Clasificación de los Lubricantes

Existen distintos tipos de clasificaciones en los cuales se agrupan los aceites con el fin de unificar el lenguaje y facilitar la descripción de los mismos.

CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA MOTOR
En el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres clasificaciones fundamentales a tener en cuenta: por viscosidad - SAE -, y por servicio - API y ACEA -. Clasificación SAE: Los aceites para motor están agrupados en grados de viscosidad de acuerdo con la clasificación establecida por la SAE (Society of Automotive Engineers). Esta clasificación permite establecer con claridad y sencillez la viscosidad de los aceites, representando cada número SAE un rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC, y también a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter). En esta clasificación no interviene ninguna consideración de calidad, composición química o aditivación, sino que se basa exclusivamente en la viscosidad.

CLASIFICACION DE VISCOSIDADES EN ACEITES PARA MOTOR SAE J 300 DIC. 99
GRADO VISCOSIDAD SAE ºC C.C.S. VISCOSIDAD cP Max. 6200 a -35 6600 a -30 7000 a -25 7000 a -20 9500 a -15 13000 a -10 ------ºC BOMBEO VISCOSIDAD cP Max. 60000 a -40 60000 a -35 60000 a -30 60000 a -25 60000 a -20 60000 a -15 ------VISCOSIDAD DINAMICA cSt a 100 ºC 3.8 3.8 4.1 5.6 5.6 9.3 ------HT/HS AT/AC VISC. cP a 150 ºC ------2.6 2.9 2.9* 3.7** 3.7 3.7

VISCOSIDAD A BAJA TEMPERATURA

0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 40 50 60

VISCOSIDAD A ALTA TEMPERATURA

5.6 a 9.3 9.3 a 12.5 12.5 a 16.3 12.5 a 16.3 16.3 a 21.9 21.9 a 16.1

Ref.:

(*) Para los grados 0W-40, 5W-40 y 10W-40 (**)Para los grados 15W-40, 20W-40, 25W-40 y 40

Mejor control de la formación de depósitos. Incorpora el control de depósitos a baja y alta temperatura.Desarrollada para aceites con economía de combustibles. Los niveles definidos por la clasificación API se muestran en las tablas siguientes.. En general. han desarrollado numerosos ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motores/vehículos). Mínima protección antioxidante. Se puede entonces clasificar a los aceites según su capacidad para desempeñarse frente a determinadas exigencias. (Ensayos de perfomance han sido diseñados para simular áreas y condiciones críticas de lubricación en el motor). oxidación del aceite. anticorrosiva y antidesgaste. para autos de pasaje-ros y camiones livianos “Service” y la letra “C” para vehículos comerciales. API ha desarrollado un sistema para seleccionar y recomendar aceites para motor basado en las condiciones de servicio. fundamentalmente en el control de depósitos. necesidades específicas que el lubricante debe satisfacer. mejor fluidez a bajas temperaturas. Obsoleta. desgaste y corrosión. En ambos casos la segunda letra indica la exigencia en servicio. La clasificación API es una clasificación abierta. mayor protección del motor a alto número de vueltas. Mejor protección respecto del nivel SG.U. CLASIFICACION API PARA MOTORES NAFTEROS NIVEL API SA SB (1930) SC (1964) SD (1968) SE (1972) SF (1980) SG (1989) SH (1993) SJ (1996) SL (2001) CARACTERÍSTICAS Aceite sin aditivos. provee superior resistencia antioxidante a las altas temperaturas y al desgaste.Clasificación API: El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petróleo es una organización técnica y comercial que representa a los elaboradores de productos de petróleo en los E. Estos aceites han sido aprobados siguiendo el “Código de Práctica” del CMA (Chemical Manufacturers Association). desgaste y corrosión. cuando se define un nuevo nivel el API designa como obsoletos algunos de los anteriores. menor consumo de combustible. Cada clase de servicio es designada por dos letras. Esto significa que se van definiendo nuevos niveles de desempeño a medida que se requieren mejores lubricantes para los nuevos diseños de motores. Obsoleta. Obsoleta. Suple algunas falencias de SJ indicadas por fabricantes europeos (ACEA A2 y A3) . Obsoleta. agrícolas.E. comenzando por la “A” para el menos exigido. A través de su asociación con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials) Sociedad Americana para Ensayos de Materiales. Obsoleta. Mayor protección que el nivel anterior respecto de la formación de depósitos. Definida este año para ser mandataria en el 2002. Como primera letra se emplea la “S” para identificar a los aceites recomendados para motores nafteros. oxidación del aceite y desgaste. Mayor estabilidad a la oxidación y características antidesgaste.U. utilizados antes de la década del ´30. depósitos de alta temperatura. Mayor protección contra la oxidación del aceite. de la construcción y todo terreno que operan con combustible diesel “Comercial”. de acuerdo con su diseño y condiciones de operación. Cada motor tiene. herrumbre y corrosión. Mejor control de la formación de depósitos. Obsoleta. Obsoleta. y continuando en orden alfabético a medida que aumenta la exigencia.

