MÉTODOS Y SISTEMAS CONSTRUCTIVOS DE PUENTES DE HORMIGÓN DE RECIENTE UTILIZACIÓN EN LA REPÚBLICA ARGENTINA

PERCIVATI FRANCO, Rogelio Daniel • Presidente de la Comisión Directiva de la Asociación de Ingenieros Estructurales, AIE Buenos Aires Argentina. • Profesor en el área de Docencia Hormigón - Facultad de Ingeniería – Universidad de Buenos Aires – Argentina COLOMBO, Mariano Andrés • Docente auxiliar - Facultad de Ingeniería – Universidad de Buenos Aires – Argentina Resumen
L Generalidades El presente trabajo sintetiza los distintos métodos y sistemas constructivos que se aplica nen la actualidad en la República Argentina a la construcción de Puentes de Hormigón, en particular utilizando elementos de hormigón prefabricados. Nos referimos al material Hormigón en su sentido más amplio, si bien es sabido que la técnica de pretensado tiene mucha aplicación especialmente en estructuras de puentes. Es decir la utilización del Hormigón Estructural como un material que comprende el abanico de posibilidades que van desde el uso del Hormigón simple (sin armaduras) hasta su uso con armaduras activas, pasando por toda combinación posible de armaduras pasivas y activas. En primer lugar se definen brevemente los términos a los que se refiere el título de este artículo, es decir qué se debe entender por Método y por Sistema Constructivo. Se destaca cómo se interrelacionan las etapas de proyecto con la de construcción, ésta última desde el punto de vista de la elección del procedimiento constructivo. Es decir se define la relación entre el grado de complejidad de la obra con la posibilidad de utilización de un sistema constructivo previamente utilizado o como contrapartida definir previamente cuáles son las posibilidades constructivas para luego supeditar a ellas el diseño estructural de las distintas partes de la obra. A partir de una clasificación básica de los procedimientos constructivos (hormigonado in situ, prefabricación total o parcial, otros), se plantea una relación entre los distintos sistemas y los tipos estructurales, relacionándolos con la luz principal a salvar. Luego, definiendo qué se entiende por prefabricación, se plantean diversos criterios que avalan su uso en la construcción de puentes. Por último, se describen distintos sistemas constructivos utilizados recientemente en el país.

II IBERO-AMERICAN SYMPOSIUM ON CONCRETE FOR STRUCTURES – SIABE20060039

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Buenos Aires Argentina.Facultad de Ingeniería – Universidad de Buenos Aires – Argentina COLOMBO. Luego. Rogelio Daniel • • Presidente de la Comisión Directiva de la Asociación de Ingenieros Estructurales. Profesor en el área de Docencia Hormigón . A partir de una clasificación básica de los procedimientos constructivos (hormigonado in situ.MÉTODOS Y SISTEMAS CONSTRUCTIVOS DE PUENTES DE HORMIGÓN DE RECIENTE UTILIZACIÓN EN LA REPÚBLICA ARGENTINA PERCIVATI FRANCO. Hoja:1de 16 . pasando por toda combinación posible de armaduras pasivas y activas. relacionándolos con la luz principal a salvar. ésta última desde el punto de vista de la elección del procedimiento constructivo. definiendo qué se entiende por prefabricación. Es decir se define la relación entre el grado de complejidad de la obra con la posibilidad de utilización de un sistema constructivo previamente utilizado o como contrapartida definir previamente cuáles son las posibilidades constructivas para luego supeditar a ellas el diseño estructural de las distintas partes de la obra. en particular utilizando elementos de hormigón prefabricados. se plantean diversos criterios que avalan su uso en la construcción de puentes. Nos referimos al material Hormigón en su sentido más amplio. otros). se plantea una relación entre los distintos sistemas y los tipos estructurales. En primer lugar se definen brevemente los términos a los que se refiere el título de este artículo. AIE . Métodos y Sistemas Constructivos Qué entendemos por Método y por Sistema? El Método define el procedimiento en general. prefabricación total o parcial. Por último. Se destaca cómo se interrelacionan las etapas de proyecto con la de construcción. Hormigonamos en sitio o prefabricamos. si bien es sabido que la técnica de pretensado tiene mucha aplicación especialmente en estructuras de puentes. se describen distintos sistemas constructivos utilizados recientemente en el país. Es decir la utilización del Hormigón Estructural como un material que comprende el abanico de posibilidades que van desde el uso del Hormigón simple (sin armaduras) hasta su uso con armaduras activas.Facultad de Ingeniería – Universidad de Buenos Aires – Argentina Generalidades El presente trabajo sintetiza los distintos métodos y sistemas constructivos que se aplican en la actualidad en la República Argentina a la construcción de Puentes de Hormigón. Pretensamos o postesamos. Mariano Andrés • Docente auxiliar . es decir qué se debe entender por Método y por Sistema Constructivo.

