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Alineacin y Balanceo

Alineacin

Sirve para comprobar el correcto posicionamiento de la rueda y de los componentes de la direccin y suspensin.

Alineacin
Cada vehculo posee sus propias especificaciones de alineacin; comprobando estos valores podemos garantizar un desgaste homogneo de la banda de rodamiento en los neumticos. Hay vehculos en los cuales se debe alinear tambin las ruedas traseras, sin embargo estas requieren menos atencin que las delanteras. Los principales ngulos a verificar son: El Cmber, Cster, Inclinacin del Perno Maestro, Convergencia y Divergencia.

Camber o cada

Angulo que representa la inclinacin de la parte superior de las ruedas, hacia fuera (+) o hacia adentro (-), a partir de la vertical, vista desde el frente del vehculo. Su funcin es Distribuir el peso del vehculo sobre la superficie de las llantas para evitar el desgaste desigual en las mismas.

Camber o cada
Los vehculos tienen un ngulo Camber positivo con el propsito de lograr camber cero cuando el vehculo est en movimiento ya que este variar en funcin del peso de la carga y las condiciones del camino. La variacin del camber es lograda con el desplazamiento, hacia afuera y hacia adentro de la parte superior de las ruedas mientras se mantiene la parte inferior equidistante una de otra para evitar friccin por resbalamiento. Un desgaste excesivo del borde de las ruedas es generalmente atribuido a ajustes impropios del camber. Dado a que con el camber mal ajustado y la rueda desplazndose en lnea recta, el lado hacia el cual existe la inclinacin tiende a desplazarse ms de prisa y a recibir mayor proporcin del peso del vehculo. Se recomienda mantener el camber dentro de lado a lado. Camber desigual, lado a lado causa tirantez hacia el lado ms positivo.

Ejemplo de camber positivo

Caster

Es la inclinacin, con respecto a la vertical natural, del eje de giro hacia adelante (-) o hacia atrs (+) medida en grados. Su funcin es proporcionar estabilidad direccional y facilitar la direccin.

Caster
El caster positivo, al proyectar hacia adelante el eje geomtrico de giro y establecer el punto de carga adelante del punto de contacto de la rueda sobre el pavimento, imparte a las ruedas la tendencia a mantenerse orientadas con la fuerza direccional del vehculo hacia adelante. El fenmeno conocido como Caster Dinmico se produce cuando el vehculo est equipado con llantas con flexin lateral de magnitud considerable o los neumticos a baja presin. El caster, a pesar de que es un ngulo crtico para el control, no es un ngulo de desgaste de llantas. Los efectos de un caster incorrecto son los siguientes:

Efectos de un caster incorrecto


INSUFICIENTE:
Reduce la estabilidad direccional a alta velocidad. Reduce el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad.

EXCESIVO:
Aumenta la estabilidad direccional a alta velocidad. Aumenta el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad. Puede causar vibraciones a alta velocidad.

DESIGUAL:
Puede crear una marcha errtica del vehculo, tirantez hacia un lado y ocasionar un defecto de traccin bajo condiciones rigurosas de frenado. La mxima diferencia permisible es de lado a lado.

Convergencia Divergencia

El ngulo convergente/divergente (toe in / toe out) identifica la direccin exacta hacia la cual las ruedas apuntan comparndolas con una lnea vertical en el vehculo, al ver las ruedas desde la parte superior

Convergencia Divergencia
Este ngulo puede ser expresado en grados o fracciones de pulgadas. Si las ruedas apuntan hacia dentro existe convergencia y lo contrario se conoce como divergencia. Los ajustes del ngulo convergente/divergente (toe) usualmente se usan para ayudar a compensar los bujes de la suspensin y mejorar el desgaste del neumtico, a la vez de mejorar la direccin y maniobrabilidad. Autos con traccin trasera empujan las ruedas del eje frontal. La resistencia al rodamiento causa un poco de arrastre que resulta en movimientos de los brazos de la suspensin trasera contra sus bujes, debido a esto la mayora de autos con traccin trasera compensan esta situacin con un ngulo convergente (toe in), el cual permite, que las ruedas giren paralelas unas de las otras a velocidad.

Convergencia Divergencia
El caso contrario resulta con autos con traccin delantera, el vehculo es jalado hacia el eje frontal, resultando en movimientos de los brazos frontales contra sus bujes. Por lo tanto, autos con traccin delantera utilizan ngulos divergentes (toe out) para compensar estos movimientos y permitir que las ruedas giren paralelas unas de las otras a velocidad. Un incremento de convergencia (toe in), usualmente reduce la perdida de traccin de las llantas traseras antes que las delanteras al tomar curvas. El incremento del ngulo divergente (toe out) disminuye la perdida de traccin de la ruedas delanteras justo al inicio de tomar curvas. El cambiar los ajustes convergencia/divergencia (toe) establecidos por el fabricante de su auto, afectar la maniobrabilidad durante clima mojado, al igual que el desgaste del neumtico. Excesivo ngulo convergente/divergente significa que cada rueda apunta en cualquier direccin menos en lnea recta, as cuando el vehculo encuentra un charco de agua que causa perder algo de traccin, los ajustes de la otra rueda empujaran (convergencia toe in excesiva) o halarn (divergencia toe

Cundo Alinear?
Es recomendable alinear las ruedas del vehculo al menos dos veces por ao o al primer indicio de desgaste irregular del neumtico. Si alguna de las cuatro llantas muestra un desgaste excesivo en un extremo, en ambos extremos, en el centro o presenta algn patrn de desgaste irregular Si el volante se siente ms duro de lo normal, o bien si el vehculo gira ms fcil hacia un lado que hacia el otro, estos pueden ser sntomas de una mala alineacin Si al conducir en lnea recta el volante no se encuentra en posicin correcta, es decir; el vehculo va en lnea recta pero el volante apunta hacia algn otro lado Si el vehculo tiende a cargarse hacia un lado mientras se maneja Si el vehculo se encuentra descuadrado, es decir; las llantas delanteras apuntan en una direccin mientras que las traseras lo hacen en otra, y esto puede deberse a un problema serio de alineacin Cuando se ha efectuado un mantenimiento en el sistema de direccin o suspensin de nuestro auto

Procedimiento
Con el vehculo parqueado se instalan los componentes de la mquina alineadora y se los pone a nivel. Se programa la mquina segn el mdelo y ao del vehculo y se espera a que esta de su criterio de si se debe alinear o no. Para graduar la convergencia y divergencia del vehculo se debe regular la tuerca de reglaje de la direccin.

Balanceo

Balancear la rueda corresponde a equilibrar el peso de la misma por posibles irregularidades del rin o del neumtico.

Balanceo
Cada neumtico se monta en una mquina que los hace girar y que indica cuanto peso extra debe agregrsele en cualquiera de las dos caras del aro. Las pesas pueden ser de tipo adhesivas, u otras que se sujetan a la ceja de cada aro. El balanceo evita la vibracin de los neumticos a altas velocidades, la cual se siente a nivel de la carrocera y la direccin. Tanto la alineacin como el balanceo son reglajes que los fabricantes de neumticos recomiendan hacerlo cada 6,000 millas o 10,000 kilmetros.

Balanceo Esttico
Su nombre proviene de las primeras balanceadoras que requeran posicionar la rueda sobre el equipo de balanceo en forma horizontal para comprobar el equilibrio de peso a travs de un nivel de burbuja Este tipo de balanceo corrige slo las vibraciones producidas por fuerzas verticales ya que slo se permite aplicar contrapesas (plomos) en una sola cara de la rueda. En la actualidad se hace sobre mquinas dinmicas pero conserva el nombre de esttico .

Balanceo Dinmico
Este es el tipo de balanceo ms recomendado ya que corrige las vibraciones verticales y laterales de la rueda. Se realiza en una mquina especialmente diseada para este efecto.

Balanceo Dinmico
Otro mtodo es balancear la rueda montada en el vehculo, para corregir vibraciones que se producen en diferentes partes del tren motriz. Si se balancea por este mtodo hay que tener los siguientes cuidados: Cada vez que realice rotacin de las ruedas necesitar volver a balancearlas. Si se debe desmontar la rueda, para volverla a montar en el mismo sitio recuerde marcar la posicin del rin con respecto a los orificios y/o pernos, de esta forma al montarlo deber posicionarlo exactamente como se encontraba con respecto a los dems elementos de rotacin como los discos y tambores de frenos.

Rotacin
A travs de la rotacin de las ruedas logramos emparejar el desgaste de las mismas; por ejemplo, un vehculo con traccin delantera naturalmente producir un desgaste superior en las ruedas anteriores, es recomendable alternarlas con las ruedas traseras cada 5.000 a 10.000 km.

Para cuatro ruedas

Para cinco ruedas