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Caixa de Câmbio VT2412B

Prefácio
Este pacote de treinamento
descreve a caixa de câmbio Volvo
VT
2412B,
oferecida
como
opcional para caminhões. A
mudança de marchas da VT
2412B
é
controlada
eletronicamente
mas também
pode ser feita manualmente, se
necessário.
Além
disso,
o
motorista tem a alternativa de troca
de marcha totalmente manual. A
embreagem é do tipo monodisco a
seco com controle automático
total, o que significa a inexistência
de pedal de embreagem.
A Volvo do Brasil se
reserva no direito de efetuar
alterações no conteúdo deste
material sem previo aviso .

Índice
1

Introdução ........................................................................... 3

2

Placa de identificação......................................................... 5

3

Carcaça da caixa de câmbio .............................................. 6

4

Componentes principais..................................................... 7

5

Engrenagem(“Split”) ........................................................... 8

6

Caixa de câmbio básica ..................................................... 9

7

Grupo Redutor .................................................................. 10

8

Fluxo de força ................................................................... 12

9

Embreagem ...................................................................... 13

10 Curso ................................................................................ 16
11 Valor X1-X2 ...................................................................... 17
12 Freio do Eixo Secundário ................................................. 18
13 Sistema de lubrificação .................................................... 19
14 Bomba e filtro de óleo....................................................... 20
15 Conexões elétricas e pneumáticas .................................. 22
16 Carcaça de controle (GCU).............................................. 23
17 Cilindros seletores de marcha.......................................... 24
18 Inibidores e sensores de mudança de marcha................ 25
19 Válvulas solenóides.......................................................... 26
20 Placa de circuitos ............................................................. 27
21 Unidade de controle ......................................................... 28
22 Seletor de marchas .......................................................... 30
23 Display, caminhões .......................................................... 32
24 Resumo de sinais, caminhões.......................................... 34
25 Mudança de marcha......................................................... 36
26 Marcha de partida............................................................. 38
27 Kick-down ......................................................................... 39
28 Freios auxiliares................................................................ 40
29 Softwares de condução................................................... 41
30 Diagnóstico ...................................................................... 43

1

Introdução

A caixa de transmissão VT2412B, com designação de produto I-shift (transmissão
inteligente) é formada por uma caixa de câmbio básica de 3 velocidades não
sincronizadas, sem a marcha superlenta (crawl). Ela possui o grupo desmultiplicador
sincronizado na parte dianteira da caixa principal e um grupo redutor na parte traseira. A
caixa tem um total de 12 marchas para frente e quatro para trás (Ré).
A caixa de câmbio é mais leve e mais curta que a versão anterior , devido a
mudanças funcionais que mais tarde serão explicadas . O sistema de lubrificação tem
capacidade para 13 litros.
A troca automática das marchas é controlada eletronicamente mas também pode
ser feita manualmente, se necessário. A embreagem é do tipo monodisco a seco com
controle automático total, ou seja, ausência de pedal de embreagem.
A VT2421B contribui para um grau de segurança mais elevado, uma vez que o
motorista fica livre para se concentrar na direção do veículo. O nível de conforto é
também mais alto com trocas de marcha mais suaves e sem solavancos “trancos”, a
maior produtividade é conseguida graças à otimização do consumo de combustível
proporcionado pela caixa de câmbio.
A caixa foi projetada e construída para suportar um torque máximo de 2400 Nm.

3

O grupor redutor, situado na parte traseira da caixa básica, possui troca de
velocidades sincronizadas, ele contém um sistema planetário com duas relações de
marcha, redutor baixo e redutor alto.
O grupo desmultiplicador “split”, também sincronizado, é localizado na parte
dianteira da caixa de câmbio. O desmultiplicador consiste em um grupo de engrenagens
que divide em duas as marchas à frente e à ré da caixa básica. Assim , as três marchas
do eixo principal da caixa básica são individualmente divididas por dois, aumentando para
seis as opções de marchas. O grupo desmultiplicador e o sistema redutor não podem ser
operados separadamente, a troca de marchas é feita em etapas (Desmultiplicador,
Redutor e Caixa básica), dependendo da marcha escolhida pelo sistema.
A debreagem é feita automaticamente por um cilindro eletro-pneumático
controlado por solenóides. Estes solenóides regulam o ar comprimido para o cilindro da
embreagem que, por sua vez, controla o movimento de desengate. O cilindro eletropneumático da embreagem (CCU) está montado na carcaça da embreagem.
O controle de marchas não é conectado mecanicamente à caixa de câmbio, mas é
controlado eletro-pneumaticamente. Através de um botão na alavanca de marchas
efetuamos a troca de marchas (Modo mecânico) ou selecionamos mudanças automáticas
(Modo automático).

Anotações
..............................................................................................................................................
..............................................................................................................................................
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..............................................................................................................................................
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..............................................................................................................................................
..............................................................................................................................................

4

......................................2 Placa de Identificação VT2412B é a designação do modelo................................. 5 ......................... Número do componente........ Volvo Transmissão Torque máx......................................................................................................................................................................... id Número de série 20014010001 Designação do componente VT2412B.................................. 2400 Nm Marchas à frente Modelo (Espiras Envolventes) (ver informação de serviço) Número de peça de produção 20014010001 Ano de fabricação/semana 40/dia 1/0001 numero seqüencial...................... e a placa de identificação traz as seguintes informações: Componente (SP3190245) V T 24 12 B Categoria de serviço Comp........................... ...... ...................................... Anotações: .................................

é montada na parte frontal da caixa de câmbio........................................... ............................... eixo secundário e eixo da ré................................................................................. 3 Carcaça da Caixa de Câmbio A caixa de câmbio é constituída de três carcaças em alumínio para redução de peso.... Anotações: .... A carcaça da embreagem (1)........................................ além da unidade seletora integrada à carcaça de controle...... .................................................. otimizada para monodisco. ...... um garfo seletor e o eixo de saída............................................................... As nervuras transversais fundidas na carcaça de controle servem para dar rigidez e reduzir o nível de ruídos................................................................................. A carcaça base (2) contém o eixo principal......................................................................................... A carcaça do grupo redutor (3) contém uma caixa planetária............ na qual também se encontra o garfo do grupo desmultiplicador.......................... 6 ....1-Carcaça da embreagem 2-Carcaça base 3-Carcaça do grupo redutor ........................................