en función del tipo estructural. Dependiendo de lo que aquí he definido como grados de complejidad de la obra. un sistema de Postesado. o bien un sistema de transporte y colocación de vigas premoldeadas mediante una Viga de Lanzamiento. Relación entre el diseño estructural y los métodos y sistemas constructivos. con excepción del último. son aplicables tanto a la realización de la superestructura como a la infraestructura. Hoja:2de 16 . cabe la posibilidad de realizar el proyecto sin tener previamente definido un método de construcción (simple) o en el otro extremo tener que definir previamente cuáles son las posibilidades constructivas para luego adaptar el diseño estructural de las distintas partes de la obra a aquellas. Por ejemplo. ésta última desde el punto de vista de la elección del procedimiento de construcción. El tipo de obstáculo a salvar define el tipo de puente a proyectar.En cambio el Sistema suele referirse a un conjunto de dispositivos que aplicados con determinada tecnología permiten lograr un Método constructivo. definiendo tres sistemas básicos para construir un Puente de Hormigón que. cómo se interrelacionan las etapas de proyecto con la de construcción. TIPO DE OBSTACULO TIPO DE PUENTE SIMPLE MEDIANA COMPLEJIDAD GRAN COMPLEJIDAD UNICO UNICO UNICO FACTORES DE DISEÑO Funcionales Económicos Estéticos Constructivos REPETIDO REPETIDO PROYECTO PROYECTO SISTEMA CONSTRUCTIVO SISTEMA CONSTRUCTIVO SISTEMA CONSTRUCTIVO PROYECTO Cuadro 1 Clasificación básica de los Sistemas Constructivos de Puentes de Hormigón La clasificación básica resulta muy sencilla. En el Cuadro 1 se ha tratado de esquematizar.

que en algunos casos pueden mezclar las características de los anteriores. Es el caso de los tableros de puentes "Empujados". Se pueden eliminar costosos apuntalamientos y cimbras y sortear obstáculos para la obra. en función del alcance de la prefabricación en la construcción del puente. • Prefabricación Partes estructurales o la estructura completa son elaboradas en un lugar distinto al de emplazamiento del puente. Cenefas. la tecnología aplicada a estos equipos ha permitido lograr notables avances en cuanto a las magnitudes de premoldeo. Defensas. teniendo en cuenta los requerimientos de apuntalamiento del encofrado (cimbra) que dependen del emplazamiento y de la geometría del puente. se requieren equipamientos auxiliares para trasporte. etc. Es el método constructivo de estructuras de hormigón más antiguo. Dovelas. Luego de construidos en una determinada posición. se trata de los puentes "Rotados" y "Desplazados". Como contrapartida. no siempre es aplicable. pero posteriormente trasladas a una posición definitiva distinta de la de su elaboración.• In situ Ejecución de la estructura colando el hormigón fresco sobre un encofrado que aloja las armaduras.) o Prefabricación Total • Otros Se agrupan aquí sistemas constructivos especiales. Factores que inciden en la elección del Sistema Constructivo En el punto anterior se mencionaron algunos aspectos que condicionan la elección del tipo constructivo. En otros casos. Hoy en día se cuenta con sistemas de encofrados y cimbras metálicos que permiten lograr notables reducciones en los tiempos de montaje y amortización de los equipos al posibilitarse reutilizaciones de los mismos. Por lo tanto. Desde el punto de vista de la ejecución de un puente. En la actualidad. son rotados o trasladados a su posición definitiva. Losetas. Se pueden resumir de la siguiente manera: • Obstáculo a salvar • Magnitudes de la obra Volumen Repetitividad Geometría • Emplazamiento de la obra Distancia a centros de producción o abastecimiento Accesibilidad Hoja:3de 16 . Son estructuras hormigonadas en sitio. activas o pasivas que han sido previamente dispuestas. izaje y colocación. se podrá definir: o Prefabricación Parcial (Vigas.

