You are on page 1of 96

Após um ano de sucesso do Caderninho Sabó, você está

recebendo esta publicação especial que servirá de material


de consulta e orientação para o seu trabalho diário.
Aqui dentro você vai encontrar as 220 melhores Dicas Certas,
selecionadas na 1a fase do Concurso, todas catalogadas por
assunto, para facilitar ainda mais sua pesquisa.

Além das Dicas Certas, você também vai poder ler


depoimentos de pessoas importantes das 4 entidades
(ASE, IAA, ABRIVE e SENAI) que participam do projeto
do Caderninho Sabó, vai poder conhecer as Dicas Certas
Vencedoras e vai encontrar ainda uma lista de telefones
úteis das principais montadoras, fábricas, distribuidores
e entidades do setor automobilístico.

Vale lembrar ainda que a 2 a fase do Concurso Dicas


Certas já está em andamento. Continue participando
e aproveitando de todos os benefícios que só o Caderninho
Sabó pode trazer para você. Sempre que quiser, entre
em contato com a Central de Relacionamento Sabó pelo
telefone 0800 77 12155, fax (11) 3079-1802 ou e-mail
caderninhosabo@oficinabrasil.com.br.
Índice

Dicas Vencedoras ........................................3


Ganhadores - Fase 1 ....................................4
Resultados - Fase 1......................................5
Caderninho Sabó - Fase 2............................7
Depoimentos................................................9
Texto ASE..................................................10
TOC - Dicas Sabó ....................................12

Dicas Certas
Eletroeletrônica..........................................15
Motor ........................................................57
Sistema de Suspensão ..............................75
Sistema de Transmissão ............................76
Freios ........................................................78
Linha Pesada..............................................81
Administração............................................94

Telefones úteis ..........................................95


Dicas Vencedoras
A seguir, você pode conferir as Dicas Maior Número
Premiadas na 1 a Fase do Concurso de Dicas
Dicas Certas Sabó.
Selecionadas
José Roberto Silveira
Melhor Dica Sabó Carapicuíba (SP)
Omar Rodrigues Pereira - Montenegro (RS) Total de 29 dicas
Marea 2.0 20 V – Vazamento de óleo válidas.
Depois de remover o cárter para eliminar
um vazamento de óleo, o problema Melhor Dica
continuou. Ao efetuar a remoção da caixa Francisco Ernandi Pereira - Ceilândia (DF)
de câmbio para
verificar o retentor Corsa 16V 1.0L – Injeção eletrônica
(tampa) do volante, A luz de injeção acendia a partir
p e rc ebeu-se de 80 km/h. Ao passar o Teck 2 surgiu
que estava ali a mensagem: DTC.P0325 Circuito do sinal
a razão do referido do sensor de detonação. A rotação do
vazamento. motor estava acima de 2.000 rpm’s, avaliada
Foi montada a voltagem do sensor de detonação resulta
tampa nova com todo o cuidado, porém, em valor não aceitável. Ao executar
alguns dias depois, o veículo retornou o procedimento do TIS – Sistema de
à oficina com o mesmo pro bl e m a : i n fo rmação técnica – concluiu-se que
o vazamento persistia e havia o sensor de detonação estava com defeito.
a necessidade de refazer todo o trabalho. Causa – Ao removê-lo, percebi que
Causa – Esse problema ocorreu em virtude a braçadeira da mangueira de distribuição
de o retentor ter ficado descentralizado, de água estava montada com as garras
forçando mais para um lado do que para voltadas e encostadas no corpo do sensor.
o outro. Na primeira instalação foram O atrito gerava sinal de voltagem
apertados primeiramente os parafusos que desproporcional
fixam o retentor (tampa) ao cárter. à rotação do motor,
fazendo a luz
Solução – Reinstalar corretamente a tampa da injeção acender.
no lugar, centralizar o retentor e apertar
primeiro os parafusos ao bloco do motor Solução – Desencostar
e depois os do cárter por baixo. a braçadeira
Este procedimento deve ser seguido para do corpo do sensor.
todos os sistemas integrados de vedação.

3
Ganhadores - Fase 1
Leonildo H. Maximino Moisés José Cipriano Jean Carlos Gonçalves
Recife - Pernambuco Imirim - São Paulo Marinho
Nova Andradina
Eduardo Rebello Geraldo Venturini Mato Grosso do Sul
Ipatinga - Minas Gerais Umuarama - Paraná
Mauro A. Salatino
Ivo B. da Silva Jr. Moacir Paulo Azevedo Lins - São Paulo
Campinas - São Paulo Santo André - São Paulo
Fernando Neves
Neilor Bhul Mauá - São Paulo
Ivo Dantas da Silva
Caçador - Santa Catarina
São Gonçalo - Rio de
Ricardo Alexandre
Janeiro
Giovani Sosi Neto Malaquias
Casa Verde - São Paulo Porto Ferreira - São Paulo
Edson Anitelli
Daniel Barci Imirim - São Paulo Anselmo Pfeifer
Parque Brasil - São Paulo Coronel Bicaco
Márcio Luiz Gerhardt Rio Grande do Sul
Pedro Carlos Ribeiro Salvador do Sul - Rio
Governador Valadares Grande do Sul Jerson Estevam dos Santos
Minas Gerais Rio de Janeiro - Rio de
Marcos César Scaramucci Janeiro
Marcelo Silveira Garcia Itanhaém - São Paulo
Sorocaba - São Paulo José Vicente Xavier
Vicente Rocha Lima Sumaré - São Paulo
Osvaldo Prático Júnior Tabira - Pernambuco
São Paulo - São Paulo Carlos Alberto da Silva
Epaminondas Franco Neto São Paulo - São Paulo
Leonilson de O. Araújo Curitiba - Paraná
Cajamar - São Paulo Jorge Luis Vieira de
Mattos
Tales Silvério Domingues
José Aparecido Alves Itaipava - Rio de Janeiro
Praia Grande - São Paulo
da Silva
Pinhais - Paraná Manoel Pedro da Silva
Itamar Luis F. Maini Promissão - São Paulo
Thomas Bandeira da Silva Juiz de Fora - Minas Gerais
Csuka Daniel Elói
Caçapava - São Paulo Cícero José da Silva Santo André - São Paulo
Irecê - Bahia
Sérgio Arestides Silva Vilson Gonçalves
Maceió - Alagoas Cascavel - Paraná

4
Resultados - Fase 1

1.200.000
exemplares do Caderninho
Sabó distribuídos

9.731
ligações
atendidas

MATO GROSSO
4.624 1 dica certa
cadastros
efetuados GOIÁS
1 dica certa

DISTRITO FEDERAL
4.624 19 dicas certas
capas duras enviadas
a todos os cadastrados
MATO GROSSO DO SUL
37 dicas certas

SANTA CATARINA
812 dicas recebidas 3 dicas certas
221dicas certas
RIO GRANDE DO SUL
32 dicas certas

35
dicas publicadas

5
35
visitas
PARÁ à fábrica
9 dicas certas
CEARÁ
12 dicas certas
RIO GRANDE DO NORTE
3 dicas certas 35
caixas de ferramentas
PARAÍBA
6 dicas certas GEDORE entregues aos
autores das dicas publicadas
durante suas visitas
PERNAMBUCO à fábrica
23 dicas certas da Sabó

ALAGOAS
108 dicas certas
131
textos recebidos em 1 mês para
BAHIA o concurso Leitor-Escritor
17 dicas certas

MINAS GERAIS
72 dicas certas

ESPÍRITO SANTO
3 dicas certas
Luiz Freitas (à esq.),
gerente de marketing
RIO DE JANEIRO
da Sabó, ao lado
129 dicas certas
de Ruymar Lopes Abelha,
SÃO PAULO vencedor do concurso Leitor-Escritor
317 dicas certas
e ganhador de um elevador HIDROMAR
PARANÁ
20 dicas certas 11
textos publicados no Treinamento a Distância

10%
de desconto na inscrição
das provas da ASE
para todos os cadastrados

6
Caderninho Sabó - Fase 2
Concursos e Promoções de atender melhor a seus clientes, através
A seguir, você pode conferir os próximos de treinamento de seus profissionais,
concursos e promoções do Caderninho instalações, equipamentos e atendimento
Sabó - Fase 2. em g e ra l .

Concursos Dica Concurso Oficina Certa Sabó


Todos os meses serão publicadas no
Certa Sabó - Fase 2 Caderninho Sabó as oficinas de destaque,
Todos os profissionais Rep a ra d o re s que estarão concorrendo a 10 Certificações
Automotivos e Balconistas do Brasil IQA. A melhor delas ganhará 1 Elevador
podem participar. É só enviar sua Dica, Hidromar. Todas as oficinas de destaque
contando com suas próprias palavras do mês ganharão uma placa de "Oficina
e do seu jeito uma solução que você Certa Sabó".
encontrou para resolver com sucesso
um problema de seu cliente.
Concurso Loja Certa Sabó
O Caderninho Sabó vai publicar todos
Os autores das 4 melhores Dicas Certas
os meses as lojas de destaque, que estarão
do mês ganharão uma visita à fábrica
concorrendo a 10 Certificações IQA.
da Sabó. Além desse grande prêmio, ainda
A melhor delas ganhará 1 emissor de cupom
vão receber 1 CD-ROM Doutor IE da
fiscal ECF-MR Yanco 2000 da A Nacional.
Injetronic e 1 Termômetro Infravermelho
Todas as lojas de destaque do mês ganharão
Raytek da Energy Sensor.
uma placa de "Loja Certa Sabó".
No final do Concurso, serão entregues
1 Elevador Hidromar (Mecânico)
ou 1 Microcomputador (Balconista) para Promoção Amigo Fiel Sabó
os autores da Melhor Dica envolvendo A Sabó quer ver seus parceiros como
produtos Sabó, do Maior Número de Dicas amigos conhecidos e fiéis e vai oferecer
Certas Válidas e da Melhor Dica Certa. prêmios para essa fidelidade. Agora,
o Caderninho Sabó vai começar a premiar
todos os parceiros cadastrados que
Concursos Oficina costumam trabalhar regularmente com
Certa e Loja Certa Sabó os produtos Sabó.
Esses concursos vão premiar as Melhores A Sabó estará ligando para os parceiros
Oficinas Mecânicas e as Melhores Lojas cadastrados perguntando qual o código de
de Autopeças do Brasil. Eles têm como barras de algum dos seus produtos, e quem
objetivo mostrar o trabalho que está sendo responder corretamente será premiado.
desenvolvido pelas Oficinas Mecânicas Produtos e regiões serão divulgados nas
e Lojas de Autopeças com a finalidade edições dos Caderninhos.

7
Promoção Bula Portanto, foi criada a Bula Técnica
S ab ó , que trará informações completas
Técnica Sabó
e resumidas sobre vários assuntos
O Caderninho Sabó quer dar uma atenção
de interesse de Rep a ra d o re s
especial para quem tem procurado a Sabó
Automotivos e Balconistas de Lojas.
para solicitar Palestras e Treinamento
Técnico, mas nem sempre tem a disponi-
Todos os associados ao Caderninho Sabó
bilidade e oportunidade de participar.
receberão treinamentos e orientações
específicas sobre temas variados e,
no final, respondendo corretamente aos
questionários, terão direito a Certificações
de Participação.

Termômetro

Microcomputador

CD-ROM

Emissor de Cupom Fiscal

Elevador

8
Depoimentos
Luiz A. Carone Arthur Alves dos Santos
Diretor do IAA – Instituto da Administração Diretor da Escola SENAI "Conde José Vicente
Automotiva de Azevedo"
O intercâmbio técnico Em momento muito
em minha concepção oportuno, acompanho
é uma das fe rra m e n t a s a feliz iniciativa da Sabó,
que os empre s á rios da quanto à publicação da
reparação de veículos edição especial
possuem para melhorar do "Caderninho Sabó",
o seu canal de comunicação e comunicação contendo 220 Dicas, enviadas por profissionais
é a palavra-chave para que possamos melhorar da reparação automotiva e da r eposição de
nosso entendimento. A dica é: faça intercâmbio autopeças do país. Sentimo-nos privilegiados
técnico já, saia do casulo, troque idéias, em acompanhar o lançamento desta publicação,
estimule o trabalho em que certamente se constituirá em uma expressiva
grupo, faça a sua parte , contribuição à formação e atualização
participe!!!! de inúmeros profissionais que
atuam no setor. Parabéns,
Marcelo Gabriel portanto, a Sabó.
MBA - Vice-Presidente ASE Brasil - Instituto
Nacional para Excelência do Setor Automotivo Geraldo Santo Mauro
ABRIVE – Associação Brasileira das
Quanto vale um conselho?
Reparadoras Independentes de Veículos
Sempre lembramos da
história de que "se conselho A engenharia automotiva
fosse bom ninguém dava avança a passos largos.
de graça, vendia". E 220 Cada modelo, ao ser
dicas, quanto valem? lançado, carrega sempre
Esta iniciativa da SABÓ, em compilar em inovações, principalmente
um único volume as 220 dicas enviadas pelos na parte eletrônica. Este
aplicadores, é reflexo de amadurecimento fato tem gerado uma constante preocupação
profissional e do comprometimento da SABÓ quanto à atualização dos conhecimentos
com o setor. Aos aplicadores que enviaram de nossos profissionais. Iniciativas como
as dicas ficam registrados nossa admiração o Caderninho Sabó têm disponibilizado
e respeito por entenderem que os bons conselhos ferramentas de comunicação que atendem
não devem ser dados ou vendidos, devem ser em boa parte a essa necessidade, e junto com
compartilhados. Parabenizamos a SABÓ pela a certificação ASE, uma distinção de qualidade
brilhante e genial iniciativa, esperando que que cresce a cada teste
numa próxima edição e serve de referencial para
tenhamos mais de 2.200 dicas. o consumidor, são grandes
Uma idéia ambiciosa? Se estímulos ao profissional
depender da ASE Brasil, não. automotivo.

9
ASE
Faça parte deste time Profissionais Certificados
que não pára de crescer
O Instituto Nacional para Excelência
de Serviço Automotivo – ASE BRASIL,
desde sua implantação no Brasil em 1996,
vem sendo um dos instrumentos
voluntários para colaborar com
o crescimento do profissional automotivo.

Apoiada por toda a cadeia do setor


automotivo, a ASE BRASIL já aprovou fig. 2
em seus testes de certificação cerca
A ASE BRASIL disponibiliza atualmente
de 20.000 (vinte mil) profissionais
no país 10 modalidades de testes frente
automotivos, em todos os Estados do Brasil
as 37 existentes nos Estados Unidos.
(vide fig. 1), inclusive rompendo
(vide fig. 2)
fronteiras, atingindo os países do Mercosul.
A ASE BRASIL, em sua trajetória, foi
Profissionais ASE alvo de uma série de matérias e vem sendo
cada vez mais requisitada como fonte
por Estado
orientadora em publicações, assim como
exigida em muitos programas estratégicos,
como os veículos abaixo relacionados:
Revista Quatro Rodas; Revista Claudia;
Jornal do Carro; Guia de Serviços da Folha
de São Paulo; Revista IstoÉ; Revista Vip
Exame; TV Record; TV Globo; Rádio CBN;
Rádio Bandeirantes e Congressos.

fig. 1
"A SABÓ, como membro do Conselho
ASE, apóia a Certificação Voluntária."
ASE BRASIL:
"O reconhecimento da capacidade
e qualidade de serviço do profissional
automotivo".

www.asebrasil.org.br
10
TOC - Dicas Sabó
Sistema de Vedação Sabó Por isso, se o processo de torqueamento
Essa luva garante a proteção e a eficiência dos parafusos não for seguido
da vedação. Na montagem ela será perfeitamente, pode ocorrer uma série
automaticamente expelida pelo eixo. de conseqüências, como o empenamento
do cabeçote/bloco e vazamento de água,
óleo e gases, acarretando na queima
da junta de cabeçote e numa possível
danificação do motor.

Outra inf ormação importante é que


não se deve retorquear parafusos que já
re c eb e ram torque angular, porque existe
uma faixa de trabalho do material do
parafuso que mantém os componentes
no a perto desejado. Excedida essa
faixa, não se garantirá mais o aperto,
uma vez que o parafuso passa para
o regime de escoamento e, por
conseqüência, não mais será mantido
o torque necessário para a perfeita
A importância do torque vedação das juntas e dos demais
na durabilidade componentes do conjunto. Esse é um
dos motivos que determinam um limite
das juntas em geral. máximo para o comprimento dos parafusos,
Com a evolução dos motores para um máximo número de sua reutilização
obtenção de melhor relação entre peso e a não-utilização de parafusos velhos
e potência, os veículos tiveram que ficar e novos simultaneamente no mesmo motor.
mais leves. Para isso, a indústria recorreu
a materiais também mais leves, como Vale lembrar que nas embalagens Sabó
ligas de alumínio no lugar de ligas de ferro você também encontra informações
fundido, por exemplo. importantes sobre os nossos produtos.
Mesmo assim, caso haja alguma dúvida
Conseqüentemente, para obter uma
ou a necessidade de saber mais sobre
melhor vedação com menor torque, foi
eles, entre em contato com a Consultoria
necessário o uso de parafusos com defor- Técnica da Sabó pelos telefones
mações maiores, o que permitiu a aplicação (11) 3677-2997/2998 ou pelo e-mail
do torque angular, reduzindo os erros p t e c n i c a @ s ab o . c o m . b r.
humanos e as variações entre ferramentas
de aperto (os chamados torquímetros),
além de diminuir a influência do atrito.

12
TOC - Dicas Sabó
Dispositivo para De olho nas falsificações
montagem de vedadores Os retentores Sabó são um grande alvo
para os falsificadores. Portanto, fique atento
de Haste de Válvula ao mais novo argumento dos falsários: eles
Basicamente compõe-se de uma base, embalam os retentores f alsificados na
de diâmetro necessário para apoiar o vedador, embalagem igual à da foto (01) e dizem que
e uma haste para facilitar o seu manuseio. fazem parte de um lote de retentores
Pode ser construído de tubos metálicos produzidos e comercializados somente
ou tarugos de plástico tipo baquelite, no mercado argentino. Outro fato que merece
com insertos metálicos, onde será usinado a sua atenção é que os falsificadores praticam
o perfil para acomodar o vedador para preços muito inferiores aos da rede de
a montagem sobre a guia de válvula. Este distribuidores Sabó. Abra bem os olhos:
simples dispositivo garante a montagem os legítimos retentores Sabó são
correta do vedador, evitando sérios prejuízos comercializados na embalagem blister igual
tanto para o instalador como para o usuário à da foto (02). E se o preço do retentor estiver
final. A utilização correta do dispositivo garante muito infe rior ao preço dos demais
que o vedador não seja demasiadamente distribuidores,desconfie na hora.Tendo provas
aprofundado na guia de válvula e o rasgo de falsificação tanto dos produtos Sabó como
de qualquer outro fabricante, denuncie para
da haste de válvula cause a abertura do
qualquer uma das entidades a seguir:Andap
lábio de vedação com conseqüente perda
(11) 326-6770, Sincopeças (11) 285-0090,
da eficiência do controle da passagem de
Sindipeças (11) 3884-4599, Sindirepa
óleo para a lubrificação da haste de válvula. (11) 578-5711, Polícia 190, Procon –
Utilização Correta: o mais perto de você. Ou procure o serviço
1. Coloque a haste de válvula no cabeçote. de atendimento ao consumidor da empresa
cuja peça foi falsificada.
2. Coloque a luva sobre a haste de válvula.
3. Coloque o vedador na haste de válvula. Foto (01) Foto (02)
4. Retire a luva e utilize o batedor para colocar
o vedador no local ideal de alojamento.

Batedor

Luva
Atenção!!! Estes são os retentores mais falsificados:
Vedador Retentores de Retentores de Comando
Haste de Válvula de Válvula e Virabrequim
Haste de Válvula 02544 BREF 02283 BRGF
02509 BREF 01942 BRGF
03044 BREF 01135 BR - 01135 BRGS
02400 BREF 01945 BRGS

13
Para facilitar sua pesquisa, as Dicas Certas estão
catalogadas por assunto. Ao todo, são 220 Dicas Certas para
você ler, reler e colocar em prática sempre que precisar.
Eletroeletrônica
1-Golf 1.8 MI ar/combustível), foi constatado que a válvula
EGR havia emperrado na situação aberta,
– Sistema Digifant permitindo a passagem excessiva dos gases
Detalhes: O carro apresentava marcha de escape para o coletor de admissão.
lenta normal durante três minutos
Solução: Foi necessário substituir
aproximadamente, depois começava a
a válvula EGR.
oscilar até morrer.
José Roberto Silveira
Carapicuíba (SP)

3-Chevrolet S-10 2.2 EFI


Código 31: Motor não apaga, oscila
e falha em qualquer regime de rotação.
Testes realizados: Foram realizados
os testes na válvula solenóide, EGR,
Testes realizados: Limpeza de Tbi, verificado todo o chicote, teste dos
pressão da bomba, limpeza de bicos sensores, bomba de combustível e até
injetores, ponto da correia, e ao passar o sistema de ar-condicionado; o diagnóstico
o scanner, no momento que a marcha lenta foi feito com o auxílio de um scanner
oscilava, a tensão da bateria também e verificado o alternador.
oscilava; porém, ao checar a bateria com Solução: Devido à reincidência da falha,
o multímetro, esta não oscilava. através de um multímetro, descobrimos
Solução: Troca de relê da injeção - No 30 - que a UCE estava magnetizada. Quando
da caixa de fusíveis. tinha tensão inferior a 12 Volts o carro
Daniel Varse ficava bom e o código desaparecia.
São Paulo (SP) Conclusão: Realizei um jump no conector
do ar-condicionado por alguns minutos
e o problema desapareceu, não voltando
2-Kadett 1.8 a gasolina a dar mais problemas.
Detalhes: O carro apresentava Comentário: A válvula do ar-condicionado
enriquecimento da mistura em marcha estava em curto-circuito, provocando todo
lenta e em baixas rotações; com isso esse problema, o que gerava o distúrbio
o funcionamento era muito irregular. na UCE e o código 31 (esse já é o terceiro
caso que aparece em minha oficina).
Testes realizados: Após checar todo
o sistema e componentes responsáveis Leonilson de O. Araújo
por essa função (dosagem da mistura Cajamar (SP)

15
4-Omega 4.1 Testes realizados: Feita a checagem de
alimentação da E.C.U., teste com o relê
Motronic da bomba de combustível e do sensor
Detalhes: Lâmpada de diagnose acusava indutivo (sensor de rotação).
alta tensão nos bicos injetores e sensor
Solução: O sensor de rotação falhava
de rotação com falha; motor não levantava
e não enviava informação ao módulo sobre
giro.
o sinal de rotação do motor; sem esta
Testes realizados: Testado o sensor informação, o módulo não pulsa os bicos,
de rotação e as válvulas injetoras, não foi não aciona o relê da bomba de combustível
encontrado qualquer problema; foi até e não envia sinal do ângulo de permanência
trocada a bomba de combustível para a bobina. Foi necessário a troca do
e o problema persistiu; na seqüência, foi sensor de rotação.
realizado teste individual de todos
Thomas Bandeira da Silva Csuka
os sensores e da central separadamente,
Caçapava (SP)
sem localizar nenhuma falha, e o motor
continuava com problema.
Solução: Tudo isso estava acontecendo 6-Corsa 1.0 MPFI – 8V
porque o tanque de combustível estava
muito sujo e não estava havendo retorno Detalhes: Motor não pega, luz de anomalia
da gasolina para o quebra-ondas da injeção acende fraca, equipamento
e a válvula estava entupida. Isso “enganava” de diagnóstico não consegue comunicar-se
a central, fazendo com que ela interpretasse com o módulo.
que, com a aceleração que ia acontecendo, Testes realizados: Checada a alimentação
o módulo também tinha que aumentar e aterramento do módulo de injeção
a tensão dos bicos injetores e o sensor eletrônica.
de rotação com parâmetros errados. Solução: Após esses testes, verificou-se
José Aparecido Alves da Silva que o módulo não estava corretamente
Pinhais (PR) conectado ao terra. Consultando o esquema
elétrico, foi possível identificar que o fio
de terra que entra no módulo é o mesmo
5-Omega 2.0 93/94 que alimenta a bobina e o sensor de rotação,
entre outros. A ponta desse fio está presa
(Bosch Motronic 1.5.1)
ao motor, por meio de uma porca, que
Motor vira, mas não pega estava adequadamente torqueada (frouxa).
Detalhes: Foi verificado que o motor não Comentário: Após ser comunicado
tinha centelha, os bicos injetores não do problema, o proprietário do veículo
pulsavam e a bomba de combustível não informou que horas antes de o veículo parar,
funcionava. ele havia passado por uma oficina, onde
16
haviam sido feitos reparos no cabeçote do estava muito alta, o que chamou a atenção.
motor. Portanto, muita atenção ao apertar Testes realizados: Por experiência, percebi
os parafusos e porcas do motor, especialmente que havia algo errado com a correia
os que possuem ligação com o chicote. de sincronismo do motor. Foi desmontada
Moisés José Cipriano a frente da correia e para minha surpresa
Imirim - São Paulo (SP) tinha quatro dentes fora e faltavam alguns
dentes na correia.
Solução: Foi providenciada a substituição
7-Uno Mille eletronic da correia de sincronismo, acertado
(carburado) ignição o ponto do motor e tudo voltou ao normal.
microplex estática Na seqüência, zerei os parâmetros
e o veículo voltou a funcionar normalmente.
Detalhes: Motor não entra em
Marcos César Scaramucci
funcionamento (não dá nem sinal).
Itanhaém (SP)
Testes realizados: Efetuado diagnóstico
com equipamento (scanner) e nada foi
encontrado. Verificadas bobina 1 e 2, 9-Palio 1.6 16V
eletroválvula e tudo estava em ordem,
porém foi verificado que não havia faíscas – Bateria descarregava,
para as velas. apesar de nova
Solução: Ao tentar verificar a folga entre Detalhes: Este problema pode ocorrer
a ponta do sensor e o ressalto da polia com outros veículos Fiat com a mesma
(dente) de 0,4 a 1,0, notei que o ressalto motorização. A bateria, mesmo sendo
estava quebrado. Foi colocada uma nova nova, perdia carga rapidamente. À noite,
polia e o motor entrou em funcionamento com os faróis acesos, ao acelerar o motor
normalmente. a intensidade da iluminação diminuía.
Moacir Paulo Azevedo Testes realizados: Com um voltímetro
Santo André (SP) instalado na bateria e o veículo em
funcionamento, a tensão estava abaixo
de 13,5V e a corrente medida com um
8-Chevrolet S-10 com amperímetro estava abaixo de 5A, caracteri-
motor 2.2 sem potência zando deficiência no sistema de recarga.