.. As engrenagens básicas e da ré estão montadas no eixo principal................... 7 ............... onde também se encontra o freio eixo secundário (Freio sincronizador).. no qual também está montada a engrenagem solar do grupo redutor........... O grupo redutor consiste em uma caixa planetária com um eixo de saída (D).....................B B D A 1 2 3 4 Eixo de entrada Eixo principal Grupo redutor / Garfo seletor C 4 5 6 Eixo Secundário Eixo da Ré..... Entre as engrenagens da primeira e terceira marchas há uma roda dentada (B) que serve para informar a rotação do eixo principal à unidade eletrônica da caixa de transmissão (TECU) Nas ranhuras da extremidade dianteira do eixo secundário(C)............... duas engrenagens são montadas sob pressão............ A engrenagem da ré é integrada ao eixo da bomba de óleo............... com o eixo de acionamento da bomba de óleo Carcaça de controle com unidade seletora de marchas Componentes principais O eixo de entrada tem as ranhuras com perfil em evolvente (A)................................ Anotações: ...

............................ localizado na parte dianteira da caixa de câmbio........................................................... ou seja........ ......... ...... NOTA: O grupo desmultiplicador é monitorado por um sensor de posição localizado no cilindro seletor do grupo desmultiplicador (4)......... porém...................3 Desmultiplicador Sensor de posição Posição do pressionador 4 1 5 Engrenagem low split/LP 2 Engrenagem high split/HP Desmultiplicador O grupo desmultiplicador................. .......................................................... Anotações : .......................................................................... localizados na tampa da carcaça da unidade de controle e são controlados por sinais da unidade de controle de transmissão (Transmission Control Unit TECU)...................................... Este processo................................................. Este cilindro é controlado pelos solenóides de HS (High Split) e LS (Low Split) ............................................................. O grupo desmultiplicador é controlado por um cilindro seletor de marchas (3) montado na carcaça da unidade de controle..................................................................... faz a divisão das três marchas básicas da caixa de câmbio........................................ Cada marcha da caixa básica tem duas posições: high (2) ou low split(1) ......... 8 ............ não pode ser controlado separadamente pois está integrado na mudança de marcha linear normal no sistema. 1 – 12 marchas à frente e 1 – 4 marchas à ré................

Anotações: ...... A fim de eliminar o desgaste...... o que permite uma redução do peso e do comprimento......................................... A carcaça de controle (1) não deverá der aberta .......... e que são controladas por sinais emitidos pela unidade de controle de transmissão (TECU).................................... Isto consegue-se com a unidade de controle de transmissão “requisitando” uma rpm sincronizada à unidade de controle do motor (EECU). o motor e a caixa precisam estar girando de maneira sincronizada...................TECU Solenóides 2 6 1 Caixa de Câmbio Básica A caixa de câmbio básica possui três marchas não sincronizadas.......................... ruído e raspagens durante as trocas de marchas na caixa de câmbio básica.......... Explicações mais detalhadas serão dadas mais tarde............. localizadas na tampa da carcaça de controle (2) ....................... como componentes de sincronizados. 9 ... Na caixa de câmbio básica............. antes de mudar de marcha........... além de uma redução também das partes móveis e que se desgastam... a troca de marchas é controlada por dois cilindros seletores de marcha localizados na carcaça de controle (1) : 1/R para a primeira e a ré e 2/3 para a segunda e terceira marchas................................................. Estes cilindros seletores de marcha são controlados por quatro válvulas solenóides................ ..............

ligadas a engrenagem solar montada no eixo principal. O eixo de saída é apoiado por rolamentos de esferas na parte traseira da carcaça do grupo redutor. O porta-planetárias e o eixo de saída estão acoplados através de ranhuras. por sua vez. a engrenagem anelar está desacoplada da caixa do grupo redutor. está ligada à luva de engate. O engate e desengate do conjunto planetário é feito pelo cilindro seletor de marchas (5) localizado na carcaça de controle. Em marcha alta. a uma relação de 1:1. O conjunto planetário consiste em cinco engrenagens chamadas de planetárias. e o conjunto planetário todo gira como uma unidade. As planetárias também estão engrenadas externamente com a engrenagem anelar que. A engrenagem planetária fica bloqueada no porta-planetárias. 10 . As engrenagens planetárias estão apoiadas no porta-planetárias. O eixo principal e o eixo de saída passam a girar na mesma velocidade.A B 6 1 4 Engrenagem anelar Porta-planetárias 2 5 Engrenagem solar 3 Conjunto planetário 7 Grupo redutor A caixa do grupo redutor de marchas contém um conjunto planetário sincronizado com duas relações de marchas. baixa (A) (redutor acoplado) e alta (B) (redutor desacoplado).

......................................................................... R2 são de marcha baixa.............................................................. ........................... .............................. ................................................ não podem ser engatadas enquanto o veículo estiver parado................. ........................................ ......................... .................................................... marchas à frente 1-12 e marchas à ré 1-4........... ou seja........ ............................................................................................................................... Dependendo do programa A carcaça de controle (5) não deverá der aberta .. ........................................................................................... 11 ........................... ......................................................................... O grupo redutor é monitorado pelo sensor de posição localizado no cilindro seletor de marchas..........................................Em marcha reduzida................................................................................................................................................................................................................. a engrenagem anelar está acoplada à carcaça do grupo redutor e a engrenagem planetária é forçada a girar com a engrenagem solar............................................................. As marchas à frente 1-6 e R1............... O grupo redutor não pode ser controlado separadamente....................................................................................................................... .................................................................................. Anotações: .... localizadas na tampa da carcaça da unidade de controle e totalmente controladas por sinais emitidos pela unidade de controle de transmissão (TECU) (6) ....................................................................................................................... pois está integrado à troca linear de marchas normal do sistema............................................................... ............ As marchas 7-12 ( marcha alta ) ..... O cilindro seletor de marchas é controlado pelas válvulas solenóides LR (marcha baixa) e HR (marcha alta)................... as marchas à frente 7-12 e R3.................................................. ..................................... obtendo uma relação de transmissão de 4..................................................................................35:1 no eixo de saída....................................... R4 são de marcha alta............................................................................................................................. O eixo de saída passa então a girar mais lentamente que o eixo principal................................................................................................................ ............................................................... ...................................................................................................................................................................................

