiilor de strunjire. Acestea se pot realiza pe strung sau.3.3 prin care se modifică cotele h1. 1. Alegerea bazelor tehnologice În cazul arborelui cu came ca baze tehnologice se aleg capetele de arbore unde se vor prelucra gauri de centrare. h4.1). h2. Ei vor fi supusi unor operaţii de frezare. h6. h5. prin turnare. . în cazul producţiei de serie pe maşini specializate. se obţine prin reglarea elementelor de asezare 1. 1.Controlul roţilor dinţate se execută în scopul determinării erorilor de execuţie a danturii. Principalele baze de aşezare vor fi. Erorile de montare sînt formate din eroarea valorii distanţe dintre axe.2.A2B2. pe masa maşinii. în lungul sculei. h3. Axul culbutorilor va avea un procedeu de fabricaţie relativ simplu. porţiunile de capat ale axului. Acesta va fi frezat şi gaurit la capete la fel ca şi arborele de distributie. în plan vertical. Poziţia corectă a semifabricatului. la forma profilului dintelui.

la axul culbutorilor. Se obţine astfel o repartiţie uniformă a adaosului de prelucrare.2 Culbutorii vor avea ca bază de aşezare alezajul principal al acestora. găurile de centrare fiind de tipul: A 2 STAS 1361-82 cu rugozităţile: Ra=0.8 Ra=3. Verificarea se face prin verificarea poziţiei celor două centre O1 şi O2.8 Ra=3. Gaura de centare pe care o executăm pe arborele cu came de la Dacia Logan 1. ca baze tehnologice se aleg capetele de arbore unde se vor prelucra gauri de centrare. Acesta se va prelucra prima dată prin bazarea piesei pe suprafeţe brute. fixarea şi găurirea piesei se face în mod analog tehnologiei descrise mai sus. în cazul producţiei de serie pe maşini specializate. Reglarea. primul prin bazarea piesei pe suprafeţe brute. prin rotirea piesei cu ajutorul platoului rotativ al mesei maşinii. care se va prelucra.4 MPI este: A 2 STAS 1361-82 cu rugozităţile: Ra=0.2 Principala bază de aşezare pentru prelucrarea roţi de curea ce se va monta pe arborele cu came este alezajul roţii. Ca bază auxiliară se adoptă o suprafaţă perpendiculară pe axa de simetrie a roţii şi se va prelucra după degroşarea alezajului. corectă pentru arbore. . în consecinţă. Acestea se pot realiza pe strung sau. la arborele cu came.Înainte de a trasa şi executa găurile de centrare se verifică dacă centrele celor două suprafeţe frontale definesc o axă de rotaţie. La fel ca în cazul arborelui cu came.

Fig.3. Calculul adaosului de prelucrare .2.Fig.3. Prelucrarea suprafeţelor frontale şi a găurilor de centrare pe maţini de găurit şi frezat orizontale 1. Schema unui agregat de frezat suprafeţe centrale şi de centruit. 1. 1.1.

4 + 0.48(Vlase)adaosul de prelucrare Ap=1.8mm c.6(Vlase)adaosul de prelucrare Ap=0.48(Vlase)adaosul de prelucrare Ap=1. Rectificare de finisare Diametrul nominal d=58 mm dupa rectificarea de finisare Lungimea de rectificare l=18 mm In functie de aceste doua elemente se ia din tabelul 8. Pentru fusurile paliere a.4mm Diametrul palireului inainte de rectificare de finisare va fi d sem = d + Ap = 58 .8mm dupa strunjirea de finisare Lungimea de rectificare l=18 mm Clasa de precizie asemifabriatului matritat I In functie de aceste doua elemente se ia din tabelul 8. Strunjire de finisare Diametrul nominal d=58.4 = 58 .8 +1.1.4mm b.9mm dupa strunjirea de derosare Lungimea de rectificare l=18 mm Clasa de precizie asemifabriatului matritat I In functie de aceste doua elemente se ia din tabelul 8.1 = 61mm .1mm Diametrul palireului inainte de srunjirea de degrosare va fi d sem = d + Ap = 59 .9 +1.1mm Diametrul palireului inainte de srunjirea de finisare va fi d sem = d + Ap = 58 .4mm Diametrul palireului inainte de rectificare de finisare va fi d sem = d + Ap = 58 + 0.4mm dupa rectificarea ebos Lungimea de rectificare l=18 mm In functie de aceste doua elemente se ia din tabelul 8.9mm d.4 = 58 .1 = 59 . Rectificare ebos Diametrul nominal d=58.6(Vlase)adaosul de prelucrare Ap=0. Strunjire de degrosare Diametrul nominal d=59.

