NORMES ET PRATIQUES RECOMMANDEES INTERNA TlONALES

EXPLOITATION TECHNIQUE , DES AERONEFS
ANNEXE 6

A

A LA CONVENTION RELATIVE L'AVIATION CIVILE INTERNATIONALE

BLANC

NORMES ET PRATlQUES RECOMMANDEES INTERNATIONALES

EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS
ANNEXE 6

A

LA CONVENTION RELATIVE L'AVIATION CIVILE INTERNATIONALE

A

2e PARTIE AVIATION GENERALE INTERNATIONALE -

AVIONS

SIXIEME EDITION DE LA 2e PARTIE - JUILLET 1998

La presente edition comprend tous les amendements adoptes par Ie Conseil avant Ie 21 mars 1998; elle annule et remplace, it partir du 5 novembre 1998, les editions anterieures de I'Annexe 6, 2e Partie. Tous les renseignements relatifs it I'application des normes et des pratiques recommandees figurent it I'Avant-propos.

ORGANISATION DE L'AVIATION CIVILE INTERNATIONALE

AMENDEMENTS
La parution des amendements est annoncee dans Ie Journal de l'OACI ainsi que dans Ie Supplement mensuel au Catalogue des publications et des aides audiovisuelles de l'OACI, que les detenteurs de la presente publication sont pries de vouloir bien consulter. Le tableau ci-dessous est destine a rappeler les divers amendements.

INSCRIPTION DES AMENDEMENTS ET DES RECTIFICA TIFS

AMENDEMENTS Applicable Ie Inscrit Ie Date de publication

RECTI FICA TIFS Inscrit Ie


1-18

Par

Par

lncorpores dans la presents edition

19
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2 Novemt re 2000

Carme

II

Tous vols.. . .. . . . . . ..2 Entretien des avions . AVANT-PROPOS. . .. .TABLE DES MATIERES Page Abreviations et symboles . . . .9 4.. . ... . .. . .. . ... Tous avions . . . .. . . .. . .2 6.. 8. .. . . .. . Microphones.. ... .. . . . . . .Survol de I'eau . .. .. . . . . . .. .. .. ... .. . . ..11 4. . . ..12 4. . .. . . . .. . . . . . 4.. . . . . . . . . . . 20 20 20 CHAPITRE 5. 7. 4 5 6 CHAPITRE 6. . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . CHAPITRE 2.. . .. CHAPITRE 1er..... Tous avions volant de nuit . . . .. . .. . . . Observations et previsions meteorologiques . 6 6 6 6 6 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8 8 9 9 6. . . . .... . . . Indicateur de nombre de Mach.. . Reserve d'oxygene ... .. . .6 6.14 16 16 CHAPITRE 7. . . . . . .. .Generalites . .. . . .. Avions qui doivent etre equipes d'un dispositif avertisseur de proximite du sol (GPWS) . .. . . ... . . . . . . ... . .. . Minimums operationnels d' aerodrome . 17 17 17 CHAPITRE 8.. .. . .3 Responsabilite.7 4. .. .. . . . . 19 19 CHAPITRE 9.. .. . . . . . . . . .5 4. . . . .. .. . ..... .. . . . . .. . .. . . . . . . . .. . . . . . Avitaillement en carburant avec des passagers a bord. . . . . . . . . Tous avions repondant aux normes de certification acoustique de l'Annexe 16..15 4. . . .. . . .. . . . . . .. . . . .. . . Emeneur de localisation d'urgence (ELT).. . . .. . . . . . .. .6 4. .. .4 Definitions Application. . . . . 6. . . .. . . . . . Page 11 11 11 12 13 13 13 13 Publications . .. . . . Equipement de communications et de navigation de bord des avions. . . . ... . .. .16 4. Conditions de vol dangereuses. Avions qui doivent etre equipes d'un transpondeur signalant I'altitude-pression . . ... . . .. . . . .9 Preparation et execution des vols .. .1 9. . . . . . Instruction du personnel . . . . . . . .. . .. . . . . . . .. . ... Aptitude au vol de I'avion et mesures de securite . .... .. .12 6. . . ...8 4. . . .13 14 14 15 15 6. .. V VI VII . . . . .. . . . . . . . Consignes.... . .. . .. . . . . ..2 III Equipage de conduite des avions. . . . . ... . . . .1 8.17 4. . . . . 1I1VOO N°lO . . .. .. . . . . .. . . . . . .14 4... . . .10 4... ... .. . Composition de I'equipage de conduite.. . . . . .. .. .. . . . . .. . . . . .4 6.... . . Equipement et instruments de bord des avions .. .. . . . . . . .5 6. . ... . . Generalites. . .. .. .. . . . . . . . .. .. . . .. . .1 6. . . . . ..1 4. . ... . . Tous avions .. . . . .... . Procedures de vol aux instruments . .2 Equipement de communications. . .. . . Volume I .2 4. . . Equipement de navigation. .. 10 Qualifications...3 4.. . . . .... .. . Limites d'emploi relatives aux performances des avions ANNEXE 6 2e PARTIE . . . . . ..Vois au-dessus de regions terrestres designees.. . CHAPITRE 4.. . . . . CHAPITRE 3. . Limites imposees par les conditions meteorologiques . . . .. ..... .18 Suffisance des installations et services d' exploitation . . . .. . . . .. . .. . .. .11 6.7 6. .. . . . .. . . . . .. . .. . . Aptitude physique des membres de l'equipage de conduite Membres de l'equipage de conduite a leur poste . .3 6. .. .. . . Emploi de l'oxygene .. . . . . . . . ... 19 19 8. . .8 Tous avions . .. . .. . 14 6... . ... ... . . .. . . . . . .. . . . .13 4. . . . . . . . . . .. Etats d'entretien.. .Vois a haute altitude. . . Observations meteorologiques par les pilotes .... . .10 6. Instructions en cas d'urgence en vol. .. Aerodromes de degagement a destination .. . . .. . . .. . .. . . .. .. . ..1 7. . . . .. . . .. .. . . . .. .. . .. . . . .. .. .. .. . . . . . ... Enregistreurs de bord . . Tous avions volant selon les regles de vol aux instruments . . 9. . ~ 4.. . . . Tous avions . .. . . . . .. .... ... . . . . ... . Tous avions en regime VFR. . . . . . . Reserves de carburant et de lubrifiant. . .. . . . Qualifications necessaires pour certifier l'etat de navigabilite des avions . . . . .

Inspections des systemes d'enregistreurs de donnees de vol et d'enregistreurs de conversations de poste de pilotage . 31 31 31 31 A. . . . Feux reglernentaires des hydravions flot 3 26 a SUPPLEMENT B. . . . . . . . . . . . 25 25 25 Introduction 1 Reserve d'oxygene 2 Emploi de l'oxygene Introduction 1 Enregistreur de donnees de vol 5/11198 IV . . . . . . . Feux reglernentaires des avions . . . . . Reserve et emploi de l'oxygene SUPPLEMENT d'oxygene a emporter . 21 21 21 21 25 1 2 3 Terminoiogie Feux de position reglementaires des avions en vol. . . . . . . .Annexe 6 - Exploitation technique des aeronefs Page 2" Partie Page 2 Enregistreur de conversations de poste de pilotage. . . . . . . . APPENDICE. . . . . Enregistreurs de bord .

Abreviations et symboles Annexe 6 ABREVIATIONS ET SYMBOLES (utilises dans la presente Annexe) Exploitation technique des aeronefs Abreviations ADREP AGA AIG ASIFJPAC ATS CADY CAT I CAT II CAT III CAT IlIA CAT IIIB CAT IIIC CFIT cm DA DAlH DH DME ECAM EFIS EGT EICAS ELT ELT(AD) ELT(AF) ELT(AP) ELT(S) EPR EUROCAE FM ft Abreviations Compte rendu d'accidentlincident Aerodromes. routes aeriennes et aides au sol Enquetes et prevention des accidents Asie/Pacifique Service de la circulation aerie nne Cornman des automatiques de vol Categorie I Categorie II Categoric III Categorie IlIA Categorie IIIB Categorie IIIC Impact sans perte de controle Centimetre Altitude de decision Altitudelhauteur de decision Hauteur de decision Dispositif de mesure de distance Moniteur electronique centralise de bord Systeme d'instruments de vol electroniques Temperature des gaz d'echappement Systerne d'affichage des parametres moteurs et d' alerte de I' equipage Emetteur de localisation d'urgence ELT automatique largable ELT automatique fixe ELT auto mati que portatif ELT de survie Rapport de pressions moteur Organisation europeenne pour l'equipement electronique de I'aviation civile Modulation de frequence Pied Acceleration de la pesanteur Dispositif avertisseur de proximite du sol Hectopascal Regles de vol aux instruments Conditions meteorologiques de vol aux instruments INS kg km kmIh kt m MDA MDAlH MDH MHz MNPS NAV NM NI OCA OCAlH OCH RNP RVR SAR SI SICASP UTC VD VFR VMC VSM Vs o WXR Systerne de navigation par inertie Kilogramme Kilometre Kilometrets) par heure Noeud Metre Altitude minimale de descente Altitudelhauteur minimale de descente Hauteur minimale de descente Megahertz Specifications de performances minimales de navigation Navigation Mille marin Regime de la turbine haute pression Altitude de franchissement d' obstacles Altitudelhauteur de franchissement d'obstacles Hauteur de franchissement d'obstacles Qualite de navigation requise Portee visuelle de piste Recherches et sauvetage Systerne international d'unites Groupe d'experts sur l'amelioration du radar secondaire de surveillance et les systemes anticollision Temps universe I coordonne Vitesse de calcul en pique Regles de vol 11vue Conditions meteorologiques de vol 11vue Minimum de separation verticale Vitesse de decrochage ou vitesse minimale de vol en regime stabilise en configuration d' atterrissage Conditions meteorologiques g GPWS hPa IFR IMC Symboles Degre Celsius Pour cent v 5/11/98 .

Regles de l'air Annexe 3 .Bruit des aeronefs Annexe 18 .Securite du transport aerien des marchandises dangereuses Procedures pour les services de navigation aerienne OPS .Procedures de vol Volume II .Telecommunications aeronautiques Volume III (lre Partie .Sauvetage et lutte contre l'incendie 8e Partie .Exploitation technique des aeronefs (Doc 8168) Volume I .A vions 3e Partie .Unites de mesure en vol et au sol a utiliser dans I'exploitation Annexe 6 .Construction des procedures de vol a vue et de vol aux instruments RAC .Aviation de transport commercial international .Assistance meteorologique ii la navigation aerienne internationale Annexe 5 .Aerodromes Volume I Conception et exploitation technique des aerodromes Manuels Manuel de compte rendu d'accidentlincident (Doc 9156) (Manuel ADREP) Manuel de medecine aeronautique civile (Doc 8984) Manuel des services d'aeroport (Doc 9137) Ire Partie .Regles de l'air et services de la circulation aerienne (Doc 4444) Protocole portant amendement de la Convention relative ii l'aviation civile internationale (Article 83 bis) (Doc 9318) Procedures complementaires regionales (Doc 7030) Nationalite et immatriculation des aeronefs exploites par des organismes internationaux d'exploitation (Doc 8722) (Remplace par Politique et elemerus indicatifs sur la reglementation du transport aerien international [Doc 9587]) Annexes 11la Convention relative 11I'aviation civile internationale Annexe 1 .Certificats de navigabilite d'aeronefs Annexe 10 .Recherches et sauvetage Annexe 13 .Services d'information aeronautique Annexe 16 .Vois intemationaux d'helicopteres Annexe 8 .Exploitation technique des aeronefs Ire Partie .Services de la circulation aerienne Annexe 12 .Enquetes sur les accidents et incidents d'aviation Annexe 14 . 2e Partie .Exploitation Manuel sur la mise en oeuvre d'un minimum de separation verticale de 300 m (1 000 ft) entre les niveaux de vol 290 et 410 inclus (Doc 9574) Manuel sur la qualite de navigation requise (RNP) (Doc 9613) Manuel technique de navigabilite (Doc 9051) 5/11/98 VI .Systemes de communication de donnees numeriques.Licences du personnel Annexe 2 .Protection de I'environnement Volume I .Systemes de communications vocales) Volume IV (Systemes radar de surveillance et systemes anticollision) Annexe 11 .Annexe 6 - Exploitation technique des aeronefs PUBLICATIONS (mentionnees dans fa presente Annexe) 2· Partie Convention relative ii l'aviation civile internationale (Doc 7300) Reglernent international pour prevenir les abordages en mer Documents ED55 et ED56A de l'Organisation europeenne l'equipement electronique de l'aviation civile (EUROCAE) pour Annexe 15 .

etant donne que certains vols d'aviation generate intemationale seront executes: a) par des equipages competents. En outre. Cependant. VII 5/11/98 A Presentation et conformite avec I'Annexe 6. la Commission de navigation aerienne a elabore des projets de normes et pratiques recommandees intemationales sur I'exploitation technique des aeronefs de I' aviation generale intemationale qui. En 1986. la Commission de navigation aerienne n'avait pas connaissance de travaux aeriens intemationaux d'une ampleur telle qu'ils necessiteraient I' elaboration de normes et pratiques recommandees intemationales. et admettant I'exclusion des vols de travail aerien du champ d'application de I' Annexe 6. il a ete admis qu'en assurant un degre acceptable de securite aux tiers.2e PARTIE AVIATION GENERALE INTERNATIONALE AVANT-PROPOS - AVIONS Historique En vertu des dispositions de I'article 37 de la Convention relative a l'aviation civile intemationale (Chicago. Se fondant sur ces considerations. dans la 2e Partie de I' Annexe. la quatrierne Conference de navigation aerienne (Montreal. devrait. a ete amende pour indiquer que les dispositions de cette partie de I' Annexe s' appliquent uniquement aux avions. 2e Partie. 2e Partie. ANNEXE 6 2e PARTIE . avec I'avant-propos qu'il a approuve. 2e Partie. La Conference a cependant clairement laisse entendre que les dispositions de I' Annexe devraient etre redigees de maniere a faciliter I' extension. L' Annexe devrait garantir un niveau acceptable de securite aux tiers (par tiers il faut entendre les personnes qui se trouvent au sol et celles qui se trouvent a bord d' autres aeronefs en vol). a son avis. a ete elaboree de la maniere suivante: lors de sa I se session qui s' est tenue a Montreal en juin et juillet 1965. 1re Partie). l" Partie.Application. Les definitions revisees d'aviation generale et de travail aerien et Ie chapitre revise relatif a I'application ont ete presentes aux Etats de la facon habituelle et approuves par Ie Conseil en mars 1990. incomber au pilote commandant de bordo L' Annexe 2 constitue un precedent a cet egard. Jfe Partie. il faut reconnaitre que Ie passager de l' aviation generale intemationale ne jouira pas necessairement du merne niveau de securite que Ie passager payant qui se trouve a bord des aeronefs de transport commercial. on obtiendrait un niveau acceptable de securite pour les equipages de conduite et les passagers. du moins pour I'instant. il y avait lieu de tenir compte pour etendre Ie champ d'application de I' Annexe 6 a I'aviation generale conformement aux instructions donnees dans la resolution ci-dessus de I' Assemblee. La quatrierne Conference de navigation aerienne a recommande que les vols de travail aerien soient pour I'instant exclus du champ d'application des normes et pratiques recommandees intemationales qui devaient etre elaborees pour I'aviation generale intemationale. 2e Partie. c) selon des normes moins rigoureuses. Application. amendes apres la consultation habituelle des Etats membres de I' Organisation. ont ete adoptes par Ie Conseil pour constituer. qui ont pris effet Ie 2 avril 1969 et sont applicables a partir du 18 septembre 1969. La responsabilite qui incombe a I'exploitant en vertu des dispositions de I' Annexe 6. Ie titre de I' Annexe 6. expressement exclus des dispositions de la presente Annexe par Ie Chapitre 2 . de leur champ d'application au travail aerien. Pour elaborer ce texte. a une date ulterieure. Bien que la definition du terme «aviation generale» utili see a I' origine dans la presente Annexe englobait les vols de travail aerien. 1944). la suite de I' adoption de I' Annexe 6.ANNEXE 6 . ceux-ci etaient. a la Convention. La presente Annexe devrait. Vols internationaux d'helicopteres. la Commission de navigation aerienne a ete guidee par les principes suivants: Niveau de securite. 2e Partie. Liberte d'action. Comme lors de la quatrieme Conference de navigation aerienne. novembredecembre 1965) a enumere dans une recommandation une serie de facteurs dont. dans la mesure du possible. avoir une portee equivalente a celIe de I' Annexe 6 (et qui est devenue I' Annexe 6. et s' en inspirer Ie plus possible. Par la suite. Ie texte de la presente Annexe. Le maximum de liberte d'action compatible avec Ie maintien d'un niveau acceptable de securite devrait etre accorde a I' aviation generate intemationale. Ie Conseil a adopte Ie 2 decembre 1968 sous Ie titre d' Annexe 6. l'Assemblee a adopte la Resolution AI5-15: «Besoins de l' aviation generate intemationale et portee des activites techniques de I'OACh>. et d) avec une plus grande liberte d'action que les vols de transport commercial. reconnaissant ainsi queJe travail aerien constituait un aspect distinct de I'aviation civile. Responsabilite. la Commission de navigation aerienne a commence I'examen de I' Annexe 6. les normes et pratiques recommandees sur l'exploitation technique des aeronefs de I'aviation generale intemationale. en 1965. elle a abouti a la conclusion qu'il convenait de reviser la definition d'aviation generale. moins experimentes et moins b) au moyen d'un equipement au fonctionnement moins sur. L' Annexe 6. 3e Partie. si cela s'averait souhaitable.

