MANUAL DE REPARAţII

DACIA
MR 525-1 MECANICĂ MOTOR: E7J CUTIE VITEZE: JH3 COD TAPV: B41A, B41B, B41C

Metodele de reparaţii prescrise de constructor, în prezentul document, sunt stabilite în funcţie de specificaţiile tehnice în vigoare la data editării documentului. Ele sunt susceptibile de modificări, aduse de cons tructor la fabricaţia diferitelor ansamble, subansamble sau accesorii ale automobilelor sale. Toate drepturile de autor sunt rezervate SC Automobile Dacia SA. Reproducerea sau traducerea chiar parţială a prezentului document este interzisă fără autorizaţia scrisă a societăţii AUTOMOBILE DACIA S.A.

Ref: 6001999066

MARTIE 2004

Versiune: română

0 01

Generalităţi vehicule
CARACTERISTICI 01-1 01-2

11

SISTEMDISTRIBUŢIE 11-1 11-3

Motor - Ambreiaj - Cutie de viteze ................. Identificare automobil ......................................

Curea distribuţie ............................................... Garnitură de chiulasă .......................................

12

AMESTEC CARBURANT 12-1 12-4 12-5 12-6 12-7

02

MIJLOACE DE RIDICARE 02-1 02-2

Cric rulant - Suporţi reglabili .......................... Elevator cu prindere sub caroserie .................

03

REMORCARE 03-1

Caracteristici .................................................... Corp clapetă ...................................................... Colector admisie ................................................ Colector evacuare ............................................. Filtrul de aer ......................................................

Toate tipurile .....................................................

13

ALIMENTARE CARBURANT 13-1 13-2 13-3 13-4

04

LUBREFIAN INGREDIE ŢI NŢI .............................................................. 04-1

Condiţii

Întrerupere alimentare .................................... Rampa de injecţie ............................................ Debit pompă ...................................................... Presiune de al mentare i ......................................

05

GOLIRE UMPLERE 05-1 05-2 05-3

14

ANTIPOLUARE 14-1 14–4

Motor .................................................................. Cutie de viteze ................................................... Direcţie asistată .................................................

Reaspiraţie vapori de benzină .......................... Reaspiraţie vapori de ulei ..................................

07

V ALORIȘIREGLAJE 07-1 07-2 07-3 07-4 07-5 07-6 07-7 07-8 07-9

16

ALTERNATOR - DEMAROR

Dimensiuni ......................................................... Mase (kg) ........................................................... Capacitate - calităţi ........................................... Tensiune curele accesorii .................................. Roţi pneumatice ................................................ Frâne ................................................................. Dimensiuni sub caroserie ................................. Valorile de cont ol ale unghiurilor r Punţii faţă ......................................................... Valorile de cont ol ale unghiurilor r Punţii spate ........................................................

Alternator .......................................................... 16-1 Demaror ............................................................. 16–6

17

APRINDER -INJECţIE E

1 10

Motor și periferice
ANSAMBLU MOTOR 10-1 10-2 10-3 10-4 10-9 10-10 10-11 10-12 10-13 10-20 10-39 10-41 10-42

Ingredienţi ......................................................... Consumul de ul i e ............................................... Presiune ulei ......................................... . ............ Grup motopropulsor ......................................... Separare cutie de viteze - motor ...................... Separare - dezechipare ...................................... Cupluri de strângere ......................................... Utilaje speciale indispensabile .......................... Caracteristici ..................................................... Demontare - R emontare .................................... Carter inferior ................................................... Pompa de ul i e ................................................... Suport multifuncţional .....................................

Sistem aprindere .............................................. 17-1 Bujii .................................................................... 17-3 Sistem injecţie ................................................... 17-4 Caracteristici ..................................................... 17-10 Strategia injecţie / aer condiţionat .................. 17-11 Corecţia regimului de ralanti ........................... 17-12 Corecţia adaptivă a regimului de ralanti ....... 17-13 Reglarea îmbogăţirii ......................................... 17-14 Corecţia adaptivă a îmbogăţirii ....................... 17-16 Particularităţile sistemului OBD ..................... 17-18 Condiţii de apri dere a OBD n ........................... 17-19 Condiţii de di gnosticare OBD ......................... 17-20 a Diagnosticarea detectării rateurilor de combustie ....................................................... 17-21 Diagnosticarea catalizatorului ......................... 17-22 Diagnosticarea sondei oxigen .......................... 17-23 Diagnosticare - Generalităţi ............................ 17-25 Diagnosticare - Interpretare defecte ................ 17-26 Diagnosticare – Ajutor ...................................... 17-60 Diagnosticare – Controlul de conformitate ..... 17-61 Diagnosticare – Interpretarea stărilor ............. 17-69 Diagnosticare – Interpretarea parametrilor ... 17-75 Diagnosticare - Arbore localizare pene .......... 17–83

19

RĂCIRE - EȘAP MENT – REZE A RVOR 19-1 19-2 19-3 19-4 19-5 19-7 19-8 19-9 19-10 19-11 19-13 19-15 19-22 19-24 19-25

Caracteristici .................................................... Umplere purjare ................................................ Control ............................................................... Schema ................................................................ Radiator ............................................................. GMV răcire pentru automobilele fără aer condi ionat....................................... ....... ţ Diagnosticare - interpretare defecte la automobilele fără aer condiţionat ............... GMV răcire pentru automobilele cu aer condiţionat .............................................. Diagnosticare - interpretare defecte la automobilele cu aer condiţionat ................... Pompa de apă .................................................... Ansamblu eșapament ....................................... Rezervor de carburant ..................................... Ansamblul pompă carburant ............................ Filtru benzină .................................................... Suspensie motor ................................................

Purjarea ci cuitului de frânare.. r ................................. Influenţele unghiurilor ...................................... Principiul de control al unghiurilor.......................... Controlul și reglarea punţii faţă .......................

30-14 30-16 30-17 30-18

31

ELEMENTELEPUNţILOR AţĂ F 31-1 31-2 31-5 31-6 31-7 31-9 31-10 31-12 31-13 31-15 31-16 31-17 31-18 31-20 31-21

Caracteristici ...................................................... Braţ suspensie .................................................... Cuzineţi elastici braţ suspensiei ....................... Rotulă suspensie ................................................. Garnituri (plăcuţe) de frână ............................. Verificare uzură garnituri (plăcuţe) frână ..... Etrierul de frână ................................................ Disc frână .......................................................... Portfuzetă .......................................................... Rulment portfuzet (35 x 6 x 35) ă 5 .................... Suspensie faţă .................................................... Amortizor, arc .................................................... Ansamblul arc ș amortizor i .............................. Bară antiruliu ..................................................... Suport GMP ......................................................

2 20

Transmisii
AMBREIAJ 20-1 20-2 20-5 20-7 20–8

33

ELEMENTE PUN LE ţILOR SP TE A

Identificare ......................................................... Diagnosticare ..................................................... Mecanism - Disc ambreiaj ................................ Rulment presiune - Furcă debreiere ................ Volant motor ......................................................

21

CUTIEDE VITEZE MECANICĂ

Caracteristici ...................................................... 33-1 Punte spate ........................................................ 33-2 Suspensie spate ................................................... 33-4 Amortizor ............................................................ 33-5 Arc .................................................................. 33-6 Tambur frână ..................................................... 33-7 Cilindru receptor ................................................ 33-8 Saboţii de frână ................................................. 33-10 Rulment .............................................................. 33-13

Secţiune ............................................................... 21-1 Identificare ......................................................... 21-2 Cupluri de strângere în daNm ......................... 21-3 Particularităţi .................................................... 21-4 Rapoarte ............................................................. 21-5 Ingredienţi.......................................................... .. 21-5 Capacităţi,Lubrifianţi....................................... .... 21-6 Piese de schimb sistematic................................. .. 21-7 SDV-uri speciale ................................................ 21-8 Demontare cutie viteze ...................................... 21-9 Înlocuire garnitură etanșare planetară (pe automobil) .................................. 21-30 Înlocuire sincronizator și pinion viteza a 5-a (pe automobil) ................................. 21-32

35

ROţI ȘI PNEUR I 35-1 35–4

Caracteristici .................................................... Echilibrarea roţ lor i ...........................................

36

ANSAMBLU DIRECţE I

29

TRANSMISIE

Transmisie transversală faţă ........................... 29-1 Ansamblu burduf – rulment ............................ 29-4 Burduf către roată ............................................ 29-7 Burduf către cutia de viteze ............................. 29-12 Burduf către roată ............................................ 29-15

Bielete de direcţie ............................................... 36-1 Caseta de direcţie manuală ............................... 36-3 Împingătorul casetei de direcţie ....................... 36-4 Palier antizgomot .............................................. 36-5 Burduf......................................................................... 36-6 Generalităţi ......................................................... 36-7 Caseta de direcţie asistată ................................. 36-8 Împingătorul casetei de direcţie asistată ......... 36-11 Pompa direcţiei asistate .................................... 36-12 Coloană de direcţie ............................................. 36–14

37

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE 37-1 37-3 37-6 37-7 37-8 37-10 37-11 37-13 37-15 37-17 37-18 37-20 37-21

3 30

Șasiu
GENERALIT ĂţI

Schema de principiu general a Circuitului de frânare ......................................... 30-1 Cupluri de strângere (în daNm) ....................... 30-2 Componenţa și dimensiunile principalelor Elemente ale sistemului de frânare .................. 30-6 Diagnosticare sistem frânare ........................... 30-7 Racorduri și canalizaţii de frână ...................... 30-12 Lichid de frână .................................................... 30-13

Pompa de frână ................................................ Servofrână ......................................................... Filtru aer - clapetă de reţinere a servofrânei ..................................................... Reglarea frânei de mână .................................. Levier comandă frână de mână ........................ Cabluri secundare frână de mână .................... Flexibile de frână ............................................... Limitatorul de frânare ....................................... Comandă viteze ................................................. Pedale ambreiaj și frână ................................... Cablu de comandă ambreiaj ............................. Suport pedalier .................................................. Comandă acceleraţie .........................................

CARACTERISTICI Motor - Ambreiaj - Cutie de viteze

01

MOTOR TIP AUTOMOBIL TIP

TIP TIP CUTIE CILINDREE AMBREIAJ DE VITEZE (cm3)
1390 180 CPO 3300 JH3 - 051

DACIA SOLENZA

E7J-262

01 - 1

01
Placăconstructor

CARACTERISTICI Identificare automobil Până la data de 26.06.2003

Număr de identificare VIN

PLACĂ CONSTRUCTOR

1 3 4 5 6 ....... Kg ....... Kg ....... Kg ....... Kg 2

7

8

Placa constructor este amplasată pe traversa faţă radiator. 1. Număr de omologare 2. Cod an model și serie fabricaţie car oserie 3. Masă maximăadmisibilă tehnica automobilului încărcat 4. Masamaximăadmisibilă(a ansamb lului)totală 5. Masa maximăautorizatăpe punte faţă 6. Masa maximăautorizată pepunte spate 7. Cod automobil 8. Masă maximăremorcă fără sistem de frânare 01 - 2

CARACTERISTICI Identificare automobil Până la data de 26.06.2003
NUMĂR DE IDENTIFICARE VIN VIN - număr de identificare vehicul
POZIţIA

01

1 U

2 U

3 1

4 R

5

6

7

8

9 10

11 1 2

13

14 15

16

17

COD

5

A

7

1

5

3

*

*

*

*

*

*

*

POZIţIA SEMNIFICAţIA CARACTERELOR 1- 3 4 5 6 7 8 9 - identificar mondială constructor, e UU1 - AUTOMOBILE DACIA S.A. ROMÂNIA - destinaţie automobil, R - automobil transport persoane, - amplasare grup motopropulsor, 5 - motor faţă transversal și tracţiune faţă, - tip caroserie, A-Hatch-bach (berlină două volume)-restilizar a I, e - amplasare sarcină utilă, 7 - 5 locuri : 2 locuri faţă + 3 locuri banchetă spate fixă, - tip cutie de viteze, 1 - cutie de viteze cu 5 + 1 trepte, - tip motor și amplasare post de conducere, 5 - motor cu aprindere prin scânteie(cilindree 1400 cm3), E7J 262 EURO 2, post de conducere stânga, 6 - motor cu aprindere prin scânteie(cilindree 1400 cm3), E7J 262 EURO 3, post de conducere stânga, - cod an model - 3 - 2003, - serie de fabricaţie caroserie.

10 11 - 17

01 - 3

01

CARACTERISTICI Identificare automobil

Începând cu data de 26.06.2003

AMPLASARE PLACĂ CONSTRUCTOR TIP AUTOCOLANT

01 - 4

Inscripţie adiţională I.CARACTERISTICI Identificare automobil Începând cu data de 26. Cod definiţie tehnică 4. Cod nivel de echipare 2.1.2.1.1.3. Număr de fabricaţie 2. cu două zone distinctecare prezintă:date de identificare constructor și date de identificare tipAPV.1. Masa totală rulantă autorizată F. Cod îmbrăcăminte scaune 3. Cod adiţional de definiţie serie specială 3. Număr de identificare D. Sarcina maximă pe punte spate H. Masa maximă autorizată a automobiluluiîncărcat E. Cod tip auto APV 1. Nume constructor B.2.3. Cod adiţional de definiţie serie limitată 2. Sarcina maximă pe punte faţă G. Cod echipare opţionale 01 .2.06. A B C D E F G H I J DATE DE IDENTIFICARE CONSTRUCTOR A.2003 01 PLACA CONSTRUCTOR tip autocolant are configuraţia prezentată mai jos. Număr de lot DATE DE IDENTIFICARE APV 1.2. Inscripţe dată de fabricaţie i J. Număr de recepţie comunitară sau număr de omologare C. Cod armonie interioară 4.5 . Cod culoare caroserie 3.

Suporţi reglabili 02 Semn de securitate(precauţiiparticulare a se respecta în momentulunei intervenţii) S. Acest tip de cric rulant utilizează duliile (suportul) Cha 408-01 sau Cha 408-02 echipate cu cala Cha 280-02. Pentru poziţionarea suporţilor reglabili în CRIC RULANT LATERAL zonele de spate ale automobilului se va ridica automobilul din lateralcu ajutorulcricu rulan lui t.sub ranforsările(întăritu prevăzu pentru rile) te punţi etc.1 . Suporţii reglabili se pot poziţiona sub Se interzice ridicarea automobilului automobil în două moduri: folosind alte puncte de sprijin(braţe suspensie. . .V. Pentru a ridica partea din faţă sau partea din spatea automobiluluivor folosi aceleași puncte de sprijin prevăzutepentru utilizarea criculuidin dotare.-uri necesare Cha 280-02 Cală adaptabilă pe cric rulant Cha 408-01 Dulieadaptabilă pe cric rulant Cha 408-02 Dulieadaptabilă pe cric rulant Utilizar unui cricrulan implică ea t SUPORţI REGLABILI întrebuinţareaobligatorie a suporţilor reglabili. 02 .D.) decât cele prevăzute prin ridicareaautomobiluluicu cricul din dotare.MIJLOACE DE RIDICARE Cric rulant . construcţie. Se ia sprijin subbavolet la nivelul ușii faţă și se poziţioneazătabla închidere planșeu în canalul calei.sub reazemelesituateîn spateleîntăriturilor.

02 MIJLOACE DE RIDICARE Elevator cu prindere sub caroserie SEMN DE SECURITATE Cazuri de luat în considerare: 1. CAZUL DEMONTĂRII DE ORGANE MECANICE Când dotarea nu permite folosirea elevatoarelor cu patru coloane se pot folosi elevator le e cu două coloane. 2. SPATE FAţĂ Acesteasunt plasateobligatoriu la dreapta punctelorde sprijin al criculuidin dotareși trebuie înclichetateîn ferestrele practicateîn tabla de închidereplanșeu.2 .caroseria automobiluluiva trebui solidarizatăcu braţele elevatorului cu două coloane folosind patine speciale. caz în care se plaseazăpatine de ridicaresub tabla închidere planșeula nivelul punctelorde sprijin al cricului din dotare. 02 . CAZUL PARTIC ULAR DE DEMONTAR E-REMONTARE GRU P MOTOPROPULSOR În acestcaz precis.

dintr-un șanţ (groapă). prin tractare. FAţĂ (dreapta) SPATE (stânga) 03 .REMORCARE Toate tipurile 03 ATENţIE! NICIODATĂ NU SE VOR FOLOSI CA PUNCTE DE REMORCARE ARBORII DE TRANSMISIE (PLANETARELE). Ele nu pot servi în nici un caz pentru scoaterea (prin tragere) a automobilului avariat.1 . se utilizează numai pentru remorcarea automobilelor pe roţi. sau pentru a ridica direct sau indirect automobilul pe o platformă de transport. Punctelede remorcare faţă sau spate.

hayon 04 .E. furcă debreiere OLISTA LONG TIME 3EP R100137188 Unsoare ELF CARDREXA RNT2 ArticulaţieG. transmisie Unsoare MOLYKOTE 33M Burduf protecţiebieletăcomandă viteze Tampon fixare pe bara antiruliu Unsoare UM 185 Li2M Cremalieră.1 .I. capotă. pinion. transmisiedreapta ArticulaţieG.LUBREFIANŢI INGREDIENŢI Condiţii 04 PRODUSUL LOC DE UTILIZARE UNGERE (GRESARE) Unsoare Tub ghidare. simering (casetă direcţie) Vaselină albă (Teroson) Balamaleuși.

04 LUBREFIANŢI INGREDIENŢI Condiţii PRODUSUL ETANȘARE LOC DE UTILIZARE LOCTITE 518 Pompă apă Suport termostat Carter închidere arbore cotit Asamblare cartere cutie viteze Filet contactor mers înapoi Capac palier numărul 1 arbore cotit Carter inferior motor Eșapame nt LIPIRE LOCTITE 5900 (RHODORSEAL 5661) Pastă de etanșare Wurth LOCTITE 270 (FRENBLOC) Șurub arbore secundar LOCTITE243 (FRENET ANCH) Șurub fulie arbore cotit Șuruburi volant motor CURĂţIRE LOCTITE METALLREINIGER (DECAPJOINT) Suprafeţepiesedin aluminiu 04 .2 .

V.GOLIRE UMPLERE Motor 05 S.D.-uri necesare .1 .Cheie: MOT 1018 Golire:bușon (2) Umplere: bușon (1) 2 1 05 .

V.Cheie: MOT 1018 Golire:bușon (2) Umplere: bușon (1) 2 1 05 .2 .05 GOLIRE UMPLERE Cutie de viteze S.-uri necesare .D.

În vedereaumplerii circuituluicu ulei. Se porneștemotorul se acţionezăîncet volanul în cele două sensuri astfel încât cremaliera să efectuezeo cursă dublă completă.GOLIRE UMPLERE Direcţie asistată 05 ATENŢIE! Pentru umplere și compl etare se vautilizanumai Ulei DAC din clasaDEXTRON II D. UMPLEREA CIRCUITULUI Se umple rezervorul cu ulei. Se reface nivelul în rezervor până la nivelul MAXI. se acţioneazăîncet volanul în cele două sensuri astfel încât cremaliera să efectueze o cursă dublă completă.MAXI. CONTROLUL NIVELULUI La fiecare 10 000 km parcurși se va verificanivelul uleiului din rezervor. ce trebuiesă fieîntre reperele MINI .3 . IA Capacitate circuit: 1litru. Se verifică nivelul de ulei din rezervor și se completeazădupă caz. 05 .

VALORI ȘI REGLAJE Dimensiuni 07 Dimensiuni exterioare (mm) Lungime totală Lăţime totală Înălţime totală * gol * Încărcat (greutatea totală maxim autorizată) Ampatament * în gol * în sarcină G= 4083 1664 H = 1379 1329 A = 2476 2479 Ecartament faţă. măsurat la nivelul solului: în gol în sarcină Ecartament spate măsurat la nivelul solului Garda la sol (K) * gol * încărcat E= 1429 1428 1348 F= 120 07 .1 .

4 R5A715 1035 592 443 1075 632 443 730 800 1450 718 732 450 1460 728 732 R5A716 1045 602 443 1085 642 443 Minim Faţă Masa automobilîn ordine de Spate Maxim mers Faţă Spate Masămaximă autorizatăpe Faţă Spate punte Masă maximă admisibilă Total tehnic a automobilului încărcat Faţă Spate Masă maximă remorcabilă admisibilă tehnic (remorca fără sistem de frânare) Masă maximă remorcabilă admisibilă tehnic (remorca cu sistem de frânare) Masă maximă admisibilă a ansamblului Încărcarea maximă pe cârligul de remorcare Masa cârligului de remorcare 800 2250 40 20 2260 Dispunereamaselor echipamentelor opţionale pe axele punţilor Punte faţă Aer condiţionat Direcţieasiatată 23 17 0 Punte spate 0 07 .07 Versiu ne Tip automobil VALORI ȘI REGLAJE Mase (kg) 1.2 .

600 kg 135 cm3 Refrigerant instalaţieaercondiţionat HFC – 134 a Uleicompresor PAG SP 10 sau SP 20 *Se va ajusta la jojă 07 .3 .Calităţi 07 CAPACITATE (l) (aproximativă )* DENUMIRE CALITATE Uleimotor DACIA OIL EXTRA SAE 10 W 40.VALORI ȘI REGLAJE Capacitate .5 SAE J 1703 DOT 4 50% antigel GLACEOL RX tip D 50% apă distilată 0. API GL 5 2.450 6 0. API SJ Uleicutieviteze DACIA OIL EXTRAGEAR Lichid de frână Lichid de răcire SAE 75 W 80 W.9* 3.

Pompă direcţie asistată . se va înlocui.arbore cotit C .Galet de întindere B . Se întinde cureaua până la obţinerea tansiunii de montaj preconizată. Se plasează capul de lectură al aparatului MOT 1505 în zona de măsurare și se verifică dacă valoarea tensiunii curelei se regăsește în toleranţa tensiunii de montaj. Se rotește motorul trei ture de arbore cotit.se reajustează dacă este cazul.curea compresor / pompă DA 222 ± 8 Hz Metoda de tensionare curele accesorii Întindereacurelei se face cu motorul rece (temperaturamediuluiambiant).curea pompă direcţie asistată 151-161 Hz .curea alternator 253-273 Hz . Se montează cureaua nouă. Se blocheazăîntinzăto rul.Punct de control tensiune B T A T C T D A A 07 . NOTĂ: O curea demontată nu se va remonta.Compresor T .4 . A .07 VALORI ȘI REGLAJE Tensiune curele accesorii Valorile de întindere a curelelor accesorii sunt: .Alternator D .curea compresor 150-155 Hz .

2 . 07 .Cuplu de strângere al șuruburilor roţilor: 7.Bătaiaaxialăa roţii: maxim1 mm . .5B134CH46 Pneuri 165 / 65R14 165 / 70R13 Presiune de umflare (bari) (1) Faţă Spate Gol/Sarcină Gol/Sarcină 2.2 2.1 (1) Utilizândîncărcarea maximă.5 .0/2. cu roţile pe sol. se va ţine cont de acesstă creștere. În cazul când se face controlul presiuniipneului imediatdupă rulajul automobilului.5J144 CH43 5.0/2.0.1 2.Bătaiaradialăroţii: maxim1 mm În timpul rulajului.VALORI ȘI REGLAJE Roţi pneumatice 07 Automobil SOLENZA Roţi 5.3 bari faţă de valorile prescrise.5 daNm . se produce o creșter a temperaturii pneului careimplicitduce la creșterea e presiunii din pneu cu 0.0/2.0/2.2 2.

04 Spate - Grosimea garniturilor (mm) Automobil Normal SOLENZA 14 Faţă Minim 7 Spate Normal 5 Minim 0.5 mm deasupra niturilor SAE J 1703 DOT 4 Lichid de frână 07 .07 VALORI ȘI REGLAJE Frâne Lăţimea discurilor și diametrul tamburilor (mm) Automobil Normal SOLENZA 20 Faţă Minim 19 Spate Normal 228 Minim 229 Bătaia axială maximă a discului Faţă 0.6 .

07 . respectiv în axa roţii spate.se măsoară între axa articulaţiei elastice a braţului punţii spate și sol.se măsoară în axa roţii faţă.VALORI ȘI REGLAJE Dimensiuni sub caroserie 07 DIMENSIUNI SUB CAROSERIE CE CONDIţIONEAZĂ OPERAţIILE DE CONTROL ȘI REGLAJ A UNGHIURILOR DIRECţIEI H1. H4 . H5 .7 .se măsoară între faţa inferioară a suportului GMP. H2 .

8 .H2 = 100 90 80 70 60 Nereglabil CAROSAJ H1 H1 H1 H1 H1 H1 H1 .07 VALORI ȘI REGLAJE Valorile de control ale unghiurilor punţii faţă UNGHIURI FUGĂ VALORI 0 0 03' 0 020' 0 036' ± 30' 0 053' 1 010' Diferenţa dreapta / stânga maxim = 10 -00 16' -0010' -0002' 0 006' ± 30' 0 015' 0 024' 0 035' Diferenţa dreapta stânga maxim = 10 130 36' 13025' 13014' 13003' ±30' 12050' 12038' 12024' Diferenţa dreapta / stânga maxim = 10 Deschidere 0 010' ± 10' (pentru o roată 0005' ± 05') POZIţIA AUTOM OBIL REGLA JE H5 H5 H5 H5 H5 .H2 = .H2 = .H2 = .H2 = .H2 = .H2 = .H2 = .H2 = .H2 = .H2 = .H2 = .H2 = .H2 = .H2 = .H2 = 105 98 91 85 78 71 64 Nereglabil PARALELISMUL TOTAL La gol Reglabil prin rotirea tirantului bieletei de direcţie La gol BLOCAJULARTICULAŢIILOR ELASTICE - - 07 .H2 = 105 98 91 85 78 71 64 Nereglabil PIVOT H1 H1 H1 H1 H1 H1 H1 .H2 = .H2 = .

Articulaţii . 3. pneuri.VALORI ȘI REGLAJE Valorile de control ale unghiurilor punţii spate 07 UNGHIURI CAROSAJ VALORI POZIţIA AUTOM OBIL REGLA JE 00 30' ± 10' La gol Nereglabil PARALEL ISM (Pentru două roţi) Închidere 00 30' ± 10' 2. Arie (suprafaţa de control). Ea va fi compensată cu aparatele de lecturare. 5. Suspen . Bătaia axială și radială a roţilor . în ordine de mers. grad de uzură). Metoda constructorului .se verifică starea amortizoar lor.se verifică existenţa (din punct de vedere al echipării) aceluiași tip de roţi și pneuri pentru amble punţi (dimensiu presiune de umflare. 07 . repartiţiaîncărcăturilor pe punţi. jocul rotulelor de suspensie și direcţie. 6. prezentarea cotelor sub caroserie. O uzură pronunţată ni. sie e 4. Roţi. 2. nu permitepoziţionarea automobilului corect orizontal.fiecare constructor de automobile dă condiţiile de control.nu trebuie să depășească 1 mm. jocurile în rulmenţiipunţilor faţă și spate.se verifică starea cuzineţilorelastici.9 .arcurilorși simetria înălţimilorsub caroserie.ea trebuie să fie cât mai orizontalposibil.9 mm ± 1 mm La gol Nereglabil BLOCAJULARTICULAţIILOR ELASTICE La gol OPERAŢII PRELIMINARE CE TREBUIE RESPECTATE ÎNAINTE DE VERIFICAREA UNGHIURILOR DIRECŢIEI 1.

8 77 9.capac palier numărul 1 arbore cotit Curăţire suprafeţe piesedin aluminiu IDENTIFICARE Tip automobil Motor Cutie viteze Cilindree Alezaj Cursă Raport Normă (cm3 ) (mm) (mm) volumetric depoluare MA E7J-262 Dacia SOLENZA MB E7J-262 MC E7J-262 EU 96 JH3 . suport termostat.051 1390 75.5/1 EU 00 1504 Identificarea motorului se face printr-o plăcuţălipităpe carterul cilindrilor. carter închidere arbore cotit. API SJ RHODORSEAL 5661 Loctite FRENETANCH Loctite 518 Decapjoint ORGANE Etanșare carter inferior Șurub de fixare fulie arbore cotit Pompă apă.ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR MOTOR E7J-262 Ingredienţi 10 TIP Uleimotor DACIA OIL EXTRA Ungere motor 10 W40.1 . Marcajul de pe plăcuţă cuprinde: A: tipul motorului B: litera de omologare a motorului D: codul de identificare RENAUL T E: indicele motorulu i G: codul pentruuzina de montaj motor F: seria de fabricaţie a motorului A BD E 000 0 0 / 00 0 000000 G F 10 .

M.10 ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR Consumul de ulei MOTOR E7J-262 MĂSURARE CONSUM ULEI a) Completare ulei la nivel maxim Aceastăoperaţie trebuie să se facă cu motorul cald (o rotaţiede G.) e de 15 minute pentru ca uleiul să se scurgă completîn carterul inferior. c) Reumplere la nivel maxim Operaţia se face cu motorul cald (o rotaţie de G.V și după o stabilizare de 15 minute. d) Măsurare consum de ulei CONSUMUL DE ULEI = Cantitatea de ulei completată (în litri) km (în mii) 10 .M. Se completeazăla nivelulmaxim. Se verifică nivelul de ulei la jojă.2 . Se sigilează bușoanele de golire și umplere (se marchează cu vopsea bușoanele) pentru a putea verifica mai târziu că acesteanu au fost demontate. b) Rulaj client Cereţi clientuluisă efectueze un rulaj de aproximativ 2000km sau până când uleiul atinge nivelulminim. . Se noteazăcantitateade ulei și kilometrajul parcurs după completarea la nivel maxim.) Se verificănivelul uleiului la jojă. Se completeazăla nivelulmaxim.V și după o stabilizar .

3 bari la 4000 rot / min.3 .V. 10 .D. Pentru motorul E7J se utilizeazăcomponenteleC + E+ F din trusa pentru măsurare presiune ulei MOT836-05.ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR MOTOR E7J-262 Presiune ulei 10 S. Valoarea minimă a presiuniitrebuie să fie: 1 bar la ralanti.-uri speciale necesare MOT 836 .05 Trusă pentru măsurare presiune ulei CONTROL Verificarea presiuniide ulei trebuie să se efectuezecu motorul cald (aproximativ80 °C).

uleiul din cutia de viteze.4 .bateria.uleiul din motor dacă este necesar. 3 1 2 10 .5 2.2 10. .roţile faţă.10 ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR Grup motopropulsor CUPLURI DE STRÂNGERE(daNm) Șuruburi fixare suport dreapta pe motor Piuliţă fixare tampon hidroelastic Piuliţă fixare tampon elastic stânga Șuruburi roţi Șuruburi fixaresupo GMP.7 6. .2 7. DEMON TARE Se așează automobilulpe o punte elevatoare cu două coloane.circu de răcirepe la furtunul inferior itul al radiatorului. Se demontează:ecranul de protecţietermică și tubul coborâre de pe colectorul de evacuare.5 2. . . .șuruburile de fixare a tubului de coborâre pe suport. Se golește: .circuitul de refrigerant la o staţie de încărcare (automobilelecu AC). Se demontează: .1 MOTOR E7J-262 Demontarea și remontarea grupului motopropulsor se realizează pe la partea superioară a compartimentului motor cu ajutorul unui dispozitiv de ridicare mobil. .bateri rt e Piuliţă fixare bieletă pe suport traversă direcţie Șurub fixare bieletă antibasculare pe carter CV Șurub fixare bară comandă pe bieletă CV Șuruburi fixare conducte pe compresor Conductă de înaltă presiune pe pompă DA 6.capota motor.conducta de intrare filtru aer. Se demontează: .scutulmotor.ansamblufiltru de aer.2 3. .1 2. .uleiul din circuitul de direcţieasistată (automobilelecu direcţieasistată). Se debranșează conectorul sondei (1) de oxigen sauconectoriicelor două sonde de oxigen (EURO 00).7 2.1 6. .

.A. răcire. .colierul (2) dintre tubul de coborâre și detentă și se îndepărteazătubul de coborâre. Se debranșează cuajutorul cleștelui pentru coliere elastice MOT.cablajul motoruluidin cutia de siguranţe motor.furtunurilede la radiator.se basculează portfuzeta și se demonteazătransmisiaplanetară.firul de masă de pe cutia de viteze.bieletaantibasculare (3). 1202-01: .conectorul G. Se demonteazăecranul protecţie baterie. Se demontează transmisiaplanetară stânga astfel: .se demontează cele două șuruburi (4) de fixare amortizor pe portfuzetă.. i .conectorul senzorulu de presiuneD.se demontează cele două șuruburi de fixare amortizorpe portfuzetă. 4 Se basculează portfuzeta și se extrage transmisia planetară de pe pinionul planetar al cutieide viteze.conectorul(5) de la unitateaelectronică de control injecţie (se trage clapeta (6) și apoi se decuplează). . 6 5 . .M. . . Se debranșeazăconectorul contactorului de mers înapoi.ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR MOTOR E7J-262 Grup motopropulsor 10 . Se demontează cutia cu siguranţe din compartimentul motor. .se demonteazăpiuliţafuzetei. Se decuplează transmisia planetară dreapta astfel: . Se debranșează: .se demonteazășuruburile de fixare transmisieplanetară pe cutia de viteze. .V. 10 .furtunurile de la suportul termostat și de la conducta de intrare pompă apă.se demontează ansamblul etrier frână.5 . . .conectorul senzorului de șoc.se demontează ansamblul etrier frână .

furtunurile de la vasul de degazare. 10 .cablul pentru reglajfar dreapta și se poziţioneazăpe lângă caroserie. .capătul cablului de acceleraţie (7) de pe pârghia de comandă a clapetei și se extrage de pe manșonul(8) din suport.conductele de recirculare vapori de benzină de la canistra carbon și supapa de purjare canistră. -conductelede alimentare cu combustibil (tur și retur) de la rampa de injecţie utilizând dispozitivulMOT. . Se demonteazăcablul de comandă ambreiaj de la cutia de viteze. 7 Se demonteazășurubul de legătură dintre bara de comandă a vitezelor și bieletade comandăa cutieide viteze.6 .cablul kilometrajde la cutia de viteze (se apasă pe cele două cleme și se extrage).10 ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR Grup motopropulsor MOTOR E7J-262 . Se debranșează conducta servofrânei de la colectorul de admisie. . 1311-06. Se decuplează: .

ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR MOTOR E7J-262 Grup motopropulsor 10 Se debranșează conectorul presostatului pentru direcţieasistată. .M.7 .P.M. și se așează pe un suport.C. Se demonteazăcele patru șuruburi de fixare a suportului G. Se scoate G.P.).M. Se demontează: . Se susţine G.P.baterie și piuliţa (9) a tamponuluielastic. 10 . prin intermediul celor doi suporţi de ridicare cu un dispozitiv de ridicare mobil (macaramobilă). Se demontează piuliţa tamponului hidroelastic(în partea dreaptă). 9 Se demontează conductele de agent refrigerantde la compresor(automobilelecu instalaţie de A. .furtunurile de la rezervorul de ulei pentru direcţie asistată cu ajutorul cleștelui MOT 1202-01.conducta de înaltă presiune de la pompa de direcţie asistată.

Umplere) pentru automobileleechipate cu direcţieasistată.8 .umplereacu ulei a motoruluiși cutieide viteze. Se reglează cursa pedalei de ambreiaj (vezi capitolul37 “Reglarecomandă ambreiaj”). Se efectuează: . NOTĂ: La fiecare operaţie care necesită debranșarea bateriei. Se strâng șuruburile și piuliţelela cuplu.umplerea circuituluide aer condiţionatcu agent refrigerant HFC 134a (vezi capitolul 62 “Aer condiţionat”). . la rebranșarea acesteia introduceţi codul radio care este înscris pe factura de cumpărare a automobilului. . 10 .10 REMON TARE ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR Grup motopropulsor MOTOR E7J-262 Se efectuează în ordine inversă operaţiile de la demontare.umplerea și purjarea circuitului de răcire (vezi capitolul19 “Umplereși purjare”). .umplerea circuitului pentru direcţie asistată (vezi capitolul 05 “Golire .

Se strâng șuruburile și piuliţelela cuplu.4 2. u Se desfac legăturile electrice ale demarorului.35 0. 1 REMON TARE Se executăîn ordine inversă operaţiile de la separare. Se demonteazădemarorul.9 . Se demonteazăfixarea cablajuluimotor pe cutia de viteze.8 4.motor 10 CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Senzor turaţie Șuruburi fixare demaror Fixare cutie viteze pe motor: piuliţe M 10 șuruburi M10 . Se debranșeazăconectorul electric 1 al contactorului de mers înapoi.4 4.90 șuruburi M10 . 10 .ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR MOTOR E7J-262 Separare cutie de viteze . Se demonteazășuruburile și piuliţelede asamblare motor-cutie de viteze.4 4.1 DEMON TARE Se demontează șur burile de fixare a senzorului de turaţie 2 pe carterul ambreiaj.

rampa de injecţie. .după ce s-a debranșatconectorulelectrical acesteiași fișele pentrubujii.întinzătorulcureleide antrenare. .bobina de inducţie. În plus.ecranul termic și colectorul de evacuare.suportul compresorului și suportul intermed iar. 10 . . . pentru automobileleechipate cu instalaţie de aer condiţionat și/sau direcţie asistată se demontează: . .cureaua compresorului. Se debranșează conectorii electrici și se demonteazăcablajulmotor. .conducta intrare apă.10 ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR Separare .Dezechipare MOTOR E7J-262 DEZECHIPARE MOTOR Se demontează: .alternatorul și cureaua acestuia. .suportul termostat.compresorul.ţeava jojei de ulei. Se strâng șuruburile și piuliţelela cuplu. ECHIPARE MOTOR Se execută înordine inversă operaţiile de la dezechipare.corpul clapetei. .10 . Se demonteazăîn continuare: . .mecani mul și disculambreiaj. .colectorul de admisie. .conectorulelectricalcompresorului.volantul motor. s . .

5 2 4.5 1 2.A.5 2. Senzor turaţie Șuruburi fixaredemaror Fixare cutie viteze pe motor: .M8 .A.1 10 .: .piuliţe M10 .5.3 1 1.5 2.5 2.4 4.M8 Șurub fulie arbore cotit Șurub pinion arbore cu came Șuruburi rampă culbutori Șuruburi volant motor Șuruburi pompă ulei Șuruburi capac pompă ulei Șuruburi capacepalier Șuruburi chiulasă Șuruburi fixare colectoradmisie Șuruburi fixare colectorevacuare Bujii Șuruburi carterinferior Șuruburi reglajculbutori Bușon golire ulei Șuruburi capacebiele Sonde oxigen Șuruburi fixare alternator: .M 8 .3 5 .A.8 0.2 4.1 2 4 4 2 2 2 2 4 0.135 .8 4.90 .șuruburi M10 .11 .4 2.4 4.35 1 5 1 2.șuruburi M10 .ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR MOTOR E7J-262 Cupluri de strângere 10 CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Șuruburi fixarecapac chiulasă Piuliţăgalet întindere curea distribuţie Elemente fixare pompă apă: .M10 .M10 Șuruburi fulie pompă D.40 Mecanism ambreiaj Fixare compresor Suport compresor Suport intermediar Glisier întindere curea compresor ă Fixare pompă D.5 plus un unghi de 43°±6° vezi metoda descrisă la pagina 10-31 2. Suport pompă D.5 2.2 2 plus un unghi de 68°±6° 4.5 .5 5 2.M6 .

12 .10 NR. CRT. ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR Utilaje speciale indispensabile MOTOR E7J-262 DENUMIRE COD SERVICE REPER DACIA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Cheie bușon carter u lei Dispozitiv montare garn itură etanș re arbore cu came a MOT 1018 1001101800 MOT 1 127-01 1001112701 Dispozitiv montare garniură etanșare arbore coti spre volant motor MOT 1 t t 129-01 1001112901 Dispozitiv pentru întindere curea distribuţie Clește pentru coliere elastice Valiză pentrucontrol presiune benzină Racord “J” Racord “K” Dispozitiv pentru demon racorduri tare Clește pentru demontare simeringuri supape Aparat pentru verificare ten siune cu rele Dispozitiv pentru montat ax pis ton Sector imobilizare vol nt a Dispozitiv blocare pi ion distribuţie n Dispozitiv montare garn itură etanșare arbore cotit spre distribuţie Cheie reglaj culbutori Cheie filtru ulei Dispozitiv susţinere GMP Dispozitiv menţinere căm ăși Bride menţinere cămăși MOT 1 135-01 1001113501 MOT 1202-01 1001120201 MOT 131 1-01 1001131101 MOT 131 1-04 1001131104 MOT 131 1-05 1001131105 MOT 131 1-06 1001131106 MOT 1335 1001133500 MOT 1505 1001150500 MOT 574-22 1001057422 MOT 582 1001058200 MOT 799-01 1001079901 MOT 550 1001055000 MOT 567-01 1001056701 MOT 555 1001055500 MOT 545 1001054500 MOT 484 1001048400 MOT 588 1001058800 MOT 251-01 1001025101 MOT 252-01 1001025201 20 21 Suport comparator Placă pentru măsurare supraînălţare cămăși cilindru 10 .

5 ± 0.pentru evacuare: 0.ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR MOTOR E7J-262 Caracteristici 10 CHIULAS Ă Chiulasa nu se restrânge.25 cm3 ± 0.25 mm.3 daNm SUP APE Diametru cozii l Unghiul feţei de etanșare . Reglajulculbutorilor se face la rece.admisie . Valorile de reglaj sunt: . Înălţimechiulasă Deformaţia maximăadmisăîn planul garniturii Nu este permisă nici o rectificare a chiulasei Volum camere de ardere (cu supape și bujii) Cuplul de strângere al bujiilor 113 ± 0.pentru admisie: 0.10 mm.13 .admisie .5 ± 0. .1 mm 33.05 mm 0.6 2.5 .evacuare 7 mm 1200 900 37.evacuare Diametru taleru l lui . numai în cazul intervenţiilorla motor care influenţează jocul acestora.1 mm 10 .05 mm 26.

10

ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR Cracteristici
MOTOR E7J-262

SCAUNE SUP APE

Unghiul feţei de etanșare (α) - admisie - evacuare

1200 900

Lăţimea feţei de etanșare (x) - admisie 1,7 ± 0,1mm - evacuare 1,7 ± 0,1mm Diametru exterior (D) - admisie - evacuare 38,5 mm 34,5 mm

GHIDURI SUPAPE Ghidurile de admisie și de evacuare sunt prevăzutecu simeringuri, care trebuie înlocuitela fiecare demontare a supapelor.

Diametrulinterior Diametrul exterior Poziţia înraport cu partea de așezare a resortului pe chiulasă: - admisie(A) - evacuare (E) β Înclinarea faţă de verticală (β)

7 mm 12 mm

12,34 mm 12,34 mm 170

10 - 14

ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR
MOTOR E7J-262

Caracteristici

10

ARCURI SUPAPE Sunt identicepentru admisieși evacuare. Lungimela liber (mm) Lungime subsarcină (mm)la: - 27 daNm - 65 daNm Lungime - spirelipite(mm) Diametrul spirei(mm) Diametrul interior(mm) ARBORE CU CAME Joc axial (mm) Număr paliere Diagrama de distribuţie: - avans deschidere admisie - întârzier închidere admisie e - avans deschidere evacuare - întârziere închidere evacuare 10 - 15 0,06 - 0,15 5 44,93 37 27,6 26,01 4 21,5

-5 0 350 410 -5 0

10

ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR Caracteristici
MOTOR E7J-262

PISTOANE Bolţul estefix în bielă și flotant în piston. Sensul de montaj:cu săgeataspre volant. Sunt trei clase de împerechere cu cămașa. Marcaje pe pistoane: 1 - săgeată spre volant 2 - clasa pistonului (A-B-C) 3 - repere utilizatede furnizor

Reper piston A B C

Diametrul pistonului (mm) 75,765 - 75,775 * 75,775 - 75,785 * 75,785 - 75,795

Diametru cămășii(mm) l 75,8 - 75,81 * 75,81 - 75,82 * 75,82 - 75,83

Marcaj cămașă Verde Albastru Roșu

* - valorile respectivenu sunt cuprinse în clase.

Diametrul pistonului se măsoară la cota A = 46 mm.

10 - 16

ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR
MOTOR E7J-262

Caracteristici
BOLŢURI Lungime (mm) Diametru exterior (mm) Diametru interior (mm) 60 19 11

10

CĂMĂȘI

CILINDRU

Sunt de tipul amovibil umede. Garnitura de etanșare este de tipul inel de cauciuc J.

Diametru interior (mm) Înălţimecămașă(mm) H2 Diametrul de centraj (mm) D Supraînălţarea X a cămășilor fără garnitură(mm) Înălţimecămașă(mm) H1 Adâncimeadin carterul cilindrilor K1 (mm)

75,8 + 0,03 130 80,6

0,02-0,09 91,5 + 0,005
- 0,015 + 0,035

91,5 - 0,055

10 - 17

10

ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR Caracteristici
SEGMENŢI Grosime (mm): - segmentde compresie - segment de etanșare - segmentde ungere (raclor) BIELE 1,5 1,75 3

MOTOR E7J-262

Jocul lateral al capului bielei: de la 0,310 la 0,572 mm. ATENţIE! Se interzice folosirea poansoanelor pentru numerotare din cauza pericolului apariţiei amorselor de fisuri. Se va utiliza un creion care nu se șterge. ARBORE COTIT Număr de paliere Diametru paliere(mm) Diametru manetoane (mm) 5 - nominal: 54,795 ± 0,01 - reparaţie 54,550 ± 0,005 - nominal: - reparaţie: Joc axial (mm) 43,98 -0,02 43,73 -0,02

- 0,045 - 0,852 cu uzură - 0,045 - 0,252 fără uzură

În cazul rectificării, galetarea trebuie să rămână pe cel puţin 1400 din circumferinţa palierelor și manetoanelor. Aceste zone sunt definite în secţiunile Ași B conform figurii alăturate.

10 - 18

ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR
MOTOR E7J-262

Caracteristici

10

POMPA DE ULEI Pompa de ulei este de tipul pompă cu roţi dinţate. Presiuneade ulei minimăla 800 este: - la ralanti 1 bar - la 4000 rot/min 3 bar Se demonteazăpompa de ulei și se verifică jocuriledin angrenaj.
Se controlează:

- jocul B (mm): - minim 0,02 - maxim 0,86.

- jocul A (mm): - minim 0,110 - maxim 0,249

ATENţIE! Se vor proteja cureaua de distribuţie și cureaua de accesorii pentru a evita proiecţiile de apă și de produse de curăţare pe acestea.

10 - 19

10

ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR Demontare - Remontare
MOTOR E7J-262

CHIULASA

10 - 20

ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR MOTOR E7J-262 DEMONT ARECHIULASĂ Demontare .carterele curelei de distribuţie. 10 . .cablajul de pe motor.suportul jojei de ulei. .suportul compresorului și/saupompei de direcţieasistată. . .brida de întindere curea alternator.Remontare 10 Se goleșteuleiul din motor. ului Se demontează: .compresorul și/saupompa direcţieasistată (pentru automobileleechipatecu instalaţie de aer condiţionat și/sau direcţieasistată). . Se demontează: . Se blochează volantul motor cu ajutorul dispozitiv MOT 582. .21 .fulia sau fuliilearborelui cotit.alternatorul și cureaua acestuia.butucul fuliei. .

aliniind reperul de pe pinionul arborelui cotit L cu reperul fix M (reperul L de pe pinionul arborelui cu came fiind în poziţieverticalăca în desenul de mai jos). 10 .10 ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR Demontare . NOTĂ: (1) reprezină sensul de acţionare a întinzătorului pentru tensionarea curelei de distribuţie. Se desface piuliţa(O) a galetuluide întindere. apoi se demonteazăcureaua de distribuţie.22 .Remontare MOTOR E7J-262 Se aduce motorul la punctul de calaj.

ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR MOTOR E7J-262 Demontare . se lasă circa 10 minute.suportul termostatului. În timpul acestei operaţii se vor folosi mănuși de protecţie.în afarăde cel cu bucșa de centrare. . utilizând cleștele MOT 1335. .arcurile supapelor.colectorulde admisieși colectorul de evacuare.supapele. Se aplică produsul pe suprafaţa de curăţat. Este foarte important să nu se zgârie chiulasa pe suprafaţa de așezare a garniturii.01). Se demontează: .brida arborelui cu came.bujiile. . Pentru a îndepărta resturile de garnitură rămaselipitepe chiulasăse va folosi produsul Decapjoint.Remontare 10 Se demontează: . Se curăţă chiulasa de garnitura rămasă lipită. 10 . . MOT 484 .rampa de culbutori.se rotește chiulasa în jurul șurubului rămas nedemontat prin batere ușoară cu ajutorulunui ciocan din cauciuc.simeringul arborelui cu came. după care se curăţă cu ajutorul unei spatule de lemn.pinionul arborelui cu came (se imobilizează cu dispozitivul MOT 799 .capaculde chiulasă . . .se demonteazăchiulasa.simeringurile supapelor. . . . .arborele cu came.se montează dispozi ivul de menţinere t cămăși MOT 484 sau bridele MOT 588.23 . . .șuruburile de chiulasă. . . care numai se slăbește.

MOTOR E7J-262 Evitaţi intr oducerea cor purilor străine în canalizaţiile de ulei.supapele noi 4. NOTĂ: Chiulasa nu se rectifică. riscaţi obturarea acestora și în consecinţă deteriorarea rapidă a camelor și patinelor culbutorilor.10 ATENţIE! ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR Demontare .rondelele 1 de la baza arcurilor de supapă. Se monteazăîn ordine: .05 mm. . ASAMBLARE CHIULASĂ Se ung toate piesele cu ulei. Se monteazăsimeringurilede supapă 2 cu ajutorul unei chei tubulare de 11 mm pe ghidurilede supapă 3.calotele 6.Remontare ATENţIE! Supapele noi trebuie să aibă același marcaj 8 cu cele vechi pentru a evita distrugerea ansamblului supapă / scaun. 10 . Se comprimă arcurile 5 după care se montează semiconurile 7 care sunt identice pentru admisieși evacuare.arcurile 5 (sunt identice pentru admisieși evacuare). Deformaţiemaximăadmisă:0. Se verificăplaneitateachiulaseicu ajutorul unei rigle și a unui set de lere.24 . . .

Se montează arborele cu came și brida acestuia.01.5 daNm șurubul de fixare al acestuia (se va unge filetul și capul șurubului cu ulei de motor).garnitura de etanșare a arborelui cu came cu ajutorul dispozitivulMOT 1127. se va verifica brida și arborelecu came. în cazul în care acesta nu corespunde.pinionul arborelui cu came.06mmși 0. Se blochează pinionul arborelui cu came cu ajutorul dispozitivu MOT 799 .01 și se lui strânge la un cuplu de 4.6 mm până la 1 mm și se aplică conform schemeiurmătoare: Se montează: . Cordonul H trebuie să aibă grosimea de 0. pentru etanșarea acestuiase utilizează Loctite 518. 10 .25 .Remontare 10 Se unge arborele cu came cu ulei de motor.suportul termostat.ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR MOTOR E7J-262 Demontare . . . Se verifică jocul axial al arborelui cu came care trebuie să fie cuprins între 0.15 mm.

26 .Remontare MOTOR E7J-262 CARTER CILINDRI 10 .10 ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR Demontare .

Se demonteazășuruburilede fixarepompă ulei. .arborele și cuzineţii de joc axial. DEMONT AREAXEPISTOANE Se așeazăpistonul pe suport aliniin bolţul d (axul) pistonului cu gaura de degajare din suport (două linii T de reperare a centrului găurii ușurează alinierea).dispozitivul de menţinere a cămășilor MOT 484 sau bridele MOT 588.capacelede palier și cuzineţiilor. o .capacelede bielă și cuzineţii. . ATENţIE! Nu se vor folosi poansoane pentru reperare pentru a evita apariţia de fisuri.ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR MOTOR E7J-262 Demontare . . se va utiliza un creion care nu se șterge.pinionul arborelui cotit. lui . 10 .biele. .cuzineţii de pe bloc. . Se reperează capacele de bielă în raport cu corpul bielei.conducta de intrare apă și ghidul jojei de ulei (etanșarea acestora se face cu inele de cauciuc care trebuie înlocuite la fiecare demontare) . .galetul întinzăt r. . Se demontează: .ambreiajul. .pompa de apă.carterul inferior. . Se demonteazăpompa de ulei și lanţul de antrenare al acesteia.Remontare 10 DEMONT ARECAR TERCILINDR I Se demontează: .pistoane.27 . . Se scot bolţurile la o presă cu ajutorul mandrinului de extracţieE.volantul motor imobilizatcu ajutorul dispozitivu MOT 582.carterul de închidere arbore cotit.ansamblulcămăși .

Pregătirea ansamblului “pistoane .28 . NOTĂ: Nu răzuiţi niciodată piesele. Controlul supraînâlţării cămășilorX se face în felu următor: l .10 ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR Demontare . acestea asigură numai etanșeitate cămașil se sprijin a. . e ă direct pe carterul cilindri și supraînălţarea X esterealizatădin fabricaţie.se așează cămășile în carterul cilindri fără inelul de etanșare. Se îndepărtează complet pelicula antiru gină. Supraînălţare cămăși Aceste motoare sunt echipatecu inele de cauciuc pentru etanșare cămăși. 10 .se verificăsupraînălţareaX cu ajutorul dispozitivelor MOT 251-01 și MOT 252-01.cămăși” Piesele furnizate în colecţie sunt împerecheate. în special pe suprafeţelede sprijin și etanșare a cămășilor. Se reperează ansamblul de piese de la A la D pentru a păstra împerecherea.Remontare MOTOR E7J-262 REMONT ARECAR TERCILINDR I Se curăţă carterul cilindri.

supraînălţarea să fie în sens crescător între cilindrii1 și 4.bucșilede sprijin piston (B).axele pentru montaj (A) înzestrate cu centroarele lor (C).29 . . 10 . Se monteazăaxul pistonuluiE pe axul de montaj A. Pentru încălzirea bielelor se utilizează o plită electrică de 1500 W.Remontare 10 Supraînălţarea X trebuie să fie cuprinsă între 0.ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR MOTOR E7J-262 Demontare .un suport pentru piston (S). Se așeazăcămășileîn așa fel încât: .02 mm și 0. Se verifică dacă axele pistoanelor culiseazăliber în pistoanele noi corespo ndente.05 mm. . D apoi se numerotează cămășile. Se așează bielele pe plita electrică astfel încât suprafeţelepicioarelor bielelorsă fie în contactcu placa de încălzire .în cazul unei supraînălţări incorecte se verifică supraînălţarea cu un set de cămăși noi pentru a vedea dacă.09 mm. cauza este carterul sau cămașa cilindri sau se verifică cotele teoretice ale carterului și cămășii. Montare axe pistoane Axelepistoanelor sunt fixe în bielă și libere în pistoane. .un mandrin de extracţie (M). Se înșurubează centrorul C până la capăt și se deșurubează un sfert de tură.diferenţa între două cămăși alăturate să fie maxim 0. . B. Se montează axele pistoanelor cu ajutorul dispozitivuluiMOT 574-22 care conţine: . C. pistoanele și bolţurile de la 1 la 4 (numărul 1 spre volant) astfel încât să se regăsească concordanţa cu bielele corespunzătoare. Cu supraînălţarea obţinută corect se reface ansamblulA.

