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ESTUDIO DEL DESEMPEÑO DEL PAVIMENTO RÍGIDO

“ANCARAVI – HUACHACALLA”
MEDIANTE ANÁLISIS ESTRUCTURAL POR
ELEMENTOS FINITOS

TESIS DE MAESTRÍA

ING. CHRISTIAN ORLANDO ROJAS TORRICO

Oruro, Mayo de 2008


CONTENIDO

 ANTECEDENTES

 OBJETIVO

 MARCO TEÓRICO

 PROCEDIMIENTO

 ANÁLISIS DE RESULTADOS

 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Christian O. Rojas Torrico - 2008 2
ANTECEDENTES
 Durante la última década se ha proyectado la construcción
de más de 1000 Km de pavimento rígido para la red
fundamental de Bolivia.

 Tramos carreteros construidos recientemente con


pavimentos de hormigón en el occidente han presentado
fisuración prematura en varias losas.

 Las condiciones climáticas de las regiones andinas


generan grandes variaciones de humedad y temperatura
en el pavimento (inusuales respecto a otras experiencias a
nivel mundial)

Christian O. Rojas Torrico - 2008 3


ANTECEDENTES

CUCHU INGENIO – CAMARGO


(Potosí – Tarija)

CAPINOTA – PAROTANI
(Cochabamba)

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ANTECEDENTES

VITICHI–
TUMUSLA
TUMUSLA –
(Potosí) COTAGAITA
(Potosí)

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ANTECEDENTES
ANCARAVI –
HUACHACALLA
(Oruro)
TRAMOS CONSTRUIDOS EN CLIMAS SECOS
(Índices de humedad de Thornthwaite entre -20 a -60)

REGIONES CON ELEVACIONES > 2500 m.s.n.m.

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ANTECEDENTES
 Occidente Boliviano
se caracteriza por su
elevación entre 2500
y 4000 m.s.n.m.

 Clima árido con


grandes variaciones
de humedad y
temperatura

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ANTECEDENTES
Parotani
Capinota
ORURO
Toledo
Ancaravi

Huachacalla

PISIGA POTOSI
Cuchu Ingenio
Vitichi
Tumusla
Camargo
Cotagaita

El Puente TARIJA

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ANTECEDENTES
 Todos los proyectos han sido dimensionados según la
Guía de Diseño de AASHTO (1993), la cual no considera
la variabilidad de las condiciones climáticas.

 Investigaciones realizadas en Bolivia han demostrado que


las losas sufren elevadas deformaciones por alabeo
cóncavo, producto de fenómenos generados por las
condiciones ambientales propias de las regiones de altura.

 La curvatura observada genera pérdida de soporte en los


bordes de las losas, afectando su capacidad estructural y
acelerando la acumulación de fatiga en el pavimento.

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ANTECEDENTES

JUNTA
TRANSVERSAL

VACÍOS DEBAJO
DEL PAVIMENTO

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DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

Christian O. Rojas Torrico - 2008 11


DEFINICIÓN DEL PROBLEMA
 El alabeo de las losas del tramo Ancaravi – Huachacalla
se encuentra en rangos muy altos, el cual combinado con
el tránsito de camiones sobrecargados acelera la
fisuración de las losas.

 El comportamiento del pavimento será distinto al estimado


por la metodología utilizada en el diseño.

 El problema será estimar el desempeño en función de


factores clave que no se consideraron durante la etapa de
diseño, como la variación de las deformaciones de las
losas por efectos ambientales y la magnitud real de las
cargas que transitan la ruta.
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CONTENIDO

 ANTECEDENTES

 OBJETIVO

 MARCO TEÓRICO

 PROCEDIMIENTO

 ANÁLISIS DE RESULTADOS

 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
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OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:

 Realizar la estimación del desempeño estructural


del pavimento rígido mediante la simulación de su
comportamiento a lo largo del periodo de diseño,
introduciendo el efecto de las variables climáticas
de la zona, propiedades mecánicas de la
estructura, y calculando la progresión de las
fisuras para los 20 años de proyecto.

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OBJETIVOS
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Simular las deformaciones (alabeo) medidas en campo.

 Determinar los mecanismos de daño que generan la


aparición de fisuras en el pavimento.

 Estimar el efecto de los gradientes térmicos y de humedad


en la variación de la curvatura de las losas.

 Verificar el diseño estructural del pavimento rígido.

 Comparar los resultados obtenidos con relevamientos de


fisuras realizados en campo.
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CONTENIDO

 ANTECEDENTES

 OBJETIVO

 MARCO TEÓRICO

 PROCEDIMIENTO

 ANÁLISIS DE RESULTADOS

 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
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MARCO TEÓRICO
Alabeo por gradientes térmicos:

Condiciones diurnas Condiciones


(Diferencial positivo) nocturnas
(Diferencial negativo)

Frío
Caliente Tensión
Tensión Losa de H°
Losa de H°
Caliente
Frío Subbase o Subbase o
Subrasante Subrasante

Variación horaria

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MARCO TEÓRICO
Alabeo por gradientes de humedad:

Mayor humedad Más seco

Losa de H° Losa de H°
Más húmedo
Menor humedad Subbase o Subbase o
Subrasante Subrasante

Variación Estacional
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MARCO TEÓRICO
Alabeo por contracción de la superficie
(contracción por secado):

Menor humedad
Perfil de humedad en superficie

H°fresco endurecido

Subbase o Subbase o
Subrasante Subrasante

Tiempo = 0 Tiempo = ∞

Magnitud permanente
Se fija durante primeros meses de vida
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MARCO TEÓRICO
Cambios volumétricos por
Contracción por secado gradientes de humedad

Secado Re-
Contracción unitaria, x10-6

humedecido

Reversible
Contracc.
Total

Fracción
Irreversible

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Tiempo, días
MARCO TEÓRICO
Alabeo por gradiente térmico de construcción
(diferencial de temperatura durante el fraguado):

Diferencial cero
Más caliente

H°fresco H°fraguado

Subbase o Subbase o
Subrasante Subrasante

3:00 P.M. 7:00 P.M.

Magnitud permanente
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MARCO TEÓRICO
Efecto de la fluencia (relajamiento del hormigón):

Viscoelástico Elástico

Subbase o Subbase o
Subrasante Subrasante

Edades tempranas Tiempo = ∞

Magnitud permanente

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MARCO TEÓRICO
DIFERENCIAL DE TEMPERATURA EQUIVALENTE:

 Magnitud real del alabeo (medida en campo) puede


representarse teóricamente.

 Diferencia de temperatura (entre cara superior y cara


inferior de la losa de hormigón), que produciría la misma
flexión en una placa por efectos de dilatación térmica que
la deflexión (curvatura) observada en campo.

 Se utiliza un diferencial negativo (superficie más fría que la


base) para representar el alabeo cóncavo y un diferencial
positivo para curvatura convexa
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MARCO TEÓRICO
ALABEO TOTAL (Diferencial de Temp. total equivalente):

∆Ttot = ∆Tgt + ∆Tgh + ∆Tgc + ∆Tcs – ∆Te

Variación Variación Permanente:


horaria mensual DTC

Temperaturas Curvatura fija mensual


en el hormigón (medida en campo para cuatro
(obtenidas con meses distintos)
termocuplas)
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MARCO TEÓRICO
DTE según algunas experiencias:
Espesor DTE
Localización Autor y año
(cm) °C
Pista experimental de Florida (EE.UU.) 22.5 -5 Armaghani et al. 1986
Colorado (EE.UU.) 29.5 -11.1 Yu et al. 1998
Aeropuerto de Denver (EE.UU.) 45 -4.5 a -12.2 Fang et al. 2001
Aeropista en Arizona (EE.UU.) 35 -20 a -29.1 Rao et al. 2001
Pennsylvania - -7 a -9 Beckemeyer at al. 2002
Autopista 205 (China) 25 -7.8 Huang et al. 2003
Aeropuerto de Denver (EE.UU.) 45 -5 a -8 Rufino 2004
Calibración para EE.UU. Guía de diseño
todos -5.6 ARA Inc. 2004
NCHRP
Carreteras en Iowa y Wisconsin (EE.UU.) 24, 26 y 28 -4.0 a -6.6 Ceylan et al. 2005
Potosí - Tarija (Bolivia), climas severos 19 y 20 -17 a -47 Darter y Rufino (ARA Inc.) 2006
Potosí - Tarija (Bolivia), climas moderados 19 y 20 -12 a -38 Darter y Rufino (ARA Inc.) 2006
Carretera Potosí - Tarija, Camargo (Bolivia) 19 y 20 -32.5 Ruiz (The Transtec Group) 2006
Ruiz (The Transtec
Carretera Ancaravi - Huachacalla 20 -39 2006
Christian O. Rojas Torrico - 2008 Group) 25
MARCO TEÓRICO
FATIGA DEL HORMIGÓN

 Daño estructural interno progresivo y permanente,


producido en un material sometido a esfuerzos y
deformaciones fluctuantes en el tiempo.

