‫ﺍﻟﺘﺎﺭﻳﺦ ‪٢٠١١/٣/ ١٧:‬‬

‫‪ .١‬ﺍﻟﻤﻄﺎﺭ ﺍﻟﺠﺪﻳﺪ ﺗﻢ ﺇﺳﻨﺎﺩ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺇﻧﺸﺎﺋﻪ ﺍﻟﻰ ﺷﺮﻛﺎﺕ ﺗﺎﺑﻌﺔ ﻟﻤﺠﺪﻯ ﺭﺍﺳﺦ ﻭﻣﺤﻤﻮﺩ ﺍﻟﺠﻤﺎﻝ ﻭﺃﺻﺪﻗﺎء ﺃﺣﻤﺪ ﺷﻔﻴﻖ ﺑﺎﻷﻣﺮ ﺍﻟﻤﺒﺎﺷﺮ‬

‫ﺍﻟﺮﺳﺎﻟﺔ ‪١١ -٢٣‬‬

‫ﻭﺑﺄﺭﻗﺎﻡ ﻓﻠﻜﻴﺔ ﺣﻴﺚ ﺗﻜﻠﻒ ﺍﻟﻤﻄﺎﺭ ﺍﻟﺠﺪﻳﺪ ﺃﻛﺜﺮ ﻣﻦ ‪ ٣.٣‬ﻣﻠﻴﺎﺭ ﺟﻨﻴﻪ ﺑﻘﺮﻭﺽ ﻣﻦ ﺍﻟﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻰ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺮﺩ ‪:‬‬

‫ ﺗﻘﺪﻣﺖ ﺝ‪.‬ﻡ‪.‬ﻉ‪ .‬ﻣﻤﺜﻠﺔ ﻓﻰ ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﺘﻌﺎﻭﻥ ﺍﻟﺪﻭﻟﻰ ﻓﻰ ﻳﻨﺎﻳﺮ ‪ ٢٠٠٣‬ﺑﻄﻠﺐ ﻗﺮﺽ ﻣﻦ ﺍﻟﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻰ ﻟﺘﻤﻮﻳﻞ ﻣﺸﺮﻭﻉ ﺇﻧﺸﺎء ﻣﺒﻨ�ﻰ ﺍﻟﺮﻛ�ﺎﺏ ﺭﻗ�ﻢ‬‫)‪ (٣‬ﺑﻤﻄﺎﺭ ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ﺍﻟﺠﻮﻯ ‪.‬‬
‫ ﺑﺘﺎﺭﻳﺦ ‪ ٢٠٠٤/٣/٣١.‬ﻭﺍﻓﻖ ﻣﺠﻠﺲ ﺇﺩﺍﺭﺓ ﺍﻟﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻰ ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺬﻯ ﻋﻠﻰ ﻗﺮﺽ ﻗﻴﻤﺘﻪ ‪ ٢٨٨.٤‬ﻣﻠﻴﻮﻥ ﺩﻭﻻﺭ ﻟﺘﻤﻮﻳ�ﻞ ﺍﻟﻤﻜ�ﻮﻥ ﺍﻷﺟﻨﺒ�ﻰ ﻟﻤﺒﻨ�ﻰ‬‫ﺍﻟﺮﻛﺎﺏ ﺍﻟﺠﺪﻳﺪ ﺭﻗﻢ )‪ (٣‬ﻭﺗﻢ ﺭﻓﻊ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﺑﻤﺒﻠﻎ ‪ ٤٠‬ﻣﻠﻴ�ﻮﻥ ﺩﻭﻻﺭ ﻟﺘﺼ�ﺒﺢ ﺍﻟﺘﻜﻠﻔ�ﺔ ﺍﻟﻤﺨﺼﺼ�ﺔ ﻟﻠﻤﻜ�ﻮﻥ ﺍﻷﺟﻨﺒ�ﻰ ‪ ٣٢٨.٤‬ﻣﻠﻴ�ﻮﻥ ﺩﻭﻻﺭ‬
‫ﻹﻧﺸﺎء ﻣﺸﺮﻭﻉ ﻣﺒﻨﻰ ﺍﻟﺮﻛﺎﺏ ﺍﻟﺠﺪﻳﺪ ﺭﻗﻢ )‪. (٣‬‬
‫ ﺗﻢ ﺇﺗﺒﺎﻉ ﻗﻮﺍﻋﺪ ﺍﻟﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻰ ﻭﺇﺭﺷﺎﺩﺍﺗﻪ )‪ (Guidelines‬ﻓ�ﻰ ﺟﻤﻴ�ﻊ ﻣﺮﺍﺣ�ﻞ ﻭﺇﺟ�ﺮﺍءﺍﺕ ﺍﻟﺘﻨﻔﻴ�ﺬ ﻟﻠﻤﺸ�ﺮﻭﻉ ﺣﺮﻓﻴ�ﺎً ﺑ�ﺪءﺍً ﻣ�ﻦ ﺍﻹﻋ�ﻼﻥ ﻓ�ﻰ‬‫ﺍﻟﺠﺮﻳﺪﺓ ﺍﻟﺮﺳﻤﻴﺔ ﺍﻷﻫ�ﺮﺍﻡ ﻭﻛ�ﺬﻟﻚ ﻓ�ﻰ ﺑﺮﻧ�ﺎﻣﺞ ﺍﻷﻣ�ﻢ ﺍﻟﻤﺘﺤ�ﺪﺓ ﺍﻹﻧﻤ�ﺎﺋﻰ )‪ (UNDP‬ﻟﺘﺄﻫﻴ�ﻞ ﺷ�ﺮﻛﺎﺕ ﺍﻟﻤﻘ�ﺎﻭﻻﺕ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴ�ﺔ ﻃﺒﻘ�ﺎً ﻟﻠﻤﻌ�ﺎﻳﻴﺮ ﺍﻟﺘ�ﻰ‬
‫ﺃﻋﻄﻰ ﺍﻟﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻰ ﻋﺪﻡ ﺍﻟﻤﻤﺎﻧﻌﺔ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻭﺍﻟﺘﻰ ﻳﺠﺐ ﺗﻮﺍﻓﺮﻫﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﺸﺮﻛﺎﺕ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﻳﻤﻜﻨﻬﺎ ﺃﻥ ﺗﻨﻔﺬ ﻣﺜﻞ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻤﺸﺮﻭﻉ ﺍﻟﻌﻤﻼﻕ‪.‬‬
‫ ﺗﻘﺪﻣﺖ )‪ ٣٣‬ﺷﺮﻛﺔ( ﻟﺸﺮﺍء ﻭﺛﺎﺋﻖ ﺍﻟﺘﺄﻫﻴﻞ ﻣﻦ ﺷﺮﻛﺔ ﻣﻴﻨﺎء ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ﺍﻟﺠﻮﻯ ‪.‬‬‫ ﺗﺄﻫﻠﺖ ﻋﺪﺩ )‪ (١٤‬ﺷﺮﻛﺔ ﻣﻘﺎﻭﻻﺕ ﻋﺎﻟﻤﻴﺔ ﻣﺎ ﺑﻴﻦ ﻣﻨﻔﺮﺩﺓ ﺃﻭ ﻣﺘﺤﺎﻟﻔﺔ )‪. (J.V.‬‬‫ ﺗﻘﺪﻣﺖ ﻋﺪﺩ )‪ (٨‬ﻣﻦ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺸﺮﻛﺎﺕ ﻃﺒﻘﺎً ﻟﻠﻤﻌﺎﻳﻴﺮ ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ﻟﺸﺮﺍء ﻣﺴﺘﻨﺪﺍﺕ ﻃﺮﺡ ﺍﻟﻤﺸﺮﻭﻉ ‪.‬‬‫ ﺗﻢ ﺩﺭﺍﺳﺔ ﺍﻟﻌﻄﺎءﺍﺕ ﺍﻟﻤﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﻔﻨﻴ�ﺔ ﻭﺇﻋ�ﺪﺍﺩ ﺍﻟﺘﻘﺮﻳ�ﺮ ﻟﻠﺒﻨ�ﻚ ﺍﻟ�ﺪﻭﻟﻰ ﺣﻴ�ﺚ ﺗ�ﻢ ﻋ�ﺪﻡ ﺍﻟﻤﻤﺎﻧﻌ�ﺔ ﻋﻠ�ﻰ ﺗﺤ�ﺎﻟﻒ ﺷ�ﺮﻛﺔ ‪ TAV‬ﺍﻟﺘﺮﻛﻴ�ﺔ ﻣ�ﻊ ﺍﻟﺸ�ﺮﻛﺔ‬‫ﺍﻟﻘﺎﺑﻀﺔ ﻟﻠﻄﺮﻕ ﻭﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻯ ) ﺷﺮﻛﺔ ﺣﻜﻮﻣﻴ�ﺔ ( ﺑﺎﻋﺘﺒﺎﺭﻫ�ﺎ ﺃﻓﻀ�ﻞ ﺍﻟﻌ�ﺮﻭﺽ ﺍﻟﻔﻨﻴ�ﺔ ﻭﺃﻗ�ﻞ ﺍﻷﺳ�ﻌﺎﺭ ﻣﺎﻟﻴ�ﺎً ﺣﻴ�ﺚ ﺃﻥ ﺍﻟﻔ�ﺎﺭﻕ ﺍﻟﻤ�ﺎﻟﻰ ﺑﻴﻨﻬ�ﺎ ﻭﺑ�ﻴﻦ‬
‫ﺍﻟﺸﺮﻛﺔ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﻟﻬﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﻌﺮﺽ ﺍﻟﻤﺎﻟﻰ ﻫﻮ ﻣﺒﻠﻎ ‪ ١٠٢‬ﻣﻠﻴﻮﻥ ﺟﻨﻴﻪ ﻣﺼﺮﻯ ‪.‬‬

‫" ﺗﻢ ﺗﻨﻔﻴﺬ ﺟﻤﻴﻊ ﺍﻋﻤﺎﻝ ﺍﻧﺸﺎءﺍﻟﻤﻄﺎﺭ ﺍﻟﺠﺪﻳﺪ ﺑﻤﻌﺮﻓﺔ ﻫﺎﺗﻴﻦ ﺍﻟﺸﺮﻛﺘﻴﻦ ﻭﻟﻢ ﺗُﺴﻨﺪ ﺍﻯ ﺍﻋﻤﺎﻝ‬
‫ﻟﺸﺮﻛﺎﺕ ﺍﺧﺮﻯ ﺑﻤﻌﺮﻓﺔ ﻣﻴﻨﺎء ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ﺍﻟﺠﻮﻯ "‬
‫‪ .٢‬ﺧﺴﺎﺋﺮ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺍﻟﻤﻄﺎﺭ ﺍﻟﺠﺪﻳﺪ ﺳﻨﻮﻳﺎ ﺑﻠﻐﺖ ‪ ٥٠٠‬ﻣﻠﻴﻮﻥ ﺟﻨﻴﻪ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺮﺩ ‪:‬‬
‫ ﺗﻢ ﺇﻓﺘﺘﺎﺡ ﻭﺗﺸﻐﻴﻞ ﻣﺒﻨﻰ ﺍﻟﺮﻛﺎﺏ ﺭﻗﻢ )‪ (٣‬ﺑﺘﺎﺭﻳﺦ ‪.٢٠٠٩/٤/٢٧‬‬‫ ﺑﻠﻐﺖ ﺃﺭﺑﺎﺡ ﺷﺮﻛﺔ ﻣﻴﻨﺎء ﺍﻟﻘﺎﻫـــﺮﺓ ﺍﻟﺠـــﻮﻯ ﻋﻦ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﺍﻟﻤﺎﻟﻰ ‪ ١٧١.٩) ٢٠٠٩/٢٠٠٨‬ﻣﻠﻴﻮﻥ ﺟﻨﻴﻪ( ﻭﺍﻟﻌﺎﻡ ﺍﻟﻤﺎﻟﻰ ‪٢٠١٠/٢٠٠٩‬‬‫)‪ ١٩٩‬ﻣﻠﻴﻮﻥ ﺟﻨﻴﻪ( ﻣﻦ ﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﻤﻴﺰﺍﻧﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﺘﻤﺪﺓ ﻣﻦ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﺍﻟﻤﺮﻛﺰﻯ ﻟﻠﻤﺤﺎﺳﺒﺎﺕ ﺑﺰﻳﺎﺩﺓ ﻗﺪﺭﻫﺎ ‪ ٢٧.١‬ﻣﻠﻴﻮﻥ ﺟﻨﻴﻪ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪%١٥.٨‬‬
‫ﻋﻦ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﺍﻟﺴﺎﺑﻖ ﻟﻪ‪.‬‬
‫‪ .٣‬ﺍﻟﺸﺮﻛﺔ ﺍﻟﻤﺸﺮﻓﺔ ﻋﻠﻰ ﺇﻧﺸﺎء ﺍﻟﻤﻄﺎﺭ ﺍﻟﺠﺪﻳﺪ ﻭﻫﻰ ﺷﺮﻛﺔ ‪ TAV‬ﻗﺎﻣﺖ ﺑﺈﻧﺸﺎء ﻣﻄﺎﺭ ﺃﺗﺎﺗﻮﺭﻙ ﺑﺘﺮﻛﻴﺎ ﻭﻫﻮ ﺛﻼﺛﺔ ﺃﺿﻌﺎﻑ ﻣﻄﺎﺭ ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ﺑﺪﻭﻥ‬
‫ﻗﺮﻭﺽ ﻭﺑﻨﻈﺎﻡ ‪ BOT‬ﻭﻟﻤﺪﺓ ﻣﺤﺪﺩﺓ ﻭﺩﻭﻥ ﺗﺤﻤﻴﻞ ﺍﻟﺪﻭﻟﺔ ﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺔ ﺃﻯ ﺃﻋﺒﺎء ﺃﻭ ﺧﺴﺎﺋﺮ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺮﺩ ‪:‬‬
‫ ﺇﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﻧﻈﺎﻡ ﺍﻟـ ‪ BOT‬ﻣﻄﺒﻖ ﺑﺎﻟﻔﻌـﻞ ﻓﻰ ﺑﻌﺾ ﺍﻟﻤﻄﺎﺭﺍﺕ ﺍﻹﻗﻠﻴﻤــﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼــﺮﻳﺔ ﻭﻟﻜﻦ ﻻﻳﺼﻠﺢ ﺗﻄﺒﻴﻘﻪ ﻋﻠﻰ ﻣﻄﺎﺭ ﺍﻟﻌﺎﺻﻤﺔ ﺍﻟﺬﻯ ﻳﻤﺜﻞ‬‫ﺍﻟﻤﺪﺧﻞ ﺍﻟﺮﺳﻤﻰ ﻟﻠﺪﻭﻟﺔ ﺣﻴﺚ ﺳﻴﺘﻢ ﺗﺤﻤﻴﻞ ﺃﻋﺒﺎء ﺍﻹﻧﺸﺎء ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻮﺍﻃﻨﻴﻦ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺍﻟﻤﺴﺘﺜﻤﺮ ‪.‬‬