Detalhes: Feito o diagnóstico com um Solução: Medindo a tensão no próprio


equipamento do tipo Scanner, não foi alternador (parafuso positivo), ela estava
encontrado nenhum código de falha, oscilando entre 14,0 V e 14,4 V, dando
porém todos os parâmetros estavam fora indícios de que estava havendo fuga
de suas escalas e a leitura do sensor MAP de corrente entre o cabo positivo da bateria

17
Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a

e o alternador. Foi removido o cabo Solução: Foi feita uma inspeção mais
e verificou-se que os terminais estavam minuciosa de cada componente,
oxidados e a sua bitola era muito fina para escolhendo iniciar por aqueles que, apesar
aquela finalidade. Foi substituído o cabo de estarem funcionando dentro das faixas
em questão e o problema foi sanado. de especificação do fabricante do veículo e
Vicente Rocha Lima do preconizado nos programas dos
Tabira (PE) scanners utilizados, estivessem nos limites
extremos dessas especificações. Feita a
substituição do sensor combinado (MAP
e sensor da temperatura do ar) o veículo
10-Vectra 97 8V
voltou a funcionar normalmente.
– Luz da injeção acesa
Epaminondas Franco Neto
Detalhes: O motor do modelo Chevrolet Curitiba (PR)
Vectra equipado com sistema Bosch
Motronic 1.5.4 morria alguns segundos
após a partida pela manhã ou após o motor 11-Astra II 99 motor 2.0
permanecer desligado por algumas horas.
Outro sintoma era quando o veículo tinha – Luz da injeção acende com
de vencer uma rampa forte ainda frio, o veículo em movimento
parecia faltar potência ao motor Código capturado pelo equipamento
momentaneamente. de diagnóstico: interrupção do circuito
Com o auxílio de um equipamento de da sonda lambda - código 133.
diagnóstico (scanner) verificou-se que o
sistema apresentava o código de falha 44, Detalhes: Após vários testes na oficina,
acusando leitura dos gases no escapamento incluindo troca da sonda lambda, medições
pobre (sonda lambda). no componente, troca do módulo, teste
em fiação, resistências e alimentações,
Testes realizados: Inicialmente, foi o problema persistia. Quando o veículo
testada a sonda lambda, que não entrava em movimento, a luz de alerta
apresentou nenhum problema. Após uma no painel voltava a acender, indicando
criteriosa análise nos componentes das problema na sonda lambda.
linhas de alimentação de ar e combustível,
arrefecimento, ignição, escapamento
e sistema elétrico, sem que nenhum destes
itens avaliados apresentasse leitura fora de
suas especificações, o sistema continuava
indicando a mesma falha, além da carga
do motor estar levemente baixa. Feito um
novo diagnóstico com outro tipo de
scanner, os resultados foram os mesmos.
18
Teste de rodagem: Com o multímetro Após verificar as condições do sistema
ligado na sonda, constatou-se que no elétrico, constatei que faltava polaridade
momento da falha tinha leitura fora da negativa no módulo DIS (ignição).
faixa prevista e isso indicava um problema Solução: Revisei com cuidado até
não na sonda, mas no aterramento. encontrar uma interrupção num terminal
Diagnóstico: A sonda do Astra é de um conectado ao Massa junto com outros
fio e usa o aterramento do motor. dois, localizado atrás do motor na parte
Deduziu-se então que a interrupção do superior (tampa de válvulas).
circuito da sonda não era na fiação, mas Após sanar este defeito, o sistema elétrico
sim no aterramento. retomou a alimentação e permitiu auxílio
Solução: Feito o reparo no cabo que dava do scanner; o módulo DIS funcionou
terra ao motor, que apresentava resistência perfeitamente, liberando sinal e o motor
quando o veículo estava em movimento pegou na primeira partida.
(mau contato na prensa do terminal). Anselmo Pfeifer
Coronel Bicaco (RS)
Tales Silvério Domingues
Praia Grande (SP)

13-Gol CLI ou Fiat Uno i.e.


12-Blazer 2.2 a gasolina – Marcha lenta irregular
– Motor sem sinal Detalhes: Após realizar a verificação com
Detalhes: O veículo chegou guinchado o scanner, notei que na função Código de
à oficina sem sinal nenhum de partida Defeitos aparecia nos defeitos passados
e o proprietário informou que havia feito Parâmetros Adaptativos. Depois de tentar
várias tentativas. Como não havia todos os testes cabíveis para a situação,
alimentação do sistema elétrico, não pude observei que continuava ocorrendo uma
contar com auxílio de um equipamento entrada falsa de ar.
de diagnóstico (scanner). Solução: Retirei o TBI e desmontei todo
o corpo; a seguir retirei o eixo da borboleta
e troquei o retentor de borracha do eixo.
Feita a montagem, o motor voltou
a funcionar normalmente.
Itamar Luís F. Maini
Juiz de Fora (MG)

19
Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a

14-Kadett GSi 16-Kadett 1.8 EFI


Sistema LE Jetronic – Sistema Multec Rochester
– Motor funciona bem Detalhes: O cliente reclamava que depois
por alguns minutos de trafegar por um determinado tempo com
o veículo em regime de operação do motor
e depois apaga mais elevado, percebia que ao ser solicitado
Detalhes: O motor entrava em funciona- um regime de operação mais baixo (marcha
mento e em seguida morria. Após aguardar lenta), o motor não desacelerava.
alguns minutos voltava a funcionar normal-
mente. Foram feitos os testes de pressão
e vazão da linha de combustível, teste no
sensor de temperatura da água, CTS, verifi-
cação do sistema de ignição e troca dos
cabos de velas, as próprias velas e da UCE.
Solução: Após todos os testes, verificou-se
que o relê de comando apresentava uma
falha intermitente. Quando aquecia, este
relê desarmava.
Jerson Estevam dos Santos
Rio de Janeiro (RJ)
Testes realizados: Foram checados todos
os sensores e atuadores do sistema de
injeção, sendo que nenhum dos
15-Vectra 2.0 componentes estava fora dos parâmetros
– Dificuldade na partida aceitáveis.
Detalhes: Após algum tempo parado, Solução: Mesmo com a verificação de que
o veículo apresentava partida difícil e, o atuador de marcha lenta estava com
ao pegar, o motor falhava continuamente. resistência e alimentação em condições
Após revisar os componentes do sistema, normais, foi diagnosticado um problema
identificou-se que a válvula reguladora mecânico no acionamento da haste do
de pressão estava com o diafragma danifi- atuador, o que provocou sua substituição
cado, permitindo a passagem de combustível e correção da falha apresentada.
para a mangueira de vácuo e causava Mauro A. Salatino
uma mistura rica. Lins (SP)
Solução: Substituição da válvula
reguladora de pressão.
Cícero José da Silva
Irecê (BA)
20
17-Peugeot 306 XT notou-se que não havia combustível.
– Veículo falha Testes realizados: Ao testar a alimentação
da bomba de combustível, constatou-se
de vez em quando
que não havia 12 Volts nos fios do sistema
Detalhes: O veículo apresentava falhas de alimentação elétrica do componente.
ocasionalmente e, ao chegar à oficina, tudo Ao verificar mais detalhadamente,
era checado e o problema não era confirmou-se que não havia 12 Volts
localizado. Certo dia o veículo apresentou por falta de massa (aterramento).
o defeito na oficina e ao fazer o diagnóstico
Solução: Interruptor inercial desativado.
verificou-se que os sensores que deveriam
Em conversas com o cliente, deduziu-se
ser alimentados com até 5 Volts estavam
que ele havia levado o veículo a um
recebendo 12 Volts, ocasionando as falhas.
lava-rápido e por algum motivo o interruptor
Solução: O cabo terra instalado na parte havia sofrido um impacto que provocou
de cima do câmbio estava com mau sua desativação.
contato. Feita a nova ligação do cabo
Ricardo Alexandre Malaquias
terra, o problema desapareceu.
Porto Ferreira (SP)
Fernando Neves
Mauá (SP)
19-Dicas para o Monza
18-Palio 1.0 - até 1999
– Motor gira, mas não pega
Detalhes: O motor girava, mas não dava
partida. Verificado se havia centelhamento,
tudo estava OK. Ao verificar se havia
pressão correta na linha de combustível,
1o) Um Monza 1995 a álcool que só fazia
cinco quilômetros por litro e não aceitava
aceleração rápida. Feito o teste com um
scanner, nada foi constatado. Ao verificar
as velas de ignição, notou-se que elas
estavam com 0.80 mm. Feita a correção
para 1.00 mm, o veículo passou a fazer 10
km/l e trabalhar normalmente.
2o) Outro Monza não desenvolvia
velocidade e passava combustível para
o cárter. Feito o teste com o scanner,

21
Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a

também não foi localizado nenhum defeito. verificamos que o comando de escape
Ao fazer uma verificação nas válvulas estava fora do ponto. Realizamos a troca
injetoras, notou-se que, embora o motor da correia dentada e do respectivo esticador.
fosse a gasolina, estava sendo utilizado Com o comando adiantado em relação ao
um bico para motor a álcool. fasador, o veículo não pega, pois o sensor
José Vicente Xavier de fase está posicionado no comando
Sumaré (SP) escape, uma vez que o sistema M 2.10.4
emprega um sistema de injeção seqüencial
fasado, isto é, a injeção de combustível
é feita em seqüência para cada cilindro
20-Sistema Bosch
na fase de admissão.
Motronic M 2.10.4 – Veículo Para realizar isto, a unidade eletrônica de
não pega – Sensor Hall comando utiliza, além do sinal de rotação
Detalhes: Um veículo Fiat Marea 98 e PMS, também este sinal de fase para
a gasolina, sem Fiat Code, estava determinar o ponto de injeção. O sinal
funcionando normalmente, e ao desligar enviado à central é gerado por um sensor
o motor, não mais “pegou”. Com o auxílio de efeito Hall montado em correspondência
de um scanner, foi verificado se havia códigos com a polia da árvore de comando de
de defeitos e o mesmo acusou o código válvula, lado escape.
de Sensor de fase; porém, mesmo após Comentários: Conseguimos descobrir este
substituir o componente, o carro não pegou. defeito, pois geramos um sinal no sensor
Solução: Partimos então para a verificação de fase e o carro pegou, funcionando
do ponto do veículo. Afastamos o motor, perfeitamente como se não existisse defeito
retiramos a proteção da correia dentada e da algum; mas se o veículo fosse desligado
tampa de válvulas e, com a ajuda do fasador, não tornava a dar partida.
Carlos Alberto da Silva
São Paulo (SP)

21-Santana a álcool
com sistema de injeção
EEC-IV – Motor morrendo
Após um determinado tempo funcionando,
o motor morria e só voltava a funcionar
depois de alguns minutos; voltando
a repetir o problema de forma cíclica.
Detalhes: Procedendo o rastreamento,

22
para localizar a causa da falha, a perder desempenho; quando acima de
foi detectado que havia um problema 60 km/h o motor funciona normalmente.
na resistência existente no circuito da bomba Detalhes: Após realizado todos os testes
de combustível, abaixo da carroceria. com auxílio de um equipamento de
Causa: Esta resistência se encontrava diagnóstico (scanner), observou-se que,
com suas características normais alteradas, embora o problema ainda persistisse,
levando-a ao aquecimento, o que aumentava a leitura dos códigos de falhas indicava
seus valores e gerava uma queda de tensão sistema em ordem. Ao realizar uma varre-
na alimentação da bomba e provocava dura completa no sistema e teste individual
a interrupção do funcionamento da bomba. dos componentes, notou-se que ao desligar
Após alguns minutos com o motor o sensor MAP o defeito desaparecia.
desligado, a bomba baixava de temperatura Solução: Troca do sensor MAP
e voltava a funcionar, até atingir novo e o veículo voltou a funcionar normalmente.
superaquecimento.
Daniel Eloi
Solução: Substituída a resistência, Santo André (SP)
o problema foi sanado.
Manoel Pedro da Silva
Promissão (SP) 23-Fiat Coupê 2.0 16V -
IAW P8 – Veículo falhando
22-Monza 2.0 EFI – Motor e sem força
Detalhes: O proprietário informou que
falha e perde rendimento
toda vez que o marcador de combustível
Motor falha em retomadas e quando baixava de 1/4 de tanque o motor falhava
o veículo está rodando em velocidade e perdia rendimento. Foi feita a verificação
média entre 40 e 50 km/h, o motor começa de cabos, velas e bobinas, conferida
a pressão da linha de alimentação de combus-
tível e checagem do sensor de rotação.
Na verificação da pressão da linha de
combustível, identificou-se que ela estava
abaixo do especificado. Esse indício de
Sensor
MAP
Suporte do defeito levou à retirada da bomba para
filtro de ar
exame mais minucioso, onde foi localizado
um pequeno furo na mangueira de envio
localizada entre a bomba e a tampa.
Isso explicava o porquê de o problema
ocorrer quando o tanque baixava para
volumes próximos de 1/4. Isso ocasionava

23
Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a

entrada de ar na tubulação, baixando assim Foi retirado e feita a limpeza, mas não
a pressão na linha de alimentação. adiantou; substituído o MAF, a lenta
Solução: Substituição dessa mangueira de estabilizou e voltou ao normal.
envio do combustível localizada entre Marcos César Scaramucci
a bomba e a tampa. Itanhaém (SP)
Félix Lélis da Silva
Belém (PA)
26-Santana a álcool com
sistema de injeção EECIV
24-Kadett – Motor funciona Detalhes: Após um determinado tempo de
em marcha lenta e pára funcionamento, o motor morria e só voltava
quando acelera a funcionar após alguns minutos, voltando
a se repetir o problema.
Detalhes: O veículo funciona normalmente
em marcha lenta, porém quando era Testes realizados: Procedendo
acelerado, falhava e morria, a ponto o rastreamento para diagnóstico da causa,
de não mais pegar. foi detectado que o problema estava
Foi verificado corpo de na resistência existente no circuito da bomba
borboleta, bomba de de combustível, abaixo da carroceria.
combustível, sem que Resistência esta que se encontrava com suas
fosse encontrado nenhum características alteradas, levando ao aqueci-
indicativo do problema. mento e aumentando assim a resistência, o
que gerava uma queda de tensão na alimen-
Causa: O catalisador estava danificado. tação da bomba e parando de funcionar por
Solução: Substituído o catalisador, alguns minutos, até que, com o motor
o problema foi resolvido. parado, esfriava e voltava a funcionar.
Antonio José de Amorim Solução: Substituída a bomba, o problema
Agrestina (PE) foi sanado.
Manoel Pedro da Silva
Promissão (SP)
25-Fiesta oscilando
a marcha lenta
Detalhes: A oscilação era baixa, mas 27-Polo Classic - Relé da
se percebia um leve sobe e desce da rotação. bomba de combustível
Ligado o scanner, nenhuma falha foi Detalhes: Motor com auto-ignição (não
detectada. pára ao desligar a chave).
Ao realizar a leitura do sensor MAF,
notou-se que ele oscilava demasiadamente. Causa: Relé da bomba de combustível
24
montado no veículo não é o liberado para Solução: Refazer o chicote e mudar o per-
esta função. curso, para que a falha não volte a ocorrer.
Solução na série: Implementado controle José Henrique Gomes
na produção a partir de 05/97. Taubaté (SP)
Solução na oficina: Nos veículos que
apresentarem a irregularidade, verifique
o relé da bomba de combustível (posição 30-Vectra 8V – Alto
12). O n o correto da peça liberada é consumo de combustível
191/906383/C, cuja identificação é 167. e módulo indicando falha
Vicente de Paula Ferreira Filho na sonda lambda
Garanhuns (PE)
Detalhes: Foi trocada a sonda, porém
a falha continuou. Em teste, foi constatada
que faltava terra no coletor de escape, sendo
28-Tipo 1.6 ele a causa da falha na sonda de fio único.
– Motor não quer pegar
Solução: Soltar os parafusos de fixação do
Detalhes: Quando frio o motor funciona coletor de escape e reapertar novamente,
normal, após aquecer o motor apaga e não resolvendo a falha.
pega mais. Teste com scanner deu OK,
José Henrique Gomes
sem falhas.
Taubaté (SP).
Causa: Injetor travado, após aquecer
o injetor travava fechado, não injetando
combustível. 31-Monza (Multec 700)
Solução: Substituir o injetor. – Veículo, ao ser freado,
José Henrique Gomes apaga
Taubaté (SP)
Detalhes: Ao ser analisado o sistema,
suspeitamos do sensor de velocidade,
porém havia códigos de falhas armazenado
29-Fiesta Zetec RoCam na memória e a lâmpada de marcha
– Motor falhando ascendente funcionava corretamente.
Detalhes: Em verificações, foi constatado Partimos então para a análise do sinal
que as velas estavam encharcadas. do VSS, usando o scanner ligado com
o veículo em movimento e monitorando
Causa: Chicote da bobina de ignição
o seu sinal de resposta do VSS para a ECM.
interrompido próximo ao seu conector,
Resolvemos consultar a parte elétrica do
causando falha de centelha no cilindro 1
veículo e vimos que havia um sistema de
e 4 ou 2 e 3.
alarme ligado junto com a mesma
25
Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a

alimentação do sensor de VSS. Pois, nem Solução: Reposicionar corretamente os


sempre o defeito se manifestava. pinos 3 e 4 do conector do chicote do
Márcio Luiz Gerhardt sensor de PMS ao módulo ECM.
Salvador do Sul (RS) Márcio Luiz Gerhardt
Salvador do Sul (RS)

32-Logus (CFI) – O veículo


não pega com facilidade 34-Monza (Multec 700)
Detalhes: Pressão e estanqueidade Detalhes: Após certo percurso rodado
da linha de combustível, teste do sensor o motor engasga na retomada.
de temperatura da água e do ar, avaliação Testes realizados: Com o veículo parado
do sistema de escapamento, tudo OK e, e na sua temperatura normal, bem como
no scanner, nenhuma falha foi encontrada. em aceleração rápida, tudo OK, mas
Após vários testes, verificou-se que o cabo ao trafegar um certo tempo, ele começava
da bobina ao distribuidor estava ressecado a dar falhas na retomada de velocidade.
na altura da polia do comando, não sendo Pela experiência em veículos a álcool
visualizado, pois este cabo tem um cano carburados que manifestam o mesmo
protetor para dissipar o calor. sintoma, tudo levava a crer que fosse um
Solução: Troca do cabo e feito um defeito causado pela falta de aquecimento
suporte, para que ele não ficasse em na admissão.
contato direto com o motor. Partimos, então, para a análise do circuito
de refrigeração; tudo estava dentro das
Márcio Luiz Gerhardt
especificações, porém ao ser retirada
Salvador do Sul (RS)
a válvula termostática, vimos que ela
não era original do veículo.

33-Tempra (IAW-P8) Solução: Troca da válvula termostática,


bem como a troca do líquido de
– Motor não pega arrefecimento.
Detalhes: Ao analisar o sinal do sensor Nota: Cuidado na aplicação dessas
de PMS com o uso do multímetro, estava válvulas, pois a temperatura de trabalho é
gerando um valor correto, mas, mesmo a mesma para veículos a gasolina e álcool.
assim, o motor não entrava em O que diferencia uma da outra é o defletor
funcionamento. da ponta.
Analisamos então o sinal com o uso do
Márcio Luiz Gerhardt
osciloscópio e vimos que ele estava com
Salvador do Sul (RS)
a sua crista invertida.
Aberto o chicote, havia a inversão dos pinos
3 e 4 no plug conectado ao sensor de PMS.
26
35-Gol 1.8 (EFI) 37-Santana CFI 1.8
– O veículo não pega – Queimava o fusível da
Detalhes: Enrolamento da bobina estava bomba de combustível
OK, resistência, cabos de velas e rotor, Detalhes: Era só ligar a ignição para
tudo OK, pressão de combustível tudo OK, queimar o fusível. Foi então feito um
e sincronismo da correia dentada perfeito. teste prático para localizar o curto circuito
Com o auxílio de um osciloscópio, no sistema. Foram desligados todos
verificou-se uma fuga de tensão, após isso os componentes alimentados por esse
foi novamente analisado o rotor fusível.Quando foi desligada a sonda
e constatou-se uma rachadura interna do lambda, parou de queimar fusível, pois
rotor, o que ocasionava a fuga de tensão o positivo da sonda estava descascado
pelo eixo do distribuidor. e aterrando no monobloco.
Solução: Troca do rotor. Solução: Trocar o sensor (Sonda).
Márcio Luiz Gerhardt José Ribeiro Silveira
Salvador do Sul (RS) Carapicuíba (SP)

36-Santana (Bosch LE) 38-Kadett GSI – Apresentava


– Motor amarra na funcionamento irregular
aceleração rápida Detalhes: Apresentava funcionamento
Detalhes: Ao se manifestar o defeito, a luz muito irregular seguido de estouros no corpo
de anomalias piscava quatro vezes, o que de borboleta quando solicitava o acelerador.
indicaria defeito no sensor de detonação. Depois de checado todo o sistema,
Examinando o seu circuito, notamos que constatou-se que havia óleo no distribuidor,
o chicote do mesmo passava muito perto afetando a leitura do sensor Hall (rotação).
da alta-tensão, sofrendo, assim, Solução: Foi necessário lavar o distribuidor
interferências que modificavam o seu e substituir o anel o’ring do distribuidor.
verdadeiro sinal de resposta para a ECM.
José Ribeiro Silveira
Solução: Trocar os cabos de vela e afastar Carapicuíba (SP)
do chicote de alta-tensão.
Márcio Luiz Gerhardt
Salvador do Sul (RS) 39-Ford Ka – Marcha lenta
acelerada
Detalhes: Apresentava marcha lenta muito
acelerada quando em desaceleração. Foi

27
Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a

constatado que com o veículo parado no canal de leitura que vai para o sensor.
isso não acontecia, mas se movimentasse Solução: Foi preciso trocar a junta do
o veículo só um pouco para frente já era corpo.
suficiente para a rotação disparar. Foi
feito, então, um teste prático desligando José Ribeiro Silveira
Carapicuíba (SP)
o sensor VSS e sanou o problema.
Solução: Trocar o sensor de velocidade.
José Ribeiro Silveira 42-Ford Ka
Carapicuíba (SP)
– Falha intermitente
Detalhes: Às vezes falhava seguido de um
40-Uno EP 1.0 – Falhando desligamento do motor. Esse defeito não
foi resolvido trocando o atuador, como é
na aceleração feito costumeiramente, e sim substituindo a
Detalhes: Falhava nas acelerações com sonda lambda que apresentava travamento
mais freqüência quando o veículo estava intermitente de funcionamento.
em movimento e a luz de anomalias Solução: Foi preciso trocar o sensor de
acendia simultaneamente. oxigênio.
Foi verificado todo o sistema, até
encontrar no alternador um terminal José Ribeiro Silveira
Carapicuíba (SP)
quebrado não por completo, causando uma
falha de alimentação no sistema elétrico.
Solução: Foi preciso trocar o terminal. 43-Palio 1.0 – Estourava no
José Ribeiro Silveira
corpo de borboleta quando
Carapicuíba (SP)
se solicitava o acelerador
rapidamente
41-Gol CFI 1.6 a gasolina Detalhes: Depois de verificar tudo,
– Falhava em baixas constatou-se que o problema era excesso
rotações e, principalmente, de carbonização nas válvulas, impedindo
o assentamento delas no cabeçote.
com o motor frio
Solução: Foi preciso refazer o
Detalhes: Depois de um diagnóstico assentamento das válvulas.
completo no sistema, percebeu-se uma
José Ribeiro Silveira
leitura incorreta do sensor MAP, não por
Carapicuíba (SP)
defeito dele e sim porque a junta do corpo
de borboleta, com o tempo e o acúmulo de
carvão, havia criado uma obstrução parcial
28
44-Fiesta 1.3 importado 46-Kadett GSI – Não pegava
– Motor falhando apenas Detalhes: Depois de tudo verificado,
fora da marcha lenta constatou-se que o sensor de temperatura
havia sido trocado e colocado um sensor
Detalhes: O veículo chegou à oficina com de aplicação incorreta. O sensor certo tem
uma falha, que não se apresentava em duas resistências internas, que informam
marcha lenta. Depois de certificarmos que a central L.E e a central E.Z.F, cada uma
o sistema de ignição estava em perfeitas por um fio, sendo assim o terra é na carcaça
condições de uso, fomos logo para do sensor. Colocaram um sensor do Corsa,
o catalisador, um dos principais suspeitos que só tem uma resistência e o terra é no
nestes casos. O tiro foi tão certeiro que outro fio do terminal.
logo após a substituição o veículo voltou Foi preciso substituir o sensor de temperatura,
a funcionar perfeitamente, com melhor agora na aplicação certa.
rendimento e com uma dirigibilidade
garantida. Mesmo assim não pude deixar José Roberto Silveira
de garantir o serviço, realizando as demais Carapicuíba (SP)
revisões no motor, sistema de injeção
eletrônica, arrefecimento e filtros.
Anselmo Pfeifer
47-Carro M.I – Não aceitava
Coronel Bicaco (RS) regulagem pelo scanner
Problema: Carro oscilando.
Solução: Chave desligada, desconectar
45-Omega 2.0 – Não entrava a central por uma hora, colocar a central
em funcionamento e tirar o Shot Plug. Ligar a ignição por no
Detalhes: Após efetuar todos os testes, mínimo 20 minutos, desligar novamente
descobri que o sistema de ignição não a ignição e colocar a porta do Shot Plug
tinha faísca. Foi testado o sensor de rotação novamente. Ligar os faróis e dar na
e estava normal, mas não saía sinal do partida, deixando o motor funcionar até
sensor para a Central. armar a ventoinha pelo menos umas quatro
Verificou-se, então, que a roda fônica vezes seguidas. O carro estará pronto.
dentro do motor, fixada na árvore de Itamar Luís F. Maini
manivelas, tinha quebrado os parafusos Juiz de Fora (MG)
de fixação. O motor tinha sido retificado
recentemente e os parafusos foram
deixados frouxos (torque inadequado), 48-Tempra – Regulagem do
por isso a quebra deles.
trimmer
José Roberto Silveira
Detalhes: Colocar a rotação entre 900
Carapicuíba (SP)
29
Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a

e 1.000 rpm. (atracado). Isso ocorreu porque o conector


Colocar a borboleta de octanagem, que teria de estar na posição
com 0%. “95”, que é a ideal para o nosso combustível,
Colocar no tempo de injeção estava na posição “91”, que era o ideal
(scanner) pelo tri-ran (um parafuso que tem para o combustível com menos octanagem,
atrás da central). que é para combustíveis de outros países,
Regulá-lo até chegar o mais próximo de 2 para o caso da exportação do veículo. Foi
(são necessárias duas pessoas para esta preciso colocar o sensor na posição correta.
tarefa). Retorne e entre em atuadores. José Roberto Silveira
Regulagem de CO: Procure o maior Carapicuíba (SP)
e menor valor (+ ou -20) e aperte “sim”.
O trimmer estará regulado.
Itamar Luís F. Maini 51-Palio ED 1.0 MPI-8V -
Juiz de Fora (MG) Magnetti Marelli IAW G7
– Veículo falhando e com
49-Regulagem do CO dificuldade na partida
– Mille EP G7 Outros detalhes: Consumo excessivo de
combustível; oscilação da marcha lenta;
Deixe o motor do carro armar a ventoinha veículo falhando.
duas vezes.
Entrar em atuadores (Função Reg. de CO) Testes realizados: Verificação e limpeza
no scanner (tem um no no canto de cima do corpo de injeção; verificação dos cabos,
do scanner), controlá-lo até chegar no no 12. velas e bobinas; verificação do sensor de
Entrar em leitura para confirmar a regulagem. temperatura da água.
Com a utilização do equipamento de
Itamar Luís F. Maini diagnóstico foram realizados testes em
Juiz de Fora (MG) todos os sensores e atuadores. Com os testes
realizados, verificou-se a presença de
falhas registradas na memória da central
50-Vectra 95 8V 2.0 de injeção e, mesmo após o cancelamento
a gasolina – Perda de dessas falhas, o veículo ficou em
funcionamento por alguns minutos
potência
e os registros de falhas voltaram a ocorrer.
Detalhes: O veículo apresentava uma
Solução: O cabo massa do chicote de
perda considerável de potência. Depois de
injeção, localizado sobre a tampa de
verificar todo o sistema de injeção, quase
válvulas, se encontrava oxidado, isolando,
tudo estava OK, com exceção do ponto,
assim, o contato entre as partes.
que estava trabalhando fora da faixa

30
Observação: Esta oxidação pode ser 53-Palio 1.0 MPI - 8V
decorrente do fato de o veículo trafegar
– Injeção Magnetti Marelli
constantemente em áreas salinas (praias).
Félix Lélis da Silv a
IAW G7 – Veículo falhando
Belém (PA) e sem potência
Outros detalhes: Motor com baixo
rendimento (consumo excessivo de
52-Elba 1.6 IE - 8V - combustível); veículo apresentando um
Magnetti Marelli IAW G7 vazio na aceleração; veículo estancando
na redução das marchas, principalmente
– Veículo falha e perde po- em semáforos.
tência com o motor quente Testes Realizados: Verificação do
e em alta velocidade posicionamento do sensor de rotação;
Outros detalhes: Motor com baixo verificação da pressão na linha de
rendimento (consumo excessivo de alimentação de combustível; verificação
combustível); motor jogando compressão dos cabos e velas; verificação da
pelo corpo de injeção. compressão nos cilindros; verificação da
continuidade do chicote de injeção.
Testes realizados: Verificação do
Com auxílio do equipamento de diagnóstico,
posicionamento do sensor de rotação;
observou-se a presença de um erro “sinal
verificação da pressão na linha de
não plausível no pino 30 e 34 da central de
alimentação de combustível; verificação
injeção” e Microprocessador.
do sensor de temperatura da água.
Na utilização do equipamento de Solução: Substituição da central de
diagnóstico, nenhuma anomalia foi injeção. O inconveniente foi solucionado
encontrada em termos de parâmetros dos após a substituição da central de injeção.
sensores e atuadores. Félix Lélis da Silv a
Solução: Substituição das bobinas, pois Belém (PA)
verifiquei que, com o veículo aquecido,
as resistências das bobinas se encontravam
acima do especificado pelo fabricante, 54-Palio 1.6 8V SPI -
afetando assim o centelhamento nas velas e Magnetti Marelli IAW G7
com isso a queima da mistura no interior dos
cilindros, afetando diretamente no consumo.
– Veículo com perda de
Félix Lélis da Silv a
potência acima de 80 km/h
Belém (PA) Outros detalhes: Alto consumo; dificuldade
na partida; marcha lenta irregular.

31
Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a

Defeito encontrado: Sensor de rotação - pois se tratava de um bico injetor para um


Altura do sensor de rotação fora do carro de motor 1.0.
especificado com relação à roda fônica. Solução: Foi colocado um bico adequado
Ele apresentava uma altura de 120 mm, para aquele carro e assim foi resolvido
enquanto o especificado é a de 70 a 100 mm. o problema. O bico que estava no carro,
Solução: Como o suporte do sensor não por se tratar de injetor de um carro de
possui regulagem, por formar uma peça menos potência, injetava uma quantidade
única com a tampa do retentor do eixo, insuficiente de combustível, provocando
a solução encontrada foi rebaixar o encaixe deficiência no funcionamento do motor.
do sensor com uma lima, até que o sensor Henrique Ho Wong
atingisse o espaçamento especificado de Rio de Janeiro (RJ)
70 mm com a roda fônica.
O inconveniente foi solucionado após essa
intervenção. 56-Kadett 94
Félix Lélis da Silva
– Motor não pega
Belém (PA)
Testes realizados: Usando um centelhador,
foi feito o teste nas velas e foi constatado
55-Elba 1.5 IE Sistema de que as centelhas estavam fracas.
Injeção G7.10 – Gasolina, Solução: Foi verificado que o rotor estava
com boa aparência, mas tinha falta de
carro convertido para gás isolação (pequenas trincas), ocorrendo fuga
natural de centelha para o eixo do distribuidor. Foi
Detalhes: Funcionamento normal no gás, trocado o rotor.
mas ao passar para gasolina o motor apre- Moacir Paulo de Azevedo
senta uma marcha lenta irregular, morrendo Santo André (SP)
de vez em quando. O motor sem peso
apresentava pequenas falhas na aceleração,
mas ao manter a aceleração o motor perdia 57-Fiat Tipo 1.6 IE - Motor
força, apresentava um funcionamento ruim.
não pega
Foram feitos testes de pressão de bomba,
diagnóstico com o scanner e foi constatado Detalhes: Sensor de rotação sem sinal.
que tudo funcionava perfeitamente. Mas, Testes realizados: Com a caneta de
após efetuar a limpeza do bico injetor, polaridade nos fios preto e vermelho (- e +)
foram feitos os testes de estanqueidade nada foi encontrado. Com o multímetro
e vazão do bico e, ao fazer o teste de em modo BIP, porém não foi encontrado
vazão, observou-se que a vazão daquele continuidade no fio branco do conector do
bico era inapropriada para aquele motor, sensor no lado chicote ao conector da ECU.
32
O fio branco estava quebrado próximo ao mas ao andar o veículo
conector do sensor. começava a falhar
Comentário: Devemos fazer o teste de con- e apagava
tinuidade com freqüência nos diagnósticos. repentinamente.
Após alguns minutos, dada
Moacir Paulo de Azevedo nova partida, o veículo entrava
Santo André (SP)
em funcionamento normalmente.
Causa: Ao analisar o veículo em
movimento, com um scanner, verificou-se
58-Kadett 1.8 EFI Sistema
que havia um código de defeito (19 - falha
Multec 700 - Rochester – no sensor de rotação).
Veículo sem marcha lenta Solução: O sensor de rotação foi substituído,
Problema: O cliente reclamava que depois e o veículo voltou a andar normalmente.
de trafegar durante determinado tempo com Leonardo dos Santos Morais
o veículo em regime de operação do motor Juazeiro do Norte (CE)
mais elevado, percebia que, ao ser solicitado
um regime de operação mais baixo (marcha
lenta), o motor não desacelerava. 60-Blazer 4.3 V6 – Falha em
Testes Realizados: Testados todos alta, dificuldade de partida
os sensores e atuadores do sistema de
injeção. Nenhum dos componentes estava Este diagnóstico é difícil, pois mesmo
fora dos parâmetros aceitáveis. a bomba apresentando valores aceitáveis
não é o suficiente para este sistema.
Solução: Mesmo com o atuador de marcha
lenta (IAC) estando com sua resistência e Valores encontrados: pressão na partida =
alimentação em condições perfeitas, foi 4 BAR; em marcha lenta = 3,5 BAR;
diagnosticado um problema mecânico no vazão = 600 ml/30s.
acionamento da haste do atuador, Valores práticos: bomba nova - pressão
e conseqüentemente realizada sua troca. na partida = 4,2 BAR; em marcha lenta =
Mauro A. Salatino 3,6 BAR; vazão = 1.100 ml/30s.
Lins (SP) Solução: Substituição da bomba de
combustível.
Valter Okina
59-Vectra 2.0 MPFI/97 - Diadema (SP)
Bosch Motronic M1.5.4
Problema: O veículo apresentava
funcionamento normal quando parado,

33
Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a

61-Omega 4.1 borboleta oscilava entre 0 e 3%


– Motor falhando e cheiro Solução: Substituído o TPS, resolvido
o problema.
forte do catalisador
Marcos César Scaramucci
Coloquei o scanner e apresentava sonda
Itanhaém (SP)
inoperante. Antes de trocar a sonda
lambda, verifiquei a pressão e vazão da
bomba e estanqueidade dos eletro-
injetores. Tudo normal. 63-Ford Fiesta 1.0
Tirei a mangueira de vácuo do regulador de – Motor acelerado
pressão e coloquei uma mangueira de cristal Chegou à minha oficina um Fiesta que
(plástico transparente); funcionei o motor estava acelerado (em torno de 1.200 rpm).
e depois de um certo tempo vi a gasolina Em outra oficina haviam trocado o atuador
passar pela mangueirinha. e não resolveu.
Solução: Troquei o regulador e o defeito Através do scanner, fiz a verificação
sumiu. no teste estático e acusou um problema no
Observação: Com excesso de gasolina, interruptor de ponto neutro e luz de ré
a sonda não conseguia corrigir a mistura, (conjugado). Soltei o soquete do sensor e fiz
a ECM achava que a sonda estava pifada. um jump no interruptor, nessa mesma hora a
Depois de trocado o regulador, através do marcha lenta estabilizou e voltou ao normal.
scanner, verifiquei que a sonda voltou Testei manualmente o sensor e o mesmo
a funcionar perfeitamente, e tudo estava estava pifado. Troquei por um novo
dentro dos parâmetros. Apaguei os códigos e resolveu o problema. Curiosidade:
de defeito e liberei o carro. O módulo de injeção sentia falta desse sinal,
aumentava a marcha lenta e alterava o PMS.
Marcos César Scaramucci
Itanhaém (SP) Marcos César Scaramucci
Itanhaém (SP)

62-Chevrolet S-10 motor 2.2


64-Astra 2.0 MPF/95 -
– Marcha lenta oscilando
Bosch Motronic M1.5.2
Cliente reclamando da marcha lenta
oscilando. Coloquei o scanner e não tinha
– Motor estourando
nenhum código de falhas. Verificando em Problema: O veículo apresentava
modo de leituras, tudo parecia normal. funcionamento normal quando parado, mas
Deixei o carro funcionando, e ele começou ao andar o veículo começava a estourar
a apresentar o defeito. Através do scanner, pela descarga (4.000 rpm - 120 km/h).
reparei que o sensor de posição da

34
Causa: Ao analisar o veículo em desligado. Foi só corrigir o defeito e ter
movimento, com um scanner, verificou-se ligado as lanternas. Com isso, concluí que
que havia um código de defeito (19 - sinal o sistema ABS só funciona corretamente
incorreto de rpm). Foram testados todos os se todas as lâmpadas de freio e demais sen-
sensores e não se constatou nenhuma sores estiverem funcionando corretamente.
irregularidade. O sensor de rotação foi substi- Leonardo dos Santos Morais
tuído e o veículo continuou com o defeito. Juazeiro do Norte (CE)
Solução: Foi substituída a UCE e
o veículo voltou a andar normalmente.
Comentários: Nem sempre o scanner pode 66-Vectra 2.0 MPF/97
dar um diagnóstico preciso, pois o sistema Bosch Motronic M1.5.4P
de injeção eletrônica é bastante complexo – Motor falha e apaga
e só funciona perfeitamente quando todos
os componentes (sensores e atuadores) repentinamente
funcionam isentos de defeitos. Neste caso, Problema: O veículo apresentava
só consegui resolver o problema porque con- funcionamento normal quando parado,
segui um veículo idêntico e de mesmo ano. mas ao andar começava a falhar e apagava
Leonardo dos Santos Morais repentinamente. Após alguns minutos,
Juazeiro do Norte (CE) poderia dar na partida e o veículo entrava
em funcionamento normalmente.
Causa: Ao analisar o veículo em
65-F-1000 Diesel /98 movimento, com um scanner, verificou-se
Sistema RWAL Varga que havia um código de defeito (19 - falha
no sensor de rotação).
Freios ABS
Solução: O sensor de rotação foi substituído,
Detalhes: Quando a chave de ignição era e o veículo voltou a andar normalmente.
ligada, a lâmpada de anomalia acendia e
Leonardo dos Santos Morais
apagava em seguida; até aí tudo bem,
Juazeiro do Norte (CE)
pois está normal. Mas quando começava
a andar com o carro e atingia a velocidade
de 20 km/h, a lâmpada de anomalia acendia
e não apagava mais (sem pisar no freio). 67-Fiorino 1.6 MPI/95
Ela só apagava quando o carro era Bosch Motronic M1.5.4
desligado. E começava tudo novamente – Motor estourando
após ligar o carro.
Problema: O veículo apresentava falhas
Solução: Ao verificar o chicote, concluí e falta de desempenho e estourava pelo
que as lanternas traseiras não estavam corpo de borboleta (admissão).
funcionando, pois o chicote havia sido
35
Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a

Causa: Ao analisar o veículo com um 69-Chevrolet S-10 2.2 EFI


scanner, verificou-se que havia código
– Veículo quando esquenta
de defeito.
Sensor de detonação: o chicote do sensor pára
encontrava-se partido. Foi substituído. Problema: Quando o motor do veículo
Sensor de rotação: o chicote do sensor atingia sua temperatura ideal de
estava danificado, havia sido queimado funcionamento (após o acionamento do
pela descarga.Também foi substituído e eletroventilador do radiador), o motor
o veículo voltou a funcionar normalmente. parava. Quando o motor esfriava, voltava
Leonardo dos Santos Morais a funcionar normalmente.
Juazeiro do Norte (CE) Diagnóstico: Foram testados todos
os componentes do sistema de injeção,
com o auxílio de um scanner, porém nenhum
68-Logus CFI – Veículo defeito foi apresentado. Passou-se assim
não pega (às vezes) para os testes passo-a-passo com o auxílio
de um multímetro e manômetro de pressão.
Problema: O cliente reclamava que Foram verificados todos os componentes
o veículo às vezes não pegava. do sistema de alimentação de combustível
Diagnóstico: Foram realizados testes (pressão da linha de alimentação, relê da
em todos os componentes do sistema bomba, fusíveis, filtro de combustível)
de injeção, inclusive relês, alimentação e nada de irregular foi encontrado, foram
e aterramento da unidade de comando testados também alimentação e aterramento
(módulo) e nada foi encontrado fora dos do módulo de injeção, tudo OK.
parâmetros. Foi testado também o sistema Solução: Não encontrando nada de
de alarme original do veículo, tudo OK; irregular e o problema persistindo,
porém, durante a realização desse teste verificou-se que o motor parava por falta
percebi que quando a partida era acionada de centelha nas velas; como o módulo DIS
o relê principal da injeção começava (bobina) já havia sido testado e o sensor de
a atracar e desatracar. rotação apresentava-se normal, decidiu-se
Solução: O relê, que já havia sido trocado, testar curto e continuidade do chicote, no
foi retirado e observou-se que no momento qual foi encontrado o fio de terra do
da partida ocorria falta do sinal de 12 V no módulo DIS com mau contato.
pino 86 do relê, problema este causado por Substituído e o problema solucionado.
um mal contato no circuito impresso da Mauro Augusto Salatino
caixa de fusíveis. A caixa de fusíveis foi Lins (SP)
trocada, e o problema, solucionado.
Mauro Augusto Salatino
Lins (SP)

36
70-Motor somente funciona as conexões e aterramento.
Em resumo, após alguns testes, ficou claro
quando desliga a chave que o problema estava mesmo no “regulador
Custou algum tempo, mas descobri o defeito de voltagem”; este, quando apresenta defeito
de um Escort GL ano 89 de um amigo. elétrico, deve ser substituído imediatamente,
Era um domingo quando ele me ligou pois sua falha provoca sobrecarga nas
avisando do problema; ao dar partida na baterias.
ignição tudo funcionava bem, mas o motor
Sérgio Aristides Silva
não funcionava, apenas solava. Realizados
Maceió (AL)
alguns testes, percebemos que nesse instante
não ocorria a centelha, necessária para
ocorrer a inflamação/combustão. Foi dito por
ele e comprovado por nós que o “motor 72-Como fazer um socorro
somente pegava quando desligava a chave”. na partida com auxílio de
Como se a centelha acontece ao inverso, forma correta
ou seja, ao contrário?
Uma prática errônea já estruturada no setor
Em resumo, após substituir o chicote/contato
automotivo é a forma de dar partida no motor
da ignição, que é uma peça de plástico,
com cabos auxiliares (a famosa chupeta),
o problema foi resolvido. Segundo o cliente,
sem falar que a maioria prefere o “tranco”,
este defeito já vinha acontecendo havia
o famoso “empurrãozinho”.
algumas semanas.
Procedimentos recomendados para
Sérgio Aristides Silva utilização de cabos auxiliares:
Maceió (AL) ü Posicione os veículos de forma que eles
não se toquem.
ü Desligue o motor e todo o equipamento
71-Oscilação das lâmpadas elétrico desnecessário.
no painel: mau contato ou ü Ligue o terminal positivo (+) da bateria
descarregada ao terminal positivo (+) da
sobrecarga? bateria auxiliar.
Alguns veículos podem apresentar este ü Ligue uma das extremidades do
tipo de problema (oscilação das lâmpadas segundo cabo ao terminal negativo da
no painel de instrumentos). Obviamente bateria auxiliar e a outra extremidade
que isto caracteriza um problema, um a uma parte metálica do motor no qual
defeito elétrico a ser diagnosticado. se deseja dar a partida e não ao terminal
A primeira impressão é que se trata de um negativo (-) da bateria descarregada
mau contato nos terminais e/ou chicote; (coisa que não é praticada).
foi o que nos tomou algum tempo para ü Acelere o motor do veículo com a bate-
concluir o diagnóstico, faltou apenas ria auxiliar para uma rotação elevada.
desmontar o painel, mas checamos todas
37
Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a

ü Agora, dê partida no motor do veículo ü Se o problema retornar, repetir toda


com a bateria descarregada. a operação e o problema será solucionado
ü Uma vez dada a partida deixe ambos os definitivamente.
veículos funcionando por mais de 3 (três)
minutos antes de desligar os cabos. Jean Carlos Gonçalves Marinho
Nova Andradina (MS)
Sérgio Aristides Silva
Maceió (AL)

74-Sistema ABS
73-Ajuste básico do VW Gol Devido aos grandes avanços pelos quais
1.0 16 válvulas - Sistema a indústria automobilística vem passando
e pela pouca quantidade de informações
Magnetti Marelli IAW-IAVS técnicas publicadas pelo setor, gostaria de
Sintoma: O cliente reclamava que seu passar algumas informações que considero
veículo morria ao ser freado e que nas muito importantes sobre os sistemas de
retomadas de velocidade o motor freios ABS.
também falhava. Desconectar os cabos da bateria antes de
Causa: O diagnóstico, com o scanner, não recarrega-lá ou antes de qualquer reparo no
detectou qualquer falha elétrica ou eletrônica. sistema antibloqueio (ABS).
Não havia código de falha gravado na Não conectar qualquer fonte de tensão, seja
memória e os sinais de sensores e atuadores, bateria ou carregador, com valor superior
em teste contín uo, estavam dentro do a 16 Volts, como auxiliar de partida.
especificado pelo fabricante. Havendo necessidade de efetuar reparos
Diante disso, resolvemos efetuar o ajuste com solda elétrica no veículo, deve-se
básico, o que resolveria temporariamente desligar o alternador e a unidade ABS.
o problema; porém, após alguns Retirar a unidade ABS quando o veículo
minutos, o problema voltou a aparecer. for colocado em estufa de secagem com
temperatura igual ou superior a 80 graus.
Solução: O problema só foi resolvido Não desligar a bateria com o motor em
de forma definitiva após remover a ECU, funcionamento.
mantendo-a desligada por aproximada- Não remover ou instalar os conectores
mente duas horas e refazer o ajuste básico. da unidade do ABS com o comutador
Obs: Neste sistema, existe um critério de ignição ligado.
para a execução do “Ajuste-básico” que é: Não alterar o diâmetro dos pneus.
ü Com o scanner, verificar se a memória Substituir o fluido de freio seguindo
de falha está limpa. as especificações do fabricante e observando
ü Caso não esteja, limpá-la antes de o período de troca, pois o fluido de freio é
realizar o ajuste. higroscópio, ou seja, possui a característica

38
de absorver umidade (água), o que vai Obs.: o aterramento da UCE está
danificar a unidade hidráulica do ABS. localizado na coluna ao lado esquerdo.
Jean Carlos Gonçalves Marinho Jean Carlos Gonçalves Marinho
Nova Andradina (MS) Nova Andradina (MS)

75-Ford Fiesta 99 – Motor 76-Ford Fiesta 1.3


morre e volta a funcionar Sistema EEC IV
Detalhes: O cliente reclamava que seu Sintoma: O veículo tinha seu funcionamento
veículo, um Ford Fiesta ano 99, funcionava perfeito, acelerava bem, tinha bom rendi-
bem, às vezes morria e não mais funcionava mento, porém apresentava consumo elevado.
e de repente voltava a funcionar; e isso tudo Causa: Após análise com o NGS, nenhum
se repetia freqüentemente. código de falhas presente, nem armazenado
Após checagem na parte mecânica e no na memória, foi registrado. No teste dinâ-
sistema de alimentação, tudo estava OK, mico também tudo OK. Os sistemas de
porém o problema persistia. Resolvi alimentação e ignição estavam perfeitos,
fazer uma análise com o NGS, aparelho o motor apresentava-se em perfeito estado
utilizado pela Ford, pois trabalho em uma mecânico, compressão e equilíbrio de
concessionária. Não apresentou qualquer cilindros. A partir daí, partimos para
código de falha, porém ao acessar os pids o teste ponto-a-ponto com o auxílio
- que são parâmetros de funcionamento de um multímetro automotivo.
dos sensores e atuadores - notei algo
interessante no pid VPWR - alimentação da Solução: Ao testar o sensor MAP, analisando
UCE: o mesmo oscilava muito para baixo, sua freqüência, foi observado que a mesma
mas o veículo não morria, pois devido estava acima do normal (127 Hz em marcha
estar conectado ao aparelho, o mesmo lenta, quando o normal é por volta de 106 Hz).
aterrava a UCE; ao desconectar Substituímos o sensor e a freqüência caiu
o aparelho, o veículo parava de funcionar. ao normal e o consumo também.
Então cheguei à conclusão de que Jean Carlos Gonçalves Marinho
o problema era no aterramento da unidade, Nova Andradina (MS)
pinos 20-40-60. Fazendo uma revisão
no aterramento, o mesmo estava frouxo,
oxidado e causando todo esse transtorno. 77-Linha Ford – Interruptor
Solução: Feita uma limpeza nos terminais inercial de corte de
e reapertando-os, o carro ficou perfeito, combustível
e o cliente, muito contente.
A dica não é sobre um defeito em
particular, mas sim sobre um componente

39
Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a

que equipa os veículos com sistema de sistema ignição, nada foi encontrado.
injeção eletrônica da Ford. Distribuidor, velas e cabos de vela estavam
Trabalho em uma concessionária Ford bons, resolvemos analisar o sistema de
e certo dia um amigo que tem uma oficina alimentação. Medindo pressão e vazão da
particular me pediu uma ajuda, pois estava bomba de combustível, tudo estava OK.
com um Fiesta em sua oficina que não Solução: Como o defeito só ocorria em
funcionava. Ele já havia trocado a bomba rotações mais elevadas, desligamos o plug
de combustível, o relê e nada. Quando elétrico do microswicth (interruptor do
cheguei lá, dei uma analisada e perguntei primeiro corpo), resolvendo o problema.
se ele tinha checado o interruptor inercial Após retirar o corpo de borboleta para
de corte de combustível. Sabe qual foi sua análise do interruptor, o mesmo encontrava-
resposta: o que é isso? se travado na posição fechada. Sendo assim,
Vou explicar melhor. Esse interruptor a UCE recebia sempre a informação de
é colocado em série com o circuito de “borboleta fechada - marcha lenta”,
alimentação da bomba de combustível fazendo com que houvesse o corte de
e sua função é interromper a alimentação combustível acima de 1.800 RPM.
da bomba de combustível em caso de Substituído o conjunto de interruptor, foi
acidente, desligando o veículo. Estão resolvido o problema.
assim localizados:
Jean Carlos Gonçalves Marinho
ü Fiesta e Courier: Coluna A (da
Nova Andradina (MS)
esquerda) lado esquerdo próximo
ao pedal de embreagem.
ü Ford Ka: Coluna B lado direito.
ü Ranger: Lado direito embaixo do porta- 79-Conhecimentos de
luvas. eletroeletrônica
Jean Carlos Gonçalves Marinho Com os constantes avanços da indústria
Nova Andradina (MS) automobilística torna-se cada vez mais
necessário um conhecimento mais
aprofundado sobre a parte elétrica, que
78-Ford Versailles 1.8 93 deixou de ser uma exclusividade para
Sistema Bosch LE - Jetronic eletricistas. Por isso gostaria de passar
algumas informações e precauções para
– Motor falha na aceleração obter um bom funcionamento e também
Sintoma: Falha durante as acelerações. evitar prejuízos com um componente, haja
Andando com o veículo, num teste de vista a quantidade de componentes eletro-
estrada, ficou comprovada a falha cujo eletrônicos nos veículos a alternador.
sintoma era típico de ignição. Ao instalar a bateria, ficar atento para não
Causa: No entanto, após análise no inverter a ligação dos pólos.

