Cand vine vorba de lubrifiere este importanta vascositatea dintre lucrurile care vrei sa le lubrifiezi.   Vascozitatea unui ulei nu este deloc constanta. Ea depinde de temperatura, presiune, forfecare si  stres in ulei in zona de interes.

 Deci vascozitatea unui ulei va fi diferita in baia uleiului, in cuzinetii  vibrochenului sau pe axul cu came.  Vascozitatea unui ulei e in general masurata prin 4 metode diferite care denota 4 masuri de  vascozitate: cinematica, la temperatura si forfecare inalta (HTHS), cu simulatorul de pornire la rece  CCS (reprezentata de primul set de cifre din vascozitatea SAE) si pompabilitatea la rece.    Vascozitatea cinematica (masoara rezistenta interioara a unui ulei care curge sub forta gravitatiei) a  fost pentru mult timp cea mai comuna metoda de masurare a vascozitatii.. Masuratorile se fac la  doua temperaturi reprezentative temperaturii uleiului in baia de ulei: 40°C reprezentand  temperatura de pornire si 100°C pentru temperatura de operare (al doilea set de cifre din  vascozitatea SAE). Pentru ca uleiurile devin mai subtiri la temperaturi mai inalte, aceste doua masuri  sunt folosite pentru a produce un numar numit Index de Vasozitate (VI). Cu cat acesta e mai inalt cu  atat vascozitatea se schimba mai putin  la o anumita variatie in temperatura. De obicei (dar nu  totdeauna) un VI mai mare e un lucru bun.    Numarul HTHS este singurul indicativ pe deplin corelat cu gradul de protectie, economia de  combustibil, presiunea de ulei, tolerantele motorului si volatilitatea ule ului.  Pe cand visozitatea la 100C nu reprezinta decat o medie aritmetica a temperaturii uleiului din  diferite parti ale motorului, vis. HTHS reprezinta pelicula de protectie in locurile esentiale de  descarcare a energiei (caldurii), de stres maxim, de temperatura maxima si cel mai important in  punctele de frecare maxima, dar in aceleasi conditii normale in care temperatura din baia de ulei nu  depaseste 100°C. In aceste locuri stramte, unde temperatura pleaca de la min 25°C peste cea din  baia de ulei, se hotaraste eficienta si economia, presiunea uleiului, durabilitatea si pierderile  parazitare. Aceste locuri sunt de obicei si in principal: vibrochenul, axul cu came, peretii cilindrului,  boltul si fusta pistonului cu cuzinetii, segmentii si lagarele lor. Restul lucrurilor fiind egale, in conditii  de vara temperatura uleiului la cald creste cu aprox. 1°C la fiecare 1.3°C crestere ambientala de  temperatura afectand astfel toate tipurile de vascozitati. Datorita acestor situatii severe testul de  HTHS a fost standardizat la 150°C si nu la 125°C.      Desi in general o crestere a cifrei de viscoszitate la 100°C este insotita de o crestere a peliculei HTHS  acest lucru este inselator si nu reprezinta o regula decat in cazul uleiurilor monograde. Ea ramane un  efect inertial al clasificarii J300 care a regularizat uleiurile monograde multi ani inainte de cele  multigrade. Si totusi, in pre ent, marii producatori de uleiuri profita la maxim si pun pe piata uleiuri  cu spatii mari intre cele doua viscozitati SAE (de iarna si de 100°C) clasificate in SAE J300. Acestea  sunt dopate cu optimizatori ai indexului de vascozitate (artificial) care in schimb sacrifica rezistenta  la forfecare a uleiului in conditii de HTHS, conditii care de fapt sunt principalele care conteaza. O  crestere a viscozitatii cinematice la 100°C este absolut inutila si ineficienta daca ea nu e insotita si de  o crestere a cifrei HTHS. Aceasta crestere artificiala este datorata modificatorilor de vascozitate a  caror molecule cedeaza in conditii de HTHS si care sunt folositi de producatori in amestecul uleiurilor  multigrade de calitate mediocra. Cu cat uleiul de baza al amestecului este mai slab calitativ cu atat  mai multi optimizatori de vascozitate sunt necesari pentru obtinerea unui ulei multigrad. Daca in  schimb uleiul de baza este de inalta calitate atunci el e multigrad in mod natural (in anumite limite).      In ciuda multor dezbateri, un ulei de ex. 0W‐30 este mai subtire decat 10W‐30 in conditii normale  de operare si considerand restul lucrurilor egale (acelasi brand cu aceeasi baza de ulei) pentru ca  cifra HTHS este mai mica si e mult mai influenta decat vascozitatea kinematica la 100C care intr‐ adevar este aceeasi (dar irelevanta). Deci , in cazul motoarelor cu combustie interna, un ulei este mai  gros sau mai subtire in functie de cifra HTHS!!!!!!  Diferenta intre vascozitatile SAE din 0W‐30 ne  spune ca are mai multi optimizatori de index de viscozitate in amestec,  pe cand 10W‐30 poate fi 

w

w w

.b

ou

tiq

ue

oi ls

.c

om

obtinut cu mai putini din acestia din urma sau chiar nativ (fara optimizatori, de multe ori fiind  comercializat dublu, ca monograd si multigrad SAE 30/10W‐30). In conditii de HTHS acesti  optimizatori au tendinta de forfecare temporara afectand astfel cifra de vascozitate HTHS. Deci nu  cifra de iarna (W) afecteaza vascozitatea ci spatiul dintre cifre  prin modificatorii necesari (restul  lucrurilor fiind egale). Uleiurile (sintetice) grupa IV si V sunt natural multigrade si spatiul dintre  vascozitati poate fi mult mai mare inainte de a se folosi optimizatori, deci inainte ca vascozitatea  HTHS sa fie afectata.    Un ulei SAE 0W‐30/5W‐20 (PAO sau POE) poate fi folosit acolo unde un SAE 10W‐30 mineral sau  semi‐sintetic este specificat daca vascositatea HTHS ramane nealterata (lucru usor  de indeplinit in  conditii inegale de calitate, ex: POE sau PAO natural uleiuri multigrade vs. Grupa I,II,III cu  optimizatori de index de vascozitate).     In lipsa altor specificatii ale producatorului e bine de stiut cu ce ulei (cu ce HTHS) a iesit din fabrica  masina si de tinut cont de eventuala uzura in tolerante cand alegeti uleiul. Ca si in exemplul de mai  sus, gradul SAE clasic este irelevant, deci puteti sa ajungeti si la un 5W‐20 si la un 0W‐40, dar e  recomandabil sa fie mai mic (xW20) sau in acelasi grad (xW30) cu uleiul recomandat (xxW‐30) pentru  a minimiza pierderile de vanturatie, de pompare si a maximiza racirea si fluiditatea la rece si la cald  (lucruri care depind de vis.cinematica). Pentru conditii severe adaptati (nu adoptati) recomandarea  producatorului (daca exista una) pentru conditii severe sau de temperaturi inalte (de ex: din 15W40  mineral recomandat in conditii severe puteti sa ajungeti la 0W‐40 sau  5W‐30, etc atata timp cat  respectati HTHS‐ul lui 15W‐40).    Acest test HTHS la 150°C este relativ nou si este pe departe cea mai importanta caracteristica a unui  ulei. Capacitatea unui ulei de a‐si mentine intre 30‐36% din vis de la 100°C cu forfecare joasa, si la  150°C in conditii de HTHS este un indicativ care denota calitatea sau cantitatea uleiului de baza in  amestec, cat de robust este in fata forfecarii inalte la temperaturi inalte fara a se sacrifica eficienta  sau sa se paraziteze pompa de ulei cu o viscozitate cinematica inalta, cat de natural este indexul de  viscozitate si cat de redusa este evaporarea. Acest indicativ se poate gasi in datele tehnice ale  fiecarui produs de la noi de pe website sub forma de “True Weight (based on HTHS)”.     Deci o alegere buna a uleiului ar fi cel mai putin vascos cinematic la 100°C, dar care indeplineste  totusi necesitatile vascozitatii HTHS a motorului dumneavoastra, echilibrat cu pretentiile care le  aveti pentru efortul pornirii la rece (xW‐) si durabilitate (TBN).     De obicei uleiurile fara VII (optimizatori ai indexului de vascozitate) sunt cele mai robuste pentru o  anumita vascozitate cinematica si au cea mai scazuta rata de evaporare; un atribut important si  impresionant totodata pentru aplicatii severe si de performanta unde protectia maxima cu pierderi  si frecari minime este importanta.                                                                                                                                                         Atat de gros cat e necesar, atat de subtire cat e posibil !    Aadaosul de VII poate ridica VI la o valoare si mai mare (artificiala) cu 35 de puncte mai mare acolo  unde variatia uleiului in functie de temperaturile ambientale trebuie sa fie minima.   In general un ulei bazat pe esteri are un VI natural de aprox. 165 la 30wt monograd, echivaland astfel  un 5W‐30. Acesta este meritul bazei de stoc a uleiului.  In general un ulei bazat pe poli alfa olefina are un VI natural de aprox 145 la 30wt monograd adica  un 10W‐30 natural (fara a mai folosi VII). Uleiurile monograde erau pana acum folosite sezonier sau  in aplicatii de racing. Acum VI‐ul natural face posibila folosirea lor si in conditii normale anuale.    Tudor Ratiu 

w

w w

.b

ou

tiq

ue

oi ls

.c

om

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful