Captulo 1: mantenimiento de turbinas de vapor.

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INTRODUCCIN Las turbinas generadoras de electricidad de las Centrales Elctricas trabajan durante largos perodos de tiempo, con pocos perodos de interrupcin. Para asegurar una explotacin segura del equipo se realizan diferentes tipos de mantenimientos. Los mantenimientos prolongan la vida til de la turbina y la eficiencia del Sistema Electroenergtico. Las turbinas durante su tiempo de trabajo, como cualquier mecanismo, sufre desgastes de sus elementos y estos a su vez pueden provocar averas, por desajuste o por fatiga de los metales. Los mantenimientos se dividen segn el volumen de trabajo a ejecutar en Mantenimiento General. Estos se realizan cada 4 5 aos segn las recomendaciones del fabricante. El periodo de mantenimiento depende principalmente de los parmetros iniciales del vapor y como consecuencia de la potencia. Durante la temporada de explotacin a que est sometida la turbina, se le ejecutan dos Mantenimientos parciales o unparcial se puede sustituir por dos ligeros, esto es una forma general cuando no existen normas.

Los adelantos en el campo de la electrnica permitieron la creacin de nuevos equipos ms sofisticados para la deteccin de defectos en las turbinas que permiten diagnosticar con antelacin a su reparacin el comportamiento de las mismas, esto ha permitido con grandes resultados econmicos pasar del mantenimiento preventivo al mantenimiento por diagnstico. A pesar de todo el adelanto en el campo del monitoreo de las turbinas todava se ejecutan los Mantenimientos Generales de forma preventiva. INCONVENIENTES EN LAS TURBINAS Uno de los inconvenientes que se ha hecho mucho ms serio con el aumento de la temperatura es el de los depsitos, sobre las superficies de las toberas y de las paletas, de slidos provenientes de la caldera; la figura 24-XVI muestra a tales depsitos. Hasta el punto de neblina en la turbina, los depsitos son generalmente solubles en agua, por debajo del mismo son insolubles en agua. Estos ltimos estn constituidos principalmente por slice. El efecto de los depsitos es reducir el flujo que puede circular por la unidad, aumentar las presiones en las etapas, e incrementar el esfuerzo sobre el cojinete de empuje. Se los puede descubrir comparando las presiones en todos los puntos de la turbina, donde sea posible dicha medicin, con la presin en los mismos puntos cuando la turbina es nueva (o limpia) y funcionando en las mismas condiciones. Los depsitos solubles pueden eliminarse ms fcilmente mediante

el lavado, lo que se consigue reduciendo el sobrecalentamiento lentamente hasta que el vapor se hace hmedo, y marchando un tiempo con dicho vapor. Poniendo la turbina fuera de servicio durante algunos das, esta se enfra, producindose muchas condensaciones sobre sus superficies cuando se la vuelve a poner en marcha, lo que elimina parte de los depsitos. Tambin se consigue eliminar depsitos reduciendo la carga por unas horas cada semana, desplazndose la regin de humedad mucho ms cerca de la entrada. Los depsitos insolubles, generalmente de slice, son en general muy duros y tenaces pero pueden ser removidos aliviando la turbina, rasqueteando, o sopleteando con arena; el esmerilado de las superficies de las paletas no es conveniente pues existe la posibilidad de originar el comienzo de fisuras. La slice puede removerse tambin enviando con el vapor una solucin de soda custica durante un periodo, deteniendo y poniendo en marcha con periodos de parada. La solucin debe eliminarse completamente de todas las partes de la turbina, del condensador, y de la bomba de condensado, debiendo descargarse el condensado durante todo el tiempo que dura la limpieza con soda custica. Existen dudas sobre la posibilidad de eliminar toda la soda custica de aquellos lugares como ser los que se encuentran detrs de los anillos de las empaquetaduras de