7 mm d. Pentru forjare Se recomanda un adaos de 1.7 +1.9 mm Din matritare piesa va avea diametrul maxim d max = d sem +1.25 − 0. Rectificare de finisare Diametrul nominal d=37mm dupa rectificarea de finisare Lungimea de rectificare l=15mm In functie de aceste doua elemente se ia din tabelul 8.23 cu abatere pediametru de 0.15 mm Iar diametrul minimva fi d min = d sem +1.7 mm c.35 = 37 .9 = 63 .0 = 38 .48(Vlase)adaosul de prelucrare Ap=1.6(Vlase)adaosul de prelucrare Ap=0. Strunjire de finisare Diametrul nominal d=37.35 mm 2. Pentru intervalele dintre came a.7mm dupa strunjirea de finisare Lungimea de rectificare l=15mm Clasa de precizie asemifabriatului matritat I In functie de aceste doua elemente se ia din tabelul 8.25mm pentru dimensiunea piesei si precizia matritariidi tab 8.35mm Diametrul intervalelor dintre came inainte de rectificare de finisare va fi d sem = d + Ap = 41 + 0.0mm Diametrul intervalelor dintre came inainte de srunjirea de finisare va fi d sem = d + Ap = 37 .35mm dupa rectificarea de ebos Lungimea de rectificare l=15mm In functie de aceste doua elemente se ia din tabelul 8.35 = 37 .e.35mm Diametrul intervalelor dintre came inainte de rectificare de finisare va fi d sem = d + Ap = 41 . Rectificare ebos Diametrul nominal d=37.6(Vlase)adaosul de prelucrare Ap=0.9 = 61 .7mm dupa strunjirea de derosare .35 + 0. Strunjire de degrosare Diametrul nominal d=38.25 + 0.35 mm b.

0 − 0.23 se alege adaosu lde prelucrare total 4 −0.5 mm Din matritare piesa va avea diametrul maxim d max = d sem +1.0mm pentru dimensiunea piesei si precizia matritariidi tab 8.5 mm.7 +1. Stabilirea adaosului de prelucrare + 1 Din tabelul 8.3.7 mm e. .23 Lungimea arborelui va fi • • Lmax = 524 + 2 ⋅1 + 4 + 3 = 533 mm Lmin = 524 + 2 ⋅ 1 + 8 − 2 = 532 mm 1.5 = 41 .5 = 40 .Lungimea de rectificare l=15mm Clasa de precizie asemifabriatului matritat I In functie de aceste doua elemente se ia din tabelul 8. Pentru forjare Se recomanda un adaos de 1.0mm pe o parte si se recomanda pentru lungimea piesei la matritare adaos total de 4 +3 mm −2 tabelul 8. Pentru lungimea arborelui (suprafetele frontale) Pentru frezare frontala Diametrul suprafetei din fata D1=58 mm Diametrul suprafetei din spate D2=34 mm Lungimea piesei este 524 mm Pentru aceste dimensiuni in tab 8.23 cu abatere pediametru de 0.2mm 3.48(Vlase)adaosul de prelucrare Ap=1.3mm Iar diametrul minimva fi d min = d sem +1.4 Calculul regimului de lucru pentru o operatie Calculul regimului de lucru pentru operatia de frezare frontala 1.0 + 0.0mm Diametrul intervalelor dintre came inainte de srunjirea de degrosare va fi d sem = d + Ap = 38 .1(Vlase) se recomanda adaosul de prelucrare de 1.0 = 39 .

9.1 Vs2=118mm/min. Vs=140mm/min Din caracteristicile masinii-unealta se aleg tab 10. Stabilirea viezei de aschiere Pentru degrosare: v1=п∙D∙n1/1000=119.Din tabelul 8. Stabilirea durabilitatii economice Pentruaceasta scula se recomanda durabilitatea economica Tec=180min (tab.26) 5.13 se aleguratoarele valori pentru degrosare: n=475rot/min. Ne=6. n2=600rot/min 6.4 KW Din caracteristicile masinii-unealta se aleg tab 10. Stabilirea viteze de avans si aturatiei frezei Din tabelu 11.13 se aleguratoarele valori pentru finisare: n=640rot/min. Verificarea puterii consummate prin aschiere .2 se allege o freza cilindo frontala cu dinti demontabili cu placute din carburi metalice in functie de adancimea de aschiere se da diametrul de 75-90 mm Din STAS 6308 o freza cilindro frontala cu dinti demontabili cu placute din carburi P20 cu diamerul de 80mm grosimea h=30mm nr dinti n=10 3.7m/min 7.1 Vs1=150mm/min. Vs=175mm/min.3m/min Pentru finisare: v2=п∙D∙n2/1000=150. Stabilirea adancimii de aschiere Adaosul de prelucrare pe o parte Ap=4/2+1=3mm total iar de finisar af=2/2=1mm. iar pentru finisare t2=af=1mm 4.1 se alege adaosul de prelucrare itermediar pentru frezarea de finisare 2 mm 2. pentru degrosare t1=Ap-af=3-1=2mm. n1=475rot/min Din tabelu 11. Alegerea sculei aschietoare Din tab 9.

