Introduccin Los nombres de cojinete de Rodamiento o simplemente rodamiento, se emplean para describir la clase de soporte de eje en el que la carga

principal se transmite a travs de elementos que estn en contacto rodante y no deslizante, es decir, su utilizacin se debe a la caracterstica de transferir las cargas entre los elementos rotatorios y los estacionarios, permitiendo la rotacin relativamente libre con un mnimo de friccin. La carga, la velocidad y la viscosidad de operacin del lubricante afectan las caractersticas de friccin de un cojinete de rodamiento. Aunque no es muy correcto el nombre de cojinete antifriccin, se usa comnmente en la industria. El especialista en el diseo de cojinetes antifriccin, se enfrenta al problema de disear un grupo de elementos que componen un cojinete de rodamiento; estos elementos deben disearse para adaptarlos a un espacio cuyas dimensiones se especifiquen; de igual forma deben estar diseados para resistir una determinada carga y finalmente estos elementos deben estar diseados para tener una duracin o vida til satisfactoria cuando la operacin se realice segn las condiciones especificadas. Para el diseo de un rodamiento, se deben considerar los siguientes factores: Carga por fatiga. Friccin. Calentamiento. Resistencia a la corrosin. Problemas cinemticos. Propiedades de los materiales. Lubricacin. Tolerancias al maquinado. Ensamble. Uso y costo.

2. Partes de un cojinete de rodamientos Los cojinetes rodantes, se fabrican para soportar cargas puramente radiales, cargas de empuje axial puro o una combinacin de ambas cargas. La nomenclatura de un cojinete tipo bolas se muestra en la figura siguiente:

En la figura 2, se muestran las cuatro partes esenciales de un rodamiento. Dichas partes son: aro externo, aro interno, elementos rodantes y separador. Aro externo. El anillo exterior esta montado en el albergue de la mquina y en la mayora de los casos no rueda. La parte de la trayectoria de los elementos rodantes se llama corredor o raceway, y la seccin de los anillos donde los elementos giran, es llamada superficie de rodadura o raceway surface. En el caso de rodamientos de bola, como existen unos surco o canales provistos para las bolas, a estas tambin se les denomina surcos, canales de rodadura o raceway grooves. Los anillos se fabrican normalmente con aceros SAE 52100 endurecido de 60 a 67 Rockwell C. Aro interno. El anillo interno esta montado en el rbol de la mquina y en la mayora de los casos est en la parte rodante. El anillo interno esta normalmente comprometido con un eje. Elementos rodantes. Estos elementos pueden ser tanto bolas como rodillos. Existen muchos tipos de rodamientos con variadas formas de rodillos como ser: de bola, rodillo cilndrico, rodillo cilndrico largo, rodamiento de aguja, rodillo trapezoidal y rodillo convexo. Se utilizan tambin materiales como el acero inoxidable, cermicos, monel, plsticos y materiales especiales en caso de trabajo con corrosivos. Separador o jaula. Sirve para guiar los elementos de giro a lo largo de los anillos del rodamiento en una relativa posicin correcta. Existen variadas clases de separadores que incluyen las prensadas (las ms usadas), maquinadas (utilizadas para mayor resistencia o altas velocidades), moldeadas y en forma de clavija o chaveta. Debido a su menor resistencia a la friccin en comparacin con los anillos 2

