Capacitación CMCC002

Suc. Coquimbo 12/01/2006

MATERAL DEL ESTUDIANTE

CONVERTIDOR DE TORQUE DE CAPACIDAD VARIABLE

TREN DE FUERZA
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INTRODUCCIÓN

El Convertidor De Torque de Capacidad Variable es parte del tren de fuerza de

cargadores como el 988-B, 988-F, 992-C y 992-D, este convertidor permite al
operador tener un control sobre la cantidad de torque que se transmiste al resto del
tren de fuerza, con esto se obtiene:
Un mejor rendimiento de los neumáticos, ya que al limitar el torque a las ruedas
disminuye el riesgo de patinaje eliminando el desgaste acelerado de los neumáticos
y minimizando cortes en su banda de rodadura.
Se obtiene un mayor rendimiento del equipo, dado que al limitar la cantidad de
torque que va hacia las ruedas, la potencia del motor se puede deribar hacia el
sistema hidráulico, haciendolo mas rapido. En consecuencia la potencia que no es
consumida por el tren de fuerza como torque esta disponible para el sistema
hidráulico como rpm.
Esta guía esta diseñada con el fin de mostrarle la operación del Convertidor de Torque
de Capacidad Variable y su sistema de control.
Esta guía debe ser utilizado solo como material de auto instrucción y en ningún caso
pretende reemplazar al Manual de Servicio del equipo.

NOTA: todos los valores mostrados en esta guía son solo referenciales, para realizar
cualquier prueba o ajuste en los componentes aquí mostrados refiérase al Manual de
Servicio del equipo.

OBJETIVOS

El objetivo de esta guía es entregar al Técnico de Servicio conocimientos de los

principios básicos de operación y funcionamiento del Convertidor de Torque de
Capacidad Variable para ayudarle a entender la teoría y razonamiento que existe
detrás de cada prueba y diagnostico de falla que se encuentra en el Manual de
Servicio. Con estos conocimientos, cada paso del procedimiento de pruebas y
diagnostico de falla será mas significativo y es posible que el Técnico de Servicio
reconozca la causa del malfuncionamiento antes de completar o incluso al comienzo de
un largo procedimiento de pruebas y diagnostico de falla, esto le permitirá ahorrar
tiempo, disminuir los tiempos de detención de los equipos, bajar los costos del cliente
y aumentar sus satisfacción con nuestro Servicio.
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SEGURIDAD

Recuerde que los fluidos deben ser eliminados de

ATENCION
Hay que tener cuidado de que los fluidos estén contenidos durante los
procedimientos de inspección, mantenimiento, prueba, ajuste y
acuerdo a las disposiciones vigentes que existan
reparación de la máquina. Esté preparado para recoger el fluido en
recipientes adecuados antes de abrir cualquier compartimiento o en el lugar donde realice el trabajo, para ello
desarmar cualquier componente que contenga fluidos.
realice las consultas que le permitan realizar esta
Consulte la Publicación Especial, NENG2500, "Guía de herramientas y
productos de taller Caterpillar", para obtener información sobre las
herramientas y los artículos adecuados para recoger y contener fluidos tarea bajo las normas establecidas
en las máquinas Caterpillar .

Evacúe todos los fluidos según las regulaciones y ordenanzas locales.

Dependiendo del equipo en el que este trabajando,

ATENCION
existen áreas en las que se reduce el espacio al
El movimiento repentino de la máquina puede causar lesiones graves e
incluso mortales. mover los implementos, esto puede causar
El movimiento repentino de la máquina o la liberación de la presión del lesiones graves o la muerte por atrapamiento
aire o del aceite pueden causar lesiones al personal que se encuentre en
la máquina o en sus alrededores.
entre las partes y componentes del equipo.
Para evitar posibles lesiones, realice el procedimiento indicado en la
sección de Pruebas y Ajustes, "Información general" antes de probar o
ajustar cualquier sistema hidráulico o de aire.