Efectivo control de la formación de depósitos en los pistones. oxidación del aceite y acumulación de hollín. Protección mínima contra la corrosión. -mejorando así el consumo de aceite-. Motores de aspiración natural. especialmente en carretera. Diseñado para cumplir con las normas sobre emisiones de 1994. que pueden usar gasoil con diferentes contenidos de azufre.). herrumbre. Control del espesamiento debido a la Oxidación y la Nitración y los depósitos a alta temperatura. No necesariamente cumple los requerimientos de los niveles CF o CF-4. Se suele acompañar con CF-4 y normas Mercedes Benz.) como fuera de ellas (gasoil con contenido de azufre máximo de 0. Obsoleta. corrosión. Bombeabilidad del aceite usado. Reemplaza al nivel CD. operando bajo las recomendaciones de mantenimiento de los fabricantes.5% p. desgaste y depósitos. CE y algunos casos de CF-4. turbo o sobrealimentados. Control sobre consumo y espesamiento del aceite. tanto en carreteras (gasoil con bajo contenido de azufre: 0. Motores diesel de dos tiempos que requieren un efectivo control del desgaste y los depósitos (estos aceites cumplen todos los requerimientos del nivel CD). Obsoleta. y que deben cumplir con estrictas normas de control de emisiones (USA 1998). espuma.SM 2004 API SM fue adoptada para definir a los aceites destinados a los más modernos motores nafteros y también a los de generaciones anteriores. Ha mejorado el control de depósitos en modernos pistones de dos piezas (excelente nivel dispersante). del desgaste y la resistencia a la oxidación. turbo o sobrealimentados que requieren un mayor y efectivo control de los depósitos y el desgaste. Mejor control sobre los depósitos y el desgaste. CLASIFICACION API PARA MOTORES DIESEL NIVEL API CA (1940) CB (1949) CC (1961) CD (1955) CD-II(1955) CE (1983) CF-4(1990) CF (1994) CARACTERÍSTICAS CF-2(1994) CG-4(1994) CH-4(1998) C I-4 Motores de aspiración natural. depósitos y desgaste. Motores de aspiración natural. Mayor control sobre la formación de depósitos a alta temperatura y corrosión en cojinetes. API SM es superior a API SL en aspectos tales como: Economía de Combustible. Motores diesel para servicio severo. Obsoleta. estos aceites brindan una mayor protección contra la oxidación. Comparada con CH-4. Obsoleta. Dirigida a multigrados. . Serie 3 clásica. Motores de aspiración natural. en aplicaciones típicas de automóviles para pasajeros. No reemplaza al nivel CE. Motores turbo o sobrealimentados para servicio severo. que emplean gas oil con alto o bajo contenido de azufre. Motores diesel de dos tiempos que requieren un efectivo control del desgaste de aros y cilindros y de la formación de depósitos. Motores diesel para servicio severo.05% p. Obsoleta. desgaste. Motores turbo o sobrealimentados para servicio severo. También se puede emplear cuando se requieran aceites de nivel CD. Reemplaza al nivel CD-II. Motores de aspiración natural. turbo o sobrealimentados. Obsoleta. Reemplaza al nivel CE con mejor control del consumo de aceite y formación de depósitos en los pistones. Sobresaliente control del hollín que producen los sistemas de inyección de alta presión y control electrónico. vans y camionetas. Vehículos deportivos de todo terreno-SUV. desgaste y corrosión en cojinetes. reducción del desgaste y mejora la estabilidad de la viscosidad debido a un mayor control del hollín formado durante el uso del aceite. Efectivo control de los depósitos de alta temperatura. y en especial en cuanto al consumo de aceite y protección de los Sistemas de Control de emisiones.