laberinto, donde al permanecer producen inconvenientes. Prevenir es siempre mejor que curar, y entonces con las elevadas temperaturas, es necesario mantener lo ms bajo posible el contenido de slice en el agua de la caldera. Es muy beneficioso variar la carga de la unidad sistemticamente, y si es posible, detenerla un periodo bastante grande para que se enfri a intervalos regulares. En la figura 23-XVI se muestra la consecuencia de un rozamiento enrgico entre el rotor y el estator de una turbina. A continuacin se mencionan varias de las piezas que son de las ms comunes que se les den mantenimiento. Alabes .- Tambin conocida como paletas o aspas mviles. Su objetivo principal es el transformar la energa cintica que adquieren del vapor, en energa mecnica que transmiten a un rotor que a su vez acciona a otro equipo (generadores elctricos, compresores, bombas, etc.).Estas piezas estn montadas generalmente de manera tangencial sobre el rotor por medio de encajes comnmente llamados cola de milano, que bien puede ser interno o externo, sino tambin comnmente tiene un remache en su cresta en donde se coloca una banda conocida como cubierta de labes que agrupa a varios de ellos con el fin de darles mayor rigidez y resistencia a la vez que les

disminuye su sensibilidad a ciertos estmulos causantes de vibraciones. Cuando se les da mantenimiento a estos labes, es prctica comn limpiarlos con chorro de xido de aluminio tamao de grano 220 si se les observa suciedad considerable (no es recomendable limpiarlos con chorro de arena por muy fina que sea porque les disminuye su resistencia a la fatiga) e inspeccionarlos ya fuere visualmente o hacindoles pruebas no destructivas (lquido penetrante). Cuando se inspecciona para fisuras o indicaciones superficiales y subsuperficiales, ultrasonido; cuando se quieren conocer, ya fuera condiciones internas. Partes o localidades no accesibles con los otros mtodos a todas sus reas, esto es: cubierta de labes, remaches, raz, rea del aspa y pernos de fijacin. Ahora bien, cuando por alguna razn se encuentran fisuras en labes o cubiertas de labes, lo ms aconsejable es removerlo, porque con los esfuerzo a y ambientes a los que trabaja lo mas probable es que la fisura crezca y la pieza se rompa, causando graves consecuencias a la unidad. Sin embargo, si se les encuentra con ligeras abolladuras o deformaciones, en algunas ocasiones se les endereza mecnicamente, tenindose cuidado especial en la manera en que ejecute esta actividad, de que lo contrario la pieza, es muy factible, que quede en peores condiciones.

TOBERAS Tambin conocidas como aspa, paletas o labes fijos. Su objetivo primordial es el transformar la energa de presin del vapor en energa cintica por medio de una estrangulacin expansin al vapor, estas partes dependiendo del diseo de la Turbina, algunas veces van ensambladas en los diafragmas como los diseos de impulso, o bien, van colocadas en las carcasas internas como se puede observar en los diseos de reaccin. Como prctica de mantenimiento a estas toberas, despus de haberlas limpiado a chorro con xido de aluminio tamao de grano 220(si es que se encontrara con suciedad considerable) se tiene su inspeccin visual o por pruebas no destructivas para detectar algunas fisuras o indicacin normal. Por lo general cuando por alguna circunstancia se les encuentran a las toberas, grietas o algn otro tipo de indicacin dependiendo de la profundidad, de la posicin, de la longitud, de la magnitud del dao en otras palabras, se decide si es ms conveniente repararla, removerla, colocar una nueva o esmerilara. DIAFRAGMA: Estas piezas, de peso y tamao considerable, son las que mantienen firmes a las toberas en las unidades de impulso.

En la Turbinas de diseo de reaccin, al ir las toberas colocadas en las carcazas internas, prcticamente se carece de diafragma, lo cual desde el punto de vista de mantenimiento, tienen sus ventajas, ya que si por algn motivo se encuentra daada una tobera, su remocin es ms sencilla debido a que todo se resume a remover de la carcaza interna tobera tras toberas, llegar a la daada, removerla, colocar una nueva y volver a colocar las dems, en cambio en las de diseo impulso, la solucin a una situacin similar es un poco ms complicada por la razn que prcticamente todas las toberas forma un solo ensamble, y remover una o varas daadas no es en la mayora de los casos recomendable, por lo que muchas veces se tiene que recurrir a la reparacin mecnica o por soldaduras. Entre los objetivos de los diafragma est el evitar que el vapor se desve de su ruta dentro de la Turbina, para esta finalidad cuenta con cuas de sellado horizontal y vertical adems de brindar el espacio necesarios donde van colocados los sellos de vapor de tipo laberinto que tambin evitan las fugas de este tipo. Para su alineamiento, estas piezas cuentan con determinadas localidades y ciertos accesorios que permiten colocarlos concntricamente al rotor de la Turbina. Para lograr un buen alineamiento interno es muy recomendable seguir las instrucciones del fabricante.