Nunca utilice sus manos para verificar si existen

ATENCION
fugas en las líneas o componentes del sistema, los
No utilice las manos para comprobar si hay fugas. Una fuga muy
pequeña (del tamaño de la punta de un alfiler) puede producir un chorro fluidos a alta presión pueden penetrar en la piel
de aceite a alta velocidad que sea casi invisible, a menos que esté muy
cerca de la manguera. Este aceite puede penetrar la piel y causar
lesiones. Use un trozo de cartón o de papel para encontrar fugas
causando lesiones graves.
pequeñas.
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Este modulo del Curso “Tren de Fuerza Básico” le

mostrara los conceptos básicos y la operación de
un Convertidor de Torque de Capacidad Variable
TREN DE FUERZA BASICO usado en una servotransmision. En el se entrega
CONVERTIDORES DE TORQUE
una explicación de los componentes usados para
DE CAPACIDAD VARIABLE cambiar la capacidad del Convertidor de Torque
de un cargador.

El operador hace ajustes a los componentes y

Convertidor de Capacidad pone un limite en la cantidad de aumento de
Variable
torque (capacidad del convertidor).
Durante la operación con una reducción el la
capacidad del Convertidor de Torque, hay mas
potencia del motor disponible para ser usada por
el sistema hidráulico del cargador.

Este esquema es una ilustración del arreglo de un

Convertidor de Torque, una bomba hidráulica y los
engranajes al eje de entrada de la transmisión.
Los componentes mostrados en naranja (eje, caja
del Convertidor de Torque e impelente) son
conducidos directamente desde el motor y giran a
las rpm del motor. Los componentes en azul claro
(mando de bomba y bomba) son conducidos
directamente por el impelente del Convertidor de
Torque. Los componentes en azul oscuro (turbina
del Convertidor de Torque, eje de salida y
engranaje) y los componentes en café (conjunto
de engranajes de entrada de la transmisión) son
conducidos hidráulicamente por la turbina del
Convertidor de Torque. Las rpm de estos
componentes son controladas por la cantidad de
carga en la transmisión (rimpull).
Cuando llenamos el balde del equipo, el
Convertidor puede causar un aumento en el torque
de salida hasta que las ruedas patinen (perdida de
tracción) o hasta que el Convertidor se cale (la
turbina se detiene y el impelente continua
girando)
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Para detener el patinaje, el operador debe bajar

el ajuste del acelerador. Con la reducción de rpm
del motor, hay una reducción en las rpm del
impelente del Convertidor, las rpm del eje de la
bomba y la cantidad de flujo hidráulico. Cualquier
corrección a esta condición bajara la
productividad del equipo.

Otra condición de operación del cargador con las

maquinas comunes que no es deseada, es cuando el
ciclo de cargio del camión es demasiado corto y el
cargador no puede levantar el balde sobre la tolva
del camión sin detener el equipo para poder
hacerlo.
Para corregir esta condición, el operador necesita
alguna forma de usar una gran parte de la
potencia de salida del motor para el sistema
hidráulico y usar menos potencia para mover el
equipo.

En los cargadores con Convertidor de Torque de

Capacidad Variable, el operador mueve esta
palanca para causar una reducción en la capacidad
del Convertidor de Torque (pone un limite a la
cantidad de aumento de torque). Hay un aumento
en la potencia del motor restante que esta
disponible para el sistema hidráulico. Moviendo la
palanca desde la posición de máxima capacidad a
la posición de mínima capacidad bajara la
capacidad del Convertidor mas de la mitad. La
palanca se sujeta en cualquier posición entre
MINIMO y MAXIMO.
El operador mueve la palanca hasta que consigue
el rendimiento que es mejor para la condición del
ciclo. Por ejemplo, el hace el ajuste hasta que las
ruedas dejan de patinar. El no mueve la palanca
nuevamente hasta que la condición del ciclo
cambia.
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Después que el operador hace la selección del

