F.A.U.A. – U.P.A.O.

TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO
FACULTAD DE ARQUITECTURA, URBANISMO Y ARTES ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

TESIS PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE ARQUITECTO “TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO”
MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO ARQUITECTÓNICO
TESISTAS: BACH. ARQ. ALEJANDRO QUISPE LEON BACH. ARQ. SUSAN EVELYN TABA MONTOYA ASESOR: Ms. ARQ. NELLY AMEMIYA HOSHI

TRUJILLO – PERU MAYO – 2008

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UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO
FACULTAD DE ARQUITECTURA, URBANISMO Y ARTES ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

TESIS PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE ARQUITECTO “TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO”
MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO ARQUITECTÓNICO
JURADOS: ARQ. RODRIGUEZ SANCHEZ, JOSE MARIA ARQ. ARTEGA ALCANTARA, CHRISTIAN PAUL ARQ. RAVELO SALAZAR, CARLOS ALBERTO ASESOR: Ms. ARQ. NELLY AMEMIYA HOSHI

TRUJILLO – PERU MAYO – 2008

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UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

AUTORIDADES
DR. GUILLERMO GUERRA CRUZ RECTOR DR. VÍCTOR RÁUL LOZANO IBÁÑEZ VICERRECTOR ACADÉMICO DR. JULIO CHANG LAM VICERRECTOR ADMINISTRATIVO Ms. ARQ. NELLY AMEMIYA HOSHI DECANA DE LA FACULTAD DE ARQUITECTURA, URBANISMO Y ARTES Msc. ARQ. PABLO ARTEAGA ZAVALETA SECRETARIO ACADÉMICO DE LA FACULTAD DE ARQUITECTURA, URBANISMO Y ARTES ARQ. JOSÉ MARÍA RODRÍGUEZ SÁNCHEZ DIRECTOR DE LA ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

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ÍNDICE DE CONTENIDOS
. I. MARCO REFERENCIAL Y FUNDAMENTACIÓN DEL PROYECTO 1. ASPECTOS GENERALES ………………………………………..… 1.1. NOMBRE DEL PROYECTO………………………………. 1.2. PARTICIPANTES …………………………. ………………. 1.3. ENTIDADES INVOLUCRADAS….………………………... 1.4. ANTECEDENTES …………………………. ……………… 8 8 8 8 9

2. FUNDAMENTACIÓN DEL PROYECTO …………………….….… 2.1. MARCO CONCEPTUAL …………………………………… 2.2. DIAGNOSTICO SITUACIONAL ………….. …………….. 2.3 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS……….. 2.4. OBJETIVOS DEL PROYECTO …………………………. 2.5. PROMOTOR Y FINANCIAMIENTO…. …………………... 2.6. DEL TAMAÑO Y LOCALIZACION OPTIMA DEL P.…... 2.6.1. Análisis De Servicios Demandados………………. 2.6.2 Análisis de las Empresas de Transporte…………. 2.6.3. Aspectos para la localización del terreno………... 2.7. MONTO ESTIMADO DE LA INVERSIÓN ……..…………. 3. PROGRAMACIÓN DE NECESIDADES………………………….... 4. ANALISIS DE CASOS……………………….……………………….

9 9 13 14 16 16 18 18 20 23 28 29 39

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II. MEMORIA DESCRIPTIVA DE ARQUITECTURA………………………… TIPOLOGÍA FUNCIONAL ………………………. ……………………. 1. IDEA RECTORA ……………………………………………………… 1.1. A NIVEL FUNCIONAL …………………. …………………. 1.2. A NIVEL VOLUMÉTRICO …………………. …………….. 2. DESCRIPCIÓN FUNCIONAL ………………………………………. 2.1. PLANTEAMIENTO GENERAL…………………..……….. 2.2. ACCESOS, VIAS INTERNAS Y ESTACIONAMIENTOS.. 2.4. ZONA OPERACIONAL…………………………………….. 2.5. ZONIFICACION DEL TERMINAL TERRESTRE..……… 3. DESCRIPCIÓN FUNCIONAL DEL MODULO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE…………………………………………………..……… 3.1. ORGANIGRAMA Y ZONIFICACION DEL DEL MODULO DE EMBARQUE………………………………………………….. 3.2. ORGANIGRAMA Y ZONIFICACION DEL DEL MODULO DE DESEMBARQUE…………………………………………….. 4. DESCRIPCIÓN FORMAL ……………………………………………. III. MEMORIA DESCRIPTIVA DE ESPECIALIDADES ………..…………… 1. DESCRIPCIÓN DEL PLANTEAMIENTO ESTRUCTURAL……….. 2. DESCRIPCIÓN DEL PLANTEAMIENTO DE INSTALACIONES SANITARIAS. ……………………………………………………………. 3. DESCRIPCIÓN DEL PLANTEAMIENTO DE INSTALACIONES ELÉCTRICAS. ……………………………….. ……………………........