.se preseazăaxul piston până la capăt.30 . Segmentul de ungere se va monta cu fanta orientată la 45° faţă de axa bolţului. Pentru asamblarea pistonului și bielei se procedeazăastfel: .se poziţionează biela în piston.se verificăculisarea liberăa axuluipiston și poziţionarea pistonului.Remontare MOTOR E7J-262 Săgeata marcată pe capul pistonului trebuie să fie orientatăcătre volant motor. Fantelesegmenţilorfiind ajustate. .segmentulde compresie (1) cu reperul “TOP” în sus.segmentulde ungere (3). nu se vor retușaniciodată. 10 . . Când piciorul bielei atinge temperatura necesară (circa 2500 C) se procedează la montarea rapidăa axului piston astfel: .piston segmenţi”în cămășile de cilindru utilizându-se bucșa de montare.se introduce ghidul de centrare în piston.10 ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR Demontare . . dar pintenii semicuzineţilorvor fi poziţionaţide aceeași parte. Segmenţiide compresie și de etanșeitate se vor monta cu fantele dispuse la 90° faţă de axa bolţului și decalateîntre ele cu 180°. . Bielelenu au sensde montaj. .se unge centrorul și axul pistonului cu ulei de motor. Se montează garniturile de etanșare pe cămășilede cilindru. . Se verifică dacă axul piston rămâne retras faţă de diametrul exterior al pistonului pentru orice poziţiea bieleiîn piston. Se montează ansamblurile “bielă .segmentulde etanșeitate (2) cu reperul “TOP” în sus. Montare segmenţi Se montează segmenţii pe piston în ordinea următoare: Se ung pistoanelecu ulei de motor.se așează bucșa B13 pe suport și se fixeazăpistonul(cu săgeataorientatăîn sus) pe bucșă.

montează pe carter sunt prevăzuţi cu găuri Se verifică jocul axial al arborelui cotit care de ungere. Pe capacul numărul 1 (zona K) se aplică un cordon de LOCTITE 518 cu grosimea cuprinsă între 0.6 și 1 mm. Se imobilizează cămășile cu ajutorul dispozitivului MOT484sau cu brideleMOT 588. Exemplu de marcaj pe arbore: A A B A B Se montază cuzineţii de bielă (cuzineţii de bielă sunt identici). MOT 484 Se strâng șuruburilecapacelorde palier la un Se monteazăcuzineţi de palier pe carterul cuplu de 2. * 0.31 . trebuie să fie cuprins între: * 0.ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR MOTOR E7J-262 Demontare .1 mm trece printre cămăși. 10 . Se montează capacele palier.5 daNmși apoi la un unghi de i 430 0 cilindri.Remontare 10 Se montează ansamblul în carter în ordineastabilităanterior și se asigurăcă o cală de 0. Cuzineţii de palier se împerechează cu arborele cotit în două claseastfel: Marcaj pe cuzineţi Marcaj pe arbore Roșu A Albastru B Reperarea claselorde împerechere pe arbore este realizată prin inscripţionarea pe contragreutateade la palierul numărul 5.045 și 0. Se ung manetoanele și palierele. Semicuzineţii de palier care se ± 6 .045 și 0.252 fără uzură. Se monteazăarborele și cuzineţiiaxiali.852 cu uzură.

6 .Remontare MOTOR E7J-262 .1 mm).90. se strâng șuruburilela 2. Se unge buza și exteriorul garniturii de etanșare cu ulei de motor. 10 . .garnitura de etanșare arbore cotit spre volant motor (la palierul numărul 1) cu ajutorul dispozitivuluiMOT 1129 .85. .pompa de ulei (verificaţi existenţa bucșelorde centrare). . etanșarea seface cu LOCTITE518 (cordonul H trebuie să aibă grosimea de 0.rotirea ansamblu lui.80.32 .jocul lateral al bielelor. 2. Se verifică: . 2.2 daNm.95 mm. lui MOT 550 Cuzineţii axiali pot avea următoarele grosimi: 2. 2. . Se montează: . Se monteazăcapacelede bielă și se strâng la 4.garnitura de etanșare din carterul de închidere arbore cotit (unsă cu ulei) cu ajutorul dispozitivu MOT 550.10 ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR Demontare .pinionul și lanţul de antrenare al pompei de ulei.01.carterul de închidereal arborelui cotit.5 daNm.

Se aplică un cordon de mastic H cu grosimeade 0. Etanșarea se face cu RHODORSEAL 5661. cordonul D trebuie să aibă grosimea de 3 mm.ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR MOTOR E7J-262 Demontare .Remontare 10 Se monteazăcarterul inferior și se strâng șuruburilela un cuplu de 1 daNm. filetul șuruburilorde fixare a volantului trebuie să fie uns cu LOCTITEFRENETANCH. Nu uitaţi să înlocuiţi cele două garnituri semilună(în zona A) cu altelenoi.5 daNm. Se montează pompade apă (etanșarea se face cu LOCTITE 518). Se centrează discul de ambreiaj și se montează mecanismulambreiaj(vezicapitolul 20 “Ambreiaj”). Se imobilizeazăvolantul motor cu sectorul de blocare MOT 582 și se strâng șuruburile de fixare la un cuplu de 5 .1 mm conform schemei.33 . Se montează volantul motor. Se strâng șurub urilede fixare laun cuplu de 1 . 10 .6 .5.2 daNm.

rampa de culbutori.34 . . 5-6.3 daNm. Se monteazăîn continuare: . 5-6. poziţionând reperul 1 de pe ax spre distribuţie. . Se montează: . Se așteaptă 3 minute. apoi la 970 ± 20 în ordinea de mai jos: Se strâng șurubu 2 de fixare a rampeila un rile cuplu de 2.10 ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR Demontare .se strâng toate șuruburile la un cuplu de 2 daNm.Remontare MOTOR E7J-262 REMONT ARECHIULASĂ 2. Pretasarea garniturii .se strâng șuruburile 1 . . . NOTĂ: Pentr u obţinerea unei strângeri corecte a șuruburilor de chiulasă. 7-8 și 9-10: . 7-8 și 9-10.garnitura de chiulasă nouă cu marcajul “TOP”în sus. timp de stabilizar .bucșa de centrare a chiulasei pe bloc. METODA DE STRÂNGERE A CHIULAS EI 1. cu ajutorul unei seringi. Se demonteazădispozitivul de imobilizare cămășicilindri. Strângere chiulasă Strângerea chiulasei se efectuează succesiv pentru grupurilede șuruburi 1-2.se repetă operaţia de desfacere și strângere pentru grupurile de șuruburi 3-4. 3-4.2 la 2 daNm. apoi la 970 ± 20 . Chiulasa nu se restrânge.chiulasa(se ung fileteleși capetele șuruburilorcu ulei de motor). nu înaintede a unge cu ulei fileteleși capeteleacestora. e 10 . se va scoate uleiul ce se poate găsi în găurile de fixare chiulasă.se desfac șuruburile 1-2 până la eliberarea totală.

35 .Remontare DISTRIBUţIE 10 10 .ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR MOTOR E7J-262 Demontare .

ATENţIE! Dacă se depășește valoarea de 275 Hz. a Pe spatele curelei se află o săgeată care indică sensulde rotaţieși două semnepentru calaj. cureaua nu se mai poate utiliza și este necesară înlocuirea acesteia. Se strânge obligatoriu piuliţaO a galetuluila 5 daNm.10 ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR Demontare . Se întinde cureaua până la obţinerea unei valori cuprinse între 145 și 185 Hz. prin acţionarea galetului de întindere cu ajutorul dispozitivului MOT 1135-01. 10 . aceasta se va înlocui. Se plasează captorul aparatului MOT 1505 (în poziţia indicată în desen) la o distanţă de 5-10 mm faţă de curea. Se blocheazăîntinzăto și se strângepiuliţa rul. până la obţinerea unei valori cuprinse între 210 și 275 Hz. NOTĂ: O curea demontată nu se va remonta. Se desface piuliţagaletului. Se rotește 5 ture și jumătate arborele cotit (cilindru 2 în poziţiade reglajculbutori). Se poate folosi oricare dintre cei doi captori cu condiţia ca cei doi captori să nu se afle simultanîn faţa curelei. numai reperul de formă rectangu lară pe faţa unui din te reprezintă PMS (Punct Mort Superior). Se întinde cureaua. Se face să vibreze cureaua de distribuţie cu ajutorul unui deget (măsurătoarea este validată de un ”bip” al aparatului). ATENţIE! Pinionul arborelui cu came poate avea cinci repere. Se aliniază reperul L de pe pinionul arborelui cotit cu reperul fix M (reperul de pe pinionulaxuluicu came în sus). celelalte servesc la reglarea culbutorilor. acestuia la 3 daNm.Remontare MOTOR E7J-262 REGLARE DISTRIBUţIE Întindereacurelei se facenumai cu motorul rece (la temperatur mediului ambiant). În caz contrar aceasta se poate desface riscânddeteriorarea motorului. Se aliniază reperele de pe curea cu cele de pe pinioane. respectândsensul de montaj și începând de la pinionul arborelui cotit.36 .

Pinion arbore cu came fără repere a) Metoda numită “în balans” Supapele cilindrului în balans (sfârșit evacuare.Remontare 10 REGLAJULCULBUTORILOR Se face numai cu motorul rece.10 mm .25 mm 1.ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR MOTOR E7J-262 Demontare .evacuare 0.admisie 0. început admisie) Se regleazăculbutorii cilindrului 1 3 4 2 b) Metoda “supapă de evacuare deschisă la maxim” 4 2 1 3 Se rotește motorul (în sens orar. Valorile de reglaj sunt: . văzut de la distribuţie) până când supapa de evacuare a cilindrului1 ajunge la deschideremaximăși se regleazăjocul la supapa de admisiea cilindrului 3 și jocul supapeide evacuare a cilindrului4. Se procedeazăla felpentru ceilalţicilindrii conform tabeluluiurmător: Supapa de evacuare deschisă la maxim 1 3 4 2 Supapa de admisie de reglat 3 4 2 1 Supapa de evacuare de reglat 4 2 1 3 10 .37 .

apoi la 0 0 68 ± 6 . se strânge șurubul butucului fuliei la 2 daNm.capacul de chiulasă echipat cu o garnitură nouă.la al treilea reper: .alternatorul (vezi capitolul16 “Alternator”).se reglează: evacuarea 1 evacuarea 3 . ceea ce ar duce la neantrenarea pompei de ulei și la dereglarea distribuţiei.conducta de intrare apă și ghidul jojei de ulei (cu inele de etanșare noi). provocând în consecinţă deteriorarea motorului. .suportul compresorului și/saupompei de direcţieasistată.38 . apoi în continuare până la primul reper: . . acesta se poate desface.compresorul .pentru automobileleechipatecu direcţieasistată (vezi capitolul 36“Pompă direcţie asistată”). . .se reglează: admisia 2 admisia 4 Se remonteazăîn continuare: .5 daNm.colectorul de admisie și colectorul de evacuare. ATENţIE ! Dacă șurubul nu este strâns corespunzător.se reglează: admisia 1 admisia 3 . . se strâng șuruburile de fixare la 1 daNm. . se strâng șuruburile de fixare la un cuplu de 2.pompa pentru direcţieasistată. . .pentru automobilele echipatecu instalaţiede aer condiţionat (vezicapitolul 62 “Aer condiţionat”).cureaua sau curelele accesorii conform metodei descrise în capitolul 07 “Tensiune curele accesorii”. 10 .la al doilea reper: .fulia sau fuliilearborelui cotit.la al patrulea reper: .Remontare MOTOR E7J-262 2.carterele de distribuţie. . Pinion arbore cu came cu repere Se roteștemotorul până când ajunge la Punctul Mort Superior (cilindrul1 la aprindere).se reglează: evacuarea 2 evacuarea 4 .10 ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR Demontare .

Se demontează: . . .ecranul de protecţie termică.tubul de coborâre (vezi capitolul 19 “Eșapament”).7 6.5 CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Șuruburi carter inferior Șuruburi roţi Piuliţă fixare tirant pe axul braţului Șurub fixare tirant Șurub fixare bieletă antibasculare(pe cadru) Șurub fixare bieletă antibasculare (pe CV) DEMONTARE Se așează automobilul pe o punte elevatoare cu două coloane. . 1 . Pentru demontarea șuruburilor dinspre fulia arborelui cotit se va utilizao articul ţie cardan a ică. Se goleșteuleiul din motor. 2 Se demontează șuruburile de fixare a carterulu inferior i . Se debranșeazăbateria.roata dreapta faţă.5 2. 10 . Se demonteazăscutul motor. .2 10.carenajul lateral al roţii faţă dreapta.tirantul lateral dreapta (1).39 .5 7.ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR MOTOR E7J-262 Carter inferior 10 1 7.bieletaantibasculare (2).

pe suprafaţa de asamblare cu cutia de viteze.40 . Se strâng șuruburile și piuliţelede fixarela cuplu.3 mm. A nu se uita înlocuirea celor două garnituri semilună din capetele (A) ale carterului.10 REMON TARE ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR Carter inferior MOTOR E7J-262 Se curăţă carterul inferiorși carterul cilindride masticulvechi. Se executăîn ordine inversă operaţiilede la demontare. nu trebuie să depășească 0. NOTĂ: Deplasarea relativă dintre carterul inferior și carterul cilindri. Se aplică un cordon (D) de RHODORSEAL 5661 de circa 3 mm grosime conform desenuluide mai jos. 10 .

4000 rot/min 3 bar. Se demontează capaculpompei de ulei. Se verifică presiuneauleiuluila800C: la ralanti 1 bar. Se demontează șuruburile de fixare a pompei de ulei pe carter. Se scoate lanţul de antrenare de pe pinionul pompei de ulei. Se demontează: . 10 . Se verifică jocul pinioanelordin pompa de ulei (vezi capitolul10 “Ansamblumotor”) REMON TARE Se execută în ordine inversă operaţiilede la demontare: Se face plinul cu ulei motor.carterul inferior (vezi capitolul10 “Carter inferior pe automobil”).41 .5 1 DEMON TARE Se goleșteuleiul din motor.ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR MOTOR E7J-262 Pompa de ulei 10 CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Șuruburi fixare pompă ulei Șuruburi fixare capac pompă ulei 2.

pompa pentrudirecţieasistată(vezi capitolul 36 “Pompă Direcţie Asistată”) pentru automobileleechipatecu direcţieasistată. suport DA 10 . suport CA / DA REMON TARE 2 Se poziţioneazăsuportul și se prestrânge șurubul central (1) la un cuplu de 0.compresorul (vezi capitolul 62 “Aer condiţionat”) pentru automobileleechipatecu instalaţie de aer condiţionat. Se demontează: . Se strâng șuruburilela cuplu respectând ordinea indicatăîn desen. Se demontează șuruburile de fixare a suportului. Se monteazăcelelalteșuruburi de fixare.42 . Se remonteazăcelelalteelemen în ordine te inversădemontării. Se debranșeazăbateria. .25 daNm.10 ANSAMBLU ȘI BAZĂ MOTOR Suport multifuncţional MOTOR E7J-262 CUPLURIDESTRÂNGERE (daNm) 2 4 2 Șuruburi fixare suport Șuruburi fixare superioară suport DEMON TARE Se așează automobilulpe o punte elevatoare cu două coloane.

.cureaua alternatorului. .1 .fulia sau fuliile arborelui cotit și butucul acesteia.5 2+680 ± 60 5 6. Se demontează: .cureaua accesorii (pentru automobilele prevăzute cu aer condiţionat și/sau direcţie asistată) .2 3. 11 .SISTEM DISTRIBUŢIE MOTOR E7J-262 Curea distribuţie CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm) 11 7.7 Șuruburi roţi Șurub fulie arbore cotit Piuliţă galet întinzător Șuruburi suport dreapta Piuliţă tampon hidroelastic DEMON TARE Se așează automobilul pe o punte elevatoare cu două coloane. Se montează dispozitivul MOT 545 de . susţinere parte faţămotorîntre cadruși carter cilindri.roata dreapta faţă. .suportul de suspensie pendulară dreapta. .carterele de distribuţie. .

Se tensioneazăcureaua de distribuţie la o valoare de 145 -185 Hzcu ajutorul dispozitivului MOT 1505 (vezi metoda descrisă în capitolul 10 “Ansamblu motor”. Valorile de tensionare curelesunt: Curea alternator Curea compresor Curea pompă direcţie asistată Curea compresor / pompă direcţie asistată 253 .273 Hz 150 . Se demonteazăcureaua de distribuţie.230 Hz 11 . Se monteazăși se tensionează cureaua alternatoruluiși cureaua accesorii.33). REMON TARE Se montează ocurea de distribuţie nouă. Se strâng șuruburile la cuplu. Se slăbeștepiuliţagaletului întinzător. pagina 10 . Se strânge obligatoriu șurubul butucului fuliei arborelui cotit la un cuplu de 2 daNm plus un unghi de 680 ± 60. l pagina 10-19).155 Hz 151 .161 Hz 214 .11 SISTEM DISTRIBUŢIE Curea distribuţie MOTOR E7J-262 Se pune motorul la punctul de calaj(vezi metoda descrisă în capitolu 10 “Ansamblumotor”. respectândmetoda de tensionare curele descrisă în capitolul 07 “Tensiune curele accesorii”. Se executăoperaţiileîn ordine inversă demontării.2 . Se remontează fulia pentru curea accesorii (automobilele echipate cu instalaţie de aer condiţionatși/sau direcţie asis tată).

. Se demonteazăcele trei șuruburi de fixare a bobinei de inducţie(6). .conectorii injectoarelor. Se goleștecircuitul de răcire pe lafurtunul de la partea inferioară a radiatorului.D. Se demontează cureaua de distribuţie (vezi capitolul 11 “Curea de distribuţie”). ..fișelebujiilor. Se demonteazăfiltrul de aer. .V. . . Se debranșeazăbateria.conectorul bobinei de inducţie (5).Dispozitiv menţinere cămăși .Cheiepentru strângere unghiulară . Se debranșează: .conectorulmotorului pas cu pas (3).furtunurile de combustibil(tur/ retur).Clește pentru coliere elastice . 11 .cablul de acceleraţie de pe pârghia de comandă clapetă.Aparat pentru măsuraretensiune curea . 2 4 3 Se debranșează: .conectorul senzorului de temperatură aer (4) de pe colectorul de admisie.conectorul potenţiometrului de poziţieclapetă (1).3 .conectorul senzorului de presiune atmosferică (2).URI SPECIALE NECESARE 11 MOT 1202-01 MOT 1505 MOT 484 .2 Piuliţă tampon hidroelastic 3.5 Șuruburi chiulasă (vezi metoda de strângere chiulasă) 1 DEMON TARE Se așează automobilul pe o punte elevatoare cu două coloane.Cheie pentru coliere “CLIC” CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm ) Piuliţă galet întinzător 5 Șurub fulie arbore cotit 2 +680 ± 6 0 Șuruburi suport suspensie pendulară 6. .7 Șuruburi roţi 7.SISTEM DISTRIBUŢIE MOTOR E7J-262 Garnitură de chiulasă S.

o . . apoi se rotește chiulasa în jurul șurubului rămas nedemontat.chiulasa. Se demontează: .4 .colectorul de evacuare.ghidul jojei de ulei.suportul multifuncţi nal. 6 Se debranșează furtunele de la suportul termostat.11 5 SISTEM DISTRIBUŢIE Garnitură de chiulasă MOTOR E7J-262 . . Se demontează: -compresorul (vezi capitolul 62 “Aer condiţionat”). 11 . .șurub urilede chiulasăîn afara șurubului corespunzător poziţiei A care se slăbește.ecranul termic.pompa de direcţie asistată (vezi capitolul 36 “Pompă direcţie asistată”).alternatorul (vezi capitolul 16 “Alternator”). . .

MOT 484 Se curăţă chiulasa pe suprafaţa de așezare a garniturii. Chiulasa nu se rectifică! 11 . Se executăîn ordine inversă operaţiilede la demontare. Se efectueazăumplerea și purjareacircuitului de răcire (vezi capitolul 19 ”Umplere și purjare”). NOTĂ: La fiecare operaţie car e ne cesită debranșarea bateriei. Se verifică planeitatea chiulasei cu ajutorul unei rigle și a unui set de lere.05 mm.5 . Deformaţiamaximăadmisă:0. Se regleazăculbutorii. la rebranșarea acesteia introduceţi codul radio care este însc ris pe factur a de cu mpărare a automobilului. Se strânge chiulasa respectând metoda de strângere chiulasă descrisă în capitolul 10 “Demontare-Remontare”).SISTEM DISTRIBUŢIE MOTOR E7J-262 Garnitură de chiulasă REMON TARE 11 Se montează dispozitivul MOT 484 sau bridele MOT 588 de menţinere cămăși . Se montează cureaua de distribuţie ( vezi capitolul 11 “Curea distribuţie”). Se monteazăchiulasa cu o garniturănouă.

97.5/1 Verificări efectuate la ralanti * Motor Emisii poluanţi Carb rant u Tip Indice Turaţie CO(%) CO2(%) (rot/min) (1) HC Lambda (ppm ) ( λ) (cifră octani ă c minimă) E7J 262 750 ± 50 0.5 min 100 max 0.. . apoi se revine la turaţia de ralanti șise face măsurarea niveluluinoxelor..8 77 1390 9..2045 50 0 C 816 .129 2300 ..03 Benzină fără Pb (CO95) (1) la 2500 rot/min trebuie ca valoarea CO să fie maxim 0. Senzoriide temperaturăapă și temperatură aer sunt tipCTN (coeficient negativ de temperatură) și variaţiarezistenţei acestora cu temperatura are următoarea evoluţie: T ( 0C) Senzor T aer R (Ohm) Senzor T apă R (Ohm) 25 0C 2058 .5 max 14.1..303 110 0C 141 .120 12 . * Pentru o temperatură a apei peste 800 C și după stabilizarea la 2500 rot/min timp de 30 secunde.2100 850 .3%.1 ..750 275 .804 80 0 C 315 .AMESTEC CARBURANT MOTOR E7J-262 Caracteristici 12 MOTOR Automobil Cutie viteze Tip Indice Alezaj (mm) Cursă (mm) Cilindree (cm3 ) SOLENZA JH3-051 E7J 262 75.290 110 .

270 Ω SAGEM .2 .2 K Ω ± 10% 7.3 l min.3daNm Pentru norma de de oluare1504: p Fixat sub vehi ul în faţa reze c rvorului Înlocuire cu ocazia reviziilor programate Pentru EURO 00 și EURO 96: În rezervorulde combusibil.2 bari la depresiune de 500 mbari 2...52 Ω ± 10% 7.. Presiune: 3 bari la tensiune de 12V / Pentru EURO 00 și EURO96: .5 bari SIEMEN S R = 14..12 DENUMI RE AMESTEC CARBURANT Caracteristici MOTOR E7J-262 PARTICU LARITĂ ŢI UCE injecţie Sistem injecţie Aprindere SIEMENS .2 b la depresiune nulă ari 5 ± 0.52 Ω ± 10% 0.Pres iune: 3.Conector cu 90 căi Multipunct secvenţială Statică cu o bobină dublă Aprindere comandată de PINI R ( Ω) UCE injecţie RA-C RB-C R 1-4 R 2-3 0.tip piezo-electric Cuplu de strângere = 2 daNm ELECTRICFIL SIEMENS sau R = 200.5 bari la tensiune de 12V Pentru norma de de oluare1504: p Regulatorul fixat pe rampa deinjecţie Presiune reglată: 3 ± 0. fixat pe ans t amblul pompă benzi nă Nu se înlocuiește separat Imersată în rezervor Pentru norma de de oluare1504: p ..Debit: 1.5 .Tip RFC LZ 52 Cuplu de s trângere = 2.2 K Ω ± 10% Senzor detonaţie SAGEM .5 Ω ± 5% la 200C Alimentare + 12V RA-D = 53 Ω ± 10% la 25 °C RB-C = 53 Ω ± 10% la 25 °C Senzor de turaţie Bujii Filtru benzi ă n Pompă a limentare Regulator de presiune Injectoare electromagnetice Motor pas cu pas 12 . Pentru EURO 00 și EURO96: Montat în rezervor pe ans amblul pompă benzi ă n Presiune reglată: 3.

.amestec bogat: min 850 mV .AMESTEC CARBURANT MOTOR E7J-262 Caracteristici 12 DENUMIR E PARTICU LARITĂ ŢI la ralanti Potenţiometru clapetă A-B A-C B-C Supapă purjare canistră maximă 1200 Ω ± 20% 1400 Ω ± 20% 2000 Ω ± 20% la acceleraţie 1200 Ω ± 20% 2000 Ω ± 20% 1200 Ω ± 20% SAGEM Tensiune alimentare = +12 V R = 26 W ± 7 % la 23 0C NGK Pentru EURO 96: o sondă oxigen montată în amonte de catalizator Tensiune generată la 850 0 C : .1050 mbar Motor la ralanti .7 DELCO ELECTRONICS Motor oprit .arată presiunea atmosferică 950.330 ± 40 mbar Sondă oxigen Senzor presiune atmosferică 12 ..3 W ± 0.amestec bogat: min 850 mV .3 .amestec sărat: max 100 mV Rezistenţă încălzire la 23 0 C: 3.amestec sărat: max 100 mV Rezistenţă încălzire la 23 0C: 6 W ± 1 Pentru EURO 00: două sonde de oxigen montate una în amonte și una în aval de catalizator Tensiune generată la 850 0 C : .

ra i Se execută în ordine inversă operaţiile de la demontare. Se demonteazăcele patru șuruburi de fixare a filtrului de aer. Se demonteazăconducta de intrare aer din ecranul de protecţie baterie.cablul de acceleraţie (se decuplează capătul cablului de pe pârghia de comandă a clapetei și se extrage de pe manșonul din suport).conectorii: I . Se debranșează furtunul (1) de reaspiraţie vapori de ulei dintre capac chiulasăși filtruaer. 2 Se înlocuieștegarnitu corpulu clapetei. Se decupleaz pârghia de comandă clapetă.potenţiometrului clapetei. II I 1 REMON TARE Se debranșează: .4 .motorului pas cu pas. 2 (se trage de clema 2 în sus și se debranșează conectorul) 12 . Se îndepărteză filtrul de aer. II . ă Se demonteazăcorpul clapetei. .12 DEMON TARE AMESTEC CARBURANT Corp clapetă MOTOR E7J-262 Se debranșeazăbateria.

cablul de acceleraţie de pe pârghia de comandă clapetă. Se extrage colectorul de admisie.rampade injecţie(vezi capitolu 13 l “Rampa de injecţie”). . . 12 .senzor temperatură aer (4).respectân ordinea indicată d în desen. Se debranșează furtunul de reaspiraţie vapori benzină de la colectorul de admisie. Se demontează: . Se strâng la cuplu șurub urileși piuliţel colecto e rului de admisie. . Se procedeazăîn ordine inversădemontării. Se debranșeazăbateria.motor pas cu pas (3).5 . Se decupleazăpârghia de comandă clapetă și se îndepărteazăcorpul clapetei.senzor presiuneatmosferică (2).AMESTEC CARBURANT MOTOR E7J-262 Colector admisie CUPLUDE STRÂNGERE (daNm) 12 2. 1 3 3 2 5 7 4 REMON TARE 1 6 Se înlocuiescgarniturile colectorului de admisie.5 Șuruburi și piuliţe colector admisie DEMON TARE Se așează automobilul pe o punte elevatoare cu două coloane. . Se debranșeazăconectorii electrici: . .ansamblulfiltru de aer. 2 4 Se debranșeazăconductelede alimentare combustibil(tur și retur). Se demonteazășuruburileși piuliţelede fixare a colectoruluide admisie.potenţiometru poziţie clapetă (1).

6 . Se strâng la cuplu piuliţelede fixare colectorevacuare. 12 .12 AMESTEC CARBURANT Colector evacuare MOTOR E7J-262 CUPLU D STRÂNGERE E (daNm) Piuliţe fixare colector evacuare Piuliţe fixare tub coborâre pe colector evacuare DEMON TARE 2. respectândordinea indicatăîn desen. 4 6 2 1 3 5 7 REMON TARE Se efectuează în ordine inversă operaţiile de la demontare. Se scoate colectorul de evacuare și garnitura acestuia.5 2 Se demonteazăsuportul multifuncţional(vezicapitolul10 “Suportmultifuncţional”). Se demontează piuliţelede fixare colector evacuare. Se demontează piuliţelede fixare ale tubului coborârepe colectorul evacuare. Se demonteazăecranul termic.

7 . 1 3 2 4 DEMONT AREFIL TRUAER 5 Se demonteazăconducta de intrare filtru aer. Se îndepărteazăcapacul și se înlocuieșteelementulfiltrant (3). REMON TARE Se executăîn ordine inversă operaţiilede la demontare. 12 . Se desfac clemelede fixare (2).furtunul (5) de reaspir vapori aţie de ulei. Se demonteazăcele patru șuruburi (4) de fixare filtru aerpe capac chiulasăși colector admisie. Se ridică filtrul de aer și se debranșează de pe filtru.AMESTEC CARBURANT MOTOR E7J-262 Filtrul de aer 12 ÎN LOCU ELEMEN FILTR IRE T ANT Se demonteazășuruburile(1) de fixarea capaculuifiltrului de aer.

ALIMENTARE CARBURANT MOTOR E7J-262 Întrerupere alimentare 13 NOTĂ: Numai automobilele care respectă norma de depoluare EURO 00 sunt echipate cu senzor de șoc. În timpul șoculuibila senzorului șoc părăseștelocașul său și astfel se realizeazăîntreruperea circuituluielectric între releul comandă pompă electrică benzină și pompa electrică de benzină. fiind montat pe coloana amortizor stânga. 13 . SCOP Pentru evitarea unui incendiu datorat scurgerilor de carburant. realizându-se repoziţionarea bilei pe locașul ei.1 . 1 REPUNEREA ÎN FUNCţIONARE A SENZORULUI DE ȘOC Pentru repunerea în stare de funcţionare a senzorului de șoc este suficient să se apese pe acesta în partea superioară. FUNCţIONARE Senzorul de șoc (1) este situat în compartimentulmotor. ce pot avea loc în urma unui accident.

. DEMONTARE Pentru a demonta un injector. NOTĂ: Pentru EURO 00 și EURO 96 returul și regulatorul de presiune sunt situate în rezervorul de combustibil. . Se executăîn ordine inversă operaţiilede la remontare.13 ALIMENTARE CARBURANT Rampa de injecţie MOTOR E7J-262 ATENţIE! În momentul deschiderii circuitului de carburant. se protejează cu un tifon proiecţia de benzină datorată presiunii reziduale.2 . Se demonteazăfiltrul de aer. REMON TARE Se înlocuiescgarniturile torice de la baza injectoarelor. Se debranșeazăbateria. 13 .dacă injectorul a fost demontat se va înlocui și garnitura de la capul injectorului.conducta 1 de alimentare carburant. Se demonteazărampa.conducta 3 de retur carburant . trebuie să se audă un “clic”în momentul cuplării. Se demontează șuruburile (2) de fixare a rampei de carburant. și apoi se extrage injectorul. Pentru ca racordurilede alimen și retur tare benzină să fie corect cuplate.conducta 4 a regulatorului de presiune. Se debranșează: . se retrage clema 5.

Debitulpompei trebuie să fie de minimum 1.transmiţătornivel. Automobilecu retur carburant Se recomandăcontrolul debitului pompei de carburantprin furtunul de retur carburantbranșat pe ansamblulpompă .3 l/min la o tensiune de 12 V. 1 Se branșează pe racord un furtun al cărui capăt se introduce într-un vas gradat. de la 0 la 2000 ml. Se branșează pe racord un furtun al cărui capăt se introduce într-un vas gradat. . Se debranșează canalizaţia de retur (1) a carburant lui. se verifică tensiunea de alimentare a pompei (debitul scade cu aproximativ 10% pentru o cădere de tensiune de 1 V).să nu se fumeze și să nu se apropie obiecte incandescente la locul de muncă.ALIMENTARE CARBURANT MOTOR E7J-262 Debit pompă 13 CONTROL DEBIT POMPĂ DISPOZITIVESPECIALE Clește pentru coliere “ CLIC “ IMPORTANT! În timpu l acestor operaţii es te obligatoriu: .să se protejeze de proiecţiile de benzină datorate presiunii reziduale rămase în canalizaţii în timpul demontării acestora. Se pune în funcţiune pompa electrică de benzină prin șuntareabornelor 3 și 5 alereleu lui H al pompei de benzină (situat în cutia cu siguranţe fuzibileși relee din compartimentu l motor). de la 0 la 2000 ml. Dacă debitul nu este corect. u Automobilefără retur carburant Se debranșează conducta tur de pe ansamblulpompă electrică de benzină. 13 .3 .

Se montează manometrul 0 : 10 bar și furtunul flexibil MOT 1311 .5 bari.04 Racord J MOT 1311. MOT.13 ALIMENTARE CARBURANT Presiune de alimentare MOTOR E7J-262 CONTROL PRESIUNE DE ALIMENTARE DISPOZIVE SPECIALE MOT 1311 -01 Trusă de control presiune benzină MOT 1311. Presiuneamăsurată trebuie să fie de 3. 1311 -06 MOT 1311 -04 Se șuntează bornele3 și 5 al releuluipompei de carburant H situatîn cutiacu siguran fuzibile ţe și relee motor. Se demonteazăfiltrul de aer.4 . 13 .01 ATENţIE! Atunci când se deschide circuitul de carburant. Se debranșează furtunul de alimentare carburant. se protejează cu un tifon de proiecţiile de benzină datorate presiunii reziduale din circuitul de alimentare.06 Dispozitiv pentru demontare racorduri MOT 1311.01. Pentru automobilelecu circuit carburantfără retur (regulator montat pe ansamblu pompă). Se branșeazăracordul de derivaţieMOT 1311-04 pe rampă. presiuneaeste constantă. apoi se rebranșează canalizaţia de alimentare cu carburant la racord.

14 .ANTIPOLUARE MOTOR E7J-262 Reaspiraţie vapori de benzină 14 SCHEMA FUNCţIONALĂ A CIRCUITULUI 1 2 3 4 M Colector admisie Supapăpurjare canistră Canistră carbon Rezervorcombustibil Racord de comunicare cu atmosfera ATENŢIE! Pentru o funcţionare normală a circuitului. racordul M nu trebuie să fie obturat.1 .

în funcţie de echilibrul dat de câmpul magneticcreat prin alimentarea bobinei supapei de purjare și forţa arcului care asigură închidereasupapei.7 %.potenţiometrul clapetei să nu fie în poziţia corespunzătoare pedală accele raţie neacţionată. Se branșează un manometru (-3 .temperatură aer > 10 0 C. . se aplicăo depresiunede 500 mbar la racordul canalizaţiei (A) al supapei de purjare. Valoarea depresiunii citite nu trebuie să varieze cumai mult de 10 mbari în 30 secunde.starea canalizaţiei dintre canistră și rezervo de combustibil (etan rul șeităţi. +3 bar) la racordul (M) de comunicare cu atmosfera și se verifică la ralanti dacă există depresiune. folosindtesterul CLIP. Vaporii de benzină sunt reţinuţi la trecerea acestora prin carbonul activ din canistra carbon. În primul rând se va verifica: . CONTROL FUNCţIONARE SUPAPĂ PURJARE CANISTRĂ O funcţionare defectoasă a sistemului de reaspiraţie vapori benzină poate conduce la un ralanti instabil sau chiar la oprirea motorului. vaporii de benzinăsunt reaspiraţi printr-o canalizaţiede către colectorul de admisie.2 . Supapa de purjare este închisă pentru o valoare mai mică de 0. CONDIţII REASPIRAţIE Supapa de purjare canistră este comandată de pinul 4 al UCE injecţie. . 14 .14 ANTIPOLUARE Reaspiraţie vapori de benzină MOTOR E7J-262 PRINCIPIU DE FUNCŢIONARE Comunicarea rezervorului cu atmosfera se face prin canistra carbon.Se ia contactul. atunci când: . Există depresiune? DA . Prin intermediul unei supape de purjare comandată printr-un semnal RCO emis de unitatea UCE injecţie.temperatură apă > 20 0 C. Se obturează la canistră canalizaţia (B) care vine de la rezervor. Folosind o pompă de vid.obturări pe traseu).motorul funcţionează peste o anumită sarcină impusă. Secţiunea de trecere a supapei de purjare este variabilă... EsteposibilăcitireavaloriiRCO(raport ciclic de deschidere) al supapei purjare canistră. .conformitatea circuitului (vezi schema funcţională). .

Atunci când sunt îndeplinite condiţiilede comandare a supapeide purjare și aceasta nu se deschide. Valoarea RCO a semnalului primit de supapa purjare de la calculator se poate citi cu tester CLIP în PR 023. AMPLA SARE. Ansamblulcanistră carbon (1) cu supapă de purjare încorporată este amplasată pe dublura aripii dreapta faţă. Se debranșează canalizaţia (2) ce vine de la rezervor și canalizaţia(3) spre motor. Se extrage canistra de pe suportul de fixare.7 % (corespunzătoare poziţiei închisa supapei de purjare). verificaţicircuitul electric de comandă al acesteia (între UCE injecţie pin 4 și supapă purjare). NU . 4 3 1 2 14 .ANTIPOLUARE MOTOR E7J-262 Reaspiraţie vapori de benzină 14 Dacă variază cu mai mult de 10 mbar atunci supapa de purjare estedefectă și se va înlocuiansamblucanistră carbon.3 . Se debranșează conectorul electric (4) al supapei de purjare. Valoarea minimă este de 0. din punct de vedere al continuităţiisau scurtcircuit.DEMONT ARE REMON TARE Se execută în ordine inversă operaţiile de la demontare.

furtunurile trebuie menţinutecurate și în stare bună.Furtun de reaspiraţie vapori de ulei.14 ANTIPOLUARE Reaspiraţie vapori de ulei MOTOR E7J-262 PREZENT ARE CIRCUIT 1 2 1 . branșat în aval de corp clapetăîntre capac chiulasăși colectoradmisie. Pentru o funcţionare corectă a sistemuluide reaspiraţie vapori de ulei.4 . 14 . 2 . branșat în amonte de corp clapetă între capac chiulasăși carcasafiltrului de aer(circuitulesteutilizatpentru sarcinimari și mijlocii).Furtun de reaspiraţie vapori de ulei.

când se pune contactul. CĂUTAREAINCIDENTELOR A.262 VALEO A13 VI 212 75A 80A CONTROL După 15 minute de funcţionare sub o tensiune de 13. .1 .ALTERNATOR . care trebuie să funcţionezeastfel: .DIAGNOSTICARE Acestevehiculesunt echipate cu alternato cu ventilaţieinternă. atunci indică o defecţiune de încărcare. . . Martorul nu se aprinde la punerea contactului Se verifică: . 16 . TURAţIE MOTOR (rot/min) ALTERNATOR 75A (A) ALTERNATOR 0A 8 (A) 1000 2000 3000 4000 46 68 71 72 54 75 80 82 FUNCţIONARE .dacă martorul se reaprinde în timpul funcţio nării motorului.martorul se aprinde.conexiunile electrice să fie bine realizate. martorul se stinge.5 V.DEMAROR MOTOR E7J-262 Alternator 16 IDENTIFICARE MOTOR ALTERNA TOR IN TEN SITA TE VALEO A11 VI 87 E7J .când se porneștemotorul. având regulat r de tensiun are o e încorporat și martor de funcţionare la tabloul de bord.să nu fie ars becul martoruluide bord (când circuitul estepus la masăbecul trebuie să se aprindă).

întreruperea conductorului de încărcare (+ permanent). Se pornește motorul și se turează pânăcând acul voltmetrului se stabilizează pe tensiunea reglată. stator. se va debranșa în mod obligatoriu bateria și regulatorul de tensiune (alternatorul).defectarea alternatorului (rotor. . diode sau perii).16 ALTERNATOR .8 V.o fază întreruptă.ruperea curelei de antrenare alternator. C. este mai mică de 13. .DEMAROR Alternator MOTOR E7J-262 B. ATENţIE! În cazul în care se sudează cu arc electric pe vehicul.cu motorul pornit. tensiunea trebuie să rămână între 13.praful de cărbune sau uzura colectorului.5 V se verifică alternatorul.defectarea regulatorului de tensiune. 16 . .o supratensiune.8 V.14.Această tensiune trebuie să fie cuprinsă între 13. CONTROLUL TENSIUNII Se conecteazăun voltmetru la bornele bateriei și se citește valoarea tensiuniiacesteia. Becul se aprinde.2 . Clientul reclamă un defect de încărcareși becul martor de la bord funcţionează corect Dacă tensiunea reglată. Defectul poate proveni de la: .3 -14. Se branșează maximum de consumatori.o diodă arsă.8 . . motorul fiind pornit El indică un defect de încărcare a cărui cauză poate fi: . .

tensiuneareglată > 14. NOTĂ: Cleștele ampermetric este de tip inductiv (0 .tensiunea bateriei ( în gol) < 12. Se monteazăcleștele ampermetric direct la ieșirea alternatorului.vehiculul are prea mulţi consumatori electrici.curentul măsurat este prea mic. Dacăcurentul măsurat este corect și tensiuneareglată esteprea mică. .măsurarea tensiuniibateriei cu contactulluat. măsurând tensiuneași curentul debitatcu și fără consumatorielectrici.trebuie verificat curentul de încărcare al alternatorului în raport cu caracteristicilesale: INTENSITATE (A) Intensitate nominală Intensitate minimă furnizată de alternator cu maxim de consumatori MOTOR 75 E7J 80 51 60 Dacă. Măsurătorile se efectueazăîn trei etape: .8 V sau curent de încărcare < 2 A rezultă defect de încărcare. Montarea lui se face fără debranșarea bateriei. Valorile obţinute în urmamăsurătorilorconduc la următoarele interpretări: .conexiunile bateriei.3 V .tresa de masă a motorului. .8 V rezultăregulator defect.tensiune reglată în gol < 13. .1000A).).măsurarea cu maximum de consumatori a tensiuniireglateși a curentului debitat. . . .tensiunereglată > 14.8 rezultăregulator defect.măsurarea fărăconsumatori a tensiuniireglateși a curentului debitat. etc. .tensiuneacurelei de antrenare. având orientată săgeata spre aceasta. .3 V rezultăbaterie descărcată.uzura alternatorului(periicolectoare.DEMAROR MOTOR E7J-262 Alternator DIAGNOSTICARE Dispozitivspecial: T ester CLIP și accesorii pentru măsurători fizice CONTROLUL CIRCUITULUI DE ÎNCĂRCARE 16 Testerul CLIP permite controlul alternatorului.bateria este descărcată. .tensiunereglată < 13. Fără consumato ri: .conformitateaalternatorului.3 . cauza poate fi: .ALTERNATOR . 16 . se vor verifica: . Cu consumat ri: o . permiţând astfel conservarea datelor memorate și valorilor de adaptare din calculatorul de injecţie.

16 ALTERNATOR . Se strâng șuruburile de fixare alternatorla cuplu. Se întinde cureaua de antrenare a alternatorului la 263 Hz ± 10% cu aparatul MOT 1505 (vezimetoda descrisăîn capitolul 07 “Tensionune curele accesorii”).2 5 Automobile fără instalaţie de aer condiţionat. Se debranșează conductade alimentare cu carburant.ţeava jojei de ulei. . .filtru de aer. Se suspendăautomobilul. Se coboară automobilul. .DEMAROR Alternator S.D. Se executăîn ordine inversă operaţiilede la demontare. Se demonteazășurubu de fixare inferioară a l alternato rului. Se demontează: .-URI SPECIALE NECESARE MOTOR E7J-262 MOT 1505 CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm) Aparat măsuraretensiune curea REMON TARE Șurub fixare superioară Șurub fixare inferioară 2. Se debranșează conectorii electrici ai alternato rului.cureaua alternatorului. Se debranșeazăbateria. MOT 1505 16 . Se scoatealternatorul prin parteasuperioară.șurubul de fixare superioară al altern atorului. .V.brida de întindere alternator. DEMON TARE Se așeazăautomobilulpe o punte elevatoare cu două coloane.4 .

ALTERNATOR - DEMAROR MOTOR E7J-262 Alternator

16

Automobile echipate cu instalaţie de aer condiţionat
DEMON TARE

Se așează automobilulpe o punte elevatoare cu două coloane. Se debranșeazăbateria. Se demonteazășurubul de fixare superioară a alternatorului. Se demontează roata faţă dreapta. Se suspendăautomobilul. Se demontează: - carenajul de protecţie; - tirantul lateral (1); - cele două șuruburi (2) de fixare a amortizorului pe portfuzetă.

2 1

Se rabate portfuzeta și se scoatetransmisiaplanetară dreapta de pe pinionul planetaral cutiei de viteze. Se debranșeazăconectoriielectrici ai alternatorului. Se demonteazășurubul de fixare inferioară a alternator lui. u Se demonteazăcureaua alternatorului. Se scoate alternatorul, lateral pe lângă transmisiaplanetară dreapta. NOTĂ: Pentru înlocuirea curelei alternatorului se va demonta mai întâi cureaua de antrenare accesorii (compresor și/sau pompă direcţie asistată).
REMON TARE

Se executăîn ordine inversă operaţiilede la demontare. Se întinde cureaua de antrenare a alternatorului la 263 Hz ± 10% cu aparatul MOT 1505 (vezi metoda descrisă în capitolul 07 “Tensiune curele accesorii”). Se strâng șuruburilede fixare alternator la cuplu. NOTĂ: O curea demontată nu se va remonta, se va înlocui. 16 - 5

16

ALTERNATOR - DEMAROR Demaror MOTOR E7J-262

IDENTIFICARE

MOTOR E7J - 262

DEMAROR D 907 - M00 2T 13581

DIAGNOSTICARE Dispozitivspecial: T ester CLIP- TECHNIC măsurând tensiuneala baterie și intensitatea absorbită în faza de demaraj. ANOMALII DE FUNCţIONARE CE POT FI EVIDENţIATE - Defect de baterie - cădere mare de tensiune pe demaror în faza pornirii motorului. - Demaror blocat - curentul absorbit este foarte ridicat. - Defect de solenoid - curentul absorbit este foarte slab. Pentru efectuarea măsurătorilor este necesară antrenarea motorului cu demarorul, dar împiedi ândpornireamotorului. c Pentru aceasta se debranșează senzorul de turaţie (situat pe carterul ambreiaj)

NOTĂ: După efectuarea acestor verificări ștergeţi cu testerul CLIP eventualele defecte memorate de calculator.

16 - 6

ALTERNATOR - DEMAROR MOTOR E7J-262 Demaror

16

CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Șuruburi fixare demaror Șurub fixare bară comandă pe bieleta cutiei de viteze
DEMON TARE

4,4 2,7

Se așează automobilulpe o punte elevatoare cu două coloane. Se debranșează batera de acumulatori. i Se demonteazăpiuliţele de fixare ale vasuluide degazare. Se demonteazăpiuliţa de fixare suport furtunuri pe suportul de ridicare motor. Se demonteză șurubul de fixare bară comandă pebieleta de comandă a cutiei de viteze (se recuperează bucșa). Se demonteazășuruburilede fixare (1) ale demarorului.

Se suspendăautomobilul. Se debranșeazăconectorii electrici ai demarorului. Se scoate demarorul prin partea inferioară a compartimentulu motor. i

REMON TARE

Se executăîn ordine inversă operaţiilede la demontare. Se strâng șuruburile la cuplu. Se umple burduful de protecţie al articulaţiei bieletei cutiei de viteze cu unsoare Molykote 33M - 10 ml.

16 - 7

APRINDERE - INJECţIE Sistem aprindere

17

PREZENT ARE Sistemulesteformatdin: - unitatede control electronic (U.C.E. injecţie); - o dublă bobină de aprindere; - patru bujii; - fișe bujii.

PRINCIPIU DE FUNCţIONARE În funcţie de informaţiileprimitede la diverși senzori, dar în principalîn funcţie de turaţia și sarcina motorului, unitateade control electronic va determina avansul la aprindere,va identifica cilindriiaflaţila punctul mortsuperior și în consecin comandă bobinacorespunzătoare acestora. ţă, Aceastaproduce scânt ia la nivelul celor doi cilindrii aflaţila punctul mortsuperior întrerupând e punerea la masăa bobinei în cauză.

17 - 1

17

APRINDERE - INJECţIE Sistem aprindere

BOBINA DE APRINDERE Sistemul cuprinde o bobină dublă (X), comandată de unitateade control electronic (U.C.E.). Bobina are un conector electric(Y) cu patru căi, și produce simultanscânteila cilindrii1 și 4, când estecomandatăprin pinul 32 al U.C.E.- injecţieși la cilindrii 2 și 3,când estecomandată prin pinul1 al U.C.E.-injecţie.

Y

X

CONECTOR ELECTRIC
PINI FUNCŢIE VERIF RE ICA ÎNTREPINI A-C B-C HT- HT REZISTE NţA

A

Comandă aprinderea la cilindrii 1 și 4 Comandă aprindere la cilindrii 2 și 3 Alimentare 12 V (+DC)

0,52 0,52

± 10 % Ω ± 10 % Ω

B

7,2 ± 10 % KΩ

C

17 - 2

APRINDERE - INJECţIE Bujii

17

MOTOR

MARCĂ

TIP

E7J - 262

SAGEM

RFC 52 LZ

Distanţa între electrozi: Cuplu de strângere: Scaun plat cu garnitură

0,9 mm 2,5 - 3 daNm

17 - 3

17
. .

APRINDERE - INJECţIE Sistem injecţie

PARTICULARITĂţI Unitatede control electronic (U.C.E. injecţie)cu 90 pini SIEMENS. Injecţiemultipunctsecvenţială. . Comandă câte un injector pe rând. . Aprindere staticăcu o dublă bobină de aprindere. . Supapă purjare canistră comandatăîn raport ciclic de deschidere . . Corecţiaregimului de ralantiîn funcţie: - de climatizare (aer condiţionat); - de tensiuneabateriei. . Regim maxim: - 6200 rot/min pentru vitezaI, viteza a-II-a și viteza a-III-a.; - 6000 rot/min pentru viteza a-IV-a și vitezaa-V-a.

17 - 4

Presostat direcţie asistată (cuplul de strângere: 1.8 daNm). 17 .E. Motor pas cu pas de reglare relanti.5 daNm).8 daNm). Presostat aer condiţionat (cuplul de strângere: 0.INJECţIE Sistem injecţie AMPLASARE ELEMENTE 13 10 11 5 4 6 3 2 1 8 17 9 14 16 15 12 7 1. 6.5 daNm). 13.5 . 16. 7. Filtru aer. 2. Senzor șoc. 12. Canistră carboncu supapă purjare încorporat ă. 10. 4. 11. Senzor oxigen (cuplul strângere: 4.5 daNm). 3. Senzor temperatură apă (cuplul de strângere: 2. 15.2 daNm).APRINDERE . Senzor detonaţie (cuplul de strângere: 2. 9. 14. injecţie. Senzor turaţie (cuplul de strângere: 0. Senzor temperatură aer. U. 8.C. Cutie siguranţe fuzibile și relee. Bobinăaprindere. Senzor presiune atmosferică.

injec ţie.INJECţIE Sistem injecţie 1. 6. 8 2 7 1 3. 8.6 . Senzor temperatură apă.E. Motor pas cu pas pentru reglare relanti. 5. Senzor presiune atmosferică. Potenţiometru poziţie clapetă. APRINDERE . Senzor turaţie.17 7. Senzor șoc. Bobină aprindere. 5 3 6 4 13 17 . 13. Senzor temperatură aer. 4.C. U. 2.

supapă purjare canistră Releu faruri ceaţă Releu pompă benzină și bobină aprindere 17 . 16.APRINDERE . injecţie.C.M.E. 15. răcire treapta I Releu G. Canistră carbon cu supapă purjare încorporată. răcire treapta a-II-a Releu U.INJECţIE Sistem injecţie 14.V. 17 14 15 12 16 1 În cutia de siguranţe situatăîn compartimentulmotor.V. 12.M.7 . se pot identifica următoarele relee: A B C D E H Releu compresor Releu G. Senzor oxigen. Presostat aer condiţionat. Presostat direcţie asistată.

injecţie va comanda: .17 APRINDERE . pentru 3 secunde după care se va stinge.M.E. injecţieva comanda aprinderea martorului alertă temperatură apă de pe tabloul de bord. În caz de alertă privind temperatura apei. 1 1 arelor Dacă.E. iar o altă informaţie este transmisă la aparatul indicator de pe tabloul de bord.după ce s-aluat contactul. În funcţie de valoarea temperaturii apei.-ului. injecţieinformaţiade temperatură a apei. La punerea contactulu martorul alertă temperatură apă situatpe tabloul de bord. care va indica temperatura apei.releelepentru comanda GMV-ului de răcire motor.INJECţIE Sistem injecţie SENZORUL TEMPERATURĂ APĂ Senzorul temperatură apă (1) trimitela U.V acestuia nu trebuie să depășească 10 minute după oprirea motorului.C.E. se va aprinde i. U.sistemul de injecţie. temperatu apei atinge valoarea102 0C în timpul următo ra 2 minute de la oprirea motorului. .V răcire .8 . la vitezămică.C. .C. U.atunci calculatorul de injecţiecomandă pornire G.M. 17 . funcţionarea Atuncicând temperatura coboară la95 0C seva comanda oprirea G.