ajuste de la palanca de control, puede haber un
momento en el ciclo que el necesite máxima
tracción (rimpull). El operador puede cambiar la
capacidad del Convertidor a máximo sin mover la
palanca de control. El puede presionar el
interruptor de torque máximo en cualquier
momento que necesite la máxima capacidad del
Convertidor de Torque.
Por ejemplo, el ajuste del Convertidor de Torque
de Capacidad Variable esta al mínimo para
detener el patinaje de las ruedas cargando el
balde. El cargador debe levantar e inclinar para
descargar. La máxima capacidad del Convertidor
de Torque es necesario en el resto del ciclo,
entonces el operador presiona el interruptor. En
el final del ciclo, el presiona el interruptor
nuevamente y la capacidad del Convertidor de
Torque volverá al mínimo.

Esta es una vista en corte del Convertidor de

Torque de Capacidad Variable. La diferencia
entre este y un Convertidor convencinal es que el
Convertidor de Torque de Capacidad Variable
tiene un segundo impelente (azul). Este impelente,
ubicado en la parte exterior, esta sujeto al
impelente del Convertidor (naranja) por presión
de aceite (rojo) contra el pistón (amarillo).
Máxima presión de aceite engancha
completamente el embrague y el impelente
exterior gira con el impelente interior. Cuando
hay una reducción de la presión de aceite, hay
patinaje en el embrague (el embrague azul se
desliza en el impelente del convertidor naranja).
A mas baja presión de aceite, mas patinaje del
embrague y mayor es la reducción de la capacidad
del Convertidor de Torque.
A un mínimo de presión de aceite, el impelente
exterior no esta conectado al impelente interior y
la capacidad del Convertidor de Torque es mínima.
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Cuando la presión en el embrague del impelente es

mínima el flujo de aceite dentro del Convertidor
es el siguiente:
1. Impelente interior (rojo)
2. Turbina (verde)
3. Estator (café)
4. Impelente interior (rojo)

Al existir el patinaje en el embrague del

impelente exterior el flujo de aceite entre los
componentes internos de este cambia.
Cuando la presión en el embrague del impelente es
máxima el flujo de aceite dentro del Convertidor
es el siguiente:
1. Impelente interior (rojo)
2. Impelente exterior (azul)
3. Turbina (verde)
4. Estator (café)
5. Impelente interior (rojo)

De acuerdo a la presión que exista detrás del

pistón del embrague del impelente exterior, será
la cantidad de aceite que se envié desde los
impelentes hacia la turbina y dependiendo de esta
cantidad de aceite será el torque que se
transmita hacia las ruedas.
Mientras mas aceite llegue a la turbina desde los
impelentes, mas torque tendremos en el eje de
salida, pero mayor será la carga en el motor y
menor serán las rpm disponibles para el sistema
hidráulico.
Mientras menos aceite llegue a la turbina desde
los impelentes, menor será el torque en el eje de
salida, pero menor será la carga sobre el motor y
mayores serán la rpm disponibles para el sistema
hidráulico.
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El propósito del Convertidor de torque de

Capacidad Variable es, permitir que el operador
pueda limitar el incremento de fuerza en el
Convertidor de Torque para reducir el
deslizamiento de las ruedas y desviar potencia
hacia el sistema hidráulico.

Este esquema es una ilustración del Convertidor

de Torque de Capacidad Variable y su control. El
suministro de aceite a la válvula de control va
desde la válvula de control de la transmisión. Hay
una reducción de presión en la válvula de control
al Convertidor de Torque de Capacidad Variable.
La cantidad de reducción de presión es controlada
por el operador ajustando la palanca de control.
Un cable flexible conecta la palanca de control a
un carrete en la válvula de control.
El aceite desde la válvula de control va a la
cámara del pistón para enganchar el embrague del
impelente. Durante las rpm de plena carga, la
presión del embrague esta ajustada a un limite
por la válvula de control.
Cuando la válvula solenoide esta cerrada, la
reducción de la válvula causa una reducción de
presión del aceite en el embrague del impelente.
Cuando el operador presiona el interruptor de
torque máximo, el solenoide abre un pasaje de
retorno al tanque. La válvula de control no
realizara la reducción de presión. El Convertidor
de Torque estará a su máxima capacidad hasta
que el interruptor sea presionado nuevamente
para cerrar la válvula solenoide.
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El suministro de aceite para la válvula de control

