A R T I C U LO

DE

T A PA

Alarma para
Autom vil
Seguro Dispositivo Antirrobo Tritemporizado

E

xisten muchísimos sistemas antirrobo y antiasalto para el automóvil que van desde los sencillos circuitos que cortan la corriente hasta los sofisticados sistemas microprocesados (alarmas inteligentes) que brindan una relativa seguridad al conductor cuando éste es asaltado mientras conduce su unidad. Estos últimos dispositivos incluyen un sistema de control remoto que hace que el vehículo se mantenga en marcha mientras se encuentre un transmisor (que lleva oculto el conductor) a menos de 200 metros del receptor alojado en el chasis del coche. Como los ladrones están alertados por la presencia de este sistema, muchas veces desnudan al conductor y otras, lo llevan a

realizar un atraco para evitar que el auto se pare automáticamente como consecuencia de la activación del sistema de seguridad. En varias oportunidades (vea Saber Electrónica Nº 62) publicamos sistemas antiasalto por control remoto. Sin embargo, nuestro proyecto evita poner en riesgo nuestra vida ya que se trata de un sistema antiasalto tritemporizado, es decir, deberemos activar el sistema antes de salir del auto para que quede protegido de los cacos mientras estemos fuera de él. Se trata de un circuito eficiente, de bajo costo, que podrá utilizar tanto para proteger su unidad como para armarlo en serie y ganarse unos pesos, ya que la instalación es sumamente sencilla. El circuito es una adaptación con mejoras sustanciales del proyecto publicado en saber Electrónica Nº 86.

Adaptaci n de: Ing. Horacio D. Vallejo Email: hvquark@internet.siscotel.com Web: www.editorialquark.com.ar
Saber Electrónica Nº 161

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c) Una vez disparada la alarma.. Se utilizaron 4 circuitos integrados 555 del tipo CMOS en las configuraciones de monoestable y astable. puede ajustar el tiempo de preac- Figura 1 4 Saber Electrónica Nº 161 . Este período es el predisparo. Cuando la alimentación se establece. habrá un tiempo de 10 segundos. La figura 1 muestra el diagrama completo del sistema. y tiene una duración aproximada de 10 segundos. b) Una vez activada de modo automático. variando este pre-set. al nivel bajo. Estos 10 segundos sirven para que el propietario. cambie R8 por un resistor de 47kΩ en serie con un pre-set de 500kΩ. El circuito formado por R5 y C3 impide la aplicación brusca de tensión en los 555 siguientes. conviene reemplazar R2 por un resistor de 100kΩ en serie con pre-set de 500kΩ. en él se puede apreciar que a simple vista es un sistema sencillo que incorpora integrados CMOS para evitar disparos erráticos del sistema. He aquí otra modificación que podemos realizarle a nuestro circuito. si el vehículo fuera invadido. desconecte la alimentación del circuito a través del interruptor S1. La alarma se activa cuando cualquiera de las llaves conectadas al punto B lleva al pin 2 del integrado IC2. a elección del montador. Aquí puede realizar una nueva modificación. por el dimensionamiento de C1 y R2. En este caso C1 debe ser un capacitor de tantalio. El primer 555 (IC1) opera como monoestable. luego.Art culo de Tapa L as tres temporizaciones de esta alarma lo hacen muy eficiente y con desempeño comparable al de muchas del tipo comercial. analizaremos su modo de operación: a) Presionando S1 tenemos aproximadamente 20 segundos para salir del auto. entonces. o espera. la alimentación de la alarma se establece y el usuario. se produce un nuevo disparo. irá al nivel alto durante un tiempo que depende de R8 y C5. Alterando R8 pueden tenerse tiempos mayores. baúl y cualquier otro lugar posible de violación. La salida de este integrado. siendo accionada por los interruptores de las lámparas de las puertas o. A continuación. Para conformar a todos los usuarios. tiene aproximadamente 20 segundos para salir y cerrar el auto. lo que podría producir su disparo inmediato. entrando en el auto. también. por sensores e interruptores en el capot. Con esto podremos variar el tiempo de activación desde unos 8 segundos hasta 2 minutos aproximadamente. si la llave violada fuera nuevamente cerrada y abierta. vía transistores. vía C4. d) Luego del tiempo indicado la alar- ma se detiene y. desconectando la alimentación de la alarma por un tiempo determinado por R2 y C1 cuando S1 lleva su entrada momentáneamente al nivel bajo. antes del disparo de la bocina y la inhibición del sistema de ignición. Al final de la temporización. Su instalación es sencilla. además de 3 relés activados en el nivel alto de las salidas de los integrados 555 correspondientes. aproximadamente. Muchas personas prefieren un tiempo mayor para poder alejarse de la unidad mientras que otros quieren que el sistema se active en un tiempo menor. el encendido queda bloqueado y la bocina se acciona en forma intermitente durante un período que va entre 3 y 6 minutos. la alarma queda lista para operar.

