PRESENTACIÓN

TRANSPORTE MARITIMO

TRANSPORTE MARITIMO.INDICE TEMATICO.
Transporte Internacional.Historia y Evolución. Porqué estudiar el Transporte Marítimo y su implicancia en los Factores Logísticos. Rutas Comerciales Marítimas.Evolución y Decadencia de Puertos. Tipos de Puertos.Localizaciones Mundiales y Nacionales. Tipos de Buques. Fomas de Contratación de Transportes Marítimos. Seguros.Cobertura s/tipo de Carga. Descripción del Sector Marítimo y Portuario en nuestro País País. Indicadores de Performance Portuaria.

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TRANSPORTE MARITIMO.INDICE TEMATICO.
Posibilidades de Éxito o Fracaso de un Puerto. Falso determinante del crecimiento de un Puerto.( los corredores bioceánicos). Cálculo de Fletes.Recargos. Simulación de Contratacion de FLETAMENTO.Análisis de Riesgo. Incoterms c/Términos de Contratación de FLETAMENTOS.

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TRANSPORTE INTERNACIONAL ± MARITIMO.
El Transporte Internacional es el conjunto de medios de transporte que actúan en un espacio geográfico determinado y en un marco ordenado a ese efecto. Ello incluye a: ‡Los medios de transporte propiamente dichos ‡La infraestructura: vías, rutas, etc. ‡La Organización, como elemento motor del sistema. El Transporte Internacional representa dentro del área de servicios en el Comercio Internacional uno de los aspectos más importantes que deben conocer los operadores, tanto por la incidencia en los costos del mismo, como por los riesgos que representa el traslado de una mercadería, como por las tareas operacionales paralelas que el mismo produce.

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etc. extra-pesado. frágil. peligroso. contenedor.com UNR Diplomatura en Logistica .TRANSPORTE INTERNACIONAL ± MARITIMO. como así también según se trate de carga a granel seco o líquido. extra-largo. peso o volumen. palletizado. El Medio de Transporte a seleccionar tiene una relación directa con: ‡La naturaleza de la mercadería a exportar ‡Su empaque y embalaje ‡La urgencia en el envío de la misma ‡El grado de manipulación que va a tener dicha carga ‡La disponibilidad del medio de transporte elegido Es decir que factores como el tipo de producto a exportar/importar : perecedero. determinará el medio de transporte a utilizar. CPN Gustavo Ciorciari E-mail: gustavociorciari@hotmail.

TRANSPORTE INTERNACIONAL. que está dado por el conjunto de propiedades de un medio de transporte y que lo diferencia de los otros medios.MARITIMO. tales como: ‡la velocidad de circulación ‡la seguridad de carga ‡la capacidad de formación de red ‡la capacidad de carga ‡la comodidad de su uso ‡el valor económico CPN Gustavo Ciorciari E-mail: gustavociorciari@hotmail. INTERNACIONALEsto es lo que se conoce como VALOR DE AFINIDAD que es el grado de adecuación del medio de transporte a la mercadería a exportar.com UNR Diplomatura en Logística . Por otra parte debemos considerar el VALOR DE TRAFICO.

INTERNACIONALPUERTOS: son parte del todo el sistema Fluvial-Marítimo.donde participan una diversidad de Factores ( Camiones-Trenes-Barcazas) y otros tales como: Tipos y medio de Transporte utilizados Aspectos Jurídicos Puertos Up-River ( fluviales ) Puertos Oceánicos CPN Gustavo Ciorciari E-mail: gustavociorciari@hotmail.com UNR Diplomatura en Logística .TRANSPORTE INTERNACIONAL.MARITIMO.

amarradores y serenos. río o canal.-Cumplir con las disposiciones aduaneras y de migraciones. 5.-Representar distintas líneas navieras en cada puerto.-Reservar el muelle por el período de estadía previsto. 3.TRANSPORTE MARITIMO.-Pedir los prácticos de puerto.com UNR Diplomatura en Logistica .-Transmitir a la autoridad sanitaria el pedido de libre práctica telegrafiado por el capitán. CPN Gustavo Ciorciari E-mail: gustavociorciari@hotmail. Contratar los remolcadores. 4. 2. a la entrada y salida del buque. administrativas y jurídicas: 1. ¿Qué funciones cumple un AGENTE MARÍTIMO MARÍTIMO? Funciones comerciales.