sauf s'il en est Ie seul occupant. dont I'application uniforme est reconnue souhaitable dans I'interet de la securite. dont l' application uniforme est reconnue necessaire a la securite ou a la regularite de la navigation aerienne internationale et a laquelle les Btats contractants se conformeront en application des dispositions de la Convention. Fe Partie. En cas d'impossibilite de s'y conformer. lorsqu'elles sont appliquees a l'exploitation des avions de gros tonnage. les performances. une qualification de type. Ie titulaire d'une licence de pilote prive qui pilote un aeronef pesant plus de 5 700 kg doit. VIII Dispositions incombant aux lhats contractants Notification des differences. aux termes de l'Annexe 1. Pratique recommandee. Les definitions n'ont pas un caractere independent.Annexe 6 - Exploitation technique des aeronefs 2' Partie L'attention des Etats est egalement appelee sur les dispositions de I' Annexe 15 relatives a la publication. les performances. sauf en ce qui concerne Ie travail aerien. b) Appendices contenant des dispositions qu'il a ete juge commode de grouper separement mais qui font partie des normes et pratiques recommandees adoptees par Ie Conseil. 2e Partie. Ie personnel et les procedures. Puisque les certificats de navigabilite des types d'avion en question interdiraient le vol en solo dans toutes les circonstances normales. dont Ie prototype a passe les epreuves de delivrance de certificat depuis Ie 13 decembre 1964. se definissent comme suit: Norme. tous ces elements ne figurent pas necessairement dans chaque Annexe. services et procedures interessant I'exploitation aerienne et mis en oeuvre conformement aux normes et pratiques recommandees de la presente Annexe devraient etre notifies et prendre effet conformement aux dispositions de I' Annexe 15. adoptees par Ie Conseil en vertu des dispositions de la Convention. Le Tableau A indique I'origine des amendements ainsi que les principales questions qui ont fait l'objet des differents amendements et les dates auxquelles l'Annexe et ses amendements ont ete adoptes ou approuves par Ie Conseil. Caractere des elements de I'Annexe Une Annexe comporte des elements dont les divers caracteres sont precises ci-apres: toutefois. s'appliquent aux vols d'aviation generale internationale effectues par avion. des differences entre leurs reglements et usages nationaux et les specifications correspondantes des normes et pratiques recommandees de I'OACI. Ie personnel et les procedures. Ie materiel. l'Annexe 6. ces dispositions. Toute specification portant sur les caracteristiques physiques. En outre. par l'rntermediaire du service d'information aeronautique. L'attention des Btats contrac-tants est attiree sur Ie fait que I'article 38 de la Convention leur impose I'obligation de notifier a 1'0rganisation toutes differences entre leurs reglements et usages nationaux et les normes internationales qui figurent dans I' Annexe et dans ses amendements eventuels. On observera a ce sujet que toutes les normes de performances de l'Annexe 8 sont applicables a tous les avions de masse superieure a 5 700 kg qui doivent transporter des passagers. Aviation de transport commercial intemationalAvions. car Ie sens des specifications depend de la signification donnee a cette expression. On remarquera que les normes et pratiques recornmandees de I' Annexe 6. 2e Partie. Publication de renseignements. de la regularite ou de I' efficacite de la navigation aerienne internationale et a laquelle les Btats contractants s' efforceront de se conformer en application des dispositions de la Convention.Dispositions qui constituent l'Annexe proprement dite: a) Normes et pratiques recommandees qui. posseder sur sa licence une qualification de type. Domaine d'application Les normes et pratiques recommandees de l'Annexe 6.l'" Partie. elles font partie des normes et pratiques recommandees OU I'expression definie apparait. qui sont applicables aux memes avions ou a des avions analogues qui assurent Ie transport commercial. la configuration. c) Definitions d'expressions utilisees dans les normes et pratiques recomrnandees lorsque la signification de ces expressions n'est pas couramment adrnise. Toute specification portant sur les caracteristiques physiques. ont pris effet et sont devenus applicables. garantit un niveau satisfaisant de securite pour les vols que doivent faire les avions de gros tonnage en question. sur sa licence. 5/11/98 . Neanrnoins. 2e Partie. I'observation de ces dispositions de l'Annexe 15 vient s'ajouter a I'obligation qui incombe aux Etats aux termes de I'article 38 de la Convention. une notification au Conseil est obligatoire aux termes de l'article 38 de la Convention. Ie materiel. Les renseignements sur I'etablissement. s'appliquent a present a I'exploitation de tous les avions d'aviation civile internationale. Les Etats contractants sont invites egalement a notifier toutes differences par rapport aux pratiques recommandees figurant dans I' Annexe et dans ses amendements eventuels lorsque ces differences sont importantes pour la securite de la navigation aerienne. sont moins strictes que celles de I' Annexe 6. 1..Exploitation technique des aeronefs . Une demande speciale de notification des differences est adressee aux Etats contractants immediatement apres I'adoption de chaque amendement a I' Annexe. ainsi que celles de I' Annexe 6 . des marchandises ou de la poste en service international. on peut admettre que Ie pilote prive de ces avions doit avoir. les Etats contractants sont invites a tenir 1'0rganisation au courant de I'introduction ulterieure de toutes differences ou de l'elimination de toutes differences deja notifiees. De plus. en relation avec les dispositions existantes des Annexes 1 et 8. Les normes et pratiques recommandees de la presente Annexe sont des dispositions minimales. la configuration. Ie retrait ou la modification des installations.

espagnol et russe. et qui precise les obligations incombant aux Btats contractants quant a l'application des normes et pratiques recornmandees. ou des indications relatives a la mise en application.Textes dont le Conseil a approuve la publication dans le meme document que les nonnes et pratiques recommandees: a) Avant-propos qui donne la genese des decisions prises par Ie Conseil. Annexe 6 - Exploitation technique des aeronefs nation ale et pour toute autre fin prevue dans la Convention. il ne faut pas en deduire que les paires de valeurs sont egales et interchangeables. ces notes ne font pas partie de la norme ou de la pratique recommandee en question. Ie texte de la pratique recommandee devient partie integrante de la norme. Lorsque deux series d'unites sont utilisees. On peut toutefois admettre qu'un niveau de securite equivalent est obtenu avec l'emploi exclusif de l'une ou I'autre des deux series d'unites. arabe. Par ailleurs. c) Notes inserees dans Ie texte lorsqu'Il est necessaire de foumir des indications ou renseignements concrets sur certaines normes ou pratiques recommandees.Avant-propos d) Les tableaux et figures qui completent ou illustrent une norme ou une pratique recommandee et auxquels renvoie Ie texte de la disposition font partie integrante de la norme ou de la pratique recornrnandee correspondante et ont Ie rneme caractere que celle-ci. les notes sont imprimees en italique et leur caractere est precise par la mention Note. chapitres ou sections d'une Annexe afin de faciliter l'application des specifications. Dans la presente Annexe. II convient de noter que certaines normes de cette Annexe comprennent par reference d'autres specifications qui ont Ie caractere de pratiques recommandees. les pratiques recommandees sont imprimees en italique et leur caractere est precise par la mention Recommandation. Tout renvoi a un passage du present document identifie par un numero etJou un titre porte sur toutes les subdivisions dudit passage. dans Ie texte francais. ainsi que des indications expliquant ces decisions. soit apres traduction dans sa propre langue. le masculin s'applique aussi bien aux personnes de sexe feminin qu'aux personnes de sexe masculin. Disposition typographique Afin de mettre en relief Ie caractere de chaque specification. b) Introduction et notes explicatives figurant au debut des diverses parties. Dans ce cas. d) Supplements contenant des dispositions cornplementaires a celles des normes et pratiques recommandees. il a ete decide d'adopter la disposition typographique suivante: les nonnes sont imprimees en romain. et a informer l'Organisation de son choix. Lorsque l'Annexe 5 permet l'emploi d'unites suppletives hors SI.francais. Les unites de mesure utilisees dans Ie present document sont conformes au Systeme international d'unites (SI) specifie dans l' Annexe 5 a la Convention relative a l' aviation civile internationale.. il y a lieu de noter que l'obligation exprimee par les normes a ete rendue par l'usage du futur simple. aux termes des dispositions de la Convention et de la resolution d' adoption. anglais. Choix de la langue La presente Annexe a ete adoptee en cinq langues . celles-ci sont indiquees entre parentheses a la suite de l'unite principale. soit directernent. Chaque Btat contractant est invite a choisir l'un de ces textes pour la mise en application IX . tandis que les recommandations sont rendues par l'expression II est recommande. 2.

et revision des definitions des expressions «aerodrome» et «renseignements meteorologiques». et non dans Ie cadre d'un accord regional de navigation aerienne. comme regions dans lesquelles les recherches et Ie sauvetage seraient particulierement difficiles. 5 Introduction de specifications relatives 11 I'installation et 11 I' utilisation de hamais de securite destines aux membres de I'equipage de conduite. selon les dispositions eventuellement prises par l'autorite competente. en utilisant uniquement des moyens autonomes de navigation.Annexe 6 - Exploitation technique des aeronefs Tableau 2e Partie Amendements de I'Annexe 6. certains avions d'un dispositif avertisseur 16juin 1976 16 octobre 1976 6 octobre 1977 7 Etude de la Commission de navigation aerienne IS decembre 1977 IS avril 1978 10 aoiit 1978 5/11198 x . 2e Partie A. a) Introduction de dispositions relatives a I'Indication penetration du fuselage sur les aeronefs. b) introduction de dispositions relatives sont exposes les aeronefs interceptes. Amendement n? 60 111' Annexe 3 et Amendement n" 30 111' Annexe 14 Reunion regionale de navigation aerienne ASIFJPAC 4 fevrier 1975 4 juin 1975 90ctobre 1975 c) revision de la note d'introduction du Chapitre 3 de I' Annexe. sauf dans certaines circonstances specifiees. d'affretement et de banalisation d'aeronefs en exploitation internationale. Introduction d'une pratique recommandee concernant la conception et I'installation 11bord de radiophares de reperage d'urgence ainsi que les conditions dans lesquelles cet equipement devrait se trouver 11bord de certains avions et pour certains vols. lila reduction des zones de des risques auxquels 2 avril 1971 2 aoiit 1971 6 janvier 1972 3 29 mai 1973 Ier octobre 1973 23 mai 1974 4 Revision de I' Annexe 12. 7 avril 1976 7 aoiit 1976 30 decembre 1976 6 Introduction d'une specification exigeant que les avions soient dotes d'un equipement radio de survie lorsqu'ils sont utilises au-dessus de regions designees par les Etats. Recommandation visant 11equiper de proximite du sol. quand la navigation ne peut etre effectuee par reference visuelle 11 des reperes terrestres. etude de la Commission de navigation aerienne concernant I'interception des aeronefs civils et decision du Conseil en application de la Resolution A18-16 de I' Assemblee Etudes de la Commission de navigation aerienne. Amendement 1re edition Origine 15e session de I' Assemblee (Resolution A 15-15) et 4e Conference de navigation Objet Dates: -adoption/approbation -entree en vigueur -application 2 decembre 1968 2 avril 1969 18 septembre 1969 aerienne 6e Conference de navigation aerienne a) Necessite d'installer des instruments supplementaires 11bord des avions qui effectuent des vols VFR controles. pendant la phase de croisiere. Le nouveau texte definit une methode pratique permettant aux Etats de s'acquitter de leurs fonctions dans les cas de location. developpement des specifications relatives au type de chronometre necessaire 11bord des avions qui volent conformement aux regles de vol aux instruments et 11 bord des avions en vol VFR controle. et devront egalement transporter un document attestant leur certification acoustique. ce qui elimine done toute obligation de posseder un equipement de radio navigation. de naviguer en utilisant un equipernent autre que l'equipement de radionavigation. par exemple. 1er juin 1970 1er octobre 1970 4 fevrier 1971 2 (2e edition) Reunion speciale sur Ie bruit des aeronefs au voisinage des aerodromes 7e Conference de navigation aerienne Inclusion d'une specification selon laqueUe les avions devront etre utilises dans Ie cadre des Iimites de poids imposees conformement aux normes de certification acoustique applicables. b) autorisation accordee aux avions. pourvu que cet equipement reponde 11 certaines exigences.

Avant-propos Annexe 6 - Exploitation technique des aeronefs Dates: -adoption/approbation -entree en vigueur -application 2 avril 1980 2 aout 1980 27 novembre 1980 22 mars 1982 22 juillet 1982 25 novembre 1982 20 mai 1983 20 septembre 1983 24 novembre 1983 Amendement 8 Origine Etude de la Commission de navigation aerienne Etude de la Commission de navigation aerienne Objet Introduction de dispositions prescrivant. des specifications de performances minimales de navigation (MNPS). 1re etape. 3e reunion du Groupe d'experts sur I'exploitation VFR. alignement des unites de mesure sur les dispositions de I'Annexe 5. Revision des dispositions relatives aux enregistreurs de bordo Introduction d' elements indicatifs en la matiere sous forme de supplement. en route et a destination. mise a jour de la note du Chapitre 3 concernant la location. fourniture de donnees sur les performances de montee tous moteurs en fonctionnement. Revision de la definition d' aerodrome de degagernent pour introduire la notion d' aerodromes de degagement au decollage. modifications aux dispositions relatives au transport des marchandises dangereuses. Reunion AGA a l'echelon division (1981). b) suppression. dans Ie chapitre Application. de la reference au travail aerien: c) harmonisation avec I'Annexe 6. 8 mars 1985 29 juillet 1985 21 novembre 1985 12 Documentation exigee sur 121. notamment en ce qui concerne les enregistrements emanant des enregistreurs de bord a la suite d' accidents ou d'incidents et specifications relatives a un indicateur de nombre de Mach. etudes de la Commission de navigation aerienne Introduction de dispositions concernant I'elaboration et I'utilisation des procedures d'approche aux instruments. pour l'equipement de navigation. avitaillement en carburant avec des passagers a bord. 19 mars 1990 30 juillet 1990 15 novembre 1990 XI 5/11/98 . remplacement de l'expression «minimums meteorologiques d'aerodrome» par «minimums operationnels d'aerodrome». 9 Revision des dispositions relatives aux feux exterieurs afin de les aligner sur les nouvelles dispositions des Annexes 2 et 8. Etude de la Commission de navigation aerienne a) Revisions des definitions de travail aerien et d'aviation generale. l'affretement et la banalisation. etude de la Commission de navigation aerienne 11 Reunion Prevention et enquetes sur les accidents a l'echelon division AIG (1979) Commission de navigation aerienne 7e reunion du Groupe d'experts sur Ie franchissement des obstacles. Introduction d'une nouvelle definition de vol de transport commercial et des definitions de plan de vol et d' enregistreur de bord. l'autorisation et la competence exigees pour la conduite des avions au sol. a bord des aeronefs: equipement de communication 14 mars 1986 27 juillet 1986 20 novembre 1986 14 mars 1986 27 juillet 1986 20 novembre 1986 13 Reserve d'oxygene a emporter. d) elimination du terme «vol VFR controle»: e) introduction d'elements indicatifs concernant l'enregistrement de renseignements operationnels importants dans les avions dotes de dispositifs d' affichage electronique. amendements consecutifs a I'adoption des Annexes 5 et 18. IO 7e reunion du (3e edition) Groupe d'experts sur Ie franchissement des obstacles. Ire Partie. 14 Examen de I'Annexe (4e edition) par la Commission de navigation aerienne.5 MHz. a la suite de l'adoption par Ie Conseil de l'Annexe 18. emploi de l'oxygene et avertisseur de chute de pression. introduction au Chapitre ler des definitions de «altitude/hauteur de decision» et de «altitude/hauteur minimale de descente».

