DICAS SOBRE PILOTAGEM

André Morandi O EQUIPAMENTO E A PISTA 1. O grau de complexidade da preparação de motores e chassis de karts indoor é significativamente mais simples do que os dos karts de 125cc. Mas é uma boa escola para se iniciar nas artes de pilotagem e preparação. 2. Sobre os pneus e óleo, complemento o que já havia antecipado com uma informação preciosa que colhi junto ao colega Beto, de Niterói, este sim, um tremendo conhecedor dos segredos mecânicos de um carro de corrida (e de aviões também). Segundo ele, a ação do óleo agride o composto de borracha, funcionando como uma espécie de solvente, amolecendo as camadas mais externas do pneu. O emborrachamento é resultado direto desta, digamos, decomposição, com o material sendo acumulado na pista lisa e durante , um período que pode variar de uma a mais baterias, implicando maior grip e, logo, maior tração e velocidade nas saídas de curva. O efeito é diferente em curvas de alta e de baixa, de acordo ao que aprendi empiricamente, disputando corridas em que, por algum motivo, houve um antes e um depois do óleo. 3. Nas curvas de alta, o óleo reduz principalmente aquele comportamento super desagradável (pra mim, pelo menos) de um kart indoor (que tem tração traseira) de subesterçar na entrada da curva (sair de frente). 4. Nas de baixa, corrige o sobresterço (saída de traseira) e permite maior tração na saída da curva. Claro que é preferível corrigir estes problemas no braço, sem óleo: fica muito mais difícil e, principalmente, pelo maior grau de erro envolvido, per mite mais ultrapassagens e as corridas são tremendamente mais disputadas (um kart com motor melhor que o outro, para dois pilotos de habilidade equivalente, tende a fugir com muito grip na pista. Com pista lisa, isto pode ser compensado no braço e/ou com u m melhor chassis). 5. Os karts normalmente têm uma relação (coroa/pinhão) muito longa, significando que privilegiam mais velocidade final do que aceleração. A CORRIDA. "Você já conquistou a pole position? Já estudou seus tempos e os dos adversários e como baixar seu próprio tempo? Lembre-se que a concorrência não dorme e você deve estar sempre "pushing your limits to the edge", como o Villeneuve gosta de dizer. Você achou esquisito o artigo anterior? Metafísico? Pode até ser, mas tenha em mente uma coisa. Até para andar rápido em algo tão lento em velocidade e reações como o kart Indoor, você deve estar sempre no limite. Descubra o do carro, depois o seu e supere-os. E suba uma categoria quando achar que está andando mais que o carro. Até para correr competitivamente de patinete vale o "no limits". Vamos, agora, à corrida: Largando na Pole 1. Atenção na largada: não perca a vantagem tão dificilmente conquistada por falta de concentração. Eleve o giro quando for se aproximando o sinal para largar e saia pulando no kart (não "do" kart, pelo amor de Deus): os pulinhos ajudam o bicho a embalar mais rápido, já que têm torque muito reduzido. Quanto mais pesado você for, mais importante é largar bem. 2. Use o método do Senna e tente abrir o máximo que puder dos outros nas duas primeiras voltas. A vantagem conquistada vai ser fundamental quando começar a negociar com