44 45 45 45 46 47 48 49 50 51

52 53 58 60 64 65 71 73

IV. ANEXOS Y BIBLIOGRAFIA….………………………………………………… 75

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ÍNDICE DE CUADROS
1. FLUJO DE ENTRADAS Y SALIDAS DE BUSES 3. MONTO ESTIMADO DE LA INVERSIÓN 4. PROGRAMACION DE AREAS DE ZONA OPERACIONAL 5. P. DE ZONA DE SERVICIOS AUXILIARES 6. P. DE ZONA DE SERVICIOS COMPLEMENTARIOS 7. P. DE ZONA COMERCIAL 8. AREAS TOTALES DEL TERMINAL CUADRO Nº 4 CUADRO Nº 5 CUADRO Nº 6 CUADRO Nº 7 CUADRO Nº 8 CUADRO Nº 1 CUADRO Nº 3

2. BASE DE DATOS EMPRESAS DE TRANSPORTE CUADRO Nº 2

ÍNDICE DE FIGURAS Y GRÁFICOS
1. PROBLEMÁTICA - EMPRESAS DE TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE TRUJILLO 3. FLUJO TOTAL DE SALIDAS CADA ½ HORA 4. FLUJO TOTAL DE LLEGADAS CADA ½ HORA 5. CONTEXTO TERRENO SELECCIONADO 6.VIAS DE ACCESO 7. TERRENO SELECCIONADO ( EX MODASA) 8. ETAPAS DE EJECUCION DEL PROYECTO 9. VISTAS DEL TERRENO 10. ANALISIS DE CASO 1 11. ANALISIS DE CASO 2 12. ANALISIS DE CASO 3 13. ANALISIS DE CASO 4 GRAFICO Nº 1 GRAFICO Nº 3 GRAFICO Nº 4 GRAFICO Nº 5 GRAFICO Nº 6 GRAFICO Nº 7 GRAFICO Nº 8 GRAFICO Nº 9 GRAFICO Nº 10 GRAFICO Nº 11 GRAFICO Nº 12 GRAFICO Nº 13 2. EMPRESAS DE TRANSPORTE SEGÚN DESTINO GRAFICO Nº 2

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14. CONCEPTUALIZACIÓN FUNCIONAL DEL TT 15.CONCEPTUALIZACIÓN VOLUMETRICA DEL TT 16. PLANTEAMIENTO GENERAL 17. ACCESOS, VIAS INTERNAS Y EST. 18. ZONA OPERACIONAL 19. ZONIFICACIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE 20. ORGANIGRAMA FUNCIONAL – ZONA DE EMBARQUE 21. ZONIFICACION DEL MODULO DE EMB.1 22. ZONIFICACION DEL MODULO DE EMB.2 23. ORGANIGRAMA FUNCIONAL – ZONA DE DESEMBARQUE 24. ZONIFICACION DEL MODULO DE DESEMB. 25. CORTES Y ELEVACIONES DEL MODULO DE EMBARQUE 26. CORTES Y ELEVACIONES DEL MODULO DE DESEMBARQUE 27. PLANTAMIENTO ESTRUCTURAL – CIMENTACIONES 28. PLANTAMIENTO ESTRUCTURAL – PLANTA DE TECHOS 29. DETALLES DE ENCUENTROS 30. DETALLES ESTRUCTURALES DE ESCALERA DE METAL 31. PLANTAMIENTO DE INSTALACIONES SANITARIAS 32. PLANTAMIENTO DE INSTALACIONES ELECTRICAS

GRAFICO Nº 14 GRAFICO Nº 15 GRAFICO Nº 16 GRAFICO Nº 17 GRAFICO Nº 18 GRAFICO Nº 19 GRAFICO Nº 20 GRAFICO Nº 21 GRAFICO Nº 22 GRAFICO Nº 23 GRAFICO Nº 24 GRAFICO Nº 25 GRAFICO Nº 26 GRAFICO Nº 27 GRAFICO Nº 28 GRAFICO Nº 29 GRAFICO Nº 30 GRAFICO Nº 31 GRAFICO Nº 32

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I. MARCO REFERENCIAL – FUNDAMENTACIÓN DEL PROYECTO 1. ASPECTOS GENERALES. 1.1. NOMBRE DEL PROYECTO.

“Terminal Terrestre de Trujillo”
Localización geográfica. Departamento: La Libertad. Provincia: Trujillo. Distrito: Trujillo.

1.2. PARTICIPANTES Autor: Bach. Arq. Alejandro Quispe León. Bach. Arq. Susan Evelyn Taba Montoya. Asesor: Ms. Arq. Nelly Amemiya Hoshi Consultores: Arq. Marco Arroyo Flores Ing. Monzón Oncoy, Angus Ing. Ramírez Espejo, Mario

1.3. ENTIDADES INVOLUCRADAS - Municipalidad Provincial de Trujillo - Empresas de Transporte Interprovincial

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1.4. ANTECEDENTES. El presente estudio fue analizado y seleccionado como tema de interés para su desarrollo como proyecto de fin de carrera en la asignatura de taller integral de diseño durante los periodos 2007-I – 2007-II. Así mismo durante todo este año de haber abordado el tema de terminal terrestre en Trujillo, hemos investigado a fondo todos aquellos componentes y parámetros que en su conjunto generan el desarrollo integral del proyecto; incidiendo especialmente en la problemática existente y en el análisis de la demanda del servicio de transporte en la ciudad, lo cual nos arrojó un programa de necesidades que nos permitió determinan la envergadura del proyecto a realizar. 2. FUNDAMENTACIÓN DEL PROYECTO 2.1. MARCO CONCEPTUAL Es sabido, que el desarrollo de una ciudad esta siempre relacionada con la capacidad de implementación en diferentes tipologías de equipamiento urbano como por ejemplo: edificaciones culturales, cívico-administrativo, comerciales, deportivas e infraestructura como puentes, puertos y Terminales Terrestres que permitan viabilizar la actividad económica comercial y cultural de una región. • Terminal Terrestre 1: Es una infraestructura física que tiene como función primordial la de brindar servicios centralizados del sistema de transporte urbano interprovincial, ofreciendo facilidades para el arribo y salida de pasajeros a los diferentes puntos del país; así mismo brinda servicios conexos como encomiendas, venta de pasajes, mantenimiento de buses y otras facilidades al usuario.
1

REVISTA ESCALA, Terminales de Transporte Terrestre. Nº de Revista 107.

