Inyeccion_Mono_Bosch

Manual de Keparacion

INYECCION MONOPUNTO

,~

BOSCH MONO-MOTRONlC

Cll\DEP\

Sociedad An6nima

"Los metodos de reparaci6n prescriptos en 81 presente documento, han side establecldos en funciOn de las especificaclones tecnicas vigentes en la fache de pubncaci6n de dicho documento. Pueden ser modificados, en caso de camblos efectuados por el constructor en la fabricaciOn de los dlversos 6rganos 'I accesorios de los vahiculos de au Man::a~_

Sa prohlbe la reproduccl6n 0 traduccl6n. inoluso parcial del presente documento, asl como Ia utlllzacl6n del sistema de numerac16n de referenclas de las plazas de IlIPUestO sin fa autorizacl6n por escrlto y previa de CIADEASA

Pza. N° 02 25 119 700

Noviembre 1996

Industria Argentina

Indice

Paglnas

MEZCLA CARBURADA Generalidades

Prlnolplo de funcionamiento Caja Mariposa

12-1 12-5 12-14

AUMENTACION Presion de alimentaci6n Bomba de combustible Fittro de combustible

13-1 13-2 13-4

ANTI-POLUCION

Reasplraci6n de los vapores de aeeite 14-1 Reaspiraci6n de los vapores de combustible 14-2

INYECCION
Generalidades 17-1
Implantacion de los elementos 17-2
Captor senal volante 17-4
Sonda de O)«(geno 17-5
Reh3 de inyecci6n1
Conector de calibraci6n 17-6
Diagn6stlco 17-8
Diagn6stico con la valija XR25 17-10
Arbot de diagn6stico 17-18 MEZCLA CARBURADA Generalidades

CARACTERISTICAS Y VALORES DE REGLAJE

Motor
Cajade Tipode
Vehiculo Tipo Indica DI6me..-o Camwa Cllndrada Relacl6n Velocklade. Inyeccl6n
(mm) (mm) (em')
792
X53P CSt 796 77 84- 1565 9:1 CVM Monopunto Controln efectuados 8 marcha lenta .-
R6glmen EmiBi6n de 108 potuclonantee
cafalizador
(r.p.m.) CO(%) He (ppm)
Posee 0,5 250
850::t 50 -----
3 600 • Con motor ca1i~. (hasta oonstatar dos puestas en marcha del GMV)

Tlpo de allmentaci6n Inyeccl6n monopunto regulada
Bomba de allrnentaolon sumerglda en el tanque Tensi6n: 13,5 V
PresiOn: 1 bar
Caudal: 80 a 1 10 LitrosIhora (a 25° C)
Csja mariposa Dltrnetro: 38 mm
Pza. N°: rr 02 220 831
Regulador de presion integrado a la caja mariposa Presi6n: 1 ::t 0,1 bar
Inyector electromagnetlco con pre-resistor en sene TensiOn: 12 V Onyector + pre-res1stor)
Reslstencla:
- Inyector 1,3 ± 0,2 a
. - Pre-resistor 3 ± 0,15 (1
Motor de regulaclOn marcha lenta No regulable. Control con XR25 en regulacl6n
mercha Ienta (sin oonsumldores
el6c1rloos): ROO (# 12): 2 a 6.
Potenci6metro posiciOn de mariposa Control con motor caliente luego de una puesta
en marcha del GM¥, con XR25 (* 17):
- En regulaclOn marcha lenta: 2 a 6
- En pie a fondo: 72 a 82 12-1

MEZCLA CARBURADA Generalidades

Ublcado en el compartlmiento motor

7702220830

Calculador

Temperatura (GC) 0 20 40 80 90
5490 2270 1120 290 198
Reslstencla del captor temperatura de Airs a a a a a
6570 2730 1370 354 242
5490 2270 1120 290 198
Reslstencia del captor temperatura de Agua a a a a a
6570 2730 1370 354 242 Sonda de Oxigeno Tensi6n a 850 OC
Mezcla Rica (mrnlmo) Mezcla Pobre (maximo)
I Pza N° 77 02 218 689 710::1: 70 mV 55;t 30 mV
C8talizador (Versi6n Exportacl6n) pza. N° 77 02 095 266
(La versi6n Naclonal no posee)
E,G.R.

Sistema Antievaporacl6n canister: PZa. N° 77 00 861 697/8
(Versi6n Exportaci6n) EleotrovatvuJa purga canister.
(La versl6n Nacional no posse) Pza. N° 77 02 218 700
>.
Enoendldo - Ley de avance Integrada al oaIculador de
inyecci6n.
- Boblna de encendldo, tlpo seca
Pza. N° 7702 218 697
Reslstencia alTOllamlemo primalio: 0,41 a 0,52 n
Resistencia arrnllamierrto secundarlo: 7.04 a 8,96 Kn
- Bujra BOSCH WBDC
NGKBP4ES
~
Luz entre eJectnxfos: 0,90 rnm MEZCLA CARBURADA Generalidades

CARACTERISTICAS Y VALORES DE REGLAJE

Motor
CaJa de Tipode
Vehl'culo TIpo b1c1ce DI~metm Carrera Clindrada Relaei6n Velocldades Inyecci6n
(mm) (mm) (~
X57T C3L 712 77 84 1565 9:1 CVM Monopunto Controlall efectuado8 a marcha lerda *
Regimen Emlsl6n' ~ 108 poluclonantes
(r.p.m.) 00(%) HC(ppm)
850 ±50 0,5 250 ppm • Con motor caliente, (hasta constatar dos puestas en mareha del GMV)

T1po de a1lmerrtacl6n InyecclOn monoplJ'lto regulada
Bomba de alimentaci6n sumerglda en e1 tanque Tensl6n: 13,5 V
Presi6n: 1 bar
Caudal: 80 a 110 Utros/hora (8 250 C)
Caja mariposa Diameiro: 38 mm
Pza, NO: 77 02 220 831
Regulador d~ presi6n Integrado a Ia eaja mariposa Presi6n: 1 bar:!: 0,1
Inyector electromagnirtico con pre-resistor en sene TensiOn: 12 V Onyector + pre-resistor}
Reslstencla:
- Inyector 1,3 :t 0,2 0.
- Pre-resistor 3 ± 0,15 n
Motor de regulaci6n marcha lenta No regulable. Control con XR25 en regulaci6n
marcha tenta (sin consumldores
elEKrtrJOO8): RCO (# 12): 2 a 6.
Potenci6metro posici6n de mariposa Control con motor caliente luego de una puesta
en marcha del GMV, con XR25 (# 17):
- En regulact6n rnareha Ienta: 2 a 6
- En pie a fond~ 72 a 82 12-3

MEZCLA CARBURADA Generalidades

Ubicado en ~I habltaculo, balo panel de Instrumentos, lado pasajero.

77 02 227 033

Calculador

Temperatura ("C) 0 20 40 80 90
5490 2270 1120 290 198
Resistencia del captor temperatura de A1re a a a a a
6570 2730 1370 354 242
5490 2270 1120 290 198
Resistencla del captor temperatura de Agua a a a a ' a
6570 2730 1370 354 242 Sonda de Oxlgeno Tensf6n a 850 OC
Mezcla Rica (mlnimo) Mezcla Pobre (maximo)
I Pza N° 77 02 218 689 710:1: 70 mV 55:1: 30 mV
catalizador 3 vias Pza. N° 77 02 224 305
.
E.G.A.
-
canister: Pza, ND tt 00 863 008
Sistema Antlevaporacl6n Electrovatvula purga canister:
pza. N° 77 02 218700
Encendido - Ley de avance Integrada aI calculador de
inyecci6n,
- Boblna de encendido, tipo seca
Pza. N" 77 02 218 697
Reslstencla arrollamlento prlmarto: 0,41 a 0,52 n
Resistencia srrollamiento secundario: 7,04 a 8,96 KO
- Bu}1a BOSCH W8DC
NGK8P4 ES
Luz entre alectrodos: 0,90 mm 12-4

MEZCLA CARBURADA Principia de funcionamiento

PRESENTACION DEL SISTEMA

14

7

17

1· Tanque de combustible

2· Bomba de combustible.

3 • Filb'o de combustible.

4 • Regulador de presiOn.

5 - Inyector electromagnetlco. 6 ~ Captor temperatura de aire. 7 - Calculador de inyeccl6n.

8 ~ Mlcromoter de regutacl6n marcha lenta.

9· PotencJ6metro posiciOn de mariposa.

*10 - Electrovalvula de mando purga canister.

12· Sonda de oxfgeno.

·11 - Absorbedor vapores de combustible (canister).

13 - captor temperatura de agua.

14 - Gaptor senal volante.

15 - Baterfa.

16 - Interruptor de encendido.

17 - Rel~ bomba de combustible.

18 - Toma de diagn6stico.

19 - Caja mariposa. • Seg(m versl6n.

12-5

MEZCLA CARBURADA Prin.cipio de funcionamiento

La Inyeccl6n electrOnics Bosch Mono - Motronic, as del tlpo monopunto y sa Identifies con el c6digo M.A.1.7.

EI calculador controla el inicio y Ja duraci6n del tlempo de InyecciOO, como as( tambien al avance aI punta de encendido del motor. Este sfstana regula la cantidad de combustible a lnyectar, basandose sobre Is informaci6n "carga de motor" . Para ello, esta Inyec- 0100, al no poeeer captor de presiOn ab8Oluta; Dbtlene esa infomlaci6n par la relaci6n de los parametros posici6n de mariposa y regimen de motor.