Asimismo. proponiendo diversas alternativas que conduzcan a Hoja:4de 16 . El porqué de la prefabricación y sus alcances. CLASIFICACION BASICA 6 15 20 30 LUZ PRINCIPAL (m) 50 80 150 200 500 800 IN SITU LOSAS MACIZAS LOSAS NERVURADAS LOSAS ALIGERADAS POSTESADAS VIGAS HORMIGON ARMADO VIGAS PLACAS POSTESADAS VIGAS PLACAS ALIGERADAS POSTESADAS VIGAS POSTESADAS VIGAS CAJON POSTESADAS ARCOS VOLADIZOS SUCESIVOS DOVELAS IN SITU EN PUENTES ATIRANTADOS PARCIAL VIGAS PREFABRICADAS HORMIGON ARMADO VIGAS PREFABRICADAS PRE O POSTESADAS ARCOS Y PORTICOS VIGAS PREFABRICADAS PRE O POSTESADAS TABLEROS SEGMENTALES CAJONES DE SECCION VARIABLE VOLADIZOS SUCESIVOS DOVELAS PREFABRICADAS EN PUENTES ATIRANTADOS VIGAS CAJON POSTESADAS EMPUJADAS PREFABRICACION TOTAL OTROS Cuadro 2 Sistemas Constructivos que utilizan la Prefabricación Los sistemas en los que se utiliza la Prefabricación. los plazos de obra más exigentes deben compatibilizarse con una optimización económica del proyecto. La Industria de la Construcción ha experimentado en los últimos años cambios sustanciales derivados de las nuevas tecnologías y materiales. en cualquier grado. Todos estos factores exigen poner mayor énfasis en determinados aspectos del proyecto y construcción de estructuras.. se intenta resumir este concepto partiendo de la clasificación básica antes mencionada. son actualmente los de mayor aplicación general en los puentes debido a todos o algunos de los factores antes mencionados y a los que se describen a continuación. a través fundamentalmente del tipo estructural que mejor se acomoda para cada rango de luz. En el Cuadro 2. minimizando además el impacto ambiental en el entorno. izaje y montaje Relación entre el Sistema Constructivo y la luz principal del Puente Es posible correlacionar el sistema constructivo con la luz principal a salvar.• Equipamiento Medios de transporte.

la menor dependencia de factores climáticos. llegándose a movilizar piezas de más de 7. resulta una alternativa constructiva inmejorable para lograr los requerimientos antes mencionados. El empleo de la prefabricación en Hormigón. La eliminación de costosos encofrados. son algunas de las tantas razones que justifican el empleo de elementos prefabricados de hormigón. y mejoras del diseño con el menor impacto en el medio ambiente. desde las obras de arte menores hasta los de grandes luces.000 ton de peso y hasta 160 m de longitud. Existen sin embargo notorias excepciones. Hoja:5de 16 . economías de obra. con dos ejemplos emblemáticos: el Puente Oeste del Great Belt Link en Dinamarca y el Puente de la Confederación en el Norte de Canadá (Fotos 2 y 3). Foto 2 .optimizaciones en tiempo. Es también notoria la diferencia del uso de la prefabricación según se trate de la superestructura o la infraestructura. pasando por supuesto por los de mediana envergadura. El uso de la prefabricación en puentes abarca todo el espectro de los mismos. la posibilidad de utilización de soluciones industrializadas.Puente de la Confederación Montaje de Viga (7. con distintos grados de aplicación (Foto 1). congelamiento estacional) tanto la superestructura como la infraestructura han sido prefabricadas por partes en tierra firme. los menores tiempos de obra en el sitio.Puente de la Confederación terminado con luces de 110 m y 220 m respectivamente. o la imposibilidad de ejecutar hormigones en sitio en determinados emplazamientos. y luego transportadas y montadas en el lugar. Foto 1 – Puente RN40 en Mendoza Las técnicas de prefabricación total son mucho más comunes en el rango de puentes de luces reducidas. con casos que podríamos catalogar como “Prefabricación Pesada”. Por razones de emplazamiento (zonas de aguas profundas. la mayor calidad de terminación de las superficies. en tanto la prefabricación parcial se aplica con mucha más frecuencia en los puentes de rango de luces mediano a mayor.200 ton) Foto 3 .