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El terminal terrestre centraliza la oferta y concentra la demanda de servicio de transporte interprovincial en bus, creando las condiciones de una competencia sana y controlada entre las empresas que brindan este servicio; hecho que se reflejara básicamente en una mejora del nivel de los servicios en términos de seguridad, economía y confort. De acuerdo al destino y la demanda, podríamos clasificar a los terminales terrestres en: Locales, Regionales y Nacionales; siendo los de nivel local o urbano una tipología funcional muy distinta a los regionales y nacionales, quienes pueden desarrollarse bajo un mismo criterio de función. Las instalaciones de un terminal terrestre, comprenden una serie de áreas y edificios que permiten la funcionalidad operativa de servicio, contribuyendo a proporcionar las facilidades físicas necesarias y a brindar mayor confort a los usuarios. Estos ambientes de los que hablamos se clasificarían dentro de las siguientes zonas: a) Servicios Operacionales 2: corresponde a las funciones centrales y fundamentales del terminal. Comprende aquellas operaciones y/o servicios que guardan una estrecha relación con el flujo de vehículos dentro del terminal y sus operaciones internas. Estas zona comprende las siguientes áreas: Área de andén y de las plataformas de embarque y desembarque de pasajeros. Zona operacional privativa de los buses; que comprende los estacionamientos operacionales. Espacios de parqueo de taxis y vehículos particulares.

2

ARROYO FLORES, Marco Antonio, Tesis-Terminal Terrestre para Trujillo. Año 1997

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Servicio de encomiendas, que puede definirse como servicio auxiliar, pero por sus necesidades operacionales, se incluyen en servicios operacionales.

-

Los servicios de mantenimiento, limpieza y abastecimiento de combustible que dependiendo de la modalidad operacional, puede considerarse como servicios complementarios.

-

Servicios para conductores y auxiliares, vinculados a las áreas operacionales de buses.

b) Servicios Auxiliares 3: comprende aquellos servicios que se relacionan con la actividad del transporte mismo de pasajeros y que con el diseño del terminal deben contribuir a optimizarlo. Las áreas que comprende los servicios auxiliares se pueden clasificar en tres grandes grupos: Área de uso Directo de los pasajeros: comprende los ambientes de información y orientación, central de sonido, central telefónica, hall principal (al cual se incorpora la circulación central), venta de boletos, punto de despacho de pasajeros, despacho de equipajes y servicios higiénicos. Área de uso de las empresas de transporte: son las áreas relacionadas con el expendio de boletos, control de llegadas y salidas de los vehículos y de los pasajeros y la función administrativa pertinente. Áreas para la administración y mantenimiento del terminal: comprende los siguientes ambientes; áreas de oficinas administrativas y dirección técnica de terminal, y áreas del servicio de manteniendo del terminal.
3

ARROYO FLORES, Marco Antonio, Tesis-Terminal Terrestre para Trujillo. Año 1997

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c) Servicios Complementarios

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: comprende a aquellos servicios que

permiten mejorar y ampliar los servicios básicos que ofrece el terminal a sus usuarios. Por la naturaleza que brinda son de dos tipos: Servicios Públicos, como puesto policial, correo, oficinas de turismo, puesto de primeros auxilios, subestación eléctrica, entre otros. Actividades comerciales, financieras, recreativas y de servicio. Según las categorías como magnitudes, modalidad de administración, pueden presentarse como servicios internos o servicios externos al terminal.

4

ARROYO FLORES, Marco Antonio, Tesis-Terminal Terrestre para Trujillo. Año 1997

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2.2. DIAGNOSTICO SITUACIONAL En Trujillo, el servicio de Transporte Interprovincial de Pasajeros es coberturado por un conjunto de 84 empresas que operan un total de 361 salidas diarias, a través de terminales terrestres formales (12%) e informales (88%), predominando ésta última.
5

Las empresas cuentan con sus terminales terrestres, de los cuales 35 (42%) son locales propios, existiendo un conjunto de 30 empresas entre pequeñas y medianas que están agrupados en terminal terrestre conglomerado, bajo diversas formas de administración. En general, casi todos los terminales terrestres (88%) son informales y brindan servicios deficientes; 12 de ellos (14%) no cuentan ni con área para sus buses. 5 Las características de las empresas según categorías por número de salidas diarias son: El 47.5% (40) empresas son pequeñas (< a 3 salidas), el 40.5% (34) son medianos (de 3 a 6 salidas), el 12% (10) son grandes (> de 6 salidas) de los cuales 7 empresas operan con más de 11 salidas diarias. Estas salidas se presentan a tres tipos de destinos: el Norte, el Sur y el Este. 6 De un total de 361 salidas, los mayores volúmenes de salidas se dan hacia el Sur con 42.4% (153 salidas) y hacia el Norte con 36.3% (131 salidas); el 21.3% se da al Este. Sin embargo podemos apreciar que el 47.3% de las salidas al Norte lo efectúan 3 empresas grandes; de igual forma, el 47.7% de las salidas al Sur lo hacen 3 empresas grandes.
5

6

Estudio realizado por el P. E. Plandemetru - MPT, en coordinación con GTZ / Pro-Agua, la Dirección de Transporte y Tránsito y de Licencias de Funcionamiento de la MPT Y Los Terminales

Diagnostico Sobre El Servicio De Transporte Interprovincial De Pasajeros Terrestres En Trujillo. Municipalidad Provincial de Trujillo.

