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CONTRATO DE COMPRA Y VENTA DE UNA EMBARCACION MARITIMA

YORLAN MATTOS PÉREZ JOHN JAIRO CAVADIA DIAZ CESAR VERGARA RODRIGUEZ

FUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO AREVALO “TECNAR” FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS GESTION NAVIERA Y PORTUARIA II SEMESTRE CARTAGENA ABRIL 8 DE 2011

CONTENIDO pág. 1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1.1 DESCRIPCION DEL PROBLEMA 1.2 FORMULACION DEL PROBLEMA 2. JUSTIFICACION 3. OBJETI VOS 3.1 OBJETIVOS GENERAL 3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS 4. MARCO REFERENCIAL 4.1 ANTECEDENTES 4.2 MARCO TEORICO 4.3 MARCO HISTORICO 4.4 MARCO LEGAL 4.5 MARCO CONCEPTUAL 5. DISEÑO METODOLOGICA 5.1TIPO DE INVESTIGACION 5.2 METODO DE INVETIGACION 5.3 FUENTES DE INFORMACION 5.3.1 Primarias 5.3.2 Secundarias 5.4 DELIMITACION 5.4.1 Espacial 5.4.2Temporal 5.5 POBLACION Y MUESTRA 5.6 RECURSOS 5.6.1 Financieros 5.6.2 Material 5.6.3 Personal 6. PRESUPUESTO 7. CRONOGRAMA 4 4 4 5 6 6 6 7 7 7 8 13 14 15 16 16 16 16 16 17 17 17 17 18 18 18 18 19 20

8. DESARROLLO E INFORME FINAL 9. CONCLUSIÓN 10. BIBLIOGRAFIA 11. ANEXOS

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INTRODUCCION

La compra y venta de las embarcaciones es la forma que tienen las empresas del sector marítimo de gestionar los recursos, que las empresas adquieran por medio de este sistema. Esta compra y venta se realizara con el fin de definir la situación futura de la empresa ante la demanda del mercado. En este trabajo se hará énfasis en la estrategia de compra y venta de la CAPITANIA DE PUERTO DE CARTAGENA cuyos objetivos e ideales son claves para determinar el éxito en el mercado.

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 Formulación del problema

¿Qué es un contrato de compra y venta de una embarcación marítima?

1.2 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

La Compra Venta es un proceso jurídico mediante el cual se traspasa la propiedad de un bien mueble o inmueble, de una persona natural o jurídica a otra, aparentemente es un proceso sencillo cuando se hace de una manera pura y simple, pero se dan casos de que son a plazos, o arrendamientos con opción a compra y allí los procesos son más delicados, pero eso dependerá de cada caso.

2. JUSTIFICACIÓN

En esta investigación analizaremos cada uno de los requisitos y clausulas que maneja el contrato de una embarcación marítima, para lograr dicho conocimiento sobre los distintos tipos de embarcación y para esto organizamos todas nuestras investigaciones en la CAPITANIA DE PUERTO DE CARTAGENA Se hace necesitaría realizar esta investigación para guiar a los estudiantes a de naviera y portuaria en todo lo referente a la compra y venta de una embarcación marítima y que le sirva para en un futuro desenvolverse en el campo laboral.

3. OBJETIVOS

. 3.1 OBJETIVO GENERAL Conocer el contrato de compra y venta de una embarcación marítima mediante su estudio y diligenciamiento que brinden confianza a la empresa en el proceso de comprar o vender una embarcación

3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS • Consultar y tener claro cada uno de los conceptos dados en el proyecto. • Poner en práctica la in formación aprendida • Comparar y diferenciar los procedimientos que se llevan a cabo en el contrato de compra-venta de una embarcación marítima

4. MARCO REFERENCIAL

El contrato de compra y venta de una embarcación marítima se realiza en Colombia cuando el vendedor se rige a transferir la propiedad (en este caso) un barco de un bien al comprador y este a su vez a cancelar un precio determinado teniendo en cuenta las clausulas existentes en dicha transferencia, además este tipo de contratos no pude ser confundido con la translación de dominio.