‫‪١‬‬

‫ ﺍﻟﻤﻄﺎﺭ ﺍﻟﺠﺪﻳﺪ ﺗﻢ ﺇﻧﺸﺎﺅﻩ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﻗﺮﺽ ﻣﻦ ﺍﻟﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻰ ﺑﺸﺮﻭﻁ ﻣﻴﺴﺮﺓ ﺟﺪﺍً ﻭﻓﺎﺋﺪﺓ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ﻻ ﺗﻘﺎﺭﻥ ﺑﻤﺜﻴﻼﺗﻬﺎ ﻣﻦ ﺍﻟﺒﻨﻮﻙ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ‬‫ﻭﻗﺮﺽ ﻣﻦ ﺑﻨﻮﻙ ﺗﺠﺎﺭﻳﺔ ﻣﺤﻠﻴﺔ ﻭﻳﺘﻢ ﺗﺴﺪﻳﺪ ﺃﻗﺴﺎﻁ ﺍﻟﻘﺮﺽ ﻭﺍﻟﻔﻮﺍﺋﺪ ﻣﻦ ﺇﻳﺮﺍﺩﺍﺕ ﺷﺮﻛﺔ ﻣﻴﻨﺎء ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ﺍﻟﺠﻮﻯ ﺩﻭﻥ ﺗﺤﻤﻴﻞ ﺍﻟﺪﻭﻟﺔ ﺃﻯ‬
‫ﺃﻋﺒﺎء ﺃﻭ ﺧﺴﺎﺋﺮ ﻭﺩﻭﻥ ﺗﺤﻤﻴﻞ ﺍﻟﻤﻮﺍﻃﻨﻴﻦ ﺃﻯ ﺃﻋﺒﺎء‪.‬‬
‫‪ .٤‬ﺍﻟﻘﻴﺎﻡ ﺑﺒﻴﻊ ‪ ٣٠٠٠٠٠‬ﻣﺘﺮ ﻣﻦ ﺍﻷﺭﺍﺿﻰ ﺍﻟﻜﺎﺋﻨﺔ ﺑﺰﻣﺎﻡ ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ ﻟﺮﺟﻞ ﺍﻷﻋﻤﺎﻝ )ﻓﻬﺪ ﺍﻟﺸﺒﻜﺸﻰ( ﺑﺴﻌﺮ ﺟﻨﻴﻪ ﻭﺍﺣﺪ ﻟﻠﻤﺘﺮ ﻟﺒﻨﺎء ﻓﻨﺪﻕ‬
‫ﺑﺎﻟﻤﻄﺎﺭ ﺍﻟﺠﺪﻳﺪ ﺑﺎﻷﻣﺮ ﺍﻟﻤﺒﺎﺷﺮ ﻭﺑﺪﻭﻥ ﻣﻨﺎﻗﺼﺔ ﺑﺴﻌﺮ ﻭﺍﺣﺪ ﺟﻨﻴﻪ ﻟﻠﻤﺘﺮ ﻭﻫﺬﺍ ﺍﻟﻔﻨﺪﻕ ﻳﻤﺘﻠﻚ )ﻓﻬﺪ ﺍﻟﺸﺒﻜﺸﻰ( ﺣﺼﺘﻪ ‪ %٥٠‬ﻓﻴﻪ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺮﺩ ‪:‬‬
‫ ﻟﻢ ﻳﺘﻢ ﺑﻴﻊ ﺃﺭﺍﺿﻰ ﻣﻄﺎﺭ ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ﺍﻟﺪﻭﻟﻰ ﺣﻴﺚ ﺃﻧﻪ ﻟﻴﺲ ﻣﻦ ﺣﻖ ﺷﺮﻛﺔ ﻣﻴﻨﺎء ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ﺍﻟﺠﻮﻯ ﺑﻴﻊ ﺃﻯ ﺃﺭﺍﺿﻰ ﻃﺒﻘﺎ ﻟﻘﺎﻧﻮﻥ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ ﺍﻟﻤﺪﻧﻰ‬‫ﺭﻗﻢ ‪ ٢٨‬ﻟﺴﻨﺔ ‪ ١٩٨١‬ﻭﺍﻟﻤﻌﺪﻝ ﻟﺒﻌﺾ ﺃﺣﻜﺎﻣﻪ ﺑﺎﻟﻘﺎﻧﻮﻥ )‪ ، (٢٠١٠/١٣٦‬ﻭﺍﻟﻘﺎﻧﻮﻥ ‪ ٩٣‬ﻟﺴﻨﺔ ‪.٢٠٠٣‬‬
‫ ﺗﻢ ﺗﺄﺳﻴﺲ ﺷﺮﻛﺔ ﺍﻳﺮﻭﺗﻞ ﻟﻠﻔﻨﺎﺩﻕ ﻭﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺣﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﺮﻓﻴﻬﻴﺔ ﻭﺍﻟﻌﻼﺟﻴﺔ ﺑﺘﺎﺭﻳﺦ ‪ ٢٠٠٥/٢/١‬ﻃﺒﻘﺎ ﻟﻘﺎﻧﻮﻥ ‪ ١٥٩‬ﻟﺴﻨﺔ ‪١٩٨١‬‬‫ﻭﺍﻟﺨﺎﺹ ﺑﺘﺄﺳﻴﺲ ﺍﻟﺸﺮﻛﺎﺕ ﺍﻻﺳﺘﺜﻤﺎﺭﻳﺔ ﻭﻗﺪ ﺳﺎﻫﻤﺖ ﺍﻟﺸﺮﻛﺎﺕ ﻭﺍﻟﺠﻬﺎﺕ ﺍﻟﺘﺎﺑﻌﺔ ﻟﻮﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ ﺍﻟﻤﺪﻧﻰ )ﺍﻟﻤﺎﻝ ﺍﻟﻌﺎﻡ( ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪%٧٠‬‬
‫ﻭﻧﺴﺒﺔ ‪ %٣٠‬ﻟﻠﻘﻄﺎﻉ ﺍﻟﺨﺎﺹ )ﺷﺮﻛﺔ ﻛﻮﻧﺘﻨﻨﺘﺎﻝ ﻟﻠﻔﻨﺎﺩﻕ ﻭﺍﻟﻤﻨﺘﺠﻌﺎﺕ ﻟﻴﻤﺘﺪ( ﻭﺑﺬﻟﻚ ﻓﻬﻰ ﺗﺨﻀﻊ ﻟﺮﻗﺎﺑﺔ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﺍﻟﻤﺮﻛﺰﻯ ﻟﻠﻤﺤﺎﺳﺒﺎﺕ‪.‬‬
‫ ﻗﺎﻣﺖ ﺍﻟﺸﺮﻛﺔ ﺑﺎﻟﺘﻌﺎﻗﺪ ﻣﻊ ﺷﺮﻛﺔ ﻣﻴﻨﺎء ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ﺍﻟﺠﻮﻯ ﺑﺘﺮﺧﻴﺺ ﺇﺷﻐﺎﻝ ﻭﺇﺳﺘﻐﻼﻝ ﺭﻗﻢ ‪ ٢٠٠٦/٣٢١‬ﺑﺘﺨﺼﻴﺺ ﻣﺴﺎﺣﺔ ‪٢٣٤٨٤.٣٤٨‬‬‫ﻡ‪ ٢‬ﻟﺒﻨﺎء ﻓﻨﺪﻕ ﻣﻄﺎﺭ ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ﺍﻟﺠﺪﻳﺪ )ﻣﻴﺮﻳﺪﻳﺎﻥ‪/‬ﺳﺘﺎﺭﻭﻭﺩ(‪.‬‬
‫ ﺗﻘﻮﻡ ﺍﻟﺸﺮﻛﺔ ﺑﺪﻓﻊ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺇﺷﻐﺎﻝ ﻟﺸﺮﻛﺔ ﻣﻴﻨﺎء ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ﺍﻟﺠﻮﻯ ﻋﻼﻭﺓ ﻋﻠﻰ ﻧﺴﺒﺔ ﻣﻦ ﺍﻻﻳﺮﺍﺩ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻭﺃﻗﺘﺴﺎﻡ ﺍﻷﺭﺑﺎﺡ ﺑﻴﻦ ﺍﻟﻤﺴﺎﻫﻤﻴﻦ ﻛﻞ ﻃﺒﻘﺎ‬‫ﻟﻨﺴﺒﺔ ﻣﺴﺎﻫﻤﺘﻪ ﻓﻰ ﺭﺃﺱ ﺍﻟﻤﺎﻝ ﻋﻼﻭﺓ ﻋﻠﻰ ﻗﻴﺎﻡ ﺷﺮﻛﺔ ﻣﻴﻨﺎء ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ﺍﻟﺠﻮﻯ ﺑﺈﺳﺘﺮﺩﺍﺩ ﺍﻷﺭﺽ ﻭﻣﺎﻋﻠﻴﻬﺎ ﻣﻦ ﻣﻨﺸﺂﺕ ﻓﻰ ﻧﻬﺎﻳﺔ ﻣﺪﺓ‬
‫ﺍﻻﻧﺘﻔﺎﻉ‪.‬‬

‫‪ - ٥‬ﺍﻟﻘﻴﺎﻡ ﺑﺒﻴﻊ ‪ ١‬ﻣﻠﻴﻮﻥ ﻣﺘﺮ ﻟﻠﺴﻴﺪ ﻭﺟﺪﻯ ﻛﺮﺍﺭﺓ ﺑﺮﺳﻢ ﺇﺷﻐﺎﻝ ﻭﺍﺣﺪ ﺟﻨﻴﻪ ﻟﻠﻤﺘﺮ ﺷﻬﺮﻳﺎ ﺑﺰﻣﺎﻡ ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ ﺍﻟﻤﺪﻧﻰ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺮﺩ ‪:‬‬
‫ ﻟﻢ ﺗﻘﻢ ﺃﻯ ﺟﻬﺔ ﺗﺎﺑﻌﺔ ﻟﻮﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ ﺍﻟﻤﺪﻧﻰ ﺑﺒﻴﻊ ﺃﻯ ﻣﺴﺎﺣﺔ ﻣﻦ ﺃﺭﺍﺿﻰ ﻣﻄﺎﺭ ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ﺍﻟﺪﻭﻟﻰ ﺍﻟﻰ ﺍﻟﺴﻴﺪ‪ /‬ﻭﺟﺪﻯ ﻛﺮﺍﺭﻩ ﻭﻟﻢ ﻳﺘﻢ ﺍﻟﺘﻌﺎﻗﺪ‬‫ﻣﻊ ﺍﻟﻤﺬﻛﻮﺭ ﻓﻰ ﺃﻯ ﻧﺸﺎﻁ ﺑﺰﻣﺎﻡ ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ ﺍﻟﻤﺪﻧﻰ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ﺍﻧﻪ ﻟﻴﺲ ﻣﻦ ﺣﻖ ﺷﺮﻛﺔ ﻣﻴﻨﺎء ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ﺍﻟﺠﻮﻯ ﺑﻴﻊ ﺃﺭﺽ ﻃﺒﻘﺎً ﻟﻘﺎﻧﻮﻥ‬
‫ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ ﺍﻟﻤﺪﻧﻰ ﺍﻟﻤﻌﺪﻝ ﻟﺒﻌﺾ ﺃﺣﻜﺎﻣﻪ ﺑﺎﻟﻘﺎﻧﻮﻥ ﺭﻗﻢ )‪ (٢٠١٠/١٣٦‬ﻭﻗﺎﻧﻮﻥ ﺭﻗﻢ ‪ ٩٣‬ﻟﺴﻨﺔ ‪ ٢٠٠٣‬ﻭﻟﻜﻦ ﺗﻘﻮﻡ ﺑﺘﺤﺼﻴﻞ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺇﺷﻐﺎﻝ ﺃﻭ‬
‫ﺍﻧﺘﻔﺎﻉ ﺃﻭ ﺍﺳﺘﻐﻼﻝ ﺗﺠﺎﺭﻯ ﻃﺒﻘﺎً ﻟﻠﻨﺸﺎﻁ ‪.‬‬