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Estos servicios se han clasificado en: Ruta Corta y Ruta Larga, según las características y modalidades del servicio. Se considera como servicios de ruta corta aquellas que cubre distancia – tiempo menores (2 a 3 horas) hasta su lugar de destino final; sus salidas se dan con mayor frecuencia (cada 1hora o ½ hora) y tienen características de interurbano. Los servicios de ruta larga son aquellas que cubren distancia – tiempo mayores (5 a más horas) hasta su lugar de destino final y sus salidas se dan con horario fijo, generalmente acorde a la hora de llegada en el lugar de destino. Del total de 361 salidas de Trujillo, 228 (63%) corresponde a salidas de Ruta Corta.6 Para la evaluación de la infraestructura necesaria (Terminal Terrestre) para el embarque y desembarque de pasajeros, es importante dimensionar la demanda actual y potencial, teniendo en cuenta la condición de formalidad o informalidad de los terminales terrestres donde viene operando las empresas de transporte interprovincial, según su destino (norte, Este o Sur) y por tipo de servicios (de ruta corta o larga).

2.3 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS Trujillo es una ciudad intermedia, cuyo crecimiento poblacional crece a una tasa promedio de 3.21%
7

y que en los últimos años ha desarrollado de

manera considerable en el aspecto económico, trayendo consigo una mayor consolidación de la ciudad y el aumento de la dinámica urbana; situación que se ve reflejada en el sistema de transporte urbano, regional e interprovincial. El análisis de la problemática existente en la ciudad de Trujillo ocasionada por el déficit de un equipamiento específico (Terminal Terrestre) para el embarque y desembarque centralizado de pasajeros a nivel interprovincial,
7

Censos de Población y Vivienda 1961-72-81-93-INEI

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trayendo como consecuencia su dispersión territorial en la localización, así como también la presencia del transporte informal, la mala calidad del servicio, inseguridad, comercio ambulatorio, congestionamiento vehicular y desorganización por parte de las actuales empresas de transporte ha sido el punto de partida para el desarrollo de este proyecto.
(ver grafico nº1)

GRAFICO Nº 1: PROBLEMÁTICA - EMPRESAS DE TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE TRUJILLO

Fuente: MPT – Datos al 2005

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2.4. OBJETIVOS DEL PROYECTO Racionalizar y mejorar el servicio de embarque y desembarque de pasajeros interprovinciales, mediante la construcción y la oferta de servicios integrados en un terminal terrestre, que agrupen a las empresas de transporte interprovincial. Proporcionando comodidad y seguridad a los usuarios; entendiéndose como tales a los pasajeros, transportistas y dueños de los negocios a instalarse en el Terminal. También se busca proporcionar a la ciudad de Trujillo una infraestructura de transporte adecuada que lograría entre otras cosas ordenar la ciudad y elevar su nivel de desarrollo.

2.5. PROMOTOR Y FINANCIAMIENTO El marco legal bajo el cual se desarrollará el proceso de inversión de la promoción de la inversión privada del Terminal Terrestre será: 8 - Ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades. - Ley Nº 28059, Ley Marco de Promoción de la Inversión Descentralizada (en adelante “la Ley”). - Reglamento de la Ley Marco de Promoción de la Inversión descentralizada, aprobado por Decreto Supremo Nº 015-2004-PCM. - En lo que resulten aplicables, Decreto Supremo No. 059-96-PCM “Texto Único Ordenado de las Normas con Rango de Ley que Regulan la Entrega en Concesión al Sector Privado de las Obras Públicas de Infraestructura y Servicios Públicos” y su Reglamento, aprobado mediante Decreto Supremo No. 060-96-PCM, y demás normas legales vigentes en materia
Plan De Promoción De La Inversión Privada Para El Diseño, Construcción, Operación Y Mantenimiento Del Terminal Terrestre De Trujillo. CEPIP - 2005
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de promoción de la inversión privada en obras publicas de infraestructura y servicios públicos. - Acuerdo de Concejo Nº 012-2005-MPT, que ratifica la aprobación del Plan de Promoción de la Inversión Privada para el Diseño, Construcción, Operación y Mantenimiento del Terminal Terrestre de Trujillo. Si bien es cierto, la Municipalidad Provincial de Trujillo es la promotora del proyecto; éste se manejará bajo la modalidad de promoción de la inversión privada: Concesión. “ Se procederá la adjudicación directa o el otorgamiento de la concesión directa, en caso no se haya presentado cuando menos un interesado en la ejecución del proyecto objeto de la iniciativa privada propuesta, dentro del plazo de treinta (30) días calendario contados a partir del día siguiente de la última publicación de la iniciativa privada. En dicho supuesto, el órgano competente, mediante un acuerdo de su órgano de más alto nivel, aprobará la propuesta de iniciativa privada y procederá la adjudicación o entrega en concesión directamente al solicitante, de la ejecución del proyecto de inversión propuesto, para lo cual se negociará y suscribirá el correspondiente Contrato” 9 Entonces, según este extracto de la ley marco de promoción de la inversión descentralizada, el concesionario diseñará, construirá, operará y mantendrá el Terminal Terrestre por todo el período de la concesión, bajo la supervisión de la Municipalidad Provincial de Trujillo.