4 y 5) Hoja:6de 16 . de funcionamiento estructural bastante similar. Tableros formados por sistemas isótropos se construyen casi en forma excluyente con losas hormigonadas “in situ”. En un extremo. vinculados en sentido transversal con estructuras con diversos grados de rigidez.Prefabricación en la Superestructura de Puentes. con una relación de rigidez transversal/longitudinal elevada. Es decir. las vigas dispuestas en serie (contiguas) sin ningún tipo de vinculación transversal (Fig 3) Fig. Resultan secciones de mayor espesor promedio ya que existe un “exceso” de sección resistente según la dirección transversal al eje del puente. 2 Fig. También son utilizados cada vez con más frecuencia. Estos constituyen los casos más corrientes para la utilización de elementos prefabricados en sentido longitudinal. (Fig. se ubican los sistemas de emparrillados. elementos secundarios prefabricados para construcción del tablero (losetas de encofrado con incorporación de armaduras principales de la losa) y para terminación y defensa. la conformación de la placa con elementos prefabricados enfrenta la complicación constructiva de tratar de vincular los mismos en forma efectiva. 1 Los sistemas estructurales más corrientes en tableros resultan aquellos en los que las rigideces estructurales en sentidos longitudinal y transversal son distintas. Un alto porcentaje de tableros de puentes de luces moderadas (18 a 35 m) se construyen con elementos prefabricados pretensados como elementos estructurales principales. Este tipo de construcción tan frecuente condiciona fuertemente el tipo estructural del tablero. 3 En un punto intermedio entre los extremos antes mencionados. las secciones de mayor resistencia se dispondrán según la dirección de las mayores solicitaciones (longitudinal). superior o por franjas laterales a las cabezas de las vigas (Fig. se ubican las placas ortótropas (Fig. pudiéndose reducir el espesor promedio. 2). Resulta interesante analizar los tipos estructurales de tablero en relación con las posibilidades de prefabricación. partiendo de un criterio racional en cuanto a la utilización del material. y en el otro extremo con la misma relación nula. con luces reducidas y cuando se desea minimizar la altura de la sección. • Análisis en función de las rigideces relativas del tablero en direcciones longitudinal y transversal. que constituyen el tipo más corriente en la construcción de tableros: una serie de vigas longitudinales prefabricadas (principales) vinculadas transversalmente con una losa hormigonada in situ. 1) Fig. En cualquiera de estos dos sistemas. El aligeramiento de la losa conduce a sistemas cuasi-isotrópos.

6). 5 Si bien era corriente hasta poco tiempo atrás la disposición de vigas transversales en los tramos que aumentaran la rigidez en sentido transversal y por ende mejoraran la repartición de las cargas (Fig.Fig. 4 Fig. La disposición de vigas transversales en el tramo que constituyen elementos de considerable rigidez. concentra las cargas a través de las mismas y por lo tanto sus armaduras y consecuentemente sus empalmes. complican la construcción y transporte de las mismas. (Foto 4) Foto 4 – Armaduras de espera para vigas transversales Hoja:7de 16 . Las barras en espera que sobresalen de las vigas principales prefabricadas. 6 Fig. 7 En efecto. es conveniente detenerse a analizar este punto. pero en cambio se obtienen beneficios con la eliminación de elementos constructivos de ejecución costosa y complicada por la vinculación con las vigas principales (Fig. La repartición transversal de cargas se realiza exclusivamente por la losa del tablero redundando obviamente en secciones más armadas. en correspondencia con los ejes de apoyos de las vigas principales. 7) Fig. hoy en día solamente se disponen estos elementos en los extremos del emparrillado.