quando a seleção de marchas é feita automaticamente pelo sistema. para o eixo secundário e daí para a engrenagem do eixo principal engatada pelo garfo do cilindro seletor de marchas. Para as marchas 2. ao eixo secundário para as marchas 1. A redução de marcha no grupo redutor é feita nas marchas 1-6 e R1. R1 e R3. o pinhão da ré muda o sentido de rotação do eixo principal. a primeira marcha transfere essa força para o eixo principal. A marcha ré está continuamente interligada com a engrenagem da ré do eixo principal e com a engrenagem correspondente do eixo secundário. R2.1º 2º 3º 4º 5º 6º 14.63:1 1.08:1 1.73:1 4.27:1 1. R2 e R4.2:1 3.73:1 9.09:1 5. 3. via desmultiplicador baixo. ou manualmente pelo motorista.16:1 A potência é transmitida pelo eixo de entrada através do desmultiplicador baixo. 4. 8. Para engatar a primeira marcha básica e o grupo desmultiplicador. 7. Como está bloqueada.94:1 11. 11.04:1 7.54:1 4. a potência se transmite do eixo de entrada.44:1 2. A potência segue pelo conjunto planetário para o eixo de saída. 9.48:1 13.70:1 2. 12 . para o eixo secundário e deste para a primeira marcha do eixo principal (através do garfo seletor de marchas). Quando a ré é engatada.00:1 R1 R2 R3 R4 17. 5.35:1 (somente o GR) 7º 8º 9º 10º 11º 12º 8 Fluxo da potência 3. 10. a potência é transmitida diretamente do desmultiplicador alto do eixo principal.

não havendo a necessidade de ajuste manual da embreagem. Quando o disco da embreagem está para ser substituído. O cilindro pneumático (2) compensa automaticamente o desgaste do disco por meio da unidade de controle da embreagem (TECU).2 1 3 A 9 Embreagem liberada B Embreagem engatada Embreagem O disco da embreagem é do tipo monodisco . uma indicação aparecerá no display. pull-type. 13 . O programa básico e o de economia de combustível não têm esta função.

Com o controle PWM das válvulas solenóides. quando o veículo encontrar-se em uma subida e com 14 .Ao substituir o disco ou o cilindro da embreagem. ativando as duas válvulas PWM. Duas válvulas solenóides são usadas para desengate: • • Válvula PWM. A embreagem é engatada normalmente e pode ser desengatada sob diversas condições diferentes: · Antes de mudar de marcha · Se a velocidade do motor estiver muito lenta (abaixo de 600 rpm) · Se a velocidade do motor cair muito rapidamente · Quando as rodas travam O engate pode acontecer em três estágios. engate rápido -> VAFE = Valve Fast Engagement / Válvula de Engate Rápido. desengate lento -> VASD = Valve Slow Disengagement / Válvula de Desengate Lento. 3° 40053-2 Ponto de engate da embreagem. · Sincronizar a velocidade através da embreagem. por exemplo: · Manobrar a embreagem o mais rápido possível para o ponto de engate. desengate rápido -> VAFD = Valve Fast Disengagement / Válvula de Desengate Rápido. Isto é feito ativando-se as duas válvulas PWM. · Completar o engate o mais rápido possível. O cilindro da embreagem é controlado eletropneumaticamente e a posição do pistão no cilindro é regulada por quatro válvulas solenóides controladas por PWM – Pulse Width Modulation (Modulação por Amplitude de Pulso). que monitora a posição atual do cilindro da embreagem. engate rápido (VAFE) e engate lento (VASE). • Válvula PWM. localizadas no interior da CCU (Clutch Control Unit) (2) e controladas pela unidade de controle de transmissão (TECU). engate lento -> VASE = Valve Slow Engagement / Válvula de Engate Lento. deverão ser executadas na seqüência mostrada as seguintes regulagens abaixo: 1° 40084-2 Extensão do curso e desgaste da embreagem. a embreagem é engatada o mais rápido possível após a mudança de marcha. sem prejuízo ao conforto do motorista. para imprimir aceleração constante ao veículo. Válvula PWM. Lembre-se sempre de quando necessário manter o veículo parado utilizar sempre o freio de estacionamento acionado. ativando a válvula de engate lento (VASE). regulagem. engate rápido (VAFE) e engate lento (VASE). Com estes procedimentos. 2° 40104-2 Caixa de câmbio. é possível variar a velocidade de engate e desengate da embreagem. ou após reprogramar a unidade de controle. Duas válvulas solenóides são usadas para o engate: • Válvula PWM. O cilindro da embreagem tem ainda um sensor indutivo de posição. regulagem.

..................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................................................ ...................................................................................................................................................................................................... ....................................... 15 .......................................................................................................................................... ................................................................................................................................................... ..................................................................................................................................................................... o que fará acender-se a luz de aviso e o símbolo (1) de embreagem superaquecida no display............................................................................................................................................................ ........................ .............................. ............................ .................................................................................. ....... .................................................................................................................................................................................................................................... ....................................... Do contrário...... Além de produzir desgaste excessivo do disco da embreagem............................................................ ...................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... ............................... ........................... Anotações: .................................................... há o risco de superaquecimento da embreagem......................................................................................................................................................................................................................... ...................................... .. ............................................. ...........................................................................................................................................a alavanca de mudanças na posição automática......................... ............................. ......................... ...................................................................................................................................................................................................................................... ....................................................................................................................... ....................................................................................... ..........................................................................................................................................................................

..................................................................................................... ............................................................ quando a embreagem não é afetada......................................................................................................... disco e volante....................................................................................................................................................................................................................... ................... .............. ................................. .....................10 Curso O curso do cilindro da embreagem é a distância percorrida pela alavanca/pistão da posição engatada até a posição liberada..................................................................................................................... disco e volante unidos................................................................................ A figura da direita mostra a posição liberada.................................................. em que o pistão do cilindro da embreagem foi deslocado pela pressão do ar...... ................................................................ ......................................................................................................................................................... ............................................ Anotações : ............................................................................................... com platô.. A figura da esquerda mostra a posição engatada.................................................................................................................................................................................... A alavanca puxa o rolamento de desengate para a esquerda da figura separando platô...... 16 ................. ................................................