En los siguientes dibujos se muestra como se ensambla un diafragma y cules son sus partes principales, adems de una forma de inspeccin en las que se hacen mencin los puntos ms importantes a hacer revisados; como prctica comn la inspeccin, a estas piezas se ejecutan con partculas magnticas despus de haberse limpiado a chorro con xido de aluminio las reas por donde fluye el vapor (rea de toberas), y limpiando mecnicamente el resto del diafragma (con cepillos metlicos en forma manual o por medios mecnicos). ROTOR El rotor, una de las piezas ms importante de una Turbina de vapor. En el van montadas los labes que le transfieren la energa del vapor, para que el a su vez accione otro equipo (generador elctrico, bombas, compresores, etc.) Tambin en el est el plato del cojinete de empuje (que puede ser parte integral) o montado en caliente con una determinada interferencia, las ruedas donde se colocan los labes que al igual que lo anterior, puede ser parte integral del rotor o bien colocados en el con el encaje de interferencia y cua, los acoplamientos con los que transmite su potencia, y los muones con los cuales se descansa en las chumaceras. Como prctica usual de mantenimiento a este rotor despus de haberlo limpiado con xido de aluminio tenemos:

Verificacin de su deformacin radial. Inspecciones a sus labes. Inspeccin a cubiertas de labes. Inspeccin a remaches de los labes. Inspeccin a surcos de empaques. Inspeccin al alambre de unin. Inspeccin a muones. Inspeccin a los acoplamientos. Inspeccin a la ruedas.

CARCAS AS: Estas piezas, cuerpo exterior de la mquina, son por lo general de las ms pesadas en las Turbinas de vapor, es la que alojan los diafragmas, carcasas interior y rotor, comnmente se fabrican en fundicin de acero y durante su proceso de manufactura se les hacen infinidad de pruebas con el objeto de que al instalarse se tenga la absoluta certeza de que cumplen todos los requisitos demandados por las condiciones de operacin a las que la Turbina estar sometida. A estas carcasas, son inspecciones de mantenimiento, despus de haberlas limpiado casi siempre en forma mecnica, se les revisa minuciosamente para detectar alguna fisura o indicacin que pudiera tener, tambin

se acostumbra hacer una prueba de contacto a sus juntas horizontales para tener la seguridad de que entre ellas existe hermeticidad. Sin embargo cuando por algn motivo se encuentran grietas o algn otro tipo de indicacin se recomienda rebajar esa rea con la ayuda de un esmeril hasta tener material sano y despus aplicar soldaduras con el procedimiento correcto. En las ocasiones en las que se detecta mal contacto o fuga de vapor por la junta horizontal, se sugiere que los puntos altos se esmerilen muy cuidadosamente y se lleven a cabo tantas pruebas de contacto como sea necesario sin escatimar esfuerzos. CUAS. En las Turbinas de vapor, sus cuas son de las piezas que por lo general no se le da la atencin que merecen, estas cuas que se utilizan para mantener en la posicin correcta; vertical y axialmente las carcasas internas y externas de las Turbinas de vapor, se fabrican de acero, con ciertas dimensiones y formas que les permiten desarrollar su funcin adecuadamente. Ahora bien, para conocer con certezas esas dimensiones y sus huelgos, lo ms apropiado es ver el instructivo, informacin o dibujos que proporciona el fabricante para que de esa manera se ahorre tiempo al momento de tener que modificarlas.