del Convertidor de Torque de Capacidad Variable
va desde el circuito de control de la transmisión.
El aceite va desde la bomba, a través del filtro, a
la válvula de alivio principal y luego a la válvula de
control de la transmisión. Cuando el circuito de
control de la transmisión esta lleno, hay un
aumento en la presión de aceite hasta el ajuste de
la válvula de alivio principal. El aumento de presión
abre la válvula de alivio principal para fluir a
través del convertidor. La válvula de alivio de
entrada del convertidor pone un limite a la
presión de entrada al convertidor. La válvula de
alivio de salida del convertidor esta ajustada para
mantener una presión especifica dentro del
Convertidor de Torque.
En equipos antiguos no hay flujo de aceite desde
la válvula de control de la transmisión a la válvula
del Convertidor de Capacidad Variable hasta que
el carrete selector de velocidad sea movido desde
NEUTRAL. Cuando el carrete selector de
velocidad es movido, hay un aumento de presión
en el aceite a la entrada de la válvula de control.
Las funciones de la válvula de control son:
Detener el flujo de aceite que viene a través
de la válvula hasta que haya un aumento de
presión en la entrada de la válvula de la
presión P2.
Causar una reducción de la presión P2 a la
presión de salida deseada.
La selección de la deseada presión de salida es
hecha manualmente por el operador. El mueve la
palanca de control para cambiar la presión de
salida y hará una selección de la capacidad del
Convertidor de Torque para la condición de
operación.
La salida de aceite de la válvula de control va a la
entrada de la válvula centrifuga. La válvula
centrifuga esta en la caja del Convertidor de
Torque. La función de esta es causar otra
reducción de presión cuando hay una reducción en
las rpm del motor.
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Esta foto del Convertidor de Torque utilizado en

el cargador 988, fue tomada antes de la
instalación del convertidor en la maquina. En ella
se ven cuatro de las válvulas mencionadas
anteriormente:
Válvula de alivio y válvula de entrada del
convertidor
Cubierta de acceso a la válvula centrifuga
Válvula de control del Convertidor de
Capacidad Variable
Válvula solenoide
Válvula de alivio de salida del convertidor

Esta ilustración muestra la cubierta de acceso a

la válvula centrifuga removida desde la caja del
Convertidor de Torque. Generalmente es
necesario girar el convertidor para hacer
coincidir la válvula con la ventana de acceso. La
función de la válvula centrifuga es causar una
reducción de la presión de aceite desde la válvula
de control al embrague del impelente cuando hay
una reducción en las rpm del convertidor.
Por ejemplo, cuando se esta cargando el balde en
un material duro y no hay perdida de tracción,
puede haber suficiente carga para sobre cargar el
motor y causar una reducción en las rpm del
motor. Con la reducción de rpm la válvula
centrifuga se cierra. Hay una reducción de la
presión de aceite al embrague del impelente, una
reducción en la capacidad del Convertidor de
Torque y menos carga en el motor.
Debido a que hay menos carga por parte del
convertidor en el motor, hay un aumento en las
rpm del motor permitiendo una acción mas rápida
del sistema hidráulico.
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La línea (2) conecta la válvula de alivio principal y

la válvula de alivio de entrada del convertidor a la
salida del filtro de transmisión. Todo el flujo de
1
aceite desde la bomba de la transmisión va a
través de la línea (2). El aceite desde el circuito
2 de control de la transmisión va a través de una
línea (no se muestra) desde la abertura en la
esquina superior izquierda de la válvula.
La mayor parte del flujo de aceite de la válvula de
alivio va a la entrada del Convertidor de Torque a
través de un pasaje en la cubierta. El aceite va a
través del Convertidor de Torque a la válvula de
alivio de salida del convertidor (esquina inferior
derecha). La línea (1) va desde la válvula de alivio
de salida del convertidor a la entrada del
enfriador de aceite de la transmisión.