.. A anotação destes valores é de importância crucial............. Após a substituição do disco da embreagem............. “Extensão do curso e desgaste da embreagem”.................... atingir um determinado valor Y.................................................................................... ....................................................... uma nova série de testes é iniciada e os novos valores anotados............................................... O desgaste deve ser acompanhado regularmente com os valores X2 de novos testes (de forma apropriada durante os serviços de inspeção/manutenção)......... Quando a diferença.................... o desgaste Y e a data da medição D................................................ Anotações: ........... .................................................................................................. ou desgaste......................................... 17 .... o disco deve ser substituído... . Na etiqueta devem ser anotados o valor medido X...................11 Valor X1-X2 O teste 40084-2................................................................... ..... Em veículos novos ou nas trocas do disco....................................... ...................................................................................................................................................................................... ................. deve-se medir o valor X1 e anotá-lo numa etiqueta....................................................... do VCADS Pro é usado para acompanhar o movimento do cilindro da embreagem e calcular o desgaste do disco.............................................................................................................................................................

......(a) (b) (c) 12 (d) Freio do eixo secundário A VT2412B é equipada com freio de eixo secundário integrado......... controlado pela TECU............................... 18 ..................... Anotações: ........ por sua vez.................................................. de forma a obter trocas de marchas sincronizadas . O freio do eixo secundário consiste de um cilindro contendo um freio multidisco (b) (2 discos de fricção e 3 discos de aço) ativado por ar-comprimido (c) ................................... ...................... .......... é operado por um solenóide localizado na carcaça de controle........................................... O cilindro pneumático........................................................................ O freio do eixo secundário é usado para reduzir a velocidade ds eixos de entrada e secundário ..................................................................................... localizado na extremidade dianteira do eixo secundário (a) e montado na parte dianteira da carcaça da embreagem (d)...........................................

..................................... o óleo é limpo no filtro de óleo.................13 Sistema de lubrificação A caixa de câmbio é lubrificada através de uma combinação de lubrificação forçada e por salpico....................................................................................................................................................................................... 19 ....... Através de alguns canais o óleo é conduzido para os rolamentos e os sincronizados do desmultiplicador e do redutor.......... O óleo é distribuído aproximadamente 30% para o eixo principal e 70% para o grupo redutor....................................................... Anotações: ............... em seguida.............................. através dos quais o óleo é empurrado.......................................... Na seqüência........... .................... para dentro do tubo distribuidor que posui uma série de furos............................... eixo principal e grupo redutor....... o óleo é forçado para dentro da tampa traseira do eixo principal e..................................... passando para os rolamentos do eixo de entrada................................................ ....................................................................................... O óleo é succionado do fundo da caixa de câmbio e passa através de um filtro para a bomba de óleo............................................................. ........... ..............

1 2 3 4 14 Válvula de extravasamento. alta pressão. a outra (2) abre quando a pressão do óleo no sistema se torna muito alta como em uma partida a frio . 20 . No lado da pressão da bomba há um elemento filtrante de fluxo total (4). O eixo de acionamento é suportado por dois rolamentos de agulhas no eixo da ré. A bomba de óleo é uma bomba excêntrica acionada pelo eixo secundário através de uma engrenagem e um eixo que passa pela engrenagem da ré. partida a frio Tubo de apoio Elemento filtrante 5 6 7 Tampa do filtro de óleo Resfriador de óleo Resfriador de óleo em corte transversal Bomba e filtro de óleo A. O filtro de óleo é provido com um tubo posicionador de plástico (3) que impede o filtro de sair da sua posição de funcionamento . por exemplo. O filtro é protegido por uma tampa (5) na carcaça do grupo redutor. filtro bloqueado Válvula de extravasamento. acessível pelo lado de fora. Uma delas (1) assegura a lubrificação da caixa de câmbio mesmo que o filtro de óleo esteja bloqueado. A temperatura do óleo da caixa de câmbio pode opcionalmente ser mostrada no display. A bomba de óleo contém duas válvulas de extravasamento. montado em um suporte na carcaça da bomba.

......................... ............................ ............................................................................B................................................ Anotações: .................... ................................................................................................................. ..... ................................................................... Nesta opção.................................... .............................................................................................................................. O líquido refrigerante passa do sistema de arrefecimento do motor para o trocador de calor do resfriador de óleo através de tubos e mangueiras........................................................................................................................................ O óleo sob pressão passa pelo filtro e............................................................ ............................................................................................................................................................................................................................................................... flui para os sulcos da caixa de câmbio através do tubo (7)........................................... Se necessário............................................................................................................ ...................................................................................................................................... existe a opção de um resfriador de óleo maior................................................................................................. ....................................... .................................................................................................................................................................... ..................................................................................................................................................... ........................................................ ........................ ......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... na qual o resfriador de óleo pode ser parafusado diretamente.................................................................................................................................................................................................................... .......... ......................... ............................................. Na seqüência............... em seguida. ............................................................................................................................................. o filtro de óleo é dotado com uma tampa diferente............................................................................. 21 .............. ......................................................................................................................... Estas caixas de câmbio podem ser equipadas com o resfriador de óleo montado na caixa de câmbio..................................................................... pelo resfriador de óleo..

.................................... ha três conexões elétricas para o sistema I-shift.............................................................. para o cilindro da embreagem (5) e para o freio do eixo secundário (6) ............... .............................. .................... Anotações ............................................................................................................................................................ ....................................................................... Na carcaça de controle o ar é distribuído para as válvulas solenóides ......................... 22 .............................................................................................................................................................................. .................................................................................. Na tampa da carcaça de controle.1 2 3 6 1 2 3 Conexão para comunicação do veículo Conexão para o retardador Conexão para o cilindro da embreagem 4 5 6 Entrada de ar comprimido Ar comprimido para o cilindro da embreagem Ar comprimido para o freio do eixo secundário 15 Conexões elétricas e pneumáticas A caixa de câmbio tem três conexões externas de ar comprimido........................................... (1) Conexão elétrica para velocimetro e fiação do chassi (2) Conexão elétrica para o retardador (3) Conexão elétrica para o cilindro da embreagem Veículos não equipados com retardador não têm fiação ligada à conexão 2.............................................. A conexão de entrada (4) vai do tanque de ar comprimido do veículo até a carcaça de controle....................................................... ............................................