Cuando se les da mantenimiento a una unidad, y principalmente cuando se ha ejecutado un trabajo de alineacin, el papel que juegan estas cuas es muy importante, porque de no dejarse con los huelgos que deben tener, se puede presentar; concentracin de esfuerzos y en situaciones extremas; distorsin, desalineamiento y altas temperaturas en la chumacera de empuje por estas razones es recomendable que se limpien, se verifiquen sus dimensiones; se maquinen si es preciso y se manejen con mucho cuidado (para evitar deformaciones o abolladuras debido a golpes o cadas). Otro detalle que hay que tener presente cuando se remuevan para inspeccionarlas, es el identificarlas de una manera clara y simple para que cuando llegue el momento del reensamble, cada cua se coloque en el sitio y en la posicin que verdaderamente le corresponde. VLVULAS DE CONTROL. Estas vlvulas de control son en pocas palabras, un ensamble de un disco unido a un vstago accionado por un actuador hidrulico.Estas vlvulas tienen como objetivo servir como primera lnea de defensa de la Turbina en caso de un rechazo de carga, tambin sirve para regular el flujo del vapor que entra a la Turbina Como actividades comunes de mantenimiento a ests vlvulas se pueden mencionar:
y

Limpieza. Verificacin de Contacto entre Asiento y Disco.

Deformacin radial del Vstago. Claro entre Vstago y Buje. Deteccin de Grietas o Indicaciones por pruebas no Destructivas a disco, vstago, buje y carcasa. Inspeccin visual a todas y cada una de sus piezas.

VLVULA PRINCIPAL DE CORTE. Esta vlvula que constituye la segunda lnea de defensa de la Turbina contra un rechazo repentino de carga, consta prcticamente de un disco unido a un vstago que es accionado hidrulicamente, dependiendo del tipo de operacin y de tipo de diseo, esta vlvula se fabrica de dos tipos:
y y

Admisin a Arco Total. Admisin Normal.

En el diseo de admisin a arco total, esta vlvula lleva a otra vlvula de bypass en su disco, la cual admite vapor suficiente para calentar y rodar la mquina hasta aproximadamente un 20% de su capacidad con la vlvula de corte cerrada y las vlvulas de control totalmente abiertas. Despus de ah, se cierra la vlvula de bypass, se abre completamente la de corte y ahora son las de control las que regulan el flujo de vapor de la turbina.

El objeto principal de este diseo es evitar los esfuerzos trmicos hasta donde sea posible en las primeras etapas de la Turbinas, dandoles un calentamiento uniforme al entrar el vapor a las mismas condiciones por un amplio radio. Bien, en el diseo de admisin normal, desde un principio son las vlvulas de control las que regulan la entrada de vapor a la Turbina, tenindose por consiguientes en estas condiciones, diferencias en temperaturas en la seccin de entradas de vapor a la Turbina, durante el arranque y los primeros kilowatts de carga que toma la mquina, para evitar estos problemas, los fabricantes recomiendan que en las unidades donde sea posible hacer el cambio de admisin normal a admisin a arco total, este se haga la mayor prontitud posible. SELLOS DE VAPOR TIPO LABERINTO. Estos tipos de sellos laberinto por la forma que tienen ofrecen una obstruccin al flujo de vapor para que no salga de la Turbina o no pase de una etapa a otra por donde no debe. Las revisiones que por lo general a estos sellos se les hace despus de su limpieza mecnica y de su inspeccin visual es la verificacin del claro que entre sus dientes y el rotor existe en forma radial y axial, dependiendo de las lecturas que se obtengan, se decide si el laberinto an cumple su funcin o si hay necesidad de cambiarlo por uno nuevo.

Ahora bien, cuando se miden estos claros, es muy importante bloquear los sellos en la direccin que los mueve el vapor para que as se asemejen las mismas condiciones de operacin de la Turbina. Otro detalle tambin digno de mencionar es el colocar la cara de sello del laberinto en el lado que le corresponde, ya que de lo contrario, este no sellar en forma correcta y el rendimiento de la unidad puede bajar sensiblemente. DIAFRAGMA DE ALIVIO Este diafragma, colocado en la parte superior de la carcasa de baja presin, est constituido, en su mayora, de una placa de cobre recocido o de plomo de un espesor, determinado y una navaja,tiene por objeto despresurizar hacia la atmsfera la seccin de la baja presin de una Turbina de vapor en caso de presentarse un aumento de presin en esa seccin como resultado de la falta de agua de circulacin o por la prdida de vaco; esta pieza la podramos describir, en pocas palabras, como un dispositivo ms de seguridad que tiene las Turbinas, cuando la presin en la seccin de baja presin aumenta hasta aproximadamente 5lb/pulg2 la navaja corta esa placa, permitiendo as la despresurizacin de esa seccin. Como actividad de mantenimiento de este diafragma, se tiene su inspeccin visual a todas y cada una de sus partes tenindose mucho cuidado al momento de desensamblarlo y ensamblarlo, debido a que la placa

es extremadamente delicada y la navaja muy filosa; en caso de encontrarse la placa en malas condiciones, lo ms recomendable es colocar una nueva con exactamente el mismo espesor. Tambin debe ponerse mucha atencin en la secuencia de apretar su tortillera ya que de lo contrario se puede tener problemas en el vaco de la mquina. PEDESTALES Los pedestales de una Turbina son los soportes en los que descansa en s toda su estructura todas sus carcasas y rotores; en ellos se encuentran:
y