‫‪ - ٦‬ﺍﻟﻘﻴﺎﻡ ﺑﺒﻴﻊ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﺍﻟﻤﻤﻠﻮﻛﺔ ﻟﻤﺼﺮ ﻟﻠﻄﻴﺮﺍﻥ ﻭﺍﺳﺘﺒﺪﺍﻟﻬﺎ ﺑﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﻏﻴﺮ ﻣﻤﻠﻮﻛﺔ ﻟﻤﺼﺮ ﻟﻠﻄﻴﺮﺍﻥ ﺑﻨﻈﺎﻡ ﺍﻟﺸﺮﺍء ﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻰ ﻭﻣﺮﻫﻮﻧﻪ ﺑﺄﺻﻮﻝ‬
‫ﻣﺼﺮ ﻟﻠﻄﻴﺮﺍﻥ ﻭﺍﻟﻘﻴﺎﻡ ﺑﺈﺩﺭﺍﺝ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﺍﻟﻤﺒﺎﻋﺔ ﺑﻤﻴﺰﺍﻧﻴﺔ ﻣﺼﺮ ﻟﻠﻄﻴﺮﺍﻥ ﻋﻠﻰ ﺇﻧﻬﺎ ﺍﻳﺮﺍﺩﺍﺕ ﻟﻠﺘﻐﻄﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺧﺴﺎﺋﺮ ﺍﻟﺸﺮﻛﺎﺕ ﺍﻟﺘﺎﺑﻌﺔ ﻟﻤﺼﺮ‬
‫ﻟﻠﻄﻴﺮﺍﻥ )ﺷﺮﻛﺔ ﺍﻟﺨﻄﻮﻁ ﺍﻟﺠﻮﻳﺔ ﺑﻠﻐﺖ ﺧﺴﺎﺋﺮﻫﺎ ‪ ٥٨٠‬ﻣﻠﻴﻮﻥ ﺟﻨﻴﻪ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﺍﻟﺴﺎﺑﻖ(‪.‬‬
‫ﺍﻟﺮﺩ ‪:‬‬
‫ ﺇﻥ ﺑﻴﻊ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﻃﺮﺍﺯ ‪ A300/600‬ﺍﻟﺬﻯ ﺗﻢ ﺇﺑﺮﺍﻡ ﺍﻻﺗﻔﺎﻕ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻰ ﻋﺎﻡ ‪ ٢٠٠٣‬ﻛﺎﻥ ﺗﻨﻔﻴﺬﺍ ﻟﺨﻄﺔ ﺇﺣﻼﻝ ﻃﺎﺋﺮﺍﺕ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻄﺮﺍﺯ ﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺔ ﻓﻰ‬‫ﻋﺎﻡ ‪ ١٩٩٠‬ﺑﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﺣﺪﻳﺜﺔ ﻣﻦ ﻃﺮﺍﺯ ﺍﻳﺮﺑﺎﺹ ‪ A330/200‬ﺍﻟﺘﻰ ﺗﺘﻤﻴﺰ ﺑﺈﻣﻜﺎﻧﻴﺎﺕ ﻓﻨﻴﻪ ﻭﻭﺳﺎﺋﻞ ﺭﺍﺣﺔ ﻟﻠﺮﻛﺎﺏ ﻣﺘﻘﺪﻣﺔ ﻭﻛﺎﻥ ﺍﻟﺘﻔﺎﻭﺽ‬
‫ﺑﺸﺄﻥ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺼﻔﻘﺔ ﺑﻴﻦ ﻣﺼﺮ ﻟﻠﻄﻴﺮﺍﻥ ﻭﺷﺮﻛﺔ ﺍﻳﺮﺑﺎﺹ ﻗﺪ ﺑﺪﺃ ﻣﻦ ﻋﺎﻡ ‪.٢٠٠١‬‬
‫ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﺍﻟﺠﺪﻳﺪﺓ ﻃﺮﺍﺯ ‪ A330/200‬ﻭﺍﻟﺘﻰ ﻳﺒﻠﻎ ﻋﺪﺩﻫﺎ ‪ ٧‬ﻃﺎﺋﺮﺍﺕ ﺗﻢ ﺗﻤﻮﻳﻞ ﺃﻭﻝ ﻃﺎﺋﺮﺗﻴﻦ ﻣﻨﻬﺎ ﺑﻨﻈﺎﻡ ﺍﻟﺘﺄﺟﻴﺮ ﺍﻟﺘﻤﻮﻳﻠﻰ ﻭﻫﻮ ﺃﺳﻠﻮﺏ‬‫ﻣﻌﺮﻭﻑ ﻋﺎﻟﻤﻴﺎً ﻳﺘﻴﺢ ﺍﻟﺤﺼﻮﻝ ﻋﻠﻰ ﺗﻜﻠﻔﺔ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ﻟﻠﻘﺮﺽ ﻭﺷﺮﻭﻁ ﺃﻓﻀﻞ ﻟﻠﺴﺪﺍﺩ ﻧﻈﺮﺍً ﻷﻧﻪ ﺑﻀﻤﺎﻥ ﻫﻴﺌﺎﺕ ﺿﻤﺎﻥ ﺍﻟﺼﺎﺩﺭﺍﺕ ﺍﻷﻭﺭﻭﺑﻴﺔ ﻓﻰ‬
‫ﺍﻟﺪﻭﻝ ﺍﻟﺜﻼﺙ ﺍﻟﻤﺸﺎﺭﻛﺔ ﻓﻰ ﺇﻧﺘﺎﺝ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﺍﻻﻳﺮﺑﺎﺹ ﻭﻫﻰ ﺍﻧﺠﻠﺘﺮﺍ ﻭﻓﺮﻧﺴﺎ ﻭﺍﻟﻤﺎﻧﻴﺎ ﻭﻳﺘﻴﺢ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻨﻈﺎﻡ ﺇﻧﺘﻘﺎﻝ ﻣﻠﻜﻴﺔ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻓﻰ ﻧﻬﺎﻳﺔ ﻓﺘﺮﺓ‬
‫ﺍﻟﺴﺪﺍﺩ‪ .‬ﺃﻣﺎ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﺍﻟﺨﻤﺲ ﺍﻟﺒﺎﻗﻴﺔ ﻓﻘﺪ ﺗﻢ ﺗﻤﻮﻳﻠﻬﺎ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺍﻟﻘﺮﻭﺽ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ ﺍﻟﻤﻌﺘﺎﺩﺓ ﻭﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻓﻘﺪ ﺃﻧﺘﻘﻠﺖ ﻣﻠﻜﻴﺔ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﺍﻟﻰ ﻣﺼﺮ‬
‫ﻟﻠﻄﻴﺮﺍﻥ ﻓﻰ ﻧﻔﺲ ﺗﺎﺭﻳﺦ ﺇﺳﺘﻼﻡ ﻛﻞ ﻣﻨﻬﺎ‪.‬‬
‫ ﺃﻣﺎ ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺨﺺ ﻭﺟﻮﺩ ﺭﻫﻦ ﻋﻠﻰ ﺃﺻﻮﻝ ﻣﺼﺮ ﻟﻠﻄﻴﺮﺍﻥ ﻓﺈﻥ ﺫﻟﻚ ﻏﻴﺮ ﺻﺤﻴﺢ‪.‬‬‫ ﺗﻢ ﺇﺩﺭﺍﺝ ﺍﻷﺭﺑﺎﺡ ﺍﻟﺮﺃﺳﻤﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﺗﺤﻘﻘﺖ ﻣﻦ ﺑﻴﻊ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﻃﺮﺍﺯ ‪ A300/600‬ﻭﺍﻟﺘﻰ ﻧﺘﺠﺖ ﻋﻦ ﺇﺭﺗﻔﺎﻉ ﺳﻌﺮ ﺍﻟﺒﻴﻊ ﻋﻦ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﺍﻟﺪﻓﺘﺮﻳﺔ‬‫ﻟﻜﻞ ﻃﺎﺋﺮﺓ ﻓﻰ ﻧﺘﺎﺋﺞ ﺃﻋﻮﺍﻡ ﺍﻟﺒﻴﻊ ﻃﺒﻘﺎً ﻟﻠﻤﻌﺎﻳﻴﺮ ﺍﻟﻤﺤﺎﺳﺒﻴﺔ ﺍﻟﻤﻌﻤﻮﻝ ﺑﻬﺎ ﻭﻗﺪ ﺗﻤﺖ ﻣﺮﺍﺟﻌﺔ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻘﻴﻮﺩ ﺑﻮﺍﺳﻄﺔ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﺍﻟﻤﺮﻛﺰﻯ ﻟﻠﻤﺤﺎﺳﺒﺎﺕ‬
‫ﻓﻰ ﺣﻴﻨﻬﺎ ﻭﺃﻗﺮﻫﺎ ﻭﺗﻢ ﺇﻋﺘﻤﺎﺩﻫﺎ ﻣﻦ ﺍﻟﺠﻤﻌﻴﺔ ﺍﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﺸﺮﻛﺔ ‪.‬‬
‫ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﺍﻟﺒﻮﻳﻨﺞ ‪ 777-300ER‬ﻭﻋﺪﺩﻫﺎ ‪ ٦‬ﻃﺎﺋﺮﺍﺕ ﻓﻬﻰ ﺑﻨﻈﺎﻡ ﺍﻟﺘﺄﺟﻴﺮ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻰ ﻭﺍﻟﺬﻯ ﺗﻄﺒﻘﻪ ﻣﻌﻈﻢ ﺍﻟﺸﺮﻛﺎﺕ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﻣﻨﺬ‬‫ﺳﻨﻮﺍﺕ ﻃﻮﻳﻠﺔ‪ .‬ﻓﻌﻠﻰ ﺳﺒﻴﻞ ﺍﻟﻤﺜﺎﻝ ﻗﺎﻣﺖ ﺷﺮﻛﺔ ﻃﻴﺮﺍﻥ ﺍﻹﻣﺎﺭﺍﺕ ﻓﻰ ﻋﺎﻡ ‪ ٢٠٠٣‬ﺑﺘﺄﺟﻴﺮ ‪ ٢٦‬ﻃﺎﺋﺮﺓ ﻣﻦ ﻧﻔﺲ ﺍﻟﻄﺮﺍﺯ ﺍﻟﺒﻮﻳﻨﺞ ‪777-‬‬
‫‪ 300ER‬ﻣﻨﻬﺎ ‪ ١٢‬ﻃﺎﺋﺮﺓ ﻣﻦ ﺷﺮﻛﺔ ‪ GECAS‬ﻭﻫﻲ ﻧﻔﺲ ﺍﻟﺸﺮﻛﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻗﺎﻣﺖ ﺷﺮﻛﺔ ﻣﺼﺮ ﻟﻠﻄﻴﺮﺍﻥ ﺑﺎﻟﺘﺄﺟﻴﺮ ﻣﻨﻬﺎ‪ ،‬ﻭﻓﻲ ﻋﺎﻡ ‪٢٠٠٤‬‬
‫ﻗﺎﻣﺖ ﺍﻟﺸﺮﻛﺔ ﺍﻟﻘﻄﺮﻳﺔ ﺑﺘﺄﺟﻴﺮ ﺛﻼﺙ ﻃﺎﺋﺮﺍﺕ ﻣﻦ ﻃﺮﺍﺯ ﺍﻹﻳﺮﺑﺎﺹ ‪ 330-200‬ﻣﻦ ﻧﻔﺲ ﺍﻟﺸﺮﻛﺔ ﺃﻳﻀﺎً ﻭﻫﻰ ﺍﻟﺸﺮﻛﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﺗﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ ‪٢٠٠‬‬
‫ﺷﺮﻛﺔ ﻃﻴﺮﺍﻥ ﻋﺎﻟﻤﻴﺔ ‪ .‬ﻭﻧﺆﻛﺪ ﺃﻥ ﺍﻟﺸﺮﻛﺎﺕ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﺗﺤﺎﻓﻆ ﻋﻠﻰ ﻧﺴﺐ ﻣﺘﻮﺍﺯﻧﺔ ﺑﻴﻦ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﺍﻟﻤﻤﻠﻮﻛﺔ ﻭﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﺍﻟﻤﺆﺟﺮﺓ ﻭﻗﺪ ﺗﺼﻞ ﻧﺴﺒﺔ‬
‫ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﺍﻟﻤﺆﺟﺮﺓ ﺇﻟﻰ ﺃﻛﺜﺮ ﻣﻦ ‪ %٦٠‬ﻣﻦ ﺣﺠﻢ ﺍﻷﺳﻄﻮﻝ ﻓﻰ ﺣﻴﻦ ﺃﻥ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﻓﻰ ﺷﺮﻛﺔ ﻣﺼﺮ ﻟﻠﻄﻴﺮﺍﻥ ﻻ ﺗﺘﻌﺪﻯ ‪ %٨‬ﻓﻘﻂ ﻣﻦ ﺣﺠﻢ‬
‫ﺍﻷﺳﻄﻮﻝ‪.‬‬