.......................................................................... 23 .............................. ............................................................................................................................................................................................ ...............................................................1 3 Pressão do ar de entrada Ar comprimido para o freio do eixo secundário 2 Ar comprimido para o cilindro da embreagem 16 Carcaça da Unidade de Controle da Caixa de Câmbio – GCU Na carcaça da unidade de controle da caixa de câmbio (às vezes referida apenas como “carcaça do controle”)................................ ..................... encontram-se as seguintes componentes: · Unidade de controle de transmissão com sensores de ângulo e de temperatura · Quatro cilindros seletores de marcha paralelos · Quatro sensores de posição indutivos · Nove válvulas solenóides · Sensor de pressão do ar de serviço · Dois sensores de velocidade: do eixo principal e do eixo secundário · Sensor de temperatura do óleo da caixa de câmbio · Garfos seletores da engrenagem separadora e das engrenagens básicas · Conexões de ar comprimido · Conexões elétricas A carcaça de controle não deverá ser aberta........................................................... Anotações ........................................................................................................

..... 24 ......... o cilindro (5) que controla a posição da primeira marcha..... O cilindro do grupo redutor (7) é um cilindro de duas posições. Anotações : ............. sensor de posição 6 Cilindro seletor do grupo desmultiplicador 7 Cilindro seletor da marcha 1/R..................... os demais têm três posições....... inibidor 5 Cilindro seletor do grupo desmultiplicador...... da neutra e da marcha à ré... como por exemplo..... O sensor de posição é indutivo. redutor alto e baixo....................Posicionador SENSOR DE POSIÇÃO (Lado 2) Neutro (Lado 1) 1 2 3 4 Cilindro seletor do grupo desmultiplicador................ inibidor Cilindro seletor da marcha 1/R Cilindro seletor da marcha 2/3 Cilindro seletor do grupo redutor 17 Cilindros seletores de marcha Os cilindros seletores de marcha são usados para transformar a pressão pneumática em força para mover os garfos seletores e engatar a marcha selecionada.............. A carcaça de controle não deverá ser aberta.............................

. O sensor de temperatura do óleo está fixado na entrada da fiação na tampa superior...... cilindro seletor do grupo redutor Sensor de velocidade do eixo secundário Sensor de velocidade do eixo principal Após girar em 180° a carcaça de controle podemos ver os pressionadores................. somente 1 marcha selecionada 8 Sensor de posição. sensores de velocidade e os sensores de posição. Os sensores de velocidade medem a rotação dos dois eixos................... cilindro seletor de marchas 2/3 Sensor de posição. o sensor (9) mede a rotação do eixo principal e o sensor (8)....... 25 . calcula a rotação do eixo secundário porque a unidade de controle conhece a relação de transmissão das engrenagens dos dois eixos................. mesmo medindo o eixo principal.............. e assegurar que a marcha se mantenha engatada........ cilindro seletor de marchas 1/R 9 Placa limitadora de curso do cilindro do grupo desmultiplicador Inibidor..................... cilindro seletor de marchas 2/3 6 7 3 4 5 Inibidor....................... Todos os sensores de posição são indutivos.. Os pressionadores consistem em uma esfera tensionada através de uma mola nas ranhuras de cada cilindro seletor para manter o êmbolo do pistão numa posição fixa....... Anotações ..........18 Sensores e inibidores de troca de marcha 1 2 Sensor da temperatura do óleo Sensor de posição..

..................... ..........................Câmara de saída para os cilindros seletores A Câmara Alimentação C 1 2 3 R B 19 C Válvula solenóide da 1ª marcha Válvula solenóide da 2ª marcha Válvula solenóide da 3ª marcha Válvula solenóide da marcha-ré Válvula solenóide do freio do eixo secundário LS HS LR HR Válvula solenóide do desmultiplicador baixo Válvula solenóide do desmultiplicador alto Válvula solenóide redutor baixo Válvula solenóide redutor alto Válvulas solenóides Todas as nove válvulas solenóides (C ) estão localizadas na tampa da carcaça de controle da caixa de câmbio.................................... 26 ........ A faixa de tensão é de 18 a 32V DC........................................................................... e a pressão de operação é de cerca de 4 a10 bares...................... ............ Anotações ...................................................................................................................................5 bares para caminhões.............................................................. A carcaça do controle (A) não deve ser aberta.................. A pressão do sistema é de 8......................

........................................ ..... .......................................................................... Anotações ................................................................................................................................................1 2 3 4 20 Conector para válvulas solenóides Processador.................... .................................................................................................................................................... ....... ............................................................. ............................................................................... ............................................................................................................................................................... para mostrar como é a placa de circuito............................................................................................................................................. ........ software Conector para o sensor da pressão do ar 5 Saída para os sensores da caixa de câmbio 6 Saída para o conector de 20 pinos mudança de marcha/embreagem 7 Sensor de ângulo Placa de circuitos A carcaça do controle não deve ser aberta............................................................... a figura é somente para informações.................................... unidade de execução......................................................................................... 27 ..................................................................................................................................................... controles Processador..............................................................

21 Unidade de controle A carcaça do controle (GCU) é localizada na parte superior da caixa de câmbio. - O programa de frenagem usa os freios auxiliares com mais eficiência e é desativado em baixas velocidades e baixas rotações do motor.VCB). que cobre funções básicas. - Informações sobre a temperatura do óleo da caixa de câmbio e sobre a substituição da embreagem . A TECU é integrada aos sistemas TEA e se comunica com as outras unidades de controle do veículo através do canal CAN J1939 e do canal de comunicação J1708. conseguindo portanto. freio do eixo secundário e do cilindro da embreagem para aumentar marchas. - Engate silencioso do grupo redutor. - O sistema considera uma série de variáveis ao selecionar uma marcha. B=Básico . recuperar toda a informação existente na rede e realizar trocas de marcha suaves e precisas. - Uso inteligente do Freio de Compressão Volvo (Volvo Compression Brake .Esta é a alternativa mais simples. - Seleção automática da marcha de partida. C=Conforto - Variante com a função kick-down. 28 . como o programa de mudança de marchas padrão e o programa de “potência” padrão. que está conectada à unidade de mudanças de marcha (GECU) loocalizada ao lado do acento do motorista . Há vários programas que conferem à caixa de câmbio diferentes características e funções. contém a unidade de controle de transmissão (TECU).