4 KW se allege di tab10.5 / 2 = 1.In functie de Ne=6.25 mm b) Alegerea sculei aschietoare Din STAS 1114-82 se allege un burghiu combinat de centruire cu con de protectie la 120`avand diametrul de 2. viteza de avans Vs2=118mm/min.7 m/min 1.1 puterea masinii Nme=7.109 − Vlase ) .5 / 2 = 1.5 c) Regimul de aschiere • • Adancimea de aschiere este data de adaosul de prelucrare pe raza t = A p = d / 2 = 2.3. serecomanda s = 0.5. turatia frezei n2=600rot/min. viteza de aschiere v2=150.5 Centruirea se face pe masina de centruit a) Adaosul de prelucrare A p = d / 2 = 2.25 mm Avansul de aschiere se stabileste in functie de burghiul de centruit d=2.5 Normarea tehnica a opratiei de centruire Volumul productiei este : Semifabricatul este din otel matritat Diametrul gaurii de centrare este de d=2. viteza de avans Vs1=150mm/min.3 m/min • Frezarea de finisare: adancimea de aschiere t2=1mm.025 mm / rot ( tab 9.5 KW deci Ne<Nme In concluzie operaria are urmatorii parametrii ai regimului de lucru\ • Frezarea de degrosate: adancimea de aschiere t1=2mm. viteza de aschiere v1=119. turatia frezei n1=475rot/min.

81(Vlase) se aleg urmatorii timpi: • • • Timpul de pregatire incheiere Tpi = 4 + 4 = 8 min Timpul de deservire Td = Top ⋅ 8 / 100 = 0.• Viteza de aschiere este recomandata in functie de diametrul burghiului de centruit v = 18 m / min( tab 9.8 ⋅ 8 / 100 = 0.025mm/rot Viteza de aschiere vr=18.53(Vlase) se alege timpul operativ in functie de diametrul sculei Din tabelul11.064 + 0.25mm Avansul s=0.14 ⋅ 2.93 min Timpul normat de operatie pentru un arbore va fi: .8 m in Din tabelul 11.1m / min • Puterea motorului nu are sens sa se calculeze pentru ca ea nu se atinge in cazul acestor operatii Rezulta ca pentru obtinerea acestor gauri de centrare s-a folosit masina de centruire cu urmatorii parametrii ai regimului de aschiere: • • • • d) Adancimea de aschiere t=1.064 + 8 / 1 = 8.8 ⋅ 8 / 100 = 0.064 min Timpul de operatie pentru o gaura de cetrare va fi: Tn = Top + Td + Ton + Tpi / 1 = 0.5 ⋅ 2300 / 1000 = 18 .064 min Timpul de odihna si necesitati firesti Ton = Top ⋅ 8 / 100 = 0.109 − Vlase ) Se determina in continuare turatia sculei aschietoare n = 1000 ⋅ v /( π ⋅ d ) = 1000 ⋅18 /( 3.5) = 2293 rot / min Din caracteristicile masinii unealta se allege n = 2300 rot / min Se calculeaza viteza de aschiere reala v r = π ⋅ d ⋅ n r / 1000 = 3.1m/min Turatia nr=2300rot/min Stabilirea normei tehnice de timp Top = 0.8 + 0.14 ⋅ 2.

Strunjirea celor Strung automat .4.86 min 1.Frezare-Centruire -Frzare simultana la ambele capete -Centruire simultana la ambele capete Pozitia tehnologica Masina unealta Masina de frezat si centruit 2.4 Intocmirea documentatiei tehnologice 1.93 ⋅ 2 = 17 .1 Intocmirea fisei tehnologice si a planului de operatii Denumirea operatiei 1.Tnt = Tn ⋅ 2 = 8.