y elementos rodantes, los rodamientos con separadores son ms convenientes para trabajar bajo rotaciones de alta velocidad. Las jaulas se fabrican de bronce o plsticos sintticos (que trabajan mejor a altas velocidades con un mnimo de friccin y ruido). En los cojinetes de costo relativamente bajo algunas veces se omite el separador, pero este tiene una funcin importante de evitar el contacto de los elementos rodantes a fin de que no ocurra rozamiento entre ellos. Cubiertas. Todos estos cojinetes pueden obtenerse con cubiertas o protectores en uno o en ambos lados. Las cubiertas no proporcionan un cierre completo, pero s ofrecen proteccin contra la entrada de polvo y suciedad. Una variedad de cojinetes se fabrica con sellos hermticos en uno o en ambos lados. Cuando los sellos estn en ambos lados, los cojinetes se lubrican en la fbrica. Aunque se supone que un cojinete sellado tiene lubricacin por toda la vida, algunas veces se proporciona un medio para su re lubricacin. Tipos de rodamientos. Los rodamientos se fabrican normalmente en una amplia variedad para dimensiones estndar de dimetro interior, exterior y ancho, y con tolerancias tambin estandarizadas. Por lo general los fabricantes se rigen a normas internacionales que permiten su intercambiabilidad (ANSI). En este trabajo presentaremos una seleccin de los diversos tipos de rodamientos estandarizados que se fabrican. La mayora de los fabricantes de rodamiento proporcionan a sus distribuidores manuales de ingeniera y folletos tcnicos que contienen descripciones profusas de los diversos tipos disponibles. El objetivo del trabajo es mostrar los tipos de rodamientos mas utilizados y comunes en el mercado. El ngulo de contacto es el ngulo formado por la direccin de la carga aplicada a los anillos y los elementos rodantes del rodamiento y el plano perpendicular al centro del eje cuando el rodamiento esta cargado. Por lo tanto l los rodamientos se clasifican en 2 tipos de acuerdo con su ngulo de contacto (): Rodamientos Radiales (0 " " 45). Diseados principalmente para cargas radiales. Rodamientos Axiales (45 < " 90). Diseados principalmente para cargas axiales 3.1 Rodamiento de bolas. Tambin llamado cojinete de bolas o balero. Con una sola y profunda ranura, soporta cargas radiales as como una carga axial o de empuje. Las bolas se introducen en las ranuras desplazando el aro interior lateralmente a una posicin excntrica. Las bolas se separan despus de su introduccin y luego se inserta el separador. Radial de una hilera: A este rodamiento se le menciona muchas veces como rodamiento de ranura profunda, conrad o deep groove bearing. Se encuentra con muchas variaciones: protecciones o sellos sencillos o dobles. Se emplea normalmente para cargas radiales y de empuje (como mximo dos tercios de la radial). Es esencial un alineacin cuidadosa, es decir que el mximo desalineamiento sea de 0.5. Este rodamiento puede soportar una carga de empuje axial relativamente alta. Los cojinetes de bolas de una fila soportan un pequeo desalineamiento del eje, pero donde lo anterior puede ser grave, es posible utilizar cojinetes autoalineantes. De doble hilera. Este rodamiento est diseado para admitir cargas radiales fuertes y de empuje ligeras, sin aumentar el dimetro exterior del mismo. Es, aproximadamente, de 60 a 80% ms ancho que un rodamiento comparable de una hilera. A causa de la ranura de llenado, las cargas de empuje deben ser ligeras. Los cojinetes de bolas de doble fila se fabrican en una amplia variedad de tipos y tamaos para soportar cargas radiales y axiales ms intensas. Algunas veces dos cojinetes de una fila se utilizan conjuntamente por la misma razn, aunque un cojinete de doble fila generalmente requerir menor nmero de piezas y ocupar menos espacio. 3