TRANSPORTE MARITIMO.com UNR Diplomatura en Logistica . 6.-Emitir los conocimientos de embarque y redactar los manifiestos de carga para los agentes de cada puerto de descarga. CPN Gustavo Ciorciari E-mail: gustavociorciari@hotmail.

TRANSPORTE MARITIMO.com UNR Diplomatura en Logistica . El Freight Forwarder puede actuar como OTM. ¿Qué hace un FREIGHT FORWARDER? FORWARDER Cuando el AGENTE MARÍTIMO. y asesora a los importadores/exportadores de las ventajas de eventuales combinaciones de modos y medios de transportes. se encarga de la consolidación y desconsolidación de carga. CPN Gustavo Ciorciari E-mail: gustavociorciari@hotmail. se lo denomina FREIGHT FORWARDER. además de realizar las funciones antes descriptas.

com UNR Diplomatura en Logistica . *Propietario de un buque: es quien detenta su propiedad. CPN Gustavo Ciorciari E-mail: gustavociorciari@hotmail.Shipowner. transportista o porteador: es quien celebra los contratos por agua con los pasajeros o con los cargadores. *Armador: es quien utiliza o explota comercialmente un buque. Chartering Broker: es la persona o sociedad especializada en el mercado de fletes que se dedica a la gestión de buques y cargas. *Transportador.TRANSPORTE MARITIMO.Fletador o Charterer. Puede o no ser el destinatario. titular de un derecho real de dominio sobre el mismo. Puede o no ser el propietario. Es la persona que asume como principal obligación la entrega de las mercadería o pasajeros en destino. *Consignatario: persona ligítimamente facultada para recibir la mercadería.

es la persona con la máxima autoridad en el Buque. CPN Gustavo Ciorciari E-mail: gustavociorciari@hotmail.cuando éste se encuentra en servicio.LOGISTICA GRANARIA-ORIGINACION-DESTINO.com UNR Diplomatura en Logistica . GRANARIA-ORIGINACIONCapitán: el Master.No sólo dirige el buque sino que es el máximo representante de la bandera que representa.

com UNR Diplomatura en Logistica . -Acredita la titularidad sobre las mercaderías. Funciones: -Prueba el contrato de transporte. conforme a la clase de conocimiento de embarque emitido.TRANSPORTE MARITIMO. *Conocimiento de Embarque (Bill of Lading): es el documento a través del cual se instrumenta el contrato de transporte de mercaderías por agua. CPN Gustavo Ciorciari E-mail: gustavociorciari@hotmail. -Es un documento transferible.

Obligaciones del Cargador y del Consignatario: 1.TRANSPORTE MARITIMO.-El cargador debe pagarle al transportador el flete convenido.-Antes de comenzar la carga. CPN Gustavo Ciorciari E-mail: gustavociorciari@hotmail.-El cargador debe poner la mercadería a disposición del Transportador en el lugar convenido o usual. 4. 2. 3.com UNR Diplomatura en Logistica .-El consignatario debe recibir la mercadería en el puerto o lugar convenido y dentro de los plazos acordados. el cargador debe suministrar por escrito al transportador una ³Declaración de Embarque´.

provisiones. pero la responsabilidad es del transportador a través del capitán. los cargadores deben manifestar su consentimiento por escrito.-Debe facilitar un buque armado con todos sus elementos.TRANSPORTE MARITIMO. CPN Gustavo Ciorciari E-mail: gustavociorciari@hotmail. tiempo y modo pactado. 4. que sirve para determinar el punto de partida de los plazos para cargar. Se suelen utilizar servicios de terceros. por medio del capitán. 2. etc. accesorios. 3. debe proceder a estibar la mercadería.-El capitán del buque debe notificar al cargador que el buque ha llegado al lugar convenido y está listo para recibir la carga mediante la ³Carta de Alistamiento´. Obligaciones del Transportador Marítimo: Marítimo: 1. Si las mercaderías son estibadas ³sobre cubierta´.com UNR Diplomatura en Logistica .-El transportador. bodegas adecuadas. tripulantes .-Debe poner al buque nominado a disposición del cargador en el lugar.

6. que el buque se halla listo para descargar. 7.-Debe entregar al cargador.-Debe notificar al cargador o consignatario.-Debe entregar las mercaderías tal como están descripta en el Conocimiento de Embarque.-Debe ejecutar el viaje en el tiempo estipulado o en el razonable según las circunstancias del caso. 5. y como tal está obligado a su guarda y conservación.com UNR Diplomatura en Logistica .-El transportador. y por la ruta convenida o habitual. CPN Gustavo Ciorciari E-mail: gustavociorciari@hotmail.TRANSPORTE MARITIMO. mediante el envío de la ³Carta de Alistamiento´. al recibir las mercaderías a bordo por medio del capitán. 9. luego de concluída la carga el ³Conocimiento de Embarque´. asume el carácter de depositario de ellas. en el puerto de destino y al legítimo tenedor de este documento. 8.

la intensidad de su uso: LA CONTENEDORIZACION d) la mejor organización y racionalidad en el uso de los medios y la mejora en la infraestructura de servicios. LA TENDENCIA MODERNA EN EL TRANSPORTE MUNDIAL DE CARGAS se verifica con: a) el aumento de la capacidad de carga b) el aumento de la velocidad c) el uso del contenedor.MARITIMO. e) las mejoras de la infraestructura que deviene de los procesos de integración económica CPN Gustavo Ciorciari E-mail: gustavociorciari@hotmail.TRANSPORTE INTERNACIONAL .com UNR Diplomatura en Logistica .

³simplicidad documental´ y ³la indivisible responsabilidad´ del OTM (Operador de Transporte Multimodal) y además aumentan la travesía. INTERNACIONALEl Transporte Multi-modal es la operación que combina por lo menos Multidos o más modos de transporte.TRANSPORTE INTERNACIONAL. CPN Gustavo Ciorciari E-mail: gustavociorciari@hotmail.MARITIMO. Constituye una respuesta estratégica a la globalización de los mercados.com UNR Diplomatura en Logistica . Esta actividad internacional se caracteriza por la ³unicidad operativa´ . Es una actividad internacional porque las mercaderías pasan de un país a otro a través de los distintos modos/medios.

por lo general los buques de tarifas más elevadas.Son. Existen buques portacontenedores que transportan 1500 TEUS No merece el análisis que es el medio de transporte más económico.com UNR Diplomatura en Logistica . Variaciones a Buques de Línea Regular: CPN Gustavo Ciorciari E-mail: gustavociorciari@hotmail.ANALISIS OPERATIVO DEL TRANSP MARITIMO. con frecuencias determinadas. EXPLOTACION Y COSTES BUQUES DE LINEA REGULAR que brindan un servicio permanente con un tráfico determinado. Medio de Transporte por excelencia. Moviliza 3000 millones de tonns por año en transportes.

TRANSPBUQUES CONFERENCIADOS: en este caso existe una CONFERENCIA DE FLETES ó Acuerdo de fletes en virtud del cual dos o más transportistas navieros se obligan a servir determinadas líneas. a saber: CPN Gustavo Ciorciari E-mail: gustavociorciari@hotmail. LAS CONFERENCIAS MARITIMAS ofrecen a los usuarios las siguientes ventajas y desventajas.com UNR Diplomatura en Logistica . cobrando fletes uniformes para cada tipo de mercadería y cumpliendo con un mínimo de salidas (zarpadas) desde/hacia los puertos que integran el corredor marítimo. Es decir que no es solo un acuerdo de tarifas sino que cuentan con un estatuto y una estructura administrativa con un secretario ejecutivo que es el responsable de la marcha de la conferencia.ANALISIS OPERATIVO DEL TRANSP-MARITIMO. con cierta regularidad.Esta modalidad brinda igualdad de fletes para las mismas mercaderías y habitualidad de tráfico (recorrido fijo).

