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Boreal 44

UN VOYAGEUR QUI NE PERD PAS LE NORD


Avec le Boral 44, Jean-Franois Delvoye reprend les recettes prouves
sur le Boral 50. Un concentr dintelligence, fruit de lexprience de six annes de croisire familiale en Patagonie

Avec Jean-Franois Delvoye sur le

MARIN DEXPRIENCE,

VO I LI E R D E XC E P T I O N
Texte et photos Daniel Allisy.

Par petit temps, le Boral 44 commence dj allonger la foule. Mais cest dans la brise quil donne toute sa mesure

Un constructeur heureux. Le Boral 44 rpond aux attentes de Jean-Franois Delvoye. Y compris la barre !

lus jamais a ! Personne ne sort vraiment indemne de 27 jours de remonte au prs dans lAtlantique. Surtout avec un voilier qui tape au point quon sattend voir le mt traverser la coque chaque vague. Dans ces cas-l, en gnral, on commence par jurer darrter la voile ds que la punition sarrtera. Et puis, comme toujours, on se ravise et on se met gamberger sur le bateau de ses rves qui, cest bien connu, gommera toutes les imperfections de celui quon a sous les pieds. La plupart du temps, les choses sarrtent l. Mais il y a les gens qui rvent et ceux qui vont au bout de

leurs rves : Jean-Franois Delvoye avait dj construit son Chatham, cette fois il dessinera son nouveau voilier. Aprs six annes de croisire familiale au Brsil et en Patagonie dont 27 jours de remonte au prs de sinistre mmoire , il se pose Trguier pour que les enfants puissent poursuivre leurs tudes et pour satteler la construction de son voilier idal. La vente du bateau lui permet dacheter le stock de tles dalu ncessaire la construction du futur voilier. Il commence par passer ses brevets de soudeur, sinitie au dessin de carne sur Rhino et Autocad et dmarre la construction de son Boral au chantier Bord Bord. Mais la coque est peine ponte quun entrefilet paru dans Loisirs Nautiques conduit un badaud au chantier : Voil enfin le bateau dont je rvais ! Il faut absolument me le vendre ! Et cest comme cela quon

Avec Jean-Franois Delvoye sur le Boral 44 Un voyageur qui ne perd pas le Nord

MARIN DEXPRIENCE,

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dessous , lest intrieur en plomb situ au plus bas dans lembryon de quille, mais avec des moules spcifiques pour chacun des emplacements prvus entre le varangage, plutt que des gueuses plus ou moins standard que lon aligne dans la rsine avec la perte de densit inhrente. plus douce possible. Et la drive principale aura un vritable profil Naca en lieu et place des tles plates de beaucoup de voiliers de grande croisire traditionnels. Sur le papier, tout ceci parat presque trop beau pour tre vrai. Un premier essai avec 10 nuds de vent ne nous ayant pas permis de vrifier le bien-fond de la formule, nous avons profit dun petit passage de front juste avant le Grand Pavois pour voir de quoi il retournait vraiment. Trente nuds de vent rel : nous prenons deux ris, puis hsitons entre le gnois roul de quelques tours ou la trinquette sur rail autovireur. Finalement, la perspective des petits bords tirer dans la rivire de Trguier nous pousse envoyer la trinquette. Ds la sortie du chenal, nous sommes cueillis par une vilaine mer croise trs courte. A ct de nous, un voilier anglais de taille comparable plante des pieux de manire pouvantable. Je nirais pas jusqu prtendre que nous ne tanguons pas du tout, mais les mouvements sont beaucoup plus raisonnables et, surtout, ltrave ne tape pas une seule fois. Question vitesse, il semble difficile de faire Timonerie/descente. Ferme par une porte tanche, elle sert galement de poste de navigation. En srie, le Boral 44 est quip dun tai de trinquette et dun foc autovireur.

de criques inaccessibles, timonerie rigide et salon de pont pour pouvoir en profiter sans tre forcment oblig de se geler la couenne. Mme constat de dpart : quel que soit le parcours envisag, un voilier doit toujours tre capable de remonter au vent dans une mer trs forme. Ce qui signifie des entres deau relativement fines pour ne pas taper dans la mer ainsi que des appendices pas trop agricoles. Et un centrage des poids le plus pouss possible : puits chane ramen au pied de mt mais pas de chane sur le pont : elle passe dans un tube situ juste en Dog-house. Jean-Franois Delvoye en a dessin plusieurs dizaines avant de trouver le bon modle. Avouez que lensemble sintgre plutt bien dans la ligne gnrale du plan de pont.

