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INTRODUCCIÓN A LA AVIACION TJ (r) JHON FREDY 1ARIAS BOHORQUEZ

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OBJETIVO
FORMACION Conocer la importancia del estudio de la AERONAUTICA
historia de la aeronáutica, su marco de referencia, teoría y evolución para que logre dimensionar cada uno de los aspectos que le servirán para estructurar las asignaturas que conforman su programa y conocer los estamentos gubernamentales que rigen en el mundo y Colombia.

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FORMACION INTRODUCCION AERONAUTICA
El hombre siempre ha querido ir más lejos, más rápido, más cómodo…, estos conceptos han sido una constante en la historia del desarrollo de su inteligencia y conocimientos. Uno de los primeros pasos de este análisis del movimiento y la tecnología, ha estado relacionado en todas las culturas y latitudes al fascinante concepto del vuelo.

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VOLAR
El deseo de volar está presente en la humanidad desde hace siglos. La historia de la aviación se remonta al día en el que el hombre prehistórico se paró a observar el vuelo de los pájaros.

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Volar ha sido, desde los tiempos más remotos, un sueño perseguido por el hombre. Las más antiguas leyendas de todas las culturas relatan cómo sus héroes conseguían elevarse por los aires: Pegaso, el caballo alado.

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Hermes, el mensajero de los dioses con alas en sus pies.

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Dédalo, que construyó para FORMACION él y su hijo Ícaro unas alas para escapar delAERONAUTICA laberinto.

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Historias de Dragones que vuelan

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De brujas que estudian y aprenden a volar. Y de brujas que FORMACIONno estudian y se estrellan AERONAUTICA

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Historias infantiles como Peter Pan y Campanita, y hadas madrinas

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Y los mas soñadores ángeles con sus alas

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LA COMETA Sobre el año 300 a. C. los chinos inventaron la cometa, que se considera un tipo de planeador, y desarrollaron técnicas para hacerla volar en el aire.

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LA COMETA APLICACIONES Se utilizaban como dispositivo de señalización militar. Los movimientos y los colores de las cometas constituían mensajes que se comunicaban en la distancia entre destacamentos militares.

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LA COMETA: Hoy día es mas recreativa y de festival. FORMACION

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LA COMETA Y en alguno casos es un deporte extremo

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FORMACION En el año 852, el andalusí Abbás Ibn AERONAUTICA Firnás, se lanzó desde el minarete de la
Mezquita de Córdoba con una enorme lona para amortizar la caída, sufriendo heridas leves, pero pasando a la historia como el precursor de los modernos paracaídas.

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En el 875, se hizo confeccionar alas de madera recubiertas de tela de seda que había adornado con plumas de rapaces.

FORMACION unas AERONAUTICA

se lanzó desde lo alto de una colina, y logró permanecer en el aire durante un breve espacio de tiempo, aunque hay relatos que afirman que voló durante más de diez minutos.

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Al ser descendiente de musulmana, ellos, los musulmanes le consideran el padre de la aviación. El aeropuerto internacional de Bagdad lleva este nombre.

FORMACION familia AERONAUTICA

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Muy probablemente fue artista e inventor italiano LEONARDO DA VINCI Es la primera persona que se dedicó seriamente a proyectar una máquina capaz de volar. Diseñó planeadores y ornitópteros, que usaban los mismos mecanismos usados por los pájaros para volar, a través de un movimiento constante de las alas para arriba y para abajo. el

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AERONAVES MAS LIGERAS QUE AIRE
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LA PASSAROLLA
FORMACION El primer vuelo realizado con éxito de AERONAUTICA
un globo de aire caliente, fue gracias al padre Bartolomeu Lourenço de Gusmão, un portugués, que logró alzar el vuelo de un aerostato, al que denominaría passarola, el 8 de agosto de 1709 en la corte de Juan V de Portugal, en Lisboa. la passarola se elevó unos 3 metros por encima del suelo, dejando impresionados a los observadores, y ganándose el apodo de Padre Volador

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LOS GLOBOS
fueron, en su tiempo, los más significativos inventos de aparatos voladores del ser humano influyendo enormemente en la mentalidad de la humanidad fueron los primeros en mostrarse eficientes en el cumplimiento del objetivo de volar, de forma que, el primer vuelo controlado se realizo en globo. Las primeras ascensiones, universalmente admitidas, fueron llevadas a cabo por los

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Hermanos Montgolfier.

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En el primer intento se ató una cesta al globo en la que había : un cordero, un pato y un gallo, los primeros viajeros aéreos, que no sufrieron daño alguno. El primer vuelo humano del que se tiene noticia fue realizado en París el 15 de octubre de 1783. Consiguieron volar durante 25 minutos, recorriendo 8 kilómetros y una altura máxima de apenas 26 mts.

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APLICACIONES El aerostato se convirtió muy pronto FORMACION en un excelente medio militar por sus posibilidades de transformarse en un AERONAUTICA observatorio aéreo. todos los ejércitos del mundo, emplearon los globos con fines militares. en el curso del siglo XIX se crearon cuerpos especiales para la utilización de los globos tanto tripulados como cautivos (es decir, anclados a tierra) con fines bélicos.

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Durante la primera Guerra Mundial, fueron utilizados los globos con fines defensivos y como observatorios de los movimientos del enemigo dando en muchos casos excelentes resultados

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Han sido muchísimos los globos que se han empleado a lo largo de los años en usos puramente meteorológicos para medir velocidades y dirección de los vientos a diferentes alturas así como para otros fines científicos llevando a bordo instrumentos especiales de medición cuyos datos se trasmitían a la Tierra.

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Los mayores defectos del globo lo constituían su escasa maniobrabilidad y sobre todo la imposible tarea de guiarlo FORMACION en una dirección determinada. Se planteó el gran problema de la “dirigibilidad”, obteniendo como resultado

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LOS “DIRIGIBLES”.

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En el siglo XIX, en 1852, el ingeniero francés Henri Giffard inventó el dirigible, que es una máquina más ligera que el aire, y se diferencia del globo en que su dirección si podía ser controlada a través del uso de timones y motores. El primer vuelo controlado de un dirigible se realizó el 24 de septiembre de ese mismo año en Francia, controlado por el propio Giffard, logrando recorrer 24 kilómetros, a una velocidad de 8 km/h usando un pequeño motor a vapor.

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El dirigible es el descendiente natural del globo esférico. Un dirigible es un aerostato autopropulsado y con capacidad FORMACION de maniobra para ser gobernado como una aeronave. La sustentación aerostática se logra mediante depósitos llenos de helio que al ser más ligero reduce el peso del dirigible, igualando la fuerza de elevación y produciendo la flotación.

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Dentro, hay compartimentos de aire llamados globos compensadores. Inyectando o expulsando el aire dentro de los globos, disminuye o aumenta el peso del dirigible y éste se eleva o desciende. Además posee hélices que lo conducen e impulsan a través del aire.

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el Conde Ferdinand von Zeppelin tuvo la visión de que un dirigible semirrígido (aeronave) evolucionaría hasta convertirse en uno que sería conocido FORMACION como rígido.

AERONAUTICA El nuevo diseño tenía una envoltura que se mantenía rígida gracias a un esqueleto de metal.
Posteriormente empezaron a aparecer aparatos sofisticados, con mejores motores y formas aerodinámicas. más más

El Hindenburg llegó a realizar travesías rutinarias del Atlántico en cerca de 61 horas, cruzando a 650 pies a cerca de 80 millas por hora. Esta nave podía levantar un peso total de cerca de 235 toneladas. Llevaba a 50 pasajeros y a una tripulación de 60, junto con equipaje, cargo de correo y una carga pesada de combustible.

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¡El Hindenburg era mucho más grande que un Boeing 747 y casi tan grande como el Titanic! Ninguno de los dirigibles de hoy en día es tan grande. FORMACION

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¡El Hindenburg era mucho más grande que un Boeing 747 y casi tan grande como el Titanic! Ninguno de los dirigibles de hoy en día es tan grande. FORMACION

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AERONAVES MAS PESADAS QUE EL AIRE FORMACION AERONAUTICA

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EL PLANEADOR
Con la invención del globo y del dirigible, los inventores pasaron a intentar crear una máquina más pesada que el aire, que fuese capaz de volar por medios propios. Son máquinas capaces de sustentar el vuelo controlado durante algún tiempo. En 1799, George Cayley, un inventor inglés, diseñó un planeador relativamente moderno, que contaba con una cola para controlarlo, y un lugar donde el piloto se podía colocar, por debajo del centro de gravedad del aparato, dando así estabilidad a la aeronave.

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Tres nombres en aportaron conocimientos:

particular grandes

Percy Pilcher, Octave Chanute y Otto Lilienthal. En 1891 fue capaz de hacer vuelos sustentados logrando recorrer más de 25 metros, mejorando intentos anteriores que presentaban resultados inestables. El alemán documentó su trabajo, incluso con fotografías, y por esa razón, es uno de los pioneros de la aviación más conocidos.

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Se realizaron algunos intentos de producir un avión que despegase por medios propios. En esa época, Hiram Stevens Maxim, construyó un avión de dimensiones monstruosas para los patrones de la época. Era un biplano de 3.175 kg y con una envergadura de 32 metros, equipado con dos motores a vapor. Consiguiendo despegar y volar recorriendo 60 metros, momento en el cual el aparato chocó contra el suelo.

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Durante la década del 1890, los Hermanos Wilbur y Orville Wright empezaron a interesarse por el mundo de la aviación, especialmente con la idea de fabricar y hacer volar una aeronave más pesada que el aire, que pudiese despegar por medios propios. Siguiendo el consejo de Lilienthal, en el año 1899 empezaron a fabricar planeadores.

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Después de la realización de varias pruebas y vuelos con planeadores, los Wright decidieron en 1902 pronerse a fabricar un avión más pesado que el aire. Se convirtieron en el primer equipo de diseñadores. El avión que fabricaron los hermanos Wright era un biplano al que denominaron Flyer El piloto permanecía echado sobre el ala inferior del avión, mientras que el motor se situaba a la derecha de este, y hacía girar dos hélices localizadas entre las alas.

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El vuelo sucedió en KITTY HAWK Utilizaron raíles para mantener el FORMACION aparato en su trayecto, y una catapulta para impulsarlo. El avión ganó altitud al AERONAUTICA acabar el recorrido sobre los raíles, alcanzando una altura máxima de 37 metros, y una velocidad media de 48 km/h durante los 12 segundos que duró el vuelo. En un cuarto vuelo realizado el mismo día, Wilbur Wright consiguió recorrer 260 metros en 59 segundos. El 7 de noviembre de 1910, realizaron el primer vuelo comercial del mundo. Este vuelo, realizado entre Dayton y Columbus (Ohio), duró una hora y dos minutos, recorriendo 100 kilómetros.

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Alberto Santos Dumont El 13 de septiembre de 1906, Santos FORMACION Dumont realizó un vuelo público en París, AERONAUTICA en su famoso avión, el 14-bis. logró recorrer una distancia de 221 metros. El 14-bis, al contrario que el Flyer de los Wright, no necesitaba raíles, catapultas o viento para alzar el vuelo, y como tuvo mucha repercusión mediática en aquel momento, el vuelo es considerado por algunas personas como el primer realizado con éxito de un avión. Cuando se realizó este vuelo, poco o nada se sabía de los hermanos Wright, por lo que la prensa internacional consideró al 14bis de Santos Dumont como el primer avión capaz de despegar por medios propios

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Controversia: Hermanos Wright y Alberto Santos Dumont

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AVANCES EN OTROS TIPOS DE AERONAVES Al mismo tiempo que se desarrollaban los aviones de ala fija, otro tipo de aeronaves se volvían cada vez más avanzados. El autogiro fue inventado por el ingeniero español Juan de la Cierva, quien desarrolló el rotor articulado es una aeronave de ala rotativa, es decir, vuela como los aviones pero su ala es un rotor que gira por la acción del viento relativo que lo atraviesa de abajo hacia arriba. Por ello podemos considerarlo un híbrido entre el aeroplano y el helicóptero.

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EL HIDROAVION El primero de la historia fue obra del ingeniero francés Henry Fabre. Lo denominó le canard (en francés, el pato) y el 28 demarzo de 1910 despegó del agua y logró recorrer 800 metros. Un hidroavión (en inglés, seaplane) es un avión que lleva, en lugar de ruedas, uno o varios flotadores para posarse sobre el agua.

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Desde que los hermanos Wright consiguieron levantar del suelo una máquina más pesada que el aire hasta que que se programó el FORMACION primer vuelo regular de la historia pasaron 11 años, los que van de 1903 a 1914. El 1AERONAUTICA de enero de ese año, un hidroavión llamado Safety First (La seguridad, lo primero), pilotado por Tony Jannus, y con un solo pasajero Voló entre San Petersburgo y Tampa, dos ciudades del estado de Florida. El señor Pheil pagó 400 dólares de la época por ser el primer pasajero de una línea aérea regular. La línea duró cuatro meses, con unas tarifas de 5 dólares por trayecto, y dos vuelos diarios de ida y vuelta. El trayecto de 35 kilómetros se cubría en veinte minutos. En total se transportaron 1.204 pasajeros, sin un solo incidente.

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En los años 30 del siglo pasado, Pan American Airways comenzó su servicio aéreo internacional usando los "barcos voladores" a los que llamó "Clipper". El más famoso de ellos fue el Boeing 314 "Clipper", el mayor hidroavión comercial jamás construido. El Clipper se diseñó para llevar 40 pasajeros y 2.250 kg de carga a través del Atlántico.

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HISTORIA DE LA AVIACIÓN COLOMBIANA

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HISTORIA DE LA AVIACIÓN COLOMBIANA

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http://xcafe.co/blog/2010/06/26/historia-aviation-col/ http://www.aviacol.net/aviacion-militar/historia-de-la-aviacion-militar-colombiana/historia-de-la-fuerzaaerea-colombiana-fac.html http://es.wikipedia.org/wiki/Cronolog%C3%ADa_de_la_aviaci%C3%B3n

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Colombia comenzó a ser testigo de los prodigios de la navegación aérea el 12 de junio de 1893, cuando el argentino José Maria Flores se elevó sobre Popayán a bordo de un globo inflado con gas de petróleo.

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LA PRIMERA AEROLÍNEA FORMACION AERONAUTICA En septiembre de 1919, Guillermo Echavarria Misas recibió un catálogo de los aviones fabricados por la casa de Henry Farman y sus hermanos, pioneros de la aviación francesa.
Esta circunstancia hizo que Echavarria Misas motivara a su padre, Alejandro Echavarria, para que con un grupo de amigos, conformara la compañía Colombiana de Navegación Aérea (CCNA). La compañía despegó con cuatro aviones F-40 de cuatro sillas, con cabina descubierta y motor atrás, así como un avión F-60 tipo Goliat, con capacidad para 14 personas. Este era el aeroplano de moda, por haber hecho, sin escalas un vuelo desde la capital francesa hasta Casablanca en África.

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El 3 de septiembre de 1919, el presidente Marco Fidel Suárez suscribía un documento que otorgaba a la empresa recién constituida el derecho a transportar correo aéreo y pasajeros en el territorio Colombiano. En enero de 1920 llegaron a Cartagena los dos primeros aviones Farman. Allí fue necesario construir un hangar que pudiera recibir tanto a los aviones que tenían ruedas como a los provistos de flotadores. El 22 de febrero se inauguraron los vuelos entre Cartagena y Barranquilla con cuatro kilos de correo.

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Casi a los tres años de fundación, la compañía Colombiana de Navegación Aérea debió ser liquidada, agobiada por una serie de problemas como la crisis de los años 20, la falta de tecnología para poder mejorar el rendimiento de los aparatos franceses, los accidentes y los daños de las máquinas.

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NACE SCADTA
El 5 de diciembre de 1919 se firmó recordadas de la historia de Colombia.

FORMACION una de las escrituras más AERONAUTICA

Pero a diferencia de la Ccna, la Scadta comenzó a operar con éxito en octubre de 1920, y por eso la fecha del instrumento notarial es reconocida como el nacimiento de la aviación comercial en Colombia. La compañía contó para ello con un tipo de avión mucho más moderno, el Junkers F-13, monoplano construido enteramente en metal, que permitía a los pasajeros la extraordinaria comodidad de navegar bajo techo, a resguardo de las inclemencias del tiempo. Para 1924 los vuelos de la SCADTA cubrían la mayor parte del territorio nacional y el transporte de pasajeros funcionaba con regularidad desde 1923.

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A pesar de esas circunstancias, la ventaja que representaba el avión era tan grande, que la afluencia de intrépidos pasajeros no dejó de crecer. Para cuando se estableció el servicio regular, Scadta redujo el tiempo de viaje entre Barranquilla y Bogotá de 14 días en barco fluvial a 10 horas. Los viajeros desembarcaban en Girardot y terminaban su jornada en ferrocarril.

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El 12 de Julio de 1928 un Junker F - 13 de SCADTA comandado por el Piloto Herbert Boy cruzó la línea ecuatorial. El 16 de Julio de 1931 SCADTA estableció el primer servicio de correo entre Bogotá y Nueva York.

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AVIANCA CRONOLOGIA
En 1937 la primera aerolínea de las Américas adquirió 10 Boeing 247 bimotores y gracias a ellos amplió las rutas nacionales.

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El 14 de junio de 1940 en Barranquilla, ante notario público, se firmó la escritura de constitución de la Compañía Aerovías Nacionales de Colombia S.A. - Avianca, FORMACION Gracias a la fusión de SCADTA y AERONAUTICA SACO, Servicio Aéreo Colombiano. Avianca adquirió entonces aviones DC3, que volaban a la increíble velocidad, para ese entonces, de 200 millas por hora.

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AVIANCA tomó en arriendo dos Boeing 707 - 100 para servir rutas internacionales y el 24 de noviembre de 1961 adquirió sus propios Boeing 720, bautizados con los nombres de Bolívar y Santander.

FORMACION 1976, fecha importante para AVIANCA que se convirtió en la primera aerolínea en AERONAUTICA América Latina en operar continuamente un Jumbo 747.
En 1981 las posibilidades de servicio en tierra para los pasajeros en Bogotá se ampliaron gracias al moderno terminal aéreo que AVIANCA puso en funcionamiento. En 1990 AVIANCA adquirió dos de los aviones más modernos del mundo: Boeing 767 - 200 ER, los cuales fueron bautizados con los nombres de Cristobal Colón y Américo Vespucio. 1994 se estableció una alianza que vinculó estratégicamente a tres de las empresas mas importantes del sector aeronáutico: AVIANCA, SAM (Sociedad Aeronáutica de Medellín) y HELICOL (Helicópteros Nacionales de Colombia), lo que dio vida al SISTEMA AVIANCA. La Alianza SUMMA es una nueva alianza creada en marzo de 2002, uniendo las tres principales aerolíneas colombianas: Avianca, Sam y Aces.
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AVIANCA tomó en arriendo dos Boeing 707 - 100 para servir rutas internacionales y el 24 de noviembre de 1961 adquirió sus propios FORMACION Boeing 720, bautizados con los nombres de Bolívar y Santander. 1976, fecha importante para AVIANCA que se convirtió en la primera aerolínea en América Latina en operar continuamente un Jumbo 747. En 1981 las posibilidades de servicio en tierra para los pasajeros en Bogotá se ampliaron gracias al moderno terminal aéreo que AVIANCA puso en funcionamiento. En 1990 AVIANCA adquirió dos de los aviones más modernos del mundo: Boeing 767 - 200 ER, los cuales fueron bautizados con los nombres de Cristobal Colón y Américo Vespucio. 1994 se estableció una alianza que vinculó estratégicamente a tres de las empresas mas importantes del sector aeronáutico: AVIANCA, SAM (Sociedad Aeronáutica de Medellín) y HELICOL (Helicópteros Nacionales de Colombia), lo que dio vida al SISTEMA AVIANCA. La Alianza SUMMA es una nueva alianza creada en marzo de 2002, uniendo las tres principales aerolíneas colombianas: Avianca, Sam y Aces.
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MERCADO AEREO NACIONAL

FORMACION Aerovías cóndor de Colombia se constituyo en agosto de 1955, en la ciudad de AERONAUTICA
Barranquilla, por iniciativa de un grupo de empresarios y pilotos encabezados por el capitán Gustavo López Díaz, quien tenía amplia experiencia. El siete de octubre de ese mismo año se realizó el primer vuelo de carga entre las ciudades de Barranquilla y Bogotá, utilizando un avión Curtiss C-46, con capacidad para 5 toneladas. La empresa tenía como presidente al señor Julio Flores quien inmediatamente vio las posibilidades de crecimiento y expansión en el campo de transporte de carga. En enero de 1960, 4 años después de su fundación, inicio el primer servicio de pasajeros, luego de acondicionar uno de los Curtiss C-46 con 48 sillas para volar una frecuencia diaria entre Barranquilla y Bogotá, con escalas intermedias en Barrancabermeja y Puerto Calderón.

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AEROVIAS CÓNDOR DE COLOMBIA - AEROCONDOR Así, la empresa se abría campo en el transporte de pasajeros compitiendo al lado de Avianca, RAS, Lloyd Aéreo y Taxader en esta ruta. En el primer año de operaciones de pasajeros se transportan 51.200 usuarios, además de 4.360.735 toneladas-kilómetros de carga, en un total de 8.250 horas de vuelo, inmediatamente, la empresa logró ampliar su red de rutas troncales para servir además de Barranquilla y Bogotá, a las ciudades de Medellín, Cali y San Andrés, llenando el vació que había dejado Lloyd Aéreo Colombiano al suspender sus operaciones.

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MERCADO AEREO NACIONAL

FORMACION La sociedad Aerolíneas Centrales de Colombia Ltda. se creó el 30 de agosto AERONAUTICA
de 1971 en la ciudad de Medellín, cuando un grupo de inversionistas privados bajo el liderazgo del Capitán Hernán Zuluaga decidieron impulsar el desarrollo del transporte aéreo desde esa ciudad a Manizales y Bogotá. Entre los socios fundadores se encontraban: José de Jesús Restrepo, La gerencia general de la nueva empresa estuvo a cargo de don Jorge Coulson. Luis H. Coulson, “El Abuelo”, fundador también de SAM y Tampa Cargo, estuvo en el proyecto inicial de la aerolínea.

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FORMACION Los estudios de factibilidad apuntaban aAERONAUTICA DHC-6 Twin la adquisición de aviones
Otter, pero el costo de ellos estaba muy por encima del presupuesto. Por esa época, la empresa canadiense Saunders estaba ofreciendo los aviones ST-27 a un precio más asequible. La operación se inicio en el mes de febrero de 1972 con la adquisición del primer avión Saunders ST-27, HK-1286 con capacidad para 22 pasajeros en las rutas Manizales-Bogotá-Manizales y ManizalesMedellín-Manizales. La operación obtuvo buenos resultados y pronto empezó a crear una base de clientes bien solida en las ciudades que operaba. Llegó a operar tres unidades Saunders y un DH-114 Heron,

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FORMACION Fue en 1976 cuando comenzó el verdadero desarrollo de la compañía con la AERONAUTICA
adquisición de los primeros dos DHC-6 Twin Otter y la iniciación de operaciones a un total de 10 ciudades y poblaciones del occidente colombiano que hasta entonces no contaban con servicio aéreo regular, el cual había sido abandonado por las compañías AEROVIAS del sistema Avianca-SAM y Cessnyca, por resultar poco rentables. Desde Medellín se empezaron a cubrir las rutas a Quibdó, Chigorodó, Apartadó, Turbo, El Bagre y Puerto Berrío y desde Bogotá a Armenia. Se realizaron ese año 9.494 vuelos en 6.150 horas con un promedio de 26 frecuencias diarias, con los aviones más apropiados para servir estas rutas, por su capacidad para operar en pistas rudimentarias y cortas. Esta expansión se debió a que los planes de ACES se ajustaban a las políticas de gobierno y con las de la Aeronáutica Civil en su programa de regionalización de las líneas aéreas secundarias, que buscaba precisamente comunicar y desarrollar las regiones más apartadas del país.

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FORMACION AEROREPÚBLICA AERONAUTICA
Inicia operaciones en junio de 1993, con dos aviones 727-100 y con 5 destinos nacionales. Su alianza estratégica con Copa Airlines, una de las empresas más importantes en la aviación latinoamericana, le permite en el futuro próximo, ampliar su operación internacional.

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FLOTAS
Aero Republica incorpora a su flota, aviones de alta confiabilidad y gran capacidad de carga como son la familia MD (MD 82/83) Características: 152 sillas, clase única. Velocidad Máxima: Mach 0.84 (1020.5 km/h) Alcance: 2,500 millas náuticas (4,650 km) Altitud máxima de vuelo: 37,000 ft Envergadura: 32.85 m

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Aero Republica y su compañía aliada Copa Airlines han incorporado los modernos aviones EMB190 a su flota, fabricados por la compañía Embraer (Empresa Brasilera de Aeronáutica). Características: 106 sillas en cuero, clase unica. Velocidad Máxima: Mach 0.82 (1004.5 km/h) Alcance: 2,200 millas náuticas (4,074 km) Altitud máxima de vuelo: 41,000 ft Envergadura: 36.24 m Ancho del interior de la cabina: 2.74 m Altura del interior de la cabina: 2.00 m

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FORMACION AIRES AERONAUTICA
Inicia en 1981 nació como el sueño de unir los Departamentos de Tolima y Huila con el centro del país, Actualmente no sólo vuela a 22 destinos nacionales, sino que además ha adelantado una importante incursión en el mercado internacional con sus rutas hacia Aruba,Curacao, Panamá, y Maracaibo.

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AIRES S.A. cuenta con una flota aérea compuesta por 15 aviones turbohélice de la compañía canadiense Bombardier, De Havilland Dash 8-100, 8-200 y 8300, de 37, 39 y 50 sillas respectivamente. Técnicamente la velocidad ronda los 500 kilómetros por hora y la altura máxima es de 25 mil pies.

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FORMACION SATENA inicia con la firma del Decreto AERONAUTICA 940 del 12 de abril de 1962. aerolínea
que desde su origen fue encomendada a la Fuerza Aérea Colombiana es la aerolínea que más presencia realiza en el territorio nacional, volando en 110 rutas, 40 ciudades y municipios y 20 departamentos de Colombia.

Satena Embraer 145 (5) Embraer 170 (2) Fairchild-Dornier 328-120 (6)

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FORMACION WEST CARIBBEAN AIRWAYS AERONAUTICA
Nació en San Andrés en 1998 al reunirse unos empresarios Antioqueños y Hassan Tannir, un nativo de San Andrés. Los 13 socios decidieron formar una nueva Aerolínea que promoviera el transporte y el turismo desde y hacia el archipiélago de San Andrés, Providencia y Santa Catalina conectándolo con la costa atlántica Colombiana, el interior del país y con Centro América. La operación (que comenzó con Aviones Let-410 y ATR-42) parecía ser un éxito total, llenando de orgullo a los habitantes del archipiélago que sentían que por fin venían cosas buenas para su tierra después de muchos problemas.

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Para principios de esa década Hassan Tannir salió de la Aerolínea y West AERONAUTICA Caribbean Airways pasó su centro de operaciones a la ciudad de Medellín. De la mano del Capitán Jorge Pérez la compañía había tomado la decisión de aprovechar la crisis en que venían Avianca y Aces y para este propósito comenzaron a operar regionalmente desde el Aeropuerto Olaya Herrera con sus Aviones Let-410 y ATR-42 haciéndole competencia a la debilitada Aces (la cual tristemente salió del mercado en Agosto de 2003) en rutas como Apartadó, Montería, Turbo, El Bagre, entre otras, consideradas desde hacía mucho tiempo terreno de Aces. Mientras tanto desde el Aeropuerto José María Córdova comenzaban operaciones a Ciudad de Panamá, San José de Costa Rica y Aruba, además comenzaron a operar rutas troncales a ciudades como Bogotá y Cali.

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MERCADO AEREO NACIONAL

FORMACION Continuaron con su expansión a un ritmo muy acelerado, trayendo Aviones AERONAUTICA McDonnell-Douglas MD-80 con los cuales operaban sus rutas internacionales y
troncales, ofreciendo los mejores precios del mercado, además de cubrir en un corto plazo más de 20 rutas al interior de Colombia. Fuera de eso hicieron una filial en Costa Rica llamada precisamente West Caribbean Costa Rica y se preparaban para seguir con otra en Aruba. Paralelamente construían un hangar propio para mantenimiento en el Aeropuerto José María Córdova. Todo parecía ir muy bien para West Caribbean Airways, tanto que hubo algunos rumores con respecto de tener ofertas de compra por parte de tres Aerolíneas extranjeras, rumores que rápidamente fueron desmentidos.

115

MERCADO AEREO NACIONAL

FORMACION West Caribbean Airways cambió su imagen corporativa, sin embargo, en el AERONAUTICA medio las cosas ya no parecían tan claras para la Aerolínea. Se comentaba
que habían surgido problemas financieros derivados de la subida de los precios del combustible, del aumento en las tarifas de los seguros y los arriendos de los Aviones, además de problemas administrativos propios de la Aerolínea como deudas bancarias y Aviones subutilizados, incluso se dijo que West Caribbean Airways dejó de pagar salarios a sus empleados y que había comenzado a utilizar dineros destinados para gastos vitales como mantenimiento en otras cosas. A esto se sumaban rumores de que la empresa tenía relaciones con el narcotráfico (en ocasiones la llamaban "West Narquidean"), sin embargo estos rumores nunca fueron comprobados.

116

MERCADO AEREO NACIONAL

FORMACION Desde entonces West Caribbean Airways comenzó a ir de mal en peor. En AERONAUTICA Enero de 2005 la Aerocivil suspendió la operación de la Aerolínea por unos
días y les puso una multa de más de 100 millones de pesos debido a observaciones que se habían producido en el año 2004 que especificaban que West Caribbean Airways había quebrantado varias normas del Reglamento Aeronáutico Colombiano (RAC), entre ellas manejo indebido del libro de vuelo, problemas con el mantenimiento y chequeos, problemas con el entrenamiento de las tripulaciones, exceder tiempos de vuelo permitidos para tripulaciones, entre otras. La Aerolínea interpuso un recurso de reposición y alegó que no habían tenido ningún problema con sus Aviones, cosa que hasta ese momento era cierta, ya que de los más de 130 accidentes ocurridos en Colombia desde 2001 hasta 2004 West Caribbean Airways no había estado involucrada en ninguno. Sin embargo, en Marzo 26 de 2005 un Let-410 se estrelló al despegar del Aeropuerto El Embrujo de Providencia, accidente en el cual murieron 8 de los 14 ocupantes entre ellos los dos Pilotos.

117

MERCADO AEREO NACIONAL

FORMACION Para Mayo de 2005 West Caribbean Airways se vio intervenida por la AERONAUTICA Superintendencia de Puertos y Transporte, que encontró una gravísima
situación financiera (de cada peso que tenían en activos debían 94 centavos). Por esta razón les dio un año para llevar a cabo un plan de recuperación que no parecía muy factible. La compañía entonces comenzó a dejar operaciones, a entregar algunos Aviones y dejar otros en tierra obligatoriamente pues no tenía con qué mantenerlos, hasta el punto que sólo tenían un Avión operando en vuelos charter, un McDonnell-Douglas MD-82 matriculado como HK-4374X que había pertenecido a Continental Airlines antes de ser adquirido por la Aerolínea. Con este Avión se pretendía mantener las operaciones en modalidad charter mientras se decidía como seguir con la Aerolínea, que había tenido acercamientos comerciales por parte de la Aerolínea Venezolana Aeropostal.

118

MERCADO AEREO NACIONAL

FORMACION El 15 de Agosto de 2005 en horas de la noche el MD-82 HK-4374X de West Caribbean Airways salió del Aeropuerto AERONAUTICA José María Córdova de Rionegro hacia
el Aeropuerto Tocumén de Panamá. De allí salió el vuelo 708 con 152 pasajeros de nacionalidad Francesa y 8 tripulantes Colombianos hacia el Aeropuerto Le Lamentin, de Port-de-France, en Martinica a las 0600 horas GMT. A las 0705 GMT aproximadamente el Avión se estrelló en Machiques, Zulia, Venezuela (a unos 30 kilómetros de la frontera con Colombia) despúes de haber reportado problemas con los motores, pedido varias autorizaciones seguidas para descender, aterrizar de emergencia en el Aeropuerto La Chinita de Maracaibo y posteriormente perder el control y entrar en una caída de más de 7000 pies por minuto. No hubo ningún sobreviviente.

119

LA AVIACIÓN DE NUESTROS DÍAS FORMACION AERONAUTICA

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LA AVIACIÓN DE NUESTROS DÍAS
• Aerospatiale • Agusta • Airbus • Antonov • ATR • Avro • Beechcraft • Bell • Boeing • Bombardier • British Aerospace • Canadair • Casa • Cessna • Dassault • Douglas • Dornier • Embraer

FORMACION •Eurocopter • Fairchild AERONAUTICA

• Fokker • Grumman • Gulfstream • DeHavillan • Hughes • Junkers • Learjet • Lockeed • Martin • McDonnell • Mikoyan Gurevich • Piper • Rockwell • Schweizer • Sikorsky • Tupolev

121

PARTES DEL AVION FORMACION AERONAUTICA

• Fuselaje • Alas • Empenaje • Grupo motopropulsor • Tren de aterrizaje

122

PARTES DEL AVION FUSELAJE FORMACION AERONAUTICA

• 1- Subsónico. • 2- Supersónico de alta velocidad. • 3- Subsónico de góndola. • 4- Supersónico de gran maniobrabilidad. • 5- Hidroavión. • 6- Hipersónico

123

PARTES DEL AVION

FUSELAJE FORMACION AERONAUTICA

Recta

Trapezoidal

Elíptica

Flecha

Flecha invertida

Doble flecha

Flecha variable

Delta

Delta con canard

Delta con timones

Doble delta

Ojival

124

PARTES DEL AVION TREN DE ATERRIZAJE FORMACION AERONAUTICA

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PERSONAL AERONÁUTICO
FORMACION AERONAUTICA

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PERSONAL AERONÁUTICO
• • • • • • Capitán o Piloto al mando. FORMACION AERONAUTICA Capitán No 2 (Si lo hay). Copiloto o Primer oficial. Segundo oficial (Si lo hay). Jefe de cabina. Tripulante de cabina de Pasajeros (TCP).

• Despachador de vuelo. • Técnico de línea. • Instructor

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REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA PARTE SEGUNDA FORMACION AERONAUTICA PERSONAL AERONÁUTICO
• SUBPARTE A •LICENCIAS AL PERSONAL • SUBPARTE B •APTITUD PSICOFÍSICA DEL PERSONAL AERONÁUTICO •SUBPARTE C •PREPARACIÓN DEL PERSONAL AERONÁUTICO DE LA AVIACIÓN CIVIL

SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONAL CAPITULO I - DISPOSICIONES GENERALES

FORMACION • 2.1 NORMAS COMUNES A TODAS LAS LICENCIAS AERONAUTICA • 2.1.1 Aplicabilidad.
• 2.1.2 Autorización para actuar como personal aeronáutico. • 2.1.2.1 Licencias que otorga la autoridad aeronáutica Colombiana.
ALGUNAS LICENCIAS APA – APH PPA – PPH PCA – PCH PTL – PTH PPL – PGL IDV-A – IDV-H TLS – TLH TERM – TEMC TESH – TEH TEEI - IEA DPA – CTA OEA - BAE IV.A – IV.H IET - IAA

SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONAL CAPITULO I - DISPOSICIONES GENERALES

FORMACION • 2.1.3 Entrenamiento AERONAUTICA • 2.1.3.1 Exámenes. • 2.1.4 Vigencia. • 2.1.5 Aptitud Psicofísica. (Capítulo IX) • 2.1.6 Edad – 2.2.1.11 (límite.) • 2.1.7 Convalidación. • 2.1.8 Licencias al Personal Extranjero • 2.1.9 Idioma. • 2.1.10 Atribuciones y condiciones del titular. • 2.1.11 Actividades Aéreas Relacionadas con la Aviación.

SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONAL CAPITULO I - DISPOSICIONES GENERALES

• • • •

FORMACION 2.1.13 Tramite de Licencias. AERONAUTICA 2.1.14 Bitácora de Vuelo. 2.1.15 Características de la Licencia. 2.1.16 Otras Disposiciones.

SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONAL CAPITULO II – TRIPULACIÓN DE VUELO

• PILOTOS

FORMACION AERONAUTICA

SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONAL CAPITULO III – OTROS TRIPULANTES

• 2.3.1

FORMACION AERONAUTICA

• Ingenieros de Vuelo. • Navegantes. • Auxiliares de Vuelo.

SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONAL CAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE

FORMACION 2.4 . PERSONAL DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES Y AERONAUTICA
DE OPERACIONES DE VUELO
2.4.1. REQUISITOS GENERALES. 2.4.2. TÉCNICOS DE LÍNEA. 2.4.3. TÉCNICOS ESPECIALISTAS. (Técnico Tipo I). 2.4.4. INGENIERO ESPECIALISTA AERONÁUTICO –IEA. 2.4.5. [RESERVADO]. 2.4.6. TÉCNICOS AUTORIZADOS PARA SERVICIOS ESPECIALIZADOS 2.4.7. PERSONAL DE OPERACIONES DE VUELO

SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONAL CAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE

2.4.1 REQUISITOS GENERALES.

• 2.4.1.1 Licencias.

FORMACION AERONAUTICA

• 2.4.1.1 Entrenamiento:
a.

Además de las normas generales previstas en este Manual, en materia de entrenamiento, para técnicos de mantenimiento y despachadores, se observará lo siguiente:
El aspirante habrá completado satisfactoriamente en un Centro de Instrucción aprobado por la UAEAC, un curso teórico – práctico de formación técnico aeronáutica, con una intensidad no inferior a mil seiscientas (1600) horas, de las cuales al menos el 75% serán teóricas. Presentar examen teórico (y práctico cuando se requiera), para el otorgamiento de la licencia básica en cada una de sus categorías. Para efectos de la expedición de la licencia el examen teórico tendrá una validez máxima de un (1) año, y el examen práctico de seis (6) meses. El personal técnico de mantenimiento y de despacho de operaciones, deberá cumplir los requisitos de actualización y entrenamientos recurrentes que se encuentren incluidos en el programa de entrenamiento de la empresa o taller y que hayan sido aprobados por la UAEAC, para mantener vigente su licencia.

b.

c.

SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONAL CAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE

2.4.1 REQUISITOS GENERALES.

• 2.4.1.1 Licencias. • 2.4.1.2 Entrenamiento:
a.

FORMACION AERONAUTICA

Además de las normas generales previstas en este Manual, en materia de entrenamiento, para técnicos de mantenimiento y despachadores, se observará lo siguiente:
El aspirante habrá completado satisfactoriamente en un Centro de Instrucción aprobado por la UAEAC, un curso teórico – práctico de formación técnico aeronáutica, con una intensidad no inferior a mil seiscientas (1600) horas, de las cuales al menos el 75% serán teóricas. Presentar examen teórico (y práctico cuando se requiera), para el otorgamiento de la licencia básica en cada una de sus categorías. Para efectos de la expedición de la licencia el examen teórico tendrá una validez máxima de un (1) año, y el examen práctico de seis (6) meses. El personal técnico de mantenimiento y de despacho de operaciones, deberá cumplir los requisitos de actualización y entrenamientos recurrentes que se encuentren incluidos en el programa de entrenamiento de la empresa o taller y que hayan sido aprobados por la UAEAC, para mantener vigente su licencia.

b.

c.

SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONAL CAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE

2.4.1 REQUISITOS GENERALES.

• 2.4.1.3. Certificaciones:

FORMACION AERONAUTICA

Las empresas aéreas, las de servicios aeroportuarios especializados y los talleres aeronáuticos serán responsables de las certificaciones de experiencia que emitan para las licencia de personal técnico terrestre (de mantenimiento y despacho), las cuales deben estar sustentadas en los archivos donde consten como mínimo los contratos de trabajo o vinculación a que hubiera lugar, los servicios realizados y la fecha de ejecución.

• 2.4.1.4. Técnico Ayudante:

Los egresados de los centros de entrenamiento aeronáutico en programas de formación como técnicos deberán desempeñarse como técnico ayudante al servicio de un taller o empresa debidamente autorizados en labores propias compatibles con la capacitación recibida, durante un período no inferior a un (1) año. Esta fase práctica podrá iniciarse también cuando el aspirante haya cursado satisfactoriamente por lo menos el setenta y cinco por ciento (75%) de las asignaturas programadas.

SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONAL CAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE

2.4.1 REQUISITOS GENERALES.

Este personal no requiere licencia para su desempeño pero deberá contar con una autorización escrita expedida por el taller o empresa aérea respectiva, en la cual debe indicarse: el nombre o razón social de establecimiento al cual presta sus servicios, nombre e identificación del ayudante aprendiz, establecimiento donde recibió su formación teórica, fecha de expedición, vigencia de la autorización y firma autorizada. Copia de esta autorización será remitida a la División de Licencias de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil. La experiencia adquirida como técnico ayudante constituirá requisito académico previo al momento de solicitar cualquier licencia de técnico en mantenimiento de aeronaves.

2.4.1.4. Técnico Ayudante:

FORMACION AERONAUTICA

SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONAL CAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE

2.4.1 REQUISITOS GENERALES.

• 2.4.1.4. Técnico Ayudante:

FORMACION AERONAUTICA

• 2.4.1.4.1. Requisitos: El aspirante a una autorización de técnico ayudante deberá presentar al establecimiento respectivo una certificación del centro de entrenamiento donde haya efectuado sus estudios, en la que conste que ha cursado y aprobado al menos el setenta y cinco por ciento del programa correspondiente con la intensidad horaria requerida y autorización escrita de sus padres o representantes legales si es menor de edad. • 2.4.1.4.2. Atribuciones del Titular de la Autorización: Las atribuciones del técnico ayudante son: efectuar labores en el área de mantenimiento correspondiente a sus estudios realizados, supervisado por un técnico debidamente licenciado quien responderá por la ejecución y legalización de los mismos. Los centros de entrenamiento donde hayan recibido formación los técnicos ayudantes aprendices, deberán efectuar seguimiento al desarrollo de esta fase práctica.

SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONAL CAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE

2.4.1 REQUISITOS GENERALES.

• 2.4.1.5. [RESERVADO]
• 2.4.1.6. Edad:

FORMACION AERONAUTICA

El aspirante a una licencia de personal de mantenimiento u operaciones de vuelo acreditará una edad mínima de: • 18 años para técnicos de línea. • 21 años para técnicos especialistas e ingenieros especialistas aeronáuticos.

SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONAL CAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE

2.4.2 TÉCNICOS DE LÍNEA. (Técnico Tipo II)

• 2.4.2.1. Requisitos para expedir la licencia.

FORMACION AERONAUTICA

El aspirante a una licencia de técnico de línea presentará diploma o certificación otorgada por un Centro de Instrucción Aeronáutica debidamente autorizado, donde conste la satisfactoria culminación de los estudios correspondientes, con una intensidad no inferior a 1.600 horas, conforme a lo previsto en el numeral 2.4.1.2 y certificado sobre experiencia conforme al numeral 2.4.2.4.2.

• 2.4.2.2. Condiciones para Atribuciones de la Licencia

Poder

Ejercer

las

Para mantener vigentes las atribuciones de la licencia y sus habilitaciones, todos los Técnicos de Línea deberán efectuar cada dos (2) años un curso de repaso, conforme al programa que sea aprobado al efecto. Cuando el titular de una licencia de técnico de línea haya dejado de ejecutar trabajos sobre cualquier equipo habilitado en su licencia, por un período superior a dos (2) años, perderá dicha habilitación y para recuperarla deberá someterse a un curso de repaso de dicho equipo, conforme al numeral anterior y efectuar trabajo práctico sobre el mismo, lo cual acreditará con certificado de la empresa o taller respectivo.

SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONAL CAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE

2.4.2 TÉCNICOS DE LÍNEA. (Técnico Tipo II)

• 2.4.2.3. [Reservado]

FORMACION AERONAUTICA

• 2.4.2.4. TÉCNICO DE LÍNEA AVIONES – TLA • 2.4.2.4.1. Conocimientos
Conforme al entrenamiento recibido, para obtener la respectiva licencia, el solicitante demostrará un nivel de conocimientos apropiado a las atribuciones que la licencia de Técnico de Línea Avión confiere al titular, sin detrimento de los conocimientos específicamente exigibles para cada habilitación, como mínimo en los siguientes temas:

a. Regulaciones aeronáuticas, incluyendo las disposiciones relativas a las obligaciones del titular de una licencia de técnico de línea. b. Normas de seguridad aérea. c. Aerodinámica, peso y balance, montaje y reglaje de superficies de control y sustentación. d. Principios básicos de electricidad y de funcionamiento y operación de los sistemas eléctricos y sus componentes; análisis y corrección de fallas.

SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONAL CAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE

2.4.2 TÉCNICOS DE LÍNEA. (Técnico Tipo II)

FORMACION AERONAUTICA

• 2.4.2.4.1. Conocimientos
e. Principios de hidráulica; funcionamiento y operación de sistemas hidráulicos trenes de aterrizaje y componentes, análisis y corrección de fallas. f. Sistemas de combustible, funcionamiento y operación de los mismos y sus componentes; análisis y corrección de fallas. g. Materiales de aviación; tratamientos térmicos y anticorrosivos; remaches y sistemas de remachado; ferretería de aviación; reparaciones menores en revestimientos metálicos y materiales compuestos. h. Principios de soldadura de aviación; principios de soldadura oxiacetilénica; materiales empleados; técnica de soldaduras menores. i. Instrumentos; principios de funcionamiento; remoción e instalación de instrumentos. j. Entelaje, dopes y pinturas.

SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONAL CAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE

2.4.2 TÉCNICOS DE LÍNEA. (Técnico Tipo II)

FORMACION AERONAUTICA

• 2.4.2.4.1. Conocimientos
k. Manejo en tierra de aviones. l. Funcionamiento y operación de los sistemas eléctricos y sus componentes; análisis y corrección de fallas. m. Funcionamiento del sistema de presurización, oxígeno, extintores, y sistemas descongelantes, anticongelantes, misceláneas y de aire acondicionado. n. Especificaciones técnicas. o. Conocimientos sobre directivas de aeronavegabilidad; manuales, boletines técnicos de servicios y demás publicaciones técnicas aplicables. p. Características de construcción de los motores; nomenclatura, especificaciones técnicas y materiales empleados en la construcción; funcionamiento; fórmulas para cálculos de potencia y otras.

SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONAL CAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE

2.4.2 TÉCNICOS DE LÍNEA. (Técnico Tipo II)

• 2.4.2.4.1. Conocimientos

FORMACION AERONAUTICA

q. Sistemas de lubricación y refrigeración, sus componentes y funcionamiento; análisis y corrección de fallas. r. Sistemas de ignición; partes componentes y funcionamiento; ajustes e instalaciones; análisis y corrección de fallas. s. Instrumentos de planta motriz; principios de funcionamiento; remoción e instalación de instrumentos, análisis y corrección de fallas. t. Fundamentos de electricidad; sistemas eléctricos de la planta motriz, generadores; baterías y accesorios eléctricos; y demás componentes, funcionamiento; operación prueba y ajustes, instalaciones; sistemas de control; análisis y corrección de fallas. u. Hélices y gobernadores; materiales empleados; especificaciones técnicas (Certificado tipo); nomenclatura, funcionamiento; servicios y revisiones; instalación y remoción, análisis y corrección de fallas. v. Procedimientos para prendida, calentamiento y prueba en tierra de motores; controles del motor; sistemas de extinción de incendio; análisis y corrección de fallas en la operación de motores; remoción e instalación.

SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONAL CAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE

2.4.2 TÉCNICOS DE LÍNEA. (Técnico Tipo II)

• 2.4.2.4.2. Experiencia

FORMACION AERONAUTICA

Para obtener la licencia, el solicitante se habrá desempeñado durante un (1) año como técnico ayudante, de conformidad con el numeral 2.4.1.4 en labores de mantenimiento de línea en aviones, al servicio de un taller o empresa autorizada para esta actividad, bajo la supervisión de un técnico licenciado, lo cual deberá acreditarse mediante la presentación de una certificación expedida por dicho establecimiento, en la que consten las fechas de iniciación y culminación de dichas labores.

• 2.4.2.4.3. Habilitaciones
La licencia de Técnico de Línea Avión (TLA), comprenderá las siguientes habilitaciones: a. Aviones hasta 5.700 kilogramos de P.B.M.O. b. Aviones de más de 5.700 kilogramos de P.B.M.O. por tipo y modelo.

SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONAL CAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE

2.4.2 TÉCNICOS DE LÍNEA. (Técnico Tipo II)

• 2.4.2.4.3. Habilitaciones

FORMACION AERONAUTICA

a. Aviones hasta 5.700 kilogramos de P.B.M.O.
Esta habilitación se concederá por clase de aeronave. Para obtenerla, el solicitante debe acreditar los requisitos antes mencionados, mediante certificación del Centro de Instrucción, en donde consten los cursos recibidos, la intensidad horaria, la experiencia como ayudante y las notas de las evaluaciones, de acuerdo con lo establecido en 2.1.3.1.2. y 2.1.3.1.4. en relación con las materias previstas en 2.4.2.4.1. La habilitación comprenderá cualquier avión de hasta 5.700 Kg, para lo cual se tendrá en cuenta que si se trata de aviones con P.B.M.O inferior a 3.500 Kg, el aspirante no deberá acreditar ante la UAEAC requisitos adicionales o cursos en relación con cada avión o motor. Si se trata de aviones con P.B.M.O entre 3.500 y hasta 5.700 Kg el titular deberá haber recibido satisfactoriamente el curso correspondiente al avión y/o motor respectivo ante el fabricante, Centro de Instrucción aprobado, taller o empresa, debidamente autorizado para tal efecto, remitiendo copia del correspondiente certificado a la División de Licencias de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil. Conforme a lo anterior, ningún técnico podrá ejecutar trabajo alguno sobre equipos respecto de los cuales no acredite el curso correspondiente aprobado, y/o repaso durante los dos (2) años inmediatamente anteriores, según se requiera.

SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONAL CAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE

2.4.2 TÉCNICOS DE LÍNEA. (Técnico Tipo II)

• 2.4.2.4.3. Habilitaciones

FORMACION AERONAUTICA

b. Aviones con P.B.M.O. superior a 5.700 kilogramos
Esta habilitación se concederá por tipo y modelo de aeronave. Para obtenerla por primera vez, el solicitante además, de acreditar los requisitos antes mencionados, demostrará haber realizado un curso ante el fabricante o centro de instrucción aeronáutica debidamente aprobado, en relación con cada aeronave y su planta motriz, mediante certificación emitida por dicho centro de instrucción, en donde consten los cursos recibidos, la intensidad horaria, la experiencia como ayudante y las notas de las evaluaciones, de acuerdo con lo establecido en 2.1.3.1.2. y 2.1.3.1.4., en relación con las materias previstas en 2.4.2.4.1. y la aeronave (s) materia de habilitación.

SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONAL CAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE

2.4.2 TÉCNICOS DE LÍNEA. (Técnico Tipo II)

• 2.4.2.4.3. Atribuciones

FORMACION AERONAUTICA

Las atribuciones de un Técnico de Línea Aviones son: Ejecutar mantenimiento en línea, revisar, aprobar y retornar a servicio, después de haber ejecutado, supervisado o inspeccionado, trabajos de mantenimiento rutinario ó periódico de tránsito y pernoctada, cambio de partes ajustes, reparaciones menores, comprobación de funcionamiento en aviones, y sus respectivas plantas motrices y pruebas en tierra relacionadas con los sistemas de los mismos, con limitación a la clase o tipo y modelo de aeronaves que correspondan a las habilitaciones en su licencia y sus sistemas motopropulsores. Si el aspirante acredita requisitos de conocimientos y experiencia únicamente en relación con aviones y no con plantas motrices, o únicamente en relación con plantas motrices y no con aviones, la correspondiente licencia se expedirá limitando sus atribuciones a aviones o plantas motrices únicamente, según corresponda y así se indicará en la misma.

SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONAL CAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE

2.4.3. TÉCNICOS ESPECIALISTAS. (Técnico Tipo I)

• 2.4.3.1 Requisitos para expedir la licencia.

FORMACION AERONAUTICA

El aspirante a una licencia de técnico Especialista presentará diploma o certificación otorgada por un Centro de Instrucción Aeronáutica debidamente autorizado, donde conste la satisfactoria culminación de los estudios correspondientes a la respectiva especialidad, con una intensidad no inferior a 1.600 horas, conforme a lo previsto en el numeral 2.4.1.2, enfocadas a la especialidad, además de los aspectos generales propios de una licencia técnica, incluyendo las notas de la evaluación pertinente. Adicionalmente, la UAEAC podrá otorgar licencia de técnico especialista a quienes, siendo titulares de una licencia de Técnico de Línea, hayan ejercido sus privilegios como técnico de línea por un período no inferior a un (1) año y hayan recibido instrucción correspondiente a la especialidad, con una intensidad no inferior a 400 horas. En éste caso el aspirante deberá demostrar la experiencia como Técnico de Línea mediante certificación del operador o taller y de la instrucción recibida mediante certificación del Centro de Instrucción, en la cual consten los cursos recibidos, la intensidad horaria y las notas de la evaluación de conocimientos para cada especialidad. Esta alternativa no es aplicable para los Técnicos Especialistas en Aviónica (Sistemas Eléctricos, Electrónicos e Instrumentos).

SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONAL CAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE

2.4.3. TÉCNICOS ESPECIALISTAS. (Técnico Tipo I)

• 2.4.3.1 Requisitos para expedir la licencia. • 2.4.3.2. Condiciones para Atribuciones de la Licencia. • 2.4.3.3. [Reservado]. Poder

FORMACION AERONAUTICA
Ejercer las

• 2.4.3.4. TÉCNICO ESPECIALISTA EN REPARACIÓN DE PLANTAS MOTRICES –TERM. • 2.4.3.5. TÉCNICO ESPECIALISTA EN ESTRUCTURAS METÁLICAS Y MATERIALES COMPUESTOS –TEMC.

SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONAL CAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE

2.4.3. TÉCNICOS ESPECIALISTAS. (Técnico Tipo I)

• 2.4.3.6. TÉCNICO ESPECIALISTA HIDRÁULICOS –TESH.

FORMACION AERONAUTICA
EN

SISTEMAS

•2.4.3.7. TÉCNICO ESPECIALISTA EN HÉLICES – TEH •2.4.3.8. TÉCNICO ESPECIALISTA EN AVIÓNICA–TEEI.

SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONAL CAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE

FORMACION • 2.4.4. INGENIERO ESPECIALISTA AERONÁUTICO –IEA AERONAUTICA
• 2.4.5. [RESERVADO]
• 2.4.6. TÉCNICOS ESPECIALIZADOS AUTORIZADOS PARA SERVICIOS

SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONAL CAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE

FORMACION • 2.4.7 PERSONAL DE OPERACIONES DE VUELO. AERONAUTICA
• 2.5 CONTROLADORES DE TRÁNSITO AÉREO. • 2.6 INSTRUCTORRES DE VUELO ESPECIALIDADES AERONÁUTICAS. • 2.7 INSPECTORES Y DE TIERRA EN

SUBPARTE B – APTITUD PSICOFÍSICA CAPITULO IX – DISPOSICIONES MÉDICAS APLICABLES AL OTORGAMIENTO DE LAS LICENCIAS • Aplicable a personal de vuelo: • • • • • Alumnos Pilotos Pilotos Navegantes Ingenieros Auxiliares de Vuelo

FORMACION AERONAUTICA

SUBPARTE C – PREPARACIÓN DEL PERSONAL AERONÁUTICO DE LA AVIACIÓN.

FORMACION CAPITULO XIV – NORMAS COMUNES PARA LA PREPARACIÓN DE TODOS LOS MIEMBROS DEL PERSONAL AERONÁUTICO. AERONAUTICA
CAPITULO XVIII TERRESTRE INSTRUCCIÓN PARA PERSONAL TÉCNICO

• 2.18.1. CURSOS DE FORMACIÓN BÁSICA • 2.18.1.1. Cursos de formación para técnicos de línea – Aviones • 2.18.1.1.1. Formación teórica. • 2.18.1.1.2. Entrenamiento práctico. • 2.18.1.2. Cursos de formación para técnicos de línea Helicópteros

ORGANISMOS Y DOCUMENTOS QUE SOPORTANFORMACION LA AVIACIÓN
CONVENIOS INTERNACIONALES AERONAUTICA

157

CONVENIOS INTERNACIONALES FORMACION
• PROHIBICIÓN DE BOMBARDEOS AÉREOS. (LA HAYA 1907)

AERONAUTICA

• CONVENIO INTERNACIONAL DE NAVEGACIÓN AÉREA (PARIS, 1919). • CONVENIO PARA LA UNIFICACIÓN DE CIERTAS REGLAS RELATIVAS AL TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL. (VARSOVIA, 12 DE OCTUBRE DE 1929). • ORGANIZACIÓN PROVISIONAL PARA LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL. (CHICAGO 1944). • CONVENIO RECONOCIMIENTO AERONAVES. (GINEBRA, 1948). INTERNACIONAL DE EN DERECHOS SOBRE POR

• CONVENIO DAÑOS CAUSADOS A TERCEROS AERONAVES EXTRANJERAS (ROMA, 1952).

LA SUPERFICIE

• CONVENIO SOBRE LAS INFRACCIONES Y OTROS ACTOS COMETIDOS A BORDO DE LAS AERONAVES. (TOKIO, 1963). • CONVENIO DE MONTREAL. (MONTREAL 1977). • ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (MONTREAL 1947.)
158

FORMACION • El auge de la guerra, obligo a Inglaterra a promover una reunión con el AERONAUTICA animo promover los reglamentos y normas únicos en la aeronáutica
mundial. • Asisten 54 países: Afganistán, Australia, Bélgica, Bolivia, Brasil, Canadá, Chile, China, Checoslovaquia, Colombia, Costa Rica, Cuba, Chile, China, República Dominicana, Ecuador, Egipto, El Salvador, España, Estados Unidos, Etiopía, Filipinas, Francia, Gran Bretaña, Grecia, Guatemala, Haití, Holanda, Honduras, India, Irak, Iran, Irlanda, Islandia, Líbano, Liberia, Luxemburgo, Méjico, Nicaragua, Noruega, Nueva Zelanda, Panamá, Paraguay, Perú, Polonia, Portugal, Siria, Sudáfrica, Suecia, Suiza, Turquía, Uruguay, Venezuela y Yugoslavia. • El convenio que estableció la OPACI fue elaborado por la conferencia de Aviación Civil Internacional celebrada en CHICAGO del 1 de noviembre al 7 de diciembre de 1944, entrando en funcionamiento el 6 de Junio de 1945.

OPACI

159

FORMACION Los objetivos y fines de la OACI están definidos en el articulo 44 y son desarrollar los principios y técnicas de la navegación aérea internacional y AERONAUTICA fomentar la organización y el desenvolvimiento del transporte aéreo internacional, para:
a) b) c) d) e) f) Lograr el desarrollo seguro y ordenado de la aviación civil internacional en todo el mundo; Fomentar las técnicas de diseño y manejo de aeronaves para fines pacíficos; Estimular el desarrollo de aerovías, aeropuertos e instalaciones y servicios de navegación aérea para la aviación civil internacional; Satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo respecto a un transporte aéreo seguro, regular, eficaz y económico; Evitar el despilfarro económico producido por una competencia excesiva; Asegurar que se respeten plenamente los derechos de los Estados contratantes y que cada Estado contratante tenga oportunidad equitativa de explotar empresas de transporte aéreo internacional; Evitar discriminación entre Estados contratantes; Promover la seguridad de vuelo en la navegación aérea internacional; Promover, en general, el desarrollo de la aeronáutica civil internacional en todos sus aspectos.

OACI OBJETIVOS Y FINES

g) h) i)

OACI - ORGANIZACION
FORMACION • La Organización de Estados Contratantes AERONAUTICA está integrada por: • Una Asamblea, • Un Consejo,  Una Comisión de Navegación Aérea,  Un Comité de Transporte Aéreo,  Un Comité de Ayuda Colectiva para los Servicios de Navegación Aérea

OACI – LA ASAMBLEA
FORMACION La Asamblea prevista en el artículo 48 AERONAUTICA de la Convención, está integrada por todos
los Estados miembros. Se reúne cada tres años.

LAS FUNCIONES DE LA ASAMBLEA (ART. 49 DE LA CONVENCIÓN) SON:
•Elección de los Estados contratantes que estarán representados en el Consejo. •Examinar y actuar respecto de los informes del Consejo y decidir cualquier asunto que este le refiera. •Examinar y aprobar las cuentas del organismo. •Delegar en el Consejo la facultades y autoridades necesarias para el desempeño de las funciones del Organismo y revocar o modificar en cualquier momento tal delegación. •Llevar el efecto las disposiciones del Capítulo XIII que sean de su competencia, entre los que podemos mencionar la facultad de aprobar acuerdos con toda organización general que establezcan las Naciones del Mundo para asegurar la paz.

FORMACION De acuerdo con lo establecido por el artículo 50 está integrado por 33 representantes de los AERONAUTICA Estados miembros.
Para su elección se tiene especialmente en cuenta a: • Los Estados de mayor importancia en el transporte aéreo, • los Estados que más contribuyan a proveer instalaciones y servicios para la navegación civil internacional, • Los Estados no incluidos de otra manera, pero cuya designación asegure la representación en el Consejo de las principales regiones geográficas del mundo, para esto la OACI ha divido el mundo en 10 regiones a saber: Atlántico Norte; Europa Mediterránea; Medio oriente; Pacífico Sur; Asia Sudoriental; AfricaOcéano Indico; Pacífico Norte; Caribe; América del Sur; y Atlántico Sur. Representados en siete regionales así: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. AFRICA AFRICA ORIENTAL ASIA Y PACIFICO EUROPA MEDIO ORIENTE NORTE AMERICA Y CARIBE SUR AMÉRICA DAKAR NAIROBI BANGKOK PARIS EL CAIRO MEXICO LIMA

EL CONSEJO

OACI

EL CONSEJO

OACI
FORMACION AERONAUTICA

EL CONSEJO

FORMACION Funciones obligatorias del Consejo: AERONAUTICA

OACI

1.Ejecución de las instrucciones dadas por la Asamblea y cumplimiento de los deberes y obligaciones que le asigne el Convenio. 2.Establecer todas las Comisiónes: Aeronavegación, Transporte Aéreo, Derecho, Finanzas, etc. 3.Solicitar, comprobar, examinar y publicar información relacionada al progreso de la navegación aérea y a la operación de los servicios aéreos internacionales. 4.Notificar a los estados contratantes de toda infracción del Convenio, así como toda inobservancia de las recomendaciones o decisiones del Consejo. 5.Notificar a la Asamblea toda infracción al Convenio, en el supuesto en que el Estado contratante no haya tomado las medidas pertinentes en un lapso razonable, luego de comunicada la infracción. 6.Adopción de normas y metodos recomendados internacionales. 7.Examen de todo asunto relativo al Convenio que le someta a su consideración el Estado contratante.

DOCUMENTOS DE LA OACI
• CONVENIO. • Libertades del aire:
1. - Derecho a sobrevolar sin escalas el territorio de los Estados signatarios. 2. - Derecho a aterrizar en el territorio de los Estados signatarios por razones no comerciales. 3. -Derecho a desembarcar pasajeros, correo y carga en el territorio del Estado en que esté matriculada la aeronave. 4. -Derecho a embarcar pasajeros, correo y carga destinados al territorio del Estado en que esté matriculada la aeronave. 5. -Derecho a embarcar pasajeros, correo y carga destinados al territorio de cualquier otro Estado contratante y derecho a desembarcar pasajeros, correo y carga provenientes del territorio de cualquier otro Estado contratante.

FORMACION AERONAUTICA

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DOCUMENTOS DE LA OACI

SARP Standards and Recommended Practices PANS Procedimientos para los Servicios de RAN Planes Regional de Navegación RAN

FORMACION AERONAUTICA

Navegación Aérea

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DOCUMENTOS DE LA OACI
• SARPS - ANEXOS. FORMACION • 1- LICENCIAS AL PERSONAL • 2- REGLAMENTO DEL AIRE AERONAUTICA • 3- SERVICIO METEOROLOGICO • 4- CARTAS AERONAUTICAS • 5- UNIDADES DE MEDIDA • 6- OPERACIÓN DE AERONAVES • 7- MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRICULA • 8- AERONAVEGABILIDAD • 9- FACILITACION • 10- TELECOMUNICACIONES • 11- SERVICIOS DE TRANSITO AÉREO • 12- BUSQUEDA Y SALVAMENTO • 13- INVESTIGACION DE ACCIDENTES • 14- AERODROMOS • 15- SERVICIOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA • 16- PROTECCIÓN AL MEDIO AMBIENTE • 17- SEGURIDAD • 18- TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS. 168

DOCUMENTOS DE LA OACI
FORMACION • DOCUMENTOS. PANS-RAC. AERONAUTICA
MÉTODOS OPERACIONALES Y DISPOSICIONES DETALLADAS QUE AMPLIAN LOS PRINCIPIOS BÁSICOS CONTENIDOS EN LOS SARP’s • • • Doc. 8168 OPERACIÓN DE AERONAVES- OPS. Doc.4444 ATM/501 GESTIÓN DEL TRÁNSITO AÉREO. Doc.8400 ABREVIATURAS Y CÓDIGOS DE LA OACI

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DOCUMENTOS RAN FORMACION
AERONAUTICA

PLANES DE NAVEGACIÓN AÉREA
DETALLAN INSTALACIONES Y SERVICIOS QUE SE REQUIEREN PARA LOS VUELOS INTERNACIONALES EN LAS DISTINTAS REGIONES DE NAVEGACIÓN CREADAS POR LA OACI -

CAR - SAM

UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONÁUTICA CIVIL FORMACION Con la creación de la aviación civil se creó una Comisión Técnica de Aviación para asesorar al AERONAUTICA Ministerio de Industria.
Esta Comisión recomendó trasladar el conocimiento de los problemas de Aviación al Ministerio de Guerra, donde se estableció la Dirección General de Aviación Civil. La mayoría de los aeródromos era de propiedad de Avianca, a finales de la década de los 40´s, la Nación optó por comprar estos junto con todas las instalaciones de radio- ayudas de navegación y comunicación. En 1956 se adscribieron las funciones a la autoridad aeronáutica con autonomía administrativa y Financiera, dependiente directamente del Gobierno nacional, nace así el DAAC. En 1991 con la política de cielos abiertos implementada por el Gobierno la administración de la Aeronáutica Nacional paso a depender del Ministerio de Transporte como una Unidad Administrativa Especial.

FUNCION UAEAC
FORMACION •Su función es la de garantizar el desarrollo de la aviación AERONAUTICA civil y de la Administración del espacio aéreo en
condiciones de seguridad y eficiencia. •Regular, administrar, planear y controlar el uso del espacio aéreo Colombiano por parte de la aviación civil, y coordinar las relaciones de ésta con la aviación de estado, además, formular y desarrollar los planes, estrategias, políticas, normas y procedimientos sobre la materia. •Garantizar el desarrollo ordenado de la aviación civil, la utilización segura y adecuada del espacio aéreo y contribuir al mantenimiento de la seguridad y Soberanía Nacional. •Prestar los servicios de apoyo a la navegación aérea, aprovechando las ventajas competitivas del País y facilitando el transporte intermodal, garantizando seguridad y oportunidad.

REGLAMENTOS Y FORMACION DOCUMENTOS
Código de Comercio. Reglamento del Aire AIP. Manual ATS.

AERONAUTICA

LIBRO QUINTO DE LA NAVEGACION SEGUNDA PARTE FORMACIONpag-403 DE LA AERONAUTICA
AERONAUTICA
- CAPITULO I DISPOSICIONES GENERALES. - CAPITULO II NAVEGACION AEREA - CAPITULO III AERONAVES - CAPITULO IV PERSONAL AERONAUTICO - CAPITULO V INFRAESTRUCTURA AERONAUTICA - CAPITULO VI DAÑOS A TERCEROS EN LA SUPERFICIE - CAPITULO VII ABORDAJE - CAPITULO VIII BUSQUEDA, RESCATE, ASISTENCIA Y SALVAMENTO - CAPITULO IX INVESTIGACION DE ACCIDENTES DE AVIACION - CAPITULO X EXPLOTADOR DE AERONAVES -CAPITULO XI TRANSPORTE PRIVADO, ESCUELAS DE AVIACIÓN, AERONAVES DEDICADAS AL TURISMO Y MANTENIMIENTO DE AERONAVES.

REGLAMENTOS AERONAUTICOS DE COLOMBIA – RAC
• • • • • • • • Parte I: Disposiciones Iníciales. Parte II: Personal Aeronáutico Parte III: Actividades Aéreas Civiles Parte IV: Normas de Aeronavegabilidad y Operación de Aeronaves. Parte V: Reglamento del Aire. Parte VI: Gestión del Tránsito Aéreo. Parte VII: Régimen Sancionatorio Parte VIII: Investigación de Accidentes e Incidentes.

FORMACION AERONAUTICA

FORMACION AERONAUTICA • Parte IX: Certificado de Tipo y Fabricación de
• • • • • •

REGLAMENTOS AERONAUTICOS DE COLOMBIA – RAC
Productos Aeronáuticos. Parte X: Transporte sin riesgo de mercancías peligrosas. Parte XI: Normas ambientales para la aviación. Parte XII: Meteorología Aeronáutica. Parte XIII: Cartas Aeronáuticas para la aviación. Parte XIV: Aeródromos, aeropuertos y helipuertos. Parte XV: Servicios de información aeronáutica.

FORMACION AERONAUTICA • Parte XVI: Búsqueda y Salvamento.

REGLAMENTOS AERONAUTICOS DE COLOMBIA – RAC

• Parte XVII: Seguridad de aviación civil. • Parte XVIII: Unidades de medida para las operaciones aéreas. • Parte XIX: Reservada. • Parte XX: Matricula, registro e identificación de aeronaves.

PUBLICACIONES DE INFORMACIÓN FORMACION AERONÁUTICA
AERONAUTICA
-PARTE 1: GENERALIDADES (GEN).

-PARTE 2:

EN RUTA (ENR).

-PARTE 3:

AERODROMOS (AD)

MANUAL DE NORMAS RUTAS Y PROCEDIMIENTOS ATS FORMACION REPUBLICA DE COLOMBIA AERONAUTICA
- SECCION PRIMERA: NORMAS Y REGLAMENTOS NACIONALES. - SECCION SEGUNDA: AEROPUERTOS CON ATS. - SECCION TERCERA: AEROPUERTOS SIN ATS. - SECCION CUARTA: CARTAS DE NAVEGACIÓN EN RUTA.

DE LOS CENTROS DE INSTRUCCIÓN
RAC - CAPITULO XV FORMACION
AERONAUTICA • • • • • 2.15.1 Definición. 2.15.2 Clasificación. 2.15.3 Instalaciones y Equipos. 2.15.4 Personal. 2.15.5 Requisitos de certificación funcionamiento. • 2.15.5.4

y

CERTIFICADO DE OPERACIÓN DE LA ESCUELA DE AVIACIÓN FORMACION AERONAUTICA LOS HALCONES

FORMACION AVIACIÓN COMERCIAL AERONAUTICA

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TRANSPORTE
Se denomina transporte al traslado de personas o bienes de un lugar a otro. El término proviene del latín:

FORMACION AERONAUTICA

TRANS (al otro lado) y
PORTARE (llevar).
AVIACIÓN Y TRANSPORTE AÉREO Se entiende por aviación al: desplazamiento a través del aire de aparatos mecánicos más pesados que éste, concretamente aviones y helicópteros.

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la aviación se divide habitualmente en tres grandes grupos: - La aviación general comprende una larga lista de usos, como FORMACION la aviación deportiva, de negocios, de vigilancia, de rescate, de extinción de fuegos, para la agricultura y AERONAUTICA otros. - La aviación comercial consiste en las compañías aéreas, ya sean éstas grandes o pequeñas, en las compañías dedicadas al transporte aéreo de mercancías, así como en las empresas de aero-taxi. - La aviación general y la aviación comercial se agrupan a su vez bajo el término de aviación civil, en contrapartida con la aviación militar. - Finalmente, la aviación militar comprende todo lo que está relacionado con los vuelos de ataque y de defensa, de reconocimiento y vigilancia, de transporte, de rescate, y otros similares.

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Aviación Comercial: Los aviones comerciales son aquellos aeroplanos de propiedad privada que ofrecen un servicio programado a los pasajeros y a los expedidores de cargamento siguiendo un horario regular.

FORMACION AERONAUTICA

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la aparición de los aviones, unido a todos los artefactos que ya habían conseguido mantener en el aire, supuso una revolución enorme en los medios de transporte. Progresivamente los vuelos de pasajeros aumentaron en rutas. Crecieron más deprisa gracias a la aparición de aviones seguros y confortables como el:

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Douglas DC-3.

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1945 - 1980
Después del fin de la Segunda Guerra Mundial, la aviación comercial pasó a desarrollarse de manera independiente a la aviación militar. De las aeronaves comerciales que se desarrollaron en este periodo, destacan los cuatrimotores Douglas DC-4 y el Lockheed Constellation, que fueron usados para vuelos domésticos de pasajeros o de media distancia. También realizaron rutas transoceánicas, pero para estas necesitaban hacer escalas para reabastecerse de combustible.

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LA ERA DE LOS REACTORES En cuanto al primer avión a reacción de carácter comercial de la historia de la aviación, fue el De Havilland Comet de fabricación británica. El Comet comenzó su uso como avión de pasajeros en 1952, siendo capaz de volar a 850 km/h, y con una cabina presurizada y relativamente silenciosa.

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La norteamericana Boeing lanzó el Boeing 707 en 1958, el cual se convirtió en el primer avión de pasajeros a reacción que tuvo éxito. Los modelos 727, 737 y 747 son derivados directos del 707. El Boeing 737, cuya producción fue iniciada en 1964 es el avión para transporte de pasajeros más producido y popular de la historia, con más de seis mil aviones producido y ya entrado el siglo XXI, el modelo continúa en producción, gracias a todas las mejoras y variantes producidas.

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LAS COMPAÑÍAS AÉREAS. Con el desarrollo tan acelerado que tuvieron los aviones en la década de 1910, y, sobre todo, a raíz de la I Guerra Mundial, FORMACION hubo un no menos acelerado proceso de creación de compañías AERONAUTICA aéreas que se dedicaban a la fabricación, estudio y explotación de los nuevos recursos que aparecían frente a ellas. Se podría destacar a William Boeing, que en 1916 comienza a construir aviones en su empresa. En la década de 1920 hay un río continuo de empresas que aparecen en el mercado, a lo largo y ancho de todo el mundo: KLM (1920), Douglas Aircraft Company (1921), Mexicana de Aviación (1921), Delta Airlines (fundada como Huff Dalan Dusters, 1924), Lufthansa (1925), United Airlines (1925), Iberia (1927), Pan Am (1929)...

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AVIONES DE FUSELAJE ANCHO Los aviones de fuselaje ancho son aviones comerciales que poseen FORMACION tres filas de asientos separadas por dos pasillos. AERONAUTICA Se crearon para proporcionar más comodidad a los pasajeros, y facilitar su movilidad y la de los tripulantes por el avión.

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El primer avión que poseía un fuselaje ancho fue el Boeing FORMACION 747, apodado Jumbo, capaz de transportar a más de 500 AERONAUTICA pasajeros en un único vuelo. Fabricado por Boeing. Conocido por su impresionante tamaño, está entre los aviones más reconocibles del mundo. Llamado «Reina de los cielos» (Queen of the Skies) Se convirtió en todo un logro comercial, rompiendo todas las expectativas, y pasando a servir rutas con mucha densidad de pasajeros. Desde su lanzamiento fue el avión comercial más grande del mundo hasta la aparición del Airbus A380

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En la década de 1970, aparecieron los primeros trirreactores comerciales: el Douglas DC-10 el Lockheed L-1011 Tristar, capaces de realizar rutas intercontinentales, y que tuvieron un gran éxito en su momento. Años después, también se produciría el McDonnell Douglas MD-11.

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VUELOS SUPERSÓNICOS High Speed Civil Transport (HSCT)

Al nivel del mar, la velocidad del sonido es de aproximadamente 1.225 km/h, pero a 15.000 metros de altura, esta es de apenas 1.050 km/h. Los primeros aviones supersónicos para uso civil fueron creados a finales de los años 60. El primer avión supersónico comercial del mundo fue el soviético Tupolev Tu-144.

FORMACION HISTORY: AERONAUTICA
First Flight 31 December 1968 Service Entry 26 December 1975 (mail service) 22 February 1977 (passenger service) CREW: three flight crew: pilot, co-pilot, flight engineer 98 in two classes 120-140 in one class

PASSENGERS:

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El Concorde extensamente comercial. Fue los fabricantes (British Aircraft Aérospatiale

fue explotado de forma construido por europeos BAC Corporation) y

FORMACION HISTORY: AERONAUTICA

First Flight 2 March 1969

Realizó sus primeros vuelos comerciales en 1976, sirviendo en rutas transatlánticas. El fin de los Concorde de British Airways significó el fin de los vuelos civiles supersónicos. Ambas aeronaves han sido, hasta el momento, las únicas aeronaves supersónicas comerciales que se han desarrollado.

Service Entry 21 January 1976 (with Air France and British Airways) Retirement 24 October 2003 CREW: 2 pilots, 1 flight engineer, up to 6 flight attendants (typical) 100-128 (maximum) 144

PASSENGERS:

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Hay algún proyecto de SST comercial en desarrollo, propulsado con hidrógeno y con velocidades de crucero de Mach 4 en FORMACION adelante.

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EL FUTURO
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Desde el comienzo de la década de 1990, la aviación comercial pasó a desarrollar tecnologías que en el futuro convertirán al avión en un aparato cada vez más automatizado, reduciendo gradualmente la importancia del piloto en las operaciones de la aeronave, con la intención de reducir los accidentes aéreos causados por fallos humanos.

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VIRGIN GALACTIC es la primera linea aérea espacial FORMACION del mundo y lLa primera en ofrecer la oportunidad de viajar al espacioAERONAUTICA a personas comunes, no a astronautas profesionales. Para viajar en Virgin Galactic no se necesitará de extenuantes entrenamientos ni pruebas, solamente 3 días de preparación previa. ¿Cuánto costará un vuelo al espacio? Los tickets comienzan con un precio de U$S 200.000 pero Vigin Galactic espera poder reducir los precios lo más rápido que le sea posible hasta alcanzar unos pocos miles de dólares.
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FORMACION AERONAUTICA
http://xcafe.co/blog/2010/06/26/historiaaviation-col/ http://www.aviacol.net/aviacionmilitar/historia-de-la-aviacion-militarcolombiana/historia-de-la-fuerza-aereacolombiana-fac.html http://es.wikipedia.org/wiki/Cronolog%C3 %ADa_de_la_aviaci%C3%B3n

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