En esta foto, el Convertidor de Torque de

Capacidad Variable y sus controles están
3
4
instalados en el cargador 988. La línea de aceite
(4) es la línea de suministro para la válvula de
control del Convertidor de Torque de Capacidad
Variable. El lado de la línea que no es mostrado se
conecta a la válvula de control de la transmisión.
El cable flexible (3) es sujetado al pistón de
carga en la válvula de control.
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La cubierta lateral de la cabina ha sido removida

para tomar esta foto. Esta foto muestra el otro
lado del cable flexible (3) sujetado al brazo de la
palanca de control. Moviendo la palanca de control
lejos del operador moverás el brazo de la palanca
hacia abajo y empujaras el pistón de carga dentro
de la perforación en la válvula de control.
Es necesario ajustar el cable flexible después de
reemplazarlo. La cubierta no debe detener el
movimiento de la palanca en ningún punto.

La válvula de secuencia controla el flujo de aceite

a la válvula de control de presión y también
asegura que los embragues de la transmisión
estén completamente presurizados antes que el
embrague del impelente del Convertidor de
Torque se enganche. La válvula de control de
presión (reductora) regula la presión en el
embrague del impelente en respuesta a la posición
de la palanca de control de torque a las ruedas. En
los equipos antiguos después que el motor es
puesto en marcha, los componentes están en esta
posición hasta que el carrete selector de
dirección es movido de la posición NEUTRAL.

La presión P1 de la transmisión (P1 es la presión

de los embragues de velocidad que es controlada
por la válvula de alivio y modulación de la
transmisión) es enviada a la entrada de la válvula
de control. El aceite va a la cámara del trozo de
metal “B” del carrete de la válvula de secuencia.
Cuando la presión en la cámara “B” aumenta a 270
psi (1900 Kpa), el carrete de la válvula de
secuencia se mueve contra la fuerza del resorte a
la posición mostrada.
El movimiento del carrete de secuencia abre el
pasaje para que el aceite fluya a la válvula de
control de presión. El aceite va a la cámara del
trozo de metal “A” y el aumento de presión mueve
la válvula contra la fuerza del resorte. El aumento
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de presión en la cámara “A” mueve el carrete

hasta la posición de medición mostrada. En esta
posición, la válvula de control de presión
mantendrá la presión de aceite al embrague del
impelente a una presión mas baja que la presión
P1.
La cantidad de reducción de presión es controlada
por la cantidad de compresión del resorte. En la
posición mostrada, la fuerza del resorte es
mínima y la diferencia de presión es máxima. La
presión en el embrague del impelente es mínima y
el embrague no esta enganchado. La capacidad del
Convertidor de Torque es mínima.
La cámara “A” esta conectada a la válvula
solenoide por un pasaje. La válvula esta cerrada,
lo cual detiene el flujo de aceite.

Cuando la palanca de control de torque a las

ruedas es movido a la posición MAXIMO, el pistón
de carga se mueve en el cuerpo de la válvula. Este
movimiento del pistón de carga resulta en la
compresión del resorte lo que aumenta la fuerza
de este. Esto empuja la válvula de control de
presión a la derecha y aumenta la presión en el
embrague del impelente. El aumento de presión en
la cámara del trozo de metal mantiene la válvula
en la posición de medición. Cuando el pistón de
carga es movido dentro del cuerdo de la válvula lo
mas posible, la presión P1 es igual a la presión del
embrague del impelente. La presión en el
embrague del impelente esta a máxima presión y
el embrague del impelente esta completamente
enganchado. La capacidad del Convertidor de
Torque es máxima.
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Cuando la palanca de control de torque a las