LEY Nº 28059 - Ley Marco de Promoción de la inversión Descentralizada - MODALIDADES DE PARTICIPACIÓN DE LA INVERSIÓN PRIVADA

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2.6. DEL TAMAÑO Y LOCALIZACION ÓPTIMA DEL PROYECTO. 2.6.1. Análisis De Servicios Demandados: El dimensionamiento del terminal terrestre se realizado adoptando un horizonte de diseño de 10 años. Para realizar el dimensionamiento físico del terminal se ha partido de la consideración por separado de las necesidades relativas a usuarios (viajeros y acompañantes) y de las correspondientes a las operaciones de transporte (embarque y desembarque de viajeros). 10 Considerando la entrada en operación del terminal en el año 2010, los resultados de este análisis concluyen que para el año 10 de operación (2020), la demanda se incrementaría a una tasa anual de 1.87% con respecto a la demanda actual. Luego para el periodo 2020 – 2030 la tasa anual de crecimiento sería 1.66% y para el periodo final 2030 – 2040, utilizando una tasa de crecimiento de 1.37%, la demanda proyectada llegaría 24 793 357 usuarios (67% mayor a la demanda del año 2005). 10 A continuación se muestran el análisis de los cuadros que nos permitieron elaborar el programa de necesidades para realizar el proyecto del Terminal Terrestre.

10

Centro de Estudios, Proyectos e Investigaciones de transporte y transito (CEPITT).

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CUADRO Nº 1: FLUJO DE ENTRADAS Y SALIDAS DE BUSES

Fuente: TYPSA-TEGEPSA. Estudio de Demanda y Análisis Económico - Junio 2005.

Indicadores Buses/ día Buses/ año Pasajeros/ día Pasajeros/ año

Entrada 461 171 207 19 754 7 368 854

TOTAL DE ACCESOS Salida total 430 891 160 097 331 304 18 866 38 620 7 017 910 14 386 764

Fuente: TYPSA-TEGEPSA. Estudio de Demanda y Análisis Económico - Junio 2005.

De la información presentada anteriormente se concluye lo siguiente: • La partición de la demanda de pasajeros entre los que entran y salen del sistema es de casi 50%-50%. • El acceso sur (estación Virú) es el que presenta la mayor movilidad de pasajeros con relación a los demás accesos de la ciudad. • Como comentario adicional, se constata que el sistema de terminales terrestres actual es de Trujillo, maneja siete veces más pasajeros anuales que el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

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GRAFICO Nº 2: EMPRESAS DE TRANSPORTE SEGÚN DESTINO

Fuente: MPT – Datos al 2005

En Trujillo de las 61 empresas formales:

• 33 se dirigen hacia el sur (Chimbote, Huaraz, Lima) • 17 a la costa norte (Chiclayo, Piura, Tumbes) • 7 hacia la sierra norte (Cajamarca) • 4 a la selva norte (Chachapoyas, Tarapoto, Yurimaguas).
2.6.2. Análisis de las Empresas de Transporte: Son 61 las empresas de transporte de pasajeros autorizadas por el MTC para realizar el transporte interprovincial nacional y regional hacia y desde la ciudad de Trujillo, que representa el 75% de la oferta real constatada, 7 de ellas tienen su flota totalmente inhabilitada (15%). De las empresas restantes, el 81% cuentan con más de 50% de su flota operativa habilitada y 4% cuentan con menos del 50% de su flota operativa. De los locales identificados (terminales terrestres y agencias) 3 cuentan con licencia municipal emitidas por la MPT entre los años 1971 y 1990, 5 con autorización municipal de apertura de establecimiento (AMAE), 4 con autorización de la MPT y la Dirección Regional de Circulación Terrestre del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de la Libertad

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(AMAE/RDCT);

el

restante

80%

no

cuentan

con

licencia

de

funcionamiento o autorización municipal.

Fuente: CEPITT

CUADRO Nº 2: BASE DE DATOS EMPRESAS DE TRANSPORTE

Fuente: CEPITT – Datos al 2005

La capacidad máxima de pasajeros que se usara en el cálculo de los andenes será de 50.

El tiempo de embarque promedio es de 20 minutos, mientras que el de desembarque es de 10 minutos solamente.

El porcentaje de incremento de pasajeros en días festivos es de 30% hacia el sur y de 17% hacia el norte.

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GRAFICO Nº 3: FLUJO TOTAL DE SALIDAS CADA ½ HORA

Fuente: CEPITT – Datos al 2005

La hora pico de salidas se marca a las 10.00 p.m., con un promedio de 20. La capacidad de los andenes de salida serán calculados en función a esta hora pico; teniendo en cuenta el numero de pasajeros por bus más el porcentaje de acompañantes. GRAFICO Nº 4: FLUJO TOTAL DE LLEGADAS CADA ½ HORA

Fuente: CEPITT – Datos al 2005

La hora pico de llegadas se marca a las 6.00 a.m., con un promedio de 14. Los andenes de llegada serán calculados en función a esta hora pico.

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2.6.3. ASPECTOS PARA LA LOCALIZACIÓN DEL TERRENO: Para la ubicación de un Terminal T. se debe tener en cuenta lo siguiente: Ubicación estratégica de flujos de transporte. (buses interprovinciales, buses urbanos y taxis). Tendrá que alojarse en la periferia de la ciudad, separada del casco urbano y sobre una zonificación acorde con el uso. El terreno deberá estar dentro de una trama vial existente y su ubicación tendrá que reducir los costos de los usuarios y transportistas. El terreno tendrá que tener área suficiente para los requerimientos constructivos y futuras expansiones del Terminal Terrestre. El impacto físico de la ubicación del terminal terrestre puede generar un beneficio y también un problema, ya que las consecuencias pueden ser negativas: impacto visual, impactos de viento, en el paisaje, disminución de asoleamiento, etc., por ello se tendrá en cuenta las políticas del desarrollo urbano de la zona. TERRENO SELECCIONADO: El terreno seleccionado es el que ocupaba la empresa MODASA, está ubicado en el Fundo Larrea – Av. Prolongación La Marina s/n, (salida sur de Trujillo). Este terreno fue transferido a favor de la Municipalidad Provincial de Trujillo, a través del FONAFE. Asimismo el terreno tiene las condiciones de ubicación e idoneidad recomendadas en el “Estudio de Demanda y Análisis Económico-Financiero del Proyecto Terminal Terrestre de Trujillo” (2004), y cuenta con un área aproximada de 99,828.09 m2. 11

11

RESUMEN EJECUTIVO. CEPIP – Terminal Terrestre. 2005

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GRAFICO Nº 5: CONTEXTO TERRENO SELECCIONADO

GRAFICO Nº 6: VÍAS DE ACCESO
OVALO LA MARINA CARRETERA INDUSTRIAL

VIA PANAMERICANA VIA DE EVITAMIENTO

VIA PROYECTADA

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F.A.U.A. – U.P.A.O. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

GRAFICO Nº 7:TERRENO SELECCIONADO ( EX MODASA)

AREA: 9.9 Has. VENTAJAS • Terreno adquirido por la MPT. • Terreno casco ubicación mediante la separado urbano y del de

estratégica vía de

desde el sur y el norte Evitamiento de Trujillo. • Su área permite plantear diversos tipos de zonas, siendo terrestre, conjunto. • El terreno cuenta con algunas vías internas, que deben ser usadas en el planteamiento proyecto, costos. para del reducir el Terminal parte del

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GRAFICO Nº 8: ETAPAS DE EJECUCION DEL PROYECTO La zonificación aprobada por la Municipalidad Provincial de Trujillo, bajo la Ordenanza Municipal N° 016-2003-MPT, plantea la ejecución de dos zonas: Una comercial y otra destinada para el Terminal Terrestre. En donde apreciamos dos sectores diferenciados, divididos por una vía interna, la cual se aprecia en el gráfico, así como la demás infraestructura existente en el terreno.

Fuente: PLANDEMETRU 2007

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GRAFICO Nº 9: VISTAS DEL TERRENO

FRONTIS DEL TERRENO 283.50 m

ACCESO ACTUAL

CA. PANAMERICANA SUR

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2.7. MONTO ESTIMADO DE LA INVERSIÓN La determinación de los costos de inversión del proyecto se desarrolló con base en las dimensiones y características espaciales, funcionales y constructivas determinadas por los especialistas. Para la estimación de los costos se consideró los de ingeniería definitiva, adquisición de terreno, edificaciones, instalaciones sanitarias y eléctricas, así como el equipamiento del Terminal. Se presenta los costos de inversiones para las dos alternativas funcionales, nivel de servicio mínimo y deseable y para los plazos de concesión de 20 y 30 años12 CUADRO Nº 3 RESUMEN DE COSTOS DE INVERSIÓN A. Diseño de Ingeniería B. Obras Civiles C. Accesos a Infraestructura vial. D. Equipamiento NIVEL DE SERVICIO MINIMO 314 156 2 632 706 50 000 509 000 DESEABLE 358 396 3 670 225 50 000 594 007

Costo Directo Gastos Generales (15%) Utilidad (10%) Sub Total IGV (19%)

3 505 862 525 879 350 586 4 382 328 832 642

4 672 628 700 894 467 263 5 840 784 1 109 749

5 214 970

6 950 533

12

Resumen ejecutivo - Comite Especial de Promoción de la Inversión Privada – CEPIP (2005)

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3. PROGRAMA DE NECESIDADES DEL PLANTEAMIENTO GENERAL

Las instalaciones de un terminal terrestre, comprenden una serie de áreas y edificios que permiten la funcionalidad operativa de servicio, contribuyendo a proporcionar las facilidades físicas necesarias y a brindar mayor confort a los usuarios. Estos ambientes se clasificarían dentro de las siguientes zonas: Zona de Servicio Operacional. Zona de Servicios Auxiliares. Zona de Servicios Complementarios. A partir de estas zonas se han desarrollado los cuadros de programas de necesidades; los cuales han sido calculados en base al número de buses, al número de personas y al índice por m2 de pasajero, etc. Para mayor entendimiento y orden los cuadros de necesidades han sido clasificados en tres puntos: cuadros de necesidades del planteamiento general cuadros de necesidades del Terminal Terrestre cuadros de necesidades del Modulo de embarque En anexos se adjunta la metodología de cálculo, índices antropométricos entre otros.

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3.1 CUADRO DE AREAS DE PLANTEAMIENTO GENERAL

ZONA OPERACIONAL
HALL GENERAL ANDENES DE SALIDA (20) ANDENES DE LLEGADA (14) DESPACHO DE EQUIPAJE Y ENCOM. (27m2) DEVOLUCION DE EQUIPAJES (9m2 /empresa) OFICINAS DE EMPRESAS de T. (40 m2/oficina) PLATAFORMA DE ASCENSO (20) PLATAFORMA DE DESCENSO (14) PATIO DE MANIOBRAS + PARQUEO DE BUSES PLATAFORMA DE ASCENSO DE AUTOS Y PLATAFORMA DE DESCENSO DE AUTOS Y TAXIS SSHH (H y M) (****)

Nº de BUSES

AREA DE BUS 60º (m2)

INDICE m2 / BUS

Nº DE PERSONA S

INDICE M2 / PASAJERO

TOTAL Área Techad a 2 880.00 2 200.00 1 540.00 540.00 63.00 800.00 Área No Techada m2

34 (*) 20 14 20 7 20 20 14 35(*) 173.22 173.22 173.22 145 170 30%

1350 + 450 = 1 800.00 (**) 1 000.00 (**) 700.00 (**)

1.60m2 2.20m2 2.20m2

2 900.00 2 380.00 7 881.65 (***) 180.00 180.00 100.00

SUBTOTAL AREA TECHADA 30% Muros y Circulación AREA TECHADA AREA NO TECHADA (*) : Nro de Buses de Salida: 20 + Numero buses de llegada 14 (**) : Nro de personas = Nro de buses x 50 personas por bus + 1/3 de acompañantes

8 123.00 m2 2 436.90 m2 10 559.90 m2 13 521.85 m2 (***) : [ 30% de área de Bus + Área de Bus ] x Nº de Buses (****) : Hombres: 2L,2U,2l Mujeres: 2L,2I – Para 200 personas

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ZONA DE SERVICIOS AUXILIARES
ALTA DIRECCIÓN + SSHH SALA DE ESPERA SECRETARIA CONTABILIDAD Y FINANZAS RECURSOS HUMANOS IMAGEN INSTITUCIONAL SALA DE REUNIONES SALA DE COMPUTO E INFORMATICA KITCHENET SSHH (H y M) JEFATURA POLICIAL TOPICO DE EMERGENCIA VESTIDORES + SSHH CHOFERES CAFETERIA + KITCHENET (Tripulación) DEPOSITO CASETA DE VIGILANCIA AREA DE MANTENIMIENTO DE BUSES
ESTACIONAMIENTO GENERAL (Taxis y autos particulares)

Nº de BUSE S

AREA DE BUS 45º m2

INDIC E m2 / BUS

Nº DE PERSONAS

INDICE M2 / PASAJER O

TOTAL Área Techada m2 65.00 52.00 50.00 60.00 45.00 60.00 85.00 60.00 10.00 40.00 40.00 30.00 120.00 150.00 20.00 6.00 85.00 510.00 4 500.00 978.00 m2 293.40 m2 1 271.00 m2 5 010.00 m2 Área No Techada m2

3 8 2 3 3 4 12 8 1 4 2 2 20 20 50 50 1 3

SUBTOTAL AREA TECHADA 30% Muros y Circulación AREA TECHADA AREA NO TECHADA - 31 -

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ZONA DE SERVICIOS COMPLEMENTARIOS
STANDS DE COMERCIO TERMINAL TERRESTRE (30) (*) CAFETERIA (+ COCINETA) (5) (130 2/ f í ) RESTAURANT (2)

Nº de BUSE S

AREA DE BUS 45º m2

INDIC E m2 / BUS

Nº DE PERSONAS

INDICE M2 / PASAJER O

TOTAL Área Techada m2
900.00

Área No Techada m2

650.00 780.00

SUBTOTAL AREA TECHADA 30% Muros y Circulación TOTAL AREA TECHADA

2 330.00 m2 699.00 m2 3 029.00 m2

(*) : 30 m2 / stand de comercio

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ZONA COMERCIAL (FUTURA EXPANSION)
LOCAL COMERCIAL - TIENDA ANCLA (2) CENTRO COMERCIAL– EXPOSICIONES Y EVENTOS

Nº de BUSE S

AREA DE BUS 45º m2

INDIC E m2 / BUS

Nº DE PERSONAS

INDICE M2 / PASAJER O

TOTAL Área Techada m2 5 000.00 Área No Techada m2 42 000

SUBTOTAL AREA TECHADA 30% Muros y Circulación TOTAL AREA TECHADA TOTAL AREA NO TECHADA

5 000.00 m2 1 770.00 m2 7 670.00 m2 42 000.00 m2

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3.2 CUADRO DE AREAS DEL TERMINAL TERRESTRE
TOTAL ANTEPROYECTO TERMINAL TERRESTRE HALL GENERAL ANDENES DE SALIDA (20) ANDENES DE LLEGADA (14) DESPACHO DE EQUIPAJE Y ENCOM. (27m2) DEVOLUCION DE EQUIPAJES (9m2 /empresa) OFICINAS DE EMPRESAS de T. (40 m2/oficina) PLATAFORMA DE ASCENSO (20) PLATAFORMA DE DESCENSO (14) PATIO DE MANIOBRAS + PARQUEO DE BUSES PLATAFORMA DE ASCENSO DE AUTOS Y TAXIS PLATAFORMA DE DESCENSO DE AUTOS Y TAXIS SSHH (H y M) (****) SUBTOTAL AREA TECHADA 30% Muros y Circulación AREA TECHADA AREA NO TECHADA 100.00 8 123.00 m2 2 436.90 m2 10 559.90 m2 13 521.85 m2 Área Techada m2 2 880.00 2 200.00 1 540.00 540.00 63.00 800.00 2 900.00 2 380.00 7 881.65 (***) 180.00 180.00 Área No Techada m2

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ANTEPROYECTO TERMINAL TERRESTRE ALTA DIRECCIÓN + SSHH SALA DE ESPERA SECRETARIA CONTABILIDAD Y FINANZAS RECURSOS HUMANOS IMAGEN INSTITUCIONAL SALA DE REUNIONES SALA DE COMPUTO E INFORMATICA KITCHENET SSHH (H y M) JEFATURA POLICIAL TOPICO DE EMERGENCIA VESTIDORES + SSHH CHOFERES CAFETERIA + KITCHENET (Tripulación) DEPOSITO CASETA DE VIGILANCIA

TOTAL Área Techada m2 65.00 52.00 50.00 60.00 45.00 60.00 85.00 60.00 10.00 40.00 40.00 30.00 120.00 150.00 20.00 6.00 Área No Techada m2