 De doble hilera de autoalineamiento interno. Este rodamiento puede usarse para cargas preponderantemente radiales en donde se requiere autoalineamiento de 0.003 a 0.005 pulgadas. No se debe abusar de la caracterstica del autoalineamiento, pues el desalineamiento o carga de empuje excesivos causan pronta falla. Rodamiento de contacto angular. As llamados por que la lnea que atraviesan las superficies que soportan la carga, forman un ngulo con el plano de la cara del rodamiento, estn destinados a resistir pesadas cargas axiales. Se los utiliza frecuentemente en pares opuestos axialmente unos a otros, y son adecuados para la carga previa De mxima capacidad. Tiene la misma forma que un rodamiento de hilera, a excepcin de la presencia de una ranura o canal de llenado que admite mas bolas y en consecuencia soportar cargas radiales ms fuertes. Como su capacidad de empuje axial es pequea, estos rodamientos se utilizan cuando la carga es principalmente radial. De tipo partido. Este tipo de rodamiento puede ser tanto de bolas como de rodillos. Tiene partido el anillo interior, el exterior y la jaula. Se ensamblan con tornillos, lo que le da facilidad de instalacin o al quitar un rodamiento. 3.2 Rodamientos de rodillos. De rodillos cilndricos. Los cojinetes de rodillos cilndricos soportan una carga radial mayor que los de bolas del mismo tamao debido a su mayor rea de contacto. Sin embargo, tienen la desventaja de requerir casi una perfecta configuracin geomtrico de pistas y rodillos. Un ligero desalineamiento originar que los rodillos se desven y se salgan de alineacin. Por esta razn, el retn debe ser grueso y resistente. Desde luego, los rodillos cilndricos no soportarn cargas de empuje. En este tipo de rodamientos la relacin aproximada del la longitud dimetro debe variar entre 1:1 y 1:3. Son los que permiten mas velocidad rotacional de todos los rodamientos de rodillos. De aguja. Estos rodamientos tienen rodillos cuya longitud es, por lo menos, cuatro veces su dimetro. Son de ms utilidad en donde el espacio es un factor. Hay con anillo interior o sin l. Si se usa el rbol como el anillo interior, se debe endurecer y rectificar. El tipo de complemento pleno se usa para cargas altas, oscilantes o para bajas velocidades. El tipo de jaula se debe emplear para movimientos rotacional; no puede soportar cargas de empuje. Tiene una capacidad de carga radial alta respecto a su altura particular, pero limitado respecto a cargas axiales. De rodillos cnicos. Debido a la disposicin oblicua de los caminos de rodadura con respecto al eje del rodamiento, son especialmente adecuados para soportar importantes cargas axiales y radiales combinadas. Estos rodamientos son desmontables pudiendo separar el aro exterior del conjunto interior. Las generatrices de las superficies de rodadura de las pistas y el eje del rodillo convergen en un punto comn sobre el eje de rotacin del rodamiento. Esto permite asegurar un movimiento de rodadura sin deslizamientos de los rodillos sobre las pistas. Puede variar la relacin entre la capacidad de carga axial y radial del rodamiento en funcin del ngulo entre las superficies de rodadura y el eje de rotacin del rodamiento. Tiene menor coeficiente de friccin y mayores velocidades de trabajo que otros rodamientos de rodillo. De rodillos esfricos. Estos rodamientos son excelentes para cargas radiales fuertes y empuje moderado. Su caracterstica de autoalineamiento interno es til en muchas aplicaciones, pero no se debe abusar de ello. Los elementos esfricos tienen la ventaja de ampliar su rea de contacto a medida que la carga aumenta. 3.3 Rodamientos de empuje Rodamiento de empuje de bolas. Estos rodamientos se fabrican con protecciones de tipo abierto y usados para bajas velocidades. Se utilizan en combinacin con otros rodamientos que podran soportar la carga radial. 4

 Rodamiento de empuje de rodillos rectos. Estos rodamientos constan los rodillos cortos para minimizar el deslizamiento y se les pude aplicar cargas y velocidades moderadas. Rodamiento de empuje de rodillos cnicos No existe el deslizamiento caracterstico de los rodillos rectos pero causa una mayor carga de empuje entre los rodillos y la brida de los anillos del rodamiento, lo que no les permite trabajar en velocidades altas. 3.4 Rodamientos Axiales En el tipo de rodamiento axial de rodadura, los elementos rodantes son bolas, rodillos cilndricos cortos, rodillos cnicos o rodillos esfricos que ruedan en caminos esfricos, y por consiguiente son a rotula. Estos rodamientos pueden estar soportados rgidamente, o bien uno de los aros puede estar soportado en un asiento esfrico para que sea de autoalineacin. 4. Duracin o vida til de un cojinete. Cuando el elemento rodante de un cojinete antifriccin entra en la zona de carga, se originan esfuerzos hertzianos en el aro interno, el propio elemento rodante y aro externo. Debido a que la curvatura de los elementos de contacto es diferente en la direccin axial respecto de la direccin radial, las frmulas para estos esfuerzos son mucho ms complicadas que las ecuaciones hertzianas. Si un cojinete se mantiene limpio y bien lubricado, se monta y se sella contra la entrada de suciedad o polvo, se conserva en esta condicin y es operado a temperaturas razonables, entonces la fatiga del metal ser la nica causa de falla. Puesto que esto corresponde a muchos millones de aplicaciones de esfuerzo, se aplica a tal consideracin el trmino duracin o vida del cojinete. La duracin o vida til de un cojinete en particular se define como el nmero total de revoluciones, o el nmero de horas de giro a una velocidad constante dada, de operacin del rodamiento para que se desarrolle el tipo de falla considerado. En condiciones ideales la falla por fatiga consistir en una astilladura o descascarado de las superficies que soportan la carga. La norma de la AntiFriction Bearing Manufacturers Association (AFBMA) indica que el criterio de falla es la primera evidencia de aparicin de la fatiga. Sin embargo, se observa que la duracin efectiva con frecuencia se usa como definicin de la duracin a la fatiga. La duracin nominal es un trmino autorizado por la AFBMA y lo emplean la mayora de los fabricantes de cojinetes. La duracin nominal de un grupo de cojinetes de bolas o de rodillos evidentemente idnticos se define como el nmero de revoluciones, u horas a una velocidad constante dada, que 90% de un grupo de rodamientos completar o exceder antes de desarrollar el criterio de falla. Los trminos duracin mnima, duracin L10 y duracin B10 tambin se emplean para designar la vida nominal. Los trminos duracin promedio y duracin mediana se usan en sentido muy general al describir la longevidad de rodamientos. Se considera que ambos trminos tienen el mismo significado. Cuando grupos que constan de grandes nmeros de cojinetes se prueban hasta la falla, las vidas medianas de los grupos se promedian. Por tanto, estos trminos realmente designan la vida mediana promedio. En el presente trabajo se usar el trmino vida mediana con el significado de promedio de duraciones medianas. Al probar grupos de rodamientos, el objetivo es determinar la vida mediana y la vida L10, o nominal. Cuando se prueban muchos grupos de cojinetes, se halla que la vida mediana est entre 4 y 5 veces L10. 5. Carga en los cojinetes. Se han desarrollado formulas estndar para predecir la vida nominal esttica de un rodamiento en cualquier conjunto especificado de condiciones. Para ello es necesario conocer algunos conceptos bsicos para su calculo.

