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Obtencion de La Grafica Polar de Un IKARUS C42

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INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL U.P.

ESIME TICOMÁN
“Obtención de la gráfica polar de un Ikarus C42”
Alumno: Rodríguez Nava Enrique Loera Soto Jonathan Antonio

Profesor: Fausto Rodríguez Ibarra Materia: Aerodinámica

Grupo: 5AM1

Lunes 6 de Diciembre de 2010

Obtención de la Grafica polar de un IKARUS C42

Mediante el siguiente trabajo se determinó la gráfica polar de una aeronave llamada Ikarus C42 que fue manufacturada por primera vez en 1996, esta aeronave cuenta con las siguientes especificaciones:

Especificaciones Tecnicas y de diseño Semienvergadura Cuerda raiz Cuerda de punta Alargamiento Conicidad Superficie Alar Velocidad de crucero Peso de la aeronave 4.725 m 1.435 m 1.31 m 7.1 0.9128 12.5 m2 60 m/s 470 kg

V.325 m Usando la ecuación de la recta se determina que: . Perfil E. se determinó a realizar el diseño de la tabla (Tabla 1) que nos proporcionara la magnitud del coeficiente de levantamiento máximo que tiene el ala con respecto a la del perfil. Torcimiento Altitud crucero 0° 40° 0° NACA 2412 NACA 0012 NACA 0010 0° 10000 ft Con los datos obtenidos de extractos de la página de internet del fabricante y de fuentes confiables del internet.H.31m 1.Angulo de Incidencia alar Angulo máximo de inclinación de aletas Angulo de incidencia del fuselaje Perfil Alar Perfil E.435 m 4. Columna 1 En esta columna se propuso la estación correspondiente a la cuerda del ala de nuestra aeronave en un porcentaje del 0 al 1. Columna 2 Se determinó el valor de la posición “y” al multiplicar el valor de la semienvergadura del ala por el valor de la estación correspondiente (Columna 1 * Columna 2) Columna 3 Se determinó el valor de la cuerda en la posición “y” usando el siguiente método: 1.

Columna 5 Se calcula el coeficiente de levantamiento adicional. lo cual es innecesario.C-1. C= cuerda en el punto establecido.1. b= envergadura y la= columna 4 Columna 6 en adelante Se determina con la formula siguiente Cl=Clb+CL*Cla Y se realiza la gráfica Cl vs estación tangente al CL max del perfil hasta que el Cl que se encuentre sea .314.435= 1. con la fórmula: Cla=SC*b*la Donde S= superficie alar.435-1.435.325(y) Columna 4 y despejando a “C” se obtiene la siguiente Se procede a la obtención del valor de Levantamiento adicional y no se determina el valor de Levantamiento básico porque nuestra ala presenta un torcimiento de 0°.435-1.314.325-0(y-0) expresión: C=1.

.

31 4 La 1.075146 88 0 7 CL=0.373 0 5 Cla 1.650406 5 0.3225 1.434162 63 0.945 1.2 0.134225 5 0.461267 13 0.31312 5 1.6711275 142 0.671 0.867208 67 0.176 1.402676 51 0.102503 81 0.307511 42 0.1 Estacion 0 0.338160 97 0 .651243 95 0.604014 76 0.0840108 401 1.975 1 2 y 0 0.202108 62 0.31625 1.909488 8 0.335 1.9 0.606325 86 0.767790 26 0.170620 06 0.3757344 071 0.36 1.976865 92 0.225440 64 0 9 CL=0.78 4.6 0.410015 22 0.51 0.682480 23 0.861 0.6 0.157 1.41 1.0105431 061 0.854965 33 0.039 0.216802 17 0.9 0.95 0.341240 12 0.60687 5 4.536902 01 0.0854065 819 1.0000000 000 6 CL=0.0687066 644 1.150293 76 0 8 CL=0.119 1.213741 33 0.808434 48 0.2 0.8 0.205007 61 0.835 3.268451 01 0.961836 0.975609 76 0.48875 4.2525 4.4 0.511860 17 0.8531002 913 0.427482 67 0.725 3 C 1.4 0.8 0.89 2.385 1.5125190 310 0.217081 32 0.868325 27 0.404217 24 0.641224 0.435 1.300587 53 0 10 CL=0.433604 34 0.

TABLA 1 CL máx. del ala .