Deve-se triplicar a atenção. tente ficar o mais próximo possível. ainda. você vai ficar livre das confusões que estarão atrasando seus adversários (estas voltas iniciais. mas isto. mais ou menos). por largar na frente. 4. está em apuros. pode levá -lo a um cansaço prematuro ou ao erro. De nada adianta fazer uma volta voadora e depois perder tudo numa volta bisonha. Daí pra frente. 6. para se aproveitar de alguma possível confusão entre os dois. pode começar a pressionar o líder. ultrapassar alguém de habilidade e kart equivalentes é tarefa muitíssimo difícil no Indoor. repito. cuidado com algum erro que ele possa cometer e que venha a atingir você. defenda lealmente sua posição (sobre o que falaremos num próximo artigo). em geral. Este ritmo tem como limite superior o ritmo de qualifying e como limite inferior aquele que impede a chegada progressiva dos adversários em sua traseira (se você perder o ritmo e o adversário perceber. achar o ritmo. mas em fazer volta rápida. principalmente. devem ser o mais próximas possíveis de um ritmo de qualifying) 3. só ataque o primeiro (se estiver em condições de ameaçá -lo) depois que ambos livrarem algum terreno sobre o terceiro colocado. na disputa de quaisquer posições quando se é também atacado. bater o recorde da pista. 1. O importante é ser rápido com consistência ao longo de toda a corrida.retardatários (abordaremos este tópico adiante) e. 4. 3. acumulando décimos de segundo sobre os adversários volta a volta. 2. no Indoor. Tenha cuidado para não sobrar pra você também. Não largando na Pole (até quarta posição. A negociação de ultrapassagem com retardatários é o melhor momento para ganhar (ou perder) posições. Se eles chegarem de qualquer forma. cuidado para não perder a posição na largada (geralmente. A menos que você não esteja interessado na corrida. é claro. com os cuidados naturais com pneus mais frios. trate de alternar o ritmo de corrida para níveis próximos ao de qualifying e concentre-se 150% (100% não é suficiente) na pilotagem e na administração dos adversários. Quando as coisas estiverem mais tranquilas (tipo uns 3s de vantagem). de disputas estritamente leais. para mostrar a ele que não adianta vir pra cima por que você pode andar mais rápido se quiser. embora as corridas sejam curtas. Aliás. na maioria das pistas. Deixe sempre uma margem de segurança que livre você de ir parar nos pneus ou no muro ou. no Indoor. É importante. Como os karts de Indoor têm reações lentas é difícil se beneficiar das lambanças dos outros. Tente antecipar o movimento do retardatário e. Faça melhor o dever de casa e tente largar na pole da próxima vez. o mais provável é que perca a segunda posição ao tentar traçados diferentes para ultrapassar o líder. procurar ficar bem visível e ser decidido (mas sem correr riscos excessivos). Não . Encontre um ritmo confortável e rápido de corrida: trata-se de administrar a liderança. mas a ocasião ideal é quando começa-se a negociar com retardatários 5. A alternativa é andar o tempo todo em ritmo de qualifying. pois ele ficará estimulado a atacar). em cima do retardatário (ou embaixo dele). Se for o segundo. O melhor jeito é tentar induzi-lo ao erro. a posição de largada do segundo é bastante vulnerável em relação à tomada da primeira curva). Se estiver atacando alguém que negocia com retardatários. 7. estas coisas. mas sob outro ponto de vista. mas é muito fácil se envolver nas confusões deles. Numa situação normal de disputa de posição em que você não tenha que se preocupar também em defender a sua. Mantenha a autoridade e aperte o acelerador. Se seu adversário não esmorecer. Estou falando. isto vale. o que pode ser válido também. Se o fizer antes disso.

Sabendo de suas vantagens relativas. psicologicamente e fisicamente) para fazer a volta perfeita. Para lhes dar passagem você terá que sair do traçado ideal. em segundo lugar. principalmente. Depois. vai perder o ritmo de corrida e poderá até perder posições. Se não passar. pela forma com que nos karts indoor é montado o sistema de freio/embreagem (que permite que os karts possam ficar parados . Trate de não dar margem a qualquer reação. pressionar. Concluindo. Venceu saindo da pole? Analise e procure identificar pontos a serem aperfeiçoados. Faça uma perseguição implacável e. primeiramente. 2. De qualquer forma. Não hesite. Não ganhou? Tente primeiro fazer a pole na próxima e manter a posição na corrida. 10. para vencer corridas. esta será sua primeira e última chance no lugar escolhido. Se você está andando de quinto pra cima. sem "martelar" abruptamente o freio. Se for. a situação mais provável de ultrapassagem está associada ao erro do adversário. Dadas as características normais de uma pista de Indoor (lisa/escorregadia) a boa técnica de pilotagem requer.trataremos aqui de expedientes deselegantes. mas esteja certo de que quando os líderes começarem a aparecer sua corrida vai se tornar ainda mais difícil. Para fazer a pole. A ultrapassagem tem que ser implacável. no Indoor. planeje a manobra (se possível. Valem todas as observações acima quanto ao ataque. Até por que. planejar. Para andar rápido em corridas. Mas tente largar na pole da próxima vez. 8. como dizem os ingleses. aproveitando-se das confusões que sempre acontecem nas primeiras voltas. pelas dificuldades de ultrapassagem. procure analisar o que houve no qualifying (você e o carro). avalie primeiro se em algum dos pontos identificados é possível a ultrapassagem. a preparação da ultrapassagem começa algumas curvas antes do local onde o movimento vai ser executado. Para ganhar posições. como se diz. "racecraft". Neste tipo de técnica deve-se evitar manter o kart freado (pedal esquerdo) com o acionamento simultâneo do acelerador (pedal direito). Ensaie mentalmente a manobra. com o kart equilibrado e tracionando sem dissipação de energia cinética (manter o momentum ou "carregar" velocidade nas curvas. quando o grupo está mais compacto. provavelmente. Venceu saindo de trás? Parabéns por sua. 1. tente largar na pole. Para defender posições. frenagens abruptas quase sempre levam a derrapagens e nova perda de tração (pneus traseiros patinam). frear o menos e o mais suavemente possível (para não sacrificar a velocidade nas saídas de curva. estude os pontos em que você é superior ao adversário. Mantenha a pressão e fique por perto. Em geral. 12. indu za-o a achar que sua tentativa vai ser em um local distinto daquele que você escolheu). Terminou a corrida. 9. se não for um adversário ingênuo à sua frente. junte tudo de melhor que você tem (tecnicamente. Na verdade. a melhor postura é tentar ganhar posições logo no início. principalmente as de baixa): frear tipo ABS. beneficiar-se do erro alheio. aguarde o próximo artigo. obviamente é mais fácil vencer largando na pole do que atrás: e no kart indoor isto é crítico. como alguns pilotos de F-1 às vezes se referem quando perdem posição ou se atrasam por não terem mantido sua quantidade de movimento. 3. 11. Técnica de pilotagem de karts Indoor com frenagem do tipo ABS (suave/progressiva). encontre um ritmo confortável (alguma coisa entre ritmo de qualifying e o que é necessário para não ser incomodado pelos outros). fica realmente muito difícil. trate de arrumar outro golpe. Lembre-se que. É melhor sacrificar a entrada da curva (chegar menos rápido. Para quem larga atrás. usando ABS) e sair mais forte.

7. 500 e até 1000 voltas. A perda de eficiência resulta do disp ositivo não "armar"/"desarmar" (acelerar/frear) adequadamente. tornando as corridas mais competitivas. frear. menor o sacrifício para a embreagem. Salvo melhor juízo. de forma sincronizada com o jogo dos pedais. testa-se alternativas de pastilha de freio e outras opções que resultem em menor capacidade de frenagem dos carros e.mecanicamente perverso.. principalmente nas retomadas de velocidade após frenagens mais longas. Deve-se. de novo. de "frear" com a embreagem. requer-se maior índice técnico/destreza. É por isso que. antes de mais nada. muito menos no tranco/martelada no freio. quando eu mesmo e outros colegas de equipe. que deve começar a patinar.com o motor girando. logo não é necessário frear demais e. O efeito é menos notado em baterias normais de 20 minutos. não transmitindo adequadamente às rodas os giros gerados pelo motor à medida em que vá esquentando). pela maior dissipação de energia associada ao fato dos pneus patinarem mais na retomada: não adianta acelerar demais. consequentemente. 6. mas tendo um compromisso entre eficiência da pilotagem (frenagem progressiva e suave) e eficiência mecânica (não abusar do recurso. claro. Mas. é claro . 8. que não têm embreagem e só pegam no tranco . Durante uma corrida. A entrada na curva deve ser em marcha normal desde que o motor ainda tenha a possibilidade de acelerar um pouco mais. acabamos comprometendo o desempenho do kart na parte final das provas. em algumas pistas. os pneus não patinam e o tranco é muito forte na embreagem. 4. principalmente em provas de longa duração (os chamados Endurances. 9. de 200. grip grande. que uma pilotagem ABS em pista lisa afeta menos o desempenho da embreagem do que numa pista muito aderente.daí só podendo largar lançados). 300. Com grip. 3. Isto por que o uso inadequado do que chamamos ABS leva a um superaquecimento da embreagem. 2. 10. que acaba acarretando perda de rendimento). 5. Senti isso numa prova do Campeonato Carioca de Kartsport deste ano (karts indoor especiais de elevada potência . com equipes de até 10 pilotos). Levando-se em conta que o comportamento de um kart não é o mesmo que o de um carro. Observei o mesmo em Endurances.15/17Hp): pista de asfalto. a sua aceleração e o seu tamanho físico. OUTRAS DICAS 1. ou seja. diferentemente dos karts de competição. Quem dirige automóvel pode fazer uma analogia disso com um recurso . minha embreagem foi acabando/patinando principalmente na saída das curvas de baixa. deve ser conduzido sem dimi nuir demais a velocidade. o que resulta em uma pequena derrapagem que . é recomendável que o piloto rode em velocidade reduzida para se acostumar com o suas reações. depois de literalmente fritada. implicando perda de tração por perda de eficiência mecânica (diferente da perda de tração por falta de grip dos pneus que abordamos anteriormente). o kart apesar de não ter arrancada em saídas de curvas. provavelmente por que eu estava abusando da técnica ABS. menor desgaste da embreagem: fica mais difícil pilotar por que se o kart não pára no ABS.que se usa em engafarramentos. fazendo com que ela perca eficiência. logo. as curvas deverão ser largas e suaves tendo-se em conta que a aceleração pode ajudar a contornar curvas fechadas. na ânsia de virarmos rápido. de forma a atenuar este tipo de problema (é caro o dispositivo de embreagem).

As voltas usadas para a tomada de tempo devem ser precedidas por pelo menos uma volta em marcha normal de modo que o piloto possa se acostumar com o comportamento do kart . . Também no mesmo caso. 7. lembrando-se que é um disputa amistosa entre pessoas civilizadas que estão se divertindo com amigos. ou seja. Nunca se deve entrar em uma curva com o motor totalmente a pleno e muito menos aplicar o pedal de freio (pé esquerdo) violentamente. 8. 5. As corridas deverão ser realizadas com espirito esportivo e serenidade. um toque rápido e leve no freio antes da curva com um pequeno golpe de direção pode fazer com que o kart faça a curva com facilidade. Verifique a aceleração do motor e procure "sentir" o comportamento do conjunto. mantenha o pé esquerdo (freio) levantado para que o freio não seja acionado involuntariamente. No caso de uma batida que envolva mais de dois karts. Durante uma corrida. pelo pé esquerdo (freio) e pelo volante (direção) que se completam em uma corrida e especialmente no contorno das curvas. O calçado do piloto deve ser leve (apesar de resistente) de modo a possibilitar sensibilidade ao pé pois o kart é dirigido pelo pé direito (acelerador). desde que ajudado pela aceleração do motor. Ficar de pé na pista pode acarretar um atropelamento e lembrando que o kart tem pouca altura e que os seus parachoques são rentes ao chão é normal que aconteça um tornozelo machucado. 4. 6.acaba por ajudar a tomada da curva. o piloto não deve tentar empurrar o kart de outro piloto no intuito de separar o seu do dele ou usar o pé e a perna para o mesmo fim: muitos braços e pernas já foram "danificados" seriamente. 9. nunca sair dele para tira-lo da posição: existem pessoas treinadas para esta manobra.

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