Carga nominal bsica C. Es la carga que un rodamiento de bolas puede resistir por un milln de revoluciones del anillo interior. Este valor depende del tipo, geometra, exactitud de la fabricacin y del material del mismo. Tambin se la denomina "capacidad dinmica especfica", "capacidad dinmica bsica" o "carga nominal dinmica". Carga radial equivalente P. Carga radial estacionaria y constante que, si se aplica a un rodamiento con anillo interior que gira y con anillo exterior estacionario, dara la misma vida que aquella que el rodamiento alcanzara en las condiciones reales de carga y rotacin. Carga nominal esttica Co. Carga radial esttica que corresponde a una deformacin permanente total del elemento rodante y del canal, en contacto con los esfuerzos ms intensos, de 0.0001 del dimetro del elemento rodante Carga esttica equivalente Po. Carga esttica radial que, si se aplica, causara la misma deformacin permanente total, en contacto con los esfuerzos ms internos entre bolas y anillos que aquella que ocurrira en la condicin real de carga. Los experimentos muestran que dos grupos de cojinetes idnticos probados bajo cargas diferentes F1, y F2 tendrn las duraciones respectivas L1 y L2 de acuerdo con la relacin: Donde: L = vida, millones de revoluciones o vida, horas de trabajo a una velocidad constante dada n (rev/min) a = 3 para cojinetes de bolas 10/3 para cojinetes de rodillos La AFBMA ha establecido una designacin de carga estndar para cojinetes en los cuales no interviene la velocidad. Esta designacin se llama capacidad bsica de carga C. La capacidad bsica de carga se define como la carga radial constante que puede soportar un grupo de rodamientos, aparentemente idnticos, hasta una duracin nominal de un milln de revoluciones del aro interior (carga estacionaria y aro exterior fijo). La duracin nominal de un milln de revoluciones es un valor base elegido por facilidad de clculo. La carga nominal correspondiente es tan alta que se ocasionara la deformacin plstica de las superficies de contacto donde realmente fuera aplicada. En consecuencia, la capacidad bsica de carga es simplemente un valor de referencia; y probablemente nunca ser aplicada dicha carga de gran tamao. Utilizando la ecuacin 1, se obtiene que la vida de un cojinete sometido a cualquier otra carga F es: donde L en esta ecuacin se expresa en millones de revoluciones. La ecuacin es ms til en la forma: En vez de tabular la carga bsica nominal para diversos tamaos de rodamientos, la mayora de los fabricantes prefiere publicar designaciones de sus rodamientos correspondientes a cierto nmero de horas de vida til a una velocidad especificada. Ahora, sean: FR = capacidad radial nominal de catlogo, lb (kN) LR = duracin nominal de catlogo, h 6

nR = velocidad nominal de catlogo, rev/min FD = carga de diseo radial requerida, lb (kN) LD = duracin de diseo requerida, h nD = velocidad de diseo requerida, rev/min El problema del diseador es: FD, LD, nD. qu valor de FR debe usarse para entrar al catlogo y seleccionar el cojinete apropiado? Este problema puede resolverse empleando la ecuacin 1. El nmero total de revoluciones de diseo es: y el nmero total de revoluciones del cojinete del catlogo es: Sustituyendo en la ecuacin 1 se obtiene: o bien: Esto significa que el cojinete seleccionado para este diseo debe tener una carga radial nominal de catlogo igual a o mayor que FR. 6. Montaje y alojamiento. Es necesario usar el mtodo correcto en el montaje y observar las reglas de limpieza para que el rodamiento funcione satisfactoriamente y alcance la vida calculada. El montaje debe ser realizado preferiblemente en local seco y limpio. Mquinas que produzcan partculas metlicas, limaduras de fierro no debern estar cercas. Es importante antes de iniciar el montaje seleccionar las herramientas correctas para la tarea. Inspeccionar cuidadosamente los componentes que posesionarn los rodamientos. Luego remover las partes sobresalientes del material y limpiar el eje y los costados. Verificar la precisin de forma y dimensiones de los asientos del eje y de la caja, pues los mismos pueden haber sido daados durante el desmontaje. Verificar los selladores y cambiar los que estn gastados o daados. En caso de que el rodamiento necesite ser substituido, no sacar el rodamiento nuevo de su embalaje original antes del momento de su montaje. No retirar el protector antioxidante del rodamiento, excepto sobre las superficies del dimetro externo y del hueco del rodamiento. Es necesario limpiar esas superficies con queroseno o aguarrs y secar con un pao limpio. 6.1 Ajuste con interferencia en la caja Se debe proteger el asiento con una leve capa de aceite. Es recomendable usar una caneca o un pedazo de tubo limpio, pero colocarlo contra la cara del anillo externo. Certificar que el rodamiento no entra torcido en la caja. Una prensa mecnica o hidrulica podr ser usada tambin, para facilitar. Las mismas reglas para montaje de rodamientos con ajuste con interferencia en el eje son vlidas cuando se debe tener un ajuste con interferencia en la caja. Podr, a veces, ser necesario calentar la caja para montar el rodamiento. Una lmpara elctrica, una herramienta de calentamiento SKF, aceite caliente o una llama directa, pueden ser usadas para calentar la caja. Si fuese usada una llama directa, debe ser tomar un gran cuidado, caso contrario la caja podr partirse o deformarse. Verificar las dimensiones del asiento despus calintelo y no se olvide de limpiar el mismo antes de montar el rodamiento. Presionar fuertemente el rodamiento contra la cara del encosto, hasta que la caja se enfre suficientemente para que el rodamiento tenga ajuste interferente. 6.2 Ajuste con interferencia en el eje 7

Antes del montaje se debe proteger ligeramente los asientos del rodamiento con una capa de aceite fino. Esto es hecho a fin de impedir averas en el eje durante el montaje. Nunca aplicar golpes directos en los rodamientos siempre usar un pedazo de tubo o una herramienta similar. Caso contrario, los anillos se pueden partir, la jaula se daa, o partculas de metal pueden destacarse y causar averas en el rodamiento cuando este colocado en operacin. Los rodamientos pequeos pueden ser montados con ayuda de una caneca o un pedazo de tubo. El tubo debe estar bien limpio y tener extremidades planas, paralelas y sin partes sobresalientes. Colocar la herramienta contra el anillo interno y aplicar golpes, siempre distribuidos alrededor de la cara en la extremidad del tubo, con un martillo comn (los martillos de chumbo u otro metal macizo no son indicados, puesto que algunos fragmentos pueden soltarse y penetrar el rodamiento). Verificar si el rodamiento no entra torcido en el eje. Nunca debe aplicarse una fuerza contra el anillo externo cuando el rodamiento fuera montado en el eje. Las pistas y los cuerpos rodantes pueden daarse fcilmente y, en consecuencia, la vida del rodamiento ser considerablemente reducida. Si el eje posee roscas internas o externas, estas pueden ser usadas en el montaje del rodamiento. Cuando se dispone de una prensa mecnica o hidrulica, sta podr ser usada en el montaje de los rodamientos pequeos y medios. Puede usarse una caneca o un pedazo de tubo limpio entre la prensa y el anillo interno. Los rodamientos grandes son montados con mayor facilidad si fuesen primeramente calentados a una temperatura de 80 a 90C encima de la temperatura ambiente. Los rodamientos nunca debern tener una temperatura encima de 120C. Un mtodo adecuado para calentar es el bao de aceite. El aceite debe ser limpio y tener un punto de vaporizacin encima de 250C. Limpiar un recipiente adecuado y vace una cantidad de aceite suficiente para cubrir completamente el rodamiento. El rodamiento no debe estar en contacto directo con la base del recipiente, debiendo ser colocado en una plataforma o calza adecuado para evitar un calentamiento directo. Un rodamiento nunca debe ser calentado utilizando una llama directa. Usar paos limpios para agarrar el rodamiento caliente. Debe escurrirse el exceso de aceite del anillo externo y enjuagar el hueco del rodamiento. El rodamiento debe colocarse rpidamente para su posicin. Presionando el rodamiento con fuerza contra el resalto hasta que este enfriado los suficiente para que el anillo interno quede bien apegado. 6.3 Rodamientos montados sobre bujes El anillo interno de los rodamientos con hueco cnico es siempre montado con un ajuste interferente, generalmente en un buje de fijacin o de desmontaje. El grado de interferencia depende de la distancia que el rodamiento es dislocado sobre la superficie cnica. La holgura interna radial original del rodamiento es gradualmente reducida, a medida que el rodamiento es dislocado. Esta reduccin de holgura es, por tanto, una medida del grado de interferencia. 6.4 Buje de fijacin. Colocar el buje en el eje, en el lugar marcado antes del desmontaje; esto puede ser hecho con facilidad, si el rasgo del buje fuera abierto levemente, usando una llave de fenda, por ejemplo. Si, por algn motivo, la posicin del buje en el eje no fue marcada, entonces la posicin correcta del rodamiento debe ser establecida, para entonces colocar el buje con relacin a este. Debe removerse el protector antioxidante del agujero del rodamiento antes del montaje. Luego colocar el rodamiento en el buje y enrosque la tuerca de fijacin. Dislocar el rodamiento en el buje apretando la tuerca. Al montar un rodamiento autocompensador de esferas sobre el buje de fijacin, la reduccin de la holgura interna radial debe ser verificada, girando el rodamiento y desalineando el anillo externo. Cuando la tuerca tenga alcanzado el torque correcto, ser posible girar el anillo externo con facilidad, pero comenzar a haber cierta resistencia al tentar desalinear el mismo. Antes de montar los rodamientos autocompensadores de rodamientos en bujes de fijacin, la holgura interna 8