Nu se permite existenţa contactelor slabe sau oxidate la bornele bateriei și conexiuni imperfecte la cablajul sistemului de injecţie. nu se vor slăbi sau deconecta bornele bateriei. U.C. dacă cele două coduri coincid.confirmând astfel recunoașterea cheii. Dacă contactul este pus sau motorul pornit.după punereacontactulu martorul antidemarajva începe să clipească i.INJECţIE Sistem injecţie 17 MARTOR ANTIDEMARAJ La punerea contactului.C. care anterior clipea.APRINDERE . DECODOR un cod. care e comparat cu cel memoratanterior. După punerea contactului. Este interzisă înlocuirea bateriei pe automobil dacă motorul este pornit sau contactul pus. injecţie primește de la U. ATENŢIE ! Conectarea sau deconectarea U. injecţie la cablajul automobilului se va face numai când motorul este oprit și contactul luat. Reâncărcarea bateriei se va face numai după debranșarea acesteia de la cablajul automobilului și va fi făcută folosind o staţie de încărcare cu tensiunea de 12 V. atunci esteautorizatăpornirea motorului.E. Dacănu estebună cheia.E. OBSERVAţIE: Pentru detalii privind sistemul antidemaraj al automobilului consultaţi capitolul 82 “Sistem antidemaraj”.E. 17 .9 .martorul antidemaraj.se va aprinde pentru trei secundeși apoi se va stinge.C. mai des iar pornireamotoruluiva fi imposibilă. Nu este permisă pornirea motorului cu bateria conectată la un robot de pornire.

bilanţulelectric pe automobil. este specifică automobilelor ce respectă normele de poluare EURO 2000. în acestscop fiind prevăzut regulatorul de presiunesituatîn rezervor. pornind de la semnalu l primit de la senzorul de turaţie. u * La automobilelespecificeEURO2000 alimentareacu combustibilse realizeazăla presiune constantă(3.5 + 0. ca rezultatal cuplării diverșilorconsumatori electrici. * Pentru diagnosticare se utilizeazătesterul CLIP Sagem. Calculatorul de injecţie al acestor automobile este prevăzut cu sistem de diagnosticar tip OBD (“On Board Diagnostic”) e .comandareafazelorinjecţieiși a aprinderii fiindbazatăpe logica programului calculato rului SIRIUS 32. * Sistemulde injecţieutilizatestede tip multipunct secvenţial.10 . * Corecţiaregimuluide ralantieste în funcţie de: . care se aprinde pentru 3 secunde la punerea contactului.comanda pornire/oprire condiţionare aer (aer condiţionat) .INJECţIE Caracteristici PARTICULARITĂŢILEINJECŢIEIMULTIPUNCT * Calculatorul SIRIUS 32 cu 90 pini gestionează aprinderea și injecţia. 17 . * Automobilelespecifice EURO 2000 sunt prevăzutecu două sonde oxigendispuseîn faţa catalizator lui (sondaoxigen amonte) și după catalizator(sonda oxigenaval).2 bar).17 APRINDERE . * Prezenţa pe tabloul de bord a martorului antipoluare OBD.

17 .Aceasta este de 300-5000W.dacă temperatura apei a crescut la peste 110°C.11 . Calculatorul de injecţieinterzicecuplarea compresorului în următoarele cazuri: .la mai puţin de 16 secunde de la pornirea motorului.dacă turaţia motorului depășește 6000 rot/min. .pinul 46 al calculatorului injecţie primește informaţia “solicitare aer condiţionat” ca urmare a acţionării butonului de pornireaer condiţionat.APRINDERE . dacă condiţiilede autorizarea cuplării sunt îndeplinite. . valoarea minimă afișatăfiind de 300W. indiferent de starea cuplat/decuplata compresorului. . l Informaţia“putere absorbită de compresor” afișată la diagnosticarea cu testerul CLIP se referă la valoarea cupluluiluat de compresor. .pinul10 al calculatorului injecţieva transmitecomanda de cuplare a compresorului aer condiţionat prin intermediu releului “A”.atunci când pedala deacceleraţie este apăsată la maxim.dacă turaţia motoruluicoboară până la 550 rot/min (compresorul va cupla din nou dacă turaţia ajunge la 1800 rot/min).în funcţie de puterea cerută motorului de către conducătorul vehiculului. . .INJECţIE Strategia injecţie / aer condiţionat 17 INSTALAŢIA DE AER CONDIŢIONAT UTILIZEAZĂ UN COMPRESOR CU CILINDREE VARIABILĂ Legăturile calculatorinjecţie/ aer condiţionatsunt următoarele: .

atunci cândbateria este mai slab încărcată.17 APRINDERE . Cu cât tensiunea este mai joasă.8 V.a tensiunii bateriei.INJECţIE Corecţia regimului de ralanti CORECŢIA REGIMULUI DE RALANTI ÎN FUNCŢIE DE TENSIUNEA BATERIEI ȘI BILANŢUL ELECTRIC PE AUTOMOBIL Această corecţie are drept scop compensarea căderii de tensiune datorată pornirii consumatorilor electrici. permiţând astfel creșterea turaţieialternatorului și. Deci se aplică o corecţievariabilă. care începe atunci când tensiunea ajunge sub 12. Pentru aceasta turaţia de ralantieste mărită. 17 . Corecţiaîncepe de la turaţia de ralantinominal și poate creștecu maxim 150 rot/min suplimentar. în consecinţă.12 . cu atât corecţia aplicată este mai importantă.

Valoarea corecţieiadaptivea RCO ralantiva scadepentru a recentra funcţionarea reglării ralantiului.pentru a obţine regimulde ralanti nominal. astfel încât să se obţină recentrarea RCO pe o valoare nominală medie. ancrasare motor. etc) raţionamen esteinvers: «RCO ralanti» crește. la 20 secundedupă pornirea motoruluiși dacă esteîn faza de reglare ralantinominal. Esteposibil. este menţinutătimp de 8 secunde.caurmarea unei dispersii de funcţionare (rodaj.13 . numită «recalare».APRINDERE . VALORILE «RCO RALANTI» ȘI «ADAPTARE ÎMBOGĂŢIRE RALANTI» PARAMETRU PR006: Regim motor PR022: RCO ralanti PR031:Adaptar îmbogăţire ralanti e VALOARE RECOMANDATĂ 750 rot/min 5% < X < 12% 80 < X < 176 La fiecare oprire a motorului.INJECţIE Corecţia adaptivă a regimului de ralanti PRINCIPIU 17 În condiţiinormale de funcţionare a motorului la cald.etc). Corecţia adaptivă a parametrului «RCO ralanti» permite obţinerea de variaţii lente ale necesarului de aer a motorului. valoarea RCO ralanti variază între o limităînaltăși una joasă.regimul de ralanti va crește.iar e tul valoarea corecţiei adaptive a«RCO ralanti»va crește pentru a recentra funcţionarea la ralanti pe o valoare nominalămedie. IMPORT ANT: Se impune. pentru a realiza o recalare corectă a corecţiei adaptive.iar valoarea «RCO ralanti»scadepentru a revenila regimul de ralantinominal. În cazul unei lipsede aer (ancrasar . calculatorul de injecţiecomandă efectuarea unei repoziţionări a motorului pas cu pas.etc) ca valoarea RCO ralantisă se deplaseze în apropiereavalorilorlimităsuperioarăși inferioară. Această funcţiune. pornirea motorului și apoi oprirea acestuia. Această corecţiedevine efectivă numai dacă temperatura apei este de peste 80°C. după ștergerea defectelormemorate de calculatorul de injecţie. Porniţi apoi din nou motorul și lăsaţi-l la ralantipână când acesta atinge regimul de ralanti nominal. aducându-l la limitade jos. INTERPRETAREA PARAMETRILOR MENŢIONAŢI ANTERIOR În cazul unui exces de aer (aer fals.fixare neconformă corp clapetă. pentru a se realizaastfel recalarea motorului pas cu pas. 17 .

după un anumit timp de la pornirea motorului. .exprimatăîn mV. cu atât informaţia sondei este mai puţin bună (acest ecart este în general de 500 mV). ÎNCĂLZIREA SONDELOR OXIGEN Comanda încălzirii sondelor oxigen estedată de UCE injecţie.tensiuneatrebuie să varieze având un ecartde 600 mV + 100 întrelimitelemaximși minim.INJECţIE Reglarea îmbogăţirii Motoarele echipatecu UCE injecţie tip SIRIUS 32 sunt prevăzutecu sonde oxigen. La deceleraretensiun ea trebuie să fie sub 200 mV. 17 .pentru motoarele ce corespund normei de depoluare EURO 2000. astfel: .840 mV + 70 pentru amestec carburant bogat.o sondă oxigen amonte .14 . TENSIUNEA SONDEI OXIGEN AVAL După branșareatesterului CLIP se selectează„Diagn osticare injecţie”și se consultăparametrul «PR010: Tensiunesondă oxigen aval».al îmbogăţirii i amesteculuicarburant. Aceastăfuncţ unedevine activă numai după un anumit timp de funcţionare i a motorului la cald și nu esteactivăîn faza de ralantia motorului. exprimatăîn mV. Cu cât diferenţa dintre aceste două limite este mai mică.pentru motoarele ce corespund normei de depoluare EURO96 . reprezintătensiunea furnizatăcătre UCE injecţie de către sonda oxigen plasată după catalizator.Când motorul funcţioneazăîn faza de «buclă închisă»tensiuneatrebuie să varieze rapid între limitele următoare: . fiind funcţie de turaţia motorului și temperatura apei. reprezintătensiunea furnizatăcătre UCE injecţie decătre sonda oxigen plasată în amonte faţă de catalizator.o sondă oxigen amonte și o sondă oxigen aval . impus de cartogramele UCE injecţie. TENSIUNEA SONDEI OXIGEN AMONTE După branșareatesterului CLIP se selectează„Diagn osticare injecţie”și se consultăparametrul «PR009: Tensiune sondă oxigenamonte».20 mV + 50 pentru amestec carburant sărac.Valoarea afișată. mai precis.17 APRINDERE .Valoareaafișată. .pentru sonda oxigen amonte .pentru sonda oxigen aval .Această sondă are rolul de diagnosticare a catalizatoruluși de a efectuaun aldoilea control.începând cu pornirea motorului. Când motorul funcţioneazăîn faza de «buclă închisă»și la vitezăstabilizată. astfel: . citită numai când pedala de acceleraţie nu este liberă.

la accelerări bruște:PR035 estevariabil și superior lui 128. atunci UCE injecţienu va trece la modul de lucru“degradat”(PR035=128) decât numai dacă defectul a fost recunoscut ca fiind prezent timp de 10 secunde. .trecândla faza “buclă deschisă”.la decelerări (frână de motor) urmate de sesizarea de către UCE injecţie a poziţiei “liber” a pedalei acceleraţie: PR035 = 128. cu condiţia ca temperatura apei să ajungă la peste 22°C și după ce au trecut 28 secundede la pornirea motorului. .APRINDERE .atunci UCE injecţieva ieșidin faza de reglare a îmbogăţirii. În acest caz parametrul PR035 nu va mai prezentavariaţii și va avea valoarea 128. citităde sonda oxigen amonte (sonda analizeazăconcentraţia de oxigen din gazelede eșapament).în caz de defectare a sondei oxigen aval: PR035=128. Numai în aceste condiţii defectul va fi memorat de UCE injecţie.pedala de acceleraţie apăsată la maxim: PR035 este variabil și superior lui 128. ă ea i FAZA DE REGLARE A ÎMBOGĂŢIRII Intrarea în faza de reglare a îmbogăţirii devine efectivă după un anumit timp de la pornirea motorului.în funcţie de îmbogăţirea amesteculuicarburant. .INJECţIE Reglarea îmbogăţirii CORECŢIAÎMBOGĂŢIRII 17 După branșarea testerulu CLIPse selectează„Diag i nosticareinjecţie”și se consultăparametr ul “PR035: Valoare corecţiede îmbogăţire”. Dacă UCE injecţie detectea un defect prezent al sondei oxigen și dacă acest defect a fost ză deja memorat.o valoaresuperioar lui 128 areca efectsolicitar de îmbogăţirea amesteculu carburant. totușiUCE injecţienu va ţine cont de tensiuneafurnizatăde sonda oxigen aval în următoarele situaţii: .o valoare inferioară lui 128 are ca efect solicitarea de sărăcire a amesteculuicarburant. MOD DE LUCRU “DEGRADAT” ÎN CAZ DE DEFECTARE A SONDEI OXIGEN AVAL Atuncicând tensiuneafurnizatăcătre UCE injecţiede către sonda oxigen aval esteincorectă (prezintăvariaţiiprea mici sau deloc) în faza de reglare a îmbogăţirii. Chiar dacă sunt îndeplinitecondiţiilede începerea fazei de reglare a îmbogăţirii.15 . Valoarea corecţiei are ca valoare de mijloc 128 și ca limite 0 și 255: . . Valoarea afișată reprezintămedia corecţiilorimpuse de UCE injecţie. Dacănu s-a intrat în faza de reglare a îmbogăţirii valoarea parametrului PR035 va fi 128. 17 .

Deciîn urma reiniţializări UCE injecţie. Corecţiile adaptive nu sunt aplicate decât dacă motorul este cald (Tapă > 80°C). fapt ce are drept consecinţă decalarea corecţiei de îmbogăţire spre 0 sau 255. pentru a putea menţine îmbogăţirea la valoarea 1.corecţiaadaptivămajoritar la sarcinimedii sau mariale motorului (adap ă tarea îmbogăţirii în funcţionare) . Totuși. Corecţiile adaptive consideră valoarea 128 ca valoare medie după efectuarea iniţializării (după ștergerea defectelormemorate) și au pentru parametrii următori valorile limită: PR030 = Adaptarea îmbogăţirii în funcţionare 80 < X < 176 PR031 = Adaptarea îmbogăţirii la ralanti 80 < X < 176. . ca motorul să fi funcţionat în faza “buclă închisă” și într-o anumită zonă a presiunii colector admisie. având ca limite0 și 255. Corecţia adaptivă permite “reașezarea” cartogramei injecţiei pentru a aduce reglarea îmbogăţiriipe valoareade mijloc 128 și realiz area uneicorecţiiefectiveconstantespre îmbogăţirea sau sărăcirea amesteculuicarburant. când valorile i PR030 și PR031 sunt 128.17 PRINCIPIU APRINDERE . 17 .după ștergerea defectelormemorate. se află în faza de “buclăînchisă”și presiunea din colectoruladmisieesteîntr-un anumitinterval Estenecesar .16 . Estenecesarca motorul să fi funcţionatîn faza “buclă închisă”în mai multe zone ale presiunii colectoradmisie. Valoarea corecţieioscilează în jurul valorii 128. va fi necesar să se efectueze o încercare de drum specifică.corecţiaadaptivă majoritar la ralanti și sarcini mici ale motorului(adaptareaîmbogăţirii ă la ralanti).INJECţIE Reglarea îmbogăţirii Atuncicândmotorul se aflăîn faza de “buclă închisă”reglareaîmbogăţirii corijeazătimpul de injecţie pentru a se putea obţine unamestec carburant cu îmbogăţirea cât mai aproape de 1.pentru care evoluţiacorecţiiloradaptivesă înceapăcompensarea dispersiilor îmbogăţirii de funcţionare ale motorului. Corecţiaadaptivăa reglării îmbogăţirii se descompuneîn două componente: . pot apare variaţiiîn timp ale parametrilor elementelorcompocecteale sistemului de injecţie.

În caz contrar efectuaţi din nou încercarea de drum. după efectuarea corectă a încercării de drum. . pe o distanţă de 5-10 Km.635 ----------------. iar parametrul PR030 (adaptarea îmbogăţirii în funcţionare) variază mai mult în momentulsarcinilor medii și plină sarcină.motorul să fie cald (Tapă > 80°C).753 ---------------873 Media 325 Media 458 Media 576 Media 694 Media 813 După efectuarea acestei încercări corecţiile vor deveni operaţionale. 17 .APRINDERE . în treapta a III-a sau a IV-a a cutiei de viteze. Estenecesarca încercarea de drum să fie urmată de un rulaj în conducere normală. Parametrul PR031 (adaptarea îmbogăţirii la ralanti)variază mai mult în fazele de ralanti și sarcini mici. respectând cu stricteţecondiţiile impuse.517 ---------------. După efectuareaîncercării.399 ---------------.accelerând apoi progresiv astfel încât să se obţină o stabilizare a presiunii din galerie (PR001 = Presiune colector) timp de 10 secunde în fiecare zonă. constantă și variată.turaţia motorului să nu depășească 4000 rot/min. acestea vor trebui să se schimbe.17 .INJECţIE Corecţia adaptivă a îmbogăţirii ÎNCERCAREA DE DRUM Condiţii de efectuare a încercării: . Dacă valorile acestora se află iniţial la 128.conform tabelului următor: Zona 1 (mbari) Zona 2 (mbari) Zona 3 (mbari) Zona 4 (mbari) Zona 5 (mbari) 250-------------. 17 Pentru acestă încercare se recomandăpornirea de la o turaţie suficientde joasăa motorului.branșaţitesterul CLIP și consultaţivalorileparametrilorPR030și PR031. dar ambii parametrii sunt activi în toate zonele de evoluţiea presiuniidin colectoradmisie.

în scopul evităriiaprind martorului OBD după efectuareareparaţiilorși restituirea erii automobiluluicătre client .INJECţIE Particularităţile sistemului OBD La automobilele echipate cusistem de diagnosticare OBD (On Board Diagnostic). . IMPLICAŢII ASUPRA DIAGNOSTICĂRII ȘI A REPARAŢIILOR Se va acorda o atenţie specială în timpul intervenţiilor asupra automobilelor echipate cu sistemOBD. Anumitedefecte nu pot să aparădecât în timpul rulării. Pentru a răspunde acestei cerinţe se impune funcţionarea OBD în următorul mod: . NOTĂ: toate defectele electrice care au drept consecinţă depășirea pragului de poluare vor produce aprinderea martorului OBD. Diagnosticărle electrice și ale rateurilor de combustiesunt făcute în permanenţă.condiţii de parametri ai motorului(presiune colecto turaţie. ATENŢIE: după efectuarea fiecărui test se impune a menţine contactul pus (cheia în poziţia M) înainte de a citi rezultatele cu testerul CLIP.diagnosticarea catalizato rului. deci: Validarea reparaţiei se impune imperativ.diagnosticar rateuri de combustie. . Orice luare a contactului înainte de a citi rezultatele testului va avea drept consecinţă o interpretare eronată a acestora. care indică astfel conducătorului că automobilultrebuie reparat pentru a înlăturacauza poluării. pe tabloul de bord se va aprindemartorul OBD. cu condiţiaca să fie atinse valorile impuse ale următorilorparametri.diagnosticar funcţională a sondei oxigen amonte.plaje de valoriși stabilitate) r.condiţiade vitezăa vehiculului(domeniu de evaluare). e . 17 . e . . .diagnosticări electrice. .18 .memorarea defectelor OBD de către UCE injecţie.aprinderea (sau clipirea în cazul anumitor defecte)a martorului OBD. Sistemul OBD ţine cont în funcţionarea sa de efectuarea următoarelor diagnosticări: .17 APRINDERE . Gestionarea informaţiilorOBD vine în completarea gestionării defectelorelectrice clasice. i Diagnosticarea funcţională asondei oxigen amonte și diagnosticarea catalizatorului sunt efectuateo singură dată pe parcursul unui rulaj. atunci când se detectează o cauză oarecare ce are drept consecinţă opoluare excesivă.condiţii detemperatură aer/apă.acestafiindmomentul când valorile de adaptare sunt „învăţate”. .temporizarea de la pornire.în scopul declanșării diagnosticărilormenţionate: .

trebuie să nu fie detectate pene pe durata a 40 testeconsecutive(sau să se facă ștergerea penelor memorate. Aprinderea martorului .are loc dacă se detectează aceeași pană OBD în cursul a trei rulaje consecutivesau ca urmare a unui defect electric. Clipireamartorului .care nu ruleazăexact în condiţiileimpuse de detectare a penei.de caracterul aleator (nepermanent) al penei respective.are loc dacă sunt detectaterateuri de combustiece pot cauza distrugerea catalizator lui. . atunci cauza poate fi: .are loc dacă pana OBD nu mai reapare pe parcursul a trei rulaje consecutive.INJECţIE Condiţii de aprindere a OBD CONDIŢII DE APRINDERE A MARTORULUI OBD 17 Pe parcursul unui rulaj esteposibil ca anumitefuncţiuni să nu fie diagnosticate(de exemplu datorită circulaţieiîn trafic aglomerat) . Pentru anularea penelor memorate de UCE injecţie.APRINDERE .19 . u Stingereamartorului . OBSERVAŢIE: dacă o pană detectată anterior nu a mai fost detectată din nou ulterior. 17 . cu ajutorul testerului CLIP).tipul de rulaj practicatde client. dar respectivapană va rămâne memorată de către UCE injecţie.

Ștergeţi defectele memorate. ci una după cealaltă. Atuncicând sunt în desfășurare diagnosticările catalizator lui sau ale sondei oxigen. * Starea “ET202 =Diagnosticar OBD rateuri de combustieluate în considerare” trebuie să e fieACTIV.o a doua decelare cu “tăierea” injecţieide benzină în treapta a-III-a cutieide viteze.supapa u purjare canistră esteînchisă.20 .chiar dacă nu esteconstatatăaprinderea martorulu OBD. * ÎNVĂţAREA ADAPTĂRII ÎMBOGĂţIRII AMESTECULUI.Efectuaţietapa de “învăţare” a tuturor valorilor de adaptare de către sistemul de injecţie (dacă este necesar). INIŢIALIZAREA COMPLETĂ OBD CU TESTERUL CLIP .INJECţIE Condiţii de diagnosticare OBD CONDIŢII DIAGNOSTICARE Dacăla punerea contactului. LOGICAREALIZĂRII TESTELOR . Pentru a avea o funcţionare corectă a sistemului de diagnosticare OBD nu trebuie să fie prezentănici un defect electric al sistemului de injecţie.Soluţionaţidefectele de natură electrică.iar valorilede adaptaresunt “blocate” la ultima valoare avută anterior începeriidiagnosticărilormenţionate. .17 APRINDERE . Pentru aceastaestenecesarca vehicululsă rulezerespectân în acelașitimpplajelede presiune d menţionateîn capitolul“Corecţiaadaptivăa îmbogăţirii”.Ștergeţi valorile “învăţate” din UCE injecţie dacă în urma intervenţiei asupra unei componente a sistemuluide injecţiea avut loc loc o perturbarea valorilor “învăţate”(motor pas cu pas.una din următoarele condiţiiare loc: . 17 .o decelerare cu “tăierea” injecţiei de benzină în treapta a-III-a cutiei de viteze. i. etc). Aceasta se realizeazăprin: .între 2400 . .Ștergeţi toate defectele folosind testerul CLIP.3500 rot/min timp de cel puţin 2 secunde.cu motorul oprit. . . i Diagnosticările catalizatorului și ale sondei oxigen nu pot fi efectuatesimultan. citităcu senzorul temperatur apă. . volantă sau senzor turaţie. nu estesituatăîntre-6ϒC și 119ϒC.nu estesituatăîntre -6ϒC și 119ϒC.temperatura apei. atunci diagnosticările OBD nu sunt autorizatepână la următoarea punere a contactulu i. ă .presiunea atmosferică este sub 775 mbar.temperatura aerulu citită cu senzorultemperatură aer. MEMORĂRI (“ÎNVĂŢĂRI”) NECESARE UCE INJECŢIE LA DIAGNOSTICAREA OBD * ÎNVĂţARE RAPORT CUPLU/ALIMENTARE (Starea “ET014 =recunoaștere cilindru 1” esteEFECTUATĂ cu motor în mers). între 3000 .2000 rot/min timp de cel puţin 2 secunde.

..... Sesizar unei scăderi de cuplupermite recunoașter a drept cauză a unei combustiidefectuoase...... Esteposibilă... Nerealizarea diagnosticării sau recunoașterea existenţeiunui defect are drepturmare inhibarea efectuăriialtor diagnosticări OBD..ACTIV Detecţia este efectuată după ce temperatura apei depășește 75°C..INJECţIE Diagnosticarea detectării rateurilor de combustie 17 Această diagnosticare poate să detecteze: . i Verificaţicu testerul CLIP dacă stările de mai jossunt în următoarea configuraţie: ET014 Recunoaștere cilindru 1...pompă de benzină....deasemeni...EFECTUA T ET202 Diagnosticare OBD rateuri de combustieluate în considerare.... ce cauzeazădistrugerea catalizator lui. CONFIRMAREA EFECTUĂRII REPARAŢIEI ..... între ralantiși 4500 rot/min.... Acesteaproduc u aprinderea intermitentă(clipirea) și imediatăa martorului OBD....... efectuarea testuluimenţinândmotorul la ralantipentru o durată de 11 minute..........rateuride combustiedistructive... au fost corect efectuate. Diagnosticareaesterealiz prin măsurar variaţiior vitezei de rotaţieinstan ată ea l tanee a motorulu i.... Dacă după efectuarea testului....ACTIV ...Nici o pană nu este detectată cu testerul CLIP................EFECTUAT ET202 Diagnosticare OBD rateuri de combustieluate în considerare .. consultaţi metoda de diagnosticare asociată acestui simptom.disfuncţionalităţi alesistemulu de alime i ntarecu combustibil (regulator de presiune. ... ATENŢIE: după efectuarea acestui test se impune a menţine contactul pus (cheia în poziţia M) înainte de a citi rezultatele cu testerul CLIP......ancrasarea sau afumarea unei bujii..... ET014 Recunoaștere cilindru 1........ Această diagnosticar permite identificarea a două tipuri de defecţiuni: e ... ... iar martorul OBD să fie stins. ce au drept urmare depășirea unui prag de poluare OBD prestabilit................ancrasarea sau modificarea de la valoarea normală a debituluiinjectoarelor. 17 . CONDIŢII DE DETECŢIE Pentru început trebuie verificat dacă etapele de “învăţare” a valorilor de adaptare..rateuri de combustiepoluante...) ... de către UCE injecţie.. care trebuie să aibă configuraţiaurmătoare: ...Verificaţicu testerul CLIP stările de mai jos....Acestea produc aprinderea permanentă a martorului OBD dacă detectarea cauzei are loc pe durata a trei rulaje efectuateconsecutiv............. ....... la trei praguri ale turaţiei.... De asemeni trebuie îndeplinite condiţiile preliminare impusela punereacontactulu și cele din momentul verificării.......APRINDERE .............. ea e Această diagnosticare este realizată aproape permanent pedurata unui rulaj..... testerul CLIPindică prezenţa rateurilorde combustie. Oriceluare a contactului înainte de a citi rezultatele testului va avea drept consecinţă o interpretare eronată a acestora.....problemede conexiuni electricepentrucomandacircuitelorde alimen cu benzină și a tare injecţiei.21 .

Motor Viteza (km/h) E7J 63-130 Regim Presiune colector Durată de stabilizare Timp înaintea autorizării (rot/min) (mbar) (s) (min) 1792-4000 430-739 11 17 DETECŢIA PENELOR Diagnosticarea se efectuează pe un palier stabilizat în viteza a V-a. acesta va absoarbe oxigenul și tensiunea sondei oxigen aval va rămâne la o valoare medie.INJECţIE Diagnosticarea catalizatorului Scopul diagnosticării catalizatorului este detectarea disfuncţionalităţilor ce provoacă depășirea unui prag OBD datorită emisiilor poluante HC. Dacă după efectuarea testului. Tensiunea sondei oxigen va oscila.temperatura apei să fie peste 75°C.nici un rateu de combustie detectat. sunt înd mai eplinite și conservate: . consultaţi metoda de diagnosticare acociată acestui simptom. la viteza de 70 Km/h. la punerea contactului.22 . testerul CLIP indică prezenţa rateurilor de combustie. . Orice luare a contactului înainte de a citi rezultatele testului va avea drept consecinţă o interpretare eronată a acestora. .recunoaștere cilindri efectuată. iar sonda oxigen va interpreta eronat fenomenul. Atunci când condiţiile de începere a diagnosticării sunt realizate. Dacă catalizatorul este uzat. CONDIŢII IMPUSE PENTRU ÎNCEPEREA DIAGNOSTICĂRII Diagnosticarea catalizatorului nu poate fi efectuată decât după un anumit timp de funcţionare a motorului și nu dacă condiţiile preliminare.17 APRINDERE . martorul OBD se va aprinde. . în același timp cu micșorarea capacităţii de tratare a gazelor poluante.să fi fost efectuate corect “învăţările” de către UCE injecţie. Atunci când catalizatorul începe a “îmbătrâni”. ceea ce are ca efect trimiterea de bule de oxigen în catalizator.nici un defect electric să nu existe. Dacă pana este confirmată de trei ori consecutiv. Durata testului nu va putea depăși o durată de 52 secunde.bucla principală și dubla buclă a îmbogăţirii să fie active. acesta va respinge oxigenul. . capacitatea de stocare a oxigenului se diminuează. Dacă catalizatorul este bun. 17 . . ATENŢIE: după efectuarea acestui test se impune a menţine contactul pus (cheia în poziţia M) înainte de a citi rezultatele cu testerul CLIP. . Capacitatea de stocare a oxigenului de către catalizator este indicatorul stării acestuia.să nu se fi făcut diagnosticarea catalizatorului după ce s-a pus contactul. vârfuri de excitaţie a îmbogăţirii sunt aplicate.

..să fi fost efectuate corect “învăţările” de către UCE injecţie și recunoaștere cilindri efectuată... ce antrenează o încetinire a timpului de răspuns al sondei.. Motor Viteza (km/h) E7J 63-130 Regim Presiune colector Durată de stabilizare Timp îna intea autorizării (rot/min) (mbar) (s) (min) 1792-3712 299-799 5 14 17 . pe care le compară cu o perioadă medie a pragului OBD..... . . ... .. Atunci când condiţiile de încercare sunt obţinute.nici un rateu de combustie detectat... realizate la punerea contactului............. deci o creștere a perioadei de oscilare maxim/minim..nici o pană funcţională a catalizatorului nu este detectată cu testerul CLIP. Diagnosticarea se efectuează prin măsurarea și compararea perioadelor de oscilare ale valorilor citite de sondele oxigen..23 ...degradarea mecanică a componentei elec trice (carca să...... retrăgând efectele parazite..... .ACTIV -ET107: Diagnosticare catalizator efectuată.. care se interpretează ca pană electrică... Degradările posibile ale sondelor oxigen sunt de două tipuri: .. care trebuie să aibă configuraţia următoare: -ET103: Diagnosticare catalizator luată în considerare..............să nu se fi făcut diagnosticarea sondei oxigen după ce s-a pus contactul....APRINDERE .:ACTIV .. sunt îndeplinite și conservate: ... cauzată de emisiile poluante HC. întrerupere fir)..........degradarea chimică a componentei..........temperatura apei să fie peste 75°C....nici un defect electric să nu existe. CONDIŢIILE DE EFECTUARE A TESTULUI Diagnosticarea sondei oxigen nu poate fi efectuată decât după un anumit timp de funcţionare a motorului și în anumite condiţii de funcţionare determinate și dacă condiţiile preliminare.INJECţIE Diagnosticarea sondei oxigen CONFIRMAREA REPARAŢIEI 17 Verificaţi cu testerul CLIP stările de mai jos..... se face media perioadelor relevate ale sondei... Scopul diagnosticării sondei oxigen este de a detecta o disfuncţionalitate ce provoacă o de pășire a pragului OBD......

. la viteză constantă (aproximativ 70Km/h) și pe durata de minim 60 secunde...... UCE injecţie va emite recomandarea «Diagnosticare sonde oxigen luată în considerare»... CONFIRMAREA EFECTUĂRII REPARAŢIEI Verificaţi cu testerul CLIP stările de mai jos...........24 ..... Orice luare a contactului înainte de a citi rezultatele testului va avea drept consecinţă o interpretare eronată a acestora.... care trebuie să aibă configuraţia următoare: . 17 .... testerul CLIP indică prezenţa unui defect al sondei oxigen............ACTIV .....ET102: Diagnosticare sonde luată în considerare......................nici o pană funcţională a catalizatorului nu este detectată cu testerul CLIP.... Dacă după efectuarea testului...ET106: Diagnosticare sonde efectuată......ACTIV ........... ATENŢIE: după efectuarea acestui test se impune a menţine contactul pus (cheia în poziţia M) înainte de a citi rezultatele cu testerul CLIP............17 APRINDERE . Motor Raport cutie viteză Viteza (km/h) 63-130 Durată maximă (s) 52 E7J V Pentru a efectua acest test..INJECţIE Diagnosticarea sondei oxigen DETECŢIA PENELOR Diagnosticarea acestora se face la deplasarea în viteza a IV-a sau a V-a........ consultaţi metoda de diagnosticare asociată acestui simptom....... pe întreaga lui durată UCE injecţie inhibă funcţia de comandă a supapei purjare canistră........ iar martorul OBD să fie stins..

starea corespunzătoare la “solicitare aprindere martor OBD”. .Identificare informaţii în documentul “Diagnosticare” corespunzător sistemului injecţie.Citirea defectelor memorate de calculatorul injecţie.Branșarea testerului CLIP la priza diagnosticare pentru identificarea tipului calculatorului SIRIUS 32. cu ajutorul testerului CLIP și identificarea cauzelor cu ajutorul capitolului “Interpretarea defectelor”. apoi “APRINDERE MARTOR OBD”. ce au fost citite anterior cu testerul CLIP.Nota Tehnică Diagnosticare.APRINDERE . Dacă pana devine prezentă. . program E1 și Varianta Diag. 1. 10. pentru a confirma pana.Generalităţi 17 Acest document prezintă diagnosticarea aplicabilă calculatoarelor injecţie SIRIUS 32. În cazul acesta trataţi defectul ca fiind prezent. în cazul în c problema persistă. atunci aceasta trebuie tratată. Pentru vehiculele prevăzute cu OBD. 2. .Testerul CLIP Tehnic. ETAPELE EFECTUĂRII DIAGNOSTICĂRII . . Validaţi efectuarea reparaţiei (eliminarea cauzei defecţiunii). Dacă pana este memorată și martorul OBD se aprinde.Schema electrică funcţională a automobilului respectiv. NU ȘTERGEŢI DEFECTELE MEMORATE ÎNAINTE DE A LE CITI CU TESTERUL CLIP Notaţi defectele memorate. pentru a fi luate în considerare și tratate. a programului “E1” și v arianta diagnosticare “10”. pentru a determina dacă aceasta este cauza pentru aprinderea martorului. Efectuaţi controlul de conformitate (punere în evidenţă a eventualelor disfuncţionalităţi încă nedeclarate de autodiagnosticarea sistemului) și aplicaţi diagnosticările asociate ca urmare a interpretărilor rezultatelor. citiţi menţiunile de context ale defectului.INJECţIE Diagnosticare . Pene memorate: Efectuaţi operaţiunile menţionate la “Recomandări” corespunzător fiecărui defect. . 3. care au Nr. dacă acestea se vor șterge singure. Pentru efectuarea diagnosticării acestui sistem de injecţie este necesar să utilizaţi următoarele elemente: .Citirea și respectarea instrucţiunilor de lucru prezentate în documentaţia diagnosticare.Trataţi toate penele prezente. bornierul cu 90 căi (ELE 1497).25 . are 17 . Exploataţi informaţiile din arborele de localizare a defecţiunii. NOTÆ: Starea “Solicitare aprindere martor OBD” poate fi DA sau NU și este consultabilă selectând meniul “FUNCŢIUNI”.

V erificaţi dacă clapeta antrenează bine potenţiometrul. (Utilizaţi capitolul «Ajutor» pentru a compara valorile rezistenţei măsurate cu cele recomandate).DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit Dacă defectul “ DF345: Alimentare 5 volţi poten ţiometre sau traductori” este prezent sau memorat. V erificaţi branșarea și starea conectorului potenţiometrului clapetei.D este afirmativă. Dacă problema persistă după aceste verificări utilizaţi metoda de rem ediere a defectului DF345. e .INJECţIE Diagnosticare . aprins. dar poate să redevina memorizat imediat ce se termina de efectuat operaţiunile anterioare ). Puneţi în stare de funcţiune sau înlocuiţi potenţiometrul dacă este necesar. Condiţii de apl care a di gnosticului pentru defect memorat : i a . dacă starea «ET284 : Circuit potenţiometru clapetă» corespunzând cererii de aprindere a m artorului O. DUPĂ REPARAţIE Executaţi operaţiunile de la recomandări pentru confirmarea reparaţiei. Faceţi un control de conformitate cu testerul CLIP.26 . *Dacă defectul este memorat cu martorul O. de la pedala ridicată RECOMANDĂRI la accel raţie maximă.B. (Defectul trebuie sa treacă la starea prezent. Înlocuiţi conectorul acestuia dacă este necesar. Branșaţi bornierul cu 90 căiîn locul calculatorului injecţie apoi verificaţi izolaţia. procedaţ t i după metoda de mai jos.Faceţi să varieze ușor poziţia clapetei potenţiometrului.Menţineţi pedala în poziţia apăsat la maxim timp de 10 secunde. acţionând clapeta de la poziţia pedală acceleraţie ridicată la poziţia acceleraţie maximă. Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie.D. continuitatea și absenţa rezistenţelor parazite pe liniile: pin 75 calculator injecţie —› p A poten in ţiometru clapetă pin 74 calculator injecţie —› p B potenţiometru clapetă in pin 43 calculator injecţie —› p C poten in ţiometru clapetă Remediaţi dacă este necesar.Puneţi contactul și menţineţi astfel timp de 10 secunde în poziţia pedala ridicată. 17 .Interpretare defecte CIRCUIT POTENŢIOMETRU CLA PETĂ 1. În aces caz. verificaţi în partea de context. Remediaţi alte eventuale defecţiuni. Măsuraţi rezistenţa potenţiometrului clapetei (rezistenţa este zero sau infinit în caz de pana sigură). .17 DF002 PREZEN T SAU MEMOR AT APRINDERE .B. Verificaţi ca rezistenţa potenţiometrului sa crească progresiv. aces trebuie tratat cu p ta rioritate.

Dacă problema persista după aceste verificări.APRINDERE . Verificaţi branșarea și starea conectorului senzorului temperatură aer. În aces caz procedaţi te t după metoda de mai jos. 1. Dacă defectul nu este decât memorat. Dacă defectul “DF345: Ali entare 5 volţi potenţiometre sau senzori”este m prezent sau memorat.Interpretare defecte 17 DF003 PREZEN T SAU MEMOR AT CIRCUIT SENZOR TEMPERA TURĂAER. aprins. es afirmativă. t o Condiţii de de pistare a pane de cătrecalculator: i Puneţi contactul.D. DUPĂ Remediaţi alte eventuale defecţiuni.27 . RECOMANDĂRI variaţie de temperatură (o declanșare a GM (Defectul trebuie să treacă la starea prezent. Verificaţi corectitudinea evoluţiei rezistenţei senzorului în funcţie de temperatura aerului. acesa trebuie tratat cu pri ritate. Branșaţi bornierul cu 90 căiîn locul calculatorului injecţie apoi verificaţi izolaţia. porniţi motorul pentru a obţine o V-ului). verificaţi în partea de context.D. Înlocuiţi senzorul temperatură aer dacă este necesar.B. Executaţi operaţiunile de la recomandări pentru confirmarea reparaţiei. REPARAţIE Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie.INJECţIE Diagnosticare . *Dacă defectul este memorat cu martorul O. 17 . dacă s tarea “ET274 :Circuit senzor temperatură aer” core punzând s cererii de aprindere a m artorului O.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. dar poate redeveni memorat imediat ce se termină de efectuat operaţiunile anterioare). (Utilizaţi capitolul “Ajutor” pentru a compara valorile rezistenţei măsurate cu cele recomandate. Înlocuiţi conectorul senzorului dacă este necesar. Faceţi un control de conformitate cu testerul CLIP. Verificaţi ca rez istenţa senzorului temperatură aer să nu fie zero s infinit (pană sigură a s au enzorului). trataţi celelalte defecţiuni apoi efectuaţi controlul de conformitate.B.) Înlocuiţi senzorul temperatură aer dacă este necesar. continuitatea și absenţa rezistenţei parazite pe liniile: pin 77 calculator injecţie —› p 1 senzor temperatură aer in pin 49 calculator injecţie —› p 2 senzor temperatură aer in Remediaţi dacă este necesar.

REPARAţIE Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. aces trebuie tratat cu p ta rioritate. dacă s tarea ”ET275 :Circuit senzor temperatură apă” cores unzînd p cererii de aprindere a m artorului O.Interpretare defecte CIRCUIT SENZOR TEMPERA TURĂAPĂ. Înlocuiţi senzorul temperatură apă dacă este necesar. verificaţi în partea de context.B. dar poate redeveni memorat mediat ce se termină de efectuat operaţiunile anterioare). es afirmativă. continuitatea și absenţa rezistenţei parazite pe liniile : pin 73 calculator in jecţie —› p B1 senzor temp in eratură apă pin 13 calculator in jecţie —› p B2 senzor temp in eratură apă Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi corectitudinea evoluţiei rezistenţei senzorului în funcţie de temperatură.D.B.17 DF004 PREZEN T SAU MEMOR AT APRINDERE . Faceţi un control de conformitate cu testerul CLIP.D.28 . Dacă problema persista după aceste verificări. Verificaţi ca rez istenţa senzorului temperatură apă s nu fie zero s infinit (pană sigură a s ă au enzorului).INJECţIE Diagnosticare . Utilizaţi capitolul “Ajutor” pentru a compara valorile rezistenţei măsurate cu cele recomandate. trataţi celelalte defecţiuni apoi efectuaţi controlul de conformitate. Verificaţi branșarea și starea c onectorului senzorului temperatură apă. DUPĂ Remediaţi alte eventuale defecţiuni. RECOMANDĂRI variaţie de temperatură (o declanșare a GM (Defectul trebuie să treacă la starea prezent. Dacă defectul nu este decît memorat. În aces caz procedaţi te t după metoda de mai jos. Executaţi operaţiunile de la recomandări pentru confirmarea reparaţiei. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia. Condiţii de de pistare a pane de cătrecalculator: i Puneţi contactul. Înlocuiţi senzorul temperatură apă dacă este necesar. aprins. Înlocuiţi conectorul dacă este necesar. porniţi motorul pentru a obţine o V-ului). 17 . Dacă defectul ” DF345: Alimentare 5 volţi potenţiometre sau senzori” este prezent sau memorat. 1. *Dacă defectul este memorat cu martorul O.

verificaţi în partea de context dacă starea ”ET289 : Circuit senzor detonaţie” corespunzând cererii de aprindere a m artorului O. Remediaţi dacă este necesar.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit.Interpretare defecte 17 DF006 PREZEN T SAU MEMOR AT CIRCUIT SENZORDETONAŢIE . Verificaţi strângerea senzorului turaţie pe blocul motor .B. Condiţii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a Faceţi o proba de drum cu motorul cald și în sarcină. aprins. Faceţi un control de conformitate cu testerul CLIP. Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie. Remediaţi alte eventuale defecţiuni. DUPĂ REPARAţIE Executaţi operaţiunile de la recomandări pentru confirmarea reparaţiei. Dacă problema persistă după aceste verificări.INJECţIE Diagnosticare .D. În aces caz procedaţ te t i după metoda de mai jos.D. trataţi celelalte defecţiuni apoi efectuaţi controlul de conformitate. Înlocuiţi conectorul dacă este necesar. 1.APRINDERE . Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia. continuitatea și absenţa rezistenţei parazite pe liniile : pin 20 calculator injecţie —› pin 1 senzor turaţie pin 79 calculator injecţie —› pin 2 senzor turaţie pin 19 calculator injecţie —› ecranaj senzor turaţie Remediaţi dacă este necesar.B. Verificaţi branșamentul și starea conectorului senzorului detonaţie. RECOMANDĂRI *Dacă defectul este memorat cu martorul O.29 . es afirmativă. 17 .

Verificaţi izolaţia și continuitatea pe l nia : i pin 39 calculator injecţie —› p 2 releu actuatori in Remediaţi dacă este necesar. RECOMANDĂRI Verificaţi starea bateriei și a maselor electrice a automob ilului. trataţi celelalte defecţiuni apoi efectuaţi controlul de conformitate. Dacă problema persista după aceste verificări. Remediaţi dacă este necesar. NOTĂ : Această defecţiune este prioritară. Remediaţi dacă este necesar. 17 .30 . Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Înlocuiţi releul actuatori dacă este necesar.DEF : C ircuit deschis sau scurtcircuit.1 : S curtcircuit la +12 volţi. c CC. Condiţii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a Puneţi contactul apoi intraţi în dialog cu calculatorul injecţie folosind testerul CLIP .INJECţIE Diagnosticare . CO : Circuit deschis.Interpretare defecte CIRCUIT COMANDĂ RELU ACTUA E TORI 1. Remediaţi alte eventuale defecţiuni. Verificaţi branșamentul și starea conec torului releului actuatori. CC. Verificaţi bobina releului actuatori .17 DF009 PREZEN T SAU MEMOR AT APRINDERE . Faceţi un control de conformitate cu testerul CLIP.0 : Scurt ircuit la masă. Trebuie deci tratată înaintea celor ce urmează. Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie. DUPĂ REPARAţIE Executaţi operaţiunile de la recomandări pentru confirmarea reparaţiei. Verificaţi prezenţa +12 volţi la pin 1 releu actuatori.

Interpretare defecte 17 DF012 PREZENT SAU MEMORAT LEGĂTU INJECŢIE —› AC RA Defect necomentat. 17 . Faceţi un control de conformitate cu testerul CLIP. continuitatea și absenţa rezistenţei parazite pe linia 23 a calculatorului injecţie. Consultaţi diagnosticul climatizării. DUPĂ REPARAţIE Executaţi operaţiunile de la recomandări pentru confirmarea reparaţiei.APRINDERE .INJECţIE Diagnosticare . Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie. Condiţii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a Defectul este declarat prezent ca urmare a unei temporizări de 10 secunde cu RECOMANDĂRI motorul mergând și climatizarea în funcţiune. tensiunea la bateriei nu trebuie să fie sub 11 V).31 . starea ET009: activă (în timpul testului. Remediaţi alte eventuale defecţiuni. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului injecţie și verificaţi izolaţia. Remediaţi dacă este necesar. dacă incidentul persistă.

Dacă problema persistă după aceste verificări. CC.17 DF014 PREZENT SAU MEMORAT APRINDERE . procedaţ t i conform metodei de mai jos.D.1 : S curtcircuit la +12 volţi. trataţicu pr ioritate defec ”DF009 circuit tul comanda rel u actuatori e . 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit.0 : Scurt ircuit la masă. Remediaţi alte eventuale defecţiuni. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului injecţie și verificaţi izolaţia și continuitatea liniei : pin 4 calculator in jecţie —› p 2 supapă purjare canistră in Remediaţi dacă este necesar. prezenţa +12 volţi la pinul 1 al supapei purjare. Verificaţi rezistenţa supapei purjare canistră. Faceţi un control de conformitate cu testerul CLIP. În caz de cu de de mul fecţiuni.Interpretare defecte CIRCUIT SUP PĂ PURJ A ARE CANISTRĂ. aprins. 17 .INJECţIE Diagnosticare . Remediaţi dacă este necesar.D. verificaţi în partea de context dacă starea “ET117: Comandă Purjă Canistră” corespunzînd cererii de aprinderea martorului O.B. Înlocuiţi supapa purjare dacă este necesar. *Dacă defectul este memorat cu martorul O. c CC. trataţi celelalte defecţiuni apoi efectuaţi controlul de conformitate. este afirmativă. RECOMANDĂRI Verificaţi branșarea și starea conect rului supapei purjare canistră. Verificaţi. DUPĂ REPARAţIE Executaţi operaţiunile de la recomandări pentru confirmarea reparaţiei. Condiţii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a Puneţi contactul sau lansaţi comanda “AC016: Electrovana Purjare Canistră”. o Schimbaţi conectorul dacă este necesar.32 . cu contactul pus. În aces caz. CO : Circuit deschis. Înlocuiţi supapa purjare canistră dacă este necesar. Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie.B.

Trataţi celelalte eventuale defecţiuni apoi efectuaţi controlul de conformitate.33 . aprins. Înlocuiţi conectorul dacă este necesar.D.DEF : Absenţă semnal dinte.APRINDERE . În acest caz procedaţi după metoda de mai jos. să fie ACTIV. Condiţii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a Luaţi contactul și așteptaţi pierderea comunicării calculator . trataţi celelalte defecţiuni apoi efectuaţi controlul de conformitate. rateuri combustie luat în considerare”.D. Pentru a executa acest diagnostic senzorul de presiune nu trebuie să fie în pană. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului injecţie și verificaţi izolaţia. DEFverificaţi starea volantei motor. Verificaţi ca starea “ET202 : diagnostic O. Remediaţi dacă este necesar.tester CLIP . 2.B.B. Acţionaţi demarorul timp de 10 secunde sau faceţi ca motorul să meargă la ralanti.D.B.Interpretare defecte 17 DF017 PREZENT SAU MEMORAT INFORMAŢIE SEM NAL TURAŢIE 1. este afirmativă. *Dacă defectul este memorat cu martorul O. Înlocuiţi senzorul turaţie dacă este necesar. Dacă apare 1. Verificaţi rezistenţa senzorului turaţie.INJECţIE Diagnosticare . Verificaţi branșarea și starea conectorului senzorului turaţie. intraţi în dialog cu calculatorul și ștergeţi defecţiunile RECOMANDĂRI memorate. Repuneţi contactul. 17 .DEF : Defecţiune dantură volantă motor. verificaţi în partea de context dacă starea “ET276: Defecţiune dantură volantă motor” corespunzând cererii de aprindere martor O. Verificaţi starea de curăţenie și fixarea corectă a senzorului turaţie. continuitatea și absenţa rezistenţei parazite pe liniile : pin 54 calculator injecţie —› pin A senzor turaţie pin 24 calculator injecţie —› pin B senzor turaţie Remediaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă după aceste verificări. În caz contrar este necesar reiniţializarea „invăţării” DUPĂ REPARAţIE semnalului turaţie de către calculatorul injecţie .

În acest caz procedaţi după metoda de mai jos. CO : Circuit deschis. continuitatea și absenţa rezistenţei parazite pe linia : pin 63 calculator injecţie —› p B senzor oxigen in Remediaţi dacă este necesar.B.1 : S curtcircuit la +12 volţi. Executaţi operaţiunile de la recomandări pentru confirmarea reparaţiei. În caz de cumul de defecţiuni. Înlocuiţi sonda dacă este necesar. este afirmativă.0 : Scurt ircuit la masă. trataţi celelalte defecţiuni apoi efectuaţi controlul de conformitate. CC.D. e Remediaţi legătura electrică între calea A sondă oxigen și releul actuatorilor.INJECţIE Diagnosticare .17 DF018 PREZENT SAU MEMORAT APRINDERE . Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului injecţie și verificaţi izolaţia.Porniţi motorul și asiguraţi-vă că starea “ET030 : încălzire sonda O2 amonte” s fie activă. 17 . Consultaţi capitolul “Ajutor” pentru valorile rezistenţei. Verificaţi prezenţa +12 volţi pe cal a A a sondei oxigen. verificaţi în partea de context dacă starea “ET286 : Circuit încălzire sondă oxigen amonte” corespunzând cererii de aprindere martor O.D. RECOMANDĂRI Verificaţi branșarea și starea con ectorului sondei oxigen. Faceţi un control de conformitate cu testerul CLIP. DUPĂ Remediaţi alte eventuale defecţiuni.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. ă . trataţi cu prioritate defectul ”DF009: ci cuit r comandă rel u actuatori e . Înlocuiţi conectorul dacă este necesar. c CC. Dacă problema persistă după aceste verificări. EN 1. Verificaţi rezistenţa de încălzire a sondei oxigen. *Dacă defectul este memorat cu martorul O. REPARAţIE Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie. Condiţii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a .Sau acţionaţi comanda actuator “AC261 : Î ncălzire sondă O2 amonte”.34 .Interpretare defecte CIRCUIT ÎNCĂLZIRESONDĂOXIG AMONTE.B. aprins.

Puneţi contactul și intraţi în dialog cu calculatorul.INJECţIE Diagnosticare .Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie. 17 .Luaţi contactul și așteptaţi întreruperea comunicării calculator – tester CLIP.35 . RECOMANDĂRI Nimic de sem Calculator neconform sau cu defecţiuni.Interpretare defecte 17 DF022 PREZENT CALCULA TORINJECŢIE. Faceţi un control de conformitate cu testerul CLIP. .Puneţi contactul apoi intraţi în dialog cu calculatorul. 1. d Executaţi urmatoarea procedură : .APRINDERE . Executaţi operaţiunile de la recomandări pentru confirmarea reparaţiei. .DEF : Schimbaţi calculatorul. . nalat. REPARAţIE Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie. Verificaţi dacă cal ulatorul este cel specific acelui tip de automobil. înlocuiţi calculatorul. Dacă defectul continuă să fie prezent. c Nu înlocuiţi imediat calculatorul făra a i entifica precis cauza defectării acestuia. DUPĂ Remediaţi alte eventuale defecţiuni. Executaţi o încercare de drum urmată apoi de un nou control cu testerul CLIP .

c CC. DUPĂ Remediaţi alte eventuale defecţiuni.36 .0 : Scurt ircuit la masă. dacă este necesar. consultaţi diagnosticul Tabloului de bord. 17 . Executaţi operaţiunile de la recomandări pentru confirmarea reparaţiei. CC. Verificaţi starea martorului (dacă nu cumva acesta este aprins). Înlocuiţi conectorul dacă este necesar. CO : Circuit deschis. Înlocuiţi-l dacă este necesar.INJECţIE Diagnosticare .DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. Verificaţi branșarea și starea cone ctorului pe linia martor supraîncălzire. l Remediaţi. traseul electric de alimentare dintre martorul alertă temperatură apă și siguranţa corespunzătoare. Dacă incidentul persista după aceste verificări. REPARAţIE Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie. Condiţii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a Porniţi motorul și menţineţi la peste 1500 tr/min pîna la declanșarea RECOMANDĂRI ventilatorului sau acţionaţi comanda AC212 : Martor al temper ertă atură apă. Remediaţi dacă este necesar. Faceţi un control de conformitate cu testerul CLIP. 1.1 : S curtcircuit la +12 volţi. Verificaţi dacă există + 12 V a martor.17 DF032 PREZENT SAU MEMOR AT APRINDERE .Interpretare defecte CIRCUIT ALERTĂTEMPERA TURĂAPĂ. Branșaţi bornierul cu 90 căiși verificaţi izolaţia și conti uitatea pe linia pinului 9 a calculatorului n injecţie.