40
Nunca polarize o alternador, a placa de 81-Palio 1.6 16V
diodos será queimada instantaneamente.
– Marcha lenta irregular
Desligue sempre os terminais do alternador
quando for realizar solda elétrica. O carro apresentava marcha lenta irregular
Não colocar os terminais do alternador ou (sobe e desce). Após um diagnóstico com
do regulador em curto com a massa. o scanner na função visual gráfico, consta-
Nunca ligue o carregador com os terminais tamos que todos os perímetros estavam
conectados à bateria, pois picos de tensão fora do eixo, principalmente bateria, que
podem danificar módulos eletrônicos. alternava entre 3 e 6 Volts até 17 ou 18 Volts,
Nunca desligue os cabos da bateria e suas caracterizando mau contato. Foi acompa-
conexões com o motor em funcionamento. nhada toda a extensão do chicote e achamos
Quando utilizar uma bateria auxiliar para muito zinabre no cabo negativo da bateria,
a partida, esta deverá ser ligada em paralelo entre o terminal e o cabo. Foi preciso
(positivo com positivo e negativo com trocar o cabo.
negativo) em conexões bem firmes. José Roberto Silveira
Jean Carlos Gonçalves Marinho Carapicuíba (SP)
Nova Andradina (MS)

82-Gol MI 99
80-Monza 2.0 a álcool EFI – Temperatura aumentando
– Motor perde potência Quando liga o ar-condicionado, a tempera-
O veículo apresentava perda de potência tura do motor aumenta. Trocada a válvula
muito grande quando o motor era termostática e o sensor de temperatura e
solicitado, apresentando falta de não adiantou. Trocado o cabo-terra que
combustível. Colocamos o manômetro no liga a bateria na lataria e o mesmo voltou
circuito de combustível e a pressão, que a funcionar normal.
teria que ser entre 19 e 21 BAR, estava Reginaldo Dias Borges
com 2 BAR. Quando acelerava o motor, Uberlândia (MG)
a pressão caía até para 12 BAR de pressão,
confirmando assim um problema de vazão.
Fomos até o filtro de combustível 83-Corsa 1.0 Wind 99
e o mesmo estava parcialmente obstruído.
Foi preciso trocar o filtro.
– Carro perde potência
Quando liga o farol ou pisa no freio,
José Roberto Silveira
Carapicuíba (SP) o carro perde a potência e começa a falhar
até apagar. Trocado o regulador de
voltagem, mas não adiantou. Lixado

41
Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a

o cabo-terra e o mesmo voltou a funcionar 86-Fiat Uno EP 96


normal, pois o cabo estava oxidado.
– Sem marcha lenta
Reginaldo Dias Borges
Detalhes: O carro normalizava a marcha
Uberlândia (MG)
lenta por tempo indeterminado e voltava
a apresentar o defeito.
84-Gol 1000 99/00 Defeito: Interruptor de borboleta fechada
impregnado com óleo e poeira, gerando
– Temperatura registrada (às vezes) a falta deste sinal.
é alta, mas o veículo Solução: Limpeza do corpo de borboleta
está normal e troca do interruptor.
Com um scanner foi testado todo o sistema, Waldir Antonio dos Santos
não encontrando nenhum defeito. Inclusive Bom Delgado (MG)
foram trocados sensores e a válvula
termostática e o defeito continuou.
Examinando o cabo-massa que liga 87-Kadett GSI Sistema LE
a caixa de marcha ao chassi, constatou-se
que o mesmo estava folgado, apertando-o
Jetronic – Motor morre
não deu mais o defeito. O carro funciona bem por alguns segundos
José Fernando do Nascimento
e “morre em segunda”.
Campos (RJ) Outros detalhes: Esperando alguns minutos
o veículo volta a funcionar normalmente.
Testes realizados: Testes de pressão
85-Gol 1.6 MI 97 e vazão da linha de combustível. Teste de
sensor de temperatura da Água - CTS.
– Motor falha e morre Teste do sistema de ignição, troca dos
Problema: Quando ligava motor, ainda cabos de velas, velas de ignição e UCE.
frio, o mesmo falhava e morria nas
Solução: Falha no relé do comando.
paradas do veículo.
Comentários: O problema ocorria porque,
Causa: Verificou-se que o conector do
quando aquecido, o “relé desarmava”.
sensor de detonação estava no sensor CTS.
Waldir Antonio dos Santos
Solução: Inverter o conector e realizar Bom Delgado (MG)
a ligação correta.
Waldir Antonio dos Santos
Bom Delgado (MG)

42
88-Corsa 1.0 MPFI – Motor arrefecimento dos motores é passível de
falhas por interrupção de contato ou
corta em alta rotação defeito elétrico. São problemas raros,
porém podem acontecer.
A Dica Certa vai para os eletricistas que
realizam a manutenção preventiva. Esta
Dica tem a finalidade de alertar quanto
à necessidade da verificação prévia das
condições do sensor da temperatura do
motor antes que seja procedida a sua
substituição, ou mesmo para checar o seu
correto funcionamento.
Tal verificação consiste na medição da
resistência interna do sensor com base nas
indicações do manual; isto evita surpresas
e substituição desnecessária.
Quanto à instalação do sensor, deve-se
utilizar/aplicar o produto Auto-Lock 1
Testes realizados: Verificada a pressão (designação comercial do Loctite 241) da
e vazão da bomba de combustível, avalia- Loctite do Brasil Ltda. no alojamento do
ção do sistema com scanner, testes dos cabos sensor. Antes da aplicação, limpar conve-
de velas e limpeza das válvulas injetoras, nientemente o sensor e seu respectivo
mas o defeito persistia. alojamento, remover eventuais resíduos
e aplicar o torque recomendado sempre -
Solução: Ao checar o sensor de rotação,
normalmente baixo (de 8 a 15 Nm).
observou-se que a roda fônica estava empe-
nada. Substituída, o problema foi sanado. Sérgio Aristides Silva
Maceió (AL)
Comentário: Ao ser comunicado do proble-
ma, o proprietário informou que o defeito
apareceu após colisão frontal do veículo,
ocasionando o empenamento da roda fônica. 90-Fiat Palio 1.0 - Magnetti
Ariston da Silva Marelli
Ceilândia Norte (DF) Problema: O carro, quando quente,
demorava a funcionar.
Testes realizados: Passamos o scanner
89-Sensor de temperatura: e estava tudo normal; medimos a pressão
verificação/instalação da bomba e estava normal; checamos
O Sensor de Temperatura do sistema de velas, filtros, canister e tudo estava perfeito.

43
Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a

Solução: Ao verificar o ponto de correia, e Pms, também este sinal de fase para
antes de desmontar, constatei que o sensor determinar o ponto de injeção.
de rotação (CKP) estava fora de medida; O sinal enviado à central é gerado por um
deixei-o dentro da medida, que seria de 0,60 sensor de efeito Hall montado em
a 1,00 mm, e o problema foi solucionado. correspondência com a polia da árvore de
Daniel Barci comando de válvula, lado do escape.
São Paulo (SP) Obs.: Conseguimos descobrir este defeito,
pois geramos um sinal no sensor de fase
e o carro pegou e ficou redondo, como
91-Marea 98 a gasolina se não existisse o defeito.
sem Fiat Code Sistema Estão se tornando comum esses defeitos
nestes tipos de veículo, pois a troca da
Bosch Motronic M 2.10.4 correia dentada nem sempre é respeitada
– Veículo não pega e, com o tempo, o esticador começa
Detalhes: O veículo estava funcionando a perder sua carga de tração e às vezes,
normal; ao ser desligado, não mais pegou. em uma aceleração brusca, o veículo pula
Com o auxílio de um scanner foram o ponto com o motor em movimento e
verificados os códigos de defeitos depois de estacionar e desligar o veículo
e o mesmo acusava sensor de fase; trocado o mesmo não pega mais.
o sensor de fase, o carro não pegou. Importante: Depois de testes realizados
Solução: Partimos para verificar o ponto na oficina, se o comando estiver atrasado
do veículo; afastamos o motor, retiramos em relação ao sensor de fase o carro pega
a proteção da correia dentada e da tampa com um pouco de dificuldade; já com
de válvulas e, com a ajuda do fasador de o comando adiantado em relação ao sensor
comando, verificamos que o comando de de fase o carro não pega mesmo.
escape estava fora do ponto. Partimos para Carlos Alberto da Silva
a troca da correia dentada e do esticador São Paulo (SP)
da correia. Com o comando adiantado em
relação ao fasador, o veículo não pega,
pois o sensor de fase está posicionado no 92-Monza 94 – Luz de
comando de escape. O sistema M.2.10.4 anomalia acende no painel
é dotado de um sistema de injeção
seqüencial fasado, isto é, a injeção de Injeção eletrônica: acende a luz de
combustível é feita em seqüência para injeção (de vez em quando). Testado todo
cada cilindro na fase de admissão. o sistema de injeção e está OK. Analisando
Para realizar isto, a unidade eletrônica de o sistema de carga, verifico que o alternador
comando utiliza, além do sinal de rotação está liberando 15,50 V, quando o normal é
13,70 a 14,20 V.

44
Solução: Foi feita a troca do relé e a luz ECT - temperatura da água - e sensor de
não mais acendeu. detonação defeituoso. Nos testes dos
Correção: A substituição do relé não é sensores não surgiram problemas;
a solução do problema, pois não atua no ao conferir a tensão de alimentação dos
sistema do alternador, responsável por sensores, descobri que no sensor ECT não
manter a carga da bateria. havia os 5 Volts. Esta tensão chega ao
sensor de detonação, foi quando concluí
Relé: É um componente que tem uma que os conectores estavam invertidos.
única função, qual seja, ligar ou desligar
um determinado circuito. Solução: Chequei o esquema elétrico
e religuei os conectores corretamente.
Alternador: Responsável pela transformação O cliente ainda brincou comigo: “Como
de energia mecânica em elétrica, para podem dois fios fazerem um estrago tão
a correta alimentação dos componentes grande no funcionamento de um motor?”
elétricos do motor, bem como para
Jean Carlos Gonçalves Marinho
a recarga da bateria. É composto de Rotor,
Nova Andradina (MS)
Estator, Regulador de Voltagem e Corpo
Retificador.
Regulador de Voltagem: Responsável por 94-Veículo não pega
manter a voltagem da carga da bateria no
seu padrão específico (13,50 a 14,50 V) – Bomba de combustível
Vagner Carpi Examinado o sistema, vimos que a bomba
Osasco (SP) de combustível não funcionava; testada
a mesma vimos que estava OK.
Partiu-se para uma análise detalhada da
93-Gol MI motor AP alimentação da bomba em si e vimos que
não havia comutação para o relé da
– Estourando sem potência bomba; verificando a causa havia a trilha
Diagnóstico: Verifiquei o sincronismo da queimada em ECM, provocado por um
correia dentada, velas, cabos de velas, curto no sensor de O2, e alguém colocou um
pressão e vazão de combustível, tudo relé de 30Ah no lugar do original, que é
estava OK. Como o cliente estava de 15Ah, rompendo assim a trilha da ECM.
acompanhando o serviço, perguntei sobre Foi retirada a ECM para o conserto da
como e quando ocorrera esse problema e trilha e eliminado o curto-circuito da
ele me relatou que tudo começou depois sonda de O2, bem como foi reposto
que o motor foi removido para a retirada o fusível original de 15Ah.
de vazamento. Resolvi passar o scanner Marcio Luiz Gerhardt
e fazer diagnóstico da injeção, quando Salvador do Sul (RS)
apresentou dois códigos de falhas: Sensor

45
Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a

95-Gol 1.0 com motor AE consumo de combustível.


Para identificar o problema, usamos um
– Não pega ou pega e morre scanner, que rapidamente acusou um pro-
em seguida blema no sensor de temperatura de água.
Diagnóstico: Ao ligar a ignição, já percebi Trocamos o sensor, mas a anomalia persistia.
que a bomba não funcionava. Para confir- Então resolvemos verificar o chicote do
mar instalei o manômetro de pressão sensor e constatamos a falta de continuidade
e liguei novamente a ignição, confirmando dos fios.
que a bomba não mandava combustível. Solução: Foi necessário fazer um reparo
Fiz o teste de faísca com o centelhador, no chicote, feito por um eletricista. Feito
também não havia faísca. Examinei isso, o carro voltou ao normal.
fusíveis e relés, aparentemente tudo OK.
Luís Carlos de Souza
Resolvi medir a tensão da bomba de
São Bernardo do Campo(SP)
combustível e ao ligar o multímetro em
paralelo com o conector de alimentação da
bomba e ligar a chave de ignição, percebi
uma violenta queda de tensão; para confirmar 97-Saveiro CL Mi 2000 98
o teste, liguei a bomba direto, via bateria, – Motor apaga
e a mesma funcionava normalmente. em desacelerações
Cheguei à conclusão de que o problema
estava no relé do sistema de injeção. Problema encontrado: O veículo apagava
nas desacelerações e às vezes falhava nas
Obs.: A medida da tensão da bomba deve retomadas.
ser feita com o conector da mesma ligado.
Testes realizados: Fez-se o rastreamento
Solução: Substituição do relé do sistema no sistema com o scanner e o mesmo não
de injeção. O relé está localizado na porta constatou nenhuma falha.
relés, sob o porta-luvas, e é um relé Prosseguindo com os testes, colocou-se
normalmente na cor verde. o scanner na leitura dinâmica e então cons-
Jean Carlos Gonçalves Marinho tatou-se que o sensor de posição de borbo-
Nova Andradina (MS) leta não variava sua leitura corretamente
e, assim, informava à unidade um
posicionamento incorreto da borboleta.
96-Fiat Uno Mille 96 Solução: Feita a troca do sensor e
– Motor falhando a limpeza na memória da UC.
Defeito: O carro apresentava falhas na Rosivan Rezende de Oli veira
retomada, quando era solicitado um maior Esmeraldas (MG)
torque, como, por exemplo, em acelerações
rápidas; o motor vacilava e havia um alto

46
98-Fiat Prêmio 1.5 IE 95
a álcool – Motor sem marcha
lenta e luz de anomalia
acesa
Detalhes: O veículo engasgava, apagava
na marcha lenta e ficava com a lâmpada de
anomalias acesa constantemente. corrosão em muitos dos seus componentes.
Testes realizados: Feito o rastreamento no
sistema de injeção com o scanner, o mesmo Solução: Troca da unidade de comando.
constatava vários defeitos. Foram testados Márcio Luiz Gerhardt
vários componentes, como atuadores Salvador do Sul (RS)
e sensores, e até mesmo a unidade de
comando, e o defeito não foi solucionado.
Aprofundados os testes, descobri que as 100-Fiat Uno 1.6 R (Bosch LE)
velas de ignição não eram corretas para – Motor apaga na trepidação
o veículo, que funcionava com as velas
não resistivas, o que interferia na unidade Testes realizados: Analisado todo o sistema
de comando. de alimentação, ignição e injeção, nada foi
constatado. Pelo sintoma apresentado, era
Solução: Trocadas as velas comuns óbvio que fosse um defeito de corte elétrico;
pelas velas resistivas, o veículo voltou examinado o chicote, notamos entre
a funcionar normalmente. a ligação B do alternador e a bateria pouca
Rosivan Rezende de Oli veira folga, isto é, o chicote estava muito esticado,
Esmeraldas (MG) fazendo com que o mesmo interrompesse
a alimentação esporadicamente, quando era
forçado o motor do veículo.
99-Fiat Tipo 1.6 IE Solução: Consertado e alongado o chicote.
Monomotronic MA 1.7 Márcio Luiz Gerhardt
– Motor não pega ou pega Salvador do Sul (RS)
afogado
Detalhes: Ao ser ligada a ignição do veí-
culo, a luz de anomalia não acendia, o que
101-Logus 1.8 a gasolina
nos leva, pela experiência, a acreditar que EEC - IV – Marcha lenta
exista água ou umidade no interior da ECM. variando
Realmente, ao ser aberta a unidade de Detalhes: Como neste veículo o sistema
comando, constatamos muita água em seu de injeção é meio complexo, averiguamos
interior, ou seja, havia também uma grande
47
Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a

com um scanner em modo contínuo, e 103-Santana 2000 Evidence


o sistema apresentava mensagem de OK.
– Motor pega, mas falha
Verificamos o sistema de ar, bateria, sensor
de temperatura da água, válvula reguladora Defeito: Ao dar partida no motor, tanto na
de pressão, sonda lambda, sensor map. primeira partida a frio como em temperatura
normal de trabalho, o motor pega, mas fica
Solução: Com o auxílio de um multímetro,
falhando.
verificamos todos os sensores, porém um
sensor estava com problema de resistência - Testes: Foram substituídas as velas, verificada
o sensor de temperatura do ar - que por a resistência dos cabos de velas,compressão
sua vez estava com uma leitura travada, dos cilindros e verificados os componentes da
impossibilitando a informação para a UC. injeção eletrônica e bicos injetores.
Trocamos o sensor de ar e o veículo parou Solução: Ao remover a mangueira de
de oscilar em marcha lenta. vácuo do regulador de pressão, a mesma
Leonilson de O. Araújo estava cheia de combustível; substituído
Cajamar (SP) o regulador, o problema foi solucionado.
Euclemir Antônio Costa
Itápolis (SP)
102-Monza EFI – Veículo
perde velocidade e estouros
no coletor 104-Chevrolet S-10 EFI
Defeito: Veículo em trânsito perde
Sistema Rochester
a velocidade e ao manter a aceleração Detalhes: O veículo chegou à minha
no motor ocorre estouro no coletor, vindo oficina com dois defeitos:
a parar o motor; depois de alguns minutos 1o) Falhando dois cilindros na marcha lenta.
de partida, o veículo percorre normalmente. 2o) Em alta rotação sofria cortes e o motor
trabalhava embaralhado.
Testes: Verificando a pressão na linha com-
Feitos os testes de ignição e injeção (velas,
bustível, substituído o módulo e até mesmo
bobinas, cabos, sensores, bomba, bico
o distribuidor completo; com o auxílio do
injetor), todos estavam OK. Passado
scanner, os parâmetros estavam normais
o scanner, não se constatou nenhum
e foi retirada a tubulação do escapamento.
código de defeito. Feita uma análise
Solução: Retirado e feita a limpeza no constatou-se que o primeiro problema
massa de injeção, ligado nos parafusos de era o sensor de pressão do ar do coletor
cabeçote o massa da bateria, solucionando e o segundo defeito era a sonda lambda,
o problema. solucionando totalmente o problema.
Euclemir Antônio Costa Fábio Luiz Milani
Itápolis (SP) Barra Bonita (SP)

48
105-Ford Versailles linha e o certo seriam 3 BAR. Foi trocada
a bomba e o filtro de combustível, corrigido
Sistema Bosch LE o ponto do distribuidor. O veículo ficou OK.
Jetronic 2.1 – Veículo com
Obs.: Depois de 3 dias de testes, foi
marcha lenta irregular e solucionado o problema. Mas calcule
quando acelerava morria quanto o proprietário gastou pelos estragos
Detalhes: Este veículo possui a famosa causados por outros mecânicos?
injeção eletrônica “burra”; com duas uni- Thomás Bandeira da Silva Csuka
dades de comando é impossível de rastrear Caçapava (SP)
com o aparelho. Outro detalhe é que este
veículo já havia passado por quatro oficinas
antes de entrar na minha. Isso prejudicou 106-Tempra SW 2.0 8V
muito, pois foram encontrados vários Magnetti Marelli 1 AW P8
defeitos no veículo que foram causados
por mecânicos não capacitados. – Leituras no scanner
Problemas encontrados deixados por trocadas
outros mecânicos: Defeito: O veículo veio na oficina para
1. A correia dentada estava fora de ponto. uma preventiva, e o carro estava normal,
2. As velas de ignição eram do Kadett. não apresentava falha, mas ao passar
3. O sensor de temperatura d’agua era do o scanner, as leituras vinham todas trocadas.
Fiat Palio.
4. O batente da borboleta tinha sido mexido Testes realizados: Sistema de carga
e, quando o veículo estava em marcha lenta, operante, alimentação do módulo normal,
o interruptor não informava ao módulo, pois cabos e velas novos e aterramento normal.
o batente não chegava até o interruptor que Solução: Retirei o módulo e deixei dois
informa: Plena Carga ou Marcha Lenta. dias desligado fora do carro, depois
5. Aparentemente, o medidor do fluxo de instalei e as leituras voltaram ao normal.
ar foi desmontado e o mesmo parou de Daniel Barci
mandar informações da palheta sensora São Paulo (SP)
para o módulo.
Após diagnosticado e resolvidos (com
a troca das peças) estes cinco problemas, 107-Sensor Lambda
que foram causados por outros mecânicos,
o carro ainda estava com problema, o que Sua função é detectar o teor de oxigênio
fez o proprietário levá-lo ao mecânico pela nos gases de escape e informar para
primeira vez. Continuando com os testes a unidade de comando quanto à sua presença
foi verificado que a bomba de combustível em relação ao ar de amostragem dentro do
mandava apenas 1 BAR de pressão na sensor para cálculo estequiométrico.
O sensor lambda gera 1000 Volts conforme
49
Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a

o teor de oxigênio nos gases de escape. 109-Monza 2.0 EFI 92


O “coração” de um sensor lambda é um
a gasolina – Motor rateando
elemento em formato de um dedal,
fabricado de dióxido de zircônio (um O veículo chegou com problemas de
material cerâmico). “rateamento”, por vezes no cilindro 2,
Os defeitos mais comuns ocasionados por outras no cilindro 4. Segundo o proprietário,
falha no sensor lambda são: o veículo pegava bem, andava bem, mas
ü Gasto exagerado de combustível; depois de um certo tempo seu funciona-
ü Perda de potência. mento era bastante ruim e o mesmo
Tanque cheio demais danifica o canister, passava a consumir muito. O proprietário
causando mistura rica. alegou que já havia trocado em menos de
Na substituição deve-se ter cuidado para re- um mês as seguintes peças, sem nada
mover o sensor usado, pois provavelmente resolver o problema: bobina, distribuidor,
ele estará preso na rosca por corrosão ou velas, cabos de vela, duas bombas de
oxidação. Na montagem do novo sensor gasolina e bico injetor.
utilizar graxa para alta temperatura em Feita uma análise com o scanner, nada foi
rosca para que a próxima troca possa ser constatado; pelo percurso, o mesmo
feita com facilidade. apresentou defeito e logo voltou o “rateado”.
Verificando este “rateamento”, notou-se
Marco Antônio Alves Ferreira
que o cilindro 2 e o 4 estavam com
Canoas (RS)
problemas. Medidos, os cabos estavam
OK e eram novos. Verificou-se que
o combustível que saía para o retorno
108-Fiesta 1.0 Endura estava intermitente, mas havia pressão.
– Motor falhando A bomba fazia um barulho estranho, mas
O veículo chegou à oficina apresentando testada fora do veículo estava normal.
sintomas de falhas no atuador de marcha Após dois dias de exaustivo exame,
lenta, pois morria após ser acelerado. constatou-se que o “rateado” era
Fazendo-se uma análise com scanner auto- proveniente dos cabos, que, depois de
motivo nada de anormal foi constatado, muito aquecidos, provocavam o defeito;
além de o sistema de pressão e vazão da e o problema da gasolina era entupimento
bomba e componentes estarem OK. no copo interno de gasolina. Após a troca
Numa análise mais minuciosa em cada dos cabos e tanque de combustível,
componente, verificou-se que havia muito o mesmo ficou bom.
vestígio de óleo e poeira nos filamentos do André Luiz do Espírito Santo
sensor MAF. Após ser efetuada a sua limpeza, Rio de Janeiro (RJ)
o mesmo voltou a funcionar corretamente.
André Luiz do Espírito Santo
Rio de Janeiro (RJ)
50
110-Omega 2.0 Motronic 1.5 Desligou-se a mesma por duas horas
e a bateria, sem resolver o problema. Então
– Problemas na injeção ligamos novamente a UC e desligamos
O proprietário reclamava que já havia feito os cabos da bateria e fez-se uma simulação
diversas revisões no sistema de injeção sem de partida através da chave de ignição por
que o defeito fosse resolvido. 20 segundos e unindo os cabos da bateria
Sintoma: Após rodar com o veículo em pelo mesmo tempo. Feito isso, o veículo
longo ou pequeno percurso, o mesmo, ficou normal por dois dias, voltando
quando parava, não voltava a funcionar o mesmo defeito e código de erro.
ou morria ocasionalmente. Verificou-se que Solução: Trocar a Sonda Lambda e refazer
havia centelha nas velas e o relé principal o procedimento acima; ligou-se o veículo
armava, além de os bicos também armarem. com todos os consumidores ligados (luzes
Após um exame minucioso, todo o sistema internas, faróis, rádio, limpadores de
estava OK. Passou-se a desconfiar do párabrisa e outros sistemas alimentados
sistema de ignição e na retirada da tampa pela bateria) e o veículo ficou bom.
de distribuidor notou-se umidade nos pólos
André Luiz do Espírito Santo
de condução corrente. Feita a secagem,
Rio de Janeiro (RJ)
o veículo voltou a apresentar o defeito.
Solução: Foi trocada a tampa e o problema
foi solucionado. Constatou-se então que 112-Gol 1.6 CFI
havia pequenas rachaduras internas na tam-
pa, pois é muito comum este tipo de defeito
– Códigos de falha
neste tipo de tampa; a mesma coisa vale na memória
para o Vectra, que usa esta mesma tampa. O veículo chegou à oficina apresentando
André Luiz do Espírito Santo diversos códigos de erro. Em um exame
Rio de Janeiro (RJ) minucioso, todos os componentes
estavam bons.
Solução: A maioria dos terminais da UC
111-Fiat Fiorino 1.5 MPI estava oxidada.
Furgão – Rotação variando Obs.: Todas as vezes que fizer uma revisão
O veículo chegou com problemas de de injeção, principalmente do tipo EEC-IV,
rotação variando, T.I e MAP altos e IAC é primordial que se faça a limpeza dos
variando muito. Feita uma análise com o bornes do conector da UC, pois sempre
scanner, observou-se que havia código de estão oxidados.
erro da Sonda Lambda. Após testar todos André Luiz do Espírito Santo
os sensores, chegou-se à conclusão de que Rio de Janeiro (RJ)
a UC havia perdido os parâmetros.

51
Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a

113-Sistema EEC-IV do Ford 115-Marcha lenta oscilando


Escort Zetec 1.8 - 16V Com o ar-condicionado desligado, a marcha
Testes realizados: 1. Com o motor parado lenta fica normal; com o ar-condicionado
e a ignição desligada, desligue todas as ligado, a marcha lenta oscila bruscamente
ligações elétricas e de vácuo da válvula. e o veículo morre em desacelerações.
2. Ligue uma bomba de vácuo na saída da Causa: Verificação de entradas falsas de
mangueira da válvula para o coletor de ar em todas as mangueiras que vão ao
admissão. 3. Crie vácuo com a bomba e coletor de admissão, verificação de
verifique se o ponteiro do vacuômetro da adulterações no batente da borboleta de
bomba não abaixa; se abaixar, a válvula aceleração e testes dos sensores.
está sem vedação e precisa ser substituída; Solução: No teste da sonda lambda,
caso contrário, prossiga os testes. 4. Faça observei que a mesma não trabalhava;
chegar uma tensão de 12 Volts nos terminais o sinal não oscilava rapidamente quando
da válvula; o ponteiro do vacuômetro da a 100 Volts VDC, e a 900 Volts VDC o sinal
bomba deverá abaixar de imediato. da sonda ficava travado em 0,250 Volts
Solução: Se não acontecer, a válvula está VDC, mesmo se fosse simulado um brusco
bloqueada e precisa ser substituída. enriquecimento na mistura (injetando-se
Jerson Estevan dos Santos um spray lubrificante abaixo da borboleta
Rio de Janeiro (RJ) de aceleração, por exemplo); portanto,
conclui-se que a falha estava na sonda.
Jerson Estevan dos Santos
114-Vectra B 2.0 16V Rio de Janeiro (RJ)
– Motor não pega depois
de aquecido 116-Marcha lenta oscila
Outros detalhes: Motor funciona normal- bruscamente
mente enquanto está frio.
Às vezes, quando a marcha lenta oscila,
Causa: Fiz um teste de alimentação da UCE, o motor chega a morrer. Eu observava que
teste de pressão e vazão da linha de combus- se o motor estiver funcionando o scanner
tível, teste dos sensores de rotação e de fase, não se comunica com a UCE. Só há
troca da UCE, troca dos relés do sistema. comunicação se o motor estiver desligado
Solução: Mau contato na conexão sensor/ (somente com ignição ligada).
chicote do sensor de rotação; para solucionar A lâmpada de manutenção do sistema de
o problema foi necessário trocar o sensor e injeção acende (intermitente) e ficam
refazer a conexão/chicote. gravados os números de defeitos na UCE
Jerson Estevan dos Santos e o motor apresenta bom desempenho em
Rio de Janeiro (RJ) altas rotações.
52
Causa: Observou-se que se a UCE fosse 118-Gol 1.6 CFI
retirada do seu local original de
– Motor afogado
funcionamento (no centro do corta fogo)
e posicionada o mais distante possível do O veículo chegou à oficina com sintomas
motor o problema deixava de existir. de afogamento. Após testes, verificou-se
que quando dava a partida o problema
Solução: Interferência eletromagnética
aparecia e o bico injetor armava direto.
na UCE, provocada pela utilização de
Após o teste do chicote, verificou-se que
velas de ignição comum; para solucionar
o mesmo continha alguns fios desencapados
o problema, foi necessário substituir as velas
na região que atravessa a parede corta-fogo
instaladas no veículo por velas resistivas.
do motor, abaixo da bateria, pelo lado de
Jerson Estevan dos Santos dentro do veículo, abaixo do porta-luvas.
Rio de Janeiro (RJ) Feito o reparo do chicote, o carro voltou
a funcionar corretamente.
Obs.: Um dos fios que estavam desenca-
117-Ford Ka (motor Endura) pados era o fio que faz o aterramento do
– Veículo morre nas duas bico injetor.
primeiras partidas André Luiz do Espírito Santo
Outros detalhes: Depois das duas Rio de Janeiro (RJ)
primeiras tentativas, passa a pegar
normalmente; se no momento em que
o defeito está presente o motor for leve- 119-Gol MI 8V - Injeção
mente acelerado a falha deixa de existir. MP 9.0 – Motor falha
Testes Realizados: Inicialmente Defeito: Falha esporádica nas acelerações
suspeitou-se de adulteração no batente e retomada de velocidade. Realizado
da borboleta de aceleração. Medindo-se o diagnóstico com scanner, nada foi
o sinal do sensor da borboleta TPS, detectado. Fazendo o rastreamento do
constatei que o sinal do mesmo estava na sistema de ignição, alimentação, nada
faixa normal de trabalho. Fiz limpeza em foi constatado. Suspeitamos do sensor
todo o sistema (injetores, borboleta, de pressão do coletor, pela razão de
atuador da marcha lenta, etc.). o sintoma ser característico do mesmo;
Foram verificadas entradas falsas de ar. procedida a substituição, o carro
Solução: Trocar o atuador da marcha lenta. não mais apresentou problema.
Jerson Estevan dos Santos Manoel Pedro da Silva
Rio de Janeiro (RJ) Promissão (SP)

53
Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a

120-Vectra B 2.0 16V entre a central Code e a UCE. Troca da


chave principal (azul).
– Motor não pega depois
Solução: Folga no cilindro de ignição
de aquecido
(essa folga “deixava” o transponder da
Detalhes: Motor funciona normalmente chave fora do raio de ação da antena).
quando está frio.
Comentários: Observou-se que se fosse
Testes realizados: Teste de alimentação dada a partida forçando a chave para dentro,
da UCE, teste de pressão e vazão da linha o veículo entrava sempre em funcionamento.
de combustível, teste de sensores de Se a partida fosse dada sem forçar a chave,
rotação e de fase, troca da UCE; troca dos o veículo não “pegava” algumas vezes.
relés do sistema.
Leonilson de O. Araújo
Solução: Mau contato na conexão (sensor/ Cajamar (SP)
chicote do sensor de rotação). Para
solucionar o problema, foi necessário trocar
o sensor e refazer a conexão sensor/chicote. 122-Fiat Tipo 1.6 IE SPI
Comentário: Neste caso, o defeito foi de – Motor não funciona
difícil solução. Na medição do sensor de
rotação os valores de resistência elétrica e Detalhes: Motor não funciona, foi colocada
de tensão enviada à UCE estavam corretos para teste uma central e um sensor de
(resistência = 1000 ohms e tensão 2,0 VAC rotação, mas o veículo não pegou.
- durante a partida). Chegou-se à solução Testes realizados: Foram feitos vários testes:
do problema após ter sido verificado que pressão da bomba, teste de sensores e atua-
mexendo na conexão do sensor o motor dores (com multímetro), não dispunha de
entrava em funcionamento. scanner para ajudar a encontrar alguma falha.
Leonilson de O. Araújo Solução: Como estava muito difícil
Cajamar (SP) encontrar o defeito, decidi verificar
a continuidade do chicote elétrico da injeção
em relação à central. Para minha surpresa
121-Palio 1.0 MPI – Motor não havia continuidade nos fios 19 e 1 que
vão da central aos pinos 1 e 3 da bobina de
vira, mas não pega
ignição. Entre esses fios havia uma emenda,
Detalhes: Defeito intermitente. Observou-se e eles estavam rompidos dentro da emenda.
que quando o motor não pegava, a lâmpada Feito o reparo, o veículo voltou a funcionar.
do Fiat Code ficava acesa. Isso caracterizou
Comentários: O chicote elétrico geral do
que o defeito estava no sistema Code.
veículo, inclusive da injeção, estava com
Testes realizados: Teste de alimentação muitos remendos. Mesmo com o veículo
da central Code, teste da lâmpada do funcionando, o proprietário foi
sistema Code, teste do fio de comunicação
54
aconselhado a trocar todo o chicote para jumpear o Relé de Velocidade localizado no
prevenir eventuais falhas. cofre do motor e o problema solucionado.
Fernando Alves do Nascimento Substituído o Relé de Velocidade.
Nova Iguaçu (RJ) Obs.: No relé velho, ao desmontá-lo, foi
encontrado um ponto de solda trincado.
Roque Ricardi Neto
123-Monza Multec 700 Botucatu (SP)
Painel Digital – Falta
desempenho
125-Santana Mi com
Monza equipado com Transmissão
Automática e Painel Digital. problema no A/C
Reclamação: Falha no desempenho, falha Defeito: Ao ligar o ar-condicionado,
de resposta na aceleração, principalmente a marcha lenta oscilava e o compressor do
ao cruzar uma rua ou avenida, marcha lenta A/C começava a ligar e desligar sozinho.
irregular e o painel, mesmo com o veículo Diagnóstico: Foi verificado o gás do
parado, indicava valores de velocidade de sistema de A/C, alimentação do GEM
0 a 240 Km/h. (Gerenciador Eletrônico do Motor), verifi-
Diagnóstico: Ao funcionar o veículo cado o sistema de injeção com scanner, etc.
parado, foi verificado que realmente Solução: Ao ligar o A/C, o IAC (Motor de
o painel indicava esta oscilação de veloci- Passo) não corrigia a marcha lenta como
dade e foi notado que a rotação do motor deveria, então o GEM ligava o A/C, mas
também oscilava conforme a velocidade. como a rotação não subia, ele automatica-
Solução: O famoso cabo massa do VSS mente desligava o A/C. Substituído o IAC.
que vai ligado no parafuso de fixação do Roque Ricardi Neto
alternador estava quebrado. Botucatu(SP)
Roque Ricardi Neto
Botucatu (SP)
126-Corsa 1.0 Wind
– O motor custa a pegar
124-Vectra B – Velocímetro na fase fria e aumenta
Vectra B ano 97, o veículo apresentava um o giro sozinho
defeito intermitente; às vezes, na estrada,
o painel parava de indicar velocidade, Testes realizados: Feito o teste de
porém o veículo trafegava normal. varredura do sistema com um equipamento
Foram verificados os sinais de entrada e de diagnóstico, não foi encontrada
alimentação. Sistema OK. A solução foi nenhuma anomalia na parte eletrônica;

55
Dicas Certas - E l e t ro e l e t r ô n i c a

avaliou-se então os componentes Apertamos os terminais do alternador


mecânicos e também não foi encontrado e o defeito desapareceu.
nenhum indício que originasse o problema. Daniel Elói
Solução: Iniciar o teste individual dos Santo André (SP)
componentes com o auxílio de um
multímetro. Localizou-se uma falha na
sonda lambda, que apresentava um corte de 129-Marcha lenta irregular
resistência, não identificado pelo scanner. Se o veículo estiver com a marcha lenta
Jorge Antônio dos Santos irregular, apresentando o código 172, ou
Guarulhos (SP) seja, mistura pobre, verifique os contatos
da sonda lambda.
Uma infiltração de água no fio da sonda
127-Kadett 1.8 EFI gerou oxidação no terminal da resistência
– Ventilador do radiador de aquecimento, o que prejudicaria
o funcionamento da sonda com o motor
não funciona frio. Com isso, a marcha lenta ficará
Testamos o ventilador, chicote fusível e oscilando até que o motor esquente
relé, tudo estava OK. Trocamos a unidade e a sonda comece a operar.
de comando (UC) e o ventilador voltou Neste caso, desconecte a sonda e faça
a funcionar normal. a limpeza de seus terminais com um
Obs.: No sistema Multec 700 é a unidade produto - limpa contato. No caso de
de comando que aciona o relé do ventilador. marcha lenta oscilante sem apresentar
código de falha, efetue um alternamento
Daniel Elói
externo na sonda lambda com o motor em
Santo André (SP)
funcionamento e verifique também se
a marcha lenta do motor se normaliza.
Se isso ocorrer, verifique os aterramentos
128-Fiat Uno Mille SX do centro. Se o defeito persistir, verifique
– Luz de anomalia acendia também uma possível contaminação da
e o motor parava com sonda por componentes do combustível
adulterado, que deixa resíduos geralmente
freqüência brancos na sonda e velas do motor.
Fizemos os testes com o scanner O líquido do arrefecimento do motor que
e o sistema indicava OK; fizemos os testes contenha uma capacidade de condução
de alimentação de combustível, também elétrica elevada propicia o mesmo tipo
estava tudo OK; no teste de chicote de irregularidade.
notamos que o terminal positivo do Jerson Estevan dos Santos
alternador estava solto. Rio de Janeiro (RJ)

56
Motor
1-Corsa 1.0 8V com 2-Tampa do
batida de válvulas radiador/válvula
Defeito: Batida de válvula com motor É necessário atenção ao adquirir uma nova
ainda frio. Após o veículo aquecer, a batida tampa do radiador d’água do veículo em
sumia gradativamente. Isso ocorria apesar uma eventual substituição deste
de o veículo ter apenas 22 mil km rodados componente, que na verdade não é
e o óleo do motor ter sido trocado recente- simplesmente uma tampa, mas sim uma
mente, portanto novo. válvula do sistema de arrefecimento, que
Testes: Retirada da tampa de válvulas tem por finalidade manter o sistema
e examinados visualmente o comando, pressurizado, para o bom funcionamento
tuchos e balancins. Todos aparentemente do motor de qualquer veículo.
em boas condições. Ao movimentar a polia É comum observar os proprietários,
do comando de válvulas, verificou-se que vendedores de lojas de autopeças ou
duas das válvulas não acompanhavam mesmo os mecânicos ignorando este fato
o movimento, ficando por poucos instantes e tratando-a como uma simples tampa.
presas em suas guias. Deve ser observado que alguns veículos
têm sua aplicação específica, inclusive
Solução: Como se tratava possivelmente com um número gravado (70, 80 ou 100).
de “goma” de combustível impregnada nos Ao substituir esta válvula, escolha
componentes, foi feita a “descarbonização” o fabricante recomendado e com o valor
(limpeza química) do motor e o carro igual ao aplicado no componente original.
voltou a funcionar bem, confirmando
Sérgio Aristides Silva
que esse era realmente o problema.
Maceió (AL)
Comentários: O tipo de gasolina com
que o cliente da oficina abastece seu carro,
na grande maioria das vezes sem nenhum 3-Sistema de arrefecimento
critério, apenas com base no preço, é
o grande causador de diversos problemas Certo dia tive de realizar um reparo em um
apresentados no motor. É importante veículo que tinha explodido a mangueira
o profissional da reparação estar informado que liga o radiador ao motor.
sobre a qualidade dos combustíveis Aproveitei que estava substituindo a man-
e orientar seus clientes a terem mais gueira acidentada para verificar o estado
cuidado com o que estão colocando das outras e constatei a necessidade de
no tanque de combustível de seu carro. trocá-las, pois apresentavam ressecamento.
Mesmo assim, enchi o reservatório de
Osvaldo Prático Júnior expansão do sistema de arrefecimento
São Paulo (SP)
e liguei o motor. Por duas vezes com a tampa
do tanque aberta, o líquido transbordou;
desliguei o veículo e procurei identificar
57
as possíveis razões para o problema. ratura era normal e a aceleração era rápida.
Na terceira vez que acionei o motor, Após rodar por um certo tempo, começava
constatei a causa: um dos terminais que liga a engasgar nas retomadas.
a válvula termostática (cebolão) estava com Testes realizados: Pela experiência com
mal contato; troquei por um novo, usando veículos com carburador e motores a álcool
fita teflon na rosca do sensor. A especificação que já tinham apresentado o mesmo
do teflon é de 240o C e atende aos fins a que sintoma, tudo levava a crer que fosse um
se destinava, ou seja, estanqueidade. defeito causado pela falta de aquecimento
Tudo em ordem, liguei o motor, aguardei na admissão. Foi feita uma análise do
o aquecimento normal e o acionamento e sistema de arrefecimento e verificado que
parada do ventilador. Aproveitei para medir tudo estava de acordo com as especificações;
o tempo do sensor (que é de 30 segundos, porém, ao retirar a válvula termostática,
no mínimo, para a linha leve VW). foi constatado que a mesma não era
Após a certeza de que tudo estava bem, adequada ao veículo.
entreguei o veículo para o cliente,
tranqüilizando-o e dando segurança quanto Solução: Troca da válvula termostática
às boas condições do veículo, pois ele e substituição da solução de arrefecimento.
estava muito nervoso com o ocorrido. Observação: Observe atentamente
Ivo Dantas da Silva as especificações de aplicação dessas
São Gonçalo (RJ) válvulas, pois, embora a temperatura de
trabalho seja a mesma para motores a álcool
ou gasolina, o que diferencia as duas apli-
4-Cuidados com retentores cações é o defletor existente em uma delas.
Márcio Luiz Gerhardt
Para evitar que os retentores saiam (pulem)
Salvador do Sul (RS)
de seus alojamentos, após substituí-los,
limpe o sistema de recirculação de gases
do motor. Isto pode ser ocasionado pela
pressão excessiva no interior do motor. 6-Cuidados na
Edson Anitelli substituição de um retentor
Imirim - São Paulo (SP) Um retentor, ao ser removido, deve ser
sempre substituído.
O canto de vedação do retentor não deve
5-Monza Sistema Multec 700 em hipótese alguma trabalhar (ou ser
montado) na mesma posição em que estava
Falha: Após rodar certo percurso, o motor
trabalhando o antigo retentor.
começa a falhar na retomada de
A antiga área de contato é visível no eixo.
velocidade (engasga).
Isto pode ser conseguido das seguintes
Detalhes: Com o veículo parado, a tempe- formas:

58
à oficina com o mesmo problema:
o vazamento persistia e havia a necessidade
de refazer todo o trabalho.
Causa: Esse problema ocorreu em virtude
de o retentor ter ficado descentralizado,
forçando mais para um lado do que para
o outro. Na primeira instalação foram
apertados primeiramente os parafusos que
fixam o retentor (tampa) ao cárter.
Solução: Reinstalar corretamente a tampa
• montando o retentor em uma profundidade
no lugar, centralizar o retentor e apertar
diferente;
primeiro os parafusos ao bloco do motor
• trocando as luvas ou buchas do eixo;
e depois os do cárter por baixo.
• instalando anéis espaçadores.
Nunca lixar o eixo. Omar Rodrigues Pereira
Lubrificar o lábio de vedação Montenegro (RS)
com óleo adequado,
evitando que o retentor
trabalhe a seco nos 8-Renault Scénic
instantes iniciais. – Sistema de arrefecimento
O dispositivo de montagem deve se apoiar
Um certo dia entrou na oficina um Renault
o mais perto possível do diâmetro externo,
Scénic que apresentava o seguinte problema:
caso contrário pode danificar a carcaça do
com o motor ainda frio, o carro dava partida
retentor.
e funcionava normalmente; após alguns
Jean Carlos Gonçalves Marinho minutos, com o motor já aquecido, ao
Nova Andradina (MS) desligar e dar nova partida, demorava muito
a “pegar” e quando “pegava” exalava um
cheiro muito forte do catalisador, custava a
7-Marea 2.0 20V estabilizar e vez por outra “afogava”.
– Vazamento de óleo Após alguns testes, foi verificado que o
problema estava no sensor de temperatura,
Depois de remover o cárter para eliminar
que enviava informações erradas à central.
um vazamento de óleo, o problema
Após ter substituído o sensor, foi
continuou. Ao efetuar a remoção da caixa
completada a solução do sistema de
de câmbio para verificar o retentor (tampa)
arrefecimento, colocamos o motor para
do volante, percebeu-se que estava ali
funcionar, porém, alguns segundos depois,
a razão do referido vazamento. Foi montada
o motor parou novamente; e isso se repetiu
a tampa nova com todo o cuidado, porém
mais duas vezes. Conferimos tudo
alguns dias depois o veículo retornou
59
Dicas Certas - M o t o r

novamente e depois de analisar chegamos um veículo Monza. Como havia feito


à conclusão: o motor estava com bolhas de naquela oportunidade, removi a bomba de
ar no circuito de arrefecimento; como água e dentro de seu alojamento existe um
medida de segurança, a central não recebia selo que, com o passar dos anos e sem
a informação correta do sensor e cortava a utilização correta de aditivo na solução
a corrente do motor. Depois de efetuada a de arrefecimento, perde a eficiência,
devida sangria do sistema, o motor voltou apodrece, e então o óleo contamina a água
a funcionar normalmente. e vice-versa.
Jorge Luís Vieira de Mattos Solução: Limpeza do motor, troca do selo e
Itaipava - Petrópolis (RJ) reposição de óleo e solução de arrefecimento
nova e na proporção adequada.
Vilson Gonçalves
9-Omega Cascavel (PR)
– Bomba de água
Este veículo apresentava um problema no
motor com a água do radiador passando 10-Superaquecimento do
para o óleo lubrificante e o óleo para Motor – Válvula Termostática
o reservatório de água. A princípio foi Quando o cliente chegar à sua oficina ou
removido o cabeçote e substituída a junta mesmo vier a realizar o atendimento na
por uma de fabricação SABÓ, além da estrada, e o problema apresentado for
limpeza do radiador. Após uns quinze dias, superaquecimento do motor, às vezes até
o veículo voltou a apresentar o mesmo jogando água para fora, sua primeira
problema. Novamente foi removido observação deverá ser a verificação da
o cabeçote, enviado para testes e nada foi diferença de temperatura no radiador,
encontrado que justificasse a falha; porém, simplesmente pelo “tato”, tocando na parte
conseguimos um outro cabeçote para teste superior e na parte inferior. Caso exista
e assim foi feita a substituição. O veículo esta diferença, ou seja, caso seja perceptível
rodou mais um mês e em determinado a parte superior do radiador quente e
momento o cliente (proprietário do a parte inferior fria, não há outro diagnós-
veículo) notou que a água do reservatório tico senão a “válvula termostática”.
ia baixando de nível no reservatório A função desta é permitir a circulação da
e surgia uma pasta branca em seu lugar, água entre o motor e o radiador, realizando
voltando à oficina. assim o resfriamento. Quando frio, a água
Ao puxar a vareta do óleo, ali havia mais circula apenas entre o cabeçote e o bloco
pasta branca; ao remover a tampa de do motor; à medida que o motor atinge sua
válvulas, estava tudo coberto pela pasta temperatura de trabalho, a válvula termos-
branca. Então lembrei de um problema tática abre-se e a água passa a circular
parecido encontrado alguns anos atrás em também pelo radiador. Quando ocorre
60
o seu engripamento fechada, a água pára 12-Monza
de circular e o motor aquece, o radiador
– Motor fumaçando
esquenta apenas a parte superior, pois
a água fria permanece na parte inferior. Problema: O veículo chegou à oficina
Lembre-se: superaquecimento no motor soltando uma grande quantidade de
com diferença de temperatura no radiador, fumaça pelo escapamento.
substitua a válvula termostática. Diagnóstico: Verificando-se o estado
Sérgio Aristides Silva superficial do motor, foi constatado que
Maceió (AL) o cabeçote havia sido removido há pouco
tempo; resolveu-se então retirá-lo novamente.
Solução: Com o cabeçote retirado, foi
11-Omega 2.0 (Motronic constatado que ocorria um vazamento de
1.5.L) – Dificuldade na óleo interno entre uma das galerias de óleo
e o cilindro do motor, vazamento este
partida causado pela utilização da junta do cabeçote
Testamos o sistema de alimentação de de má qualidade e a não-realização da
combustível e notamos que o mesmo não retífica do cabeçote. O cabeçote foi reti-
ficava estanque após ser desligada a bomba. ficado e montado com juntas e retentores
Retirada a bomba, vimos que a mesma era originais (SABÓ), e o problema foi
nova, porém havia indícios de sujeira, terra solucionado.
e areia, os quais eram responsáveis pelo Mauro Augusto Salatino
defeito em sua válvula de retenção. Lins (SP)
Após comentários com o cliente, o mesmo
relatou que a referida bomba fora trocada
havia poucos dias. Concluímos assim que
o mecânico que havia efetuado a troca
13-Retentor traseiro do
não conferiu a entrada destas impurezas motor em veículos Monza,
no tanque. Kadett, Corsa e Omega
Foi retirado então o tanque e notamos que
Problema: Vazamento de óleo lubrificante.
o mesmo estava cheio de sujeira. Partimos
para a origem desta entrada de sujeira Análise: Foi verificado todo o sistema de
e notamos que o gargalo de abastecimento vedação do motor (juntas, anéis de
estava rachado. vedação, retentores) e constatado
vazamento na parte traseira do motor.
Solução: Limpeza do tanque, troca do
Retirados o sistema de transmissão
gargalo, bomba e também do combustível,
e embreagem do veículo, e fazendo-se
pois o mesmo estava contaminado.
uma análise mais detalhada, observou-se
Márcio Luiz Gerhardt que o vazamento ocorria na vedação do
Salvador do Sul (RS) mancal traseiro e não no retentor traseiro
61
Dicas Certas - M o t o r

do motor, como era de esperar. Toda vez 15-Mangueiras SABÓ já


que for necessário realizar a troca do
têm as curvas certas
retentor traseiro do motor, retirar o cárter
do motor, para que seja possível realizar Esta Dica Certa vai para você reparador que
a retirada do mancal traseiro e, tem o hábito de “reinventar a roda”. Certa
eventualmente, realizar a vedação do vez chegou até nossa oficina um veículo
mesmo, vedação esta que deve ser feita rebocado, pois havia superaquecido o motor.
com cola adesiva apropriada. Ao iniciar o atendimento, vimos que não
Para evitar problemas futuros, utilizar havia líquido no sistema de arrefecimento
sempre juntas e retentores SABÓ. (água no radiador), mas também não havia
indícios de ter jogado água para fora pela
Mauro Augusto Salatino
tampa do radiador (válvula).
Lins (SP)
No final do reparo, já com a substituição
da junta do cabeçote do motor, entre outras
peças, ficou evidenciada a adaptação de
14-Juntas - Cuidados uma mangueira no circuito do sistema de
na montagem arrefecimento; nesta adaptação, a mangueira
1. Toda vez que for necessária a desmon- não possuía a “curva certa” e ficou roçando
tagem de componentes na qual sua vedação em outra peça do motor; com pouco tempo
é feita por juntas, sua troca na montagem começou a apresentar vazamento até
sempre será necessária. comprometer o motor.
2. Na montagem de uma junta nova, A mangueira SABÓ original já possui as
certifique-se de que o local no qual ela será curvas certas. Não faça adaptações de outras
aplicada esteja isento de impurezas, tais mangueiras, use a mangueira original SABÓ,
como resíduos da junta velha, óleo, poeira, que é melhor. Não precisa reinventar a roda.
água, etc. Sérgio Aristides Silva
3. Na montagem de uma nova junta, Maceió (AL)
tome sempre o cuidado com o torque
aplicado, pois o excesso de aperto poderá
danificar a junta nova. Cuidado esse que 16-Quatro razões para você
deve ser dobrado se a junta não possuir
comprar produtos SABÓ
anel espaçador.
4. Na montagem do cabeçote, respeite SABÓ também é sinônimo de saúde. Há
sempre o torque e a seqüência de aperto pouco tempo ficamos sabendo que esta mul-
determinado pelo fabricante. tinacional genuinamente brasileira, preocu-
5. Utilize sempre juntas originais SABÓ pada com a preservação do meio ambiente e
para assegurar a qualidade do serviço. anterior a qualquer legislação, desde 98 subs-
tituiu completamente a utilização de amianto
Mauro Augusto Salatino
em seus produtos da linha de vedação.
Lins (SP)
62
Pioneirismo em produtos 100% não 18-Reaproveitamento
amianto. O amianto é uma matéria-prima
de Juntas: prática
utilizada na fabricação de diversos produtos
acabados, como lonas de freio, discos de economicamente inviável
embreagem, talhas, etc. Se forem indevida- Costumo pegar muitos casos de vazamento
mente manuseados, é prejudicial à saúde de óleo pelo motor, principalmente caixas
e ao meio ambiente. de mudanças e diferenciais. Ao desmontar
Por esta e por outras razões você deve a tampa ou o componente, fica claro
comprar “Produtos SABÓ”. Veja apenas o “reaproveitamento de juntas” por ocasião
quatro razões fundamentais: de uma manutenção corretiva recente.
S - Sem Amianto. Isto acontece desde a junta da tampa de
A - Alta Qualidade. válvulas até a junta do cárter de óleo do
B - Brasileiro. motor. Quando o fato é comunicado ao
Ó - Original. proprietário do veículo, a comprovação
Produto Sem amianto, com Alta qualidade, vem logo com a afirmação de que foi
produtos Brasileiros e, ainda por cima, realizado este determinado serviço poucos
produtos Originais. dias atrás.
Sérgio Aristides Silva É o que acontece na maioria das oficinas
Maceió (AL) que não dispõem de loja de peças interna
ou nas proximidades, ou seja, durante
a manutenção é mais fácil reaproveitar a
17-Corsa 1.0 – Motor “grilando” junta colocando cola específica ou similar
do que providenciar a substituição da
Problema: O veículo chegou à oficina referida junta.
com o motor apresentando o fenômeno da “Não basta consertar o defeito do carro,
pré-ignição. é preciso saber como consertá-lo de forma
Testes realizados: Foram verificados todos profissional.”
os componentes do sistema de injeção ele- Sérgio Aristides Silva
trônica (sensores, atuadores, pressão do Maceió (AL)
combustível) e tudo se encontrava dentro
dos parâmetros normais.
Solução: Como tudo se encontrava normal, 19-Abastecimento
foi necessário fazer uma análise do combus- de óleo do motor: mínimo
tível, na qual se chegou à conclusão de que
o mesmo se encontrava adulterado. ou máximo?
O combustível foi trocado, e o problema, Esta é uma dúvida que acompanha inclusive
solucionado. os mecânicos e lubrificadores. Alguns
Mauro Augusto Salatino acham que o correto é abastecer até a marca
Lins (SP) “Mínimo”, outros acreditam ser correto
63
Dicas Certas - M o t o r

abastecer até a marca “Máximo”, e assim avaliações e testes, ficou evidenciado que
por diante. o superaquecimento era causado por
Na vareta medidora do óleo existem as duas deficiência da circulação da água, ou seja,
marcas; esta é a faixa de operação, a faixa ao ligar o veículo e aumentar a rotação,
ainda adequada para trabalho; isso significa ocorria o fechamento da “Mangueira do
que você “pode” abastecer no máximo e Radiador”. Como esta se fechava quase que
está correto. Por outro lado, se você for por completa, a circulação da água era
verificar o nível e estiver na faixa mínima, comprometida, havia pouca circulação e
também está correto. o motor aquecia.
A experiência de campo nos leva a afirmar Efetuados novos testes, descobrimos que
que o ideal é não abastecer no máximo, pois a “Válvula/Tampa do Radiador” estava
é o limite. Isso acaba aumentando a pressão com defeito, provocando uma depressão
interna e poderá provocar vazamentos pelo muito alta no sistema de arrefecimento;
retentor ou juntas laterais, do cárter ou como a bomba d’água continuava
mesmo junta da tampa de válvulas, succionando a água, a conseqüência era
principalmente em motores mais possantes. a mangueira fechar.
Deixar o óleo no mínimo também não é Essas “tampas” são dotadas de válvulas que
recomendável, pois se o veículo pegar um mantêm a pressão e a depressão do sistema
aclive muito acentuado ou uma inclinação de arrefecimento em valores próximos ou
maior na estrada, a bomba de óleo poderá iguais aos descritos pelo fabricante.
não alcançar o óleo, como também se Sérgio Aristides Silva
houver pequenos vazamentos - Maceió (AL)
considerando que todo veículo consome um
pouco de óleo.
Então, o ideal mesmo é deixar o óleo entre 21-Calço hidráulico no
as marcas “Mínimo e Máximo”, ou seja,
um pouco abaixo do máximo. Isso vai motor em pleno verão!
garantir o bom funcionamento do motor Foi uma surpresa para nós chegar
e com segurança. à oficina um veículo com calço hidráulico
Sérgio Aristides Silva no motor em pleno verão, pois não havia
Maceió (AL) chovido nem o motorista havia passado
por terreno alagado.
Era um veículo de uma certa idade, por isso
20-Depressão no sistema fomos logo identificando as possíveis causas,
entre elas junta do cabeçote, lavagem
de arrefecimento - incorreta do veículo e assim por diante.
superaquecimento Ao desmontar o conjunto, havia bielas
Pegamos um caso complicado de empenadas, cilindros comprometidos, mas
superaquecimento do motor; após várias nada da causa lógica. Batíamos de um lado

64
para o outro e tínhamos receio de montar correta, o problema maior acontecia numa
novas camisas e o problema continuar. eventual reparação ou complementação
Havíamos percebido que a coloração da da água; alguns deles até colocavam
água do radiador estava amarelada, havia o produto diretamente no radiador.
presença de ferrugem e ausência de aditivo. O excesso de produto forma uma parede
Ao enviar o bloco do motor para inspeção, isolante nas camisas e bloco do motor, não
comprovou-se a perfuração na camisa do permitindo que ocorra a troca de calor das
cilindro por “Cavitação”. peças com o líquido de arrefecimento.
A causa de tudo isto foi a não-utilização Sérgio Aristides Silva
do aditivo no sistema de arrefecimento do Maceió (AL)
motor.
Sérgio Aristides Silva
Maceió (AL) 23-Cuidados que devem ser
tomados ao instalar uma
22-Aditivação em excesso junta de cabeçote
também provoca Escolha uma junta que tenha procedência
no seu processo de fabricação, que seja
superaquecimento conceituada no mercado. Dê sempre
Todo e qualquer aditivo recomendado pelo preferência às juntas SABÓ porque são
fabricante tem o seu percentual a ser originais de linha de montagem.
utilizado, bem como a sua tolerância para Examine as superfícies de contato quanto
mais ou para menos. Fiz um trabalho de à oleosidade, sujeira e empenamento.
consultoria numa empresa e um dos Não utilize qualquer espécie de material
pontos atacados foi a utilização de aditivo na junta, como graxa, cola, tinta e outros.
anticorrosivo e anticongelante na água do Esses materiais contêm solvente, o que irá
radiador, ou seja, o sistema de arrefeci- danificar a junta. Mesmo porque as juntas
mento não trabalhava com líquido e sim de cabeçote possuem uma camada de
com água pura. verniz especial que irá criar uma película
Passados alguns meses, quase um ano, de vedação.
os veículos começaram a apresentar Limpe bem roscas e parafusos e certifique-
superaquecimento. O engraçado é que isso se de que não haja óleo ou água dentro do
acontecia um atrás do outro, como se alojamento do parafuso. Isso irá provocar
fossem contaminados pelo primeiro. um calço hidráulico, dando uma falsa
Após todo o levantamento, diagnosticamos impressão de aperto.
excesso de aditivo na água; a proporção Passe um pouco de óleo nas roscas dos
recomendada era de 50% e 5% de parafusos e aperte-os na seqüência correta,
tolerância para mais ou para menos. No observando o torque correto de aperto,
primeiro abastecimento, a proporção era se é medido ou angular.
65
Dicas Certas - M o t o r

Nota: Vale observar que o torque angular poderá diminuir a folga predeterminada
confere um melhor torque e conseqüen- e causar danos em outros componentes.
temente uma melhor vedação, devido Sérgio Aristides Silva
aos parafusos com maiores deformações; Maceió (AL)
além de reduzir a margem de ocorrência
de erros humanos e técnicos devido
a aparelhos (torquímetros) descalibrados. 25-Ford Courier - Sistema
Jean Carlos Gonçalves Marinho
Nova Andradina (MS)
FIC EEC-V OBDII – Motor
falhando
Sintoma: O veículo apresentava falhas em
24-As juntas SABÓ têm qualquer tipo de percurso quando era exigida
a espessura recomendada maior potência do motor, porém funcionava
muito bem quando o veículo estava parado.
Muitas são as situações e as partes do motor, O cliente fez uma observação que foi muito
caixa de transmissão, enfim, de todo o importante para a solução do problema: com
veículo que trabalham com juntas. É comum 1/4 de combustível o veículo ficava pior.
vermos profissionais fabricando juntas de
última hora, principalmente porque Solução: Na Courier, o conjunto bomba de
esqueceram de relacionar no orçamento. combustível e bóia é fixado no tanque e na
Todas as juntas SABÓ são fabricadas com carcaça da bomba com travas. O conjunto é
o mais alto controle de qualidade (como encaixado no suporte e girado no sentido
pude observar e ver na fábrica, quando em horário até travar - ouve-se um “clique”.
visita a mesma); inclusive um dos pré- Nesse veículo a que estou me referindo,
requisitos no que diz respeito a “espessura da o cliente havia feito um reparo no conjunto
Junta” a ser utilizada na montagem de da bomba, e o mecânico não travou
algum componente. Todas elas têm espessura corretamente e, com a vibração, o conjunto
determinada de acordo com a aplicação. soltou-se dentro do tanque, fazendo com que
Essa espessura é determinada também pelo não houvesse a captação de combustível.
tipo de material utilizado na sua produção, Feita a fixação do conjunto bomba e bóia
pois de acordo com este é que se deve o problema foi resolvido.
considerar o valor de “esmagamento” após Jean Carlos Gonçalves Marinho
o aperto da peça onde foi instalada, ou Nova Andradina (MS)
mesmo após o aperto de uma tampa.
Portanto, não devemos fabricar juntas
utilizando Velomóide ou qualquer outro
material, ou papel, para confeccionar
a junta que precisamos; dependendo da
aplicação, após o aperto e esmagamento,

66
26-Ford Courier 1.3 - Sistema 27-Monza com motor
FIC EEC-V OBDII – Motor misturando água no óleo
falha em marcha lenta Problema: A água do sistema de arrefeci-
Sintoma: Veículo apresentava falhas e mento do motor estava misturando com
oscilava a marcha lenta, principalmente o óleo lubrificante do motor.
quando atingia a temperatura normal de Testes realizados: Foi testado todo
funcionamento. o sistema de arrefecimento e nada de
Causa: Após realizar diagnóstico com irregular foi encontrado. Resolveu-se, então,
o NGS, nenhum DTC foi encontrado, não retirar o cabeçote do motor. Com o cabeçote
havendo falhas na memória, tudo estava OK. retirado, foi verificado se havia algum dano
Depois de realizar todos os testes possíveis na junta, mas nada foi encontrado.
nos sistemas de injeção e ignição e nada O cabeçote do motor foi trocado, pois havia
encontrar, chegamos à conclusão de que era suspeita de que o mesmo estivesse trincado;
um problema mecânico. Porém resolvi dar mesmo assim o problema persistia.
uma volta com o veículo. Quando entrei no Solução: Decidiu-se, então, retirar
carro e pisei na embreagem para engatar o motor para uma análise mais detalhada.
a primeira marcha e sair, notei uma diferença Com o motor fora, retirou-se novamente
no funcionamento e a marcha lenta parou de o cabeçote, verificou-se o estado dos cilin-
oscilar; acelerando com o pedal de embrea- dros, e tudo estava em perfeitas condições.
gem acionado, o carro não falhava. Depois Depois de uma série de testes, retirou-se a
de raciocinar um pouco, resolvi remover bomba d’água e verificou-se a presença de
o sensor CKP - esse sensor é o de posição um selo de vedação que se localizava entre
da árvore de manivelas e instalado no bloco o sistema de lubrificação e o de
do motor e a roda fônica é no próprio arrefecimento, o qual se apresentava em
volante do motor. péssimo estado. O selo foi trocado
Quando removi o sensor, o mesmo apresen- e o problema solucionado.
tava sinal de interferência; após verificar Mauro Augusto Salatino
a folga axial da árvore de manivelas, Lins (SP)
a mesma encontrava-se muito superior ao
normal. Resolvi remover o cárter para exa-
minar e fiquei surpreso com o desgaste que
28-Por que a SABÓ
houve em uma das bronzinas de encosto,
porém o motor estava bom. Troquei as duas é a melhor junta?
bronzinas de encosto, ajustando a folga dentro Presto serviço ao Senai como instrutor na
do valor especificado e o veículo ficou bom. área de motores diesel.
Jean Carlos Gonçalves Marinho Desmontei dois motores Mercedes OM 352.
Nova Andradina (MS) Em um coloquei um jogo de juntas SABÓ

67
Dicas Certas - M o t o r

e em outro a melhor dos concorrentes. O importante é utilizar o produto e a propor-


A cada três meses venho repetindo a ção certa recomendada pelo fabricante do
operação com os dois motores sem trocar veículo. Em hipótese alguma a concentração
as juntas; a junta concorrente, na terceira do líquido de arrefecimento poderá ser
vez, passou água pelo cabeçote. Já no inferior ao valor recomendado, pois não
outro motor com a junta SABÓ estou indo terá a eficiência a que se destina, como
para a sexta desmontagem e não tem um só também o excesso de aditivo é prejudicial.
vazamento. Parabéns, isso que é junta! Sérgio Aristides Silva
José Fernando do Nascimento Maceió (AL)
Campos (RJ)

30-Barulho no motor
29-Aditivação do líquido Motor com barulho diferente (grilando)
de arrefecimento - (%) e normalmente aparecia quando estava
Atualmente, sabemos que usar água pura reduzindo as marchas em subidas.
no radiador é condenar o motor à morte. Foi verificado o ponto de ignição, para
Sabemos também que são inúmeros checar se estava muito adiantado, o que
os fabricantes de aditivos anticorrosivos poderia estar causando uma pré-ignição,
e/ou anticongelante, cada um com suas mas o ponto estava OK. Foi também veri-
especificações de percentuais. Em resumo, ficada a qualidade do combustível, por
todos sabemos que é necessário. suspeitar de uso de um combustível
A Dica Certa de hoje é quanto à necessi- adulterado, que estaria queimando no
dade da correta aditivação do líquido de tempo errado, mas também estava OK.
arrefecimento dos motores. A utilização dos Então removi o cabeçote do motor, desmon-
aditivos anticongelantes-anticorrosivos na tei as válvulas de admissão e escapamento
proporção correta/prescrita é imprescindível e notei que, devido ao excesso de folga
para evitar danos no motor decorrentes de nas guias de válvulas, havia se formado
corrosão e/ou cavitação e os prejuízos uma grande quantidade de carbonização
decorrentes do superaquecimento do motor, (crosta de óleo queimado) na parte inferior
tais como grimpagem de cilindros, empena- das válvulas. Toda essa carbonização se
mento do cabeçote, etc. transformava em uma brasa com o motor
Alguns fabricantes fornecem produtos para em funcionamento, fazendo uma pré-queima
proporção de 50% (meio a meio), outros de combustível e era onde o motor “grilava”.
indicam uma proporção de 4% e ainda exis- Solução: Troquei todas as válvulas e guias
tem outros que indicam proporção de 40%; e montei tudo com os retentores SABÓ
obviamente que há uma tolerância, e esta e o veículo ficou com o motor “zerado”.
também deveria ser informada pelo Renato Jardim
fabricante. Nova Lima (MG)
68
31-Monza – Motor sem Solução: Feita a substituição do catalisador,
o veículo voltou a funcionar normalmente.
retomada e consumo
Rosivan Rezende de Oli veira.
acima da média Esmeraldas(MG)
Ao analisar o sistema, notamos que havia
um índice de CO elevado e também o “TI”
estava acima do normal. Testado o sistema 33-Pointer (CFI) - Veículo
com uso do scanner, vimos que havia código
de falha 33 - problema com o sensor MAP; às vezes não pega
analisado o sensor e estava correto. Porém, Ao ligar a ignição, a bomba de combustível
ao analisar a leitura de vácuo do motor nem sempre pressurizava, porém ouvia-se
estava muito elevado, o que nos leva sempre o barulho característico de seu
a crer que tenhamos um defeito mecânico. funcionamento. Retirou-se a bomba para
Partimos então para a análise da um teste em bancada e verificou-se uma
compressão do motor, e estava OK. fuga de combustível na tubulação entre
Seguindo mais adiante nos testes a bomba e sua tampa.
verificamos que a correia de comando Solução: Trocar a tubulação da bomba até
estava fora do seu sincronismo. a sua tampa e colocar, também, abraçadei-
Solução: Reposicionar a correia de ras nas suas pontas, pois estas não mais
comando corretamente. existiam.
Márcio Luiz Gerhardt Márcio Luiz Gerhardt
Salvador do Sul (RS) Salvador do Sul (RS)

32-Verona Cli 1.8 a gasolina 34-Ford Ka Endura E


95 – Motor não aceita – Veículo morre quando
aceleração abaixa a aceleração
Problema: Motor entrava em funciona- Como é conhecido, o veículo possui um
mento, mas não aceitava acelerações. atuador de marcha lenta e, com o tempo,
Testes feitos: Testou-se a pressão forma uma crosta de óleo, provocando
da bomba de combustível e feito o defeito em aceleração.
o rastreamento no sistema de injeção, Para eliminar este problema a Manutenção
não se constatou nenhuma falha. Ao tirar Preventiva deveria ser feita de seis em seis
o purificador de ar, notou-se que ao tentar meses. Tiramos o atuador, mergulhamos num
acelerar, provocava estouros no corpo de recipiente com thinner e, com auxílio de um
borboleta, e então se constatou que ciclador, deixamos pelo menos uma hora.
o catalisador estava comprometido. No filtro de ar, costuma formar uma

69
Dicas Certas - M o t o r

camada de óleo que vem do respiro corta-


fogo da tampa da válvula. Remover Solução: Coletamos um litro de
o filtro de ar, limpar. Desconectar combustível em uma bureta graduada e
a mangueira do filtro, limpar e substituir depois mergulhamos um densímetro na
o corta-fogo do respiro da tampa da válvula. escala de 700 a 750 (gasolina comum),
observamos por 1/2 hora e o resultado
Obs.: Há casos em que o atuador deve ser estava fora de especificação. Para
substituído. certificar, pegamos uma bureta de 100 ml,
Leonilson de O. Araújo misturamos 50 ml de gasolina e 50 ml de
Cajamar (SP) água filtrada, agitamos os dois
componentes e obtivemos por alguns
minutos o resultado de 40%, sendo que
35-Kombi Mi – Motor a norma pede no máximo 26%.
falhando e sem força A temperatura de combustível estava com
24,5 ºC na escala de 0,792 - 0,8040.
O cliente reclamava que o veículo falhava
e não tinha força. Conclusão: Trocamos o combustível
Averiguamos todos os sistemas possíveis e o problema foi sanado.
que poderiam causar a falha e o sistema de Leonilson de O. Araújo
injeção estava OK. Cajamar( SP)
Analisando com mais cuidado, fomos
averiguar as válvulas e elas se
encontravam presas. Regulamos as 37-Gol 1.0 94
válvulas e o veículo voltou a funcionar Carburador Weber
normalmente.
Sintoma: O carro dava excesso de
Obs.: Na Kombi Mi é um item que não pode combustível, principalmente quando
ser descartado; dependendo do uso do veículo, o motor estava desligado, dificultando
tem que regular periodicamente, obedecendo a partida e encharcando as velas de
a quilometragem a cada 10.000 Km. ignição. Verificados a agulha, bóia, válvula
Leonilson de O. Araújo da máxima, canister, etc. Estava tudo OK.
Cajamar (SP) A cápsula acionadora do 2o estágio estava
cheia de combustível. Verificou-se que
o combustível desvia pelo canal que
36-Celta 1.0 a gasolina aciona a cápsula do 2o pelo 1o estágio.
– Veículo “grila” (batida de Conclusão: Uma obstrução no canal dos
pino) giclês do 2 o estágio com o canal do
acionamento da cápsula do 2o estágio.
Averiguamos todos os componentes, apesar Como o canal de acionamento do 2o estágio
de o veículo estar com baixa quilometragem. é mais baixo que o nível de combustível
70
da cuba, quando parava o veículo, o com- Causa: Depois de desmontar a bomba de
bustível passava pelo giclê e escorria pelo combustível, verificou-se que a mangueira
canal de acionamento do 2o estágio, dando interna da bomba estava furada.
excesso e encharcamento. Solução: Substituição da mangueira e troca
Solução: A solução tomada, sem que do filtro de combustível. A mangueira é do
fosse feita a substituição do carburador, tipo sanfonada, confeccionada em material
foi bloquear as entradas de ar acionadoras plástico e está em contato direto e contínuo
do 2o estágio, que se encontram pós ven- com a parte metálica do tanque, por isso é
toinha. Assim, tudo voltou a funcionar necessário observar esse detalhe sempre
normalmente. que for feita uma revisão.
Fernando Neves Jerson Estevam dos Santos
Mauá (SP) Rio de Janeiro (RJ)

38-Dica para motor VW 40-Gol CLI 1.6


No motor VW refrigerado a ar, o único – Motor falha nas partidas
retentor que ele tem é o retentor do volante. Detalhes: No instante da partida o motor
Depois de algum tempo ele apresenta quase morre; depois estabiliza. Foi notado
vazamento e deve ser substituído por outro também um consumo excessivo.
retentor de qualidade SABÓ. Mas para obter
um ótimo resultado, deve-se verificar se ele Testes realizados: Pressão, vazão, estan-
não tem folga de mancal. Se tiver folga, queidade da linha de combustível. No teste
o retentor pode apresentar vazamento. de sensores, observou-se que o sinal do
sensor MAP digital estava fora da faixa
Evandro Aparecido Batista (indicava baixo vácuo no coletor de
São Paulo (SP)
admissão, em marcha lenta).
Solução encontrada: Mangueira de tomada
de vácuo do sensor MAP defeituosa quando
39-Fiat Tipo 2.0 SLX
fechava-se internamente. Por isso ocorria
– Falha Intermitente o referido problema.
Detalhes: Com o tanque cheio o motor Leonilson de O. Araújo
funciona normal, falha somente abaixo de Cajamar (SP)
meio tanque. Foram realizados testes em
todo o sistema elétrico e sistema de
alimentação e constatou-se baixa pressão
na linha de combustível.

71
Dicas Certas - M o t o r

41-Kadett EFI – Ruído no deformar suas bordas, provocando com


isto vazamentos, dando a entender que
tanque de combustível os retentores SABÓ não têm qualidade!
Detalhes: O ruído aumentava em marcha No caso das juntas de cabeçote e
lenta e desaceleração do veículo, intercambiador de calor, há sempre uma
incomodando quem estava dentro do carro. seqüência de aperto a ser seguida, normal-
Testes realizados: Pressão e vazão da mente do centro para as extremidades,
bomba de combustível; tudo OK. para evitar deformações e/ou empeno,
e em outras há ainda uma escala de torques
Obs.: A bomba havia sido trocada duas
variados, etapas de aperto, que, se não
vezes anteriormente, em outro lugar.
observado, compromete todo o trabalho
Solução e defeito encontrado: A mangueira e confiabilidade desses produtos já
de retorno de combustível estava prensada consagrados por nós reparadores.
com o tanque de combustível,aumentando Sabemos que a embalagem dos produtos
o barulho, quando aumentava o retorno SABÓ vêm com todas as informações na
(marcha lenta e desaceleração). Isto foi erro embalagem para garantir ainda mais
de montagem, pois a mangueira de montagem a “Aplicação Correta”.
estava fora da canaleta do tanque, forçando
Sérgio Aristides Silva
mais o retorno. Foi só colocar a mangueira Maceió (AL)
na canaleta e o defeito sumiu.
Fernando Neves
Mauá (SP) 43-Retentor Sabó
– Distribuição do Motor
42-Aplicação Correta dos (vazamento)
Produtos Sabó (Retentores É comum encontrarmos na linha pesada,
principalmente em ônibus urbano e
e Juntas)
caminhões, retentores da distribuição
Uma aplicação correta dos produtos SABÓ, (parte frontal do motor) com vazamento
principalmente juntas de cabeçote, do óleo do motor. Como também é comum
intercambiador de calor (radiador de óleo) vermos o retorno do veículo após alguns
e retentores, requer uma atenção especial quilômetros rodados, depois que fora
no que diz respeito à sua colocação; no caso efetuada simplesmente a substituição
dos retentores, utilizar ferramentas especiais desse “retentor”.
como o mandril para sua instalação. Numa situação como esta, devemos avaliar
Nunca utilizar o próprio martelo, como a causa e não somente a conseqüência
vemos na maioria das oficinas particulares. (retentor novo vazando). Tenho observado
Este procedimento não garante um perfeito que na maioria das vezes o vazamento se
alinhamento do retentor SABÓ, além de dá devido ao excesso de óleo no motor,
72
criando pressão e expulsando por onde for 45-Gol Mi 8 e 16V
mais fraco.
– Carbonização
Em outros casos por mim observado,
o problema está na pista onde trabalha esse Carbonização excessiva no corpo de
retentor, desgaste acentuado, e mesmo um borboleta. O carro voltava à oficina dois
retentor novo não resolverá o problema, ou três dias após feita a limpeza do corpo,
mesmo sendo um retentor SABÓ, sinônimo sempre com o mesmo defeito, apagando
de qualidade. É preciso substituir a peça e engasgando.
causadora, no caso a pista, o anel Testes realizados: Após verificarmos vários
intermediário. itens, descobrimos que o suspiro ao lado do
Sérgio Aristides Silva bloco do motor se encontrava completa-
Maceió (AL) mente obstruído pela carbonização do óleo,
mesmo tendo apenas 30.000 Km rodados.
Solução: Limpeza e eventual troca do
44-Marea 2.0 20V reparo do suspiro e também do corpo de
– Vazamento de óleo borboleta, troca e correção do nível do
óleo, que nesses motores é de 3,3 litros
Depois de remover o cárter para eliminar
e não 3,5 litros.
um vazamento de óleo, o problema
continuou. Então removi a caixa de câmbio Aquiles Xavier
para verificar o retentor (tampa) do volante Ceilândia (DF)
e percebi que era o referido vazamento.
Montei a tampa nova com todo o cuidado,
mas o pior estava por vir; alguns dias depois 46-Aplique o Retentor Sabó
o veículo retornou à oficina e o vazamento no lugar certo
persistia. Todo o serviço novamente...
Alguns veículos chegam à nossa oficina
A causa: O retentor ficou descentralizado, com o cliente já desesperado; este já vem
forçando mais para um lado que para de outras oficinas com o mesmo problema:
o outro. Apertei primeiro os parafusos “Já troquei esse retentor várias vezes
que fixam o retentor (tampa) ao cárter. e o problema continua”. Quando isso
A solução: Colocar no lugar, centralizar acontece, é necessário um bom diagnóstico.
o retentor e apertar primeiro os parafusos Várias vezes tenho observado a aplicação
ao bloco do motor e depois os do cárter incorreta de um retentor. Foi dado um
por baixo. “jeitinho” porque não tinha o original, ou
seja, tem o mesmo diâmetro externo e às
Omar Rodrigues Pereira
vezes até o mesmo diâmetro interno,
Montenegro (RS)
porém os detalhes passam despercebidos.
Cada retentor tem a sua aplicação definida;