radial debe ser medida con un calibrador de lminas. Colocar el rodamiento de pie en la bancada, gire el anillo interno algunas veces para que los rodillos asuman sus posiciones correctas, y entonces introduzca la lmina del calibrador entre el rodillo superior y la pista del anillo externo. Usar una lmina fina para comenzar y luego aumentar gradualmente la espesura, hasta que la lmina entre bien ajustada. La holgura medida deber ser la misma para ambas carreras de los rodillos. 6.5 Precarga El objeto de la precarga es eliminar la holgura interna que se tiene comnmente en los rodamientos, a fin de aumentar la duracin a la fatiga, y disminuir la pendiente o inclinacin del eje en el rodamiento. La precarga de cojinetes de rodillos cilndricos puede obtenerse por: Montaje del cojinete en un eje o manguito cnico para expandir el aro interior. Utilizacin de un ajuste de interferencia para el aro exterior. Uso de un cojinete con el aro exterior precontrado sobre los rodillos. Los cojinetes de bolas generalmente estn precargados por la carga axial introducida durante el montaje. Siempre es buena prctica seguir las recomendaciones de los fabricantes al determinar la precarga, puesto que un valor demasiado alto conducir a una falla prematura. 6.6 Alineamiento Con base en la experiencia general con los cojinetes de rodamiento, como se expresa en los catlogos de los fabricantes, el desalineamiento permisible en los cojinetes de rodillos cnicos y de rodillos cilndricos se limita a 0.001 rad. Con cojinetes de bolas esfricos, el desalineamiento no debe exceder de 0.0087 rad. Pero en el caso de cojinetes de bolas con ranura profunda, el intervalo permisible de desalineamiento es de 0.0035 a 0.0047 rad. La duracin de un cojinete disminuye significativamente cuando se exceden los lmites del desalineamiento permisible. La proteccin adicional contra el desalineamiento se obtiene mediante las medidas de hombros recomendadas por el fabricante. Asimismo, si existe cualquier grado de desalineamiento, es buena prctica proporcionar un factor de seguridad aproximadamente igual a 2 para tener en cuenta posibles incrementos durante el montaje. 6.7 Alojamientos Para evitar la entrada de polvo y materias extraas y retener el lubricante, el montaje de un cojinete debe incluir un sello. Los tres tipos principales de sellado son con sello de fieltro, con sello comercial y con sello de laberinto. Los sellos de fieltro pueden usarse en la lubricacin por grasa cuando las velocidades son bajas. Las superficies en roce o frotamiento deben tener un alto pulimento. Los sellos de fieltro deben protegerse contra el polvo y la suciedad colocndolos en ranuras maquinadas o utilizando piezas estampadas de metal como broqueles o cubiertas. El sello comercial es un dispositivo que consta del elemento de frotamiento y, generalmente, un respaldo de resorte que est retenido por una cubierta de lmina metlica. Estos sellos, por lo general, se colocan por ajuste a presin dentro de un hueco ensanchado en la cubierta del cojinete. Puesto que desarrollan la accin de sellado por roce, no deben ser utilizados en aplicaciones de alta velocidad. 9