Executarea unei gauri de orientare a camelor 6.Srtrunjirea simultana a tuturor intervalelor dintre came in doua faze Strung normal 5.Strunjire de finisare a fusului palier din mijloc Strung .patru fusuri paliere multicutit 3.Strunjirea fusului la unul din capete Strung automat multicutit 4.Strunjire simultana a tuturor camelor -ebos -finisare Gaura de orientare executata pentru orientarea unghiulara a axelor in vederea prelucrarii camelor Masina de gaurit Strung copier semiautomat multicutite 7.

Control interoperational redresare 14.Rectificare de degrosare a camelor Gaura de ungere se executa la fusurile paliere Masina de gaurit Masina de rectificat 11.Executarea gaurii de ungere 10.Strunjire de finisare a celor doua fusuri paliere Strung 9.Tratamet termic Calire prin CIF adancimea stratului 2-5 mm Instalatie speciala de calire prin CIF 13.Rectificare de degrosare a fusurilor paliere Masina rectificat de 12.8.Rectificare paliere de si Axa cu came se prinde intre varfuri Masina indreptat de Asezare si prindere pe prisme Masina frezat Masina rectificat rotund de de finisare a fusurilor .Frezarea locasului de pana 15.

5 Realizarea modelului geometric 3D . Spalare Se spala cu petrol. Controlul final Se controleaza toate cotele functionale 1. se usca cu aer.Rectificare finisare a camelor de Masina rectificat copiere de prin 17. se pregatesc Baie axele cu came pentru controlul final si instalatie de aer Aparatura control de 18.16.

CAP II. Realizarea tehnologiei de restabilire a stării tehnice a arborelui cu came .

2. rectificare si tratament termic In urma unei astfel de constatari daca sunt defectiuni se continua cu dezasamblarea arborelui pentru a putea examina piesa prin masurare si prin alte metode optice. Filtrare necorespunzătoare Consecinţe Funcţionarea motorlui Posibilităţi de evitare Exploatarea motorului Remediere Recondiţionare şi aplicare tratament termic adecvat necorespunzătoare a neuniforma a raţională a fusuri Lipsă şi ulei de Jocuri prea mari la Funcţionare montaj neuniformă cilindrilor Montaj a corect Reglare optimă mecanisme auxiliare exploatare corespunzătoare coaxialitate paralelism în funcţionare Uzura pronuntata a camelor • Material necorespunzator Functionare defectoasa motorului a Metalizare.1 se reprezinta zonele in care pot aparea defecte . • • Constatarea stării tehnice a arborelui cu came Starea tehnica a arborelui cu came se poate constata in doua metode: Prin constatarea simptomelor din functionarea in ansamblu Prin examinarea arborelui demontat Pentru constatarea starii tehnice din functionarea in ansamblu se dau in tabelul urmatorunele defecte cauzele consecintele si posibilitatile de remediere: Defecţiuni Uzura pronunţată a fusurilor Cauze Calitatea suprafeţelor fusurilor Montaj greşit arbore. In figura 2.1. Rigiditate insuficientă arbore .

Fusurile paliere Zgarierea sau oxidarea fusurilor interior Examinarea cu uchiul liber si prin determinarea rugozitatii Aspecte constatate Diametrul mai mic al arborelui Lovituri sau ciupituri pe circumferinta canaluluil si o marire a acestuia.2 Zona 1.2 sunt redate defectele care pot aparea si metodele de determinare a acestora. 1 4 2 3 2 2 3 2 Fig. pete de oxizi si diferente de rugozitate fata de cea nominala.iar in tabelul 2. Zgarieturi sau caale circulare. Diametru mai mic decat cel nominal .Zona de asamblare a arborelui cu came cu roata de distributie Deteriorarea canalului de pana Defecte posibile Uzura capatului de arbore Metode de constatare Masurare cu micrometrul de exterior Examinarea cu ochiul liber si/sau msurarea cu icrometrul de 2. Tabelul 2.Zone in care pot aparea defecte.1.2. Innegrirea fusurilor=>deteriorarea Uzura fusului Masurare cu micrometrul de exterior si stratului tratat.