existe una gran cantidad de juntas. aparece la necesidad de materializar uniones rígidas a flexión. las que constituyen puntos críticos en el diseño de un puente. Los esquemas estáticos más corrientes en puentes con elementos prefabricados pueden agruparse en: o Tramos simples o múltiples isostáticos (Fig. Las articulaciones dispuestas en correspondencia con los puntos de Momentos nulos. o Vigas continuas (Fig. Como contrapartida. pero se obtiene una superficie de rodamiento óptima.Como alternativa suelen dejarse pases en las vigas principales que permiten un enhebrado posterior de las armaduras de las vigas transversales. la efectividad del mismo puede verse muy reducida por la incidencia de las pérdidas en los dispositivos de anclaje. Foto 4 – Pases para armadura de vigas transversales • Análisis en función del esquema estructural en sentido longitudinal. 8 b) La losa de continuidad es la continuación de la losa del tablero sobre los apoyos intermedios. 8 a) Se trata sin duda del esquema más corriente y más simple desde el punto de vista constructivo. ya que son elementos constructivos que requieren un alto grado de mantenimiento. o Tramos múltiples isostáticos con Losas de continuidad (Fig. pero debe tenerse muy presente que con longitudes de cables reducidas. o Vigas tipo Gerber o en Cantilever (Fig. 8 d) En oposición a la ventaja de poder utilizar alturas estructurales menores. no modifica la condición estática de éstas. Debido a su escasa rigidez en comparación la de las vigas principales. permiten trabajar con un esquema de viga continua pero con todas las ventajas de montaje de tramos simples que no deben luego unirse rígidamente para transmitir flexiones. Como contrapartida se ve fuertemente solicitada por las cargas de tránsito actuando en forma directa y por las deformaciones impuestas en sus extremos por las vigas principales. En la actualidad existen sistemas de juntas selladas con asfalto modificado de fácil reparación que solucionan los inconvenientes que en ese sentido presentan los sellos de goma y peines metálicos. 8 c) Con esta configuración estática se pueden salvar vanos de mayor longitud manteniendo las alturas estructurales. Otra alternativa posible es la utilización del postesado. operación que puede resultar bastante dificultosa de realizar (Foto 5). Debe también regularse la longitud continua de tablero a fin de no generar alturas excesivas en los dispositivos de apoyo. En algunos proyectos se plantean dos sistemas estáticos: tramos Hoja:8de 16 . Resultan entonces tramos de losas con fuertes armaduras. que resultan generalmente complicadas.

en la mayoría de los casos corrientes. se pierde la compensación entre luces extremas e intermedias de las vigas continuas. la utilización de sistemas de encofrados industrializados junto con la posibilidad de bombeo de hormigón y la utilización de los servicios de corte y armado en fábrica. Si la idea es utilizar en forma repetida los mismos elementos en todos los tramos. o Estribos En los apoyos extremos de los puentes sucede lo mismo que para las pilas. hacen que la construcción in situ sea la alternativa más ventajosa. con lo cual se generan importantes superficies de muros de contención. con excepción de los estribos reales. o Pilas Si bien se han desarrollado sistemas de pórticos íntegramente prefabricados (columnas y dinteles). Contrariamente a lo que sucede en el caso de la superestructura. con excepción de determinados elementos. y tramos continuos para las cargas de tránsito. a) Losa de continuidad b) c) d) Fig. 8 Prefabricación en la Infraestructura de Puentes. Este tipo estructural contiene todo el empuje del terraplén. donde se tenga un acceso relativamente fácil a la obra.simplemente apoyados para cargas permanentes de montaje y hormigonado de tablero. No se debe olvidar la variación de las solicitaciones en el tiempo entre uno y otro esquema debido a fenómenos reológicos del hormigón. Fotos 6 y 7 – Muros y Estribos de Puente en Autopista Acceso Oeste a Buenos Aires Hoja:9de 16 . como pueden ser los pilotes hincados. no resulta tan común el uso de la prefabricación en la construcción de los apoyos del puente.

