You are on page 1of 3

KOMPAS DAN SYSTEM KEMUDIt

1. Konvensi Internasional SOLAS 1974 Diratifikasi oleh RI Berdasarkan Ke Putusan RI NO,60/1986 2. Chapper V SOLAS 1974 Mengatur Tentang.Safety of navigation. 3. Sesuai Regulation 19 Chapper V SOLAS disyaratkan semua kapal Ukuran 500GT atau lebih wajib di Lengkapi dgn: a. Sebuah maqnetic Standart Compass dan cadangan. b. Sebuah Gyro compass dan Repiters. 4. Tempat-tempat dibumi yg mempu nyai nilai varisi sama disebut: Isogone. 5.Pernyataan ini benar : a.Compass error is the algegebraic sum of deviation and variasion. b.Deviation is the difference between the compass heading and the Maqnetic heading .6. Terdapat Jenis-Jenis Maqnetic yaitu : A .Maqnet alam dan maqnet buatan b. Maqnet Electro. 7. Garis yg menghubungkan tempa2 yg Mempunyai variasinya 0 disebut. Agone. 8. The difference between the maqnetic Heading and the true heading is called. Compass Error. 9.Nakhoda wajib memperhitungkan penun Jukan maqnetic compass,Jika kapal : a.Carrying cargoes which hwve magnetic properties b.Using electro maqnetic Lifting applian ces to load or discharge 10. Kegunaan sebuah compass dikapal Adalah: Menunjukan arah Haluan 11. Maqnetisme yang timbul jika kapal Berada dipelabuhan mengarah pd suatu Haluan disebut Maqnetisme sementara Atau: Maqnetic Remanen.

12.Berikut ini adalah alat untuk menimbal Pedoman: a.Batang Flinders b.Bola-Bola besi lunak 13. The algebraic sum of devoation and Variation is the following, axcept: Salah tunjuk. 14.Kesalahan yg dpt terjadi pd Gyro Compass: a.Kesalahan Balestic dan kesalahan Konstant b.Kesalahan Ayunan 15.Magnetic compass shoul adjusted when: a.Theare first Instaled b.The become unreliable. 16.Prinsip kerja Pedoman Gasing.bahwa gasing Dapat berputar bebas pada poros: a.Spanning Axis b.Horizontal and Vertical Exis. 17.Repiater Gyro Compass antara lain terdapat Padapesawat ini: A. Auto Gyro Pilot b.Radar and Course recorder 18.Ruangan disekeliling Maqnet dimana pengaruh Maqnet tersebut berlaku : Medan Maqnet 19.Kesalahan Compass disebut: Compass Error 20.Besarnya Variasi Tergantung dari : Lintang dan Bujur 21.Besarnya nilai Deviasi tergatung dari: Haluan kaapal 22.Penujukan Gyro Compass bisa berubah karena: Fluktuasi Tegangan listrik. 23.Alat Penunjuk Gerakan Kemudi Kapal disebut: Rudder Angle Indicator 24.Nilai Variasi di Mawar Pedoman pada Peta Tertulis ALMOST STATIONARY artinya: Garis Tetap 25.Compass Error tidak sama dengan: Gyro Compass error 26.Hukum COULUMB tentang Maqnetisme menyebutkan bahwa: a. Kutup tsk senama saling tarik Menarik

b.Kutup senama Saling Menolak 27.Persiapan untuk menimbal pedoman: a.All Lifr Boat Swing In b.All Dereck Boom all Dwon. 28.Daftar Deviasi berisi nilai deviasi pad : Setiap arah Haluan kapal 29.Perubahan Nilai Deviasi Pedoman jika kapal Berlayar dengan hluan yang sama lebih : 12 jam Disebut : Degausing Error

30.Poros suatu gassing yang berputar cepat Yang terpasang bebas dr 3 bidang salah Satunya akan menunjuk salah satu titk Tetap diangkasa: Hukum Gasing. I o 31.Semi automatic corrector pada Gyro Sprry dipakai untuk mengoreksi: Haluan Dan Jauh 32.Garis-garis yang melaluhi tempattempat Yang inklinasinya sama disebut: ISOKLIN 33.Pernyataan berikut ini benar: Maqnetisme transien adalah maqnetisme yang di Induksikan didalam besi lunak. 34.Sesuai Penempatanya pedoman Maqnet dikapal Adalah: a.Standart Compass b.Steering Compass 35.Alat Pencatat haluan Kapal disebut: a.Cours Recorder 36.Test Kebudi kapal pada waktu ONE HOUR NOTICE TO ENGINE ROOM antara Lain: a.Rudder angle Indicator untuk mengetahui respons daun kemudi b.Kedudukan Kemudi dianjungan dan stee ring Gear 37.Jika komas ditempatkan di darat maka di Pengaruhi oleh: Magnitesme Bumi.

38.Jika Kompas di tempatkan di laut di pengaruhi Oleh : a.Maqnitesme Bumi b.Maqnitesme kapal 39.Benavigasi di perairan terbuka dimana secara Terus menerus ,Kapal memakai benda2 darat Disekitarnya,disebut: Celestial Navigation 40.INLAND WATERWAY adalah: a.Sempit Muara Sungai b.Canal,Sungai 41.Bernavigasi di Lintang tinggi(daerah Kutup Sulit dilakukankarena: a.Penggunaan Maqnetic Compass didekat kutup-kutup maqnet akan sulit. b.Gyro Compas juga cenderung kehilangan gaya-gaya dari kutupBumi yang menyebabkan kekeliruhan. 42.Pada Navigasi Accuracy,posisi paling memungkinkan(most Probable Posision untuk 1 (satu)standart Deviasi adalah: 68 % 43.Persyaratan mesin kemudi utama juka digerakan dari 35 disisi kanan,dan 35 di sisi kiri kecepatan Penuhdalam waktu maksimal a. 28 detik 44.Emergency Steering Gear harus mampu dikemudikan dari 15 kekanan,dan 15 ke kiri Dengan kecepatan setengah atau 7 knots Dalam waktu : 60 detik 45.Sesuai dengan kontruksinya salah satu jenis daun kemudi adalah semi berimbang dengan pengaturan 80 % DibelakangRudder Stoak. 46.Peralatan Kemudi Kapal yang seharusnya tidak digunakan lagi adalah: Mesin Kemudi Uap

47.Ad 3 gaya yang bekerja ketika kapal maju dan kemudi disimpangkan kekanan/kekiri,maka salah satu gaya yg mempercepat gerakan kapal membelok adalah: gaya Kemudi P 48.Perubahan dari AOTU PILOT ke HAND STEERING Pengemudi kapal atau sebaliknya hrs bisa dilakukan dalam: 3 detik 49.WHEEL OVER POINT ketika kapal berubah haluan Adalah titik dimana : Kemudi Mulai dibelokan 50.Tombol yang ada pada AUTO PILOT adalah: a.Pengatur ( CuacaWeather Adjustment) b.Pengatur Kemudi (RUDDER ADJUSTMENT)