Diametru mai mic decat cel nominal Deformarea profilului camei. Valori diferite. pete de oxizi si diferente de rugozitate fata de cea nominala.Zona de etansarea semeringului Zgarierea sau oxidarea arborelui Uzura arborelui Un canal circuar de diametru mai mic in zona de etansare Zgarieturi sau canale circulare.Ovalizarea sau uzaura neuniforma a fusurilor 3. Innegrirea fusurilor=>deteriorarea stratului tratat. Uzura camei Masurare cu micrometrul de exterior Masurare cu ceasul comparator intre centreele axei de simetrie a camelor Examinare cu ochiul liber simasurare cu sublerul de exterior Examinarea cu uchiul liber si prin determinarea rugozitatii Ovalizarea sau uzaura neuniforma a camei 4. Pentru constatarea defectelor seface urmatorl tabel . pete de oxizi si diferente de rugozitate fata de cea nominala. Valori diferite alediametrului pe lungimea fusului Zgarieturi sau canale circulare. Innegrirea camelor=>deteriorarea stratului tratat.Camele Zgarierea sau oxidarea camelor Masurare cu ceasul comparator intre centrele axei de simetrie a arborilor Examinarea cu uchiul liber si prin determinarea rugozitatii Forma ovala a fusului.

.006 −0 007 6 + .006 −0 007 57 .Tabelul 2.016 − 34 +0.5 +0.01 0 8 0 OBS Dimensiune a(defectul) masurata 2.75 +0.006 −0 005 58 +0.006 −0 007 57 ..3 Zona Modul de determinare Cotele de verificare Dimensiu nea iniţială 1 Masurare cu micrometrul de 2 interior Masurare cu micrometrul de exterior si Masurare cu ceasul 3 comparator Masurare cu micrometrul de exterior si Masurare cu ceasul 4 comparator Masurare cu micrometrul de 5 exterior Masurare cu micrometrul de 6 exterior Examinare cu ochiul liber M16 42 −0....2 Proiectarea tehnologiei de recondiţionare arborelui cu came .009 −0 025 34 0 0.

. Se demontează: . . Se aduce motorul la punctul de calaj.butucul fuliei.cablajul de pe motor. . Se demontează: . aliniind reperul de pe pinionul arborelui cotit L cu reperul fix M (reperul L de pe pinionul arborelui cu came fiind în poziţie verticală ca . Demontarea Se goleşte uleiul din motor. .fulia sau fuliile arborelui cotit.brida de întindere curea alternator.suportul jojei de ulei.1. Se blochează volantul motor cu ajutorul dispozitivului MOT 582. .alternatorul şi cureaua acestuia.suportul compresorului şi/sau pompei de direcţie asistată. . .compresorul şi/sau pompa direcţie asistată (pentru automobilele echipate cu instalaţie de aer condiţionat şi/sau direcţie asistată).carterele curelei de distribuţie.

apoi se demontează cureaua de distribuţie.în desenul de mai jos). care numai se slăbeşte. în afară de cel cu bucşa de centrare. Se desface piuliţa (O) a galetului de întindere.colectorul de admisie şi colectorul de evacuare. Se demontează: . .şuruburile de chiulasă.capacul de chiulasă . . .se roteşte chiulasa în jurul şurubului rămas nedemontat prin batere uşoară cu .

. . . simeringul arborelui cu came. 2.se demontează chiulasa.pinionul arborelui cu came (se imobilizează cu dispozitivul MOT 799 .bujiile. . .2) 3. . Constatarea defectelor si notarea acestora in tabelul de constatatre (tab.arborele cu came.se montează dispozitivul de menţinere cămăşi MOT 484 sau bridele MOT 588. . utilizând cleştele MOT. .01). . Pregatirea pentru rconditionare consta in urmatoarele etape: • • • • Curatare de impuritati si reziduri de uleiuri si alte corpuri sraine Spalare cu diluanti si apoi cu apa Suflarea cu aer la presiune inalta pentru uscare siindepartare de alte impuritati Infundarea cu dopuri de lemn sau plastic a canalelor de ungere din arbore .simeringurile supapelor. 2. Pregătirea pentru recondiţionare. . 1335.brida arborelui cu came.arcurile supapelor.suportul termostatului. Se curăţă chiulasa de garnitura rămasă lipită.ajutorul unui ciocan din cauciuc.supapele.