pueden ser instalados en zócalos. ya que en este tipo de circuito el disparo se produce cuando la entrada (pin 2) va al nivel bajo. pero les recordamos que tanto K2 como K3 deben tener contactos de por lo menos 8A. que está en la configuración de astable. cuando la salida vuelve al nivel bajo. queda habilitado CI4. Durante este intervalo el relé K2 cierra sus contactos. con frecuencia determinada por R13. Cuando la salida de CI2 va al nivel alto.Alarma Para Autom vil tivación desde unos 4 segundos hasta unos 40 segundos. Esta desconexión evita el desgaste de la batería en caso de un accionamiento errático cuando el dueño del vehículo no puede intervenir de inmediato. El relé conectado vía Q3 a la salida de CI4 pasará. de 3 a 6 minutos. En el final de este intervalo. C7 debe ser un capacitor de tantalio. R14 y C8. Así. Al mismo tiempo. Colocando un resistor de 10kΩ en serie con un pre-set de 100kΩ en lugar de R10. Para conexión a los diferentes puntos del automóvil se utilizan terminales con Figura 2 Saber Electrónica Nº 161 5 . Los transistores también admiten equivalentes. En la figura 2 tenemos la disposición de los componentes en una placa de circuito impreso. su salida (pin 3) va al nivel alto por un tiempo determinado por R10 y C7 de alrededor de 3 a 6 minutos. accionando la bocina de modo intermitente por el tiempo determinado por R10 y C7. al final de la temporización de CI2. nada sucede en el siguiente monoestable (CI3). es que tenemos el disparo de CI3. Todo el conjunto debe ser ubicado en una caja blindada a fin de evitar que la humedad o el polvo puedan causar problemas de funcionamiento. desconectando la ignición del vehículo. el sistema se desconecta y queda en alerta para un nuevo accionamiento. así como los relés. lo mismo que los diodos. Los circuitos integrados. puede variar el tiempo de activación del sistema. a abrir y cerrar sus contactos. Con el disparo. a voluntad. En este caso. Los relés admiten equivalentes. entonces.

electrolítico de 16V • Al volver.Art culo de Tapa tornillos. Q3 .100kΩ Figura 3 switches. verifique su funcionamiento. soldadura. oprimiendo S1 antes del disparo (la alarma continuará activada en estas condiciones). R9.10µF . sensores de vibración. R7. En la figura 3 puede observarse el modo de hacer la instalación de la alarma en el auto. 5%): R1. • En caso de disparo. cables.7Ω R6 . pues en caso de falla de la alarma. C9 .Fusible de 500mA S1 .diodos de silicio Resistores (1/8W. Pueden utilizarse sensores del tipo NA (normalmente abiertos).electrolítico de 16V C2. bastará cortocircuitar C con D para que el vehículo vuelva a funcionar nuevamente.1MΩ R11 . Q2.Interruptor de presión NA S2 .circuitos integrados (intente conseguir cualquier versión CMOS de estos componentes.G1RC2 .1N4148 o equivalentes .Relé de 12V x 10A Metaltex o equivalente F1 . zócalo para los circuitos integrados y relés.100nF .100µF a 220µF . sin retorno.BC548 o equivalente transistores NPN de uso general D1 a D5 . ✪ VEA EL TEXTO: En caso de emplear preset para variar los tiempos de temporización del sistema.Relé de 12V x 2A . entre y cierre las puertas rápidamente.7kΩ NOTA: VEA EL TEXTO para realizar modificaciones que le permitan ajustar los tiempos de “armado” de la alarmna. Si lo prefiere. Una vez instalado.2. Capacitores: C1 .Interruptor simple Placa de circuito impreso. C3. caja para montaje.4.7µF a 100µF . desconéctela totalmente en S2. ya que ésta deberá ser interrumpida. preactivación y duración del tiempo de alerta. R5 . R13. deben ser más gruesos. etc.MCH2RC2 .12kΩ R8 .electrolítico de 16V C8 . como reedLista de Materiales (figura 1): Semiconductores: IC1 a IC4 . que conducen corrientes más intensas.1000µF . Sería interesante ubicar el circuito de modo que los puntos C y D quedaran lo más próximo posible al cable que alimenta la bobina de ignición.4. C7 y C8 sean capacitores de tantalio Varios: K1 .555 . Para usarlo recuerde que: • Al salir del vehículo apriete la perilla S1. R14 .electrolítico de 16V C7 .2kΩ R4. Este punto es importante y debe protegerse. K3 . R15 .electrolíticos de 16V C4.47kΩ R2 .220kΩ R3.poliéster o cerámicos C5 . indicados con las letras A hasta G. C5. provocando el cierre de K2. El número de interruptores conectados al punto B no tiene límite. R10 . etc. Q1. dependiendo sólo de cuántos puntos deben ser protegidos. C6 . puente de terminales con tornillos. 6 Saber Electrónica Nº 161 . la bocina se desactivará en caso de emergencia. Nótese que algunos cables.Metaltex o equivalente K2. Cierre el auto antes de los 10 segundos.4. Desconectando E. apriete S1 o desconecte S2.10kΩ R12 . conviene que C1.47 µF a 100 µF .

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