. - Uso inteligente do Freio de Compressão Volvo (Volvo Compression Brake ............VCB)..................... freio do eixo secundário e cilindro da embreagem para aumentar marchas...... - Controle de cruzeiro inteligente que desativa os freios auxiliares em certas situações....... - Controle de cruzeiro inteligente que desativa os freios auxiliares em certas situações............. - Engate silencioso do grupo redutor.. freio do eixo secundário e cilindro da embreagem para aumentar marchas.. Anotações ....... - Uso inteligente do Freio de Compressão Volvo (Volvo Compression Brake ........ - O programa de frenagem usa os freios auxiliares com mais eficiência e é desativado em baixas velocidades e baixas rotações do motor.......... - Seleção automática de marcha de partida................... ativada quando nem a força de frenagem nem a potência do motor estão sendo aplicadas.. Tem a função roda-livre............. - Variante com a função kick-down..... - O sistema considera uma série de variáveis ao selecionar uma marcha................. - O programa de frenagem usa os freios auxiliares com mais eficiência e é desativado em marchas baixas e em velocidades baixas do motor...VCB)....FE = Economia de Combustível - Variante otimizada para baixo consumo de combustível........................ velocidades constantes... - Seleção automática de marcha de partida.. - Informações sobre a temperatura do óleo da caixa de câmbio e sobre a substituição da embreagem .................. - Uso inteligente do Freio de Compressão Volvo (Volvo Compression Brake ...... FEC = Economia de Combustível e Conforto - Esta variante é simplesmente a combinação dos programas Economia de Combustível e Conforto................. - O sistema considera uma série de variáveis ao selecionar a marcha. .........................VCB).............. 29 ..... - Controle de cruzeiro inteligente que desativa os freios auxiliares em certas situações........................ freio do eixo secundário e cilindro da embreagem para aumentar marchas... EP= Economia e Potência Este programa contém todas as funções dos outros programas mais as seguintes: - Maior torque em altas velocidades..... - Engate silencioso do grupo redutor..............

Existem posições de marcha diferentes (movimento angular da alavanca): R = Marcha-ré N = Neutro A = Automático M = Manual L = Reduzida (Redutor baixo / Desmultiplicador baixo) -> 4 marchas possíveis O botão E/P (Economia/Potência) (5) é usado em casos em que há necessidade de rotações mais altas entre as mudanças de marcha. 30 . A tecla de escalonamento de marcha (1) tem duas opções : para cima e para baixo. A tecla serve para escalonar as marchas para cima ou para baixo.1 Escalonamento de marcha 2 Tecla de rebatimento da alavanca 22 3 Bloqueio do seletor de marcha 4 Posições do seletor de marcha 5 Economia/Potência 6 Limp home Seletor de marchas (GECU) A unidade de mudança de marcha (GECU) fica no interior do seletor de marcha . o sistema retorna automaticamente na posição “economia”. o que deve ser feito somente quando a alavanca estiver na posição “neutro”. A trava do seletor de marcha (3) impede o engate indevido de marcha. A alavanca de câmbio pode ser rebatida para frente mediante pressão da tecla (2). que está preso ao assento do motorista e pode ser rebatido para facilitar o acesso do motorista. Cessando a necessidade.

................................................................................................................................................... que pode ser utilizado na eventualidade de uma falha na caixa de câmbio.......................................................... Não é possível a troca de marcha(botão seletor) com o veículo em movimento e com a função “limp home” ativada........................................ ...............O botão L (limp home) (6) aciona um modo de emergência........................................................ .............................. ........................................................................................................................................................................................................................ que impeça o veículo de ser dirigido em “automático”.................................................................................................................................. ............... .............................. ............... ............ Anotações ......................................................................................................... .................................................................................................... É possível desta forma engatar a primeira.......................................................................................................... O botão L não precisa ser pressionado para mudar de uma marcha à frente para marcha-ré...................... ........................................................ terceira ........ Deve ser usado somente em curtas distâncias....................................................... 31 ....... ...................................................................................................................................... ao mesmo tempo em que a alavanca de câmbio é movida para a posição A.. ........................ A função é ativada mediante a pressão do botão L.............................................................................................................................................................................................................................................. .................................................................................................... ...................................... “manual” ou “marcha-ré”.................................................................................................................................................................... Só deve ser ativado com o veículo parado...................................................................................................................................................................................................................................... .............................................................................................................................................................................................................................. .................................................... ....................................................................................................................... ........................................................ .......................................................................................................................................... .................................................................................................................... .................................................................................... quinta marchas à frente e R1........................................................

B. R=Marcha-ré. P. 32 .1 2 Programas de direção E. Marchas disponíveis (3): Aparecem no display com no máximo 3 setas ao lado (esquerdo e direito) do símbolo do seletor de posição de marcha. L Marcha selecionada 3 Marchas disponíveis (para cima/para baixo) 4 Posição da alavanca 23 Display O display fornece informações sobre o programa de direção atual: E = Economia E+ = Roda-livre possível P = Potência B = Freio L = Limp home Marcha selecionada (2): O display mostra a marcha 1-12. N=Neutro. E+.

.......... FEC ou EP..................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... FE...................... ........................................................................................................................................................................................................................................................................................................ ............................................................................. ................................................................................................................................... ........................................................................... o display exibe os programas instalados na unidade de controle (TECU): B........................................................................................................................................................................................................................... Anotações : ................................................................................ ...... 33 ............................................. .......................................................................................................................... ....................................................................................................................... ... ......... ............................................................................................................................................................... .................................................. C................................ ............................ ....................................................................................................................Display (4) : Mostra a posição da alavanca no seletor de marcha: R = Ré N = Neutro A = Automático M = Manual L = Low gear Quando a alavanca está 100% inclinada na horizontal (Tecla FOLD acionada).................. ............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... ......... ................................................ ................................................. ........................................................................................................ .......................................................