3. Echilibrarea dinamica Dupa orice operatie de reconditionare se va recurge la o echilibrare dinamica pe masina de echilbrat in doua plane echilibrarea facanduse prin eliminare de material nu se vor adauga alte corpui. Pentru fiecare parte a arborelui cu came se va proceda in felul urmator a) Pentru fusurile paliere si manetoane • In cazul in care in urma constatarii se observa ca dimensiunea minima pe lungimea fusului nu este mai mica decat cota de reparatie minima se va recurge la rectificarea fusurilor pana la cota de reparatie mai mica decat cea mai mica dimensiune de pe lungimea fusului prin rectificare pemasina de rectificat rotund pentru fusurile paliere si masina de rectificat prin copiere sau prin dezaxarea arborelui pe masina de rectificat rotund pentru fusurile manetoane • In caz contrar se va recurge la metalizarea sau incarcarea cu arc electric a fusurilor (avand in vedere ca stratul depus sa nu depaseasca grosimeade 3 mm) dupa care se recurge la rectificarea in aceasi metode ca in cazul precedent b) Pentru zona de etansare a semeringului in cazul constatarii uzurii pronuntate a cesteia se va incarca dimetrul prin metalizare sau cu arc electric dupa care se va strunjii pe strung normal pana la cota nominala 5.Spalarea si curatarea piesei si inlaturarea de orice resturi de metal dupa care se vor scoate dopurile din gaurile de ungere si se va sufla cu aer subpresiune 6. Proiectarea tehnologiei de asamblare a reperului Pentru ca asamblarea sa se poata face in figura 2. Recondiţionare reperului. 2.2 aste prezentat ansamblul motoruluidin care faceparte arborele cu came .4.

montarea propriu-zisă şi verificarea montării.2.2.Ansamblul motorului de Dacia Logan Conditii tehnice de asamblare Montarea arborilor necesită trei faze importante: pregătirea. .Fig.

fără zgârieturi.garnitura de etanşare a arborelui cu came cu ajutorul dispozitivul MOT 1127. se va verifica brida şi arborele cu came.06mm şi 0. Se montează arborele cu came şi brida acestuia. Petele de rugină sunt curăţate fie cu pânză abrazivă. loviturile se elimină prin pilire fină. verificarea acestora. însă ele se recomandă şi la montare. fie cu pastă abrazovă.Pregătirea montării necesită studierea desenului şi schema de montaj. zgârieturile. Montarea propriu-zisă constă din executarea următoarelor operaţii: • • • • Se unge arborele cu came cu ulei de motor. în cazul în care acesta nu corespunde. În general. urmată de finisare cu piatră abrazivă. în special a fusurilor şi a părţilor de calare. . lovituri sau urme de coroziune. care trebuie să fie netede. Se verifică jocul axial al arborelui cu came care trebuie să fie cuprins între 0. Bavurile. aceste verificări sunt efectuate la recepţia arborilor.01. • • .015mm.

• • • Se unge arborele cu came cu ulei de motor.• Se blochează pinionul arborelui cu came cu ajutorul dispozitivului MOT 799 . în cazul în care acesta nu corespunde.01 şi se strânge la un cuplu de 4. se va verifica brida şi arborele cu came.5 daNm şurubul de fixare al acestuia (se va unge filetul şi capul şurubului cu ulei de motor). Capitolul 3 .06mm şi 0. Se montează arborele cu came şi brida acestuia. Se verifică jocul axial al arborelui cu came care trebuie să fie cuprins între 0.015mm.

In timpul lucrului la masinile de prelucrat metale la rece se pot produce accidenta datorita producerii aschiilor metalice. . in intreprinderile constructoare de automobile se iau in vedere dispozitiile Decretului nr. la a caror protectie trebuie sa vegheze toti oamenii muncii. Generalitati Prevederile cu privire la protecti si securitatii muncii sunt legiferate prin Legea Nr. 232/1974 si 400/1982. care reglementeaza atat cadrul general in care trebuie sa se inscrie orice activitate pentru evitarea producerii incendiilor. organelor de transmisie. iluminatul necorespunzator a locului de munca. In plus. cat si masurile pentru stingerea acestora. amplasarea defectoasa a utilajelor principale si auxiliare.Norme de Protectia muncii. pe langa posibilitatea cresterii productivitatii muncii si conditiile de securitate a muncii. mai ales. Referitor la normele de prevenire si stingerea incendiilor. Organizarea rationala a locului de munca asigura. editat de MICM in 1973. Desi sectiile de prelucrari prin aschiere in care se desfasoara procese tehnologice ce formeaza obiectul manualului nu sunt de tip foc continuu. dispozitivelor de actionare a pieselor sau a sculelor. mecanismelor de actionare. asupra securitatii muncii.6/1965 care stabileste cadrul general de masuri si responsabilitati in intrepriderile de stat pentru a se asigura eliminarea riscului de accidentare a personalului muncitor. in intreprinderile respective sunt incluse si sectii cu periculozitate ridicata. multe prevederi a Decretului 400/1982 sunt valabile si in aceste locuri de munca. deseurilor. cat. In intreprinderile constructoare de asini se aplica Normativul de protectia muncii in industria constructiilor de masini. Pe baza acestei legi au fost elaborate normative de protectia muncii specifice tuturor sectoarelor de activitate. Elemente de tehnica securitatii muncii in sectiile de prelucrari mecanice din intreprinderile constructoare de automobile. Prevenirea si Stingerea Incendiilor in interprinderile constructoare de automobile. ingramadirea de piese si deseuri pe caile de acces au o influenta negativa atat asupra productivitatii muncii. particulelor care sar din sculele aschietoare. Dimpotriva.