91 es de 1.738240 27 0.411028 56 1.47 4 1.597831 98 1.450881 29 0 13 CL=1.3ae π A Donde ae = a0/E pendiente) Y a0= 0.872465 77 0.805353 02 0.109030 38 0.193947 24 1.526028 17 0 15 CL=1.517615 18 1. esta se realiza usando una tabla semejante a la usada para calcular el coeficiente de levantamiento . Su grafica obtenida es la siguiente: Mediante el uso de los siguientes puntos se determinó esta gráfica: • Se utiliza como CL máx.519569 21 1.496189 33 1.938410 32 0.1 1.939578 52 0.1= 0.175577 33 1.2 1.1960784311+57.4 1.489540 54 1.599889 3 1.194340 41 0.575273 62 1.563770 93 0.023720 35 0.755453 05 0.414760 35 1.615022 84 0.212651 73 1.717526 64 0.488454 73 0 14 CL=1.11 CL=1.313706 04 1.300813 01 1.257469 83 0.196078431 π*7. del ala el que se encontró en nuestro cálculo de • tangencia La pendiente de levantamiento se determina con la formula aala=fae1+57. se determinó a la realización comparativa de la gráfica de CL vs α que tiene el perfil con respecto a la de CL vs α del ala.99*0.413307 85 0 12 CL=1.196078431 y el valor de E con una conicidad de 0.02 y f= es de 0.3 1.2 (por medio de la ecuación de la ae= 0.3*0.409214 09 1.129092909 1° Una vez contado con la gráfica del coeficiente de levantamiento vs Angulo se sigue a realizar la gráfica de levantamiento en el ala.989241 96 0.192411 92 1.666274 74 0.389318 66 1.553832 52 0 Una vez obtenida la gráfica que nos determina el valor de nuestro CL máximo del ala.302487 9 1.111597 42 0.99 por lo que nuestro valor de aala es: aala=0.282448 1.

.41 1.01565 61 53.835 3.91911 11 55.229294 99 0.232878 02 0.3225 1.0854065 819 1. Estación Y (m) 0 0.4 0.20874 6 49.092218399 0.435 1.232578 56 0. el cual fue utilizado en nuestra primera tabla.725 C (m) 1.31625 1.975 1 0 0.183035 84 0.0687066 644 1. usando las misma ecuaciones. Y por último l ala se determina con la siguiente ecuación lala=12ρV2C*Cl .máximo del ala.22584602 UTMm3*60 ms2*12.2525 4.40472 49 40.89 2.78 4. superficie alar.94077 78 31. velocidad en crucero y peso máximo de la aeronave.0840108 401 1.5125190 310 0.95 0.109962 87 0.3757344 071 0.25063 49 17.Levantamiento de ala Donde primeramente se tuvo que determinar el valor de nuestro CL máximo en actitud de crucero con nuestros datos de densidad.31312 5 1.0000000 000 Cl 0.90622 75 24. CL max=2Lρ*v2*S=2(470kg)0.6 0.335 1.143992 91 0.73624 87 0 Tabla 2. solo que tiene un aumento de una columna que es la de l.8 0.60687 5 4.385 1.5m2= Para así poder determinar nuestro Cl el cual se calcula con la multiplicación de nuestro CL max (al 95% por razones de que el ala debe cargar mínimo el 95% de su peso) y por nuestro Cla.2 0.0105431 061 0.216815 78 0.945 1.9 0.48875 4.6711275 142 0.080615 22 0 l ala 55.8531002 913 0.36 1.31 Cla 1.

1165X2+2.Y al obtener nuestra grafica haciéndola con l ala vs Y se obtiene una curva la cual realizando el método de regresiones por mínimos cuadrados encontramos la ecuación con la que cuenta el ala que es la siguiente: Y=-0.1013X5-0.872 E integrando la ecuación A=04.0043X77+0.1165X2+2.0043X6+0.872X04.8519X4+3.46kg Con el resultado comprobamos que: 502.1013X5-0.23 Kg El levantamiento total del ala en vuelo crucero es: Lala=2*A=2*251.725-0.0554X4-5.23kg=502.872 A=-0.8519X4+3.8755X22+55.8755X+55.1013X66-0.8755X+55.46kg≥446.0043X6+0.0554X445.46kg≥0.725 Al evaluar la ecuación obtenemos: A=251.0554X35.1165X33+2.8519X55+3.5kg .95W 502.

0076 -2 0.036124 4 0.006781 91 0.0067 0.1912E05 0.006088 99 0.006231 03 0.036124 4 0.0088 -4 0.028003 15 0.12909290 9 0.38727872 7 0.0071 -1 0.008 -3 0. α -8 CL ala 0.38727872 7 0.0065 .026362 89 0.017845 19 -7 0 -6 0.009934 57 0.020145 19 0.25818581 8 0.51637163 6 0.011345 19 CD ala 0.1912E05 0.51637163 6 0.014088 99 0.Y por último se determina a calcular la polar del ala utilizando los CD’s del perfil y unas fórmulas que a continuación se explican.012588 99 0.011345 19 0.0065 0.0065 0.64546454 5 0.0069 0 1 2 3 0.12909290 9 0 CD o 0 CD i 0.77455745 4 0.006088 99 0.026362 89 0.90365036 3 0.002334 57 0.018103 15 0.008834 57 0.000668 97 8.007181 91 0.25818581 8 0.0099 -5 0.002334 57 8.

1188 En la columna 1 se utilizan los grados del angulo de ataque que se necesiten.012 0.77455745 4 0.42002199 9 1.0131 0.0107 0.64546454 5 0.105688 12 0.03274327 2 1. .3700687 1.083908 24 0.045324 4 0.29092909 1.6° En la columna 2 como ya se habían calculado los CL del ala solo se copian En la columna 3 los valores de los coeficientes de resistencia se obtienen de la lectura de la grafica polar del perfil con los valores de CL del ala En la columna 4 se utiliza la siguiente formula: CDi=CL ala2π*A En la columna 5 se suman las columnas 3 y 4 para obtener el CD del ala. en nuestro caso solo se utilizan de -8 hasta 11.0074 0.0172 0.0172 0.074419 53 0.4 5 6 7 8 9 10 10.0185 0.16183618 1 1.8 11.058087 67 0.6 0.024903 15 0.096916 05 0.092983 28 0.036124 4 0.0068 0.0092 0.033762 89 0.060152 72 0.077452 64 0.118 0.02 0.117 0.026362 89 0.44169957 1.2 11.31674368 5 0.047387 67 0.4 10.47165916 2 1.087519 53 0.090188 12 0.90365036 3 1.114116 05 0.0155 0.072152 72 0.018103 15 0.

.

.

28032 0.3m 0. donde obtenemos todo lo siguiente Especificaciones del E.46875 0. que tiene el empenaje horizontal.Una vez calculado el ala se procede a realizar el mismo procedimiento para el cálculo de los mismos factores ahora para el empenaje horizontal. Columna 2 Se determinó el valor de la posición “y” al multiplicar el valor de la semienvergadura del ala por el valor de la estación correspondiente (Columna 1 * Columna 2) Columna 3 Se determinó el valor de la cuerda en la posición “y” usando el siguiente método: 0.3 10.999 1. Semienvergadura Cuerda raíz Cuerda punta Alargamiento 1.2 m Usando la ecuación de la recta se determina que: .64 m 1.564 60. Columna 1 En esta columna se propuso la estación correspondiente a la cuerda del empenaje horizontal de nuestra aeronave en un porcentaje del 0 al 1.64 0.H.07 Una vez con los datos obtenidos realizamos una tabla similar a la Tabla 1 con la cual determinaremos su CL máx.2 0.21276 596 Conicidad Superficie Velocidad "f" E 0.

C-0. b= envergadura y la= columna 4 Columna 6 en adelante Se determina con la formula siguiente Cl=Clb+CL*Cla Y se realiza la gráfica Cl vs estación tangente al CL max del perfil hasta que el Cl que se encuentre sea .31.64= 0. Columna 5 Se calcula el coeficiente de levantamiento adicional.0.64.2-0(y-0) expresión: C=0. C= cuerda en el punto establecido.31.64-0. lo cual es innecesario. con la fórmula: Cla=SC*b*la Donde S= superficie alar.2-0(y) Columna 4 y despejando a “C” se obtiene la siguiente Se procede a la obtención del valor de Levantamiento adicional y no se determina el valor de Levantamiento básico porque nuestra empenaje presenta un torcimiento de 0°.64-0.

200005 43 0.045376 984 1.454612 64 0 10 CL=0.4 0.353485 03 0.95 0.236 1.883712 575 0.72 0.24 0.334 0.015594 406 1.767275 0.406237 76 0.2 3 La 4 Cla 5 6 CL=0.400010 87 0.575456 25 0.504 0.14 1.600016 3 0.052110 092 1.609356 64 0.940839 29 0.436 0.530227 54 0.146782 33 0.9 0.631266 06 0.373 0 0.48 0.210422 02 0.4 0.340959 48 0 9 CL=0.800021 74 0.783 0.946899 08 0.628 0.836301 59 0.113653 16 0 7 CL=0.975 1 y 2 C 0 0.572 0.121 0.293564 67 0.863184 38 0.6 0.383637 5 0.227306 32 0 8 CL=0.317 0.8 0.64 0.17 1.368 0.2 0.1 Estación 0 0.900024 46 0.420844 04 0.660520 5 0.733911 672 0.976 0.191818 75 0.2 0.08 1.511439 22 0 0.203118 88 0.418150 79 0.176742 51 0.587129 34 0.841688 07 0.568265 802 0 11 12 13 14 15 .3 1.6 0.000027 174 0.495 0.9 0.812475 52 0.3085 0.440347 0.706970 06 0.8 0.959093 75 1.627226 19 0.795341 32 0.914034 97 0.96 1.306 1.209075 4 0.

97208 383 0.62509 238 0 CL=1.1 1. del empenaje horizontal .21871 329 1.49070 758 1.68191 896 0 CL=1.24682 188 1.10002 989 0.40003 804 1.06045 509 0.81034 703 0 TABLA 3 CL máx.14991 468 1.42603 875 1.30003 533 1.CL=1.95408 517 0.26253 211 1.79557 212 0 CL=1.50030 899 1.23719 76 1.04655 804 0.05500 313 1.2 1.36774 312 1.46352 778 1.44823 762 1.80730 284 0.47295 413 1.25445 238 1.4 1.42183 217 1.73874 554 0 CL=1.20003 261 1.14882 635 0.3 1.36766 769 1.02747 634 0.15732 11 1.11715 385 1.26017 413 1.15091 25 1.32027 273 1.42 6 1.88069 401 0.35899 008 1.34273 125 1.

26331 436 0.8 0 0.0930 417 19.000027 Cl 0. CL max=2Lρ*v2*S=2470kg0.572 0.092218399 5.72 0.25027 l empenaj e horizonta l 25.24 0.4316 .959093 75 1.504 0.3595 22.2353 333 15. donde nos quedó una gráfica de la siguiente manera: Se prosiguió a realizar una tabla para determinar el levantamiento que se da en el empenaje horizontal.48 0.045376 984 1.26162 925 0.436 0.6 0.25417 548 0.4 0.052110 092 1.368 0. utilizando su superficie y la misma condiciones de vuelo.24003 492 0.015594 406 1. Utilizamos un CL max propio que se determina con la formula de CL.64 0.564m2= La tabla es la siguiente: Estación Y (m) C (m) Cla 0 0.96 0.2 0.7390 833 24. para poder checar si está cargando más de su 5%. se utilizó la misma fórmula para determinar aala.00545263 UTMm3*60 ms2*0.Se determinó de la misma manera que el ala la gráfica CL vs α del Empenaje horizontal en comparación con la del perfil.

5X6+4360.334 0.988kg≥23.95 0.06X22+25.14222 138 0 25 12.17 1.9X66-5913. .9 0.317 0.975 1 1.18367 801 0. así como de las resistencias parasitas del tren de aterrizaje y de los demás elementos que produzcan una resistencia.883712 575 0. además de las resistencias tanto del ala y empenaje horizontal.8X3-1114.35120 833 0 Y su grafica de levantamiento es de: Y la ecuación que se encontró por el método de regresiones por mínimos cuadrados es: Y=-1223.08 1.994kg Y comparando con el 5% del peso máximo del avión tenemos: 2A≥0.05*W 47.568265 802 0 943 0. La tabla cuenta con 35 columnas que se explicaran a continuación.3 0.5X6+4360.2 0.8X3-1114.1X2+113.22116 907 0.5kg Para realizar la polar de la aeronave completa. realizamos la tabla en donde incluiremos el levantamiento del ala y el empenaje horizontal.75562 5 7.3768 333 9.9X5-5913.06X+25.1X4+3765.2-1223.1X4+3765.1X2+113.5X77+4360.2 Y como resultado obtenemos: A=23.06X+25.8X441114.737 E integrando la ecuación A=01.9X5-5913.174 0.1X55+3765.1X33+113.737 A=-1223.14 1.3085 0.737X01.733911 672 0.