‡Trato igualitario para los embarcadores. Navieras. que puedan afectar el costo final del producto. fijos y razonablemente estables. ‡Se compite entre las líneas conferenciadas en función de la calidad del servicio y esto redunda en beneficio del usuario. TRANSPVENTAJAS: ‡Servicios regulares. (lo que en alguna oportunidad puede alterar esta filosofía es la fluctuación internacional del precio de los combustibles).ANALISIS OPERATIVO DEL TRANSP-MARITIMO. sin sobresaltos. CPN Gustavo Ciorciari E-mail: gustavociorciari@hotmail. lo que les permite manejar una estructura de costos. ‡Se evita la guerra de fletes entre las distintas Cías. continuados y eficientes ‡Los usuarios cuentan con cotizaciones de fletes aceptables uniformes.com UNR Diplomatura en Logistica .

tarifas uniformes. etc.la libertad del usuario de elegir el transportista que más desee. como regularidad de tráfico. BUQUES OUTSIDERS: estos operan fuera de la conferencia. CPN Gustavo Ciorciari E-mail: gustavociorciari@hotmail. dado que.indirectamente .ANALISIS OPERATIVO DEL TRANSP-MARITIMO. ‡El nivel de fletes es superior al de los buques outsiders ‡Los acuerdos de lealtad suprimen . libremente.com UNR Diplomatura en Logistica . La aplicación del principio de . ya que no contempla las diferencias de costos de producción de los bienes que se transportan. sin ataduras. es decir sin obligación de cumplir con las normas que obligan a los conferenciados.lo que el tráfico soporte . itinerario. el carácter oligopólico que reviste la conferencia no les permite negociar las tarifas de flete.es insensible. TRANSPDESVENTAJAS: Desde el punto de Vista del Usuario: ‡No tiene poder de negociación.

ANALISIS OPERATIVO DEL TRANSP-MARITIMO. En este tipo de buques es común que se contrate el flete sin incluir los gastos de carga. Generalmente. explotando recorridos cubiertos por los diferenciados. Es la modalidad usual para el transporte a granel a través de buques graneleros de carga masiva. son tan eficientes como los buques conferenciados ya que desarrollan el servicio en forma paralela a los mismos. estiba. Se determina quien será el responsable de pagar esos gastos operacionales. desestiba y descarga a diferencia de los buques conferenciados que generalmente tienen incluido estos gastos en la tarifa de flete. es la navegación realizada sin itinerario fijo ³buques a la orden´ ya que reciben las ordenes directamente de sus brokers. CPN Gustavo Ciorciari E-mail: gustavociorciari@hotmail.com UNR Diplomatura en Logistica . BUQUES TRAMPS: ( o no línea). TRANSPEsto no impide que su operatoria y los servicios anexos que prestan puedan no ser eficientes.Poseen tarifas más económicas.

Es decir que el armador cede los espacios de carga en uso. mientras que el fletador corre con los gastos variables. Este último puede subarrendar el buque. TRANSPLa contratación de los servicios en un buque tramp puede realizarse bajo diferentes modalidades: TIME CHARTER: ( Contrato de fletamento por tiempo): son los buques que se contratan (fletan) por su totalidad y por un tiempo determinado para el transporte de mercaderías o personas. povisiones. CPN Gustavo Ciorciari E-mail: gustavociorciari@hotmail. reparaciones y mantenimiento.com UNR Diplomatura en Logistica . Es decir que el Armador entrega el buque al fletador y corre con los gastos fijos. corriendo con todos los gastos de la operación como sueldos de la tripulación.ANALISIS OPERATIVO DEL TRANSP-MARITIMO. pero sin perder la tenencia del buque por ello.

el propietario del buque. con plazos de carga y descarga pactados en la póliza de fletamento o CHARTER PARTY B/L. TRANSPVOYAGE CHARTER: (Contrato de fletamento por viaje). remolques. tales como combustibles. es un contrato de prestación de servicio. El armador se compromete a llevar la carga a destino. Esta figura: en ciertas ocasiones se asemeja a una operación de leasing De Cabotaje: es el realizado por dos o más puertos de un mismo Estado. es también transportista y deberá correr con los gastos propios del viaje. generalmente de tráfico regular CPN Gustavo Ciorciari UNR Diplomatura en Logistica E-mail: gustavociorciari@hotmail.ANALISIS OPERATIVO DEL TRANSP-MARITIMO. En este tipo de contrato el armador (propietario del buque). lubricantes. etc Contrato de Fletamento a Casco Desnudo: en este caso el Armador entrega el buque sin tripulación al Fletador y éste último paga un mensual por ello. conserva el uso y la tenencia del buque.com . En este caso. transportando en sus bodegas mercaderías de terceros hacia puertos preestablecidos.

com UNR Diplomatura en Logistica . TRANSPLa modalidad Voyage Charter cuenta con la ventaja que le permite al fletador reducir el riesgo de correr con los gastos de alguna eventualidad e inconvenientes en la navegación puesto que el riesgo del fletador desaparece en gran medida en el momento en que el buque zarpa hacia su destino.ANALISIS OPERATIVO DEL TRANSP-MARITIMO. Esto implica que si el armador tuviera algún inconveniente en ultramar será EL mismo el quien deberá hacerse cargo de los costes que implique esta demora y no el fletador. Esta modalidad de fletamento por viaje es la más usada en aquellos puertos con alto nivel de congestión. CPN Gustavo Ciorciari E-mail: gustavociorciari@hotmail.

TRANSPORTE MARITIMO Tarifas de Fletes: SERVICIO REGULAR EVENTUAL Tarifa Básica del Flete Liquidación sobre la base de: -peso -volumen -ad-valorem -unidad comercial -peso volumen más advaloren Recargo: -tipificación de la carga -cargos portuarios -impuestos Negociaciones entre las partes Factores que influyen: -ruta -producto -tipo de servicio -valor comercial -relación peso-volumen -tipo de estiba -mercadería peligrosa Descuentos: -contrato por acuerdo -acuerdo especiales por producto -carga utilizada .

DWT(deadweight-tonnage):tonelaje de peso muerto. tripulación. CPN Gustavo Ciorciari UNR Diplomatura en Logistical E-mail: gustavociorciari@hotmail.vituallas.combustible.entre puentes y cubierta principal) y corresponde a todo el volumen de carga del buque.capacidad cúbica de todo el espacio cerrado de un buque (bajo cubierta. Terminología p/expresar la capacidad de carga.es la medida anterior con la exclusión del espacio dedicado a la operación del buque ( maquinarias y camarote de la tripulación). TRB(Tonelaje de Registro Bruto).com .Medida de peso que se refiere a la capacidad de un buque para transportar el peso total de la carga.TRANSPORTE MARITIMO ± TIPOS DE BUQUES.peso y volumen de un buque. TNR (Tonelaje de Registro Neto).agua. Esta la TNR es la medida que se utiliza en nuestro sistema portuario para los efectos del cálculo de los derechos portuarios y para fijar tarifas de peajes.provisiones y partes de repuesto.

los que se distribuyen mediante ascensores especiales. CPN Gustavo Ciorciari E-mail: gustavociorciari@hotmail. al rribo a puerto son echados al agua mediante una grúa especial y recogidas por remolcadores que las conducen a puerto de destino.TRANSPORTE MARITIMO-TIPOS DE BUQUES. MARITIMOBuques Graneleros-Petroleros o BulkCarriers: transporte a granel de líquidos o sólidos. No se utilizan grúas sino rampas inclinadas en las Terminales portuarias.com UNR Diplomatura en Logistica .las que a su vez pueden ser remolcadas a través de los sistemas fluviales. Buques Portagabarras: transportan embarcaciones de menor porte a ellas.que permiten introducir remolques en el buque.evitando manipuleos intermedios en la carga y descarga.Buques Porta-Contenedores: son buques especialmente diseñados para el transporte de containers de todo tipo. Buques Roll-on/Roll-of: disponen de rampas en la proa y en la popa.

Buques Handymax: Eslora máxima entre 160/190 mts.- CPN Gustavo Ciorciari E-mail: gustavociorciari@hotmail.TRANSPORTE MARITIMO-TIPO DE BUQUES.Porte neto promedio de 37000 tonns.Capacidad de carga 60000 tonns con 40/42 pies de calado y eslora máxima de 224 mts.Sólo se utilizan para la navegación a través de cabos.. Buques Handysize: eslora máxima entre 100/160 mts poseen una capacidad de carga hasta 30000 tonns.Capacidad 100000/110000 tonns en 40/45 piés de calado. Buques Panamax: fueron diseñados para transitar el Canal de Panamá. y su calado máximo de navegación oscila entre los 20 y 29 piés.com UNR Diplomatura en Logistical . MARITIMOBuques Graneleros ± Clases: Buques Capesize: son los de mayor capacidad para el transporte de granos.poseen 5 bodegas y su calado máximo entre 30/35 pies.

TRANSPORTE MARITIMO ± FLOTA TOTAL.49.999 dwt 80.000+ dwt Panamax Capesize CPN Gustavo Ciorciari E-mail: gustavociorciari@hotmail. Size (deadweight tonnes) Handies No. in World fleet 2756 1393 622 10 .999 dwt 50 .79.com UNR Diplomatura en Logistica .

LOGISTICA GRANARIA-TRANSPORTE FLUVIAL. GRANARIA- CPN Gustavo Ciorciari E-mail: gustavociorciari@hotmail.com UNR Diplomatura en Logistica .

PUERTO GRANELERO. CPN Gustavo Ciorciari E-mail: gustavociorciari@hotmail.com UNR Diplomatura en Logistical .

com UNR Diplomatura en Logistica . Quién tiene la responsabilidad de asegurar el Transporte ? Teniendo en cuenta . desde el deposito del vendedor hasta que son entregadas en el depósito del comprador Debemos remitirnos a los INCOTERMS-CCI CPN Gustavo Ciorciari E-mail: gustavociorciari@hotmail. el riesgo de pérdidas o daños que afrontarán las mercaderías.SEGUROS MARITIMOS QUIEN ASUME LOS RIESGOS EN EL TRANSPORTE DE MERCADERIAS? Cobertura de Seguros de Transportes y Procedimientos a Seguir en caso de Siniestro.

Problemas de Interpretación ? Cuáles son los riesgos que cubren esas Pólizas contratadas? Incoterms: la obligación del vendedor es la de proporcionar a su costa y con carácter transferible una póliza de seguro marítimo que cubra los riesgos del transporte a que de lugar el contrato.com UNR Diplomatura en Logistica . pero se incorpora la obligación de contratar la POLIZA de seguros cubriendo las mercaderías durante su transporte .SEGUROS MARITIMOS-TRANSMISION RIESGOS MARITIMOSCIF ó Costo Seguro y Flete: la transmisión de los riesgos del vendedor al comprador es igual a la claúsula FOB y a la cláusula C&F. Salvo estipulación en contrario y PERFECTAMENTE ESTIPULADAS los riesgos del transporte no incluirán los particulares que pertenezcan a actividades comerciales específicas o que el comprador desee asegurar por CPN Gustavo Ciorciari E-mail: gustavociorciari@hotmail. Seguro en condiciones FPA y el valor asegurado debe cubrir el precio CIF + 10% y el seguro debería contratarse en la moneda del contrato.

condensación.com UNR Diplomatura en Logistica .deterioro por contacto con otras mercaderías.derrame.. O sea que pueden quedar las mercaderías sin seguro desde el ingreso a los Depósitos Fiscales y durante el tránsito hacia nuestros Depósitos. Vigencia de la Cobertura: Ocurre generalmente que las POLIZAS contratadas en el exterior limiten el tiempo de estadía en Aduana o terminen su cobertura a la descarga en el Puerto de Destino. colisión.SEGUROS MARITIMOS-TRANSMISION RIESGOS MARITIMOSSeparado. Consejos hacia el Importador: es conveniente contratar el seguro en nuestro país porque de esta forma podrá determinar los costos y condiciones de CPN Gustavo Ciorciari E-mail: gustavociorciari@hotmail.Entre estos riesgos particulares que exigen consideración y acuerdos previos entre vendedor y comprador para quedar cubiertos pueden enumerarse: robo.pillaje. La cobertura FPA / LAP ( Libre de Avería Particular ) se limita a indemnizar una pérdida o un daño a las mercaderías solamente si es causada por un incendio. naufragio o varamiento del buque.rotura..

