ACELERADOR ELECTRONICO – DRIVE BY WIRE Los sistemas “drive by wire” (guiado – controlado por cables eléctricos) va tomando espacio

en los mecanismos y sistemas hidráulicos complejos. Con el lanzamiento del motor FIRE 1.3 16V, Fiat incorpora esta tecnología en vehículos de serie en Sudamérica. En este apunte conoceremos el principio básico de funcionamiento de este sistema. La electrónica viene siendo cada vez más incorporada a los sistemas automotrices. En un futuro próximo, sistemas consagrados como los de los frenos y dirección hidráulica darán lugar a dispositivos electromecánicos. El aceledaror electrónico es un ejemplo real de esta tendencia. Desarrollado para el fórmula 1, fue llevándose a la calle mediante en vehículos como el Mercedes Benz Clase A, el Audi TT hasta llegar al Fiat Palio. Con el acelerador electrónico es retirado del sistema el cable mecánico que transmite el movimiento del pedal del acelerador a la mariposa de aceleración. Sensores (potenciómetros) existentes en el pedal transmiten la solicitación de aceleración a una central electrónica (En la familia FIRE es la misma central de inyección electrónica) que comanda por un actuador la mariposa de aceleración. El acelerador electrónico está formado básicamente por: Sensor de posición del pedal de acelerador: Está localizado junto al pedal de acelerador. Está constituido por dos potenciómetros internos independientes que traducen la posición de accionamiento del pedal en una señal eléctrica, enviándosela a la unidad de control electrónica. En el caso que uno de los potenciómetros falle, el acelerador funcionará normalmente, pero será almacenado el código de falla correspondiente en la memoria de la ECU y la luz de diagnóstico en el tablero quedará encendida. Si la falla ocurriera simultáneamente en los dos potenciómetros el ralentí será estable pero no se podrá acelerar. En este caso pude darse que la ECU no registre falla por lo que la luz de diagnóstico no se encenderá. Sensor doble de posición de mariposa de aceleración: Está localizado internamente (en una tapa lateral) al cuerpo de mariposa. Informa a la ECU la correcta posición de la mariposa. En el caso que la ECU pierda esta referencia de posicionamiento, adopta el procedimiento de cut off de seguridad. En ésta condición la rotación del motor no sobrepasa de 2200 RPM con el pedal de acelerador accionado. Actuador de Mariposa: está localizado internamente en el cuerpo de mariposa. Es controlado por la unidad de control en función de la solicitación de aceleración y de la señal del sensor doble de posición de mariposa. Si fuera desconectado de la unidad de control, el ralentí quedaría inestable, el acelerado no funciona y la luz de diagnóstico quedaría encendida. Unidad de control electrónica: ECU – Está localizada encima del cuerpo de mariposa. Además de controlar la mezcla aire / combustible, el avance al encendido, el electro ventilador del sistema de refrigeración, monitorea y controla el accionamiento del acelerador electrónico. Como ventajas del sistema electrónico de control de aceleración del motor pueden ser

