REFORMA CATALITICA PARA EL MEJORAMIENTO DE GASOLINAS

REFORMADO
Esta palabra significa justamente lo que el nombre indica, es decir la formación de nuevas moléculas de tamaño similar a las originales. Debido a que el octanaje de las gasolinas de primera destilación, naftas y gasolinas naturales es bajo, estas fracciones se someten a un tratamiento catalítico a elevadas temperaturas, frecuentemente en presencia de hidrógeno, planeadas para conservar su tamaño molecular, pero convirtiéndolas en compuestos de cadena ramificada y aromática con altos valores antidetonantes. Este proceso costoso se ha vuelto esencial desde que la Enviromental Protection Agency adopto adoptó los reglamentos para reducir el plomo. Sin plomo, no es posible obtener suficiente combustible de alto octanaje para motores sin que se reforme, proceso que es una combinación de isomerización y desintegración.

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El procesamiento de reforma catalítica.

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5. Estabilizador para separar hidrocarburos ligeros disueltos en el líquido receptor.

Prácticamente toda la nafta introducida a las unidades de reforma catalítica es hidrotratada para eliminar sustancias distintas de hidrocarburos, que afectarían negativamente la estabilidad de los catalizadores de la reforma (metales nobles) desde el punto de vista de su actividad y selectividad. Algunas de las sustancias eliminadas con azufre, nitrógeno, o igeno y compuestos orgánicos de arsénico y paladio; todos los cuales envenenan los catalizadores. El catalizador se coloca como un lecho fijo en los tres o más recipientes separados del reactor adiabático, junto con la materia prima. Se precalienta con una mezcla de gas de reciclaje e hidrógeno antes de ser introducido al primer reactor y se recalienta entre los siguientes. Debido a que las reacciones de

deshidrogenaci n son astante endot rmicas, hay na

rdida importante de

temperat ra de las sustancias ue fluyen y ue reaccionan, particularmente en el primer reactor, en donde ocurre una rápida deshidrogenaci n del nafteno. Además donde los efluentes del primer y segundo reactore s se recalientan para darles la temperatura adecuada antes de introducirlos en el tercer reactor. Frecuentemente el calentador de carga y los intercalentadores están contenidos en el mismo horno. El efluente del último reactor se enfría se lleva a un recip iente, donde la mezcla producida se separa en una fase li uida y en otra gaseosa. La mayor parte del gas separado principalmente hidrógeno) se comprime y reintroduce para proporcionar la presión parcial protectora de hidrógeno en el medio ambiente de la reacción. Un producto neto rico de hidrógeno se extrae del sistema mediante control de la presión, como se muestrea en la figura Nº01. El li uido receptor, ue contiene hidrocarburos ligeros, se envía a un ue puede

fraccionador para obtener un producto refinado esta bilizado hidrocarburos más ligeros

agregarse a la gasolina terminada. Este lí uido generalmente está libre de ue C 5. Los hidrocarburos C4 y más ligeros, separados como cabeza de un fraccionador estabilizador, normalmente se envían a un sistema de concentración de gas dentro de la refinería. Se deshidrogenan alifáticos alcanos) tanto de cadena abierta como cíclicos para obtener aromáticos, principalmente benceno, tolueno y xilenos BTX), empleando catalizadores de platino -renio -alúmina. Es de gran importancia para elevar el octanaje en las gasolinas sin aditivos antidetonantes.

En la reformación catalítica el número de átomos de carbono de los constituyentes de la carga no varía. Por ejemplo, el ciclohexano se transforma en benceno. No obstant e, el proceso es algo más complicado. Es posible convertir ciclohexanos sustituidos en bencenos sustituidos; parafinas lineales como el n-heptano se convierten en tolueno y tambi n los ciclopentanos sustituidos pueden experimentar una expansión en el anill o y convertirse en aromáticos. Cuando se emplean naftas pesadas como carga, se forman

La planta piloto de reformado catalítico permite reproducir el proceso industrial a escala reducida de manera fiable.metilnaftalenos. la reformación catalítica es una reacción a través de iones carbonio. sin embargo. . se ven favorecidas las reacciones de producción de aromáticos. frente a las decenas de toneladas correspondientes a una planta industrial. Al igual ue la desintegración catalítica. utilizando menos de 100 g de catalizador.

. de mayor índice de octano. evalua ción de la calidad de diferentes naftas como alimentación. la nafta se encuentra completamente vaporizada cuando atraviesa el lecho de catalizador. Los catalizadores empleados en este proceso son bifuncionales función metálica y función ácida). Esta planta piloto permite evaluar el comportamiento de diferentes catalizadores disponibles en el mercado y seleccionar el más adecuado para cada unidad industrial. y también realizar ensayos de optimización de condiciones de operación. entre otros. sólido y en forma de pequeñas partículas cilíndricas. Como productos. incluyendo la toma de muestras tanto de lí uido como de gas) y su análisis por cromatografía. se carga dentro del reactor en un lecho fijo. y una corriente rica en hidrógeno que en refinería es de gran valor para su utilización en diversos procesos). El catalizador.Su operación se encuentra automatizada. se obtiene una nafta reformada con alto índice de octano que en refinería es uno de los componentes principales para la formulación de las gasolinas). En las condiciones de temperatura y presión a las que opera el reactor. de manera que las reacciones químicas se producen en fase gas. y su misión principal es conseguir la transformación de los hidrocarburos nafténicos y parafínicos en aromáticos.

cm3 catalizador) Relación H2 / Hidrocarburo = 4 .15 %p Hidrógeno: 1.6 mol / mol Rendimientos típicos: Fuel gas metano y etano): 2 .Condiciones de operación típicas: T = 480 .5 .8 %p LPG propano y butano): 5 .2 cm3 nafta / h .2 %p Nafta reformada C5+: 75 -90 % .530 ºC P = 15 .30 bar Velocidad espacial = 1.