exemplos de sinais/informações obtidos pela caixa de câmbio: • MID 136: Sinal emitido pelos sensores de velocidade de giro da roda (6). • MID 128: Sensor de rotação do motor. virabrequim Bloco de solenóides. para frear o motor ao mudar de marcha. retardador Sensor de rotação do motor. 7 pinos EMS EBS/ABS/ASR VECU Unidadede central de controle dos instrumentos Resumo de sinais A VT2412B comunica-se com as diversas unidades de controle para obter a informação necessária para o sistema (TECU) poder selecionar a marcha mais adequada. Segue abaixo. torque etc. para determinar a velocidade do veículo e comportamento de giro das rodas. VEB Sensor de pressão da suspensão a ar Conexão do trailer. buscando sempre a união do conforto e da economia .. pedal do acelerador Sensor de velocidade da roda Unidade de controle GECU Tecla de controle de cruzeiro MID130 MID222 MID223 MID150 24 TECU RECU GECU ECS MID128 MID136 MID144 MID140 9 10 11 12 13 14 15 16 Chave da partida Tecla do freio motor Alavanca de freio auxiliar.1 2 3 4 5 6 7 8 Caixa de câmbio Retardador Sensor de velocidade do tacógrafo/velocímetro Chave de posição. e bloco da válvula solenóide e válvula solenóide do VEB/VCB (14). freio motor/EPG Válvula solenóide. pedal do freio Sensor. virabrequim (12). 34 . para determinar a rotação do motor.

............................. etc.....................................................• MID 144: Posição da chave para controle de cruzeiro (8)................................................................................................. ...................... ....................................................................................................................................................... ....................................................... 35 .......................................................................................................................................................................... chave PTO (9) a freio do motor (10)......... • MID 216: conexão do reboque (16) dá um sinal se um trailer for acoplado.. ................................. .... .......... O sensor do pedal do acelerador (5) para determinar sua posição..................... .............................................................................................................................................................................................. informações sobre a pressão nos foles para calcular o peso total do veículo......................................................................... • Posição do pedal de freio (4) para determinar quando os freios do veículo são usados............................. • MID 150: Sensor da pressão da suspensão a ar (15)................................................................................................................................... ....................................................................................... ......................................................... marcha selecionada.................................................................................................................................................... • Sensor de velocidade para tacógrafo/velocímetro (3) para determinar a rpm da caixa de câmbio ao mudar de marcha................................... Alavanca do freio auxiliar..................................................................................................... etc................................................................................................................................................................................................................... Anotações ............................................................................................................ .............................................................................................. retardador (11) para ativar o programa de frenagem inteligente........................................ ............................... data/hora para diagnósticos................................................................................................................................. ......... .......... ................................................................................................................................................................................................................................................................. marchas possíveis programa de direção E/P............................... ...... ...... ......................................... • MID 140: Posição do seletor de marcha................................................................. quando instalado com esta variante.............................

a embreagem somente engatará se for completada a mudança no split ou no redutor. A acoplagem da embreagem se dá de duas formas : Se não é necessário uma mudança no split ou no redutor . O desacoplamento da embreagem ocorrerá assim que o motor tenha atingido um regime de torque mais baixo. e esta é uma delas: Quando o veículo atinge a velocidade (rotação de motor e torque) ideal para a troca de marcha. (Hierarquia de operações –Embreagem desacoplada ⇒ Caixa básica ⇒ Split/Redutor⇒ Embreagem Acoplada). A mudança de marchas ocorre automaticamente e o motorista pode se concentrar mais na direção. As mudanças de marcha podem ser feitas de várias maneiras diferentes no automático. a embreagem engatará depois de mudada a marcha na caixa básica. Se necessário mudar além da caixa básica o split ou o redutor . o módulo de controle da transmissão (TECU) solicita um torque mais baixo à unidade de controle do motor (EECU).25 Mudança de marcha O modo mais simples de dirigir o veículo é usando o programa automático (posição A). uma 36 . A marcha básica então muda para neutro. A TECU então calcula a informação enviada pelos sensores de velocidade do eixo principal e do eixo secundário e pede à EECU uma rotação de motor sincronizada e.

......................................................................................... e não ocorrerão mais trocas de marcha.............................. a marcha selecionada será mantida até que a alavanca retorne à posição A........................................................................................................................................................... O motor pode então voltar à sua plena potência......................................................... a alavanca pode ser mudada de A para M... ................ ............................................................................... ................ Anotações : ................. rotação do motor .................................... .................................................................................................................. Não havendo necessidade de mudança de marcha............... .. ...................................................... No manual......... ............................................................... Se começar em R3 é possível mudar entre R3 e R4 (dependendo da situação do veículo aceleração ............................................................................................................ o motorista pode..................................................................................................................................................................................................... completando-se a operação de mudança marcha......................... ............... é possível aumentar ou diminuir a marcha enquanto se dirige sem tirar o pé do acelerador................................................................................................................................................... ......................... .............................vez atingida a velocidade correta..... .................................................................................. ................................................................ A caixa VT2412B tem quatro marchas para trás............................................................................................ ajustar a potência de frenagem do freio do motor quando o pedal do acelerador não estiver pressionado (alavanca de controle )......... inclinação do veículo …)............ ou seja...................................................... 37 ................ o sistema irá selecionar R1....................................................................................................... Quando o seletor de marcha é posicionado na ré....... ................................................................. .................... Todas as mudanças são monitoradas por sensores de posição localizados nos cilindros seletores de marcha.......................................................................................................................................................................................................................................... a caixa de câmbio básica muda de marcha............ No automático......................................... Mas é ainda possível mudar para outra marcha e escolher entre R1 e R2 para a ré............. ..................... além de mudar para marcha alta ou baixa manualmente.................................................................................................................................................

.............................A 26 Marcha de partida Em automático................................ a marcha de partida é selecionada dependendo do peso do veículo e do gradiente de inclinação da estrada...... inclinação . medindo o torque ......... É importante não selecionar uma marcha muito alta...... a embreagem bloqueia o sistema e é desacoplada............. Anotações ............ ao patinar......... e no display do painel acende-se um aviso de embreagem superaquecida (A).............. Além disso....................................................... 38 . rotação ..................... O sistema obtém os parâmetros calculando o peso do veículo ............................................................. aceleração e a inclinação do veículo através de um sensor de inclinação que é integrado na TECU...................... o que faz a embreagem patinar provocando aquecimento e desgaste prematuro do disco...................... Em manual........... o próprio motorista seleciona a marcha de partida... .................. impossibilitando a aceleração do motor (MID144) até que uma marcha compatível com a situação do veículo (velocidade ...................... ................................. …) é selecionada ............................................