debe haber polaridad positiva. Prueba 2 – Alimentación del motor del acelerador – Terminal 1. Dar arranque al motor. Con una temperatura de motor entre 5 y 95°C y la temperatura de aire entre 5 y 50 °C.50 y 12. la tensión debe estar entre 11. efectuar la prueba de carga de batería. Mayor precisión en la transmisión del movimiento del pedal a la mariposa del aceleración.citadas: Aceleración más agradable (suave).00 y 1. se hace necesario la realización de este procedimiento para la recuperación de la referencia de posición de la mariposa de aceleración. En ralentí. En ralentí. Cuando el acelerador electrónico estuviera inoperante.50 volts Vdc. ATENCIÓN: Efectuar las pruebas respetando la secuencia. La tensión debe estar entre 1. debe ser efectuado cuando se observa el accionamiento de la mariposa de aceleración. con motor caliente. Bajo mantenimiento (no necesita de ajuste mecánico). PROCEDIMIENTO DE AJUSTE BASICO (familia Palio con motor FIRE) Cada vez que se desconecte la ECU o la batería del vehículo. Durante éste período (después de 40 segundos) se puede oír un ruido en el cuerpo de mariposa. PRUEBA DEL MOTOR DEL ACELERADOR.5 volts VDC. colocar el contacto sin dar arranque y aguarde aproximadamente 45 segundos. sin tironeo en aceleraciones rápidas y desaceleraciones bruscas. Antes. . Con el contacto puesto (motor parado) Conectar una punta lógica en el cable marrón del sensor conectado al terminal 1 del conector de cuerpo de mariposa Debe haber masa Dar arranque al motor. Prueba 1 – Alimentación – Terminal 4 Dar contacto sin arrancar el motor. La prueba del motor del acelerador (mariposa motorizada). con el motor caliente. Seleccionar el multímetro en la escala de Volts (Vdc) Medir el voltaje en el cable negro y marrón del sensor conectado al terminal 4 del conector del cuerpo de mariposa. Vale recordar que con la llave en contacto (motor parado) se puede escuchar un zumbido característico en el actuador. Esto indica que la adaptación fue realizada.

colocar la salida de combustible en una probeta graduada de por lo menos 1000 mililitros (un litro).Si persiste una presión mayor a la especificada. b) Para accionar la bomba. ubicado en la caja de relés. utilizar un interruptor para su activación. su resorte a perdido tensión o alguna partícula de suciedad esta intercediendo en el asiento de cierre. Es recomendable.5 bares. d) Accione la bomba de combustible durante algunos segundos. conecte el interruptor entre los terminales 87 y 30 del zócalo del relé y pulsar el interruptor.Si la presión fuera mayor a 3.Si la presión sigue siendo inferior a los 2.8 bares. d4. revise el regulador de presión.CONTROL DE LA PRESION: Para las pruebas de presión y caudal se hará necesario activar la electro bomba de combustible con bastante frecuencia.Si la presión ahora es superior a los 4.8 y 3.2 bares. compruebe el estado del filtro de combustible. pues su resorte o diafragma se encuentra parcialmente bloqueado o existe alguna partícula de suciedad obstruyendo el paso del combustible por su interior. d3. c) Retire la manguera de vacío del regulador de presión. restrinja totalmente con una pinza la manguera de retorno a la salida del regulador de presión. y accionar la bomba. . El valor de presión registrado debe encontrarse entre los siguientes valores: PRESION MINIMA: 2. revise posibles obstrucciones en la cañería de retorno desde el regulador de presión hasta el tanque de combustible.2 bares. retirar la manguera de retorno a la salida del regulador de presión.Si ahora la presión se encuentra dentro de la especificada (entre 2. delante de la torreta de amortiguador delantera derecha. pues no tiene la capacidad de retener el combustible a la presión de funcionamiento. la electro bomba de combustible y las cañerías desde el tanque hasta la rampa de inyectores. d2.Sistema de inyección multipunto 1. d5.8 Baresϖ PRESION MAXIMA: 3. a) Retire el relé de la electro bomba. revise el regulador de presión.2 Baresϖ d1.Si la presión fuera menor a 2. d6.8 bares o tarda demasiado tiempo en llegar a ese valor de presión.

Si la presión ahora se mantiene. CONTROL DE CAUDAL. b) Coloque una manguera desde la salida del regulador hasta una probeta graduada.CONTROL DE ESTANQUEIDAD (PRESION REMANENTE). es importante respetar el tiempo de activación en forma estricta). se nota una caída en la lectura del manómetro. La presión debe estar comprendida entre los 2. una bomba de vacío manual con vacuo metro. se hará necesaria su sustitución B2. se hará necesario reemplazar la bomba de combustible.5 bares . La presencia de combustible indica que el diafragma interno del regulador de presión de combustible se encuentra roto por lo que se hará necesario sustituir el regulador. Aplique una depresión de 0. revise el filtro de combustible. a) Retire la manguera de vacío del regulador de presión. Compruebe que no existan restos de combustible en dicha manguera o a la salida del regulador.5 bares. Coloque en la entrada de vacío del regulador. seguramente la falla es provocada por un mal cierre de la válvula anti-retorno interna en la bomba de combustible. activando el interruptor b) Estrangule la manguera de entrada de combustible en la rampa de inyectores. El caudal suministrado debe ser igual o superior a 540 cm3 C1. CONTROL DEL REGULADOR DE PRESIÓN.8 bares hasta los 3. Si encuentra todo en orden. el diafragma del regulador de presión puede estar con fisura o el cierre del asiento no es totalmente hermético. las cañerías y la bomba.2 bares. como en los acoples del filtro o de la bomba. significa que hay pérdidas en la cañería de suministro de combustible. c) Accione la bomba durante quince segundos (tome el tiempo con un cronómetro. estamos en presencia de una falla de estanqueidad. Actúe de la siguiente forma: a) Presurice el circuito de combustible. En caso de no poder destrabarse. Si al desactivar el interruptor de prueba que alimenta a la bomba de combustible. En caso de encontrar todo en orden. B1. b) Accione el interruptor de pruebas. pues resulta imposible mantener la presión remanente.Si no alcanza dicho valor. La presión de combustible debe caer 0. De no ser así.Si la presión de combustible sigue cayendo. realice las pruebas anteriores. a) Retire la manguera de retorno de combustible en la salida del regulador de presión. Sustituya el regulador de presión.

Bosch Motronic . Vacío del motor en ralentí ( 18´´ Hg a 22 Hg´´ ) 3. Escape con obstrucciones ( controlar catalizador ) Ralentí alto en frio: 1.8 Bar aproximadamente ) 2. Escape con obstrucciones ( controlar catalizador ) Ralentí bajo en caliente: 1. se hará necesaria la sustitución del regulador de presión de combustible. ¿ Las señales para los actuadores salen de la computadora ? Nota: Si llegan las señales de los sensores a la computadora y no salen. ¿ La señal de los sensores llegan a la pinera de la computadora ? 7. Presión de combustible demasiada alta ( normal 2. Presión de combustible ( 2. Vacío bajo ( normal en ralentí entre 18 ´Hg y 22 ´Hg ) 5. Vacío del motor en ralentí ( 18 ´´ Hg a 22 ´´Hg ) 3. Captador de PMS y RPM ( falla en bajas vueltas ) El Motor arranca y luego se para: 1. ¿ Llega positivo y pulsos negativos al inyector ? 4. Medidor de flujo de aire desajustado o defectuoso 2. ¿ Hay señal del medidor de flujo de aire ? El motor arranca con dificultad: 1. Potenciómetro de mariposa ( tensión alta ) 2. Relé de la bomba de inyección o de combustible defectuosos 6. Medidor de flujo de aire ( la señal es incorrecta ) 5. Sensor de temperatura del agua ( tensión baja ) 4. ¿ Funciona la bomba de combustible ? ( la presión es de 2. Actuador de ralentí ( sucio o defectuosos ) . Sensor de temperatura del agua ( la tensión es incorrecta ) 4. 1. ¿ Hay señales de RPM y PMS ? ( minimamente 300 mv de arranque ) 6. Medidor de flujo de aire ( la señal es incorrecta ) 5. Actuador de ralentí ( sucio o defectuoso ) 3. Sensor de temperatura ( tensión muy alta o muy baja ) 3. Se activa el relé de inyección 5. Medidor de flujo de aire desajustado o defectuoso 2. Válvula de cánister ( abierta o trabada ) 4. Escape tapado ( controlar catalizador ) 9. Escape tapado ( controlar catalizador ) 7. Presión de combustible ( 2. reemplazar la computadora 8.8 Bar aproximadamente ) 2. Reducida sección de la manguera MAP ( Vag Digifant ) Ralentí bajo en frío 1.8 Bar aproximadamente ) 2.8 Bar ) 3. Sensor de temperatura del agua ( la tensión es muy baja ) 4.En caso que no se produzca este efecto. Actuador de ralentí ( sucio o defectuoso ) 3.Vag Digifant Diagnóstico de Fallas El motor no arranca.