en nuestro caso trabajamos de -4° a 12° Columna 2 Se registra el ángulo de ataque del ala.Columna 1 Se plasman los ángulos de ataque para el fuselaje. que se obtiene de sumar el ángulo de ataque del fuselaje con el ángulo de incidencia del ala. Columna 3 El coeficiente de levantamiento del ala para cada valor de ángulo de ataque del ala (Columna 2) Columna 4 El coeficiente de resistencia al avance usado en la gráfica polar del ala para cada valor CL de la columna 3.25 Donde • • • • • • δ es la desviación de la estela CLala es el coeficiente de levantamiento para cada angulo de ataque A es el alargamiento del ala Λ es la conicidad del ala CAM es la cuerda media geometrica L esla destancia entre los centros aerodinámicos del ala y del empenaje horizontal . Columna 5 Es el coeficiente de resistencia al avance inducido del ala que se obtuvo de la grafica polar del ala con la formula: CDi=CL ala2π*A Columna 6 Se muestra el coeficiente de resistencia de la suma de la columna 4 y 5 Columna 7 Se indica el desvío de la estela causado por el ala y que se calcula con la siguiente ecuación: δ=K CLalaλ0.7253 CAMl0.3A0. en nuestro caso estos ángulos permanecen iguales al del fuselaje.

=qE.H.H.H.-δ Columna 9 y 10 Se calcula el valor de coeficiente de levantamiento y de resistencia al avance para cada valor de angulo de ataque encontrado para el empenaje horizontal Columna 11 Se muestra el coeficiente de resistencia al avance de la grafica polar del perfil del empenaje horizontal con respecto al CL del Empenaje horizontal Columna 12 Se muestra el coeficiente de resistencia al avance inducido del empenaje horizontal con la misma formula que el coeficiente de resistencia inducida del ala Columna 13 Se muestra el coeficiente de resistencia al avance de la suma de la columna 11 y 12 Columna 14 Se muestra el coeficiente de resistencia al avance del empenaje horizontal referido a la superficie alar con la formula: CD' E.H.=αala-iala+iE. y se obtiene con la suma de las columnas 3 y 10 Columna 16 a 26 Se muestras los coeficientes de resistencia al avance de: • • • • Empenaje vertical Cubierta tren de aterrizaje Montante (ala) Tubo de soporte de ala en montante .Sala*CDE:H: Columna 15 Se muestra el coeficiente de levantamiento total sin aletas extendidas (avión limpio).qSE.H.• K es el factor que depende de la posición del empenaje horizontal respecto del ala (En nuestro caso es de 20) Columna 8 Se calcula el anglo de ataque del empenaje horizontal con la formula: α E.

7CfC1.14.9S fS alar Columna 30 Se muestra el incremento en el coeficiente de resistencia al avance debido a la extensión de las aletas. Se calcula con la formula: Para aleta simple ∆CD'=1.05 la sumatoria de las resistencias parasitas con el fin de obtener un menor rango de error en el CD’ parasita Columna 29 Se muestra el incremento en el valor del coeficiente de levantamiento referido a la superficie alar. con la suma de las columnas 6. Columna 33 . Este incremento se obtiene cuando se extienden las aletas con la formula siguiente: Por tener aletas simples ∆CL'=0. 20. Antena Pitot Rueda fuselada y llanta Barquilla de motor Fuselaje Columna 27 Se obtiene la sumatoria de las resistencias parasitas con la suma de las columnas 16 a 26 Columna 28 Se multiplica por 1.38SfS alarSeno2δ Donde su angulo de deflexión de la aleta maximo(δ) es de 40° Columna 31 Se muestra el coeficiente de levantamiento total con aletas extendidas. 17. 24 y 28. Con la suma de las columnas 15 y 29 Columna 32 Se muestra el coeficiente de resistencia al avance total sin aletas y sin tren de aterrizaje.• • • • • • • Montante de tren de aterrizaje Montante de E.H.

con la suma de las columnas 6. 14 y 28. 14. 14. 28. 17. 20. Son la suma de las columnas 6. 28 y 30 Columna 34 Se muestra el coeficiente de resistencia al avance totol solo con tren de aterrizaje extendido con la suma de las columnas 6. Columna 35 Se muestra el coeficiente de resistencia al avance total solo con aletas extendidas. 24. 30 .Se muestra el coeficiente de resistencia al avance total con aletas y tren de aterrizaje extendido.

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