NUEVAS TENDENCIAS EN

PAVIMENTOS DE CONCRETO
LOSAS OPTIMIZADAS

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 LOSAS OPTIMIZADAS

Clasificación de Pavimentos:
- Rígidos: carpeta de rodadura de concreto hidráulico
- Flexibles: carpeta de rodadura de concreto asfáltico, o carpeta de
rodadura de adoquines.

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 LOSAS OPTIMIZADAS : Introducción

Es importante comprender el comportamiento de los pavimentos de concreto.

Siempre que se hacen mediciones a las losas encontramos que se encuentran
alabeadas o con los bordes levantados.

Esta forma que adoptan las losas de concreto es contraria a las

consideraciones de diseño, ya que fueron diseñadas para trabajar de otra
forma. Es por esta condición de las losas, que las cargas de los camiones
generan las tensiones de tracción en la cara superior. El largo y ancho de las
losas tiene un importante efecto en las tensiones en el concreto, que es la
causa del agrietamiento producido por fatiga, debido a que mientras mas larga
sea la losa, mayor será el alabeo de esta.

También tiene un efecto la posición de las ruedas sobre las losas. Esta
combinación de posición de las ruedas y la geometría de las losas es una
innovación que trataremos en esta charla ya que optimiza de forma sustantiva
los costos de ejecución y mantenimiento, debido a su excelente diseño.
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 LOSAS OPTIMIZADAS :

Para solucionar todos los problemas antes mencionados, ingenieros

investigadores chilenos han formulado un software que permite optimizar al
máximo posible nuestro diseño de las losas, logrando así un mayor ahorro
de material y también un mayor ahorro en el mantenimiento debido al casi
nulo daño que finalmente logra la losa, esta metodología recibe el nombre
de Diseño TCP.i

Características Principales del Diseño TCP

• Losas pequeñas (media pista x 1,20 a 2,5 m)
• Base granular (finos < 6%) de 15 cm
• Geotextil o capa impermeable entre sub rasante y base si es necesario
• Corte de juntas delgado (2 mm)
• No requiere sello de juntas
• No requiere barras de transferencia de cargas ni de amarre entre pistas
• Confinamiento lateral

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 LOSAS OPTIMIZADAS : Premisas

Metodología AASHTO 93. Método Empírico. Lev Khasanovic – Michael Darter.

Interpreta lo sucedido (agrietamiento) mediante formulas (regresión)
Compara daño vs. el tráfico
tráfico “X” se estima un daño y espesor de losa

A partir del año 1995 surgen los Métodos Mecanicistas.

Calcula en modelo matemático (elementos finitos), esfuerzos en el pavimento.
Para un tráfico “X” se calcula un esfuerzo y un espesor de losa

La AASHTO 2007, plantea usar un Método Empírico-Mecanicista.

Para un condiciones “X” (tráfico) compara esfuerzos vs. daño.
Calcula un espesor de losa

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 LOSAS OPTIMIZADAS : Premisas

El Ing. Juan Pablo Covarrubias propone la reducción de los esfuerzos en

las losas de concreto, dimensionándolas de tal manera que solo una rueda
o un eje de ruedas, pase por dicha losa en un momento determinado

Usa para el diseño los mismos algoritmos que el AASHTO 2007. Método
Empírico Mecanicista.

Esta idea da inicio a una investigación de 2 años, desarrollada en un

laboratorio experimental a escala real de ensayo acelerado de fatiga para
pavimentos en la Univ. de Illinois.

Dando origen al Sistema TCPavements

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NOTA: La tecnología TCP® es propiedad exclusiva de Comercial TCPavements® Ltda.
 LOSAS OPTIMIZADAS : Ensayo Acelerado
Laboratorio Avanzado de Ingeniería e Investigación en Transporte (ATREL)
de la Universidad de Illinois (AASHTO)

Advanced Transportation Research and Engineering Laboratory (ATREL)7

LOSAS OPTIMIZADAS

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LOSAS OPTIMIZADAS : Ensayo Acelerado

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LOSAS OPTIMIZADAS
Tramos Losa Sur CBR Losa Norte CBR

8 cm 120.000 EE 4% 3.000 EE < 2%

8cm Fibra 234.000 EE* 4% 65.000 EE < 2%

15 cm 22.000.000 EE 6% 14.000.000 EE 2%

20 cm 20.000.000 EE* 6% 50.000.000 EE * 2-3%

10 cm sobre 21 cm 10.000.000 EE 5% 2.000.000 EE 2-3%

Asfalto
15 cm sobre 14 cm 57.000.000 EE* 5% 69.000.000 EE 2-3%
Asfalto

Urbanización: 50,000 EE, espesor: 9 cm

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Carretera: 30´000,000 EE, espesor: 17cm
LOSAS OPTIMIZADAS

σt = 24.65 Kg./cm2

σt = 5.22 Kg./cm2 σt = 5.22 Kg./cm2

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LOSAS OPTIMIZADAS

Esfuerzo Tracción = 24.65 kg/cm2

Dimensiones: 4,50m x 3,60m
Espesor: 25 cm 12
 LOSAS OPTIMIZADAS :
El concepto de diseño “TCP” consiste en que cada losa del pavimento sea
pisada, en lo posible, por un set de ruedas a la vez. Esto permite reducir
significativamente las tensiones superiores de la losa, ya que con esta
configuración de cargas versus las dimensiones de las losas, no se produce el
efecto “planchado” de estas, sino que cada losa soporta las cargas bajo las
ruedas, apoyada en el suelo.