‫‪٢‬‬

‫‪ .٧‬ﺍﻟﻘﻴﺎﻡ ﺑﺒﻨﺎء ﻣﻤﺮ ﺭﺍﺑﻊ ﻭﺑﺮﺝ ﻣﺮﺍﻗﺒﺔ ﺟﺪﻳﺪ ﺑﻤﻄﺎﺭ ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ﺗﻜﻠﻒ ﻣﻠﻴﺎﺭ ﻭﻣﺎﺋﺘﻴﻦ ﻭﺧﻤﺴﻮﻥ ﻣﻠﻴﻮﻥ ﺟﻨﻴﻪ ﺑﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﻭﺟﻮﺩ ‪ ٣‬ﻣﻤﺮﺍﺕ ﻭﺑﺮﺝ ﻭﺃﻥ‬
‫ﻛﺜﺎﻓﺔ ﺣﺮﻛﺔ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ ﺑﻤﻄﺎﺭ ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ﻻﺗﺴﺘﺪﻋﻰ ﻫﺬﺍ ﺍﻹﻫﺪﺍﺭ ﻟﻠﻤﺎﻝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻓﻌﻠﻰ ﺳﺒﻴﻞ ﺍﻟﻤﺜﺎﻝ ﻣﻄﺎﺭ ﻫﺜﺮﻭ ﺑﻠﻨﺪﻥ ﺣﺮﻛﺔ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ ﺑﻪ ﺧﻤﺴﺔ ﺃﺿﻌﺎﻑ‬
‫ﻣﻄﺎﺭ ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ﻭﺑﻪ ﻣﻤﺮﺍﻥ ﻓﻘﻂ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺮﺩ ‪:‬‬
‫ﻣﺸﺮﻭﻉ ﺇﻧﺸﺎء ﺑﺮﺝ ﺍﻟﻤﺮﺍﻗﺒﺔ ﺍﻟﺠﻮﻳﺔ ﺍﻟﺠﺪﻳﺪ ‪:‬‬
‫ ﺑﻨﺎءﺍً ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺎﺕ ﺍﻟﻔﻨﻴﺔ ﻣﻦ ﺑﻴﻮﺕ ﺧﺒﺮﺓ ﺩﻭﻟﻴﺔ ﻭﺍﻟﻠﺠﺎﻥ ﺍﻟﻔﻨﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﺨﺼﺼﺔ ﺑﺎﻟﻤﻼﺣﺔ ﺗﻢ ﺍﻻﺳﺘﻘﺮﺍﺭ ﻋﻠﻰ ﺿﺮﻭﺭﺓ ﺇﻧﺸﺎء ﺑﺮﺝ ﻣﺮﺍﻗﺒﺔ ﺟﻮﻳﺔ‬‫ﺑﺄﺭﺗﻔﺎﻉ ‪ ١١٠‬ﻣﺘﺮ )ﺑﺮﺝ ﺍﻟﻤﺮﺍﻗﺒﺔ ﺍﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ‪ ٦٧‬ﻣﺘﺮ( ﺑﻤﺎ ﻳﻤﻜﻨﻪ ﻣﻦ ﺇﺩﺍﺭﺓ ﺍﻟﺤﺮﻛﺔ ﺍﻟﺠﻮﻳﺔ ﻣﺮﻛﺰﻳﺎً ﺑﻤﻄﺎﺭ ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ﺍﻟﺠﻮﻯ ﻋﻠﻰ ﺟﻤﻴﻊ ﺍﻟﻤﻤﺮﺍﺕ‬
‫ﻭﻃﺮﻕ ﺗﺤﺮﻙ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ‪.‬‬
‫ ﺗﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻣﻮﻗﻊ ﺍﻟﺒﺮﺝ ﺍﻟﺠﺪﻳﺪ ﺑﻮﺍﺳﻄﺔ ﺍﻹﺳﺘﺸﺎﺭﻯ ﺑﺎﻟﺘﻨﺴﻴﻖ ﻣﻊ ﺍﻟﺸﺮﻛﺔ ﺍﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻤﻼﺣﺔ ﺍﻟﺠﻮﻳﺔ ﻭﺗﻢ ﺇﻋﺪﺍﺩ ﻭﺛﺎﺋﻖ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻢ‬‫ﻭﺍﻟﻄﺮﺡ ﻭﻓﻘﺎً ﻟﻼﺋﺤﺔ ﺍﻟﺸﺮﺍء ﻭﺍﻟﺒﻴﻊ ﻟﻠﺸﺮﻛﺔ ﺍﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﻤﻼﺣﺔ ﺍﻟﺠﻮﻳﺔ ﻭﺗﻢ ﻃﺮﺡ ﺍﻟﻤﺸﺮﻭﻉ ﻓﻰ ﻣﻨﺎﻗﺼﺔ ﻋﺎﻣﺔ ﻭﻓﺎﺯ ﺑﺎﻟﻌﻘﺪ ﺷﺮﻛﺔ‬
‫ﺃﻭﺭﺍﺳﻜﻮﻡ ﺍﻟﻤﺼﺮﻳﺔ ﻟﺘﻨﻔﻴﺬ ﺍﻟﻤﺸﺮﻭﻉ ﺑﺈﺟﻤﺎﻟﻰ ﻣﺒﻠﻎ ‪ ٢٢٠‬ﻣﻠﻴﻮﻥ ﺟﻨﻴﻪ ‪ ،‬ﻋﻠﻤﺎ ﺑﺄﻥ ﺟﻤﻴﻊ ﺍﻻﺟﺮﺍءﺍﺕ ﺗﻢ ﻋﺮﺿﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﻣﺠﻠﺲ ﺍﺩﺍﺭﺓ ﺍﻟﺸﺮﻛﺔ‬
‫ﻭﻭﺍﻓﻖ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻰ ﺣﻴﻨﻪ‪.‬‬
‫ﻣﺸﺮﻭﻉ ﺍﻟﻤﻤﺮ ﺍﻟﺠﺪﻳﺪ ‪:‬‬
‫‬‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‬‫‬‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫ﺗﻢ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺎﺕ ﺍﻹﺳﺘﺸﺎﺭﻳﺔ ﺍﻟﺴﺎﺑﻖ ﺇﻋﺪﺍﺩﻫﺎ ﺑﻮﺍﺳﻄﺔ ﻫﻴﺌﺔ ﻣﻄﺎﺭﺍﺕ ﺑﺎﺭﻳﺲ ﻓﻰ ﻧﻬﺎﻳﺔ ﺍﻟﺴﺒﻌﻴﻨﺎﺕ ﻭ ﺍﻟﺘﻮﺻﻴﺔ ﺑﻀﺮﻭﺭﺓ ﺇﻧﺸﺎء ﻣﻤﺮ‬
‫ﺟﻨﻮﺑﻰ ﺟﺪﻳﺪ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ ﻭﻓﻘﺎ ﻟﻤﻌﺪﻻﺕ ﻧﻤﻮ ﺍﻟﺤﺮﻛﺔ ﺍﻟﺠﻮﻳﺔ‪.‬‬
‫ﺗﻢ ﻋﺎﻡ ‪ ١٩٩١‬ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺍﻹﺳﺘﺸﺎﺭﻯ ﺍﻟﻬﻮﻟﻨﺪﻯ ﺍﻟﻤﺘﻌﺎﻗﺪ ﻣﻊ ﻣﻦ ﻫﻴﺌﺔ ﻣﻴﻨﺎء ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ﺍﻟﺠﻮﻯ ﻟﺘﺼﻤﻴﻢ ﻭﺇﻋﺪﺍﺩ ﻭﺛﺎﺋﻖ ﻣﺒﻨﻰ ﺍﻟﺮﻛﺎﺏ ﺭﻗﻢ )‪(٣‬‬
‫ﻭﺍﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﺍﻟﺠﻨﻮﺑﻴﺔ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﻄﺎﺭ ﻭﺫﻟﻚ ﺑﺈﻋﺪﺍﺩ ﺧﻄﺔ ﺭﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﺘﻄﻮﻳﺮ )‪ (Master Plan‬ﻭ ﺍﻟﺘﻮﺻﻴﺔ ﺑﻀﺮﻭﺭﺓ ﺇﻧﺸﺎء ﻣﻤﺮ ﺟﻨﻮﺑﻰ ﺟﺪﻳﺪ‬
‫ﺿﻤﻦ ﻋﻨﺎﺻﺮ ﺧﻄﺔ ﺍﻟﺘﻄﻮﻳﺮ ﺍﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ‪.‬‬
‫ﺗﻢ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺍﻟﻬﻴﺌﺔ ﺍﻹﺳﺘﺸﺎﺭﻳﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ ﻟﻬﻴﺌﺔ ﻣﻴﻨﺎء ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ﺍﻟﺠﻮﻯ ﺧﻼﻝ ﺍﻟﺘﺴﻌﻴﻨﺎﺕ ﻣﻦ ﺍﻟﻘﺮﻥ ﺍﻟﻤﺎﺿﻰ ﺍﻟﻤﻮﺍﻓﻘﺔ ﻋﻠﻰ ﺇﻧﺸﺎء ﺍﻟﻤﻤﺮ ﺍﻟﺠﻨﻮﺑﻰ‬
‫ﻭﺗﻢ ﻋﺮﺽ ﺍﻟﻤﻮﺿﻮﻉ ﻋﻠﻰ ﻣﺠﻠﺲ ﺍﺩﺍﺭﺓ ﻫﻴﺌﺔ ﻣﻴﻨﺎء ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ﺍﻟﺠﻮﻯ ﻭﻭﺍﻓﻖ ﻋﻠﻰ ﺫﻟﻚ ﻋﺎﻡ ‪ ١٩٩٨‬ﻛﻤﺎ ﻭﺍﻓﻖ ﻋﻠﻰ ﺑﺪء ﺇﺟﺮﺍءﺍﺕ ﻃﺮﺡ‬
‫ﺍﻷﻋﻤﺎﻝ ﺍﻻﺳﺘﺸﺎﺭﻳﺔ ﺍﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺘﺼﻤﻴﻢ ﻭﺇﻋﺪﺍﺩ ﻭﺛﺎﺋﻖ ﺍﻟﻤﻤﺮ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻜﺎﺗﺐ ﺍﻻﺳﺘﺸﺎﺭﻳﺔ‪.‬‬
‫ﺻﺪﺭ ﻗﺮﺍﺭ ﺟﻤﻬﻮﺭﻯ ﺭﻗﻢ ) ‪ ( ١٩٣‬ﻟﺴﻨﺔ ‪ ، ١٩٩٥‬ﺍﻟﻘﺮﺍﺭ ﺍﻟﺠﻤﻬﻮﺭﻯ ﺭﻗﻢ )‪ (٧٤‬ﻟﺴﻨﺔ ‪ ٢٠٠١‬ﺑﻀﻢ ﻣﺴﺎﺣﺎﺕ ﺗﻘﺪﺭ ﺑﺤﻮﺍﻟﻰ ‪ ٢٠‬ﻣﻠﻴﻮﻥ‬
‫ﻣﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ ﻟﺼﺎﻟﺢ ﺇﻧﺸﺎء ﺍﻟﻤﻤﺮ ﺍﻟﺠﻨﻮﺑﻰ ﺍﻟﺠﺪﻳﺪ ﻭﺗﻢ ﺗﺤﻮﻳﻞ ﻣﺴﺎﺭ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ ﺍﻟﺪﺍﺋﺮﻯ ﺿﻤﻦ ﺧﻄﺔ ﺍﻟﺪﻭﻟﺔ ﻟﺼﺎﻟﺢ ﺑﻨﺎء ﺍﻟﻤﻤﺮ ﺍﻟﺠﺪﻳﺪ – ﻣﻦ‬
‫ﺍﻟﻤﺨﻄﻂ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺇﻧﺸﺎء ﻣﺒﻨﻰ ﺍﻟﺮﻛﺎﺏ ﺭﻗﻢ )‪ (٤‬ﻛﺘﺨﻄﻴﻂ ﻣﺴﺘﻘﺒﻠﻰ ﺃﻥ ﻳﻜﻮﻥ ﻣﻮﻗﻌﻪ ﺑﻴﻦ ﺍﻟﻤﻤﺮ ﺍﻟﻘﺪﻳﻢ ﻭﺍﻟﻤﻤﺮ ﺍﻟﺠﺪﻳﺪ ﺍﻟﺬﻯ ﺗﻢ ﺇﻧﺸﺎﺅﻩ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﻤﺮ )ﺃ( ﻳﺠﺪﺭ ﺍﻻﺷﺎﺭﺓ ﺍﻟﻰ ﺃﻥ ﺍﻟﻤﻤﺮ ﺍﻟﺜﺎﻟﺚ ﺍﻟﻤﺸﺎﺭ ﺍﻟﻴﻪ ﺇﻣﻜﺎﻧﻴﺎﺗﻪ ﺍﻟﻔﻨﻴﺔ ﻣﺘﻮﺍﺿﻌﺔ ﺑﺴﺒﺐ ﻣﺨﺎﻟﻔﺎﺕ ﺍﻻﺭﺗﻔﺎﻋﺎﺕ ﻓﻰ ﺃﺣﺪ ﺇﺗﺠﺎﻫﺎﺗﻪ ﻣﻤﺎ ﺗﺤﺘﻢ‬
‫ﺇﻟﻐﺎﺅﻩ‪.‬‬
‫ﺇﻋﺘﻤﺪ ﺍﻟﺴﻴﺪ ﺭﺋﻴﺲ ﻣﺠﻠﺲ ﺍﻟﻮﺯﺭﺍء ﻗﺮﺍﺭﺍﺕ ﻣﺠﻠﺲ ﺍﺩﺍﺭﺓ ﻫﻴﺌﺔ ﻣﻴﻨﺎء ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ﺍﻟﺠﻮﻯ ﻋﺎﻡ ‪ ١٩٩٨‬ﻭﺍﻟﻤﺘﻀﻤﻦ ﻃﺮﺡ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﺍﻷﻋﻤﺎﻝ‬
‫ﺍﻻﺳﺘﺸﺎﺭﻳﺔ ﻟﻠﻤﻤﺮ ﺍﻟﺠﺪﻳﺪ ﻓﻰ ﻣﻨﺎﻗﺼﺔ ﻣﺤﺪﻭﺩﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻜﺎﺗﺐ ﺍﻟﻤﺘﺨﺼﺼﺔ‪.‬‬
‫ﺗﻢ ﺑﻌﺪ ﺗﺤﻮﻳﻞ ﻫﻴﺌﺔ ﻣﻴﻨﺎء ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ﺍﻟﺠﻮﻯ ﺍﻟﻰ ﺷﺮﻛﺔ ﺗﺎﺑﻌﺔ ﻟﻠﺸﺮﻛﺔ ﺍﻟﻘﺎﺑﻀﺔ ﻟﻠﻤﻄﺎﺭﺍﺕ ﻭﺍﻟﻤﻼﺣﺔ ﺍﻟﺠﻮﻳﺔ ﻋﺎﻡ ‪ ٢٠٠٢‬ﻭﺑﻌﺪ ﺍﻟﺘﻨﺴﻴﻖ ﻣﻊ‬
‫ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻤﺎﻟﻴﺔ ﻭﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﺘﻌﺎﻭﻥ ﺍﻟﺪﻭﻟﻰ ﺍﻹﺗﻔﺎﻕ ﻋﻠﻰ ﺗﻤﻮﻳﻞ ﻣﺒﻨﻰ ﺍﻟﺮﻛﺎﺏ ﺭﻗﻢ )‪ (٣‬ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﻗﺮﺽ ﻣﻦ ﺍﻟﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻰ ﻟﻺﻧﺸﺎء ﻭﺍﻟﺘﻌﻤﻴﺮ‬
‫ﻭﺗﻤﻮﻳﻞ ﺇﻧﺸﺎء ﺍﻟﻤﻤﺮ ﺍﻟﺠﻨﻮﺑﻰ ﺍﻟﺠﺪﻳﺪ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﻗﺮﺽ ﻣﻦ ﺍﻟﺒﻨﻮﻙ ﺍﻟﻤﺤﻠﻴﺔ ‪.‬‬
‫ﺗﻢ ﻃﺮﺡ ﺍﻟﻤﺸﺮﻭﻉ ﻃﺒﻘﺎ ﻟﻼﺋﺤﺔ ﺍﻟﺸﺮﺍء ﻭﺍﻟﺒﻴﻊ ﻟﺸﺮﻛﺔ ﻣﻴﻨﺎء ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ﺍﻟﺠﻮﻯ ﻭﻓﺎﺯﺕ ﺷﺮﻛﺔ ﺍﻟﻨﺼﺮ ﺍﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻤﻘﺎﻭﻻﺕ )ﺣﺴﻦ ﻋﻼﻡ( ﺑﺎﻟﻌﻄﺎء‬
‫ﻭﺗﻢ ﺇﺻﺪﺍﺭ ﺃﻣﺮ ﺍﻹﺳﻨﺎﺩ ﻟﻬﺎ ﺑﺘﺎﺭﻳﺦ ‪ ٢٠٠٦/٤/١٣‬ﺑﺈﺟﻤﺎﻟﻰ ﻣﺒﻠﻎ ‪ ٤٤٧.٣‬ﻣﻠﻴﻮﻥ ﺟﻨﻴﻪ ‪ ،‬ﻋﻠﻤﺎ ﺑﺄﻥ ﺟﻤﻴﻊ ﺍﻻﺟﺮﺍءﺍﺕ ﺗﻢ ﻋﺮﺿﻬﺎ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻣﺠﻠﺲ ﺇﺩﺍﺭﺓ ﺍﻟﺸﺮﻛﺔ ﻭﻭﺍﻓﻖ ﻋﻠﻴﻬﺎ‪.‬‬

‫‪ .٨‬ﺍﻟﻘﻴﺎﻡ ﺑﺒﻨﺎء ﻣﻮﻝ ﺗﺠﺎﺭﻯ ﺃﻣﺎﻡ ﺻﺎﻟﺔ ‪ ٢‬ﺑﻤﻄﺎﺭ ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ﺗﻜﻠﻒ ‪ ١٠٠‬ﻣﻠﻴﻮﻥ ﺟﻨﻴﻪ ﻟﻢ ﻳﺤﻘﻖ ﺃﻯ ﺇﻳﺮﺍﺩﺍﺕ ﻭﻓﺸﻞ ﺍﻟﻤﺸﺮﻭﻉ ﻭﺗﻢ ﺗﺤﻮﻳﻠﻪ ﺍﻟﻰ ﻛﺎﻓﻴﻬﺎﺕ‬
‫ﻭﻣﺤﻼﺕ ﻣﻐﻠﻘﺔ ﻭﻛﺮﺭ ﻧﻔﺲ ﺍﻟﻔﺸﻞ ﻓﻰ ﺷﺮﻡ ﺍﻟﺸﻴﺦ ﺑﺒﻨﺎء ﻣﻮﻝ ﺗﻜﻠﻒ ‪ ٤٠‬ﻣﻠﻴﻮﻥ ﺟﻨﻴﻪ ﻭﺗﻢ ﺗﺤﻮﻳﻠﻪ ﺍﻟﻰ ﻣﺨﺰﻥ ﺗﺠﻤﻴﻊ ﻋﻔﺶ ﻟﻠﺮﻛﺎﺏ‪.‬‬