b) ajout de renvois a l'article 35 de la Convention. ainsi que des dispositions destinees a permettre l'application uniforme d'un VSM de 300 m (1 000 ft) au-dessus du niveau de vol 290. a l'emploi de l'oxygene et aux hamais de securite. aux limites imposees par les conditions meteorologiques. e) revision des dispositions relatives aux avions volant selon les regles de vol aux instruments (IFR). de la qualite de navigation requise (RNP) et du type de RNP. b) introduction de nouvelles definitions des emetteurs de localisation d'urgence (ELT). alignement du texte sur celui de I' Annexe 6. etudes de la Commission de navigation aerienne Objet a) Modification de definitions relatives aux minimums operationnels d'aerodrome. a I'aptitude au vol de I'avion. 1reet 3e Parties. a l'altitudelhauteur de decision. c) introduction de la classification des operations d'approche et d'atterrissage aux instruments. 7e et ge reunions du Groupe d'experts sur I'examen de la notion generale d' espacement. amendement correlatif a) Modification de definitions. d) revision des specifications concernant l'utilisation des enregistreurs de donnees de vol par gravure sur feuille rnetallique. aux mesures de securite. c) revision des dispositions relatives aux installations et services d'exploitation. aux aerodromes de degagernent a destination. a l'emploi d'une reserve 17 Quatrieme reunion du Groupe d'experts sur l' amelioration du radar secondaire de surveillance et les systernes anticollision (SICASP/4) Disposition relative a l'obligation d'equiper les avions de transpondeurs signalant I'altitude-pression. destinees a remplacer les specifications relatives a l'equipement radio de survie et aux radiophares de reperage d'urgence. f) revision des dispositions relatives conduite. a la composition a I'emport et de l' equipage de g) revision des dispositions relatives d'oxygene. reunion Enquetes sur les accidents a l' echelon division (AIG/1992). f) introduction d'une specification precisant que l'equipement de navigation de bord doit permettre aux aeronefs d'evoluer conformement aux types de RNP prescrits pour les routes ou regions prevues. 10 mars 1995 24 juillet 1995 9 novembre 1995 16 Etudes de la (5e edition) Commission de navigation aerienne.tous vols. 19 fevrier 1996 15 juillet 1996 7 novembre 1996 5/11198 XII . tous les avions effectuant des vols VFR ainsi que les dispositifs avertisseurs de proximite du sol (GPWS). d) nouvelles dispositions concernant tous les avions . a I'altitudelhauteur minimale de descente et a I' altitudelhauteur de franchissement d' obstacles. e) introduction de specifications concernant l'emport d'emetteurs de localisation d'urgence (ELT). modifications de forme. aux cons ignes. 14e reunion du Groupe d'experts sur les marchandises dangereuses.Annexe 6 - Exploitation technique des aeronefs Dates: -adoption/approbation -entree en vigueur -application 21 mars 1994 25 juillet 1994 10 novembre 1994 Amendement 15 Origine 5e reunion du Groupe d' experts sur l'exploitation.

b) nouvelles dispositions concernant I'emport obligatoire d'ELT fonctionnant sur 406 MHz et 121. b) revision des fonctions du pilote commandant de bord et introduction de criteres pour les operations d'approche aux instruments. modifications de forme. la disponibilite d'une fonction predictive d' avertissement de danger dO au relief dans Ie dispositif avertisseur de proximite du sol (GPWS) et I'emport de transpondeurs signalant I'altitudepression. etudes de la Commission de navigation aerienne a) Modification de definitions. b) modification des notes relatives h la location et h la banalisation. c) introduction d'une note sur I'usage de substances psychoactives. Amendement n? 38 de I' Annexe 11. Equipe speciale de I'OACI et de I'industrie sur les CFIT.5 MHz. 19 Deuxieme reunion du Groupe d'experts des enregistreurs de bord. aux transpondeurs signalant I'altitude-pression et aux enregistreurs de bordo Premiere reunion du 18 (6e edition) Groupe d'experts des enregistreurs de bord. a) Revision de definitions. introduction d'une date de mise en oeuvre pour I'enregistrement des communications numeriques. etudes de la Commission de navigation aerienne: Amendement n? 162 de I' Annexe 1.Avant-propos Annexe 6 - Exploitation technique des aeronefs Dates: -adoption/approbasion -entree en vigueur -application 20 mars 1998 20 juillet 1998 5 novembre 1998 Amendement Origine Objet a) Introduction de nouvelles definitions et modification de definitions existantes concernant les substances psychoactives et la qualite de navigation requise. d) introduction de nouvelles dispositions et modification de dispositions existantes relatives aux avertisseurs de proximite du sol. 15 mars 1999 19 juillet 1999 4 novembre 1999 20 Etudes de la Commission de navigation aerienne 15 mars 2000 17 juillet 2000 2 novembre 2000 XIII 2111100 N"20 .

BLANC .

elles peuvent erre ecrites sous la forme 1 5/11/98 . lorsque les deux expressions sont utilisees. a l'altitude de l'aerodrome ou a l'altitude du seuil si celle-ci est inferieure de plus de 2 m (7 ft) a l'altitude de I 'aerodrome.. Aerodrome de degagement vers lequel un aeronef peut poursuivre son vol s'il devient impossible ou inopportun d'atterrir a l'aerodrome d'atterrissage prevu. Dans le cas d'une approche indirecte. utili see pour respecter les criteres appropries de franchissement d' obstacles.L'aerodrome de depart d'un vol peut aussi etre son aerodrome de degagement en route ou a destination. Tout appareil qui peut se soutenir dans l'atmosphere grace a des reactions de l' air autres que les reactions de l'air sur la surface de la terre. Note 2. Note 2. Aerodrome de degagement a destination.. Aerodrome de degagement: Aerodrome vers lequel un aeronef peut poursuivre son vol lorsqu'il devient impossible ou inopportun de poursuivre le vol ou d'atterrir a I'aerodrome d' atterrissage prevu.Pour la facilite. batiments. Une hauteur de franchissement d'obstacles pour une approche indirecte est rapportee a l'altitude de l'aerodrome. Aerodrome de degagement en route. le depart et les evolutions des aeronefs a la surface.. Note 1.. Aerodrome de degagement ou un aeronef peut atterrir si cela devient necessaire peu apres le decollage et qu'il n'est pas possible d'utiliser l'aerodrome de depart. pratiques recommandees et definitions relatives a l'exploitation technique des avions de l'aviation generale intemationale. lorsque les deux expressions sont utilisees. Altitude ou hauteur specifiee a laquelle. Dans les operations de ANNEXE 6 2e PARTIE DEFINITIONS categorie II/ avec une hauteur de decision..L'altitude de decision (DA) est rapportee au niveau moyen de la mer et la hauteur de decision (DH) est rapportee a l'altitude du seuil.Pour la facilite.L'altitude de franchissement d'obstacles est rapportee au niveau moyen de la mer et la hauteur de franchissement d'obstacles est rapportee a l'altitude du seuil ou.. Altitude la plus basse ou hauteur la plus basse au-dessus de l' altitude du seuil de piste en cause ou au-dessus de l'altitude de l'aerodrome.On entend par «reference visuelle necessaire» la section de la configuration d'aide visuelle ou de l'aire d'approche qui devrait demeurer en vue suffisamment longtemps pour permettre au pilote d'evaluer la position de l'aeronef et la vitesse de variation de cette position par rapport a la trajectoire a suivre. Note 3. Altitude ou hauteur specifiee. elles peuvent etre ecrites sous la forme «altitude/hauteur de decision» et abregees «DAIH». destinee a etre utilisee. Surface definie sur terre ou sur l'eau (comprenant. pour l'arrivee. Dans les normes.Pour la facilite. Aerodrome ou un aeronef peut atterrir si une anomalie ou une urgence se produit en route.L'altitude minimale de descente (MDA) est rapportee au niveau moyen de la mer et la hauteur minimale de descente (MDH) est rapportee a I'altitude de l'aerodrome ou a I'altitude du seuil si celle-ci est inferieure de plus de 2 m (7 ft) a I'altitude de I 'aerodrome... au cours de l'approche de precision. Altitude de franchissement d'obstacles (OCA) ou hauteur de franchissement d'obstacles (OCH). Note. installations et materiel). en cas d'approches classiques. dans une approche classique ou indirecte.NORMES ET PRATIQUES RECOMMANDEES INTERNATIONALES CHAPITRE 1=.. Altitude de decision (DA) ou hauteur de decision (DH). Une hauteur minimale de descente pour I 'approche indirecte est rapportee a I'altitude de l'aerodrome. la reference visuelle necessaire est I'environnement de la piste. eventuellement. au-dessous de laquelle une descente ne doit pas etre executee sans la reference visuelle necessaire. Aeronef. Note 3. On distingue les aerodromes de degagement suivants: Aerodrome de degagement au decollage. Note 2. Altitude minimale de descente (MDA) ou hauteur minimale de descente (MDH). la reference visuelle necessaire est celie qui est specifiee pour la procedure et I 'operation particulieres. Note 1.On entend par «reference visuelle necessaire» la section de la configuration d'aide visuelle ou de l'aire d'approche qui devrait demeurer en vue suffisamment longtemps pour permettre au pilote d'evaluer la position de l'aeronef et la vitesse de variation de cette position par rapport a la trajectoire a suivre. les termes suivants ont la signification indiquee ci-apres: Aerodrome. Note 1. lorsque les deux expressions sont utilisees. elles peuvent etre ecrites sous la forme «altitude/hauteur de franchissement d' obstacles» et abregees «OCAlH». selon le cas. une approche interrompue doit etre amorcee si la reference visuelle necessaire a la poursuite de l'approche n'a pas ete etablie. en totalite ou en partie.

. selon l' application dont il s'agit. Le largage manuel est aussi prevu.. ELT automatique portatif (ELT[AP}). exprimees en fonction de la visibilite etlou de la portee visuelle de piste et de l' altitudelhauteur de decision (DNH) comme etant appropriees It la categoric d' exploitation. Membre d'equ. inferieures aux minimums specifies pour les conditions meteorologiques de vol It vue. Note. ELT de survie (ELT[S}). la securite ou les biens lorsqu'ils sont transportes par air.. en fonction de la base des nuages. b) pour l'atterrissage avec approche de precision. de la distance par rapport aux nuages et du plafond*.. ii un Etat d'immatriculation. Note. Matieres ou objets de nature It presenter un risque appreciable pour la sante. ELT qui peut etre enleve d'un aeronef. Manuel associe au certificat de navigabilite. Conditions meteorologiques de vol a vue (VMC). Approche et atterrissage aux instruments utilisant un guidage de precision en azimut et en site.Annexe 6 - Exploitation technique des aemnefs minimale de descente» et abregees Nationalite et l'immatriculation des aeronefs exploites par des organismes internationaux d'exploitation (Doc 8722). Membre d'equipage titulaire d'une licence. de la distance par rapport aux nuages et du plafond*. exprimees en fonction de la visibilite. en fonction de la base des nuages. Un ELT peut etre l'un ou l'autre des appareils suivants: ELT automatique fixe (ELT[AF)). Etat sur Ie registre duquel l'aeronef a) pour Ie decollage. Voir ii ce sujet la Resolution du Conseil du 14 decembre 1967 sur la 1111100 N° 20 * Voir 2 definition dans I'Annexe 2. dans certains cas. ainsi que les renseignements et instructions necessaires aux membres de l'equipage de conduite pour assurer la securite d'utilisation de l'aeronef. ELT It mise en marche automatique qui est attache de facon rigide It un aeronef mais qui peut etre aisement enleve de l' aeronef. au besoin. Approche et atterrissage de precision. les Etats qui constituent l'organisme sont tenus conjointement et solidairement d'assumer les obligations qui incombent.La classification des marchandises dangereuses est indiquee dans I'Annexe 18.Les minimums specifies figurent au Chapitre 4 de I'Annexe 2. Note. peut etre mis en marche automatiquement par l'impact ou etre mis en marche manuellement. au besoin.Les minimums specifies pour les conditions meteorologiques de vol ii vue figurent au Chapitre 4 de l'Annexe 2. qui est range de maniere It faciliter sa prompte utilisation dans une situation d'urgence et qui est mis en marche manuellement par des survivants. Terme generique designant un equipernent qui emet des signaux distinctifs sur des frequences designees et qui. de l' altitudelhauteur minimale de descente (MDNH) et. charge d' exercer des fonctions essentielles It la conduite d'un aeronef pendant une periode de service de vol. Note. ELT automatique largable (ELT[AD}). NuiJ. 00 sont consignees les limites d'emploi dans lesquelles l' aeronef doit etre considere en bon etat de service. les minimums etant determines par la categorie d' exploitation. Les operations d'approche et d'atterrissage aux instruments executees conformement It des procedures d'approche aux instruments sont classees comme suit: Approche et atterrissage classiques. Note. exprimees en fonction de la visibilite.Le crepuscule civil finit lorsque Ie centre du disque solaire est ii 6 degres au-dessous de l'horizon. est inscrit. ou toute autre periode comprise entre Ie coucher et Ie lever du soleil qui pourra etre fixee par I' autorite competente. Marchandises dangereuses. Aerodyne entratne par un organe moteur et dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des reactions aerodynamiques sur des surfaces qui restent fixes dans des conditions donnees de vol. Emetteur de localisation d'urgence (ELT).page de conduiJe. Heures comprises entre la fin du crepuscule civil et Ie debut de l'aube civile. c) pour l'atterrissage avec approche classique. ELT qui est attache de facon rigide It un aeronef et est largue et mis en marche automatiquement par l'impact et. Enregistreur de bordo Tout type d'enregistreur installe It bord d'un aeronef dans Ie but de faciliter les investigations techniques sur les accidents et incidents.Dans le cas de l'immatriculation d'aeronefs d'un organisme international d'exploitation sur une base autre que nationale. egales ou superieures aux minimums specifies. d'un aerodrome: Limites d'utilisation «altitude/hauteur «MDAIH». Minimums operationneis d'aerodrome. exprimees en fonction de la visibilite etlou de la portee visuelle de piste. Operations d'approche et d'atterrissage aux instruments. Etal d'immatricu1ation. en vertu de la Convention de Chicago. . A vion. par des detecteurs hydrostatiques. Chapitre 3. L'aube civile commence lorsque le centre du disque solaire est ii 6 degres au-dessous de l'horizon. Approche et atterrissage aux instruments sans guidage electronique sur la trajectoire de descente.. exprimees en fonction de la portee visuelle de piste etlou de la visibilite et. Conditions meteorologiques de vol aux instruments (fMC). Manuel de vol. Conditions meteorologiques. ELT It mise en marche automatique attache de facon permanente It un aeronef. Conditions meteorologiques.

Vol autre qu'un vol de transport commercial ou de travail aerien. Exemple.Lorsque la hauteur de decision (DR) et la portee visuelle de piste (RVR) ne correspondent pas a la meme categoric. comme etant celui qui commande a bord et qui est responsable de l'execution sure du vol. Approche et atterrissage de precision aux instruments executes: a) avec une hauteur de decision inferieure (100 ft) ou sans hauteur de decision. Expression de la performance de navigation qui est necessaire pour evoluer a l'interieur d'un espace aerien defini. l'operation d'approche et d'atterrissage sera executee dans les conditions de la categorie la plus exigeante (exemples: si la hauteur de decision releve de la categorie IlIA et la portee visuelle de piste. et une portee visuelle de piste au moins egale a 350 m. de la categorie I1IB. Approche et atterrissage de precision aux instruments executes sans hauteur de decision et sans limites de portee visuelle de piste. sur la base d'un confinement de 95 %. Message d'observation meteorologique. analyse.avions. Temps de vol . Type de RNP.Ce temps. Le cafe et le tabac sont exclus. Pilote commandant de bordo Pilote designe par l'exploitant.La RNP 4 represente une precision de navigation de plus ou moins 7. a l'interieur de laquelle sont censes se trouver les aeronefs pendant au moins 95 % du temps de vol total. la publicite aerienne. effectue contre remuneration ou en vertu d'un contrat de location. Approche et atterrissage de precision aux instruments executes avec une hauteur de decision au moins egale a 60 m (200 ft). ou par le proprietaire dans le cas de I'aviation generale. Qualite de navigation requise (RNP). etc. Approche et atterrissage de precision aux instruments executes avec une hauteur de decision inferieure a 60 m (200 ft). si la hauteur de decision releve de la categorie II et la portee visuelle de piste. Note.Chapitre I" Categories d'operations precision Categoric Annexe 6 d'approche et d'atterrissage de Exploitation technique des aeronefs I (CAT I). et avec une visibilite au moins egale a 800 m ou une portee visuelle de piste au moins egale a 550 m. 30 m b) avec une portee visuelIe de piste au moins egale 200m. Valeur de confinement exprimee sous forme de distance en milles marins par rapport a la position voulue. parfois appele «temps bloc» ou «temps cale a cale». Travail aerien. Categoric II/A (CAT IlIA). Total du temps decompte depuis le moment ou l'avion commence a se deplacer en vue du decollage jusqu'au moment ou il s'immobilise en dernier lieu a la fin du vol. est compte a partir du moment ou l'avion commence a se deplacer en vue du decollage jusqu' au moment ou il s'arrete en demier lieu a lafin du vol.4 km (4 NM). Vol de transport de passagers. Substances psychoactives. a Renseignement meteorologique. Plan de vol. I' observation et la surveillance. opioides. mais au moins egale a 30 m (100 ft). hallucinogenes et solvants volatils. les recherches et Ie sauvetage. cocaine. la photographie. Vol de transport commercial.. Portee visuelle de piste (RVR). Vol d'aviation generale. on doit considerer qu'il s'agit d'une operation de categorie IIIB. Note. Activite aerienne au cours de laquelle un aeronef est utilise pour des services specialises tels que I'agriculture. a 15 m (50 ft) a 200 m b) avec une portee visuelle de piste inferieure mais au moins egale a 50 m. autres psychostimulants.La performance et les specifications de navigation sont definies enfonction du type etlou de l'application de RNP consideres. Ensemble de renseignements specifies au sujet d'un vol projete ou d'une partie d'un vol. Distance jusqu'a laquelle Ie pilote d'un aeronef place sur I'axe de la piste peut voir les marques ou les feux qui delimitent la piste ou qui balisent son axe. Note. la construction. Categoric II/C (CAT II/C). Alcool.. Categoric II (CAT II). la topographie.. a Categoric II/B (CAT IIIB). 3 2111100 N° 20 . transmis aux organes des services de la circulation aerienne. cannabinoides. on doit considerer qu'il s'agit d'une operation de categoric II). sedatifs et hypnotiques. de la categorie I. Approche et atterrissage de precision aux instruments executes: a) avec une hauteur de decision inferieure ou sans hauteur de decision. prevision et tout autre element d'information relatif a des conditions meteorologiques existantes ou prevues. de fret ou de poste..

.. seront applicables aux vols d'aviation generale internationale par avion.Les normes et pratiques recommandees applicables a l'exploitation d'avions par des exploitants autorises a effectuer des vols de transport commercial international figurent dans la 1" Partie de l'Annexe 6. Note 2.Les normes et pratiques recommandees applicables aux vols de transport commercial international et aux vols d'aviation generate internationale par helicoptere figurent dans La 3' Partie de l'Annexe 6. 5/11/98 4 ANNEXE 6 - 2e PARTIE . APPLICATION Les nonnes et pratiques recommandees de I'Annexe 6. Note 1. 2e Partie.CHAPITRE 2.

que l' Etat d'immatriculation peut se trouver dans l'impossibilite de s'ocquitter convenablement de ses responsabilites dans le cas ou un aeronef est loue. tandis que l'on trouvera dans le Manuel de compte rendu d'accidentlincident (Manuel ADREP) (Doc 9156) une explication de ce que l'on entend par «degats serieux». selon le cas. ANNEXE 6 - 2e PARTIE 5 2111100 N° 20 . par accord avec cet Etat.L'Annexe 13 donne une definition de I'expression «blessure grave». II etait entendu que. aucune des dispositions de la presente partie ne s'oppose a ce que les Etats interesses exercent conjointement.. par accord mutuel.. dans ce cas le pilote commandant de bord adressera egalement une copie de son compte rendu.Les reglements regissant le survol de la haute mer figurent a l'Annexe 2.. Dans la meme resolution. affrete ou banalise. Note 1. reglements et procedures des Etats sur le territoire desquels l' avion est utilise. et par les moyens les plus rapides a sa disposition.. dans une telle situation.Lorsque des services internationaux sont assures au moyen d'une Jlotte d'avions qui ne sont pas tous immatricules dans le meme Etat contractant. 1. Note. une telle mesure n' aurait qu 'un objet pratique et qu' elle ne modijierait ni les dispositions de la Convention de Chicago qui prescrivent les obligations de l'Etat d'immatriculation. ni les droits ou obligations des Etats tiers. L' article 83 bis etant entre en vigueur le 20 juin 1997.. le droit ou le devoir d'exercer. a bord de l' avion. 3. et dans l'Annexe 2. Note 1. tout accident dans lequell'avion se trouve implique et lors duquel des personnes sont tuees ou grievement blessees ou lors duquel des degats importants sont infliges a I' avion ou a d' autres biens. a l'Etat d'immatriculation. 3. les arrangements de transfert porteront effet a l'egard des Etats contractants qui ont ratifie le Protocole correspondant (Doc 9318) lorsque les conditions fixees dans I'article 83 bis auront ete remplies. jusqu'a ce que I'article 83 bis de la Convention entre en vigueur.6 Marchandises dangereuses. 3.2. le Conseil a demande instamment que si. 3. L'Assemblee a toutefois reconnu. particulierement sans equipage. et en principe dans les dix jours. 2.4 Le pilote commandant de bord aura la responsabilite de signaler au service interesse Ie plus proche.. de toute violation de ce genre a l'autorite competente de cet Etat. Note 1.5. Si l'Etat ou se produit l'incident l'exige. le pilote commandant de bord en avisera sans delai les autorites locales.Les dispositions relatives a I'usage de substances psychoactives figurent dans l'Annexe 1.7 Usage de substances psychoactives Note.1. En consequence.5 Recommandation. et en principe dans les dix jours. de tous les renseignements essentiels sur les services de recherches et de sauvetage des regions qu'il est appele a survoler.L'Etat d'immatriculation peut imposer des mesures plus restrictives.7..CHAPITRE 3.II est recommande que le pilote commandant de bord dispose. les fonctions qui incombent a l'Etat d'immatriculation en vertu des Annexes pertinentes. 3. a condition qu 'elles ne soient pas en contravention des dispositions de 3. il se trouve dans l'impossibilite d'exercer convenablement les fonctions que lui impose la Convention.. des que possible. par un exploitant d'un autre Etat. la Convention ne specifie peut-etre pas convenablement les droits et obligations de l'Etat de l'exploitant en pareil cas. elle a aussi reconnu que tant que l'article 83 bis ne sera pas en vigueur. Note 2.La Convention relative a I'aviation civile internationale prescrit des fonctions que l'Etat d'immatriculation a. des passagers GENERALITES et du fret se trouvant a bord lorsque les portes sont fermees. Le pilote commandant de bord sera egalement responsable de la conduite et de la securite de l'avion depuis le moment ou celui-ci est pret a se deplacer en vue du decollage jusqu'au moment ou il s'immobilise en demier lieu a la fin du vol et ou les moteurs utilises comme groupes de propulsion primaires sont arretes. 3.. dans sa Resolution A23 -13.Les dispositions regissant le transport des marchandises dangereuses figurent dans l'Annexe 18. Note 2.L'article 35 de la Convention prevoit certaines restrictions concernant la cargaison. 3.1 Le pilote commandant de bord se conformera aux lois.2 Le pilote commandant de bord sera responsable de la securite de l'ensemble des membres d'equipage. le pilote commandant de bord rendra compte des que possible. Note 2.3 Si un cas de force majeure qui compromet la securite de l'avion ou de personnes necessite des mesures qui amenent a violer une procedure ou un reglement local. les fonctions qui lui incombent en sa qualite d'Etat d'immatriculation mais que l'Etat de l'exploitant peut exercer mieux que lui. l'Etat d'immatriculation delegue a l'Etat de l'exploitant.

so it des renseignements officiels publies par les services d'information aeronautique.Il est d'usage dans certains Etats de specifier. Note.Il est recommande que le pilote commandant de bord dispose de renseignements suffisants sur les performances de mantee tous moteurs en fonctionnement pour determiner la pente de mantee realisable pendant la phase de depart dans les conditions de decollage du moment et avec la technique de decollage envisagee. des minimums plus eleves pour un aerodrome utilise comme aerodrome de degagement que pour ce meme aerodrome lorsqu'il est utilise comme aerodrome d'atterrissage prevu.. 4. b) que l'avion est dote des instruments et de l'equipement approprie. d) que la masse et le centrage de 1'avion permettent d'effectuer le vol avec securite. compte tenu des conditions de vol prevues. c) des gilets de sauvetage. le pilote commandant de bord prendra connaissance de tous les renseignements meteorologiques disponibles pour le vol projete.3. Note. 4.. aux fins de la planijication du vol.Regles de l' air et services de la circulation aerienne (PANS-RAe.1 PREPARATION ET EXECUTION DES VOLS mode d'emploi general de l'equipement collectif essentiel de secours de bordo Suffisance des installations et services d'exploitation Le pilote commandant de bord n'entreprendra pas un vol avant de s'etre assure par tous les moyens ordinaires dont il dispose que les aires et les installations et services a la surface disponibles et directement necessaires a ce vol et a la securite de l'avion sont satisfaisants. f) que les limites d'emploi de 1'avion.Les dispositions relatives aux plans de vol figurent dans l'Annexe :2 .2 Minimums operationnels d'aerodrome Le pilote commandant de bord n'effectuera ni decollage ni atterrissage sur un aerodrome ou les minimums operationnels sont inferieurs a ceux qui peuvent etre etablis pour cet aerodrome par 1'Btat sur le territoire duquel il est situe.3 Consignes 4. consignees dans le manuel de vol ou dans un document similaire. compte tenu des conditions de vol prevues. y compris les moyens de telecommunication et les aides de navigation. ANNEXE 6 2e PARTIE . diiment irnrnatricule et que les pieces qui en font foi se trouvent a bord. 4. sans l'autorisation expresse de cet Btat. y compris les cartes de consignes en cas d'urgence destinees aux passagers. 4. 4. e) de tout autre equipement de secours individuel qui se trouve a bord.5 Observations et previsions meteorologiques Avant d'entreprendre un vol. soit des renseignements qu'il peut se procurer facilement a d'autres sources.4 Aptitude au vol de l'avion et mesures de securite 4. et 2) l'elaboration d'un autre plan de vol au cas ou le vol ne pourrait se derouler comme prevu en raison des conditions meteorologiques. et. ne seront pas depassees.4.1 Le pilote commandant de bord veillera a ce que I'equipage et les passagers soient mis au courant.Regles de l' air . 4.1 Aucun vol ne sera entrepris avant que le pilote commandant de bord se soit assure: a) que l'avion est apte au vol. c) que les operations d'entretien necessaires ont ete effectuees conformement aux dispositions du Chapitre 8.Par «moyens ordinaires» il faut entendre I'emploi des renseignements dont dispose Ie pilote commandant de bord au point de depart et qui sont. d) de l'equipement d'alimentation en oxygene. de l'emplacement et du mode d'emploi: a) des ceintures de securite. b) des issues de secours. selon le cas. au moyen d'un expose verbal ou d'une autre facon.2 Recommandation. Doc 4444). La preparation d'un vol hors du voisinage du lieu de depart ou de tout vol effectue conformement aux regles de vol aux instruments comprendra: 1) l' etude des observations et des previsions meteorologiques courantes disponibles.4.CHAPITRE 4.2 Le pilote commandant de bord veillera a ce que tous les occupants soient mis au courant de l'emplacement et du 5/11/98 6 4.3. Note.. e) que la charge est rep artie a bord et arrimee de maniere a ne pas compromettre la securite.et dans les Procedures pour les services de navigation aerienne .

I'approche et I' atterrissage pourront etre effectues dans les conditions meteorologiques de vol a vue. selon Ie cas. ou 2111100 N° 20 .8 4. Un vol qui doit s'effectuer selon les regles de vol aux instruments sans qu'il y ait a prevoir d'aerodrorne de degagement ne sera entrepris que si: a) une procedure normalisee d'approche aux instruments est prescrite pour l'aerodrorne d'atterrissage prevu. ou une combinaison d'observations recentes et de previsions. L'avion devra emporter une quantite de carburant et de lubrifiant lui permettant au moins: a) si.3 Si la visibilite communiquee ou la RVR de controle tombe au-dessous du minimum specific une fois que I'avion a franchi Ie repere de radiobome exterieure dans Ie cas d'une approche de precision.5 Ian au moins ou depassant de 4 km la visibilite minimale specifiee dans la procedure. puis de voler pendant 45 minutes. ou qu'il est descendu a moins de 300 m (l 000 ft) au-dessus de l'aerodrome dans Ie cas d'une approche de non-precision. la RVR de controle est La RVR au point de toucher des roues.Chapitre 4 4. compte tenu des conditions meteorologiques et des retards prevus pour Ie vol. I'approche peut etre poursuivie jusqu'a la DAIH ou la MDAIH. au moins un aerodrome de degagement sera choisi et specifie dans Ie plan de vol.6. Un vol qui doit s'effectuer selon les regles de vol aux instruments ne sera entrepris que si les renseignements disponibles indiquent que les conditions meteorologiques a l'aerodrome d'atterrissage prevu et a un aerodrome de degagement a destination au moins. 4.6. En tout cas. Un vol qui doit traverser une zone OU I'on signale ou prevoit du givrage ne sera entrepris que si I'avion est certifie et equipe pour voler dans ces conditions. les dispositions speciales suivantes sont observees.6.6. seront.«RVR de contriile» signifie les valeurs communiquees d'un ou plusieurs emplacements de communication de la RVR (toucher des roues. 4.2 Cas OU il n'y a pas a prevoir d'aerodrome de degagement a destination. dans Ie cas prevu en 4. il ne sera entrepris que si les observations meteorologiques recentes disponibles. indiquent que les conditions meteorologiques Ie long de la route (ou de la partie de la route qui doit etre parcourue conformernent aux regles de vol a vue) seront telles.6.1 Cas OU il faut prevoir un aerodrome de degagement a destination. b) si l'aerodrome d'atterrissage prevu est isole et qu'il n'y a pas d' aerodrome de degagernent a destination approprie. 4.2. d'atteindre l'aerodrome d'atterrissage prevu.2. que Ie vol puisse s'effectuer conformement aux regles de vol a vue. il n'y a pas a prevoir un aerodrome de degagement a destination.1 Minimums operationnels d'aerodrome poursuivi en direction de Reserves de carburant et de lubrifiant l' aerodrome d' atterrissage prevu que si les renseignements Un vol ne sera meteorologiques les plus recents indiquent que les conditions meteorologiques a cet aerodrome ou a l'un au moins des aerodromes de degagement a destination seront.6. sauf: a) si la duree du vol et les conditions meteorologiques dominantes sont telles qu'on puisse admettre avec une certitude raisonnable qu'a I'heure d'arrivee prevue a l'aerodrorne d'atterrissage prevu. Note.4 Vol en conditions givrantes Lorsqu'un vol autre qu'un vol de caractere purement local effectue dans les conditions meteorologiques de vol a vue doit etre effectue conformement aux regles de vol a vue. 4. a I'heure d'arrivee prevue.6.2 Vol effectue selon les regles de vol aux instruments 4. egales ou superieures aux minimums operationnels specifies pour ces aerodromes.3.8.6 Limites imposees par les conditions meteorologiques 4.1. I'avion emporte une quantite de carburant et de lubrifiant suffisante pour effectuer ce vol avec securite et si.1 Vol effectue selon les regles de vol aux instruments. Lorsque la RVR est utilisee. 2) visibilite de 5.3.3 4. a I'heure d'arrivee prevue.1 Vol effectue conformement aux regles de vol a vue Annexe 6 - Exploitation technique des aeronefs de non-precision.8.2. entre deux heures avant et deux heures apres I'heure d'arrivee prevue.7 Aerodromes de degagement a destination Pour un vol qui doit s'effectuer selon les regles de vol aux instruments.6.6. a moins que la visibilite communiquee ou la RVR de controle ne depasse Ie minimum specific. ainsi que pendant un delai raisonnable avant et apres ce moment. un avion ne poursuivra pas son approche vers un aerodrome au-dela du point auquel les conditions d'utilisation seraient inferieures aux minimums operationnels specifies. 4. egales ou superieures aux minimums operationnels de cet aerodrome.1 Un vol ne sera entrepris que si. au moment voulu. les conditions seront les suivantes: 1) base des nuages a 300 m (l 000 ft) au moins au-dessus de I' altitude minimale specifiee dans la procedure d'approche aux instruments.6.3. point median et extremite d'arret) qui sont utilisees pour determiner si les minimums d'exploitation sont respectes ou non. et si b) les renseignements meteorologiques disponibles indiquent que. ou a moins de 300 m (l 000 ft) au-dessus de l'aerodrome dans Ie cas d'une approche 7 4. sauf specification contra ire des criteres de ['Etat.. 4. 4. 4.2.2 Une approche aux instruments ne sera pas poursuivie au-dela du repere de radiobome exterieure dans Ie cas d'une approche de precision.

II est recommande que les conditions meteorologiques susceptibles de mettre en danger la securite d'autres aeronefs soient signalees des que possible. effets de I'alcool ou d'agents pharmacodynamiques. 4. chacun des autres membres de l' equipage de conduite devrait veiller a ce que son harnais de securite soit boucle pendant les phases de decollage et d'atterrissage a moins que les bretelles ne le genent dans l'exercice de ses fonctions. d' atteindre l'aerodrome d' atterrissage prevu.. 4.Le hamais de securite comprend des bretelles et une ceinture qui peut etre utilisee separement. 4. puis l'aerodrome de degagement.2 Tous les avions exploites selon les regles de vol aux instruments se conformeront aux procedures de vol aux instruments approuvees par I'Etat dans lequel l'aerodrome est situe. pourvu qu' a partir du moment ou ce changement de plan est decide il soit possible de satisfaire aux specifications de ce meme paragraphe.15.Le Supplement B contient des elements indicatifs sur la reserve d'oxygene a emporter et l'emploi de l'oxygene..II est recommande que les conditions de vol dangereuses.15 Membres de I'equipage de conduite It leur poste 4. 4. rencontrees en cours de route soient signalees des que possible. de maladie ou d'un manque d'oxygene. pour chaque piste aux instruments ou aerodrome utilises pour des approches aux instruments.16.12 Observations meteorologiques par les pilotes Recommandation. lorsque des harnais de securite sont installes.9.1 Decollage et atterrissage Chaque membre de l'equipage de conduite qui doit etre en service dans le poste de pilotage sera a son poste. tous les membres de l'equipage de conduite devront utiliser des inhalateurs d'oxygene de maniere continue dans tous les cas ou l'alimentation en oxygene est specifiee en 4.2 Croisiere 4.Aucune disposition de 4. concues conformement a la classification des operations d'approche et d'atterrissage aux instruments.14 Aptitude physique des membres de I'equipage de conduite Le pilote commandant de bord devra veiller a ce qu'un vol: a) ne soit pas entrepris si I'un quelconque des membres de l'equipage de conduite n'est pas en mesure d'exercer ses 2111/00 'N° 20 . le pilote commandant de bord veillera a ce que tous les occupants recoivent les instructions appropriees aux circonstances. avec tous les details susceptibles d'etre utiles pour la securit« des autres aeronefs.1 L'Etat dans lequel I' aerodrome est situe approuvera et publiera une ou plusieurs procedures d'approche aux instruments.Annexe 6 - Exploitation technique des aeronefs fonctions pour des motifs tels que blessure.11 Instructions en cas d'urgence en vol Chaque membre de l'equipage de conduite veillera a ce que sa ceinture de securite soit bouclee Iorsqu'il se trouve a son poste.15. auquel cas il pourra degager ses bretelles.9 Reserve d'oxygene Le pilote commandant de bord veillera a ce que de l'oxygene soit mis a la disposition de l'equipage et des passagers en quantite suffisante pour tous les vols effectues a des altitudes oil le manque d'oxygene risque d'amoindrir les facultes des membres de l'equipage ou d'etre prejudiciable aux pas sagers.3 Ceintures de securite 4.15. tout membre de l' equipage de conduite qui occupe un siege de pilote veille a ce que son harnais de securite soit boucle pendant les phases de decollage et d'atterrissage. Note. autres que celles qui sont associees aux conditions meteorologiques. b) ne se poursuive pas au-dela de l'aerodrome d'atterrissage convenable le plus proche lorsque I'aptitude des membres de l'equipage de conduite a exercer leurs fonctions est sensiblement diminuee par suite d'un amoindrissement de leurs facultes resultant de fatigue.10 Emploi de l'oxygene Lorsqu'ils exercent des fonctions indispensables a la securite du vol. Recommandation. 4.16.15. puis de voler pendant 45 minutes. 4... mais sa ceinture de securite devra rester bouclee. Note. Chaque membre de I'equipage de conduite qui doit etre en service dans le poste de pilotage restera a son poste sauf s'il doit s'absenter pour accomplir des fonctions liees a la conduite de I'avion ou pour des motifs d'ordre physiologique.4 Hamais de securite En cas d'urgence au cours du vol. Note. 4.16 Procedures de vol aux instruments 4.II est recommande que.8 n' empeche de modifier le plan de vol d'un avion en cours de vol pour le derouter vers un autre aerodrome... 8 4. fatigue. 4. b) s'il faut prevoir un aerodrome de degagement a destination. maladie.13 Conditions de vol dangereuses Recommandation. 4.

Volume /. Note 3.1 n'exigent pas necessairement Ie deploiemeni de l'escalier escamotable. Ire et 8e Parties..18 Avitaillement en carburant avec des passagers a bord 4. et est en mesure de se conformer aux normes operationnelles qu'exige la securite des mouvements des avions sur l'aerodrome. entre l'equipe au sol chargee de ces operations et le pilote commandant de bord ou le personnel qualifie dont la presence est prescrite en 4.L 'Annexe 14. debarquent ou demeurent a bord. 9 2111100 N° 20 . Annexe 6 Exploitation technique des aeronefs 4.18. expressions conventionnelles et procedures ATe. que si Ie pilote commandant de bord ou d'autres personnes qualifiees sont presents a bord. Volume 11.Les definitions relatives a la classification des operations d'approche et d'atterrissage aux instruments figurent au Chapitre 1".Des precautions supplementaires sont necessaires lorsqu'il s'agit d'operations d'avitaillement en carburant autre que le kerosene d'aviation ou lorsque ces operations ont pour resultat un melange de kerosene d'aviation avec d'autres types de carbureacteurs. c) possede les qualifications necessaires pour utiliser Ie radiotelephone si des communications radio sont prescrites. Note 1. debarquent ou demeurent a bord. ni l'ouverture des issues de secours en tant que condition prealable aux operations d'avitaillement en carburant.11 est recommande qu'un avion ne soit avitaille en carburant pendant que des passagers embarquent. Chapitre 4 Note 1..1 Recommandation.18. comporte des elements indicatifs sur des procedures d'avitaillement en carburant offrant la securite voulue. que des communications bilaterales soient assurees au moyen du systeme d'intercommunication de l'avion ou par tout autre moyen approprie. b) possede la competence voulue pour conduire l'avion au sol.. en cas de location) ou de son agent designe I'autorisation necessaire a cet effet.17 Instruction du personnel- Generalites La conduite d'un avion sur l'aire de mouvement d'un aerodrome ne sera assuree que par une personne qui: a) a recu du proprietaire (du preneur.. et si necessaire. Note 2.Les PANS-OPS (Doc 8168).. la signalisation. Note 2. decrivent les procedures operationnelles recommandees a titre de guide pour le pe rsonne I d' exploitation qui participe a l' execution des vols aux instruments. les signaux et instructions. ou lorsqu'elles sont effectuees au moyen d'un simple tuyau.Les PANS-OPS (Doc 8168).... 4.2 Recommandation. contient des dispositions concernant I'avitaillement des aeronefs en carburant et le Manuel des services d'aeroport.. des renseignements sur les itineraires. contiennent des criteres pour la construction des procedures de vol aux instruments destines aux specialistes en procedures. prets a declencher et a conduire une evacuation de I'avion en se servant des moyens disponibles les plus pratiques et les plus rapides. 4.II est recommande. Volume I.1.Les dispositions de 4. lorsque des operations d'avitaillement sont en cours pendant que des passagers embarquent.18. et enfin d) a recu d'une personne competente des instructions sur Ie plan de l'aerodrome. Ie balisage.18. Note 3.

seront disposees a bord de I'avion. de marchandises ou d'articles postaux. a) conformement aux dispositions de son certificat de navigabilite ou de tout document similaire agree. Note. 5. pour un aerodrome ou une piste ou il n' existe aucun problerne de bruit.1 L' avion sera utilise: l'autorite cornpetente de I'Etat dans lequel l'aerodrome est situe.s'appliquent a tous les avions dont la masse maximale au decollage certifiee depasse 5 700 kg et qui sont destines au transport international de passagers.CHAPITRE 5. c) dans Ie cadre des limites de masse imposees conformement aux norrnes de certification acoustique applicables de l'Annexe 16. indiquant les limites d'emploi dont Ie service responsable de la delivrance des certificats dans I'Etat d'immatriculation a prescrit I'affichage.Les normes de {a 3' Partie de l'Annexe 8 Certificats de navigabilite d'aeronefs . b) dans Ie cadre des limites d'emploi prescrites par Ie service responsable de la delivrance des certificats dans I'Etat d'immatriculation. LIMITES D'EMPLOI RELATIVES AUX PERFORMANCES DES AVIONS 5. des listes.2 Des plaques indicatrices.. sauf autorisation contraire accordee a titre exceptionnel. des marques sur les instruments ou des combinaisons de ces elements. par 5/11/98 10 ANNEXE 6 - 2e PARTIE .

EQUIPEMENT ET INSTRUMENTS DE BORD DES AVIONS Note.1. Les marques seront de couleur rouge ou jaune et. selon Ie cas.1 Generalites Outre l'equipement minimal necessaire pour la delivrance d'un certificat de navigabilite. b) d'extincteurs portatifs concus de rnaniere que. suivant l'avion utilise et les conditions dans lesquelles le vol doit s' effectuer. prescrite pour l' avion par Ie service responsable de la delivrance de certificats pour 1'Etat d'immatriculation.II est recommande que tous les avions. 6.1 TOllS avions en regime VFR Tous les avions volant en regime VFR seront dotes: a) d'un compas magnetique: 11 5/11/98 .1 Tous avions Equipement Tous vols. pour tous les vols. elles seront marquees comme il est indique ci-apres (voir la figure ci-apres).1. c) 1) d'un siege ou d'une couchette pour chaque personne ayant depasse un age qui sera determine par l'Etat d'immatriculation.1 TOllS avions - TOllS vols 6.3. 4) signaux visuels que doivent utiliser les aeronefs intercepteurs et les aeronefs interceptes. 6. 6. soient munis des renseignements necessaires sur les codes de signaux sol-air utilises pour les recherches et le sauvetage. a bord des avions.1.. Note.Le Chapitre 7 contient des specifications concernant la dotation des avions en equipement de communications et de navigation.1. 6.1 6.4.'_ Il est recommande que tous les avions.1.1. Note.1. l'equipement et les documents de vol prescrits dans les paragraphes ci-dessous seront installes ou transportes.Le harnais de securite comprend des bretelles et une ceinture qui peut etre utilisee separement. ils ne provoquent pas de pollution dangereuse de l'air dans l'avion. les instruments. d) des documents et renseignements suivants : 1) manuel de vol ou autres documents ou renseignements exiges pour l'application des dispositions du Chapitre 5 et concernant toute limite d'emploi ANNEXE 6 2e PARTIE a prevoir des zones 6.La presente norme n' oblige pas de penetration sur un avion.1. 6. pour tous les vols. 6.1. au moins un extincteur sera situe: 1) dans le poste de pilotage. Tous les avions. destinees au pilote commandant de bord d'un aeronef intercepte..2 6.2 Si la distance entre les marques d'angle depasse 2 m. 2) cartes a jour et appropriees correspondant a la route envisagee et aux routes susceptibles d' etre suivies en cas de derouternent. lorsqu'ils sont utilises. d'executer toute manoeuvre requise dans Ie cadre d'une procedure et de respecter les limites d'emploi de l'avion dans les conditions d' exploitation prevues.. soient munis d'un harnais de securite pour chaque siege de membre d'equipage de conduite.1 Lorsque des zones du fuselage permettant la penetration des equipes de sauvetage en cas d'urgence sont marquees sur l' avion.1.3.2 Instruments L'avion sera dote d'instruments qui permettront a I'equipage de conduite d'en controler la trajectoire de vol. elles seront entourees d'un cadre blanc pour assurer un meilleur contraste avec Ie fond. des marques intermediaires de 9 cm x 3 cm seront ajoutees de maniere que la distance entre marques voisines ne depasse pas 2 m.CHAPITRE 6.4 Indication des zones de penetration du fuselage 6. e) de fusibles de rechange de calibres appropries pour remplacer les fusibles accessibles en vol.3 Recommandation. seront dotes: a) d'une trousse de premiers soins facilement accessible.1.3 6. pour tous les vols. conformes aux dispositions de l' Annexe 2.1. si cela est necessaire. 3) procedures.4. conformement aux dispositions de I' Annexe 2. 2) d'une ceinture de securite pour chaque siege et de sangles de securite pour chaque couchette.3.3. 2) dans chacun des compartiments des passagers separe du poste de pilotage et auquel Ie pilote et Ie copilote ne peuvent avoir aisernent acces.1.2. 6.2 Recommandation.

Note.2.. ~In~3~ -~ . a grande distance avec a) lorsqu'ils survolent une etendue d'eau a plus de 93 km (50 NM) de tout point terrestre se pretant a un atterrissage d'urgence.1 2' Partie Avions terrestres b) d'un chronometre qui indique les heures. c) d'une ancre. b) lorsqu'ils survolent une etendue d'eau a une distance. dans Ie cas des avions multimoteurs qui peuvent poursuivre leur vol avec un moteur hors de fonctionnement. gem _I I.1 Survol de I'eau 6..3..3 Tous avions .2.. c) d'un altimetre barornetrique sensible.Annexe 6 - Exploitation technique des aeronefs 6. d) d'une ancre flottante.. par rapport a tout point terrestre se pretant a un atterrissage d'urgence. les minutes et les secondes. seront equipes: a) d'un gilet de sauvetage ou d'un dispositif individuel equivalent pour chaque personne se trouvant a bord.Vois a grande distance avec survol de l' eau Tous les avions utilises pour des vols survol de I'eau seront dotes: Hydravions Tous les hydravions.2 6. 6.1. 6. ou superieure a 370 km (200 NM). dans Ie cas des avions monomoteurs. au cours de tous les vols. Avions monomoteurs. I.3. d) d'un anemornetre: e) de tous autres instruments ou elements d'equipement qui pourront etre prescrits par l'autorite competente.3 Tous avions 6. lorsqu'elle est necessaire pour faciliter les manoeuvres.3.Les amphibies utilises comme avions terrestres sont ranges dans la categoric Avions terrestres.II est recommande que les vols VFR effectues en vol controle soient equipes comme prevu en 6..2 Recommandation.3.I INDICATION DES ZONES DE PENETRATION DU FUSELAGE (voir 6. range de maniere que chaque occupant puisse I' atteindre facilement de son siege ou de sa couchette. Note. superieure a 185 km (100 NM). gem -__1 I 3 em 3 em -+~ T 2 m maximum L 5/11/98 12 .. Recommandation. de I'equipement necessaire pour emettre les signaux sonores prescrits dans Ie Reglement international pour prevenir les abordages en mer.Les amphibies employes comme hydravions sont ranges dans la categorie Hydravions. b) s'il y a lieu. range de maniere que chaque occupant puisse I'atteindre facilement de son siege ou de sa couchette.II est recommande que tous les avions terrestres monomoteurs qui survolent une etendue d'eau en croisiere a une distance superieure a celie a laquelle ils peuvent atteindre la cote en vol plane soient dotes d'un gilet de sauvetage ou d 'un dispositif individuel equivalent pour chaque personne se trouvant a bord.4) .6. d'un gilet de sauvetage ou dispositif individuel equivalent pour chaque personne se trouvant a bord et range de rnaniere que chaque occupant puisse l'atteindre facilement de son siege ou de sa couchette.

d) d'un anernometre muni d'un dispositif destine les effets de la condensation ou du givrage.2 Avions dont Ie premier certificat de navigabilite individuel aura ete delivre Ie 1er janvier 1990 ou apres cette date Les avions pressurises destines a voler a des altitudes auxquelles la pression atmospherique est inferieure a 376 hPa seront dotes d'un dispositif assurant que l'equipage de conduite soit averti de toute chute dangereuse de pression. Les caracteristiques generales des feux sont specifiees dans l'Annexe 8.Chapitre 6 1) de canots de sauvetage en nombre suffisant pour Annexe 6 - Exploitation technique des aeronefs c) d'un altimetre barometrique sensible..Les specifications des feux repondant aux dispositions de l'Annexe 2 pour les feux de position figurent dans l'Appendice. j) d'un variometre. i) d'un instrument indiquant. e) d'un dispositif d'eclairage des cabines de passagers.7 Tous avions volant de nuit Tous les avions volant de nuit seront dotes: a) de l'equipement specific en 6. du poste de 6. Note. f) d'une 6. 13 torche electrique d'equipage. les altimetres a tambour et aiguille ne sont pas recommandes..6. b) des feux prescrits a l'Annexe 2 pour les aeronefs en vol ou qui se deplacent sur I'aire de mouvement d'un aerodrome.5. Note. a chaque poste de membre 5/11/98 . y compris des moyens de subsistance.4 Tous avions . k) de tous autres instruments ou elements d'equipement qui pourront etre prescrits par l'autorite competente. Les specifications detaillees des feux repondant aux dispositions de l'Annexe 2 pour les aeronefs en vol ou qui se deplacent sur l'aire de mouvement d'un aerodrome figurent dans le Manuel technique de navigabilite (Doc 9051). f) et g) peuvent etre remplaces par des combinaisons d'instruments ou par des dispositifs a directeur de vol integre. 2) d'un equipernent pour effectuer les signaux pyrotechniques de detresse definis 11 I' Annexe 2.5 Tous avions - Vols it haute altitude 6. porter toutes les personnes se trouvant 11 bord.Il est recommande que les avions pressurises destines a voler a des altitudes auxquelles la pression atmospherique est inferieure a 376 hPa soient dotes d'un dispositif assurant que l'equipage de conduite soit averti de toute chute dangereuse de pression.Les instruments requis en e). a prevenir 6. a condition que soient conservees les garanties de protection contre la panne totale inherentes a l'existence de trois instruments distincts. h) d'un instrument indiquant si I'alimentation des instruments gyroscopiques est suffisante.5. la temperature exterieure. ou dans des conditions ou I' on ne peut conserver I'assiette voulue sans les indications d'un ou de plusieurs instruments de vol. 6. g) d'un indicateur de cap (gyroscope directionnel). Note.1 Tous les avions destines a voler a haute altitude seront dotes de reservoirs d'oxygene et d'inhalateurs capables d'emmagasiner et de distribuer les quantites d'oxygene specifiees en 4. 6. seront munis: a) d'un com pas rnagnetique.5. f) d'un indicateur d'assiette (horizon artificiel). 6..8.En raison des nombreuses erreurs auxquelles ils ont donne lieu. d) d'un dispositif d'eclairage des instruments et appareils indispensables pour assurer la securite de I'avion.Vois au-dessus de regions terrestres designees Les avions utilises au-dessus de regions terrestres qui ont ete designees par I'Etat interesse comme regions ou les recherches et Ie sauvetage seraient particulierement difficiles seront dotes de dispositifs de signalisation et d'un equipernent de sauvetage (y compris des moyens de subsistance) approprie 11 la region survolee. c) d'un projecteur d'atterrissage. ces canots etant ranges de maniere 11 pouvoir etre facilement utilises en cas d'urgence et dotes d'un equipement de sauvetage. les minutes et les secondes.3 Avions dont Ie premier certificat de navigabilite individuel aura ete delivre avant Ie I er janvier 1990 Recommandation.6 Tous avions volant selon les regles de vol aux instruments Tous les avions volant selon les regles de vol aux instruments. b) d'un chronometre qui indique les heures. approprie aux circonstances. a I'interieur pilotage. e) d'un indicateur de virage et d'attaque oblique (controleur de virage).

Il est recommande que tous les avions d'une masse maximale au decollage certifiee de plus de 5 700 kg.Il existe deux types d'enregistreurs de bord: les enregistreurs de donnees de vol et les enregistreurs de conversations de poste de pilotage.10. 6. 1) train d'atterrissage non verrouille en position sortie. la vitesse.3 Les enregistreurs de donnees de vol par gravure sur feuille metallique cesseront d'ici le 1er janvier 1995 d'etre utilises.5 Recommandation. 6.1. la configuration de vol et le mode de conduite de l'avion. 6.1 Tous les avions dont la masse maximale au decollage certifiee depasse 27000 kg seront equipes d'un enregistreur de donnees de vol Type I.5.4 Recommandation. 2) volets non en position pour l' atterrissage. Note.10.S Tous avions repondant aux normes de certification acoustique de l'Annexe 16.Il est recommande que tous les avions a moteurs alternatifs dont la masse maxima le au decollage certifiee depasse 5 700 kg ou qui sont autorises a transporter plus de neufpassagers soient dotes d'un dispositif avertisseur de proximite du sol. e) descente excessive au-dessous de la trajectoire d'alignement de descente aux instruments.9.9 Avions qui doivent etre equipes d'un dispositif avertisseur de proximite du sol (GPWS) 6.1.. puissent a la place etre equipes de deux enregistreurs combines (donnees de vol/conversations).1. b) taux excessif de rapprochement du relief. qui doivent etre equipes d'un enregistreur de donnees de vol et d'un enregistreur de conversations de poste de pilotage. la vitesse.9..1...10. l'assiette..2 Les enregistreurs de donnees de vol Type II enregistreront les parametres necessaires pour determiner avec precision la trajectoire de vol.1 Les enregistreurs de donnees de vol Type I enregistreront les parametres necessaires pour determiner avec precision la trajectoire de vol.9. l'assiette. 6.1 Si les communications numenques sont recueillies sur l' enregistreur de donnees de vol.Avions pour lesquels le premier certificat de navigabilite aura ete delivre a compter du 1er janvier 1989 6.9. 6.Annexe 6 - Exploitation technique des aeronefs Note 2..1. 6. 6.10 Enregistreurs de bord Note 1.3 Enregistreurs de donnees de vol . 4/11/99 N° 19 14 . c) perte excessive d'altitude apres un decollage ou une remise des gaz.9.Les enregistreurs combines (donnees de vol/ conversations) peuvent seulement etre utilises pour repondre aux specifications relatives a L'equipement des avions en enregistreurs de bord comme cela est expressement indique dans la presente Annexe.6 Recommandation. Volume I Les avions devront transporter un document attestant leur certification acoustique.II est recommande que les enregistreurs de donnees sur pellicule photographique et les enregistreurs de donnees analogiques en modulation de frequence (FM) cessent d'etre utilises d'ici le 5 novembre 1998.10.1.1 Tous les avions a turbomachines dont la masse maximale au decollage certifiee depasse 5 700 kg ou qui sont autorises a transporter plus de neuf passagers seront dotes d'un dispositif avertisseur de proximite du sol.Il est recommande que tous les avions a turbomachines dont la masse maxima Ie au decollage certifiee depasse 5 700 kg ou qui sont autorises a transporter plus de neufpassagers soient dotes d'un dispositif avertisseur de proximite du sol a fonction predictive d'avertissement de danger dl1 au relief 6.2 Enregistreurs de donnees de vol Duree d' enregistrement Tous les enregistreurs de donnees de vol Types I et II devront pouvoir conserver les elements enregistres au cours des 25 dernieres heures de fonctionnement au moins. Note 3.2 Recommandation.1 Enregistreurs de donnees de vol Types 6..3 Un dispositif avertisseur de proximite du sol donnera automatiquement et en temps opportun a l' equipage de conduite un avertissement clair lorsque l'avion se trouve dans une situation qui peut etre dangereuse du fait de la proximite de la surface terrestre. tous les avions equipes pour utiliser les communications numeriques et tenus d'emporter un enregistreur de conversations de poste de pilotage enregistreront sur cet enregistreur ou sur l'enregistreur de donnees de voiles communications numeriques echangees avec l'ATS. la puissance. 6. 6.10. 6.10.5 A compter du 1er janvier 2005. 6.4 Le dispositif avertisseur de proximite du sol donnera un avertissement au moins dans les situations suivantes: a) vitesse verticale de descente excessive.10.10. il sera facile de les mettre en correlation avec les renseignements recueillis sur l'enregistreur de conversations du poste de pilotage.1. l'appareil n'etant pas en configuration d'atterrissage.10. d) marge de franchissement du relief insuffisante.3.Etat d'immatriculation. 6.10. la puissance et la configuration des dispositifs servant' a modifier la portance et la trainee de l' avion.Des elements indicatifs detailles sur les enregistreurs de bord figurent dans le Supplement A.L'attestation pourrafigurer dans tout document de bord approuve par {. 6. 6.10. 6.

Note J. extraits et transcrits.2 Recommandation. pour les besoins ATS.4. l'emplacement et l'installation des enregistreurs de bord seront de nature a garantir la plus grande protection possible aux enregistrements de maniere que les elements enregistres puissent etre preserves. conformement aux specifications de l' Annexe 13.10. jusqu'a ce qu'il en soit dispose. s'il y a lieu..12 Emetteur de localisation d 'urgence (EL T) 6. y compris l'incidence sur I'exploitation. Note 2. la conservation de tous les enregistrements de bord qui se rapportent a cet accident ou incident et.10. .10.. dans toute la mesure du possible.Avions pour lesquels Ie premier certificat de navigabilite individuel aura ete delivre a compter du ler janvier 1987 6. en tenant dument compte des circonstances et de la gravite de l'evenement.Chapitre 6 6.1 Tous les avions dont la masse maximale au decollage certifiee est superieure a 27 000 kg seront equipes d'un enregistreur de conversations de poste de pilotage dont l'objet est d'enregistrer l'ambiance sonore dans Ie poste pendant Ie «temps de vol».JO. Note..2. En cas d'accident ou d'incident survenant a l'avion.12.1 Un enregistreur de conversations de poste de pilotage devra pouvoir conserver les elements enregistres au cours des 30 dernieres minutes de fonctionnement au moins. ainsi que leur garde en lieu sur.Les procedures d'inspection des enregistreurs de donnees de vol et des enregistreurs de conversations de poste de pilotage sont presentees dans Ie Supplement A. Note.10. 6. les enregistreurs de bord seront arretes a la conclusion du temps de vol a la suite d'un accident ou d'un incident.5.7.10. 6.6 Enregistreurs de bord Construction et installation La construction.10. puisse conserver les elements enregistres au cours des deux dernieres heures de fonctionnement au moins.8.Il est recommande que tous les avions dont la masse maxima le au decollage certifiee est superieure a 5 700 kg et inferieure ou egale a 27000 kg soient equipes d'un enregistreur de conversations de poste de pilotage dont l'objet est d'enregistrer l'ambiance sonore dans Ie poste pendant Ie «temps de vol». jusqu'au Ierjanvier 2005..3. et dont Ie premier certificat de navigabilite individuel aura ere delivre a compter du l'" janvier J990.Ceci n 'empeche pas d'utiliser l'anemometre pour calculer Ie nombre de Mach.10. Les enregistreurs de bord repondront aux specifications prescrites de resistance a l'irnpact et de protection contre I'incendie.1 Les enregistreurs de bord ne seront pas arretes pendant Ie temps de vol.10.. Ie pilote commandant de bord assurera.4 seront dotes d'un ELT.Maintien de l' etat de fonctionnement Des verifications et evaluations operationnelles des enregistrements des enregistreurs de donnees de vol et des enregistreurs de conversations de poste de pilotage seront conduites pour s'assurer du maintien de l'etat de fonctionnement des enregistreurs..7.Il est recommande que tous les avions dont la masse maximale au decollage certifiee est superieure a 5 700 kg et inferieure ou egale a 27000 kg soient equipes d'un enregistreur de donnees de vol Type II. la conservation des enregistreurs de bord en cause.10.4.10.Duree d'enregistrement 6.Les responsabilites du pilote commandant de bord en ce qui concerne la conservation des enregistrements des enregistreurs de bord sont exposees en 6.1 Sauf dans les cas prevus en 6. Annexe 6 - Exploitation technique des aeronefs 6.2 Recommandation. 6. lIs ne seront pas remis en marche tant qu'il n'en aura pas ete dispose conformement aux specifications de l' Annexe 13. tous les avions utilises pour des vols a grande distance avec survol de l'eau comme il est indique en 6.3. 6.Les specifications de l'industrie relatives a la resistance a l'impact et a la protection contre l'incendie sont exposees dans des documents tels les documents ED55 et ED56A de l'Organisation europeenne pour l'equipement electronique de l'aviation civile (EUROCAE).5 Enregistreurs de conversations de poste de pilotage .La decision quant a la necessite de retirer de l'aeronef les enregistrements des enregistreurs de bord sera prise par l'autorite chargee des enquetes de l'Etat qui conduit l' enquete. 6.3 b) ou pour des vols au-dessus de regions terrestres designees comme il est indique en 6.12.11 Indicateur de nombre de Mach Tous les avions avec limitations de vitesse exprimees en nombre de Mach seront dotes d'un indicateur de nombre de Mach.7 Enregistreurs de bord - Utilisation 6.8 Enregistrements proven ant des enregistreurs de bord 6.2 En vue de la conservation des enregistrements..12. 6.4 Enregistreurs de conversations de poste de pilotage .2 Recommandation. 6. Note. 6.10.10.Il est recommande qu'un enregistreur de conversations de poste de pilotage installe dans un avion dont la masse maximale au decollage certifiee est superieure a 5 700 kg..9 Enregistreurs de bord .5.2 Tous les avions dont Ie certificat de navigabilite individuel a ete emis pour la premiere fois apres Ie ler janvier 2002 et qui sont utilises pour des vols a grande distance avec 15 4111199 N° 19 6. 6.10.

12.2.3 b) ou pour des vols au-dessus de regions terrestres designees comme il est indique en 6. 6. tous les avions seront equipes d'un transpondeur signalant l'altitude-pression fonctionnant conformement aux dispositions pertinentes de l'Annexe 10. 6.12.1 et 6. Recommandation.II est recommande que tous les membres d'equipage de conduite qui doivent etre en service dans le poste de pilotage communiquent au moyen de microphones de tete ou de laryngophones au-dessous du niveau ou de I' altitude de transition.II est recommande que tous les avions aient a leur bord un ELT automatique.1 A compter du 1er janvier 2003. Ire Partie. 6.2 Recommandation.5 L' equipement ELT place a bord en application de 6..3. 6.2 visent a renforcer l'efficacite de l'ACAS et a accroitre celle des services de la circulation aerienne.3 A compter du 1er janvier 2005.13 Avions qui doivent etre equipes d'un transpondeur signalant I'altitude-pression 6.12. Volume IV. survol de l'eau comme il est indique en 6.3 et 6.13.1. tous les avions utilises pour des vols a grande distance avec survol de l'eau comme il est indique en 6.12.4 seront dotes d'un ELT automatique. 6.14 Microphones 6.3.13. Le but est aussi de faire en sorte que les aeronefs qui ne sont pas dotes d'un transpondeur signalant I' altitude-pression ne volent pas dans le meme espace aerien que les aeronefs qui sont equipes d'un systeme anticollision embarque..18.4 fonctionnera conformement aux dispositions pertinentes de I' Annexe 10.1 et 6. Volume ill. on pourrait accorder des derogations a l'obligation d'emport d'un transpondeur signalant l'altitude-pression en designant des espaces aeriens dans lesquels cet equipemeni n' est pas obligatoire.12.4 Recommandation.4 seront dotes d'un ELT automatique.Annexe 6 - Exploitation technique des aeronefs 2" Partie 6. Note. 4/11/99 N° 19 16 .II est recommande que tous les avions soient equipes d'un transpondeur signalant I' altitude-pression fonctionnant conformement aux dispositions pertinentes de l'Annexe 10.13. Volume IV..2 de l'Annexe 6.12.13.18.12.3 b) ou pour des vols au-dessus de regions terrestres designees comme il est indique en 6. A cette fin. . sauf derogation accordee par l' autorite competente. 6.Les dispositions de 6. Les dates d' entree en vigueur des specifications d'emport de l'ACAS sont indiquees en 6.

1. a evoluer dans 7. d'un equipement de radiocommunications permettant des communications bilaterales a tout moment du vol avec toute station aeronautique et sur toute frequence que peut prescrire I'autorite competente.CHAPITRE 7.1 Tout avion sera dote d'un equipement de navigation qui lui permettra d' evoluer conformement: a) au plan de vol. tout avion: a) sera dote d'un equipement capable: 1) d'indiquer a l'equipage de conduite Ie niveau de vol que suit I'avion.2. EQUIPEMENT DE COMMUNICATIONS ET DE NAVIGATION DE BORD DES AVIONS 7.2 Lorsque I'application des dispositions de 7. Note 2..5 L'equipement de radiocommunications prescrit en 7.4 Tout avion sera dote d'un equipement de navigation tel que si un element de I' equipement tombe en panne a un moment quelconque du vol. la navigation pour les vols effectues conformement aux regles de vol a vue est accomplie par reference visuelle a des reperes terrestres distants les uns des autres de moins de 110 km (60 NM). Note.1 exige I'installation de plusieurs equipements de radiocommunications.l. c) aux exigences des services de la circulation aerienne: sauf dans Ie cas ou.2.1 Les avions appeles a etre utilises conformement aux regles de vol aux instruments ou de nuit seront dotes d'un equipement de radiocommunications.. 7. sauf s'ils en sont dispenses par l'autorite competente.l..4 permettra des communications sur la frequence aeronautique d'urgence 121.2.3 ou de 6.5 MHz. les avions seront dotes d'un equipement de navigation qui: a) indiquera en permanence a l'equipage de conduite s'il suit bien la route prevue ou s'il s'en ecarte.1seront considerees comme respectees s'il est demontre que les communications specifiees dans ce paragraphe peuvent s'effectuer dans les conditions normales de propagation radio pour la route consideree.3 Les avions appeles a etre utilises conformement aux regles de vol a vue. ANNEXE 6 Ze PARTIE 7.Les specifications de performances minimales de navigation et les procedures qui regissent leur application sont publiees dans les Procedures complernentaires regionales (Doc 7030).2.2. 2) de tenir automatiquement un niveau de vol selectionne.l.2 Equipement de navigation b) sera autorise par I'Etat d'immatriculation I'espace aerien dont il s'agit.Des elements indicatifs relatifs a l'equipemeni de bord necessaire pour evoluer en espace aerien ou un minimum de separation verticale (VSM) de 300 m (1 000 ft) est applique 17 5/11/98 . chacun d'eux sera installe independamment de l'autre ou des autres pour que la panne de I'un d'eux n'entraine pas celie d'un autre. 7. Note.1 Equtpement de communications Note. Ie reste de I'equipemenr soit suffisant pour permettre de naviguer conformernent aux dispositions de 7.Des moyens autres que la duplication de l'equipement pourront etre utilises pour repondre a cette specification.2.3 si elles s' appliquent. 7.2 Pour les vols qui se deroulent au-dessus de regions definies de I' espace aerien ou des specifications de performances minimales de navigation (MNPS) sont prescrites par accord regional de navigation aerienne.1 et a celles de 7.3. par accord regional de navigation aerienne.2.1. pour 7. d'un equipernent de radiocommunications permettant des communications bilaterales a tout moment du vol avec toute station aeronautique et sur toute frequence que peut prescrire l'autorite competente.1.Les dispositions de 7. 7.. Note 1.1 a 7.4 Les avions appeles a etre utilises pour des vols auxquels s'appliquent les dispositions de 6. sauf s'ils en sont dispenses par l'autorite competente. 3) de donner I'alerte a I'equipage de conduite en cas d'ecart par rapport au niveau de vol selectionne.4 seront dotes. b) aux types de RNP prescrits. un minimum de separation verticale (VSM) de 300 m (l 000 ft) est applique au-dessus du niveau de vol 290. en I'absence d'instructions contraires de l'autorite cornpetente.l. mais en vol controle seront dotes. 7.3 Pour les vols dans des secteurs determines de I'espace aerien ou. 7. b) aura ete autorise par I'Etat d'immatriculation I'exploitation MNPS dont il s'agit. avec Ie degre de precision voulu en tout point Ie long de cette route. Cet equipernent permettra des communications bilaterales avec toute station aeronautique et sur toute frequence que prescrira I' autorite competente.Des renseignements sur la RNP et les procedures correspondantes figurent dans le Manuel sur la qualite de navigation requise (RNP) (Doc 9613).. Le seuil d'alerte ne sera pas superieur a ±90 m (300 ft): 4) d'indiquer automatiquement I'altitude pression.l. 7.l.2 et 7.

au-dessus du niveau de vol 290 figurent dans le Manuel sur la mise en oeuvre d'un minimum de separation vertic ale de 300 m (1 000 ft) entre les niveaux de vol 290 et 410 inclus (Doc 9574).2.5 Pour les vols ou un atterrissage dans les conditions meteorologiques de vol aux instruments est prevu.Annexe 6 - Exploitation technique des aeronefs ze Partie seront dotes d'un equipement radio capable de recevoir des signaux propres a les guider jusqu'a un point a partir duquel ils pourront effectuer l'atterrissage a vue. les avions 5/11198 18 . 7. ainsi que pour tout aerodrome de degagernent designe. L'equipement dont ils seront dotes leur permettra d'obtenir ce guidage pour chacun des aerodromes ou un atterrissage dans les conditions meteorologiques de vol aux instruments est prevu.