con un rango de ebullición entre 30 y 200 °C y que se obtienen de la destilación del petróleo. con características diferentes que le dan cualidades combustibles mejores. así como otras materias primas para la industria petroquímica básica. Las gasolinas de aviación y automotrices. cristalización. Pemex Refinación es el organismo que se encarga de procesar el crudo para la obtención de los diferentes combustibles. etc. alquilación. parafinas. hidrotratamiento. lubricantes. etc. las gasolinas naturale s producto del procesamiento de petróleo y gas natural) y las naftas son combustibles líquidos livianos. reformación. separación. igura 1: esintegración catalítica en las refinerías del petróleo . en productos refinados.) para transformar el petróleo crudo sucio o con características que impiden una combustión eficiente). grasas. asfaltos.Etanol vs otros oxigenantes en la producción de gasolinas En México.) y químicos desintegración térmica o catalítica. La refinación se constituye por una serie de procesos f ísicos destilación.

que es un contaminante secundario. con relación a los límites máximos permis ibles de . a las de Metil Terbutil Éter MTBE) y Teramil Metil Éter 10 -20 % volumen: TAME). principalmente con relación a ozono. Esto ha llevado a que se tenga que ir restringiendo cada vez más la normatividad ambiental. se convierte la nafta pesada de bajo octano menor de 60) a gasolina de alto octanaje y. Ambas gasolinas se mezclan posteriormente para producir las gasolinas finales. que rebasan algunas normas de calidad de aire establecidas para tener un ambiente en condiciones seguras para la población. e aquí. en la desintegración catalítica FCC) se convierte el gasóleo o combustóleo residual de la destilación atmosférica) de la destilación al vacío a gasolina 50 -60% volumen de rendimiento). El incremento en la flota vehicular en las grandes ciudades ha provocado que se eleven los niveles de contaminación atmosférica a concentraciones tales. como alternativa. Se utilizan motores de prueba especiales para determinar los índices MON (Motor Octanage Number) y RON (Research Octanage Number): MON: alta velocidad y carga alta. la corriente de olefinas ligeras se lleva a plantas de alquilación. RON: Punto muerto y carga baja. Octanaje El octanaje es una propiedad de los hidrocarburos para resistir la compresión en los motores de combustión interna sin que ocurra autoignición. procedentes en su mayor proporción por la quema de combustibles en los vehículos de transporte de todo tipo. derivado de reacciones fotoquímicas de los óxidos de nitrógeno e h idrocarburos. Al Iso-octano se le asigna un octanaje de 100 y al n -heptano de 0.En el proceso de reformación catalítica. Al resto de los hidrocarburos se les asigna un octanaje en forma proporcional. así como a plantas de gas en las mismas refinerías y para producción de otros químicos.

en México a mediados de los ochentas se comenzó a disminuir la cantidad de este componente en las gasolinas en forma gradual hasta enero de 1998 cuando se elimina por completo. sustituyéndose por los oxigenantes MTBE y TAME para la Zona Metropolitana de la Ciudad de México ZMCM). en una proporción de 83 % y 17 % respectivamente. y por consiguiente con una menor formación de ozono en la atmósfera. permitiendo una mayor disminución en la generación de contaminantes derivados de los vehículos. lo que ha conducido a buscar mecanismos para lograr una combustión más eficiente y mejorar la calidad de los combustibles. para obtener una composición óptima. que mantenía concentraciones de plomo en la atmósfera por arriba de lo máximo permitido a nivel internacional. se comercializan en México dos tipos de gasolinas para ser utilizadas en los vehículos automotores: Pemex Magna Sin y Pemex Premium. En la actualidad. . con relación a hidrocarburos. En la tabla se muestra la distribución de las ventas de gasolinas en la República Mexicana. Bajo este esquema y por contarse con evidencias claras de los efectos dañinos a la salud debidos a la combustión de gasolinas con tetraetilo de plomo antidetonante). éstas se han tenido que reformular con cierta frecuencia en muchos países desarrollados y aún en vías de desarrollo. En cuanto a las gasolinas. también se dio paso al uso de convertidores catalíticos en los automóviles nuevos. monóxido de carbono. partículas y óxidos de nitrógeno. Con esta medida.emisión de contaminantes de las fuentes móviles. También se realizan esfuerzos para seguir disminuyendo los contenidos de aromáticos y azufre. por zonas clasificadas como: Ciudades metropolitanas y Resto del país.

% peso. a la adición de o igenantes que proporcionen una concentración de o ígeno má ima de constituyen por el Fi 3 F m l i BE ó A E e inclusive por una mezcla de ambos. que establece parámetros que obligan a las diferentes zonas metropolitanas (Valle é ico.Fi 2. además. 2005 ( b il / í ) Para obtener la composición final para su venta al p blico. V li Mé i . uadalajara y onterrey) a la reducción del contenido de azufre y . que en é ico se aromáticos y. es necesario cumplir con la de orma Oficial e icana O SE A A SE E S I 5. li .

la corriente de butano no saturado pasa a la planta de MTBE. por lo que se tendría que hacer una sustitución de 3.000 tons/año. se pasan a alquilación. Se comenzó a producir en la refinería de Salamanca en 1995. El balance en cuanto a consumo de oxigenan tes en las gasolinas. se observa en la Figura 4 : . conforme a los requisitos de la norma N M086 -SEMARNAT-SENER.7% volumen. MTBE/TAME y químicos. El éter metil terbutílico MTBE) es un oxigenante que se utiliza como aditivo para incrementar el octanaje en la gasolina.3 % con los demás componentes de las gasolinas para tener un 100 %. en donde se utiliza metanol como insumo. en el caso de que se decidiera sustituirlos por etanol. en una planta con capacidad nominal de 45. que. Aditivos oxigenantes: Los gasóleos derivados de la destilación al vacío y como alternativa combustóleo. se pasan a desintegración catalítica FCC. correspondiendo su producción al 24 % del consumo mundial de metanol. de donde una corriente de olefinas C4 y ligeros.La composición de 2. El metanol se obtiene a partir del gas de síntesis mezcla de monóxido de carbono e hidrógeno).7% peso) de oxígeno en las gasolinas se obtiene con una proporción aproximada del 11 % volumen de cualquiera de estos oxigenantes. aunque para 1997 se comenzó a importar. que se produce generalmente mediante la reformación del gas natural por medio de vapor. También se produce en petroquímicas a partir del metanol. correspond ería a una proporción de 7. y su utilización depende de la legislación ambiental con relación a la composición y calidad de las gasolinas.Fluid Catalytic Cracking).

se requeriría de un volumen apro imado de . la cantidad de etanol necesaria sería de apro imadamente etanol/año. En las diferentes normatividades internacionales y asi mismo en é ico.Fi 4. é ico se debe tener una eid del orden de . en presión de vapor regiones de distribución de las gasolinas en el país. O i (MTBE. que también implican emisiones de contaminantes (compuestos orgánicos volátiles) a la atmósfera. En este sentido.5 psi. TAME) De ahí se puede deducir que para sustituir completamente los o igenantes. operaciones de transvase y almacenamiento. como por las pérdidas que se pueden tener por su evaporación desde los tanques de los vehículos. tanto por razones de combustión adecuada. precursores de la formación de ozono.5 ±10. millones de litros/año de millones de litros de etanol y si tan sólo se sustituyera la cantidad de importación. de acuerdo con las diferentes millones de litros/año). El etanol que se podría elaborar con la cañ a que constituye los e cedentes de az car ( importación. también se da importancia a la regulación de la presión de vapor en las gasolinas. equivale al % del etanol requerido para % de los o igenantes de sustituir la totalidad de los o igenantes y al .

Baja presión de vapor. C4) con isobutano.La presión de vapor se regula en las mezclas de las gasolinas con la adición de los compuestos denominados como alquilados. utilizando modelos de programación lineal para la optimización de cada uno de los componentes. Alquilado como producto: No. por lo que se procura mediante todos los componentes. . la presión de vapor Reid se reduce significant emente. muy bueno para gasolinas reformuladas. Alquilación: En la alquilación se alimentan: isobutano. que tienen un costo elevado. observándose que el octanaje promedio de las mezclas de entrada es muy semejante al del producto. es en realidad un proceso que reduce la presión de vapor. Aunque en algunas partes se considera a la alquilación como un proceso generador de octanaje. combina olefinas ligeras C3. menor contaminación por vapores orgánicos en el manejo de la gasolina. En la Figura 5. sin embargo. con relación a los valores obtenidos en los productos alquilados. para producir una cadena ramificada de parafinas. llegar a una cantidad óptima en su adición. así como de presión de vapor de los componentes ant es del proceso a que se someten. para disminuir la presión de vapor. se muestra un diagrama que explica la formación de alquilados en las refinerías del petróleo y la variación de octanaje. butilenos y propilenos p ara la obtención de productos alquilados que se mezclan con la gasolina. de octano alto Sin aromáticos.

Sin embargo. En Brasil. que se comenzaron a introducir en 003. Al il i l i í l l Al haberse introducido la adición de BE en la formulación de las gasolinas. Por lo tanto. pero en la actualidad se han realizado diversos estudios que demuestran la contaminación (por fugas) de aguas subterráneas con este o igenante. haciendo más difícil que la mezcla con etanol cumpla con las normas de compuestos orgánicos volátiles que con otros o igenantes. en caso de usar etanol. catalogándose como ³probable carcinogénico´. son aptos para funcionar con cualquier mezcla de etanol hidratado y con mezclas de gasolina etanol anhidro (no se vende gasolina pura y en la actualidad la mezcla es de 5 % de etanol anhidro). debe e stablecerse una nueva formulación para cumplir con la normatividad relativa a la presión de vapor . el etanol eleva la presión de vapor eid de la mezcla resultante en apro imadamente 1 psi.Fi 5. los vehículos fle ibles. se obtuvieron varios beneficios. por lo que en varios lugares se ha comenzado a optar por sustituirlos por etanol para cumplir con los requerimientos del contenido de o ígeno y reducir los riesgos en la salud.

"Houdriforming". la mezcla tiene que efectuarse en las refinerías. y la isomerización. "Rexforming" y otros). como también la hidrogenación de olefinas y la hidrosulfuración. que incrementaría el costo de las gasolinas. El proceso de reformación catalítica representa un gran avance en el diseño. ebido a que el cambio a etanol implica una nueva formulación de las gasolinas para lograr una composición óptima.Reid. utilización y regeneración de los catalizadores y del proceso en general. Además. Esta innovación ha permitido que su aplicación sea muy extensa para tratar gasolinas y producir aromáticos. con una mayor cantidad de alquilados. El resultado es un hidrocarburo muy rico en aromáticos y por lo tanto de alto octanaje. se ha logrado mayor tiempo de utilización de los catalizadores. . Los catalizadores de platino han permitido que mayores volúmenes de carga sean procesados por kilogramos de catalizador utilizado. La carga puede provenir del procesamiento de crudos nafténicos y parafínicos que rinden fracciones ricas en sustancias aromá ticas. Por la reformación catalítica se logra la deshidrogenación y deshidroisomerización de naftenos. el hidrocraqueo y la ciclodeshidrogenación de las parafinas. La reformación catalítica cubre una variedad de aplicaciones patentadas que son importantes en la manufactura de gasolina "Ultraforming".

apenas cubrirán una pequeña fracción de la demanda.948 millones de pies cúbicos estándar día de gas es el récord de venta de la filial P VSA-Gas en el mercado interno durante el 2005 2 millones 174 mil barriles diarios MB ) es la cantidad de barriles destinados a la exportación entre enero y abril del 2005 1 millón 505 mil barriles diarios de crudo y 697 mil barriles diarios de productos es la cesta de exportación de Venezuela. y y y y 2 millones 300 mil barriles diarios MB ) es la cantidad de barriles destinados a la exportación según el promedio anualizado 2005 1.Demanda mundial de productos derivados Aunque las fuentes alternas de energía serán cada vez más importantes. . pues los combustibles fósiles representarán casi el 90% del total del requerimiento de energía en las próximas dos décadas.

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EDIDAS OMADAS E E AÑO . no renovable que remueve la economíade los países. Mediante el ecreto Supremo que se publico en el iario ficial El Peruano 03/08/05). I ODUCCIÓ En la historia republicana el petróleocontinúa siendo un tema sensible. el Ejecutivo dispuso la reducción del Impuesto Selectivo al Consumo ISC) y el uso de los recursos del Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles. II. escaso. se emplearon los recursos que conforman el Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles. siendo así un desastre para economías pequeñas como la del Perú. Asimismo. estreme ciendo a la economía del mundo. que es u no de los combustibles con mas demandaen nuestro país. la Gasolina de 90 ± 95 octanos en 10 centavos y la Gasolina de 97 octanos en 20 centavos. se dispuso la reducción del ISC del iesel 2 en 10 centavos. La industria de hidrocarburosen el Perú es uno de los segmentos de mayor importancia en el aparato productivo dado que genera cerca del 50% del consolidado total de energía que se demanda e n el país.Consecuencias del alza del combustible en el Perú I. un claro ejemplo de ello. esde las primeras décadas del siglo se fueron forjando las ideas nacionalistas acerca del controlsobre este recurso natural. Esta alza afecta directamente a los preciosde los combustibles en general.1 EDUCCIÓ DE ISC A COMBUS IBLES Con el objetivo de atenuar el impacto del precio de los combustibles frente a los últimos incrementos del crudo en el mercado internacional. Más de un gobierno ha sido cuestionado debido a políticas poco <<transparentes >> respecto a los contratos petroleros y las negociaciones con el capital trasnacional. que ascendieron a 19 millones . lo vemos en las continuas alzas de la gasolina. En los últimos años se ha observado que el precio del petróleoha llegado al índice mas alto de toda su historia.

Como una medida adicional el Gobierno mediante un ecreto de Urgencia.60 en su gasolina regular. a fin de evitar una mayor volatilidad del pre cio de los combustibles y. E ECTO P ODUCIDO POR EL ALZA DEL COMBUSTIBLE 3. geopolíticas y especulativas ajenas al país. que en los últimos días ha superado los 60 dólar es por barril. En el caso del combustible a nivel Perú. un ejemplo claro.se ha traducido en un notorio incremento de los precios del petróleo. III.7%.de soles. reducir el impacto económico en los consumidores. los promedios están muy por encima de los precios que están actualmente en el mercado. AMPLIACION DEL ONDO DEL COMBUSTIBLE Y SU . La fuerte inestabilidad del precio del crudo en el mercado internacional provocada por razones económicas. ALZA DEL P ECIO DE LOS COMBUS IBLES 1. todos iban al grifo a llenar sus tanques antes de la siguiente subida. es la alarmante situación por la cual atraviesan las líneas de transpórtelas cuales toman como medida a esta alza el una especie de sobre precio que se aplica a los pasaje afectando así al sector publico de nuestro país. Esto es algo que está afectando a todo el mundo. en gasolinas en algunos casos llega a casi 20%. Llegando a la actualidad a tener un valor de 74 dólares. hoy en día si uno revisa las cifras publica que tiene SINERG. Pero aunque haya t enido esta bajada de 2 dólares. se estableció en 72 pero de todos modos 72 sigue siendo un precio muy alto que esta estremeciendo a la economía del mundo. I E ACIONAL EN EL PE U En los estados unidos en las dos últimas semanas se ha sufrido un incremento US$ 0. realizo una transferencia de 40 millones de soles para fortalecer este Fondo. tenemos un retraso de los precios internos versus los precios referenciales de 14. afectando directamente en el incremento del precio de los combustibles. 2. de ese modo.

Si hablamos de un precio normal del diesel. y está reducción de Selectivo. ALZA DEL PRECIO DEL ORO NE RO EN EL PERÚ En el Perú. Por su parte. pero sigue habiendo una complicación. eso finalmente significa lo que va a ser el costo de reposición. cuando el alza superó el 10%.10 millones. que básicamente buscan atenuar el impacto del aumento de precios a nivel externo.10 centavos pero sigue habiendo 0. sin embargo igual dado el retraso. y a través de la reducción del Selectivo unos 0. bviamente no se tiene que ajustar el 100 por ciento porque hay retrasos. que tiene una reducción de impuestos de recaudación de casi 100 millones de soles. el alza de precios de los combustibles solo fue 0.19% en el Trimestre.80 centavos. sin embargo sigue el retraso. según sinerg "tanto Repsol como Petroperú incrementaron los precios de todas las gasolinas compensan do así la reducción inicial en las listas de precios". el Fondo de Estabilización de Preci os de los Combustibles destinado a compensar a las refinerías) ya solo le quedan S/. una especie de subsidio a cada una de las gasolinas. entonces se está evaluando y espero materializar mañana una reducción adicional de 0. más o menos reducen 40% el retraso que existe actualmente. el gobierno redujo el Impuesto Selectivo a los Combustibles entre 8 y 10%.45 centavos de diferencia con los precios. A través del Fondo podemos compensar casi 0. Son 40 millones de soles a través del Fondo. IV. digamos a los precios actuales podría funcionar casi en un mes. no es imposible esperar que en los próximos días las refinerías hagan algún tipo de ajuste que finalmente va a repercutir en el precio. El fondo de Combustibles más la reducción del Selectivo. por ejemplo el retraso con los precios referenciales es más o menos de 0.REPERCUCION EN EL PERU Se amplió el fondo de Combustibles en 40 millones. a diferencia del año pasado. icho fondo. Ante esta situación. Esas son las medidas de corto plazo. para tratar de frenar el impacto en los consumidores. Sin embargo. Este .25 centavos.10 centavos en la gasolina en el diesel.

1 E ECTOS DE DEL ALZA DEL PETRÓLEO SOBRE EL PRECIO DEL COMBUSTIBLE EN LAS RE INERÍAS DEL PERÚ ebido al alza del precio del petróleo las refinerías encarecen los combustibles. corrige solo un 1. Lo que sucede es que ningún Fondo aguanta si el precio de la gasolina siempre sube y nunca baja).12 millones por mes. por lo que sigue en manos de las refinerías emparejar sus precios. Repsol YPF aumento las tarifas de refinería La Pa mpilla. Las gasolinas tenían un retraso en promedio de 22% y esta reducción. en el cambio de la matriz energética. planteando una política que establezca un impuesto a las sobre ganancias petroleras: hace 4 años recibían por el petróleo producido en el Perú US$ 25/barril y ahora reciben de US$ 60 a 72. 0. . pues tiene como objetivo reducir la volatilidad en los precios. En promedio el incremento del combustible llega a 2. esto se debe al incremento del costo internacional del petróleo. que es lo que sucede ahora. Petro ± Perú incrementa los precios de sus productos en el promedio de 3. Las soluciones tienen que buscarse.8%. evitando que suban o bajen mucho como hace el BCR cuando interviene vendiendo o comprando dólares).fondo no es una mala idea. aplicable a las gasolinas y el petróleo diesel.3% y no afectara al gas licuado del petróleo. El incremento de precios de las refinerías corrige solo en parte el retraso de los combustibles. en el ponderado. El Gobierno debe implementar con urgencia medidas alternativas para evitar que un incremento mayor en el precio de l crudo produzca un retraso insalvable. las tarifas para el público en los grifos se elevaran hasta el S/. de otro. Las dos reducciones de ISC a los combustibles aprobados por el gobierno en los últimos 15 días han atenuado en parte el incremento de los precios al publico sin embargo estas modificaciones significan perdida en la recaudación hasta de S/. de un lado. 4. espués de que se confirmara una reducción del Impuesto Selectivo al Consumo ISC) a los combustibles y otro ajuste a la banda de precios.04%.25. acelerando el uso del gas natural de Camisea lo que no se está produciendo con la velocidad debida) y.

50. En el caso del iesel petróleo) que usan la mayoría de transportistas en el Perú. el impuesto es mucho menor pero aún así el precio del mismo es elevado.1 REACCION DEL OBIERNO PERUANO SOBRE EL ISC El Estado no eliminará el Impuesto Selectivo al Consumo ISC) a los combustibles pues el Perú por tener una base tributaria exigua tien e que aplicar impuestos importantes a los combustibles. EL E ECTO DEL ALZA DE LOS CUMBUSTIBLES AFECTA EL PASAJE URBANO EN EL PERÚ En cuanto a las tarifas de transporte público la Asociación de Empresas de Transportes Urbano Asetup) y la Central de Empresas de Transporte Urbano CETU) coincidieron en que los pasajes no podían subir debido a la informalidad del sector que infla el número de unidades en ruta sin embargo los transportistas afirman que la tarifa urbana no debe estar por debajo de S/. . la ultima alza del precio de los combustibles no solo afectara el bolsillo de los conductores sino también de los usuarios de transporte público VI.V. 1. ESTABILIDAD DEL ISC EN EL PERÚ 6.

alquilación.5% metales niquel-vanadio) 10-500 ppm El petróleo no se usa como combustible porque es más valioso refinado. hidrogenización y combina ciones de estos procesos catalíticos para mejorar los productos intermedios de la refinación y obtener bases de gasolinas mejoradas o destilados.5% hidrógeno 10-14% Azufre 0. la mayoría de los petróleos también contienen mínimas cantidades de níquel y vanadio.1-1. en el rango de ebullición para gasolina. Todo esto hace que se difieran sus propiedades físicas y químicas entre crudos ligeros y crudos asfálticos más pesados. El crudo puede separarse en fracciones equivalentes por destilación.5% nitrógeno 0.PRINCIPALES COMBUSTIBLES UTILIZADOS EN MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA El petróleo es una compleja solución principalmente de hidrocarburos y compuestos que contienen nitrógeno.1-0. aceite. gasoleo diesel). se puede convertir querosín o gasoleo o el residuo en gasolina o fracciones de punto más bajo de ebullición y coque residual. Se puede utilizar reformación catalítica. querosín. oxígeno y azufre. polimerización. en obtención de productos. Mediante craqueo térmico o catalítico. . la isomerización. Los productos terminados son mezclas de estos productos básicos más ciertos aditivos. lubricante y residuo. carbono 83-87% oxígeno 0.1-1.

Entre 7 y 11 átomos de carbón. su número de octano es demasiado bajo para ser usado en motores modernos y debe ser reformada y mezclada con otros productos para mejorar sus propiedades de combustión. . .Gráfico1: Curvas representativas de destilación. Contiene gran proporción de hidrocarburos normales de serie parafínica. Las gasolinas comerciales son mezclas entre gasolinas de destilación directa. reformadas y naturales . .se recupera del petróleo crudo por destilación. craqueadas.Gasolina de destilación directa. LA ASOLINA Es una mezcla compleja de hidrocarburos destilada dentro de los límites de 100 a 400 ºF.

.- Obtenida del gas natural por licuefacción de constituyentes que hierven en el rango de las gasolinas.Gasolina craqueada. incrementa la estabilidad en almacenamiento). algunas de las cuales se destilan en el rango y como gasolinas. elimina el azufre y el nitrógeno.. la gasolina se hace más volátil para climas fríos y menos volátil para calientes. El golpeteo por chispa o la deto nación puede causar graves . La volatilidad es la facilidad con la cual se vaporiza. de manera que los hidrocarburos de bajo número de octano experimenten un reordenamiento molecular que originen componentes de alto octanaje. la mezcla con gasolinas ajusta su volatilidad y se adapta mejor a las condiciones climáticas.se obtiene haciendo pasar fracciones de gasolina sobre catalizadores.Gasolina reformada. calidad contra golpeteo detonación) y antidetonante valores de octanaje). Los hidrocarburos más pesados se rompen en moléculas más pequeñas.se fabrica al calentar bajo presión las fracciones de destilación de petróleo crudo o los residuos o calentando estos con o sin presión en presencia de un catalizador. Como catalizador se emplea platino y otros metales depositados sobre una base de sílice y alúmina o ambos. La hidrogenación catalítica. En las refinerías. Sus principales características son: volatilidad. ya sea por compresión y enfriamiento o por absorción en aceite. . Esta gasolina es demasiado volátil para uso general. con el fin de mezclarlos o someterlos a una refinación posterior. para que no entren gotas de gasolina líquida en los cilindros.. La calidad contra golpeteo determina si existirá una combustión normal o anormal en el cilindro. El número de octano de la gasolina craqueada es superior al de la destilación directa..Mejora el grado de las gasolinas y los básicos del craqueo el número de octano. pues estas lavan el aceite de las paredes. mas se le puede impartir características apropiadas mediante destilación o mezcla. - Gasolina natural.

causada por una válvula de escape o bujía caliente. que se presenta una vez que la chispa ha ocurrido en la bujía. Peso específico de la super es o. depósitos de carbón.baja volatilidad.76 kg/dm3 y de 0. la forma de la cámara de combustión entre otras. esto causa retumbos en el motor con sonido de golpe sordo no agudo.0.31 MJ/kg).73 . como consecuencia los pistones pueden astillarse y romperse.71-0. Una detonación severa puede llevar a una preingnición sin control que a la vez sobrecalienta y puede hacer perforaciones en los pistones. es importante aclarar que la detonación golpeteo metálico o cascabeleo) es una segunda explosión. nafta.. Propiedades y especificaciones de las gasolinas para motores ASTM 129) Se consideran cinco clases de volatilidad de la misma. ejercerán una elevada carga sobre los cojinetes y otros componentes. se indican los requerimientos de índice antidetonante se debe tomar en cuenta el clima y la altitud): Clase A. Aquí. la propagación de llama es rápida con una combustión más corta. La energía de 1lt es 34. La temperatura de inflamación aproximada es 380ºC. 78 Mega Julios 48. mezclas pobre o excesos de depósitos de carbón. de mezcla en la cámara de un motor encendido por chispa. . no controlada. ya que los golpes sobre el pistón a más de una pérdida de potencia. La gasolina es llamada también bencina. La preignición ignición superficial) es la ignición de la mezcla antes de que ocurra la chispa en la bujía. para minimizar el cierre de vapor originado por la formación excesiva de vapor durante su uso en lugares cáli dos.74 para la norma l.daños al motor. Su densidad es 720gr/L. esto puede ser solucionado utilizando un combustible de mayor octanaje. La detonación también puede causarse por factores mecánicos.

tras clases. para arranque fácil en clima frío. son de volatilidad intermedia Gráfico 2: Especificaciones de gasolinas ASTM 439) Gráfico 3: requisitos antidetonantes de gasolinas .Clase E.- alta volatilidad.

Ecuador extra 80 0ctanos y 87 Super revista Carburando 04 -04-2009 pag. Los compuestos de plomo se añaden como un fluido que también contiene dibromuro de etileno y dicloruro de etileno como depuradores. .. tetroethyllead).. research octane number) y el del motor M N.7) rdinaria 89-92 Super 97-99 Euro-super 99 Euro super plus 98 En españa la extra es de 95 -98 y la super de 97 oct. El TETRAETIL E PL M TEL. motor octane number). Se define como el promedio entre el número de octano de investigación R M. mezclas con TETRAMETIL muy contaminantes. empleado desde 1950 puede mejorar las esde 1960 se usan E PL M y otros productos alquílicos de plomo características de combustión con gran costo ecológico.indicativo de comportamiento antidetonante en condiciones severas de aceleración de potencia con velocidades de motor relativamente altas. M N. En Bolivia utilizan 85 octanos Aditivos para gasolina para motores Las ventajas de usar aditivos químicos para mejorar el comportamiento de la gasolina es un medio para alcanzar altas niveles de calida d.Características antidetonantes ASTM D439) Limita la salida de potencia del motor y la economía de combustible. R M.Es una medida de comporta miento antidetonante en condiciones de funcionamiento suaves con velocidades de bajas a medias del motor. Con ambos números se puede obtener traducir) una correlación aproximada para determinar el número de octano de carretera.