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AREA DE MANTENIMIENTO DE BUSES ESTACIONAMIENTO GENERAL (Taxis y autos particulares) STAND DE COMERCIO (30) CAFETERIA + COCINETA (5) RESTAURANTES (2) SUBTOTAL AREA TECHADA 30% Muros y Circulación AREA TECHADA AREA NO TECHADA

85.00 900 650 780 3 308.00 m2 992.40 m2 4 300.40 m2 5 010.00 m2

510.00 4 500.00

AREAS TOTALES DEL TERMINAL TERRESTRE AREA TOTAL DEL TERRENO (m2) ÁREA TOTAL TECHADA (m2) ÁREA TOTAL SIN TECHAR (m2) 38 000.00 m2 14 900.30 m2 23 099.70 m2

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3.3 CUADRO DE AREAS DEL MODULO DE EMBARQUE 1

PROYECTO – MODULO DE EMBARQUE 1 (PRIMER NIVEL) HALL GENERAL SALA DE ESPERA DESPACHO DE EQUIÀJE Y ENCONMIENDA VENTA DE BOLETOS STAND DE COMERCIO BATERIA DE BAÑOS SUBTOTAL AREA TECHADA 30% Muros y Circulación AREA TECHADA

Área Techada m2 453.20 309.74 236.30 90.00 133.97 50.00 1273.21 m2 381.96 m2 1 655.17 m2

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PROYECTO – MODULO DE EMBARQUE 1 (SEGUNDO NIVEL) OFICINAS DE EMPRESAS DE TRANSPORTE CAEFETERIA + COCINETA STAND DE COMERCIO BATERIA DE BAÑOS SUBTOTAL AREA TECHADA 30% Muros y Circulación AREA TECHADA

Área Techada m2 308.96 119.14 90.00 32.50 550.60 m2 165.18 m2 715.78 m2

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4. ANALISIS DE CASOS:
ZONIFICACIÓN

Provincia de San Martín; distrito de Tarapoto, Barrio Huayco, cercano al Río Shilcayo y al aeropuerto de la ciudad.

PLANTEAMIENTO GENERAL
Por la Organización que y la el Zonificación presenta

proyecto se tiene una tendencia a la separación de los flujos de pasajeros de salida y a los pasajeros de llegada, brindando la posibilidad de salir directamente o hacer uso de las instalaciones del Terminal.

VISTAS DEL PLANTAMIENTO GENERAL

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GRAFICO Nº 10
ASPECTO CONSTRUCTIVO ESPACIALIDAD: ANALISIS DE ACONDICIONAMIENTO AMBIENTAL

En el planteamiento estructural del Terminal Terrestre se optó por la utilización de un Sistema No Convencional, utilizando estructuras de acero por 2 razones: la primera porque se construyen mas livianas debido al incremento de la resistencia del acero y al análisis y diseño mas ajustado con que son proyectadas, teniendo en cuenta las cargas a las que son sometidas, y la segunda porque se pueden alcanzar mayores luces.

TRATAMIENTO DE ACCESOS

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GRAFICO Nº 11
Planta de Sótano

METROPOLITANA

Patio de maniobras Ejes
Patio de Maniob
Zona de Terminal Terrestre
Hall de espera Área Ocupada TT
2% 10% 8% 6%

TERMINAL TERRESTRE DE CORBOBA
UBICACIÓN: Córdoba-España RADIO DE INFLUENCIA: Metropolitano AREA DEL TERRENO: 6630M2 PLANTEAMIENTO GENERAL Este terminal se caracteriza por contar con una Organización y Zonificación Radial, en donde se logra diferenciar la zona operacional de la zona del terminal terrestre tanto en su función como en las formas utilizadas en el proyecto.

74%
A.PÚBLICA A.SERVICIOS A.MANIOBRAS A.ADMINISTRATIVA A.LIBRES

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GRAFICO Nº 12
Planteamiento General PROL. JR MANCO CAPAC

Zona operacional interprovincial Zona operacional interprovincial Regional
TERMINAL TERRESTRE DE CHEPEN – LA LIBERTAD
UBICACIÓN: En la vía periférica paisajística en el Distrito de Chepen. CARÁCTER: Regional y Nacional ÁREA DE TERRENO: 2.8 Ha LIMITES: Limita con zonas urbanas, de expansión y terrenos agrícolas FINANCIAMIENTO: Financiado con recursos propios de la gestión Municipal.

PROL. JR MIGUEL GRAU

PLANTEAMIENTO GENERAL Este terminal se caracteriza por contar con una Organización tipo U, en donde el terminal terrestre se divide en dos sectores; uno para la zona operacional de servicio nacional y el otro sector donde se desarrolla funcionalmente la Zona operacional de servicio regional.

Área Ocupada en TT de Chepen
1% 19%

ORGANIZACIÓN FUNCIONAL
SERV OPERACIONALES SERV AUXILIARES
55%

5%

SERV COMPLEMENTARIOS HOTEL 2 ESTRELLAS ÁREA LIBRE ÁREA EXPANSION

3% 2% 1% 4%

ÁREA USO TRANSP ÁREA ADMINISTRATIVA

10%

SERV GENERALES

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GRAFICO Nº 13

Primer

Zona
ORGANIZACIÓN
En el primer nivel se desarrolla los hall generales, las salas de espera, las oficinas de empresas de transporte y la zona de restaurantes, estos espacios tienen conexión zona directa a así la el operacional

Zona de Restaurantes

desarrollándose

circuito del pasajero en el terminal.

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