Con las diferentes condiciones de utlllzacl6n del m0- tor. los valores del tlempo de inyecci6n son cooegidos en base a la informaciOn enviada par los captores de tempetatura de agua, temperatura de alre, potenci6metro de mariposa, rllglmen motor y de la sanca Lambda. De esta manera eI calculador trata de mantener los valores de doslflcacl6n 10 m4s prOximo al valor estequlometrico (14,5 partes de aire por 1 de combustible).

EI punta de encendido as determJnado en funcl6n de los datos aportadcjs por los captores de seIlal volante, temperatura de agua, temperatura de alre aspi"ado y del potenciOmetro poslcl6n de mar1posa.

De esta forma, todas las informaclones reclbldas per eI calculador son ela~as y oomparadas con los valores prefijados en Is cartografla del mismo, con el fin de determlnar:

- EI In 100 Y tlempo de apertura dellnyector.

- La aJimentaci6n al micromotor de regulaciOn mer-

cha lenta.

- La alimentacion a la electrovAlvula de purga canister.

- EI punto de enoendldo.

12-6

MEZCLA CARBURADA Principio de funcionamiento

CAJA MARIPOSA

1 - Inyactor.

2 - captor temperatura de aire.

3 - Marlpos!i-

4 - Regulador de presl6n.

5 - canal retorno de combustible

La caja mariposa sa encuentra directamente sobre el multIple de admlsl6n y allmenta 91 motor con combustible pulverlzado, Su concepcion sa caracterlza por 91 hecho de que la Inyeccion del combustible se efectua centraimente y que Ia cantldad de aire aspirado por el motor esta determinada indir&etamente en funcl6n de dos param9tros:

- a.ngulo de la mariposa.

- regimen motor.

6 - Canal lIegada de combustible.

7 - Potenci6metro posici6n de mariposa (no visible, pues esta sltuado sabre Ia prolongacl6n del aJe mariposa).

8 - Mlcromotor de regulacl6n marcha lenta.

Esta unldad de Inyeccl6n sa compone de dos partes:

Parte inferior

Comprende 18 mariposa asl como el potenoiOmetro poslct6n angular de Ia mlsma. EI micrometor de regulaci6n regimen de marcha lerna est8 19ualmente fJJado sobre la parte inferior de Ia caJa mariposa.

MEZCLA CARBURADA Principio de funcionamiento

1

3

4

2

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1 • Regulador de presi6n.

6 - Canal retorno de combustible.

2· Captor temperatura de airs,

3 - Inyector.

4 - Parte superior de la caja.

5 - C8nalllegada de combustible.

Parte superior

Comprende eI conJunto del sistema de com~ible compuesto por el inyector, el regulador de presi6n y los canales de circulaci6n de combustible. Sa trata de dos canales OOlioo05 que se comunlcan con eI espado de montaje del inyector. EJ combustible a1imenta sl Inyector per medio del canal Inferior y retorna al tanque pasando par el canal superior y a traves del regutador' de presl6n. Est&. dlagramacl60 de los canales de combustible permits una cantic:lad SUficiente del mfs.. mo an e/ extremo de pulverizado del inyector y, por consigulente. una puesta en marcha eficaz..

7 - Junta.

8 - Mariposa.

9 • Parte Inferior de la caja

El excedente de combustible no inyecrtado se divide en dos flujos parclales. Uno de alios atrav1esa ellnyector, mlentras et otro envuelve al mlsmo.

Esta soluct6n asegura un barrido intenso y una refrIgeraci6n rapida del inyector, 10 que da arigen a un exoeIeote mantenimiento del calor del sistema.

EI captor temperabJra de alre de admlsl6n esta rnontaclo sobre 1a cazoleta de proteccl6n de Ia parte suparlor.

12·8

, MISlCLA CARBURADA Principio de funci.onamiento

BOMBA DE COMBUSTIBLE

1

6

La bOmba esta sumergida en el tanque de combust'"' ble, La misma as del tlpo centr1fuga y forma con Is unldad emisora, un conjunto que S8 provee con un unlco namero de repuesto.

Las ven1ajas que esta turbobomba de baJa presl6n presenta oonststen en: dlmensl6n. peso y un nivel sonoro mas reducidos.

Esta electrobomba presenta una turbina (1) que posee doble hllera de alabes: central (2) y peritefica (3).

Con la rotaci6n del inducido (4) al combustible as asplrado por la hllera central y conducldo a travss del canal reallzado en el disco de asplracl6n (5), hasta "agar a la hllera peliferlca donda adqulere mayor velocldad y as anvlado per al cuerpo (8) hasta atravesar la v~lwla antlrretomo (7) para lIegar a la caja mariposa.

12-9

MEZCLA CARBURADA Principio de funcionamiento

REGULADOR DE PRESION

2

4

1

1 • Ortflclo de puesta en atm6sfera. 2 - Membrana.

3 - Porta-valvula.

4 - Resorts de compresi6n.

5 - camara superior.

6 - camara inferior.

7 - Placa-wlvula.

Una membrana dlvlde el regulador en una camara inferior, sometida al efecto de Ia presi6n del combustible y una camara superior, donde un resorte hellcolf daI calbrado se apoya sobre la membrana. Una placa-vatvula m6vll, solidarla de Ia membrana par medlo del porta-valvula es preslonada contra el asiento de Ia valvula bajo la acc:J6n de fa fuerza del resorts.

Cuando Ia fuerza resultante de la presi6n de combustible y de la superflde de Ia membrana sobrepasa a Ia fuerza opuesta pol' 81 resorts la place-valvula se levanfa ligeramente de su aslento y eI combustible pued& entonces voIver al tanque por medlo de ta seooi6n de paso asI Uberada. La presi6n de equlllbrio entre las carnaras inferior y superior es de aproxlmadamente 1bar.

La caR8ra de [a placa-v~lvula vana en funclOn de los caudales de retroceso Y de consumo. La detencl6n del motor produce eI final del retorno de combustible.

Cuando el arrolfamlento no est~ bajo tensl6n, un resorte helicoidal, aslstldo por la presiOn del circulto de combustible, empuJa la aguja del Inyector sobre su asiento.

La valvula de no-retorno de Ia bomba el6ctrtca de combustible y la vatvula delregulador de presiOn olerran eI circulto, 10 que provoca el mantenlmlento de la presl6n durante un clertO tlempo en ese circuito. Esta funci6n permite evitar. aI detener eI motor, Is formaclOn de burbujas de vapor par caJentamlanto del combustible en eI conducto de Hegada baJo el efecto de calor Irrad1ac1o por el motor y asegura asi una puesta en maroha eflcaz.

INYECTOR ELECTROMAGNETICO

1--- .......

2

4

3

'-----7

1 - Conexi6n.

2 - Retorno de combustible.

3 - Uegada de combustible. 4 - Arrollamlento.

IS • NUcleo magnetico.

6-AguJa

7 - Tet6n de inyecci6n_

EI Inyector esta constitufdo de un arroNamiento con su conexi6n al6c1rica. de un cuerpo met8lioo en eI que so introduce la aguja del inyector oorcnada por un nooleo.

12-10

MEZCLA CARBURADA Principia de funcianamiento

Cuando eI arrollamiento as excttado I la aguJa sa levanta en aproxlmadamente 0,06 rrm de su aslento: el combustible puede sallr par la hendidura. EI tat6n de Inyeccion que se encuentra en el extremo delantero de la aguja del inyector, asegura una excelente pulverizaci6n del combustible.

La secclOn de paso del combustible a nlvel del tetOn de Ia inyecci6n determlna la "cantldad estatlca" del inyector; es declr, eI caudal rmximo de combustible para la apertura permanente del inyector. 8 "caudal dimimico", inyectado en funclonamlento intermitente. depende del resorte del Inyector, de la masa de la aguja, del magnetlsmo y del estado de salida del calculador. AI ser constanta la presion de combustible el caudal de combustible reaimente Inyectado no depende mas que del tlempo de apertura del inyector.

La tansi6n positiva aplicada aI Inyector es provlsta 'par el re1e de potencfa a traves de una reslstencla limltadora de cementa.

Este resistor permlte evltar eI sobrecaJentamiento del inyector.

POTENCIOMETRO

DE POSICION MARIPOSA

C8ja con cursor.

1

4

3

2

1 - Parte inferior de la caja marl posa. 2 - Eje mariposa.

3 - Escobilla captors. 4 - Cursores.

Tapa de cala con plsta potencl6metro

5

7 8 9

6

5 - 7 - Pista de resistencia. 8 ~ 8 - Pista colectora.

9 - Junta t6rica.

MEZCLA CARBURADA Principio de funcionamiento

La escobllla captors del potenci6metro esta coiocada direc:tamenm sabre at eje de mariposa, las plstas de resistencia, asl como las oonexiones atectricas se encuentran sabre una plel:lna de plastlco fljada a Is parte Inferior de la caja mariposa. Los tomillos estan protegldos por capuchones de inviolabilldad. La a1imentacl6n de tensioo es asegurada a partir de una fuente establlizada de 5 V.

Para obtener una mayor preclsi6n. 81 reoorrldo angular de Ia mariposa entre rnarcha lenta y plena carga est! repartido en dos plstas oon resistencia. Una pista conductora paraJela (pista colectora) estj afectada a cada una de las dos pistas de reslstencla.

La escobllla captors dispone oe cuatro cersores, de los que cada uno de ellos explora una plsta del potenci6metro. Existe una unl6n condactera entre cada cursor de Ia plsta de resistencla y de la pista colectora corresponcliente. 10 que permlte transmitir la sef\al de la plsta de resistencia a la pista colectora.