CO : Circuit deschis.APRINDERE .0 : Scurt ircuit la masă.Interpretare defecte 17 DF038 PREZEN T SAU MEM AT OR CIRCUITÎNCĂLZIRE SONDĂOXIGE A AL. Verificaţi branșarea și starea con ectorului sondei oxigen.D. Remediaţi alte eventuale defecţiuni. CC. apoi executaţi o ușoară accelerare timp de un minut.D. așteptaţi o declanșare a grupului motoventilator.INJECţIE Diagnosticare .1 : S curtcircuit la +12 volţi. 17 . c CC. Condiţii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a .Porniţi motorul. Înlocuiţi sonda dacă este necesar. DUPĂ REPARAţIE Executaţi operaţiunile de la recomandări pentru confirmarea reparaţiei. procedaţi după metoda de mai jos.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. *Dacă defectul este memorat cu martorul O. RECOMANDĂRI . Dacă problema persistă după aceste verificări. dacă este necesar. Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie. a Remediaţi legătura electrică dintre sonda oxigen și releul actuatori. N V 1. Înlocuiţi conectorul dacă este necesar.B. Verificaţi rezistenţa de încălzire a sondei oxigen.Sau acţionaţi comanda actuator “AC262 : Încălzire sonda O2 aval”. În acest caz.37 . Verificaţi prezenţa alimentării +12 V l pinul A al sondei oxigen. Utilizaţi capitolul “Ajutor”pentru a compara valoarea măsurată arezistenţei cu cea recomandată. trataţi celelalte defecţiuni apoi efectuaţi controlul de conformitate. este afirmativă.B. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia și continuitatea pe linia : pin 65 calculator injecţie —› p B senzor oxigen in Remediaţi dacă este necesar. verificaţi în part a de e context dacă s tare “ET288: Circuit încălzire sonda oxigen aval” cores punzând cererii de aprindere martor O. aprins. Faceţi un control de conformitate cu testerul CLIP. asiguraţi-vă că starea “ET03: încălzire sonda O2 aval” să fie activă.

17 .INJECţIE Diagnosticare . pornind de pinul 58 a calculatorului i la l injecţie. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia și continuitatea liniei codate pornind de la pinul 58 al calculatorului injecţie. Dacă incidentul persistă consultaţi diagnosticarea sistemului antidemaraj. Repuneţi în stare de funcţiune dacă este necesar. RECOMANDĂRI Nimic de semnalat Verificaţi branșarea și st rea cone a ctorilor linie codate. Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie.Interpretare defecte CIRCUIT ANTIDEMARAJ.38 . Remediaţi alte eventuale defecţiuni. Înlocuiţi conectorul calculatorului dacă este necesar.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. DUPĂ REPARAţIE Executaţi operaţiunile de la recomandări pentru confirmarea reparaţiei. 1.17 DF044 PREZENT SAU MEMORAT APRINDERE . Faceţi un control de conformitate cu testerul CLIP.

DEF : C ircuit deschis sau scurtcircuit. RECOMANDĂRI Dacă defectul nu este prezent decât cu motorul pornit. Verificaţi starea conectorului senzorului presiune atmosferică. verificaţi cu contactul pus coerenţa parametrului poziţie clapetă pentru : pe dala acceleraţie ridicată și pedala apăsată la maxi . Dacă defectul “DF345 : Al mentare 5 vol i potenţiometre sau senzori” i ţ este prezent sau memorat.D. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia. aces trebuie tratat cu p ta rioritate. Înlocuiţi conectorul dacă este necesar. Dacă cele de mai sus nu sunt respectate. apri s. * Dacă defectul este memorat cu martorul O. 17 . este afirmetivă.39 . apoi intraţi în dialog cu calculatorul. Controlaţi rezistenţa senzorului presiune. Remediaţi alte eventuale defecţiuni. verificaţi în partea n de context dacă starea “ET277 : Circuit senzor presiune atmosferică” corespunzând cererii de aprindere a martorului O. Dacă problema încă nu s-a rezolvat. DUPĂ REPARAţIE Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie. 2. Executaţi operaţiunile de la recomandări pentru confirmarea reparaţiei. Înlocuiţi senzorul presiune dacă este necesar. Utilizaţi capitolul “Ajutor” pentru a compara valorile rezistenţei măsurate cu valorile recomandate. continuitatea și absenţa rezistenţei parazite pe liniile : pin 16 calculator injecţie —› pin B senzor presiune atmosferică pin 15 calculator injecţie —› p A senzor presiune atmosferică in pin 78 calculator injecţie —› p C senzor presiune atmosferică in Repuneţi în stare de funcţiune dacă este necesar.DEF : Evoluţia presiunii în colector. Condiţii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a Luaţi contactul și așteptaţi pierderea comunicării tester CLIP – calculator injecţie. În acest caz procedaţi după metoda de mai jos.D. Dacă este necesar porniţi motorul și ridicţi la o turaţie de peste 608 tr/min timp de minim 10 secunde.Interpretare defecte 17 DF045 PREZEN T SAU MEM AT OR CIRCUIT SENZORPRESIUNEATMOSFERICĂ 1.B. Verificaţi ca senzorul presiune să fie branșat corect din punct de vedere pneumatic. m Apasaţi ușor pe pedal acceleraţiei (de la pedala ridicată pâna l acceleraţie maximă) și verificaţi ca a a poziţia clapetei să crească în mod regulat.B.APRINDERE . Faceţi un control de conformitate cu testerul CLIP. informaţia nu este conformă. Repuneţi contactul. Trataţi în acest caz diagnosticul acestui parametru. utilizaţi metoda recomandată pentru defectul DF345.INJECţIE Diagnosticare .

17 DF052 PREZEN T SAU MEM AT OR APRINDERE . 17 . verificaţi în partea ctul o n de context dacă starea “ET278: Circuit injector cilindru” corespunzând comenzii de aprindere martor O. Executaţi operaţiunile de la recomandări pentru confirmarea reparaţiei. DUPĂ Remediaţi alte eventuale defecţiuni. Ut lizaţi capitolul “Ajutor” pentru a compara valorile rezistenţei. 1. CC. traseul electric până la rel ul actuatorilor.B. În caz de cumul de defecţiuni trataţi cu prioritate defectul “DF009 : Circuit comandă releu actuatori”. trataţi celelalte defecţiuni apoi efectuaţi controlul de conformitate.40 . Dacă problema persistă după aceste verificări.Interpretare defecte CIRCUIT INJECTOR CILINDRUL 1. În acest caz procedaţi după metoda de mai jos. REPARAţIE Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie. Verificaţi rezistenţa injectorului .0 : Scurt ircuit la masă. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. CO : Circuit deschis.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit.D. este afirmativă. e Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia și continuitatea pe l nia : i pin 59 calculator injecţie —› pin 2 injector 1 Repuneţi în stare de funcţiune dacă este necesar. RECOMANDĂRI Verificaţi branșarea și starea conectorului injectorului 1. apri s.D. * Dacă defe este memorat cu mart rul O. Faceţi un control de conformitate cu testerul CLIP. dacă este necesar. f Remediaţi. c CC. opriţi-l imediat ce defectul devine prezent. pentru ca să nu riscaţi distrugerea catalizatorului. veri icaţi prezenţa alimentării + 12 V pe pinul 1 al injectorului 1. La punerea contactului. i Înlocuiţi injectorul dacă este necesar.INJECţIE Diagnosticare .1 : S curtcircuit la +12 volţi.B. Condiţii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a Porniţi motorul și mai ales.

aprins. f Remediaţi. La punerea contactului. 1.0 : Scurt ircuit la masă. opriţi-l imediat ce defectul devine prezent. Verificaţi branșarea și starea conectorului injectorului 2. dacă este necesar. Faceţi un control de conformitate cu testerul CLIP. În acest caz procedaţi după metoda de mai jos.41 .Interpretare defecte 17 DF053 PREZENT SAU MEMORAT CIRCUIT INJECTOR CILINDRUL 2. Utilizaţi capitolul “Ajutor” pentru a compara valorile rezistenţei. veri icaţi prezenţa alimentării + 12 V pe pinul 1 al injectorului 2. Verificaţi rezistenţa injectorului 2. Înlocuiţi injectorul dacă este necesar. traseul electric pînă la rel ul actuatorilor.INJECţIE Diagnosticare . CC. verificaţi în partea de context dacă starea “ET279 : Circuit injector cilindrul 2” corespunzând comenzii de aprindere martor O. În caz de cumul de defecţiuni trataţi cu prioritate defectul ”DF009: Circuit RECOMANDĂRI comandă releu actuatori”.APRINDERE . 17 . e Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia și continuitatea pe l nia : i pin 90 calculator injecţie —› pin 2 injector 2 Repuneţi în stare de funcţiune dacă este necesar.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. Remediaţi alte eventuale defecţiuni. * Dacă defectul este memorat cu martorul O.B. este afirmativă. CO : Circuit deschis.B. trataţi celelalte defecţiuni apoi efectuaţi controlul de conformitate. c CC. pentru ca să nu riscaţi distrugerea catalizatorului.D. Schimbaţi conectorul dacă este necesar.D.1 : S curtcircuit la +12 volţi. Dacă problema persistă după aceste verificări. Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie. DUPĂ REPARAţIE Executaţi operaţiunile de la recomandări pentru confirmarea reparaţiei. Condiţii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a Porniţi motorul și mai ales.

B. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Condiţii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a Porniţi motorul și mai ales.D. Dacă problema persistă după aceste verificări. verificaţi în partea de context dacă starea “ET280: Circuit injector cilindrul 3” corespunzând comenzii de aprindere martor O. c CC. Înlocuiţi injectorul dacă este necesar. În acest caz procedaţi după metoda de mai jos.Interpretare defecte CIRCUIT INJECTOR CILINDRUL 3. DUPĂ Remediaţi alte eventuale defecţiuni. trataţi celelalte defecţiuni apoi efectuaţi controlul de conformitate. este afirmativă. dacă este necesar.INJECţIE Diagnosticare . CO : Circuit deschis. f Remediaţi. traseul electric până la rel ul actuatorilor.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. RECOMANDĂRIÎn caz de cumul de defecţiuni trataţi cu prioritate defectul ”DF009: Circuit comandă releu actuatori”. Executaţi operaţiunile de la recomandări pentru confirmarea reparaţiei. La punerea contactului.17 DF 054 PREZENT SAU MEMORAT APRINDERE .B. CC. 1. REPARAţIE Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie. e Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia și continuitatea pe l nia : i pin 60 calculator injecţie —› pin 2 injector 3 Repuneţi în stare de funcţiune dacă este necesar. aprins. Verificaţi branșarea și starea conectorului injectorului 3. opriţi-l imediat ce de fectul devine prezent.D.1 : S curtcircuit la +12 volţi. Faceţi un control de conformitate cu testerul CLIP. veri icaţi prezenţa alimentării + 12 V pe pinul 1 al injectorului 3. * Dacă defectul este memorat cu martorul O.42 . Verificaţi rezistenţa injectorului 3. pentru ca să nu riscaţi distrugerea catalizatorului.0 : Scurt ircuit la masă. Utilizaţi capitolul “Ajutor “ pentru a compara valorile rezistenţei. 17 .

dacă este necesar. pentru ca să nu riscaţi distrugerea catalizatorului.APRINDERE . Verificaţi branșarea și starea conectorului injectorului 4. RECOMANDĂRI Condiţii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a Porniţi motorul și mai ales. trataţi celelalte defecţiuni apoi efectuaţi controlul de conformitate. aprins. lui Înlocuiţi injectorul dacă este necesar. e Bransaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia și continuitatea pe l nia : i pin 89 calculator injecţie —› pin 2 injector 4 Repuneţi în stare de funcţiune dacă este necesar. REPARAţIE Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie. CO : Circuit deschis. În acest caz procedaţi după metoda de mai jos. 17 . opriţi-l imediat ce defectul devine prezent. Schimbaţi conectorul dacă este necesar.D. Executaţi operaţiunile de la recomandări pentru confirmarea reparaţiei. CC. Dacă problema persistă după aceste verificări.INJECţIE Diagnosticare . c CC. * Dacă defectul este memorat cu martorul O. La punerea contactului. Verificaţi rezistenţa injectoru 4. Faceţi un control de conformitate cu testerul CLIP. veri icaţi prezenţa alimentării + 12 V pe pinul 1 al injectorului 4. În caz de cumul de defecţiuni trataţi cu prioritate defectul “DF009: Circuit comandă releu actuatori”.D.1 : S curtcircuit la +12 volţi.B.B. este afirmativă. verificaţi în partea de context dacă starea “ET281: Circuit injector cilindrul 4” corespunzând comenzii de aprindere martor O. Utilizaţi capitolul “Ajutor” pentru a compara valorile rezistenţei. 1.43 . traseul electric până la rel ul actuatorilor.Interpretare defecte 17 DF055 PREZENT SAU MEM AT OR CIRCUIT INJECTOR CILINDRUL 4.0 : Scurt ircuit la masă.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. f Remediaţi. DUPĂ Remediaţi alte eventuale defecţiuni.

DUPĂ REPARAţIE Executaţi operaţiunile de la recomandări pentru confirmarea reparaţiei. continuitatea ș absenţa i rezistenţei parazite pe liniile: pin 45 calculator injecţie —› p C sonda oxigen in pin 80 calculator injecţie —› p D sonda oxigen in Repuneţi în stare de funcţiune dacă este necesar. Dacă problema persistă înlocuiţi sonda oxigen. Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie.D. Verificaţi să nu exis te neetanș eitate între colectorul de eșapament ș i catalizator. Condiţii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a Puneţi contactul. Dacă problema persistă după aceste verificări.INJECţIE Diagnosticare .B. Dacă defectul “DF345: Alimentare 5 volţi potenţiometre sau senzori” este prezent sau memorat.17 DF057 PREZENT SAU MEM AT OR APRINDERE . te În acest caz procedaţi după metoda de mai jos. Verificaţi să nu fi intrat apă în conector (cauză probabilă a mers ului cu întreruperi a motorul i). 1. trataţi celelalte defecţiuni apoi efectuaţi controlul de conformitate. acesta trebuie tratat cu prioritate. u Înlocuiţi conectorul dacă este necesar. Remediaţi alte eventuale defecţiuni.DEF : C ircuit deschis sau scurtcircuit.D. Dacă vehiculul circulă mult în oraș efectuaţi o curăţire a sondei oxigen. Faceţi un control de conformitate cu testerul CLIP. Verificaţi branșarea și starea con ectorului sondei oxigen. apoi așteptaţi 5 minute. Faceţi motorul să meargă. aprins.B. Bransaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia.44 . RECOMANDĂ RI *Dacă defectul este memorat cu martorul O. verificaţi în partea de context dacă stare ”ET285: Circuit sondă oxigen amonte” corespunzând cereri de aprindere a m i artorului O. asiguraţi-vă că starea ”ET030 : Încălzire sonda O2amonte” să fie activă și așteptaţi ca starea ”ET037: Regl re a îmbogăţire” să fie activă. es afirmativă.Interpretare defecte CIRCUIT SONDĂOXIGENAMONTE. 17 .

D. de exemplu) cu starea “ET003: Poziţie clapetă pedal ridicată ” activă. este afirmativă.INJECţIE Diagnosticare . Branșaţi bornierul cu 90 căiîn locul calculatorului și verificaţi izolaţia. 1.B. Dacă problema persista după aceste verificări.Interpretare defecte 17 DF058 PREZENT SAU MEMORAT CIRCUIT SONDĂOXIGENAV AL. verificaţi în partea de context dacă stare ”ET287: Circuit sonda oxigen aval” corespunzând cererii de aprindere a martorului O. Remediaţi alte eventuale defecţiuni. trataţi celelalte defecţiuni apoi efectuaţi controlul de conformitate. Înlocuiţi conectorul. Condiţii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a . . aprins. Dacă defectul “DF345 : Al mentare 5 vol i potenţiometre sau senzori” i ţ este prezent sau memorat. în conducere suplă. Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie. Verificaţi să nu existe neetanșeitate pe traseul dintre ce doua sonde oxigen. 17 . DUPĂ REPARAţIE Executaţi operaţiunile de la recomandări pentru confirmarea reparaţiei.În timpul probei de drum.APRINDERE .D. după o pornie a GM r V-ului și stare “ET027: Dubla bucla de îmbogăţire” să fie activă.În timpul probei de drum. aces trebuie tratat cu p ta rioritate. Dacă problema persista înlocuiţi sonda oxigen. continuitatea și absenţa rezistenţei parazite pe liniile: pin 44 calculator injecţie —› p C sonda oxigen in pin 76 calculator injecţie —› p D sonda oxigen in Repuneţi în stare de funcţiune dacă este necesar. În acest caz procedaţi după metoda de mai jos. dacă este necesar. RECOMANDĂRI Verificaţi branșarea și starea con ectorului sondei oxigen. în conducere suplă.DEF: Circuit deschis sau scurtcircuit. după o pornie a GM r V-ului urmată imediat de o fază de decelerare (în panta.B. *Dacă defectul este memorat cu martorul O.45 . le Dacă vehiculul circula mult în oraș efectuaţi o curăţire a sondei oxigen. Faceţi un control de conformitate cu testerul CLIP. raportcutie viteze angaj t a a și ambreiat.

B. Condiţii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a Puneţi contactul.D.D.46 . În acest caz procedaţi după metoda de mai jos. 1.B. Înlocuiţi conectorul dacă este necesar. Înlocuiţi vanele motorului pas cu pas dacă este necesar. DUPĂ REPARAţIE După ce interveniţi la motorul pas cu pas de reglare ralanti.INJECţIE Diagnosticare . c CC. Dacă problema persistă după aceste verificări. Verificaţi izolaţia. 17 .DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. se poate ca motorul să nu pornească. Verificaţi rezistenţa motorului pas cu pas de regl re a ralantiului.Interpretare defecte CIRCUIT REGLARERALANTI. Verificaţi branșarea și starea conectorului motorului pas cu pas de reglare ralanti. CC. în acest caz trebuie efectuată din nou etapa de «învăţare» a valorilor de adaptare de către calculatorul injecţie (vezi capitolul “Corecţia adaptativă a imbogaţirii”). aprins. RECOMANDĂRI *Dacă defectul este memorat cu martorul O. Remediaţi alte eventuale defecţiuni apoi faceţi un control de conformitate cu testerul CLIP . verificaţi în partea de context dacă starea ”ET255: Circuit reglare ralanti” corespunzând cererii de aprindere martor O. CO : Circuit deschis. continuitatea și absenţa rezistenţei parazite pe liniile: pin 12 calculator injecţie —› p B motor pas cu pas de regl re ralanti in a pin 41 calculator injecţie —› p A motor p cu pas de regl re ralanti in as a pin 42 calculator injecţie —› p C motor p cu pas de regl re ralanti in as a pin 72 calculator injecţie —› p D motor p cu pas de regl re ralanti in as a Repuneţi în stare de funcţiune dacă este necesar. trataţi celelalte defecţiuni apoi efectuaţi controlul de conformitate.1 : S curtcircuit la +12 volţi.17 DF060 PREZENT SAU MEMORAT APRINDERE .0 : Scurt ircuit la masă. este afirmativă. Utilizaţi capitolul “Ajutor” a pentru a compara valorile rezistenţei măsurate cu cele recomandate.

Condiţii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a Porniţi motorul și opriţi-l imediat ce defectul apare ca fiind prezent (risc pentru catalizator) sau se rotește motorul cu demarorul fără a-l porni.D.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit.APRINDERE . Ut lizaţi capitolul “Ajutor” pentru i a compara valorile rezistenţei măsurate cu cele recomandate. În acest caz procedaţi după metoda de mai jos.0 : Scurt ircuit la masă.1 : S curtcircuit la +12 volţi.Interpretare defecte 17 DF061 PREZENT SAU MEMORAT CIRCUIT BOBINĂAPRINDERE CILINDRII 1-4.B.B. Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie. imp de 10 secunde. DUPĂ REPARAţIE Executaţi operaţiunile de la recomandări pentru confirmarea reparaţiei. *Dacă defectul este memorat cu martorul O. la pinul C albobinei. Dacă problema persistă după aceste verificări.47 . 1. Faceţi un control de conformitate cu testerul CLIP. . Dacă este nece aplicaţi metodol gia de la diagnosticul defect sar o ului ”DF261”. Înlocuiţi bobina dacă este necesar. CC. Verificaţi prezenţa alimentării + 12 volţi după releul pompei benzină. Verificaţi rezistenţa bobinei cilindrilor 1 și 4. CO : Circuit deschis. Bransaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia și continuitatea pe linia : pin 32 calculator injecţie —› pi A bobi ă aprindere n n Repuneţi în stare de funcţiune dacă este necesar. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. t În caz de cumul de defec ţiuni trataţi cu prioritate defectul “DF345 : Al mentare i RECOMANDĂRI 5 volţi potenţiometre sau senzori” și defectul “DF261: Ci cuit releu pompa r benzina”. c CC. 17 .INJECţIE Diagnosticare . aprins. este afirmativă. trataţi celelalte defecţiuni apoi efectuaţi controlul de conformitate. Verificaţi branșarea și starea conector ului bobinei. Remediaţi alte eventuale defecţiuni. dacă este prezent/sunt prezente. verificaţi în partea de context dacă stare “ET282: Circuit bobina aprindere 1-4” corespunzând cererii de aprindere a martorului O.D.

Dacă estenecesar aplicaţi metodologiade la diagnosticuldefectu ”DF261”. verificaţi în partea de context dacă s tare “ET283: Circuit bobină apri dere 2-3” corespunzând cererii n de aprindere a martorului O.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. Dacă problema persistă după aceste verificări.B.B. Schimbaţi conectorul dacă este necesar.17 DF062 PREZENT SAU MEMORAT APRINDERE . Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie. Verificaţi branșarea și starea conector ului bobinei. timp de 10 secunde. Remediaţi alte eventuale defecţiuni. aprins.Interpretare defecte CIRCUIT BOBINĂAPRINDERE CILINDRII 2-3. la pinul C albobinei. trataţi celelalte defecţiuni apoi efectuaţi controlul de conformitate. 17 . Verificaţi rezistenţa bobinei cilindrilor 2 și 3. Faceţi un control de conformitate cu testerul CLIP. Ut lizaţi capitolul “Ajutor” pentru i a compara valorile rezistenţei măsurate cu cele recomandate.48 . Verificaţi prezenţa alimentării + 12 volţi după releul pompei benzină. c CC. DUPĂ REPARAţIE Executaţi operaţiunile de la recomandări pentru confirmarea reparaţiei. În acest caz procedaţi după te metoda de mai jos. fără a-l porni. Înlocuiţi bobina dacă este necesar.0 : Scurt ircuit la masă. Condiţii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a Porniţi motorul și opriţi-l imediat ce defect l apare ca fi nd prezent (risc pentru u i catalizator) sau se rotește motorul cu demarorul. RECOMANDĂRI În caz de cum de defecţuni trataţi cu prioritate defect l “DF345: Ali entare ul i u m 5 volţi potenţiometre sau senzori” și defectul “DF261 : Ci cuit releu pompă r benzină. 1. es afirmativă. dacă este prezent/sunt prezente.1 : S curtcircuit la +12 volţi.D. CC.D. CO : Circuit deschis. lui Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia și continuitatea pe linia : pin 1 calculator injecţie —› pi B bobină aprindere n Repuneţi în stare de funcţiune dacă este necesar. *Dacă defectul este memorat cu martorul O.INJECţIE Diagnosticare .

D. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului injecţie și verificaţi izolaţia. es activă. Verificaţi branșarea și starea conectorului traductorului de viteza vehicul.D.Interpretare defecte 17 DF064 PREZEN T SAU MEM AT OR INFORMAŢIE VITEZĂVEHICUL . continuitatea și absenţa rezistenţei parazite pe linia 53 a calculatorului injecţie. Continuaţi efectuarea probei de drum în pantă. c Continuaţi efectuarea probei de drum în pantă la viteză constantă. verificaţi în partea de context dacă sare “ET223 : Ci t rcuit traductor viteză vehi ul” cores c punzând cererii de aprindere a martorului O. Înlocuiţi conectorul dacă este necesar. Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie. Faceţi un control de conformitate cu testerul CLIP. pedal de acceleraţie nefiind a acţionată.B.49 . RECOMANDĂRI Condiţii de apl care a di gnosticului la defect memorat : i a Faceţi o probă și urmăriţi viteza vehi ulului. aprins. *Dacă defectul este memorat cu martorul O. În acest caz procedaţi te după metoda de mai jos.B. Remediaţi alte eventuale defecţiuni.APRINDERE . Dacă incidentul persistă înlocuiţi traductorul de viteză. 17 .INJECţIE Diagnosticare . DUPĂ REPARAţIE Executaţi operaţiunile de la recomandări pentru confirmarea reparaţiei.

Dacă problema persistă după aceste verificări. Verificaţi branșarea și starea con ectorului sondei oxigen. ctul ste Verificaţi să nu existe neetanșeitate pe linia eșapamentului. continuitatea și absenţa rezistenţei parazite pe liniile: pin 45 calculator injecţie —› pin C sondă ox igen amonte pin 80 calculator injecţie —› pin D sondă amote n pin 63 calculator injecţie —› p B sondă amonte in Repuneţi în stare de funcţiune dacă este necesar. Înlocuiţi conectorul dacă este necesar. LĂ Indică o incoerenţa a informaţiei primite prin sonda oxigen amonte. Branșaţi bornierul cu 90 căiîn locul calculatorului și verificaţi izolaţia.Interpretare defecte PANĂ FUNCŢIONA SONDĂOXIGEN.50 . RECOMANDĂRI Aplicaţi acest diagnostic dacă defe este prezent sau dacă e memorat. DUPĂ REPARAţIE Notaţi alte eventuale defecţiuni funcţionale. Dacă vehiculul circulă mult în oraș efectuaţi o curăţire a sondei oxigen.17 DF102 PREZENT SAU MEMORAT APRINDERE . 17 .INJECţIE Diagnosticare . Remediaţi alte eventuale defecţiuni. Dacă incidentul persistă înlocuiţi sonda oxigen. trataţi celelalte defecţiuni apoi efectuaţi controlul de conformitate.

17 . puteţi înlocui catalizatorul. Acest tip de produs poate obstrucţiona catalizatorul și să-l facă. Verificaţi să nu existe neetanșeitate pe linia eșapamentului. Verificaţi. Verificaţi vizual dacă catal zatorul nu a suferit anterior șocuri termice. primite de la a cele două sonde oxigen. Dacă schimbaţi catalizatorul fară t să gasiţi cauza. pe termen mai lung sau mai scurt. i Dacă apa rece ajunge pe un catalizator cald poate provoca distrugerea acestuia. Verificaţi vizual starea catalizatorului.51 . eventualele zgomote în mers. noul cataliztor riscă să fie distrus foarte rapid. O deform aţie poate explica nefuncţionarea acestuia. Remediaţi dacă este necesar. Dacă a fos găsită cauza distrugerii. Remediaţi alte eventuale defecţiuni. în timpul unei probe rutiere. Verificaţi să nu fi fost un consum excesiv de ulei sau de lichid de răcire. Indică o incoerenţa a informaţiilor înainte și după cat lizator. RECOMANDĂRIAplicaţi acest diagnostic dacă defectul este prezent sau dacă este memorat.APRINDERE . ineficient. Verificaţi dacă au existat rateuri de combustie. DUPĂ REPARAţIE Notaţi alte eventuale defecţiuni funcţionale.Interpretare defecte DF106 PREZENT SAU MEMORAT 17 PANĂ FUNCŢIONALĂ CAALIZA T TOR. Întrebaţi clientul dacă a folosit un aditiv sau alte produse de acest fel.Acestea pot distruge cata lizatorul.INJECţIE Diagnosticare .

Să fie memorate toate „valorile de adaptare” de către calculatorul injecţie.Problema la bobina. consultaţi diagnosticul defectelor t e DF109 /DF1 CONTINUARE. pentru a diferenţia fiecare cilindru. l RECOMANDĂRI ET094 : Rateu de combustie pe cilindrul 2 ET095 : Rateu de com bustie pe ci indrul 3 l ET096 : Rateu de com bustie pe ci indrul 4 l Acestea dau i formaţii asupra naturii și localizarii panei. . n Un cilindru este declarat defect: ET093 sau ET094 sau ET095 sau ET096. toţi consumatorii fiind în funcţiune timp de 20minute (1 m i inut DF110).Motorul să fie cald (minim 75°C).52 . .Puneţ la ralanti. Ștergeţi defectele memorate. p Cilindrii 1 și 4 sau cilindrii 2 și 3 decl raţi a defecţi : ET093 și ET096 sau ET094 și ET095 Patru cilindrii declaraţi defecţi : ET093 și ET094 sau ET095 și ET096 În cazulîn care folosind aceasă metodă nu s-a rezolvat probl ma. Pentru a verifica repararea corectă a sistemului trebuie : . . . ET093 : Rateu de com bustie pe ci indrul 1.Problemă la filtrul de be nzina.Problemă la injec tor . . Starea ET014 :Recunoașterea cilindrului numărul 1 trebuie sa fie activă.Problemă de ti bujii folosite.Problemă de ti combus p tibil folosit.INJECţIE Diagnosticare . . În acest caz problema se datoreaza probabil unui element care nu poate să acţioneze decât pe acest cuplu de cilindri : .Problemă la cablul de înalta tens iune Înainte de înlocuire. . 10 Asiguraţi-vă ca toate defecţiunile să fi fost rezolvate.Să nu mai existe defecţiuni electrice. la partea de nalta tens î iune.Problemă la bujie .Dacă defectul reapare continuaţi diagnosticarea. Nu este nevoie să ștergeţi „valorile de adaptare” memorate de calculatorul injecţie.Problemă la pompa de benzina.17 DF109 DF110 PREZENT SAU MEM AT OR APRINDERE .Interpretare defecte RATEU DECOMBUSTIE POL UANT. e ndă În acest caz problema se datoreaza probabil unui element care nu poate să acţioneze decât pe toţi cilindrii : . DUPA REPARAŢIE 17 . . RATEU DE COMBUSTIE D ISTRUCTIV . încercaţi schimbarea bujiei sau a fișei la un alt cilindru. În acest caz problema se datorează probabil unui element care nu poate să acţioneze decât pe un cilindru : .Probl mala bobina la partea de coma .

toţi consumatorii fiind în funcţiune timp de 20 minute (1 minut DF110) 17 . . Asiguraţi-vă că toate defecţiunile să fi fost rezolvate.INJECţIE Diagnosticare . . . Ștergeti defectele memorate. În acest caz trebuie deci verificat : . Dacă nu s-a gasit nici o defecţiune. Verificaţi starea danturii volantei.Să fie memorate toate „valorile de adaptare” de către calculatorul injecţie. Repuneţi în stare de funcţiune dacă este necesar. Nu este nevoie să ștergeţi „valorile de adaptare” memorate de calculatorul injecţie. Verificaţi compresia motorului. Repuneţi în stare de funcţiune circuitul de alimentare carburant. Repuneţi în stare de funcţionare. Verificaţi sistemul de aprindere (raportaţi-vă la capitolul “Ajutor”). .Să nu mai existe defecţiuni electrice.53 .Motorul sa fie cald (minim 75°C). .Puneţi la ralanti. .Starea injectoarelor. există deci o problema pe circuitul de alimentare carburant.Interpretare defecte 17 DF109 DF110 CONTINUARE RECOMANDĂRI ET093 : Rateu de combustie la cilindrul 1 ET094 : Rateu de combustie la cilindrul 2 ET095 : Rateu de combustie la cilindrul 3 ET096 : Rateu de combustie la cilindrul 4 Dau informaţii despre natura și localizarea panei.Filtrul de benzina. Remediaţi dacă este necesar.Starea de curăţenie a rezervorului. Pentru a verifica repararea corectă a sistemului trebuie : DUPĂ . REPARAŢIE . pentru furnizarea unei informaţii corecte a turaţiei motorului.Starea pompei de benzina.Debitul si presiunea benzinei. dacă este necesar .APRINDERE .

Dacă problema persistă efectuaţi un diagnostic al climatizării.54 . Faceţi un control de conformitate cu testerul CLIP.Interpretare defecte CIRCUIT TRADUCTOR PRESIUNE FLUID REFRIGERANT. Executati operaţiunile de la recomandări pentru confirmarea reparaţiei. Pe vehiculele echipate cu traductoare de presiune fluid refrigerant. DUPĂ Remediaţi alte eventuale defecţiuni. calculatorul injecţie recalculează valoarea parametrului PR044: Putere absorbită de compresor. REPARAŢIE Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie. e În cazul deviaţiei parametrului PR027 de la valorile normale. valoarea parametrului PR044 ar putea fi eronată. Verificaţi branșarea și starea conectorului traductorului presiune fluid refrigerant. 17 . dacă este necesar. Repuneţi în stare de funcţiune. pornind de la valorile RECOMANDĂRI presiunii fluidului r frigerant. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolarea și c ontinuitatea liniilor : pin 82 calculator injecţie —› pin A traductor presiune pin 83 calculator injecţie —› pin B traductor presiune pin 18 calculator injecţie —› pin C traductor presiune Repuneţi în stare de funcţionare dacă este necesar.INJECţIE Diagnosticare .17 DF118 PREZENT SAU MEMORAT APRINDERE .

55 . Asiguraţi-vă de prezenţa alimentării +12 volţi la martorul OBD. afectată pentru alimentare tablou de bord. CO : Circuit deschis.INJECţIE Diagnosticare .0 : Scurtcircuit la masa. 17 . Faceţi un control de conformitate cu testerul CLIP.APRINDERE .Interpretare defecte 17 DF120 PREZENT SAU MEMORAT CIRCUIT MARTOR OBD. Verificaţi siguranţa din cutia siguranţe habitaclu.Lansarea comenzii actuator AC213 : Martor OBD. Repuneţi în stare de funcţionare dacă este necesar. REPARAŢIE Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie. Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat : . CC. DUPĂ Remediaţi alte eventuale defecţiuni.1 : Scurtcircuit la +12 volţi. Aplicaţi diagnosticul în așa fel încât defectul să fie prezent sau memorat. RECOMANDĂRI Verificaţi izolarea. 1. continuitatea și absenţa rez istenţei parazite pe calea 34 a calculatorului inje cţie. Executaţi operaţiunile de la recomandări pentru confirmarea reparaţiei.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. CC. Înlocuiţi-o dacă este necesar.

În acest caz procedaţi dupa metoda de mai jos. *Dacă defectul este memorat cu martorul O.56 .B. e NOTĂ : Această defecţiune este prioritară.D. Înlocuiţi conectorul dacă este necesar. 1. Verificaţi prezenţa alimentării +12 V la polul 3 al releului pompei de benzină. este afirmativă. Dacă problema persistă după aceste verificări. apoi intraţi în dialog cu calculatorul.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. Verificaţi branșarea și starea conector ului releului pompei de ben zina. Controlaţi izolarea și continuitatea legăturilor între : pol 5 releu pompă benznă > pi C bobi ă aprindere i n n pol 5 releu pompă benzi ă > pompă ben n zină Repuneţi în stare de funcţionare dacă este necesar. 17 . Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie. Faceţi un control de conformitate cu testerul CLIP.D. n RECOMANDĂRI Verificaţi continuitatea electrică a contactorului de inerţie. trebuie tratat cuprioritate.Interpretare defecte CIRCUIT RELEUPOMPĂBENZIN Ă. Verificaţi cu cont ctul pus și activînd comanda act ator “AC010: Releu pompă benzină”. Remediaţi alte eventuale defecţiuni. ent Condiţii de apl care a di gnosticului pentru defect memorat : i a Puneţi contactul.INJECţIE Diagnosticare . DEF RECOMANDĂRI Este vorba de o defecţiune pe circuitul de putere al releului pompei de benzi ă.DEF : Pană almentare + după releu. pre a u zenţa alimentării +12 Vla polul 5 al releului pompei de be nzină. Dacă defectul “DF345 : Al mentare +5 volţi potenti metre sau i o senzori” este prez sau memorat. Trebuie deci tratată înainte la ceea ce urmează. DUPĂ REPARAŢIE Executaţi operaţiunile de la recomandări pentru confirmarea reparaţiei. Repuneţi în stare de funcţionare dacă este necesar. i 2.B.17 DF261 PREZEN T SAU MEM AT OR APRINDERE . 1. trataţi celelalte defecţiuni apoi efectuaţi controlul de conformitate. verificaţi în partea de context dacă defectul “ET241 : Circuit comanda pompa benzina” corespunzând cererii de aprindere a martorului O. aprins. Înlocuiţi releul dacă este necesar. Sau activare a c omenzii actuator “AC010 : Rel u pompă benzină”. Repuneţi în stare de funcţionare dacă este necesar.

Faceţi un control de conformitate cu testerul CLIP. Verificaţi branșarea și starea conectorului releului pompei de benzină. Verificaţi bobina releului pompei de benzină. cu contactul pus. Dacă problema persistă după aceste verificări.57 . Înlocuiţi conectorul dacă este necesar. Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie. Înlocuiţi releul pompei de benzina dacă este necesar. Verificaţi izolarea și continuitatea liniei pin 68 calculator injecţie —› pol 2 releu pompă benzină Repuneţi în stare de funcţionare dacă este necesar. Remediaţi alte eventuale defecţiuni.APRINDERE . DUPĂ REPARAŢIE Executaţi operaţiunile de la recomandări pentru confirmarea reparaţiei. trataţi celelalte defecţiuni apoi efectuaţi controlul de conformitate.INJECţIE Diagnosticare . 17 . Repuneţi în stare de funcţionare dacă este necesar. prezenţa alimentării +12 V la polul 1 al releului pompei de benzină.DEF RECOMANDĂRI Este vorba de o defecţiune pe circuitul de putere al releului pompei de benzină. Verificaţi.Interpretare defecte DF261 CONTINUARE 17 2.

trataţi-l cu prioritate. RECOMANDĂRI Puneţi contactul. Verificaţi branșarea și starea conectorului releului actuatori.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. DUPĂ Remediaţi alte eventuale defecţiuni. prezenţa alimentării + 12 V la polul 5 al releului actuatori. cu contactul pus. Înlocuiţi releul dacă este necesar. Debranșaţi unul câte unul elementele (injector. pentru a-l afla pe cel care este defect. Executaţi operaţiunile de la recomandări pentru confirmarea reparaţiei. REPARAŢIE Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie. supapă purjare canistră …) și urmăriţi alimentarea + 12 V la ieșirea polul 5 al releului actuatori. NOTĂ : Dacă defectul ”DF009 : Circuit comanda releu actuatori” este prezent sau memorat. Remediaţi traseul electric pe linia spre siguranţa fuzibilă corespunzătoare. Repuneţi în stare de funcţionare dacă este necesar. cu contactul pus. Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat : Luaţi contactul și așteptaţi pierderea comunicarii cu calculatorul.17 DF271 PREZENT SAU MEMORAT APRINDERE . pentru că aceasta poate fi cauza apariţiei defecţiunii. Verificaţi. Verificaţi starea bateriei și maselor electrice ale vehiculului. Verificaţi. Înlocuiţi elementul defect. apoi intraţi în dialog cu calculatorul.INJECţIE Diagnosticare . 17 . Verificaţi izolarea și continuitatea pe linia : pin 66 calculator injecţie —› pol 5 releu actuatori Repuneţi în stare de funcţionare dacă este necesar. Înlocuiţi conectorul dacă este necesar. prezenţa alimentării + 12 V la polul 3 al releului actuatori.58 .Interpretare defecte TENSIUNE IEȘIRE RELEU ACTUATORI 1.

Executaţi operaţiunile de la recomandări pentru confirmarea reparaţiei.dacă la limită valoarea este de 16 volţi.APRINDERE . DUPĂ Remediaţi alte eventuale defecţiuni. este vorba de un scurtcircuit +12 volţi al uneia dintrecăile de alimentare+ 5 volţi. trataţi celelalte defecţiuni apoi efectuaţi controlul de conformitate. este vorba de un scurtcircuit la masă. Verificaţi.7 volţi. ALIMENTARE + 5 VOLŢI POTENŢIOMETRE ȘI SENZORI 1. Faceţi un control de conformitate cu testerul CLIP.59 . traductor de presiune colector și tra ductor presiune fluid refrigerant (dacă există în dotare). la Verificaţi branșarea și st area conectorilor potenţiometrului clapetei. Debranșaţi. pentru a verifica dacă până trece de la starea prezent la memorat: pote nţiometru clapetă.dacă la limită valoarea este de 10. Repuneţi în stare de funcţionare dacă este necesar.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit.Interpretare defecte 17 DF345 PREZENT Faceţi un control de conformitate cu testerul CLIP. dacă este necesar. Dacă problema persistă după aceste verificări. . continuitatea și absenţa rezistenţei parazite pe liniile : pin 74 calculator injecţie —› pin B potenţiometru clapetă pin 78 calculator injecţie —› pin C traductor presiune colector pin 83 calculator injecţie —› pin B traductor presiune fluid refrigerant (dacă există). cu contactul pus. 17 . traductorii următori.INJECţIE Diagnosticare . RECOMANDĂRI . Verificaţi izolarea. Înlocuiţi conectorul/conectorii dacă este necesar. senzorului presiune colector și traductorului presiune fluid refrigerant (dacă există pe vehicul). REPARAŢIE Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie. parametrul ”PR004 : Tensiune alimentare calculator”: (tensiune măsurată la baterie circa 12 volţi). unul câte unul. Trataţi defectul de la traductor.

INJECţIE Diagnosticare – Ajutor Pista Cursor la 25 oC Primar Secundar la -40 oC la 20 oC la 120 oC = 1200 Ù ± 20% = < 1050 Ù = 53 Ù ± 10% = 0.16 Ù Rezistenţa potenţiometru clapetă Rezistenţa injector Rezistenţa încălzire sonda oxigen amonte la 23 oC =6 ±1Ù pentru motor E7J-260-MA. Verificaţi starea și valorile rezistenţelor primar și secundar ale bobinei de aprindere. Verificaţi starea conectorilor bobinei de aprindere. Verificaţi starea și strângerea corecta a bujiilor de aprindere și dacă bujiile corespund cu cele recomandate.17 Rezistenţa regulator ralanti Rezistenţa bobină aprindere APRINDERE .7 Ù 0 . Verificaţi alimentarea bobinelor : Prezenţa alimentării +12 volţi (cu contact pus).3 Rezistenţa senzor turaţie Rezistenţa supapă purjare canistră Temperatura [oC] Senzor temperatură aer Rezistenţa [ohm] Senzor temperatură apă Rezistenţa [ohm] Controlul siste mului de aprindere: Verificaţi starea. Repuneţi în stare de funcţionare dacă este necesar. -40 50000 ± 14% 75780 ± 9% la 23oC la 23oC -10 25 50 = 200-270 Ù = 26 Ù ± 7% 80 110 120 135 105 ± 6% ± 7% 115 88 ± 2% ± 2% 9500 2051 810 309 ± 10% ± 6% ± 6% ± 6% 12460 ± 9% 2252 811 282 ± 5% ± 5% ± 3% 17 . Înlocuiţi-le dacă este necesar. Verificaţi traseul electric între bobină și releul actuatori.60 .1 Ù = 14. Înlocuiţi dacă este necesar.3 -+0. izolarea și continuitatea cablurilor de înaltă tensiune. Înlocuiţi dacă este necesar. E7J-262-MB sau amonte pentru motor E7J-262-MB la 23 oC = 3.52 Ù ± 10% = 7200 Ù ± 10% = 11.5 Ù ± 5% = 20. Înlocuiţi-le dacă este necesar. MB și E7J-262-MB Rezistenţa încălzire sonda oxigen aval pentru motor E7J-260-MB.

APRINDERE . 17 .61 . contact pus. Condiţii de execuţie : Motor oprit.INJECţIE Diagnosticare – Controlul de conformitate 17 RECOMANDĂRI Valorile indicate la acest control de conformitate nu sunt decât cu titlu indicativ. Ordine Funcţie Parametru/Stare controlată sau acţiune Vizualizare și Observaţii ACTIV 11.8 < X< 13. LC012 : Citire opţiune sondă O2 LC017 : Pilotare GM cu motor mergând V LC019 : Sonda de oxigen amonte LC020 : Sonda de oxigen aval 2 Configuraţie LC036 : Pompă benzina cu debit redus calculator LC042 : Buclă rece AC la injecţie LC048 :Citire configuraţie climatizare LC054 : Tip cutie de viteze LC096 : Compresor cu cilindree fixă Cu un fir sau trei fire Cu (dacă e xistă opţiunea) Cu Cu (dacă e xistă opţiunea) Cu (dacă e xistă opţiunea) Cu (dacă e xistă opţiunea) Cu (dacă e xistă opţiunea) Cutie de viteze mecanică Cu (dacă e xistă opţiunea) Nimic de semnalat.2V Diagnostic 1 Tensiune ET001 : +După contact calculator PR004 : Tensiune alimentare calculator În caz de problema consultaţi diagnosticul PR004.

INJECţIE Diagnosticare . Parametru/Stare controlată sau acţiune Vizualizare și Observaţii IN ACTIV Diagnostic Ordine Funcţie 3 Antidemaraj ET002 : Antidemaraj În caz de problemă consultaţi diagnosticul DF044. NU NU NU DA 170 < x< 255 5 Senzor temperatură apă PR002 : Temperatură apă X = temperatură motor ± 5øC În caz de problemă consultaţi diagnosticul PR002.17 APRINDERE . Condiţii de execuţie : Motor oprit.62 .Controlul de conformitate RECOMANDĂRI Valorile indicate la acest control de conformitate nu sunt decât cu titlu indicativ. contact pus. În caz de problemă 6 Senzor temperatură aer PR003 : Temperatură aer X = temperatură sub capotă ± 5øC consultaţi diagnosticul PR003. 7 Traductor de PR016 : Presiune atmosferică presiune PR001 : Presiune colector X = Presiune atmosferică X = Presiune atmosferică În caz de problemă consultaţi diagnosticul 17 . 4 Potenţiometru Pedala de acceleraţie neapăsată poziţie ET003 : Poziţie clapetă pentru pedală ridicată clapetă PR017 : Poziţie clapetă măsurată PR008 : Valoare memorată poziţie pentru pedală ridicată Pedala acceleraţie ușor apăsată ET003 : Poziţie clapetă pedală ridicată ET005 : Poziţie clapetă la acceleraţie maximă Pedala acceleraţie total apăsată ET003 : Poziţie clapetă pentru pedală ridicată ET005 : Poziţie clapetă la acceleraţie maximă PR017 : Poziţie clapetă măsurată DA 0 < x< 47 0 < x< 47 În caz de problemă consultaţi diagnosticul PR017.

AC271 : Releu Grup motoventilator viteză mică 9 Grup motoventilator AC272 Releu Grup Motoventilator viteză mare (dacă este echipat) Trebuie să se audă grupul motoventilator În caz de mergând cu viteză problemă mică consultaţi Trebuie să se diagnosticul audă grupul ET035 motoventilator (ET036). 10 Regulator ralanti AC014 : Regulator ralanti 11 Supapă purjare canistră AC016 : Supapă purjare canistră Supapa purjare canistră trebuie să funcţioneze 12 Climatizare AC003 : Compresor de climatizare Compresorul trebuie să cupleze 13 Martori AC212 : Martor alertă temperatură apă AC213 : Martor OBD AC005 : Martor schimbare raport (dacă este echipat) Martorul trebuie În caz de să se aprindă problemă Martorul trebuie consultaţi să se aprindă diagnosticul Martorul trebuie (diag nosticele ) să se aprindă AC212 / DF120 ( T092).APRINDERE .Controlul de conformitate 17 RECOMANDĂRI Ordine Funcţie PR001. În caz de problemă consultaţi diagnosticul ET070. În caz de problemă consultaţi diagnosticul ET032. Condiţii de execuţie : Motor oprit. mergând cu viteza mare Puneţi mâna dedesubt pentru a-l simţi mergând În caz de problemă consultaţi diagnosticul ET039. Parametru/Stare controlată sau acţiune Vizualizare și Observaţii AC010 : Releu pompă benzina Trebuie să se audă pompa de benzina mergând Diagnostic 8 Pompă benzină În caz de problema consultaţi diagnosticul AC010.63 . E 17 . Valorile indicate la acest control de conformitate nu sunt decât cu titlu indicativ.INJECţIE Diagnosticare . contact pus.

8 ET039 : Reglare ral nti a PR006 : Regim motor Reglare ral nti PR041 : Indicaţie regim ralanti a PR022 : RCO ralanti ACT IVĂ 725 < X< 775 tr/ in m = PR006 ± 25 tr/ min În caz de problemă consultaţi Valori precizate diagnosticul ET039.8 V olţi Atunci PR006 : Regim motor 750 < X< 910 tr/ in m 2 Comandă pompă benzină Comandă actuator ET020 : Comandă releu pompă benzină ACT IVĂ În caz de probl mă e consultaţi diagnosticul AC010 În caz de probl mă e consultaţi diagnosticul DF009. 9 Circuit presiune PR001 : Presiune colector PR016 : Presiune atmosferică 17 . 6 7 DA În caz de probl mă e consultaţi diagnosticul PR 017.1 Încălzire sondă ET030 : Încălzire sondă O2 amonte oxigen ET031 : Încălzire sondă O2 aval (dacă este prezentă) Potenţiometru ET003 : Poziţie clapetă la pedală clapetă ridicată EFECTUA (Numai Nimic de sem T nalat dacă ET011 Actv) i ACTIV ACTIV Vedeţi condiţii de funcţionare.Controlul de conformitate Valorile indicate la acest control de conformitate nu sunt decât cu titlu indicativ. În caz de probl mă e consultaţi diagnosticul DF017 3 ET025 : Comandă releu act atori u ACT IVĂ 4 Semnal turaţie ET060 : Semnal turaţie la motor mergând ACTIV 5 Recunoaștere ET014 : Recunoaștere cilindru nr.INJECţIE Diagnosticare . Dacă PR004 = X < 12.64 . la capitolul „Corecţie adaptativă a regimului de ralanti” 250 < X <500mb X = Presiune atmosferică În caz de probl mă e consultaţi diagnosticul PR001.1 cilindru nr. Condiţii de execuţie : Motor cald la ralanti și fără consumatori.5 V olţi diagnosticul PR004. Parametru / Stare con trolata sau acţiune Vizualizare și Observaţii Diagnostic Ordine Funcţie 1 Tensiune baterie ET001 : +După contact calculator ACTIV În caz de probl mă e PR004 : Tensiune alimentare consultaţi calculator 13 < X <14.17 RECOMANDĂRI APRINDERE .

11 Reglare îmbogăţire PR009 : Tensiune sondă oxigen amonte PR035 : Valoare corecţie de îmbogăţire 0 < X < 255 Valoare medie 128 ACTIV Dacă injecţia autorizează cuplarea compresorului ACTIV Dacă injecţia autorizează cuplarea compresorului ACTIV Grupul motoventilator trebuie să meargă la la viteză m ică ACTIV 850 < X < 960tr/ min 300 < X < 50 0 W 0 (X < 300 W dacă injecţia nu autorizează cuplarea compresorului) 2 < X < 6 bar Climatizare ET009 :Cerere climatizare (AC comandat) ET070 : Compresor de climatizare 12 Conform condiţiilor și necesităţilor calculatorului de injectie. ET070 și DF118 sau capitolul “Strategie injecţie/ CA” . Dacă starea ET038 : Ralanti accel rat e Atunci parametrul PR006 : Regim motor În caz de probl mă e consultaţi diagnosticul ET00.65 .Controlul de conformitate 17 Diagnostic RECOMANDĂRI Valorile indicate la acest control de conformitate nu sunt decât cu titlu indicativ. ACT IVĂ 20 < X < 84 mV 0 În caz de probl mă e consultaţi diagnosticul ET037.INJECţIE Diagnosticare .APRINDERE . temperatură apă consum electric. presiune fluid refrigerant ET035 : Grup mot ventilator o viteză mică. Condiţii de execuţie : Motor cald la ralanti și fără consumatori. Parametru / Stare con trolata sau acţiune Vizualizare și Observaţii Ordine Funcţie 10 Circuit PR013 : Semnal mediu al detonaţiei antidetonaţie ET037 : Reglare îmbogăţire 20 < X < 1 0 0 În caz de probl mă e consultaţi diagnosticul PR013. Dacă tip Info PA complet sau prezentă bucla rece în injecţie PR044 : Putere absorbită de compresorul AC Dacă tip bucla PR027 : Presiune fluid rece în injecţie refrigerant 17 .

INJECţIE Diagnosticare .66 .. Grupul motoventilator trebuie să funcţioneze atunci când temperatura apei motor depășește 102°C 17 .17 APRINDERE . Parametru / Stare con trolata sau acţiune ET035 : Grup motoventilator viteză mică Vizualizare și Observaţii IN ACTIV Diagnostic RECOMANDĂRI Ordine Funcţie 13 Grup PR002 : Temperatură apă motoventilator Grupul motoventilator trebuie să funcţioneze când temperatura apei motor depășește 99°C ACTIV ET036 : Grup motoventilator viteză mare (dacă este în dotare AC) PR002 : Temperatură apă În caz de problemă.Controlul de conformitate Valorile indicate la acest control de conformitate nu sunt decât cu titlu indicativ. Condiţii de execuţie : Motor cald la ralanti și fără consumatori. consultaţi dignosticul ET035 (ET036).

sărac. Parametru / Stare contr lata o sau acţiune ET032 : Purjare canistră Vizualizare și Observaţii Diagnostic Ordine Funcţie ACTIV X > 1.97 < λ < 1. după o accelerare Sonda indică amestec cu pedala apăsată la maxim.03 La decelerare.INJECţIE Diagnosticare .Controlul de conformitate 17 RECOMANDĂRI Valorile indicate la acest control de conformitate nu sunt decât cu titlu indicativ. 1 Purjare canistră Viteză vehi ul c PR023 : RCO supapă purjare canistră PR018 : Viteză vehi ul c X = Viteza ci ită la În caz de problemă.5% ș variabilă Nimic de sem i nalat. 2 3 Vehicul în sarcină Senzor detonaţie PR013 : Semnal mediu detonaţie X este variabil și diferit de zero 0 0° < X <7 °RAC PR015 : Corecţie anti-detonaţie 4 Sonda oxigen aval PR010 : Tensiune sondă oxigen A nu se ţine cont de tensiune la ralanti. La funcţionare în plină sarcină. consultaţi dignosticul PR013 . X creș te cu un mic timp de Nimic de sem nalat. X descrește cu cu un m timp ic de răspuns 17 . Sonda indică amestec îmbogăţit.67 . În caz de problemă. răspuns 0.APRINDERE . t ceas kilometraj în consultaţi km/oră dignosticul PR018. Condiţii de execuţie: În timpul unei probe de drum.