estos son altamente tóxicos ma yor octanaje=mayor contenido de plomo 2. con octanaje aceptable.los cuales provocan la volatización de los compuestos de plomo y que estos salgan por el escape. El la actualidad se usa gasolina sin plomo. desactivadores de metales para reducir el efecto catalítico de los iones cobre.5 g/gal. GASOLINAS PARA AVIACIÓN Las gasolinas para motores de pistón de los aviones tiene grado de ebullición mas angosto menor número de componentes de bajo y de alto punto de ebullición).) no deben ser utilizados sino solo para motores. Los componentes de bajo punto de ebullición se eliminan para evitar el cierre de vapor. ASTM 439 define el contenido máximo de plomo para combustibles sin plomo bajo contenido de plomo contenido convencional de plomo Nota: se supone que el plomo también lubrica los asientos de válvula. modificar la formación d e depósitos en las cámaras de combustión y eliminar los problemas de encendido superficial. prevenir la formación de hielo en el carburador y reducir las pérdidas por evapración en tierra y en el aire. Se emplean C MPUEST S E FÓSF R para reducir el ensuciamiento de las bujías. tros A ITIV S incluyen antioxidantes para inhibir la formación de gomas. La eliminación de componentes de alto punto de ebullición es para lograr una mejor distribución hacia los cilindros y reducir la dilución en el cárter. detergentes para el carburador y controles de depósitos en las válvulas de admisión. inhibidores de la corrosión y agentes anticongelantes. además disminuyen la vada del catalizador. Tres grados de gasolinas de aviación: .

Gráfico 4: Gasolinas para aviación ASTM 910) Especificaciones: Gráfico 5: Especificaciones de Gasolinas para aviación MIL G 5572E) .

GASOLEO combustible para quemadores. Para aplicaciones marinas debe cumplir requisitos especiales . 0.13% y calidad de combustión. Se trata con ácido sulfúrico. Su energía es de 38. desintegradores catalíticos) estilados cuya ebullición está entre la querosina y los aceites lubricantes. 115ºF mayor seguridad en su manejo) Gravedad específica.65 MJ/L ó 45. rango de destilación máx. 572ºF. El gas-oil se enciende espontáneamente a 280ºC. iluminación.GASOLINA PARA MOTORES A CHORRO O TURBINAS DE AVIACIÓN Éstos no están limitados por requerimientos antidetonantes no pueden ser usados en motores de pistón). min. México y Japón usan indices de 52-55 cetano.47 MJ/kg Com usti le DIESEL ASTM 975 define tres grados) Se obtiene a partir del gasóleo 15 -18 átomos de carbono). tienen rangos de e bullición más amplios gasolina y querosina) para suministrar una mayor disponibilidad. diesel. calefacción) Pruebas de calidad:Menos volátil que la gasolina Punto de inflamación más alto. QUEROSINA cocinetas. que disminuye los aromáticos que qu eman con llama humeante. olor. su densidad es 15% mayor al de la gasolina 850 gr/L. es más pesado y aceitoso. contiene hidrocarburos más livianos al de la gasolina. mientras que Canadá usa índice 44. Los motores se diseñan para 40-55 de índice cetano. color. contenido de azufre máx.

Tipo R-R: Combustibles para motores diesel de ferrocarril. Grado 4D...volátil para motores que requieren cambios frecuentes de velocidad y de carga.Gráfico 6: Especificaciones para combustibles diesel Grado 1D. se determina por una prueba en motor ASTM 613. Grado D. Tipo T-T: Combustibles para motores diesel de camiones de carga.para motores de velocidad baja y media Tipo C-B: aceites combustibles diesel para autobuses destinados a las ciudades y operaciones similares. 976 Este número. Tipo S-M: Combustibles destilado pesado y residual para motores diesel estacionarios grandes y aplicaciones marinas.volatilidad más baja para motores en servicio industrial y móvil de tipo pesado. tractores y servicio militar.. Número de cetano retraso en el encendido) Los motores iesel son diseñados para índices de 49 -55. o puede calcularse un valor aproximado denominado indice de cetano´ ASTM .

GAS FABRICADO.para combustibles sin mejoradores de cetano. líquidos o gaseosos como la hulla gas de retorta. según los tipos de servicio y de motor.5% COMBUSTIBLES GASEOSOS GAS NATURAL.. gas natural sustituto). Los mejoradores de cetano son los nitratos de alquilo.obtenido a partir de materiales sólidos. El N1 Y Nº2 hasta0.en yacimientos subterráneos por separado o asociado al petróleo crudo. Combustible para turbinas de gas ASTM 2880) Cinco grados 0-GT hasta 4-GT.)hasta Nº6 requiere precaletamiento) Límite de contenido de azufre ASTM 396) e acuerdo a normas legales del lugar donde se utilizará.. GAS MIXTO poder calórico más alto). Combustóleos ASTM 396 esde aceite Nº1 combustible para quemador = diesel Grado 1. petróleo o el gas natural. .Al agregar gas natural o gas licuado del peroleo a un gas fabricado. coque gas de horno)..

El propano de servicio especial para motores y otras aplicaciones especiales se describe en la ASTM 1835. liquefield petroleum gas) e 113 octanos. del de . es una mezcla de hidrocarburos que contiene propano.Gráfico 7: Composición de los gases naturales. Gas Licuado de Petróleo ASTM 1835 LPG. isobutano y en menor grado propileno y butileno. Butano en mezcla menor al 50% de propano 60% propano + 40% butano) Gráfico 8: Especificaciones gas licuado petróleo. butan o extraídos del petróleo crudo o de gas natural).

Gráfico 9: Inflamabilidad de gases en el aire Gráfico 10: Velocidad flama aire gas en de la mezclas .

025 lts de gasoil.138 lts de gasolina. 1. El gas natural comprimido tiene un octanaje de 113. aumenta la temperatura del motor en 4 -5ºC pero disminuye la potencia respecto a la gasolina. 1 metro cúbico de GNC equivale a 1. Gas natural licuado GNL de 110 octanos) COMBUSTIBLES SINTÉTICOS gráfico 11 .Gas natural comprimido GNC Tiene ausencia de plomo y benceno provocando mayor duración del motor. Se necesita casi 4 galones de CNG en ingles) para suministrar la energía de 1 galón de gasolina.

Su poder calorífico es menor al de la gasolina en 55%. alcanza temperaturas elevadas. es metano con una molécula de hidrógeno reemplazada por un radical hydroxyl oh). Por otro lado vehículos especiales como elicopteros tienen lo s mismos motores black hope/apache creo que así se escribe?) o vehículos de competición de agua y carretera utilizan en sus motores el combustible denominada nitrometano o nitrometadona. es un combustible del alcohol. comparado con el nitro te agrega de 40 a 70 hp's hasta 100 4 cilindros normalmente se permite un máximo de 4 0 a 60 EXTRA HP. se usa con gasolina. La mezcla ordinaria es 85% metanol y 15% gasolina. Se dice que el vapor del metanol se inflama a diez grados y son muy cancerígenos . 6 cilindros un extra de 75 a 100 HP) pero se necesita de modificaciones internas costosas. El etanol y metanol como combustibles tienen similares características físicas y químicas. y el agua es destilada) el methanol agrega unos 10 hp's pero tiene otras ventajas grandes para motores turbo-cargados. He escuchado de kits agua/methanol más barato y seguro que el N 2. El metanol puro necesita una relación aire combustible de aproximadamente 6. El metanol debe ser combinado con un control de boost y adelanto tiempo de encendido. lo que provoca un mayor consumo de combustible. MTBE metilterbutileter) que está mezclado con gasolina para reforzar el octana je y crear gasolina oxigenada. El metanol también se puede obtener a partir de un eter.METAN L CH3 H) e 104 octanos.4:1 El combustible del metanol actualmente utilizado es M-85 y se programa uno más limpio M-100. La razón para producir metanol con un insumo diferente al petróleo como el carbón o la biomasa es por el alto coste de importación de petróleo. Su mayor producción es utilizando el gas natural como insumo. El metanol.

proporciona una reducción de hidrocarburos no quemados. Se hace a partir de un eter del ethyltertiary ETBE). es el alcohol etílico de maíz o de caña de azúcar entre otros). El etanol puro requiere una relación aire combustible de 9:1. con propiedades de oxigenación de gasolina y combustibles reformulados. madera desechada. su desventaja radica en el 40% de menor autonomía que en un motor a gasolina. Es un líquido claro. incoloro con un olor característico agradable. la mayoría de motores con mezcla E-10 no necesita modificaciones en cuanto a relación de compresión. El etanol es etano con una molécula de hidrógeno reemplazada por un radical de hidroxyl. os mezclas altas de etanol. Temperatura de inflamación aproximada de 460ºC. Se anticipa que el etano y MTHF serán derivados de recursos renovables como biomasa de la celulosa que puede obtenerse de desech os de papel. mientras que la gasolina requiere una relación de 14. . unido a un átomo de carbono. alternativo. butano methyltetrahydrofuran mezclados hidrocarburo). monóxido de carbo no y residuos de combustión. E-85 y E-95 se encuentran en estudio para aplicación pero necesitan de modificaciones en los motores tradicionales. Puro posee de 116 AKI. usar pentanos derivados del procesamiento de gas natural. Etanol CH3-CH2 H . oxido de nitrógeno. . P-SERIE es un combustible MTHF). ET H) Se usa sólo o con gasolina Gasohol). En solución con agua es de sabor dulce u ardiente. que soportan bajas temperaturas. emisiones de carbón sólido por ser una combustión más completa.8 MJ /Kg. p erteneciente al grupo de compuestos químicos cuyas moléculas contenga un grupo del hydroxyl. BI IESEL Elaborado de fuentes renovables como aceites vegetales).H.ETAN L alcohol del etilo. Su poder calorífico es 26. y pentanos Son me zclas de con etanol.7:1. 129 R N de octanaje. alcohol de grano. es un alcohol. desperdicios agrícolas.

com Economía Minera y Petrolera.aldeaeducativa. Varias. S u número de cetano es de 48-55.com www.shtml html.com.cgi?query=GAS LINA%20 http://www.rincondelvago.700 PCI kJ/kg) para un 41. php?option=com_content&task=vie w&id=109082&I temid=484&fecha_edicion=2006 -04-28 y y y y y y y y y y y http://www.monografias. BILBIOGRAFIA y y y http://nelsoncobba.html http://www.com www. Su punto de inflamación es más alto 100-170ºC para un 60-80 del diesel.html www.monografias.8. mientras que el diesel común es 40-55.petrolatin.html www. Cesar Ballestrini Revista Petróleo YV.larepublica.com. http://www. Amigable con el catalizador y trampas y equipos para recirculación de gases de escape.financiero.com/cgi-bin/search.com/el-petroleo .blogspot.860 del diesel normal.com/trabajos45/precio -combustible-peru/preciocombustible-peru2.larepublica.ar/un-proceso-para-la-reforma -catalitica -dehidrocarburos-con-catalizador-zeolitico-51574. 37.com.html http://www.com/2007/10/reformado -catalitico.pe/index.com.patentes-online.Elimina los compuestos de azufre por no contener este.venezuelatuya.pe/portada/economia/36748_1.rpp.com/internaCont_idc_194443_id_cat_408. mientras que el diesel es 15. Su relación aire combustible es 13.php .pe/content/view/152416/484/ www.