La prlmera pista cubre el recorrido angular de 0" a 24", lasegunda de 18° a 90~. Las setialesde posiciOn angular son oonvertidas e Interpretadas par el calculacIor de inyecci6n.

Para que eI envejecimiento y las varlaciones de la temperatura del potenci6metro no repercutan ~ Ia precisJ6n de medida, el calculador explata unas relaclones de tensiones. Una junta ronca, que Implde Ia penetraci6n de la humedad y de las impu18Z8S se aleja en una ranura pertfenca de fa placa de base del potencl6metro. La camera del potenciOmetro que se comunica con al aire amblente por un resplradero 0 an-) . tes de la mariposa de los gases por un conducto aspecffico.

REGULAC.ON MARCHA LENTA

Este sistema de regulacl6n permits disminulr y establlizar eI regimen de marcha leota. Garantiza eI mantenlmlento del regimen de marcha lenta en un umbral predetermil1&do en todas las condiciones par medio de un micrometor que manda la apertura de la mariposa.

La puesta en funclcnamtento de la climatizaclOn sa traduce a menudo en una caida del regimen de mar<lila lenta. A fin de obtener un regimen estabillzado se oompensa la carda del regimen por medlo de una aceleracIOn.

Micromotor de regulacl6n marcha lenta.

1 - Gaia y motor eIecbico.

2 - Tornillo simin,

3 - Rueda con dentado helicoidal.

4 - Arbol de poslclonamiento.

5 - Contacto pie levantado.

6 - Fuelle de goma,

Este sistema actUa por 5U 8rbo1 de postclonamiento sabre la palanca de la mariposa y puede asr influlr sobre el caudal del alre puesto a dlsposlcl6n del motor, Es:tB equlpado de un motor de corriente continua que acciona un Arbol de poslcionamlento mediante un tornillo sinfln y de una rueda con dentado helicoidal, En funcl6n del sentldo de la rotact6n del motor el8cl:rico, 81 ~ol de poslclonamiento sale y abre asf la mariposa 0 bien dlsminuye ellmgulo de apertura de Ia mlsrna cuando se invierte la polarldad. Un oontacto de conmutacl6n, que est! cerrado cuando el Brbol de posicionamlento toea la palanca de Is mariposa e in-dlca asf aJ cstculador la posicIOn pte levantado, 8SI:8 integrado aJ 8rboI de poslclonamlento. Un fuelle de goma, ooIocado entre eJ Brbol de poslclonamlento y fa caJa de mlcromoter, Implde la penetracl6n de Ia hurnedad y del poIvo.

12-12

MEZCLA CARBURADA Principio de funcionamiento

CAPTOR TEMPERATURA DE AGUA

- CAPTOR TEMPERATURA DE AIRE

1 - Conex16n el6ctrica.

2 - Gala.

3 - Termistancia CTN.

La temperatura del motor ejerce una gran influencia sabre at consume de combustible.. Un captor de ternperatura Integrado al circutto de refligeracl6n mlde la temperatura del motor y transmite una seiial elecmca al calculador. EI captor esta constituido de un C8Squi- 110 roscado que envuelve a una resistencia de semiconductor (termlstancla) de caracterrstlca ClN (C08- flclente de Temperatura Negatlvo). EI calculadar exptota eI valor de Is reslstencla, qua varia en funci6n de la temperatura.

1

~----2

1 ~ AIrs de admlslOn.

2 - Sobremoldeado.

3 • Protecci6n de los contactos.

4 • Termlstsncla. ClN.

5 - Inyector.

La densidad del aire de admisi6n depende de su tern°peratura. Con el fin de compensar este fen6meno, sa coloca un captor de temperatura en el canal de admlsi6n de la unidad de inyecci6n y setlala la temperatura del aire aspirado por el motor al calculador.

EI captor esta constiturdo de LI'la termlstancla CTN. Para que las variaciones de temperatura puedan ser detectadas la mas pronto posible, la terrnistancia esttl sltuada en el extrema de una superflCie moIdeada en Ia zona de velocidad de clrculaci6n elevada de la vena de Sire de admlsl6n.

La conexI6n el9ctrica del captor y la del inyector forman un conector de cuatro vfas.

12-13

MEZCLA CARBURADA Caja Mariposa

CAJA MARIPOSA

Conector (A)

Funci6n inyector y captor temperatura de airs.

1 Y 4 w Captor temperatura de aire.

2 - PositivQ inyector.

3 - Mass fnyector.

Canedor(B}

Funci6n regulacl6n de maroha lanta.

1 y 2 - Allmentaci6n mlcromotor de regulacl6n marcha lenta.

3 - Informacl6n de PL.

4 -Masa.

54321

C2

12-14

Conactor (C2)

Funci6n potencl6metro posicl6n de mariposa.

1· Mass.

2 Y 4 ~ InformaciOn posici6n mariposa (tensl6n que evoluclona entre 0 y 5 v.)

3 - No utillzada.

5 - Allmentacl6n + 5 v.

MEZCLA CARBURADA Caja Mariposa

EXTRACCION - COLOCACION

Extraer la bocina de 18 caja mariposa.

Desconectar:

- los conectores (A), (8' y (O).

- las canalizaciones de a1imentaci6n (1) y de retomo

de combustible (2) (marcadas previamente) - 61 cable de mando del aceleraclor (3).

Qultar los tamillas de fijaci6n (4) y sacar la caja mariposa.

Obturar fa apertura del multiple de admlsl6n (oon un paf'io) para evitar 18 penetr~n de cuerpos exlnuios.

En eI momaje

controlar que la placa aislante este plana entre la caja mariposa y e1 multiple de admisiOn, sustitu\rta sI as necesario.

Nota:

Con la caia extrarda, las dos partes son suJetas -por dos clips plastlcoe de retencl6n. Aproximar loS clips para separar ambas partes.

12-15

MEZCLA CARBURADA Caja Mariposa

EXTRACCION-COlOCACION DEL INYECTOR Y DEL CAPTOR TEMPERATURA DE AIRE.

La extracci6n de estos elementos no neoesita retirar la caja-mariposa.

Extraer la bocina de Is cala mariposa.

Desvinctllar el conector (4).

Qultar el tornillo (1) y levarrtar el capuch6n (2),

Sacar los cables dei soporte (3),

Rellrar:

- el eonector (4) despues de haber qultado las trabas. (5).

- ellnyector (6) de su alojamlento ({me se sujeta solamente por las juntas t6r1cas).

En 81 montaje

Sustitulr las juntas t6rlcas de estanquldad del inyeotor y lubricarlas.

Colocar al inyector provlsto del eapuch6n para orIentar correctamente y flJar el conjunto.

Asegurarse de que los conectores esten .correctamente colocados.

EXTRACCION-COLOCACION DEL MOTOR DE REOUlAClON MARCHA LENTA.

08smontar Ia boclna d& Is cala mariposa.

E1 motor puede ser extJaIdo sin retirar Ia caja mat1po-. sa, sin embargo, eI acceso a los tomillos es mas facll si sa quitan los tomillos de fljacl6n de Ia caja mariposa y se aparta esta. sin desccnectar las tuberfas de combustible.

Oesvlncular Ell conector del motor.

Qultar los tomillos de fijaci6n y axtraer 81 motor.

1 234

En eI montaje

No sa debe efectuar ningCrn reglaje, sin embargo, si con el contacto puesto, el contactor pie levantado en Ia vallja (XR 25) no es1tt enoendldo, oolocar una sonda entre el tope de Ia mariposa y el motor para obtsner el contacto pie levantado.

Poner y qultar el contacto, eI motor debe ponerse en la posiciOn arranque en frio, repetir Is operaelen sin la senda y despues verificar la poslci6n de 18 mariposa con 81 contacto puesto y motor parada.

12-16

MEZCLA CARBURADA Caja Mariposa

CONTROL DEL CONTACTOR PIE lEVANTADO

Desvincular el eonector' del motor.

Sin pfsar el acelerador, oontrolar la reslstencia entre los termlnales 3 y 4. Esta debe ser nula (contactor cerrado).

Plsando et acelerador, Ia resistencia debe ser Inflnlta (contactor abierto).

CONTROL DEL MOTOR DE REGULACION MARCHA LENTA

Desvinoular el conector.

Controlar la resistencla entre los terminales 1 y 2; esta debe estar comprendlda entre 6 y 50 Q.

- Allmentar un Instante eI motor (terminates 1 y 2); se debe constatar at desplazamlento del oirbol de posicionamierrto.

- A1imentar de nuevo eI motor Invlrtlendo las polaridades; eI sentldo de rotaci6n del motor se Invlerte y tamblen desplaza el arbol.

Nota:

511a reslstencia as nula 0 Inflntta, 0 sl el arbol de poslclonamlento no sa desplaza al alimentar el motor, sustitulr 6ste.

EXTRACCION--COLOCACION DEL POTENCIOMETRO POSICION DE MARIPOSA

EI potenci6metro (A) de poslcl6n mariposa esta reglado en fabriCS; sus tomillos de fijaclOn estln provlstos de capuchones de Inviolabilidad. No se debe en nlngQn oaso de61:rulr estos oltimos para intervenlr sobre eI reglaje del potencl6mel:ro.

En caso de anomalia, as necesario sustituir el cuerpo de la caja mariposa

ExtraccIOn

Quttar Ia bocina de Ia cala mariposa, y eI con/unto completo de Ia cala mariposa.