ruedas del Convertidor de Torque de Capacidad
Variable esta en cualquier otra posición que no
sea MAXIMO y el operador presiona el
Interruptor de Torque Máximo a la posición
ENCENDIDO, se activa la válvula solenoide.
Cuando la válvula solenoide se abre, se conecta la
cámara “A” a la caja del Convertidor de Torque
(drenaje). Sin presión en la cámara “A” el resorte
del pistón de carga empuja a la válvula de control
a la izquierda. Esto abre un pasaje para que la
presión P1 fluya al embrague del impelente. La
capacidad del Convertidor de Torque estará en
máximo hasta que la válvula solenoide sea cerrada
nuevamente y cause el aumento de presión en la
cámara “A”.
Durante cada cambio de velocidad hay una
disminución de la presión P1, esta disminución de
presión causa lo siguiente:
1. El carrete de la válvula de control retorna
a su posición sujetado por el resorte
2. El embrague del impelente es abierto al
drenaje
3. Los embragues de la transmisión se llenan
a su presión normal de enganche
4. Luego se engancha el embrague del
impelente
Los embragues de la transmisión se engancharan
antes que se enganche el embrague del impelente.
La secuencia de enganche de los embragues
permite a los embragues de la transmisión ser
enganchados nuevamente con la capacidad mínima
del Convertidor de Torque.
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La válvula centrifuga esta montada en la caja del

Convertidor de Torque. Esta causa una reducción
de la capacidad del Convertidor de Torque cuando
una sobrecarga causa una reducción en las rpm del
motor. Todo el flujo de aceite desde la válvula de
control al embrague del impelente va a través de
la válvula centrifuga. A plena carga o mas rpm, la
fuerza centrifuga mueve el pistón de la válvula
contra la fuerza del resorte para abrir un pasaje
para que el aceite fluya desde la válvula de
control al embrague del impelente. No hay
reducción de la presión de aceite en la válvula
centrifuga. En las siguientes imágenes la entrada
de aceite a la válvula centrifuga es mostrada a la
presión del sistema. Recuerde que la válvula de
control puede ser ajustada para acusar una
reducción de la presión de aceite en la entrada de
la válvula centrifuga. El Convertidor de Torque no
puede tener su máxima capacidad cuando la
válvula centrifuga esta completamente abierta ya
que la presión de enganche esta limitada por la
válvula de control.

Cuando una sobrecarga en el motor causa una

reducción en las rpm del motor y del Convertidor
de Torque, la fuerza del resorte moverá el pistón
hasta que la fuerza del resorte este en balance
con la fuerza centrifuga mas la presión en la
cámara del trozo de metal. La presión de aceite
para el embrague del impelente y en la cámara del
trozo de metal es menor que la presión de
entrada debido a la restricción en el lado del
borde del carrete, el punto de separación entre el
aceite de entrada (rojo) y el aceite de enganche
del embrague (puntos blancos). La reducción de
presión al embrague del impelente causa el
resbalamiento del embrague o el no enganche del
embrague y la reducción en la capacidad del
Convertidor de Torque. La reducción en la
capacidad del Convertidor de Torque causa una
reducción en la carga del motor y un aumento en
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las rpm del motor para abrir la válvula centrifuga.

Esto hace posible tener una condición de carga
cuando la válvula centrifuga opera como una
válvula reductora de presión por un periodo largo
de tiempo. Bajo tales condiciones, el motor puede
operar a unas rpm que son menores que las rpm de
plena carga.
Hay espaciadores para fijar la fuerza del resorte
para la correcta operación de la válvula
centrifuga. Este es un ajuste de fabrica y se
recomienda hacer el reemplazo de cualquier
válvula centrifuga que no opere correctamente.
También, recuerde que cualquier ajuste al control
del gobernador del motor causara que la válvula
centrifuga haga una reducción de la presión de
aceite del embrague del impelente.