68 . 80 < X < 1 6 7 CO < 0. Parametru / Stare contr lata o sau acţiune După memorarea val rilor o de adaptare.3 % CO2 > 13.97 < λ< 1.5 % HC < 100 p m 0.03 6 Emisie poluantă La ralanti după stabilizare.8 % HC < 100 p m 0.17 RECOMANDĂRI APRINDERE . 17 . Condiţii de execuţie : În timpul unei probe de drum..INJECţIE Diagnosticare . Vizualizare și Observaţii Diagnostic Ordine Funcţie 5 Adaptare îmbogăţire PR030 : Adaptare îmbogăţire în funcţionare E7J PR031 : Adaptare îmbogăţire ralanti E7J La 2500 tr/min.5 % O2 < 0. după rul re a 80< X < 1 6 7 În caz de problemă.Controlul de conformitate Valorile indicate la acest control de conformitate nu sunt decât cu titlu indicativ.97 < λ < 1. consultaţi dignosticul PR030 și PR031.03 CO < 0. În caz de problemă. consultaţi “Nota tehnică antipoluare”.

Calculatorul injecţie nu sesizează comanda de pornire aer condiţionat.APRINDERE .INJECţIE Diagnosticare – Interpretarea stărilor 17 ET009 CERERE CLIMATIZARE RECOMANDĂRI Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat. dacă este necesar. DUPĂ REPARAŢIE Reluaţi controlul de conformitate de la început. Verificaţi izolarea și continuitatea pe linia de la pinul 23 (climatizare de tip Info Putere Absorbită de compresor) sau de la pinul 46 (climatizare de tip Legatură logică) al calculatorului de injecţie. Consultaţi diagnosticul climatizării dacă incidentul persistă.69 . 17 . Repuneţi în stare de funcţionare.

Schimbaţi releul grupului motoventilator viteză mică. Verificaţi branșarea și starea conectorului releului grupului motoventilator viteză mică. prezenţa alimentării + 12 volţi al polul 1 al releului. . sub contact. . 17 .Alimentarea grupului motoventilator viteză mică.70 . Schimbaţi conectorul dacă este necesar.VITEZĂ MICĂ RECOMANDĂRI Nici o defecţiune pe circuitul senzorului temperatură apă nu trebuie să fie prezentă pentru a executa acest diagnostic.Linia de alimentare între grupul motoventilator și releul grupului motoventilator.Starea rezistenţei grupului motoventilator. Repuneţi în stare de funcţionare dacă este necesar. . dacă este necesar.INJECţIE Diagnosticare – Interpretarea stărilor GRUP MOTOVENTILATOR . DUPĂ REPARAŢIE Reluaţi controlul de conformitate de la început. dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa bobinei r eleului. Verificaţi : .17 ET035 APRINDERE . Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolarea. Scoateţi releul grupului motoventilator viteză mică. continuitatea și absenţa rezistenţei parazite pe legătura între : pin 8 calculator injecţie —› Releu grup motoventilator viteză mică Repuneţi în stare de funcţionare.Starea legăturii la masă a grupului motoventilator.Starea grupului motoventilator. . Repuneţi în stare de funcţionare. dacă este necesar. Verificaţi.

Starea grupului motoventilator. dacă este necesar. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolarea. Verificaţi. Schimbaţi releul grupului motoventilator viteză mare. Verificaţi : .Starea rezistenţei grupului motoventilator.Linia de alimentare între grupul motoventilator și releul grupului motoventilator viteză mare. Verificati branșarea și starea conectorului releului grupului motoventilator viteză mare. Măsuraţi rezistenţa bobinei r eleului.VITEZĂ MARE 17 RECOMANDĂRI Nici o defecţiune pe circuitul senzorului temperatură apă nu trebuie sa fie prezentă pentru a executa acest diagnostic. . Scoateţi releul grupului motoventilator. dacă este necesar. Repuneţi în stare de funcţionare.71 . dacă este necesar. 17 .INJECţIE Diagnosticare – Interpretarea stărilor ET036 GRUP MOTOVENTILATOR . prezenţa alimentării + 12 volţi la polul 1 al releului. DUPĂ REPARAŢIE Reluaţi controlul de conformitate de la început. dacă este necesar. .Starea legăturii la masă a grupului motoventilator. . Repuneţi în stare de funcţionare. continuitatea și absenţa rezistenţei parazite pe legătura între : pin 38 calculator injecţie —› Releu grup motoventilator viteză mare Repuneţi în stare de funcţionare. Schimbaţi conectorul dacă este necesar.Alimentarea grupului motoventilator. sub contact. .APRINDERE .

DUPĂ REPARAŢIE Reluaţi controlul de conformitate de la început.72 . controlaţi jocul supapelor și distribuţia. Dacă este necesar.17 ET037 APRINDERE . Controlaţi etanșeitatea colectorului de admisie. 17 . Controlaţi etanșeitatea liniei de eșapament. schimbaţi sonda de oxigen. Verificaţi izolarea și continuitatea legăturilor între : pin 45 calculator injecţie —› pin C sondă oxigen amonte pin 80 calculator injecţie —› pin D sondă oxigen amonte Repuneţi în stare de funcţionare. Repuneţi în stare de funcţionare dacă este necesar. Controlaţi aprinderea. rcină). dacă este necesar. Verificaţi branșarea și starea conectorului sondei de oxigen amonte. Controlaţi etanșeitatea supa purjare canistră (existenţa unei scurgeri perturbă conside pei rabil realizarea îmbogăţirii amestecului). Verificaţi prezenţa alimentării + 12 volţi pe sonda de oxigen amonte . Verificaţi presiunea benzinei. Dacă vehiculul nu c irculă decît în or sondapoate fi ancrasată (încercaţi mersul în sa aș. Dacă ralantiul este instabil.INJECţIE Diagnosticare – Interpretarea stărilor REGLAREA ÎMBOGĂŢIRII RECOMANDĂRI Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

APRINDERE - INJECţIE Diagnosticare – Interpretarea stărilor
ET039 REGLARERALANTI

17

RECOMANDĂRI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat. Atenţie la valoarea recomandată a turaţiei de ralanti: PR041

Verificaţi branșarea și starea conectorului regulatorului de ralanti. Înlocuiţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi rezistenţa regulatorului de ralanti. Schimbaţi regulatorul de ralanti dacă este necesar. Verificaţi izolarea și continuitatea legăturilor între : pin 12 calculator injecţie —› p B regulator de ralanti in pin 41 calculator injecţie —› p A regulator de ralanti in pin 42 calculator injecţie —› p C regulator de ralanti in pin 72 calculator injecţie —› p D regulator de ralanti in Repuneţi în stare de funcţionare dacă este necesar. Regim ralanti < lim minim ita ă

RECOMANDĂRI

Turaţia de ral nti este prea jos. a

-V erificaţi funcţionarea reglării îmbogăţirii. - Curăţaţi circuitul de alimentare cu aer (corp clapetă, regulator de ralanti), fiind probabil ancrasat. -V erificaţi nivelul uleiului motor (prea ridicat ? barbot j). a - Controlaţi compresiile motorului. - Controlaţi jocul supapelor și calajul distribuţiei. -V erificaţi aprinderea. -V erificaţi injectoarele. Dacă toate elementele verificate sunt corecte, schimbaţi regulatorul de ralanti. Regim ralanti > limita maximă

RECOMANDĂRI

Turaţia de ralanti este prea sus.

-V erificaţi nivelul uleiului. -V erificaţi buna funcţionare a senzorului presiune atmosferică. -V erificaţi eventualele neetanșeităţi la canalizaţiile branșate la colectorul de admisie. -V erificaţi electrovanele cu comandă pneumatică. -V erificaţi garniturile colectorului. -V erificaţi garniturile corpului clapetei. -V erificaţi etanșeitatea la servofrână. -V erificaţi prezenţa duzelor în tuburile de legatură ale circuitului de reaspirare vapori ulei. - Controlaţi jocul supapelor și calajul distribuţiei. Dacă toate elementele verificate sunt corecte, schimbaţi regulatorul de ralanti.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul de conformitate de la început.

17 - 73

17
ET070

APRINDERE - INJECţIE Diagnosticare – Interpretarea stărilor
COMPRESOR DE CLIMATIZARE

RECOMANDĂRI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

Verificaţi izolarea și continuitatea pe linia pornind de la pinul 10 a calculatorului injecţie. Repuneţi în stare de funcţionare dacă este necesar. Consultaţi diagnosticul climatizării dacă incidentul persistă.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul de conformitate de la început.

17 - 74

APRINDERE - INJECţIE Diagnosticare – Interpretarea parametrilor
PR001 PRESIUNE COLECTOR

17

RECOMANDĂRI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

Presiune colector parazite contact Presiune colector < presiune minimă la ralanti Presiune atmosferică incoerentă (PR016)

Verificaţi izolarea, continuitatea și absenţa rezistenţei incoerentă, sub a legăturilor între : pin 15 calculator injecţie —› pin A traductor presiune pin 16 calculator injecţie —› pin B traductor presiune pin 78 calculator injecţie —› pin C traductor presiune Repuneţi în stare de funcţionare dacă este necesar. Dacă toate elementele verificate sunt corecte, schimbaţi traductorul.

Presiune colector > Verificaţi : presiune maximă la - Etanșeitatea între colector și traductor. ralanti - Jocul la supape. - Funcţionarea supapei purjare canistră. - Compr esia cilindrilor. - Dacă nu există neetanșeităţi la colector admisie („aer fals”). - Dacă eșapamentul nu este înfundat. Dacă toate aceste puncte sunt corecte, schimbaţi traductorul.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul de conformitate de la început.

17 - 75

17
PR002

APRINDERE - INJECţIE Diagnosticare – Interpretarea parametrilor
TEMPERATURĂ APĂ

RECOMANDĂRI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

Dacă valoarea citita este incoerentă, verificaţi ca senzorul să urmeze corect curba etalon ”rezistenţă în funcţie de temperatură”. Schimbaţi senzorul dacă acesta prezintă deviaţii (Observaţie: prezenţa deviaţiilor de la valorile normale ale unui senzor sunt adesea ca urmare a unui șoc electric). Verificaţi izolarea, continuitatea și absenţa rezistenţei parazite a legăturilor între : pin 13 calculator injecţie —› pin B2 senzor temperatură apă pin 73 calculator injecţie —› pin B1 senzor temperatură apă Repuneţi în stare de funcţionare dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul de conformitate de la început.

17 - 76

APRINDERE - INJECţIE Diagnosticare – Interpretarea parametrilor
PR003 TEMPERATURĂ AER

17

RECOMANDĂRI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

Dacă valoarea citita este incoerentă, verificaţi ca senzorul să urmeze corect curba etalon ”rezistenţă în funcţie de temperatură”. Schimbaţi senzorul dacă acesta prezintă deviaţii (Observaţie: prezenţa deviaţiilor de la valorile normale ale unui senzor sunt adesea ca urmare a unui șoc electric). Verificaţi izolarea, continuitatea și absenţa rezistenţei parazite a legăturilor între : pin 49 calculator injecţie —› pin 1 senzor temperatură aer pin 77 calculator injecţie —› pin 2 senzor temperatură aer Repuneţi în stare de funcţionare dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul de conformitate de la început.

17 - 77

17
PR004

APRINDERE - INJECţIE Diagnosticare – Interpretarea parametrilor

TENSIUNE ALIMENTARE CALCULATOR.

RECOMANDĂRI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat. Fară consumatori.

Dacă tensiunea < Min, bateria este descărcată: Controlaţi circuitul de încărcare pentru a detecta originea acestei probleme. Sub contact Dacă tensiunea > Max, bateria probabil, este prea încărcată: Controlaţi ca tensiunea de încărcare să fie corectă cu și fără consumatori.

La ralanti

Dacă tensiunea < Min, tensiunea de încărcare este prea slabă : Controlaţi circuitul de încărcare pentru a detecta originea acestei probleme. Dacă tensiunea > Max, tensiunea de încărcare este prea puternică : Regulatorul de tensiune al alternatorului este defect. Remediaţi aceasta problemă si controlaţi nivelul electrolitului în baterie.

Dacă bateria și circuitul de încărcare sunt corecte

Problema trebuie tratată utilizând metoda diagnosticului DF345: Alimentare + 5 volţi potenţiometre și senzori.

DUPĂ

Reluaţicontrolul de conformitatede la început.

REPARAŢIE

17 - 78

APRINDERE - INJECţIE Diagnosticare – Interpretarea parametrilor

17

PR017

POZIŢIE CLAPETĂ

RECOMANDĂRI

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

Memorare în limită a PR008 sau nedetectarea pedală acceleraţie liberă ET003 sau nedetectarea pedală acceleraţie apăsată ET005

Verificaţi ca limitatorul mecanic al potenţiometrului să nu fi fost modificat. Verificaţi comanda acceleraţiei (frecare, obstacol…). Verificaţi rezistenţa potenţiometrului clapetei. Schimbaţi potentiometrul clapetei, dacă este necesar. Verificaţi izolarea, continuitatea și absenţa rezistenţei parazite a legăturilor între : pin 43 calculator injecţie —› pin C potenţiometru clapetă pin 74 calculator injecţie —› pin B potenţiometru clapetă pin 75 calculator injecţie —› pin A potenţiometru clapetă

Poziţia clapetei Verificaţi ca potenţiometrul să fie cuplat în mod mecanic la este fixă (PR017) clapetă. Dacă se impune, schimbaţi traductorul.

DUPĂ REPARAŢIE

Reluaţi controlul de conformitate de la început.

17 - 79

Compr esiile motorului. Ștergeţi memoria calculatorului. Controlaţi : .Circuit de carburant. la reglare ralanti.Filtru de aer. (Vezi capitolul ”Corecţie adaptare îmbogăţire” pentru valorile limită exacte.Bujii.Filtrului de benzină.Jocul la supape. .Aprinderea.Pompei de benzină. .Dacă unul din acești parametri se deplasează spre limita max. . . La cald. . urmăriţi acești parametri: . .Dacă unul din acești parametri se deplasează spre limita min.) Asiguraţi starea de curăţenie și buna funcţionare a : . nu este suficientă benzină sau este prea mult aer. este prea multa benzină sau nu este suficient aer.80 . Executaţi etapele pentru memorarea valorilor de adaptare de către calculatorul injecţie. . . 17 .Tubulatură de alimentare cu aer.INJECţIE Diagnosticare – Interpretarea parametrilor ADAPTARE ÎMBOGĂŢIRE ÎN FUNCŢIONARE ADAPTARE ÎMBOGĂŢIRE LA RALANTI Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.Rezervor carburant.17 PR030 PR031 APRINDERE . RECOMANDĂRI Asiguraţi etanșeitatea circuitului pentru purjarea canistrei. . DUPĂ REPARAŢIE Reluaţi controlul de conformitate de la început.

Schimbaţi pompa de benzină dacă incidentul persistă. Înainte de a efectua acest control. Dacă nu există + 12 volţi. prezenţa alimentării +12 volţi la calea 3 a conectorului senzorului șoc. verificaţi corespondenţa căilor pe schema electrică corespunzătoare acelui vehicul. înlocuiţi senzorul șoc. Puneţi în funcţiune senzorul șoc dacă este necesar. 17 .81 .INJECţIE Diagnosticare – Interpretarea parametrilor AC01 0 RELEU POMPĂ BENZINĂ 17 RECOMANDĂRI Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.APRINDERE . Verificaţi continuitatea între căile 1 și 3 ale senzorului șoc. Verificaţi starea cablajului și prezenţa masei la pompa de benzină. Dacă nu există continuitate. Verificaţi ca senzorul șoc să fie în stare de funcţiune. Verificaţi izolarea și continuitatea cablajului : Calea 3 senzor șoc > Pompă benzină Repuneţi în stare de funcţionare dacă este necesar. repuneţi în stare de funcţionare linia de la calea 3 a senzorului șoc la polul 5 al releului pompei de benzină. DUPĂ REPARAŢIE Reluaţi controlul de conformitate de la început. Verificaţi sub a cţiunea demarorului.

Dacă a intervenit un scurtcircuit la circuitul de alimentare + 12 volţi pe linia martorului. 17 . după activarea comenzii.17 AC21 2 APRINDERE .82 .INJECţIE Diagnosticare – Interpretarea parametrilor MARTOR ALERTĂ TEMPERATURĂ APĂ RECOMANDĂRI Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat. Verificaţi prezenţa masei pe linia martorului. Repuneţi în stare de funcţionare dacă este necesar. tabloul de bord poate fi foarte deteriorat. Dacă incidentul persistă consultaţi diagnosticul tabloului de bord. DUPĂ REPARAŢIE Reluaţi controlul de conformitate de la început.

APRINDERE .TESTER CLIP ALP 1 PROBLEME DE DEMARAJ (motorul nu pornește sau pornește cu dificultate) ALP 2 PROBLEME DE RALANTI (ralanti instabil) ALP 3 ACCELERARE SAU DECELERARE INTEMPESTIVE ( mers cu întreruperi al motorului) ALP 4 ÎNTREPRINDERI ÎN FUNCŢIONAREA MOTORULUI ALP 5 OPRIRE MOTOR ALP 6 ZGOMOT MOTOR ALP 7 FUM ALP 8 LIPSĂ PERFORMANŢE ALP 9 CONSUM CARBURANT ALP 10 17 .83 .Arbore localizare pene 17 RECOMANDĂRI complet Nu utilizaţi aceste informaţii decît după efectuarea controlului cu testerul CLIP.INJECţIE Diagnosticare . IMPOSIBILITATEA COMUNICĂRII UCE INJECţIE .

INJECţIE Diagnosticare . Repuneţi în stare de funcţionare dacă este necesar.84 . Verificaţi legătura între tester CLIP și priza de diagnosticare a vehiculului (starea cablului). continuitatea și absenţa rezistenţei parazite a legăturilor între : pin 28 calculator injecţie > Masă pin 33 calculator injecţie > Masă pin 3 calculator injecţie > Masă pin 56 calculator injecţie > pin 7 priză diagnosticare pin 26 calculator injecţie > pin 15 priză diagnosticare pin 29 calculator injecţie > siguranţă pin 30 calculator injecţie > siguranţă Repuneţi în stare de funcţionare dacă este necesar. DUPĂ REPARAŢIE Efectuaţi o verificare cu testerul CLIP. Verificaţi prezenţa alimentării +12 V la pinul 16 și a masei la pinii 4 și 5 ai prizei a aparatului de diagnosticare. 17 . motor și habitaclu.Arbore localizare pene IMPOSIBIL ITATEA COMUNICĂRII UCE INJ ECŢIE. Verificaţi starea siguranţelor fuzibile ale injecţiei. Bransaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolarea.TESTE CLIP R RECOMANDĂRI Nimic de semnalat. Repuneţi în stare de funcţionare dacă este necesar. Asigurati-vă ca testerul CLIP să nu fie cauza defecţiunii încercând să comunicaţi cu calculatorul unui alt vehicul.17 ALP 1 APRINDERE .

Verificaţi ca traseul de evacuare să nu fie înfundat și catalizatorul să nu fie colmatat.85 . Verificaţi starea rezervorului. Verificaţi compresiile motorului. Verificaţi starea bujiilor și a bobinei de aprindere.Arbore localizare pene 17 ALP 2 PROBLEME DE DEMARAJ (motorul nu pornește sau pornește cu dificultate) Nu consultaţi acest diagnostic decât după un control complet cu testerul CLIP. Dacă nu mai sunt perturbari. 17 . Debranșaţi furtunul de legătură dintre supapa purjare canistră și colectorul de admisie. Verificaţi starea filtrului de benzină. Verificaţi alimentarea electrică a pompei de benzină Verificaţi buna funcţionare a senzorului șoc. cauza este supapa purjare canistră. Verificaţi ca automobilul să fie alimentat cu carburant corespunzător. RECOMANDĂRI Verificaţi ca demarorul să funcţioneze bine. Daţi.INJECţIE Diagnosticare . Verificaţi ca furtunele circuitului de alimentare să nu fie sparte (mai ales în urma unei demontări). DUPĂ REPARAŢIE Efectuaţi o verificare cu testerul CLIP. eventual. Verificaţi ca aceste elemente sa fie specifice acelui vehicul. Verificaţi ca aerisirea rezervorului să aibă loc. Verificaţi calajul distribuţiei. mici șocuri pentru a-l debloca. Verificaţi motorașul regulatorului de ralanti. Verificaţi starea volantei motor.APRINDERE . Verificaţi să existe benzină în rezervor (joja de carburant în pană). Obturaţi furtunul de legătură pentru a împiedica trecerea aerului.

Verificaţi calajul distribuţiei. Verificaţi să nu existe neetanșeităţi la servofrînă (zgomot). Daţi. 17 . Verificaţi starea volantei motor. Dacă nu mai sunt perturbări.17 ALP 3 APRINDERE . Obturaţi furtunul de legătură pentru a împiedica trecerea aerului. eventual. Verificaţi starea rezervorului. Verificaţi compresiile motorului. Verificaţi să existe benzină în rezervor (joja de carburant în pană). Verificaţi starea colectorului de admisie.INJECţIE Diagnosticare . Verificaţi branșarea și starea conectorului regulatorului de ralanti. Verificaţi dacă nu este ancrasat corpul clapetei.Arbore localizare pene PROBLEME DE RALANTI (ralanti instabil) RECOMANDĂRI cu Nu consultaţi acest diagnostic decât după un control complet testerul CLIP. Verificaţi ca traseul de evacuare să nu fie înfundat și catalizatorul să nu fie colmatat.86 . ca nivelul să nu fie prea ridicat. Verificaţi starea bujiilor și a bobinei de aprindere. cu ajutorul jojei de ulei. Verificaţi ca furtunele circuitului de alimentare să nu fie sparte (mai ales în urma unei demontări). DUPĂ REPARAŢIE Efectuaţi o verificare cu testerul CLIP. Verificaţi. Înlocuiţi conectorul dacă este necesar. cauza este supapa purjare canistră. Verificaţi ca aerisirea rezervorului să aibă loc. Verificaţi starea filtrului de benzină. Verificaţi motorașul regulatorului de ralanti. mici șocuri pentru a-l debloca. Verificaţi ca automobilul să fie alimentat cu carburant corespunzător. Debranșaţi furtunul de legătură dintre supapa purjare canistră și colectorul de admisie. Verificaţi ca aceste elemente sa fie specifice acelui vehicul.

cu ajutorul jojei de ulei. Verificaţi starea filtrului de benzină. Verificaţi starea bujiilor și a bobinei de aprindere. Verificaţi să nu existe neetanșeităţi la servofrînă (zgomot). RECOMANDĂRI Verificaţi ca filtrul de aer să nu fie deformat. Verificaţi ca aerisirea rezervorului să aibă loc. Verificaţi ca pneurile să nu fie dezumflate. Verificaţi. Verificaţi starea colectorului de admisie. ca nivelul să nu fie prea ridicat. Verificaţi ca traseul de evacuare să nu fie înfundat și catalizatorul să nu fie colmatat. Verificaţi dacă nu este ancrasat corpul clapetei. tamburii și rulmenţii să nu fie gripaţi. Debranșaţi furtunul de legătură dintre supapa purjare canistră și colectorul de admisie.APRINDERE . cauza este supapa purjare canistră.87 . Verificaţi compresiile motorului. DUPĂ REPARAŢIE Efectuaţi o verificare cu testerul CLIP. Verificaţi starea rezervorului. Verificţi starea volantei motor. Dacă nu mai sunt perturbări.Arbore localizare pene ALP 4 17 ACCELERARE SAU DECELERARE INTEMPESTIVE ( mers cu întreruperi al motorului) Nu consultaţi acest diagnostic decât după un control complet cu testerul CLIP.INJECţIE Diagnosticare . Verificaţi ca automobilul să fie alimentat cu carburant corespunzător. Obturaţi furtunul de legătură pentru a împiedica trecerea aerului. Verificaţi ca etrierele. Verificaţi ca aceste elemente sa fie specifice acelui vehicul. 17 . Verificaţi etanșeitatea colectorului de eșapament. Verificaţi ca sistemul de răcire să funcţioneze eficient. Verificaţi să existe benzină în rezervor (joja de carburant în pană). Verificaţi ca furtunele circuitului de alimentare să nu fie sparte (mai ales în urma unei demontări).

Se va controla: .conformitateacarburantului.absenţa prizelor de aer importante. Reparaţi eventualele defecţiuni detectate.Arbore localizare pene ÎNTRERUPERI ÎN FUNCŢIONAREA MOTORULUI RECOMANDĂRI Nu utilizaţiaceste informaţiidecât după efectuarea controlului completcu testerul CLIP. . lui .calajulpompei de injecţie.injectoarele. .88 .circuituluide alimentareși circuitu de carburant. DUPĂ REPARAŢIE Efectuaţi o probă de drum. apoi un control cu testerul CLIP.17 ALP 5 APRINDERE . 17 .absenţacolmatăriicircuitului de aer. .INJECţIE Diagnosticare .

Reparaţi eventualele defecţiuni detectate. .pompa de injecţie. lui .Arbore localizare pene 17 ALP 6 OPRIRE MOTOR RECOMANDĂRI Nu utilizaţiaceste informaţiidecât după efectuarea controlului completcu testerul CLIP. .circuituluide alimentareși circuitu de carburant. 17 .motorul.injectoarele.INJECţIE Diagnosticare . apoi un control cu testerul CLIP.absenţa piederilor de carburant.absenţacolmatăriicircuitului de aer. .APRINDERE . Se va controla: . . DUPĂ REPARAŢIE Efectuaţi o probă de drum.alimentarea +12V după punerea contactuluila pinul 81 al calculatorului de injecţie.89 .

apoi un control cu testerul CLIP. . .pompa de injecţie.injectoarele.calajulpompei de injecţie.precamerele de combustie. REPARAŢIE Reparaţi eventualeledefecţiuni detectate. . Se va controla: . 17 .Arbore localizare pene ZGOMOT MOTOR RECOMANDĂRI Nu utilizaţiaceste informaţiidecât după efectuarea controlului completcu testerul CLIP.absenţa prizelor de aer. .17 ALP 7 APRINDERE .motorul. DUPĂ Efectuaţi o probă de drum. .bujiilede preîncălzire.90 .INJECţIE Diagnosticare . .

Arbore localizare pene 17 ALP 8 FUM RECOMANDĂRI Nu utilizaţiaceste informaţiidecât după efectuarea controlului completcu testerul CLIP. DUPĂ Efectuaţi o probă de drum. Se va controla: .INJECţIE Diagnosticare .91 .absenţa prizelor de aer. REPARAŢIE Reparaţi eventualeledefecţiuni detectate. . apoi un control cu testerul CLIP. 17 . .cablajulpompei de injecţie.injectoarele. . .bujiilede preîncălzire.pompa de injecţie.motorul. .APRINDERE .

lui .conformitateacarburantului.injectoarele. .absenţacolmatăriicircuitului de aer. 17 . .compresiamotorului.circuituluide alimentareși circuitu de carburant. DUPĂ Efectuaţi o probă de drum.92 .pompa de injecţie.absenţa piederilor de carburant și a prizelor de aer. . .INJECţIE Diagnosticare . Se va controla: .Arbore localizare pene LIPSĂ PERFORMANŢE RECOMANDĂRI Nu utilizaţiaceste informaţiidecât după efectuarea controlului completcu testerul CLIP. REPARAŢIE Reparaţi eventualeledefecţiuni detectate. .17 ALP 9 APRINDERE .calajulpompei de injecţie.bujiilede preîncălzire. . apoi un control cu testerul CLIP.

93 . Se va controla: . REPARAŢIE Reparaţi eventualeledefecţiuni detectate.filtrul de aer.condiţiilede exploatare a automobilului.APRINDERE . apoi un control cu testerul CLIP.fitrul de benzina.injectoarelor.INJECţIE Diagnosticare . DUPĂ Efectuaţi o probă de drum. 17 . .Arbore localizare pene 17 ALP 10 CONSUM CARBURANT RECOMANDĂRI Nu utilizaţiaceste informaţiidecât după efectuarea controlului completcu testerul CLIP. . .

Particularităţi: -Protecţie pânăla -33°C+/-2 pentru ţări temperate și reci (48% antigel) -Protecţie până la -40°C+/-2 pentru ţări foarte reci (50% antigel) TERMOSTA T TIPMOTOR ÎNCEP DESCHIDER (0C) SFÂRȘIT UT E DESCHI DERE( 0C) CURSĂ(mm) E7J 89 101 7.RĂCIRE .5 19 .EȘAPAMENT .1 .REZERVOR Caracteristici CANTITATE ȘI CALITATE LICHID DE RĂCIRE 19 MOTOR CANTITATE* (litri ) CA LITATE E7J 6 Antigeltip D GLACEOL RX Utilizaţi numai lichid de răcire * Amestec: antigelconcentrat + apă demineralizată.

Se ajusteazănivelul timp de aproximativ4 minute. UMPLER E Se desface șurubu de purjareamplasatpe conducta de apă dintre motor și radiatorclimatizar . Verificaţidacă nivelul de lichid esteaproape de “Max”. PURJARE Se lasămotorul să funcţioneze 10 minut la 2500 rot/min pânăla pornireamotoventilato e rului (timp necesar de degazare automată). l e Se umple circuitul prin orificiulvasuluide degazare. Nu deschideţi șurubul de purjare când motorul este în funcţiune. Se închide bușonul vasuluide degazare.EȘAPAMENT .aceastacontribuind la răcireamotorului.2 . 19 .19 RĂCIRE . Se închide șurubul de purjareatunci cândlichidulcurge în jet continuu. Circulaţialichidului de răcire se face continuuîn radiatorul de încălzire. Restrângeţi bușonul vasului de degazare cu motorul cald. Se pune în funcţiune motorul (2500 rot/min).REZERVOR Umplere purjare Radiatorul de încălzire nu arerobinet.

Se deșurubează progresiv racordul dispozitivului pentrudecompresarea circu itului de răcire.1 bar. apoi se oprește.1 bar decât valoarea de taraj a supapei (1.2 bar. în caz contrar se depisteazăpierderile și se elimină.3 .2 bar). apoi se demontează aparatul și se monteazăsupapa vasuluide degazare. Valoareade taraja supapei vasuluide degazare: 1. 19 .aceasta trebuie să se stabilizeze la valoarea de taraj a supapei cu toleranţa de control de ± 0.EȘAPAMENT .RĂCIRE . Se încălzește motorul. CONTROL ETANȘEITATE CIRCUIT Se montează adaptorul MS 554-01 în locul supapeivasuluide degazare. Presiunea nu trebuie să scadă. Se pompează pentru a pune circuitul sub presiune. 2. Se opreștepompareala o valoare mai mică cu 0. CONTROL TARAJ SUPAPĂ Se montează supapa vasului de degazare pe adaptorul MS 554-06 și se branșează la dispozitivulMS 557-07. Se pompează pentru a creștepresiunea. Se branșeazălaadaptor dispozitiv MS 554ul 07.REZERVOR Control 19 SDV-uri spec iale necesare MS 554-01 MS 554-06 MS 554-07 Adaptor pentru MS 554-07 Adaptor pentru MS 554-07 Trusă pentru control etanșeitate circuit răcire 1.

Pentru automobilelecu aer condiţionat – GMV-ul răcire pornește pe treapta I când temperatura apei depășește 99 °C. – GMV-ul răcire se oprește când temperatura apei scade sub 96 °C. Șurub purjare T.EȘAPAMENT .REZERVOR Schema Schema circuitului de răcire Pompa de apă Termostat Componenţă: 1. – GMV-ul răcire se oprește când temperatura apei scade sub 96 °C. – GMV-ul răcire pornește pe treapta a II-a când temperatura apei depășește 104 °C. 19 . Pentru automobilelefără aer condiţionat – GMV-ul răcire pornește când temperatura apei depășește 99 °C. Suport termostat 6. Vas degazare 4. 2. Ajutaj φ 3 7. Termostat Funcţionarea GMV-ului este comandatăde către UCE injecţie astfel: 1.4 . Radiator încălzire 5.19 RĂCIRE . – GMV-ul răcire trece din treapta a II-a în treapta I când temperatura apei scade sub 101°C. Motor 2. Radiator răcire 3.

Se obturează furtunurile de la radiator cu obturatorul MOT 453. Se demontează conducta intrare aer de pe ecranul bateriei. 3 2 5 4 1 5 Automobilecu aer condiţionat. respectivse demonteazăcele patru șuruburi (6) pentru automobilelefără aer condiţionat. Se declipseazăcablajul din clipsurile(2) și (3). Se demontează șuruburile de fixare condensor pe radiatorul de răcire (pentru automobilecu aer condiţionat). Se monteazăansamblulGMVpe suporţii de susţinere (7) și se fixează în cele patru șuruburi (pentru automobilele fără aer condiţionat).Golire circuit aer condiţionat”).cu sprijinîn suporţii elasticiinferiori și se fixeazăîn suporţii de pe traversa superioară radiator.EȘAPAMENT . Se eliberează cu atenţie GMV-ul răcire din cele patru clipsuri (5) de fixare pe radiator pentru automobileleechipate cu aer condiţionat.REZERVOR Radiator SDV-uri necesare MOT 1202 . Se debranșează conectorul rezistenţei (4) pentru automobilelecu aer condiţionat. Se declipseazărezervo de ulei de pe ecranul rul bateriei. Se debranșeazăbateria.pentru automobileleechipate cu direcţie asistată. Se debranșeazăconectorul GMV-ului (1). 19 .5 . Se debranșează cele două conducte de la condensor. Se eliberează radiatorulde pe tampoanele inferioarede sprijinîmpreună cu condensorul și se recuperează lichidul de răcire din radiator.01 MOT 453 DEMON TARE 19 Clește pentru coliere elastice Obturator furtunuri Se golește instalaţia de aer condiţionat pentru automobilele cu aer condiţionat (vezi capitolul 62 “Umplere . REMON TARE Automobilefără aer condiţionat Se monteazăcondensorul pe noul radiator de răcire (pentru automobilele cu aer condiţionat). Se scoatre cu atenţie GMV-ul din punctelede susţinere (7).RĂCIRE . Se demontează radiatorul din suporţi laterali de fixare pe traversa superioară radiator. Se montează ans amblul radiatorcondensor pe automobil. Se demontează furtunurile de la radiator cu ajutorul cleștelui pentru coliere elastice MOT 1202-01 și se recuperează lichidul de răcire.

19 RĂCIRE . . Se clipsează rezervorul de ulei pentru direcţie asistată și conducta intrare aer pe ecranul bateriei.REZERVOR Radiator * Pentru automobilelecu aer condiţionat: – Se barnșează cele două conducte la condensor. Se efectueazăumplerea și purjarea circuituluide răcire. 19 .EȘAPAMENT . Se branșeazăbateria. Se efectuează umplerea circuituluide aer condiţionatcu refrigerant HFC 134a (0. – Se branșeazăconectorul rezistenţei(1) a GMV -uluiși conectorul GMV apoise clipsează.600 kg ) și se verifică să nu existepierderi de agent refrigerant (pentru automobilelecu aer condiţionat).6 .

Se poziţioneazăcu atenţie ansamblul GMV în punctelede ghidare (4). Se branșeazăconectorul GMV-ului (1). Se clipsează rezervorul ulei direcţieasistată pe ecranul bateriei. Se scoate cu atenţie ansamblul GMV din punctelede ghidare (4) REMON TARE Se verifică starea eliceiventilatorului.RĂCIRE . Se monteazășuruburile de fixare (3) ale ansambluluipe radiator.EȘAPAMENT . Se branșeazăborna (-) a bateriei.Se rebranșeazăconectorul senzorului temperatură apă apoi cu ajutorul testerului CLIP se șterge defectul memorat aferent senzorului temperaturăapă. Se debranșeazăconectorul GMV-ului (1) și se declipseazăcablajul din punctul (2). Se declipseazărezervorul ulei direcţieasistată de pe ecranul bateriei. etc.ceas electronic. a electromoto ruluiGMV . În cazul în care automobilul esteechipatcu radio-casetofon programabil.REZERVOR GMV răcire pentru automobilele fără aer condiţionat 19 DEMON TARE Se debranșează borna (-) a bateriei.7 . Se verifică funcţionarea GMV-ului: se pornește motorul automobilului și se debranșează conectorulsenzorului temperatură apă. Se demonteazăcele 4 șuruburi de fixare (3) a GMV răcire pe radiator. 19 .GMV-ul trebuie să pornească. Se clipsează cablajulîn punctul (2). Se scoate conducta intrare aer din fixarea de pe ecranul bateriei. acestea se vor reprograma înainte de a înapoia automobilul clientului. Se montează conducta intrare aer.

ATENŢIE! Distrugerea calculatorului de injecţie este probabil datorată unui șoc electric.8 . 19 . Se opreștemotorul automobilului.interpretare defecte la automobilele fără aer condiţionat GMV RĂCIRE NU FUNCŢIONEAZĂ (pentru automobilelefără aer condiţionat) Se verifică siguranţa F01 din compartimentu motor. Se verifică continuitateași rezistenţa faţă de masaautomobilulu între: i .pin 5 conector releu de comandă GMV răcire pin 2 conector GMV răcire. Se debranșează senzorul temperatură apă.EȘAPAMENT .pin 1 conector GMV răcire masa automobilului. GMV răcire funcţionează? Nu Se verifică releul de comandă GMV răcire.pin 2 conector releu comandă GMV răcire pin 8 UCE injecţie. . Este bun? Da Da Existătensiune12V între pinii 1 și 2 ai conectorului GMV răcire? Nu Se înlocuieștereleul comandă GMV răcire. Da Se porneștemotorul automobilului.pin B2 conector senzor temperatură apă pin 13 UCE injecţie. Cablajul este defect.pin 3 conector releu comandă GMV răcire ieșire siguranţă F01. .pin B1 conector senzor temperatură apă pin 73 UCE injecţie.19 Se înlocuiește siguranţa F01. Remediaţi. . .REZERVOR Diagnosticare . .pin 1 conector releu comandă GMV răcire pin D5 conector releu actuato ri. . Nu RĂCIRE . Sunt conforme? Da Se înlocuieșteUCE injecţie. Trebuie căutată cauza distrugerii acestuia înaintea a monta un nou calculator de injecţie.Estebună? l Se înlocuieștesenzorultemperatur Da ă apă. Nu Se înlocuieșteansamblu l GMV răcire.

Se branșeazăborna (-) a bateriei. Se scoate conducta intrare aer din fixarea de pe ecranul bateriei.din punctele desusţinere (5). Se monteazăconducta intrare aer. Se debranșeazăconectorul rezistenţeiGMV (4).ceas electronic. electromotorului GMV a . REMON TARE Se verifică starea eliceiventilatorului.9 . Se declipseazăcablajuldin clipsurile (2) și (3). Se debranșeazăconectorul GMV-ului (1).RĂCIRE . etc. Se declipseazărezervorul ulei direcţieasistată de pe ecranul bateriei. Se scoate cu atenţie ansamblul GMV răcire de pe radiator. Se verifică funcţionarea GMV-ului: se pornește motorul automobilului și se debranșează conectorulsenzoruluitemperaturăapă. În cazul în care automobilul esteechipatcu radio-casetof n o programabil.Se rebranșeazăconectorul senzorului temperatură apă apoi cu ajutorul testerului CLIP se șterge defectul memorat aferent senzorului temperaturăapă. Se monteazăcu atenţie ansamblul GMV în punctelede susţinere (5).REZERVOR GMV răcire pentru automobilele cu aer condiţionat 19 DEMON TARE Se debranșează borna (-) a bateriei.EȘAPAMENT . GMV-ul trebuie să pornească. Se branșeazăconectorul rezistenţeiGMV (4). 19 . acestea se vor reprograma înainte de a înapoiaautomobilul clientului. Se branșeazăconectorul GMV-ului (1) și se clipseazăîn clipsul(3) și apoi în clipsul(2). Se clipseazărezervorul ulei direcţieasistatăpe ecranul bateriei.

REZERVOR Diagnosticare .10 .EȘAPAMENT .19 RĂCIRE .interpretare defecte la automobilele cu aer condiţionat 19 .

cureaua de distribuţie (vezi capitolul 11 “Curea distribuţie”). . 1135-01 MOT.EȘAPAMENT . Se demontează: .2 3. 19 . .REZERVOR Pompa de apă 19 SDV-uri speciale necesare MOT. 1202-01 MOT. Se debranșeazăbateria.RĂCIRE .5 Se așează automobilulpe o punte elevatoare cu două coloane.galetul întinzător(1).11 . 545 Clește pentru coliere elastice Aparat pentru măsurare tensiune curea Dispozitiv întindere curea distribuţie Dispozitiv susţinere motor CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Piuliţă galet întinzător Șurub butuc fulie arbore cotit Șuruburi suport pendular dreapta Piuliţă tampon hidroelastic Șuruburi pompă apă Piuliţă pompă apă Șuruburi roţi DEMON TARE 5 2+680 ± 6 0 6.șuruburile și piuliţade fixare pompă de apă. Se scoate pompa de apă prin partea superioară a compartimentului motor.2 1 7. Se goleștecircuitul de răcire pe la furtunul inferior al radiatorului.7 2. 1505 MOT.

Se aplică produsul pe suprafaţa de curăţat se așteaptă aproximativ 10 minute. apoi se înlătură cu ajutorulunei spatule de lemn. Se efectueazăumplerea și purjareacircuitului de răcire(vezi capitolul “Umplere.19 CURĂţARE RĂCIRE . Utilizaţiprodusul “Decapjoint” pentru a dizolva particulelede garnitură rămaselipite.12 .EȘAPAMENT . 19 .1 mm și trebuie să fie aplicat conform schemei demai jos. Se remonteazăcureaua de distribuţie (vezi capitolul 11 “Curea distribuţie”).6 . În timpul executării acestei operaţii se vor folosi mănușide protecţie. cordonul H are grosimea de 0. REMON TARE Etanșeitatea pompei de apă se realizează cu LOCTITE 518.Purjare”).REZERVOR Pompa de apă Estefoarte important să nu se zgârie suprafeţelepentru garnituri ale pieselor din aluminiu.

Se demonteazăcei trei suporţii elasticiai detentorului asamblat.13 . Cuplul de strângere între convertorul cataliticși detentor: 2.5 daNm. 19 . REMON TARE Se executăîn ordine inversă operaţiilede la demontare. pe lungimea zonei de îmbinare(pe interior)între amortizorulde zgomot . Se demonteazăceledouă piuliţe (7) de fixare a convertorulu cataliticpe cele două prezoan i e de pe flanșacolectorului de evacuare. cu pastă de etanșare Wurth. Pentru EURO 00 se demontează senzorii de oxigen situaţi în amonte. Cuplul de strângere piuliţe fixare tub coborâre pe flanșa colectorului de evacuare este 2 daNm.013 kg). Se demonteazășuruburile de fixare ale suportului convertor (5).EȘAPAMENT .în partea din spate. Se va asigura o etanșeitate perfectă între elementele ansamblului eșapament. Pentru demontarea asamblului tub coborâre(6) se efectuează următoarele operaţii: Se demonteazăscutul motor. Cuplul de strângere întreamortizor și detentor: 3. Se demontează cei trei suporţi elasticide fixareai amortizoruluide zgomot. PentruEURO96 se demontează senzorul de oxigensituatîn amonte de convertorul catalitic. Se demonteazăcolierul (4) și se decuplează conver orul cataliticasamblat de detentorul t asamblat. DEMON TARE Pentru demontareaansambluluiamortizorzgomot (1) se ridică automobilul pe un elevato și r se execută operaţiile: Se slăbescpiuliţele(2) ale colierului de fixaredintre detentorul (3) și amortizorulde zgomot (1). Elementelevor fi asamblateavând temperaturamediului ambiant.RĂCIRE .camera detentă (0. Se eliberează ansamblulamortizorzgomot.REZERVOR Ansamblu eșapament 19 ATENŢIE! Tubul de coborâre în funcţiune atinge temperaturi ridicate și în consecinţă nu trebuie să vină în contact cu materiale inflamabile care ar conduce la autoaprinderea acestora. Garnitura sondei de oxigen se va înlocui la fiecare demontare.6 daNm. Pentru demontarea detentorului asamblat(3) se executăoperaţiile: Se demontează colierul (4) și se decupleazădetentorul asamblatcu tubul coborâre. Se slăbesc piuliţele colierului de fixare (2) și se scoate detentorul asamblat prin rotire ușoară și tragere către înainte. respectiv aval de convertorulcatalitic. Se scoate tubul coborâre. pe caroserie. Convertorul catalitic se va feri de șocuri mecanice.

REZERVOR Ansamblu eșapament 19 .14 .19 RĂCIRE .EȘAPAMENT .

Se desface șuntarea bornelor. . Se monteazăreleul pompei de benzină.se adapteazăla ieșireaA un tub suficient de lung pentru a putea fi introdus într-un recipient din exteriorul automobilului. .capac gură vizitare (prin demontarea celor trei șuruburi de fixare). Golirea rezervorului de carbu nu necesită rant demontarea rezervorului.covorul portbagajului.EȘAPAMENT . Accesul este permis prin interiorulautomobilului (portbaga j). .REZERVOR Rezervor de carburant GOLIREREZERVOR IMPORTANT: În t impul in terven ţiilor as upra rezervorului de carburant și a circuitului de alimentare cu carburant nu se fumează și nu se apropie piese incandescente la postul de lucru. 19 . Se demontează: .15 .se debranșează racordul rapid A. Se va opri funcţionarea pompei în momentul în care se observă scurgerea cu intermitenţăa benzinei.RĂCIRE . asigurând funcţionarea pompei de benzină (12 V). 19 Din cutia d e siguranţe situată în compartimentul motor se scoate releul Hal pompei de benzină și se șunteazăbornele3 și 5 ale conectorului releului.

În cazul răsturnării automobilului supapa antirăsturnar se blochează. 19 . Gura de umplere pentru carburant fără plumb are un orificiu de umplere incompatibil cu un pistolet de umplere clasic (plumbulare efect negativ asuprasistemuluide depoluare:a sondei de oxigen și a catalizato rului).evitândastfel scurgerea e benzineispre canistra de carbon.EȘAPAMENT .16 .19 RĂCIRE .REZERVOR Rezervor carburant BUȘON UMPLERE Rezervorul carburant are un bușon de umplere de tip etanșcu cheie.

Se demontează cele patru șuruburi (6) de fixare rezervor carburant pe caroserie. se debranșează racordul rapid pe supapa antirăsturnare (7). Se scoate roata de rezervă și se eliberează împreună cu suportulsău. Se declipsează colierul (3) al conductei de aerisire pe gura de umplere superioară.RĂCIRE . ului Se remontează în ordinea inversă operaţiei de demontare. La remontare. 19 . de fixare manșon gură umplere pe gura umplere inferioară.1 daNm iar pentru strângere piuliţeide fixare ansamblupompă carburantmin 7 daNm. Se ridică automobilulpe un elevatorcu două coloane.EȘAPAMENT . Se demonteazăcapacul de vizitare rezervor din cele trei șuruburi de fixare. pentru fixarea racordului gură umplere inferioară pe rezervorul carburant. Se debranșeazăbateria. Cuplul de strângere șuruburi de fixare rezervor carburant pe caroserie este de 2. NOTĂ: Colierul (1) este de unică folosinţă.REZERVOR Rezervor carburant DEMON TARE REMON TARE 19 Se golește rezervorul de carburant (4). Se demontează ansamblulpompă carburant prin demontarea piuliţei de fixare cu ajutorul dispozitiv MOT 1397. Se eliberează rezervorul de carburant împreună cu racordulaerisire. se va utiliza un colier clic nou (1). Se demonteazăecranultermic (5) din cele trei agrafe de menţinere. Se scoate bușonul de umplere (2) și se demontează cele două șuruburi de fixare gură umplere superioar ă. Se debranș ează conectorul electric al ansambluluipompă carburant și se declipsează racordulde pe conducta de alimentarecarburant. Se demontezăcolierul (1).17 . apoi menţinut în poziţia basculată. Se scoate covorul portbagaj.

colierul (5) de fixare gura de umplerepe rezervor.ecranul de protecţie (3).conectorul cablaj. REMON TARE Se executăîn ordine inversă operaţiilede la demontare. Se demontează: . Se demonteazăcelepatrușurub de fixare uri rezervor carburant. Se debranșează borna (-) a bateriei. Se ridică automobilul cu elevatorul. Se demontează colierul (2) de fixare racord aerisire (4) pe gura de umplere.a se feri de proiecţiile de carburant la debranșarea racordurilor de carburant. Se strâng la cuplu șurub urilede fixa rezervo re r carburant (2. .conducta de alimentare carburant. . .2 grame). Se demontează bușonul rezervorului de carburant.a proteja zonele sensibile de scurgerile de carburant. Se înlocuiește colierul de unică folosinţă(5) cu un colier de strângere “CAILLAU”. . .1 1 2 6 IMPORTANT În timpu l acestei operaţii este imperativ de: . .ansamblulpompă carburant (6). Se extrage racordul aerisire pe deasupra traversei rezervor și se demonteazărezervorul. 19 . Se coboară ușor rezervorul și se debranșează: . .1daNm). filetulcelordouă șuruburi spate de fixare rezervor se vor unge înainte de montare cu Fixamed M28 (cantitate necesară . Se demontează șuruburile (1) de fixare gură umplere superioară. DEMON TARE 4 5 3 Se așează automobilul pe o punte elevatoare cu două coloane. Se golește rezervorul de carburant prin gura de umplere cu ajutorul unei pompe pneumaticesau electrice de golire.conducta de reaspiraţie vapori benzină (pentrumotoarebenzină).REZERVOR Rezervor carburant Automobilefără trapă de vizitare CUPLURIDESTRÂN GERE(daNm) Șuruburi de fi are rezervor carburant x 2.a nu fuma și de a nu apropia obiecte incadescente în zona de lucru.EȘAPAMENT .conducta de retur carburant (pentru motoare Diesel) .19 RĂCIRE .18 .

Volum de aer care permite carburantului să se dilate R. Supapă antirăsturnare 4. Volum combustibil maxim admis 19 .RĂCIRE .REZERVOR Rezervor carburant SCHEMAREZERVOR 19 5 4 E 1. Restrictor E. Racord conductă la canistra de carbon 5. Conductă aerisire 2.depresiune) 3.EȘAPAMENT . Orificiude evacuare aer în timpul umplerii F. Orificiucarburant V.19 . Supapă securitate(suprapresiune.

Conductă reaspiraţie vapori 5.19 RĂCIRE . Conductă tur 2. Rezervor carburant 19 .EȘAPAMENT .REZERVOR Rezervor carburant SCHEMA CIRCUIT CARBURANT 1. Canistră carbon 3. Agrafăfixaretubulatură 4.20 .

depresiune) În cazul obturării circuitului de recirculare a vaporilor de benzină.21 .REZERVOR Rezervor carburant 19 ROLULSUPAPELOR Supapă de securitate (suprapresiune. 19 . aceasta evităscurgerea de carburant prin conducta care duce la canistra carbon. Supapa antirăsturnare În cazul răsturnării automobilului.EȘAPAMENT .RĂCIRE . Restrictorul Nu permite introducerea benzinei cu plumbîn rezervor.rezervorulse i turtește). această supapă evită suprapresiunea(rezervor umflat)sau depresiunea(prin consumarea carburantulu.

REZERVOR Ansamblul pompă carburant CUPLURIDESTRÂN GERE(daNm) Dispozitive speciale necesare 7 MOT 1397 Cheie pentru demontare piuliţă ansamblupompă benzină săgeţiicare există pe capacul pompei. – se demonteazășuruburile de fixarecapac vizitare rezervorcarburant. la demontarea acesteia. pentru fiecare din cele 2 șur ubur i spate de fixare rezervor carburant.19 RĂCIRE .002 kg Fixamed M28. DEMON TARE 1 2 Pentru demontarea ansamblului pompă carburant nu este necesară demontarea rezervorului. ajul Pentru aceasta: – se debranșează bateria.22 . Se eliberează ansamblupompă carburant. pentru a realiz a securitatea strângerii. Se montează piuliţa de fixare ansamblu pompă carburant. NOTĂ: După fiecare demontare se va înlocui obligatoriu piuliţa și garnitura acesteia. – se debranșează racordul rapid (A) al conducteide alimentare carburant. respectând marcajul făcut la demontare. sau a se apropia obiecte incandescenteîn zona de lucru. se va aplica cantitatea de 0. Se strânge piuliţa cu ajutorul cheii MOT 1397 astfel încât săgeata de pe piuliţă să corespundă cu săgeatade pe ansamblupompă carburant(aceastaasigură cuplul minim necesar realizăriietanșeităţi i). – de a se proteja de eventualele scăpări de benzină.EȘAPAMENT . Garnitura va avea aceeași culoare cu cea demontată. Piuliţă fixare ansamblu pompă IMPORT ANT În timpul intervenţiilorasupra rezervorului sau a circuitului de alimentare cu carburant este absolutnecesar: – de a nu se fuma. REMON TARE Cu ajutorul dispozitivului MOT 1397 se demontează piuliţa (1) de fixare ansamblu pompă carburant (2).datoratepresiuniirezidualerămasepe canalizaţie. La remontare. accesul fiind realizat prin portbag automobilului. după ce în prealabil se marchează pe rezervorul carburant poziţia Se montează ansamblul pompăcarburant pe rezervor. – se debranșează conectorul electric (B) de alimentare ansamblupompă carburant. 19 .

Se demontează piuliţa de fixare ansamblu pompă carburant cu ajutorul cheii MOT1397.a nu fuma și de a nu apropia obiecte incadescente în zona de lucru. IMPORTANT : În timpul acestei operaţii este imperativ de: . . Se lasăsă se scurgă carbu rantul din ansamblu l pompă. 19 . Garnitura va avea aceeiași culoare cu cea demontată.REZERVOR Ansamblul pompă carburant Automobilelefără trapăde vizitare SDV-uri speciale necesare MOT 1397 Cheie pentru demontare-remontare ansamblupompă 19 CUPLURIDESTRÂN GERE(daNm) Șuruburi de fi are rezervor carburant x Piuliţă fixare ansamblu pompă 2.23 3 1 . ATENŢIE! La demontarea piuliţei se va avea grijă ca ansamblul pompă carburant să nu fie antrenat în rotaţie cu piuliţa.a se feri de proiecţiile de carburant datorate presiun ii r eziduale din canalizaţiile de carburant. se va remonta piuliţa pe rezervor. Se monteaz ansamb pompăcarburant ă lul astfel încât săgeata (1) de pe ansamblu pompă carburant să corespundă cu săgeata (2) de pe rezervor. DEMON TARE Notă: Dacă se estimeaz ă că până la montarea ans amblului pompă pe rezervor va trece un timp mai mare de o oră. Se poziţionează piuliţa și se strânge cu mâna lamaximum posibil împiedicând rotirea ansambl luipompă.RĂCIRE . . pentru a evita orice deformaţie. u 2 Se demontează rezervorul de carburant. ceea ce ar putea determina deformarea tijei plutitorului și implicit indicarea eronată a nivelului de carburant.a proteja zonele sen sibile de scurgerile de carburant.1 7 Pentru demontarea ansamblului pompă carburant este necesară demontarea rezervoruluide carburant.EȘAPAMENT . REMON TARE Se înlocuiește garnitura de etanșare ansamblu pompă carburant. Se demonteazăansamblulpompă carburant.

Filtrul de carburant este fixat pe partea din faţă a rezervorului de carburant. Pentru norma de depoluare 1504. 19 .EȘAPAMENT .19 RĂCIRE .REZERVOR Filtru carburant Pentru EURO 2 și EURO 3 Filtrul de carburantestemontatpe ansamblu pompă benzină situatîn rezervorul de carburant.24 . Se recomandăînlocuirea filtrului carburantla fiecare 20 000 km parcurși. l Înlocuirea acestuianecesităînlocuireaîntregului ansamblupompă benzină (1).

RĂCIRE .25 .REZERVOR Suspensie motor 19 CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) 19 .EȘAPAMENT .

Ambreiaj monodiscuscat cu comandă prin cablu. .AMBREIAJ Identificare 20 Disc 26 caneluri V: Verde D = 181. .5 mm G: Gri E = 6.Rulment de presiune cu bile aflat în contact permanent cu diafragma (forţă de apăsare constantă).Mecanismambreiaj cu arc diafragmă.8 mm V Tip automobil Tip motor Mecanism SOLENZA E7J E V D G G V V 180 CPO 3300 CARACTERISTICI .Disc ambreiaj cu butuc elastic. 20 . .1 .

cablul de comandă.se debreiază. Problemă internă în cutia de viteze (se remediazăcutia de viteze). Se verifică cursa furcii de debreiere ( vezi metoda descrisă mai jos). Cursa furcii este corectă? Nu Probleme la pedala de comandă ambreiaj. METODA DE CONTROL “CURSĂ FURCĂ DEBREIERE” Cu ajutoruluneirigle: . Dacăincidentulpersistă. Nu Eliberarea este corectă? Da Se verificăreglajul levieru de comandă lui externă a cutieide viteze(se regleazădacă este necesar). METODA DE CONTROL “ELIBERARE DISC” Verificarea se face la ralanticu motorul cald.se măsoară distanţa între partea superioară a furcii și suportul cabluluiambreiaj. .se calculeazădiferenţa întrecele două valori (cursa activăa furcii)și se compară cu valoarea de referinţă (29 ± 1 mm). . Se înlocuie ambreiajul.20 AMBREIAJ Diagnosticare PROBLEMEDE CUPLARE VITEZE Se verifică eliberarea discului de ambreiaj (vezi metoda de control descrisă mai jos). 20 . . .se așteaptă trei secunde. în poziţia debreiat.revenirea pedalei. (Se remedia dacă este ză necesar). Se verifică: Da . .se măsoară distanţa între partea superioară a furcii și suportul cabluluiambreiaj.2 . în poziţia ambreiat.se cuplează mersul înapoi (cuplarea trebuie să se facă fără zgomot). .

Dacăincidentulpersistă. Se elimină scurgerea de uleiși se înlocuie discul de ambreiaj dacă este necesar. Dacănu existăscurgeri. Se înlocuie ambreiajul. Dacăincidentulpersistă. 20 . Se verifică comanda ambreiajului (se remediazădacă este cazul). Se verifică funcţionarea motorului la ralanti(ralantiinstabilsau incorect).AMBREIAJ Diagnosticare 20 EFECT DE TREPIDAţIE Se verifică dacă există scurgeri de ulei la nivelul carcaseiambreiajului. Se verificăstrângereași starea suporţilor motorului și cutieide viteze(se remediază dacă este cazul). Se remediazădacă este cazul.3 . Dacăincidentulpersistă.

4 . Se înlocuie ambreiajul. Dacănu existăscurgeri. Dacăincidentulpersistă. 20 . Se remediazădacă este cazul. Se verificăstrângereași starea suporţilor motorului și cutieide viteze(se remediază dacă este cazul). Dacăincidentulpersistă.20 AMBREIAJ Diagnosticare ZGOMOT LA LIBER (zgomot înfundat și regulat în funcţie de regimul motorului) Se verifică dacă există scurgeri de ulei la nivelul carcaseiambreiajului. Se verifică funcţionarea motorului la ralanti(ralantiinstabilsau incorect). Se elimină scurgerea de uleiși se înlocuie discul de ambreiaj dacă este necesar.

5 . Se verifică culisarea discului pe arborele ambreiaj.V. Se curăţă canelurile arborelui ambreiaj.D. Se demontează șuruburile de fixare a mecanismulu ambreiaj.starea canelurilor arborelui ambreiaj. . Se degresează suprafaţa de fricţiune a volantuluimotor. A Se controleazăvizual: . S. Se înlocuiesc piesele defecte și se curăţă canelurilearborelui ambreiaj. . .cutie de viteze și după separarea acestora.etanșeitatea la nivelul garniturii de etanșare a arborelui cotit.uzura volantului motor și a plăcii mecanismului.uzura ghidului rulmentului de presiunesi Se centrează discul de ambreiaj cu ajutorul centrorului AMB 1518. i Se demontează mecanismul și discul de ambreiaj. Se montează discul ambreiajului (cu proeminenţa (A) a butucului către volantul motor).Disc ambreiaj ÎN LOC UIRE 20 Această operaţie se efectueazădupă demontarea ansambluluimotor . REMON TARE Șuruburifixare m ecanis ambreiaj m DEMON TARE 2 Se monteazăsectorul de oprire MOT 582. Se monteazămecanismulambreiaj.starea danturii coroanei pentrudemaror. -uri necesare MOT 582 AMB 1518 CUPLURIDESTRÂN GERE(daNm) Sector de imobilizarevolant Centror ambreiaj a furcii de comandă.AMBREIAJ Mecanism . 20 . .

Se demontează sectorul de oprire MOT 582.Disc ambreiaj Se înșurubează progresiv “în stea” șuruburile de fixare a mecanismului. .patinele furcii de debreiere.articulaţia furcii.tubul de ghidare rulment.6 . Se unge cu unsoare OLISTA LONG TIME 3EP R100 137188. . . apoi se strâng la cuplu. Se verifică culisarea rulmentului de presiunepe tubul de ghidare. 20 .20 AMBREIAJ Mecanism .

. REMONTARE Se unge tubul de ghidare.burduful de protecţie și se scoate furca de debreiere.7 . NOTĂ: În cazul unei intervenţii ce nu necesită demontarea cutiei de viteze.AMBREIAJ Rulment presiune . nu se va ridica furca de comandă deoarece pintenii (A) ai rulmentului de presiune pot ieși de pe furca de debreiere. DEMONTARE 20 Se demontează: .Furcă debreiere ÎNLOCUIRE Această operaţie se efectuează dupăsepararea cutiei de viteze de motor. sau după montarea acesteia. Se montează furca și burduful de protecţie.rulmentul de presiuneprin bascularea furcii. Se monteazărulmentulde presiunepe tubul de ghidare cu pintenii(A) agrafaţi pe furcă. patinele și articulaţia furcii cu unsoare OLISTA LONG TIME 3EP R100 137188. Se verifică culisarea rulmentului de presiunepe tubul de ghidare. 20 .

D. Se montează volantul motor cu șuruburi noi (filetul șuruburilor va fi uns cu LOCTITE FRENET ANCH). 20 .V. REMON TARE Se curăţă filetulgăurilor din arborelecotit cu un tifon uscat.5 CUPLURI DE STRÂNGERE Șuruburi volant DEMON TARE Se montează sectorul de oprire MOT 582. Șuruburilenu se refolosesc.8 . -uri necesare MOT 582 Sector de imobilizarevolant (daNm) 5 ÷ 5. Se demonteazăvolantul motor. Se demontează sectorul MOT 582.20 AMBREIAJ Volant motor ÎNLOCUIRE Această operaţie se efectueazădupă demontarea cutieide viteze și a mecanismului ambreiaj. NOTĂ Șuruburile de fixare volant se înlocuiesc după fiecare demontare. Se degresează suprafeţelede așezare a volantului pearborele cotit. S. Se demonteazășuruburile de fixare volant. Se strâng șuruburile la cuplu.

CUTIE DE VITEZE MECANICĂ CV JH3 .051 Secţiune 21 21 .1 .

tipul cutiei de viteze B .seria de fabricaţie D .21 CUTIE DE VITEZE MECANICĂ Identificare CV JH3 .codul pentru uzina de montaj A B 000 0 D 000 000000 C 21 .2 .051 A .indicele cutiei C .

5 4.4 0.8 21 .5 7 19 2.CUTIE DE VITEZE MECANICĂ CV JH3 .5 2.5 2.5 2.3 .5 0.4 2.8 2 4.1 4.051 Cupluri de strângere 21 CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Șuruburi fixare carter mecanisme pe carter ambreiaj-diferenţial Șurub arbore secundar Piuliţă arboreprimar Șuruburi fixare capac spate Bușon de golire ulei Contactor pentru mers înapoi Șuruburi fixare ansamblu burduf-capac transmisiestânga Șuruburi fixare cutie viteze pe carter motor ( M10-90) Șuruburi fixare cutie viteze pe carter motor ( M10-35) Piuliţe fixare cutie viteze pe motor Șurub fixare element blocare ”LOCTOU” Șuruburi fixare senzor turaţie pe carter ambreiaj Șuruburi fixare ansamblu ax comandă Șurub fixare suport cablu ambreiaj 2.

care intră în contact direct cu arborele (rulmenţii nu au inel interior. Ansambluldiferenţial se reazemăpe carterele cutieide vitezeprin intermediul rulmenţilorcu bile. rolul acestuiafiind preluat de arbori. Ansamblurile butuc sincronizator . 21 .21 CUTIE DE VITEZE MECANICĂ Particularităţi CV JH3 . 1 3 5 2 4 R Pentru cuplarea treptei de mers înapoi. Reazemul arborelui primar și secundar în partea dinspre ambreiaj se face prin intermediul rulmenţilor cu role. după care se cuplează la fel ca în oricare altă treaptă de viteze.WARNER. Sincronizatoarele sunt de tip BORG .4 . se aduce levierul schimbătorului de viteze la liber. Butucii sincronizatori sunt montaţi liberi pe arborele secundar și sunt menţinuţi axialprin siguranţe de blocare de tip inel. Cuplul cilindric al diferenţialuluinu este reglabil.arbore sunt realizatedin pieseîmperecheate.balador și butuc sincronizator .) Pinionulde mers înapoi estelivrat montat pe ax.051 Grila de viteze este identică cu cea de la cutiile de viteze montate pe automobilele Dacia SupeRNova.

DINţI RAPORT I II III IV V M.545 21 .727 2.048 1.393 1.5 .I. 41/11 43/21 39/28 35/34 31/39 39/11 3.795 3.051 Rapoarte 21 INDICE CV AUTOMOBIL TRANSMISIE ANGRENARE PRINCIPALĂ KILOMETRAJ SOLENZA 15/56 21/19 JH3-051 TREAPTĂ VITEZĂ NR.029 0.CUTIE DE VITEZE MECANICĂ CV JH3 .

051 TIP UTILIZARE Loctite 518 Asamblare cartere Filet contactor mers înapoi Loctite FRENBLOC Șurub arbore secundar 21 .6 .21 CUTIE DE VITEZE MECANICĂ Ingredienţi CV JH3 .

051 Capacitate.CUTIE DE VITEZE MECANICĂ CV JH3 .5 l. API GL5.7 . Lubrefianţi 21 Ulei utilizat: Dacia Extragear 75W . Ungerea pieselorcutieide vitezese realizeazăprin balbotare.80W. Cantitatea deulei necesară funcţionării cutiei este de 3. Controlulnivelului de ulei se face pe la bușonul de umplere A. A A 21 .

21 .051 Piesele următoare.siguranţeleexterioare ale rulmenţilorde pe arborele primar și secundar.bucșa de sub pinionul treptei a 5-a. .știfturile elastice. .garniturile torice.piuliţaarboreluiprimar. . .21 CUTIE DE VITEZE MECANICĂ Piese care se înlocuiesc după fiecare demontare CV JH3 . .8 . se înlocuiescdacă au fost demontate: .garniturile de etanșare.ineleleopritoare. .

553 C.V.V. 1000 Extractor pinion fix viteza a-V-a de pe arborele secundar C.051 SDV-URI speciale necesare 21 REPER DACIA 1002216401 1002094500 1002094600 1002055100 1002094900 1002100000 1002105900 1002117000 1002117500 1002055200 1002259401 1002116200 COD SERVICE C. 1162 Mandrin pentru înlocuire bucși palier ax comandă C.V. 552 Extractor rulment arbore secundar din carterul ambreiaj .V.V. 1059 Set bucși demontare-remontare rulmenţi diferenţial C.V.CUTIE DE VITEZE MECANICĂ CV JH3 . 946 C.V.V. 1175 Șurub pentru montare pinion fix a-V-a C.V.remontare rulmenţi din carter mecanisme Dispozitiv pentru montarea .V.V. 560 Dispozitiv demontare-remontare palier arbore ambreiaj 1002055300 Bucșă depresare ansamblu diferenţial 1002055400 Set dornuri pentru demontare-remontare știft blocare ax mers înapoi 1002056000 21 .V. 31-01 Set dornuri demontare-remontare știfturi elastice C. 1170 Extractor butuc trepta a-V-a C.9 . 22-01 C.V.V.demontarea știfturilor elastice C. 554 C. 551 C.diferenţial C.V. 945 C. 949 DENUMIRE Corp extractor rulmenţi Mandrin pentru montare simering pinion planetar Mandrin pentru montare siguranţă Dispozitiv demontare .

furca debreiere (1).10 . Se demontează șuruburile de fixare ale capacului. DEMON TARE Se demontează: . 1 2 Se cuplează treapta 1-a de vitezecu levierul de comandă și viteza a 5-a prin deplasarea manualăa furcii vitezeia 5-a . Se demonteazăpiuliţade pe arborele primar și șurubul de pe arborele secundar.șuruburile situate în interiorul carteruluiambreiaj. . Se extrage capacul spate al cutiei astfel încât suprafaţa de așezare a capacului să rămână paralelă cu suprafaţa conjugată a cutiei. Înainte de demonatarea cutiei de pe automobil se golește uleiul din cutia de viteze.051 ATENŢIE! Demontarea și verificarea pieselor trebuie să se efectueze pe o suprafaţă placată cu cauciuc sau plastic moale.rulmentulde presiune(2). .21 CUTIE DE VITEZE MECANICĂ Demontare cutie viteze CV JH3 . u i 21 . deoarece acest capac conţine un canal de ungeresituat în alezaj l arborelu primar.

V. Se demontează pinionul fix viteza a 5-a cu ajutorul extractorului C.051 CUTIE DE VITEZE MECANICĂ Demontare cutie viteze 21 Se demontează cu ajutorul dornului C.V. Se demonteazăfurca și baladorul treptei a 5-a. Se extrag butucul sincronizatorului trep e tei a 5-a cu extractorul C. 1170 C. 21 .V.V. C. 1170.31-01 știftul elastic altreptei a 5-a . Se aduce cutia de vitezela liber după care se cuplează treapta a 3-a.CV JH3 . Se demontează șuruburile exterioare de fixareale carterului mecanisme.V.11 . bucșa interioară a pinionului. 22-01. pinionul și rondela de sprijin a acestuia. 1000 și a corpului extractor C.V.V. 22-01 C. 1000 Se demonteazăinelul sincron al treptei a 5-a.

V.12 . Se trage de axul de comandă spreexterior și se separă carterele. A Pentrua recuperabileleși arcurilede zăvorâre ale axelor 1-2 și 3-4 se folosescdoi magneţi Se scoate știftul furcii 3-4 cu ajutorul dispozitivului C. C.V.051 Se demontează contactorulde mersînapoi (A). 949 plasaţiîn orificiileC. 949 și se demontează ansamblulax și furcă3-4.21 CUTIE DE VITEZE MECANICĂ Demontare cutie viteze CV JH3 . 21 . Se demonteză axul de comandă mers înapoi și viteza a 5-a.

13 . Se așeazăarborele secundarvertical. 560 21 .pinionul treptei a 1-a în jos. C. Se recuperează știfturile de zăvorâre (A) și (B) ale axelor de comandă.V.V. Se scoate arborele primar împreună cu axul și pinionul de mers înapoi.051 Demontare cutie viteze 21 Se demontează ansamblul arbore secundar împreună cu axul și furca1-2. 560.CUTIE DE VITEZE MECANICĂ CV JH3 . pentru a nu cădea celelalte pinioane. A B Se demonteazăștiftul elasticde fixare ax mers înapoi cu ajutoruldornuluiC.

21 .21 CUTIE DE VITEZE MECANICĂ Demontare cutie viteze ARBORI ARBORELE PRIMAR CV JH3 . Avem două tipuride rulmenţi: . Arborele are un canal (B) pentru ungerea pinionului liber vitezaa -V-a. iar dacă acesta prezintărizuri sau defecte de aspect se va înlocui.14 . Simeringul din faţaarborelui și galeţiirulmen tuluisunt în contact directcu arborele. Se curăţă canalul de ungere al treptei a-V-a.051 Arborele primar nu se repară și nu se reglează. ÎNLOCUIREA RULMENţILOR DE PE ARBORELE PRIMAR Rulmenţiide pe arborele primar sunt montaţiliber pe acesta.unul cilindric cu bile presatîn carterul mecanisme. Se verifică starea suprafeţei arborelui în zona de lucru (A) a simeringului. .unul cilindric cu role presat în carterul ambreiaj -diferenţial împreună cu simeringul arborelui ambreiaj Înlocuirea rulmenţilor se face numai cu rulmenţi identici cu cei de origine.

i i 21 .051 Demontare cutie viteze 21 DEMONT AREARULMEN TULUIDINCAR TERUL MECAN ISME Se lărgeșteinelul de siguranţă al rulmen tului (inelul opritor) cu ajutorulunui cleștede siguranţe după care se extrage rulmentul din carter prin batere cu ciocanul spre interiorul carterului mecanisme. Se preseazărulmentuldinspreexteriorul carteruluimecanismespre interiorul acestuiapânăce siguranţa cade în canalulpracticatpe inelul exterior al rulmentului. 551. C.V. Montajulrulmentulu se face cu ajutorul dispozitivulu C.V.V.CUTIE DE VITEZE MECANICĂ CV JH3 . 551.cu ajutoruldispozitivului C. 551 REMONT AREARULMEN TULUIDINCAR TERUL MECAN ISME Se înlocuiește siguranţa rulmentuluicu una nouă după care aceastase introduce în canalul său din carterul mecanisme astfel încâtsă se respecte poziţia sa în raport cu carterul (siguranţa prezintă un umăr).15 .

V. C. 553. sensulde montare al rulmentului fiindspre ambreiaj. REMONT AREARULMENTULUI CAR DIN TERUL AMBREIAJ DIFERENţIAL - La remontare se folosește același dispozitivC.051 DEMONT AREA RULMENTULUDINCARTERUL I AMBREIAJ DIFERENţIAL - Se demontează palierul arborelui ambreiaj spre partea opusă ambreiajului cu ajutorul dispozitiv C.16 . ului Se va asigura că dispozitivulestebine fixatla depresarea rulmentului.21 CUTIE DE VITEZE MECANICĂ Demontare cutie viteze CV JH3 .V.V. 553 21 . 553 ca și lademontare.

.pinion treapta a III-a . . 2.17 .rondela canelată . . . . 8. 5.inel sincronizator . .sincronizator trepteleI -II.inelul de oprire . . 14. 4. 12. 3. 6. 10.inelul de oprire .rondela de sprijin . . 13.IV. 7. 9.rondela canelată . .inel sincronizator .sincronizator trepteleIII . 16.inel sincronizator . Se demonteazăelementeleîn ordinea următoare: 1.pinion treapta a II-a .051 Demontare cutie viteze ARBORELE SECUNDAR DEZASAMBLAREA ARBORELUI SECUNDAR 21 Dezasamblarea arborelui secundar se face începând dinspre treapta a IV-a. 18. 21 .inelul de oprire. . . 11.pinion treapta a IV-a .pinion treapta I .inel sincronizator . 15. . 17. . .rondela canelată . . .rondela canelată. .CUTIE DE VITEZE MECANICĂ CV JH3 . .

Inelele opritoare se vor înlocui după fiecare demontare. ea i 21 . REASAMBLAREA ARBORELUI SECUNDAR Înainte de reasamblar arborelui secundarse face controlul pieselorastfel: ea .21 CUTIE DE VITEZE MECANICĂ Demontare cutie viteze CV JH3 .051 Inelelede oprire se vor înlocui după fiecare demontare. Reasamblar arborelui secundarse face în ordineinversădezasamblări. Pentru demontarea și montarea inelelor de oprire se utilizează pe de o parte un clește de siguranţe pentrua îndepărtacapeteleși pe partea opusă un cleștecu vârf plat pentru ca inelelede oprire să nu se rupă.se va asigura ca suprafeţelede lucru ale arborilorși suprafeţele interioar ale pinioanelo e r nu prezintănici o urmă de gripare sau de uzură anormală. Se va ţine cont de faptul că butucii sincronizatorilor sunt împerecheaţi cu baladoarele.danturilepinioanelorși craboţilor nu trebuiesă prezinteciobituri sau uzurăexcesivă.18 . Se recomandăreperarea poziţiei baladoarelor în raport cu butucii. . La reasamblare canalele de ungere practicate în arborele secundar se vor curăţa și toate pieselecomponenteale arborelui se preung.

diferenţial. x = 0.9 ÷ 1. fiind necesară înlocuirea acestuia cu unul nou (acesta asigură ungerea interioară a arborelui secundar).051 Demontare cutie viteze ÎNLOCUIRE RULMENţI ARBORE SECUNDAR 21 Rulmentul arboreluisecundardin carterul mecanismeesteidenticcu cel de pe arborele primar fapt pentru care demontarea și remontarea acestuia se face la fel ca la arborele primar. 21 . deflectorul situat în spatele rulmentului se va deteriora.V. C.19 . 552.V. 552 Se sertizează rulmentulcu ajutorul unui dorn (punctator) în patru puncte echidistantepe un diametru de 55 mm.CUTIE DE VITEZE MECANICĂ CV JH3 .3 mm NOTĂ: La demontarea rulmentului din carterul ambreiaj . Demontarea și montarea rulmentului în carterul ambreiaj se realizează cu dispozitivul C.

diferenţial.diferenţialprin intermediul a doi rulmenţi cilindrici cu bile de dimensiuni diferite.21 CUTIE DE VITEZE MECANICĂ Demontare cutie viteze DIFERENţIALUL CV JH3 .051 estede tip simplu(cu doi sateliţiși două roţi planetare. Coroana transmisieiprincipaleeste asamblatăprin fretare pe carcasadiferenţialului.20 . dintre care una face corp comun cu laleauatransmisieiplanetare). Cei doi rulmenţisunt presaţiîn carterul ambreiaj . 21 . DEMONTAREA D IFERENţIALULUI Această operaţie se efectuează după separarea carterelor. Se înlătură inelul zero (1) de pe arborele planetardreapta după carecu ajutorulunui extractor de știfturi și un ciocan se lovește ușor garnitura de etanșare (2) pentru a o face să pivoteze. Se trage cu grijă simeringul prin dreptul porţiunii canelatea pinionului planetarpentru a nu deteriora canelurile. Acest diferenţialse reazemăîn carterul ambreiaj .051 Diferenţialulcutiei de vitezeJH3 .

REMONTAREA D IFERENţIALULUI Remontarea ansambluluidiferenţial se realizează în ordine inversă operaţieide demontare.051 Demontare cutie viteze 21 Se extrage cu ajutorul unui clește de siguranţe siguranţa opritoare (A) de pe carcasa diferenţialului(se va apăsa pe carterul ambreiaj pentru a elibera siguranţa).CUTIE DE VITEZE MECANICĂ CV JH3 . De pe exteriorul carcaseidiferenţialuluise demonteazăcoroana tahometrului (8). Se demonteazăansambluldiferenţialla o presă cu ajutorul bucșei C. 554 (bucșa va apăsa pe cutia diferenţialului). se poziţionează cu partea concavă spre coroană.V.concavă (6).21 . 5 21 . Se demontează rondela distanţieră (5) și rondela elastică . cu observaţia că distanţierul ce se montează între suprafaţa laterală a coroanei și rulmentul de reazem.

V.V.V. Pentru presare se folosește manșonul cu diametrul de 65 mm al dispozitivului C. către interiorul carterului ambreiaj . 1059 c u c a re se a pasă pe ine lul e xterior a l rulmentului. 1059 În cazul rulmentului (7) va trebui să avem caja acestuia C orientată spre partea opusă coroanei diferenţialului. al diferenţialului din carterul ambreiaj .diferenţial.22 .diferenţial se folosește o baretă metalică profilată pe care să apasă prin intermediul unui prelungitor la o presă.051 Pentru extragerea rulmentului mare (7) . Pentru presarea acestui rulment în carterul ambreiaj se folosește dispozitivul C. 21 . 1059 cu care se apasă pe inelul exterior al rulm entului. caja C a acestuia trebuie să fie orientată către partea opusă a coroanei diferenţialului. Se remontează siguranţa de menţinere rulm ent. Pentru demontarea celuilalt rulment (10) se extrage mai întâi siguranţa (9) după care se apasă cu o presă pe rulment prin intermediul unui manșon cu diametrul exterior de 50 mm. La remontarea celuilalt rulment (10) . 7 REMON TARE C.21 DEMON TARE CUTIE DE VITEZE MECANICĂ Demontare cutie viteze ÎNLOCUIRE RULMENţI DIFERENţIAL CV JH3 .

946.V. i Se monteazăprotectorul (A) uns cu ulei pe pinionul planetar și se poziţionează simeringul (C) uns cu ulei cu ajutoruldispozitivulu (B). 945 și a protectorului (A). Se roteșteansambluldiferenţialși se verifică rotirea pinionului tahometru. i 21 . cu ajutorul dispozitivulu C. Remontarea simeringului planetar (C) se face după ce acesta a fost uns cu ulei.CUTIE DE VITEZE MECANICĂ CV JH3 .051 Demontare cutie viteze 21 MONTAREA ANSAMBLULUI DIFERENţIAL ÎN CARTERULAMBREIAJ Se introduce prin presare ansamblul diferenţialîn carter după care se monteazăpe arborele planetarsiguranţa opritoare (3) cu ajutorul dispozitivuluiC.23 .V.

Asigurarea axelor furcii de comandăse face prin intermediul bilelor și arcurilor plasate în orificiilepracticateîn carterul mecanisme.21 CUTIE DE VITEZE MECANICĂ Demontare cutie viteze COMENZI INTERNE CV JH3 . iar culisarea lor pe paliere să se facă liber. fără joc excesiv.diferenţial.051 Axelecomenzii interne nu trebuie să prezintenici o deformare sau uzură pe frezările pentru bilelede zăvorâre. Zăvorârea axelor de comandă se face cu ajutorul unor role cilindrice montate în carterul ambreiaj .24 . DEMONT AREAX DECOMAND Ă MÎ 1-2 3-4 5 21 . Suprafeţelefurcilorîn contact cu gulerele baladoarelornu trebuiesă prezintedeformaţiiși nici uzuri.

21 . după ce toate piesele au fost unse cu ulei.(A). Pentru înlocuirea bucșei palier a axului de comandăse va utilizadispozitivulCV 1162 sau un tub cu diametrul exterior de 16. REMONT AREAX DECOMAND Ă La remontarea comenziise va înlocui știftul degetuluide selecţiecu unul nou. Remontarea se face în ordine inversă operaţiilorde demontare.5 mm. Înainte de montare bucșa va fi unsă cu ulei. Axul de comandă esteprevăzutcu un element de blocare ”LOCTOU” . Se strâng șuruburilede fixare ansambluax comandă la un cuplu de 2 daNm. Etanșeitatea este asigurată de către garnitura torică (B).25 .051 Demontare cutie viteze 21 Această operaţie se efectuează după separarea carterelor.CUTIE DE VITEZE MECANICĂ CV JH3 . Se scoateștiftul elastical levierului de selecţie (C). fixat pe carter. după care se demontează șuruburile de fixare și se retrage ansamblulax de comandă.

949 ului Se monteazărola de blocare a axului viteza a 5-a (B).se monteazăștiftul furcii3-4 cu ajutorul dispozitiv C. Se montează rola de blocare a axului 1/2 (A).axul de comandă pentru viteza a 5-a și mers înapoi (A). .051 Suprafeţele de asamblare trebuie să fie plane(micileimperfecţiuni pot fi elimin cu ate ajutorulunei pile fine). Cu axul1-2 la liber se montează: . . A B 21 . Se monteazăîn continuare: .ansamblulax și pinion de mersînapoi (B) ridicând ușor arboreleprimar.diferenţial.ansamblulsincronizato 3-4 împreună r cu axul și furca3-4.21 CUTIE DE VITEZE MECANICĂ Demontare cutie viteze ASAMBLARE CARTERE CV JH3 . Se așează axul și furca 1-2 asamblate pe baladorul 1-2 de pe arborele secundar. l Se rotește coroana și arborele secundar până când capătul arborelui secundarintră în rulment. Se iau cei doi abori (primar și secundar) împreună cu furca și axul 1-2 și se poziţionează în acelașitimpîn carteru ambreiaj.V.26 .

Se comprimă bila de zăvorâre și se monteazăcarterul mecanisme. Se controlează poziţionarea colectorului de ungere a vitezei5 și a racordului de aerisire.051 Demontare cutie viteze 21 Se monteazăștiftul elastic de fixare ax mers înapoi cu dornul C.CUTIE DE VITEZE MECANICĂ CV JH3 . NOTĂ: Strângere a la cuplu la toate șuruburile trebuie să se facă în cel mult 30 min. Se recuperează axele false. 21 . Se monteazășuruburile de fixareși se strân g la cuplu de 2.5 daNm după ce se rotește arborele primar pentru a asigura o așezare corectă a rulmenţilor. În plus. Se asigură poziţionarea corectă a celor două bucși de centrare și a magnetului. se asigură (se verifică) că racordulde aerisire nu este deteriorat sau obturat. după montarea carterulu i mecanisme din cauz a polimerizării LOCTITE 518.apoi se introdu c axele false Acu diametrul de 13 mm. Se depune un cordon continuu de LOCTITE 518 pe planul garniturii dintre carterul ambreiaj și carterul mecanisme. Se cuplează treapta a 3-a de viteze Se montează resortul și bila de zăvorâre vitezaa 5-a în carterul mecanisme.V. Se monteazăresorturile și bilele de zăvorâre 1-2 și 3-4în carterul mecanisme.27 . 560.

Se demontează dispozitivul C.V. 1175 și Se monteazăpiuliţa și șurubul și se strâng la se montează șurubul arborelui secundar uns cuplu: cu 3 picături de LOCTITE FRENBLOC. 1175.piuliţă arbore primar: 19 daNm. . Se montează știftul furcii vitezei a 5-a cu ajutorul dornului C. . 1175 Pe arborele primar se remonteazăîn ordine: .bucșa de sub pinion.furca împreună cu baladorul viteza a 5-a. . 31-01 21 . . C.butucul viteza a 5-a echipat cu resortul său.V.28 .21 CUTIE DE VITEZE MECANICĂ Demontare cutie viteze CV JH3 .V. 31-01.V.051 Se montează pinionul fix viteza a 5-a pe Se cuplează viteza 1 cu levierul de viteze și arborele secundar cu ajutorul dispozitivului vitezaa-5-a culisândfurca vitezeia-5-a pe axul C. . .V.rondela de sprijin(cu faţa mai mare către pinion).șurub arbore secundar: 7 daNm. C. său.pinionul liber viteza a 5-a echipat cu inelul său de sincronizare.

051 Demontare cutie viteze 21 Respectaţisensul de montaj. Se monteazăcontactorul de mers înapoi. fanta știftului să fie orientatăcătre capaculspate. 21 .29 . Se verifică cuplarea corectă a vitezelor. Montaţio garnitură torică nouă pentru a se asigura etanșeitatea capaculuispate.5 daNm. Se montează furca de comandă ambreiaj și rulmentul de presiune.CUTIE DE VITEZE MECANICĂ CV JH3 . Se aduce cutia de viteze la liber. Se monteazăcapaculspatecu canalulA în arborele primar și colectorulde ungereîn canalul B de aducere a uleiuluiși se strâng șuruburilela cuplu de 2.

945 CUTIE DE VITEZE MECANICĂ Înlocuire garnitură etanșare planetară (pe automobil) SDV-uri SPECI ALE NECESARE CV JH3 . REMON TARE 1 Se basculeazăportfuzeta și se decuplează transmisiaplanetară de cutia de viteze.V.carenajul roţii. . Se așează automobilul pe o punte elevatoare cu două coloane.5 7.21 C.051 Mandrin montare garnitură etanșare planetară CUPLURIDESTRÂN GERE(daNm) Piuliţă fixare amortizor pe portfuzetă Șuruburi fixare roată Bușon golire ulei DEMON TARE 7.5 2. ului Se montează protectorul (A) uns cu ulei pe pinionul planetarși se poziţionează garnitura (C) cu ajutorul dispozitivului (B). 945.V. Se scoate garnitura de etanșare cu ajutorul unui clește. Se demontează: . 21 . cu ajutorulunui dorn de știfturi și un ciocan se lovește ușor garnitura de etanșare pentru a o face să pivotezeîn locașulsău.piuliţele (1) de fixare amortizor pe portfuzetă. Se monteazăgarnitura de etanșare cu ajutorul dispozitiv C. având grijă să nu se deterioreze canelurile pinionuluiplanetar. Se goleșteuleiul din cutia de viteze.5 Se înlătură inelul “0” de pe arborele planetar. Se unge cu ulei de cutie noua garnitura de etanșare.30 . după care. Se demontează roata dreapta faţă.

CV JH3 . Se face umplerea cu ulei a cutiei de viteze. Se verifică etanșeitatea cutiei de viteze. Se execută în ordine inversă operaţiile de la demontare. Se strâng șuruburile și piuliţele la cuplu.31 .051 CUTIE DE VITEZE MECANICĂ Înlocuire garnitură etanșare planetară (pe automobil) 21 Se poziţionează și se montează transmisia planetară pe pinionul planetar. 21 .

Se demontează șuruburile de fixare a capaculuispate. Se demontează: . Se goleșteuleiul din cutia de viteze.V. Se așează automobilul pe o punte elevatoare cu două coloane. Se demontează roata stânga faţă. deoarece capacul este prevăzut cu un canal de ungere (A) care intră în arborele primar. 1175 Corp extractor rulmenţi Set dornuri pentru știfturi elastice Extractor pinion fix viteza a 5-a Extractor butuc viteza a 5-a Șurub pentru montare pinion fix viteza a 5-a Cupluri de strângere (daNm) Piuliţă arbore primar Șurub arbore secundar Șuruburi fixare roată Șuruburi fixare capac spate Bușon golire ulei DEMON TARE 19 7 7. 1 21 .32 .21 CUTIE DE VITEZE MECANICĂ Înlocuire sincronizator și pinion viteza a 5-a (pe automobil) CV JH3 . 1170 C.furca și baladorul vitezeia 5-a.V. Se demonteazătirantul (1) . Se cupleazătreapta a 5-a de vitezecu mâna. Se debranșează conectorul contactorului de mers înapoi.V. 1000 C.V. 31-01 C.051 SDV-uri SPECI ALE NECESARE C.piuliţa de pe arborele primar și șurubul de pe arborele secundar.V.5 2. . 31-01.5 2. Se cuplează treapta 1-a de viteze.V. Se demonteazăștiftul elastical furcii viteza a 5-a cu ajutorul dornului C. 22-01 C.5 Se scoate capacul spate pe direcţia axei orizontale a cutiei de viteze.

Se pun trei picături de Loctite FRENBLOCpe filetulșurubului arborelui secundar.V.V. Se extrage butucul sincronizatorului cu ajutorul extractor C. 22-01.V.V 1000 și a corpului .V. Se demonteazădispozitivulC. 31-01 C.33 . 1170.V.CV JH3 . 1175. 21 . 1000 REMON TARE Se aduce cutia la liber.051 CUTIE DE VITEZE MECANICĂ Înlocuire sincronizator și pinion viteza a 5-a (pe automobil) 21 C.V.V.V. i 1175. 1170 C.V. 22-01 C. extractor C. Se demontează pinionul fix viteza a 5-a cu ajutorul extractorului C. C. 1175 Se demonteazăansamblulvitezaa 5-a. Se monteazășurubul arborelui secundar. ului Se monteazăpe arborelesecundar pinionul fix vitezaa 5-a cu ajutoruldispozitivulu C.

Fantaștiftului va fi orientatăcătre capacul spate. .051 Pe arborele primar se monteazăîn ordine: .furca împreună cu baladorul viteza a 5a. Se strâng la cuplu: .5 daNm. . Se face umplerea cu ulei a cutieide viteze. 31-01 Se verifică cuplarea corectă a treptelor de viteză. Se strâng șuruburile și piuliţelela cuplu. 21 . Se aduce cutiade viteze laliberși severifică cuplarea tuturor treptelor de viteză.piuliţaarborelui primar: 19 daNm . Se monteazăo garnitură toricănouă pentrua asigura etanșeitateacapaculuispate.34 . Se branșează conectorul contactorului de mers înapoi.piuliţaarborelui primar. Se verifică etanșeitateacutieide viteze.rondela de sprijin (cu faţa mare către pinion).21 CUTIE DE VITEZE MECANICĂ Înlocuire sincronizator și pinion viteza a 5-a (pe automobil) CV JH3 . 31-01. . . Se montează roata faţă dreapta.bucșa de sub pinion.șurubul arborelui secundar: 7 daNm Se monteazăștiftul furcii vitezei a 5-a cu ajutorul dornului C. Se cuplează viteza a 1-a cu levierul de comandă și vitezaa 5-a glisândcu mîna furca viteza a5-a pe axul său. Se strâng șuruburile capacului spate la un cuplu de 2. Se montează capaculspate cu canalul(A) în arboreleprimar și colectorulde ungereîn canalul (B) de aducere a uleiului. Se monteazăcei doi tiranţi.V.V. C.pinionul liberviteza 5-a echipat cu inelul său de sincronizare.

5 7.5 6. Se ridică automobilulcu un elevatorcu două coloane.piuliţarotulei de direcţie. șuruburi fixare portfuzetă pe amortizor Șurub fixare furc etrier pe portfuzetă ă Piuliţă rotulă direcţie 28 2. -o Se demonteazătransmisia. Se demonteazășuruburilede prindere ansamblufrână disc de pe portfuzetă. Se împinge transmisiaîn portfuzetăînclinând pe aceastadin urmă.-uri necesare Imobilizatorbutuc Extractor rotule CUPLURIDESTRÂNGERE (daN/m) Piuliţă transmisie Șurub fixare ansamblu capac bur uf pe cuti de viteze d a Șurub fixare roţi Piuliţe.TRANSMISIE Transmisie transversală faţă 29 S.5 10.V.D.1 . 29 .5 4 RO 604-01 PF 476 DEMONTARE PARTEACĂTRE ROA – TĂ Se slăbescșuruburileroţii stânga. Se demontează roţile.șuruburile de fixareportfuzetă de piciorul amortizorului. . lui Se demontează: .rotula direcţiedin portfuzetă utilizândextractorul PF 476. . partea către roată. Se deșurubează piuliţatransmisieicu ajutorul dispozitivu RO 604-01.

se face prin deplasare axială . legăturatransmisiei(laleauatransmisiei)cu arborele planetaral cutiei de vitezese facenumai prin intermediulcanelurilor. Demontarea transmisiei. .partea cătrecutia de viteze.2 . Se demontează: .cele trei șuruburi de fixare ansamblucapac burduf pe cutia de viteze.29 Partea dreaptă: TRANSMISIE Transmisie transversală faţă DEMONT ARE–PARTEACĂTRECUTIA VITEZE DE Datorită soluţieiadoptate de constructor. partea către cutia de viteze. Partea stângă: Se golește de ulei cutia de viteze.se extrage laleauatransmisieidin arborele planetar.transmisia. 29 .

Se cupleazăarticulaţia a transmisiei(laleau pe arborele planetaral cutieide viteze(pozi ia GI a) ţ transmisieicât mai orizontal posibil).PARTEACĂTRECUTIA VITEZE DE Partea stângă Se cuplează articulaţia a transmisieiîn cutia de viteze(poziţia transmisieicât mai orizontal GI posibil).P ARTEA CĂTREROA TĂ Pentru cele două părţi Se cupleazătransmisia(fuzeta) în portfuzetă. Se efectueazăreumplerea cu ulei a cutieide viteze.TRANSMISIE Transmisie transversală faţă 29 REMONT ARE. ea trebuie să intre liber astfel încât zona filetată a fuzetei să permită punerea la loc a piuliţeitransmisiei. Se remonteazăfrâna disc ansamblu. Se apasăde mai multe ori pe pedala de frână pentru ca pistonul etrierului să vină în contactcu plăcuţele de frână. 29 . Se procedeazăîn continuare în sens invers ca la demontare. Partea dreaptă Se unge alezajul lalelei (zona canelată)și arboreleplanetaral cutiade vitezecu uleide transmisie.3 . Se monteazăcele trei șuruburi de fixare ansamblucapac burduf pe cutia de viteze. REMONT ARE. Se vor respectacuplurile de strângere impuse.

Capac fixare burduf 5.Burduf 3. Se desface inelul de blocare din canalul practicat pe arborele de transmisie.Tripodăasamblată 2.Inel de blocare 7.4 .GI S.-uri necesare Mandrin de montaj rulment pe arbore Clește montare colier PF 1331 PF 1256 Transmisie stânga 1. 29 .29 TRANSMISIE Ansamblu burduf – rulment ARTICULAţIACĂTRE CUTIA DE VITEZE .V.D. folosind un clește special pentru inele de acesttip.Rulment 4.Deflector 6.Arbore de transmisie DEMON TARE NOTĂ: Inte rzis a s e u tiliza dilu ant pen tru curăţirea pieselor componente.

La depresare se vor proteja galeţiitripodei. Se demonteazăansamb burduf rulm lul ent deflector în aceeașimanieră ca și tripoda. tea Aceastăcotă esteobţinutafolosinddispozitivul PF 1331 când extremitatea sa este la nivelul capătul i arboreluiîn momentul montării.5 . 29 . REMON TARE Pentru a fi în poziţie pe arborele de transmisie. Înainte de extragere se reperează poziţia tripodei faţăde capătularborelui de transmisie.Transmisie stânga TRANSMISIE Ansamblu burduf – rulment 29 Cu ajutorul unei prese (hidraulică/ pneumatică) se extrage tripoda asamblată sprijinind-o pe un extractor de tip FACOM U 53G.rulmentultrebuie să fiepresatpentru obţinerea cotei L=118 ± 0.2 mm. u G PF 1331 IMPORT ANT: Pentru a evita deformaţiile rulmentului care conţine o garnitură de etanșare (simering). între partea din spate a rulmentului și extremita arborelui. efortul de presare trebuie să fie constant (nu se vor folosi lovituri de ciocan).

6 . Se repune inelul de blocare pentru arbore în canalulpracticatpe arborele de transmisie. Se represează tripoda asamblată pe arborele de transmisie ţinând cont de marcajele de la depresare. ului Efortul de presare al rulmentului pe arbore de transmisie are valoarea σ = 100 ÷700 daN. va fi asigurată pe canalul G practicatpe arbore. de ambelepărţi.29 TRANSMISIE Ansamblu burduf – rulment Transmisie stânga Menţinerea transmisiei pe presă. Efortul de presare al tripodei ansamblupe zona canelată acapătuluiarborelui. va fi cuprins între 60 ÷ 600 daN. cu un dispozitiv de tipul F ACOM U 53G (faţă plană către burduf) pentru a evita deteriorările deflector în partea dinspre roată. G 29 .

NOTĂ: AVEţI GRIJĂ SĂ NU DEFORMAţI BRAŢELE STELEI DE REŢINERE LA DEMONTARE . Se desface legătura dintre arborele de transmisieși carcasa fuzetei ridi ândunul câte . V.Coliere menţinere 6.7 .Burduf protector din cauciuc DEMON TARE Se demontează cele două coliere de menţinere de pe burduf cu ajutorul a două tije S (vezi schema) .Carcasăfuzetă ansamblu 2.Arbore lalea 5. -uri necesare 29 Dispozitiv de înlocuit burduf articulaţie GE 86 PF 537-04 1. Se recuperează ciuperca și arcul din tripoda către roată. c unul braţele stelei de reţinere din cele trei amprente practicate pe petalele lalelei arborelui. Se taie și se înlătură burduful deteriorat. Se reperează una din pistele de rulare ale arboreluifuncţie de galetulcorespunzător cu care a lucrat marcând cu un punctator pe exteriorul carcasei.Stea de reţinere 3. Se înlătură unsoarea existentă. D.Tripodă către roată 4. respectivpe arbore.Transmisie stânga TRANSMISIE Burduf către roată ARTICULAţIA CĂTRE ROATĂ – GE S. 29 .

29 .8 . se unge din abundenţă cu ulei de transmisie automatică sau unsoare ELF CARDREXA RNT 2. Se cuplează dispozitivul PF 537-04 cu laleauaarborelui de transmisie. i PF 537-04 Se prinde transmisia în poziţie înclinată într-o menghină cu bacuri moi pentru a se evita deformarea arborelui. întreaga suprafaţă exterioară a dispozitivului PF 537-04 și partea interioară a burdufului (maiales parteacu diametrulmai mic) pentru a favoriza alunecarea.29 TRANSMISIE Burduf către roată Transmisie stânga REMON TARE Montarea noului burduf impune utilizarea dispozitivulu PF 537-04. Se obturează extremitateamică a burdufului.

Se introduce burduful cu diametrul mic pe dispozitivu PF 537-04. Se acţionezăcu putere (cu ambele mâini). Se aduce burduful cât maiaproape posibil de partea cilindrică a dispozitivuluiși se lasă să revină până la jumătatea cursei. Cînd alunecarea devine ușoară. 29 . se trece burduful pesteparteacilindricăa dispozitivului. l Burduful trebuie dispus pe dispozitivastfel încât să se întindăprimul pliu. Se recomandă execuţia acestei operaţii de mai multe ori (maximum 5) . operaţia executându-se fără oprire.Transmisie stânga TRANSMISIE Burduf către roată 29 Se prinde cu o mână burduful (în zona cu diametrul mic) ce urmeazăa se monta. alternativîn lungul axei dispozitivului (având grijă să nu se îngrămădeascăprimul pliu).9 .

Se pune resortul și ciuperca în alezajul tripodei. Asiguraţi-vă că braţelesteleide reţinere sunt bine așezateîn amprentele arborelui. Se aduc galeţii către centru.10 . poziţionându-l funcţie de marcajele date la demontare (cei trei galeţi pătrunzînd în cele trei piste de rulare ale arborelui). Montarea celorlalte două braţe ale stelei de reţinere se va efectua cu ajutorul unei șurubelniţea cărei extremitate va fi modificată conform desenului (A= 5 mm. NOTĂ: Este obligatoriu să se respecte volumul și tipul de unsoare prescris. Se repartizeazădoza de unsoare în burduf și în carcasafuzetei. 21+˙ cl. fiecarebraţal săufiind la bisecto areleunghiurilor formate de braţele tripodei. pentru a cupla un braţ al stelei de reţinere în amprenta arborelui de transmisie și se apasă pentru centrarea corectă. Se basculează ușor arborele de transmisie.29 TRANSMISIE Burduf către roată Transmisie stânga Se prinde carcasafuzeteiîntr-o menghină cu bacuri moi. Se poziţionează steaua de reţinere (S). S Se introduce arborele de transmisie în carcasa fuzetei. Niciun punct dur nu trebuie să existe. 29 . tip ELF CARDREXA RNT 2. B = 3 mm). Se verifică funcţionarea articulaţiei la mână.

Se monteazăcele două coliere.11 .Transmisie stânga TRANSMISIE Burduf către roată 29 Se poziţionează cele două taloaneale burdufului în canalele carcasei fuzetei. cu ajutorulcelor două tije folositeși la operaţia de demontare. respectiv pe tubul arborelui de transmisie. Se introduce o tijă cu capătul rotunjit. 29 . între burduf și arborele de transmisie în scopul de a doza cantitatea de aer.

Inel de blocare 4. având grijă să nu se zgârâie laleaua în zona de montaj cu burduful.29 TRANSMISIE Burduf către cutia de viteze ARTICULAţIACĂTRE CUTIA DE VITEZE – GI Transmisie dreapta 1. Tripodă 3.12 . Se taie cu fierăstrăulcolierulmenţinere burduf pe lalea. Lalea 2. Coliere menţinere DEMON TARE Se taie colierul de menţinere burduf pe arbore. Burduf de cauciuc 5. 29 .

Se înlătură maximum de unsoare. Nu se utilizeazăniciodatădiluant pentru a spălapiesele componente. laleaua nu are aripioare de reţinere. NOTĂ: Demontarea tripodei din lalea se face cu ușurinţă deoarece.Transmisie dreapta TRANSMISIE Burduf către cutia de viteze 29 Se taie burduful. 29 .13 . Se demonteazăinelul de blocare.

pentru a doza cantitatea de aer conţinutăîn interiorul burdufului. Se repartizează cantitatea de unsoare în burduf și în carcasa lalea. La depresare se vor proteja galeţii tripodei. 29 . Se poziţioneazăcorect burduful în locașulcarcasei lalea. Se introduce o tijă cucapăt rotunjit între burduf și carcasa lalea. Alungiţi sau comprimaţi burduful până se obţine cota A = 190 mm (între extremitatea burdufului și extremitatea carcasei lalea). Se fixează și se montează tripoda în poziţiareperată lademontare. Se efectueazătrei puncte de sertizare la 120° C prin refularea metalulu canelurilorarborelui i tran smisiei.29 TRANSMISIE Burduf către cutia de viteze Transmisie dreapta Cu ajutorul unei prese( hidraulice/pneumatice). REMON TARE Se unge arborele de transmisie pentru a facilita punerea la loc a burdufului de protecţie (poziţionând burduful cu diametrul mai mic pe arborele transmisiei) . din această poziţie se extrage tija și se remontează colierele.se extrage tripoda asamblatăsprijinind-o pe un extractor de tip FACOM U53G.14 .

respectivpe tubul arborelui de transmisie și se montează colierele (vezi metoda descrisă la montare burduf articulaţiaGE. transmisiestânga). 29 . REMON TARE Se unge tija arborelui de transmisiecu unsoare. Stea de reţinere 3. Carcasă fuzetă asamblată 2. Se înlătură unsoarea existentă. Se taie și se înlătură burduful deteriorat. Se repartizează doza de unsoare pentru articulaţiaGE. Se introduce burduful de protecţieal articulaţiei GE. Tripodă către roată 4. Burduf protectordin cauciuc DEMON TARE Se demonteazăcele două coliere de menţinere cu ajutorul a două tije (vezi metoda descrisă la demontare articulaţieGE. Arbore lalea 5. Coliere menţinere 6. Pentru înlocuirea burdufului de protecţie al articulaţiei GE este necesar a se demonta – remonta pieselearticulaţiei GI (vezi metoda descrisă anterior).Transmisie dreapta TRANSMISIE Burduf către roată 29 ARTICULAţIA CĂTRE ROATĂ – GE 1. Se poziţioneazătaloaneleburdufuluiîn canalelecarcaseifuzetei.15 .

iar frânele spate cu tamburi.1 .GENERALITĂţI Schema de principiu general a circuitului de frânare 30 AutomobileleDACIA SOLENZA. limitator de presiune în scopul evitării blocării roţilor spate. sunt echipatecu sistem de frânare hidraulic. amplificator de frânare. pompă de frână cu dublu circuit by-pass. Discurile de frână sunt ventilate. FRÂNARE ÎN PARALELCU LIMITATOR DE FRÂNĂ SCHEMA SISTEMULUI HIDRAULIC DE FRÂNARE ÎN PARALEL CU CIRCUIT BY-PASS Circuit frână faţă Circuit frână spate 30 . Frânele faţă sunt cu discuri.

5 7.2 .7 4 7.5 6.5 28 5 1.7..4 10.30 GENERALITĂţI Cupluri de strângere (în daNm) SEMIPUNTE FAţĂ Punte faţă 6 2 10..2 30 .5 2.

Punte faţă GENERALITĂţI Cupluri de strângere (în daNm) SEMIPUNTE FAţĂ 30 10.5 6.2 2.7 30 .7 2.3 .

30 GENERALITĂţI Cupluri de strângere (în daNm) Punte spate PUNTE SPATE 12 22 7.4 .5 3.5 30 .5 8.

5 .5 12 30 .Punte spate GENERALITĂţI Cupluri de strângere (în daNm) 30 PUNTE SPATE 1.45 2 7.

6 mm fărăalertănivel pentrucircuit în paralel 177.30 Frâne faţă GENERALITĂţI Componenţa și dimensiunile principalelor elemente ale sistemului de frânare -diametrulalezaju etrierului lui -diametruldisculu de frână i -bătaiaaxială a disculuimăsurată la Φ 215 -grosimeamaximăa disculuide frână -grosimeaminimăa disculu de frână i -grosimeaplăcuţeide frână (inclusiv suportul) -grosimeaminimăa plăcuţeide frână(inclusiv suportul) Frâne spate -diametrul alezaju cilindrului recept r lui o -diametrul tamburului nou -diametrul tamburului după rectificare -lăţimeagarniturilor de frânare ale saboţilor -grosimeagarniturilorde frânare ale saboţilor -înălţimeaminimăadmisăa garniturilor de frânare ale saboţilordeasupra niturilor Pompa centrală de frână -diametrulalezaju lui Rezervorlichid frână Limitator de presiune Servofrână master vac 7" Φ 54 mm Φ 235 mm 0.8 mm 30 .6 .5 mm 20.04 mm 20 mm 19 mm 14 mm 7 mm Φ 22 mm Φ 228 mm Φ 229 mm 40 mm 5 mm 0.