Retirar Ia parta superior de la caja mariposa., as! como el motor de regulaci6n mareha lenta.

En et montaje

Cambiar las jt.mtas de estanquidad.

Montar las piazas circundantes de La caJa mariposa.

Verlflcar con la vallja XR 25:

- la presencia de las barras-gr8ficas pie levantaclo y _ pie afondc

- Ia poslci6n de arranque en fno (-Inn.

12~17

MEZCLA CARBURADA Caja Mariposa

CONTROL ~EL POTENCIOMET'RO

EI valor minima de 2 que sa precisa generaJmente no es un valor dlrectamente controlable.

se trata de un valor memorizado en el calculador que intemJlTlpe el retraso del mlcromotor cuanda al valor dado por eI potenci6metro lJega a 2. Para val ores Inferlores, sa oonsidara que el micromator llega al final de la carrera y podrfa ser destruido si su alimentaci6n en par bloqueado durara demaslado tiempo (ej.: caso de una toma de airel.

Lectura del valor mrnlmo de posici6n mariposa

A pesar de Is programaciOn en eI calcutador de un valor minima a no sobrepasar. es sin embargo posible meter el micromotor para Ilevar Ia mariposa sobre su tope meclmico.

Metodo de control

CDndlciones~ motor caliente, marcha lents.

Colocar una sonda de 5 mm entre eI micromolDr y el rnando de mariposa de gases.

La. InformaciOn pie levantado sa mantiene. pete el regimen de marcha tents ha variado; al caiculador tiene tendencia a reducir eI regimen y mete eI mlcromotor a fonda.

5mm

- tras cortar eI contacto, el mlcromotor es a1Jmentado en al sentido -avanzado" para posIclonar Ie mariposa con eI fin de preparar al motor para eI proximo ammque (Estrategia particular de las inyecciones mpnopumo).

Cinco segundos despues de colocar la sonda, desvlncular el eonector de 4 vfas (B) y retirar Is sonda.

Et rnanda de Ia mariposa viene emonces a apoyarsa sabre su tope meclInloo (no regulable) (0) (al regimen motor oae par debajo da 500 r.p.m.; al motor puede detenerse).

Cortar y voiyer a paller eI oontacto para que la regulaclon funcione de nuevo normalmente tras haber montado eI conector de 4 vlas.

Lectura de valor del pie a fonda

Condiciones: motor parada, contacto puesto.

Acelarar a fondO, con el pedal del aoelerador, ver11'1- cando la plena apertura de la mariposa.

EI valor en # 17 con Ia vaJija XR 25 debe set' superior a 72.

EI encendldo de la barra-grilflca 2 Izqt.lierda es antonces efectivo.

OBSERVACIONES:

- eI valor ~Imo en ei # 17 sa obtiane antes de que este en la posicl6n pie a fondo (para 3/4 de rscorrido).

- en case de problema de regulscl6n del regimen, vertflcar particularmente que eI cable del aceleradar sea reglado sin tensiones en posiciOn pia Ievsntado, para que eI contseto pie levantado 688 oorrectamente establecido.

12-18

ALIMENTACION Presi6ri de alimentaci6n

CONTROL PRESION DE ALIMENTACION Y CAUDAL BOMBA DE COMBUSTIBLE

1 probata de 2000 ml.

HERRAMIENrAS NECESARIAS

Mot. 1311 • 01 Vallja control presiOn de combustible.

Extraer la boclna de caja mariposa.

Desoonectar la manguera de lIegada de combustible (A), colocar la vAlvula de 3 vias y dos poslclones (1) y empslmar el man6metro -1; + 1,5 bar.

Desconectar Is manguera de retorno de combustible (B) y sustltuirla por un tubo flexible metldo dentro de una probeta graduada de 2000 mi.

Hacer girar Ia bomba de allmentacl6n du~ 1 mlnu· to: para ello, actuar sabre el conector electrlco del reo III de fa misma, puenteando los termlnales 3 y 5 (cables Rojo y ~Ianco).

Medlr la presIOn y la cantldad de combustible de la pro beta: Prasl6n ;;; 1 bar.

Caudal mfnirno = 0,8 Litros.

13-1

ALIMENTACION Bomba de combustible

REEMPLAZO (EN X53P)

La bomba de combustible va sumergida en eI tanque.

Es necesario desmontar el tanque para acceder a dlcha bomba.

Ner extracci6n del tanque M.R. 293 paglnas 19-14 a 19-16).

4 3

5 1

1 - Flotante de combustible.

2 - Bomba de combustible sumergida.

3 - Conector de alimentaci6n sabre bomba de combustible.

4 - Manguera de alimentaci6n de combustible.

S - Manguera de ratomo de combusHble al tanque.

Con eI tanque extraldo, desconectar las mangueras ; de allmentaci6n (4), y de retorno de cOmbustible (5).

Hacer girar el anino de sujecl6n (8) y sacar Ia bomba de combustible.

9 8

&:t;----7 ~taIii!--- 6

AfIojar la abrazadera (6) y separar la bomba de la tapa tra9 haber desconectado los cables (7) y (8) y el tuba de combustible (9).

En el montaje:

Respetar ta polaridad de los cables, montar oorrectamente fa manguera (9) y los cables (7) y (8).

13-2

ALIMENTACION Bomba de combustible

REEMPLAZO (EN X57T)

EI conjunto bomba-flotante puede ser extrardo diJeOtamente por la tapa sltuada debajo del aslento traseroo No as posible separar la bomba del fIotante; aI conjunto sa provee completo.

Desconecta.r la baterfa.

Extraer:

- E I asiento trasero.

- EI obturador.

DesconeC1ar.

- EI conector (1).

- EI rubo de allmentac:i6n de combustible (2).

- EI rubo de retorno (3).

- EI tuba de puesta an atm6sfera del flotante (4) uni-

do al dep6sito_

EXtraer la tuerca de fljaci6n con Is herramianta Mot. 1264.

Retirar el conjunto bomba-flotante.

4 2 3

2: Allmentaci6n combusHble. 3: Retorno oombustlble.

4: Puesta en atm6sfera

A: Posti:ivo bomba de combustible.

B: Negatlvo bomb a de combustible. C: Alerts nlvel minima de combustIble. D: Negativo flotante combustible.

E: Inforrnaci6n flotante combustible.

En Is colocacl6n:

- Verificar que la junta no sa haya deteriorado, SUStltulrla sl es necesario.

- VoIver a colocar prlmero la junta de estanquidad en su sitia en eI tanque antes de introclJcir eI conjunto.

- Posicionar at oonjunto bornba-flotante.

- Apretar la tuerca al par de 5 daNm.

13-3

ALIMENTACION Fittro de combustible

REEMPLAZO (EN X53p)

EI f1ltro esta sihJado debaJo del vehfculo, par dalarne del tanque de combustible, sabre el travesano trasero oercano allarguero derecho.

Colocar unas pfnzas para obstrulr las mangueras de entrada y de salida del flltro.

Retirar:

- las abrazaderas y desconectar las mangueras de entrada y salida del filtro.

, '

- EI tomlllo (2) y extraer el filtro de combustible.

En, el montaje colocarlo con eI sentldo de paso del combustible (ver flecha en eI filtro).

VoIver B oonectar las manguaras.

RsHrar las plrlzas.

13-4

ALIMENTACION Filtro de combustible

REEMPlAZO (EN XS7Tl

EI f11tro esla situado debajo del vehiculor por delante del tanque de combustible.

Va flJado por una brida a fa parte delantera del tanque.

Colocar unas plnzas para obstruir las mangueras de entrada. y salida del f1ltro.

Retlrar:

- Las abrazaderas y desconectar las manguera.s de entrada y salida.

- Los tomtUos (2) y extraer el flltro de combustible (1).

En el rnontele coloc:arlo con el sentldo de paso del combustible (vl;lr flecha en et flltro).

Volver a conectar las m8l1gueras.

Retlrar las plnlaS.

13-5

ANTI-POLUCION Reaspiracion de los va pores de aceite

:1-

PRESENTACION DB. CIRCUrro

5

1

4

1: A tapa de balancines.

2: T6 de empalme.

3: Calibre de e 5,5 mm en el circuito antes de la mariposa.

4: Calibre de " 1,5 mm en el clreulto detras de la mariposa.

5: Boclna de la caja mariposa.

Control:

Para garantlzar un buen funcionamlento del sistema antl-poluci6n, eI clreelto de reasplracl6n de los vapo· res de aceite debe set" mantenldo IImpio y en buen estado. Verificar Ia presencia y la conformldad de los calibres.

14-1

ANTI-POLUCION

Reaspiraci6n de los va pores de combustible

ESQUEMA FUNCIONAL II"

]

1: Caja mariposa.

2: Bectrowlvula de mando purga canister:

3: Absorbedor vapores de combustible (clmlstel?

l

k Canalizaci6n que vlena del tanque para recicfar los V8pores de oombustlble.

B: Puesta en atrn6sfera.

* Seg(m Versl6n.

14-2

ANTI-POLUCION

Reaspiraci6n de los vapores de combustible

Prtnclplo de fUncionamlento

La puesta en atm6sfera del tanque se hace por 81 absorbador de los vapores de combustible (canister). Los vapores son retenldos aI pasar por el carb6n activo, comenido en el absorbedor.

Baja clertas condloiones de funcionamiento del motor (regimen, presi6n, temperatura). el calculador detei'mlna la reIaoI6n orelica de aperbJra (RCO) de Ia electrovl1lvula de purga del canister.