OPERACIÓN DEL SISTEMA HIDRAULICO

Este esquema muestra el sistema hidráulico del
convertidor de torque con la palanca de control
de torque a las ruedas en posición menos que
máximo, el solenoide de descarga cerrado y la
velocidad del motor sobre 1800 rpm.
Cuando la palanca de control de torque a las
ruedas esta en la posición menos que máximo, la
fuerza del pistón de carga y el resorte contra la
presión de la válvula de control son menores que
la fuerza de la presión de aceite del sistema.
Cuando el motor esta funcionando, la bomba de la
transmisión envía flujo de aceite a la válvula de
control de la transmisión y a la válvula de control
de presión y secuencia. El aceite fluye a través de
un orificio en la válvula de secuencia a la cámara
del trozo de metal.
El resorte de la válvula de secuencia mantiene
cerrada la válvula hasta que la presión de aceite
en la cámara del trozo de metal es
aproximadamente 270 psi (1860 Kpa). Mientras la
presión es baja, la válvula de secuencia asegura
que el torque de salida es mínimo cuando los
embragues de la transmisión son enganchados.
Cuando la presión aumenta, la válvula de secuencia
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se abre y el aceite fluye a la válvula de control de

presión. La válvula de secuencia esta
completamente abierta cuando la presión en la
cámara del trozo de metal es aproximadamente
350 psi (2415 Kpa).
El aceite desde la válvula de secuencia fluye a
través de la válvula de control de presión abierta
a la válvula centrifuga. Cuando la velocidad del
motor esta sobre 1800 rpm la válvula centrifuga
esta completamente abierta. El aceite fluye a
través de la válvula centrifuga al pistón del
embrague del impelente. El aceite también fluye a
través del centro de la válvula de control a la
cámara del trozo de metal y desde allí a la válvula
solenoide de descarga.
Cuando la válvula solenoide de descarga esta
cerrada, el flujo de aceite a la cámara del trozo
de metal esta cerrado. La presión de aceite en la
cámara del trozo de metal comienza a aumentar.
Como la presión de aceite en la cámara del trozo
de metal aumenta, la presión mueve la válvula de
control hacia arriba y comprime el resorte del
pistón de carga. La presión de aceite continua
aumentando hasta que la válvula de control de
presión bloquea el flujo de aceite a la cámara del
trozo de metal y a la válvula centrifuga.
Cuando la velocidad del motor esta sobre 1800
rpm, la presión de aceite en la cámara del pistón
del embrague del impelente es la misma que la
presión en la cámara del trozo de metal de la
válvula de control de presión. La presión de aceite
en la cámara del pistón de embrague del
impelente mueve el pistón contra los discos y
platos del embrague. El impelente interior y
exterior son fijados juntos y giran a la misma
velocidad. El aumento en la capacidad del
impelente aumenta el torque de salida del
Convertidor de Torque.
Cuando la demanda de torque de las ruedas
excedan el ajuste de la palanca de torque a las
ruedas, la alta presión en el interior del
Convertidor de torque causara que el embrague
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del impelente exterior resbale. Esta condición

proporciona el máximo torque que el convertidor
puede producir a un ajuste en particular de la
palanca de control de torque a las ruedas.

Este esquema muestra el sistema hidráulico del

Convertidor de Torque con el motor sobre 1800
rpm y la válvula solenoide de descarga energizada.
Cuando el motor esta funcionando, la bomba de la
transmisión envía flujo de aceite a la válvula de
control de la transmisión y a la válvula de control
de presión y secuencia. Cuando la presión alcanza
270 psi (1860 Kpa), la válvula de secuencia se
abre. El aceite del sistema fluye desde la válvula
de secuencia, a través de la válvula de control de
presión, a la válvula centrifuga. Cuando la
velocidad del motor esta sobre 1800 rpm, la
válvula centrifuga esta completamente abierta. El
aceite fluye a través de la válvula centrifuga al
pistón del embrague del impelente. El aceite
también fluye a través del centro de la válvula de
control de presión a la cámara del trozo de metal.
Cuando el operador presiona el interruptor de
torque máximo (en la parte superior de la palanca
de control de levante) a la posición encendido, el
solenoide se energiza y la válvula solenoide de
descarga se abre.
Cuando la válvula de descarga se abre, el aceite
en la cámara del trozo de metal de la válvula de
control de presión fluye a través de la válvula
solenoide de descarga al drenaje. La válvula de
control de presión queda inactiva y no podrá
controlar la presión a la válvula centrifuga.
Cuando la velocidad del motor esta sobre 1800
rpm, la presión de aceite en el pistón del
embrague llega a ser igual a la presión del
sistema. El impelente interno y externo son
entonces sujetados juntos para máxima salida del
Convertidor de Torque.
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Este esquema muestra el sistema hidráulico del