curele. de piesele de prelucrat sau de scule. de transmisiile din roti dintate. din cauza temperaturii ridicate a aschiilor si a pieselor.1200mm.. amplasarea masinilor trebuie facuta conform fluxului tehnologic sau pe grupe de masini. tinandu-se seama de urmatoarele conditii: trecerile si usile sa nu fie blocate. raniri). prin instruirea temeinica a fiecarui om al muncii asupra masurilor pe care trebuie sa le respecte si prin controlul periodic. datorita actiunii curentului electric asupra organismului omenesc: socuri electrice (elecrocutare) si arsuri. Evitarea acestor accidente este posibila printr-o buna organizare a activitatii in sectia respectiva. care provoaca arsuri la atingerea partilor descoperiteale corpului. De asemenea se produc accidente datorita nefixarii corespunzatoare in dispozitivele de prindere a pieselor care se prelucreaza. termice (arsuri). iar caile de acces din interiorul atelierelor se marcheaza cu doua linii albe paralele trasate pe .. Electrocutarea se poate produce prin atingerea directa a conductorilor electrici sau prin atingerea carcasei masinii care a intrat in mod accidental sub tensiune datorita deteriorarii izolatiei si care nu a fost legata la pamant. in cazul lucrului simultan la mai multe masini se recomanda ca acestea sa fie amplasate in asa fel incat muncitorul sa poata urmari functionarea lor in bune conditii. si a caror muchii sunt foarte ascutite. avand posibilitatea sa se miste liberi la locul de munca. roti cu frictiune etc. Astfel.La prelucrarea pieselor metalice cu ajutorul masinilor unelte se pot produce urmatoarele tipuri de traumatisme: mecanie (loviri. muncitorii sa nu execute miscari de prisos. riguros din partea factorilor responsabili asupra modului cum se respecta normele tehnice a securitatii muncii. Distanta minima dintre masinile unelte si pereti este de 1000. sa nu existe posibilitatea accidentarii muncitorilor de catre piesele in miscare ale masinii proprii sau alte masini. provocate de aschiile care se detaseaza sub forma de panglica continua. taieri.

In atelirele in care se produce praf. etc. etc. Remedierea defectiunilor poate fi efectuata si de persoanele care deservesc masinile-unelte.) poate duce la ranirea picioarelor. femei 20 kg. span etc. conform prevederilor din cartea masinii respective.pardoseala. O dusumea murdara poate cauza alunecarea muncitorilor si accidentarea acestora. ridicand concentratia de praf in atmosfera. purtarea si ridicarea maselor nu va depasi urmatoarele valori: adulti: barbati 50 kg. Montarea masinilor-unelte pentru prelucrarea metalelor la rece se face pe postamente. mangan. daca poseda calificarea corespunzatoare si l-i sau stabilit sarcini de serviciu in acest sens. adolescenti (intre 16 si 18 ani) fete 12 kg si baieti 20 kg. Curatenia la locul de munca ocupa un loc important in cazul masurilor de igiena la locul de munca. pentru prevenirea cuplarii sau punerii in functiune a utilajelor la care se lucreaza. podea. prezenta deseurilor pe podeaua atelierului (bucati de sarma. Daca praful nu este indepartat la timp. utilajele sau instalatiile sa remedieze defectiunile acestora. . Dimensiunile acestor cai sunt normatizate si au in vedere atat specificul masinilor-unelte cat si sistemul de transportat adoptat. acesta se ridica in aer. mobilier. sa se poata curatii usor. acesta se depune pe suprafetele utilajelor. Pentru oamenii muncii care depun efort fizic cu intreruperi. Locurile periculoase trebuie semnalizate prin panouri indicatoare de securitate. fundatii rezistente sau placi. Prin curatenie se indeparteaza deseurile rezultate din activitatea de productie si cea personala a muncitorului.) . Sculele si dispozitivele folosite la montaj trebuie sa fie sigure (sa nu se rupa sau deformeze). La sectiile de montaj normele de tehnica securitatii muncii se refera la utilizarea unor dispozitive adecvate pentru ridicarea si transportarea pieselor. Asemenea panouri se vor folosi si in cazul in care se vor efectua reparatii. Ea contribuie la prevenirea imbolnavirilor profesionale si accidentelor de munca. Acest lucru este periculos mai ales ca acolo unde este vorba de praful care contine bioxid de siliciu liber sau praf toxic (plumb. Se interzice persoanelor care deservesc masinile. pe pereti. arsen. sa nu prezinte muchii acutite. Asemenea reparatii se vor face numai de muncitori calificati in specialitatea respectiva.