desarrollo un sistema de gerenciamiento de la calidad. GL – 4 Diferenciales con engranajes hipoi-dales en general. Los ensayos de ACEA reflejan los requerimientos del lubricante para mejorar: Protección contra el desgaste. Contiene aditivos de antidesgaste o de untuosidad. GL – 5 Diferenciales con engranajes hipoi-dales sometidos a cargas variables. cuyos miembros son todos los fabricantes de vehículos de Europa. comenzando por el menor solicitado. sean elaborados en plantas que posean un sistema auditable de calidad. pero varias de ellas son nuevas. La clasificación API también define de forma análoga los lubricantes para engranajes. -ASOCIACION DE CONSTRUCTORES EUROPEOS DE AUTOMOVILES-. Las normas ACEA también incluyen requerimientos muy estrictos acerca de: . Surgió como resultado de cierta insatisfacción por parte de fabricantes como Caterpillar. algunas de estas pruebas son iguales a las usadas por el API en los E. En colaboración con otras instituciones. Proveen aditivos antidesgaste. Limpieza del motor.2 Engranajes.5% de azufre en peso. que requiere que todos los lubricantes que declaren cumplir la Clasificación ACEA.2105 Satisfacen norma: MIL-L-2105-D Diferenciales hipoidales con grandes distancias entre ejes de la corona y del Cumplían norma: piñón. Obsoleta. CLASIFICACION API: TRANSMISIONES AUTOMOTRICES CLASIFICACION TIPO DE SERVICIO GL – 1 Engranajes cilíndricos y cónicos de dientes rectos y helicoidales con cargas ligeras y uniformes.E. También para el uso extendido en motores con EGR (Recirculación de gases de Blow By). FORD ESW M2 C.105 A Clasificación ACEA: En 1990 el CCMC (Comité de Constructores de Automóviles del Mercado Común) fue disuelto y en su reemplazo se estableció ACEA.U. en especial las pruebas en dinamómetros que reflejan la tecnología actual de los motores. se basan en ensayos de laboratorio y de dinamómetros.U..y al mayor con -6-. GL. que cumplen con los límites de emisiones implementadas a partir del 2002 y uso de combustibles que contengan hasta un 0. utilizando en este caso la designación GL (Gear Lubricant) Lubricantes para engranajes y la exigencia a través del orden numérico. Resistencia al aumento de la viscosidad (debido al espesamiento por hollín). identificándolo con -1. GL – 3 Cajas de cambio y diferenciales con engranajes cónicos bajo condiciones moderadamente severas. Resistencia a la oxidación. Mack y Cummins en lo referente a requisitos de Control del espesamiento provocado por el hollín y de la caída de la viscosidad debido al alto esfuerzo mecánico sobre los aditivos mejoradores de viscosidad. Las secuencias para lubricantes definidas por ACEA en 1996. GL – 6 CARACTERISTICAS Lubricantes sin aditivos. Satisfacen norma: MIL-L.CI-4“Plus” 2004 Comprende aceites utilizados en motores Diesel de alta velocidad. tornillos sin fin y corona que trabajan en condiciones severas de cargas. que pueden tener o no antioxidantes y antiespuma.

(Resistencia del aceite ante altos esfuerzos mecánicos). Antecedentes: A1-A5 / B1-B5 / E1-E5 . Compatibilidad con los Elastómeros Tendencia a la formación de Espuma. Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte.- - Estabilidad de Corte.

Motores diesel diseñados para utilizar aceites de baja fricción y baja viscosidad con alta temperatura y alto esfuerzo de corte.99 Descripción: Aceites para motores HEAVY DUTY.98 B 5 . Baja fricción y baja viscosidad con alta temperatura y alto esfuerzo de corte.96/98 A 3 .98 E 5 .96/98 B 4 . Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en algunos motores.96 E 4 . Mayor kilometraje. pulido de camisas.96/98 A 2 . depósitos y barnices Versus E1 .02 Descripción: Baja viscosidad para economía de combustible Viscosidad normal.96/98 B 2 .96/98 A4A 5 . Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en algunos motores. Mayor estabilidad térmica y al corte mecánico.96/98 B 3 .96 E 2 .02 Descripción: Baja viscosidad para economía de combustible. control mejorado del desgaste. Aceites para motores HEAVY DUTY. Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyección directa.96 E 3 . Cumple con los requerimientos de E 4 y todos los de API CH 4 . Consultar el manual del usuario.96. Mayor estabilidad térmica y al corte mecánico. Menor consumo de aceite y mejor manejo del hollín. Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos. VEHICULOS PESADOS ACEA E 1 . Aceites para motores HEAVY DUTY. Aceites para los motores mas desarrollados de Europa. Menor consumo de aceite. depósitos y barnices Versus E2 . con sistemas de mantenimiento flexible y control de emisiones. Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se requiere un uso extendido del lubricantes. Viscosidad normal.96. Inyección directa. Mayor kilometraje. Potencial para economía de combustible y aun mayor duración. Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con intervalos extendidos en motores a nafta. Control mejorado del desgaste.AUTOMOVILES A NAFTA ACEA A 1 . Consultar el manual del usuario. AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros) ACEA B 1 . pulido de camisas.

diseñados específicamente para lubricantes con bajos SAPS. Azufre. A3 / B3: Aceite muy estable.9 mPas. C2 (Baja fricción) y C3 (Viscosidades normales”).s. dirigido al uso en motores nafteros de alta perfomance y diesel de inyección directa. Phosphorus. Consulte el manual del propietario en caso de duda. con Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte mayor a 2. dirigido al uso como lubricante compatible con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de automóviles de alta . C3: Aceite muy estable. A3 / B4: Aceite muy estable.9 mPas. para permanecer en el Grado SAE. Estos aceites incrementarán la vida útil del DPF y del TWC y conservarán la economía de combustible. A5 / B5: Aceite muy estable. Consulte el manual del propietario en caso de duda. C: Aceites compatibles con los Catalizadores. dirigido al uso como lubricante compatible con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de automóviles de alta perfomance y vans livianas. y/o para toda época del año usando aceites de baja viscosidad. pero también apropiados para las aplicaciones que se definen bajo B3. con Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte mayor a 2. dirigido al uso en motores nafteros de alta perfomance y diesel de automóviles o vans. para permanecer en el Grado SAE. Así quedan definidas en la misma norma ACEA: A1 / B1: Aceite para aplicaciones en motores nafteros y diesel de automóviles o vans diseñados específicamente para lubricantes de baja viscosidad y baja fricción. Consulte el manual del propietario en caso de duda. diseñados específicamente para lubricantes de baja viscosidad y baja fricción con viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte entre 2. desaparece el nivel 2 y se incorporan nuevas categorías de aceites para proteger a los sistemas de tratamientos de gases de escape que incluyen a los mas nuevos catalizadores de 3 vías (TWC) y a los filtros de partículas diesel (DPF).6 y 3. Estos aceites tendrán los más bajos SAPS y pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. Fosforo. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. para permanecer en el Grado SAE. SAPS: (Sulphated Ash. de baja viscosidad y baja fricción.5 mPas. para permanecer en el Grado SAE. Estos aceites están en una etapa de continuo desarrollo por las petroleras y automotrices. y/o para condiciones severas de operación tal como son definidas por el fabricante del motor.s Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. HTHS: (High temperature / High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte. C2: Aceite muy estable. Estos aceites incrementan la vida útil del DPF y del TWC y conservarán la economía de combustible. C1: Aceite muy estable. para permanecer en el Grado SAE. dirigido al uso como lubricante compatible con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de automóviles de alta perfomance y vans livianas. con viscosidad de Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte entre 2. dirigido al uso por periodos extendidos entre cambios en motores nafteros de alta perfomance y diesel de automóviles o vans. Atención.s.s.5 mPas. DPF: (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partículas para motores Diesel. diseñados específicamente para lubricantes con bajos SAPS.6 y 3. de baja viscosidad y baja fricción. por extensos períodos entre cambios en los casos en que esté indicado por el fabricante del motor. Sulphur) Cenizas Sulfatadas. para permanecer en el Grado SAE.ACEA 2004: En la nueva edición de las normas ACEA desaparecen los aceites dirigidos específicamen-te a los nafteros o diesel y se suman los requerimientos de ambos en ACEA A1 / B1 a A5 / B5. Atención. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. TWC: (Three way catalyst) Catalizador de Tres Vías. Consulte al manual del propietario en caso de duda. Estos son los ACEA C1 (SAPS).

período extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sintéticas en la formulación de sus lubricantes. CATERPILLAR. E4: Aceite muy estable. con servicios de medio a severo y mayormente con intervalos normales entre cambios. Estos aceites incrementarán la vida útil del DPF y del TWC. ROLLS ROICE. E7: Aceite muy estable. VOLKSWAGEN. desgaste. VOLVO. para permanecer en el Grado SAE que provee excelente control de la limpieza de los pistones. y trabajan bajo condiciones muy severas. Euro 3 y Euro 4. PEUGEOT. (Ejemplos: GENERAL MOTORS. Además provee excelente control del desgaste y los depósitos del turbocargador. para permanecer en el Grado SAE que provee efectivo control de la limpieza de los pistones. manejo del hollín y estabilidad del lubricante. desgaste. Sin embargo las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes. Es apropiada para motores sin filtros de partículas y para la mayoría de los motores con EGR y la mayoría de los motores equipados con sistemas SCR para reducción del NOx. Euro 2. SCANIA. ). manejo del hollín y estabilidad del lubricante. etc. Euro 2.: intervalos entre cambios extendidos significativamente. Está recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones de Euro 1. para permanecer en el Grado SAE que provee excelente control de la limpieza de los pistones. por lo que debe consultarse al Manual del Propietario o a los concesionarios en caso de duda. BMW. CUMMINIS. Esta recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones de Euro 1. E: Aceites para Motor Diesel de Servicio Pesado.perfomance y vans livianas. de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. MERCEDES BENZ. E2: Aceite para propósitos Generales en Motores Diesel Pesado de aspiración natural o turbocargados. ciertas terminales o empresas automotrices establecen las normas que además deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades. E6: Aceite muy estable. por Ej. manejo del hollín y estabilidad del lubricante. del pulido de las camisas y estabilidad del lubricante. por Ej. Euro 2. OTRAS CLASIFICACIONES: GENERALIDADES Independientemente del cumplimiento API o ACEA. Sin embargo las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes. ROVER. IVECO.: intervalos entre cambios extendidos significativa-mente. por lo que debe consultarse al Manual del propietario o a los concesionarios en caso de duda. por lo que debe consultarse al Manual de Propietario o a los concesionarios en caso de duda. de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. Intervalos entre cambios extendidos significativamente. FIAT. FORD. por Ej. Consulte el manual del propietario en caso de duda.Indican no solo el tipo de servicio sino también. Es apropiado para motores sin filtros de partículas y para algunos equipados con EGR y algunos equipados con sistemas SCR para reducción del NOx. porcentaje máximo de volatibilidad. de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. JOHN DEERE. PORSCHE. la viscosidad.MACK. Euro 3 y Euro 4. La calidad E6 está fuertemente recomendada para motores equipados con filtros de partículas y esta diseñada para ser usado en combinación con combustible diesel de bajo azufre (max 50 ppm). Sin embargo las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes. Euro 3 y Euro 4. y trabajan bajo condiciones muy severas. Atención. MAN. con o sin filtros de partículas y para motores equipados con sistemas SCR para reducción del NOx. . Es apropiado para motores con EGR. y trabajan bajo condiciones muy severas. Está recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones de Euro 1.

ALTA VELOCIDAD DE MOTOR.PRE-ENCENDIDO. Las aprobaciones militares de los E.CONSUMO DE ACEITE A ALTA VELOCIDAD. siguiendo con una letra relacionada con el tipo de norma a seguir.U. .ESTABILIDAD AL CORTE. .E. . .DEPOSITO EN PISTON Y PEGADO DE AROS. . PREOCUPACION .CORROSION DE COJINETES.DESGASTE DE LEVAS. . .MAYOR RELACION POTENCIA / PESO.E. .HERRUMBRE A BAJA TEMPERATURA. .DEPOSITOS EN PISTON DE ALTA VELOCIDAD. .U.E. DESGASTE Y FILTRADO. DEPOSITOS Y DESGASTE. ESPECIFICACIONES MILITARES: Algunos fabricantes de motores especifican las recomendaciones de los aceites de acuerdo a especificaciones militares de E. . . . -COMPATIBILIDAD DEL ACEITE CON LOS RETENES. especifica para economía de combustible. . -MAYORES EXIGENCIAS EN LOS MOTORES EUROPEOS .CONSUMO DE ACEITE. ILSAC: Nueva clasificación propuesta por las ASOCIACIONES DE FABRICANTES DE MOTORES DE E.MAYORES VELOCIDADES EN RUTAS.U.DEPOSITOS.U. .PEGADO DE AROS DE PISTON. . DEPOSITOS..AREAS CRITICAS PARA LOS FABRICANTES EUROPEOS .HERRUMBRE A BAJA TEMPERATURA.BARRO –ESPESAMIENTO DEL ACEITE A ALTA TEMPERATURA. . UTILIZAN LAS MISMAS SECUENCIAS DE API. .MAYORES PERIODOS ENTRE CAMBIOS. . .U.ENGRANAMIENTO Y DESGASTE TREN DE VÁLVULAS.DESGASTE DE CILINDROS Y LEVAS.PREOCUPACION – AREAS CRITICAS PARA LOS FABRICANTES DE E.DEPOSITOS EN PISTON Y PULIDO DE CAMISAS. . . .LIMPIEZA DE PISTON.U.AUMENTO DE VISCOSIDAD POR EL HOLLÍN.PERDIDA POR EVAPORACION. cuya identificación general es MIL.E. DEPOSITOS Y DESGASTE.MOTORES MAS CHICOS.MAS MANEJO EN LA CIUDAD. .BARRO NEGRO Y DESGASTE A BAJA TEMPERATURA.CORROSION DE COJINETES.“BARRO NEGRO” Y DESGASTE A BAJA TEMPERATURA. . .U. .U.VISCOSIDAD (HT-HS). . . ESPESAMIENTO DE ACEITE Y DESGASTE A BAJA TEMPERATURA. (AAMA) y JAPON (JAMA) además de cumplir estrictas normas API.