Restricciones en la entrada de aire 9. Bajo caudal de combustible ( medir el retorno ) 7. Fugas de admisión ( controlar vacio ) 7.8 Bar ) 4.5. Tensión del sensor de temperatura muy alta 6. Potenciómetro de mariposa ( defectuoso ) 3. Tensión del sensor de temperatura más alta de lo debido 6. normalmente en ralentí entre 18 ´´Hg y 22 Hg´´ 4. Válvula del cánister ( defectuosa ) 7. Válvula del cánister siempre abierta ( defectuosa o trabada ) 10. Escape restringido ( controlar catalizador ) 8. Presión de combustible baja ( normal 2. La sonda lambda genera una tensión inferior a 450 mv . Medidor de flujo de aire ( desajustado o defectuoso ) Ralentí alto en caliente: 1.8 Bar ) 2. Presión de combustible ( normal 2. Baja tensión en la sonda lambda ( inferior a 450 mv ) Ralentí inestable: 1. Alta presión de combustible ( normal ( 2. Medidor de flujo de aire ( defectuoso ) 6. Vacío bajo. Tensión alta en el sensor de temperatura del agua 5. Entrada obstruída 9. Potenciómetro de mariposa ( tensión alta ) 2. Actuador de ralentí ( sucio o defectuoso ) 9. Potenciómetro de mariposa defectuoso 7.8 Bar ) 2. La sonda Lambda no varía entre 100 mv y 900 mv permanentemente 8. La sonda lambda no varía entre 100 mv y 900 mv 6. Sensor de velocidad del vehículo ( señales indebidas ) Baja potencia: 1. Presión de combustible demasiado alta ( normal 2. Fugas de admisión ( medir el vacio . Medidor del flujo de aire ( desajustado o defectuoso ) 8.normal 18 ´´ Hg a 22 Hg ´´ ) 7. Fugas de admisión ( vacio normal en ralentí entre 18 ´´ y 22 ´´Hg ) 3. Sensor de temperatura del agua fuera del rango 5. Inyectores con fugas o anillos de estanqueidad rotos 11. Válvula del cánister ( abierta o trabada ) 4. Actuador de ralentí ( sucio o defectuoso ) 5. Esta tapado el retorno de combustible 3. Sensor de temperatura del agua ( tensión incorrecta ) 4. Medidor de flujo de aire ( defectuoso ) Mezcla rica: 1. Escape semitapado ( revisar el catalizador ) 8. Cable del acelerador desajustado 2. Medidor de flujo de aire ( desajustado o defectuoso ) 6. Potenciómetro de mariposa ( defectuoso ) 5.8 Bar ) 3.

Medidor de flujo de aire ( tensión incorrecta ) 6. Escape tapado ( presión máxima en ralentí 1 PSI ) 4. Medidor de flujo de aire ( defectuoso ) Detonación 1.Falta de efecto “ bomba de pique ” 1. Fugas de admisión ( controlar vacio ) 2. Estado general de encendido ( tapa. No funciona el sensor de detonación 3. Válvula del cánister ( está abierto al cerrar el contacto ) 3. etc. Fuga de inyectores o anillos de fijación 2. Inyectores tapados o no forman el rocío correspondiente 2. ) 5. Baja presión de combustible ( normal 2. Encendido adelantado ( controlar puesta a punto y correa de distribución ) Autoencendido: 1.8 Bar ) 4. bujías. rotor. cables. Motor atrasado ( verificar la puesta a punto y la correa de distribución ) 4.8 Bar ) 3. Inyectores tapados o defectuosos ( realizar una limpieza ) 5. Carbón en la cámara de combustión ( controlar bujías ) . Baja presión de combustible ( normal 2.

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