CPN Gustavo Ciorciari E-mail: gustavociorciari@hotmail. es el precio que efecti vamente pagó o estará obligado a pagar por las Mercaderías en el momento de ocurrencia del siniestro + gastos de transporte y aduaneros detallados e incluyendo el Lucro esperado. Este VALOR será por lo tanto la máxima pérdida problable que tendrá que afrontar un importador si su container HOUSE TO HOUSE fuera robado por ejemplo saliendo del puerto rumbo a su Fábrica. COMO CALCULAR LA INDEMNIZACION EN UN SINIESTRO ? El Valor Asegurable: desde el punto de vista del Seguro.com UNR Diplomatura en Logistica . Asimismo no debemos olvidar que la Póliza de Seguros es un CONTRATO que está sujeto a las leyes del país donde fue emitido.Dificilmente el asegurado conocerá los derechos y obligaciones que disponen las Claúsulas de su póliza extranjera y en caso de litigio las partes van a quedar sometidas a la Jurisdicción de Tribunales Extranjeros.SEGUROS MARITIMOS-TRANSMISION RIESGOS MARITIMOSDe cobertura adecuados a sus necesidades.

si la suma asegurada es inferior o supera el valor asegurable de acuerdo a lo que indica la Ley de Seguros en el Art.com . Las Aseguradoras no observarán hasta el momento del siniestro.Impuestos y Tramitación Aduanera + Gastos de Depósito Fiscal + Honorarios Despachante de Aduana + Flete hasta Depósito Importador.65: si al tiempo del siniestro el valor asegurado excede el valor asegurable. O sea que la POLIZA DE SEGURO es un contrato de indemnización donde la suma asegurada no deberá exceder el precio de venta en destino de la mercadería asegurada. SUMA ASEGURADA: es el valor que el Asegurado determina para su mercadería expresado en Moneda Extranjera generalmente y que representa para el Asegurador el monto máximo de su responsabilidad ante un eventual siniestro. el asegurador sólo estará CPN Gustavo resarcir el UNR Diplomatura en Logistica obligado a Ciorciari E-mail: gustavociorciari@hotmail. MARITIMOSValor Asegurable: VALOR FOB + FLETE MARITIMO + Gastos de Descarga + Derechos.SEGUROS MARITIMOS-VALOR ASEGURABLE.

CPN Gustavo Ciorciari E-mail: gustavociorciari@hotmail.SEGUROS MARITIMOS ± VALOR ASEGURABLE EL perjuicio efectivamente sufrido.com UNR Diplomatura en Logistica .

.126 de la Ley de Seguros informa que la indemnización se calculará sobre el precio de destino agregando el Lucro esperado sólo se incluirá si media convenio expreso. La indemnización que correspondera en caso de pérdida total de la mercadería será por el 100% de la suma asegurada. Todas las aseguradoras aceptan lo que se llama Beneficio Imaginario que NORMALMENTE oscila entre un 10% y un 25% sobre el precio de DESTINO de las mercaderías. MARITIMOSINFRASEGURO: Cuando la suma asegurada establecida en la Póliza es inferior al Valor Asegurable.com E-mail: . Si la pérdida es parcial la Legislación establece que si el valor asegurado es inferior al valor asegurable. SUMA ASEGURADA PROVISORIA: para cubrir el importador la totalidad de los costes antes de la salida de la mercadería del Puerto de Embarque se solicita una Póliza Provisoria que debería inlcuir: FOB + CPN Gustavo Ciorciari UNR Diplomatura en Logistica Flete +gustavociorciari@hotmail. BENEFICIO IMAGINARIO: Art. el asegurador sólo indemnizará el daño en la proporción que resulte de ambos valores..SEGUROS MARITIMOS-INDEMNIZACION.

Liquidación de un Siniestro: Suma Asegurada x Valor FOB de la Pérdida Valor FOB Total CPN Gustavo Ciorciari E-mail: gustavociorciari@hotmail. IMPORTACIONDerechos de Importación + gastos + BI del 25%.SEGUROS DE IMPORTACION-EXPORTACION.com UNR Diplomatura en Logistica .