3) Ie temps de service depuis la derniere revision.2 Le proprietaire de l' avion ou. les ensembles. 8. sera responsable de son maintien en etat de navigabilite lorsqu'il est utilise. Note sur l'application du chapitre. devra veiller dans la mesure du possible a ce que: a) toutes les operations d'entretien. les instruments. aux specifications de 8. si ce demier est loue.1 seront conserves pendant 90 jours a partir de la date de reforme du materiel auquel ils se rapportent. les accessoires.1. pendant toute la duree de la location.3 Le locataire d'un avion se conformera. c) une fiche d'entretien soit remplie et signee par la personne ou les personnes habilitees.. conformement aux dispositions de I' Annexe 1. b) Ie personnel des services d'entretien inscrive sur les etats d'entretien de l'avion les mentions necessaires certifiant que l'avion est en etat de navigabilite. de modification et de reparation qui peuvent affecter l'etat de navigabilite de l'avion. c) sur les instruments et I'equipement dont l'etat de fonctionnement et la duree d'utilisation dependent du temps de service: 1) indications relatives au temps de service necessaires pour determiner leur etat de fonctionnement ou pour calculer leur duree d'utilisation. Ie locataire. de revision.2.1 Le proprietaire de I' avion ou.3. soient effectuees conformement aux methodes prescrites par l'Btat d'immatriculation.2 Qualifications necessalres pour certifier i'etat de navigabilite des avions 2) la date de la demiere inspection.CHAPITRE 8. 4) la liste chronologique des operations effectuees conformement aux instructions relatives ala navigabilite et les methodes utili sees. Toute personne a qui incombe la responsabilite de certifier qu'un avion donne est en etat de navigabilite aura les qualifications exigees par I' Annexe 1.3.1 Respensabilite 3) la nature et I'importance des operations d'entretien et des modifications.3. y compris l'equipemeni de secours.1 Le proprietaire de l'avion comportant les renseignements ci-apres: ANNEXE 6 - 2e PARTIE 19 5/11/98 . ainsi que Ie temps de service et la date auxquels Ie travail a ete effectue.3. le terme «avion» comprend: les moteurs. selon Ie cas. 2) l'addition ou la suppression d'equipement: 8.3.II n'est pas necessaire qu'un avion effectuant un vol international soit muni d'etats d'entretien ou documents connexes autres qu 'un certificat de navigabilite en cours de validite.3.1. 8.3 Rtats d'entretien tiendra des etats 8. 2) la date de la derniere revision. 8. 8.1 et 8.Dans le present chapitre. l'equipement et l'appareiliage. a certifier que les travaux d'entretien ont ete effectues de facon satisfaisante et selon les methodes prescrites. 4) la date de la demiere inspection. les helices. Ie locataire.2 Les etats dont il est question en 8. ENTRETIEN DES AVIONS a) sur I' ensemble de l' avion: 1) la masse et Ie centrage a vide. b) sur les ensembles principaux: 1) Ie temps total de service. 8. Note. 8. si ce demier est loue.

2 Composition de I'equipage de conduite L'equipage de conduite ne sera pas inferieur. 5/11/98 20 ANNEXE 6 - 2e PARTIE . a celui que specific Ie manuel de vol ou tout autre document associe au certificat de navigabilite. comportent les qualifications appropriees et sont en cours de validite. en nombre et en composition. EQUIPAGE DE CONDUITE DES AVIONS 9.1 Qualifications Le pilote commandant de bord s'assurera que les licences de chacun des membres de I'equipage de conduite ont bien ete ernises ou validees par I'Etat d'immatriculation. 9.CHAPITRE 9. II s'assurera en outre que les membres de l'equipage de conduite ont fait Ie necessaire pour maintenir leur competence.

l'autre faisant avec le premier un angle de 110° vers la droite. A voir de l'erre. 21 5/11/98 . 2. FEUX REGLEMENTAIRES DES AVIONS (Note. b) un feu vert emettant au-dessus et au-dessous du plan horizontal dans l'angle de couverture R. d) L'angle Rest forme par deux plans verticaux secants. les tennes suivants ont la signification indiquee ci-apres: Angles de couverture a) L'angle A est forme par deux plans verticaux secants faisant respectivement avec le plan vertical passant par l'axe longitudinal un angle de 70° vers la droite et un angle de 70° vers la gauche. dont l'un est parallele a l'axe longitudinal de l'avion. En marche. Un hydravion a la surface de l'eau est dit maitre de sa manoeuvre lorsqu'il peut executer les manoeuvres requises par le Reglement international pour prevenir les abordages en mer pour eviter les autres hydravions ou les navires. c) L'angle Lest forme par deux plans verticaux secants. pour un observateur regardant vers l' arriere suivant l' axe longitudinal. Maitre de sa manoeuvre. pour un observateur regardant vers l' avant suivant l'axe longitudinal. Visible. Feux reglementaires des hydravions it flot 3. l'autre faisant avec le premier un angle de 110° vers la gauche. Terminologie Dans le present appendice.. Axe longitudinal de l'avion. est parallele a la direction du vol et passe par le centre de gravite de l'avion.1 Generalites Note. Les plans verticaux sont les plans qui sont perpendiculaires au plan horizontal. ANNEXE 6 2e PARTIE Plans verticaux. Visible par nuit noire en atmosphere limpide. b) L' angle Fest forme par deux plans verticaux secants faisant respectivement avec le plan vertical passant par l'axe longitudinal un angle de 110° vers la droite et un angle de 110° vers la gauche. c) un feu blanc emettant au-dessus et au-dessous du plan horizontal vers l'arriere dans l'angle de couverture A. pour un observateur regardant vers l'avant suivant l'axe longitudinal.Les feux specifies ci-apres sont destines a repondre aux dispositions de l'Annexe 2 en ce qui conceme les feux reglementaires des hydravions a flot. 3. dont l'un est parallele a l'axe longitudinal de l'avion. Comme l'indiquela Figure I. a la vitesse nonnale de croisiere.Les feux specifies ci-apres sont destines a repondre aux dispositions de l'Annexe 2 en ce qui conceme les feux de position. Le plan horizontal est le plan qui contient l'axe longitudinal et est perpendiculaire au plan de symetrie de l'avion. Un hydravion a la surface de l'eau est dit avoir de l'erre lorsqu'il est en marche et qu'il a une vitesse relative par rapport a l' eau. Feux de position reglementatres des avions en vol Note.. les avions porteront les feux de position ininterrompus suivants: Figure 1 a) un feu rouge emettant au-dessus et au-dessous du plan horizontal dans l'angle de couverture L.APPENDICE. Un hydravion a la surface de l'eau est dit en marche lorsqu'il n'est ni echoue ni amarre au sol ou a un objet fixe situe sur terre ou dans l'eau. L'axe longitudinal de l'avion est l'axe qui.Voir Chapitre 6) 1. Plan horizontal. pour un observateur regardant vers l'avant suivant l'axe longitudinal.

3 km (5 NM) lorsque l'avion a une longueur de 20 m ou plus ou visible a une distance de 5. b) un feu vert emettant au-dessus et au-dessous du plan horizontal dans l'angle de couverture R. d) lorsqu' il est sans erre et qu' il n' est pas maitre de sa manoeuvre.2 d) et dispose sur la meme verticale que ce premier feu a une distance d' au moins 2 m au-dessus ou au-dessous de celui-ci.2 ci-dessus. c) lorsqu'il est rernorque. e) lorsqu'il a de I'erre mais n'est manoeuvre.Annexe 6 - Exploitation technique des aeronefs 3. b) un deuxieme feu ayant les caracteristiques du feu decrit en 3. Le feu decrit en d) devrait etre visible a une distance de 9. I'hydravion doit porter les feux continus ininterrompus suivants: a) un feu rouge emettant au-dessus et au-dessous du plan horizontal dans l' angle de couverture L.4 Hydravion remorque Figure 3 Un hydravion remorque portera les feux continus ininterrompus decrits en 3. I'hydravion doit porter les feux continus ininterrompus suivants: a) les feux decrits en 3. Les feux decrits en a). 3. Les feux exiges des hydravions dans chaque cas sont decrits ci-dessous. et c) un feu jaune ayant par ailleurs les memes caracteristiques que Ie feu decrit en 3. et d) un feu blanc emettant dans I'angle de couverture F. b) lorsqu'il remorque un autre hydravion ou un bateau. Rouge J------'.5 Hydravion non maitre de sa manoeuvre et sans erre Comme l'indique la Figure 4.' /"t " Au moins 1 m ' Figure 2 Figure 4 5/11198 22 .7 km (2 NM) au moins.6 km (3 NM) lorsque I'avion a une longueur inferieure a 20 m. pas maitre de sa a I'ancre. g) lorsqu'il est echoue. espaces d'au moins 1 m et de maniere a etre visibles de tout point de I'horizon a une distance de 3. c) un feu blanc ernettant au-dessus et au-dessous du plan horizontal dans I'angle de couverture A. f) lorsqu'il est Comme l'indique la Figure 3.t_ 3. Au moins 2 m .2 Hydravion en marche Comme l'indique la Figure 2. I'un au-dessus de l'autre sur une meme verticale. b) et c) devraient etre visibles a une distance de 3.2 c) et dispose sur la meme verticale que ce premier feu a 2 m au moins au-dessus de lui.3 Hydravion remorquant un autre hydravion ou un bateau Le Reglement international pour prevenir les abordages en mer exige qu'un hydravion porte des feux differents dans chacun des cas suivants: a) lorsqu'il est en marche.2 a). b) et c). 3. l'hydravion portera deux feux rouges continus places aux endroits ou ils sont Ie plus visibles.7 kIn (2 NM) au moins.

.6 ci-dessus doivent etre interpretes par les autres aeronefs eomme des signaux indiquant que I'hydravion en question n'est pas maitre de sa manoeuvre et ne peut done leur ceder le passage.7 et en plus. de maniere a etre visibles de tout point de l'horizon. Figure 7 Vert 140' Blanc Au moins 1 m Figure 5 3..7 km (2 NM) au moins.-.6 km (3 NM) au moins.__ -..5 plus les feux decrits en 3. c) Si l'hydravion a une envergure de 50 m ou plus. il portera un feu blanc continu (Figure 6) visible de tout point de l'horizon a une distance de 3. Note. b) Si l'hydravion a 50 m de long ou plus.9 km (1 NM) au moins.8 Hydravion echoue L'hydravion portera les feux prescrits en 3.----- 3. 23 5/11198 . envergure: 50 m ou plus Figure 8 a) Si l'hydravion a moins de 50 m de long.2 a)._. Longueur: 50 m ou plus. l'hydravion portera les feux decrits en 3. autant que possible. il portera un feu blanc continu a l'avant et un autre a l'arriere (Figure 7) visibles tous deux de tout point de l'horizon a une distance de 5.. envergure: 50 m ou plus Figure 9 -A=Ef£~ .Les feux preserits en 3. b) et c).. deux feux rouges continus places sur une meme verticale aim au moins l'un de l'autre. Ces signaux n 'indiquent pas que I'hydravion est en detresse et demande de I'aide.6 Hydravion ayant de I'erre mais non maitre de sa manoeuvre Annexe 6 - Exploitation technique des aeronefs Comme I'indique la Figure 5.Appendice 3. de tout point de l'horizon a une distance de 1.7 Hydravion a r ancre Longueur: moins de 50 m.-Figure 6 -.5 et 3. il portera un feu blanc continu de chaque cote (Figures 8 et 9) pour indiquer l'envergure maximale et ces feux seront visibles.

d'autres parametres peuvent etre introduits.3. Enregistreur de donnees de vol 1.3 Renseignements supplernentaires 1.1 La plage de mesure. Ces enregistreurs devront pouvoir enregistrer. selon l'avion. compte tenu du type de I'avion et des caracteristiques de I'equipement d' enregistrement. d'autres parametres peuvent etre introduits. 1.2 Enregistreurs de donnees de vol Type 11. sans compromettre I' alimentation de circuits essentiels ou de circuits de secours. Les enregistrements de donnees de vol sont du Type I ou du Type II. c) comptes rendus d'essais du constructeur. au moins les 15 premiers parametres du Tableau A-I. 1. selon I'avion.1. ENREGISTREURS DE BORD Complement aux dispositions de 6. 1. b) il doit porter des marques reflechissantes destinees faciliter son reperage. 1. 1.1 L' appareil doit enregistrer pendant tout Ie «temps de vol».1 L' enregistreur doit etre concu de rnaniere gistrer au moins les elements suivants: a enre- a) communications verbales emises ou recues par radio bard de I'avion. Dans Ie cas d'un avion pressurise. 25 5/11/98 . a a enregistrer 1. compte tenu du type de l'avion et des caracteristiques de l'equipement d' enregistrement.10 Introduction Les dispositions du present supplement s'appliquent aux enregistreurs de bord destines a etre installes sur des avions affectes a la navigation aerienne internationale.< (l) . 1. b) ambiance sonore du poste de pilotage. 1.2 Le boitier de I'enregistreur caracteristiques sui vantes: a) il doit etre peint d'une couleur distinctive.3 L'exploitant fournit habituellement des courbes d'erreur de position pour les parametres pitot-prise statique. a c) il doit etre dote d'un dispositif de reperage a declenchement automatique sous I'eau.1 Specifications generales de maniere continue doit presenter les 1. Toutefois. b) origine ou source des parametres et equations reliant les comptages aux unites de mesure. au moins les trente-deux parametres du Tableau A-I.1 Enregistreurs de donnees de vol Type I. Enregistreur de conversations de poste de pilotage 2. selon Ie nombre des parametres a enregistrer.1. I' enregistreur devrait etre installe Ie plus possible a l'arriere.2.2 Le constructeur fournit habituellement a l'autorite nation ale en matiere de certification les renseignements ciapres sur I'enregistreur de donnees de vol: a) mode d'emploi etabli par Ie constructeur. Ces enregistreurs devront pouvoir enregistrer. Afin de satisfaire a cette condition. pour I'eralonnage et Ie depouillement des enregistrements. il devrait etre place au voisinage de la cloison etanche arriere: b) I'alimentation electrique doit provenir d'une barre omnibus assurant a I'enregistreur la plus grande fiabilite de fonctionnement.1 Specifications generales 2.1. limites d'emploi de l'equipement et procedures d'installation.3. solidement assujetti.1. dans Ie poste de pilotage.3 L'installation conditions ci-apres: de l'enregistreur doit repondre aux a) Ie risque d'endommagement de I'enregistrement doit etre Ie plus faible possible. l'intervalle d'enregistrement et la precision des parametres sur I' equipement installe sont habituellement verifies au moyen de methodes approuvees par I'autorite cornpetente en matiere de certification.3. orange ou jaune. c) un dispositif sonore ou visuel perrnettra de verifier avant Ie vol si I'enregistreur fonctionne correctement. ANNEXE 6 2e PARTIE c) communications verb ales echangees sur Ie systeme d'interphone de bord entre les membres de l'equipage de conduite. Toutefois. a divers angles d'incidence et de derapage.l SUPPLEMENT A.2 Parametres 2.2. 1. II existe deux types d'enregistreurs de bord: les enregistreurs de donnees de vol et les enregistreurs de conversations de poste de pilotage.

2 Des inspections annuelles devraient etre conduites comme suit: 26 ..3 Des essais effectues par l' autorite competente en demontrer que l' enregistreur dans les conditions extremes il a ete concu. c) un dispositif sonore ou visuel permettra de verifier avant Ie vol si I' enregistreur fonctionne correctement. lorsqu'un tel systeme existe. sauf si elles sont enregistrees sur l'enregistreur de donnees de vol. d) si l'enregistreur est muni d'un dispositif d'effacement en bloc. ouvert et suspendu. L'intention n'est pas de prevenir l'emploi d'autres supports d'enregistrement qui ne presentent pas Ie meme inconvenient.< CD Annexe 6 - Exploitation technique des aeronefs 2e Partie 2. il devrait etre place au voisinage de la cloison etanche arriere: b) l'alimentation electrique doit provenir d'une barre omnibus assurant a l'enregistreur la plus grande fiabilite de fonctionnement. 2. Cette condition peut etre remplie au mieux en branchant des microphones suspendus de maniere qu'ils enregistrent continuellement sur des voies distinctes.2 Le boitier de l'enregistreur doit presenter les caracteristiques suivantes: a) il doit etre peint d'une couleur distinctive. la presentation en ligne et l' attribution des pistes devraient etre conservees dans les deux directions. d) signaux verbaux ou acoustiques identifiant une aide de navigation ou une aide d'approche et entendus dans l'ecouteur de casque ou Ie haut-parleur. ecouteurs et microphone ouvert du troisieme ou du quatrierne membre d'equipage. Afin d'assurer une synchronisation precise entre les pistes. 5/11/98 3. limites d'ernploi de l' equipement et procedures d' installation.L'attribution ci-dessus des pistes suppose que l'on utilise des mecanismes classiques actuels de transport de bande. les microphones installes dans Ie poste de pilotage doivent etre places dans la position optimale pour l' enregistrement des communications verb ales ernanant des postes pilote et copilote et des communications ernanant d'autres membres de l'equipage dans l'habitacle. selon des methodes approuvees matiere de certification devront donne des resultats satisfaisants d'environnement pour lesquelles 2. Note.2. 2. sans compromettre I' alimentation de circuits essentiels ou de circuits de secours. 3.4 L'installation conditions ci-apres: de I' enregistreur doit repondre aux a Note 1. pilote microphone d'ambiance reference chronologique.1. 2. solidement assujetti. 2. Dans Ie cas d'un avion pressurise. 3. Si l' on utilise une configuration bidirectionnelle.3 Renseignements supplementaires a) Ie risque d'endommagement de I'enregistrement doit etre Ie plus faible possible. s'il y a lieu.1 L'equipement devra pouvoir enregistrer simultanement sur au moins quatre pistes. 2. Note 2.2 Specifications de performances Le constructeur foumit habituellement a l' autorite nationale chargee de la certification les renseignements ci-apres sur l' enregistreur de conversations de poste de pilotage: a) mode d'emploi du constructeur.. lorsqu'elles sont adressees aux postes precites.4 Des moyens seront prevus pour assurer une synchronisation precise entre l'enregistreur de donnees de vol et l' enregistreur de conversations de poste de pilotage.. b) il doit porter des marques reflechissantes destinees faciliter son reperage. I'enregistreur devrait etre installe Ie plus possible a I'arriere. elle est specifiee parce que les bards de la bande risquent davantage de s'abimer que la partie axiale. Inspections des systemes d'enregistreurs de donnees de vol et d'enregistreurs de conversations de poste de pilotage 2. c) il doit etre dote d'un dispositif de reperage a declenchement automatique sous l'eau. Afin de satisfaire a cette condition. orange ou jaune. b) comptes rendus d'essais du constructeur. f) communications et microphone.2 L'attribution des pistes doit se faire de preference comme suit: Piste I Piste 2 Piste 3 Piste 4 ecouteurs ::l.2. I' enregistrement se fera selon une presentation en ligne. e) communications verbales des membres de l'equipage de conduite sur Ie systeme de sonorisation de bord.1 Avant Ie premier vol de la journee.2. l'installation devrait etre concue de maniere a empecher Ie fonctionnement du dispositif pendant Ie «temps de vol» ou en cas d' accident. du copilote ecouteurs et microphone. il convient de proceder a une inspection des elements de test incorpores dans Ie poste de pilotage pour l' enregistreur de conversations du poste de pilotage. 2. lorsqu'ils sont installes. ouvert et suspendu. du numenques avec l'ATS.1.1.3 Afin d'aider a distinguer les voix et les bruits.Ce resultat peut etre obtenu en superposant le signal chronologique de I'enregistreur de donnees sur I'enregistreur de conversations. l'enregistreur de donnees de vol et l'unite d'acquisition de donnees de vol.La piste 1 est la plus proche de la base de la tete d'enregistrement.2.

l'enregistreur de conversations devrait enregistrer les signaux d'essai provenant de chaque source de l' aeronef et des sources exterieures Annexe 6 - Exploitation technique des aeronefs ::l. de signaux inintelligibles. et pour s'assurer que les parametres sont enregistres en respectant les tolerances d'etalonnage: b) lorsque les parametres d'altitude et de vitesse sont fournis par des capteurs servant uniquement au systeme d'enregistrement des donnees de vol. II n'est pas necessaire d'examiner les parametres concernant Ie systeme de barres omnibus electriques de l'avion si leur etat peut etre controle au moyen d'autres systemes de bord. pour s'assurer que tous les signaux necessaires repondent aux normes d'intelligibilite. pour controle. a intervalles n'excedant pas deux ans. lorsqu'elle en fait la demande. d) l'unite de lecture devrait etre dotee des logiciels necessaires pour convertir de facon precise les valeurs enregistrees en unites techniques et pour determiner I'etat des signaux discrets.3 Un systerne d'enregistreurs de bord devrait etre considere comme hors d'etat de fonctionnement s'il y a une periode significative de donnees de mauvaise qualite. 3. Lorsqu'il est installe dans l'aeronef. ou si un ou plusieurs parametres obligatoires ne sont pas enregistres correctement. un echantillon des enregistrements en vol de l' enregistreur de conversations du poste de pilotage devrait etre examine pour s'assurer que l'intelligibilite du signal est acceptable. c) les donnees d'un vol complet recueillies sur l'enregistreur de donnees de vol devraient etre examinees sous forme d'unites techniques dans Ie but d'evaluer la validite de tous les parametres enregistres. e) un examen annuel du signal enregistre sur l'enregistreur de conversations du poste de pilotage devrait etre effectue au moyen d'une relecture de l'enregistrement.< CD Supplement A a) la lecture des donnees enregistrees tirees de l'enregistreur de donnees de vol et de I'enregistreur de conversations du poste de pilotage devrait garantir que ces enregistreurs ont bien fonctionne pour la duree nominale de l'enregistrernent.5 Etalonnage du systeme d'enregistrement de vol: des donnees a) Ie systeme d'enregistrement des donnees de vol devrait etre reetalonne tous les cinq ans au moins pour determiner tout ecart par rapport aux routines de conversion technique employees pour les parametres obligatoires. il faudrait accorder une attention particuliere aux parametres mesures par les capteurs relies en exclusivite a l'enregistreur de donnees de vol. f) si possible.4 Un rapport de l'inspection annuelle devrait etre mis a la disposition de l'autorite nationale chargee de la reglementation. un reetalonnage devrait etre effectue selon les recommandations du fabricant des capteurs. b) I'analyse de l'enregistreur de donnees de vol devrait com porter une evaluation de la qualite des donnees enregistrees pour determiner si Ie taux d'erreurs sur les bits est dans les limites acceptables et pour determiner aussi la nature et la repartition des erreurs. pertinentes. 3. 3. Au cours de l' examen. durant l'examen annuel. 27 5/11/98 .

a l'exclusion de l'erreur de reference de ±5 % ±1.S % de la valeur maximale. en inversion Plage totale ou position au coup par coup Plage du detecteur Combinaison appropriee de marques d'evenement 2 2 9 Regime sur chaque moteur (Note 3) 10 Volet de bord de fuite ou position de la commande Volet de bord d'attaque ou position de la commande Position de l'inverseur de ±2 % ±5 % ou comme du pilote ±5 % ou comme du pilote l'indicateur II 2 l'indicateur 12 poussee 13 Position de la commande deporteurs sol/aerofreins Temperature exterieure (par moteur) ±2 %. en mouvement. Numero de serie Pararnetre Temps (UTC.125 % par heure 2 Altitude-pression de -300 m (-I 000 ft) a l'altitude maximale de certification + I 500 m (+5 000 ft) de 9S kmlh (50 kt) a max v.5 % de la valeur maximale.125 ±I % de la valeur maximale a l'exclusion de l'erreur de reference de ±5 % ±2° ±2° 4 5 Cap Acceleration normale ° 360° de-3ga+6g 6 7 8 Assiette en tangage Assiette Emission en roulis de radio ±75° ±180° En cours ou non (une marque d'evenement) PI age totale (par moteur) Plage totale ou repere de position Plage totale ou repere de position Efface.2 VD (Note 2) de ±30 m a ±200 m (de ±IOO ft a ±700 ft) 3 Vitesse indiquee ±5 % ±3 % ±2° 0.25 5/11/98 28 . sinon temps reel) Plage de mesure 24 heures Intervalle d' enregistrement (secondes) 4 Limites de precision (signal d'entree compare au depouillement de l' enregistreur) ±O.16 Les 15 parametres precedents repondent aux conditions specifiees pour les enregistreurs Type 11. (Note 1) VsO a 1. sauf cas exceptionnel necessitant plus de precision ±2°C 14 15 Mode pilote automatiquel automanette/commandes automatiques de vol (CADV).25 ±I. et etat d'embrayage Note.Annexe 6 - Exploitation technique des aeronefs Parametres Tableau A-I pour enregistreurs de donnees de vol 2e Partie < CD ::l. a l'exclusion de l'erreur de reference de ±5 % 17 Acceleration laterale ±I g 0. Acceleration longitudinale ±I g 0. lorsque disponible.

Si Ie signal est disponible sous forme numerique. lacet) (Note 4) Position du compensateur en tangage Indication du radioaltimetre Plage totale ±20 sauf cas exceptionnel necessitant plus de precision 19 Plage totale de -6 m a 750 m (de -20 ft a 2 500 ft) ±3 % sauf cas exceptionnel necessitant plus de precision ±O. roulis. Pour les avions ayant des gouvernes en plusieurs parties. Si les signaux sont facilement disponibles. II est preferable d'enregistrer la latitude et la longitude 11 partir du systeme de navigation par inertie (INS) ou d'un autre systeme de navigation. au-dessous de 150 m (500 ft). soit la position des gouvernes. 7. 3. il est possible d'accepter une combinaison appropriee des signaux d'entree. 5. vitesse-sol et angle de derive) (Note 7) Position train ou selecteur de train du sol Plage du signal Plage du signal Marque d' evenement Marque d' evenement Plage totale de 0 4 22 ±3% 23 24 25 Selon I'installation Selon I'installation 26 27 a 370 km 4 Marque d' evenement Marque d' evenement Plage totale Marque d'evenernent Selon I'installation 0.commandes principales (tangage. 4. Parametre Plage de mesure (secondes) Action du pilote et/ou position des gouvernes .6 m (±2 ft) ou ±3 % en 20 retenant la plus grande de ces deux valeurs. VDO = vitesse de calcul en pique. Enregistrer suffisamrnent de signaux d'entree pour determiner Ie regime. enregistrer les deux parametres.< Supplement A Numero de serie 18 Annexe 6 Intervalle d' enregistrement Exploitation technique des aeronefs Limites de precision (signal d'entree compare au depouillement de I' enregistreur) CD ::l. 6. Les 32 parametres precedents repondent aux conditions specifiees pour les enregistreurs Type I. chaque circuit (basse pression) Donnees de navigation (latitude/longitude. et ±5 % au-dessus de ISO m (500 ft) ±3% 21 Ecart par rapport a l'alignement de descente Ecart par rapport a l'alignement de piste Franchissement de la radioborne Avertisseur principal Choix de frequence NAV 1 ou 2 (Note 5) Distance DME 1 ou 2 (Notes 5 et 6) Etat du microcontact de train d' atterrissage Avertisseur de proxirnite (GPWS) Angle d'incidence Hydraulique. 2. 29 5/11/98 . Pour les avions 11 commandes c1assiques. Pour les avions 11 commandes non mecaniques. enregistrer soit I'action du pilote. au lieu d'enregistrer separement les signaux correspondant aux differentes parties. Notes=« Vs = vitesse de decrochage ou vitesse minimale en vol stabilise en configuration d' atterrissage.I.5 28 29 30 Selon I'installation 2 Selon I'installation 31 32 Marque d'evenement 4 Selon I'installation Note.

et notamment sur I'application des freins. 3) avertissements et alarmes. hauteur de decision. WXR. ROSE.4 Si I'on dispose d'une capacite supplementaire d'enregistrement. Ie moniteur electronique centralise de bord (ECAM) et Ie systeme d'affichage des parametres moteurs et d'alerte de I'equipage (EICAS). COMPOSITE. b) renseignements sur la deceleration.< CD Annexe 6 - Exploitation technique des aeronefs . debit carburant. Utiliser I'ordre de priorite suivant: I) parametres choisis par l'equipage de conduite concernant la trajectoire de vol souhaitee. par exemple pression barometrique affichee.. COPY. 4) identification des affichages pour les procedures d'urgence et les listes de verification. etc. si celles-ci ne sont pas enregistrees a partir d'une autre source. NAV. NI. PLAN. il convient d'enregistrer les renseignements additionnels ci-apres: a) renseignements operationnels procures par les systernes d'instruments de vol elecrroniques (EFIS).) 4 a utiliser lors des enquetes sur les cas de 5/11/98 30 . altitude selectionnee. vitesse anemometrique selectionnee. c) parametres moteurs supplementaires (EPR. et indications sur Ie mode de pilotage automatique et son enclenchement. par exemple SECTOR. depassernent de piste a I'atterrissage et de decollage interrompu. etc. 2) selection/etat du systeme d'affichage. EGT.

ou lorsqu'un avion est utilise a des altitudes de vol auxquelles la pression atmospherique est superieure a 376 hPa mais qu'il rie peut descendre sans risque en moins de quatre minutes a une altitude de vol a laquelle la pression atmospherique est egale a 620 hPa. qui tiennent compte des obligations deja etablies dans l' Annexe 6. les altitudes correspondant approximativement aux press ions absolues indiquees dans Ie texte sont les suivantes: Pression absolue 700 hPa 620 hPa 376 hPa Metres 3 000 4 000 7600 Pieds 10 000 13 000 25 000 -FIN- ANNEXE 6 - 2e PARTIE 31 5/11/98 . selon les indications donnees en 1. Les recherches menees en caissons d'altitude ou par exposition a I'altitude en montagne montrent qu'une relation peut etre etablie entre la tolerance humaine.9 A. I'altitude consideree et Ie temps d'exposition. lorsqu'un avion est utilise a des altitudes de vol auxquelles la pression atmospherique est inferieure a 376 hPa. Note. on estime qu'il y a lieu de se conformer aux principes ci-apres.2 Tous les membres d'equipage de conduite d'avions pressurises volant au-dessus d'une altitude ou la pression atrnospherique est inferieure a 376 hPa devraient disposer a leur poste d'un masque a oxygene a pose rapide capable de foumir imrnediatement de l'oxygene a la demande. tous les membres de I'equipage de conduite devraient utiliser des inhalateurs d'oxygene de maniere continue. Reserve d'oxygene 1.2 Dans Ie cas d'un avion pressurise. 1. I'alimentation en oxygene est necessaire. Dans ces conditions et pour aider Ie pilote commandant de bord a assurer I'alimentation en oxygene prevue en 4. b) tous les membres de l'equipage et les passagers pendant toute periode au cours de laquelle la pression atmospherique dans ces compartiments sera inferieure a 620 hPa.8.1 Lorsqu'ils exercent des fonctions indispensables a la securite du vol.< CD ::l. En outre. la reserve d'oxygene sera suffisante pour alimenter les occupants du compartiment des passagers pendant au moins 10 minutes.En atmosphere type. EMPORTER Introduction L'aptitude des membres de l'equipage a exercer leurs fonctions et Ie bien-etre des passagers au cours des vols a des altitudes ou le manque d'oxygene peut entrainer un amoindrissement des facultes constituent une preoccupation majeure.. RESERVE D'OXYGENE ET EMPLOI DE L'OXYGENE Complement aux dispositions de 4. pendant toute periode au cours de laquelle la pression atmospherique dans les compartiments qu'ils occupent serait inferieure a 700 hPa.1 Un vol a des altitudes auxquelles la pression atmospherique dans les compartiments qu'occupent les passagers et l'equipage sera inferieure a 700 hPa ne devrait etre entrepris qu'avec une reserve d'oxygene suffisante pour alimenter: a) tous les membres de I'equipage et au moins 10 % des passagers pendant toute periode au cours de laquelle la pression a l'interieur de ces compartiments sera comprise entre 700 hPa et 620 hPa. dans tous les cas OU. Cette question est traitee en detail dans Ie Manuel de medecine aeronautique civile (Doc 8984). moins 30 minutes. en cas de chute de pression. 1re Partie.1 et 1. suffisante pour alimenter tous les membres d'equipage et tous les passagers. un vol ne devrait etre entrepris que si I'avion est dote d'une reserve d'oxygene Emploi de I'oxygene 2. 2. 2.2. 1. SUPPLEMENT B. determinee par les conditions du vol.

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