 Formación y propagación continua de microfisuras que


producen la fractura del material después de un
determinado número de repeticiones de carga.

Christian O. Rojas Torrico - 2008 26


MARCO TEÓRICO
HIPOTESIS DE MINER
k
ni
Daño por Fatiga = ∑
i =1 N i

 Modelo de acumulación lineal de daño, producido por cada


situación de carga.

 El daño parcial se representa por la fracción n/N, y se


supone que la rotura se produce cuando la suma de todas
las fracciones llega a 1

Christian O. Rojas Torrico - 2008 27


CONTENIDO

 ANTECEDENTES

 OBJETIVO

 MARCO TEÓRICO

 PROCEDIMIENTO

 ANÁLISIS DE RESULTADOS

 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Christian O. Rojas Torrico - 2008 28
DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

Christian O. Rojas Torrico - 2008 29


DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

DEPARTAMENTO DE LA PAZ

BOLIVIA

ORURO
ORURO

3700 a 3900
ANCARAVI
m.s.n.m.
Opoqueri
HUACHACALLA

DEPARTAMENTO
DE
ORURO
REPUBLICA DE CHILE

PISIGA

DEPARTAMENTO DE POTOSÍ
Christian O. Rojas Torrico - 2008 30
DESCRIPCIÓN DEL TRAMO
 Tercer tramo de la carretera Oruro – Pisiga (Corredor Vial
Brasil – Chile – Perú). De prog. 89+600 a 159+200
(69.6 Km de longitud).

 Carretera de dos carriles (uno por sentido)

 Terreno plano y ondulado en su mayoría, con secciones de


terraplén de 1 a 2 m de espesor. Pocas secciones en corte

 Suelos: Arenas limosas con índices de plasticidad bajos o


nulos.

 Clima árido, TMI = -40, variaciones drásticas de


temperatura y humedad.
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DESCRIPCIÓN DEL TRAMO
 Diseño del paquete estructural:

Losa de hormigón: Ancho


Bermas: material de total 8 metros. Juntas c/4m
subbase con TSD Espesor nominal: 20 cm
1 m de ancho

Imprimación

Cuerpo del terraplén: Subrasante mejorada: Subbase granular:


A-1-b (0), A-2-4 (0) A-1-b (0), A-2-4 (0) A-1-a (0) Espesor 20 cm
Espesor variable Espesor 30 cm, 95% Dmax Compactación al 98% Dmax
95% Dmax
Christian O. Rojas Torrico - 2008 32
DESCRIPCIÓN DEL TRAMO
 Tráfico compuesto por 49% pesados (mayormente
camiones rígidos), 15% buses y 36% livianos.

 Presencia de camiones que acarrean sal (llevan hasta un


56% de sobrecarga sobre el límite legal)

Christian O. Rojas Torrico - 2008 33


DESCRIPCIÓN DEL TRAMO
 Parámetros del diseño original del proyecto:
Parametro Valor Unidad
Periodo de diseño: 20 años
Serviciabilidad inicial: 4.5
Serviciabilidad final: 2.5
Confiabilidad: 85%
Desviacion estandar: 0.39
Modulo Elastico promedio del Horm. a 28 dias 23,220,199 KPa
Módulo de reacción de la subrasante 59.3 KPa/mm
Coeficiente de drenaje 1.05
Coeficiente de Transferencia de carga 3.1

Número total de ESAL para el periodo de diseño 3,137,175 EE (80 KN)

Resistencia a flexotraccion promedio del H. a 28 dias 4.3 MPa


Espesor promedio de la losa de hormigón 20.0 cm
Christian O. Rojas Torrico - 2008 34
CONSTRUCCIÓN

Christian O. Rojas Torrico - 2008 35


CONSTRUCCIÓN
Inserción de pasajuntas
de 25 mm de diámetro
(DBI)

Compuesto de
curado
(curado inicial)

Mantas de curado
(curado final)
Christian O. Rojas Torrico - 2008 36
CONSTRUCCIÓN

INSERTADOR DE BARRAS
PASAJUNTAS
(Dowel Bar Inserter)

Christian O. Rojas Torrico - 2008 37


CONSTRUCCIÓN

Christian O. Rojas Torrico - 2008 38


CONSTRUCCIÓN
CURADO POR 3 DÍAS:

Lámina de polietileno 200 micrones


Manta PADEX COLCHONERO
Lámina de polietileno 200 micrones

CURADO POR 7 DÍAS:

Lámina de polietileno 200 micrones


Christian O. Rojas Torrico - 2008 39
CONDICIONES CLIMÁTICAS
ESTACIÓN METEOROLÓGICA OPOQUERI (Campamento)

Christian O. Rojas Torrico - 2008 40


CONDICIONES CLIMÁTICAS
ESTACIÓN METEOROLÓGICA OPOQUERI (Campamento)

Temperatura del airedemensual


Agosto (2005 –de
2005 a Septiembre 2006)
2006
30
Máxima extrema
25 2005-2006
Temperatura ambiental, °C

20
Máxima media
15 2005-2006

10
Media 2005-2006
5
0
Mínima media
-5 2005-2006

-10
Mínima Extrema
-15 2005-2006

-20
Marzo

Noviembre
Mayo

Junio

Julio

Septiembre

Diciembre
Abril
Enero

Febrero

Agosto

Octubre

Christian O. Rojas Torrico - 2008 41


CONDICIONES CLIMÁTICAS
ESTACIÓN METEOROLÓGICA OPOQUERI (Campamento)

Temperatura máxima
Agostoy 2005
mínima diaria2006
- Septiembre del aire
30
25

20

15
Temperatura del aire, °C

10
5

0
-5

-10

-15

-20
-25
Jul- Ago- Sep- Oct- Nov- Dic- Ene- Mar- Abr- May- Jun- Jul- Ago- Sep- Oct-
2005 2005 2005 2005 2005 2005 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006

Temperatura máxima diaria del aire Temperatura mínima diaria del aire
Christian O. Rojas Torrico - 2008 42
CONDICIONES CLIMÁTICAS
ESTACIÓN METEOROLÓGICA OPOQUERI (Campamento)

Variación máximaAgosto
diaria de- Septiembre
2005 la temperatura
2006 del aire
40
Diferencial de Temperatura del aire, °C

04-Sep
35
17-Jun
30

25

20

15

10

5 07-Feb

0
Jul- Ago- Sep- Oct- Nov- Dic- Ene- Feb- Mar- Abr- May- Jun- Jul- Ago- Sep-
2005 2005 2005 2005 2005 2005 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006

Registros de laO.
Christian Diferencia diaria entre
Rojas Torrico Tmax y Tmin
- 2008 43
CONDICIONES CLIMÁTICAS
ESTACIÓN METEOROLÓGICA OPOQUERI (Campamento)

Promedio horario mensual de la temperatura del aire


25

20

15
Temperatura del aire, °C

10

Enero
-5
Julio
-10 Septiembre
Noviembre
-15
0:00

2:00

4:00

6:00

8:00

10:00

12:00

14:00

16:00

18:00

20:00

22:00
HORA
Christian O. Rojas Torrico - 2008 44
CONDICIONES CLIMÁTICAS
Precipitación mensual
160
Precipitación acumulada, mm

140

120

100

80

60

40

20

Noviembre
Junio

Julio
Enero

Febrero

Marzo

Mayo

Agosto

Septiembre

Octubre

Diciembre
Abril

Precipitación m ensual media 1998 - 2004. Estación Huachacalla (SENAMHI)


Precipitación acumulada estación Opoqueri (Agosto 2005 - Sept. 2006)
Christian O. Rojas Torrico - 2008 45
CONDICIONES CLIMÁTICAS
ESTACIÓN METEOROLÓGICA OPOQUERI (Campamento)

Variación mensual dedela2005


Agosto Humedad relativa
a Septiembre ambiental
de 2006
100

Máxima
90
Humedad relativa ambiental, %

media
2005-2006
80

70 Media
2005-2006
60

50
Mínima
media
40
2005-2006

30
Mayo
Marzo

Noviembre
Junio

Julio

Agosto
Abril
Enero

Febrero

Septiembre

Octubre

Diciembre
Christian O. Rojas Torrico - 2008 46
CONDICIONES CLIMÁTICAS
ESTACIÓN METEOROLÓGICA OPOQUERI (Campamento)

Variación horaria promedio de la Humedad relativa ambiental


100

90 Enero
Humedad relativa ambiental, %

80

Abril
70

60
Agosto

50

40 Octubre

30
0:00

2:00

4:00

6:00

8:00

10:00

12:00

14:00

16:00

18:00

20:00

22:00
HORA
Christian O. Rojas Torrico - 2008 47
CONDICIONES CLIMÁTICAS
ESTACIÓN METEOROLÓGICA OPOQUERI (Campamento)

Variación horaria promedio de la Velocidad del viento


45

40 Septiembre
Velocidad del viento, Km/hora

35

30
Noviembre

25

20
Enero
15

10
Marzo
5

0
0:00

2:00

4:00

6:00

8:00

10:00

12:00

14:00

16:00

18:00

20:00

22:00
Coef. De
HORA
Christian O. Rojas Torrico - 2008
convección 48
MEDICIÓN DE TEMPERATURAS EN EL
HORMIGÓN
PROG. 95+140

PROG. 112+400

INSTALACIÓN DE
TERMOCUPLAS
Christian O. Rojas Torrico - 2008 49
MEDICIÓN DE TEMPERATURAS EN EL
HORMIGÓN
30

25
Temperatura del hormigón, °C

20

15

10

-5
01-Ago-05 03-Ago-05 05-Ago-05 07-Ago-05 09-Ago-05 11-Ago-05 13-Ago-05 15-Ago-05
Hora 0:00 Hora 0:00 Hora 0:00 Hora 0:00 Hora 0:00 Hora 0:00 Hora 0:00 Hora 0:00

FECHA Y HORA

Cara superior del hormigón Sensor a la mitad del espesor de la losa


Cara inferior del hormigón
Christian O. Rojas Torrico - 2008 50
MEDICIÓN DE TEMPERATURAS EN EL
HORMIGÓN
Mediciones realizadas el 13 de agosto de 2005
30
Cara Superior del
25 pavimento

20
Sensor a la mitad
del espesor de la
15 losa
Temperatura, °C

10 Cara Inferior del


pavimento
5

Temperatura del
0
aire (Opoqueri)

-5
Diferencial de
-10 temperatura en el
hormigón
-15
0.00 4.00 8.00 12.00 16.00 20.00 24.00
HORA
Christian O. Rojas Torrico - 2008 51
MEDICIÓN DE TEMPERATURAS EN EL
HORMIGÓN
Superficie
0
HORA
0:00
3
2:00

4:00
6
6:00
Profundidad, cm

8:00
9
10:00

12 12:00

14:00

15 16:00

18:00

18 20:00

22:00
21
Base -5 0 5 10 15 20 25

Temperatura del hormigón, °C


Christian O. Rojas Torrico - 2008 52
DIFERENCIALES DE TEMPERATURA
MÁXIMOS
25
Diferencial de Temperatura en el

20

15
pavimento, °C

10

-5

-10

-15
Ago Sep Oct Nov Dic Ene Feb Mar Abr May Jun Jul

Mes

Diferencial deChristian
temperatura
O.máximo
Rojas Torrico - Diferencial
2008 de temperatura mínimo 53
DIFERENCIALES DE TEMPERATURA
20.0
Enero
17.5
Febrero
15.0
Marzo
Diferencial de temperatura, °C

12.5
Abril
10.0
Mayo
7.5
Junio
5.0
Julio
2.5
Agosto
0.0
Septiembre
-2.5
Octubre
-5.0
Noviembre
-7.5
Diciembre
-10.0
00:00

02:00

04:00

06:00

08:00

10:00

12:00

14:00

16:00

18:00

20:00

22:00
+ Superficie más caliente
que la base
HORA
Christian O. Rojas Torrico - 2008 - Superficie más fría
54 que
la base
EFECTO DE LA NO-LINEALIDAD DEL ∆T

Perfil de temperaturas (a) Componente (b) Componente (c) Componente


en la losa uniforme lineal no lineal

 2  h 2 
σ no lineal = − Ec ⋅ α ⋅ C ⋅  y − h ⋅ y +   Choubane y
  6  Tia (1992)

C = 2⋅
(T sup + Tinf − 2 ⋅ Tcentro )
h2
Christian O. Rojas Torrico - 2008 55
EFECTO DE LA NO-LINEALIDAD DEL ∆T
100
Enero
Tensión por fracción no-lineal del gradiente

75 Febrero

Marzo
50
Abril

25 Mayo
térmico, PSI

Junio
0
Julio

-25 Durante el día Agosto


se contrarresta Septiembre
-50 el efecto de las
Octubre
cargas
-75 Noviembre

Diciembre
-100
00:00

02:00

04:00

06:00

08:00

10:00

12:00

14:00

16:00

18:00

20:00

22:00
HORA
Christian O. Rojas Torrico - 2008 56
CARACTERIZACIÓN DE LA SUBRASANTE

Christian O. Rojas Torrico - 2008 57


Relación de Soporte California (CBR), %
89
+6

0
5
10
15
20
25
30
35
40
0
92 0
+6
6
96 7
+0
0
99 0
+3
33
10
2+
6
10 67
6+
0
10 00
9+
3
11 33
2+
6
11 67
6+
0
11 00
9+
3
12 33
2+
6
12 67
6+
0
12 00
9+
3

Progresiva
13 33
2+
6
13 67

Christian O. Rojas Torrico - 2008


6+
0
13 00
9+
3
14 33
2+
6
CBR = 13%

14 67
6+
0
14 00
9+
3
15 33
2+
6
15 67
6+
0
CARACTERIZACIÓN DE LA SUBRASANTE

15 00
(50% de las secciones)

9+
20
58

0
CARACTERIZACIÓN DE LA SUBRASANTE
Módulo de reacción (k)
adoptado en base a ensayos y
correlación:
250 lb/pulg2/pulg
(67.9 KPa/mm)

Christian O. Rojas Torrico - 2008 59


CARACTERIZACIÓN DE LA SUBRASANTE
 Variación mensual del contenido de humedad de la
subrasante:
18 300

Módulo de reacción de la subrasante "k",


Contenido de agua en la subrasante, %

15 250

12 200

psi/pulg
9 150

6 100

3 Contenido de humedad en la subrasante 50

Módulo de reacción "k" de la subrasante


0 0

Noviembre
Junio

Julio
Enero

Febrero

Marzo

Mayo

Agosto

Septiembre

Octubre

Diciembre
Abril

MES
Christian O. Rojas Torrico - 2008 60
“An Integrated Model of the Climatic Effects on Pavements”. FHWA. Lytton y Dempsey.
LOSA DE HORMIGÓN
 Caracterización: Espesores y Resistencias

Christian O. Rojas Torrico - 2008 61


LOSA DE HORMIGÓN
 Espesores del pavimento (extracción de 556 testigos):
30% 100%

Espesor Máximo 24.24 90%


Mínimo 18.97
25% de diseño

Frecuencia acumulada, %
Promedio 20.85 80%
nominal Mediana
Moda
20.83
20.90 70%
20%
Frecuencia, %

(20 cm) Desv. Estándar 0.77


60%
Coeficiente de variación 3.7%
15% 50%

40%
10%
30%

20%
5%
10%

0% 0%
18.0 18.5 19.0 19.5 20.0 20.5 21.0 21.5 22.0 22.5 23.0 23.5 24.0 24.5

Espesor del pavimento, cm


Frecuencia Espesores Ancaravi - Huachacalla
Función normal (media=20.85, desv.estandar=0.77)
Frecuencia Acumulada de espesores medidos en Ancaravi-Huachacalla
Función normal acumulada
Christian O. Rojas Torrico - 2008 62
LOSA DE HORMIGÓN
 Resistencia a flexotracción (2733 vigas ensayadas a 28 días):
25% 100%

MR de Máximo 67.16 90%


Mínimo 36.76
20% diseño 80%

Frecuencia acumulada, %
Promedio 52.68
nominal Mediana
Moda
52.75
54.52
70%
Frecuencia, %

15% (43 kg/cm2) Desv. Estándar 3.85 60%


Coeficiente de variación 7.3%
50%

10% 40%

30%

5% 20%

10%

0% 0%
35.75 39.75 43.75 47.75 51.75 55.75 59.75 63.75 67.75 71.75

Resistencia del hormigón a flexotracción, Kg/cm2


Frecuencia Espesores Ancaravi - Huachacalla
Función normal (media=52.68, desv.estandar=3.85)
Frecuencia Acumulada de Resistencias a flexotracción de Ancaravi-Huachacalla
Función normal acumulada
Christian O. Rojas Torrico - 2008 63
LOSA DE HORMIGÓN
 Ganancia de resistencia a tracción en el tiempo:
  0.34941647  
 0.2651812⋅ 1−  28  
   EDAD  
Factor de ganancia = e   

65
Resistencia a Flexotracción, Kg/cm2

60

55

50

Media Control de calidad


45 Ancaravi - Huachacalla
Regresión para datos de 6403 vigas y 35
40 Ancaravi - Huachacalla
testigos extraídos
Modelo propuesto por
NCHRP (2004) del pavimento
35
Modelo del CEB-FIP
(1990)
30
0 50 100 150 200 250 300 350 400
Christian O. Rojas Torrico - 2008 64
Edad del hormigón, días
LOSA DE HORMIGÓN
 Ganancia de resistencia a tracción en el tiempo:
  0.34941647  
 0.2651812⋅ 1−  28  
   EDAD   R2 = 0.9864
Factor de ganancia = e   

65 1.30
1.25
del
Kg/cm2

60
1.20
de resistencia

55 1.15
a Flexotracción,

1.10
50
hormigón

1.05
Media
MediaControl
Control de
de calidad
de Ganancia

calidad
45 Ancaravi - Huachacalla
Ancaravi - Huachacalla
1.00
Regresión
Regresiónpara
para datos
datos de
de 6403 vigas y 35
Resistencia

40 0.95 Ancaravi-Huachacalla
Ancaravi - Huachacalla
testigos extraídos
0.90 Modelopropuesto
Modelo propuesto por
por
NCHRP
NCHRP (2004)
(2004) del pavimento
Factor

35
0.85 Modelodel
Modelo delCEB-FIP
CEB-FIP
(1990)
(1990)
30 0.80
0 10 50 100 150
100 200 250 1000 300 350 400
10000
Christian O. Rojas Torrico - 2008 65
Edad
Edad deldel hormigón,
hormigón, días
días
LOSA DE HORMIGÓN
 Correlación Flexión – Compresión:

f R = 4.0199 ⋅ ( f c )
0.421653
en Kg/cm2 R2 = 0.5424

70
774 pares de datos
Resistencia a flexotracción, Kg/cm2

60
Correspondientes
50 a promedios
diarios para 7105
40 pares de probetas
ensayadas a
30 distintas edades
Control de calidad Ancaravi - Huachacalla (cilindros y vigas)
20
Ajuste por regresión para Ancaravi-Huachacalla

10 Modelo de Raphael (1984)


Modelo del CEB-FIP (Guía de diseño NCHRP, 2004)
0
0 100 200 300 400 500 600
Christian O. Rojas Torrico - 2008 66
Resistencia a compresión, Kg/cm2
LOSA DE HORMIGÓN
42000
 Módulo de Elasticidad del hormigón (Ec):
40000
Módulo de elasticidad Ec, MPa

⋅ ( fc )
38000
Ec = 33 ⋅ ρ 32 12
en lb/pulg2
36000

34000
(Correlación propuesta por ACI)
32000

30000
 Peso unitario del hormigón:
28000
Promedio: 2271 Kg/m3 (13469 muestras)
26000
Desv. Est.:
24000
33 Kg/m3
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000

Edad del hormigón, días


Christian O. Rojas Torrico - 2008 67
LOSA DE HORMIGÓN

 Medición del coeficiente de dilatación térmica del Hº (α):

(Realizado por especialistas de The Transtec Group Inc.)

Christian O. Rojas Torrico - 2008 68


MEDICIÓN DEL ALABEO DEL PAVIMENTO
 Nivelación topográfica en horarios de gradientes térmicos
máximos y mínimos (tramos de 150 a 200m)
 Deflexión relativa del centro respecto a esquinas (lienza)
 Medición continua del movimiento vertical de la esquina de
una losa mediante deformímetro acoplado.

Descripción de la # losas
No. Fecha Progresiva
medición observadas
1 22 y 23 de octubre de 2006 112+400 Contínuo 1*
2 23 de octubre de 2006 112+800 a 112+944 Nivelación topográfica 36
3 7 al 14 de noviembre de 2006 112+440 a 112+460 Lienza 10
4 15, 27 y 28 de febrero de 2007 112+400 a 112+416 Lienza 8*
5 1, 7, 8 y 9 de marzo de 2007 112+400 a 112+416 Lienza 8*
6 13 y 14 de marzo de 2007 124+800 a 125+000 Nivelación topográfica 50*
7 13 y 14 de marzo de 2007 124+800 a 125+000 Lienza 50*
* 105
Nota: Losas que se observaron en más de una fecha
Christian O. Rojas Torrico - 2008 69
MEDICIÓN DEL ALABEO DEL PAVIMENTO

Nivelación topográfica de
un tramo (medición de
elevaciones de esquinas y
centro)

Nivelación topográfica de
un tramo (mediciones cada
metro en tres franjas)

Christian O. Rojas Torrico - 2008 70


MEDICIÓN DEL ALABEO DEL PAVIMENTO
MEDICIONES EFECUADAS CON LIENZA

DR: Deflexión relativa del centro respecto a las esquinas


Vista en elevación
DR

Losa de Hº

Vista en planta

DR

Christian O. Rojas Torrico - 2008 71


MEDICIÓN DEL ALABEO DEL PAVIMENTO
MEDICIONES EFECUADAS CON LIENZA

Christian O. Rojas Torrico - 2008 72


MEDICIÓN DEL ALABEO DEL PAVIMENTO
MEDICIONES EFECUADAS CON DEFORMÍMETRO ACOPLADO A LA
ESQUINA DE UNA LOSA

Precisión 0.001”
Registro cada 30 min

Christian O. Rojas Torrico - 2008 73


MEDICIÓN DEL ALABEO DEL PAVIMENTO
DEFORMÍMETRO ACOPLADO A LA ESQUINA DE UNA LOSA
-1.2 55
Alabeo del pavimento - PROG. 112+400 - OPOQUERI
-1.0 50
-0.8 45

superficie del pavimento, °C


Movimiento vertical relativo
de la esquina de la losa,

-0.6 40

Temperatura de la
-0.4 35
-0.2 30
(mm)

0.0 25
0.2 20
0.4 15
0.6 10
0.8 5
1.0 0
1.2 -5
22/10/2006

22/10/2006

22/10/2006

23/10/2006

23/10/2006

23/10/2006

23/10/2006

24/10/2006

24/10/2006
10:00

16:00

22:00

04:00

10:00

16:00

22:00

04:00

10:00
Fecha y hora
Elevación relativa de la esquina de la losa entre el 22 y 23 de octubre de 2006
Temperatura de laChristian
superficieO.
delRojas
pavimento
Torrico - 2008 74
Temperatura ambiente
DETERMINACIÓN DE LA DEFORMACIÓN
PERMANENTE ESTACIONAL DEL PAVIMENTO
Resumen para promedios diarios de las mediciones realizadas en el pavimento
7
15, 27 y 28 de
entrey

6 Febrero de
entre esquinas

Octubre 2007
mm
losas, mm
de elevación

5
1, 7, 8, 9, 13 y
centro de ylascentro,

Noviembre 14 de Marzo
4 de 2007
vertical
esquinas

3 Marzo 23 de Octubre
Diferencia

de 2006
Diferencia

2 Febrero
7 al 14 de
1 Noviembre de
2006
0
-10 -5 0 5 10 15 20
Christian O. Rojas Torrico - 2008 75
Diferencial
Diferencialde temperaturaenen
de temperatura la losa de °C
el pavimento, Hº, ºC
DETERMINACIÓN DE LA DEFORMACIÓN
PERMANENTE ESTACIONAL DEL PAVIMENTO

Diferencia fija entre Humedad relativa


Mes esquinas y centro de ambiental promedio
las losas mensual, %

Octubre 5.82 mm 47.8

Noviembre 4.35 mm 59.8

Febrero 2.57 mm 84.0

Marzo 2.83 mm 73.8

Deformaciones independientes del gradiente térmico


Christian O. Rojas Torrico - 2008 76
CÁLCULO DEL DIFERENCIAL DE TEMPERATURA
EQUIVALENTE
MÉTODO DE LOS ELEMENTOS FINITOS

Cortesía de P.C.A. Ingenieros Consultores S.A.


Christian O. Rojas Torrico - 2008 77
CÁLCULO DEL DIFERENCIAL DE TEMPERATURA
EQUIVALENTE
MÉTODO DE LOS ELEMENTOS FINITOS

Deflections
Deflexiones
en pulgadas

0.0283
0.0210
0.0102
-0.0007
-0.0116
-0.0225
-0.0334
-0.0442
-0.0551
-0.0660
Deflexión -0.0769
-0.0878
Relativa -0.0986
-0.1095
-0.1131

Modelo para el tramo Ancaravi – Huachacalla


Christian O. Rojas Torrico - 2008 de temperatura: -20°C (-36°F) 78
Diferencial
CÁLCULO DEL DIFERENCIAL DE TEMPERATURA
EQUIVALENTE
20
Diferencial de temperatura lineal en las

10

0
-4 -2 0 2 4 6 8 10 12
-10
losas, °C

-20

-30

-40

-50

-60

Diferencia vertical entre esquinas y centro de las losas, mm


Christian O. Rojas Torrico - 2008 79
CÁLCULO DEL DIFERENCIAL DE TEMPERATURA
EQUIVALENTE
 Diferenciales de temperatura equivalentes:
Octubre: -30.5 °C (-54.9 °F)
Noviembre: -23.5 °C (-42.3 °F)
Febrero: -15.1 °C (-27.2 °F)
Marzo: -16.3 °C (-29.4 °F)
 Estimación de la Variación mensual:

3 ⋅ (ϕ ⋅ ε su ) ⋅ (S hi − S h ave ) ⋅ hs ⋅  − s 
h h  S hi = 1.1 ⋅ RH a

= 2 3 
ETGSh i S hi = 1.4 − 0.01 ⋅ RH a
α ⋅ h 2 ⋅ 100
S hi = 3.0 − 0.03 ⋅ RH a
Modelo propuesto por NCHRP 1-37
Christian O. Rojas Torrico - 2008 80
CÁLCULO DEL DIFERENCIAL DE TEMPERATURA
EQUIVALENTE
-40
Diferencial de temperatura equivalente

-35
Octubre, -30.5°C
-30

-25
(DTE), °C

Noviembre,
-20 -23.5°C
Feb -15.1°C Marzo, -16.3°C
-15

-10
DTE ajustado mensualmente por variaciones climáticas

-5
DTE calculado a partir de mediciones de las deformaciones
de las losas en distintas épocas del año
0
Junio

Julio

Noviembre
Enero

Marzo

Mayo

Octubre
Abril
Febrero

Agosto

Septiembre

Diciembre
MES
Christian O. Rojas Torrico - 2008 81
ESTIMACIÓN DE LA VARIACIÓN DE LAS
DEFORMACIONES DEL PAVIMENTO
8.0
Diferencia vertical entre esquinas y centro de las

Enero
7.0
Octubre: 5.82 mm Febrero

6.0 Marzo
losas (Alabeo cóncavo), mm

5.0 Abril

Mayo
4.0
Junio
3.0
Febrero: 2.57 mm Julio
2.0 Agosto

1.0 Septiembre

0.0 Octubre

Noviembre
-1.0
Diciembre
-2.0
00:00

02:00

04:00

06:00

08:00

10:00

12:00

14:00

16:00

18:00

20:00

HORA
Christian O. Rojas Torrico - 2008 22:00 82
Estimación en base a estadística vial del S.N.C. y aforos de campo

Distribución horaria del tráfico promedio


diario TPDA, %

10%
0%
1%
2%
3%
4%
5%
6%
7%
8%
9%

DISTRIBUCIÓN HORARIA DEL TPDA


12 - 13
13 - 14
14 - 15
15 - 16
16 - 17
Christian O. Rojas Torrico - 2008

17 - 18
18 - 19

TRÁFICO
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
HORA

23 - 24
0-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9 - 10
10 - 11
11 - 12
83
TRÁFICO
FACTORES DE AJUSTE MENSUAL DEL TPDA

1.3
Factor de ajuste mensual

1.2

1.1
del TPDA

1.0

0.9

0.8

0.7
Junio

Julio

Noviembre
Enero

Marzo

Mayo

Octubre
Abril
Febrero

Agosto

Septiembre

Diciembre
MES

Estimación en base a estadística vial del S.N.C. y aforos de campo


Christian O. Rojas Torrico - 2008 84
TRÁFICO
COMPOSICIÓN VEHICULAR DEL TRÁFICO

25%

19.3%
20% 18.7%
Frecuencia, %

15% 13.8%

9.9% 10.0%
10%
5.4% 5.8%
5% 3.8% 3.3%
2.5% 2.6% 2.4%
1.7%
0.2% 0.4% 0.2%
0%
) ) 1) 2) ) 2) 3) 2) 3)
et
a et
a us us :1 :2
) :1 1: 1: 1:1 1:1: 1: 2: 2: as os
o n i o n ni B B ( 1 ( 1 o
( 1
le
(
m
( : 2 :
( ( 1:
( 1:
( 1:
c let í cul
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Va m M cr nd ia p
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e ue ue ue ue ve
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o Ca Mi d ia ra e d s im
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o lq o lq o lq olq o to
s
il e G M eje olq em em em i r em
M tro
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M
us
i ó n e eje em i r i r i r O
m B B nd e r m m m m
to
Ca
m
ra nd on Se Se Se Se
Au ra c n n n n
nG nG nd
e co co co co
ió i ó a n n n n
m m r io io io io
Ca
Christian Ca O.
G
n Rojas am Torrico am - a2008 m a m 85
ó C C C C
mi
Ca
TRÁFICO
PROYECCIÓN DEL TPDA PARA EL PERIODO DE DISEÑO
675
Tráfico promedio diario anual, veh/día

600

525

450

375

300

225

150

75 Proyección del TPDA para el tramo Ancaravi - Huachacalla


Estadística vial del S.N.C. para el tramo
0
1986 1990 1994 1998 2002 2006 2010 2014 2018 2022 2026
AÑO

Readecuación al diseño final del proyecto Oruro – Pisiga: Tramo Ancaravi – Huachacalla
Christian O. Rojas Torrico - 2008 86
TRÁFICO
DETERMINACIÓN DEL ESPECTRO DE CARGAS
18%
Ejes Simples Ejes Tandem Ejes Tridem
16%

14%

12%
Frecuencia, %

10%

8%

6%

4%

2%

0%
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
Carga por eje, Toneladas Fuerza
Christian O. Rojas Torrico - 2008 87
TRÁFICO
DISTRIBUCIÓN TRANSVERSAL DEL TRÁFICO
Ancho total de losa: 4.0 m
8%

7% 53 cm (20.9 pulg)

6% DesvEst = 30 cm
Frecuencia

5%

4%
Sobreancho
3%

2% BERMA LOSA DE HORMIGÓN

1%

0%
-100 -50 0 50 100 150 200 250 300 350 400
Distancia transversal desde el borde libre de la losa, cm

Llanta externa Llanta interna


Demarcación externa del carril Borde libre de la losa
Christian O. Rojas Torrico - 2008 88
ANÁLISIS CON ISLAB2000
 Modelo estructural : Dos capas no adheridas apoyadas
sobre fundación líquida (Winkler)
 8 losas interconectadas. Cada losa dividida en 729
elementos finitos (malla 27 x 27)

70% Transferencia de carga

90% Transferencia
de carga

4.0 m 4.0 m

Capas de la estructura
Christian O. Rojas Torrico - 2008 89
ANÁLISIS CON ISLAB2000
COMBINACIONES DE CONDICIONES PARA EL ANÁLISIS INTEGRAL

Parámetro Rango de Magnitud Incremento Factoriales


Espesor losa: 18.5 a 24.5 cm 3 cm 3
Espesor subbase: 20 cm - 1
Módulo elástico del hormigón: 27580 a 41370 MPa 6895 MPa 3
Módulo elástico de la subbase: 276 MPa (40000 psi) - 1
Módulo de reacción de la fundación: 27.15 a 81.5 KPa/mm 27.15 KPa/mm 3
3
Peso unitario del hormigón: 2270 Kg/m - 1
3
Peso unitario de la subbase: 2160 Kg/m - 1
-6
Coeficiente de dilatación térmica del hormigón: 11.6 x 10 °C/m/m - 1
Coeficiente de Poisson del hormigón: 0.17 - 1
Coeficiente de Poisson de la subbase: 0.35 - 1
Diferencial de temperatura: 0°C a -42 °C -14°C 4
Carga por peso propio Solo peso propio - 1
Carga para ejes simples 2 a 18 Ton 8 Ton 3
Carga para ejes tandem 4 a 28 Ton 12 Ton 3
Carga para ejes tridem 6 a 36 Ton 15 Ton 3
Presión de inflado de las llantas: 120 psi - 1
Relación ancho/largo para las huellas: 0.6 - 1
Christian O. Rojas Torrico - 2008 TOTAL: 1080 90
MECANISMOS DE DAÑO EN EL PAVIMENTO

 Curvatura CÓNCAVA todo el tiempo

 Genera concentraciones de tensiones en la CARA


SUPERIOR DE LAS LOSAS

 Dos posibles mecanismos de deterioro en las losas:


 Fisuración longitudinal de arriba hacia abajo, iniciada sobre las
juntas transversales, a la mitad del ancho de las losas .
 Fisuración transversal de arriba hacia abajo, iniciada en el centro de
la losa, a la mitad de su longitud entre juntas transversales .

Christian O. Rojas Torrico - 2008 91


MECANISMOS DE DAÑO EN EL PAVIMENTO
FISURACIÓN INICIADA EN LA SUPERFICIE

Christian O. Rojas Torrico - 2008 92


MECANISMOS DE DAÑO EN EL PAVIMENTO
FISURACIÓN INICIADA EN LA SUPERFICIE

Christian O. Rojas Torrico - 2008 93


MECANISMOS DE DAÑO EN EL PAVIMENTO

MECANISMO DE FISURACIÓN LONGITUDINAL

Tensionesmáximas
Tensiones máximasen concentradas
la superficieendel
la
superficie del
pavimento pavimento
sobre (sobre las juntas
las juntas
transversales)
transversales

Christian O. Rojas Torrico - 2008 94


MECANISMOS DE DAÑO EN EL PAVIMENTO
MECANISMO DE FISURACIÓN LONGITUDINAL
Stresses in X-direction

Tensión
(lb/pulg2)
26.4 376
Kg/cm2 345
298
x 251
204
157
y Carga del Carga del 111
eje tandem eje simple 64
17
-30
TRÁFICO -77
Esfuerzo transversal -124
máximo en la cara -171
superior -218
-234

1 lb/pulg2 = 6.89 KPa

Christian O. Rojas Torrico - 2008 95


MECANISMOS DE DAÑO EN EL PAVIMENTO
ESPESOR EFECTIVO EN LA JUNTA TRANSVERSAL

Christian O. Rojas Torrico - 2008 96


MECANISMOS DE DAÑO EN EL PAVIMENTO
ESPESOR EFECTIVO EN LA JUNTA TRANSVERSAL

SEPARACIÓN ENTRE
PASAJUNTAS: 30 cm

Christian O. Rojas Torrico - 2008 97


MECANISMOS DE DAÑO EN EL PAVIMENTO
ESPESOR EFECTIVO EN LA JUNTA TRANSVERSAL

Christian O. Rojas Torrico - 2008 98


MECANISMOS DE DAÑO EN EL PAVIMENTO
ESPESOR EFECTIVO EN LA JUNTA TRANSVERSAL

Christian O. Rojas Torrico - 2008 99


MECANISMOS DE DAÑO EN EL PAVIMENTO
ESPESOR EFECTIVO EN LA JUNTA TRANSVERSAL

Fisura superficial, espesor 2 cm

Barra pasajunta,
20.85 cm espesor 2.54 cm

45 cm

I hormigón = I area total − I barra − I fisura

M⋅y Reducción en el espesor


σ= efectivo: 2.65 cm
I (1.04 pulg)

Christian O. Rojas Torrico - 2008 100


MECANISMOS DE DAÑO EN EL PAVIMENTO
MECANISMO DE FISURACIÓN LONGITUDINAL

D
(variable)

Tráfico
4m
Tensión sobre la junta transversal

450
(cara superior del pavimento)

394.40
350

250 270.87
psi

150

50

-50
-8.0 -6.0 -4.0 -2.0 0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0

Distancia D, metros

Tensión en sentido transversal


Christianpor O.
tráfico
Rojas TorricoTensión
- 2008en sentido longitudinal por tráfico 101
Tensión longitudinal a media losa por alabeo
MECANISMOS DE DAÑO EN EL PAVIMENTO

MECANISMO DE FISURACIÓN TRANSVERSAL

Tensiones máximas concentradas en


la superficie del pavimento (a media
losa entre juntas transversales)

Christian O. Rojas Torrico - 2008 102


MECANISMOS DE DAÑO EN EL PAVIMENTO
MECANISMO DE FISURACIÓN TRANSVERSAL
Stresses in Y-direction

Tensión
(lb/pulg2)
35.2 501
Kg/cm2 472
428
x 385
342
298
y 255
212
Tensión longitudinal 168

TRÁFICO máxima en la cara 125


Carga superior
Carga 82
38
del eje del eje -5
tandem simple -48
-63
1 lb/pulg2 =
0.0703 Kg/cm2
Christian O. Rojas Torrico - 2008 103
MECANISMOS DE DAÑO EN EL PAVIMENTO
MECANISMO DE FISURACIÓN TRANSVERSAL

D
(variable)

Tráfico
4m

550
(cara superior del pavimento)
Tensión al centro de la losa

504.45
450

392.99
psi

350
324

250

150
-10.0 -8.0 -6.0 -4.0 -2.0 0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0

Distancia D, metros

Tensión en sentido transversal


ChristianporO.tráfico
Rojas TorricoTensión
- 2008en sentido longitudinal por tráfico 104
Tensión longitudinal a media losa por alabeo
MECANISMOS DE DAÑO EN EL PAVIMENTO
MECANISMO DE FISURACIÓN TRANSVERSAL

D
(variable)

Tráfico
5.5 m

550
(cara superior del pavimento)
Tensión al centro de la losa

450
432
394
psi

350 346

250

150
-10.0 -8.0 -6.0 -4.0 -2.0 0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0

Distancia D, metros
Tensión en sentido transversal
Christianpor O.
tráfico
Rojas Tensión
Torrico - 2008en sentido longitudinal por tráfico 105
Tensión longitudinal a media losa por alabeo
CÁLCULO DE TENSIONES
 Regresiones obtenidas a partir de resultados de
ISLAB2000 para la cara superior del pavimento:
 Tensión en sentido transversal sobre las juntas
 Tensión en sentido longitudinal a la mitad de la losa
 Ejes simples, tandem, tridem y peso propio (alabeo)
T transv = const + a ⋅ D + b ⋅ K + c ⋅ Ps + d ⋅ DT + e ⋅ D 2 + f ⋅ Ps 2 + g ⋅ DT 2 + h ⋅ D ⋅ Ps + i ⋅ K ⋅ Ps
+ j ⋅ D ⋅ DT + k ⋅ K ⋅ DT + l ⋅ Ps ⋅ DT + m ⋅ DT 3 + n ⋅ D 2 ⋅ Ps + o ⋅ K 2 ⋅ Ps + p ⋅ D 2 ⋅ DT + q ⋅ D ⋅ K ⋅ DT
+ r ⋅ D ⋅ Ps ⋅ DT + s ⋅ K ⋅ Ps ⋅ DT + t ⋅ Ps 2 ⋅ DT + u ⋅ D ⋅ DT 2 + v ⋅ K ⋅ DT 2 + w ⋅ Ps ⋅ DT 2

T long = const + a ⋅ D + b ⋅ Ec + c ⋅ Ps + d ⋅ DT + e ⋅ Ps 2 + f ⋅ DT 2 + g ⋅ D ⋅ Ec + h ⋅ Ec ⋅ Ps + i ⋅ K ⋅ Ps + j ⋅ D ⋅ DT
+ k ⋅ Ec ⋅ DT + l ⋅ K ⋅ DT + m ⋅ Ps ⋅ DT + n ⋅ D 3 + o ⋅ D 2 ⋅ Ec + p ⋅ D ⋅ Ec ⋅ Ps + q ⋅ D ⋅ Ps 2 + r ⋅ K ⋅ Ps 2
+ s ⋅ D 2 ⋅ DT + t ⋅ D ⋅ Ec ⋅ DT + u ⋅ Ec 2 ⋅ DT + v ⋅ D ⋅ K ⋅ DT + w ⋅ Ec ⋅ K ⋅ DT + x ⋅ K 2 ⋅ DT + y ⋅ D ⋅ Ps ⋅ DT
+ z ⋅ Ec ⋅ Ps ⋅ DT + aa ⋅ K ⋅ Ps ⋅ DT + bb ⋅ Ps 2 ⋅ DT + cc ⋅ D ⋅ DT 2 + dd ⋅ Ec ⋅ DT 2 + ee ⋅ K ⋅ DT 2 +
+ ff ⋅ Ps ⋅ DT 2 Christian O. Rojas Torrico - 2008 106
500
Pseudo Main Effects Plot - Model Predictions
450
CÁLCULO DE TENSIONES
Predicted Response

400
350
300
250 Efecto del
200 Efecto del Efecto del Efecto del Efecto de la diferencial
150
espesor Módulo Módulo de magnitud de
100
50 elástico reacción (k) de la carga temperatura
0

DT:-75.6

DT:-37.8
D:7.3

D:8.5

D:9.6

Ec:4

Ec:5

Ec:6

k:100

k:200

k:300

Ps:39.7
Ps:4.4

Ps:22

DT:0
Factors

Residuales vs. Predicción Predicción vs. Respuesta


25 800
20
Error: 0.8% a 5% 700
R^2 = 0.998824
15
600
10 Predicción, (psi)
Residuales, (psi)

5 500

0 400
-5 0 200 400 600 800
300
-10
200
-15
-20 100

-25 0
-30 Christian O. Rojas Torrico
0 - 2008 200 400 600 107800
Predicción, (psi) Respuesta, (psi)
SIMULACIÓN DEL DAÑO INCREMENTAL
EN EL PAVIMENTO

(Algoritmo de fatiga)

Christian O. Rojas Torrico - 2008 108


DAÑO INCREMENTAL EN EL PAVIMENTO
 Proceso de acumulación de daño con cada aplicación de
carga
nc ia del Hº
∆t nuo de la re sis te
to c o n ti
Incremen
r áf ico Incremento del Módulo
T
al del elástico del Hº
n s u
t o me
em en
In c r
Variación mensual del alabeo estacional

Variación mensual del módulo de reacción (k)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

EdadO.del
Christian pavimento,
Rojas Años
Torrico - 2008 109
DAÑO INCREMENTAL EN EL PAVIMENTO
 Proceso de acumulación de daño con cada aplicación de
carga Cálculo de
∆t tensiones y fatiga Resistencia del Hº
Módulo elástico del Hº

Variación horaria del Diferencial de temperatura

Variación horaria del Tráfico

Alabeo estacional (mensual)


módulo de reacción (k)

1 2 3
EdadO.del
Christian pavimento,
Rojas días
Torrico - 2008 110
DAÑO INCREMENTAL EN EL PAVIMENTO
 Acumulación de daño: (Hipótesis de Miner)
i j k l m n i , j , k ,l , m
F = ∑∑∑∑∑
i =1 j =1 k =1 l =1 m =1 N i , j , k ,l , m
F = Daño total por acumulación de fatiga, porcentaje
n i,j,k,l,m,n = aplicaciones de carga para las condiciones i,j,k,l,m
N i,j,k,l,m,n = número admisible de repeticiones
i = años (edad del Hormigón y tráfico)
j = mes (diferencial de temperatura equivalente mensual y
módulo de reacción de la subrasante)
k = tipo de eje (simple, tandem, tridem para fisuración
longitudinal. Combinaciones de ejes para fisuración
transversal)
l = carga del eje o combinación de ejes
m = gradiente térmico (deformación horaria)
Christian O. Rojas Torrico - 2008 111
DAÑO INCREMENTAL EN EL PAVIMENTO
 Selección del modelo de fatiga para el hormigón:

log N = 2 × (RTv )
−1.22
+ 0.4371 ERES Consultants
(Darter et al., 2001),

1 − (0.236 ⋅ RTv + 0.085 ⋅ log T )


log N = Rao y Roesler,
0.162 ⋅ (1 − 0.297 ⋅ R ) (2005)

donde:
N = Número admisible de repeticiones para la relación de esfuerzos
RTv = Relación de tensiones respecto al módulo de rotura medido como la
resistencia a flexotracción de vigas
T = tiempo de la aplicación de la carga
R = Rango de esfuerzo entre la tensión máxima y la mínima, σ min σ max
Christian O. Rojas Torrico - 2008 112
VARIABILIDAD EN LA CALIDAD DE
CONSTRUCCIÓN
 Secciones débiles fallan primero (menor espesor y menor
resistencia).
3.5%
Valores promedio ESPESOR,
cm
3.0% tienen mayor
Porcentaje del total de losas

19.0
probabilidad de
19.5
2.5% ocurrencia
20.0
existentes

2.0% 20.5
21.0
1.5% 21.5
22.0
1.0% 22.5
23.0
0.5% 23.5
24.0
0.0%
35.0 40.0 45.0 50.0 55.0 60.0 65.0 70.0
Christian O. Rojas Torrico - 2008 113
2
Resistencia a flexotracción, Kg/cm
CONTENIDO

 ANTECEDENTES

 OBJETIVO

 MARCO TEÓRICO

 PROCEDIMIENTO

 ANÁLISIS DE RESULTADOS

 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Christian O. Rojas Torrico - 2008 114
ESTIMACIÓN DEL DESEMPEÑO DEL PAVIMENTO
100%
Estimación para Fisuras Longitudinales
90% Estimación para Fisuras Transversales

80% Observaciones de campo para fisuras longitudinales


Porcentaje de losas fisuradas

Observaciones de campo para fisuras transversales 72.4%


70%
61.5%
60%
Umbral recomendado para el
50%
mantenimiento (15 a 45% de
40% losas fisuradas dependiendo de la
clase funcional de la vía)
30%

20%

10%

0%
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

Edad del pavimento, años


Christian O. Rojas Torrico - 2008 115
ESTIMACIÓN DEL DESEMPEÑO DEL PAVIMENTO
3.5%
Modelo de Guía E-M
Porcentaje de losas fisuradas

3.0% (NCHRP, 2004)


2.5%

2.0%
Modelo de Rao y Roesler
1.5%
(Univ. California, EE.UU., 2005)
1.0%
Observaciones
0.5% de campo
0.0%
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0
Tiempo
Edad del pavimento, años actual

Modelo de Rao y Roesler (2005) Modelo de NCHRP (Darter, 2001)


Observaciones de campo
Christian O. Rojas Torrico - 2008 116
ANÁLISIS DE RESULTADOS
 Influencia de la calidad y variabilidad de la construcción:
20 Espesor del
hormigón,
Edad a la que se acumula el 100% de daño

18 cm

16 19.0
19.5
14
por fatiga, (años)

20.0
12 20.5

10 21.0

21.5
8
22.0
6
Espesor y resistencia 22.5
4 promedio de diseño 23.0
23.5
2
52.68 24.0
0
43
30 35 40 45 50 55 60 65 70
Christian O. Rojas Torrico - 2008 2 117
Resistencia a flexotracción a los 28 días, Kg/cm
ANÁLISIS DE RESULTADOS
 Influencia de la calidad y variabilidad de la construcción:
20 Espesor del
hormigón,
Edad a la que se acumula el 100% de daño

18 cm

16 19.0
19.5
14
por fatiga, (años)

20.0
12 20.5

10 21.0

21.5
8 Espesor y resistencia
22.0
6
promedio de la obra
22.5
4 23.0
23.5
2
52.68 24.0
0
43
30 35 40 45 50 55 60 65 70
Christian O. Rojas Torrico - 2008 2 118
Resistencia a flexotracción a los 28 días, Kg/cm
ESTIMACIÓN DEL DESEMPEÑO DEL PAVIMENTO
5.0
Modelos de predicción de IRI
4.5
(Para espesor medio = 20.85 cm y
4.0 Módulo de rotura medio = 52.68 Kg/cm2)

3.5
IRI, m/Km

3.0

2.5

2.0

1.5 Modelo de la Guía de diseño E-M


(NCHRP, 2004)
1.0

0.5 Modelo utilizado por HDM - IV


(ERES, 1995)
0.0
0 5 10 15 20
Christian O. Rojas Torrico - 2008 119
EDAD DEL PAVIMENTO, AÑOS
ESTIMACIÓN DEL DESEMPEÑO DEL PAVIMENTO
5.0
PREDICCIÓN DEL ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD
4.5
(Para espesor medio = 20.85 cm y Módulo de rotura medio = 52.68 Kg/cm2)
4.0

3.5

3.0
PSI

2.5

2.0 ?
Espesor medio = 20 cm y
1.5
Módulo de rotura medio = 43 Kg/cm2
1.0 (Diseño por el método AASHTO)
0.5
Correlación IRI - PSI (K.T.Hall)
0.0
0 5 10 15 20
Christian O. Rojas Torrico - 2008 120
EDAD DEL PAVIMENTO, AÑOS
ANÁLISIS DE RESULTADOS
 Influencia de las condiciones climáticas estacionales en el
daño por fatiga:
71% del daño (2.45 veces más
que en época de lluvias)
14%
11.9% 11.6%
12%
Porcentaje del daño total

10.4% 10.2% 10.1%


10% 9.0%
7.9% 7.9%
8% 7.0%
6.4%
6%
4.4%
4% 3.1%

2%

0%
zo

o
il

to

e
o

ro

lio
o

e
e

e
r

ay

r
er

Ab

ni

br

br

br
os
ar
re

ub
Ju
M

Ju
En

em
m
M
b

Ag

ct
Fe

ie
ie

ici
ov
pt

D
Se

N
Christian O. Rojas Torrico - 2008 121
Mes
ANÁLISIS DE RESULTADOS
 Influencia de las sobrecargas:

Ejes simples por


debajo de 11 Ton
36% del daño producido
Ejes tandem por
debajo de 18 Ton
por el 61% del tráfico
Ejes tridem por
debajo de 25 Ton

Ejes simples
sobrecargados
64% del daño producido por el
39% del tráfico
Ejes tandem
Daño 2.78 veces
sobrecargados
mayor al producido
Ejes tridem
sobrecargados
por ejes legales

0% 10% 20% 30% 40% 50%

Porcentaje del tráfico total Porcentaje del daño total acumulado


Christian O. Rojas Torrico - 2008 122
CONCLUSIONES

Christian O. Rojas Torrico - 2008 123


CONCLUSIONES

 Objetivo alcanzado: Estimación del desempeño estructural


del pavimento rígido mediante el cálculo de tensiones.

 Se logró estimar el efecto de factores clave que no se


consideraron durante la etapa de diseño, como la variación
de las deformaciones de las losas por efectos ambientales

 El comportamiento del pavimento será distinto al esperado


según el diseño por el método AASHTO/93.

 La fisuración observada se debe a fatiga del material y no


a deficiencias del curado

Christian O. Rojas Torrico - 2008 124


CONCLUSIONES (Cont.)

 Se ha realizado la caracterización de las deformaciones de


las losas medidas en campo, mediante la definición de un
diferencial de temperatura equivalente que representa la
magnitud observada de las deflexiones .

 Se identificaron los posibles mecanismos de daño


actuantes en el pavimento.

 Los resultados obtenidos por la estimación realizada se


han comparado satisfactoriamente con relevamientos de
campo realizados en el tramo .

Christian O. Rojas Torrico - 2008 125


CONCLUSIONES (Cont.)

 Se ha visto que las concentraciones de tensiones sobre las


juntas transversales, especialmente sobre las barras
pasajuntas, son críticas para el caso del tramo Ancaravi –
Huachacalla. Esto concuerda con las observaciones de
campo.

 Las estimaciones muestran la preponderancia de la


fisuración longitudinal, la cual se calculó que llegaría al
72.4% del total de las losas al final del periodo de 20 años
de vida útil .

Christian O. Rojas Torrico - 2008 126


CONCLUSIONES (Cont.)

 El análisis efectuado ha permitido evidenciar que el daño


causado por los vehículos sobrecargados (con cargas por
encima de las permitidas según ley) es muy importante.

 Los adecuados controles de calidad, realizados durante la


construcción de la obra, han resultado en un espesor y
resistencia promedio mayores a los de diseño (20.85cm y
52.68 Kg/cm2), lo cual tendrá considerable importancia en
la vida útil del tramo

Christian O. Rojas Torrico - 2008 127


CONCLUSIONES (Cont.)

 El espesor medio y la resistencia promedio de diseño, 20


cm y 43 Kg/cm2 respectivamente, obtenidos por el método
AASHTO/93, son insuficientes para soportar las
solicitaciones a las que se verá sometido el pavimento.

 Los elevados porcentajes de fisuración estimados para el


tramo Ancaravi – Huachacalla indican que se requerirá
mantenimiento antes de lo esperado.

 Estas razones indican que la metodología de diseño


AASHTO tiende a subdimensionar el pavimento para
condiciones como las del tramo estudiado.

Christian O. Rojas Torrico - 2008 128


RECOMENDACIONES

 Principalmente instalar estaciones de pesaje y control en la


ruta para restringir las sobrecargas .

 Realizar relevamientos adicionales a lo largo de los años.

 Con los resultados obtenidos se puede planificar el


mantenimiento.

 Utilizar técnicas de reparación preventiva para evitar un


mayor daño.

 Incorporar el tipo de análisis efectuado en la etapa de


diseño de futuros proyectos.

Christian O. Rojas Torrico - 2008 129


Muchas gracias por su atención

Christian O. Rojas Torrico - 2008 130