EI prlnclplo de la eIectrovitlvula permile h.acer variar Is cantidad de vapores de combustible reciclados del canister hacla eI multiple de admisi6n. -,

La varlacl6n de seoclOn de paso de los vapores de combustible en la electrovatvula resulta del equilibria entre eI campo magn6tioo creedo par la alimentacl6n del boblnado y eI esfuerzo del muelfe de recuperacl6n que asegura eI cierre de la vBJvula.

Control de fu1clonamlanto

Con el contacto puesto, efectuar 81 modo de mando de la electrovalvula de purga de! canister (G161 con la valiJa XR25 y asegurarse que la eleotrovalvula actlie.

Conectar una bomba de vaclo en Ia salida de Ia electrovalvula.

Con 81 molor caliente y a martha lenla, ver1ficar que la depresl6n lefda en la bombs de ~io sea nula

Luego de unas pronunciadas aceleraclones, se debe leer una depresiOn en e! man6metro de Ia bomba de vado.

Nota:

Tras haber efectuado el mando (G16"). es necesario efectuar eI borrado de la memot1a para elimlnar eI fa- 110 del clrculto del canister.

14-3

INYECCION 'Generalidades

PARTICULARIDADES

DoelftcaGl6n de coinbustible

Para manterier Ia dosiflcaci6n 10 rnU pr6xlma aI valor estequaomatrtco, eI caJculador utiliza dos modos de oomando del inyector.

EI primer modo es eI de comando sincronizado. En este C890. el inyector as abierto cada vez que as enviado un pulse de alia tensi6n por la boblna

EI segundo modo de comando no es slncronlzado y el cBlcu lador opera Ia apartura del inyecror; inclependientemente de los cortes del circulto prirnario de Iii boblna que 61 con:trola. Este modo es adoptado cuando los tiempos de inyeccl6n son muy exlensos (ma~ yores de 1,4 m~). ya que las caracterlstrcas electromecSnlcas de Inetela dellnyector (histitresls), no permtten la apertura y cierre adecuados, por elio debe adoptarse una estrategia particular para cornpensar este efecto.

Puesta en marcha del motor

La etapa de puesta en marcha es reconocida.par el calculador, cuando el regimen de motor as superior a 300 r.p.m. (seHal enviada por eI captor volante),

EI oalculador posee una estrategia de desahogo oontrolada por un temportzador, ql,J8 reduce prcgresivamente la riqueza de Ia mezcla cuanda al motor por cualquier motivo. no Ilega a ponerse en marcha.

Aceleraci6n y Plena carga

DUrante el funclonamlento del motor a plena carga, el tiempo de base de inyecci6n es aumentado por un factor X, en funcian del angufo de apartura de 18 mariposa. Cuando este llngulo supera un valor de 700 el enriqueclmlento para plena carga esta activo y ademas sa incrementa el tiernpo de inyecoi6n an un 10%.

EI sistema prevae Is IIrnltaci6n del rlIglmen l'1Wc:imo de motor por el calculador, que para allo realiza e1 corte de InyeocIOn.

Decelaracl6n y corte de lnyeccI6n

Durante la fass de deceleraci6n as necesarto empobrecer la mezcla paa reduclr los consumes de combustible y la emisi6n de oontaminantes. Para a1canzar aste obletlvo en -el calculador estfl prevlsta una funolon denomlnada "corte de combustible" (cr.It-oft).

Esta funci6n esta subordlnada aI cierre de un oontactor en e1 motor de control man:ha lerna. a la temperatura del motor y al regimen de r.p.m.

Las condlclones neoesarias para activar la funcl6n de corte de combtlstlbfe son:

• temperatura de motor superior a 400 C.

• regimen. de motal' superior a 1.800 r.p.m.

Dadas estas condiciones y al cierre del contactor (mariposa cerrada) se pone a mass una vla del calculador. qulen interrumpe la tnyeccl6n. En esta etapa sl avance de encendido adqulere el valor de avance In!clal.

Ei corta de Inyecci6n 8i~e operatIvo hasta que eI regimen motor desciende de 1.500 r.p.rn., donde se reestableoe Ia inyecci6n para evitar Ia parada del motor. EI calculador utilize una estrBtegia de enriquecimiento para formar una pelfcula en las paredes del mOltJpJe, que perm Ita estabilizar r.§pldamente las condiciones de funclonamfento del motor.

17-1

INVECCION Implantaci6n de los elementos

(ENX53p)

1 - Absorbedor de los vapores de combustible" (canister). 2 - ElectrovatvuJa de purga canister"*.

3 - Captor temperatura de agua.

4» Bablna de encendido.

5 - Gaja mariposa.

6 • lnyector.

7 - Regulador de presion.

8 - PotenciOmetro posicion de mariposa. 9 - Motor de regulacl6n marcha lenta.

10 - captor temperatura de aire.

* Seg(jn Versl6n.

17-2

INYECCION Implantaci6n de los elementos

(ENX57T)

1 - Absorbedor de los vapores de combustible (canlstelj. 2 - Electrov8.lvula de purga canister.

3 - Captor temperatura de agua.

4 - BObina de encendido.

5 w eaja mariposa.

6 ~ Inyector. (Ver pag. anterior)

7 - Regulador de presi6n. (Ver pag. anterior)

8 ~ Potenci6metro posicion de rnarlpcsa. (Ver pag. anterior) 9 - Motor de regulac:i6n marcha lents. (Ver pltg. anterior)

10 - Captor temperatura de aire. Ner pSg. anterior)

17-3

INVECCION Captor senal volante

REEMPlAZO

Softar 81 conector (1) y liberarlo de su BOporte. Qulw tar los tomUlos dB fijaci6n del captor (2) y desmontar este.

En ~ montaJ&:

Montar con los tomillos eje con-espondlentes a una torsJ6n de 7,5 Nm. Poslclonar bien el conector y veriflcar su bloqueo.

17-4

INYECCION Sonda de oxigeno

REEMPLAZO

EJdraccl6n:

Desvincular el conector del cableaclo e16ctrico.

AfloJar la sonda de oxigeno de su soporte en eI primer tramo del escape justo despues de Ia uni6n con el multiple.

1 - Sonda de oxfgeno.

2 - Conector.

No apHcar grass para aJtas temperaturas mAs que en la rosca de la sanda de oxfgeno.

Enroscar Ia sonda de oxigeno con la meno.

Apretarla a una torsi6n de 5,5 ± 0,5 daN.m.

Vincular eI conector del cableado e~rioo.

ObservBciOn:

I..os cables de Is sonda de oxrgeno no pueden ser unl- 008 por empalme ni soldadl.l"8. En C8SO de rGtura de dichos cables, sustituir Ia sanda.

17-5

INYECCION

Rele de Inyecci6n I Con ector de calibraci6n

REEMPLAZO DE RELE (EN X53P)

Soltar las lengCletas de suJecl6n de la caja de pmtec.ciOn y desmontar la tapa.

Los rele estan sltuados en la tapa de Is caja.

- Rele allmenlaci6n caleulador.

- Rela de potericia.

- Rele 1ra. velocidad GMV.

- Rele 2da. velocidad GM\I.

- Rele embrague compresor AA.

En el montaje, verificar la posici6n de los conectores electric06 y SU correcta vinculaci6n.

CONECTOR DE CAUBRACION

EI mismo esta slniado en la cala de reI8. 81 el conector ~ vinculado, la callbracl6n selecclonada sera para Brasil. De 10 contrario, si esta desconectado la calibracl6n sri para Argentina y Chile.

17--6

INYECCION

Rele de inyecci6n I Conector de calibraci6n

REEMPLAZO DE RELE (EN X57T)

Los rele de potencia, de a6mentaoi6n del calcutador y de enibrague de aim acondlclonado estan sltuados en ta caja piAstJca entre el faro delantem y la torre de suspensiOn izquierda.

Para acceder a los mismos 80ltar las tres lengaetas y desmontar Ia tapa de la caJa de protecci6n. Los rale estan slttJados en la parte superior de la misma.

EI rete de la bomba de combustible (potencial se identifies. f8cllmente por la presencia de cables de mayor seccioo (5 y 3 mrrt2) en eI conector.

CONECTOR DE CAUBRACION

EI mismo esti siluado en la caja de rel6. 81 el conector ~ vlnculado, la calibracl6n selecclonada sera para Brasil. De 10 contrarlo, sl esta desoonectado la callbracl6n sera para Argentina y Chile.

17-7

INYECCION Dlagnostico

ESQUEMA ELECTRfCO FUNCIONAL (X53P)

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17--8

INYECCION Diagn6stico

ESQUEMA B.ECTRICO FUNCIONAL (X5IT) ®oo®

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* SegCm VersiOn.

INYECCION Diagnostico con la valija XR25

El dlagn6stico de esta inyecci6n monopunto sa realiza mediante Is valiJa XR25 a partir del casete N° 15 y ra floha N" 47.