L A STABILIT DE ROUTE AUSSI N EST PAS OUBLIE : au lieu de


compter sur le pilote pour grer une barre trop dure, deux drives latrales arrire doivent permettre en permanence de trouver le meilleur rglage pour la rendre la

LES BORAL AFFICHENT DEMBLE LEURS AMBITIONS DE LONG COURS.

devient constructeur de voiliers de grande croisire en aluminium

PARCE QUE CE CLIENT INOPIN NE SY EST PAS TROMP : les Boral affichent demble leurs ambitions de long cours. Le plus flagrant ? Cette petite timonerie rigide au-dessus de la descente : Jean-Franois Delvoye est parti du constat quen grande croisire la capote se rvle un accessoire essentiel, au point quon ne la replie jamais, tant on apprcie sa protection. Dans ces conditions, pourquoi ne pas la rendre fixe ? Et en profiter pour y mnager une zone table cartes avec vision panoramique. Le tout sera isol du cockpit par une vritable porte tanche. Aujourdhui, le Boral 44 est dans la droite ligne du 50 pieds initial. Mme philosophie de la grande croisire : petit tirant deau pour pouvoir se faufiler au fond

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mieux que 6,5 nuds dans cette mer destuaire extrmement courte avec des trains de vague espacs d peine plus que la longueur du bateau. Question cap, les 95 degrs dun bord sur lautre sont, l aussi, tout fait honorables compte tenu de ltat de la mer. Quant aux drives latrales, elles apportent un intrt certain mais leffet nest pas aussi flagrant quaux allures portantes quand nous troquerons la trinquette pour le gnois. Bref un comportement plus quexemplaire pour un voilier dit de grande croi-

Dans le cockpit. Les quipiers peuvent sabriter sous le retour de la casquette du dog-house. Notez le grand coffre arrire qui souvre sur toute la largeur de la partie recouverte de teck. Le carr. Lgrement surlev pour profiter de la vue sur la mer, il fait face la cuisine sur tribord.

sire qui ferait rougir de honte bien de ses concurrents

LE

SIL FALLAIT DFINIR DUN ADJECTIF BORAL 44, je dirais quil sagit

dun voilier vritablement abouti. Abouti parce quon sent que le pour et le contre de chacun des dtails a t minutieusement pes par un constructeur qui compte bien un jour pouvoir naviguer sur son bateau. Cest ainsi, par exemple, que langle du premier bouchain est prvu pour permettre la coque de sincliner en la faisant gter avec une drisse quand le bateau est chou sur lembryon de quille. Pratique pour carner la semelle de quille qui court de lavant larrire permettant un chouage sans bquilles. Nulle dmarche de marketing, non plus, dans la conception, on met ce quil faut o il faut partir du moment o une navigation dans des hautes latitudes le ncessite : lisolation par exemple ne mesure pas moins de huit centimtres. Et les hublots lexception des capots de pont sont en double vitrage et en verre Scurit. Quant la qualit de construction, elle semble irrprochable tant Jean-Franois Delvoye, en bon bniste quil fut dans une autre vie, sattache au moindre dtail de finition. La coque bouchain a ainsi

Style. Avec sa silhouette sage et harmonieuse, le Boral 44 rpond bien des attentes de voyageurs au long cours.

LA PHILOSOPHIE DU BORAL: PETIT TIRANT DEAU, TIMONERIE RIGIDE, SALON DE PONT ET CENTRAGE DES POIDS.
t construite sur lisses flottantes. Et la liaison pont-coque tant soude sur un gros tube dalu qui sert de livet de pont (et aussi de renfort pour les embases de chandelier, indestructibles), la coque peut rester brute denduit mme cet endroit-l. Bref un ensemble qui inspire totalement le respect. Les emmnagements, eux, restent beaucoup plus classiques, avec une trame assez traditionnelle : grande cabine de propritaire juste derrire un peak tanche pour le rangement du matriel lger, carr lgrement surlev pour profiter de la vue sur lextrieur, face la cuisine sur tribord, et deux classiques cabines arrire. Le tout offrant un volume de rangement de prs de 11 000 litres, soit environ un tiers de plus quun voilier de la mme taille. Personnellement, jaurais tendance trouver un peu chiche lespace dvolu la cuisine. Mais cest bien le seul dfaut quon pourrait trouver ce voilier de grande croisire fait pour naviguer loin et bien. Mme au prs serr D.A.

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UNE CONSTRUCTION EXEMPLAIRE


Tous les panneaux daluminium entrant dans la construction sont dcoups au laser, ce qui permet une bien meilleure prcision et autorise une finition parfaite comme on peut le voir sur cette vue de cockpit. Quant la coque, elle est soude sur lisses flottantes la lisse est encastre sur les cloisons transversales , si bien quon ne constate aucun point de rtreint sur lensemble du bord. Paralllement, une grande attention a t porte aux problmes de corrosion, soit en ralisant les chandeliers, les taquets, les balcons et les mains courantes en aluminium, soit en anodisant les parties en contact avec des pices inox comme les cadnes qui sont seulement meules au niveau du pont pour que la soudure tienne. Seuls les rails de gnois trop difficiles souder sont boulonns.

Boreal 44

Longueur coque : 13,80 m. Longueur flottaison : 11,63 m. Largeur : 4,30 m. Tirant deau : 1,02-2,48 m. Voilure au prs : 100 m2. Dplacement lge : 10,3 t. Poids du lest : 3,8 t. Matriau : aluminium. Certification CE : A. Lancement : 2009. Prix ttc : 358 000 euros. Architecte : Jean-Franois Delvoye. Chantier : Boral, Convenant Vraz, 22220 Minihy-Trguier. www.voiliers-boreal.com

F. CH EVAL IER

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