Para lograr la condición ideal, es necesario dimensionar la losa de tal forma que
dado un camión patrón; cada rueda, o set de ruedas, pise una losa a la vez. Como
existen diferentes tipos de vehículos, se diseña para el más dañino, salvo que se
conozca el tráfico y se diseñe para el tipo de vehículo que pasara
mayoritariamente por dicha vía.

Disminuir las tensiones en la parte superior de la losa se traduce en una mayor

vida útil del pavimento, o visto desde otro punto de vista, permite reducir el
espesor de este para lograr las mismas tensiones y vida útil obtenidas en el
diseño tradicional.

Es en el último caso donde las tensiones generadas por las cargas son menores,
donde por ende se puede utilizar un menor espesor de hormigón. 13
 LOSAS OPTIMIZADAS

Thickness: 25 cm Concrete Thickness: 14 cm Concrete

Slabs 4,5m x 3,6m Slabs 2.5m x 1.8 m
Top Stress = 24.65 kg/cm2 Top Stress = 24.4 kg/cm2

Thickness: 16 cm Concrete Thickness: 13 cm Concrete

Slabs 1.4m x 1.8 m
Slabs 1.75m x 1.8 m
Top Stress = 24.6 kg/cm2
Top Stress = 24.9 kg/cm2
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LOSAS OPTIMIZADAS

Esfuerzo Tracción = 24.65 kg/cm2

Dimensiones: 1,40m x 1,80m
Espesor: 13 cm 15
 LOSAS OPTIMIZADAS

4,50 m
1,40 m

25 cm 13 cm

σt = 24.65 Kg./cm2 σt = 24.65 Kg./cm2

Concreto de f´c=210 Kg/cm2 Concreto de f´c=315 Kg/cm2

Mr = 33.6 Kg/cm2 Mr = 50.4 Kg/cm2

NOTA: Adoquines se fabrican con concretos de f´c=420 kg/cm2, equivalente a

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Mr=67 kg/cm2
 LOSAS OPTIMIZADAS : Costos

Pavimento Convencional Pavimento TCP

Losa de 0.25x1x1= 0.25 m3/m2 Losa de 0.13x1x1= 0.13 m3/m2

Concreto MS f´c=210: 280 Soles/m3 Concreto MS f´c=315: 390 Soles/m3

Costo por m2 : 70.00 Soles/m2 Costo por m2 : 50.70 Soles/m2

28% MENOS

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 LOSAS OPTIMIZADAS
4,50 m

25 cm

1”

Φ 3/8”, 0.60@0.35

Junta de 25 mm. (1”), con sello de asfalto y barra Junta de 5 mm. y sellado elastomérico
de transferencia
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LOSAS OPTIMIZADAS

1,40 m

13 cm

2mm

Base con finos < 8% Junta de 2 mm sin sello

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LOSAS OPTIMIZADAS : Deflexiones y esfuerzos
Deflexión por Gradiente Térmico

Deflexión : 2.42 mm Deflexión : 0.82 mm (64% menos)

Esfuerzos: 14.02 Kg/cm2 Esfuerzos: 3.66 Kg/cm2 (74% menos)

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LOSAS OPTIMIZADAS :

Importancia del Producto:

– Pavimentos de menor costo con duración mayor a
20 años
– Permite eliminar límite de carga
– Sin costo de mantención de sellos
– Evita congestión por mantención
– Menor consumo de energía de iluminación (30%)
– Menor costo para los usuarios
– Facilidad de reemplazo de losas

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LOSAS OPTIMIZADAS :

Conclusión
• Diseño TCP permite:

– Adelgazar los pavimentos, disminuyendo su costo inicial y manteniendo

el comportamiento tradicional de los pavimentos de concreto

– Aumentar las cargas de los camiones, abaratando el costo de

transporte, disminuyendo congestión y contaminación

• Espesores de los pavimentos:

– Calles de ciudad 8 – 12 cm.
– Caminos rurales 12 – 15 cm.
– Carreteras >15 cm

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LOSAS OPTIMIZADAS : Procedimiento Constructivo

Vaciado Compactación

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Nivelación y planitud
LOSAS OPTIMIZADAS : Procedimiento Constructivo

Corte

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LOSAS OPTIMIZADAS : Procedimiento Constructivo

Curado
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LOSAS OPTIMIZADAS : Procedimiento Constructivo

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LOSAS OPTIMIZADAS : Procedimiento Constructivo
Pavimentadora de Concreto de Encofrados Deslizantes

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Pavimentadora Gomaco Commander III – Tecnología de Primer Nivel

Config 4 y 3 orugas, ancho, espesores.

Panel de Control

Encofrado deslizante

Tornillo Orugas
Sinfín
Molde de pavimentadora
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Dirección de pavimentación
Pavimentadora Gomaco Commander III – Tecnología Primer Nivel

Estacado y tendido de línea guía Sensores realizan lectura de

nivelación y dirección

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Batería de Vibradores Vista posterior de molde
LOSAS OPTIMIZADAS : Procedimiento Constructivo
Pavimentadora de Concreto de Encofrados Deslizantes

Molde Tornillo Sinfin

Vibradores
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Pavimentadora Gomaco Commander III – Tecnología Primer Nivel

Descarga de concreto entre

Dirección de pavimentación encofrados deslizantes

Suministro de concreto frente a Sección geométrica de vía

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encofrados deslizantes obtenida con la pavimentadora
TEXTURA

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 LOSAS OPTIMIZADAS : Presupuesto
PAVIMENTOFLEXIBLE PAVIMENTORIGIDO
2.50 7.30 2.50 2.50 7.30 2.50

1.5
BASE
1 SUB BASE

SUB BASE RELLENO COMUN

RELLENOCOMUN

Ancho de calzada 7.2

Pendiente talud: 1.5 Asfalto TCPavement Concreto Conv.
DESCRIPCION US$ US$ US$
OBRAS PRELIMINARES 13,230.97 13,230.97 13,230.97
MOVIMIENTO DE TIERRAS 163,228.00 105,349.00 105,349.00
PAVIMENTOS 105,993.74 169,727.89 248,192.24
VEREDAS 75,130.35 75,130.35 75,130.35
SARDINELES 18,725.66
BERMAS 3,512.27 3,512.27 3,512.27
COSTO DIRECTO 379,820.99 366,950.48 445,414.83
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3% MENOS 17% MAS
LOSAS OPTIMIZADAS

EXPERIENCIAS

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LOSAS OPTIMIZADAS: Cuesta Villalobos, Guatemala

• 120.000.000 EE
• 15 Años
• 21 cm
• Base: Granular
y Asfalto
deteriorado

•140 km

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LOSAS OPTIMIZADAS: Antigua, Guatemala 2007

• 120.000.000 EE
• 15 Años
• 21 cm
• Base: Granular
y Asfalto
deteriorado

•110 km.

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LOSAS OPTIMIZADAS:
LOSAS Carretera a Mendoza Ruta 60
OPTIMIZADAS

• 2009
• 3.000.000 EE
• Base Granular
• 14 cm
Proyectos

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LOSAS OPTIMIZADAS: Mall Santiago de Chile

• 2008
• 500.000 EE
• 11 cm

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LOSAS OPTIMIZADAS: Sector Industria

• 2008
• 500.000 EE
• 11 cm

• Cliente: SOPROLE S.A.

• Obra: Patio de Maniobra y Centro de Distribucion
• Ubicación: Santiago, Chile.
• M2 Ejecutados: 11,000
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LOSAS OPTIMIZADAS

EXPERIENCIAS
EN PERÚ

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LOSAS OPTIMIZADAS: Terrapuerto Norte ( E. Wong)

• 7.000.000 EE
• Base Granular
• 14 cm
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LOSAS OPTIMIZADAS: CONFIPERU (Ica)

• 3.000.000 EE
• Base Granular
• 12 cm

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LOSAS OPTIMIZADAS: Carabayllo (Inv. Centenario)

• 2009
• 50.000 EE
• Base Granular
• 9 cm

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LOSAS OPTIMIZADAS: Hoja Redonda (Chincha)

• 3.000.000 EE
• Base Granular
• 14 cm

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LOSAS OPTIMIZADAS: CC Aventura Plaza (Trujillo)

• 3.000.000 EE
• Base Granular
• 13 cm

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LOSAS OPTIMIZADAS: Vías de Acceso Planta CPSAA

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LOSAS OPTIMIZADAS: Los Sauces (Inv. Centenario)

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LOSAS OPTIMIZADAS: Los Sauces (Inv. Centenario)

48
LOSAS OPTIMIZADAS : Paseo del Mar (Domus Hogares)

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LOSAS OPTIMIZADAS : Paseo del Mar (Domus Hogares)

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LOSAS OPTIMIZADAS : Conclusiones

En muchos lugares aún se trabaja con métodos ineficientes de

construcción de pavimentos rígidos, y así, los comparamos con pavimentos
flexibles, que no siempre son la mejor solución.

Es necesaria una actualización en los métodos de diseño y constructivos.

Es tarea para inversionistas (privados y públicos), contratistas y empresas
del sector, proponer e implementar Mejores Prácticas Constructivas.

El Sistema TCPavement, es una herramienta para brindar una solución en

pavimentos rígidos, frente a los flexibles, al mismo o menor costo; ademas
de otras ventajas como la durabilidad

Cementos Pacasmayo, con espíritu innovador, esta presto a brindar la

asesoría necesaria para los proyectos que beneficien a la comunidad del
Norte del País.
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