N° 471/2 II * 881 c6dfgo IE] CD 0 leer: tis»
1 ~I:NC~IOA.---"TESTFAllOS 000100 PRESENTE 1-
N¥l.iADA ---..'IOlYEFILA FlCHI'.
2 -I CM.CULADOR ANTl-ARRANOUe ~I-
3 I * 03 TEMPERATURA AlAE SONDA02 1
4 I * 04 TEMPERlmJRA AGUA VB.OOIDAO VEHlCULO I
5 I CAlJDAUMETRO CIRCUITOS selAl \fOLANtE *25 1
CAPTADOAES
6 I *08PICADO POSICION MAFlIPOSA. I
7 TM60LDI:L.~ POSICION I
PAAKlNEUTF'lO
8 T * D8 BOMBA GASOLINA FlELE PRINCIPAL I
ClRCUITOS
9 1 * oe GMV VELOCIDAD LENTA fill." AiLS aMV VEL..OCIOAD RAPIDA ~ I
10 I * 10FAL.LO TESIIQOS n:MP!~RA *80 I
INYECCION BOSCH CONI'ROLES ANEXOS: ...
(fallos) 02 Te~ de IIglIiI rnedida "C
Borrado memorta faJlos: 00 ** es 'R!lrJlll!l'8l!ft de aire medlda "C
04 AJirnantlei6n ealcuJlldor V
Dem.nda c:ontroI est:ados: 0 0 1 * 06 Scma02 V
06 R6gU'nen motor r.p.m.
iiI: * 11 aRC. PURGA *~d 071il~~ "C
11 CANISTER INY.eIL 1 08 Valor Apql'ld. Pol gl'lldD
PIe levlnlado
12 INY.CIL:2 *321 09 vaJor A;lo'end. Po&. gn!<Io
PI8nos oases
-I *331 12 ACO Ralentl 9£
13 ADAPTJmV INY. en, 3 17Pot.m~ gnJlJo
A RALENTl 18 VeIoei<Iad IIIINcuIo kmJh
14 -I UNION *341 19 Caudal de !!hi de admi&iOl1 JcsIh
1NY"""'_PBE INY.CIL4 21 ~ ReO raIeR1I Iq;/h
23 ROO Purga Oa!IsIIer ""
15 ~*1S UNION INY. OIL.S *:18 I 30 1>4:IBPW;16n AIq __ Funcl6n
INY ..... AA 31 ~ ~~ ralariti
16 1*,8 ~~I 36 VIIot CcIT8CCiOn r1QUe2a
ENCENOIDO 44 Pol AbsoIbIda Cllnlpru. daW
clmat.
17 I *17 INY~T.A ~EI
FIn de dlagn6slica: 1313*
18 ji[ * CALEFACCION G70*
115 SONCA02 N" A.P.R.:
19 ~ * 1& ClRO. REGUtAC. ~~ao 1_ Faloe diaQllostlC3dos:
. AeIEFn"O AALENT1 pr8IIicnar lin V Y 9
20 M~RIA [Q] Ii I \t>\_ aI modcJ d~: D
~ 17-10

INYECCION Diagn6stico con la valija XR25

N° 47212 I leer. 1/2.nJ I
1 I II~ ---+- TEST ESTADOS CODKID PREISBflE U::J
____.. voLllER LA FICHA
2 I II PG'_ ::::: ---+- PL I MODOS MANDOS: c .. *
(II motor parade)
3 1:::11 SEIilAL Va..ANTI! AN11-ARRANQUE I~ 10 ReI6 de gesolll'le
ACTIVO
11 ReI6 bloqueo
4 c;;jjjjIl POSICION +APC 1- 12 Compresor cImaJiz8cI6n
IWOONElITFIO CALCULADOR 14 ReM YlYwIa ragul raJentI
1 ~ Rehj wtwllllUlfII calisll!r
5 I .... 1 1EM:MIA TESTlGOS fNYECCION II < I 21 1'est9> do Wlo
25 Rasi;;1enci1l de! ca!efac. S[lrQI 02
(=<11 REGUl..ACION R$ULAOON 1c:J 26 Testigo ~rII "'II1.IIl
6 I'JERIQlFh\ RALENTI 27 GlMV veloeidad ranta
28 GlMV velocidad ~dI.
7 f:=J1 MIHIdo BOMBA PURGA. CANISTER II I 31 ~ cili'Uo n" 1
GAZOUNA. 32 Inyector cilirdo n" 2
33 Inygctor cilndro n" S
8 [ ..... 1 FV -4--CL1~~roN__'" GV 1 .... 1 34 ~ eltQo n" 4
35 lo1yector cIhi'o no 6
RALEN'Tl I ..... ] - .!!B Pmgam. '<d"IcIJo con T.A.
9 AOaEIWlO !i1 PmgBm. wi1icBD con CVM
!ill ~. \W1IcuIo con cDmat
CUMA"ZACION 53 ~. ~Wl Gimllt.
10 1:::11 DEMANlI'. ----.. AUTOIUZACION U::::J 61 Vlsualiracicin ectacIo irtlol iIrIa&.
INYECCION BOSCH CONTRDLES A,NEXOS: I..
(estados) 02 ~dllagua madtda "C
03 ~ de aJre medlda "C
BOIT8do memoria fallos: 00 ** 04A1I~~r V
Demanda tests fallos: Q 0 2 * 05 Sonda02 V
06 Regimen motor r.p.m.
cALEFAOOION 10 (J7 Thmperab.n escape "C
11 SONDA02 08 Valor Aprend. Poll \lI8dO
PillIevarQdo
12 1:41 PARASRlSAS 09 Yalor AFnnd. PD6. gnJdo
ElEC1RICO ACT1It Plenos gases
-I HUlA] 21CJ 12 RCO Ralend %
13 C 11 Pot. rrIBItpoea gf8do
SUAVIZAOO 16 VeIor:idad ¥9hiGulo IImIh
14 I II 8 DeL PAR 4 II I 19 CBudal de _de admisl6n !q;!hI
21 ~ FICO JaIeJIII kQIh
2:8 ReO Purge. ~ %
15 30 AdapIack1n Fiqu!I:Q ~
I-- 31 AtIeiptaciOn rIque.m raenti
16 :':!Ii ....". CormccI6rl rlqueza
44 Pat. ~ Compras.. dtiNI
cImat.
17 1 ..... 1 ARQENJlN.<\ BAASR.. 1 ..... 1
FIn de d~Qstico: G1~
18 ~ CON CUM CONFKlI.IRACION SIN a.IM. I ... I N" A.P.R.: ~
. CALClllADOFI
19 IAI CONTA CONCW 1 ..... 1 FaIIos dilgnostlcados:
prttIonar till V 'f 9
20 I FPLLO PReSENTE M~~IA @] II I ~ III modo dagOOstico: D
ESp.1 17-11

INYECCION Diagnostico can la valija XR25

. ~

REPRESENTACION DE LAS BARRAS-GRAFICAS

IZI Sarra-grMlca no operaclonal para este vehiculo.

- Representacl6n de las fallas (slempre en fonda coloreado).

_ Encendida, sefiala una falla en el producto diagnosticado, el texto asociado define la falla (encendlda, Intermitente la averla as entonces memorizacla).

- Representaci6n de los estados (siempre en fonda bianco).

_ se enciende cuando Be ha establecido el dialogo con 81. calculador, si queda apagada: - al o6digo no exists •

• hay una falla de la vallja, del calculador 0 de la linea.

La representaci6n de las siguientes barras·gr8flcas Indica su estado inlcial:

tras poner el contacto.

tras haber entrado eI cOdlgo asociado aI prooucto, sin acci6n del operador.

Estado Inieial: (eontacto puesto, motor parado, sin aeciOn operadon,

DAPagada

>'

Esta encendlda cuando se reaJlza la funcl6n 0 Ia candlelOr'! preclsada en la fIcha.

_ Enoandida Se apaga cuando ya no se realize la funci6n 0 la oondici6n precisada en la f1cha

17-12

INYECCION Diagn6stico con la valija XR25

INTERPRETACION DE LAS DIFERENTES BARRAS-GRAFICAS Fleha n" 47 rado test FALLO (11.nj en panta11i11 centra~

.rde linea ViBWIllzacl6n
barrae-grMicas
1 - La barra-grMic:a debe ester encendida; esto slgnlflca que estt\ en test de fallo.
• La batra-gr8fica debe ester encendida 81 poner el contacto; Informa de fa
emisi6n de la trama de diagnostico.
2 - Diagn6stico Intemo del calculador, 81 encendlda, calculador no conforme 0
defectuoso. . .
3 - Presencia de una falla en el captor de temperatura de aire 0 en su cableado
Nota: # 03 = 135 "C en presencia de un CC.
# 03 "" -55 °C en presencia de un CO.
Observacl6n: en estos des casas eI calculador toma por deJecta eI valor de
20 DC Y conserva este valor (no visible con Is valija XR:25).
- Presencia de una falla en 18 sonda de oxfgeno 0 en su cableado; en este caso
# 35 = 1001.
4 • Presencia de una lalla en eI captor temperatura.,de agua 0 en su cableado
Nota: # 02 = 130 DC en presenda de un CC amasa.
# 02 '" -50 I>C en presencia de un CO.
S • Presencia de una falla en eI captor de punto muerto superior 0 en su cableado;
diagoostico de un CO, de un CC a mass, de una inversl6n de conexl6n 0 de
una falla de seiial.
6 • Presencia de una falla en eI potenci6metro de posicion mariposa 0 an su
cableado.
8 • Presencia de una falla en la Hnea de mando del rela bomba de combustible.
Observacl6n: la averta aparece bajo Ia a0ci6n del motor arranque.
10 - St fa barra--grafica esta encendlda, esto signifies testlgo de falla.
11 • Presencia de una falla en la electrovalvula de reasplracl6n de los vapores de
coml>ustlble 0 en su cableado.
15 - Presencla de un CC at + 12 V. en Ia vIa 30 del calculador (Vra afectada tras
18 autorizaci6n de la puesta en marcha del compresar de cllmatlzaclOn). co: clrculto ablerto OC: cortocircuito

17-13

INYECCION Diagn6stico con la valija XR25

Ficha no 47 Iado test ESTADO (12.nj en pantalla central)

Para utillzar el modo test de estado teclear 001* en la valQa XR25.