El sello de laberinto es especialmente eficaz para aplicaciones de alta velocidad y puede emplearse con aceite o grasa. Algunas veces se usa con aditamentos. Por lo menos deben emplearse tres ranuras y stas deben hacerse en el hueco del cojinete o en su parte exterior. La holgura puede fluctuarse entre 0.010 y 0.040 pulgadas, segn la velocidad y la temperatura. 7. Lubricacin. Las superficies de contacto de los cojinetes de rodamiento tienen un movimiento relativo que es de rodadura y de deslizamiento, y por ello es difcil comprender exactamente lo que sucede. Si la velocidad relativa de las superficies deslizantes es lo suficientemente elevada, entonces la accin del lubricante es hidrodinmica. La lubricacin elastohidrodinmica (EHD) es el fenmeno que ocurre cuando se introduce un lubricante entre superficies que estn en contacto rodante puro. Son ejemplos tpicos el contacto entre dientes de engranes y el que ocurre en los cojinetes de rodamiento y en las superficies de los mecanismos de leva y seguidor. Cuando un lubricante queda atrapado entre dos superficies en contacto rodante, se origina un incremento muy grande en la presin interna de la pelcula de lubricante. Pero como la viscosidad est relacionada en forma exponencial con la presin, tambin se produce un incremento muy grande en la viscosidad del lubricante confinado entre las superficies. Leibensperger seala que el cambio de viscosidad dentro y fuera de la presin de contacto, equivale a la diferencia que existe entre la viscosidad del asfalto fro y el aceite delgado para mquina de coser. Los objetivos de un lubricante para cojinetes de rodamiento o antifriccin pueden resumiese como sigue: Formar una pelcula de lubricante entre las superficies deslizante y rodante. Ayudar a distribuir y disipar el calor. Impedir la corrosin de las superficies del cojinete. Proteger las piezas contra la entrada de materias extraas. Los lubricantes utilizados son: Grasa. Aceite base o mineral. Espesantes o sustancias inorgnicas. Aditivos (para presiones altas y condiciones corrosivas) 7.1 Eleccin del sistema de lubricacin Al construir una mquina es aconsejable determi-nar lo ms pronto posible si se desea lubricar los rodamientos con aceite o con grasa. En casos especiales puede preverse una lubricacin con lu-bricantes slidos. 7.1.1 Lubricacin con grasa La lubricacin con grasa se usa en un 90% de todas las aplicaciones de rodamientos. Las ventajas esenciales de una lubricacin con grasa son: Construcciones muy sencillas Mayor eficacia de la obturacin debido a la grasa Elevada duracin de servicio mediante una lubricacin con poco mantenimiento bajo condiciones normales de servicio y de medio ambiente, la lubricacin por grasa puede realizarse muchas veces como lubricacin a vida (for life). En el caso de elevadas solicitaciones (revoluciones, temperatura, carga) debe preverse una re lubrica-cin 10