‫‪٣‬‬

‫ﺍﻟﺮﺩ ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻤﻮﻝ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻯ ﺑﻤﻄﺎﺭ ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ﺍﻟﺪﻭﻟﻰ ‪:‬‬
‫ ﻳﻨﻔﺮﺩ ﺍﻟﺸﻌﺐ ﺍﻟﻤﺼﺮﻯ ﺑﺜﻘﺎﻓﺔ ﺗﻜﺎﺩ ﺗﻜﻮﻥ ﺍﻟﻮﺣﻴﺪﺓ ﻭﺍﻟﻤﺘﻤﻴﺰﺓ ﺑﻴﻦ ﺍﻟﺸﻌﻮﺏ ﻭﻫﻮ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﻭﺿﺮﻭﺭﺓ ﻣﺼﺎﺣﺒﺔ ﺍﻟﺮﺍﻛﺐ ﻟﻠﺴﻔﺮ ﻭﺗﻮﺩﻳﻌﻪ‬‫ﻭﺇﺳﺘﻘﺒﺎﻟﻪ ﺑﻤﺠﺎﻣﻴﻊ ﻛﺒﻴﺮﺓ ‪ -‬ﻓﻜﺎﻥ ﻳﺠﺐ ﺍﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ ﺍﻷﻋﺪﺍﺩ ﺍﻟﻐﻔﻴﺮﺓ ﺑﺸﻜﻞ ﻳﺮﺍﻋﻰ ﺗﻠﻚ ﺍﻟﺨﺼﻮﺻﻴﺔ ﺑﺪﻻً ﻣﻦ ﺗﺮﻙ ﺟﻤﻮﻉ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﻦ‬
‫ﻭﺍﻟﻤﻮﺩﻋﻴﻦ ﺑﺄﺭﺽ ﺍﻟﻔﻀﺎء ﺗﺤﺖ ﻭﻃﺎﺋﺔ ﺍﻟﻌﻮﺍﻣﻞ ﺍﻟﺠﻮﻳﺔ ﻓﻜﺎﻥ ﻻﺯﻣﺎً ﻋﻠﻴﻨﺎ ﺍﻹﻫﺘﻤﺎﻡ ﺑﺎﻟﻤﻮﺍﻃﻦ ﻭﺁﺩﻣﻴﺘﻪ ﻭﺛﻘﺎﻓﺘﻪ‪.‬‬
‫ ﻧﺸﺄﺕ ﻓﻜﺮﺓ ﺇﻧﺸﺎء ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺇﻧﺘﻈﺎﺭ ﻟﻠﻤﺴﺎﻓﺮﻳﻦ ﻭﺍﻟﻤﻮﺩﻋﻴﻦ ﺑﻤﻄﺎﺭ ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ﺍﻟﺪﻭﻟﻰ ﺑﻌﺪ ﺗﺄﺧﺮ ﺗﻨﻔﻴﺬ ﻣﺒﻨﻰ ﺍﻟﺮﻛﺎﺏ ﺭﻗﻢ )‪ (٣‬ﻭﺍﻟﺬﻯ ﻛﺎﻥ ﻣﺨﻄﻂ‬‫ﺃﻥ ﻳﺘﻢ ﺇﻧﺸﺎﺋﻪ ﻣﻨﺬ ﺃﻥ ﻛﺎﻧﺖ ﺍﻟﺸﺮﻛﺔ ﻫﻴﺌﺔ ﺣﻜﻮﻣﻴﺔ ﻭﺫﻟﻚ ﺑﻐﺮﺽ ﺇﻧﺸﺎء ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻟﻠﻤﺴﺎﻓﺮﻳﻦ ﻭﺍﻟﻤﻮﺩﻋﻴﻦ ﺍﻟﻘﺎﺩﻣﻴﻦ ﻣﻦ ﺍﻷﻗﺎﻟﻴﻢ ﺣﻴﺚ ﺃﻥ ﻣﺒﺎﻧﻰ‬
‫ﺍﻟﺮﻛﺎﺏ ﻭﺍﻟﺼﺎﻻﺕ ﻟﻢ ﺗﻜﻦ ﺗﺴﺘﻮﻋﺐ ﻫﺬﻩ ﺍﻷﻋﺪﺍﺩ ﺧﺎﺻﺔ ﻭﺃﻥ ﺍﻟﻘﺎﺩﻣﻴﻦ ﻣﻦ ﺍﻷﻗﺎﻟﻴﻢ ﻳﺼﻠﻮﻥ ﺍﻟﻰ ﺍﻟﻤﻄﺎﺭ ﻗﺒﻞ ﻣﻮﻋﺪ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﺑﻔﺘﺮﺓ ﻛﺒﻴﺮﺓ ‪٠٠‬‬
‫ﻭﻟﺬﺍ ﺭﺅﻯ ﺃﻥ ﻳﺘﻢ ﺇﻧﺸﺎء ﻣﺒﻨﻰ ﺧﺪﻣﻰ ﻟﻴﺴﺘﻮﻋﺐ ﻫﺆﻻء ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺮﻳﻦ ﻭﺍﻟﻤﻮﺩﻋﻴﻦ ﻣﺰﻭﺩ ﺑﺒﻌﺾ ﺍﻟﻜﺎﻓﻴﺘﺮﻳﺎﺕ ﻭﺍﻟﺨﺪﻣﺎﺕ ﺍﻟﺘﻰ ﻗﺪ ﻳﺤﺘﺎﺝ ﺍﻟﻴﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﻤﻮﺩﻉ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺮ ﻟﺤﻴﻦ ﺃﻗﺘﺮﺍﺏ ﻣﻮﻋﺪ ﺍﻟﺴﻔﺮ ﻭﺃﻥ ﺗﻜﻮﻥ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮﻯ ﺣﻀﺎﺭﻯ ﻳﻠﻴﻖ ﺑﻬﺆﻻء ﺍﻟﻤﻮﺍﻃﻨﻴﻦ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﻮﻝ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻯ ﺑﻤﻄﺎﺭ ﺷﺮﻡ ﺍﻟﺸﻴﺦ ﺍﻟﺪﻭﻟﻰ ‪:‬‬
‫ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻠﻨﻤﻮ ﺍﻟﻤﻄﺮﺩ ﻓﻰ ﺣﺮﻛﺔ ﺍﻟﺮﻛﺎﺏ ﻭﺍﻟﺴﻴﺎﺣﺔ ﻓﻰ ﻣﻄﺎﺭ ﺷﺮﻡ ﺍﻟﺸﻴﺦ ﺍﻟﺪﻭﻟﻰ ﻛﺎﻧﺖ ﻫﻨﺎﻙ ﺷﻜﻮﻯ ﺩﺍﺋﻤﺔ ﻣﻦ ﻣﻨﻈﻤﻰ ﺍﻟﺮﺣﻼﺕ ﻭﻭﺯﺍﺭﺓ‬‫ﺍﻟﺴﻴﺎﺣﺔ ﻣﻦ ﺇﻧﺘﻈﺎﺭ ﺍﻷﻓﻮﺍﺝ ﺍﻟﺴﻴﺎﺣﻴﺔ ﻭﺗﻜﺪﺳﻬﻢ ﺃﻣﺎﻡ ﻣﺒﻨﻰ ﺍﻟﺮﻛﺎﺏ ﺭﻗﻢ )‪ (٢‬ﺍﻟﻘﺪﻳﻢ ﻭﻭﻗﻮﻓﻬﻢ ﺗﺤﺖ ﺍﻟﺸﻤﺲ ﺍﻟﺤﺎﺭﻗﺔ ﺇﻧﺘﻈﺎﺭﺍً ﻟﻤﻮﻋﺪ‬
‫ﻃﺎﺋﺮﺍﺗﻬﻢ ﻭﻗﺪ ﺗﻢ ﺇﻧﺸﺎء ﻣﺒﻨﻰ ﺧﺪﻣﻰ ﻟﻴﻜﻮﻥ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺇﻧﺘﻈﺎﺭ ﻣﻜﻴﻔﺔ ﻟﻸﻓﻮﺍﺝ ﺍﻟﺴﻴﺎﺣﻴﺔ ﻟﺤﻴﻦ ﺇﻧﺸﺎء ﻣﺒﻨﻰ ﺍﻟﺮﻛﺎﺏ ﺍﻟﺠﺪﻳﺪ ﻭﻋﻨﺪ ﺇﺗﻤﺎﻡ ﻣﺒﻨﻰ‬
‫ﺍﻟﺮﻛﺎﺏ ﺍﻟﺠﺪﻳﺪ ﺭﻗﻢ )‪ (١‬ﺗﻢ ﺿﻢ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻤﺒﻨﻰ ﺍﻟﺨﺪﻣﻰ ﺍﻟﻰ ﻣﺒﻨﻰ ﺍﻟﺮﻛﺎﺏ ﺭﻗﻢ )‪ (٢‬ﺍﻟﻘﺪﻳﻢ ﻟﺰﻳﺎﺩﺓ ﺳﻌﺔ ﺍﻟﻤﺒﻨﻰ ﻟﻤﻮﺍﺟﻬﺔ ﺍﻟﻨﻤﻮ ﻏﻴﺮ ﺍﻟﻌﺎﺩﻯ ﻓﻰ‬
‫ﺃﻋﺪﺍﺩ ﺍﻟﺮﻛﺎﺏ ﺍﻟﻘﺎﺩﻣﻴﻦ ﻟﺸﺮﻡ ﺍﻟﺸﻴﺦ ﻭﺍﻟﺬﻯ ﻭﺻﻞ ﺧﻼﻝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﺍﻟﺴﺎﺑﻖ ﺍﻟﻰ ﻣﺎﻳﻘﺮﺏ ﻣﻦ ‪ %٢٤‬ﺯﻳﺎﺩﺓ ﻋﻦ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﺍﻟﺬﻯ ﻗﺒﻠﻪ )ﺑﻠﻐﺖ ﺍﻟﻤﺴﺎﺣﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺘﻰ ﺃﺿﻴﻔﺖ ﻟﻤﺒﻨﻰ ﺍﻟﺮﻛﺎﺏ ﺭﻗﻢ ‪ ٢‬ﺍﻟﻘﺪﻳﻢ ﺣﻮﺍﻟﻰ ‪ ١٠٠٠٠‬ﻡ‪.(٢‬‬

‫‪ .٩‬ﻳﺘﻢ ﺣﺎﻟﻴﺎً ﺇﻧﺸﺎء ﻣﺘﺮﻭ ﻃﺎﺋﺮ ﺑﻴﻦ ﻣﻄﺎﺭ ﺭﻗﻢ ‪ ١‬ﻭﻣﻄﺎﺭ ﺭﻗﻢ ‪ ٣‬ﺑﺘﻜﻠﻔﺔ ‪ ٢٥٠‬ﻣﻠﻴﻮﻥ ﺟﻨﻴﻪ ﺭﻏﻢ ﺃﻥ ﺣﺮﻛﺔ ﺍﻟﺮﻛﺎﺏ ﺍﻟﺘﺮﺍﻧﺰﻳﺖ ﻭﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑﻴﻦ ﺍﻟﻤﻄﺎﺭﻳﻦ‬
‫ﻻ ﺗﺴﺘﺪﻋﻰ ﻫﺬﺍ ﺍﻹﻫﺪﺍﺭ ﻟﻠﻤﺎﻝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﺣﻴﺚ ﺗﻢ ﺍﻹﻳﺤﺎء ﻣﻦ ﻗﺒﻞ ﺷﺮﻛﺎﺕ ﻋﺎﻟﻤﻴﺔ ﻏﻴﺮ ﻣﺘﺨﺼﺼﺔ ﺑﺈﻣﻜﺎﻧﻴﺔ ﺗﺤﻮﻳﻞ ﻣﻄﺎﺭ ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ﺍﻟﻰ ﻣﻄﺎﺭ ﻣﺤﻮﺭﻯ ﻭﻟﻢ‬
‫ﻳﻀﻌﻮﺍ ﻓﻰ ﺩﺭﺍﺳﺘﻬﻢ ﻭﺟﻮﺩ ﻣﻄﺎﺭﻳﻦ ﻣﺤﻮﺭﻳﻦ ﻣﻨﺎﻓﺴﻴﻦ ﺑﺎﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﻫﻤﺎ ﻣﻄﺎﺭﻯ ﺩﺑﻰ ﻭﻧﻴﺮﻭﺑﻰ ﺑﺈﻣﻜﺎﻧﻴﺎﺕ ﻫﺎﺋﻠﺔ ﻭﺇﻧﻤﺎ ﺍﻟﻬﺪﻑ ﺃﻥ ﻳﻈﻬﺮ ﺃﺣﻤﺪ ﺷﻔﻴﻖ‬
‫ﻟﻠﺸﻌﺐ ﺑﺄﻧﻪ ﺃﻧﺸﺄ ﻣﻄﺎﺭ ﻋﺎﻟﻤﻰ ﻭﻟﻢ ﻳﺘﺴﺎءﻝ ﺃﺣﺪ ﻛﻢ ﺗﻜﻠﻒ ﺍﻟﻤﺸﺮﻭﻉ ﻭﻛﻢ ﻣﻦ ﺍﻷﻣﻮﺍﻝ ﺃﻫﺪﺭﺕ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺮﺩ ‪:‬‬
‫ﻳﻤﺜﻞ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻤﺸﺮﻭﻉ ﺃﺣﺪ ﺍﻟﻤﻄﺎﻟﺐ ﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ﻣﻄﺎﺭ ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ﺍﻟﺪﻭﻟﻰ ﺍﻟﻰ ﻣﻄﺎﺭ ﻣﺤﻮﺭﻯ)ﺑﻤﻌﻨﻰ ﺍﻥ ﻳﻜﻮﻥ ﻣﻠﺘﻘﻰ ﻟﻠﻤﺴﺎﻓﺮﻳﻦ ﺍﻟﻰ ﺑﻼﺩ ﺍﺧﺮﻯ ﺩﻭﻥ‬
‫ﺩﺧﻮﻝ ﺍﻟﺒﻼﺩ( ﻛﻤﺎ ﺍﻧﻪ ﻳُﻤﻜّﻦ ﺍﻟﺮﻛﺎﺏ ﻣﻦ ﺍﻟﺘﻨﻘﻞ ﺑﻴﻦ ﻣﺒﺎﻧﻰ ﺍﻟﺮﻛﺎﺏ ﻓﻰ ﺭﺣﻠﺔ ﺃﻗﺼﺎﻫﺎ ﺧﻤﺲ ﺩﻗﺎﺋﻖ ﻣﻦ ﺃﻭﻝ ﻣﺤﻄﺔ ﺍﻟﻰ ﺃﺧﺮ ﻣﺤﻄﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺠﺎﻧﺐ ﺍﻟﺠﻮﻯ‬
‫ﺑﺪﻭﻥ ﺧﺮﻭﺝ ﺍﻟﺮﺍﻛﺐ ﻭﻋﻤﻞ ﺇﺟﺮﺍءﺍﺕ ﺟﻤﺮﻛﻴﺔ ﻭﺇﺗﺒﺎﻉ ﺇﺟﺮﺍءﺍﺕ ﺍﻟﺘﺄﻣﻴﻦ ﻭﺍﻟﺘﻔﺘﻴﺶ ﻭﺧﻼﻓﻪ ‪)،‬ﺃﻯ ﺍﻧﻪ ﻳﺨﺪﻡ ﺭﻛﺎﺏ ﺍﻟﺘﺮﺍﻧﺰﻳﺖ ( ﻭﺫﻟﻚ ﺑﺎﻷﺿﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ‬
‫ﺍﻟﺮﻛﺎﺏ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺮﻳﻦ ﻣﻦ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺇﻧﺘﻈﺎﺭ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻰ ﻣﺒﺎﻧﻰ ﺍﻟﺮﻛﺎﺏ ﻭ ﺍﻟﻌﻜﺲ‪ .‬ﻭﻟﻨﺎ ﺍﻥ ﻧﺘﺨﻴﻞ ﻣﻌﺎﻧﺎﺓ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺮﻳﻦ ﺍﻟﺬﻳﻦ ﻳﺼﻠﻮﻥ ﺇﻟﻰ ﻣﺒﻨﻰ ﺍﻟﺮﻛﺎﺏ ﺭﻗﻢ ‪١‬‬
‫ﺃﻭ ‪ ٢‬ﻭﻳﻮﺍﺻﻠﻮﻥ ﺭﺣﻼﺗﻬﻢ ﻋﻠﻰ ﻣﺼﺮ ﻟﻠﻄﻴﺮﺍﻥ ﻣﻦ ﻣﺒﻨﻰ ﺍﻟﺮﻛﺎﺏ ﺭﻗﻢ ‪. ٣‬‬