En el del extremo Turbina todo el sistema de gobierno, gobernador de velocidad, disparo por alta velocidad, vlvula piloto principal, bomba principal de lubricacin, chumaceras de carga No.1, chumacera de empuje etc. En los intermedios podremos encontrar las chumaceras de carga y en algunos casos la chumacera de empuje, adems de uno que otro dispositivo de control.

En los pedestales, entre sus criterios principales de diseo, est el cmo hacer frente a las expansiones y movimientos que tiene la Turbina al momento de calentarse y comenzar a trabajar, con este fin los fabricantes los manufacturan con ciertas

caractersticas para que respondan adecuadamente a esta necesidad. Entre estas podemos mencionar el arreglo que tienen en su base, el cual les permite deslizarse hacia el lado que se requiera, adems de contar con cierto tipo de uniones macho-hembra con las carcasas que les permite deslizar ms fcilmente; no obstante, existe cierto tipo de pedestales que por criterios muy propios de quien los fabrica, no son deslizables, sino que estn fijos a la cimentacin por medio de tortillera; por lo general en estos pedestales es donde inicia, es de donde parte, la expansin de la unidad actividades de mantenimiento a estos pedestales, bien, para su inspeccin podemos mencionar ya despus de su limpieza manual la verificacin visual y con lquidos penetrantes a todo su cuerpo y en caso de encontrarse alguna fisura o indicacin cosa no muy comn lo mejor es esmerilar hasta tener material sano, y posteriormente aplicar la soldadura correcta. Una recomendacin que seguramente ahorrar un sin nmero de dificultades, tngase mucho cuidado al destapar estos pedestales, al igual durante su inspeccin y hasta el momento de ensamblarlo, de evitar, hasta donde sea posible, la entrada de tierra, suciedad, estopas, material extrao y material en suspensin, al sistema de Lubricacin, ya que muchas de sus Tuberas desembocan en estos pedestales. CHUMACERA DE CARGA.

Las chumaceras de carga son las piezas sobre las cuales descansa y gira el rotor de una Turbina de vapor. Estos cojinetes como tambin se le conoce, estn fabricados en su mayora de un material antifriccin llamado babbit, comnmente del tipo 5x para alta velocidad que es vaciado sobre una zapata o cuerpo de la chumacera de cero. En algunas ocasiones, y con el fin de tener una mejor disipacin del calor que se tiene en el cojinete, entre el acero y el babbit se coloca una capa de bronce. Para su conservacin y buen funcionamiento de la Turbina a estas chumaceras se les inspecciona de una forma visual sus condiciones fsicas, con lquidos penetrantes la adherencia del babbit, con micrmetro se verifican sus dimensiones, con alambre de plomo el apriete de su anillo exterior y con un lainmetro se conoce su alineacin con respecto al mun, finalmente, tambin se verifica al contacto que existe entre el cuerpo de la chumacera y su anillo exterior. CHUMACERA DE EMPUJE. Chumacera que casi siempre va ensamblada en el extremo Turbina de la unidad y que tiene por objeto evitar el desplazamiento axial que en determinado momento se pudiera presentar al variar las condiciones de trabajo de la mquina. Generalmente se construye de zapatas que tiene en la superficie de contacto metal babbit, estas zapatas en algunas plantas conocidas tambin como riones estn diseados de forma tal que por un sistema de

amortiguamiento unin son capaces de soportar un desalineamiento notable, sin necesidad de poner fuera de servicio la unidad.Hay otro tipo de chumaceras de empuje, el cual, en vez de tener zapatas, las reas de babbit estn maquinadas de una manera que entre ellas y el plato de empuje se forma un efecto lubricante llamada efecto cua y aunque son, muy confiables y prcticas de desensamblar e inspeccionar, no admite desalineamiento en la mquina, por lo cual, en unidades grandes su aplicacin no es muy popular. Cuando llega el momento de inspeccionar esta chumacera, las actividades que comnmente se realizan son: la inspeccin visual de cada una de sus partes, verificar con lquidos penetrantes la adherencia del babbit, medir los espesores de las zapatas o placas y lianas y hacer la prueba de desplazamiento axial antes y despus de ensamblar la Turbina para decidir si hay necesidad de variar algn espesor, para esta prueba, y para fundamentar alguna otra decisin, contar con informacin que proporciona quin instal y fabric el equipo, le ahorrar al ingeniero encargado de la inspeccin infinidad de problemas y dudas, por lo que se recomienda, contar con toda la informacin pertinente. TORNILLERIA. La tornillera de una Turbina de vapor, que por lo general se fabrica en acero con otras aleaciones, es de las que a mayor esfuerzos se le somete y debe, por consiguiente, ser inspeccionada muy cuidadosamente

para detectar fisura o indicaciones en alguna parte de su cuerpo, ya que de fallas, se pueden tener desde fugas de vapor hasta consecuencias catastrficas. Debido a los esfuerzos a que se ve sometida esta tornillera al momento de apretarse y aflojarse, algunos fabricantes recomiendan que los birlos de una sola tuerca, como suelen ser los de la tapa de la vlvula principal de corte y los de la tapa de las vlvulas de control, no se quiten de su lugar por el riesgo que existe de crearles esfuerzo a adicionales y fisuras o dao de algn tipo al momento de removerlos, para evitar esto; se recomienda que tal clase de tornillera sea inspeccionada con equipo de ultrasonido que detecta todo tipo de fisuras, ya sean externas o interna; tambin se sugiere que cuando se ha encontrado daado aproximadamente el 25% de un juego de birlos, es mucho ms conveniente reemplazar todos por un juego nuevo completo, ya que este 25% es una indicacin fiel de que la vida til de todo ese juego est llegando a su fin. Para el apriete y aflojamiento de la tornillera grande de una Turbina de vapor, casi siempre hay necesidad de aplicar calor, ya sea por medio de calentadores de oxiacetileno o por calentadores de resistencia diseada especficamente con este propsito. Ahora bien Cunto hay que apretarlos? La cantidad de apriete que se debe dar a la tornillera viene en el libro de instrucciones de cada mquina y comnmente es una elongacin de .0015 por pulgada de largo efectivo del birlo, el largo efectivo es la distancia que

existe ente la parte media del rea con rosca en un extremo, a la parte media de la superficie roscada del otro extremo, para medir esta elongacin existe micrmetro especiales aunque, como ltima instancia, a veces se utiliza la relacin de hilos por pulgadas que tenga la cuerda del birlo y el giro que a la tuerca se le da. ACOPLAMIENTOS. Esta parte del rotor, cuyo objetivo es transmitir la potencia que adquiri del vapor el elemento rotativo, comnmente es fabricado como una parte integral y dependiendo del diseo puede ser slido, cuando el dimetro de sus pernos es de .001 menor que el dimetro de sus barrenos, o sencillo, si la diferencia entre estas dimensiones es mayor. En los acoplamientos, una de sus ms importantes actividades es la secuencia de afloje y apriete porque principalmente en lo slido de no hacerse en la manera correcta, se tendrn serias dificultades para remover y colocar los pernos; para evitar lo anterior es muy aconsejable seguir las recomendaciones que para esto proporciona el fabricante. DEFLECTORES DE ACEITE. Estas piezas que generalmente van colocadas en los extremos de las chumaceras y en otro lugar donde se tenga contacto entre el aceite y la pieza rotativa, como lo seria donde va el torna flecha o los sellos de hidrgeno en el generador elctrico, tienen por objeto

el evitar que el aceite salga de esa localidad chumacera y corra a lo largo del elemento rotativo y que la materia en suspensin en el medio ambiente entre el sistema de lubricacin o sellos de hidrgeno, para ayudar al deflector a desarrollar mejor su funcin algunas unidades vienen diseadas en su sistema de lubricacin, de un extractor de vapores del tanque principal de aceite que, adems de evitar una sobrepresin en dicho tanque, tambin mantiene una ligera presin de vaco en la tubera de drenaje de ese sistema lo cual disminuye la posibilidad de que el aceite corra a lo largo del rotor. Para la conservacin de estos deflectores de aceite podemos mencionar su limpieza, inspeccin fsica y verificacin de sus dimetro internos comnmente estos son de .005 mayores que el dimetro del eje hacindose mencin especial en el cuidado que con ellos se debe tener durante su inspeccin, debido a lo extremadamente delicados que son. PREPARACIN PARA DEFECTOSCOPA DE LOS METALES La deteccin de los defectos asociados a los grandes esfuerzos a que son sometidos los metales ocupan un gran tiempo durante los procesos de mantenimiento, por el volumen de trabajo de limpieza de las superficies hasta el brillo metlico en las tuberas y cuerpos de los cilindros y vlvulas.

De acuerdo con las configuraciones y propiedades de los metales se aplican los diferentes tipos de defectoscopa. Para la revisin de los defectos en los cuerpos de los cilindros y vlvulas se han extendido por el mundo el uso de la defectoscopa capilar o a color. Para utilizar este mtodo primeramente hay que limpiar los radios de transicin hasta el brillo metlico usando mquinas de discos y despus utilizando un lquido limpiador se desgrasa la superficie, se atomiza con lquido penetrante de color rojo y se espera unos minutos para que penetre el lquido en la grieta, posteriormente se limpia la superficie con trapos secos hasta el brillo metlico y se atomiza con un lquido revelador de color blanco que resaltar la forma de los poros y grietas que son defectos del metal. La utilizacin de la defectoscopa capilar es muy ventajosa en la deteccin de defectos en las paletas con pequeas alturas y unidas entre s, tambin en la deteccin de defectos de los discos, bandajes y elementos ensamblados de los rotores. La defectoscopa por el mtodo de magneflux se emplean principalmente en los casos en que las superficies ha comprobar sean extensas, aunque tambin se puede realizar en pequeas superficies, los requisitos de preparacin de las superficies a inspeccionar son idnticos a los utilizados en la defectoscopa capilar.

El procedimiento de ejecucin de la defectoscopa por el mtodo de magneflux se realiza de la manera siguiente: 1. Se prepara una solucin de agua destilada jabonosa con micropolvos de oxido de hierro F2O3 que posee cualidades magnticas, con un tamao del grano de 10 a 50 micrones y una concentracin aproximada a los 10 gramos de polvo por litro de agua. 2. Con un atomizador o una brocha se aplica esta solucin en la superficie a inspeccionar e inmediatamente. 3. Se conecta la superficie a inspeccionar a una fuente de corriente directa o alterna, segn el equipo, de 30 a 60 voltios a travs de dos elctrodos. El trabajo consiste en determinar las existencias de defectos en la zona magnetizada y se manifiesta por una concentracin de las partculas magnticas alrededor de los defectos detectados. Este procedimiento tambin puede ser utilizado con grandes ventajas en la deteccin de defectos de los rotores. Permite revisar rpidamente las paletas largas de los ltimos pasos de la turbina, tambin es utilizado en la deteccin de defectos por medio de la boroscopa de los agujeros centrales de los rotores. Es muy utilizado durante la inspeccin de los alabes de turbinas que sern montados durante los procesos de empaletados.

La defectoscopa por el mtodo de ultrasonido se utiliza para detectar defectos en las uniones soldadas, en los esprragos, en los muones y alabes de los rotores de turbinas. Este mtodo se basa en la reflexin de un haz de las ondas ultrasnicas en las superficies de los metales. El mtodo consiste en calibrar el equipo para un espesor de control determinado, esta calibracin se mostrar en forma de una lnea recta en la pantalla del instrumento. Para detectar el defecto, el haz es enviado a travs de la pieza, s la onda es interrumpida durante el proceso de control, esta se mostrar en la pantalla en forma de un pico. S comparamos las proyecciones podemos determinar a que profundidad se encuentra el defecto y por la posicin del sensor podemos ubicar el defecto. El uso del mtodo de defectoscopa por medio ultrasnico permite detectar grietas y poros que se encuentran en el interior del metal, no as en los mtodos de defectoscopa capilar y de magneflux que solo permite la defectacin superficial.