Convertidor de Torque con la palanca de control
de torque a las ruedas en la posición MAXIMO y
la válvula solenoide de descarga CERRADA.
Cuando el motor esta funcionando, el aceite desde
la válvula de secuencia fluye a través de la válvula
de control de presión a la válvula centrifuga.
Cuando la velocidad del motor esta sobre 1800
rpm, la válvula centrifuga esta completamente
abierta. El aceite fluye a través de la válvula
centrifuga al pistón del embrague del impelente.
El aceite también fluye a través del centro de la
válvula de control de presión a la cámara del trozo
de metal.
Cuando la válvula solenoide de descarga esta
cerrada, el aceite en la cámara del trozo de metal
esta bloqueado. La presión de aceite en el interior
de la cámara del trozo de metal aumentara al
ajuste máximo. Cuando la palanca de control de
torque a las ruedas esta en la posición MAXIMO,
la fuerza del resorte del pistón de carga contra la
válvula de control de presión es máxima. La
máxima presión de aceite en la válvula de control
de presión no puede sobrepasar la fuerza del
resorte del pistón de carga. La válvula de control
de presión es sujetada abierta. Máxima presión
de aceite llena la cámara detrás del pistón del
embrague del impelente. El impelente interior y
exterior están sujetos juntos para máxima salida
del Convertidor de torque.
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Suc. Coquimbo 12/01/2006

Cuando un cambio es hecho, la presión del sistema

se reduce. La disminución en la presión permite a
ambos carretes en la válvula de control de presión
y secuencia que retornen a su posición normal
(embragues liberados). El aceite detrás del
impelente exterior va al drenaje a través de la
válvula de control de presión y secuencia. Esta
condición permite al impelente exterior a
resbalar, causando que el Convertidor de Torque
desarrolle el mínimo de torque durante el cambio
de velocidad.
Después que el cambio de velocidad es hecho, la
válvula de secuencia permite a los embragues de
la transmisión a engancharse completamente
antes de enviar presión de aceite a la válvula de
control de presión y al embrague del impelente
exterior.

Cuando la velocidad del motor esta debajo de

1800 rpm, la válvula centrifuga se mueve hacia
adentro contra la fuerza centrifuga hasta que la
fuerza del resorte mas la presión de aceite en la
cámara del resorte están en balance con la fuerza
centrifuga. Como la válvula se mueve hacia
adentro, la válvula restringe el flujo de aceite
desde la válvula de control de presión al embrague
del impelente exterior. Esta reducción en la
presión permite resbalar al embrague. El
resultado es una disminución en la cantidad de
potencia del motor usada por el tren de fuerza y
un aumento en la potencia del motor disponible
para ser usada por el mando de bombas. También,
el calado del motor es reducido y el rendimiento
del motor (respuesta) es aumentado.
Capacitación CMCC002
Suc. Coquimbo 12/01/2006

Cuando la velocidad del motor esta sobre 1800

rpm, la fuerza centrifuga es mas grande que la
fuerza combinada del resorte y el aceite en la
cámara del trozo de metal. La fuerza centrifuga
abre completamente la válvula. La presión de
aceite desde la válvula de control de presión no es
afectada por la válvula centrifuga.

Caractreristicas
• Disminiye el patinaje de las
ruedas
• Incrementa la potencia disponible
del motor para otros sistemas de
la maquina
• Controlado por el operador
Ventajas
• Reduce el desgaste de neumaticos
• Mejora el desempeño del sistema
hidraulico de la maquina
• Maxima productividad
Capacitación CMCC002
Suc. Coquimbo 12/01/2006