73
Dicas Certas - M o t o r

observe que nos lábios desses retentores há 48-Marcha lenta irregular,


desenhos diferentes, traços que têm a sua
válvula de ventilação do
razão de existir, uns para a direita, outros
para a esquerda, traços no sentido do cárter
diâmetro, dupla vedação interna, etc. Verifique a tomada de vácuo, o veículo
Tudo isso tem a sua função específica. continua com a marcha lenta irregular
Se pegarmos um retentor SABÓ com apresentando o código de falha 172.
as mesmas dimensões, mas que a sua Verifique a válvula de ventilação do cárter,
aplicação é para um determinado local onde a válvula está localizada no tubo de
o eixo gira “à direita” e aplicarmos no local ventilação do cárter que vai para o coletor
onde o eixo gira “à esquerda”, é vazamento de admissão. Remova-o de seu alojamento
na certa! Para isso, os produtos SABÓ são e movimente a válvula de um lado para
identificados na embalagem: - No de peças o outro; deve-se ouvir um ruído resultante
que acompanha, Descrição, Informações do deslocamento do êmbolo que indica
adicionais e Aplicação. o perfeito funcionamento da válvula.
Sérgio Aristides Silva Se não houver o ruído, o pistão está
Maceió (AL) travado, mantendo a válvula
constantemente aberta. Com isso, uma
quantidade de óleo falso adentra no coletor
47-Fiat Palio 1.0 MPI de admissão sem que a central seja
informada, empobrecendo a mistura. É
– Motor sem rendimento causado por resíduos carboníferos
e alto consumo acumulados na válvula em função dos
Após verificarmos todo o sistema de gases do motor. No caso, tem que fazer
injeção e ignição e estando tudo OK, limpeza da válvula deixando-a de molho
o cliente nos informou que o defeito em solvente descarbonizante.
apareceu depois que foi trocada a correia Jerson Estevan dos Santos
dentada; ao verificarmos a correia, Rio de Janeiro (RJ)
notamos que havia dois dentes fora do
ponto de sincronismo. Após colocarmos
a correia no sincronismo, o veículo voltou
a ter desempenho normal.
Daniel Elói
Santo André (SP)

74
Sistema de Suspensão
1-Verificar o desgaste Na substituição de amortecedores de
veículos na linha Fiat observar a correta
de pneus em uso pode aplicação, inclusive informando ao
auxiliar no diagnóstico de fornecedor da peça o número do chassis
defeitos na suspensão ou do veículo.
indicar veículo desalinhado. Em veículos que possuem suspensão com
lubrificação (Blazer, S-10, Kombi, Fusca,
De acordo com o desgaste Brasília) engraxar a cada 10.000 Km.
podemos diagnosticar Não lubrificar ou pulverizar óleo em
as possíveis falhas, veículos que utilizam buchas de borracha
em sua suspensão, pois as buchas serão
conforme segue: danificadas e a vida útil reduzida.
• Desgaste interno - buchas de batentes e/ou Quando o veículo apresentar estalos
batentes dos amortecedores; falta de e a suspensão estiver em ordem, verifique
alinhamento; possíveis trincas na longarina e/ou
• Desgaste externo - falta de alinhamento; monobloco do veículo.
• Desgaste irregular - amortecedores sem ação. Giovani Sosi Neto
São Paulo (SP)
Na substituição de bandeja completa ou de
buchas de bandejas, o aperto final dos
parafusos e porcas de fixação sempre
2-Graxa das rodas
deverá ser efetuado com as rodas na
posição de trabalho, ou seja, o aperto esbranquiçadas (água)
deverá ser com as rodas apoiadas no solo. Defeito: Constatamos que, ao retirarmos
A não-observação deste procedimento os cubos das rodas, a graxa estava
diminui a vida útil das buchas de bandeja esbranquiçada.
em pelo menos 40%.
Causa: Retentores defeituosos ou de má
A verificação dos pivôs de suspensão deve
qualidade.
ser efetuada com uma alavanca/espátula
no sentido vertical (para cima e para Solução: Retirar toda a graxa, lavar
baixo) para observar possível folga ou os cubos e rolamentos, colocar graxa nova
coifa rasgada. e Retentores SABÓ de Dupla Vedação.
Atenção ao testar a suspensão dos veículos José Fernando Anversa
GM (Vectra/Omega/Suprema), que Cachoeira do Sul (RS)
apresentam barulho em piso irregular;
verificar possível folga nas bieletas da
suspensão.

75
Sistema de Transmissão
1-Defeito 2-Blazer - 2000/ 2001
Marcha a ré com defeito. – Roncada na transmissão
Cliente tem dificuldade para engatar em todas as marchas
a marcha a ré - sensação de componentes
“arranhando”. Desmontou-se a transmissão e foram
substituídos todos os rolamentos e a árvore
intermediária; montada novamente
e o veículo rodou num percurso de 70 km
e voltou a roncar novamente. Depois de
muita troca de idéias, decidiu-se trocar o óleo
da caixa de câmbio, e o problema foi sanado.
Conversando com o cliente, ele contou que
mandou trocar o óleo em um posto de
gasolina, e lá foi colocado óleo errado.
José Fernando do Nascimento
Campos (RJ)

Causa:
a) Falta de lubrificação/impureza no
estriado do disco e eixo; 3-No caso de embreagem
b) Curso da embreagem desregulado; com problema, troque o kit
c) Uso inadequado da embreagem. Passei por uma situação dessa ao tratar de
Solução: um veículo com dificuldade de engrenar
ü Limpar e lubrificar o estriado do disco a 1a marcha e a ré. Após comprovação,
e eixo primário; (foto) decidimos checar regulagem do
ü Regular curso da embreagem, conforme trambulador, acreditando ser um problema
especificado no manual de reparação de “curso” na alavanca de marcha.
(catálogo do fabricante); Após algumas horas, nada resolvido;
ü Acione o pedal de embreagem até decidimos então remover a caixa de
o final de seu curso, espere entre 3 e 4 mudanças e o conjunto embreagem,
segundos e engate a marcha. o qual estava aparentemente em ordem,
Pedro Carlos Ribeiro até o disco de embreagem era novo.
Governador Valadares (MG) Resolvemos então abrir a caixa, e para
nossa surpresa, após desmontagem,
lavagem e inspeção, não havia nada. Tudo
estava dentro das especificações.
A esta altura o cliente já estava conosco, e
conversando alegou ter feito serviço de
embreagem; ao mostrar a nota das peças,
76
Dicas Certas - S is t em a de Tr a n s m i s s ã o

observamos que haviam trocado apenas qualquer uma das outras posições, isso
o disco e o colar, como o platô não significa que o interruptor de partida está
mostrava danos, foi reutilizado. Daí para defeituoso. A partida do motor em uma
frente, foi só substituir o platô, montar posição seletora diferente de (N) fará com
a caixa e o problema foi resolvido. que o veículo possa mover-se ao dar
Mesmo a aparência estando boa, o platô partida, podendo causar um acidente.
com mola tipo membrana (chapéu chinês) Sérgio Aristides Silva
sofre calor excessivo e a mola perde a sua Maceió (AL)
pressão, com o veículo parado a solicitação
desta peça é ainda maior. Portanto, no caso
de substituição da embreagem, troque o kit 5-Transmissões automáticas:
(platô, disco e colar de embreagem).
necessidade de reparo
Sérgio Aristides Silva
Maceió (AL) Esta Dica Certa vai para os mecânicos
responsáveis pela troca do óleo da caixa
de mudança automática nos ônibus e/ou
4-Interruptor de partida caminhões. Através desta dica poderá
determinar a necessidade de reparos da
defeituoso - Transmissões transmissão, evitando maiores danos mais
automáticas à frente.
Peguei na oficina de nossa empresa um Nestes câmbios o óleo da transmissão
ônibus urbano equipado com transmissão é resfriado através de um trocador de
automática Alison, identificada como “MT calor, que utiliza a água do motor.
643”. No comando do painel existem A cada troca de óleo verifique quanto
as identificações: “R”/ “N”/ “D”/ “1”, “2” à existência de água no óleo (aspecto
e “3”. Cada uma tem a sua utilização. leitoso) ou de partículas metálicas em
A reclamação do motorista é que excesso (que não sejam retidas pelo filtro).
o veículo começa a se mover ao dar partida. Caso haja uma destas contaminações,
Para dar partida no veículo, deve-se consultar o distribuidor quanto
selecionar a posição “N” (Neutro) na à necessidade de reparo da transmissão,
alavanca seletora e dar a partida caso esteja em garantia. A limpeza dos
normalmente. circuitos externos e dos resfriadores de
Após alguns ensaios e testes, observamos óleo são absolutamente necessários.
que o interruptor de partida estava Sérgio Aristides Silva
defeituoso, pois este tem a função de Maceió (AL)
bloquear. Se for possível dar a partida em

77
Freios
1-Pick-up Fiat LX 1.6 MPI retornavam, após remoção dos tambores,
ficava claro que as lonas somente partiam-se
– Barulho na dianteira ao meio, formavam-se trincas e/ou quebras
Após troca dos amortecedores dianteiros localizadas.
e coxins da suspensão, calço da caixa de Pedimos aos auxiliares que rebitassem
mudança e calço do motor e pastilhas de outras lonas novas, para observarmos
freio surgiu um barulho na parte dianteira o procedimento. Foi quando descobrimos
do veículo sempre que este passava por a verdadeira causa: eles não seguiam
alguma irregularidade no piso, como se a seqüência correta de rebitagem;
tivesse alguma chapa solta no veículo. iniciavam da extremidade para o centro,
Foi realizada revisão de todo o serviço quando o correto é iniciar rebitando do
executado, inclusive da pastilha de freio, centro para as extremidades, como no
onde foi constatado que as presilhas de aperto de cabeçote de motor.
fixação da mesma eram menores que
A Dica Certa é: rebitagem de lonas de
o diâmetro interno do cilindro de
freio também tem seqüência. Existem lonas
acionamento da pinça de freio.
de freio de caminhão com até 12 furos para
A solução foi abrir mais as presilhas,
rebitagem, em quatro colunas de três.
fixando a pastilha no cilindro de
acionamento, acabando assim com a folga Sérgio Aristides Silva
existente no conjunto e conseqüentemente Maceió (AL)
com o barulho.
Cezar da Silva Lima Júnior
Rio de Janeiro (RJ) 3-Tambor de Freios - Limite
para Retífica
Recebi na oficina um caminhão com
2-Lonas de Freio - Linha reclamação de freio. Segundo o motorista,
Pesada - Rebitagem o veículo não segura quando freia, freio
insuficiente, mesmo vazio não arrastava
Devido ao aumento de serviço, alguns
as rodas. Saímos em teste e comprovamos
meses atrás nós contratamos dois
a deficiência.
auxiliares para serviço rápido em nossa
Após desmontagem das rodas traseiras
oficina. Como em “freios” aparentemente
e dianteiras, constatamos que as lonas de
não há “segundos” para troca de lonas,
freio eram novas e que estava tudo em
começaram a trabalhar neste setor.
ordem com o sistema de freios, inclusive
Poucos dias depois começaram a chegar
a pressão do ar foi testada. Em diálogo
reclamações e retorno desses serviços;
com o motorista, este afirmou que havia
alguns alegavam ter substituído novamente
realizado serviço de freios completo
as lonas de freio na estrada, pois algumas
havia uma semana, em um posto de
estavam quebradas. Dos caminhões que
combustíveis.
78
Ao medir o diâmetro interno dos roda. Em condições normais de utilização
tambores, notei que quatro deles estavam do freio, ocorre sempre maior desgaste da
fora de especificação, ou seja, foram pastilha de freio do lado interno, dotada de
retificados além do limite. Isso significa sensor de desgaste.
que a parede do tambor ficou com No entanto, em alguns casos verificamos
espessura inferior à medida recomendada, o maior desgaste da pastilha de freio na
o que reduz a sua vida útil e provoca perda face oposta àquela dotada de sensor, ou seja,
de eficiência na frenagem. a pastilha externa. Tal ocorrência se dá em
Todo o tambor de freio tem seu limite de veículos em que o freio é submetido a gran-
medidas para retífica, que é o diâmetro des solicitações e acionamentos constantes.
máximo que o tambor pode chegar, Neste caso, quando não detectados a tempo,
a partir daí a peça deve ser substituída. poderá ocorrer danos no disco de freio.
No caso da linha pesada, esta tolerância A Dica Certa é: quando da próxima
vem gravada nos próprios tambores estada desses veículos na oficina, verificar
e expressa em polegadas. as condições de desgaste das pastilhas de
A Dica Certa é: se for retificar o tambor, freio. Caso constatado maior desgaste na
observe sempre o limite de retífica, pastilha oposta àquela dotada de sensor,
tolerância, para que esta ação não traga proceder o reposicionamento do sensor,
conseqüências desastrosas ao veículo, fixando-o na pastilha externa, nesta onde
à carga e à sociedade. ocorreu o maior desgaste, pois irá garantir
Sérgio Aristides Silva a proteção ao disco de freio.
Maceió (AL) Sérgio Aristides Silva
Maceió (AL)

4-Reposicionamento do
sensor de desgaste das 5-Regulagem do freio de
pastilhas de freio serviço e estacionamento:
Alguns utilitários possuem um sensor de VW Gol e família
desgaste de pastilhas de freio, facilitando 1. Retirar um parafuso de cada roda
o controle para o operador do veículo, ou traseira e suspender o veículo.
seja, quando as pastilhas de freio atingem 2. Procurar (girando a roda, com o freio
o limite máximo de desgaste, ou o limite solto) a “cunha” de regulagem automática.
mínimo para frenagem, o motorista é 3. Usar uma chave de fenda (pontuda)
informado por intermédio de uma lâmpada e introduzir no furo da cunha.
no painel de instrumentos. 4. Pedir que alguém pise no freio
Porém, esse sensor somente é colocado em fortemente e puxar para baixo a cunha
um dos lados do disco, um sensor em cada neste momento.

79
Dicas Certas - F re i o s

5. Repetir o processo na outra. 7-Pedal do freio duro


6. Bombear várias vezes o pedal de freio,
Servofreio com vazamento interno,
puxar e soltar várias vezes o freio de mão.
obstrução na fonte de vácuo, entrada de ar
7. Verificar se as rodas guiam livres,
no servo (filtros), cilindro mestre
recolocar os parafusos.
emperrado, cilindro de roda, freio a disco
Edson Anitelli emperrado, pinça, lonas, pastilhas vidradas
São Paulo (SP) ou de baixa qualidade.
Solução: Substituir o servofreio, desobstruir
os canais, substituindo os componentes
6-Cuidados com o freio danificados, substituir todo o conjunto
hidráulico e substituir pastilhas ou lonas.
Jerson Estevam dos Santos
Rio de Janeiro (RJ)

Verifique periodicamente o nível de fluido


de freio, porque eles podem vir a apresentar
vazamentos, e também troque o fluido de
freio a cada 10.000 Km ou 12 meses,
porque ele possui propriedades
higroscópicas, ou seja, absorção de água,
o que diminui a segurança de todo
o sistema de freio devido à queda
do ponto de ebulição.
Jerson Estevam dos Santos
Rio de Janeiro (RJ)

80
Linha Pesada
1-Freios 2-Motor diesel com
– Linha pesada superaquecimento
Uma certa manhã apareceu na oficina um
caminhão Ford F 12000 com motor MWM
X10 seis cilindros, apresentando
superaquecimento da temperatura
e jogando água para fora do radiador.
O veículo tinha sido levado a uma oficina
anteriormente e o mecânico, por certo,
deve ter diagnosticado como junta de
cabeçote queimada. Ele havia retirado
No sistema pneumático de freios da linha o cabeçote, trocado as juntas e fechado
pesada, quando o motorista reclama que o motor, novamente.
a pressão de ar baixa rapidamente com Saímos para testar o caminhão e, mal
o uso do freio de serviço e, após os devidos havíamos andado uns 500 metros,
testes, nota-se que as válvulas e tubulações a temperatura chegou aos 100 oC e voltou
do sistema não apresentam vazamentos ou a jogar água para fora do radiador.
defeitos, deve-se checar se o veículo Fomos obrigados a retornar para a oficina
possui equipamento de “Rodo-ar” completando a água do radiador a cada
(utilizado para manter a pressão ideal nos 100 metros. Chegando lá, desmontamos
pneus) e verificar em que parte do sistema os cabeçotes e constatamos que estava
de freios está ligada a alimentação de ar tudo normal. Resolvemos, então, revisar
do equipamento. o compressor de ar, que é refrigerado
O que é bastante comum de ocorrer nestes a água, e ele também apresentava
casos é que na instalação do equipamento superaquecimento. Tiramos o radiador
de “Rodo-ar” tenha sido ligado o tubo de para limpeza e montamos novamente no
alimentação do sistema aos circuitos veículo, e o problema persistiu. Como já
dianteiros e/ou traseiros do veículo, era tarde da noite, interrompemos
prejudicando o sistema de freios, que o trabalho, para ser retomado no dia
perde parte de sua pressão de trabalho. seguinte.
O correto é que a alimentação de ar do No outro dia, consultamos outros colegas
sistema “Rodo-ar”, ou qualquer outro de profissão da cidade e todos davam
equipamento ou acessório pneumático, o mesmo diagnóstico: junta de cabeçote
seja ligada à válvula distribuidora (foto), queimada.
que possui várias conexões de saída de ar, Já quase sem alternativas para encontrar
justamente para esses fins. a falha, resolvemos tirar a bomba d’água,
Marcelo Silveira Garcia que é embutida no bloco do motor. Para
Sorocaba (SP) surpresa de todos, encontramos o problema:

81
o rotor da bomba d’água, devido ao ligou o veículo e foi logo demonstrando
desgaste excessivo, girava em torno do que a embreagem continuava pesada. Pedi
seu próprio eixo, assim não bombeava para que aguardasse a pressurização do
água para o sistema de refrigeração, circuito e foi aí que matamos a charada.
ocasionando o superaquecimento. Ele não conhecia o funcionamento novo!
Mais tarde, descobrimos que isso já havia Em veículos com embreagem
acontecido com um caminhão em outra hidropneumática, estas são alimentadas
oficina da cidade. Assim, a minha dica é: pelo circuito de número “24” da válvula
vale a pena fazer uma checagem na bomba protetora de 4 circuitos, portanto é
d’água quando aparecer um caminhão com o último circuito a receber alimentação
os mesmos sinais que este caso, antes de de ar. Obviamente que até chegar pressão
trocar juntas ou outros componentes. neste circuito a embreagem ficará pesada.
Geraldo Venturini É preciso aguardar a pressurização
Umuarama (PR) completa do circuito. Não é defeito.
Sérgio Aristides Silva
Maceió (AL)
3-Embreagem pesada
– Hidropneumática
4-Manutenção das baterias
Recebemos em nossa oficina várias
reclamações de embreagem pesada. Em – Mudança de posição
uma delas, como se tratava de retorno, fui A maioria dos caminhões pesados é dotada
convocado a acompanhar, pois se de duas baterias, ou seja, trabalham com
relacionava a um cliente já insatisfeito 24 Volts no sistema elétrico e com
e com o caminhão carregado. amperagem de até 115 Ah.
Com a caixa de mudanças já fora, perguntei Temos observado um número expressivo de
ao consultor qual era a reclamação; disse- reclamações de baterias descarregadas. Ao
me ser a respeito da embreagem pesada, checar o circuito, fica evidente a instalação
que já havia descido a caixa na entrada de equipamentos adicionais ou até mesmo
anterior, e que, segundo o cliente, após equipamentos de som, TV ou, ainda,
alguns minutos ele ficava normal. Avaliei ventiladores, que trabalham com 12 Volts.
o conjunto de embreagem mesmo Como alguns profissionais não instalam
instalado e percebi que não havia nenhuma um transformador de 24 para 12 Volts,
irregularidade. Sugeri que reinstalasse acabam ligando os terminais em uma
a caixa de mudanças. única bateria.
Foi aí que o motorista chegou e pedi Levantamos, ainda, que esta ligação de
para que mostrasse o problema. Como acessórios concentra-se em apenas uma
o caminhão ficou muito tempo parado, única bateria e geralmente ligam na bateria
a pressão dos reservatórios baixou. Ele onde fica mais fácil o serviço, mais

82
cômodo e, neste caso, trata-se da bateria funcionamento dos freios e para manter
que recebe carga em segundo plano, ou a vida útil dos componentes.
seja, não é a bateria que recebe carga em Se a válvula foi regulada para 8,3 BAR na
primeiro lugar. Daí acontecerem todos os bancada e instalada no carro, e meses depois
problemas, equipamentos não funcionam, está descarregando, com valor abaixo do
a bateria descarrega com facilidade, se for especificado, há alguma obstrução interna
um veículo com motor eletrônico, chega ou o manômetro do veículo está com
um certo limite de carga em que o motor defeito; neste caso, nunca se regula esta
não mais funciona e assim por diante. válvula no veículo, nem mesmo alterar
A Dica Certa é: periodicamente, inverter a posição desse parafuso de regulagem, que
a posição destas baterias, para que a vida na maioria das vezes vem lacrado. Substitua
útil de ambas sejam semelhantes e possa o reparo e regule o seu serviço.
evitar transtornos no meio de uma viagem. Sérgio Aristides Silva
Maceió (AL)
Sérgio Aristides Silva
Maceió (AL)

6-Trincas no chassi
5-Regulagem da válvula Esta ocorrência é mais freqüente em
reguladora de pressão veículos com certa idade, principalmente
naqueles que sofreram algumas alterações,
Os caminhões leves, médios e pesados, como adaptações de tomada de força para
bem como ônibus com freio acionamento de báscula (caçamba), ou
hidropneumático (óleo e ar) ou mesmo aqueles submetidos a excesso de
simplesmente pneumáticos (a Ar), são carga periodicamente.
dotados de uma válvula “reguladora de Toda vez que for observado o início de trinca
pressão”. Sua função é regular a pressão em qualquer parte do chassi, deve-se utili-
de serviço nos reservatórios de ar. zar uma furadeira e realizar um “furo” no
Vez por outra chegam à nossa oficina final da trinca; este procedimento irá
veículos com problemas no sistema de garantir que a trinca não venha a expandir,
freios relacionados às válvulas pneumáticas, de forma a comprometer toda a longarina ou
e em muitos casos o que observamos é que travessa do chassi.
houve alteração no parafuso de regulagem Com este “furo”, todo o esforço é eliminado,
da válvula em pauta. toda a tensão gerada nas curvas ou pavi-
Essa válvula somente poderá ser regulada mentações irregulares é eliminada.
uma única vez, na sua montagem ou na Poderão surgir trincas em outros pontos,
sua troca de reparo, e inclusive numa mas onde foi empregado este recurso
bancada de teste, deixando a pressão técnico (furo), não mais.
preestabelecida em 7,9 até 8,3 BAR de Com isto, é possível concluir a viagem e,
pressão. Este valor é suficiente para o bom
83
Dicas Certas - Li nh a p es a da

tão logo seja possível, parar a unidade e mento de chassi, todo o aparato necessário
proceder reforço do chassi. O ideal mesmo (equipamento hidráulico e outros acessó-
é utilizar o caminhão para o serviço no qual rios) para desempeno ou substituição de
foi preparado. Por exemplo, o caminhão parte deste.
para caçamba já vem reforçado de fábrica. Recentemente, pegamos uma unidade que
Sérgio Aristides Silva já havia sido atendida num outro estado.
Maceió (AL) Devido à corrosão acentuada, o cliente
havia substituído boa parte das longarinas
por chapas ou cantoneiras tipo “U”;
porém, após todo o trabalho, nas
7-Direção pesada
primeiras viagens transportando pedras,
Chegou à nossa oficina um caminhão com areia e tantos outros materiais de
direção hidráulica pesada. A princípio, nada construção, o caminhão-caçamba começou
de anormal até começarmos a trabalhar no a apresentar várias trincas em pontos
veículo e o problema continuar. localizados. Ele já havia efetuado várias
Começamos por uma sangria completa, con- soldas e a trinca apresentava-se próximo
tinuamos com a lubrificação dos terminais ao ponto soldado.
e mangas de eixo, verificação de peças com Após alguns levantamentos e comparações,
desgaste... Nada disso parecia resolver percebemos que o serviço anterior havia
o problema; ao sair com o veículo em teste se preocupado apenas em substituir a parte
dentro da própria oficina, notava-se logo da longarina corroída, porém não se
a direção pesada. Após algumas tentativas preocupou com as “furações/orifícios” já
sem solução, percebemos uma alteração no existentes e que têm a função específica
volante, ou seja, colocaram um volante de de eliminar tensões. Esses esforços ou
diâmetro menor, e a montadora também tensões são provenientes das torções que
alterou a pressão da bomba de direção o chassi sofre quando em manobras, curvas
hidráulica de 100 BAR para 150 BAR de e irregularidades dos terrenos. Em movi-
pressão, por isto não ficou pesada. Fizemos mento, o chassi é submetido a esforços
toda a mudança necessária e resolvemos o todo tempo, daí a necessidade desses ori-
problema de direção pesada... fícios para aliviar/eliminar essas tensões.
Sergio Aristides Silva A Dica Certa é: mantenha a originalidade
Maceió (AL) do veículo, mesmo em assuntos nos quais
ainda não conheça. Mas com esta Dica
Certa do Caderninho SABÓ, todos ficarão
8-Ao substituir parte sabendo.
do chassi não esqueça Sérgio Aristides Silva
“dos furos” Maceió (AL)