‫‪ .١٠‬ﺍﻟﻘﻴﺎﻡ ﺑﺈﻧﺸﺎء ﻃﺮﻳﻖ ﺑﻴﻦ ﺍﻟﺘﺠﻤﻊ ﺍﻟﺨﺎﻣﺲ ﻭﺍﻟﻤﻄﺎﺭ ﻟﺨﺪﻣﺔ ﺳﻴﺎﺩﺗﻪ ﺑﺤﺠﺔ ﺧﺪﻣﺔ ﺍﻟﺮﻛﺎﺏ ﺍﻟﻘﺎﺩﻣﻴﻦ ﻣﻦ ﺍﻟﺘﺠﻤﻊ ﺍﻟﺨﺎﻣﺲ ﻭﺍﻟﻤﺪﻥ ﺍﻟﺠﺪﻳﺪﺓ ﻭﺍﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫ﺧﺎﻟﻰ ﺧﻼﻝ ﺍﻟـ‪ ٢٤‬ﺳﺎﻋﺔ ‪ .‬ﻭﻗﺪ ﺑﻠﻐﺖ ﺗﻜﻠﻔﺘﻪ ‪ ١٢٠‬ﻣﻠﻴﻮﻥ ﺟﻨﻴﺔ ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺮﺩ‪:‬‬
‫ ﻋﺪﺩ ﺭﻛﺎﺏ ﻣﻄﺎﺭ ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ﺍﻟﺠﻮﻯ ﻋﺎﻡ ‪ ٢٠٠٢‬ﻭﺻﻞ ﺍﻟﻰ ‪ ٨.٣‬ﻣﻠﻴﻮﻥ ﺭﺍﻛﺐ ﺳﻨﻮﻳﺎً ﻳﻌﺘﻤﺪ ﺍﻋﺘﻤﺎﺩﺍً ﻛﻠﻴﺎً ﻋﻠﻰ ﻣﺤﻮﺭ ﻭﺍﺣﺪ ﻭﻫﻮ ﻃﺮﻳﻖ‬‫ﺍﻟﻌﺮﻭﺑﺔ ‪.‬‬
‫ ﺇﻧﺘﻬﺖ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺎﺕ ﺍﻟﺒﻴﺌﻴﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﻃﻠﺒﻬﺎ ﺍﻟﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻰ ﻟﻺﻧﺸﺎء ﻭﺍﻟﺘﻌﻤﻴﺮ ﺍﻟﻰ ﺿﺮﻭﺭﺓ ﺗﻮﺳﻌﺔ ﻃﺮﻳﻖ ﺍﻟﻌﺮﻭﺑﺔ ﺑﺈﺯﺍﻟﺔ ﻣﺒﺎﻧﻰ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺠﺎﻧﺒﻴﻦ ﺍﻭ‬‫ﺍﻟﺒﺤﺚ ﻋﻦ ﻣﺤﻮﺭ ﺟﺪﻳﺪ ﺧﺎﺻﺔ ﻣﻊ ﺗﻮﻗﻊ ﻋﺪﺩ ﺍﻟﺮﻛﺎﺏ ﺍﻝ ‪ ٢٧‬ﻣﻠﻴﻮﻥ ﺭﺍﻛﺐ ﺳﻨﻮﻳ ًﺎ ﻋﺎﻡ ‪ ٢٠٢٢‬ﻣﻤﺎ ﺗﻄﻠﺐ ﺿﺮﻭﺭﺓ ﺍﻧﺸﺎء ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻤﺤﻮﺭ‪.‬‬
‫ ﻋﻼﻭﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻧﻪ ﺗﻢ ﺍﺟﺮﺍء ﺩﺭﺍﺳﺔ ﻣﺮﻭﺭﻳﺔ ﺃﻗﺮﺕ ﺿﺮﻭﺭﺓ ﺍﻧﺸﺎء ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻤﺤﻮﺭ ﻭﺃﺳﻔﺮﺕ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﺿﺎﻓﺔ ﺛﻼﺙ ﻣﺪﺍﺧﻞ ﺟﺪﻳﺪﺓ ﺗﺆﺩﻯ‬‫ﺍﻟﻰ ﻣﺒﺎﻧﻰ ﺍﻟﺮﻛﺎﺏ ﺑﻤﻄﺎﺭ ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ‪ ٣،٢،١‬ﻭﺗﻢ ﻃﺮﺡ ﺗﻠﻚ ﺍﻻﻓﻜﺎﺭ ﻭﺍﻻﺳﺘﺸﺎﺭﺍﺕ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﻧﺪﻭﺗﻴﻦ ﺗﺤﺖ ﺍﺷﺮﺍﻑ ﺍﻟﺒﻨﻚ ﺍﻟﺪﻭﻟﻰ ﻭﺑﻮﺍﺳﻄﺘﺔ ﺗﻢ‬
‫ﺍﻟﺪﻋﻮﺓ ﻟﺠﻤﻴﻊ ﻣﻤﺜﻠﻰ ﻭﻃﻮﺍﺋﻒ ﺍﻟﻤﺠﺘﻤﻊ ﺍﻟﻤﺪﻧﻰ ﺍﻟﻤﺤﻴﻂ ﺑﻤﻄﺎﺭ ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ﻭﺍﺳﻔﺮﺕ ﺗﻠﻚ ﺍﻟﻨﺪﻭﺍﺕ ﺍﻥ ﺍﻟﺮﺁﻯ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻳﺼﺮ ﻋﻠﻰ ﺇﻳﺠﺎﺩ ﻣﺤﺎﻭﺭ‬
‫ﺁﺧﺮﻯ ﻗﺒﻞ ﺍﻟﺸﺮﻭﻉ ﻓﻲ ﺑﻨﺎء ﺍﻟﻤﻄﺎﺭ ﺍﻟﺜﺎﻟﺚ‪.‬‬
‫ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ ﻳﺨﺪﻡ ﺍﻟﺮﻛﺎﺏ ﺍﻟﻘﺎﺩﻣﻴﻦ ﻣﻦ ﺍﻟﺼﻌﻴﺪ ‪ /‬ﻣﺪﻥ ﺍﻟﻘﻨﺎﺓ ‪ /‬ﺍﻟﻮﺟﻪ ﺍﻟﺒﺤﺮﻯ ﻭ ﺍﻻﺳﻜﻨﺪﺭﻳﺔ ‪ /‬ﺷﻤﺎﻝ ﺍﻟﺒﻼﺩ ﺣﺘﻰ ﺍﻟﺴﻠﻮﻡ ‪ /‬ﺍﻟﺪﻟﺘﺎ ﻭﺫﻟﻚ ﺩﻭﻥ‬‫ﺍﻟﺪﺧﻮﻝ ﻓﻰ ﻣﺪﻳﻨﺔ ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ‪.‬‬

‫‪٤‬‬

‫‪ .١١‬ﺍﻟﻘﻴﺎﻡ ﺑﺘﻌﻴﻴﻦ ﺃﻛﺜﺮ ﻣﻦ ‪ ٦٠٠‬ﻟﻮﺍء ﻭﻋﻤﻴﺪ ﻣﺘﻘﺎﻋﺪ ﺑﻤﺼﺮ ﻟﻠﻄﻴﺮﺍﻥ ﺑﻠﻐﺖ ﻣﺮﺗﺒﺎﺗﻬﻢ ﺍﻟﺸﻬﺮﻳﺔ ‪ ٩‬ﻣﻼﻳﻴﻦ ﺟﻨﻴﻪ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺮﺩ ‪:‬‬
‫ ﺇﺟﻤﺎﻟﻰ ﺃﻋﺪﺍﺩ ﺍﻟﻌﺎﻣﻠﻴﻦ ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﻴﻦ ﺳﺎﺑﻘﺎً ﺍﻟﺬﻳﻦ ﺗﻢ ﺍﻹﺳﺘﻌﺎﻧﺔ ﺑﻬﻢ ﺑﻤﺼﺮ ﻟﻠﻄﻴﺮﺍﻥ ﻳﺒﻠﻎ ‪ ٢٩٩‬ﻓﻨﻴﺎً ﻣﻦ ﺇﺟﻤﺎﻟﻰ ﻋﺪﺩ ﺍﻟﻌﺎﻣﻠﻴﻦ ﺑﺎﻟﺸﺮﻛﺔ ﻭﺍﻟﺬﻯ‬‫ﻳﺼﻞ ﺇﻟﻰ ‪ ٣٣‬ﺃﻟﻒ ﻋﺎﻣﻞ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ %٠.٩‬ﻣﻦ ﺇﺟﻤﺎﻟﻰ ﺍﻟﻌﺎﻣﻠﻴﻦ ) ﺃﻯ ﺃﻗﻞ ﻣﻦ ‪.( % ١‬‬
‫ ﺗﺒﻠﻎ ﺇﺟﻤﺎﻟﻰ ﻣﺮﺗﺒﺎﺗﻬﻢ ﺍﻟﺸﻬﺮﻳﺔ ‪ ١.٩‬ﻣﻠﻴﻮﻥ ﺟﻨﻴﻪ ﺗﻤﺜﻞ ‪ %١.١‬ﻓﻘﻂ ﻣﻦ ﺍﺟﻤﺎﻟﻰ ﻣﺮﺗﺒﺎﺕ ﺍﻟﻌﺎﻣﻠﻴﻦ ﻭ ﺍﻟﺘﻰ ﺗﺒﻠﻎ ‪ ١٧١‬ﻣﻠﻴﻮﻥ ﺟﻨﻴﻪ ﺷﻬﺮﻳﺎً ‪،‬‬‫ﻋﻠﻤﺎ ﺑﺄﻧﻪ ﻳﺘﻢ ﺍﻟﺼﺮﻑ ﻃﺒﻘﺎ ﻟﻼﺋﺤﺔ ﺍﻷﺟﻮﺭ ﻟﻠﻌﺎﻣﻠﻴﻦ ﺑﺎﻟﺸﺮﻛﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺟﻤﻴﻊ ﺍﻟﻌﺴﻜﺮﻳﻴﻦ ﺍﻟﺬﻳﻦ ﺗﻢ ﺍﻻﺳﺘﻌﺎﻧﺔ ﺑﻬﻢ ﻳﻤﺜﻠﻮﻥ ﺧﺒﺮﺍﺕ ﻓﻨﻴﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻳﺤﺘﺎﺟﻬﺎ ﺍﻟﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﺸﺮﻛﺔ‪.‬‬

‫‪ .١٢‬ﻗﺎﻣﺖ ﻣﺼﺮ ﻟﻠﻄﻴﺮﺍﻥ ﺑﺘﻌﻠﻴﻤﺎﺕ ﻣﻦ ﺍﻟﻔﺮﻳﻖ ﺃﺣﻤﺪ ﺷﻔﻴﻖ ﺑﺈﻟﻐﺎء ﻋﻘﺪ ﺷﺮﻛﺔ ﻣ�ﺎﺭﻯ ﺗ�ﻴﻢ ﺍﻷﻟﻤﺎﻧﻴ�ﺔ ﺍﻟﺘ�ﻰ ﺗ�ﻢ ﺇﺭﺳ�ﺎء ﻋﻘ�ﺪ ﺇﺩﺍﺭﺓ ﻓﻨ�ﺪﻕ ﺍﻟﻤﻮﻓﻨﺒﻴ�ﻚ ﺍﻟﻤﻄ�ﺎﺭ‬
‫ﻭﺍﻟﺬﻯ ﺗﺴﺎﻫﻢ ﻓﻴﻪ ﻣﺼﺮ ﻟﻠﻄﻴﺮﺍﻥ ﺑﻨﺴ�ﺒﺔ ‪ %٥٠‬ﻭﺗ�ﺪﻓﻌﺖ ﻣﺼ�ﺮ ﻟﻠﻄﻴ�ﺮﺍﻥ ﻭﺍﻟﺸ�ﺮﻳﻚ ﺍﻟﺴ�ﻌﻮﺩﻯ ‪ ٤.٢‬ﻣﻠﻴ�ﻮﻥ ﻳ�ﻮﺭﻭ ﻛﻐﺮﺍﻣ�ﺔ ﻓﺴ�ﺦ ﻋﻘ�ﺪ – ﻭﺗ�ﻢ ﺇﻋ�ﺎﺩﺓ‬
‫ﺍﻻﺩﺍﺭﺓ ﺍﻟﻰ ﺷﺮﻛﺔ ﻣﻮﻓﻨﺒﻴﻚ ﻹﺩﺍﺭﺓ ﺍﻟﻔﻨﺎﺩﻕ ﻷﻥ ﻋﻼء ﻭﺟﻤﺎﻝ ﺷﺮﻛﺎء ﻓﻰ ﻣﻮﻓﻨﺒﻴﻚ ﻹﺩﺍﺭﺓ ﺍﻟﻔﻨﺎﺩﻕ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺮﺩ ‪:‬‬
‫ ﻟﻴﺲ ﻫﻨﺎﻙ ﺛﻤﻪ ﻋﻼﻗﺔ ﺗﻌﺎﻗﺪﻳﻪ ﻣﺒﺎﺷﺮﺓ ﻓﻴﻤﺎ ﺑﻴﻦ ﺷﺮﻛﺔ ﻣﺼﺮ ﻟﻠﻄﻴﺮﺍﻥ ﻭﺷﺮﻛﺔ ﻣﺎﺭﻳﺘﻢ ‪.‬‬‫ ﺗﻢ ﻓﻰ ﻋﺎﻡ ‪ ١٩٧٧‬ﻋﻘﺪ ﺗﺎﺳﻴﻴﺲ ﺷﺮﻛﺔ ﻣﺴﺎﻫﻤﺔ ﻓﻴﻤﺎ ﺑﻴﻦ ﻣﻮﺳﺴﻪ ﻣﺼﺮ ﻟﻠﻄﻴﺮﺍﻥ ﻭﺷﺮﻛﺔ ﺍﻟﻌﺎﻟﻢ ﺍﻟﻌﺮﺑﻰ ﻭﻗﺎﻣﺖ ﺑﺎﻧﺸﺎء ﻓﻨﺪﻕ ﺑﺠﻮﺍﺭ ﻣﻄ�ﺎﺭ‬‫ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ﺗﻢ ﺇﺳﻨﺎﺩ ﺇﺩﺍﺭﺍﺗﻪ ﻣﻦ ﻋﺎﻡ ‪ ١٩٩٥‬ﺇﻟﻰ ﺷﺮﻛﺔ ﻣﻮﻓﻨﺒﻴﻚ ‪.‬‬
‫ ﻗﺎﻡ ﻣﺠﻠﺲ ﺍﻹﺩﺍﺭﺓ ﺑﺎﻋﺪﺍﺩ ﻋﻘﺪ ﺇﺩﺍﺭﺓ ﺑﻤﻘﺘﻀﺎﻩ ﻳﺘﻢ ﻧﻘﻞ ﺇﺩﺍﺭﺓ ﺍﻟﻔﻨﺪﻕ ﻟﺸﺮﻛﺔ ﻣﺎﺭﺗﻴﻢ ﺍﻷﻟﻤﺎﻧﻴﺔ ﻳﺘﺎﺭﻳﺦ ‪٢٠٠٢/٩/٥‬‬‫ ﻋﻨﺪ ﻋﺮﺽ ﺍﻟﻌﻘﺪ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺠﻤﻌﻴﺔ ﺍﻟﻌﻤﻮﻣﻴﺔ ﺍﺗﺨﺬﺕ ﻗﺮﺍﺭ ﺑﻌﺪﻡ ﺍﺗﻤﺎﻡ ﺗﻌﺎﻗﺪﺍﺗﻬﺎ ﺇ ّﻻ ﺑﻌﺪ ﻓﺘﺮﺓ ﺍﺧﺘﺒﺎﺭ ﺑﻮﺍﻗﻊ ‪ ٨‬ﺷﻬﻮﺭ ﺍﻋﺘﺒﺎﺭ ﻣﻦ ﺗﺎﺭﻳﺦ ﺍﻟﺠﻤﻌﻴﺔ‪.‬‬‫ ﻭﺍﺫﺍ ﻟﻢ ﺗﻮﺍﻓﻖ ﺍﻟﺸﺮﻛﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺪﺓ ﺍﻻﺧﺘﺒﺎﺭ ﻓﺄﻥ ﺍﻟﺠﻤﻌﻴﺔ ﺗﺮﻓﺾ ﺍﺗﻤﺎﻡ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻌﻘﺪ ‪.‬‬‫‪ -‬ﻭﻣﻦ ﺛﻢ ﻓﻠﻴﺲ ﻫﻨﺎﻙ ﺍﻯ ﻋﻼﻗﺔ ﻣﺒﺎﺷﺮﺓ ﻟﻬﺬﻩ ﺍﻟﺸﺮﻛﺔ ﻣﻊ ﺷﺮﻛﺔ ﻣﺼﺮ ﻟﻠﻄﻴﺮﺍﻥ ‪.‬‬

‫‪ .١٣‬ﻭﺍﻓﻘﺖ ﺳﻠﻄﺔ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ ﺍﻟﻤﺪﻧﻰ ﻟﺸﺮﻛﺔ ﻣﺎﻟﻴﻜﻮﺭﺏ ﺍﻻﻧﺠﻠﻴﺰﻳﺔ ﺑﺈﻧﺸﺎء ﻣﻄﺎﺭ ﺑﺮﺃﺱ ﺳﺪﺭ ﺑﻨﻈﺎﻡ ‪ BOT‬ﻭﻟﻜﻦ ﻟﺪﻭﺍﻋﻰ ﺃﻣﻨﻴﺔ ﺗﻢ ﺇﻟﻐﺎء ﺍﻟﻤﺸﺮﻭﻉ ﻓﺮﻓﺾ‬
‫ﺃﺣﻤﺪ ﺷﻔﻴﻖ ﺩﻓﻊ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻟﻠﺸﺮﻛﺔ ‪ ٥‬ﻣﻠﻴﻮﻥ ﺟﻨﻴﻪ ‪ ٠‬ﻭﺑﻌﺪ ﺟﻠﺴﺎﺕ ﺗﺤﻜﻴﻢ ﺩﻭﻟﻰ ﻭﻃﻠﺐ ﺍﻟﺸﺮﻛﺔ ﻣﺒﻠﻎ ‪ ٥٠٠‬ﻣﻠﻴﻮﻥ ﺟﻨﻴ�ﻪ ﺍﻟﺤ�ﺪ ﺍﻷﻗﺼ�ﻰ ﺍﻟﻤﻄﻠ�ﻮﺏ ﺗ�ﻢ‬
‫ﺗﺨﻔﻴﺾ ﺍﻟﻤﺒﻠﻎ ﺍﻟﻰ ‪ ١٥‬ﻣﻠﻴﻮﻥ ﺩﻭﻻﺭ ﺗﻢ ﺩﻓﻌﻪ ﻋﻜﺲ ﻣﺎﺃﺷﻴﻊ ﺑﺄﻧﻪ ﺗﻢ ﺇﻟﻐﺎﺅﻩ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺮﺩ ‪:‬‬
‫ ﻳﺮﺟﻊ ﺍﻟﺘﻌﺎﻗﺪ ﺍﻟﻰ ﻋﺎﻡ ‪ ١٩٩٥‬ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺍﻟﻬﻴﺌ�ﺔ ﺍﻟﻤﺼ�ﺮﻳﺔ ﺍﻟﻌﺎﻣ�ﺔ ﻟﻠﻄﻴ�ﺮﺍﻥ ﺍﻟﻤ�ﺪﻧﻰ ﻓ�ﻰ ﺫﻟ�ﻚ ﺍﻟﺤ�ﻴﻦ ﺑ�ﺪﻋﻮﺓ ﺍﻟﻤﺴ�ﺘﺜﻤﺮﻳﻦ ﻹﻧﺸ�ﺎء ﻣﻄ�ﺎﺭ ﺭﺃﺱ‬‫ﺳﺪﺭ ﺍﻟﺪﻭﻟﻰ ﺑﻨﻈﺎﻡ ﺍﻟـ ‪ BOT‬ﻓﻰ ﻋﻬﺪ ﻭﺯﻳﺮﻳﻦ ﺳﺎﺑﻘﻴﻦ ﻡ‪/.‬ﺳﻠﻴﻤﺎﻥ ﻣﺘﻮﻟﻰ ﻭﺩ‪.‬ﻡ‪ /‬ﺍﺑﺮﺍﻫﻴﻢ ﺍﻟﺪﻣﻴﺮﻯ‪.‬‬
‫ ﻧﻈﺮﺍً ﺍﻟﻰ ﺗﻘﺎﻋﺲ ﺍﻟﺸﺮﻛﺔ ﺍﻟﺒﺮﻳﻄﺎﻧﻴﺔ ﻋﻦ ﺗﻨﻔﻴﺬ ﺍﻟﺘﺰﺍﻣﺎﺗﻬﺎ ‪ ٠٠‬ﺗﻢ ﻓﺴﺦ ﺍﻟﺘﻌﺎﻗﺪ ﻓﻰ ‪ ٢٠٠١/١٢/٢٢‬ﺃﻯ ﻗﺒ�ﻞ ﺻ�ﺪﻭﺭ ﺍﻟﻘ�ﺮﺍﺭ ﺍﻟﺠﻤﻬ�ﻮﺭﻯ ﺭﻗ�ﻢ‬‫‪ ١٥٤‬ﻟﺴﻨﺔ ‪ ٢٠٠٢‬ﺑﺈﻧﺸﺎء ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ ﺍﻟﻤﺪﻧﻰ‪.‬‬
‫ ﺍﻟﺸﺮﻛﺔ ﻃﻠﺒﺖ ﻣﺒﻠﻎ ‪ ٥٠٠‬ﻣﻠﻴﻮﻥ ﺩﻭﻻﺭ ﻛﺘﻌﻮﻳﺾ ﻋﻦ ﻓﺴﺦ ﺍﻟﺘﻌﺎﻗﺪ ﻋﺎﻡ ‪. ٢٠٠١‬‬‫ ﺑﺪﺃﺕ ﺇﺟﺮﺍءﺍﺕ ﺍﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﺍﻟﺪﻭﻟﻰ ﻓﻰ ﺍﺑﺮﻳﻞ ﻋﺎﻡ ‪ ٢٠٠٤‬ﻭﺻﺪﺭ ﺣﻜﻢ ﻟﺼﺎﻟﺢ ﺍﻟﺸﺮﻛﺔ )ﺷﺎﺑﻪ ﺍﻟﻌﻮﺍﺭﺣﻴﺚ ﺻﺪﺭ ﺑﺪﻭﻥ ﺣﻀﻮﺭ ﺍﻟﻤﺤﻜ�ﻢ ﺍﻟﻤﺼ�ﺮﻯ(‬‫ﺑﻤﺒﻠﻎ ‪ ١٥‬ﻣﻠﻴﻮﻥ ﺩﻭﻻﺭ‪.‬‬
‫ ﺗﻢ ﺇﺳﺘﻨﺎﻑ ﺍﻟﺤﻜﻢ ﺑﻤﺤﻜﻤﺔ ﺑﺎﺭﻳﺲ ﻭﺻﺪﺭ ﺣﻜﻢ ﻟﺼﺎﻟﺢ ﺍﻟﺤﻜﻮﻣﺔ ﺍﻟﻤﺼﺮﻳﺔ ﺑﻤﺒﻠﻎ ‪ ١٠٠.٠٠٠‬ﻳﻮﺭﻭ‪.‬‬‫ ﺃﺳﺘﺄﻧﻔﺖ ﺍﻟﺸﺮﻛﺔ ﺃﻣﺎﻡ ﻣﺤﻜﻤﺔ ﺍﻷﻛﺴﻴﺪ ﺍﻟﺘﺎﺑﻌﺔ ﻟﻸﻣﻢ ﺍﻟﻤﺘﺤﺪﺓ ﻭﺻﺪﺭ ﺣﻜﻢ ﻧﻬﺎﺋﻰ ﻭﺑﺎﺕ ﻭﻓﻘﺎ ﻟﻠﻤﺎﺩﺓ ‪ ٥٤‬ﻣﻦ ﺃﺗﻔﺎﻗﻴﺔ ﻣﺮﻛﺰ ﺃﻛﺴﻴﺪ ﺑﺮﻓﺾ ﻃﻠ�ﺐ‬‫ﺷﺮﻛﺔ ﻣﺎﻟﻴﻜﻮﺭﺏ ﺍﻟﻤﺪﻋﻴﺔ ﺑﺎﻟﺘﻌﻮﻳﺾ ﻋﻦ ﻣﺼﺎﺩﺭﺓ ﺍﺳﺘﺜﻤﺎﺭﺍﺗﻬﺎ‪.‬‬
‫" ﻣﻦ ﺛﻢ ﻓﻘﺪ ﺗﻢ ﺍﻻﺳﺘﺠﺎﺑﺔ ﺍﻟﻜﺎﻣﻠﺔ ﻟﻄﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﺤﻜﻮﻣﺔ ﺍﻟﻤﺼﺮﻳﺔ ﻭ ﺗﻢ ﺍﻏﻼﻕ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻤﻮﺿﻮﻉ ﻧﻬﺎﺋﻴﺎً "‬

‫‪ .١٤‬ﺻﻨﺪﻭﻕ ﺗﻄﻮﻳﺮ ﻭﺗﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ ﺭﺃﺱ ﻣﺎﻟ�ﻪ ﻣ�ﻦ ‪ ٢٠٠‬ﺍﻟ�ﻰ ‪ ٣٠٠‬ﻣﻠﻴ�ﻮﻥ ﺟﻨﻴ�ﻪ ﻳ�ﺘﻢ ﺍﻟﺼ�ﺮﻑ ﻣﻨ�ﻪ ﺑﻤﻌﺮﻓ�ﺔ ﺃﺣﻤ�ﺪ ﺷ�ﻔﻴﻖ ﺷﺨﺼ�ﻴﺎ ﻭﺑ�ﺪﻭﻥ ﺃﻯ ﺭﻗﺎﺑ�ﺔ‬
‫ﺧﺎﺭﺟﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺮﺩ ‪:‬‬
‫ ﺍﻟﺼﻨﺪﻭﻕ ﻛﻴﺎﻥ ﺣﻜﻮﻣﻰ ﻟﻪ ﻣﺠﻠﺲ ﺍﺩﺍﺭﺓ ﻫﻮ ﺍﻟﺴﻠﻄﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﺼﺔ ﺑﺸﺌﻮﻧﻪ ﻭﺍﺗﺨﺎﺫ ﻗﺮﺍﺭﺍﺗﻪ ﻭﺗﺨﻀﻊ ﻟﻠﺮﻗﺎﺑﺔ ﺍﻟﻤﺎﻟﻴﺔ ﻗﺒﻞ ﺍﻟﺼﺮﻑ ﺑﻤﻌﺮﻓﺔ ﻣﻤﺜﻠﻰ‬‫ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻤﺎﻟﻴﺔ ﻛﻤﺎ ﺗﺨﻀﻊ ﻟﺮﻗﺎﺑﺔ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﺍﻟﻤﺮﻛﺰﻯ ﻟﻠﻤﺤﺎﺳﺒﺎﺕ ﻭﻣﺮﻓﻖ ﻣﺴﺘﻨﺪﺍﺕ ﺍﻟﺼﻨﺪﻭﻕ ﻛﺎﻣﻠﺔ‪.‬‬