............................................... ................................................................................................................................................................ ...............................A 27 Aceleração C Kick-down Kick-down Obtém-se o kick-down no automático pressionando o pedal do acelerador até o fim.................. .............. ................................................................................................................................................................................................................. no modo automático................................................................................................................................................................ Isto é possível nos programas economia e potência............................................................................................................................................................. O programa kick-down otimiza a seleção de marcha reduzindo a marcha se necessário para adequar a curva de torque do motor com a rotação ........................................ Anotações ........................................................ 39 .............................................................................. ................................................................ .................................................................................................... ........................................................................... desenvolvendo assim máxima aceleração..... ......................................................................

...... 2 e 3 conseguindo assim uma respectiva força de frenagem de ( 130........ Para adaptar a força de frenagem.......................................... interagindo com o freio motor a medida que em um declive o veículo passa em 7 km/h da velocidade programada.................. freio motor B Programa de frenagem Freios auxiliares Em longas descidas....... 40 ...... quando se faz necessária uma força de frenagem maior... 2 ou 3... ................................ 260 e 390 cv) Anotações ................Função “B” 0 A 28 Desengatado Freio auxiliar automático 1-3 Freios auxiliares.................. quando associada ao piloto automático ajuda a manter o veículo na velocidade programada . a alavanca deve ser posicionada em 1................................ pode-se usar o programa de frenagem da caixa de câmbio puxando a alavanca do freio auxiliar para a posição B e soltando em seguida................ como uma descida de serra....................... Se necessário uma força de frenagem maior o motorista poderá escolher entre as posições 1....... A caixa de câmbio reduz a marcha..... depois de ativado o programa de frenagem (posição B).............. A posição A (alavanca de freio) ... o que faz subir a rotação do motor.............. O sistema otimiza então a força do freio auxiliar de maneira totalmente automática............................

Power: Mudanças para subida e descida de marchas com rotação elevada do motor (gradiente de inclinação caracterizando uma subida ). Ele oferece tambem uma interface para a unidade de controle da suspensão pneumática.Básico Brake Mode Seleção STD Seleção PRO ECO Roll Power Power PRO Serviço Kick-Down Controle automático VEB Temperatura de Óleo Fuel/Economy X Confort X FEC X X X X X X X X X X X X X X X X X X X 29.Softwares de condução Brake Mode (VEB): Melhorará a performance do freio motor ao selecionar continuamente marchas que fazem o motor girar a rpm elevado. Power PRO: 41 . Eco Roll poderá ser utilizado quando não é necessário uma força de tração (motor) ou de frenagem( freio ). Geralmente . Gear Selectio PRO : Possui selação automática de marcha inicial dependendo de qual seja a massa do veículo e do gradiente de inclinação da pista . Seleção de marchas STD : Possui o controle automático total das marchas para frente. A marcha de início será sempre a segunda para motores D12 e primeira marcha para m otores D9. e quando esta instalada no veículo ajuda no cálculo da selação de marcha. ECO Roll (Alavanca auxiliar do freio na posição A) Ativando a chamada roda-livre reduz-se o consumo de combustível. A marcha inicial poderá estar entre a primeira e sexta marcha.

.....Temperatura do óleo da caixa de transmissão maior que 140oC por mais que 1 minuto.....4........Mudanças para subida e descida de marchas com rotação elevada do motor (gradiente de inclinação caracterizando uma subida )..... ............................... Mas antes disto............................. Kick Down : Reduz uma marcha através do pedal do acelerador..... dependendo da temperatura de óleo da caixa............... Programas de conversão : BÁSICO BÁSICO BÁSICO FUEL/ECONOMY CONFORTO BÁSICO -> -> -> -> -> -> CONFORTO FUEL/ECONOMY FUEL/ECONOMY+CONFORTO FUEL/ECONOMY+CONFORTO CONFORTO + FUEL/ECONOMY FUEL/ECONOMY.. dependendo da rotação do motor..............CONFORTO Obs : Sempre que programamos a unidade de controle do sistema se Transmissão devemos calibrar novamente a caixa de transmissão... Temperatura do óleo : Avisa através do computador de bordo a temperatura do óleo na caixa de transmissão .............3.............. Controle automático do freio motor : Aumentará o comforto evitando o uso não intencional do freio motor no range de baixa (1.. Anotações ............................... Lâmpada amarela – Temperatura do óleo da caixa de transmissão maior que 120oC por mais que 30 minutos................ 42 ..... Lampada vermelha .2......Ele também ativa o sistema de alerta que advertirá o motorista através das lâmpadas amarela e vermelha. Aviso de alerta ....... a caixa avalía a intenção do motorista (pedal do acelerador) e o gradiente de inclinação do terreno e decide se utilizará ou não esta função .. O freio motor é desativado em marchas para trás (ré)........................Embreagem : Indica no computador de bordo quando o disco da embreagem deverá ser substituído......... • • • Lâmpada amarela – Temperatura do óleo da caixa de transmissão maior que 100oC por mais que 300 minutos........................5 e 6 marcha)........................ buscando com isso uma redução no consumo de combustível.......

que podem ser realizados com o VCADS Pro. calibração. teste 40016-2 Cilindro do grupo desmultiplicador. existem 17 testes de diagnóstico diferentes e 4 calibrações diferentes. teste 43127-2 Cilindro seletor de marcha. Caixa de câmbio 40083-2 Válvulas PWM. teste 43122-2 Cilindro seletor de marcha 2/3. teste 43116-4 Marchas. teste 40012-2 Sensor de posição do seletor 43121-2 Cilindro seletor de marcha 1/Marcha ré. Caixa de câmbio 43 . calibração. teste teste 40015-2 Cilindro do grupo redutor. teste 40024-2 Sinais do sensor de óleo. calibração 40053-2 Posição de tensão da embreagem. teste removida 40087-2 Sensor de pressão. 40105-4 Caixa de câmbio. teste 40117-8 Chave do seletor de marcha. calibração. teste • Calibrações (As três principais calibrações do veículo devem ser feitas na seguinte seqüência): 40084-2 Desgaste do curso da embreagem. 40104-2 Caixa de câmbio. de marcha. teste 43773-2 Sensor de inclinação. teste* 40023-2 Sensor do tacômetro. • Testes: 40010-2 Cilindro da embreagem. teste 40020-2 Marchas.29 Diagnóstico Atualmente. teste 43126-2 Solenóide freio do eixo auxiliar. teste 40135-2 Relê inibidor de partida. teste.