Estas estructuras. Hoja:10de 16 .Comienza a ser de uso corriente el empleo de elementos premoldeados tipo pantalla. adecuadas. de características similares a los utilizados para muros de sostenimiento. por tratarse de elementos independientes entre sí. que Las grandes superficies provocan un fuerte impacto visual sobre los usuarios de las carreteras o sobre los vecinos a las mismas y deben integrarse de la mejor manera posible con el paisaje (Foto 8) El empleo de la prefabricación en Hormigón. que pueden ser adaptados para recibir el apoyo extremo del puente (Fotos 6 y 7). su presencia resulta de suma importancia en determinadas obras viales. No debe descartarse asimismo durante la elaboración del proyecto. que deben soportar los empujes laterales de los rellenos o cuñas de deslizamiento y las sobrecargas sobre los mismos. exigen propuestas constructivas compatibilicen tiempos y costos razonables con buenas terminaciones. y la eliminación de las complicaciones constructivas de ejecución de juntas. resulta una alternativa constructiva inmejorable para lograr los requerimientos antes mencionados.EUA Desde el punto de vista estructural. Foto 8 Acceso a Aeropuerto Internacional Hartsfield – Atlanta . son algunas de las muchas ventajas. la utilización de elementos premoldeados en los paramentos permite erradicar una patología muy común en los muros. Además. o Muros de sostenimiento Si bien pueden no formar parte de la estructura de un puente. son mucho menos sensibles a los asentamientos diferenciales. La eliminación de costosos encofrados. la posibilidad de adaptación del mismo a las diversas tecnologías existentes en el mercado proporcionadas por empresas fabricantes de elementos premoldeados. Grandes superficies a cubrir. El proyecto debe orientarse a lograr soluciones estandarizadas que puedan ser utilizadas en la mayor cantidad posible de lugares. la mayor calidad de terminación de los paramentos vistos con posibilidad de tratamiento arquitectónico. como son las fisuras por contracción. dependiendo del caso pueden extenderse a lo largo de varios kilómetros. permitiendo explotar al máximo las ventajas de una construcción industrializada.

en desmedro de otros sistemas tales como la construcción segmental. Distribuidor 9 de Julio. En la actualidad en Argentina es muy común la aplicación de métodos y sistemas basados en la prefabricación en diversos grados para la construcción de puentes. Todos estos factores hacen de la prefabricación la opción más conveniente. que es generalmente utilizada en países de mayor desarrollo en este tipo de viaductos. (se adoptan vigas prefabricadas y losa “in situ”). El procedimiento constructivo de la superestructura con emparrillados de vigas para puentes de luces moderadas. Tableros Emparrillados Un alto porcentaje de los puentes construidos recientemente corresponden a estructuras de luces moderadas en los que el sistema estructural para la superestructura está constituido por un emparrillado de vigas premoldeadas con losa “in situ” (Foto 9). la tecnología instalada y razones de tiempos y costos de obra. postesado (Foto 12) o también simplemente armadas. lo cual dificulta disponer de mano de obra en el lugar. pero de considerable extensión y que en el caso de los ríos presentan importantes variaciones estacionales. Primero se desarrolla el proyecto. cajón u otros) (Foto 11) y también diferentes sistemas como ser pretensado en banco. es decir aquellos en los que el proyecto puede independizarse del procedimiento constructivo. (Foto 10) Foto 10 – Autopista 25 de Mayo en Buenos Aires. se puede encuadrar dentro de lo que se ha definido como procedimientos simples (Cuadro 1). por cuestiones estéticas y sobre todo técnicas ya que disminuyen la afectación del tránsito durante la etapa constructivas. puentes que salvan obstáculos de moderada altura o profundidad.Puentes de reciente construcción en Argentina. y luego el procedimiento constructivo se deberá adaptar a aquél. pero con un acceso a los mismos de relativa facilidad. Este sistema se justifica por las caracteristicas geográficas. También es usual el uso de emparrillados de vigas premoldeadas en la construcción de viaductos urbanos por razones económicas. es decir. Hoja:11de 16 . Elementos constitutivos de los tableros Para las vigas se adoptan distintas secciones (doble “te”. Generalmente estos puentes se encuentran alejados de los centros urbanos y de abastecimiento. Foto 9 – Puente Pellegrini sobre la Autopista Acceso Oeste a Buenos Aires La mayoría de los puentes del país responden a los llamados puentes de llanura.