4.1 ANTECEDENTES O INVESTIGACIONES PREVIAS Al realizar esta investigación se ha encontrado que en la CAPITANIA DE PUERTO DE Cartagena se han realizado investigaciones previas como el de Yolanda villar y Jaime vitola, proyectos de aula relacionados con la compra y venta de una embarcación marítima, y han concluido que la información recolectada aportó una guía aplicable sobre el proyecto, de igual forma fue útil como guía y realización de este documento, obteniendo la información más amplia sobre todos los temas de contrato que se hacen en dichas empresas para la compra-venta, en consecuencia de esto se genera el éxito total como resultado de las actividades del tema tratado. 4.2 EL MARCO TEORICO La Compra Venta es un proceso jurídica mediante el cual se traspasa la propiedad de un bien mueble o inmueble, de una persona natural o jurídica a otra, aparentemente es un proceso sencillo cuando se hace de una manera pura y simple, pero se dan casos de que son a plazos, o arrendamientos con opción a compra y allí los procesos son más delicados, pero eso dependerá de cada caso. Proceso para la Compra Venta de una embarcación .Para

proceder a comprar o vender un Buque son varios los pasos que hay que realizar, una vez que se tiene el barco visto para tal proceso, lo primero que debe hacerse es una inspección física, esto para ver el estado general del mismo, luego se procederá a una inspección documental para asegurarse que el buque no tiene ningún gravamen o hipoteca, se redacta el documento con los términos expuestos por cada parte, cuando se aprueba el mismo se firma siempre ante una notaría, y con posterioridad pasa a ser inscrito en el Registro Naval que se haya escogido. Porque el traspaso de propietario anula la Patente del barco. Legislación marítima Hace referencia a las leyes que regulan las actividades marítimas que son aquellas que se realizan en el mar territorial, en las zonas adyacentes, suelo y subsuelo que pertenecen a la plataforma continental en las costas.

4.3 MARCO HISTÓRICO El contrato de compra y venta por su trascendencia histórica es el más importante de los contratos el cual viene hacer el principal móvil de la circulación. A través del tiempo este tipo de contrato, se ha convertido en el acto de comercio más representativo y la principal fuente de las obligaciones. Nace con la aparición del la moneda pues al servir esta, como instrumento de pago permitió la desaparición del trueque. Inicialmente la compraventa no conducía directamente a la transferencia de la propiedad, ya que esta únicamente se materializaba a través de la concentración de actos materiales. Es importante resaltar que este tipo de investigaciones nos brinda gran aporte en nuestro conocimiento ya que influye mucho en nuestra formación como profesional, Ya que nos da conocimiento sobre el contrato de compra y venta y su vez analizar y conocer el procedimiento de El origen de este contrato es la permuta o truque, o sea el intercambio de una cosa por otra de similar valor, cuando aún no existía la moneda como medio de pago.

Al principio seguramente se conoció la compraventa al contado, con entrega simultánea de cosa y precio, para surgir luego, la compraventa transmitía la posesión, no la propiedad de la cosa, pues para ello se necesitaban las solemnidades establecidas según el tipo de bien de que se trate El objeto del contrato de compraventa pueden ser bienes muebles o inmuebles, que estén en el comercio, como ya dijimos, y cuya venta no esté especialmente prohibida. Las cosas futuras también pueden ser objeto de una compraventa aleatoria, La propiedad es un derecho perpetuo, y una persona solo puede quedar obligada a la venta de su bien, en caso de expropiación por causa de utilidad pública, recibiendo la correspondiente indemnización, cuando él mismo se comprometió a hacerlo por contrato, cuando es una exigencia testamentaria, en caso de división de la cosa en común, o por remate ordenado judicialmente. Para comprar y vender se necesita capacidad para obligarse, y para disponer de sus bienes, respectivamente. Aún luego de la separación judicial de bienes no pueden celebrar contrato de compraventa. En el ámbito mundial, los aspectos más relevantes de la evolución en intercambio comercial, continúan a comienzos del siglo XVI, donde el puerto comercial del mundo era Venecia-Italia. Al lograrse mayor precisión en la navegación marítima a fines de ese siglo comenzó a modificarse la demanda de servicios portuarios en el mar Mediterráneo; los productores y compradores concentraban cargas y actividades comerciales en determinados puntos buscando la consolidación portuaria. Los progresos en materia de transporte terrestre, construcción y propulsión de buques, equipos de manipulación de carga, aceleraron la tendencia de concentrar cargas en puertos y a la especialización en el intercambio portuario. En los inicios de la actividad marítima en Colombia, Buenaventura fué designada como puerto libre y franco en 1827, de acuerdo con el decreto 389 de 26 de Julio sancionado por el General Francisco de Paula Santander; se destinaba el puerto durante 30 años para la importación y exportación en el Pacífico y se concedió derecho de propiedad de las tierras a las personas

que edificaran en la isla; en 1838, por medio de otros decretos se le dejó únicamente el carácter de puerto. Durante más de 100 años, todo intento de los operadores marítimos de incrementar los niveles de estiba se vio obstaculizado; el lento ritmo de manipulación de la carga limitaba el tamaño de los buques de carga general, de modo que para transportar mayores volúmenes era necesaria mayor cantidad de buques en servicio. Por ejemplo, para cargar un buque de 10.000 ton de peso muerto (TPM), se requerían 05 días y sus noches y 125 trabajadores portuarios por turno. Con la aparición de los contenedores, este concepto cambió y se logró incrementar la productividad con menos buques disponibles así como los costos y tiempos de manipulación portuaria, los cuáles disminuyeron considerablemente en una quinta parte, situación ejemplarizada el 26 de abril de 1956 con el buque IDEAL-X que transportó 58 contenedores desmontables de Nueva York a Houston. La reducción de los costos y de los tiempos de manipulación convirtieron en obsoletos los límites históricos impuestos a las dimensiones de diseño de los buques, y permitieron nuevas economías de escala: de los buques de carga general de 10.000 TPM se pasó a la Regina Maersk de 85.000 TPM. Posteriormente, con la construcción de buques post – panamax, es decir que por su manga no pueden cruzar el canal, compañías como la Maersk exigieron a algunos puertos a los que servían ampliar sus instalaciones, calado y productividad como en el puerto de Kobe en Japón con un mínimo de 120 contenedores por hora; de igual forma, durante años se planteó la controversia entre los operadores portuarios inclinados por la construcción de buques de menor calado para evitar costos de inversión representados en grúas de gran tamaño y capacidad, y las compañías navieras inclinadas por el empleo de buques de gran tamaño y calado con el fin de satisfacer las necesidades de la demanda y del comercio; finalmente, desde 1924 se evidenció una clara tendencia mundial por la segunda de las partes, la cual se ha mantenido y proyectado hasta la actualidad.

HISTORIA DEL PAIS Básicamente hasta el año 1959, los puertos existentes en Colombia tenían dependencia directa del Ministerio de Obras Públicas y Transporte (hoy denominado Ministerio de Transporte), hasta la creación de la Empresa Puertos de Colombia - Colpuertos, que nació a la vida jurídica por medio de la Ley 159 de 1959. Durante la primera etapa de este instituto (1959 - 1974), toda la actividad fue de carácter centralista y tenía manejo de presupuesto como lo tenía el Estado, teniendo para todos los efectos la necesidad de recibir autorizaciones para dar curso a sus gastos de funcionamiento (gastos corrientes) y desde luego a los de inversión, de algunos con financiación de organismos internacionales como el B.I.D. En 1974 se hizo la primera reforma de la actividad portuaria al cambiar la naturaleza jurídica de Colpuertos y pasarla de Instituto Descentralizado a Empresa Comercial del Estado, con un presupuesto propio y autonomía de gestión, que incluso se delegó en las Juntas Administradoras de los Puertos, desde luego vinculadas siempre al Ministerio de Obras Públicas, en aquel entonces. La descentralización portuaria no tardó en traer algunos inconvenientes y fue así como rápidamente entró en crisis por el año 1982, lo que obligó al gobierno a tomar algunas medidas entre ellas a nombrar como gerente un militar activo. La recuperación de la empresa, se encontró a finales del año 1986, incluso con la participación de financiación de organismos como el Banco Mundial. Sin embargo, nuevamente un período de retroceso hizo que en 1991 por medio de la Ley 1ª de ese año, se ordenara la liquidación de Colpuertos y se diera el inicio de la privatización de la actividad portuaria. Haciendo referencia a los factores que han aconsejado el ajuste estructural en la industria portuaria y en nuestro caso el Terminal Marítimo de Buenaventura, podemos citar como antecedente histórico, el monopolio que tenían los sindicatos de la empresa Puertos de Colombia para desarrollar las actividades de operación portuaria (pilotaje, estibadores, remolcadores,

wincheros portaloneros, estibadores marítimos y terrestres, supervisores marítimos y de seguridad, operadores de equipo, tarjadores, supervisores de tarja, bodegueros, sub bodegueros, distribuidores de carga, bomberos, controladores de entrada y salida de carga, basculero y todo el andamiaje de personal de oficina - Administrativa ) llegándose a tener en el puerto algo más de 3.500 personas entre el personal de planta fija y los llamados de "planta adicional " por el año de 1980. Se exigía por esa época, por convención colectiva, un número determinado de operarios para el cargue o descargue de una motonave y la empresa Puertos de Colombia tenía que fijar las tarifas de acuerdo con las convenciones colectivas, con el fin de soportar los altos costos laborales. Como era lógico no reflejaban el resultado de una eficiente administración de costos. Este principio impide que unas tarifas desbocadas, incidan en forma negativa sobre los índices de inflación interna, como también sobre los precios internacionales de los productos colombianos en el mercado internacional. Otra referencia o antecedente que vale la pena anotar, era el comportamiento del gobierno respecto a su política portuaria en lo relacionado al nombramiento de sus autoridades de control, que en contadas oportunidades lograba ubicar a la persona indicada con conocimientos profesionales sobre el transporte marítimo, pero que se veía obligada a la creación de lugares o puestos de trabajo innecesarios para ofrecer ocupación, muchas veces por razones sociales, otras por razones políticas y también por presiones sindicales, a costa de la ineficiencia en la operación portuaria. Sus bajos rendimientos operativos ocasionaron permanencias en el puerto que perjudicaban a las líneas marítimas y esta situación llevó en varias ocasiones a congestiones portuarias que agravaban periódicamente las relaciones de comercio exterior del país. No estuvo exento el terminal marítimo de Buenaventura, de "multas " por parte de las líneas marítimas encareciendo el costo por tonelada de carga, el cual lógicamente se trasladaba al consumidor final.

Las obligaciones que la empresa Puertos de Colombia tenía con los trabajadores activos y jubilados y el gris panorama de su futuro inmediato demostraron en su momento que la empresa no es viable en el corto plazo, así se mantenga el monopolio portuario estatal. Además, la apertura económica ya era inevitable, porque el gobierno de turno a semejanza de otros países Latinoamericanos estimó la prelación de la economía sobre la política e identificaron al mercado con la democracia. Los motivos detallados, sumado a la revolución en el comercio mundial presionaron para que el gobierno colombiano tomara la decisión política de entrar de lleno en la corriente de la apertura económica y para ello necesariamente debe modernizar sus puertos, y hacerlos competitivos. La evolución de los puertos y el rápido crecimiento de la economía van de la mano. Para lograr este propósito se promulga la ley 1ª de 1991 por la cual se expide el estatuto de Puertos Marítimos. En ella se establecen claras políticas para los planes de expansión portuaria, las condiciones técnicas de operación en los Puertos, la regulación de las asociaciones portuarias y obras necesarias para el beneficio común, las concesiones portuarias, régimen tarifario, regulación de la competencia, autoridades de los puertos, autorización para la creación de Sociedades Portuarias y operadores portuarios, reorganización del sistema portuario, régimen de transición, puertos y muelles privados, procedimientos administrativos, funciones de la superintendencia general de puertos y reglamentación de los operadores portuarios. 4.4 MARCO LEGAL Según la constitución política colombiana un contrato de compra y venta de una embarcación marítima en Colombia seda partiendo de las leyes.

Artículo 325. Será mercantil la compraventa de cosas muebles para revenderlas, bien en la misma forma que se compraron o bien en otra diferente, con ánimo de lucrarse en la reventa. Articulo 1578. El contrato de transporte marítimo se probará por escrito, salvo que se trate de transporte de embarcaciones menores, caso en el cual se estará a lo dispuesto en el reglamento. 4.5 MARCO CONCEPTUAL Contrato: es un acuerdo de voluntades, verbal o escrito, manifestado en común entre dos o más personas con capacidad (partes del contrato), que se obligan en virtud del mismo, regulando sus relaciones relativas a una determinada finalidad o cosa, y a cuyo cumplimiento pueden compelerse de manera recíproca, si el contrato es bilateral, o compelerse una parte a la otra, si el contrato es unilateral. Empresa: Una empresa es una organización o institución dedicada a actividades o persecución de fines económicos o comerciales. Se ha notado que, en la práctica, se pueden encontrar una variedad de definiciones del término. Eso parece ser debido por lo menos en parte a que a pesar de su aparente simplicidad el concepto es complejo. Así, se puede considerar que esas diferencias enfatizan diversos aspectos. Buque: Un barco o buque, es decir, una construcción cóncava capaz de flotar a modo de vaso flotante de forma simétrica, respecto de un plano longitudinal vertical llamado plano de crujía, provisto de medios de propulsión y gobierno que reúne unas condiciones. En algunos estados o reglamentos técnicos se considera embarcación a todo buque o barco de menos de 24 metros de eslora. Vendedor: Un vendedor es aquella persona que tiene encomendada la venta de los productos o servicios de una compañía. Según el sector o la cultura

de la compañía, puede recibir diferentes nombres: agente comercial, representante, ejecutivo de cuenta, ejecutivo de ventas, etc. La persona que vende productos en un comercio recibe el nombre de dependiente y no es objeto de este artículo. Por su grado de relación con la empresa Comprador: Comprador es aquel que hace compras, es decir, el que cubre necesidades adquiriendo bienes a cambio de un precio. Registro de buques: Un buque para que pueda comenzar a operar y existir legalmente, debe como primer paso, inscribirse en el Registro Naval, cuando el buque no tiene el Registro de la Autoridad Marítima Correspondiente, no puede realizar ningún tipo de operación, entonces afirmamos que el Registro Naval es el comienzo de la vida legal y operativa del Buque. Todos los países requieren que lo Barcos que van a operar bajo su nacionalidad estén inscritos, porque allí se verifican todos los aspectos legales y operativos de las embarcaciones, asimismo pueden comenzar a navegar y realizar las operaciones a las cuales están destinados. Certificados Estatutarios: En la legislación nacional y en la Internacional el buque y la tripulación del mismo, deben por mandato legal tener varios certificados. Los mismos son de diverso orden, ya que van desde la capacidad de carga del buque hasta la certificación de la tripulación mínima que debe tener. Asimismo la tripulación tendrá diferentes certificados dependiendo del buque que embarque además de los títulos generales que debe tener para ser marino u oficial. Permiso especial para un buque: En algunas ocasiones cuando un buque va a realizar operaciones que no son las de transportar pasajeros o carga, necesita de un permiso especial, en mucho de estos casos el barco no permanece mucho tiempo en el país, sino que realiza su operación y prosigue a otro destino, en otros casos el buque si permanece realizando sus operaciones por un espacio de tiempo permanente o extendido, para la obtención de dichos permisos varían los requisitos dependiendo del tipo de operación que vaya a realizar y los organismos administrativos involucrados.

Inspección pre-compra: El servicio consiste en la realización de un informe técnico partiendo de la información obtenida de una minuciosa inspección de un buque, equipo o pieza. El informe generado proporciona una información muy importante para quien tiene la intención de adquirir un buque, equipo o pieza, ya que es por este medio por el que se conoce en detalle su estado antes de la compra. Los datos generales y descriptivos, de identificación, medidas, capacidades, tonelajes, estado de las inspecciones, certificados y documentos necesarios, el estado de los motores propulsores (especificaciones y datos de mantenimiento), de los motores auxiliares (especificaciones y datos de mantenimiento), de los generadores, del equipo eléctrico, de las calderas, de las hélices, de los ejes, del servo, de las reductoras, de los embragues, de las plantas de tratamiento, del separador, del monitor de descarga, de los calentadores, de los compresores, de las botellas de aire, del aire acondicionado, de las gamuzas, del gas inerte, de los repuestos, de las tomas y descargas de mar, de las hélices transversales, las bombas y tuberías. Además incluirá el consumo en las diferentes situaciones, las últimas cargas, el estado de los tanques, las bodegas, la cubierta, la sala de máquinas, la acomodación, los pañoles, los equipos de cubierta, equipos de salvamento, de contra incendio, de los informes de espesores…. Etc. Los informes también incluyen una valoración del estado de cada elemento, del cero al diez, donde el cero significa que se encuentra "para desguace y sin utilidad", y el diez significa "como recién entregado de fabrica". Además damos una conclusión final y unas advertencias técnicas. Bien jurídico: en Derecho, se relaciona con la propiedad o la posesión material de bienes muebles e inmuebles. La propiedad: es el poder directo e inmediato sobre un objeto o bien, por la que se atribuye a su titular la capacidad de disponer del mismo, sin más limitaciones que las que imponga la ley. Es el derecho real que implica el ejercicio de las facultades jurídicas más amplias que el ordenamiento jurídico concede sobre un bien

1. DISEÑO METODOLÓGICO Esta investigación estuvo basada con el fin de conocer la realización de un contrato de compra y venta de una embarcación marítima con un enfoque de aprendizaje por que a través de este aprendemos de los pasos de elaboración de un contrato de compra y venta de una embarcación marítima en Colombia de acurdo a la realización de este trámite dentro de una empresa

5.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN

Descriptivo Ya que este se utiliza para recoger, organizar, resumir, presentar, y analizar los resultados de las observaciones. Este método implica la recopilación y presentación sistemática de datos para dar una idea clara de una determinada situación las ventajas que tiene este estudio es que es fácil de corto tiempo y económica.

5.2 Método Deductivo ya que en la elaboración de este proyecto utilizamos varios conceptos para llegar a una conclusión

5.3 Fuentes de información

5.3.1 Primarias Empleados de las empresas entre ellos el Sr. Carlos Benito Rebollo y Sr. Gustavo Osorio parra empleado de la sociedad portuaria y revistas. 5.3.2Secundarias Libro código del comercio y páginas web

5.4 DELIMITACIÓN

5.4.1 Espacial El área que vamos a estudiar es la zona de capitanía de puerto de Cartagena la cual se caracteriza por Contribuir a garantizar la independencia de la Nación, a mantener la integridad territorial, a la defensa del Estado y sus Instituciones y a consolidar la seguridad democrática con la

solidaridad de la ciudadanía, para la realización de este proyecto logramos varias metas para obtener los objetivos propuestos. Cuenta con recursos humanos suficientes, altamente calificados para prestar todos los servicios asociados con la actividad portuaria La Capitanía de puerto se encuentra ubicada en el centro edificio vimarco piso 6

5.4.2 Temporal Empezamos con la investigación el día 8 de abril del 2011 y culmina el 2 de junio del presente año.

5.5 Población y muestra La población son todas las empresas orientadas y dedicadas a las operaciones portuarias en la ciudad existen aproximadamente 50 empresas en la parte logística, portuaria y la muestra que nosotros escogimos de las diferentes opciones de la población fue capitanía de puerto y cotecmar S.A muestra 2 empresas que correspondes al 25% de población.

5.6 RECURSOS 5.6.1 Financieros Los recursos financieros utilizados en este proyecto fueron distribuidos y financiados entre los integrantes del anteproyecto de tal forma que se equilibro el total de la financiación que fue de 15.000 pesos m/c. Para los diferentes gastos que hicimos en la realización de este proyecto

5.6.2 Material Los recursos utilizados para llevar a cabo esta investigación fueron computador (internet, Microsoft Word), memoria USB, celular.

5.6.3 Personal Talento humano utilizado para investigar y todas las terceras personas que intervinieron en el aporte de la realización de este proyecto.

6. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES Fecha Marzo 07 Marzo 15 Marzo 19 Marzo 27 Abril 08 Abril 22 Abril 29 Mayo 20 Mayo 30 Junio 02 Actividad reunión de integrantes para la formulación del proyecto Elaboración de carta para la empresa visita a capitanía de puerto de Cartagena Reunión y ampliación del proyecto por parte de los integrantes Presentación calificación corrección y devolución del trabajo por parte del tutor Devolución o retroalimentación Entrega de notas Sustentación del proyecto en publico Entrega de notas Entrega oficial del proyecto

7. PRESUPUESTO

Material Transporte Refrigerio Fotocopias Impresiones Internet Totales

Cantidad 12 6 20 20 10 68

Valor unitario $1.400 c/u $3.000c/u $100 c/u $500 c/u $1.000 c/u $6.000

Valor total $16.800 $18.000 $2.000 $10.000 $10.000 $113.600 m/c

8. DESARROLLO E INFORME DEL PROYECTO FINAL

¿Que es un contrato de compra y venta de una embarcación marítima?

En la legislación actual no se ha regulado, de forma expresa, el contrato de compra-venta de embarcación por lo que se regirá por las reglas establecidas en el Código Civil, en sus artículos 1445 y siguientes para el contrato de compra-venta en general. En cuanto a la forma del contrato, existe libertad de forma, pudiéndose realizar a través de documento público o privado. Aunque alguna disposición (por ejemplo el artículo 54 del RD 1027/1989, de 28 de julio) menciona la necesidad de escritura pública, en la circular 4/1990 se aclara que, para las embarcaciones de la lista 6ª y 7ª, el título de propiedad puede ser acreditado con la factura de compra-venta, o cualquier documento privado, debidamente liquidados de impuestos, que demuestre de forma clara la propiedad. Garantías de la embarcación adquirida en el Código Civil El comprador de la embarcación de recreo tendrá, como mínimo, las garantías establecidas en el Código Civil. Al consultar el tema de este proyecto fueron resueltos y esclarecidos todos los conceptos relacionados con la compra y venta de una embarcación marítima y son de total claridad para nosotros como por ejemplo: Matriculación Ya sea por tratarse de un barco nuevo o porque es la primera vez que se solicita su inscripción en nuestro país, precisaremos realizar todos los

trámites oportunos para su matriculación. Cada uno de los casos precisará de una documentación Barcos Nuevos Cuando compre una embarcación nueva, la empresa que se la vende deberá darle una factura con el IVA desglosado, junto con la correspondiente documentación técnica compuesta por: el manual del propietario y la declaración escrita de conformidad. Con estos tres documentos y en función del tipo de barco, deberá: Barcos de menos de siete metros y medio: se solicitará en la Delegación de Hacienda la no sujeción al impuesto de matriculación.- Barcos de más de siete metros: se deberá pagar el 12% en concepto de impuesto de matriculación, tomando como base imponible la misma que la calculada para el IVA (especificada en la factura).Tras esto se acudirá a Capitanía con toda la documentación, solicitando la matrícula. La Administración deberá expedir un título de propiedad, una licencia de navegación (rol) si el barco es superior a 6 metros y un certificado de reconocimiento o navegabilidad el cual, en función de la eslora de la embarcación, tendrá una duración u otra (sin caducidad para barcos de menos de 6 metros). Barcos de Segunda Mano: procedentes de algún país extranjero, se deberán distinguir entre tres tipos:Procedentes de la Comunidad Económica Europea: barcos con marca CE, usadas y construidas después de 1998 y que ostentan cualquier bandera. En este caso no importará su lugar de procedencia, puesto que la legalización se podrá hacer de cualquier manera (suelen ser embarcaciones construidas en Europa pero que después fueron vendidas en el extranjero y ahora se pretende su reventa en nuestro país).Con bandera pero sin marca CE: se trata de embarcaciones que ostentan bandera de la CE, pero no poseen marca CE, es decir, no tienen manual de propietario ni declaración escrita de conformidad. Son los barcos que han sido construidos antes de 1998, fecha en la que comenzó a exigirse esta documentación. En estos casos la documentación necesaria está compuesta por:

Factura sin IVA (impuesto que ya se considera pagado).- Baja de la matrícula original: que deberá ser expedida por el registro del país de procedencia. Los impuestos a pagar en nuestro país son: - 4% de transmisiones patrimoniales: calculadas sobre el valor que consta en el contrato o en la factura.- Si el barco es mayor de 7,5 años, se deberá pagar un 12% de impuesto de matriculación. En caso de que el barco sea menor de estos años, no se tendrá que pagar este impuesto. Con esta documentación en regla, el nuevo propietario se ve en la obligatoriedad de acudir a un gabinete naval para que homologue los barcos. Esto consiste en la realización de una serie de pruebas y una serie de planos que sirvan para sustituir al manual de propietario; necesarios para que la Administración expida el rol, el título de propiedad y el certificado de navegabilidad.No procedentes de la Comunidad Económica Europea: aquellos barcos que no proceden de la CE no son legalizables en España porque no lo permite la Administración. Únicamente existe una excepción: demostrar mediante certificado de construcción que cuando se construyó sí se hizo en la Comunidad (con lo cual sería como en el caso anterior). Matriculación Turística La matriculación turística es algo exclusivo de nuestro país, especialmente pensada para favorecer el turismo. Sólo la podrán obtener aquellos barcos nuevos que se matriculen por primera vez en España. Se otorga cada cinco años, siendo sus beneficiarios los extranjeros que residan en la CE, extranjeros de fuera de la CEE y españoles que residan fuera de España. Un residente comunitario deberá abonar el 16% de IVA, pero no el impuesto de matriculación (del 12%). En cambio los no residentes en la Comunidad no tendrán que soportar ninguna carga fiscal. Al tratarse de un barco nuevo, tendrá su marca CE y por tanto dispondrá de toda la documentación en regla para efectuar la tramitación (esto es, manual de propietario y declaración de conformidad), a lo que hay que añadir la factura y los documentos que acrediten el pago de impuestos (IVA y matriculación), en caso de que sean necesarios. Antes de todo esto, una agencia de aduanas deberá tramitar la placa turística con la cual, junto con la documentación antes indicada y el pasaporte, será posible tramitar la matriculación.

Embarcaciones de Alquiler En caso de que la transferencia se realice con un barco utilizado para alquiler (aquellos que se encuentran bajo el epígrafe de Lista 6ª), su propietario no estará sujeto al pago de IAE y de IVA; por lo que el contrato pasa a ser sustituido por una factura con IVA que emite el vendedor a nombre del propietario. El resto de trámites son los mismos que en el caso de una transferencia de propiedad; una vez que el barco esté a nombre del nuevo propietario, éste deberá acudir al Registro Mercantil para su inscripción Tuvimos en cuenta que al comparar los procesos en los contratos denotamos diferencias en los procedimientos requeridos al realizar un contrato de compra y venta Garantías de la embarcación adquirida en el Código Civil El comprador de la embarcación de recreo tendrá, como mínimo, las garantías establecidas en el Código Civil, a saber. Formalidades a cumplir en la compra-venta Aparecen reguladas en los artículos 52 a 55 del RD 1027/1989, de 28 de julio, sobre abanderamiento, matriculación de buques y registro marítimo. Una vez que se ha cerrado el contrato de compra-venta y la embarcación ya ha pasado a manos del adquirente, deberá comunicarse la nueva situación a la administración competente, a efectos de realizar el expediente de cambio de dominio, en el plazo máximo de tres meses (artículo 54 del RD 1027/89 La Administración competente es, en principio, el Distrito Marítimo donde se encuentra matriculada la embarcación. No obstante lo anterior, el artículo 4.2 del RD 544/07 de 27 de abril, en relación con las embarcaciones inscritas en la lista séptima, establece que las transferencias de titularidad y demás actos registrables podrán realizarse ante la Capitanía Marítima (o Distrito Marítimo) del puerto de matrícula o ante cualquier otro, mediante la presentación del título de adquisición de la propiedad.