unguenti. de diversitatea si cantitatea utilajelor. in functie de marimea sectorului de munca. posibilitatile de acces la toate aceste mijloace si cai de evacuare. Este stric interzisa maturarea uscata a atelierelor. cu carpe sau perii umede. Norme de prevenire si stingere a incendiilor in intreprinderile constructoare de automobile In vederea unei interventii prompte in caz de incendiu. maistri.Curatirea incaperii si a utilajului trebuie sa se faca imediat dupa incetarea lucrului. precum si a celor uzate sau improvizate. care vor fi evacuate din atelier. in asa fel incat sa nu se imprastie in atmosfera. care la sfarsitul zile de lucru vor fi evacuate in locuri stabilite si amenajate in acest scop. Carpele imbibate cu ulei.) vor fi colectate in vase special acoperite cu capac. accesul la ele fiind permis numai electricianului de serviciu precum si organeleor de control si verificare. Deseurile combustibile (uleiuri. Se intezice folosirea in stare defecta a intalatiilor electrice si consumatorilor de energie electrica. Tablourile generale de distributie vor fi inchise in permanenta cu cheia. laboratoare. intreruperea instalatiilor pneumatic. verificand existenta si starea de functionare a utilajelor si materialelor de stingerea incendiilor. aparaturii si a instalatiilor si a materialelor de interventie pentru stingerea incendiilor. actioneaza energic pentru localizarea si lichidarea incendiului izbucnit la locul de munca. ateliere de proiectare. Se vor depozita in cutii metalice. pericolul de izbucnire si dezvoltare a incendiilor etc. electrice. unsori. fiecare sector de activitate (sectii. pericolul de izbucnire. In timpul programului de lucru.. Praful se indeparteaza cu dispozitive de aspirare. muncitori din locul de munca respectiv. ventilatiei si a transportului . membrii echipei de stingere a incendiilor supravegheaza respectarea normelor de prevenire a incendiilor la locurile de munca. formate din ingineri. etc. Aceste echipe au urmatoarele sarcini in caz de incendiu: alarmarea formatiei civile de pompieri si a sefilor ierarhici. In cazul in care aceste materiale nu mai pot fi utilizate sau valorificate.) se organizeaza una sau mai multe echipe pentru stingerea incendiilor. etc. aplicand prevederile instructiunilor de lucru si folosind mijloace de prima interventie pentru stingerea incendiului. vor fi distruse prin ardere in locuri special amenajate. etc. de orice fel.

BIBLIOGRAFIE . etc. Pentru prevenirea incendiilor este necesara studierea atenta a fiecarui loc de munca pentru a evidentia fenomenele sau sau procesele care pot genera incendii. In aceste locuri se vor afisa vizibil anunturi referitoare la interzicerea fumatului si se vor indica locurile special amenajate pentru fumat.Este strict interzis fumatul in locurile de munca unde exista pericol de incendiu sau de explozie. vase cu apa sau lazi cu nisip pentru stingerea resturilor de tigari si a betelor de chibrit. depozite. magazii. in incaperile cu aglomerari de persaone. In sectiile de vopsit piese ale autovehiculelor sau la vopsitoria finala se impune ventilarea fortata si luatea unor masuri severe de eliminare a riscului de aparitie a incendiilor. dotare cu scrumiere.

Editura Tehnică.  Calculul adaosurilor de prelucrare şi a regimurilor de aşchiere. Radulescu. R. 1983 .  Regimuri de aşchiere adaosuri de prelucrare şi norme tehnice de timp. EDPBucuresti-1983 1. Sturzu A. Vlase A.. Editura Tehnică. Bucureşti. a. Picoş C.1974 2.1. ş.Fabricarea pieselor auto si masurari mecanice. Bucureşti..

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful