Coupe tnstalaeao Eletrica

,
Indice
55.
paq. pag.
RECARGA - Comutador de igniyao 33
- Conjunto alavancas de comando na coluna
- Bateria 1 da direcao sob 0 volante 35
- Alternador 1 - Hettrada-recolocacao 35
- Hevisao do alternador Marelli 3 - Limpador do para-brisa - Limpador do vidro
- Controle dos diodos 4 traseiro - Lavador dos far6is 37
- Hevisao do alternador Bosch 9 - Betirada-recolocacao do conjunto lavador
- Estator 11 do para-bnsa , 38
- Controle dos diodos 12 - Hetlrada-recolocacao do motoredutor do
limpador do vidro traseiro 39
PARTIDA - Comandos localizados no console central 40
- Dispositivos eletricos de travamento das
- Motor de partida M.Marelli com redutor portas e levantamento dos vidros 41
epicicloidal 14 - l.ocallzacao de: Centrais, reles e fusfveis
"--'"' - Hevlsao na bancada 14 no vefculo 44
- Diagn6sticos dos inconvenientes de
funcionamento do motor de partida 18 ANTIFURTO
QUADRO DE INSTRUMENTOS - Generalidades 45
- Funcionamento 46
- Hetirada-recolocacao 19 - Proqrarnacao 48
- Vistas dianteiras/traseiras dos quadros - Funcionamento do antifurto: normas
de instrumentos com descricao dos rela- nacionais 50
tivos cabos e conectores 20 - Esquema eletrico da instalacao 51
- Diagn6sticos 52
CENTRAL DE DERIVA9AO - Sinais de entrada e sa fda da central
antifurto 53
- Hetirada-recolocacao da central de - Localizacao dos componentes no vefculo
derivacao 23 relativos ao antifurto 54
- l.ocalizacao dos fusfveis e reles na central 24 PREDISPOSI9AO DO RADIO
- Helacao dos fusfveis e principais circuitos
protegidos 24 - Componentes do radio 55
- Esquema de liqacoes internas da central
\,_..- de derlvacao e coloracao dos cabos nos - Antena 55
- Cabo coaxial 57
respectivos conectores 26 - Controle do cabo coaxial 57
ILUMINA9AO - Amplificador da antena integrada no
vidro traseiro 59
- Retirada-recolocayao do grupo 6tico - Receptor 60
- Visualizador (Display) 61
dianteiro 27 - Prevencao de furto 61
- Dispositivo eletrico com comando manual - Esquema da lnstalacao do radio 63
de orientacao vertical dos far6is 28
- Hetirada-recolocacao do motoredutor de AIR BAG
orientacao dos far6is 29
- Regulagem dos far6is 30 - Generalidades 64
- Hetiraoa-recolocacao do grupo 6tico - M6dulos 68
dos far6is de neblina - luzes de posicao- - Dispositivo com cabo espiralado (clock
direcao 31
- Retirada-recolocayao da lanterna traseira 32 spring) 69
- Diagn6sticos 70
DISPOSITIVOS VARIOS - lntervencoes no vefculo 72
- Modalidades de pedido 74
\..__.,. - Grupo de comandos na coluna da direcao - Medidas de seguranya 75
sob 0 volante 33 - Disposicoes legais 76
R502.285 - V//95
.--- .. ~- Coupe

lnstalacao eletrlca

. Recarga

F3N001L01 Em caso de suspeita de bate ria descarregada, apes deixar a mesma com circuito aberto por pelo menos duas horas, medir a tensao a vazio, ligando um voltlmetro digital aos seus palos. Se a tensao for inferior a 12,30 V, esta carregada em 50%;. se atingir 112,48 V, esta carregada. em 75%;. se atinqlr 12,.66 V, esta

carregada em 100%. .

II Se far verificada que em uma ou mais ca/u/as da bateria, 0 nive/ do e/etr6lito estiver inferior a /inha de nlve/ minimo existente na caixa ptestice, abrir a capa de fechamento da serie de tampas, e edicionar agua destilada e desionizada (como para as baterias normais).

NOTA Neo submeter a bateria a uma recarga rapida com tens6es superiores a 15,5 II, nem a a/tas correntes au e/evadas amperagens de recarga.

o /fquida contkio na bateria a venenoso e cotrosivo. Evitar seu cantata cam a pe/e ou os a/has. A operac;ao de recarga da bateria deve ser efetuada em ambiente venti/ada e lange de chamas livres ou possiveis fantes de cente/has: perigo de incendto.

ALTERNADOR

55.

BATERIA

As baterias que equipam as vers6es do veicu- 10 sao do tipo ES (Energia selada) e nao requerem manutencao.Este tipo de bateria, com relacao as tradicionais, tem as seguintes vantagens:

- um consumo reduzidfssimo de eletrolito devido a utillzacao de um novo tipo de liga para a construcao das grades e das placas;

- uma reduzidfssima auto-descarga que permite uma boa performance na partida por um perfodo de 7 meses, que pode ser armazenada por perlodos prolongados (a temperatura inferior a 28°C);

- uma reducao do volume dos gases desenvolvidos durante a carga que sao aqueles que provocam a corrosaoe consequente mal contato dos palos terminais.

P3N002L02

Controle da tensao e da intensidade de corrente maxima fornecida pelo alternador no vefculo, com 0 uso de um multi metro digital e pinca amperimetnca com efeito HALL.

Descri~ao e usa da plnca arnperimetrica

IE uma pinca que ligada a urn rnultirnetro perrnjte medir: corrente de carga e descarga da bateria, corrente controlada por SCR (diode controlado de sitlcio), correntes absorvidas por motor de partida, de 10 a 600A sem ter que interromper 0 circuito. Antes de iniciar a rnedlcao e necessario:

- colocar 0 interruptor "LO-HI" da pinca em "LO" para medir ate 200A ou em "HI" para medir entre 200 e 600A.

A leitura e obtida em am bas as poslcoes para qualquer valor, mas a rnudanca de posicao torna-se necessaria para garantir uma maior precisao de Ieitura no display,

- Ligada a pinca ao rnultlrnetro, e necessarto posiciona-Io para 200mV ou 2V, alternada ou continua, de acordo com a corrente que se quer medir. Se a gama escolhida for de 200mV, a leitura sera direta em Ampere; se a gama for de 12V, a leitura sera multiplicada por mil.

- iNeste ponto e necessario zerar a leitura aqlndo na rnanopla da pinga"ZERO ADJUST".

Quando houver suspeita de existencla de campos rnaqnetlcos dispersos, e oportuno fazer a manobra de azeramento com a pinca mantida a 5 - 10 cm do condutor.

Em caso de medidas de c.c, um eventual fen6meno de histerese poderia tornar impossfvel 0 azeramento da pinca, Ocorrendo isto, abrir e fechar a pinca algumas vezes e depois passar ao azeramento.

8.502.285 - Vl195

lnstalacao eletrlca Recarga

Coupe

55.

UTILIZZATORI

P3N002LOl

P3N002L02

UTILIZZATORI

P3N002L04

P3N002L03

Tensao v

P3N002L05

15 1::--+-+-+-+-+-+-+-4 14,5

14 I--+-+-+-+-+--f 13,51--+-+-+-+-+-+-+-4

Modificac;oes ou reparac;oes da instelac;ao eietrice feitas de modo incorreto ou sem considerar as caracteristicas tecnices da instalac;ao, podem

causar anomalias funcionais com riscos de inc/mdio.

Controle da intensidade de corrente

- Calcar a pinca amperimetrlca no cabo do alternador-junta de derivacao (ver figura);

- funcionar 0 motor e coloca-lo em uma rotacao entre os 3.000 e 4.000 rpm;

- ligar progressivamente todos os utilizadores disponlveis;

- levantar 0 valor da intensidade de corrente

maxima solicitada no display do multfmetro.

Se 0 valor da intensidade de corrente lido no multfmetro for maior que SA em relacao ao prescrito, fazer a revisao do alternador.

Controle da tensao

- Colocar as pontas do multfmetro em contato com os polos da bateria;

- funcionar 0 motor e coloca-lo em uma rotac;ao entre os 3000 - 4000 rpm;

- ligar progressivamente algum utilizador ate obter uma absorcao de aproximadamente metade da carga maxima.

Em tais condlcoes deve-se levantar urn valor de tensao compreendido entre 0 maximo e 0 mlnimo demonstrados nos diagramas abaixo, em tuncao da temperatura ambiente do regulador eletr6nico (alternador).

o diagrama A se refere ao regulador eletr6nico RTT 119AC que e incorporado nos alternadores M.Marelli, enquanto 0 diagrama B se refere ao regulador eletr6nico EL 14V 4C incorporado nos alternadores Bosch.

Tensao

P3N002L06

15 I--+-+-+--+--+-+~ 14,5

14t--+--+--", 13,51--+-+-+--+--+""':

13 I--.l..-.l..-...L.-....L...-...L...-....L........L.....I

·40 ·20 0 +20 +40 t60 +80 +110

Temperatura ambiente do regulador eletr6nico

2

--- -- ~-

Coupe

ilnstala~ao eletrica Recarga

55.

Tensionamento dascorreias com dmamometre para controle do tensionamento dascorrelas trapezoidais e poli-V ferramenta n° 1895762000

TiipO de correia

Retensionamento

30740 daN

Tensoes de monta.gem

Apos uma rodagem de 15' e reslrlamento temperatura inferior a 40°C

Controles de 20.000 km

AV 10 Trapezoidal 40750 daN

AV 13 Trapezoidal 50 7 65 daN

Polii V (4 Ribs.)

42755 daN

Polii V (5 Ribs . .)

52767 daN

40 ~ 55 daN

25735 daN

45 ~ 55 daN

32 +47 daN

40 ~55 daN

Em caso de falta ou irregular slnallzacao de reearga do alternador, antes de desmontar total mente 0 atternador.fazer os seguintes controles:

P3N003LOl

1. Vermcar 0 tensionamento da correia

2. Veriftcar 0 aperto da porca no polo positivo do alternador (8+),. certiticando-se da pre~ " sen<;:a da arruela.

3. Verificar a correta colocacao do terminal do cabo no terminal de excitacao (D+)

4. Verificar 0 aperto das porcas no no de dertvacao positive no vao do motor

5. Verificar 0 aperto dos parafusos de fixacao do terminal do cabo negativo da bateria na carroceria e cambio.

6. Verificar a limpeza e correto aperto dos termmals da bateria'

" Estes deteitos podern causar danos aos diodos do alternador durante seu funcionamente.

REVISAO DO ALTERNiADOR. M.MARELLI

Vista da parte traseira do aUernador AA 125R - 14V - 65A sem reparo

3., Regulador de tensaoeletr6nico RTT 1119AC

4., Ponte retificadora de 9 diodes.

B.502.285· VI/95

3

lnstalaeao eletrtca

Reca'rga

Coupe

55.

-

F3N004LOl

F3N004LOl

F3N004LOl

Controle da continuidade dos 3 enrolamentos do estator

Cotocar em contato os terminals (pontas) de urn ohrmrnetro (regulado na escala Ohm x 1) com as ex-

tremidades das fases do estator (a-b-c) das tres formas possfveis, como itustrado, 0

Para cada medicao devers ser lido no instrumento urn certo valor de resistencia que deve ser igual. para

todas as tres medicoes,

Se 0 ponteiro do instrumento rieo se mover (resist€meia infinita) ou atingir 0 fundo da esea/a (resistencte nula), sign/flea que a tese que se esta medindo ests interrompida ou em cutto-circuito. Portanto, e necesserlo substltuir 0 estator.

F3N004L02

F3N004LOl

F3N004L03

F3D004L04

CONITROLE DOS 010005

Desli:gar 0 conector (1) do cabo terminal dos dlodos de excitacao do contato laminar ligado a escova posltlva,

Retirar a soldados termlnats (2) dosenrolamentos estatoricos da ponte retificadora.

Controle dos diodos de excitac;ao

lntroduzir a ponta de um ohmfmetro no conector (1) acima citado,

A segunda ponta doinstrumento deve ser colocada em contato sucessivo com cad a urn

dos terminals (A-B-C). <:»

.R.epetir as tres rnedicoes apos inverter a liqa-

g8:0 das pontas no instrumento.

4

Coupe

tnstalacao eletrlca

Recarga

F3N005L02

l ~ r: D~ - " ~
",,-~h
:.',,~ I
, 'I
L ____ ~,I
'-~ F3N005L01

F3N005L03

F3N005L01

55.

Controle dos diodos de potenola positivos Colocar a ponta de um ohmimetro em contato com 0 terminal positivo (X) do alternador e a outra ponta em contato sucessivo com cada um dos tres terminais (A-B-C).

Repetir as tres medlcoes ap6s inverter a ligagao das pontas no instrumenta.

Control.e dos diodos de potsncla negativos Colocar a ponta de um ohmfmetro em contato com a placa de diodos negativos (Y) e a outra ponta em cantata sucessivo com cada urn dos tres terminais (A-B-C).

Repetir as tres rnecleoes ap6s inverter a ligagao das pontas no instrumento.

Nos ultirnos tres controles descritos anteriormente para cada terminal (A-B-C), no instrumento devera ser levantado um valor de resistencla.

Iinvertendo a ligagao das duas pontas no lnstrumento, 0 ponteiro do mesmo nao oevera se mover, Caso o ponteiro se movimente para ambas as Hgag6es (diodos em curto-circuito), ou nao se mover nunca (diodo interrompido), sera necessarlo substituir a ponte retificadora completa.

F3N005L04

ROTOR

Controle da resitencla do enrotamento do rotor medida entre as tres laminas ligadas as escovas

Desligar 0 conector (1) do cabo terminal dos diodes de excitacao, da ponta laminar Ii gada a escova positiva.

Colocar as duas pontas de um ohmimetro (predisposto na escala n x 1) em contato com as duas laminas do suporte das escovas-regulador de tensao.

Se 0 valor de resistencla lido for diferente do prescrito ou infinito (circuito interrompido), sera necessario controlar e eventual mente substituir 0 rotor.

5

B.502.285 . V//95

Coup.e

tnstatacao elc~triica

Recarga

55.

8

Soltar as varies componentes (como ilustrado) observando que para soltar a rotor (7) da chapa suporte dianteiro (6), e necessarto exercitar uma certa pressao na arvore do rotor.

7

NOTA Na falta de uma prense, usar um punC;aa de cobre a fim de evitar a daniticeceo dos filetes.

6

'9

9

F3N007l01

Soltar os parafusos (9) de tixacao da ponte retificadora (10) a chapa-suporte traseiro (8).

II A ponte retiiicedore nao deve ser desmontada .. E fomeeida camp/eta de reposiciio.

F3N007l02

F3N007l03

Distanciar a ponte retlficadora (10) da chapa-suporte traseiro e retirar a solda dos terminais (111) dos enrolamentos estat6ricos.

B.502.285 - VI!95

7

lnstalacao eletrica

Recarga

Coupe

55.

8

F3N008L02

F3NOOBL02

F3NOOBL03

8

ED

Soltar 0 estator (12) com os respectivos terrnlnais (11) da ohapa-suporte traseiro (8).

Controle do isolamento do enrolamento do indutor

Colocar em contato as I. uas puntas de urn Ohm f metro (predisposto na esoala n xi) respeetivamente com um anel coletor e a carcaca do motor (ver setas),

t;Joinstrumento devera ser lido urn valor de re· slstencla infinito. Caso contrario, substituir 0 rotor.

Controle da resistencia do enrolamento do indutor (rotor) nos aneis coletores

Colocar em contato as duas pontas de um Ohrnfmetro (predisposto na escala n x1) respectivamente com os aneis coletores do rotor (ver setas). Noinstrumento devera ser lido urn certo valor de reslstencia.

Se 0 valor de resistencia lido no instrumento for diferente do valor prescrito ou infinito (circuito in· \.._/ terrornpido), sera necessaria substituir 0 rotor.

Verificar se 0 rolamento gira Ilvremente sem trancos ou rumorosidade.

Verificar se nos coletores nao existem fu/cros produzidos pelas escovas. Se existirem, subsiituir 0 rotor completo.

Remontagem

Para a remontagem, inverter as operacoes descritas para a desmontagem.

Coupe

lnstalacao eletrlca

Recarga

1

II

55.

REVISAo DOS ALTERNADORESBOSCH

NOTA Construtivamente todos os a/temadores BOSCH sao praticamente iguais. Portanto, para cada um de/es, observar 0 quanto ilustrado nas paginas seguintes.

Desmontagem

Mediante adequada chave, soltar a porea (1) que fixa a ventoinha e a polia na arvore do alternador.

Soltar os componentes acima, da arvore do alternador.

Soltar os parafusos (4) de fixacao do regulador de tensao (5) ao suporte traseiro do alternador.

Regulador eletr6nico de tensao A. escovas

Devendo substltuir 0 a/temador, verificar sempre 0 estado de desgaste dos eneis co/etores. Em caso de fulcro produzido pe/as escovas nos coleto-

res, substituir 0 rotor completo.

4

4

F3N009L02

F3N009L03

B.502.285· Vl195

9

lnstalacao eletrlca

Recarga

Coupe

55.

F3N010L01

II

F3N010L02

F3N010L03

Soltar 0 parafuso (6) e ap6s retirar a conexao

(7) do plno larnelar, retirar 0 condensador (8). <:»

Soltar os parafusos (9) que fixam as tres partes princjpais do alternad'or.

Soltar os parafusos (10) de fixacao da chapa

(11) montada sob 0 rolamento (13) ao suporte ....____; dianteiro do alternador (12) ..

Agindo adequadamente (mediante prensa ou puncao de cobre), soltar 0 rolamento (13) do suporte dianteiro do alternador (12) que pode assim ser retirado do estator,

10

Co~pe

I nstalacao eletrica

Recarga

55.

F3N011l02

16

F3N011L01

F3N011l03

ESTATO:R

Controle da continuidade dos 3 enmlamentos do estator

Coloear em contato as terminals (pontas) de urn Ohmfmetro (requlado naescala Ohm x 1) com as extremidades das tases do estator (A-S-C) nos tres modes posslveis como iilustrado.

Para cada medicao, devera ser lido no instrumento urn certo valor de resistencia que deve serigual para todas as medicoes,

II Se ° pomeiro do instrumento nao se mover (resistencia infinita) ou atingir 0 fundo da esca/a (re~ sisU!mcia nu/a), significa que a fase que' se esta medindo esra interrompida ou em cuno-circuito. Portanto, e necesssrio substituir 0 estator:

A B

F3N011L04

F3N011L04

8.502.285 - VI/95

11

lnstalacao eletrlca

Recarga

Coupe

55.

F3N012l01

F3NOOSl02

F3N012l02

F3N005l03

F3No12l02

CONTROlE DOS 010005

Controle dos diodos deexcltacao

Colocar em contato a ponta de urn Ohmfmetro com a lamina (1) de apoio da esc ova positiiva.

A segunda ponta do instrumento deve ser colocada em contato sucessivamente com cada urn dos tres terminals (D-E-F).

Repetir as tres medicoes ap6s inverter a ligagao das pontas no instrumento.

Controle dos diodes de potencla positives Colocar ern contato urna ponta de urn Ohmimetro com a placa de diodos positivos (2) ..

A segunda ponta do instrurnento deve ser colocada em contato sucessivamente com cada urn dos tres terminals (D-E-F).

Repetir as tres rnedicoes apos inverter a lliga- 9aO das pontas no instrumento ..

Controle dos diodos de potencia negativos

Colocar em contato uma ponta de urn Ohmfmetro com a placa de diodos positives (3) ..

A sequnda ponta do instrurnento deve ser colocada em contato sucessivamente com cada um dos tres terminals (D-E-F) ..

Repetir as tres medlcoes ap6s inverter a Hga- '>.....J gao das pontas no instrurnento.

12

Coupe

lnstalacao eletrlca

Recarga

55.

Nos tres ultimos controles descritos na paqina anterior, para cada terminal (D-E-F) devera ser Hdo urn valor de resistencia no instrumento ..

Invertendo a liga~ao das duas pontas no instrumento, 0 ponteiro do mesmo nao deve se mover. Caso 0 ponteiro se mova para ambas as liqacoes (diodos em curto-clrcuito) ou nao se mova nunca (diodo interrompido), sera necessario substituir a placa de diodos completa.

~ 0 diodo estara eficiente se a queda r=1 de tensiio estiver campreendida entre 0,5 -;- 0,9 Ve a corrente inversa far zero.

F3N013L01

F3N013L01

F33N13L02

Controle da reslstencla do enrolamento do indutor ('rotor) nosaners coletores

Colocar em contato as duas pontas de um Ohmrmetro (predisposto na escala n x 1) respectivamente com os aneis coletores do rotor (vet setas). No instrumento devera ser lido urn certo valor de resistencia,

Se 0 valor de reslstencia no instrumento for diferente do valor prescrito ou infinito (circuito interrompido), sera. necessario substituir 0 rotor .

Controle do isolamento do enrolamento do indutor

Colocar em contato as duas pontas de um Ohmimetro (predisposto na escala Q x 1) respectivamente com um anel coletor e a carcaca do motor (ver setas).

No instrumento devera ser lido um valor de resistencia lnfinlto. Caso contrario, substituir 0 rotor.

Substituic;;ao das escovas

Retirar a solda dos 2 terminais das escovas do grupo regulador, e em seguida colocar novas escovas e soldar novamente os dois terrninais.

NOTA Apoiar 0 reguladar em uma chapa de metal durante a soldagem, a tim de impedir que um excessive aumenta de temperatura 0 danifique.

o funcionamento anormal do regufador de ten sao implica na subsiituiceo do grupo inteiro: escavas, porte-escovas e regulador.

Grupo de regulagem eletronico

1. Regulador eletr6nico

2. Terminais das escovas.

Remontagem

Para a remontagem, inverter as operacoes descritas para a desmontagem.

13

8.502.285 - VI/95

mstalacao eletrtca Partida

Coupe

55.

P3N014L01

P3N014L02

P3N014L03

MOTOR DE PARTIDA M.MARELU COM R:EDUTOR EP,ICICLOIDAL

Este motor pode dispor de uma grande potencia nao obstante seu peso reduzido. Esta vantagem e obtida combinando urn induzido de pequenas dimensoes, de forma que possa atingir um elevadfssimo nurnero de giros, com um redutor epicicloidal capaz de multiplicar 0

torque desenvolvido. 0

REVISAO NA BANCADA

Antes de fazer a reviseo do motor de pertide, e necessaria certiticer-se de que a causa do torque insuficiente de arrancada na pertide nao seja devido a mas condicoes de carga da bateria.

Retirada dos parafusos de fixagao do su- ~

porte traseiro

Retirada dos parafusos de 'fixagao da placa porta-escovas no suporte traseiro

14

Coupe

lnstalacao eletrlca Partida

P3N015L01

P3N015L02

Retirada das molas de retencao das escovas

1. Botao de retencao das molas das escovas n° 4

Retirada do porta-escovas e relativo suporte

Para substituir somente as escovas, as mesmas devem ser rompidas com um martelo ou prensadas em uma

morsa. Em seguida devem ser soldados com estanho as terminais dos enrotementos nas escovas de reposigao.

2. Porta eseovas n° 4

3. Chapa de suporte do porta-eseovas

4. Escova n° 4

Retirada dos parafusos de flxacao do eletroirna ao suporte dianteiro

Soltar a porea de fixacao do terminal dos enrolamentos do estator ao eletrofrna.

~ Eletroima: fazer a prova de continuir!!1 dade e iso/amen to a massa.

8.502.285 - Vl195

15

I nstalacao eletrlca Partida

Coupe

55.

P3N0116L01

P3N016L02

P3N016L03

II

II

Retirada do suporte dianteiro dal carcaea estaterlca

Estator: submeter 0 estator a prova de continuidade e iso/amento a' massa.

Rotor: prove de continuidade, curtocircuito e iso/amento a massa.

Retirada dos tirantes de uniao do suport.e dianteiro ao suporte traseiiro e fixaga.o do 0 redutor

Retirada do conjunto redutor epicicloidal

o redutor epicic/oidaf e tornecido como reposiciio compieto, porque nao e revisionevel. Deve ser substitui-

do quando totem encontradas enomalias no tuncionamento (rumorosidade .• engripamentos, etc.)

1. Conjunto redutorepicicloidal.

16

Coupe

lnstalacao eletrtca Partida

P3N017L01

P3N017L02

P3N01'7L03

55.

Retirada do pino de retencao do garfo de eng ate do pinhao

Extrac;ao do plnhao-roda livrecompl~eto com arvore

Retirada do pinhao-rcda livre, da arvore

II 0 pinhao completo com a roda livre (2) deve ser substitufdo tode vez que o motor de pertide manifestar rumorosidade de engate no ato da pertide,

1. Arvore

2. Pinhao cornpleto com roda livre

3. Garfo de avancarnento do pinhao

17

8.502.285· VI195

lnstalacac eletrlca Partida

Coupe

55.

Vista dos componentes do motor de partida M.Marelli comredutor epielcloidal

.i#.

P3N018L01

6. Arvore

7. Conjunto redutor epicicloidal

8. Rotor

9. Suporte traseiro

1. Suporte dianteiro

2. Carcaca com enrolamentos estatoricos

3. Porta-escovas

4. Eletrofma de engate

5. Plnhao completo com roda livre

• Para a remontagem, inverter a sucessiio das operecoes feitas para a desmontagem. !OJAGN6sTI:COS DOS INCONVEN'IENTES DE FUNCIONAMENTO DO MOTOR D'E :PARTIDA

1. 0 motor de partida nao se coloca em movimento

A causa pode ser:

- terminais da bate ria e relativos polos oxidados

- terminal da bateria - motor de partida frouxo

- terminais da junta de oenvacao da instalacao

eletnca desligados

- bate ria completamente descarreqada

- ausencia de contato das escovas no coletor, ou

curto-circuito de uma ou ambas as escovas

- contatos do interruptor de partida oxidados, gastos ou isolados por interposlcao de detritos

- induzido ou indutor a massa

- induzido ou coletor centrifugados

2. 0 motor se coloca em rotaeao muito len-

tamente <:»

A causa pode ser:

- escovas e laminas do coletor gastas

- parte das espiras do enrolamento do indutor ou

induzido em curto-circuito

- terminais da bateria e relatives polos oxidados

- estado de carga da bateria muito baixo, ou urn

ou rnais elementos deteriorados

3. Rumorosidade excess iva na partida A causa pode ser:

- mecanisme de roda livre do pinhao desgastado

- alinhamento imperfeito entre motor de partida e

coroa do volante do motor

- alguns dentes da coroa do volante do motor gast05 excessivamente do lado do engate

- redutor de velocidade defeituoso ou excess ivamente 9asto.

18

Coupe

mstalacao eletriica Quadro de iinstrumentos

P3N01:9L02

P3N019LOl

P3NOl19L03

P3NQ19L05

P3N019L06

55.

QUA!D'RO DE INSTRUMENTOS

Retil'ada-l'ecolocatr80 Para a retlrada do quadro de iinstrumentos, e necessario retirar a moldura de revestmento do painel. A moldura e fixada ao painel nos pontos indicados pelas

P3N019L04

II Soltar os parafusos de flxa- 9ao do quadro de Instrumentos ao palnel, lndicados

pelas setas.

Retirar 0 quadro de lnstrumentos e poslclona-lo de forma a poder ter acesso as conexoes eletricas. Deslig!ar as conexoes eletrlcas,

NOTA Esta opereciio« facititede se 0 volenie for posicion ado todo para baixo.

B.502.285· V//95

19

Instala~ao eh~trica Quadro de instrurnentos

Coupe

55.

QUADRO DE INSTRUMENTOS

o

~

m .) I

B

E

P3N020L02 P3N020L01

As cores evidenciam as variantes dos indicadores 6ticos para a versao com condicionador

A. Indicador da temperatura do 61eo

B. Indicador da pressao do 61eo

C. Velocfmetro eletr6nico

D. Contagiros eletr6nico

E. Indicador da temperatura da agua

F. Indicador do nfvel de combustivel

000000000000000

o 000 0

®®

e 8

0 0 0
® ®
0
1
0 B ®
4 1 C 6 0 ®

® ®

A o

o

1

P3N020L04

P3N020L03

Lado traseiro do quadro de instrumentos (sao evidenciadas as sedes de encaixe dos conectores)

20

Coupe

lnstalaeao eh~trica

Quadro de instrumentos

55.

COLORAyAO DOS CABOS E DESCRlyAO DOS CIRCUITOS LlGADOS A CADA CON ECTOR

Circuito
Desli 0
MS Indicador do vidro traseiro
terrnico
3 H Indicador otico das luzes de ne-
blina
4 N Massa comum
5 ne-

6 Z or otico das luzes de
ia
'-.._....- 7* AN Indicador otico da recirculacao
de ar no habitaculo
8* MN Indicador otico do condicionador
ligado N°da Cor do Circuito
lamina cabo
1 AR + 15 do indicador otico de carga
da bateria e insuficiente pressao
2 de oleo
2 NZ Indicador ottco dos cintos de se-
3
3 GR
4
4 V
5
6 a temperatura 5 S
6 H Indicador otico de fechamento in-
completo das portas
7 S Sinal indicador nfvel combustivel
8 AR + comum * Somente para versoes com condicionador

2

5 Indicador otico de avaria do sistema de antitravamento das rodas (ASS)

6 eN Indicador otico de avaria da ins-

talacao AIR SAG

8.502.285 - V//95

21

Instala~ao eletrica Quadro de instrumentos

Coupe

55.

LL.

w

~> ~~)

~ .___~-

I - I'____I-----+-------'

L- ~ r~----~

- r

<C

§

C\I

gJ

Z C') a..

22

Coupe

Iinstala~ao eletrlca Central de derivarrao

P3N023L01

P3N023L02

P3N023L03

55.

CIENTRAL DE DERIIVA<;Ao

A central de derivagao,gragas a um suporte basculante, tem a possihilidade durante uma intervencao asslstenclal, de assumlr posicoes que perrnitern uma c6moda acessibilidade tanto do lado dos fusfveis e reles, como do lado traseiro de encaixe des conectores, sem ter que retirar a mesma.

1. Alavanca de encaixe-desencaixe da centrail no suporte

2. Pinos de centragem da central

3. Furos do pino de retencao e centragem do suporte da central

Vista da central no veteuto, na POSiQ30 abaixada

Agindo na a/avanca 1, a central se orienta na posigao vertical (ilustrada) permitindo a c6moda intervenciio nos tusiveis e retes.

Para ter acesso a central pelo lado dos conectores, retirar 0 revestimento sob 0 painel e soltar os parafusos indicados pelas setas.

23

B.502.285 - VI195

lnstalacao eletrica Central de deriva~ao

Coupe

55.

E12

[9

Vista da localtzacao dos fusiveis e reles na central Reles

E2 Lampejador das luzes de dlrecao-emerqencia

(nao utilizado)

E5 Rele da buzina

E6 Rele do vidro traseiro termico

E7 Rele de descarga do comutador de partida

E9 lntermitencla do limpador do vidro traseiro E10 Rele das luzes traseiras de neblina

E11 hele do far6is baixos

E12 Rele dos far6is altos

E13 Hele das luzes de posicao

P3N024L01

Relac;oes de fuziveis e principais circuitos protegidos

Amp.