Para las secciones de vigas doble “te”. 4 y Fotos 13 y 14). La otra sección típica de viga es la de cabeza chica. De La Serna sobre vías ex FC Roca – Avellaneda. en las que la cabeza comprimida de la viga forma parte de la losa del tablero. Foto 12 – Postesado de Vigas . Como desventaja debe destacarse el hecho que el transporte de estos elementos con salientes de grandes dimensiones resulta más engorroso. • • Foto 14 – Viga Pretensada en Puente sobre Calle Laprida – Camino Negro. Menor volumen de armadura de losa a colocar en obra ya que parte de la misma está incorporada en la viga. con la losa de tablero superpuesta (Fig.Cruce Av. Con estas vigas se logra: Minimizar el volumen de hormigón colocado en sitio. existen dos alternativas. esta sección de viga es muy apta para su fabricación en banco de pretensado.Foto 11 – Vigas doble “TE” . Hoja:12de 16 . 5 y Foto 11). Para luces moderadas. La primera es con alas anchas (Fig. Es usual combinar este tipo de sección con losetas como encofrado perdido (Fotos 15 y 16). De La Serna sobre vías ex FC Roca – Avellaneda. Foto 13 – Viga de Puente Pretensada – Fábrica PREAR S. a las que se incorporan las armaduras principales de tablero. Reducir y simplificar el encofrado de la porción de losa en sitio.Cruce Av.A.

Foto 14 – Montaje de losetas en Puente sobre Calle Las Heras – Camino Negro. 10 – Defensas vehiculares Hoja:13de 16 . Moreno Otros elementos prefabricados de uso corriente en la construcción de tableros son las cenefas laterales de terminación y las defensas vehiculares. 9 y 10) Fig. Foto 15 – Prelosas Puente sobre Aº Cachorro – Camino Acceso al Glaciar P. 9 – Cenefas premoldeadas Fig. (Fig.

como se muestra en la Foto 19. Foto 16 – Montaje de Vigas principales en Distribuidor 9 de Julio – Autopista 25 de Mayo Foto 17 – Montaje de Vigas principales en Distribuidor 9 de Julio – Autopista 25 de Mayo Foto 18 – Montaje de Prelosas en Puente sobre Aº Cachorro – Camino de Acceso al Glaciar P. tanto para las vigas principales como para las prelosas (Fotos 16 a 18). Los tramos laterales fueron montados con grúas (Fotos 20 y 21) Foto 19 – Montaje de Viga Pincipal tramo central en Puente Av. la forma más corriente de montaje de los tableros emparrillados es con grúas. Moreno En ocasiones es necesario recurrir a elementos auxiliares como vigas de lanzamiento. De La Serna sobre vías ex FC Roca .Avellaneda Hoja:14de 16 . correspondiente al tramo central de un puente con un esquema estático longitudinal tipo Gerber.Montaje de los tableros. En la medida que la accesibilidad esté garantizada.

Foto 22 – Jaula para Pilote Excavado Distribuidor 9 de Julio – Autopista 25 de Mayo Hoja:15de 16 .Avellaneda Foto 21 – Montaje de Viga Pincipal tramo lateral Oeste en Puente Av. Con excepción de pilotes prefabicados hincados o contención de rellenos con elementos pantallas premoldeadas.Foto 20 – Montaje de Viga Pincipal tramo lateral Este en Puente Av. las pilas y estribos y sus fundaciones se realizan con hormigón colado en el lugar. Tal como se ha descripto anteriormente. De La Serna sobre vías ex FC Roca . la utilización de la prefabricación en la construcción de la infraestructura de puentes en la Argentina no es muy común al igual que en el resto del mundo.Avellaneda Infraestructura Los ejemplos mencionados se refieren solamente a la superestructura. De La Serna sobre vías ex FC Roca .

23 y 24). Foto 23 – Montaje de Armadura de Dintel – Autopista 25 de Mayo – Distribuidor 9 de Julio Foto 24 – Encofrado de Columna – Autopista 25 de Mayo – Distribuidor 9 de Julio Hoja:16de 16 . la utilización de hormigones preelaborados. el colado del hormigón mediante bombas y la aplicación de encofrados estandarizados (Fotos 22.La optimización de tiempos y/o de recursos se buscan mayormente mediante la industralización del doblado y armado de los hierros.