CONSORCIO SULLANA

Consultor

Estudio Definitivo de Mantenimiento Periódico de la Red Vial Nacional, Sector : Sullana - Aguas Verdes

EVALUACIÓN FÍSICA Y DE ESTADO DEL PAVIMENTO
1Introducción El presente trabajo es realizado bajo los términos de referencia proporcionado por el PROVIAS NACIONAL, basados en la metodología establecida, y que formará parte del Inventario Físico de la Infraestructura Vial. El Tramo carretero materia del presente estudio, forma parte de la Panamericana Norte y tiene como inicio la ciudad de Sullana (Km 1018 + 000), y como punto culminante la ciudad fronteriza de Aguas Verdes (Km 1294 + 000). Durante todo el recorrido se ha podido constatar que los pavimentos se encuentran a nivel de carpeta asfáltica en caliente, y bermas a nivel de tratamiento superficial asfáltico monocapa, así tenemos las siguientes características técnicas: Superficie de Rodadura Bermas 2Carpeta asfáltica en caliente Trat. Superf. Asf. Monocapa 7.20 m. 1.20 – 1.80

Objetivo La elaboración de la presente evaluación de pavimentos, tiene como principal objetivo cuantificar los deterioros ocurridos desde la etapa de su rehabilitación a la fecha, con fines de establecer las medidas correctivas para conservar la infraestructura vial en óptimas condiciones de transitabilidad, acorde a los términos de referencia; para lo cual se han desarrollado una serie de trabajos de evaluación para obtener parámetros que permitan cuantificar las obras a nivel de Mantenimiento Periódico. Ver cuadros de Evaluación del Estado físico de la carpeta Asfáltica y Bermas, adjunto al presente. Evaluación Superficial de Pavimentos Basados en la metodología adoptada por la Entidad Contratante, se procedió a efectuar la Evaluación Superficial del Pavimento, la cual consistió en la recopilación de toda la información que permita establecer los parámetros que reflejen el comportamiento funcional – estructural del Pavimento en servicio; en tal sentido los principales deterioros levantados en campo son los siguientes: A).1).Carpeta Asfáltica Fisuras Longitudinales

Este tipo de fisuras se caracterizan por estar orientadas en forma paralela al eje de a carretera, en una sola dirección, y dependiendo de su abertura fueron clasificadas de acuerdo a la codificación establecida, para fisuras con aberturas <

fueron clasificadas como “2”. simulando. para fisuras con aberturas < a 3. 3) Fisuras en Bloque A diferencia de las anteriores.0 mm pero < 10 mm se encuentran codificadas como “1i”. Adicionalmente se acompañan a esta codificación los índices a y b de acuerdo al tamaño del bloque < de 2.Aguas Verdes a 3.asfalto). el criterio adoptado esta basado en la pérdida o no de material cohesionante (agregado fino . estas fisuras se caracterizan por formar redes. y como tipo 2 para aquellas que abarquen solo un carril de la vía. debido sobre todo a una . y para aquellas > 10mm codificadas como “1ii”. y en fisuras < 3 mm. 5) Hundimiento Para efectos de la presente evaluación se adoptó el criterio de considerar así a aquellos sectores que muestren una depresión asociada a la fisuración característica (en forma de arco). en este tipo de deterioros. de diverso tamaño.0 mm pero < 10 mm se encuentran codificadas como “1i”. a su vez se dividen en tipo 1. y para aquellas > a 3. Sector : Sullana . además de acusar una deficiencia o pérdida de la capacidad estructural del pavimento o la sección que se viene evaluando. fueron clasificadas como “2”. para aquellos hundimientos que comprometan ambos carriles. y para aquellas > 10mm codificadas como “1ii”.0 mm.0 mm.CONSORCIO SULLANA Consultor Estudio Definitivo de Mantenimiento Periódico de la Red Vial Nacional.0m y > de 2. y para aquellas > a 3. Estas fisuras a su vez se encuentran divididas en fisuras > 3 mm como tipo “1”. y para aquellas > 10mm codificadas como “1ii”. 4) Fisuras tipo Piel de Cocodrilo Este tipo de fisura se caracteriza por formar bloques mucho mas pequeños que las anteriores.0 mm.0 mm pero < 10 mm se encuentran codificadas como “1i”. para fisuras con aberturas < a 3. Codificadas como “2”. y para aquellas > a 3. fueron clasificadas como “2”. efectivamente la piel del cocodrilo. en una sola dirección y dependiendo de su abertura fueron clasificadas de acuerdo a la codificación establecida. así dependiendo de su abertura fueron clasificadas de acuerdo a la codificación establecida.0m respectivamente. 6) Textura En cuanto a este tipo de deterioro. 2) Fisuras Transversales Este tipo de fisuras se caracterizan por estar orientadas en forma perpendicular al eje de la carretera.

10) Otros Se han podido encontrar “desvíos” construidos posteriormente al fenómeno del Niño de 1998 en sectores que fueron interrumpidos sobre todo en quebradas haciendo colapsar la obra de arte existente. y como “2”. sobretodo del tipo piel de cocodrilo o en el caso de baches. y con ellas volver al trazo original de la vía. cuando exista la necesidad de rehacer. cuando sea indicado realizar solamente un tratamiento. y que son aplicadas cuando se presentan una alta concentración de fisuras. estos desvíos han sido ubicados en las siguientes progresivas: . Su estado se tipifica como “1”.Aguas Verdes dosificación inadecuada o sobrecalentamiento de la mezcla asfáltica en caliente. y para los que no se requiera reponer hasta nivel de Base Granular “2”. así tenemos la siguiente clasificación: Peladura severa.CONSORCIO SULLANA Consultor Estudio Definitivo de Mantenimiento Periódico de la Red Vial Nacional. 9) Parches (Existentes). y que en la actualidad prestan una transitabilidad aceptable. Para sectores en que se requiera reponer hasta nivel de Base Granular “1”. Al igual que el item anterior viene a ser una medida correctiva. Sector : Sullana . sin embargo el consultor recomienda se realicen los estudios definitivos para la construcción de las obras de arte definitivas. 8) Sellos / Recapados (Existentes) Vienen a ser medidas correctivas cuando se presentan deficiencias en la textura superficial de la carpeta en el primer caso y cuando se tienen deficiencias estructurales o funcionales en el segundo caso. y que dificultan la transitabilidad. tipificada como 1 Peladura moderada tipificada como 2 y Por último el Pulimento tipificada como 3 7) Baches Los baches son deterioros que se caracterizan por la pérdida de la carpeta asfáltica y en algunos casos hasta la base granular.

en una sola dirección. en la transición entre Carpeta y Berma.0 mm. para fisuras con aberturas < a 3.0 mm.0 mm.CONSORCIO SULLANA Consultor Estudio Definitivo de Mantenimiento Periódico de la Red Vial Nacional..Bermas Al igual que la carpeta se han clasificado los siguientes deterioros: 1) Fisuras de junta Carpeta – Berma Este tipo de fisuras se caracterizan por estar orientadas en forma paralela al eje de la carretera. 3) Baches y bordes resquebrajados Los baches son deterioros que se caracterizan por la pérdida del Tratamiento asfáltica y en algunos casos hasta la base granular. y para aquellas > a 3. fueron clasificadas como “2”.) 1084 + 100 1098 + 650 1103 + 300 1127 + 500 1145 + 850 1147 + 500 1172 + 820 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 En el tramo en estudio. Sector : Sullana . fueron clasificadas como “2”. B).Aguas Verdes Desvío N° Ubicación (Km. dependiendo de su abertura fueron clasificadas de acuerdo a la codificación establecida. Estas ondulaciones a pesar de registrarse una reducción del confort. y que dificultan la transitabilidad. y para los que no se requiera reponer hasta nivel de Base Granular “2”. se han detectado muchos sectores con ondulaciones que acusan una posible deficiencia estructural. por lo general no se registran fisuraciones severas para que sean considerados como hundimientos. como “1”. en una sola dirección y dependiendo de su abertura fueron clasificadas de acuerdo a la codificación establecida. Como “1”.) 1042 + 300 1046 + 800 1051 + 800 1058 + 750 1065 + 200 1082 + 400 1083 + 500 Desvío N° Ubicación (Km.. Para sectores en que se requiera reponer hasta nivel de Base Granular “1”. 2) Fisura Transversal Este tipo de fisuras se caracterizan por estar orientadas en forma perpendicular al eje de la carretera. . para fisuras con aberturas < a 3. causadas sobre todo por el Fenómeno del Niño del año 1998.0 mm. y para aquellas > a 3.

cuando exista la necesidad de rehacer. de diverso tamaño. Se tipifica como “1”. Sector : Sullana . .0 mm. 7) Desprendimiento Este tipo de deterioro ocurre sobretodo por haberse construido sin un adecuado control de calidad. La característica principal es que se pierde el recubrimiento asfáltico y consecuentemente las capas granulares. 5) Desnivel Este deterioro es originado cuando existe un desnivel entre la carpeta de rodadura y la berma. sobretodo del tipo piel de cocodrilo o en el caso de baches. y como “2”. para fisuras con aberturas < a 3. cuando sea indicado realizar solamente un tratamiento. y “2” cuando el desnivel es menor a 15mm. 8) Parches Existentes Vienen a ser medidas correctivas cuando se presentan deficiencias en la textura superficial del tratamiento asfáltico en el primer caso y cuando se tienen deficiencias estructurales en el segundo caso. Su estado se tipifica como “1”. y son aplicadas cuando se presentan una alta concentración de fisuras. sobre todo cuando no se ha llevado un control adecuado de los niveles de la sección transversal. para efectos de la presente evaluación se adoptó el criterio de considerar así a aquellos sectores que muestren una depresión asociada a la fisuración característica (en forma de arco). además de acusar una deficiencia o pérdida de la capacidad estructural del pavimento o la sección que se viene evaluando. fueron clasificadas como “2”. ó por antigüedad. etc. cuando el desnivel es mayor o igual a 15mm.0 mm. 6) Hundimiento Al igual que en el caso de la carpeta asfáltica. como “1”. en este tipo de deterioros. y para aquellas > a 3.Aguas Verdes 4) Piel de Cocodrilo Estas fisuras se caracterizan por formar redes. caída de solventes asociadas a trafico intenso. así dependiendo de su abertura fueron clasificadas de acuerdo a la codificación establecida.CONSORCIO SULLANA Consultor Estudio Definitivo de Mantenimiento Periódico de la Red Vial Nacional.

Parchado Profundo. Parchado Profundo.CONSORCIO SULLANA Consultor Estudio Definitivo de Mantenimiento Periódico de la Red Vial Nacional. (ver Plano de Detalles de Trabajos en Pavimento: Parchado Profundo). (ver Plano de Detalles de Trabajos en Pavimento: Parchado Profundo). en los que se han realizado las evaluaciones estructural y funcional. Sector : Sullana . 1059 + 700 1060 + 000 1158 + 000 1158 + 300 1244 + 000 1244 + 070 1245 + 000 1245 + 060 . (ver Plano de Detalles de Trabajos en Pavimento: Parchado Profundo). Parchado Profundo. Parchado Profundo. 1056 + 500 Trabajo a Realizar Parchado Profundo (ver Plano de Detalles de Trabajos en Pavimento: Parchado Profundo). de la cual se obtuvo la necesidad de realizar los siguientes trabajos: Del km 1056 + 400 Al km. (ver Plano de Detalles de Trabajos en Pavimento: Parchado Profundo).Aguas Verdes Tramos Críticos Desde el punto de vista de Evaluación de Pavimentos se han identificado 05 sectores. considerados como “críticos”.

se refiere a la primera tramificación obtenida solo por evaluación de la condición física y de estado del pavimento. fisuras en bloque. Los Tramos obtenidos se encuentran en las planillas de Evaluación que se encuentran detalladamente por Km.CONSORCIO SULLANA Consultor Estudio Definitivo de Mantenimiento Periódico de la Red Vial Nacional. y las fisuras tipo piel de cocodrilo. y las fisuras tipo piel de cocodrilo. fisuras transversales. así como los de prioridad “2” Grietas Anchas Dentro de estos deterioros se encuentran.Aguas Verdes Primera Tramificación Se han identificado los sectores con deterioros homogéneos orientados a complementar con la evaluación funcional-estructural de la vía en estudio y con ellas tomar las medidas correctivas a nivel de Mantenimiento. solo las de prioridad “1”. Así mismo el “Cuadro resumen de Deterioros Superficiales” Nº01. . Sector : Sullana . es decir de cuyas aberturas superan los 3mm. fisuras en bloque. la fisuras longitudinales. la fisuras longitudinales. en la que se considera el siguiente criterio: Grietas Dentro de estos deterioros se encuentran. tanto de prioridad “1”. fisuras transversales.

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