Temos em nossa oficina o setor de alinha-


84
9-Vibração no motor X 10-Na próxima troca do
peso de bielas tanque de combustível,
Vibração no motor não é um assunto muito use o de plástico
fácil de resolver, mas também não é tão Por falta de algumas Dicas Certas, alguns
difícil - pelo menos é o que pensava até clientes permanecem parados no tempo, ou
pegar um caso complicado e ficar com ele seja, não acompanham o desenvolvimento
por quase uma semana. tecnológico, principalmente por não comprar
Motor vibrando em alta rotação, diferente- ou renovar o seu caminhão a cada ano.
mente do normal, que geralmente vibra em Dia após dia as coisas estão mudando.
baixa rotação (palhetas quebradas ou falha Chegou à nossa oficina um cliente para subs-
no sistema de injeção); depois de remover tituir o tanque de combustível de seu cami-
e instalar diversos itens do motor, entre nhão. Como o preço em uma loja de peças
eles bomba injetora, bicos, polia antivibra- particular estava em conta, resolveu trazer
dora, caixa de mudanças e outras, decidimos o tanque comprado em outro local, preferiu
desmontar o motor, embora estivesse ainda fornecer e pagar apenas a mão-de-obra.
em garantia na outra oficina onde havia Durante o serviço fomos conversando e per-
realizado o serviço. cebi seu interesse em “tanque de plástico”.
Após desmontar o motor parcialmente, Perguntei por que não instalar o de
observamos cores diferentes pintadas nas plástico e aí veio a surpresa: não sabia que
bielas. Alguns fabricantes associam o peso dava para adaptar.
das bielas com a cor, facilitando ao pessoal Fizemos a troca e tudo ficou perfeito.
da montagem e balcão de peças. Em resumo, São inúmeras as vantagens da utilização
o conjunto estava todo desbalanceado, havia de tanques de combustível de plástico em
bielas com até 200 gramas de diferença. substituição aos de chapa e/ou galvaniza-
Cada fabricante especifica o peso das bielas dos, isto vai desde o peso até manutenção
a serem montadas bem como a sua e contaminação com o combustível, pois
tolerância. Numa montagem, observe este com o tempo começa a se deteriorar,
aspecto e também a recuperação de bielas. principalmente em virtude da presença
Veja se não foi removido material, alterando d’água. Uma questão de custo/benefício.
o seu peso original.
Sérgio Aristides Silva
Sérgio Aristides Silva Maceió (AL)
Maceió (AL)

85
Dicas Certas - Li nh a p es a da

11-Água – O maior inimigo trabalho ou mesmo uma viagem. Afinal,


precisamos aguardar algum tempo?
do sistema pneumático de Quanto tempo seria necessário? Isso
freios aumenta o consumo de combustível?
Vez por outra aparecem caminhões e ônibus Provoca desgaste nos componentes do
em nossa oficina com válvulas pneumáticas motor? Carboniza os pistões, deixa
vazando. Há pouco tempo havíamos as camisas espelhadas, retirando
substituído uma válvula do pedal de freio o brunimento? Estas são as dúvidas.
no veículo de um cliente e não passou mais Não há necessidade alguma de aguardar
de 10 dias para que o mesmo reclamasse mais que 30 segundos, no máximo um
o serviço em garantia. minuto, não mais que isso. Pois em marcha
Ao desmontar a válvula para diagnóstico, lenta irá provocar desgaste, carbonização,
percebemos a presença de partículas metá- consumo elevado de combustível, poluição
licas entre os pistões de acionamento no ambiente, etc.
interno e a carcaça; haviam se formado Em nossa oficina, quando o motorista desce
ranhuras no corpo da válvula. Foi aí que do carro e deixa o motor ligado por mais
começamos a avaliar de onde poderia estar de um minuto, o consultor técnico é
vindo estas partículas. orientado a pedir que ele desligue o motor
Após a remoção de alguns componentes, e, na maioria das vezes, o proprietário diz:
ficou claro que os “parafusos ocos” estavam “Mas o motor está quente!” E eu pergunto:
corroídos pela presença da água e a maioria “Acendeu a lâmpada de excesso de
deles já soltava material, partículas que temperatura? O alarme de superaquecimento
arranhavam a carcaça das válvulas. disparou? Não! Então o motor não está
Também ficou claro que nosso amigo não quente.” Pois se assim estivesse, era isso
efetuava a drenagem periódica dos que aconteceria; neste caso o seu motor
reservatórios de ar (balões). está na temperatura normal de trabalho.
Sérgio Aristides Silva
Portanto, pode desligar após 30 segundos
Maceió (AL) ou um minuto.
Sérgio Aristides Silva
Maceió (AL)
12-Quanto tempo é
necessário aguardar
13-Superaquecimento
para desligar o motor
do motor/ventilador
após uma viagem?
hidrostático
Já vi muitos motoristas passarem de
15 minutos com o motor ligado, aguardando Este problema de superaquecimento
seu resfriamento após uma jornada de aconteceu com um caminhoneiro que já
estava desesperado com o defeito, inclusive
86
já havia saído de uma outra oficina por não filtros e outras coisas mais.
conseguir ainda resolver o problema de Antes de qualquer coisa, perguntei qual
superaquecimento de seu veículo. era a reclamação inicial e ele disse que era
A maioria dos caminhões pesados é a mesma desde que pegou o caminhão em
equipada com o “ventilador viscoso ou uma revenda, ou seja, o caminhão tinha
hidrostático” (componente que somente bastante força para subir as ladeiras, fosse
entra em funcionamento para esfriar ela qual fosse, porém no chapadão, em
o líquido do sistema de arrefecimento, linha reta, o bruto não desenvolvia, andava
quando este atinge uma determinada amarrado, segundo ele.
temperatura); quando o motor está frio, Como já havíamos trabalhado anteriormente
ele até gira junto com o motor, porém sem com este problema, explicamos a situação
função. Você pode até dar partida no motor e sugerimos trocar a relação de coroa e
e segurá-lo com a mão. Nele há um líquido pinhão. A que ele utilizava era 41:7
especial que faz o acoplamento quando e colocamos a de 39:8. Após montagem e
aquecido. teste, tudo foi resolvido, mas, para realizar
No caso desse veículo com superaqueci- o serviço, prometemos que se não ficasse
mento, nos vários testes realizados bom ele não pagaria nada, pois não
percebeu-se uma coloração escura na parte acreditava que a relação de coroa e pinhão
externa do ventilador viscoso, ou seja, houve ocasionasse este tipo de problema.
o vazamento do líquido e o ventilador Como podem ver, a falta de uma Dica
perdeu sua função, não mais resfriando ou Certa realmente faz falta.
arrefecendo a água/líquido. Foi só trocar Sérgio Aristides Silva
o componente e o problema foi resolvido. Maceió (AL)
A Dica Certa é: em caso de superaqueci-
mento do motor em veículos equipados
com ventilador hidrostático, cheque a pre- 15-3o eixo suspenso,
sença de vazamentos neste componente. precisa frear?
Sérgio Aristides Silva
Alguns caminhões já saem de fábrica com
Maceió (AL)
o terceiro eixo, ou seja, com dois eixos
traseiros; estas aplicações servem para
aumentar a carga a ser transportada. Outros
14-Relação de coroa e proprietários preferem fazer aquisição de
pinhão (força ou velocidade) um caminhão “toco” e aplicar o 3o eixo em
Pegamos um caso engraçado em nossa outro fornecedor.
oficina. Nosso caminhoneiro já chegara à Em todos os casos, a Dica Certa é, tão
oficina muito chateado, acabava de vir de logo seja possível, aplicar uma válvula no
uma oficina particular, onde haviam sistema de suspensão do 3o eixo que
mexido na bomba injetora, bicos injetores, impeça o acionamento do freio deste eixo,

87
Dicas Certas - Li nh a p es a da

quando estiver suspenso. A maioria dos o interior dos cilindros, evitando-se


fornecedores não atentou para este detalhe: desgaste prematuro e, conseqüentemente,
mesmo o eixo estando suspenso, ao acionar o consumo excessivo de óleo do motor.
o freio, todo o mecanismo é movimentado, Lembre-se: caminhão fora-de-estrada
desperdício do ar dos reservatórios e deve rodar com o elemento de segurança.
desgaste nos pneus ao passar no quebra-
molas quando acionado instantaneamente. Sérgio Aristides Silva
Maceió (AL)
Com esta válvula, evita-se o consumo de ar,
desgaste do mecanismo, componentes
mecânicos do eixo suspenso. O freio
somente atuará neste quando o caminhão 17-É preciso substituir
estiver carregado e o eixo rodando no solo, o filtro em toda a troca
onde terá aderência e função. de óleo do motor?
Sérgio Aristides Silva
Já conheci muitos proprietários de
Maceió (AL)
veículos com esta concepção a respeito da
troca do elemento filtrante quando da troca
de óleo do motor, ou seja, apenas trocam
16-Utilização do elemento o elemento filtrante a cada duas trocas de
de segurança óleo do motor. Afirmam não ser necessário
Houve uma época em que tínhamos pro- e que economizam com isso.
blemas com consumo de óleo do motor nos Quando você troca apenas o óleo e não
caminhões fora-de-estrada, os veículos que remove o filtro, ocorre uma contaminação
rodavam predominantemente em estradas de do óleo já trabalhado com o óleo novo e,
barro, estradas não pavimentadas. mesmo que remova o filtro para
Após todo o trabalho na tentativa de escoamento, não consegue retirar todo
solucionar o problema, ficou evidenciado o óleo queimado, ficam resíduos,
que o frotista de caminhão desta empresa permanece o risco de reação química
não aplicava o “elemento de segurança” dos agentes de cada óleo...
na carcaça do filtro de ar. A recomendação No final das contas, é inviável esta
para veículos fora-de-estrada é que, além economia do elemento.
do filtro de ar principal, utilize-se também A Dica Certa é: em toda a troca do
um outro filtro interno, também chamado óleo do motor, não hesite em trocar
de filtro de segurança, sendo feito, inclusive, também o filtro lubrificante; garanta
de material diferente, normalmente de uma uma perfeita lubrificação dos
espécie de lã. componentes internos do seu motor.
Este procedimento evita a passagem de pó Se achar baixa a quilometragem para
(abrasivos) para o interior do motor, garan- troca, obtenha informação e indicação
tindo uma admissão de ar limpo para de um outro fabricante para maior

88
quilometragem para a próxima troca 19-Quebra de calços do
de um óleo mais avançado.
motor – Epidemia
Sérgio Aristides Silva
Um frotista de caminhões pesados nos
Maceió (AL)
desafiou a descobrir o que estava aconte-
cendo em sua frota, pois não agüentava
mais trocar os calços de motor de seus
18-Vibração no motor caminhões; mesmo utilizando peças
– Falha no sistema de originais, não duravam o tempo esperado
alimentação de combustível (algumas vezes menos de quatro meses).
Fiz várias visitas à sua empresa, acom-
ou peça quebrada? panhei inúmeras aplicações do calço do
Normalmente, quando pegamos um motor motor, segui rigorosamente as recomen-
de caminhão pesado com vibração em dações técnicas para substituição do
marcha lenta, suspeitamos logo de falha motor, torque de aperto especificado,
no sistema de alimentação de combustível. usando o torquímetro, utilização de peças
Foi exatamente o que fizemos, além de originais, levantamento de vibrações no
mexer na regulagem de marcha lenta. motor e até treinamento para motoristas
Não conseguindo resultados, partimos para sobre a parte operacional.
remoção dos bicos injetores; tudo em Nada disso adiantou, o problema continuava,
ordem. Removemos a bomba injetora, foi embora conseguíssemos aumentar a durabili-
feita a revisão completa e verificação de dade. Resolvi visitar outros frotistas para
débito de partida e de marcha lenta, avaliação de algum diferencial, e o que ficou
principalmente, tudo em ordem. claro é que, mesmo não seguindo todos os
Reinstalamos os componentes e ao cuidados que nós tínhamos, ainda assim as
funcionar o motor o problema persistia; ao peças duravam mais; mesmo trazendo peças
aumentar a rotação do motor, ele estabili- de nosso estoque, duravam bem mais.
zava. Chegamos a suspeitar de calço do Certo dia fui chamado com urgência para
motor quebrado, mas não havia nada. acompanhar mais uma troca, por coinci-
De tanto observar o motor funcionando, dência o veículo estava no setor de
chegamos à conclusão de que era um pro- lubrificação - estes trocam o óleo a cada
blema de desbalanceamento. Aí ficou fácil 5.000 quilômetros. Em resumo, após vários
matar a charada; quando paramos o motor e testes, ficou claro que era o óleo que
giramos, havia uma palheta que faltava uma escorria da carcaça do filtro que caía em
parte em todo o seu comprimento, o sufi- cima do calço, com isto causava “fadiga”
ciente para provocar o desbalanceamento. na borracha - e realmente só era em um lado
Sérgio Aristides Silva que acontecia o rompimento da borracha.
Maceió (AL) Sérgio Aristides Silva
Maceió (AL)

89
Dicas Certas - Li nh a p es a da

20-Ruído ao acionar os passada esta fase, fomos para a causa.


Acreditando ser entrada de ar, fizemos uma
freios – Vitrificação sangria nas tubulações e nada; removemos
É muito comum ouvirmos nas pistas, o filtro de combustível, filtro separador
principalmente nos centros das cidades, d’água e nenhuma irregularidade.
quando fecha o semáforo e o motorista é Verificamos o abastecimento, tubulações
obrigado a parar o veículo, um ruído caracte- de combustível, bóia do tanque, e a manhã
rístico como um “assobio” ao pisar no freio. toda já havia sido consumida.
Isto inclusive é sinal de que o freio já não Antes do segundo tempo (pós-almoço),
está tão eficiente. O motorista percebe resolvi pegar o Manual de Oficina e dar
claramente, nota que o veículo precisa de uma lida no assunto. No meio das páginas,
um espaço maior para parar. relembrei de uma “válvula solenóide”, que
Este ruído é conseqüência da “vitrificação” é instalada na parte de trás da bomba
das lonas de freio. Um dos materiais utiliza- injetora. Ela é responsável pela passagem
dos na fabricação dessas lonas é a resina. do óleo diesel para as tubulações de injeção.
Esta, quando submetida ao excesso de calor, Já com outros mecânicos no segundo horá-
migra para a superfície da lona de freio, rio, pedi para que retirassem esta peça e,
formando uma área endurecida, como se após a remoção, não deu outra, o defeito
estivesse vidrada; isso diminui o atrito entre era a tal válvula.
a lona de freio e o tambor, provocando Mesmo em um veículo diesel, o fato de
esse ruído. o motor não entrar em funcionamento,
Alguns mecânicos removem o conjunto, pas- deixou claro que o problema também pode
sam uma lixa e instalam novamente. O ideal ser elétrico (como é mais comum em veícu-
mesmo é substituí-las e observar a neces- los do ciclo Otto), e não somente mecânico
sidade de retificar, dar um passe de limpeza (como na maioria dos veículos diesel).
nos tambores, voltando à rugosidade correta.
Sérgio Aristides Silva
Sérgio Aristides Silva Maceió (AL)
Maceió (AL)

22-Patinação da embreagem
21-Sprinter - MBB: Motor x Retífica no volante
não pega. Problema Nos caminhões da linha pesada é comum
elétrico ou mecânico? realizar uma pequena retífica de limpeza no
Chegou à nossa oficina uma Sprinter volante do motor, principalmente para devol-
rebocada; reclamação: motor não pega. ver a rugosidade e fazer com que o atrito do
Ao ligar a chave, percebi logo que disco de embreagem seja ainda maior.
a bateria já estava descarregada. Logo, Pegamos um caso de patinação da
o primeiro passo foi tratar da conseqüência; embreagem que parecia não ter solução.

90
Após remover a caixa de mudanças duas problema algum. A coisa fica ruim quando
vezes, em conjunto com o platô e disco, foi o proprietário ou mecânico decide “reapro-
que percebemos a profundidade existente no veitar” o material impregnado por óleo;
contato do disco ao volante. alguns inclusive chegam a colocar as lonas
Nesses volantes o platô é fixado numa parte de freio e/ou disco de embreagem na estufa,
mais alta do volante; o que aconteceu na na tentativa de retirar o óleo.
retífica é que removeram material somente Para que você reparador não faça uso desta
do contato do disco no volante, ficando “Dica Errada” praticada por alguns, observe:
a parte onde é parafusado o platô ainda não se deve reaproveitar este material,
mais alta. Com isso, aumentou muito mesmo porque a estufa não consegue
a altura padrão e o platô de embreagem retirar todo o óleo, ele seca na superfície;
não conseguia pressionar o disco contra quando em uso, após a instalação, o pro-
o volante. Quando carregavam o caminhão blema volta e o risco de acidente aumenta.
e o mesmo precisava de torque, força para Sérgio Aristides Silva
vencer o peso, o bruto patinava mesmo com Maceió (AL)
embreagem nova.
No caso de retífica do volante, obedeça
o limite especificado pelo fabricante 24-Armazenamento
e retifique no lugar certo.
do ventilador viscoso
Sérgio Aristides Silva
Maceió (AL) – Superaquecimento
do motor
Chegou à nossa oficina um caminhão com
23-Reaproveitamento vazamento de óleo pelo retentor da
de lonas de freio distribuição. O serviço foi realizado sem
e discos de embreagem nenhuma dificuldade: removeu-se
o radiador, o ventilador viscoso, polia do
impregnados por óleo motor e, por último, a tampa da distribuição.
Já vi muitos casos de vazamento de óleo nos Como era final de semana, o serviço ficou
cubos de roda, que acabam prejudicando as para segunda-feira, mas todas as peças já
lonas de freio, chegam a ficar impregnadas estavam desmontadas e lavadas. Na
por óleo e o freio perde a sua eficiência; segunda-feira cedo, o serviço foi concluído
como também vazamento de óleo do motor e o carro liberado. Horas depois, me liga
atingindo o disco de embreagem, deixando o cliente afirmando que o veículo estava
o veículo patinando. esquentando, início de superaquecimento.
Ambos os casos são mais comuns na linha Após muitas conversas, afirmações de que
pesada, porém pode acontecer na linha o carro entrou ruim e saiu pior, enfim, todo
leve com menos freqüência. Até aí não há aquele problema. Depois de todos os testes,

91
Dicas Certas - Li nh a p es a da

percebemos a presença de um líquido visco- “sulco”, uma canaleta de desgaste palpável.


so nas palhetas do ventilador. Em resumo: Fizemos serviço de embuchamento e troca
na desmontagem do ventilador viscoso, de componentes e o problema foi sanado.
o mecânico deixou a peça durante todo A Dica Certa é: nem sempre a direção
o final de semana deitada na carroceria do pesada significa afirmar que o defeito é no
caminhão, posição e tempo suficiente para conjunto bomba e caixa de direção hidráu-
provocar o vazamento indesejado do lica. Cheque as peças ligadas ao sistema.
líquido, provocando o não-funcionamento
do ventilador; como conseqüência, Sérgio Aristides Silva
Maceió (AL)
o superaquecimento.
Este tipo de ventilador requer cuidado
especial para armazenamento e colocação
sobre um suporte ou encostado, porém 26-Ruído ao pisar nos
nunca se deve deitar o mesmo no solo. freios – Falha das peças
Sérgio Aristides Silva ou de operação?
Maceió (AL)
Um certo frotista de microônibus estava
quebrando a cabeça com o número de
passageiros internos e externos que estavam
25-Direção hidráulica reclamando de barulho nos freios de um
– Linha Pesada – Desgaste único veículo da empresa; ao pisar nos freios
prematuro ocorria um ruído característico e agudo.
Ao desmontar o conjunto percebeu-se
Direção hidráulica pesada: Essa foi a “vitrificação” das lonas de freio, ou seja,
a reclamação do cliente. Efetuamos sangria lonas de freio vidradas como a maioria co-
no sistema de direção, mas o problema nhece. Substituímos todas e semanas depois
continuou; verificamos pressão dos pneus, estava com o mesmo barulho. Mudamos
peso do veículo com o equipamento de de fabricante do componente duas vezes
guincho, enfim, todas as avaliações possíveis. e mesmo assim o problema continuava.
Faltava apenas remover a bomba e a caixa Já de última hora, resolvemos “trocar
de direção para revisar, quando tivemos o motorista”. Semanas depois o carro não
a idéia de lubrificar as mangas de eixo. Após apresentou mais o barulho, mas o ruído
esta etapa, houve uma melhora significa- passou para o outro carro! Foi aí que,
tiva. Não ficando satisfeitos, resolvemos ao sair com o outro carro e o motorista
remover o conjunto manga de eixo. Após dirigindo, descobrimos que este descia
a remoção, percebemos o problema: qualquer serra ou declive aplicando
os “rolamentos de peso” nas mangas de eixo a chamada “casquinha de freio” - meio
estavam com desgaste acentuado; havia um pedal - nem segura o carro nem solta
atrito muito grande que chegou a criar um o freio para resfriar.

92
Dicas Certas - Li n ha p e sa da

Portanto, a Dica Certa é: ao pisar nos 28-Quebra da mola do


freios, evite a famosa “casquinha de freio”.
cilindro combinado (cuíca
Sérgio Aristides Silva
Maceió (AL)
de freio) na linha pesada
Este foi um problema que nos custou alguns
meses para descobrir. No primeiro contato,
27-Tacógrafo o caminhão chegou com a mola acumuladora
do cilindro combinado quebrada; nenhuma
– Substituição dos discos informação foi levantada, simplesmente
(manutenção e garantia) substituímos a peça quebrada; e o reparo da
Atualmente, dependendo do segmento do “cuíca de freio”.
veículo, principalmente para o transporte de Problema resolvido, veículo liberado, dois
passageiros, é necessário que o veículo tenha meses depois estava o mesmo caminhão
o tacógrafo instalado, equipamento respon- em nossa porta, só que desta vez era a mola
sável por armazenar em um disco de papel acumuladora do outro lado, também que-
diversas informações sobre a operação do brada, com as mesmas características.
veículo, como, por exemplo: velocidade, Ficamos preocupados, mas apenas
tempo de marcha lenta e outros dados. substituímos a peça e o reparo, embora
Recebo veículos que hoje circulam em cida- o motorista avisasse que iria voltar caso
des do interior, onde a fiscalização não é acontecesse de novo.
presente, ou seja, não há fiscalização na Passados aproximadamente quatro meses,
zona rural. Em virtude disso, o cliente ima- para nossa surpresa ali estava o caminhão;
gina que não precisa mais trocar os “discos”, como era de dois eixos traseiros, era outra
semanalmente ou diariamente, como fazia mola, nesta fase decidimos de imediato trocar
quando rodava em perímetros urbanos, a próxima, que, supostamente, iria se quebrar.
uma vez que no interior não é solicitado. Causas descobertas: presença de água no
interior destas, provocando choque térmico
A Dica Certa é a seguinte: Substitua o disco constante, além da corrosão que começava
no período recomendado, não somente pela a se formar nas espiras das molas. Outra
fiscalização, mas principalmente para ma- causa é o fato de esse motorista soltar a
nutenção do equipamento, pois os “discos” válvula do freio de estacionamento muito
também têm a função de lubrificar rápido, bruscamente, causando impacto
as agulhas, permitir seu livre deslocamento constante no conjunto.
e registrar as informações; caso não subs- Após limpeza geral no sistema e orientação
titua, as agulhas serão danificadas por ao condutor, há mais de um ano não vemos
passar no mesmo local onde já registrou esse motorista reclamar de “mola acumula-
a linha e já removeu o material grafitado. dora quebrada”.
Sérgio Aristides Silva
Sérgio Aristides Silva
Maceió (AL) Maceió (AL)

93
Administração
1-Pontualidade
ou Impontualidade?
– Satisfação do cliente
Resolvi enviar esta Dica Certa por acreditar
que a mesma venha a fazer diferença em
sua oficina, em seu atendimento, enfim,
ao seu cliente.
Será que este ponto em questão influencia
na satisfação do cliente? A Dica Certa é
para você que não dava tanta importância
a este quesito, quando combina com
o cliente o horário para pegar o carro,
ou o horário que agendou para fazer-lhe
uma visita.
Certa vez, tentei agendar com um cliente
uma visita de rotina, o famoso pós-venda;
depois de várias tentativas ele apenas me
dizia que estava ocupado. Resolvi ir até
o seu escritório de surpresa, sem agendar
nada, já que era um cliente fiel. Depois
de muita conversa, descobri a falta da
pontualidade e ficou clara a sua influência
na satisfação do cliente.
Na maioria das vezes, somos impontuais
com o nosso cliente, colocamos a culpa
no trânsito, na falta da peça, enfim,
a impontualidade prevalece. Mesmo com
a melhor das desculpas, em situações como
esta, o melhor mesmo é ligar e comunicar
o fato, mas não seja impontual com o seu
cliente. Esta é a Dica Certa para manter
o seu cliente satisfeito.
Sérgio Aristides Silva
Maceió (AL)

94
Telefones úteis
Aqui você encontra os telefones das principais montadoras, fábricas, distribuidores
e entidades do setor automotivo. Qualquer dúvida ou sugestão, é só ligar.

ABNT ..............................(11) 3016 7070 FIESP ..............................(11) 3549 4200

Agrale..................................(54) 238 8000 Ferrari ..............................(11) 3061 3300

Alfa Romeu ........................0800 99 1000 Fiat ....................................0800 70 71000

Anfavea ............................(11) 5051 4044 Ford ..................................0800 70 33673

Ase ....................................0300 78 92119 GM ......................................0800 19 7700


..........................................0800 70 24200
Audi ....................................0800 14 9149
Hyundai ..............................0800 55 9545
BMW ..................................0800 55 3578 ..........................................(11) 6959 6101

CETESB ..........................(11) 3030 6708 Honda ................................0800 17 1213


..................................................3030 6710
IGA ..................................(11) 5533 4545
Chrysler ............................0800 70 37130
INMETRO ........................0300 78 91818
Citröen ................................0800 11 8088
INST ................................(11) 3871 4822
Cummins ............................0800 12 3300
Jaguar ..................................0800 13 2013
Daewoo ..............................0800 14 4567
Jeep ..................................0800 70 48490
Daihatsu ..............................0800 14 4222 ..........................................0800 70 37150

Dodge ..............................0800 70 37140 JPX ..................................(35) 3422 5151

Fenabrave ............................0800 55 5001 Kia Motors ......................0800 77 11011


..........................................(11) 5582 0000

95
Lada ................................(11) 3686 2440 Senai Barra Funda ............(11) 3826 6766

Land Rover ........................0800 12 2733 Senai Ipiranga ..................(11) 6163 1988

Maserati ..........................(11) 3061 3300 Sincopeças ........................(11) 287 3033

Maxion ................................0800 19 3399 Sindicato Metalúrgicos ....(11) 3388 1000


..................................................3242 3900
Mazda................................0800 70 45490
Sindicato Metalúrgicos
Mercedes-Benz ..................0800 90 9090 Santo André......................(11) 4979 4611

Mitsubishi ..........................0800 11 2232 Sindipeças ........................(11) 3884 4599

Mitsubishi Motors ............0800 70 20404 Subaru ................................0800 55 1271

Nissan ................................0800 11 1090 Suzuki ................................0800 12 1334

Oficina Brasil ..................(11) 3078 2958 Troller................................(11) 3649 2662

Peugeot ............................0800 70 32424 Toyota ..............................0800 70 30206

Porsche ............................(11) 3061 9544 Volkswagen ........................0800 19 5775

Renault ................................0800 55 5615 Volvo ..................................0800 41 1199

Sabó ..................................0800 77 12155

Seat ....................................0800 55 1329

Sebrae..................................0800 78 0202

96