GENERALITĂţI Diagnosticare sistem frânare Pedală dură: la frânare se depune un efort ridicat pentru o decelerare mică. Nu Pedala de frână este dură din când în când? Da Se înlocuieșteservofrâna ( membrana spartă ). DEFECT: PEDALĂ DURĂ 30 Axul de legătură dintrefurca servofrâneiși pedală este gripat? Nu Da Se înlocuiește:axul.etanșările tubului de depresiune la servofrână. . Regimul motorului se schimbăla frânare? Da Se înlocuieșteservofrâna ( membrana spartă ). La intrarea în servofrână depresiuneaeste cea impusă? Da 1 Nu 30 . pedala sau furcaservofrânei. I.7 . Nu Se verifică: -integritatea tubului de depresiune.respectiva clapeteide reţinere. respectivla pompa de vid ( colectoradmisie ).

respectiv saboţii de frână (vezi cazurile de mai jos). 30 . DEFECT: PEDALĂ DURĂ ( continuare ) 1 Esteaplatisat (strivit)unul din tuburile rigidede frână? Da Se înlocuieștetubul rigid în cauză. STOP Garniturile de frână se înlocuiesc atunci când sunt: . respectiva cilindrilor de frână culisează corect în alezaj? Nu Se înlocuiescpieseledefecte (cu PieseSchimb de Origine).30 GENERALITĂţI Diagnosticare sistem frânare I.8 . . Nu Se demontează etrierul sau cilindrul de frână ? Pistoaneleetrierelor. Da Plăcuţele de frână.lucioase.neconforme cu recomandările constructorului ( nu s-au folositPieseSchimb de Origine). . respectivgarniturile de frână ale saboţilor sunt în stare bună? Nu Se înlocuiesc plăcuţele de frână.unsuroase.

Se face o încercare cu motorul oprit.9 . DEFECT: PEDALĂ LUNGĂ La frânare. pedala de frână se înfundă lent. Nivelul lichidului de frână este scăzutîn raport cu cel impus? Da Se localizează și se repară sau se înlocuiește reperul la care se constată pierdere de lichid de frână. STOP 30 . după ce în prealabilse efectueazăcinci apăsări succesivepe pedala de frână (pentru a se vida servofrâna). Nu Se înlocuiește pompa de frână. deoarece garnitura de presiune( etanșeitate) între circuitul primar și circuitul secundarestedefectă.GENERALITĂţI Diagnosticare sistem frânare 30 II.

Garnituri frână: . 30 . NOTĂ: Este necesar să se efectueze cinci apăsări succesive pe pedala de frână pentru a vida servofrâna înainte de a se lua în considerare rezultatul încercării. Pedală elastică Pentru diagnosticare se va analiza un incidentunde utilizarea a fost normală și se vor face două încercări: 1. motorul oprit: Încercarea complementară de apăsare a pedaleide frână: Se efectuează cinci apăsări succesive pe pedale de frânare ca să se videze servofrâna.care încălzesc.Piston gripat . frânare prelungită cu pedală cu apăsare constantă. Reglajulautomatic: cablu de frână de mână foarte întins. Pedală la planșeu Încercarea se efectuează cu automobilul staţionatși motorul oprit.Defect de asistare . . înainte de a lua în considerare rezultatul încercării.10 .Uzură importantă și asimetrică a garniturilorde frână -Garda prea mare între tija de împingere a servofrânei și pompa de frână -Lichidde frână având temperatură ridicată -Scurgere hidraulică(se verifică etanșeitatea componentelorsistemuluide frânare) -Defecte ale garniturilor de etanșeitate ale celor două circuite ale pompei de frână. .care se lipesc de disc (neconforme).Scurgere internă în circuitul de frânare .30 EFECTE GENERALITĂţI Diagnosticare sistem frânare I.Canalizaţie rigidă strangulată (turtită) . NOTĂ: Se efectuează cinci apăsări succesive pe pedala de fr ână pentru a se vida servofrân a.Pierdere de lichid din rezervor (scurgere exterioară de lichid din circuitulde frânare).unsuroase. înainte de a lua în considerare rezultatul încercării. Pedalădură: Efortul ridicatpentru decelerare mică. . Pedalălungă Încercarea se va efectua cu automobilul staţionatși cu motorul oprit. Cu automobilul staţionat. -Lichidde frână având temperaturaridicată. EFECT CONSTANT LA PEDALĂ CAUZE POSIBILE . Cu automobilul în rulare: Încercarea de interpretare: raport cursă pedală/deceleraţie 2. .Prezenţa aerului în circuit: purjare defectuoasă .

Depor la frânare .Anvelope (pneumatice) . presiune de umflare.Garnituri de frână ușor unse. dacă nu este tensiune anormală în cablul de frână de mână la repaos (frâna de mână neacţionată).Lăţimea discurilor de frână neconstantă. .Piston gripat. NOTĂ: Retrapajul automatic se efectuează cu ajutorul pedalei de frână. -Reglaj defectuos al comenzii frânei de mână.canalizaţie rigidă strangulată (turtită). Reglaj automat: cablu de frână mână foarte întins. direcţia (se va deviază (trage) către stânga /dreapta verifica).Suspensia punţii faţă. nepermiţând revenirea în repaos a pistoanelor pompei de frână (pompa de frână rămâne sub presiune). La frânare automobilul (partea faţă) . Frânele care încălzesc 30 .GENERALITĂţI Diagnosticare sistem frânare II.Resort de readucere (resort rapel).uzură. .Discuri de frână cu fulaj mare. EFECT CONSTANT LA COMPORTAMENT EFECTE Frâne care nu realizează spaţiul de frânareimpus 30 Frâne care vibrează CAUZE POSIBILE .Piston gripat.Arcuri cu caracteristici modificate. . -Gripaj al cablurilor comenzii frânei de mână. -Tubulatură rigidăstrangulată (turtită). .Depunerea anormală de particule pe discurile de frână (oxidareaîntre garnituri și disc).11 . -Garda hidraulică a pompei de frână insuficientă. -Pistoane gripate sau care revin greoi. . . .Garniturile de frână uzate neuniforme (detalonate). . .

se realizeazăprin intermediul racordurilorfiletatecu pas metric. limitator.12 . IDENTIFICAREA PIESELOR Forma ambutisată a tuburilor de oţel (A) A Forma lungimilorfiletatepe elemente(B) B Racorduri de tubulatură (C) C 30 . etriere. cilindri frână.30 GENERALITĂţI Racorduri și canalizaţii de frână Legătura dintre tubulaturile de frână și pompa de frână.

Este inutil de a compensa această scădere.în acesttimp nivelul în rezervor nu trebuie să coboare sub marcajul MINI. 30 . LICHIDE DE FRÂNĂ OMOLOGATE Amesteculîn circuitu de frânarea două lichide de frână diferite poate antrena riscuri importante l datorateîn principaldeteriorării garniturilor. nivelul se va restabiliîn momentul schimbării plăcuţelorși saboţilorde frână.necompatibilecu noul lichid. datorităbuneirăciri a discului.13 . COMPLET AREA NIVELULUI Uzura plăcuţelor de frână și a saboţilor de frână provoacă o scădere progresivă a nivelului lichidului de frână în rezervorul său.Evident. Pentru a evita astfel de riscuri.GENERALITĂţI Lichid de frână 30 PERIODICITATEA DE SCHIMB A LICHIDULUI DE FRÂNĂ Modul de realizare a frânelor ce echipează automobilele Dacia și în special a frânelor cu discuriventilatepermite diminuarea lamaxim a risculu de vaporizarea lichidului. chiarși în cazul i unei utilizări intensivea frânelor (zona montană). esteimperativ a se folosi numai lichid de frână recomandat de către constructor și anume: SAE J 1703 DOT 4. Lichidelede frână suferă în toate cazurileo ușoarădegradare în cursulutilizării printr-o ușoară absorţie de umiditate.fapt care face necesară înlocuirea completă după o perioadă de timp sau spaţiu parcurs (4 ani sau 60 000 km parcurși).

numai lichid de frânăSAE J 1703 DOT. uneori chiarpână la planșeu. pentru a evita introducerea bulelor de aer în circuitul hidraulic. Se va respecta cuplu de strângere al contactorului ICP pe pompă. Circuit by .se desface șurubul de purjare menţinân du-sepedala de frână apăsatăla sfârșitulcursei.pass prin purjă pompă centrală. ·În cazul înlocuirii totale a lichidului de frână este necesar a se spăla instalaţia cu alcool industrial. Cilindru frână roată spate stânga. și lichid de frână pentru completare. o persoană va sta pe locul conducătorului auto pentru a apăsa pe pedala de frână. 6. Etrier roată drepta faţă. nivelul lichidul de frână nu trebuie să scadă sub reperul de MINI al rezervorului. Pentru executarea lucrării... 5.C.30 GENERALITĂţI Purjarea circuitului de frânare Existenţaaerului în circuitul hidraulic este sesizabilăprintr-o deplasare elastică a pedaleide frână. RECOMANDĂRI DE ORDIN GENERAL ·Se va utilizapentru completare sau înlocuire totală.Acestlucru estemai evident în situaţiamotorului pornit. 3. 2. procedându astfel: -se . Etrier roată stânga faţă. care va fi remontatla terminarea operaţiei. .14 . iar celălaltcapăt al tubului se ent scufundată într-un vas cu lichid. Este important a se respecta ordinea următoare a punctelor de purjare: 1. -se strânge șurubul de purjare. Pompă centrală de frână. cu pedala de frână neacţionată. -se eliberează ușor pedala de frână. NOTĂ: Lichidul de frână rezultat în timpul efectuării operaţiei de purjare NU SE VA REUTILIZA decât după 48 ore. 30 . 4. un tub de plastictransparent.se apasă moderat pe pedala de frână. MOD DE LUCRU Se plasează capătulunui tub transpar pe șurubul de purjare. Se procedeazăsimilarpentru toate punctelede purjare ale sistemuluide frânare Pe întregul parcurs al operaţieide purjare trebuie avut în vedere existenţalichiduluide frână în rezervorulpompei. Observaţie: Înainte de începerea operaţiei se va demonta de la pompă contactorul I. Cilindru frână roată spate dreapta. ·În timpul operaţiei de aerisire. Operaţie se repetă până la dispariţia totală a bulelor de aer. având un vas de aproximativ 500 ml.iar cealaltăva face aerisirea la punctelede purjare.P.

timp deaproximativ 30 secunde. se înlătură neetanșeitateași se reiau operaţiilede mai sus. și se menţine constantă.se verificădacănivelul lichidului de frânăîn rezervo r se află între marcajele MAXI și MINI. nu trebuie să apară nici o deplasare a pedalei de frână. În cazul apariţiei neetanșeităţii.se verifică vizual toate elementele sistemuluide frânare.GENERALITĂţI Purjarea circuitului de frânare 30 CONDIţII DE LUCRU Automobilul se află pe sol în poziţiasemiâncărcat punte spate. 30 . VERIFICAREA ETANȘEITĂţII SISTEMULUI DE FRÂNARE Automobilu va avea motorulpornit la ralanti. Se aplică o forţă de apăsare la pedală.15 . l După ce s-aupurjatcircuitelefaţă și spate.

va avea cote subcaroserie mai mici decât un automobil nou. i 30 . .16 . uzura anormală a pneurilor (apare uzura accentuatăa pneului în cauză). Acestaeste motivul pentru care unii constructori de automobile indică. direcţiedură. Este denotat: . stabilităţiiși prevenirii uzurii anormale a pneurilor automobilelor. atunci când controlul se face la gol. în raport cu starea sa iniţială. instabilitate înviraj. are loc o deviere de la traiectorie care trebuie corijatădin volan (apare uzura acentuatăa pneului în cauză).uzura marginii exterioare sau interioare a pneurilor (carosaj pozitiv sau negativexcesiv).devierea de la traiectorie care trebuie corijată din volan. PARALELISM Acest reglaj are o mică importanţăasupra comportamentuluirutier al automobilului. Acesteprocedee diferite(ca mod de aplicare)au ca finalitateneutralizar acoborâriisuspensiei e automobilulu care a rulat un număr important de kilometrii. Alţi constructori recomand comprimar suspen cu dispozitiv speciale(specifice)sau repartiţia ă ea siei e încărcărilor în diferitelelocuri.30 GENERALITĂţI Influenţele unghiurilor Influenţa diferitelorunghiuri asupra ţinutei de drum. diferite cote sub caroserie și locurile unde aceste valori trebuie relevate. UNGHIUL DE FUGĂ O diferenţă mai mare de 10 între unghiul de fugă de pe partea dreaptă și partea stângă are ca efect: . .o deschidere accentuatăantreneazăo uzură a marginilor interioare a pneurilor.direcţiatrage către partea unde unghiul de carosaj este mai accentuat (asimetrie).o închidereaccentuatăduce la uzura marginilorexterioare a pneurilor. Un automobil care a parcurs un numărmare de kilometri. CAROSAJUL Ieșirea din câmpul de toleranţă a carosajului roţii stânga sau roţii dreapta poate antrena: . DIMENSIUNI (COTE) SUB CAROSERIE Acesteainfluienţeazăîn mod deosebitdiferiteleunghiuri ale geometriei direcţiei.

– jocurile în rulmenţi. 2. Controlulroţilor și pneurilor privind: – tip și dimensiune. – grad de uzură.17 .GENERALITĂţI Principiul de control al unghiurilor 30 VERIFICĂRI PRELIMINARE Înainte de a se proceda la controlul unghiurilor direcţiei. – presiunede umflare. – jocurile în rotule. 5. 4. 30 . – jocurile în coloana volan. Bătaia radială și axială a roţilor (compensarea se va face cu ajutorul aparatelor de lecturare). Simetria dimensiunilorsub caroserie (starea suspensiei). Metodaconstructorului:fiecare constructor de vehiculedă condiţiilede control. prezentarea cotelor sub caroserie. repartiţia încărcăturilor pe punţi.va fi necesar să se verifice punctele următoareși să se înlăture eventualeleneconformităţi: 1. 3. Articulaţii: – starea cuzineţilorelasticiși palierelor elastice.

paralelismul) are repercursiuni nu însemnat asupravaloriicelorlalteunghiuri e de pe cealaltăparte (ughiul de fugă fiind cel cu influienţă mai mare).de pivot. Citirea valorii ”A” pe scala gradată. e . . 30 . Pentru controlul unghiurilor punţii faţă este important de a se respectaordinea următoare: . VERIFICAREAȘI REGLAREAREPARTIţIEI Se verifică simetria cotei ”X” a bieletelor.asigurareafrânăriiautomobilului. modificarea unuia dintre unghiuri de pe o parte (de cădere. . Modificarea acestorunghiuri nu apareîn exploatare decât în urmaunui accident.se asigură că roţile faţă sunt dispuse pentru mersul în linie dreaptă.30 GENERALITĂţI Controlul și reglarea punţii faţă ORDINEA CRONOLOGICĂ A OPERAţIILOR Datorită concepţiei geometrice a punţii faţă.așezarea automobilului pe platourile pivotante.18 .fixarea aparateloroptice la automobilul respectândinstrucţiunile constructorului. .încercarea suspensieipentru reașezar a automobiluluila înălţimeasa liberă.

Caz 2: Simetria cotei ”X” este incorectă . 30 . . În aceastăpoziţie se fixează platourile pivotantela zero. . . Valoare parte stânga: A = 10.unghiulde pivot.paralelismul.valoarea ”A” este egal repartizată pe ambele părţi. se face media aritmetică.unghiul de fugă. Se intervine asupra tirantului bieletelorde direcţierestabilindaceeași valoare pentru ambele părţi: A = 13. 26 : 2 = 13.se citește valoarea ”A” pe fiecare parte. Se controleazăîn ordine: .19 . stabilindu-se valoarea pentru fiecare parte. Exemplu: Valoare parte dreapta: A= 16.unghiul de cădere.GENERALITĂţI Controlul și reglarea punţii faţă 30 Caz 1: Simetria cotei ”X” este corectă . 16 + 10 = 26. se însumează.

2. După obţinerea paralelismului corect se strânge contrapiuliţa la un cuplu de 5 daNm. CORECT INCORECTĂ Se efectueazăacelașinumăr de rotaţiiale tubului capătuluibieletei atât pe partea stângă cât și pe partea dreaptă până se obţine aceeași valoare ”A”. Se acţione asupratubului capătuluibieletei ază având în vedere sensul de rotaţie al acestuia pentru obţinerea convergenţei sau divergenţei și că o rotaţie completă a acestuia conduce la o deplasare axialăde 1. 2 1 Pot exista trei situaţii: NR.20 . INCORECT CORECTĂ Se regleazăparalelismul la aceeașivaloare pe partea stângăși pe parteadreptă asigurândaceeașivaloare ”A” pe ambele părţi. 30 .5 mm.30 GENERALITĂţI Controlul și reglarea punţii faţă Reglare paralelism Se slăbește contrapiuliţa(1) menţinân tubul d capătuluibieletei(2) în poziţiefixă. INCORECT INCORECTĂ Se efectueazăîn primul rând. apoi se reglează paralelismul(vezi cazul 2). 3. REP ARTIţIE CORECţ ACETREBUIE I EFECTUA TĂ 1. repa a pentru a echilibra rtiţi valoarea ”A” pe fiecare parte. PARALELISM CRT.

dimensiuni .21 .echilibrar e Caracteristicile de mai sus sunt corespunzătoare 30 Joc articulaţii: .cuzineţi Înălţimi puncte control: .GENERALITĂţI Controlul și reglarea punţii faţă DIAGNOSTICARE DEVIEREASPRE STÂNGASAU SPRE DREAPTA LAVITEZĂSTABILIZATĂ Se efectueazăcontroalelepreliminar : e Roţi: (faţă. spate): .presiune .tipuri .simetrie NU DA Corectarea defecţiunilor Devierea persistă NU Control terminat DA Control geometrie punte faţă Devierea persistă NU Control terminat DA Controlaţi paralelismul pu nţii spate și aliniamentul A 30 .

22 .30 GENERALITĂţI Controlul și reglarea punţii faţă Diagnosticare A DA Reglajul punţi corect NU Control terminat Înlocuire elemente defecte Devierea persistă NU DA Control terminat Permutaţi roţile până la echilibrarea devierii LEGENDĂ: De controlat Operaţii efectuate 30 .

ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Caracteristici 31 Punteafaţă se compune din două semipunţiarticulatecu roţiindependente. inegali cu articulaţii tripode homocinetice. Butucul roţiise asambleazăîn portfuzetă prin intermediul unui rulment etanș... Articulaţiilebraţului semipunţiifaţă sunt realizateprin cuzinetelastic(la partea către șasiu)și rotulă de suspensie (la partea către roată). Discurile de frânăsunt ventilate.0 4.5 1.5 6.4 5.1 .0 5.5 10.0 4. Transmiterea mișcării laroţi se realizeazăcu ajutorula doi arboriplanetari.5 28.0 2.2 10. CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Șurub fixare roată Piuliţe axe braţ suspensie Piuliţa șurubului de împănare rotulă Piuliţa șurubului de îmbinare a portfuzetei cu amortizorul Piuliţă transmisie Piuliţă rotulă direcţie Șuruburi de fixare bară antiruliu Șuruburi de fixare barete Șuruburi fixare rotulă suspensie pe braţ Șuruburi fixare disc pe butuc Piuliţă blocare pipă bieletă . concepute pentru suspensia de tip Mc Pherson .capăt bieletă asamblat Corp articulaţie capăt bieletă asamblat ..7.cremalieră 7.7 7.0 31 .

.2 ..5 2. Se demontează cele două roţi. . . axele defixare braţ pe suport GMP și bareta (baretele). Se demonteazășuruburile de fixare(1) a barei antiruliu pe braţelesuspensiei.. Se ridică automobilulcu un elevatorcu 2 coloane.0 7.remontare sunt identice pentru ambele semipunţi (cu precizarea că la partea din dreapta este prevăzut o baretă. Se demontează: . Se slăbesc șuruburile de fixare roţi faţă.5 10.7 NOTĂ Operaţiile de demontare .piuliţele (3).piuliţași șurubul de împănare (2) al rotulei de suspensie pe portfuzetă. iar la partea din stânga sunt prevăzute două barete). DEMON TARE Se debranșeazăbateria. Se degajeazăbara antiruliu.2 4.5 6.șurubul fixare superioară baretă de dubluraaripă stânga/dreapta.braţele.7.31 ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Braţ suspensie CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Șuruburi fixare roţi Piuliţe axe braţ suspensie Piuliţa șurubului împănarerotulă Șuruburi paliere bară antiruliu Piuliţe șuruburi fixare rotulă la braţ Șuruburi de fixare barete 7. 1 2 31 .

.montarea rotuleiîn portfuzetă. se strâng șurubu lacupluimpus. Se executăoperaţiile în ordinea următoare: .(4) la parteasuperioară.fixarea șurubulu de împănare rotulăși strângerea piuliţeiacestuiala cuplu.ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Braţ suspensie 31 REMON TARE NOTĂ: Se va asigura prezenţa plachetei de protecţie (A) pe axa rotulei de suspensie.fixarea braţului pe suportul GMP fără a se strânge la cuplu piuliţele axelor (3).strângereapiuliţeloraxelor braţului și fixareabaretei(baretelor) .remontareabarei antiruliuprin strângerea la cuplu a șuruburilorde fixare . i Se monteazăroţilor. prin strângerea la cuplu a șuruburilor. apoi cu automobilul pe roţise continuă rile cu: . 3 A NOTĂ: La remontare tampoanele de fixare pe bara antiruliu. 31 . . se vor folosi piuliţe cu autofrânare noi. La remontarea axelor braţului de suspensie. în interiorul acestora se va doza 1 g de unsoare tip MOYKOTE 33 MEDIUM.3 .

PARTEADREAPTĂ PARTEA STÂNGĂ 31 .31 ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Braţ suspensie Montarea axelor de fixare braţ pe cadru și a baretelor diferă de la partea stângă la partea dreaptă.4 .

5 .aceștiavor fi înlocuiţiunul după altul. evitând lovirea cu ciocanul. cu apăsare continuă pe bucșa exterioară.4. Se remontează noul cuzinet având în vedere respectarea cotei A = 239 ± 0. pentru a păstra cota A = 239 ± 0. Operaţia se execută la o presă ( cu o acţionare mecanică / manuală). 602 Dispozitiv montare cuzineţi Extractor cuzineţi ÎNLOCUIRE Pentru a păstra centrajul cuzineţilor în raport cu axa braţului.F.-uri necesare P. φ 31 A NOTĂ: Cuzineţii elastici se vor monta pe braţul suspensiei prin presare.F.V.D.ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Cuzineţi elastici braţ suspensiei 31 S. utilizândun tub cu diamet ul r exterior de 31 mm.4. 31 . Se demonteazăunul din cuzineţicu ajutoruldispozitivuluiPF 602. 601 P. φ Montarea cuzineţilorelasticise executăcu ajutorul dispozitivuluiPF 601. Se demonteazăcel de-al doilea cuzinetși se procedeazăîn aceeașimanieră ca cea prezentată mai sus.

.rotula de suspensie. Se așează pe burduf cu ajutorul unui fir rezistent.colierul B. Se montează rotula suspensie pebraţ. 31 . fără demontarea acestora. ÎNLOCUIRE BURDUF PROTECţIE Se demonteazăburduful deteriorat. Se dozează aproximativ 3g unsoare cu MOS2 în noul burduf. Se deșurubează piuliţele (3) de fixare a axelor braţului.șuruburile (4) de fixare a rotulei pe braţ. Se monteazănoul burduf pe rotulă. se va înlocui obligatoriu braţul de suspensie. REMON TARE NOTĂ: Se va asigura prezenţa plachetei de protecţie (A) pe axa rotulei de suspensie. apoi colierul A(Φ19). Dacă prezintă ovalizare. Se curăţă rotula în zona acoperită de burduf(pivotul și corpul rotulei). NOTĂ: La demontarea rotulei suspensie de pe braţ se va verifica vizual dacă găurile corespondente din braţul suspensie sunt ovalizate.31 DEMON TARE ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Rotulă suspensie Se procedeazăîn același mod ca pentru demontarea braţului suspensiei. Se procedează în continuare în același mod ca la remontarea braţului suspensiei respectându-se cuplurile de strângere. 3 4 A Se demontează de pe braţ: .6 A B . prin intermediul celor două șuruburi de fixare(4) și se strâng piuliţeleacestora la cuplu prescris.

siguranţelepenelor (1). Dacă garniturilede frână (plăcuţele) nu sunt uzate complet dar prezintă pe suprafaţa de fricţiu ne. mai ales în canalul din mijlocul garn itur ii (plăcuţei). s e recomandă curăţarea acestor suprafeţe pentru a evita zgomotul (scârţâitul) la acţionarea frânei de serviciu.D. Se scot: .-uri necesare FR 500 Împingător piston 31 NOTĂ: Pentru menţinerea eficacităţii frânării. . prin glisarea acestora. Se demontează roata faţă. Se detașează ansamblul etrier din furcă împreună cu racordul flexib il. adaos de material.7 . plăcuţe de frână marca TEXTAR.V.penele. conduc la schimbarea setului. Se ridică automobilulcu ajutorul unui elevator cu două coloane. DEMONTARE Se slăbesc șuruburile de fixare roată faţă. 1 31 . Se scot: -garniturile de frână (plăcuţele)din locașurile din furcă (asamblatecu aceastase vor afla arcurile de menţinere). Se vor folosi ca piese de schimb. sau diferenţe de uzură între plăcuţa interioară și exterioară mai mari de 10% din minimul ferodoului rămas. .ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Garnituri (plăcuţe) de frână S. Uzura neuniformă a unei plăcuţe. înlocuirea garniturilor (plăcuţelor) se va face numai în set complet. NOTĂ: Este interzis a se acţiona pedala de frână după ce etrierele au fost demontate de pe furcă.arcurile de menţinere de pe garniturile de frână(plăcuţe).

șuruburile de fixare roţi faţă.31 ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Garnituri (plăcuţe) de frână REMONTARE Se împinge pistonul etrieruluiîn alezajulacestuiacu ajutorul dispozitiv FR 500.8 . Se coboară automobilulde pe elevator. . ului FR 500 Se remontează: .etrierul. în vederea aduceriiîn contacta pistonulu etrier cu i garniturilede frână (plăcuţele).garniturilede frână (plăcuţele) în locașuriledin furcă.asamblatecu arcurile de menţinere. 31 . .arcurile de menţinere pe garniturile de frână. . Se montează roţile. Se apasăde mai multe ori pedala de frână.penele și siguranţelelor. Se strâng la cuplul prescris.

Verificare uzurii lor se face prin compararea poziţiei marcajului (P) de pe etrier. Se consideră uzură maximă pentru garniturile (plăcuţele) de frână și se impune înlocuirea obligatorie a acestora. frâna faţă este de tip frână disc ventilată cu etrier flotant și furcă (1) fixată prin șuruburi de port fuzetă. atunci când protuberanţa (P) de pe etrierul (2) ocupă poziţia dată în detaliul“D” faţă de mijloculcanalului“C” de pe furcă (1). Garniturile de frână (3) (plăcuţelede frână) sunt de tip “TEXTAR”fără mortor uzură.ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Verificare uzură garnituri (plăcuţe) frână 31 Constructiv. 31 . faţă de marcajul (C) de pe furcă.9 .

5 1.5 1 1.7 Se slăbescșuruburile de fixare roatăfaţă. se suflă cu aerpână la uscare.10 .după ce în prealabiltoate pieseleau fost unse cu lichid de frână. NOTĂ: Înainte de remontarea pe furcă se verifică etanșeitatea etrierului asamblat. 31 . Se deșurub ează racordu canalizaţi i rigide l e de pe racordulflexibil și se scoate ansamblul etrier. montarea realizând u-se în ordine inversădemontării.5 daNm.31 ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Etrierul de frână REPARARE CUPLURIDESTRÂN GERE(daNm) Șuruburi roată Șurub racord tubulatură rigidă pe flexibil faţă Șurub purjă Tub flexibil . Se scoate lichidulde frână din rezervor. NOTĂ: În cazul în care este necesar a se demonta furca etrier se demontează șuruburile de fixare pe furca etrier. La remontarea furcii se vor înlocui șaibele Grower. șuruburile vor fi strânse la un cuplu de 6. Se scot siguranţeleși peneleetrier. Se extrage pistonuletrierului folosind o cală de lemn și o sursă de aer comprimat.etrier DEMON TARE 7. Se demonteazăroata. Se curăţă pieselecu alcool. Prinintermed unei lamelese scoategarnitura iul de etanșare din locașul practicat în alezajul etrieru lui. Se scoate garnitura de protecţie. după care se vor etanșa cu FIXAMED R58. Se ridică automobilul cu ajutorul unui elevatorcu două coloane.se înlocuiesccele defecte.

31 . Se crează în etrier o presiune de 0. . executând u-se în plus: . Se introduce o cală de lemn pentru a nu permiteieșirea pistonului. Se scufundă etrierul într-o cuvă cu alcool. Se verifică etanșeitateala diverse presiunifără a depășipresiunea de 2 bari.umplereaetrierului cu lichid de frână în scopul ușurării purjăriisistemuluide frânare. Dacăetrierul prezintăscăpări de aer pe lângă piston se recurge la demontarea acestuia.purjarea sistemuluide frânare.11 .garniturasau corpul etrier. se va înlocui pistonul. Se reface proba de etanșeitate.ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Etrierul de frână REMON TARE 31 Se efectueazăîn ordinea inversă demontării. După caz.3 bari. VERIFICARE ETANȘEITATE ETRIER Se branșează la etrier un manometru racordat la o sursă de aer comprimat. Se manevrează de câtevaori pistonulpentru a eliminaaerul din locașulde etanșare.

31

ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Disc frână

NOTĂ: Discurile de frână nu sunt rectificabile. O uzură mai mare sau o neregularitatemai accentuatăa suprafeţelorde frânare ale disculuide frână va conduce în mod obligatoriu la înlocuirea acestuia. - Grosimeaminimăadmisă:19 mm - Bătaia axială maximă admisă 0,04 mm pe diametrul de Φ 215
CUPLURIDESTRÂN GERE(daNm)

Șurub fixare furcă etrier pe portfuzetă 6,5 Șurub fixare disc pe butuc 1,4 Piuliţă fuzetă roată faţă 28,0 Șuruburi roată 7,5
DEMON TARE

Se slăbescșuruburile de fixare roatăfaţă. Se ridică automobilul cu ajutorul unui elevatorcu două coloane. Se demontează: - roata; - șuruburile (A) de fixare ansamblu frână disc pe portfuzetă; - șuruburile cu cap înecat (B) ce fixeazădisculde frână pe butuc. B
REMON TARE

A Se demonteazădisculde frână.Înainte de remontare se verifică: - starea tuburilor flexibile de frână; - starea garniturilor de frână și se înlocuiesc dacă este necesar .

Se remontează: - disculpe butuc prin intermediul celor două șuruburi cu cap înecat (B) și se strâng la cuplu; - frâna disc ansamblată pe portfuzetă, se strângșuruburile(A)la cuplu. Se apasă de câteva ori pe pedala de frână pentru a aduce pistonul în contactcu garniturile de frână (plăcuţele). NOTĂ În cazul înlocuirii discului de frână, este obligatoriu înlocu irea plăcuţ elor (garniturilor) de frână (marca TEXTAR).

31 - 12

ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Portfuzetă
S.D.V - uri necesare Extractor discbutuc Extractor rotulă direcţie
CUPLURIDESTRÂN GERE(daNm)

31

PF600 PF476

PF 600

Șurub fixare roată 7,5 Piuliţă rotulă direcţie 4,0 Piuliţă transmisie 28,0 Șurub fixare furcă pe portfuzeta 6,5 Piuliţa șurubului de îmbinare portfuzetă cu piciorul amortizorului 10,5 Piuliţa șurubului de împănare a rotulei cu portfuzetă 6,2
DEMON TARE

Se slăbesc șuruburile de fixare roată faţă. Se ridică automobilulcu un elevatorcu două coloane. Se demontează: - roata; - ansamblufrânădisc împreună cu racordu l flex ibil; - piuliţa transmisiei; - butucul din portfuzetă cu ajutorul extractorului PF 600.

Se continuă cu demontarea portfuzetei respectân du-se ordinea operaţiilor : - se demonteazăpiuliţarotulei bieletei de direcţie; - se depresează rotula de direcţie folosind extractor PF476; ul - se demonteazăcele douășuruburi ce fixează portfuzeta de piciorul amortizorului; - se demontează șur bul de împănare u rotulă suspensie- portfuzetă; - se eliminăportfuzeta.

PF 476

31 - 13

31
REMON TARE

ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Portfuzetă

NOTĂ: Înainte de remontare se va verifica starea rulmentului, care se va înlocui dacă unsoarea a curs. Se poziţionează și se asamblează portfuzeta împreună cu ansamblul disc - butuc reluând operaţiileîn ordine inversă, după ce, în prealabil,canelurile fuzeteiau fost gresate.

31 - 14

ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Rulment portfuzetă (35 x 65 x 35)
DEMON TARE

31

Se demontează portfuzeta (vezi metoda “Demontareportfuzetă”). Se scoate, inelul de siguranţa (inel pentru alezaj)din interiorulportfuzetei . Folosindo presă se extrage rulmentulbiconic cu ajutorul unei o bucși avânddiametrulexterior Φ 50 mm. Se sprijinăportfuzetape o bucșă cu diametrul interior Φ67 mm. Φ 50

Ansamb portfuzetă- rulm se va așeza lul ent deasuprabutucului și după centrarearondelei de sprijin se presează rulmentul pe butuc, folosind o bucșă cu diametrul interior Φ36 mm și exterior Φ40 mm. Se continuă cu montarea portfuzetei ansamblu pe automobil (vezi metoda “Remontare portfuzetă”) Φ 40 Φ 40 Φ 36

Φ 67
REMON TARE

A

Se introduce în portfuzetă rondela de sprijin rulment. Se presează rulmentul în portfuzetă prin intermediul unei bucșe cu diametrul Φ63 mm. Se monteazăinelul de siguranţăîn canalul din alezajulportfuzetei. Φ 64

NOTĂ: La înlocuir ea rulme ntulu i se va înlocui obligatoriu ș i distan ţieru l acestuia (A).

NOTĂ: Operaţia se va executa astfel încât bucșa să nu se sprijine pe rondela de sprijin rulment, pentru a realiza montajul corect și a nu deteriora rulmentul. 31 - 15

31
6 daNm 2 daNm

ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Suspensie faţă
SECţIUNE TRANSVERSALĂ

10,5 daNm 2,7 daN m 4 daNm 28 daNm 7,5 daN m

5

1,4

7....7,5 daNm 10,5 daNm 6,2

31 - 16

ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Amortizor, Arc
AMORTIZOR
CUPLU DE STRÂNGERE (daNm) Piuliţă tijă amortizor 6 Piuliţe fixare inferioară amortizor 10,5 Șuruburi fixare superioară amortizor 2

31

1 3 4

Depozitarea amortizoarelor se face în poziţie orizontală. În aceste condiţii este posibil ca amortizoarele care funcţionează vertical să se dezamorseze. În consecinţă este necesar ca înainte de montarea pe automobil să se efectueze amorsarea amortizoarelor prin deplasarea alternativă (în sus și în jos) a tijeiamortizorului, poziţiasa fiind verticală.

5 2 6 7

1. Piuliţăfixare superioară 2. Șurub fixare inferioară 3. Bloc filtrant 4. Taler superior 5. Tampon șoc 6. Taler inferior 7. Rulment axial

Diametrul spirei arcului punţilor faţă este de Ø 13,1+ 0,08 mm. -0 NOTĂ: Asiguraţi-vă că arcurile fiecărei punţi au aceleași caracteristici.

31 - 17

31

ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Ansamblul arc și amortizor

DEMONTARE ANSAMBLU ARC -AMORTIZO DEPEAUTOTURISM R

S.D.V.-uri necesare Dispozitiv SUS 600 Cheie combinată SUS 601

2

Se slăbesc șuruburile de fixare roată faţă. Se ridică automobilul cu un elevator cu două coloane. Se demontează: - roata; - șuruburile (1) fixare portfuzetă de piciorul amortizo rului; -șuruburile de fixare superioară (2) a amortizoruluipe caroserie. 1 Se scoate ansamblul arc - amortizor, apăsând pe braţul inferior pentru a evita ca amortizorul să vină în contact cu burduful tran smisiei. SEPARARE ARC DE AMORTIZOR Se așazăamortizorul în suportulamortizor (4) din placa de bază (3) a dispozitivului SUS600. Se așazătalerul de comprimare (7) pe blocul filtran al arculuiși se poziţionează tijelecu gheare t (8) pe penultimaspiră inferioarăa arcului. Se comprimă arculprin strângerea alternativ ă a piuliţelor(9) până se ridică de pe talerulinferior al amortizorul i. u Se demonteazăpiuliţade fixare superioară a amortizorului cu cheia combinată SUS.601. Se scoate arcul. Se așează arcul pe axul (2) al dispozitivului SUS.600. Se pune pe ax bucșa de fricţiune (6), distanţierul (5) și se strânge manivela (1) până când bucșa de fricţiune (6) vine în contactcu blocul filtrant al amortizorului. Se slăbesc alternativ piuliţele (9) și se scoate talerul (7) și tijele cu gheare (8). Se decomprimăarcul prin acţionarea manivelei(1) și se scoatede pe axul (2) blocul filtrant al amortizorului,talerul superiorși arcul.

31 - 18

Se așezăpe amortizorrulmentul axial. talerul de comprimare (7) și se poziţione ă ază tijelecu gheare (8) pe penultimaspiră inferioară a arcului. Se monteazăansamblularc . Se slăbesc piuliţele (9) și se scoate talerul (7) cu tijele (8). Se așezăamortizorul în suportul(4). Se strâng piuliţele(9) până când ghearele tijelor(2) vin în contactferm cu spira arcului.ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Ansamblu arc și amortizor 31 REMONTARE ANSAMBLU ARC .talerul inferior. Se montează piuliţade fixare superioară a amortizorului cu cheia combinatăSUS 601 și se strânge la cuplu. Se comprimă arcul cu ajutorulmanivelei(1). Se desface manivela (1)și se scoate arcul comprimat de pe axul (2).AMORTIZOR PE AUTOTURISM Se așază arcul pe axul (2) al dispozitivuluiSUS 600. Se așeză pe ax bucșa de fricţiune(6) și distanţierul (5). tamponul șoc și arcul.19 . Se poziţioneaz pe bloculfiltrantal amortizorului. 2 5 1 6 3 31 .amortizorpe autoturismîn ordine inversă demontării. Se poziţioneazăpe arctalerul superior și blocul filtrantal amortizorului.

șuruburile de prindere cleme pe braţ și se scot bucșile de reazem.31 ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Bară antiruliu BARĂ ANTIRULIU FAţĂ Diametrul (mm) Φ 24 CUPLURIDESTRÂN GERE(daNm) Șuruburi cleme fixare cuzineţi elastici pe lonjeron Șuruburi cleme fixare bucși pe braţ DEMON TARE 4 4 Se ridică automobilulcu un elevatorcu două coloane.șuruburile de prindere clemepe suport GMP și se scot tampoanelede fixare. Se demonteazăbara antiruliu. Bucșa de rea zem REMON TARE Se monteazăbucșilede reazemși tampoanelede fixare pe baraantiruliu. Tampon fixare pe bra ţ 2. . Se verifică starea tampoanelorde fixare și a bucșilorde reazem. Poziţionareabucșilor reazempe bara antiruliuse va facecu fanta (A) către șuruburile prindere clemede suportul GMP . Se coboară automobilulcu roţile pe sol. Se strân la cuplu șuruburile clemelor de prindere bucși reazempe suportulGMPcât șișuruburile g clemelor de prindere bară pe braţele de suspensie. 1 4 3 2 1.20 . Clemă prindere pe barţ 3. Se desfac: . Clemă prindere pe suport GMP 4. A 1 31 . Se monteazăbara antiruliu asamblată atât pe braţe câtși pe suportul GMP. Se înlocuiesc reperele care prezintădefecte.

șurubul de legătură ax inferior coloană direcţie-ax pinion casetă direcţie. Se demonteazăscutul motor. Se golește de ulei cutia de viteze (vezi capitolul05). (barete legătură axe braţe suspensiecaroserie).ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Suport GMP 31 7. – etrierele de frână de pe furcă și se suspendăetrierele.5 CUPLURIDESTRÂN GERE(daNm) Șuruburi fixare roţi Șuruburi fixare inferioară amortizor faţă cu braţul portfuzetei Șuruburi de fi are superioară barete x Șuruburi fixare bieletă antibasculare cu suport trave direcţie rsă Șurub de legătură ax infer coloană ior direcţie-ax pinion casetă direcţie 10. – fixările superioare barete de legătură suport GMP.piuliţele fixare ecran termic pe colector evacuare și se scoateecranul termic. . 31 . Se ridică automobilulcu un elevatorcu două coloane. Se slăbesc șuruburile roţilor punţilor faţă.1 ATENţIE! Demontara șuruburilor și piuliţelor punţilor faţă.prezoanele fixare tub coborâre .camera detentă și se scoate tubul de coborâre.7 6.21 .2 2. – fixările superioare ale baretelor absorţie șoc.caroserie.colector evacuare.5 2. . Se goleștede ulei circuitul direcţieasistată (vezi capitolul 05). – colier de legătură tub coborâre . Se demontează: – bara parașoc faţă (vezi capitolul 55). implică înlocuirea lor obligatorie și strângerea la cuplurile impuse. – carenajele roţilor faţă stânga/dreapta (vezi captolul 56). Se demontează: . DEMON TARE Se debranșează bateria.

fixare inferioară a radiatorului răcire.șurubul de legătură bieletăantibasculare . 31 . . .fixărileclemelortubului de joasă presiune direcţie asistată (pe partea stângă).braţe portfuzetă.fixărileclemelo tubuluide înaltăpresiun r e direcţie asistată (pe partea dreaptă). . .cutie viteze.transmisiastânga din cutia de viteze. șuruburile fixare inferioară amortizare faţă .șuruburile fixare ansambluburduf . pe ambele părţi.transmisiadreaptă din cutia de viteze.atât de pe partea stângă cât și de pe partea dreaptă. Se fixeazăun suport de organe sub suportul GMP și se demontează: . Se slăbește șurubul de legătură bieletă antibasculare . .22 .I. Se demonteazășuruburilede fixarea suportulu i GMP de lonjeroane atât la partea din faţă cât și la partea din spate. . transmieie stânga pe cutia de viteze. Se coboară cu atenţiesuportul de organe către sol.suport traversă casetă de direcţieși se basculeaz bieletaantibascular ă e în jos.rulment articulaţie G.31 ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Suport GMP .

respectându-se procedura de reglaj paralelism prezentatăanterior. În cazul în care se monteazăo casetă de direcţie nouă.23 . se va efectua reglajulparalelismului. respectândcuplurile de strângere. 31 .ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Suport GMP REMON TARE 31 Se efectueazăîn sens invers demontării.

Bara este încastrată prin sudură la ambelecapete în braţelelaterale ale punţii. 33 . Tamburul și butucul formează corp comun și se montează pe fuzetă prin intermediul unui rulment biconic etanș.a arcurilorelicoid ale și a amortizoarelor telescopicecu dublu efect. puntea este echipatăcu o bară stabilizatoare de diametru Φ 21 mm. Pentru îmbunătăţirea stabilităţii transversale și a rezistenţeila oboseală a traversei.ELEMENTELE PUNţILOR SPATE Caracteristici 33 Punteaspateestealcătuitădintr-o osie având un profilde torsiune în formă de “U” de care se sudează braţele. Legătura axei cu șasiulse realizeazăprin intermediulcuzineţilorelastici.1 .

uri necesare Clește extragerebușon tambur Extractorbutuc Clește demon tare arc readucere saboţi Protectori saboţi Clește menţinere pistoane cilindrii receptori Cheie dinamometri ă c Suport ceascomparator RO441 PF600 FR03 FR09 FR05A MOT30 RO541A CUPLURIDESTRÂNGERE (daNm ) Șurub fixare roată Piuliţă fixare osie Piuliţă fixare picior amortizor Piuliţă ax cuzinet elastic braţ osie spate Șurub racord tubulatură ri idă frână g Șurub purjă 7. Se împingamortizoarele în sus.5 12.33 ELEMENTELE PUNţILOR SPATE Punte spate S. Se demontează roţile spate. Se debranșează cele două șuruburi racord ale tubulaturii rigide de frână din cilindrii receptori.0 A Se demontează șuruburile (A) de fixare inferioară a amortizoarelorcu puntea spate.5 12 7. Se demonteazătamburii de frână. Se demontează suportul tijeide acţionare a limitatorului de frână de pe braţul din dreapta punţii. Se desfac legăturile cablului secundar din levierelefrânămână și se demontează cablul din platourilede frână.D. Se demonteazăarcurile.5 1.2 . B Se demonteazășuruburile (B) de legătură dintre braţelepunţii spate și șasiu. Se ridică automobilul cu un elevatorcu două coloane. după ce în prealabilambeleapărătoride braţe au fost demontate. Se goleștede lichid instalaţia de frânare.V . Se verifică starea cuzineţilorelastici. 33 .0 1. Se demonteazăcomplet puntea spate. DEMON TARE Se slăbesc șuruburile de fixare roţi spate.

ELEMENTELE PUNţILOR SPATE Punte spate 33 REMON TARE Înainte de remontare se ung cu unsoare șuruburile de fixare inferioarăamortizor-punte spate respectiv șuruburile de legătură braţe punte spate . Se strâng șuruburile de fixare roţi spatela cuplul prescris. Se montează roţile spate. Se purjeazăcircuitul de frânare. Se centrează cuzineţiibraţelor în dreptul suporţilor șasiului.șasiu. NOTĂ: Jocul axial maxim admis la rulment este de 0. 33 . Se reumple cu lichid circuitulde frânare. Se comprimă puntea astfel încât arcurilespatesă se sprijine pe taler și se monteazășuruburile de fixareinferioară amortizoar . Se reglează jocul la tija de acţionare a limitatorului (vezi capitolul37 . Se remonteazăarcurile.“Reglare limitator frână”). Se verifică jocul axial maxim admisal rulmentuluifolosind un ceas comparator și suportul RO541A. Se regleazăcablul frână de mână.montându-se fără a se strânge la cuplu piuliţelecu șuruburilece asambleazăpuntea de șasiu.3 .05 mm. Se procedeazăîn continuare în sensinvers demontării. e Se strâng la cuplu prescris șuruburilede legătură. se coboară automobilul pesol.

4 .33 ELEMENTELE PUNţILOR SPATE Suspensie spate SECţIUNE LONGITUDINALĂ 33 .

ELEMENTELE PUNţILOR SPATE Amortizor 33 1 CUPLURIDESTRÂN GERE(daNm) Piuliţă fixare inferioară amortiz or Piuliţă fixare superioară amortizor 7. Protector 3. respectându-se cuplurile de strângere prescrise. Se demonteazăpiuliţele de fixare superioară (1) (prin portbagaj). Piuliţefixare superioară 2. Se ridică autotomobilulcu un elevatorcu două coloane. să se efectueze amorsarea amortizoarelor prin deplasarea alternativă(în sus și în jos) a tijeiamortizorului în poziţieverticală. În aceste condiţii este posibil ca amortizoarele care funcţionează vertical. 33 . În consecinţă este necesar ca înainte de montare pe autoturism. Se demonteazăamortizorul. Tampon superior 4.35 2 3 NOTĂ Depozitarea amortizoarelor se face în poziţie orizontală. Se slăbesc șuruburile roţilor spate. 4 1. Șurub fixare inferioară. Se demonteazășurubul de fixare interioară (4).5 . DEMON TARE Se scoate protectorul amortizor (2).5 1. Se demontează roţile spate. REMON TARE Se execută operaţiile în ordinea inversă demontării.să se dezamorseze.

6 .5 Diametrul spirei arcului punţii spate este de φ 16+0.D. 33 . Se apasă puntea și se scoate arcul.33 ELEMENTELE PUNţILOR SPATE Arc S. pentru menţinerea arcului în stare comprimată. -0 DEMON TARE REMON TARE Se așeazăbridelede blocareale dispozitiv ului SUS 600.08 mm. Se demontează piuliţa și șurubul fixare inferioarăamortizor. Se demontează roata. NOTĂ: Asigur aţi-vă că arcuri le ce s e montează pe punte au aceleaș i caracteristici. Se ridică automobilulcu un elevatorcu două coloane. Dispozitiv SUS 600 CUPLURIDESTRÂNGERE (daNm ) Șurub fixare roată 7.uri necesare . Se execută operaţiile în ordinea inversă demontării.V .5 Piuliţă fixare inferioară amortizor 7. Se slăbesc șuruburile roţii în partea unde se executădemontarea.

bușonul tamburului. Se montează: .tamburul cu ajutorulextracto ruluiPF600 . REMON TARE Se curăţă tamburul și platoul de frână cu ajutorul unui curăţitor (aspirator) pentrufrână.saboţii prin aplicări repetate aunei forţe asupra pedalei defrână. S.piuliţași rondela sprijin rulment.tamburul. Se monteazăroata și se strâng șuruburile la cuplul prescris.D. rectificarea unuia antrenează obligatoriu aceeașioperaţie și pentru celălalt.7 . .V . Se trece o șurubelniţă prin gaura de fixare roată din tambur și se acţionează asupra sectorului dinţat desfăcând angrenarea acestuia cu levierul de reglaj. Se demontează: .uri necesare Clește extragere bușon Extractor tambur CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) RO441 PF600 Șurub fixare roată Piuliţa fuzetei DEMON TARE 7. Se extrag bușonul din tambur utilizân cleștele e d de extragere RO441.frâna de mână (vezi capitolul 37 “Comenzi”). destinzându-se cablurile secundare. . .rondela sprijin rulmentși piuliţafuzeteistrângându-lela cuplu. 33 . Se eliberează frâna de mână. .ELEMENTELE PUNţILOR SPATE Tambur frână 33 Cei doi tamburi de frână trebuind să fie de același diametru.5 22 Se demonteazăroata. Se reglează: .

5 22 1 1. Automobilul așezat pe un elevator cu două coloane. REMON TARE Se curăţă tamburul și platoul de frână ansamblucu ajutorul unui curăţitor(aspirator) pentru frână. . Se deșurubează: .V. .racordul tubulaturii rigidede pe cilindrul receptor cu ajutorul unei chei fixe. 33 . . Se execută operaţiile în sens invers demontării.se scoate cilindrul receptor frână.D.arcul superior de readucere al saboţilor folosindcleșteleFR03.bușonul tamburului. .33 ELEMENTELE PUNţILOR SPATE Cilindru receptor S.8 .5 1 Se slăbesc șuruburile de fixare roată spate. Se distanţează saboţii de frână. A Se verifică starea garniturilor de frână ale saboţilor.roata.-uri necesare Clește demontare arc readucere saboţi Clește extragere bușon CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) FR03 RO441 Șurub fixare roată Piuliţa fuzetă roată spate Șurubpurjă Șurub racordtubulatură rigidăfrână Șurub fixare cilindru pe platou DEMON TARE 7. se demontează: . .cele două șuruburi de fixare a cilindrului receptor pe platoul de frână.tamburul de frână.

Se verifică deplasarea ușoară a pistoanelo asamblateîn alezajulcilindrului.pistoaneleφ 22 asamblatecu garniturile de presiuneși burdufurile protectoare. . . Se coboară automobilulpe sol. Se purjeazăcircuitul de frânare. l REPARARE DEMON TARE 33 Se demonteazăcilindrul receptor de pe automobil. r Se monteazăcilindrul receptor pe platou. u conduce laînlocuireacilindrulu asamblat. 33 .șurubul de purjă. Se purjeazăcircuitul de frânare (vezi capitolu 30). oriceurmăde uzare. Se montează roata. Se demontează: . Se verificăcalitateasuprafeţeialezajul i cilindrului. Se strâng șuruburile roţii la cuplul prescris. zgârieturi sauoxidare. Se monteazătamburul frână roată.saboţii prin aplicarea repetată a unei forţe pe pedala de frână.jocul rulmentulu punţii spate.frâna de mână (vezi capitolul37). Se verifică reglajulfrâneide mână.9 . i . i Dacăelemen componente sunt în stare bună. acestease ung cu lichid de frânăși se montează tele în ordinea inversădemontării. În caz contrar acestease vor înlocui.ELEMENTELE PUNţILOR SPATE Cilindru receptor Se reglează: .

Se îndepărtează saboţii de platou. .10 .V .5 22 Cu ajutorul cleșteluiFR 05 A se imobiliz ează pistonașelecilindrului de frână.cele două arcuri de menţinere (R) a saboţilor pe platou cu o tijă cilindrică (T).33 ELEMENTELE PUNţILOR SPATE Saboţii de frână S. R R T R C 33 .niciodată nu se montează saboţia căror garnituri de frânăsunt de mărci și calităţidiferite. Se eliberează capătul cablului frâneide mână din levierulfrânei mână. Se scoate arcul superior de readucere al saboţilorfolosind cleștele FR 03.D. Înlocuirea saboţilorde frână trebuie să se facă în set complet.uri necesare Clește extragere bușon Clește demontare arc readucere saboţi Clește menţinere pistoane cilindru frână CUPLU DESTRÂNGERE RI (daNm) RO441 FR03 FR05A Șuruburi roată Piuliţă fuzetă roată spate DEMON TARE 7. Se demontează: .tamburul de frână (vezi paragraful corespondent). Se bascul ază levierul de reglaj (C) până când e acesta vine în contact cu fuzeta roată spate.

Se scoate sabotul (faţă) de compresie.9 mm. Se demonteazăarcul inferior. Se rotește sabotul compresie cu 90°.7 ÷ 0.ELEMENTELE PUNţILOR SPATE Saboţii de frână 33 Se desface legătura bieletei (B) de levierul de reglaj (C). REMON TARE Se execută operaţiile în sens invers demontării. între bieletă și sabotul faţă. C B Se aduce levierul de reglaj în poziţiainiţială. Dacă cota H nu este corectă. Se măsoară cota H = 0.11 H . apoi cel de întindere. 33 . NOTĂ: Reglarea dispozitivului de preluare automată a jocului depinde de tensionarea arcului (E) prins în tre sabotul spate și bieletă. se înlocuiesc arcul bieletei (E) și arcurile de readucere a saboţilor.

– se viziteazăprin fereastra de vizitare. starea uzurii garniturii saboţilorde frână. se recurge la înlocuirea saboţilor de frână (vezi paragrafulcorespondent). În acestsens: – se ridică automobilulcu un elevatorcu două coloane. Dacă se constată că uzura este pronunţată. 33 .12 . – se demonteazăobturatorul de cauciucal ferestrei de vizitare din platoul de frână.33 ELEMENTELE PUNţILOR SPATE Saboţi de frână Verificarea uzurii garniturilor saboţilor de frână se poate face și fără a demonta tamburii de frână.

5 RO441 PF600 CONTROL Se verificăcu ajutorul unui comparatorfixat pe tambur. Se demonteazădin tambur: .V . . pentru extragerea inelului interior al rulmentului rămas pe fuzetă se va utilizaextractorul CV 28 A. .siguranţa pentru alezaj.piuliţăfuzete roată spate. Dacă este necesar.bușonul tamburului utilizândcleștelede extragere RO441.ELEMENTELE PUNţILOR SPATE Rulment 33 S.tamburul. DEMON TARE Se demontează: .D.05 mm maxim după montare și strângere la un cuplu de 22 daNm.jocul axial: 0 la0. Φ 38 Φ 65 33 .uri necesare Clește extragere bușon Extractor tambur CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Piuliţă fuzetă roată spate Șuruburi roată 22 7.13 . .rulmentulcu ajutorul unui tub Φ38 mm.

o siguranţă nouă.bușonul tamburului. .14 . se monteazărulmentul pânăla contactulcu suprafaţade sprijindin tambur (cu mare atenţie astfelîncât să nu se deterioreze inelul de etanșare iar forţa de presare să fie constantă pe tot parcursul operaţiei).frâna de mână (vezi capitolul 37 “Comenzile Elementelor Mecanice”).5 nouă și se strânge la cuplu prescris.saboţii prin aplicarea repetată a unei forţe pe pedala de frână. Se remontează: . 33 .tamburul pe fuzeta care în prealabila fost unsă cu unsoare. . .33 REMON TARE ELEMENTELE PUNţILOR SPATE Rulment Cu ajutorul unui tub cu diametrul exterior Φ 51 mm și a unei prese.o piuliţă M20 x 1. Se reglează: . .

utilizân .ELEMENTELE PUNţILOR SPATE Rulment 33 ÎNLOCUIRE CUZINEţI ELASTICI Se demontează cu ajutorul uneiprese.15 .cuzinetul uzat. La presare se va respecta cota A = 30 mm. 33 . 30 NOTĂ: Pentru montarea cuzinetului elastic se va utiliza dispozitivul PS 701. iar pentru demontare extractorul PS 700. Se preseazăcuzinetulnou. du-seo bucșăcu diametrul exterior: D = 39 mm.

pentru roţile din aluminiu. Bătaia radială maximă: se măsoară în puncteleG1și G2 .5 J 14 4 CH 43. .Simplificat Exemplu: 5.Complet Exemplu: 5.5 J B 14 13 4 4 CH CH 43 46 5.ROŢI ȘI PNEURI Caracteristici 35 ROŢI Marcajul de identificare al roţilor se prezintăsub două forme: . Tipul jantei A B C D E F Lăţimea Profilul Diametrul nominal Numărul Profilul de Deportul jantei bordurii al jantei punctelor acrosaj al (în mm) (în inch) jantei (în inch) de fixare pneului 5.5 B 13 4CH 46 Găurile de fixare ale roţilor sunt dispuse pe diametrul de 100 mm.pentru roţile dintablă. sau .1 .5 J 14 4CH 43 5. P1 G1 P2 G2 35 .5 5.marcaj ștanţat. El permite cunoașterea principalelorcriterii dimension ale roţilor. ale Acest marcaj poate fi: .5 J 14.marcaj din turnare. Bătaia axială maximă: se măsoară în punctele P1 și P2 .

procentual 4 5 6 3 .indicelede viteză.diametrul interior (φ) exprimat în inch.14 .maxim190 km/h 35 . el corespunde cu cel al jantei.indicele de sarcină .35 ROŢI ȘI PNEURI Caracteristici PNEURI Exemple de marcaj de identificare: 165/65 R 14 79 T 165 1 / 65 2 R 4 14 5 79 6 T 3 1 2 .2 .T . (1) .165 .raportulînălţime/lăţime (h/l).79 .lăţimea pneului în mm. .structura radială .65 .R .

2/0.2/0.0/2.PNEURI Tip automobil Roată Bătaie Cuplu de axială/ strângere radială al șuruburilor roată (mm) roţii (daNm) 0.0/2.3 bari.5 Pneu Presiune de umflare la rece (bari) faţă spate Gol/Sarcină Gol/Sarcină SOLENZA 5.0/2.2 .1 2.2 2. faţă de valorile prescrise.8 0.2 165/70R13 2.8 7. În cazul în care se face controlu presiuniipneului imediat după rulajul automobilului.0.5 7.ROŢI ȘI PNEURI Caracteristici 35 Km/h 170 180 190 200 210 240 240 Câteva simboluride viteză: Viteză maximă R S T U H V ZR mai mare de Tipuride sructură: Radială :R ROţI.1 *roată de aluminiu În timpul rulajuluise produce o creștere a temperaturii pneului care implicitduce la creșterea presiunii din pneu cu 0.3 .se va ţine l cont de această creștere.5B13 165/65R14 2. 35 .5J14* 5.0/2.

A .4 .mase de echilibrat pentru jante din tablă B .cu fixare prin cleme încorporate în masă.35 ROŢI ȘI PNEURI Echilibrarea roţilor MASE DE ECHILIBRARE Se utilizeazăexclusivmaselede echilibrarefurnizateca piesede schimb.mase de echilibrat pentru jante din aliaj de aluminiu A B 35 .

Se demonteazăcolierul de menţinere burduf de pe carterul casetei de direcţie.-uri necesare DIR 1306 Dispozitiv de imobilizarecremalieră în raport cu carterul casetei de direcţie PF 476 Dispozitiv de depresare rotule DIR 505 Cheie demontare/remontarecorp articulaţie pe cremalieră CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Șuruburi roţi Piuliţa rotulei de direcţie Corp articulaţie în cremalieră Se debranșeazăbateria. astfel cremaliera se va deplasa către stânga. 36 . În această poziţie se demontează corpul articulaţie din cremalieră. Pe partea stângă Folosind dispozitivul DIR 1306 se imobilizează cremaliera în raport cu carterul casetei de direcţie.1 .5 4 5 Se depreseazărotula pipei bieleteidin braţul portfuzeteicu ajutorul dispozitivuluiPF 476. Se ridică automobilulcu un elevatorcu două coloane.D.V . Se brachează roţile spre dreapta. Se scoate bieleta direcţie stânga. Pe partea dreaptă se procedeazăîn mod similar.ANSAMBLU DIRECţIE Bielete de direcţie 36 S. DEMON TARE 7.

După strângerea rotulei axialepe cremalieră la cuplu impus. Se montează burduful în canalul său de pe carterul casetei de direcţie și se asigură prin fixareacu ajutorul unui colier.după care se strînge piuliţa lacuplu prescris 4 daNm. CONTROL Se strânge cu mâna ușor unul din burdufuri pentru a se controla umflarea celuilalt. se va sertiza aripioara rondelei de asigurare pe una din frezările corpului articulaţiei. rondela limitatoare (1) și ungerea părţii filetate (4) a corpului articulaţie cu FIXAMED R 58-C. Se strânge la cuplu de 5 daNm corpul articulaţie în cremalieră folosind cheia DIR 505.S. Se remontează în cremalieră: corpul articulaţie(3). Se pune direcţiala punctul mediu (roţilepunţii faţă în linie dreaptă) ca să se echilibreze aerul în burdufuri.36 REMON TARE ANSAMBLU DIRECţIE Bielete de direcţie Se înlocuiește la fiecare demontare OBLIGATORIUatât rondela limitatoare (1) cât și cea de asigurare (2). Cu dispozitivulDIR 1306 se imobilizeazăcremaliera în raport cu carterul caseteide direcţie. verificându-seastfel buna circulaţiea aerului în interiorul caseteide direcţie. nu înaintede a se poziţiona rondela de asigurare (2).1/82 (nu în exces). 36 . Se monteazărotula pipei în braţul portfuzetei.2 . Se verifică geometria direcţieiși se reglează paralelismuldacă este necesar.

-uri necesare TAV 476 Extractor rotule DIR 1306 Dispozitiv de blocare cremalieră casetă direcţie DIR 1305-01 Dispozitiv de demontare-remontare rotulă axială CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Rotulă axială Contrapiuliţă reglaj paralelism Piuliţa rotulă direcţie Șuruburi fixare roată Se pune vehiculul pe un elevator cu două coloane. ului Se demontează: .D. . 36 .5 ATENŢIE Aveţi grijă să nu deterioraţi burduful. . Se strânge la cuplu rotula axială(5 daNm) cu ajutorul dispozitivuluiDIR 1305-01. Se deblochează și se deșurubează rotula axialăcu ajutoruldispozitivu DIR 1305-01. Se demontează roata faţă pe partea unde se face intervenţia. NOTĂ: Atunci când se efectuează această operaţie.pipa bieleteireperând numărulde spire de filet. DEMON TARE 36 5 5. Se blocheazăcremaliera în raport cu caseta de direcţiecu dispozitivul DIR 1306 în partea către pinion.colierul de menţinere burduf. Se deblochează contrapiuliţa reglaj paraleli m.burduful.3 4 7.V . Se remonteazărotula axială.3 . caseta de direcţie este montată pe vehicul. Se extrage rotula de direcţie din braţul portfuzeteicu ajutoruldispozitiv TAV 476. lui REMON TARE Se pune LOCTITE243 (aproxim 2 ml) ativ pe filetulrotulei axiale.ANSAMBLU DIRECţIE Bieletă cu rotulă axială S. s Se deșurubeazăpiuliţa rotulei de direcţie. . Se debranșează bateria începând cu borna negativă. Se reperează poziţia piuliţei reglaj paralelismcu ajutorul unui marker. pentru a preregla paralelismul la remontare.pipa bieletei.

colierul de menţinere.cremalieră. Se branșează rotula de direcţie în braţul portfuzetei.piuliţa rotulei dedirecţie (4 daNm).rotula axială. se reglează paralelismul dacă aceasta se impune (vezicapitolul 07-Valori și reglaje. .contrapiuliţa. . Se coboară automobilulde pe elevator. . b Se poziţionează burduful în canalul său de pe carter și se monteazăcolierul de plastic.5 daNm).burduful. astfel este cert că aerul circulă bine în interiorul casetei.pipa bieletei.interiorul burdufului (în partea de asamblare cu rotula axială). Se înșurubează pipa bieletei în tija rotulei axiale respectând numărul de spire de filet reperate la demontare. .36 ANSAMBLU DIRECţIE Bieletă cu rotulă axială Atenţie! Se strânge cu mâna unul din burdufuri pentru a se controla umflarea celuilalt.contrapiuliţa reglaj paralelism (5 daNm). Se strâng la cuplu: . . Se branșează bateria începând cu borna pozitivă. Valorile de control ale unghiurilorpunţii faţă).4 . Se remontează: . . Se pune un strat subţire de unsoare tip LiCaPb tip II cu MoS2 pe: . Se aduce direcţia la punctul mediu (roţile punţii faţă dispuse în linie dreaptă) să se echili reze aerulîn burdufuri și interiorulcasetei. Se verifică geometria trenului rulant faţă. 36 .șuruburile roţilor (7. .

V . Se slăbesc șuruburile roţilor faţă. respectândcuplurile de strângere.1 În compartimentul motor : Se taie colierul de menţinere al burdufului de cauciuc și se împinge acesta către tablier. -șuruburile de fixare casetă direcţie pe traversă.-uri necesare PF 476 Dispozitiv de depresare rotule CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Șuruburi roţi Piuliţa rotulă de direcţie Șuruburi fixare casetă direcţie pe traversă Șurub legătură articulaţie cardanică ax inferior coloană Se debranșeazăbateria. Se demontează: -șurubul de legăturădintre articulaţiacardanică a axului inferior coloană direcţieși axul pinionului caseteide direcţie. În cazul în care s e montează o casetă de direcţie nouă obligatoriu se va regla paralelismul. Se scoate caseta de direcţie asamblată cu bieletele de direcţie. REMON TARE Se efectuează în sens invers operaţiilede la demontare.D. 36 . respectându-se procedura de reglaj paralelism descrisă în capitolul 31.5 .ANSAMBLU DIRECţIE Caseta de direcţie manuală 36 S. Se ridică automobilulcu un elevatorcu două coloane. Cu ajutorul dispozitivului PF476 se depresează rotulele pipelorbieletelor de direcţie din portfuzetă.5 4 5 2. Se demontează roţile faţă DEMON TARE 7.

36 ANSAMBLU DIRECţIE Împingătorul casetei de direcţie la un cuplu de 1±0. -se citeștevaloarea pe care o indică ceasul comparato care treb săfiemaimicăde 0. Se face verificarea funcţională și se controlează în rulaj dacă volanul revine la poziţia de mers în linie dreaptă a direcţiei punctul mediu al direcţiei). r uie Reglareajocului laîmpingător se faceîn punctul de joc radial minim prin rotireadopului fileta (4) t 1. . Un joc urmat de un zgomot (bătaie)determină în exploatare (rulaj) un zgomotîn zona împingătorului.Arc 4. Împingăto r 2. pinion. suprafaţa interioară a dopului filetat.6 .se poziţionează palpatorul unui ceas comparatorpe partea cilindricăa cremalierei (în parteaopusă danturii) în zona ieșiriicremalieeidin r carter (partea spre pinion).Inel"O" 3.în care se înregistrează valoarea minimăpe ceas.s e rotește pinionul pe toată cursa cremaliereiși se determină punctulde abatere(joc radial) minimă.31 mm se regleazăjocul sau se demonteazăcaseta și se înlătură cauza generatoar e. REGLAJ Atuncicând se constată un zgomot în zona împingătorului casetei de direcţie este obligatoriu de a se efectua reglajul corect al acestuia.Dop filetat 36 .2 daNm și deșurubare ˘ rotaţii. simering și arcul împingătorului.Determinareazgomotului(bătăii) Se prinde cu mâna cremaliera la partea unde se află împingătorul și se controlează jocul transversal (de sus în jos). -se aducecremaliera în zona de joc radial minim. 2. -cu ajutorul unei chei fixe de 17 mm se rotește cremaliera din capătul opus până când împingătorul este în contact cu dopul filetat (se constat o creștere mare a efortuluila cheie pentru ă o deplasare redusă citită pe ceasul comparator). după care se asigură prin sertizare (ștemui e) în zona"S".31 mm. 1.Verificarea și reglajul jocului la împing ător Reglarea împingătorului se execută ţinând seama atât de uzura cremalierei cât și a împingătorului. . Dacăjoculla împingător estemai mare de 0. r La montaj se repartizează 23±5 cm 3 unsoare UM185 Li2M pentru: cremalieră. -se regleazăceasul comparator la "0".

REMON TARE Se curăţă cu atenţie atât cremaliera cât și alezajul carterului. Se rotește volanul către dreapta (cursă completă). Se demontează roata de pe partea dreaptă. a Se remonteazăpe cremalieră : . Se scoatepalierul antizgomot(uzat) cu ajutorulunei șurubelniţe.burduful de protecţie carter casetă direcţie-capăt bieletă direcţie stânga. A A 36 . Se ridică automobilulcu un elevatorcu două coloane. cremaliera se va retrage spre stânga. se unge cu unsoare MoS2 și se monteazănoul palierantizgomot.ANSAMBLU DIRECţIE Palier antizgomot DEMON TARE 36 Se slăbesc șuruburile roţii faţă dreapta.bieleta de direcţie dreapta. e . Se poziţionează proeminenţele ( în locașele lor din carter. i rondela limitatoar și rondela de asigurare). Se demontează : . A) Se roteștevolanul către stânga până când cremalier iese în afara palierului.bieleta de direcţie (se poziţionează obligatoru pe partea filetată acorpului articulaţie.7 . .burduful de protecţie. Se controleazăși se regleazădacă este necesar paralelismul.

Se monteazăun colier (nou) de menţinere burduf pe carterul casetei de direcţie. MONT AJULBURD UFULU I Montajul burdufului se realizează cu ajutorul unui dispozitiv sub formă de con care se poziţionează pe corpul articulaţiei bieletei (rotula axială) pentru a ușura alunecarea și a evita deteriorarea burdufului.8 . Se pune unsoare tipUM 185 Li2M pe intrareaburdufuluipe corpul articulaţie(rotula axială).36 ANSAMBLU DIRECţIE Burduf NOTĂ: Un burduf deteriorat se va înlocui obligatoriu cu unul nou. pentru a ușuraalunecareaburdufului. NOTĂ: Este OBLIGATORIU a se aduce direcţia în poziţia de mers în linie dreaptă a roţilor punţii faţă (punctul mediu al direcţiei) pentru a se asigura echilibrul aerului in interiorul casetei. 36 .

motivul fiind acela că pompa esteantrenată permanent de cureauaaccesorii (8). Tuburi rigide 10. care distribuie fluidul prin cele două tuburi (9) către caseta de direcţie(2) funcţie de sensul de bracaj al roţilor directoare. Asistenţa hidraulicăeste asigurată de către un presostat (7) fixat pe tubul de înaltă presiune (3) și conectat la calculatorul de injecţie. constă în asistar ea hidrauli ă a direcţiei prin traversareafluidului (uleiu hidraulic printr-unsertar(cele două camere c lui) (10) din casetade direcţie)cu dublu efect și printr-o valva rotativă(6). În acestcaz sistemul poartă denumirea generică de “Sistem cu Centru Deschis”. desprevaloareapresiun din “circuitu de înaltă presiun (vizualizabil cu ajutorul testeruluiCLIP ii l e” ă de diagnosticare) Valoareapresiun din “circuitulde înaltă presiune”depinde de presiune debitată . Camere de lucru casetă direcţie Principiul de funcţionareal sistemuluiDirecţiei Asistată Constant (DAC). Cu cât presiunea este mai ridicată.ANSAMBLU DIRECţIE Generalităţi 36 DIRECţIAASISTA CONSTANT TĂ -DAC 36054 1. Pompa direcţiei asistate 2. Presostat 8.9 . Caseta direcţiei asistate 3. Curea accesorii 9. mai mult de 45 secunde la o viteză de rotaţie a motorului superioară de 2500 rot/min (riscaţi deteriorarea pompei de direcţie asistată).pe tot parcursul funcţionării direcţiei asistate. Tubulatură joasă presiune 5. Valvă rotativă 7. Rezervorulei 6. 36 . NOTĂ: Direcţia nu se va ţine bracată la maxim. Pompa direcţiei asistate(1) furnizează continuu în circuit un debit regulat de fluid (ulei) hidraulic oricare ar fi regimul de turaţie al motorului. ii a de pompă și de fluid itateauleiului folosit. Calculatorul de injecţie primește informaţii. cu atât pompa direcţiei asistate absoarbe mai multă energie suplimenta ră. Tubulatură înaltă presiune 4.

.șurubul de legătură dintre articulaţia cardanicăa axului inferiorcoloană direcţieși axul pinionuluicaseteireperându-se poziţiaîmbinării.4 2.1 7.36 ANSAMBLU DIRECţIE Caseta de direcţie asistată MOT 453 PF 476 S.-uri necesare Clește tubulatură suplă Dispozitiv de depresare rotule CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Șurub fixare conductă alimentareDA-CA pe GMV Șurubfixare conductă înaltă presiunecasetă. 36 . -rotulelepipelor bieletelor de direcţie cu ajutoruldispozitivului PF 476. Se ridică automobilul cu un elevatorcu două coloane.D.scutulmotor. PF 476 Se demontează : .5 4 5 0.77 3 2.pompă Șuruburi roţi Piuliţa rotulă de direcţie Șuruburi fixare casetă direcţie pe traversă Șuruburi fixare bride conducte pe suport GMP Șuruburi fixare bride pe suporţi casetă Șurub legătură articulaţie cardanică ax inferior coloană DEMON TARE 0.1 Se demontează bateria.V .10 .

36 .bieleta antibasculare de pe suportul traversei și de pe cutia de viteze. Se deconecteazăsonda de oxigen. în cazul automobilelor echipate conform normelor EURO III. -colierul central al eșapamentului (sub automobil). Se scoate caseta de direcţie prin partea dreaptă (partea către distribuţie). -tubulaturade joasă presiune (în prealab il demontându-se colierul de menţinere). .fixareaclemelorde menţinerea tubului de joasă presiune. 36 Se demontează: . -racordurile tuburilor de înaltă și joasă presiune de la caseta de direcţie.11 .ANSAMBLU DIRECţIE Caseta de direcţie asistată Cu cleștele MOT 453 se obturează cele două tuburi flexibile (alimentare și joasă presiune). Se demonteazăcele patrușuruburi de fixare a casetei de direcţie pe traversă. Se împinge tubul de coborâre către faţa automobilului.

Se controlează și eventual se reglează paralelismu.12 . l Cu motorul oprit. evitând pătrunderea impurităţilor.bieletăantibascular . 36 . e . se acţioneazăîncet volanul în cele două sensuri astfel încât cremaliera să efectuezeo cursă dublă completă. -rotulelebieletelorîn braţeleporfuzetelor . -colierele de fixarea tubulaturii. La demontare. . -bateria. -roţile. Se reumple circuitu cu ulei (rezervorulplin). apoi se completeaz nivelul uleiului în rezervo până ă r la reperul de MAXI. respectâ ndu-se cuplurile de strângere. -tuburile de înaltă și joasă presiune (se retragcleștii MOT453). tuburile de înaltă și joasă presiune se poziţionează cu șuruburileracord în jos.articulaţia cardanică în poziţia reperată la demontare. .eșapamentul. l NOTĂ : Este interzis a se demonta de pe caseta de direcţie asistată tuburile dintre valva rotativă și casetă. REMON TARE Se montează : -caseta de direcţie.36 ANSAMBLU DIRECţIE Caseta de direcţie asistată Se repetă operaţia cu motorul pornit (pompa de ulei în funcţiune) .

Cu ajutorulunei chei “imbus” (hexagonală) de 10 mm se strânge piuliţa de reglaj până când dispare jocul. determină în exploatare un zgomot de împingător. Se coboară automobilul de pe elevator cu roţile pe sol.ANSAMBLU DIRECţIE Împingătorul casetei de direcţie asistată Atuncicând apare un joc excesivla nivelul cremalierei în caseta de direcţie însoţit de bătăi (zgomote). 2.dacă volanul revine la punctul de mijlocal direcţiei.asigurându-se astfel împotrivadefiletării. . Un joc urmat de un zgomot (bătaie). 1. La partea către împingător: . Se poziţioneazăburduful pe carterul casetei de direcţie și se montează un colier de fixare nou.se prinde cu mâna tija cr emalierei și se verifică jocul transversal (de sus în jos).se împinge burduful către bieleta de direcţie.13 . Se sertizează gulerul piuliţeide reglaj în cele două crestături opuse ale carterului casetei de direcţie. ATENţIE! Nu strângeţi piuliţa de reglaj mai mult de 3 dinţi. Determinareazgomotului(bătăii) Se ridică automobilul cu un elevator cu două coloane. înaintede înlocuirea casetei de direcţiese va face reglarea împingătorului cu cremaliera.se demonteazăcolierul fixare burduf pe carterul casetei de direcţie. 36 . Se controleazăîn rulaj. .Reglaj Se îndreaptă (redresează) ștemuirile (A) ale gulerului piuliţeide reglaj(1). 36 Se verifică dacă cremaliera se deplasează liber pe toată lungimea cursei.

5 0.patru șuruburi în cazul pompeiDA/CA CUPL URI DESTRÂNGE (daNm) RE Șuruburi fixare pompă D. respectând: . Se demonteazășuruburile de fixare pompă direcţie asistată de suport: Se efectueazăîn sens invers operaţiilede la demontare.36 MOT453 DIR 1083-01 PS 1094 ANSAMBLU DIRECţIE Pompa direcţiei asistate S.Tensiune. Se demontează șurubul de reglare (S2).ordinea de strângere a șuruburilor și anume: .V . apoi se face purjarea instalaţiei (metoda descrisă la capitolul05).D. . curele. Se slăbesc șuruburile (S1) fixare bridă de întindere. a i Se demonteazăcureaua de accesorii.1-2-3 .A. S1 S2 S1 REMON TARE Se demonteazăcele trei șuruburi de fixare fulie de butuc și se extrage fulia.în cazul pompei DA/CA. Șuruburi fixare fulie pompă D.8 Se poziţioneazăautomobilul pe un elevator cu două coloane.trei șuruburi în cazul DA fără CA. 36 .în cazul pompei DA fără CA. Se regleazătensiune curelei (vezi metoda a descrisă de la capitolul07.14 . De la pompa direcţiei asis tate s e debranșează canalizaţia de alimentare și canalizaţiade înaltăpresiune. .A. Se goleștede ulei circuitul DA.-uri necesare Clește pentru tubulatură flexibil ă Dispozitiv remontare fulie PDA Extractor rulmen t . dând posibilitate bride de întindere să coboare. Se montează ocurea de accesorii nouă.1-2-3-4 . precum și cuplurile de strângere. DEMON TARE Se debranșeazăbateria. Se face umplerea instalaţiei DA. accesorii).

PS 1094 2 36 Dir.15 . 1083-01 NOTĂ: Se va intercala între dispozitivul DIR 1083-01 și butuc un distanţier (2) de circa 25 mm lungime. 36 .Butuc B . folosind SDV-urile descrise în continuare.2 mm.Se acoperă în prealabil axul cu un strat subţire de unsoare tip UM185 Li 2M pentru a facilitaremontarea. Se fixează braţeledispozitivului PS1094 pe butuc.ANSAMBLU DIRECţIE Pompa direcţiei asistate NOTĂ: Înlocuirea butucului PDA se va face la bancul de lucru. Se depresează butucul. ÎNLOCUIRE BUTUC FULIE Se prinde pompa în menghinăla bancul de lucru. 1 NOTĂ: Se intercalează un șurub (1) între axul pompei și tija de împingere a dispozitivului de depresare. A .67 ± 0.Pompă direcţie asistată Se presează butucul pe axul pompei respectând cota X = 49. Se poziţionează butucul nou pe axul pompei și se preseazăcu ajutorul dispozitivului DIR 1083-01.

Se demontează cele două șuruburi care fixeazăperna volan airbagde volan cu ajutorul unei șurubelniţecu cap T 20 (TORX).36 ANSAMBLU DIRECţIE Coloană de direcţie Se debrașează conectorul pernei airbag. Se demontează: . airbag cu ajutoru l testerului CLIP (vezi capitolul 88 “Blocare U. Airbagul este prevăzut cu un conector care se pune în scurtcircuit.1 0.16 . . airbag “).C. estestrict necesar să se debranșeze conectorul airbag. IMPORTANT! De fiecare dată când se demontează volanul. .E. Martorul airbag de pe tabloul de bord se aprinde.C. în așa fel încât atunci când este debranșat să se evite declanșarea instantanee.semicochilele(3) și (4) fixate întreele prin trei șuruburi (5) de coloana de direcţie. 36 .șurubul (1) care fixează volanul pe coloana de direcţie cu cu ajutorul unei șurubelniţecu cap T 50 (TORX) 4 2. blocaţi U.65 1 CUPL URI DESTRÂNGE (daNm) RE Șurub fixare volan direcţie Șuruburi fixare coloană direcţie pe post de conducere partea superioară Șurub fixare coloană direcţie pe post conducere parte inferioară Șurub legătură ax inferior coloană de direcţie-ax pinion casetă Șuruburi fixare capac volan cu pernăairbag IMPORT ANT 4.4 0. DEMON TARE 5 3 5 Se debranșează bateria . ATENţIE! Este interzisă manipularea sistemului pirotehnic aproape de surse de căldură sau foc deschis. . ștergător parbriz.1 2 2. IMPORTANT! Înaintea demontării pernei airbag.mecanismu antivol.contactorrotativ. care nu trebuie niciodată separate.volanul (2).lumini. Se debranșeazăconectorii: . într ucât există ris cul declanșării n edorite a siste mulu i. lui . Airbagul posedă un generator de gaz pirotehnic cu aprindere și un sac gonflabil. pot fi efectuate numai de personal calificat.E. nu înaintede a se asigura că roţilepunţii faţă sunt dispuse în liniedreaptă (direcţiala punctul mediu).2 Toate intervenţiile la sistemul airbag.

se slăbește superioară din punctele(10). 7 Se rabate planșa bord parte superioară către parbriz.17 . 36 . și se Comanda sub volan este prevăzută cu o debranșeazăconectorul bucșă antidemaraj.5 rotaţiicomplete 12 (sau până la blocare). contactorului rotativ după demontarea Se debranșează conectorul închidere ansamblului comandă sub volan.5 rotaţiicomplete. 11 7 6 8 10 9 8 Se demontează radio din suport și i se ATENţIE! debranșează conectorii și antena radio (pentru Este interzisă schimbarea poziţiei automobilelecu radio casetofon). Se demontează cele două șuruburi (8) de fixare laterală a planșeibord parte superioară cu ajutorul unei chei TORXT20 (forma L). În cazul în care contacto rului rotativîi este schimbatăpoziţia. bandă adezivăpretăiată. Se dezagrafează cele 3 puncte de fixare (11) șurubul (6) și se extrage comanda sub volan(7). cu o șurubelniţă cu cap T20 (TORX). atunci acesta se va roti în sensulacelor de ceasornic 2.ANSAMBLU DIRECţIE Coloană de direcţie 36 Se dezagrafează planșa bord partea Pentru demontareacomenzii sub volande pe axulsuperioral coloanei de direcţie. apoi se rotește în sens inversacelorde ceasornic2. planșă bord parte superioară de pe traversă inferioară parbriz. Se demonteazăbucșa antidemaraj (12). deoarece centralizată (cazul automobilelor cu închidere există riscul deteriorării acestuia. centralizată) . Se demontează șuruburile de fixare (9) planșă bord superioară de cea inferioară pe traversa post conducere.lipităpe contactorul rotativ până la montarea acestuia pe conul fixare al coloaneide direcţie.

Se demontează tubul de aeraj atât de la aeratorul lateralcât și la grupul de climatizar . 36 . reperându-se poziţiaîmbinării.18 . e În compartimentul motor : Se demontează piuliţele de fixare vas expansiun și se deplaseazăvasul astfel încât să e se poată avea accesla șurubul de legătură dintre ax pinion casetă direcţie și capul cardanic al axului inferiorcoloană de direcţie. 14 13 Se demontează șurubul de legătură (14). Se demonteazăcele 4 șuruburi ce fixează coloana direcţie de postul de conducere la partea inferioară. Se demonteazătabloul de bord. În habitaclu: Se demonteazăcele 2 șuruburi ce fixează coloana direcţie de postul de conducere la partea superioară.36 ANSAMBLU DIRECţIE Coloană de direcţie Se demontează șuruburile (13) de fixare tablou de bord. Se debranșează cei patru conectori ai tablouluide bord.

36 .ANSAMBLU DIRECţIE Coloană de direcţie 36 Se scoate coloana de direcţie trăgând în prealabilburduful de etanșare de pe tablier.19 .

atât capul cuplajului cardanic cât și urechile burdufului. – se ia contactul. – se pune contactul. se strâng șuruburile de fixarela cuplu de 0. Se schimbășurubul fixare volandupă fiecare demontare. remontarea se efectuează în ordine inversă operaţiilor de la demontare. Se revine în compartimentulmotor pentru a strânge la cuplu impus șurubul de legătură dintre axul inferior coloană direcţie și axul pinionului casete i. conducând la declanșarea nedorită a pernei airbag. se verifică dacă martorul airbag se aprinde la punerea contactului.65 daNm. ATENţIE! Nerespecterea prescripţiilor anterioare poate provoca funcţionarea anormală a sistemului. Particularităţi ale montajului coloanei de direcţie Poziţia de mers în linie dreaptă se asigură prin poziţionarea unică a volanului pe axul coloanei. i având în prealabil legate cu un fir de sfoară.4 daNm).20 . se branșează conectorul pernei airbag în locul aprinzătorului inert și se fixează perna airbag pe volan. 36 . Pentru restul pieselor. Se poziţioneazăburduful pe tablier. Coloana direcţie manuală Se trece cuplajulcardanic al axului inferior prin gaura din tablier. Se fixeazăîn poziţiareperată la demontare șurubul de legătură dintreaxul inferior coloană direcţie și axul pinionului casetei. Coloana direcţie asistată Se trece cuplajulcardanic al axului inferior cât și burduful de protecţe pringaura din tablier. Se va avea grijă ca la montarea tablouluide bord să se branșeze corespunzător conectorii electrici. Se taie firul de sfoară. Particularităţi ale volanului cu airbag Înainte de rebranșarea conectorului airbag conducător este necesară aplicarea unei proceduri de control a sistemului: – se verifică.36 REMON TARE ANSAMBLU DIRECţIE Coloană de direcţie 1. stă aprins trei secunde. dacă martorul airbag de pe tabloul de bord este aprins cu conectorul pus. În ambelevariantese continuă cu: În compartimentul motor Se poziţionează capul cuplajuluicardanic al axului inferior coloană direcţie pe axul pinionului casete i. fără a-l strânge la cuplu. 2. după care se stingeși rămâne stins. – se branșează aprinzătorul inert la conectorulairbag (la cablaj)și se verifică dacă martorul airbag se stinge. În habitaclu Se fixează și se strâng la cuplu cele șase șuruburi fixare coloană direcţie pe postul de conducere. se poziţionează burduful pe tablier. Se va respecta cuplul de strângere pentru șurub fixare volan (4.

7 1 Se debranșeazăbateria. Se scoate lichidulde frână din rezervor.cele două piuliţe de fixare a pompei pe servofrână. .5 1.C. d Se demontează: .COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Pompa de frână 37 CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Racordtubulatură rigidă Piuliţă fixare pompă frână pe servofrână Contactor I. 37 .P.6 DEMON TARE 1.șuruburile racord ale tubulaturii rigide de pe pompa de frână și se reperează poziţia lor. Se desface rezervorul de lichid de frânăde pe pompa de frână(prevenin scurgerilede lichid). (indicator cădere presiune) Șurub aerisire 0.1 .

se demontează contactorul I.P. 37 .C.se remediază defecţiunea.P -lui se montează după purjarea circuitului de frână. .2 . NOTĂ: În caz de avarie la unul din elementele sistemului de frânare se procedează astfel: . .se purjează circuitul de frânare. După asamblarea pompei cu rezervorul și umplerea cu lichid frână nu trebuie să apară nici o scurgere în planul de separaţie dintre cele două elemente.C.P.P..C. nu este reparabil. IMPORTANT: Contactorul I.C. Se controlează lungimeatijei de împingere a servofrânei. cota X=9-0. Subansamblul I.2 mm și se corectează dacă este necesar.37 REMON TARE COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Pompa de frână Se executăoperaţiileîn sensinvers demontării. .se montează contactorul I. .

ATENţIE! Servofrâna nu este reparabilă. OBSERVAţIE: În cazul defectării unui circuit.COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Servofrână CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Piuliţă fixare pompă frână pe servofrână Piuliţă fixare servofrână pe tablier 1. cursa pedalei va fi mai mare. 37 .3 .7 1.7 37 SERVOFRÂNA MASTER VAC 7" Servofrâna Master . Se goleșterezervorul de lichid de frână. frânarea realizându-se numai prin circuitul rămas în funcţiune. DEMON TARE Se debranșeazăbateria.sunt clapeta de aer și rondela filtran tă.Vac 7" este un amplificator de frânare destinat reducerii efortului cu care acţioneazăconducătorul auto asupra pedaleide frână. Singurelerepere din componenţaservofrânei care pot fi înlocuite.

P.axul de legătură (1) dintre furca de cuplare și pedală.P. .37 COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Servofrână Se debranșează șuruburile racord ale conductelor rigide de frână de la pompa centrală de frână.C.C.se blocheazăcontrapiuliţa (E).7 -0. Se monteazăcontactorul I.C.2 mm. Se debranșează conectorul electric de la contactorul I. pentru a obţine cota X= 9-0. de pe pompa centrală de frână.piuliţele defixare a s rvofrânei pe t blier e a . Se purjeazăcircuitul de frână.5 mm. .se deblochează contrapiuliţa (E).7 -0. Se debranșează tubulatura de depresiune de la servofrână. care se realizează astfel: . 37 . Se branșează conectorul electric la contactorul I.C. Se demontează contactorul I. Operaţia de remontare se efectuează în sens invers operaţieide demontare. Această cotă semăsoară între extremitatea tijei de ieșire și suprafaţa de sprijin a pompei pe servofrână.P.4 . 1) Reglajul tijei(P1) de ieșire (partea dinspre pompa centrală de frână ce se realizează acţionând piuliţa care face corp comun cu tija. .P. Se demontează pompa centrală de pe servofrână. REMON TARE Înainte de remontare se verifică și dacă este necesarse fac următoarele reglaje: P2 1 Se demontează: . 2) Reglajul tijei (P2) de împingere (partea dinspre pedala de frână). pentru a obţine cota L= 107. Se scoate servofrâna.5 mm.se acţionează asupra furcii de cuplare (C) până se obţine cota L= 107. Cota L se măsoară între axa găurii furcii de cuplare și suprafaţa de sprijin a servofrânei pe tablier.

Se demontează obturatorul MOT 453. Dacădepresiu scade cu mai mult de 33 mbar (25mm Hg) în 15 secunde înseamn că există nea ă o pierd la clapetade aer(seînlocuie clapeta) saula membrana serv ere ofrânei (seînlocuie serv ofrâna). Se branșeazăvacumetrul între servofrânăși colectorulde admisieprin intermediulunui racord în “T”.V .D. Se obtureazătubul de depresiune cu obturatorulMOT 453.COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Servofrână 37 S.-uri speciale necesare MOT 453 Obturator CONTROLUL ETANȘEITĂţII ATENŢIE! Verificarea etanșeităţiiservofrânei se realizează pe automobil cu circuitul hidraulic în stare de funcţionare. Se opreștemotorul . 37 . Se restab ileștelegătura dintreserv ofrână și colectorul de admisieprinintermed tubulaturii iul de depresiune. lui Se pornește motorul și se lasă să funcţioneze la ralantitimpde 1 minut. Se debranșeaz tubul de depresiune ă . Furtunul de legătură al vacumetru va fi câtmailung.5 .

37 COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Filtru aer .contrapiuliţa . A REMON TARE F Se verifică starea garniturii clapetei și se inlocuieșteaceastadacă se impune.contrapiuliţa Se demontează supapa prin rotire și Se scoate rondela filtrantă F.furca de cuplare depresiune cu clapetade aer a servofrânei. Se scoate garnitura clapetei. Se fixeazăși se monteazăclapeta de aer. liţa Se monteazăservofrâna pe automobil. REMON TARE Se montează: . .5 mm.clapetă de reţinere a servofrânei ÎNLOCUIRE RONDELĂ FILTRANTĂ DEMON TARE ÎNLOCUIRE CLAPETĂ AER Aceas tă operaţie se execută fără demontarea servofrâneide pe autoturism. Se monteazănoua garnitură a clapetei.rondela filtrantă nouă .furca de cuplare Se regleazăcota L=107. DEMON TARE Se slăbește contrapiuliţaE și se demontează: Se debranșează legătura tubului de . Se strângecontrapiu E pe furcade cuplare.7-0. Se demontează servofrâna de pe automobil. Se purjeazăcircuitul de frânare.6 . E 37 . Se branșează tubul de depresiune. tragere.

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Reglarea frânei de mână 37 Reglajulfrânei de mână se executăcu automobilulridicatpe un elevatorcu două coloane. Se coboară automobilulde pe elevator. NOTĂ: Operaţia se execută obligatoriu. Se eliberează levierul de comandă al frânei de mână (poziţianeacţionat).7 . Se strânge piuliţa(1) până când garniturilesaboţilor vin în contactlejer cu tamburul Reglajultrebuie efectuatastfel încât să se asigure o cursă de minim 12 dinţi a levierului de comandă până la blocarea roţilor. 37 . atunci când s-au înlocuit saboţii de frână sau cablurile secundare.

poziţianeacţionat. 3 4 5 2 1 Se coboară automobilulde pe elevatorși în interior se demontează: . Se suspendă automobilulpe un elevatorcu două coloane. u .șezut l. Se detașează furca palonier (5) de pe axul tijeide ieșire (3) defiletândpiuliţa cu autoblocare (1) și se scoate șaiba semisferică (2). Se scot capetelecablurilor secundaredin locașurile palonierului.fixarea inferioară a garnisajelorstânga/dreapta de stâlpiimijloc.clipsurile fixare covor în zona laterală spate.37 COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Levier comandă frână de mână CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Șuruburi fixare comandă frână mână pe planșeul central 1. Se eliberează levierul de comandă al frânei de mână. Se declipsează tija (3) din palierul (4). 37 .2 DEMONTARE Se debranșează bateria. Se deplasează scaunele faţă pe glisiere către spate și se demontează șurubul (6) de fixare a comenziifrâneide mână pe planșeul central. .8 .

Se deplaseazăscaunelepe glisiere către faţă și se demontează: . .9 . Se rabate covorul habitaclu spre scaunele faţă. Operaţia de remontarese efectueazăîn sens invers operaţieide demontare.COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Levier comandă frână de mână 37 Se debranșeazăconectorul frânei de mână (9). 37 . Se scoate ansamblul frânei de mână (10). cu următoarea observaţie: pe conturul carcasei inferioare a ansambluluilevier comandă frână de mână se va aplicaun cordon de mastic.șuruburile fixare inferioară centuri. Se detașează carcasa super ioară a frânei de mână (8). Se va reface reglajulfrânei de mână. Se demontează șurubul (7) de fixare a comenziifrâneide mână pe planșeul central.șuruburile fixare închizători centuri faţă și se îndepărtează acestea. REMON TARE Axele se vor unge cu unsoare UM 185 Li2M.

Se eliberează levierul comandă frână de mână (poziţia neacţionat). Se scot capetele cablurilor secundare din locașurile palonierulu i. Se demontează oprito arele tecii din platourile de frână.0 Se debranșează bateria. Se regleazăjocul tamburului (vezi capitolul Se demontează cele două roţi.25) și se scoate șaiba semisferică. Se demontează tamburii de frână (vezi Se reglează cursa levierului de comandă capitolul 33.5 22. CUPLURIDESTRÂN GERE(daNm) Șurub fixare roată Piuliţa fuzetei DEMON TARE 7. frână mână.D.-uri speciale necesare Ro 441 Clește capac tambur roată Fr. 37 . 600 Extractor butuc Se scot opritoarele cablurilorsecundare de pe planșeu.“Elementele punţilor spate”). demontării.V. Se scot cablurile secundare. Se suspendă automobilu pe un elevatorcu l REMON TARE două coloane. de ieșire defiletând piuliţa cu autoblocare Remontarea se efectuează în sens invers (M12x1. Se unge cablul secundar cu uns oare Se detașează furca palonier de pe axul tijei UM 185 Li2.10 . Se slăbesc șuruburilede fixare a roţilor spate.ÎNLOCUIRE S.“Elementele punţilor spate”).37 COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Cabluri secundare frână de mână CABLURI SECUNDARE . 33 .

7 1. i pentru caflexibilul de frânăsă nu fiemontat torsionat (răsucit)și pentru a evita talonareacu elemen caroseriei. la cota de 135 ± 2 mm.REMONTAREA UNUI RECEPTOR SAU AL UNUI FLEXIBIL DE FRÂNĂ Din raţiun de securitate. estenecesara se respectaurmătoareaordine a operaţiil r.5 1 135 ± 2 PRECAUţII IMPUSE A SE RESPECTA LA DEMONTAREA . tele o precum și fixarea opritorului (1) pe flexibil. e DEMON TARE Se deșurubează racordul(1) al canalizăriirigide (6) de pe tubul flexibil (2) până în momentul în care arcul (3) s-a destinseliberându-se astfel zona hexagonală (4) din suportul de menţinere (5).11 . măsurată de la legătura șurubului racord al canalizaţi i rigide cu flexibilul.COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Flexibile de frână 37 CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) X (flexibil pe etrier) Y (șurubul racord al canalizaţiei rigide pe flexibil) 1. 37 .

Se purjează circuitul de frână.37 COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Flexibile de frână Se demonteazătubul flexibil din etrierși apoi din legătura cu tubul rigid. .12 . 37 . Se monteazăpenele etrier și se strânge la cuplu impus tubul flexibil pe etrier. OBSERVAţIE: Se poziţionează zona hexagonală (4) a flexibilului în suportul de menţinere (5). astfel încât acesta să nu fie montat răsucit. Tuburile flexibile trebuie să fie strânse la cuplu cu tuburile rigide atunci când puntea faţă respectăcondiţiile: . REMON TARE Se asambleazăetrierul cu furca etrier.roţi simetrice (suspensie montată). Se montează arcul (3) și racordul tubului rigid pe flexibil. respectându-se cuplul de strângere impus.puntea faţă în linie dreaptă.

5 DEMON TARE Se golește de lichid instalaţiade frânare.COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Limitatorul de frânare 37 NOTĂ: Limitatorul de frână nu este reparabil. Se purjeazăcircuitul de frânare.resp rd ectându-se cuplurilede strângereimpuse. 37 .13 . Se regleazălimitatorul.șuruburi raco aletubulaturiirigide pe limitator. . . Se ridică automobilulcu un elevatorcu două coloane.șuruburile fixare limitatorpe suport. Se scoate ansamblul suport limitatordin fixarea de pe caroserie.piuliţelefixare ansamblulimitatorsuportpe caroserie. Se demonteazălimitatorul de pe suport. CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Piuliţe fixare ansamblu suportlimitator pe caroserie1 Șuruburi racordtub rigidpe limitator 1. 2 3 1 REMON TARE Se remontează: . Se demontează piuliţele(2) de fixare suport limitatorpe caroserie. Se demonteazășuruburileracord (1) ale tubulaturiirigide de pe limitator.

D.15 METODA DE REGLAJ Se monteazăla șurubul de purjare al unui cilindru de roată spate raco flexibil aldispozitivului rdul FR 501. Se deșurubează piuliţa de reglaj (A) pentru a o îndepărta de capul tijei de acţionare (B). L 0.15daNm) piuliţa de reglaj (A) solidarizând-o capul tijeide acţionare cu (B) astfel încât între capul pârghiei și levierul (D) să fie asigurată garda L = 0.portbagajul gol. CUPLURIDESTR ÂNGERE (daNm) Piuliţă de reglaj 0.14 .deșurubându-l faţă de tija de acţionare (C) pentru creșterea presiunii în circuitul spate .5 mm.37 COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Limitator de frânare REGLARE LIMITATOR DE FRÂNARE PENTRU SISTEMUL DE FRÂNARE ÎN PARALEL S. Se strânge la cuplu (0. .automobilulpe roţi. Se acţionează capultijei (B): .-uri speciale necesare FR 501 Dispozitiv purjare Condiţii impuse: . . Se acţionează pedala de frână pentru a se putea citi de mai multe ori presiunea de limitare obţinută pe cilindrii roţilor spate.înșurubându-l faţă de tija de acţionare (C) pentru scăderea presiunii în circuitul spate.o persoană la bord.V. 37 . Se purjeazămanometrul. Se demonteazămanometrul și se purjeazăcircuitul de frânare.5 D B A C Se verifică de mai multe ori presiunea de limitare obţinută pe cilindrii roţilor spate care trebuie să fie cuprinsă între 28-30 bari.

37 . Se demonteazăansamblulcutie (3) și levier comandă viteze. Se demonteazăsub automobilbara de comandă (1). Se introduce în burduful de protecţieaproximativ 10ml de unsoare. 2 3 5 4 1 REMON TARE Remontarea se efectueazăîn ordineinversă demontării.-----------.piuliţele (2) de fixare cutie comandă-----------------------------------1.“Accesorii interioare”). Se demonteazăsuporţii de fixare consolă centrală. Se strâng la cuplu: .COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Comandă viteze DEMON TARE 37 Demontarea levierului de schimbare a treptelor de viteze se efectuează după demontarea consoleicentrale (vezi capitolul 58.15 .2. cu unsoare MOLYKOTE 33M.V.1. Se demontează în automobilcele patru piuliţe(2) de fixare a cutieide comandă.V.2 daNm Se gresează piesele din articulaţia bară comandă – bieletă C.7 daNm .șurubul (4) de legătură al barei de comandă cu bieleta C.2 daNm .șurubul (5) de legătură al barei de comandă cu levierul de comandă---. ATENţIE! Strângerea șurubului (5) de legătură dintre bara de comandă și levierul de comandă se va realiza după reglarea comenzii cutiei de viteze.

cutie de comandă. 37 .2 daNm.bara de comandă sau ansamblul levier. r l Se monteazădispozitivulCV 550 pe ansamblullevier.-uri speciale necesare CV 550 Dispozitiv reglaj timonerie REGLARE COMANDĂ VITEZE Se efectuează după montareagrupului motopropulsor și ansamblu levier – cutie de comandă lui ori de câte ori: . blocarea într-o treaptă de viteze.cutie de comandă.37 COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Comandæ viteze S.16 . Se strânge șurubul 1 de fixare al barei pe levier la cuplu 1. Se demonteazădispozitivulCV 550 de pe cutia de comandă.V . Se poziţioneazălevierul de vitezeîn locașuldispozitivuluiși se fixeazăîn această poziţiecu mânerul dispozitivului.se constată defecţiunide tipul: imposibilitatea cuplării sau decuplarea necomandatăa treptelor de viteze. Se verifică cuplarea vitezelor. .se demontează grupul motopropulsor. Se cuplează bara de comandă cu capătullevierului de comandă. Pentru reglarea comenziivitezelo se utilizeazădispozitivu CV 550.D.

. PEDALA FRÂNĂ Se demontează: . Se demonteazăsiguranţa opritor (1) împreună cu rondelele(2) și (3).arcul acţionare (7) (care estefixat cu un capăt pe pedala ambreiaj.bucșile(8) și (9). iar cu celălaltcapăt pe suportul pedalier(18)). . Se împinge axul pedalier(10) în sensulsăgeţii. REMON TARE Remontarea pedalei ambreiaj și frână se face în ordine inversădemontării. Se eliberează pedala ambreiaj (5) împreună cu bucșa (4).17 .axul (14) care face legătura între pedala frână și furca de legătură servofrânăși bucșa (17).splintul(16) împreună cu rondela (15). 37 .pedala frână (12) împreună cu bucșa (13) și (11).axul pedalier(10).COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Pedale ambreiaj și frână PEDALĂ AMBREIAJ DEMON TARE 37 Se eliberează cablul ambreiaj din cama de acţionare (6) a pedalei(după ce s-a eliberat de la furca de comandă ambreiaj). . Se reglează comanda ambreiaj (vezi capitolul37 . .“Reglarecomandă ambreiaj”). .

se dezagrafează cablu ambreiaj de pe se procedeazăastfel: caroserie. 1 4 . . În compartimen motor: tul REGLARE COMANDĂ AMBREIAJ . 15 37 .se eliberează cablu ambreiaj (1) din cama de acţionare a pedalei ambreiaj și se declipsează de pe suportul pedalier(4). Pentru reglarea cursei pedaleide ambreiaj .se eliberează cablul ambreiaj (1) de la furca de comandă ambreiaj. -se introduce o cală pentruasigurareajocului de 15 mm între pedală și suportul pedalier(4). Se regleazăcomanda ambreiaj.37 COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Cablu de comandă ambreiaj CUPLURIDESTRÂNGERE (Nm) Contrapiuliţă cablu ambrei j a DEMON TARE 8 REMON TARE Se execută în ordine inversă operaţiile de la demontare. 2 3 1 În habitaclu : .18 .se strânge piuliţa (3) pe capătul cablului ambreiaj până se obţine o cursă de 29 ± 1 mm la furca de debreiere prin acţionarea pedaleiambreiaj.se strânge contrapiuliţa(2) la un cuplu de 8 Nm.

“Reglarecomană ambreiaj”). Se regleazăcomanda ambreiaj (vezi capitolul 37 . Se demonteazătamponul (1).COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Cablu de comandă ambreiaj 37 ÎNLOCUIRE TAMPON CABLU AMBREIAJ DEMON TARE Se demonteazăpiuliţași contrapiuliţade la capătulcabluluiambreiaj. 1 REMON TARE Se efectuează în ordine inversă operaţiilorde la demontare.19 . 37 .

bateria.cablu ambreiaj (3) din cama de acţionare a pedalei (după ce s-a eliberat de la furca de comandă ambreiaj). .pedala ambreiaj (4). REMON TARE Se efectueazăîn ordineinversă operaţiile de la demontare. 37 . .“Reglare comandă ambreiaj”) . .37 DEMON TARE COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Suport pedalier Se debranșează: .servofrâna (vezi pagina 37. Se verifică funcţionarea contactorului stop.șurubul (2) care fixează suportul pedalier de suportul sudat al traversei post conducere. Se reglează comanda ambreiaj (vezi capitolul 37. Se eliberează suportul pedalier.contactorul stop (6).conectorii contactorului stop. . .5).piuliţele (1) de fixare suport pedalier pe tablier. .20 . . Se demontează: .pedala frână (5).

rul . REMON TARE REMON TARE Se fixează cablu acceleraţie mai întâi pe pârghia clapetei (A).cuplulde strângereal piuliţeide fixare 37 . de la demontare. verificădacă rotireapedalei în lagăr se face fără În cazul înlocuirii tamponului (6).COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Comandă acceleraţie 37 PEDALĂ ACCELERAţIE CUPL URIDESTRÂNGE (da RE Nm) lagăr pedală este de 0. CABLU ACCELERAţIE DEMON TARE Piuliţă fixare lagăr pedală DEMON TARE 0. după care se fixează celălaltcapăt pe braţul pedaleiacceleraţie prin Se efectuează în ordine inversă operaţiile clipsare. pârghia clapetei(A). pe cablu se va fixa la o cotă de 34 mm și după . “maxim” a clapetei. care se obţine prin apăsarea pedalei până la talonarea ei pe limitato (4). Se eliberează cablu acceleraţie (1) de la Se declipsează cablul de la pedala de accele raţie(3) prin comprimareaharponului (5).21 . În vor gresa părţile de contact cu pedala și se aceastăpoziţiereglajul lungimii esterealizat. agrafa de zgomote sau blocări. Se demonteză piuliţa (2) de fixare lagăr și se degajează pedala.se reglează cursa pedalei la poziţia accea se va face reglajulmai sus menţionat.8 Se declipsează cablul de la pedala de accele raţie(3) prin comprimareaharponului (5). având în vedere următoarele: Se apasă pedala de acceleraţie până la .8 daNm. Se dezagrafează cablu acceleraţie și se eliberează.înaintede închiderea lagărului (6) se talonarea pe limitatorul (4) (2-3 acţionări).

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful