DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

PI INACCESIBLE CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

1

PI INACCESIBLE

M AyB V CyD φyθ m

= punto de abscisa conocida puntos que d b d t t deben determinarse y materializarse i t i li = PI Inaccesible puntos elegidos arbitrariamente sobre los alineamientos de las tangentes geométricas. = ángulos leídos en el terreno = distancia medida entre los puntos C y D
M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

En el Δ (CVD): CD Δ m = sen (180º- (θ + φ)) CV =

= m (medido) =θ+φ CV sen θ DV = = DV sen φ

m sen θ sen (180 (φ + θ)) (180-

m sen φ sen (180 (φ + θ)) (180-(φ

AC = T – CV = R tan Δ/2 -

m sen θ sen (180 - (φ + θ))
M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

2

BD = T – DV = R tan Δ/2 - m sen φ sen ( 180. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO 3 .(φ + θ)) n = MA medida después de materializar el punto Abscisa = Abscisa PC = Abscisa M + n M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO Ejemplo M.

g El valor mínimo que debe aplicarse a la entretangencia depende del sentido de las curvas 1. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO Se denomina entretangencia de dos curvas horizontales circulares consecutivas a la longitud del alineamiento recto entre el PT de la p primera curva y el PC de la segunda. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO 4 . Entretangencias en curvas del mismo Sentido M. Sc.ENTRETANGENCIAS M. Entretangencias en curvas de distinto Sentido 2. Sc.

JORGE LUIS ARGOTY BURBANO 5 . las transiciones se pueden adelantar hasta un tercio de su longitud en cada curva. Sc. con tal que en el PT de la primera curva y en el PC de la segunda se aplique siquiera el 60% del peralte que l corresponde. Sc. E l le d Esto para l lograr una sección ió horizontal en la tangente 2. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO NOTA: Si se emplean curvas de transición puede prescindirse de tramos de entretangencias rectos g M. Velocidad de diseño: La entretangencia mínima se obtiene como la distancia recorrida por el vehículo a la velocidad de diseño expresada en m/seg en 5 segundos de tiempo M. Peralte: Que satisfaga la suma de las longitudes de las transiciones de los peraltes de las curvas. Cuando esto no se cumpla.Entretangencias en curvas de distinto Sentido En este caso la longitud mínima de las entretangencias debe cumplir una de las dos condiciones siguientes: 1.

Sc. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO NOTA: Otra Solución es intentar reemplazar las dos curvas por una sola M. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO 6 . Esto porque los conductores al pasar esperan que la siguiente sea de sentido contrario y al no ser así necesitan mayor tiempo para reaccionar Por lo anterior el criterio empleado para calcular la entretangencia mínima en curvas del mismo sentido es aplicar la distancia recorrida por el vehículo con velocidad d di ñ l di i id l hí l l id d de diseño expresada en m/seg en 15 segundos de tiempo. es decir 3 veces el tiempo requerido cuando las curvas son de distinto sentido M.Entretangencias en curvas del mismo Sentido Este tipo de curvas requiere entretangencias con valores muy superiores a los de las entretangencias de las curvas de distinto sentido.

Sc.Se denomina entretangencia de dos curvas horizontales circulares consecutivas a la longitud del alineamiento recto entre el PT de la p primera curva y el PC de la segunda. se deben usar los siguientes criterios generales: M. pero son muy importantes para lograr carreteras seguras y de flujo de tránsito suave y armonioso. Para evitar el diseño geométrico que presenta vías inseguras e incómodas. Sc. los cuales no están sujetos a demostraciones empíricas o a fórmulas matemáticas. se debe estudiar un número de controles. g El valor mínimo que debe aplicarse a la entretangencia depende del sentido de las curvas Velocidad (km/hr) Curvas distinto sentido Curvas mismo sentido 40 90 180 50 90 210 60 90 270 70 100 300 80 120 360 100 140 420 120 170 500 M. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO 7 . JORGE LUIS ARGOTY BURBANO CRITERIOS GENERALES PARA EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL Adicionalmente a los parámetros numéricos de diseño determinados para el alineamiento horizontal.

JORGE LUIS ARGOTY BURBANO b. En un proyecto geométrico con velocidad de diseño especificada. p Una línea flexible que se acomode al contorno natural. En general el ángulo de deflexión para cada curva. diseñando curvas de radios amplios y/o tangentes moderadamente largas. de acuerdo con la línea de pendiente seleccionada. con el fin de proporcionar en el diseño tramos que permitan maniobras de adelantamiento en carreteras de dos carriles. ser consistente a los contornos de topografía que siguen una línea de ceros. Sc. y las zonas de producción especialmente agrícola deben conservarse. Los cortes en la construcción se deben reducir al mínimo posible. se debe procurar establecer curvas con velocidad específica. no muy superior a la velocidad de diseño. es preferible a una rígida con largas tangentes. Las cualidades estéticas de un alineamiento curvo son muy importantes. que las carreteras deben ser tan directas como sea posible. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO 8 .a. teniendo en cuenta. debe ser tan pequeño como sea posible. en la medida que las condiciones topográficas lo permitan. Sc. M. El alineamiento debe ser tan directo como sea posible. M.

no se debe introducir una curva pronunciada después de una larga tangente. de radio tal que cumpla con los criterios de la siguiente tabla Deflexiones menores entre tangentes Ángulo entre alineamientos Radio mínimo 6º 2000 5º 2500 4º 3º 2º 3500 5500 9000 M. M.Deflexiones menores entre tangentes Para ángulos de deflexión entre dos tangentes menores o iguales a 6º. en los sectores adyacentes. Cuando en situaciones críticas se empleen curvas de radio mínimo. para tránsito en las dos direcciones. se deben diseñar curvas que crean una transición entre los dos sectores. en el caso de que no puedan evitarse. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO c. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO 9 . se realizara la unión de las mismas mediante una curva circular. Sc. sin clotoides . Sc. los cambios bruscos de sectores con curvas amplias a sectores con curvas pronunciadas debe evitarse. Los alineamientos siempre deben ser consistentes.

Criterio de consistencia. Se debe procurar que la longitud máxima de recta no sea superior a 15 veces la menor de las velocidades específicas de las curvas adyacentes. La velocidad de diseño de un tramo cualquiera.d. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO e. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO 10 . En carreteras convencionales de velocidad de diseño hasta 90 km/h las velocidades específicas no deberán sobrepasar en 30 km/h la velocidad de diseño del tramo correspondiente. y L máxima de tangente (m) = 15 veces velocidad específica menor (km/h). En sectores críticos de curvas horizontales con arcos circulares y de transición de radio mínimo. salvo que se disponga de entretangencias mayores a la mínima. La variación de la velocidad específica entre dos curvas consecutivas no deberá ser mayor a 20 km/h. Sc. Sc. será la menor velocidad específica de dicho tramo. f. En el caso de que existan tangentes mayores puede llegar a ser hasta 30 km/h. la curva vertical deberá estar en lo posible contenida en el sector circular. M. M.

Sc. lo cual desarrolla un hábito especial en los conductores.g. M. Sc. En un diseño de carretera rural normalmente prevalece la p condición de curvas sucesivas en diferente sentido. excepto en anillos viales. Para evitar inconsistencia o distorsión de una carretera. M. con una tangente corta entre ellas debe evitarse. los criterios para una buena coordinación se darán en la sección de coordinación de los alineamientos horizontal y vertical. Es necesario mediante sistemas de señalización horizontal y como medida de seguridad vial. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO 11 . el alineamiento horizontal debe ser cuidadosamente coordinado con el diseño vertical. especialmente cuando no se alcanza a percibir las dos curvas horizontales. El diseño de dos curvas horizontales del mismo sentido. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO i. la cual origina inseguridad. separar la calzada de las bermas y los carriles entre sí de acuerdo con la dirección del tránsito. El alineamiento con tangente larga entre dos curvas del mismo sentido tiene un aspecto agradable. h.

las entretangencias. 5. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO 12 .. sobre elevación necesaria 7. pero en el caso de doble vía (en ambos sentidos). p 3. Estas dificultan el manejo. El uso de los valores límites. Por esto es muy importante conocer normas vigentes tanto para valores límites como para valores convenientes. debe reservarse para las situaciones críticas. por las luces de los vehículos que avanzan en sentido opuesto. que obliguen al conductor a modificar suavemente su dirección y mantener despierta la atención. y también presentan problemas para darles la sobre-elevación necesaria. las condiciones de visibilidad pueden ampliarse a radios superiores. Evitar tramos en planta con alineamientos rectos demasiado largos. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO 4.5 Km por curvas amplias de grandes radios. Procurar obtener un equilibrio entre la curva horizontal y la rasante del perfil. superiores a 1. M. Evitar las curvas de sentido contrario a cortas distancias. 6. Producen monotonía durante el día y en la noche aumentan el peligro de deslumbramiento. etc. ejemplo del radio. Sc. M. 2. Evitar las curvas fuertes en los extremos de las tangentes largas. Preferible reemplazar grandes alineamientos.Recomendaciones para el diseño en planta 1. Sc. 2000 a 10000 m. Para vías de sentido único no tiene objeto utilizar radios superiores a 10000 m.

el coeficiente de fricción lateral y el peralte máximo máximo. Por ningún motivo diseñar curvas reversas (revertidas). 9. comodidad y estética. Al diseñar las curvas hay que establecer el nuevo abscisado del eje siguiendo la trayectoria real de tangente curva tangente y así sucesivamente. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO 12. M. M. por razones de seguridad.8. Sc. Como elemento de curvatura variable en el desarrollo se utilizará la clotoide. Estas curvas son las que se cruzan en sentidos opuestos y tienen un punto de tangencia común. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO 13 . 11. En el evento de diseñar curvas circulares compuestas de tres centros hacerlo preferencialmente con curvas simétricas. ya que estas se utilizan como curvas de transición. El uso de las curvas compuestas se debe reservar para casos particulares en los que las curvas convencionales de un solo centro no se puedan aplicar en forma satisfactoria. 10. siendo sus radios iguales o diferentes. El radio para diseño debe ser mayor del radio mínimo obtenido en función de la velocidad de diseño. 13. Sc.

más Los puntos de unión de dos curvas. es decir. Cada una de las curvas circulares simples que forma la compuesta conservan sus nomenclaturas con subíndices de acuerdo son su sucesión.CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS DE DOS RADIOS M. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO 14 . JORGE LUIS ARGOTY BURBANO Este tipo de curvas están formadas por una sucesión de curvas circulares de diferente radio. 3. Sc. El punto donde se inicia la primera curva se denomina PC y aquel donde termina la última curva PT. El número de curvas circulares simples que integran una curva compuesta puede ser de 2. Sc. donde termina una e inicia otra se denomina PCC (Punto común de curvas). Para la curva compuesta sus tangentes se denominan TE (tangente de entrada) y TS (tangente de salida) o también denominadas tangente larga o tangente corta M. 4 o más.

JORGE LUIS ARGOTY BURBANO 15 .M. Sc. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO M.

Los elementos geométricos que caracterizan cada curva circular simple se calculan en forma independiente en cada una de ellas utilizando las expresiones para curvas circulares simples. t di d Para la curva compuesta es necesario calcular la Tangente Larga TL y la tangente Corta TC M. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS DE TRES RADIOS M. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO 16 . Sc. Sc. ya estudiadas.

Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO CURVA CIRCULAR COMPUESTA DE R1> R2 > R3 M.CURVA CIRCULAR COMPUESTA CURVA CIRCULAR COMPUESTA DE R1> R2 > R3 CASO GENERAL M. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO 17 . Sc.

Δ3 respectivamente. los puntos H y D son los puntos comunes a cada par de curvas circulares o sea. Δ2. Para el cálculo de la curva circular compuesta es necesario determinar la Tangente Larga TL y la Tangente Corta TC Δ =Δ1. Sc.+ Δ2 + Δ3 M. los dos PCC de la curva compuesta . es el formado por tres radios de longitudes diferentes tal que R1> R2 > R3 y de ángulos de deflexión principal Δ1.Una de Los casos de este tipo de curvas. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO 18 . JORGE LUIS ARGOTY BURBANO CASO GENERAL M. Sc.

JORGE LUIS ARGOTY BURBANO 19 . T3 se calculan en cada curva como : Dependiendo del Valor de las longitudes de los radios R1. Sc. Sc. es aquel en el cual siempre el radio de la primera curva es R1. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO CASO GENERAL Los valores de las tangentes simples T1.CASO GENERAL Un caso más General . T2. R3 se presentan las seis posibles configuraciones M. R2. el de la segunda R2 y el de la tercera R3 cualquiera sean las longitudes En esta situación es más conveniente denominar las tangentes de la curva compuesta como tangente de entrada TE o del lado del PC y tangente de salida TS o del lado del PT M.

JORGE LUIS ARGOTY BURBANO 20 . Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO M. Sc.CASOS DE CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS DE TRES RADIOS 01 M.

Sc.M. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO 21 .

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