,~~~~0 ~~' __ iJ0

~~~!!!J.~

[2 E13

Circuito

10

20

20

20

10

10

10

10 10

Luzes de emerqencia, luzes de direcao, central antifurto

Buzina - Acendedor de cigarros - Luzes de parada do vefculo - Radio

Limpador do para-brisa - Interrnitencia do lavador do para-brlsa e lavador do' vidro traseiro

Limpador do vidro traseiro - Teto solar

lluminacao do quadro de instrumentos - Luz de posiyao traseira esquerda - Luz de placa direita - Luz de posicao dianteira direita - Luz do porta-Iuvas

llurninacao dos comandos - Luz de posicao traseira dlreita - Luz de placa esquerda - Luz de posicao dianteira esquerda

Farol baixo direito - Corretor dos far6is - Lavador dos far6is (ope)

Farol baixo esquerdo Farol alto direito

Circuito

20

Farol alto esquerdo - Indicador 6tico dos far6is altos

Luzes de neblina traseiras - Indicador 6tico das luzes de neblina traseiras

Vidro traseiro termico - Indicador 6tico do vidro traseiro terrnico - Desembayador dos espelhos retrovisores externos

Eletroventilador do interior do vefculo

Eletroventilador de arrefecimento do radiador do motor

Alimentacao do quadro de instrumentos - AIR BAG - Eletrobomba bidirecional do lavader do para-brisa, lavador do vidro traseiro - Luzes de marcha-a-re - Rel6gio digital

Plafoniera de llurninacao do interior do vefculo - Luz do porta-malas - Luz das portas e luz de cortesia das portas - Receptor do comando remoto

Comando dos espelhos eletricos - Receptor do comando remoto

25

10

SERVIZI SERVICES SERVI((OS

7,5

7,5 ¢¢

24

Coupe

lnstalacao eletrlca Central de deriva~ao

Cl

1

@

Vista traseira da central do lado dos conectores

Nao e posslvel trocar erradamente a toceuzeceo dos conectores entre si, dado a forma particular de cada um deles. As letras para identificaf;ao dos conectores sao as mesmas adotadas nos esquemas eletricos.

P3N025L01

Classificac;ao dos conectores da unidade interconectiva com as cores dos respectivos cabos

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
A - Z B BN S SN AR SG - - - -
B LB SN - - S - BV - MB -
C GN GR H R BN A - BV RN - GV GL
0 H VN - - - S R - - GR MB AR
E BN - S M BL NZ BV R
F HR V - - B - H L - -
G N CB - R NZ - - - - -
H A CN AB RG R C - GN RN - - -
I L GR GN V VN HN H - - AN A -
J - CB - - - G - -
1 R-R I 8.502.285 - V//95

25

mstalacao eletrica Central de derlvacao

Coupe

55.

ESQUEMA DE LlGAc;OES INTERNAS DA CENTRAL DE DERIVAc;AO E COLORAc;AO DOS CABOS NOS RESPECTIVOS CONECTORES (0 numero ao lado da coloracao do cabo indica 0 componente ou 0 conector ao qual e ligado 0 cabo, e sao os mesmos usados nos esquemas eletrlcos - ver legenda.)

96

1131 5 6 i~lH9~IO_'t_tl~~~t 1~3H4~1~6+7~ j8+9t~O~~~J+I+3+4+5 6~7H8~9~to+y+tll~~t~143+1+5+6~7~8 9H?~t~tt~1 ~~~t 1~3~4 5 6 7 8

E~

-n~~~~~======~P=~=ttt=======t~=j==~l~ij==±=tD===ttD~-ti

IHTI---~--+-l-+-+~~-+-++----J Ilr-~--+-t-+-+~~~f---'--II-+-__j Pl---~_j

Pll---~_____j

+ f--

con~=+;==+=t=======J_~-++--~~~+-+--+-~~~_j_~_j__J~-lWJ_llll~

.21.1-

I

-f-- '-----

P3N026L01

26

Coupe

lnatalacao eletrica lIum'ina~ao

P3N027L01

P3N027L02

P3N027L03

II

EEl II

55.

~ETIRAD'A-RECOLOCA<;AO DOS GRUP05 OT'IC05

1. Farol baixo 2.. Faroli alito

3. Faro Ii de neblina 4.. Luz de posicao 5.. Luz de direcao

Grupo otlco completo corn farol baixo e a lito

Os grupos oticos dianteiros sao fixados na tampa do vao do motor mediante os quatro parafusos indicados pelas setas.

Grupo atico diianteiro desmontade

1. Grupo otico completo

2. Larnpada haloqena farol baixo (H1 -12V - S5W)

3. l.arnpada hal6gena farol alto (Hf - 12V - S5W)

4. Motoredutor de crientacao dos tarots.

27

.8.502.285 - VI!95

- ---- ------

lnstalacao eletrica lIumina~ao

Coupe

55.

DISPOSITIVO ELETRICO DE COMAN DO MANUAL DE ORIENTACAO VERTICAL DOS FAROIS

P3N028L01

o dispositivo em questao serve para orientar corretamente no sentido vertical, 0 facho luminoso do farol baixo at raves de urn coman do manual localizado no interior do vefculo, com a varlacao da carga nos eixos do vefculo.

A regulagem e realizada eletricamente por dois atuadores (A) montados diretamente nos grupos 6ticos. o comando (8) e urn potenci6metro comandado por uma manopla que pode ser regulada em tres posicoes diferentes, correspondentes as poslcoes que os grupos 6ticos podem assumir.

Esquema de instalac;ao dos componentes

P3N028L02

A - Atuadores nos far6is

8 - Potenci6metro de comando

28

Coupe

Instala~ao eletrica lIumina~ao

RETIRADA-RECOLOCACAO DO MOTOREDUTOR DE ORIENTACAO DOS FAR61S

55.

II II

P3N029L01 o motoredutor esta fixado ao corpo do tarot mediante encaixe tipo baioneta, enquanto a cabeca esterica esta fixada a parabola do farol mediante encaixe tipo garfo. Para sua retirada, girar 0 motoredutor no senti do antl-horario e soltar a cabeca esterlca de sua sede como ilustrado na figura.

Para a retirada do conjunto comutador de comando dos far6is e reostato de regufagem das fuzes do quadro de instrumentos, retirar a tampa do fado do painef e agir pefa parte interna operando nos grampos de retencso do componente.

o 1~D

~

2

Posic;ao da Estados de carga
manopla
0 - somente motorista
- motorista e passageiro no
banco dianteiro
1 - todos os bancos ocupados
- todos os ban cos ocupados
mais carga no porta-malas
ate a carga maxima permiti-
da no eixo traseiro
- motorista mais 200 kg de ba-
gagem
2 - nao deve ser utilizada P3N029L02

8.502.285 - V//95

29

matalacac eletrica lIumina~ao

Coupe

55.

Preparacao do veiculo

o vefculo deve estar completo com roda sobressalente, terramentas, Ifquidos de abastecimento e tanque cheio; a pressao dos pneus deve ser a de normalexercfcio com 0 moterista a bordo.

Colocar 0 vefculo em um piso plano, com a lente dos grupos 6ticos a 10m de uma tela ou superffcie opaca na qual devem ser tracadas as seguintes linhas:

V - V: vertical correspondente a marea do plano de simetria do vefculo.

C - C: correspondente as marcas dos pianos verticais que passam pelos centros de referencia dos grupos 6ticos.

Hc - Hc: horizontal correspondente a altura do chao, dos centres de referencla dos grupos 6ticos.

Ac - Ac: horizontal abaixo da linha Hc - He de 11 cm (valores para velculos novos e estabilizados correspondente a um abatimento de 1,1%).

Efetuar a regulagem dos grupos 6ticos nos

far6is baixos. Agindo no dispositivo de orientacao dos far6is, proceder como segue ..

Orientacao vertical

Fazer coincidir 0 trecho horizontal da linha de dernarcacao entre a zona obscura e a iluminada do tacho luminoso, com a linha Ac-Ac tracada na tela .

Orientaeao horizontal

Fazer coineidir 0 ponto de cruzamento das duas linhas de dernarcacao, a horizontal e a inclinada, com 0 respectivo cruzamento das linhas C-C e Ac-Ac da tela. Devendo colocar a tela a uma distancia inferior, tal valor deve ser proporcionalmente reduzido (ex.: para

L------------------,:;P-;c;3Nc;;0'""'3-;c;OL""""O-;;-2__J uma tela a metade da distancia, deve ser re-

duzido da metade).

NOTA Para vefculos equipados com a carre tor de oriemeceo dos terois, efetuai a regulagem com a corretor na ooeiceo "0".

P3N030L01

c

v

c

c

v

\\1// \\1//

c

n: .- ----'i
. .
tf, q

r-,
'-' ~ ORIENTAt';AO DOS FAR61S

.. 1. Parafuso para requlaqern dos far6is no sentido horizontal

2. Parafuso para reguJagem dos far6is no sentido vertical

Orientac;ao raplda

Para acelerar as operacoes de orientamento dos grupos 6ticos, admite-se 0 usa de dispositivos 6ticos que reproduzam as caracterfsticas obtfveis na tela localizada a uma dlstancla de 10m. 0 usa de tais dispositivos e admitido desde que sejam controlados periodicamente com 0 vefculo anteriormente orien-

tado com a tela a 10 m. .

30

lnstalaeao e!lt~trlica IlluminaQBO

P3N031l02

P3N031l03

IRIETIRADA - RECOLOCACAO DO GRUPO On CO FAROIS DE NEBilINA- LUZES DIE POSICAO - DIBECAO

o grupo 6tico complete ,e fixado ao para-choque mediante tres parafusosindicados pelas setas.

1. Parafuso de regulagem do faro II de neblina, no sentido vertical.

1. Lampada de illuminar,;:ao do tarol de neblina (H3 - 12V - 5SW)

2. Lampada da luz de posicao (5W)

3. Larnpada da luz de direcao (21 W)

RETIRADA - RECOLOCAyAO DA LANTERNA IDE DIREyAO LATERAL

A lantema lateral de dlrecao esta fixada a carroceria mediante uma estria deencaixe na propria guarni:gao de vedacao.

31

8.502.285· VI195

Instalac;ao e,h!trica 1,llumina~ao

Coupe

P3N032L01

P3N032L02

P3N032L03

RETII:RADA-RECOLOCAf;AO DA LANTERNATRASEIRA

11. Luz de posicao e luz de parada

do vefculo (5/21 W)

2. Indicadores de direeao (21W)

3,. Luzes de marcha-a-re (211 W) \..___/

4 .. Luz traseira de neblina (21W)

Para ter acesso as larnpadas, retirar 0 reparo

e gilrar 0 suporte da lampada no sentido anti- ~...../ horario.

Retirada da lanterna traseira

Para a retlrada dalanterna traseira, soltar os dois parafusos de reteneao dalanterna a carrocerla ..

32

Coupe

mstatacao ,elet!ric,a Dispositivos varlos

P3N033L01

P3N033LQ2

P3N033L03

55.

GRUPO DE COMAN DOS NA cOLUNA D'A DIRE9AO - SaBa VOLANTE

Na coluna da direcao, sob 0 volante, estao colocados em um unlco suporte, os comandos dos sequintes services:

1. Cilindro do comutador de i,gnigao e trava da dlrecao

2.. Alavanca de comando do conjunto: luzes externas e Iuzes de dlrecao.

3. Alavanca de comando do conjunto: limpador do para-brlsa, limpador do vidro traseiro, eletrobomba do lavador do para-brisa, eletrobomba do lavador do vidro traseiro.

cOMUTADOR DE ilGNI9AO

Retirada~recollocaQao

- Retirar 0 reparo lnfertor e superior. As setas indicam os parafusos de fixacao,

Posicionar a coluna da direcao na posicao baixa.

Desligar as conexoes eletrlcas do comutador. Com 0 comutador na poslcao "STOP" e com o auxllio de uma chave de fenda, pressionar as linguetas atraves das cavidades indicadas pelas setas. Retirar 0 comutador da sede.

8.502.285 • VI195

33

Installal~ao eiletrica Disposiitiiivos varlos

Coupe

55.

P3N034L01

INT~" POS

P3N034L02

P3N034L03

II

II

II

Recol~ocac;ao

Com a chave de igni<;ao na posi:<;ao"STOP" , introduzir 0 comutador na sua sede, apes posicionar as duas rnarcas de referenda como

na fiqura, Certificar-se do complete encaixe <::» , das aletas nas cavidades ...

ldentificacao dos terminais de lig!ar;ao do cornutador de ignir;ao.

Cor dos cabos
TERM. Ugac;oes nos respectivos
terminais
15/54 N
30 R
50 N
STAZ -
I NT/A A
POS AS
INT G Cilindro do comutador de ignic;a.o

Para a retlradae necessano:

-introduzilr a chave de comando do cornutador de ignir;ao no relative cilindme g,ira-Ia na posicao MAR,.

- aqlndo at raves da ranhura (indicada pela seta) pressionar na trava, de forma a retirar o cilindro de sua sede.

34

Coup.e

mstalacao eletrlca Diilspositivos vartos

P3N035L01

P3N035L02

P3N035L03

P3N035L04

55.

COINJUNTO DAS ALAVANCAS DE COMANDO NA COLUNA DA IDIRE.CAO, SOB o VOLANTE

RETIRAIDA-RIECOLOCACAO

- Retirar os reparos inferior 'e superior

- Retirar 0 volante

- Retirar as conex5es eletrlcas

- Soltar os dois parafusos de fixacao do con-

junto de alavancas indicados pelas setas.

Conjunto das alavancas de comando

Conjunto das alavancas de comando desmontado ..

35

8.502.285- VI195

lnstalaeac eletrlca Dispositivos varies

Coupe

55.

Esquema eletrico do conjunto das alavancas de comando sob 0 volante (Comutador das luzes - Luzes de direcao - Limpador-Iavador do para-brlsa - Limpador-Iavador do vidro traseiro)

P3N036L01

N°da Corda Circuito N°da Corda Circuito
lamina cabo lamina cabo
1 L Farol alto + lampejo 1 SN Limpador-Iavador do vidro trasei-
2 C + comum ro (posicao instavel)

3 A Direcao direita 2 LN Primeira velocidade do limpador
do para-brisa
4 C + comum de direcao
3 LB Terminal da buzina
4 Zeramento do limpador N°da Corda lamina cabo

1 N

2 LB

3 S

4

A + comum (positivo)

N°da Corda lamina cabo

Circuito

A lnterrnitencia

2 BV Limpador do para-brisa

Nao e possivel trocar erradamente a tocelizeceo dos conectores entre si, dado a forma particular de cada um. As letras de identiticeceo dos conectores sao as mesmas adotadas nos esquemas eietricos.

N° da Cor lamina cabo

Circuito

Luzes de posicao

36

1 AN

Direcao esquerda

2 CB

Luz traseira de neblina

3 G

H Far6is baixos

4

NOTA Os numeros que identificam as veries tuncoes sao aqueles estampados nos conectores temee colocados no chicote.

Coupe

lnstatacao eletrica Dispositivos varlos

LlMPADOR-LAVADOR DO pARA-BRISA - LlMPADOR-LAVADOR DO VIDRO TRASEIRO - LAVADOR DOS FAROIS (ope)

P3N037L01

Esquema da tnstalacao e locallzacao dos eomponentes no veieulo

1. Alavanca de comando do Limpador-Iavador do 5. Motor do lavador do para-brlsa

para-brisa - Limpador-Iavador do vidro traseiro 6. Bomba do lavador do para-brtsa - lavador do

- Lavador dos far6is (ope) vidro traseiro

2. lntermitencia do limpador do para-brisa - Lava- 7. Bomba do lavador dos far6is

dor do para-brisa 8. Esguichos do lavador dos far6is

3. lntermltencla do lavador dos far6is 9. Motor do lavador do vidro traseiro

4. lntermltencia do limpador do vidro traseiro (10- 10. Comutador do lavador do para-brisa

calizada na central de derivacao) 11. Comutador do lavador do vidro traseiro

Funeionamento do limpador-Iavador do para-brlsa

o funcionamento e habilitado somente com a chave da igni9ao na posicao MAR. Com a alavanca na poslcao 0, 0 limpador esta desligado. Deslocando a alavanca na posicao 1, 0 funcionamento e intermitente; na segunda posicao, e continuo lento; na terceira, continuo veloz. Puxando a alavanca de comando em dlrecao ao volante (posicao instavel), entram em funcionamento 0 limpador do para-brisa, 0 lavador do para-brisa e os lavadores dos far6is (opcional); soltando a alavanca, desligam-se. 0 lavador dos far6is funciona somente com as luzes de posicao acesas.

Limpador-Iavador do vidro traseiro

o funcionamento e habilitado somente com a chave da igni9ao na posicao MAR. Girando a alavanca de comando, 0 funcionamento do limpador do vidro traseiro funciona intermitentemente; empurrando a alavanca para a frente (posicao instavel), entram em funcionamento 0 lavador e 0 lavador do vidro traseiro. Ao soltar a alavanca, eles se desligam.

8.502.285 - V//95

55.

37

lnstalacac eletrica Dispositivos varies

Coupe

55.

RETIIRADA-RECOLOCA<;AO DO CON·JUNTO DO ILIMPADOR DO pARA-BRISA

Para ter acesso ao conjunto, retlrar os dois braces dos lirnpadores e a rnoldura central.

P3N038L01

Retirada-recolocac;:ao do motoredutor do limpador, do conjunto de alavancas

o conjunto do lavador (motoredutor e alavancas) e fixado a carroceria atraves dos parafusos indicados pelas setas.

Vista do conjunto de alavancas e motoredutor retirados

o rnotoredutor e fixado ao conjunto suporte das alavancas mediante trss paratusos.

P3N038L03

P3N038L04

1. Motoredutor do limpador do para-brisa

2. Contatos de posicionamento do tim de curso e allrnentacao do motoredutor.

38

C.OUp,e

Instal,a«;80' eletrlca Di,spo,sitivos vcl'rios

P3N039L02

P3N039L03

55,.

RETIRAD'A-iRIEC'OlOCACAO DO IMOTORIEoUTOR DO UMPADOR DO' pARA-BRISA

Retirar 0 bravo do limpador

Soltar a porca indieada na figura

Oesligar a conexao eletrica,

o motoredutor e fixado a carrcceria atraves detres parafusos indicados pelas setas.

A. Componente dos esqurchos do lavador do vidro traseiro

B. Componente do rnotoredutor

P3N039L05

8.502.285 - VI/95

39

lnstalacao eletrlca Dispositivos varies

Coupe

55.

COMAN DOS LOCAUZADOS NO CONSOLECENTRAL

1. Interruptores de comando:

Luzes de neblina traseiras - Farois de nebHna - Luzes de ernerqencta - Destravamento das portas - Vidro traseiro termico - Disponfvel. ou para 0 indicador (led) do antifurto.

2. Relogio dig.ital

3. Interruptor de comando da recirculacao de

ar no habitaculo

4. Interruptor de comando do condicionador

5. Comutador de comando do teto solar

6. Comutador de comando dos levantadores eletrlcos dos vidros

7. Paine] de comando dos espelhos retrovisores externos eletricos

RETIRADA-RECOLOCACAO DO CONJUNTO DOS INTERRUPTORES DE COMANDO

Introduzir uma chave de fenda entre 0 painel e 0 conjunto dos interruptores (ver figura); forcar levemente prestando a maxima atencao para nao danificar 0 revestimento externo. 0 conjunto de interruptores esta fixado em sua sede atraves de quatro presilhas indicadas pelas setas.

P3N040l02

P3N040L03

40

..

Coupe

mstalacao eletrlca Dispositivos varlcs

DISPOSITIVOS ELETRICOS DE TRAVAMENTO DAS PORT AS E LEVANTADORES DOS VIDROS

55.

90. Motor do levantador do vidro dianteiro esquerdo

91. Motoredutor de travamento da porta dianteira esquerda

99 s. Indicador otico de sinaliza~ao de porta aberta

117. Interruptor de coman do do travamento das portas

126. Comutador de comando do levantador do vidro esquerdo

127. Comutador de comando do levantador do vidro direito

P3N041L01

148. Central de comando do travamento das portas

150. Fusfvel de protecao da instalacao de travamento das portas

152. Central de comando dos levantadores

eletncos dos vidros

159. Motor do levantador do vidro direito

160. Motoredutor do travamento da porta direita

237. Fusfvel de protecao da instalacao do levantamento dos vidros.

8.502.285 - V//95

41

lnstalacao eletrlca Dispositivos varies

Coupe

55.

Dispositivo eletrico de travamento das portas

o dispositivo e composto por dois motoredutores integrados nas fechaduras das duas portas. 0 sistema e comandado por uma unidade eletr6nica instalada sob 0 painel do lado esquerdo. Quando se efetua uma manobra de travamento, atraves das fechaduras dianteiras a unidade eletr6nica efetua 0 travamento sirnultaneo de todas as fechaduras. Quando se efetua uma manobra de destravamento, se destravarao ambas as portas. 0 travamento de ambas as portas pode ser efetuado pelo interior do vefculo atraves da tecla localizada no painel de interruptores.

NOTA A unidade e/etr6nica de comando e munida de um circuito e/etr6nico de seguram;a que exclui a elimenteceo nos motoredutores ap6s 15 - 35 seg. a partir do momenta no qual foi enviado um comando de travamento ou destravamento. Isto ocorre para evitar manter alimentados os motoredutores com consequente queima, caso os reles de comando permanecessem travados. A partir do momenta em que 0 circuito integrado levanta mais manobras consecutivas - pelo menos 4 - 10 no intervalo de tempo de 150-250 ms - 0 sistema intervem acionando 0 limitador de manobras. 0 limitador de manobras permanece inibido na posiceo de destravamento por um tempo de 90 - 150 ms.

Indicador 6tico de abertura das portas

No interior do quadro de instrumentos esta localizado um indicador 6tico que assinala 0 imperfeito fechamento de uma ou mais portas.

Esquema eletrlco do dispositivo de travamento das portas

91 165 H 143
J_I!.o.
H ----+o-H H H H --c+---H
H.O.
G ---+:>-G G -- G G -c+---G
B H.O.
B ----+=>-B B B -c+---B
A ---+:>-A_J_HAO. A -c+---A HB

~-~HB ---+:>-HB --------HB-+- HB -c+--- HB

H. O.

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H. O.

91. Motoredutor do travamento da
porta dianteira e sinalizacao
de porta aberta
99. Quadro de instrumentos:
S Indicador 6tico de sinaliza-
cao de portas abertas
105. Comutador de ignic;ao
110. Painel de interruptores
117. Interruptor de comando do tra-
vamento das portas
122. Massa esquerda do painel
143. Conexao dos cabos no painel
da porta dianteira do lado do
passageiro
148. Central de comando do trava-
mento das portas
150. Fusfvel de 15A de protecao
160 da lnstalacao de travamento
das portas
160. Motoredutor do travamento da
porta dianteira direita e sinal i-
zacao de porta aberta
165. Conexao dos cabos do painel
com os cabos traseiros do
lado esquerdo
168. Massa traseira esquerda
261. Conexao dos cabos do painel
com os cabos traseiros do
lado esquerdo
296. Conexao dos cabos do dispo-
sitivo antifurto
N.D. N6s de derivacao no chicote.
-__.-' + 12V (BATT)

V

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+ H.D. R

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P3N042L01

42

Coupe

tnstalacao eletrlca Levantadores eh~tricos dos vidros dianteiros

55.

Dispositivos dos levantadores eletricos dos vidros

A instalacao eletrica relativa aos levantadores, e constltulda de uma unidade eletr6nica de comando, instalada por baixo do painel do lado esquerdo. 0 acionamento dos vidros e possfvel somente com chave da igni9ao na posicao MARCHA e acionando os comutadores de comando localizados no tunel.

Sistemas de seguranc;a "noise detector" (Ievantador de frequencia)

Apertando-se 0 comutador de comando quando 0 relativo vidro atingiu a poslcao de fim de curso, a unidade eletr6nica automaticamente corta a alirnentacao do motoredutor. Esta condicao e reconhectda atraves de urn circuito eletr6nico chamado "NOISE DETECTOR" (Ievantador de frequencia) que esta apto a agir analisando a trequencia do dlsturblo gerado pelas escovas do motoredutor durante a sua rotacao,

Quando 0 motoredutor esta em rotacao ele gera, atraves da cornutacao que ocorre entre as escovas e coletor, urn sinal de dlsturbio que se transmite a central at raves da linha de alimentacao e cuja frequencia e proporcional ao nurnero de giros do motor.

Se a trequencia do sinal superar urn valor de 15 ± 5 Hz, a central reconhece que 0 motoredutor esta girando livremente.

No momenta em que 0 vid!"') atinge a posicao de fim de curso ou tende a travar-se por causas mecanicas, tanto a reduzir drasticamente a velocidade normal de rotacao, e proporcionalmente reduzida a frequencla do sinal de disturblo: no momenta em que a mesma desce abaixo do valor limite previsto (15 ± 5 Hz), 0 "NOISE DETECTOR" (Ievantador de frequencia) interrompe a alirnentacao.

Esquema eletrico do dispositivo levantador eletrico dos vidros

+ 12V BATTERIA

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AR

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165 ¢ i 165 157A~ ~ 157A

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P3N043L01

90. Motor do levantador do vidro

dianteiro do lado da direcao

105. Comutador de igni9ao 102. Massa esquerda do painel

126. Teclas de comando do levantador do vidro do lado esquerdo

127. Teclas de comando do levantador do vidro do lado direito

152. Central eletr6nica de comando dos levantadores eletricos dos vidros

157 A. Conexao dos cabos do painel da porta dianteira do lado do passageiro

159. Motor do levantador do vidro dianteiro do lado do passage iro

156. Conexao dos cabos no 'patnel da porta dianteira do lado da direcao

237. Fuslvel de protecao dos levantadores eletricos dos vidros dianteiros

242. Conexao dos cabos no painel N.D. Nos de derivacao do chicote

43

8.502.285 - V//95

lnstalaeao eletrica Dispositivos varlos

Coupe

55.

LOCALlZA~Ao DE CENTRAlS, RELI~S E FUSIVEIS NO VEICULO:

P3N044L01
1. Central da instalacao de lnjecao-tqnicao 13. Central de travamento das portas
2. Rele da instalacao de inje9ao-igni9ao 14. Central dos levantadores eletricos dos vidros
3. Fusfvel de protecao da instalacao de inje- 15. Lampejador eletr6nico das luzes de direcao
cao - igni9ao - ernerqencia
4. Central do condicionador 16. Fusfvel de 20A do dispositive lavador dos
5. Rele do eletroventilador do interior do vef- far6is
culo 17. Fusfvel de 15A da instalacao de travamento
6. Rele do eletroventilador do interior do vef- das portas
culo 18. Fusfvel de 25A da instalacao dos levanta-
7. Rele da eletrobomba do lavador do para- dores eletricos dos vidros
brisa 19. Fusfvel de 10A da instalacao de antitrava-
8. Rele da eletrobomba do lavador do vidro mento das rod as (A. B.S.)
traseiro 20. Fusfvel de 20A dos far6is de neblina
9. lnterrnitencia do lavador do para-brisa e la- 21. Fusfvel de 30A da instalacao do condicio-
vader do vidro traseiro nador
10. Temporizador do lavador dos far6is 22. Fusfvel de 40A do eletroventilador do radia- ---../
11. Hele do eletroventilador do radiador do motor dor
12. Rele dos far6is de neblina 23. Central do Air bag
44 Coupe

lnstatacao eletrlca Antifurto

GENERALIDADES

o sistema antifurto v.A.S. (Veichle Alarm System) e urn sistema que oferece uma protecao do tipo volurnetrico e perimetrico. Esta apto a fazer urn controle sobre 0 estado das portas e sobre a presence de urn objeto em movimento dentro do habltaculo,

Particularmente esta apto a:

- Adaptar 0 pr6prio funcionamento as leis vigentes nos varios mercados que regulam 0 uso de sistemas

de alarme.

- Distinguir erros ou defeitos intermitentes e permanentes.

- Memorizar 0 nurnero de ativacoes do antifurto e 0 nurnero dos alarmes efetuados.

- Levantar e memorizar os defeitos especfficos da central.

- Levantar os defeitos ou as anomalias nos cabos de liga9ao do comutador a chave de desativacao do

sistema.

Constituic;ao

o sistema antifurto e constitufdo de: - Transmissor

- Receptor

- Central (V.A.S.)

- Sensores volumetricos

- Software

Transmissor

o transmissor e urn dispositive que permite 0 acionamento e 0 desligamento do sistema antifurto.

E dotado de uma tecla e de urn LED: a tecla ativa 0 comando, 0 LED permite urn controle visual de que

o transmissor esta enviando 0 c6digo.

o transmissor e caracterizado pelas dirnensoes reduzidas, inv61ucro anti-choque e estanho.

Possui uma plaqueta metalica / plastlca adesiva com a grava9ao de urn c6digo completo e urn simplificado. 0 c6digo simplificado de 4 nurneros corresponde a password do transmissor e e 0 que deve ser utilizado.

Receptor

E urn m6dulo, alojado no teto, dentro do vefculo, com urn conector de 7 vias tendo os seguintes pin out:

1. Coman do blinker (desligado) 5. Comando de travamento para 0 sistema de

2. Linha serial para 0 antifurto Travamento das portas

3. + 30 massa 6. Comando de destravamento para 0 sistema

4. Massa de travamento das portas

7. + 15

o receptor e dotado de uma tecla embutida, urn led e uma cupula opaca, mas transparente para os infravermelhos, contendo os sensores infravermelhos (fototransistor).

Central V.A.S.

o sistema antifurto e constitufdo de uma central eletronlca, posicionada entre 0 protetor do vao e 0 vao da roda dianteira esquerda (lado da direcao) e contem uma sirene de alarme.

A central V.A.S. e dotada de urn conector de 30 vias; a ele se ligam dois conectores (que fazem parte

'- do chicote) de 12 e 18 vias denominados respectivamente conector A e conector B. A descricao do pin out da central V.A.S. esta apresentada em tabela nas paqinas seguintes.

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45

mstalacao eletrica Antifurto

Coupe

55.

A sirene de alarme e do tipo auto-alimentada, apta a funcionar mesmo se for retirada a bateria do velcu- 10 ou se forem cortados os cabos de ligayao.

A auto-altrnentacao e realizada at raves de adequadas baterias instaladas diretamente na caixa da pr6- pria sirene.

A central esta tarnbern equipada com uma chave de emerqencia localizada dentro do porta-Iuvas, com a qual e possivel excluir a sirene em caso de ativacao por causa de defeito do sistema.

Sensores volumetricos

Sao dois, um transmissor e um receptor localizados nas colunas traseiras do habltaculo e posicionados de forma que 0 receptor possa captar as ondas ultrasonlcas refletidas pelas paredes internas do veicu- 10, que sao geradas por um transmissor. Quando nao existe a presenca de corpos em movimento dentro do veiculo, 0 sinal de ultrasom chega ate 0 receptor com uma frequencia igual aquela transmitida.

No momenta em que um corpo qualquer e colocado em movimento dentro do volume coberto pelas ondas ultrasonlcas, as mesmas sao moduladas em frequencia.

A varlacao de trequencia das ondas e captada pelo receptor e at raves do circuito eletronico do sensor volurnetrlco, e levantada e traduzida em um sinal idoneo para ativar a sirene atraves da unidade eletronica antifurto.

Software

Sao definidos 7 estaqtos nos quais a central (V.A.S.) pode se encontrar: REPOUSO, ATIVA<;AO, VIGILANCIA, ALARME, DESATIVA<;AO, PROGRAMA<;AO, DIAGNOSTICOS.

FUNCIONAMENTO Ativa~ao-desativa~ao

E possivel acionar 0 antifurto somente com a chave da igniyao na posicao STOP.

A ATIVA<;AO do antifurto e obtida at raves da pressao da tecla do transmissor do comando de travamento das portas. A capacidade de acao e de cerca 5 metros.

A DESATIVA<;AO e obtida at raves de urna sucessiva pressao no comando.

° transmissor e um dispositive a raios infravermelhos com transrnissao continua do c6digo por toda a curacao de pressao da tecla. Para obter a maxima eficacta do comando de ativacao-desativacao recomenda-se manter pressionada a tecla ate 0 acionamento confirmado por um sinal 6tico e acustlco. ° sistema e protegido contra tentativas ilfcitas de introducao do c6digo secreto.

46

Coupe

lnstalacao eletrica Antifurto

55.

ATIVA<;Ao: Pressionar a tecla dirigindo 0 transmissor para a cupula do receptor. A operacao e assinalada otica e acusticamente.

DESATIVA<;Ao: Pressionar a tecla dirigindo 0 transmissor para a cupula do receptor. A operacao e assinalada otica e acusticamente.

Exclusao do sistema

Se as baterias do transmissor se descarregarem, ou 0 sistema antifurto se avariasse, desativar 0 antifurto mediante a chave de ernerqsncta localizada dentro do porta-Iuvas.

No ate da entrega do vefculo, verificar se a chave de ernerqencia esta na posicao ON.

Posicionar a chave na posicao OFF durante longos perfodos de inutilizacao do vefculo (superiores a 1 rnes). Se a bateria 12 V do vefculo se descarregar, e a queda de tensao for maior do que 4V em um tempo nao superior aos 20 segundos, 0 sistema assinala com uma serie de 10 bips.

Vigilancia

Durante a vlqilancia, 0 LED de lampeja na frequencla de 0,8 Hz. Neste estado, 0 antifurto: - vigia as portas, 0 capuz do motor e a tampa do porta-malas;

- vigia um desligamento da bate ria I corte dos cabos;

- vigia a intromissao nao autorizada no comutador de ignic;ao;

- vigia os movimentos no interior do vefculo (vigilancia volurnetrica):

- vigia 0 corte da chave remota (quando prevista);

- desativa a central de iniecao eletr6nica (se ligada).

Alarme

o sistema entra em alarme quando um dos sensores prepostos para a vigilancia (ver relacao anterior) encontra uma situacao anormal.

o estado de alarme se manifesta com dois tipos de acao : uma de sinalizacao atraves da atlvacao da sirene por 25 seg. e dos indicadores de direcao por tres ciclos de 4,5 min; outra de contra-medida (interrupcao eletrostop/bomba de gasolina) e interrupcao do motor de partida (esta e subordinada a introducao da chave no comutador).

Para sair da situacao de alarme :

a} atraves de um comando do transmissor;

b} 24,5 min. apos a ultima entrada em estado de alarme; se a condicao de alarme cessar apos os 24,5 min., 0 sistema retorna ao estado de viqilancia. Durante este perfodo ocorre 0 corte da injec;ao, partida, etc., mas nao se tem a sinalizacao visual e acustica:

c} at raves da chave de emerqencia.

Inibic;ao da vigilancia volumetrica

Para inibir a viqilancla volumetrica existem duas possibilidades:

a} pressionando a tecla do receptor por pelo menos 0,5 seg. dentro de um perfodo nao superior a 8 seg. a partir do momento em que se girou a chave em STOP.

b} atraves de uma operacao em rapida sequencia (antes de um acionamento do sistema) de: chave

em stop, chave em marcha, chave em stop, partindo da posicao de chave introduzida.

A confirmacao da exclusao da viqilancla volumetrica ocorrida e dada pelo acendimento do LED por 2 segundos.

No ate da sucessiva introducao da chave em marcha, a vigilancia volurnetrlca e reabilitada.

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47

tnstalacao eletrica Antifurto

Coupe

55.

E possivel introduzir a chave em marcha por um maximo de 30 seg. sem reabilitar a vigilancia volumetrice; esta tunceo foi introduzida para permitir 0 fechamento dos vidros, eventualmente esquecidos abertos.

PROGRAMA<;AO

Na safda da producao, 0 receptor contern um c6digo "UNIVERSAL" que comandado por um transmissor "UNIVERSAL" permite 0 controle e a rnovlrnentacao do velculo na tabrica. Na entrega e necessario programar 0 receptor com 0 c6digo do transmissor que permitira exclusivamente ao cliente utilizar 0 velculo.

Sao previstas duas modalidades de proqramacao : _

a) antes da introducao da password: PROGRAMAQAO SIMPLIFICADA

b) ap6s a tntroducao da password: PROGRAMAQAO PROTEGIDA.

Uma vez efetuada a primeira proqrarnacao de um c6digo diferente do universal, 0 c6digo sera cancelado e nunca mais reconhecido.

o reconhecimento de um transrnlssor deve ser efetuado com a chave da ignic;ao na posicao STOP. Cada transmissor tem uma plaqueta com um nurnero de quatro cifras (password) para a protecao contra proqrarnacoes nao autorizadas (proqramacao protegida) que deve ser removida pelo cliente no momento da compra e colocada em um local seguro.

Programac;ao simplificada

A proqrarnacao simplificada e a proqrarnacao prevista quando 0 sistema ainda nao tem na mem6ria nenhum transmissor e deve aceitar 0 reconhecimento dos primeiros transmissores. Nesta modalidade de proqrarnacao, todos os c6digos, sem lirnitacao da quantidade, sao reconhecidos de acordo com 0 seguinte procedimento :

1. pressionar a tecla na plafoniera : 0 LED se acende pulsando;

2. 0 operador, mantendo apertada a tecla do receptor, pressiona a tecla do transmissor, orientando 0 mesmo para 0 receptor;

3. 0 LED fica com luz fixa assinalando que ocorreu a memorizacao do c6digo. Neste ponto, 0 operador

pode soltar a tecla concluindo a fase de proqrarnacao.

Nos tres segundos ap6s soltar a tecla, resta uma janela ternporaria para fazer com que 0 sistema antifurto reconheca 0 pais no qual devera funcionar.

Isto ocorre pressionando rapida e sucessivamente a tecla do receptor (ver tabela 3).

Se a tecla nao for pressionada, sera automaticamente reconhecido 0 modo de funcionamento C.E.E. se esta operacao for efetuada pela primeira vez. Se esta operacao ja tiver sido efetuada anteriormente, 0 sistema se predispoe para funcionar de acordo com a modalidade [a rnernorlzada.Tarnbem sera pOSSIvel fazer reconhecer as modalidades de funcionamento do Pais, mediante 0 seguinte procedimento:

- abrir 0 capuz do motor;

- colocar a chave da ignic;ao da posicao MARCHA para a posicao PARK: dentro de 15 segundos deve-

se apertar em rapida sucessao 7 vezes o botao no capuz em menos de 10 segundos; 5 bips assinalarao a entrada em DIAGNOSTICO MANUAL (ver paraqrato DIAGNOSTICOS). Durante estes 5 bips, pressionar 0 interruptor no capuz. Um ultimo bip longo asslnalara a aceitacao desta nova norma;

- manter apertado 0 interruptor por toda a curacao do bip longo. Ele assinala a entrada em estado de proqrarnacao do pais e portanto a possibilidade de introduzir sucessivamente 0 c6digo do pais;

- soltar 0 interruptor e apertar 0 mesmo dentro de 10 segundos, de acordo com a tabela dos palses apresentada para selecionar a modalidade de funcionamento do pais desejado (cada pressao tera um beep de feed back).

IIrlI Antes de efetuar qualquer programac;ao de comando remoto, e indispenseve! certificar-se de ~ que 0 comutador localizado no porta-Iuvas est« na posic;ao ON (centralligada).

48

Coupe

lnstalacao eletrica Antifurto

55.

Tabela 3 - Proqrarnacao do pais

N° DE PRESSOES NA TECLA MODALIDADES DE FUNCIONAMENTO
1 ITAuA
2 ALEMANHA
3 FRANCA
4 SUICA
5 INGLATERRA
6 HOLANDA
7 USA
8 GEE
9 ESP.A
10 ESP.B As normas que regulam 0 funcionamento dos sistemas antifurto nos vartos mercados estao transcritas na paqlna seguinte.

Programac;ao protegida (manual)

Ap6s 256 acionamentos do sistema antifurto, ou por acao desejada do usuarlo mediante introducao da password, e inibida definitivamente a Proqramacao Simplificada.

A modalidade de introducao do password e a seguinte:

1. pressionar a tecla no receptor; 0 LED se acende pulsando;

2. soltar a tecla; 0 LED emitlra um lampejo;

3. digitar at raves da tecla, a primeira das 4 cifras do c6digo do transmissor ja memorizado. Gada pressao correta tara acender 0 LED.

Ap6s a introducao de cada cifra, existlra uma espera de 3 segundos, e ap6s os quais 0 acendimento do LED por um segundo tndlcara a autorizacao para introduzir a cifra sucessiva, ate a quarta.

Ap6s a introducao da ultima cifra, transcorridos 3 segundos se tera :

- 0 acendimento da tecla do LED por 10 segundos para indicar a aceitacao da password e 0 consequente fechamento da mem6ria;

- 0 acendimento continuo do LED, sempre por 10 segundos, para indicar a rejelcao da password e a tal-

ta de fechamento da mem6ria (neste caso e necessario repetir 0 procedimento).

Gaso se deseja fazer 0 reconhecimento de um novo coman do remoto, deve-se proceder com a introducao da password para reabrir a mem6ria (como ilustrado anteriormente) e durante a fase de lampejo do LED que indica a aceitacao da mesma, efetuar 0 reconhecimento do novo transmissor de acordo com a modalidade [a descrita na proqrarnacao slrnpliftcada,

NOTA Ao se pressionar a tecla para fazer reconhecer 0 novo comando remoto, 0 LED continuar a lampejar; 0 procedimento erredo sera assinalado pelo acendimento do LED a luz continua.

Lembramos que nao e possivel memorizar novos comandos remotos ap6s a inibic;ao da mem6- ria, se nao se possui ou se recorda dos c6digos deeesswora do transmissor ou dos transmissores ja memorizados. Em caso contrerio deve-se substituir 0 receptor.

8.502.285 - V//95

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mstalacao eh~trica Antifurto

Coupe

55.

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Coupe

tnstalacao eletrlca Antifurto

Esquema eletrico da lnstalacao de antifurto

55.

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2. Grupo otico dianteiro esquerdo

A Luz de direcao dianteira esquerda

3. Massa dianteira esquerda

34. Fusfvel de 30 A de protecao, da instalacao da injeQao

35. Rele rnultiplo

56. Central eletr6nica de comando do antifurto

60. Conexao do cabo dianteiro esquerdo com 0 cabo

do antifurto

63. Motor de partida

73. Massa dianteira direita

74. Grupo otico dianteiro direito

A Luz de direcao anterior direita

78. Botao no capuz para comando do acionamento do

antifurto

82. Luz de direcao lateral dianteira direita 85. Luz de direcao lateral dianteira esquerda 88. Botao na porta dianteira esquerda

96. Central de derivacao

F1 Fusfvel de protecao da central de comando do antifu rto

F16 Fusfvel de protecao da lampada de iluminaQao do porta-malas

97. Conexao dos cabos do motor de partida

105. Comutador de igniQao

110. Grupo de comando dos interruptores

111. Plafoniera de ilurntnacao interna

111 A. Receptor do comando remoto do dispositivo antifurto

119. Led de sinalizacao do acionamento do disposi-

tivo de travamento das portas

122. Massa no painel de fogo do lado da direcao 141. Central de comando da injeQao eletr6nica

144. Conexao dos cabos dianteiros esquerdos com os cabos dianteiros direitos

148. Central de comando do dispositive de travamento das portas

149. Conexao dos cabos dianteiro esquerdo com cabos da injeQao

151. Conexao dos cabos do painel com os cabos dianteiros esquerdos

153. Lampada de iluminacao do porta-malas

156. Interruptor de comando da ilurninacao do portamalas e acionamento do dispositive antifurto 157 A. Conexao dos cabos no painel da porta dianteira do lado do passageiro

P3N051L01

158. Botao na porta dianteira direita

164. Grupo otico traseiro esquerdo

A Luz de direcao traseira esquerda

165. Conexao dos cabos do painel da porta dianteira

do lado da direcao

166. Tomada de diagnosticos 168. Massa traseira

170. Comutador de ernerqencia desligamento do sistema antifurto (chave)

183. Grupo otlco traseiro direito

A Luz de direcao traseira direita

200. Conexao dos cabos dianteiros

208. Sensor volurnetrico esquerdo do dispositive antifurto (transmissor)

209. Sensor volumetrico direito do dispositivo antifurto (receptor)

210. Conexao dos cabos traseiros com cabos diantei-

ros do dispositivo antifurto

211. Massa da central de injeQao eletr6nica 253. Conexao dos cabos dianteiros

N.D. Nos de derlvacao do chicote soldados para ultrasons

lnstalacao eletrlca Antifurto

Coupe

55.

DIAGN6STICOS Autodiagnosticos

No acionamento, 0 sistema efetua urn autodiagn6stico reconhecfvel pelo lampejo do LED em 4 Hz e urn aviso acustico (1 bip). Se existir uma anomalia ou urn defeito no sistema, 0 LED assinala com as modalidades de lampejo descritas na tabela 1, e urn aviso acustico (2 bips).

Tabela 1 - Visualizac;ao do autodiagnostico

MODALIDADE DE LAMPEJO SIGNIFICADO
8 Hz, curacao de 2,5 seg. Porta/capuz do motor/tampa do porta-malas aberta ou defeito
no interruptor
Luz fixa, curacao de 2,5 seg. Sensores volumetricos defeituosos
16 Hz, duracao de 2,5 seg. Defeito na eletr6nica da central Se uma porta, 0 capuz do motor ou a tampa do porta-malas for encontrada aberta, ou seja, observado urn defeito nos sensores volurnetrlcos, 0 relativo sensor e exclufdo da viqilancia.

No momenta do desacionamento, 0 sistema da a indicacao atraves do lampejo do LED, de qual sensor partiu 0 eventual alarme que se verificou durante a viqilancia (ver tabela 2).

Tabela 2 - Sinalizac;ao dos alarmes ocorridos

N° DE IMPULSOS SIGNIFICADO
1 impulso Porta dianteira direita
2 impulsos Porta dianteira esquerda
3 impulsos Porta traseira direita
4 impulsos Porta traseira esquerda
5 impulsos Sensores suplementares - sensores ultason da plafoniera
6 impulsos Capuz do motor
7 impulsos Tampa do porta-malas
8 impulsos +15
9 impulsos + 30
10 impulsos Pelo menos 3 causas de alarme Os c6digos de lampejo sao apresentados em sequencia. Tais c6digos sao intervalados por uma pausa de 1,5 seg.

Diagnostico manual

E possfvel efetuar tarnbern urn DIAGNOSTICO MANUAL abrindo 0 capuz e posicionando a chave do comutador de igniyao da posicao MARCHA para a posicao STOP. Dentro de 15 seg. deve-se pressionar em rapida sucessao 7 vezes 0 botao de protecao do capuz em menos de 10 seg; 5 bips asslnalarao o infcio do procedimento de diagn6stico manual. Ap6s 10 seg. tem-se uma indtcacao de 1 lampejo ou dos indicadores de direcao.

Entrando nesta modalidade, e automaticamente ativado 0 procedimento de autodiagn6stico dos sensores volurnetricos ligados a central. Se 0 teste for Ok, serao emitidos 3 lampejos das luzes de direcao e contemporaneamente se ouvirao 3 "bips" da sirene.

Ap6s esta primeira fase, a cad a variacao do estado dos interruptores correspondera urn breve lampejo das luzes de direcao e urn "bip", acompanhado de urn lampejo do LED de sinalizacao no painel.

Se 0 comutador for colocado da posicao STOP para a posicao MARCHA, sera emitido urn breve som da sirene (500 mseg.) e urn lampejo dos indicadores de direcao (2,5 seg.)

Esta ultimaoperacao reallzara a salda do procedimento de diagn6stico manual. Tarnbem se podera sair do DIAGNOSTICO MANUAL abstendo-se de efetuar algum acionamento por 30 seg. A safda sera assinalada pelo acendimento por cerca de 2,5 seg. das luzes de direcao e urn "bip".

52

Coupe

lnstalaeao eletrlca Antifurto

55.

SINAIS DE ENTRADA E SAIDA DA CENTRAL ANTIFURTO

1 234 5 6

------ .

7 8 9 10 11 12

. ------

13 14 15 16 17 18

------ .

P3N091L01

PIN I/O I Max (A) FUNCAO
81 OUT 4 Contato n.a. do rele: comando do ramal blinker direito
82 OUT 4 Contato n.a. do rete: comando do ramal blinker esquerdo
83 OUT 2 Contato n.c. do rele: inibicao do coman do eletrostop da bomba do diesel +
pre-aquecimento das velas I + 15 da lnstalacao da injecao I bomba de ga-
solina
84 IN 2 Contato n.c. do rele: + 15 para 83
85 OUT 14/2 Contato n.c. do rele: safda + 50 aliment. motor de partida
86 IN 14/2 Contato n.c. do rele: + 50 para 85 e 810
87 IN 2 Contato comum do rele blinker: + 30 alirnentacao blinker
88 IN 0,01 Interruptor de levant. da abert. (= fechado) porta diant. esq.
89 IN 0,01 Rele de levantamento da abert. (= fechado) porta diant. dir.
810 OUT 14/2 Contato n.c. do rele: safda + 50 aliment. motor de partida
811 IN 14/2 Contato do rele n.G. : + 50 para 85 e 810
812 IN 0,5 Positivo sob chave (+ 15)
813 IN 1mA Chave remota: comum
814 OUT 0,5 Pilotagem do check: sinalizacao de portals abertals
815 IN 0,01 Interruptor de levant. da abert. (= fechado) porta tras. esq.
816 IN 0,01 Interrup. de levant. da abert. (= fechado) porta tras. direita
817 IN 0,01 Inter. de levant. da abert. (= fechado) tampa porta-malas
818 IN 0,01 Interruptor de levant. da abert. (= fechado) capuz do motor
A1 OUT 0,01 Pilotagem do anodo led lampejante de sinalizacao
A2 IN 0,01 Linha serial VAS da plafoniera
A3 IN 2 Positivo de alirnentacao direta (+ 30)
A4 IN 2 Chave remota: alirnentacao interna
A5 N.C. NC Malha para linhas seriais (massa)
A6 1/0 0,01 Linha K - Fiat Tester
A7 OUT 2 Chave remota: alirnentacao externa
A8 OUT 0,1 Positivo de alimentacao dos modules de expansao
A9 IN 2 Massa da central VAS
A10 OUT NC lnibicao do controle do motor (alto = inibido)
A11 OUT 0,1 Gnd modules externos
A12 IN 0,01 Sinal de alarme dos modulos externos (baixo = alarme) 8.502.285 - VI195

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lnstalacao eletrica Antifurto

Coupe

55.

LOCALlZA<;AO NO VEICULO DOS COMPONENTES RELATIVOS A INSTALA<;AO ANTIFURTO

ON

F==;r=====~~ OFFG

P3N054L01

1. Central (V.A.S.)

2. Receptor (comando travamento das portas e antifurto)

3. Comutador a chave (Remota) de desativacao do antifurto

4. Indicador 6tico (LED) de visuallzacao da sinalizacao dos c6digos

5. Sensores a ultrasom para protecao volurnetrica

6. Interruptor da luz do porta-malas e sinalizayao de tampa do porta-malas aberta

7. Interruptor da sinalizacao de abertura do capuz do motor

8. Interruptores de comando das luzes de cortesia e sinalizacao de portas abertas

9. Transmissor do comando remoto

54

Coupe

tnstalacao eletnca Predisposi~ao do radio

COMPONENTES DO RADIO

A instalacao cornpoe-se dos seguintes elementos:

55.

Sistema de recepcao dos sinais radiof6nicos. Compreende muito sistematicamente:

- uma parte a alta frequencia encarregada de capturar atraves da antena e converter em sinais eletricos, as ondas eletrornaqneticas portadoras da lntormacao em modulacao de trequencia;

- uma parte a baixa frequencia que amplifica e envia aos alto-falantes 0 sinal sonoro. Motor destinado a converter os sinais eletricos em vibracoes mecanicas para transmitir elasticamente ondas sonoras.

Antena Receptor

Alto-falante

ANTENA

A antena e 0 condutor rnetalico ligado eletricamente ao aparelho receptor, e tern a funcao de captar ondas eletromaqneticas (ondas de radio) das estacoes transmissoras.

Uma vez que no campo das altas trequencias sao utilizados sinais muito fracos (microvolt e milivolt), entre outros facilmente atenuaveis e absorvlveis, 0 tipo e a correta posicao da antena sao os aneis condutores da corrente da qual dependerao os resultados fornecidos pelo resto da instalacao, ou seja, a possibilidade de uma boa recepcao e fiel reproducao das ernissoes.

Urn sinal fraco e disturbado, mesmo com 0 melhor aparelho, nao podera ser reproduzido fielmente; ao contrario, urn radio mais modesto funcionara perfeitamente com uma antena que torneca sinais adequados. Alongar ou encurtar a antena alern de certos limites, significa diminuir a tensao do sinal enviado ao radio; portanto, a antena melhor nao e a mais longa, mas sim a que combina aproximadamente 0 comprimento em funcao da onda que recebe (portanto urn comprimento especffico por gama). Urn compromisso racional e obtido com uma antena de 0,8 a 1,4 metros.

Em urn radio dornestico, a recepcao na banda AM (OL - OM - OC) pode ser melhorada utilizando uma antena telesc6pica, enquanto que para a banda FM deve ser usado urn dipolo.

Muito diferente porem e para 0 radio do carro. Somente uma antena (do tipo telesc6pico ou integrada) deve garantir uma recepcao regular em todas as faixas de onda, com urn rumor de fundo 0 mais fraco posslvel e com a melhor protecao contra disturblos, tudo isto independente dos continuos deslocamentos.

Ate hoje, a antena mais utilizada e a do tipo telesc6pico montada tanto nas partes dianteiras como traseiras do velculo (em tuncao da posicao do motor a fim de ser, de vez em vez, distanciada dos orqaos principais geradores de disturbio). A posicao que da melhores resultados e a lnstalacao no teto obrigatoriamente perpendicular ao plano horizontal. Isto permite obter as melhores condicoes de recepcao OM - OL e rnodulacao de frequencla FM.

2

3

1

AM

P3N03AL01

AM. 0 primeiro filamento no alto e a parte direita abaixo constituem a antena para a recepcao de ondas medias e longas.

FM. A parte esquerda do segundo filamento capta os sinais FM.

1. lnterrupcao entre AM e FM de cerca de 130 mm; e uma caracterlstica da antena integrada no vidro traseiro termico.

2. Faixa serigrafada preta em toda a borda.

3. Filamentos do vidro traseiro termico.

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B.502.285 - V//95

lnstalacao eletrlca Predtsposlcao do radio

Coupe

55.

Antena integrada no vidro traseiro terrnico

A disponibilidade de espaco no vidro traseiro tradicional do vefculo Coupe, permitiu obter uma antena monopolo, colocando um fio de material condutor paralelamente aos elementos aquecedores ja existentes. 0 chassi do vefculo funciona como plano de massa.

Poderia ter sido possfvel aproveitar as resistencias aquecedoras [a existentes como elementos de recepcao, com a vantagem de nao ter que fazer qualquer rnoditicacao no vidro traseiro terrnico. Porern, os grandes problemas existentes de desacoplamento entre 0 sinal de radio captado e a corrente de alirnentacao do vidro termico desaconselharam a reallzacao,

NOTA A corrente de eiimenteceo do vidro traseiro termico e normalmente acompanhada de fortes sinais interferentes devido a instalayao eletrica e aos equipamentos eletr6nicos do vefculo.

Esta solucao nao pode ser atuada, por causa da notavel capacidade eletrlca existente entre as resistencias do vidro traseiro e 0 chassi do vefculo. Esta, de fato, representa uma via de curto-circuito para os sinais de alta frequencia, com consequente lnterdicao do funcionamento como antena do vidro traseiro termico,

Por fim, modificar 0 desenho dos filamentos condutores do vidro termico, de forma a otimizar as perfor- ~. mances de tais elementos como antena receptora, nao resolve 0 problema do desacoplamento, e pode penalizar a estetica do vidro.

A solucao que permitiu 0 melhor compromisso entre performance do vidro traseiro termico nas diversas funcoes (desembacador e antena receptora), foi colocar novos filamentos a serem usados exclusivamente como elementos receptores. Com este sistema foi superado 0 problema do desacoplamento entre sinal de radio e a corrente de alirnentacao do vidro traseiro. De fato, tal problema foi rapidamente resolvido com uma adequada filtragem realizada no amplificador da antena, que separa 0 sinal de radio dos sinais interferentes gerados pelo equipamento eletrico e eletr6nico do vefculo.

As performances desta antena integrada no chassi do vefculo foram comparadas com as de uma antena de reterencia padrao, Neste caso, a retersncia foi feita com urT)a antena telescopica com 90 cm de comprimento instalada convenientemente no chassi do vefculo. E evidente que a funcionalidade e a confiabilidade de um sistema de antena alternativo e recomendado quando as performances das duas antenas sao similares.

o comportamento da tradicional antena telescopica do radio, em tuncao do ponto de aplicacao, resulta bom tanto na faixa AM como FM, uma vez que 0 sinal transferido para a carga (entrada do receptor) e compatfvel com as caracterfsticas de sensibilidade do radio.

Com relacao a antena integrada no vidro traseiro, existe alguma dificuldade.

Uma antena telescopica sem carga apresenta em seu pe uma ten sao elevada quando a altura da mesma e 1/4 do comprimento de onda a ser recebido. Tarnbem as dirnensoes transversais do vidro sao cornparaveis a 1/4 do comprimento de onda a ser recebido. Uma antena deste tipo (com relacao a telescopica), nao se encontra obviamente em condicoes de espaco livre, estando muito proxima ao chassi do vefculo como dos outros condutores que constituem as resistencias de aquecimento.

A consequencia de tudo isto repercute-se no comprimento eletrico do elemento em questao, que resulta menor em relacao ao caso do espaco livre. Torna-se evidente que as performances desta antena sao mediamente inferiores, porque os valores de campo eletrico recebido sao menores em relacao a uma antena telescopica convencional de comprimento igual a 90 cm.

Uma vez que se tem a disposicao uma antena de comprimento eficaz inferior aquela de reterencia, utiliza-se um "amplificador de corrente" reconduzindo a tensao cedida a carga (entrada do receptor) a valores cornparavels aos da classlflcacao da antena telescopica de reterencia.

A principal vantagem da antena integrada no vidro traseiro, e manter constante ao longo do tempo as caracterfsticas de recepcao, uma vez que nao sao intluenciaveis pelos agentes atrnosterlcos.

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Coupe

lnstalacao eletrlca Predlspcslcao do radio

P3N05AL01

55.

CABO COAXIAL

o cabo coaxial e um condutor que liga a antena ao receptor. 0 mesmo se comp5e de uma alma condutora (A), que deve ser perfeitamente ligada a massa nas duas extremidades de forma a poder tanto suprimir completamente os distUrbios, como garantir 0 correto valor da tmpedancla do cabo (Z =1500).

A. Cabo metatlco condutor

B. Malha ligada a massa

C. Liga~ao com 0 radio

D. Liga~ao com 0 amplificador

CONTROlE DO CABO COAXIAL

o cabo coaxial pode ser controlado mediante um multfmetro normal, posicionado na escala apropriada em Q.

Continuidade do condutor metallco interno

o controle da continuidade do condutor interno permite verificar 0 estado do circuito eletrico entre 0 terminal da conexao do receptor (radio) e 0 terminalligado ao amplificador.

Se neste trecho existem interrupcoes ou resistenclas muito grandes, 0 radio nao pode mais pegar todo o sinal da antena. Alern disto, quando 0 vefculo esta em movimento, podem verificar-se os chamados golpes acusticos (similares aos disturbios provenientes de um sistema de igni~ao) devidos ao contato ternporario entre as conex5es isoladas e das mal has.

A consequencia e uma recepcao diminufda ou menor supressao de disturbios, Para fazer 0 controle, ligar 0 ohmfmetro como indicado na figura acima (escala de medida em baixo valor ohmimetrico): 0 valor de reslstencla levantado deve ser 0 mais proximo de zero (0) Ohm possfvel; a tolerancia admitida e de 3 Ohm com um cabo de 4 metros. 0 cabo que apresentar maiores valores de reslstencla deve ser substitufdo.

8.502.285 - V//95

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lnstalacao eletrlca Predisposi~ao do radio

Coupe

55.

P3N06AL01

P3N06AL02

Continuidade da malha

o controle da continuidade da malha e de sua eficiente colocacao a massa, deve ser feita antes de qualquer outra procura para eliminar urn dlsturbio.

A funcao da malha do cabo da antena e descarregar a massa (curto-circuitoar) a parte dos sinais perturbadores que agem no proprio cabo da antena, e que podem of us car a recepcao do radio.

Em caso de disturbios, fazer urn controle da eficiencia da malha ligando 0 ohmfmetro como ilustrado na figura ao lado, ou seja, entre a lingueta de massa do terminal da antena e a massa do amplificador (olhal M fixado na carroceria).

o valor de resistencla levantado deve ser proximo ao zero (0) Ohm. Se este valor nao for levantado, existem liqacoes ineficientes de massa entre partes da carroceria e bloco do motor. Fazer as llqacoes de massa partindo do parafuso que fixa 0 amplificador a carroceria do vefculo e parte por parte controlar as mal has de cobre e os cab os que fazem a massa entre carroceria e bloco do motor.

Isolamento do condutor metallcc interno

E essencial que os sinais recebidos pela antena cheguem ao receptor (radio) sem sofrer perdas. -.__/ Por esta razao, 0 cabo da antena deve ter a maior resistencla possfvel entre a alma de cobre

e a malha externa de massa (resistencta de isolamento).

Se a reststencla de isolamento desce abaixo de 1 M Ohm (Mn), ja se pode falar de fuga a massa, do cabo da antena.

Uma parte da energia da antena e portanto descarregada a massa pelo proprio cabo da antena, e consequentemente 0 radio recebe urn sinal insuficiente que penaliza a recepcao.

Em caso de dtsturbios, para 0 controle ligar 0 Ohmfmetro entre 0 terminal e 0 ponto M de massa do amplificador (escala de medida a elevado valor ohmico). 0 valor lido deve tender ao infinito (OL); se for encontrado urn valor de reslstencla menor do que 1 M Ohm, 0 cabo deve ser substitufdo.

NOTA Para 0 bom funcionamento do cabo de /iga~ao da antena, e necesserio recordar que:

- nao e possive/ variar seu comprimento, ou modificar 0 tipo sem ter perda de sinal por parte do

receptor; -:::

- e necesseno evitar que 0 cabo da antena se aproxime de partes quentes (cerca de 60°C) para

nao danificar 0 iso/amen to, e de condutores percorridos de fortes correntes.

58

Coupe

lnstalacao eletrica Predlsposlcao do radio

55.

AMPLIFICADOR DA ANTENA INTEGRADA NO VIDRO TRASEIRO

'-----5

1

7

1. Terminal positivo no vidro traseiro termico

2. Terminal da antena FM

3. Terminal da antena AM

4. Massa do amplificador fixada com parafuso e porca na carroceria

5. Alirnentacao do vidro traseiro terrnico (circuito com filtro anti-disturblo)

6. Allrnentacao do amplificador at raves do radio

7. Liga<;:ao com a antena do radio

P3N07AL01

8. Flxacao do amplificador com parafuso e porca debaixo do revestimento da coluna esquerda

9. Filtro anti-disturbio na alimentacao dos elementos aquecedores

AM. Primeiro filamento no alto e parte direita abaixo constituem a antena para a recep<;:ao de ondas medias e longas

FM. A parte esquerda do segundo filamento e a antena FM

o amplificador / adaptador da antena integrada no vidro traseiro esta localizado abaixo do revestimento da coluna esquerda e e fixado a estrutura rnetalica da carrocerla por uma porca (torque de aperto 0,2 Nm).

o ponto de tixacao (4) tem tambern a funcao de assegurar uma confiavel liga<;:ao a massa do proprio amplificador.

o amplificador e constitufdo de dois circuitos de arnpliflcacao separados, um para uma faixa de ondas medias e um para a faixa FM.

Uma vez que a antena no vidro em relacao a antena telescopica pode ser penalizada ao receber os sinais, e necessario montar um amplificador para aumentar 0 sinal util.

Para a faixa de ondas medias, e suficiente uma ampliftcacao menor dado as caracterfsticas de recepcao do vidro.

A antena implementada no vidro traseiro termico encontra-se muito proxima as resistenclas aquecedoras que irradiam os disturbios impulsivos gerados pelo vefculo.

8.502.285 - V//95

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tnstalacao eletrica Predisposi~ao do radio

Coupe

55.

Para superar os distiubios impulsivos gerados pelo vefculo, e montado um filtro chamado (passa baixo) antidisturbio colocado em sene com a etimenteceo das resistencies aquecedoras.

RECEPTOR

o vefculo e dotado de uma instalacao eletrica para a predisposicao da montagem do radio. 0 radio e montado na producao como opcional sob pedido.

A instalacao do radio e constitufda de:

- radio modelo CLARION GRX97R com frente completamente removfvel, montado no console central e fixado mediante aletas elasticas na respectiva moldura de suporte.

o receptor e equipado com um pente de liga9ao ao chicote com duas conex6es. Uma conexao permite a allmentacao do sistema enquanto a outra permite, atraves de quatro cabos, a liga9ao dos alto-falantes esquerdo e direito localizados nos painels internos das portas.

Os mesmos cabos se bifurcam e permitem a liga9ao em paralelo de dois alto-falantes tweeter, fixados nas extremidades do painel esquerda e direita, e sao protegidos por adequada grade encaixada. Sempre do mesmo lado do conector, outros quatro cabos ligam-se aos alto-falantes localizados nos painels das laterais traseiras esquerda e direita. Sao fixados mediante quatro parafusos relativos as grades de protecao,

CLARION GRX97R RDS-EDN FM/MW/LW RADIO TOCA-FITAS

1

2 3 4 5

6 7

8 9 10 11

12 13 A

14

15 16 17 18

19 20 21 22

23 24 25 26 27

1. Tecla para cima

2. Tecla para baixo

3. Tecla do modo audio (A-M) / seletor do

loundness

4. Tecla de ejecao

5. Tecla de tnformacoes sobre 0 trateqo (TA)

6. Tecla do tipo de programa (PTY)

7. Tampa de introducao da fita

8-9. Teclas de avancamento rapido, enrolamento/proqrarnacao (PROG)

10. Tecla da exploracao da pre-selecao/rnernorlzacao autornatica (PS/AS) / seletor de fitas de metal (somente CR-X97R)/ tecla de exploracao

11. Tecla de controle autornatico do programa (APC) (somente CRX97R), repeticao (RPT)

P3N08AL01

12. Tecla de silenciamento do radio (Mute) / Reproducao / Pausa

13. Tecla de Dolby B NR (somente CRX97R) /

reproducao causal (ROM) 14 . Tecla de Iiga9ao (POWER)

15. Tecla de selecao do modo do toca-fitas

16. Tecla de selecao do modo do sintonizador / seletor de faixas

17. Tecla de selecao do modo do carregador CD

18. Tecla do sistema de dados do radio (RDS) /

seletor da recepcao regional

19. Tecla operativa 1

20. Tecla operativa 2

21. Tecla operativa 3

22. Tecla operativa 6

23. Teclas de pre-selecao do disco direto

60

Coupe

lnstalacao eletrica Predisposicac do radio

24. Tecla de selecao do modo do display / da iluminacao

25. Tecla de sintonizacao para cirna/selecao do programal procura para cima

26. Tecla de sintonizacao para baixo / selecao do programa / controle da procura para baixo

55.

27. Tecla de selecao do modo de sintonizacao (T-M) / recepcao distante (DX) / recepcao local (LOCAL)

A. Tecla de retirada do painel retiravel de controle (DCP)

VISUALIZADOR (DISPLAy)

a. Indicador de recepcao distante (DX)

b. Indicador de fita de metal (MTL) somente CRX97R

c. Indicador do canal de selecao / do carregador CD

d. Indicador do controle autornatico do progra-

ma (APC) (somente CRX97R)

e. Indicador de recepcao estereof6nica (ST) f. Indicador do rel6gio (CT)

g. Indicador do disco (DISC)

~ h. Indicador de exploracao (SCN)

i. Indicador de reproducao repetida (RPT)

PREVENCAO CONTRA ROUBO

Remoc;ao do painel de controle (DCP)

P3N09AL01

a IRI=r. j. Indicador de recepcao regional (REG)

k. Indicador RDS

I. Indicador de programas sobre 0 trateqo (TP) m. Indicador da faixa FM (FM 1,2,3)

n. Indicador de lntorrnacoes sobre 0 trateqo (TA)

o. Indicador EON

p. Indicador do tipo de programa (PTY)

q. Zona do display

r. Indicador Dolby B NR (somente CRX97R)

s. Indicador de reproducao causal (RDM)

t. Indicador do loundness (LD)

P3N09AL02

8.502.285 - V//95

61

lnstalacao eletrlca Predlsposlcao do radio

Coupe

55.

o painel de controle do radio deve ser retirado, para prevenir um eventual furto, todas as vezes que sair do vefculo. E importante guardar 0 painel retirado em uma capa adequada (figura 2) para nao danifica-lo.

Para retirar completamente 0 painel frontal, e necessario:

1) Oesligar 0 radio apertando a tecla 14 (POWER); pressionar sucessivamente a tecla A localizada no anqulo superior direito para destravar 0 OCP, e em seguida retirar 0 paine!.

2) Para a recolocacao do painel de controle, introduzir a lingueta localizada na parte esquerda do painel (ver figura 3) e pressionar para dentro ate que se trave em sua sede.

A

B

Manter limpas as superffcies de contato das zonas dos conectores, tanto da unidade principal quanto do paine/. Evitar 0 contato manual au com ferramentas (alicates, par exempla).

A presence de sujeira pade provocar o mal funcionamento; neste caso, limpar com um pane mecio e enxuto.

A. Conector na unidade principal

B. Conector no OCP

P3N10AL01

Indicador do antifurto

Para aumentar a prevencao contra roubo, pode-se fazer lampejar 0 indicador antifurto. Para aciona-lo, e necessario:

1) pressionar a tecla (14) POWER para desligar a alirnentacao:

2) pressionar a tecla (12) de silenciamento MUTE mantendo-a apertada por mais de dois segundos;

3) retirar 0 painel de controle do radio e verificar se a luz espia vermelha esta lampejando. Em caso contrario, recolocar 0 painel em sua sede e repetir a operacao desde 0 infcio.

4) recolocado 0 painel OCP no radio, apertar a tecla (14) POWER, e a luz espia deixara de lampejar.

Precaucoes de uso

P3N10AL02

Introduzindo um k-7 com fita frouxa, 0 mesmo pode causar mau funcionamento do radio. E importante esticar a fita (com um lapis, como indicado na figura) antes de coloca-Ia no aparelho. Para ejetar a fita, pressionar a tecla (4) de expulsao,

62

Coupe

lnstalacao eletrlca Predlsposlcao do radio

ESQUEMA DA INSTALA<;:AO DO RADIO

55.

r-------Q()------II'

~---RV-----------__,

11

~------~~~--------------------~----.

41r1~

3085 868181

10

o

6

FM AM

R

N-----+------'

o

RTafL ~C)

I ~

13 26

." D}-R-D 27

~rm!ilm : 28 "!r-~

L!lJD~@

~,15 D'G,TALAUD'D

Q__j ~

~ 01 •• m. ~El 19;)lo~o ~ IIJ
~~ ~ ' ................ I!tUSlJIU
_I> @ - 0
I 14

19

20

~ 23

HN H H D

.----+-----~

~JCB

cQQ) 25

A ~~N 24Q

Legenda

1. Bateria

2. N6 positive de allmentacao

3. Comutador de igni~ao

4. Rele de alirnentacao do vidro traseiro termico

5. Fusfvel de protecao do vidro traseiro terrnico

6. Interruptor do vidro traseiro termico

7. Amplificador - adaptador

8. Cabo coaxial da antena

A. Cabo metalico condutor

B. Malha ligada a massa

9. Vidro traseiro termico com antena incorporada

10. Indicador 6tico do vidro tra-

seiro termico

AM. Primeiro filamento no alto e parte direita abaixo constituem a antena para ondas medias e longas. FM. A parte esquerda do segundo filamento e a antena FM

11. Fusfvel de protecao

12. Radio

13. Tomada 16 pin no radio

14. Tecla de liga~ao do radio

(POWER) e consenso de

ALTO-FALANTES

Alto-falantes nas laterais internas traseiras Sao alto-falantes para a reproducao total da faixa de frequenclas audfveis. Movem tarnbem uma grande quantidade de ar. As dirnensoes para este modelo de vefculo sao: 165 mm do tipo COAXIAL Alto-falantes nos painels das portas Sao alto-falantes WOOFER aptos a vibrar toda a membrana no campo das frequencies rnedio/baixas: tarnbern neste caso as dirnensoes sao de 165 mm. Alto-falantes no painel Sao alto-falantes para os agudos com dirnensoes proporcionais aos comprimentos das frequencies que devem reproduzir. Sao muito pequenos se comparados com outros alto-falantes, e portanto caracterizados por uma membrana muito reduzida, leve e rfgida.

A instalacao acustica existente neste vefculo e do tipo "simetrica"que permite obter uma otirna reproducao acustica do campo total de frequencias audfveis. Isto comporta em ter um notavel conforto ao escutar programas de radio ou reproducao de fitas

, rnaqneticas .

WOOFER

alirnentacao da antena

15. Conector 16 pin lado do sintonizador (radio)

16. Fusfvel volante 10A de protecao do radio

17. Filtro antidlsturblo volante

18. Conector duple 16 pin lado da instalacao

19. Conectores da lnstalacao eletrica

20. Alto-falante no painel dianteiro direito

21. Alto-falante no paine I dianteiro esquerdo

22. Alto-falante na porta dianteira esquerda

23. Alto-falante na porta dianteira direita

24. Alto-falante na lateral traseira direita

25. Alto-falante na lateral traseira esquerda

26. Fusfvel de protecao das luzes de posicao

27. Predlsposicao Compact Disc (CD)

28. Fusfvel de protecao instalacao CD

C. Pente de liqacao superior

MIDRANGE

Instala~ao eletrlca Air bag

Coupe

55.

GENERALIDADES

o AIR BAG e urn dispositivo de seguranya pass iva constitufdo de uma ou duas bolsas que, em caso de choque frontal se inflam automaticamente interpondo-se entre 0 corpo dos ocupantes dos lugares dianteiros do vefculo e as estruturas da parte dianteira do habltaculo.

A instalacao Air bag e constitufda de:

1. Central eletronlca:

- contern em seu interior urn circuito eletronico com dois sensores de desaceleracao:

- avalia a shuacao do choque, atua as estrateqias de intervencao, verifica e memoriza eventuais defeitos

2. Modulo Air bag do lado da direyao

3. Modulo Air bag do lado do passageiro

4. Luz espia vermelha no quadro de instrumentos para sinalizacao de anomalias da instalacao e sinaliza-

yao dos codiqos de dlaqnosticos.

5. Tomada para ligayao do FIAT/LANCIA TESTER

Uma central eletrornca dotada de sensores de desaceleracao oportunamente calibrados, levanta a condicao do choque e dispara, atraves de dois detonadores eletncos, a reaeao de urn composto qufmico que produz azoto. 0 gas infla as duas bolsas de fibra sintetica alojadas respectivamente no centro do volante e em urn

vao no painel de instrumentos, diante do passageiro dianteiro. ___

o sistema intervem quando 0 vefculo atinge uma desaceleracao que corresponde aquela que se tern na oca-

siao de urn choque frontal a uma velocidade de aproximadamente 20 +25 kmlh contra uma barreira fixa.

Estes dados sao puramente lndlcanvos, dependem de diversos fatores entre os quais 0 peso do vefculo, a estrutura da carroceria, etc. e portanto nao sao os mesmos para todos os modelos.

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64

/

-

Coupe

lnstalacao eh~trica Air bag

55.

Central de comando

A central eletronioa de comando (1) esta localizada no console central do velculo, e e fixada rigidamente ao piso.

~ dotada de um conector de 10 pinos (2) dos quais 7 sao utilizados para a liqacao a instalacao eletrlca. E alimentada por uma tensao de 12V, quando se gira a chave na posicao MARCHA, mas tarnbem esta em condicoes de funcionar ainda por 100 mseg ap6s a interrupcao da instalacao por causa de uma colisao,

Isto tornou-se possfvel qracas a presence de um condensador tarnpao contido no interior de seus circuitos, 0 qual acumula energia eletrica para 0 funcionamento normal da central e para gerar 0 sinal de ignic;ao da capsula explosiva.

Desta forma e garantido 0 funcionamento do AIR BAG mesmo no caso em que a colisao determine a queda de tensao na instalacao (ex. dana ou rompimento da bateria, interrupcao dos cabos de alimentacao, etc.)

A central deve ser orientada pela SETA (3), estampada no adesivo, em direcao do sentido de MARCHA do velculo.

Esta orientacao deve ser RIGOROSAMENTE RESPEITADA, uma vez que determina 0 sentido no qual o sensor de desaceleracao Ie os valores da aceleracao negativa para determinar a condicao de choque e portanto efetuar a intervencao do AIR BAG.

Dentro da central eletronica estao alojados:

- um sensor de aceleracao do tipo piezoeletrlco fixado rigidamente a uma parede da caixa;

- um segundo sensor de aceleracao do tipo mecanico, com limite de intervencao superior ao do sensor

piezoeletrico, e e colocado em serie com os estaqios de coman do da explosao dos m6dulos AIR BAG's;

- um microprocessador que entrega a curva de desaceleracao levantada, para decidir a intervencao dos

AIR-BAGS;

- a mem6ria permanente das avarias (FAULT MEMORY);

- a mem6ria permanente de colisao (CRASH MEMORY).

1

3

2-----1

]8JJ.lilj[jLA NC I A

~ [fillfil~ AIRBAG CRASH SENSOR

S42 557 161

ATTE.TIO.! DOUSE DE DFPlACEIL L'''''AREIL

,uTEtllIOIIE! ION fllMUDVERE QUESTO SISTnu.

ACMTUIiUi! UTFERIilU DES GE'!rUES VERIOn.

WARIIIUIf6l DO NOT REMOVE THIS DEVICE

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8.502.285 - V//95

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I nstalacao eletrlca Air bag

Coupe

55.

Memoria de avarias (FAULT-MEMORy)

Durante todo 0 perfodo de marcha do vefculo, a central eletronica faz continuamente 0 diagn6stico da instalacao, verificando a continuidade dos circuitos e de seus componentes.

No ate de levantamento de uma avaria ou mau funcionamento da instalacao, tem-se a rnernorizacao do tipo de avaria na FAULT-MEMORY (6) eo acendimento da larnpada espia do AIR BAG (9) no quadro de instrumentos, advertindo ao usuario da presence de uma avaria na instalacao.

Nestas condicoes 0 usuario deve saber que:

- Se a luz espia do Air bag se acender, deve dirigir-se ao concesslonano mais proximo ou para a reparacao do defeito.

- 0 fabricante do Air bag (e consequentemente a FIAT-LANCIA, uma vez que a responsabilidade e assumida por quem instala 0 dispositive) nao responde por danos sofridos por pessoas se esta avaria nao for reparada com 0 consequente zeramento da mem6ria.

A FAULT-MEMORY pode ser consultada na Concesstonana mediante 0 uso do FIAT/LANCIA TESTER (5) ou utilizando 0 programa de diagn6sticos com c6digos lampejantes, utilizando a mesma tampada espia do AIR BAG do quadro de instrumentos.

NOTA A central etetrcnice (1) NAo DEVE SER DESLIGADA da re/ativa instala<;ao com a chave da igni<;ao na posiceo de MARCHA, uma vez que esta memorizaria a condiciio como AVARIA da instala<;ao. A mesma situa<;ao se verifica se a bateria for des/igada com a chave da igni<;ao em MARCHA.

Memoria de colisao ( CRASH MEMORy)

Alern de memorizar as avarias na FAULT-MEMORY, a central eletronica, at raves de seu microprocessador, nos continuos testes que realiza, controla 0 sinal proveniente do sensor de desaceleracao plezoeletrico.

Se for encontrado um valor de aceleracao igual ou maior do que - 2 9 calculado na integral da real curva de desaceleracao que se obtem durante 0 choque, corneca 0 procedimento de calculo (algoritmo de CRASH); se tal sinal desce velozmente abaixo do limite de - 2g, 0 microprocessador sai do algoritmo de CRASH (7) e retoma 0 auto-teste normal.

Vice-versa, se for ultrapassado 0 limite de -2,6 9 (condicao de choque), 0 micropriocessador ativa e coloca no final 0 algoritmo de CRASH, restando registrada na mem6ria a confirmacao da ordem de ativa<;13.0 do dlsposltivo de enchimento das bolsas.

Se ao sinal do eceterometro piezoeletrico nao corresponde tembem a intervenceo do sensor ~ de desecelereceo mecenico (que ocorre somente para valores de desecelereceo iguais ou ~ maiores que - 2,6 g) a etiveceo dos AIR BAGs nao pode ocorrer.

Quando a central eletronica reconhece as condicoes de choque e envia portanto a ordem de ativacao

aos dispositivos de enchimento, nao somente esta ordem e memorizada na CRASH-MEMORY (4), mas -../ tambern e distinguido entre as condicoes que levaram a sua ernissao, que sao:

A. Reconhecimento de uma colisao e, portanto, envio correto da ordem.

B. Envio da ordem mesmo na presence de defeito, que no entanto nao deve ser tal a comprometer 0

funcionamento do sistema.

A consulta da CRASH-MEMORY serve portanto para estabelecer durante a solicitacao de resarcimento de danos, se a aparelhagem estava em condicoes de bom funcionamento no momento da colisao, se funcionou corretamente, ou se estava avariada, e neste caso, desde quanto tempo a avaria estava presente.

A CRASH-MEMORY e dividida igualmente em quatro blocos:

- Primeiro bloco. Nesta area da mem6ria e memorizado 0 tempo transcorrido _pela rnanitestacao de uma eventual primeira avaria, mais cada avaria manifestada ANTES DA COUSAO.

- Segundo bloco. Nesta area restam armazenadas somente as eventuais avarias manifestadas DURANTE A cousxo, que permite entender melhor como certas avarias influiram no funcionamento do AIR BAG.

- Terceiro bloco. Nesta outra area sao registradas as condlcoes rotineiras de CRASH que sao:

a) desaceleracao maior que - 2,6 9

b) comando de ativacao do AIR BAG enviado

c) habilitacao para a ativacao (intervencao do sensor de desaceleracao mecanico)

- Quarto bloco. Nesta ultima area e memorizada a confirrnacao da ordem de ativacao do dlsposltivo de enchimento da bolsa.

66

Coupe

lnstalaeao eletrlca Air bag

55.

Ulmpada espia do AIR BAG (slnalizacao de avaria)

A larnpada espia do AIR BAG localizada no quadro de instrumentos do vefculo e alimentada atraves do comutador de ignic;ao na posicao MARCHA e e pilotada a massa atraves da central eletr6nica (terminaI3).

Esta espia se acende por cerca de 4 segundos.

o usuario deve sempre verificar se ocorre 0 acendimento da lampada (fase de teste).

o NAO acendimento ou 0 NAO apagamento, transcorridos os 4 segundos, indicam avaria na tnstalacao AIR BAG.

Se a central eletr6nica durante os controles de autodiaqnostlcos (teste) que faz para verificar 0 correto funcionamento de toda a instalacao detectar uma avaria, comanda imediato acendimento da espia AIR BAG.

o usuario entao deve dirigir-se 0 MAIS BREVE POSSIVEL ao concessionario mais proximo para reparar 0 defeito, porque a instalacao nao mais esta apta para funcionar corretamente.

Uma vez assinalado 0 defeito, a espia permanece acesa ate que 0 mesmo seja reparado e cancelado da memoria.

7

CRASH

8

3

1

TEST

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FAULT MEMORY

6

4

CRASH MEMORY

JlP

2

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lnstalacao eletrica Air bag

Coupe

55.

M6DULOS : Boisas e dispositivos de enchimento

Modulo AIR BAG do lado da direc;ao

o volante, de novo tipo, e dotado de comandos laterais (1) para a buzina e na parte central existe a sede para a montagem do m6dulo.0 mesmo e fixado at raves de tres parafusos na parte traseira do volante.

o m6dulo (2) e formado por uma chapa de aco coberta por uma caixa (4) de plastlco que constitui 0 centro do volante. A caixa contern a bolsa (3) adequadamente dobrada, e 0 dispositive de enchimento. o dlspositlvo de enchimento contern um detonador (5) atlvavel eletricamente, e um composto quimico para a formacao do gas (azoto).

A parte traseira da bolsa contem furos adequadamente dimensionados que servem para esvaziar a bolsa imediatamente ap6s 0 seu enchimento.

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Modulo AIR BAG do lado do passageiro

o m6dulo do AIR BAG do lado do passageiro (11 da paqlna seguinte) e tarnbern colocado em uma caixa, que e fixada a uma estrutura metalica. A constituicao e 0 princfpio de funcionamento e igual ao montado do lado da direcao, Quando se retira 0 conector de ligay30 dos m6dulos AIR BAG's, os mesmos se auto curto-circuitam. Um dispositive com rnola (6 detalhe A) incorporado nos conectores dos m6dulos coloca em contato os dois terminais. Desta forma n30 e posslvel a sua ativacao atraves de uma alimentacao direta.

NOTA Os m6dulos AIR BAG's devem ser substitufdos ap6s 10 an os de sua instalayao, identificaveis pela data gravada na etiqueta.

Recorda-se que com a instalacao ligada, uma vez que a central esta apta a travar qualquer intervencao dos AIR BAGs devido a um eventual defeito, NADA SE PODE FAZER SE POR QUALQUER RAZAo 0 CABO DE ENVIO DO IMPULSO DE EXPLosAo PARA A CARGA ENTRAR EM CONTATO COM A TENSAo DA BATERIA. NESTE CASO VERIFICA-SE 0 IMEDIATO ACIONAMENTO DO AIR BAG.

68

lnstalacao eletrlca Air bag

55.

A exploseo do Air Bag, se ocorrer fora das circunstsncies previstas (choque frontal), pode ser extremamente perigosa.

AOVERTENCIAS IMPORTANTES

Em caso de intervencoes que impliquem na desmontagem dos m6dulos AIR-BAG, recomenda-se (em observencie as normas legais de seguranc;a) guardar as mesmos em um armaria metelico com chave e lange de produtos inttemevels.

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DISPOSITIVO COM CABO ESPIRALADO (CLOCK SPRING)

o dispositivo CLOCK SPRING (mola de reI6gio), detalhe B na paqina anterior, e um componente instalado na col una da direcao e serve para permitir aos cabos de liga<;ao do m6dulo AIR-BAG instalado no volante, fazer a rotacao do mesmo sem perigo de rompimento. 0 dispositivo e constitufdo de do is pratos. 0 inferior fixado atraves de parafusos (8). 0 superior e fixado ao volante at raves de duas presilhas na parte superior.

Dentro dos dois pratos, os cabos de liga<;ao do m6dulo e dos botoes da buzina sao envolvidos em espi-

'-.~ ral permitindo-Ihes fazer os movimentos do volante.

o CLOCK SPRING e dotado de um dispositivo que trava automaticamente sua rotacao quando 0 volante e retirado. Esta operacao serve para evitar que 0 prato superior nao mais vinculado ao volante, gire livremente provocando um envolvimento nao previsto dos cabos, com consequente rom pimento dos mesmos.

No ato da montagem do volante 0 dispositivo se trava automaticamente.

EM CASO DE RETIRADA E RECOLOCAQAo DO CLOCK SPRING E NECEssARIO CERTIFICAR-SE DE QUE 0 MESMO SEJA REMONTADO EM SUA SEDE NA MESMA poslQAo EM QUE FOI RETIRADO.

Se par um motivo qualquer a prato superior do CLOCK SPRING girar em reteceo ao inferior, tanto a nao reconhecer mais a posictio assumida no ato da retirada, e taxativamente necesserio SUBSTITUIR 0 CLOCK SPRING.

Em caso de substitulcao, se 0 CLOCK SPRING for fornecido separadamente do conjunto de alavancas da direcao, a instalacao deve ser feita com as rodas COM~LETAMENTE GIRADAS PARA A DIREITA, uma vez que esta e a posicao correspondente do novo dispositivo. 0 dispositivo novo e munido de uma lingueta de sequranca (7) que 0 rnantern travado. Esta lingueta deve ser removida no ato da instalacao do volante para permitir ao sistema girar corretamente.

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mstalaceo eletrlca Air bag

Coupe

55.

DIAGNOSTICOS

Durante todo 0 perlodo de marcha do velculo, a central eletr6nica faz um cicio de dlaqnostlcos a cada 100 mseg., controlando a instalacao AIR BAG, e memoriza na FAULT-MEMORY tanto as eventuais avarias rnornentaneas, quanto as duradouras. No momenta do levantamento da avaria a central a memoriza, comanda 0 acendimento da larnpada espia AIR BAG (4) assinalando obviamente ao usuario que a avaria pode deixar 0 velculo sem a protecao do AIR BAG. 0 usuarlo, portanto, deve procurar um concesslonarto 0 mais breve posslvel para verificar a instalacao com 0 FIAT/LANCIA TESTER.

Diagnosticos com 0 FIAT/LANCIA TESTER

A fim de evitar a acidental explosao do AIR BAG durante os diaqnostlcos, e necessario desligar os mesmos da instalacao e ligar aos conectores uma resistencla de simutacao de 2 n que e fornecida com a memoria do FIAT/LANCIA TESTER.

Ugando a tornada de dlaqnostlco 0 FIAT/LANCIA TESTER, aparece inicialmente a tela: - AUTOMATICO

- LER CODIGO ISO

- SALTA CODIGO ISO

Apertando as teclas i t seleciona-se a tuncao que e confirmada apertando a tecta E/S. As informacoes sucessivas sao:

A. Cod. software, ana de producao, dia de producao, nurnero de serie e indicacao de que a CRASH

MEMORY contern mforrnacoes.

B. ERROS

- defeito no circuito da lampada espia (captura: c.a. - c.c.)

- defeito no sinal positivo no circuito de ignic;ao

- defeito no sinal negativo no circuito de ignic;ao

- defeito no circuito prirnario

- sinalizacao de que a tensao da bateria e < 9,5V para T> 10 segundos

- central defeituosa

NOTA Ao desligamento da chave de igniC;80 e mantido 0 tempo e 0 tipo de avaria ou c6digo de erro presente na FAULT-MEMORY. Uma vez reparado 0 defeito, sera restabelecida pelo FIAT/LANCIA TESTER a situaC;8o inicial. Os defeitos do tipo intermitente permanecem memorizados na FAULT-MEMORY por urn tempo de 48 horas, contados a partir do momenta em que se verificam. 0 tempo e contado somente com a chave do comutador de igniC;80 na pOSiC;80 de MARCHA.

Diagnosticos da mstalacao com codigo lampejante

Em alternativa ao FIAT/LANCIA TESTER, e posslvel fazer um dtaqnostlco da instalacao at raves da leitura do nurnero de lampejos da luz espia "AIR BAG" situada no quadro de instrumentos.

Para ativar 0 diaqnostico e necessarlo, com chave ligada, ligar a massa 0 terminal n° 3 da central eletr6nica por um tempo compreendido entre 1 e 5 segundos. (No terminal n° 3 da central e ligada a espia de sinalizacao de anomalias da instalacao AIR BAG).

A tabela na paqina seguinte apresenta as anomalias encontraveis e as eventuais solucoes a serem adotadas, em funcao do nurnero de lampejos emitidos pela espia.

Reparado 0 defeito, e necessario repetir 0 teste para certificar-se de que nao existem outras avarias. Observar que a central comunica uma avaria por vez, em ordem decrescente, ate a completa reparac;ao da instalacao. Ao terrnlno das reparacoes, e necessarto fazer 0 cancelamento da FAULT-MEMORY, ligan do ao terminal n° 3 da central por um tempo compreendido entre 5 e 10 segundos. Todos os erros memorizados devem ser cancelados um por um, repetindo toda vez 0 procedimento, ate 0 completo cancelamento da FAULT-MEMORY.

70

"

Coupe

lnstalacao eletrica Air bag

55.

Tabela do c6digo lampejante

N° LAMPEJOS POSSiVEL AVARIA SOLU<;AO
1 lnstalacao OK
2 Defeito na central Substitulcao da central
3 Chicote dos circuitos de disparo dos Verificar chicote
m6dulos em contato com + 12V
4 Chicote dos circuitos de disparo dos Verificar chicote
m6dulos em contato com a massa
5 Resistencia do dispos.de disparo do Verificar chicote ou substituir 0 m6dulo do
m6d. lado da direyao fora da tolerancia lado da direcao
6 Resist. do dispos. de disparo do Verificar chicote ou substituir 0 m6dulo do
m6dulo lado do passageiro fora lado do passageiro
da tolerancia.
7 Tensao de alimentacao inferior a 9,5V Recarregar ou substituir a bateria
8 Oeteito no circuito da espia de sinaliz. Substituir luz espia - Verificar 0 chicote !IS !IS
(CH) (CH I
T l 1
A(R CN
99 08 U [I CN AR
L_,_~ 246 H
5 AR
AIR-BAG '"'~

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L- ~ 106

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6 2

3 8

Esquema da instala~ao Air Bag 99 Quadro de instrumentos

V Indicador 6tico de avaria da lnstalacao AIR BAG

106 Central eletr6nica de comando da instalacao AIR BAG

107 M6dulo AIR BAG do lado do passageiro

108 Tomada para diagn6stico da instatacao AIR BAG

109 M6dulo AIR BAG do lado da dire-

yao

142 Massa do disposltlvo AIR BAG 246 Conexao cabos/instal, AIR BAG N.D. N6s de derivacao do chicote

=ll 0° o· o~ ~08 0(3 r=

=={I'3.7. r=

1.- __ --'- -' 106

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71

___ ......4'

Instala~ao eletrica Air bag

Coupe

55.

,

INTERVENCOES NO VEfcULO

A seguir sao relacionadas algumas normas que DEVEM SER TAXATIVAMENTE OBSERVADAS na ocasiao de qualquer mtervencao que se relacione a velculos contendo 0 AIR BAG.

Alern disto, recorda-se que os m6dulos AIR BAG sao dispositivos explosivos. 0 usc, 0 transporte e 0 armazenamento sao regulamentados por normas legais para os explosivos valtdas no pais em que e comercializado 0 velculo.

Antes de cornecar a fazer:

- trabalhos de reparacao da carroceria

- soldas

- trabalhos para os quais e necessarlo retirar os m6dulos AIR BAG's ou a central.

A. Retirar sempre a bateria, ou seja : DESLIGAR AMBOS OS CABOS (+) e (-) dos respectivos p610s e ISOLA-LOS CUIDADOSAMENTE.

B. Desligar 0 conector de liga~ao da central 10 pin esperando pelo menos 10 minutos ap6s desligar a bateria.

C. Em caso de rernocao do dlsposltivo de enchimento de uma bolsa, observar rigorosamente 0 seguinte

procedimento:

1) Esperar pelo menos 10 minutos ap6s desligar a bateria antes de cornecar a desmontar 0 m6dulo.

2) Soltar os parafusos de fixacao.

3) Soltar 0 pino de encaixe dos dispositivos de enchimento das bolsas (m6dulos).

4) Colocar 0 dispositlvo, com a tampa para cima, em urn armario metalico fechado a chave. Este arrnario, destinado exclusivamente para este fim, nao deve ser em nenhum caso utilizado para armazenar outros tipos de material, principalmente se inflamaveis. 0 armario deve possuir as requisitos previstos para guardar cargas pirotecnicas (armaria metaltco resitente a choques, com grade para garantir uma boa ventilacao interna natural) e deve canter placas de advertencia (PERIGO - EXPLOSIVOS - PROIBIDO 0 usa DE CHAMAS - PROIBIDA A ABERTURA POR PESSOAS NAo AUTORIZADAS).

Ap6s urn acidente

E necessaria substituir tad os as componentes do sistema. Todo componente danificado au defeituoso nao deve de modo algum ser reparado, mas sim substltuldo. Em caso de substituicao do disposltivo de enchimento (m6dulo), e necessaria colocar as adesivos com a data de vencimento, colando-os no adesiva ja existente.

II Os numeros de identiticeceo dos moduios, tanto detonados como novos, devem ser sempre registrados e conservados em pasta especffica com os dados do vefculo (chassi, data da matrfcula, modelo, etc.).

'---'

72

Coupe

lnstalacao eletrica Air bag

55.

Trabalhos de pintura

Nao existem particulares condicoes de sequranca a serem observadas para os trabalhos de pintura com sucessiva secagem ao forno, dado que 0 sistema AIR BAG e pretensor para cintos de sequranca foram estudados de forma nao possam sofrer dan os ao serem aquecidas as superffcies externas do vefculo com os normais sistemas de secagem das tintas.

Ap6s efetuar intervencoes no AIR BAG, cintos de sequranca, etc., 0 sistema deve ser testado com 0 FIAT/LANCIA TESTER ou at raves dos c6digos lampejantes. Se aparecer 0 c6digo lampejante de impulsos (1) ou nenhum erro no TESTER, 0 sistema esta OK.

g Recorda-se que as ligayoes na central, se retiradas com a chave /igada, sao memorizadas como avaria. A espia acesa se apaga epos a religayao dos mesmos, mas e necesserto lembrarse de zerar a memoria destas avarias.

E proibido tambern usar chamas livres perto dos modules

Verificar toda central que sofrer uma queda, com 0 Fiat / Lancia Tester e cancelar as mensagens de erro.

Durante a eventual substituiyao de um dispositive de enchimento (modulo) porque foi detonado, e necesserio proteger-se com luvas de trabalho e lavar cuidadosamente as meos com sabao neutro.

Em caso de troca de propriedade do vefculo e lndisoenseve! que 0 novo proprieterio tenha conhecimento das modalidades de utilizayao e das edvertencies a respeito do dispositive AIR BAG, contidas no manual de Uso e Menutencso"; na pretice, deve entrar em posse do manual. As centrais eletr6nicas de comando AIR BAG devem obrigatoriamente ser substitufdas se sofrerem uma queda de uma altura maior que 75 cm.

Sucateamento do m6dulo AIR BAG

Quando for necessarro 0 sucateamento de um vefculo dotado de dispositivos AIR BAG, ou 0 sucateamento de um m6dulo que tenha sua etlclencla duvidosa e possa, de alguma forma, comprometer a sequranca do usuario, e necessario explodir a bolsa.

Oescric;ao de um circuito eletrico para comando ou ativac;ao de um m6dulo AIR BAG

A ativacao e efetuada utilizando um pedaco de fio eletrico ligado ao conector do m6dulo, e alimentado por uma bate ria de 12V, uma vez que 0 m6dulo AIR BAG se curto-circuita por sequranca, toda vez que e retirado de sua caixa (desta forma nao e possfvel a ativacao do m6dulo atraves da simples alimentacao com ten sao de 12V). Para 0 sucateamento e portanto necessarto a utilizacao de um recipiente especffico e de um cabo com comprimento adequado.

Os requisitos desta instalacao devem ser:

1. terminal (plnca) para ligayao no polo (+) da bate ria;

2. terminal (pinca) para ligayao ao polo (-) da bateria;

3. cabo em PVC ou de borracha com dois condutores, e comprimento de 6 m;

4. interruptor normalmente aberto (N.A.) que deve ser ligado em serie:

5. conector;

6. conector especffico (divergente) AIR BAG.

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lnstalaeac eletrtca Air bag

Coupe

55.

Procedimento de ativacao a distancia

~~ 1m ~ 6m ~ O,5m ~

~~ rl"l
8 +>(,
. --- . ,:l
-~ L~
2 3 \ \ P3N074L01

1. Fazer a fixacao do m6dulo em um suporte bem firme, longe de produtos intlamaveis e retirar os obje-

tos presentes nas vizinhancas; utilizar 0 circuito externo acima descrito. -__.-'

2. Se for necessario colocar 0 conector divergente (6) no m6dulo, certificar-se de que 0 m6dulo AIR BAG esta fixado firmemente e que nao existam pessoas nem objetos pr6ximos ao mesmo, por um raio de pelo menos 6 metros.

A explosao de modules AIR BAG's frouxos ou mal fixados pode causar lesoes nas pessoas. Recordar-se de esperar pelo menos 3 segundos ap6s 0 desligamento da bate ria antes de desligar 0 conector do AIR BAG, e colocar 0 conector do circuito externo.

3. A uma distancia de 6 metros (este deve ser 0 comprimento mfnimo dos cabos ou linha de ativacao), ligar as pincas nos terminais da bate ria de 12V.

4. Desta posicao de sequranca, acionar 0 botao de ativacao para determinar a explosao a distancia do AIR BAG.

5. Se 0 conjunto AIR BAG nao se inflar, desligar as liqacoes da bateria e prestar extrema atencao recontrolando 0 circuito dos cabos. Em caso de falta de explosao do AIR BAG, recolocar 0 mesmo com cautela no arrnario com a parte metalica voltada para baixo, munindo-o com um cartao especffico que indique a falha da explosao, Em seguida solicitar instrucoes ao Construtor (TWR italiana) para resolver 0 caso.

l1li NAo SUCATEAR NUNCA VEfcULOS COM DISPOSITIVO DE ENCHIMENTO SEM EXPLODIR, <::> ~ E NEM 0 PROPRIO DISPOSITIVO

MODALIDADES DE PEDIDO

Em caso de necessidade, os dispositivos deverao ser pedidos atraves de procedimento especial especffico, uma vez que a Rede nao devera manter em estoque tais componentes. De qualquer forma, para a relativa rnovirnentacao interna devera ser mantido um controle de carga e descarga, registrando os nurneros de identificacao dos m6dulos e dos dados do vefculo (nurnero de chassi, data de matrfcula, modelo, etc.).

74

Coupe

tnstalacao eletrica Air bag

55.

MEDIDAS DE SEGURANCA

Recorda-se que 0 AIR BAG e um dispositive regulado por normas legislativas sobre explosivos. Portanto, e importante que 0 pessoal encarregado da montagem ou desmontagem do dispositive nos velculos, observe cuidadosamente as normas de sequranca abaixo relacionadas:

Durante a reparacao:

- 0 pessoal que opera nos dispositivos deve ser adequadamente treinado;

- Nas operacoes de retirada e substituicao de AIR BAG's, ap6s sua ativacao, e necessario 0 usc de lu-

vas de polietileno e 6culos de sequranca.

Ao termino da operacao, lavar cuidadosamente as maos com sabao neutro e, em caso de eventual contato com 0 p6 residual do disposttivo com os olhos, enxaguar abundantemente com aqua corrente.

- Em todo vefculo com AIR BAG, e proibido a quem efetua intervencoes, operar nos bancos dianteiros sem primeiramente tornar inoperante 0 sistema mediante 0 desligamento dos dois cabos da bateria e esperar pelo menos 10 minutos.

- Os componentes metalicos de um AIR BAG logo ap6s a intervencao, sao muito quentes.

Evitar tocar estes componentes por pelo menos 30 minutos ap6s 0 momento da intervencao do AIR BAG.

- A eventual estocagem dos componentes de reposicao deve ser feita em sua embalagem original (em caso de dep6sito temporario de um m6dulo AIR BAG nao disparado, a estocagem deve ser feita colocando 0 dlsposltivo com a cobertura em poliuretano voltada para cima).

- De qualquer forma, devera ser utilizado um armario fechado a chave adequadamente preparado (armario rnetalico resitente a choques, com grade para garantir uma boa ventilacao interna natural) e deve conter placas de advertencia (PERIGO - EXPLOSIVOS - PROIBIDO 0 usa DE CHAMAS - PROIBIDA A ABERTURA POR PESSOAS NAo AUTORIZADAS).

- Todo componente danificado ou deteituoso.nao devera de modo algum ser reparado, mas substitufdo. Em caso de:

- Heparacao da carroceria

- Solda

- Retirada/recoloca~ao de qualquer componente do AIR BAG

- Heparacao da instalacao eletrica, instalacao de antifurto ou radio, e necessano desligar ambos os ter-

minais (+) e (-) da bate ria de seus respectivos polos, e isola-los cuidadosamente.

- Em caso de rernocao dos dispositivos de enchimento das bolsas, alern de desligar a bateria, observar o seguinte procedimento:

- Esperar pelo menos 10 minutos ap6s desligar a bate ria, antes de cornecar a desmontagem do m6du-

10.

- Soltar os parafusos de flxacao.

- Soltar 0 pi no de encaixe dos dispositivos de enchimento das bolsas (m6dulos).

- Ap6s um acidente sem lntervencao do AIR BAG, e necessario verificar e substituir os componentes

deformados ou danificados visualmente, ou que apresentam anomalias no controle com 0 FIAT/LANCIA TESTER.

- Nao usar nunca chamas livres nas proximidades dos m6dulos AIR BAG e relativos componentes do sistema.

- Como as outras centrais eletronicas, tarnbern a de comando do AIR BAG deve ser sempre retirada caso a temperatura em certos ambientes possa atingir ou superar os 85 graus centlgrados.

8.502.285 - V//95

75

lnstalacao eletrlca Air bag

Coupe

55.

- Se a central cair no chao por causas acidentais, deve ser controlada com 0 FIAT/LANCIA TESTER, cancelando as mensagens de erro. As centrais eletr6nicas de comando AI R BAG devem ser obrigatoriamente substitufdas se a queda ocorrer de uma altura superior a 75 cm.

- Os m6dulos AIR BAG nao disparados, ap6s a desmontagem, devem ser colocados imediatamente no armario adequado, identificado e fechado a chave.

- Nao sucatear nunca vefculos com dispositivos de enchimento nao disparados, nem dispositivos soltos nao acionados.

- Colocar os m6dulos AI R BAG disparados em um saco de plastico com perfeita vedacao para a eliminacao como rejeito.

Os reslduos qufmicos podem causar lrrltacoes,

Em conelusao, os operadores habilitados para a rnanipulacao do sistema AIR BAG, alern do escrupuloso respeito com relacao a quanto acima citado, devem ficar extremamente atentos e informados do perigo potencial que se corre caso 0 dispositive dispare involuntariamente.

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