Otras formas de transmisión Además de la compra-venta, que seguramente es el supuesto más genérico y que más vicisitudes presenta en la práctica, las embarcaciones de recreo, al igual que otro bien, se pueden adquirir por el resto de medios previstos en nuestro ordenamiento jurídico para la transmisión de la propiedad: permuta, herencia, donación, adjudicación en subasta judicial o administrativa, en un juego de suerte, envite o azar, ejercicio de la opción prevista en el contrato de arrendamiento con opción a compra, etc.

En cualquiera de estos casos habrá de tramitarse un expediente de cambio de dominio en los mismos términos vistos en el apartado de Formalidades a cumplir en la compra-venta, pero sustituyendo, dentro de la documentación a presentar, el contrato de compraventa por el testamento, la escritura de donación, acta de adjudicación en subasta pública, etc. Barcos usados Transferencia de la Propiedad Es tal vez el primero de los papeles de los que debemos disponer, en caso de que se trate de la compra de una embarcación de segunda mano. Ni que decir tiene que para poder realizar esta transferencia, es preciso que el barco esté previamente matriculado o, lo que es lo mismo, legalizado. El vendedor (este es, quien en el Registro de Buques conste como último propietario) deberá realizar con el comprador un contrato de compra-venta. Para ello deberá presentar toda la documentación del barco, esta es:Licencia de navegación.- Fotocopia del título de propiedad.- Copia del Asiento de la Capitanía (en la que haga constar al vendedor como titular).Copia del DNI. El comprador por su parte deberá presentar un documento en el que se acredite que ha abonado el 4% sobre el valor de venta de la embarcación a la Administración de Hacienda correspondiente, en concepto de transmisión patrimonial, además de su DNI. Con toda esta documentación, se podrá solicitar el cambio de dominio, para lo cual deberemos disponer y rellenar el correspondiente impreso. Esto puede realizarse:-

En la propia Capitanía Marítima en la que el barco esté inscrito: en cuyo caso se harán todos los trámites indicados y a los tres meses se expedirá el nuevo título de propietario.- En otra Capitanía: en este caso deberá remitirse a la Capitanía del titular para que lo expidan y lo devuelvan a la Capitanía en que se ha presentado, donde habrá que ir a recogerlo. Una vez que el interesado dispone del Título de propiedad, deberá anotarse este cambio de propiedad en las hojas (roles) que en Capitanía se dispone para tal fin.

9. CONCLUCION

Este proyecto de aula fue realizado con el fin de enriquecer los conocimientos que teníamos confuso acerca del contrato de compra y venta de una embarcación marítima, ya que pudimos aprender que el contrato de compraventa es aquel convenio bilateral en el que una de las partes (vendedora) se obliga a la entrega de una cosa determinada y la otra (compradora) a pagar por ella un cierto precio, en dinero o signo que lo represente además como se realiza dicho contrato a la hora de comprar o vender una nave por medio de clausula y reglas que están establecida bajo el código de comercio. Para concluir este proyecto nos ayudo a desarrollar la forma de investigación y también Enriquecimos nuestro conocimiento en el campo naviero y portuaria ya que este es un tema muy importante para nuestra carrera y para ponerlo en práctica en el campo laboral

10. WEBGRAFÍA

Www.elportaldelbarco.com Www.registromaritimo.com Http://albatros.puertocartagena.com Http://rafael-maya-sanabria.blogspot.com/.../desarrollo-portuario-enColombia- breve Www.dmsjuridica.com/códigos/legislación Http://www.fomento.es/mfom/lang_castellano/direcciones_generale S/marina_mercante/nautica_de_recreo/titularidad/contrato_de_compraventa/

11. ANEXOS

Documentación a presentar en los expedientes de cambio de dominio de embarcación ya registrada, en el caso de adquisición a un proveedor Instancia solicitando el cambio de dominio. Fotocopia del DNI de comprador, o autorización para consulta en el sistema de verificación de datos. Contrato de compra-venta liquidado del Impuesto de Transmisiones Patrimoniales y Actos Jurídicos Documentados (Modelo 600 ó 620, según Comunidades Autónomas) que acredite su liquidación, o Factura de compra con especificación de: La denominación social de la empresa vendedora Precio de venta con IVA desglosado Fecha de la factura y firma Copia impresa de la declaración del Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (Modelo 565 ó 576), siempre que concurran todos los requisitos señalados a continuación: se trate de embarcaciones de lista séptima con eslora superior a 8 metros o de lista sexta con eslora superior a 15 metros. no hayan transcurrido más de cuatro años desde su matriculación definitiva. y exista modificación de las circunstancias o requisitos determinantes de los supuestos de no sujeción o exención en la primera matriculación