con perodos de re engrase adecuados. En el caso de tiempos de re engrase cortos hay que pre-ver una bomba para inyeccin de la grasa, canales de alimentacin de la grasa, eventualmente un disco regulador de la grasa y un recinto colector para la grasa usada. Cantidad de grasa requerida Cuando ninguna recomendacin es dada, la cantidad de grasa a ser usada, puede ser calculada por la ecuacin: G = 0.005 D B donde: G = cantidad de grasa, en gramos D = dimetro externo del rodamiento, en mm B = largura del rodamiento, en mm 7.1.2 Lubricacin con aceite Este sistema de lubricacin resulta adecuado si los elementos prximos a la mquina deben lubricarse tambin cuando sea necesario evacuar el calor mediante el lubricante. La evacuacin de calor puede ser necesaria en el caso de elevadas veloci-dades de giro altas solicitaciones a carga o si el apoyo esta sometido al calor desde afuera. Al lubricar con pequeas cantidades de aceite (la lubricacin con cantidades mnimas), como por ejem-plo lubricacin por goteo, por neblina de aceite o por aceite aire es posible dosificar la cantidad de aceite exactamente. Esto ofrece la ventaja de poder mantener bajo tanto el rozamiento debido al cha-poteo, como la potencia perdida del rodamiento. Al usar aire como medio portante de la lubrica-cin puede conseguirse una alimentacin dirigida y una corriente favorable para la obturacin. La lubricacin por inyeccin de aceite con grandes cantidades facilita la alimentacin precisa de todos los puntos de contacto en rodamientos alta-mente revolucionados y una buena refrigeracin. Existen muchos mtodos de lubricacin con aceites: Baos de aceite. Sumergido de aceite. Goteo de aceite. Inyeccin de aceite. Circulacin forzada del aceite. Lubricacin de aceite pulverizado. (aire conteniendo aceite) Lubricacin Aceite/aire (el aire comprimido se mezcla con el aceite en una vlvula especial y es rociado) Utilcese Grasa cuando: Utilcese Aceite cuando: La temperatura no sea superior a 110 C. Las velocidades son altas. La velocidad es baja. La temperaturas son elevadas. Se requiere proteccin especial contra la entrada Se emplean fcilmente sellos a prueba de aceite. de materias extraas. El tipo de cojinete no es apropiado para Se desean alojamientos sencillos para cojinetes. lubricacin con grasa. Es necesario operar durante periodos largos sin El cojinete se lubrica desde un sistema central proporcionar atencin. que sirve tambin para otras piezas de mquina. 11

8. Mantenimiento de los rodamientos 8.1 Almacenamiento de rodamientos Para evitar paradas largas en la produccin debidas a fallas de rodamientos, es necesario asegurar que algunos de estos estn disponibles para la reposicin. Para esto es aconsejable saber, con anticipacin, cules rodamientos son usados en las mquinas, y si son necesarias herramientas especiales para el desmontaje y montaje de los mismos. Los rodamientos son baados en un protector contra oxidacin, antes de ser embalados, y pueden ser almacenados en sus embalajes originales por muchos aos. De preferencia deben ser almacenados en locales donde la humedad relativa no pase el 60% y la temperatura ambiente sea constante. Lgi-camente no debe almacenarse en el mismo recinto ningn producto qumico agresivo. Rodamientos con placas de proteccin, sufijo 2Z, no debern ser almacenados por ms de 2 aos, y los rodamientos con placas de sellado, sufijo 2RS, por no ms de 3 aos. Estos rodamientos son lubricados para toda la vida, adems la grasa envejece y se torna muy consistente si fueran almacenados por mucho tiempo. Asegrese de que los rodamientos que no estn en su embalaje original, estn limpios, bien protegidos con aceite o grasa, y envueltos en papel parafinado de buena calidad. Los rodamientos mayores deben almacenarse en posicin horizon-tal de tal forma que quede apoyada toda su super-ficie frontal. La proteccin anticorrosiva es neutra frente a las grasas standard para rodamientos (grasas saponifi-cadas a base de aceite mineral). 8.2 Mtodos de anlisis de fallas de los rodamientos Chequeo del ruido Chequeo de la temperatura de operacin Chequeo del lubricante Sistema de emisin acstica (acoustic emission) de diagnosis de anormalidad. 8.3 Limpieza de los rodamientos sucios Para limpiar los rodamientos pueden usarse gasolina de lavado, petrleo, alcohol de quemar y detergentes acuosos neutros o alcalinos, Debe tenerse en cuenta que la gasolina de lavado, el petrleo son inflamables y los agentes alcalinos son custicos. Los hidrocarburos dorados corren el peligro de ocasionar incendios, explosiones y descomposi-ciones adems, son nocivos para la salud. Para limpiar los rodamientos pueden usarse pince-les, cepillos o trapos no deshilachados. Despus del lavado y de la evaporacin del detergente fresco, debe evitarse la corrosin en los rodamientos embalndolos inmediatamente. Si los rodamientos contienen residuos de aceites o grasas, se recomienda una limpieza previa mecnica y un remojo en un detergente altamente alcalino. Carga previa. Consiste en colocar un rodamiento bajo el efecto de una carga axial inicial independiente de la carga de trabajo, a fin de mantener una alineacin casi constante, reduciendo el movimiento axial y en cierto grado la desviacin radial bajo las cargas de trabajo. L. Leibensperger, "When Selecting a Bearing", Machine Design. Rodamientos

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Operaciones Industriales II 1

Ecuacin 1

Ecuacin 2

Ecuacin 3

Ecuacin 4 Figura 1 : Nomenclatura de cojinete de bolas (Cortesia de New Departure Hyatt Division, General Motors Corporation)

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