N" de Unea Vlsusllzacl6n
b8lT88-gratica8
1 D Esta ban'a-gratlca debe estar apagada; slgnlflca que se estli en test de estado.
• Esta ban'a-gJi,fica debe ester encendlda al poner eI contacto; informa de la
emisi6n de la trama de dlagnOstlco.
2 D Informaci6n mariposa poslcl6n pie a fondo.
• InformaciOn mariposa posidOn pie levantado.
3 D Senal volante: debe encenderse la baml-grilfica aI ponsr en marcha el motor
de arranque.
4 • Informa que el calculador recibe bien 18 informaciOn + 12 V. APC.
S D Inyeocioo; debe apagarse fa barra-gridica al pcner en mardla til motor'de arranque.
e D Informa que se esta en fuse de regulaci6n de rlqueza
(# 05 'Y ## 35 varian).
D Informa que se esta en lase de regulacl6n de marcha leota. (PL enoendldo).
7 D SI la barra-grSflca estA encendlda esto slgnlfica qua eI mando de 18 bomba de
combustible 8s efectivo.
D 51 la barra-graflca estA encandida, slgnlfica que sa autoriza la purga del clrcuito
de reaspiraclOn de los vapores de combustible.
9 ~ SI Ia balTa-gra.flca esta encendida esto signifies marcha lenta aeelerada por
eI acclonamlenta $ la cllmatlzac16n.
10 D Si la barra-grafica est8 encendlda, esto signiflca que eI tennostato de cim 1"<.
demanda la autorizaci6n sl calculador de inyeooi6n para poner en marcha el
compresor de climatizacioo.
D Si la barra-grAb est6. encendlda. esto signifies que el calculador de InyecoiOn
autoriza la puesta en marcha del compresor de climatizaci6n, en funci6n de
las condiciones de funclonamlento del motar .
20 • Una 18lla ha sldo memorizada; teclear 002* y despu~ girar 18 ficha para
vlsuaUzaria.
D Si encendida, hay rnemorlzacl6n efectiva; teclear 013 para anular Ia memoria
y valvei' aI modo de diagnOstico. co: elrculto ablerto CC: cortocircuito

APe: desputls de contacto.

17-14

INYECCION Diagnostico con la valija XR25

UTlUZACION DE LOS MODOS DE MANDOS G..*

Es posible accionar durante algunos Instantes dlferentes actuadores. Esto nos pennlte controlar au oorraeto funcionamiento (control auditivo, para los reIe y Wlvulas, 0 ponlsndo la mana sobre eI elemen1D acclonado y con1rol visual para el testigo de fails). Estos modos de mandos 8610 son funclonales cuando el motor astA parado y el contacto puesto,

Modes de mandos utIIlzados para este vehfculo:

G10* Mando rete de bomba de combustlble,

G11* Mando rete de bloqueo inyeccl6n.

G12* Mando del compresor de climatlzacl6n.

G14* Mando valvula de regulaci6n de marcha lenta.

G1S* Mando electrovalvula de purga canister.

G21 * Manda testigo falla Inyeoci6n.

UtllIzacl6n de los otroa modos G •• *-

GO** Borrado de las memorlas del calculador. 001 * Demanda·test de Estado.

G02* Demanda test de Fallo.

G13* Final del diagn6s1:ico 6lyecci6n.

G70* Lectura de la referencia Renault del calculador.

17-15

INYECCION Diagn6stico con la valija XR25

CONTROL DE CONFORMIDAD Motor frio - baJo contacto

Funci6n a veriflcar Seleccl6n valija N°de Vll.'lusUzacJ6n en VlsuaDzacJ6n en pantalla y
CondIcIones Irnaa ban' .... gr8ficaB observaclones
D 13 ~ contarjeta
Confotmidad (Selector en S8) NO 47 lado 1/2
del
Galculador G70* Identlficacl6n calculador
Pza N" (V8I" capftulo 12)
1 - C6dlgo presente
1 - Prueba de fallas
Modo 2 -
de 3 - FaUas
fallas 4 -
6 - Fallas
Modo estados G01 * I 12.nj I Con tarjeta n° 47 lado 212
PotenciOmetro - Pie levantado
posicion de #17 2 - 2~x~6
mariposa
- Pie a fondo
#17 2 - 72=x::;82
Allmentacl6n 4' - Confirmaci6n funcionamlento reI~
CaJculador allmentacl6n calculador
Inyecci6n 5 - Barra-grfrlica sa apaga, con motor
funcionando.
RegulaclOn de 6 - Barra-graflca se mantiens encendida
marcha lenta ,- con motor funclonando.
Autorlzacl6n 10 - Con AlA desconectado, motor detenldo
opc.NA. o versi6n sin AlA.
Captor temp. #03 EI valor lefdo debe ser Igual a Ia
de alre temperatura ambients ± ~C
Cartograffa 17 - Conector de selecci6n ca!Ibracl6n
Argentina - Chile desoonectado
cartograffa 17 - Conector de selecci6n calibraciOn
Brasil conectado
- 18 - • No utilizado
Oefecto presents 20 Iiiiiij;J Intermilente con motor deten Ido normal. 17-16

INYECCION Diagn6stico con la valija XR25

Motor caliente a man:ha Jent:a tras .1 inenos un fmclonamlento del grupo motoventllador.

Funcl6n a vertficBr Seleoclon valga N"de V1sualizaci6n en VJauaJlzacl6n en pantala y
Condiciones Unea barra .. grMicas obsel'Yiilciones
captor de
velocldad 3 - Informacl6n R.P.M. Correcta.
(volante) ,
Regulaci6n de Sin conectar
march a tenta Nkond.
# 06 6 - X '" 850 ± 50 R.P.M.
Bomba de Conflrrnacl6n funclonamierrto
combustible 7 - rele alimentaciOn bomba de
combustible.
Regulacioo
de Riqueza # 12 6 - 2 S Valor R.C.O. S 6
#05 6 Tensl6n sonda debe oscHar
entre 0,04 y 0,90
Captor de EI valor !9fdo debe estar
temperatura #02 comprendldo entre 80 OC Y
deagua tOOGe. '
Tensl6n #04 EI valor lefdo debe estar comprendido
Bateria entre 13 y 14,5 V.
Marcha lenta AlA Conee-
acelerada tado
porNA #06 9 - X = 900 ;l:: 50 R.P.M.
Habilitacloo AlA Coneo-
Compresor tado
AlA #06 10 - X = 900 :I: 50 R.P.M.
Desconexi6n AlA DesCQ-
COmpresor nectado
AlA #06 10 - X = 850 ± 50 R.P.M.
Defecto GOl * 20 r:;;;iiiiiI Interrnitente con motor en fiI10i0namlento
presente anormal
(ver diagn66tico modo de fallas). 17-17

INYECCION Arbol de diagn6stico

CONTROL CON LA XR25 ANTES DE INTERVENIR EN EL SISTEMA DE INYECCION

I sl

+

Antes de Intervenlr en el sistema de inyecci6n, conectar la vaJija XR25 - c6dlgo 013 - S8 ficha 47.

VeriflCar sl el calculador se corresponds con el tlpo de vehrculo (teclear G7()-k).

(,Es asl?

r--no

-1L-. Ca_m_bi_ar_e_l_caI_CU_I_ad_O_r. ___.

Test 1:
Motor datenldo. I v,
Control de todas las banas-graflcas y de r--no ~I en
los # asociados.
l.Son correctos?
I
Elmotorno
arranca.
+
Test 2:
Controlar las barras-grAflcas a velocldad motor
de arranque:
EI motor - ficha de estados: 3 Izq.: 7 tzq .• se enciende bajo
arranca. acci6n motor de arranque.
- flcha de fall08: 5 Dar. ~ 8 Izq. no deben estar r-
enoendldas.
l.Lo estBn?
I
sf
!

Te8t3: En est
Con eI motor funclonando, vertfIcar las bsrras-
graficas oorrespondientes r--- 51 ____. Puede
Y los # asociadas. calculad
loSon con'ectos? er arbol de falla especlflCO al candido de la ban'a-gniflca de falla.

no .....

Ver arnot de faUa especffico aI encendido de la bamI-gratlca de falla.

e caso Is falla no as diagnosticada oon 18 vallJa XR 25.

ser de orlgen mecanlco 0 eI&ctrIco (81 or no diagnostics todas las averfas).

no

Ver arbol de faUa especffico al enoendldo de la barra-graffca de falla.

Nota: - Tras la reparaciOn del Sistema de JnyeccIOn. teclear GO ** para borrar la memoria de falla.

- Antes de desoonectar eI calculador para colocar la bornera, as n8C8S8r1o desooneclBr la bateria.

17-19

INYECCION Arbo.- de diagn6stico

Sarn-gr8ftca Ifnaa 1 encendlda 8 derecha C6digo Pf8HIJfa

Barra-grAfIca apagada. oontacto puesto, seI'IaJa una falla de emislon en la trama de diagn6stico.

I

sf

~

Verlflcar la uni6n entre la valija XR25 y Ia toma de diagn6stloo.

,... no ... Controlar la presencia de positivo 12 V en eI terminal 6 y masa en eI terminal 2 de Ia toma de diagn6stico.

Reparar 5i es necesarlo.

Poner eI contacto.

tLa vallja XR25 vlsuellza R25?

Poner eI contacto.