‫‪٥‬‬

‫‪ .١٥‬ﻃﺎﺋﺮﺗﻰ ﻣﺼﺮ ﻟﻠﻄﻴﺮﺍﻥ ﺍﻟﺠﺎﻣﺒﻮ ﺍﻟﻌﻤﻼﻗﺔ ﺗﻢ ﺑﻴﻌﻬﺎ ﺑﺴﻌﺮ ‪ ٢‬ﻣﻠﻴﻮﻥ ﺟﻨﻴﻪ ﻭﻫﺬﺍ ﺍﻟﻤﺒﻠﻎ ﻻﻳﺴﺎﻭﻯ ﺛﻤﻦ ﻣﺤﺮﻙ ﻣﻦ ﺍﻟﺜﻤﺎﻧﻴﺔ ﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﻟﻠﻄﺎﺋﺮﺗﻴﻦ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺮﺩ ‪:‬‬
‫ ﺗﺎﺭﻳﺦ ﺍﻟﺘﺼﻨﻴﻊ ﻟﻠﻄﺎﺋﺮﺗﻴﻦ ‪١٩٨٨‬ﻭﻗ�ﺮﺍﺭ ﺍﺗﺨ�ﺎﺫ ﺍﺟ�ﺮﺍء ﺍﻟﺒﻴ�ﻊ ﺗ�ﻢ ﻋ�ﺎﻡ ‪ ٢٠٠٣‬ﺍﻯ ﺑﻌ�ﺪ ﻣ�ﺮﻭﺭ ‪ ١٥‬ﻋ�ﺎﻡ ﻣ�ﻦ ﺍﻟﺘﺸ�ﻐﻴﻞ ﻭﻫ�ﻮ ﺍﻟﻌﻤ�ﺮ ﺍﻷﻓﻀ�ﻞ‬‫ﻟﺘﺠﺪﻳﺪ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ‪.‬‬
‫ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺔ ﻏﻴﺮ ﺻﺤﻴﺤﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻻﻃﻼﻕ ﻭﻗﺪ ﺗﻢ ﺑﻴﻊ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺗﻴﻦ ﻃﺮﺍﺯ ﺑﻮﻳﻨﺞ ‪ B747/300‬ﺑﻘﻴﻤﺔ ﺍﺟﻤﺎﻟﻴ�ﺔ ‪ ١١.٥‬ﻣﻠﻴ�ﻮﻥ ﺩﻭﻻﺭ ﺍﻣﺮﻳﻜ�ﻰ‬‫‪ ٢.١٢٥ +‬ﻣﻠﻴﻮﻥ ﺩﻭﻻﺭ ﻗﻴﻤﺔ ﻋﺪﺩ ‪ ٤‬ﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﻏﻴﺮ ﺻ�ﺎﻟﺤﻴﻦ ﻟﻠﻌﻤ�ﻞ ﻟﺘﻜ�ﻮﻥ ﺍﻟﻘﻴﻤ�ﺔ ﺍﻻﺟﻤﺎﻟﻴ�ﺔ ﻫ�ﻰ ‪ ١٣.٦٢٥‬ﻣﻠﻴ�ﻮﻥ ﺩﻭﻻﺭ )ﺛﻼﺛ�ﺔ ﻋﺸ�ﺮ‬
‫ﻣﻠﻴﻮﻥ ﻭﺳﺘﻤﺎﺋﺔ ﻭﺧﻤﺲ ﻭﻋﺸﺮﻭﻥ ﺩﻭﻻﺭ ﺍﻣﺮﻳﻜﻰ( ﻭﻟﻴﺲ ‪ ٢‬ﻣﻠﻴﻮﻥ ﺟﻨﻴﻪ ﻛﻤﺎ ﺫﻛﺮ ﺍﻹﺩﻋﺎء ﻭﻫﺬﺍ ﺛﺎﺑﺖ ﻓﻰ ﻣﺴﺘﻨﺪﺍﺕ ﺍﻟﺸﺮﻛﺔ ﺍﻟﺮﺳﻤﻴﺔ‪.‬‬
‫ ﻳﺴﺒﻖ ﺍﺟﺮﺍءﺍﺕ ﺍﻟﺒﻴﻊ ﺍﺟﺮﺍءﺍﺕ ﻟﺘﻘﻴﻴﻢ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﻃﺒﻘﺎ ﻷﺳﻌﺎﺭ ﺍﻟﺴﻮﻕ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﻭﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﻣﻌﺎﻳﻴﺮ ﺩﻭﻟﻴﺔ ﺃﻣﺮﻳﻜﻴﺔ ﻭﺃﻧﺠﻠﻴﺰﻳﺔ‪.‬‬‫ ﺗﻤﺖ ﺍﺟﺮﺍءﺍﺕ ﺍﻟﺒﻴﻊ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﻟﺠﻨﺔ ﻳﺮﺃﺳﻬﺎ ﻧﺎﺋﺐ ﺭﺋﻴﺲ ﻣﺠﻠﺲ ﺍﻟﺪﻭﻟﺔ ﻭﻣﻤﺜﻠﻰ ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻤﺎﻟﻴ�ﺔ ﻭﻓﻘ�ﺎ ﻻﺣﻜ�ﺎﻡ ﺍﻟﻤ�ﺎﺩﺓ ‪ ١٩‬ﻣ�ﻦ ﺍﻟﻘ�ﺎﻧﻮﻥ ﺭﻗ�ﻢ‬‫‪ ٢٠٣‬ﻟﺴﻨﺔ ‪.١٩٩١‬‬
‫ ﺗ��ﻢ ﺍﻟﻤﻮﺍﻓﻘ��ﺔ ﻋﻠ��ﻰ ﺇﺟ��ﺮﺍءﺍﺕ ﺍﻟﺒﻴ��ﻊ ﻣ��ﻦ ﻗﺒ��ﻞ ﻣﺠﻠ��ﺲ ﺇﺩﺍﺭﺓ ﺍﻟﺸ��ﺮﻛﺔ ﺍﻟﻘﺎﺑﻀ��ﺔ ﻟﻤﺼ��ﺮ ﻟﻠﻄﻴ��ﺮﺍﻥ ﻭﺍﻟﻤﻤﺜ��ﻞ ﻓﻴ��ﻪ ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻤﺎﻟﻴ��ﺔ ﺛ��ﻢ ﻳﺮﻓ��ﻊ ﺍﻷﻣ��ﺮ‬‫ﻟﻠﺠﻤﻌﻴﺔ ﺍﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﺸﺮﻛﺔ ﺍﻟﻘﺎﺑﻀﺔ ﻭﺑﺤﻀﻮﺭ ﺍﻟﺴﺎﺩﺓ ﻣﻤﺜﻠﻰ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﺍﻟﻤﺮﻛﺰﻯ ﻟﻠﻤﺤﺎﺳﺒﺎﺕ ﻟﻠﺘﺼﺪﻳﻖ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻴﻊ ﺑﺎﻟﺴﻌﺮ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻰ ‪.‬‬

‫‪ .١٦‬ﻭﺟﻮﺩ ﻣﺎﻛﻴﻨﺔ ﻟﻄﺒﻊ ﺗﺬﺍﻛﺮ ﺍﻟﺴﻔﺮ ﺑﻤﻜﺘﺐ ﻭﺯﻳﺮ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ ﺍﻟﻤﺪﻧﻰ ﺍﻟﺴﺎﺑﻖ ﺃﺣﻤﺪ ﺷﻔﻴﻖ ﻭﻫﻮ ﻣﺨﺎﻟﻔﺔ ﻣﺎﻟﻴﺔ ﺟﺴﻴﻤﺔ ﻭﺇﻫﺪﺍﺭ ﻟﻠﻤﺎﻝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻷﻧﻪ ﻻﻳﻤﻜﻦ‬
‫ﻣﺮﺍﻗﺒﺔ ﺍﻟﻤﺒﺎﻟﻎ ﺍﻟﻤﺤﺼﻠﺔ ﻣﻦ ﺍﺳﺘﺨﺮﺍﺝ ﻫﺬﻩ ﺍﻟﺘﺬﺍﻛﺮ ﻣﺎﻟﻴﺎً‪.‬‬
‫ﺍﻟﺮﺩ ‪:‬‬
‫ ﺍﻟﻤﺘﻮﺍﺟﺪ ﺑﺎﻟﻤﻜﺘﺐ ﻣﺠﺮﺩ ﺟﻬﺎﺯ ﻹﺳﺘﻌﺮﺍﺽ ﺍﻟﺒﻴﺎﻧﺎﺕ ﻟﻠﺮﺣﻼﺕ ﻭﺍﻟﺘﺬﺍﻛﺮ ﻭﻟﻴﺲ ﺍﻹﺻﺪﺍﺭ ﺑﺎﻟﻤﺜﻞ ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﺘﺒﻊ ﺑﺎﻟﻤﻜﺎﺗﺐ ﺍﻻﺩﺍﺭﻳﺔ ﺍﻟﻤﺘﻮﺍﺟﺪﺓ‬‫ﺩﺍﺧﻞ ﺍﻟﻤﺠﻤﻊ ﺍﻻﺩﺍﺭﻯ ﻟﺸﺮﻛﺔ ﻣﺼﺮ ﻟﻠﻄﻴﺮﺍﻥ ﺑﻤﻜﺎﺗﺐ ﺍﻟﺴﺎﺩﺓ ﺍﻟﻤﺪﻳﺮﻳﻦ ﻭﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻯ ﺑﺎﻟﺸﺮﻛﺔ‪.‬‬

‫‪ .١٧‬ﺍﻟﻘﻴﺎﻡ ﺑﺘﺨﺼﻴﺺ ﺍﻷﺭﺽ ﺍﻟﻮﺍﻗﻌﺔ ﺑﻄﺮﻳﻖ ﺍﻟﻤﻄﺎﺭ )ﺧﻠﻒ ﻻﺑﻮﺍﺭ ( ﻷﺑﻦ ﺃﺣﺪ ﺍﻟﻤﺴﺌﻮﻟﻴﻦ ﻭﺍﻟﺬﻯ ﺃﻗﺎﻡ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻣﺪﻳﻨﺔ ﺗﺮﻓﻴﻬﻴﺔ – ﺗﻢ ﺗﺨﺼﻴﺺ ﻫﺬﻩ‬
‫ﺍﻷﺭﺽ ﺑﺴﻌﺮ ﻭﺍﺣﺪ ﺟﻨﻴﻪ ﻟﻠﻤﺘﺮ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺮﺩ ‪:‬‬
‫ ﻟﻢ ﻳﺘﻢ ﺑﻴﻊ ﺃﺭﺽ ﻷﻧﻪ ﻟﻴﺲ ﻣﻦ ﺣﻖ ﺷﺮﻛﺔ ﻣﻴﻨﺎء ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ﺍﻟﺠﻮﻯ ﺑﻴﻊ ﺃﺭﺽ ﻃﺒﻘﺎً ﻟﻘﺎﻧﻮﻥ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ ﺍﻟﻤﺪﻧﻰ ﺭﻗﻢ ‪ ٢٨‬ﻟﺴﻨﺔ ‪ ١٩٨١‬ﺍﻟﻤﻌﺪﻝ‬‫ﻟﺒﻌﺾ ﺃﺣﻜﺎﻣﻪ ﺑﺎﻟﻘﺎﻧﻮﻥ ﺭﻗﻢ )‪ (٢٠١٠/١٣٦‬ﻭﺍﻟﻘﺎﻧﻮﻥ ﺭﻗﻢ ‪ ٩٣‬ﻟﺴﻨﺔ ‪.٢٠٠٣‬‬
‫ ﺗﻢ ﺗﺄﺳﻴﺲ ﺷﺮﻛﺔ ﺃﻭﺍﺯﻳﺲ ﻃﺒﻘﺎ ﻟﻘﺎﻧﻮﻥ ‪ ١٥٩‬ﻟﺴﻨﺔ ‪ ١٩٨١‬ﺑﻬﻴﺌﺔ ﺍﻻﺳﺘﺜﻤﺎﺭ ﺑﺸﺮﺍﻛﺔ ﻣﻊ ﻣﻴﻨﺎء ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ﺍﻟﺠﻮﻯ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ %٢٤‬ﻭﺗﺘﻘﺎﺿﻰ‬‫ﺷﺮﻛﺔ ﻣﻴﻨﺎء ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ﺍﻟﺠﻮﻯ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺇﺷﻐﺎﻝ ﻭﻓﻘﺎً ﻟﻠﻘﺎﻧﻮﻥ ﺭﻗﻢ ‪ ٩٣‬ﻟﺴﻨﺔ ‪ ٢٠٠٣‬ﻭﺣﻖ ﺇﺳﺘﻐﻼﻝ ﺗﺠﺎﺭﻯ ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ ﺍﻟﻰ ﻧﺴﺒﺔ ‪ %٢٤‬ﺃﺭﺑﺎﺡ ﻣﻊ‬
‫ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺍﻻﺭﺽ ﺑﻤﺎ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻣﻦ ﻣﻨﺸـﺂﺕ ‪.‬‬
‫ ﻓﻰ ﻧﻬﺎﻳﺔ ﺣﻖ ﺍﻻﻧﺘﻔﺎﻉ ﻭﺑﺤﺎﻟﺔ ﻗﺎﺑﻠﺔ ﻟﻼﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﻰ ﺷﺮﻛﺔ ﻣﻴﻨﺎء ﺍﻟﻘﺎﻫﺮﺓ ﺍﻟﺠﻮﻯ ‪.‬‬‫‪ -‬ﻟﻴﺲ ﻣﻦ ﺿﻤﻦ ﺍﻟﻤﺴﺎﻫﻤﻴﻦ ﺍﻭ ﻣﺴﺎﻫﻰ ﺍﻟﺸﺮﻛﺔ ﺍﻟﻤﺴﺎﻫﻤﺔ ﺍﻯ ﻣﺴﺌﻮﻝ ﺍﻭ ﺃﻯ ﺍﺣﺪ ﺍﻟﻤﺴﺆﻭﻟﻴﻦ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺤﻮ ﺍﻟﻮﺍﺭﺩ ﺑﺎﻟﺒﻼﻍ‪.‬‬

‫ﻭﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﻧﻠﺘﻘﻰ ﻗﺮﻳﺒﺎً ﻋﻠﻰ ﺧﻴﺮ ﺇﻥ ﺷﺎء ﺍﷲ ‪،،،‬‬

‫ﺣﺴـــﻴﻦ ﻣﺴـــﻌﻮﺩ‬

‫‪٦‬‬

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful