DEFINICIÓN

La Seguridad Pasiva se define como aquella "encaminada a minimizar las

consecuencias sobre el pasajero en caso de que se produzca un accidente". De los

dispositivos que existen nos vamos a centrar en los tres más importantes y que más

vidas han salvado; el cinturón de seguridad, el airbag y los reposacabezas.

EL CINTURON DE SEGURIDAD
El cinturón de seguridad es un arnés diseñado para sujetar a un ocupante de un vehículo si
ocurre una colisión y mantenerlo en su asiento. Comenzaron a utilizarse en aeronaves en la
década de 1930 y, tras años de polémica, su uso en automóviles es actualmente obligatorio en
muchos países. El cinturón de seguridad está considerado como el sistema de seguridad
pasiva más efectivo jamás inventado,  más efectivo que el airbag, la carrocería deformable o
cualquier adelanto técnico de hoy en día.

Los conductores nos resistimos a su utilización, aún viendo que los estudios realizados indican
que son utiles tanto en trayectos, cortos y largos, en vias urbanas o por carretera, en los
asientos delanteros y en los traseros, y a velocidades más reducidas el cinturón puede marcar
la diferencia entre resultar herido o ileso.

El objetivo de los cinturones de seguridad es minimizar las heridas en una colisión,

impidiendo que el pasajero se golpee con los elementos duros del interior o contra los otros
ocupantes del vehículo, y por otro lado evitar que los ocupantes sean arrojado fuera del
vehículo, circunstancia que les puede producir muchas y graves heridas.

Actualmente los cinturones de seguridad poseen tensores que aseguran el cuerpo en el

momento del impacto mediante un resorte o un disparo (tensor pirotécnico). El cinturón se
debe colocar lo más pegado posible al cuerpo, plano y sin nudos o dobleces. Los pilotos de
competición llevan los arneses bastante apretados, pero no se considera necesario en un
coche de calle.

El cinturón de las caderas debe estar situado por delante de las crestas ilíacas, los huesos que
sobresalen en las caderas. Esto es para que sujete al cuerpo contra un hueso duro y no contra
el abdomen blando. En el caso de las embarazadas, se vende un accesorio para asegurarse que
el cinturón queda debajo del abdomen. Se engancha entre las piernas a la banda de la cintura
y por debajo del asiento.

                        Nadie puede negar que los cinturones  han salvado en el transcurso de los años
cientos de miles de vidas y el cinturón de tres puntos es, ciertamente, la única solución eficaz
para la seguridad de los pasajeros.

Tipos de cinturones de seguridad

 Cinturón [seat belt]  ajustable de 2 puntos

Este tipo de cinturón es de los primeros; se limitaba a sostener el cuerpo por la cintura; se
ajusta; graduándolo al cuerpo del usuario. su uso se le relaciona con vehículos del tipo pick
ups, vans.

 Cinturón [seat belt]  autoajustable de 2 puntos

Seat belt de 2 puntos carrete retractable. Mejora al anterior; cumple su función; pero no
son visibles, a los ojos de las personas encargadas de monitorear su uso [policías].
La diferencia con el anterior; esta en que; este es retractable; o sea que no necesita
graduación se autoajusta.

 Cinturón [Seat belt de] 3 puntos carrete retractable

Estos cinturones rodean la cintura; y corren  diagonalmente sosteniendo la zona  lumbar. En la
figura podemos visualizar un cinturón de ese tipo, lado del pasajero

 Cinturón 4 puntos HARNESSES HOMOLOGACION FIA

 Cinturón 5 puntos HARNESSES HOMOLOGACION FIA

 Cinturón 6 puntos HARNESSES HOMOLOGACION FIA

Funcionamiento

Empecemos por saber; como funciona el mecanismo que permite colocarnos el cinturón
(retractor):

Cuando usted jala [hala, tira] el cinturón, este se desenrolla haciendo girar el carrete
retractable, contra la fuerza de un resorte o espiral; esto mantiene una ligera tensión en el
cinturón. Cuando usted suelta el cinturón, el espiral o resorte, gira en su dirección normal,
regresando las vueltas del carrete; y enrollando el cinturón a su posición de descanso.

En esto no existe, nada oculto, usted se coloca el cinturón, y mientras no haya cambio brusco
de velocidad, el cinturón se sentirá flexible.

La traba del cinturón en forma controlada;  forma parte del mecanismo retractable; debido a
que el cinturón, alternar rigidez, y flexibilidad; mientras el vehículo esta en movimiento..

En determinado momento debe cumplir su función de evitar que el cuerpo se separe del
asiento; y para ello debe trabarse y mantenerse tenso.

El retractor tiene un mecanismo de bloqueo que impide que la bobina gire cuando el coche tiene
una colisión. Existern dos formas o mecanismos tipicos,comunes de controlar la tension del
cinturon:

 Mecanismo con traba pendular Sistema por movimiento de coche.

 Mecanismo  con traba centrifuga Sistema por movimiento del cinturón.

Mecanismo Con traba pendular

El mecanismo de control es una barra, instalado  en forma pendular;  esta colocado
verticalmente similar, al de un reloj antiguo; tiene un contrapeso en el extremo bajo de su
extensión.

Cuando el vehículo se desplaza en forma normal, no hay tensión en el cinturón; pero si usted
frena, la inercia o efecto residual del movimiento; hace que el péndulo altere su posición; este
hecho así de simple, traba la tensión del cinturón.

Una observación; si usted acelera o aumenta la velocidad, su cuerpo se pega al asiento; en esa
condición, el cinturón no ocupa trabarse.  La traba solo se ocupa, cuando el vehículo disminuye
la velocidad en forma brusca.

El péndulo, forma parte y esta incluido en el cuerpo del componente.[mecanismo retractable].

Mecanismo con Traba Centrifuga:

Una palanca [embrague] gira a la par del carrete giratorio, cuando el carrete gira lentamente, la
palanca se mantiene en su sitio,[un resorte lo mantiene en su posición]; pero cuando se da un
tirón al cinturón; el carrete gira rápidamente;  la parte mas pesada de la palanca crea, fuerza
centrifuga, lo cual, mueve la posición de la palanca, trabando así el carrete.

En la ilustración; podemos observar, esta función; el movimiento centrifugo es bastante

conocido, la velocidad  del movimiento altera la posición de la palanca [la palanca es conocida
como contrapeso]

La palanca extendida empuja un pedazo de la leva montado en la cubierta del carrete retractor.
La leva es conectada con un gatillo que gira por un perno de desplazamiento. Mientras que la
leva cambia de puesto a la izquierda, el perno se mueve a lo largo de un surco en el gatillo.
Esto tira del gatillo en el engranaje de giro del trinquete atado al carrete. El gatillo se traba en
los dientes del engrane; previniendo la rotación  a la izquierda.

Estos mecanismos de traba; el pendular y el centrifugo, son bastante conocidos y tienen

muchos años de formar parte, de los componentes, de un vehículo automotriz.

Las adiciones o mejoras actuales se refieren, a sensores y/o interruptores electrónicos; que
ayudan a monitorear, las condiciones de uso, para mejorar los resultados de su
funcionamiento.
Mejoras del sistema

En algunos accidentes, cuando un coche colisiona contra un obstáculo a una gran velocidad, un
cinturón de seguridad puede infligir daños serios. Cuanto mayor sea la velocidad, más fuerza se
necesita para parar al pasajero. En otras palabras, cuanto más rápido vayas en el impacto, con
más fuerza el cinturón se pegará a ti.

Algunos sistemas de cinturones usan límites de carga [load limiters] para minimizar las
posibles heridas causadas en accidentes. La idea básica es liberar algo más de correa cuando una
gran fuerza es aplicada en el cinturón.

En otras palabras; las mejoras que se hacen al sistema, o mecanismo básico de un cinturón de
seguridad; pretenden; evitar; que después de un accidente el cinturón siga apretando el cuerpo
del accidentado.

Entre las mejoras tenemos los llamados pretensioner (pretensores); que funcionan asociado,
o conectado al mecanismo de la bolsa de aire.