Selector en la posici6n correcta. teclear eI c6d1go r----------------.

D13 (con 81 casete correspondtente)_ ~ sf "'1 Inldo de dlagnOstlco.

Idemlflcaclan en Ia pantalla 11.ni .... ...1

l.Es correcto?

I

no

~

811a pantalla preseota trazos horizontaJes, venficar la

conformidad del casete y Ia unl6n entre Ia XR 25 r-------__,

y la toma de diagnostico {j. ..... no --..1 Exito

Reparar sl es necesarfo. !

l,EI incidente persiste?

I

sf

!

VerIfIcar con la bOmera M8 1048 Ia contlnuldad entre el terminal 11 de Ia toma de diagn6stico y 4 del calculador y entre eI terminal 8

de Ia toms de diagn6stlco y 31 del calculador.

Reparar 51 es necesarlo.

(*) Verificar el fusible de alimerrtad6n del calculador y las 1l18SE1S en las vias 20 y 33, Y Is rnasa ek1clr6nica en 18 via 18 del caJculador.

17-19

INYECCION Arbol de diagn6stico

BalTB-gnifica linea 2 encenclda a Izquterda Falla calculaclor.

Calculador no confonne.

Cambiar el caJculador.

17-20

INYECCION Arbol de diagn6stico

Barra-grtftca Irnea 3 encendida a derecha Circullo IIOnda de ~

Veriflcar la conexi6n y 81 estado del conector de la sonda de oxrgeno.

Reparar si es necesarlo. l.Ellncldente perslste7

Cortar el contacto, poner Ia bomera MS 1048 en luger del calculador y verilicar la continuidad del

cableado electrico entre las vfas: I

2 del conector de la sonda y 10 de la bornera ~ no -..

(conector calculador) y 4 del conector de Ia sonda L.. ------ __'

con el 9 de Ia bornera

LEs corrado?

I

sf

~

~nO~~ ed_t_o ~

Reparar at cableado electrico del clrculto de calemamiento dela sonda,

Con el motor funcionando, verlficar fa presencia del + 12 V. entre las vias

1 y 3 del conector de la sonda, "Hay + 12 V.?

I

sf

~

I

sf

~

Reparar eI cableado e~co.

-00-1 Exlto

L- t_E1_i_nc_ld_ente __ pe_rs_lst_e~? __.- SI ~I Cambiar eI calcufador

C8mblar fa sanda de oxfgeno

17-21

INYECOION Arbol de diagn6stico

Barra-grMlea Ifnea 3 enc:endlda a (zqulerda Captor tempen.tUI11 de aha.

( -ss "C: Clrculto ablerto # 03=

135 °C: Cortocircuito

I

sf

~

Verificar la resistencia del captor temperatura de alre.

"Es correcta?

~ no -.1 Gambier 91 captor temperatura de alre.

Reparar sl es necesarlo. tEl incidents persists?

no ~L __ Ex.it:_· o _ ___,j

Conectar la bomera MS 1048 en lugar del calculador y verlflcar la oontinuidad yel aislamiento del cableado eKlctrico en1re las vias:

;

27 }

13

Conactor { 4

Captor 1 --- .....

bornera (calculador)

51

!

Cambiar el calculador.

Nota: - La barra-grBfica 3 lzq. en fallos se enclende para un cortoclrculto con 91 + captor en fa vfa 27.

- En algunos casos, Ia barra-graflca 6 De!:. puede encenderse junto con Is barra-graflca 3 y 4 Izq. (clrculto ablerto de Is lfnea 27 del calculador).

17-22

INYECCION Arbol de diagn6stico

1_ ...... · ......... ·;..,-1 captor tempemtura de agua.

( -50 DC: Circulto abIerto #02 ;;;

130 "C: Cortoclrculto

I

sf

~

Veriflcar la reslstenola del captor temperatura de agua

i.Es oorrecta?

t- 00 ... 1 Camblar el captor temperatura de agua.

Reparar si as necesario. (,8 incidents parsiste?

no ~L.. __ Ex_It_O_.....I

Coneotar la bomera MS 1048 en lugar del caJculador y vertflcar la oontlnuldad y el a1slamiento del cableado elilctrico entre las vias:

Conector { 1

Gaptor 2 --- ....

27 }

14

bomera (caJculadon

sf

~

Camblar eI caJculador.

Nota: - La barra-grat'lca 4 Izq. se enciends para un cortoclrcuito al + captor en fa via 27. - En algunos casas, las barra-grMIca: 6 Dar. y 3 Izq. pueden encenderse con Ia barra-grilfics 41zq. (clrouito abierto de la via 27 ere! calculador:).

17-23

INYECCION Arbol de diagr,6stico

Barra-gnlfica 1_ .......... 0_01 SeIJaI volante.

Teclear * 25 811 Is valija XR25 para conocer Is averfa.

Observar Is Indlcaci6n que aparece en la pantalla central:

{ cortocirculto 8 masa 0 parasitos }

2 del. clrculto ablerto de las Irneas 21 63

del caIclIlador inversioo de cables del captor

Desvlncular eI conector del captor y verificar 18 resistencia del captor entre los termlnales A y a.

i.Hay 990 ± 100 n?

-no~I~ Cmn __ ~b_la_re_I_~ M_d_e_IV_O_~ . ~

I

si

l

Captor { ~ ~

321 }'. Calculador (bornera)

Conectar la bornera MS 1049 en IUQar del calculador y verlflcar la contlnuldad o eI aislamiento del cableado entre las vias:

no ~L. Ex __ Ito __ --,

Reparar si es neoesario. l,EI Incldente perslste?

sf

l

cambial" eI calculador.

17-24

INYECCION Arbol de diagn6stico

Barra-gnifica linea 6 encendlda a derecha Clrcuito potencldmefro mariposa.

I

sf

t

Verificar la reetstencla del potencl6metro entre las vfas:

-1 y4 -4' I

haciendo varlar eI potencl6metro para asegurarse que ,_ no C3mbiar la parte InferIor de Ia caja mariposa.

eI valor en '1 crece 0 decrees regu larmente = 970 a

21500.

l,ES correeto?

I

sl

~

Verlficar la resistencia del potencl6metro entre las vias:

~~re~dO variar el potencl6metro para asegurarse que I- no ..... 1 Cambfar Ia parte inferior de Ia caJa mariposa I el valor en (1 creee 0 decrece regularmante = 1170 a " " 1800.0.

i,Es asi?

Calculador { (bomera)

E---- ..... d ~~r

00 -4L~_Exit_· O_.......J

Conectar la homers. MS 1048 en lugar del calculador y verrflcar la continuidad y eI alslamlento ~ las vfas:

Reparar 51 as neoeseno. i.EI incldente persists?

5r

~

Camblar el calculador,

Nota: En algunos casos, las barra-grMicas 3 y 4 Izq. pueden encenderse Junto con la barra-grafica 6 Dar. (olrouito abierto de la linea 27 del calculad~.

17-25

INYECCION Arbol de diagn6stico

BatTa-grMica linea 8 encendlda a lzqukNda Clrculfo mando raM de potencla.

En rele de potencia

verlflcar ai poner eI contacto 18 presencia del + 12 v. entre las vras 1 y 2 durante la fsse de temporizaci6n. l.Es correcta?

Verfficar la conexioo del cable en la vIa 1 del conector del re16.

I

no

~

Con eI contacto puesto. vertficar en la via 1 del rele la presencia del + 12 v.

;..Es asi?

I

sl

~

Conectar la bomera MS 1048 en lugar del calculador y veriflcar la contlnuldad entre la vfa 2 del rail! Y Is vfa 28 del conector del caJculador de Inyeccloo.

Reparar sl as necesarlo. i,EI illCldente persists?

-no~~I Em_'_o ~

[

sl

!

Cambiar al calculador de inyecci6n.

17-26

INYECCION Arbol de diagn6stico

BaIT8-~ Irnea 11 encendklll a izquierda Cin:ulta canister.

Cortocircuito a masa I Circulto ablerto

Cortocircuito al + 12 V

de la linea 29 del calculador.

I

si

~

Verfficar la resis\encia de Ia electrovalvula de purga canister: R '" 35 n

l.Es correcta?

Conectar Ia bornera MS 1048 en lugar del calculador, verlflcar fa continuidad del cableado

electrlco entre Ia via 1 de la electrov~lvula de purga '"

canister y la vfa 29 del calculador (bomera) t-- no ~

y su alslamiento. ... .....

Reparar si as neoasarlo. (.EI incidentl9 perslste?

ExIto

I

sl

t

Cambiar al calculador

SI esta barra-g~flca estA encendlda (fija 0 intermitente). hacer el modo de mando G1S· y constatar el 'funclonamiento (auditlvo) de Ia vSlvula del canister, si esm bien, teclear 00··, sl esta defectuosa, efeowar Ell seguimiento del dlagn6stlco.

Nola: Un oortocircuito de la efectrovalvula de purga canister implde todo dll\logo con la XR25.

17-27

INYECCION Arbol de diagn6stico

Barra-grMlca Unea 15 encendida a tzqulerda UniOn inyeccidn --. climafizacl6n

Conectar la bornera MS 1048 en lugar del caJculador y verlflcar Ia oonUnuldad entre:

via 22 del calculador y Ia via b1 de la flcha 2019 del AlA (ver esquema).

vfa 30 del calculador y ta vra 2 del rail!! del compresor IVA.

i.Es oorrecto?

~ no ____,.I Reparar 81 cableado eI~.

I

si

!

Cambiar el calculador de Inyeccl6n.

17-28

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