TEORIA DE VOO CP.: o ponto onde age a sustentao. CG.: o equilbrio do avio (3 eixos).

dada em percentagem da CMA, partir do Leading Edge.

Carga alar.: a razo entre o peso do avio e a rea da asa. Fator de carga.: a razo entre a sustentao e o peso (instrumento= Acelermetro/G Meter) - Avies de transporte.: + 2,5 G - 1,0 G Estabilidade Lateral - Diedro - Enflexamento - Efeito Quilha (estab. Vertical) - Efeito fuselagem Estabilidade Dinamicamente Indiferente o que gera o Dutch-roll. Para evit-lo, usa-se o Yaw-Dumper Velocidade mxima diminui com o aumento da; - Altitude - Peso - rea da asa Velocidade de stall aumenta com - Peso - Altitude Yaw Dumper.: Evita o dutch-roll Mach Trim.: Evita o Tuck-under Mach Crtico.: varivel Estabilidade Direcional - Enflexamento - Efeito quilha

Razo de subida/descida diminui com o aumento; - Altitude -Peso - rea da asa O ar incompressvel na velocidade inferior 250kt.

CG frente.: Comandos duros / pesados CG trs.: Comandos leves. - A velocidade Long Range maior que o Long Durance. Long Range.: Perde-se 1% do Alcance Especfico. Alcance Especfico.: a relao entre Velocidade Verdadeira e o Fuel Flow.

Pesos (Balanceamento) PB (BW) = Avio vazio + equpto fixos (poltronas) PBO (BOW) = PB + Tripulao + copa (pantry) PO (OW) = PBO + take-off fuel PAZW (AZFW) = PBO + payload PAD = PO + payload + take-off fuel PAP = PAD combustvel consumido PAZC = PB + PO PMD = PBO + take-off fuel + disponvel (payload) Temperaturas imvel, ou seja, sem o RAM Rise. * Com o avio parado SAT = RAT = TAT Velocidades VMCG.: V1 VMCG V1 VR V1.: V1 VMCG V1 Vr V1 VMBE

RAM Rise.: Aumento da temperature atravs do processo adiabtico. SAT (Static Air Temperature) = Representa a temperatura do ambiente, TAT (True Air Temperature) = a temperatura do ar em movimento. OAT (Outside Air Temperature) = Temperatura do ar externo. RAT (RAM Air Temperature) = a temperatura do ar de impacto. TAT = OAT + RAM Rise

VMCA.: VR 1,05 VMCA (5%)

Vel. Stall.:

20% decolagem 30% pouso

Vr.: Vr V1 Vr V2

V2.:

1,20 Vs (20%) 1,10 VMCA (10%)

VMBE = S ser considerada limitaes de brake, quando o Flap for pequena (pouca angulao), que por conseqncia a aeronave estar muito mais veloz. - Erro de posio.: Variao dos filetes de ar nas tomadas de ar esttica e total com alterao do ngulo de Ataque. - Vi (Vel. lida no velocmetro) Pode apresentar erro de posio. - VI (Vel. Indicada IAS) Elimina o erro de compressibilidade em escoamento adiabtico. - Vc (Vel. Calibrada CAS) obtida atravs da VI corrigida para erros de posio. - TAS (Vel. Aerodinmica ou Verdadeira) determinada corrigindo a Vel. Equivalente (EAS) para erro de densidade. - Ve (Velocidade Equivalente EAS) a Vel. Calibrada corrigida para compressibilidade do escoamento adiabtico nas altitudes de vo. mxima ao MSL. * Ao nvel do mar.: CAS = EAS = TAS = IAS

Cost Index = Custo do Preo por hora Custo do Combustvel * Calcula-se a melhor Vel. com melhor custo. Field Limit.: Peso limitado pelo comprimento da pista. Aumenta com aumento do Flap (peso diminui). Climb Limit.: Aumenta com diminuio do Flap (peso aumenta).

Os componentes que afetam o climb so;

- Altitude Presso (AP) - Temperatura - Flap Improved Climb.: Usa-se quando tem-se o limite o Climb com o motor inoperante. Pouso.: Dever usar at 60% das pista seca usando somente freios (sem uso dos reversos). Em pista molhada, acrescenta-se mais 15% da pista. Reclearence (Redespacho).: S para vos internacionais. Reduz o Take-off fuel A + B + 10% AB Windshear.: a mudana brusca do sentido e intensidade do vento. Microburst.: a corrente de ar no sentido descendente (maturidade/dissipao do CB). Pavimento.: - PCN (Pista) e ACN (Avio) - PMT (Peso Mximo Taxi).: Ir afetar a estrutura do avio e no da pista. Bleed On/Off.: O bleed on ir afetar somente a performance (carga). ASDA = Stopway (pavimentado) TODA = Clearway (50% da pista) mar, etc. Pista Balanceada

Segmento de decolagem Trajetria de decolagem estende-se do ponto 35 at o ponto 1500. Limitaes de decolagem All Engines good.: Decola-se com 35 e sobra 15% da pista. Engine Fail.: Decola-se com 35 na cabeceira oposta. Coffin-Corner.: Vibrao (buffeting) de pr-stall de Alta e Baixa ao mesmo tempo. Soluo.: Manter o FL e consumir o fuel. Decolagem.: Usar somente 85% da pista atingindo 35 e faltando 15% para terminar a pista. Pouso.: Cruzar a cabeceira 50 e parar em 60% da pista seca somente com freio. Se estiver molhada, adicionar mais 15% da pista. Comprimentos * Comprimento Real.: o comprimento real da pista. * Comprimento Efetivo.: Considera-se a existncia de obstculos. * Comprimento Retificado.: Com o vento de proa e descendo ladeira, o comprimento retificado ser maior.

Tomada Presso Total.: Se este estiver entupida, a indicao ser zero. Porm se comear a subir, com o tubo de presso total ainda entupido, a indicao ir mostrar que a velocidade estar aumentando, pois com a diferena de presso, ir funcionar como um barmetro (cpsula de aneride). Tomada Presso Esttica.: Com a tomada de presso esttica entupida (tampada), ainda no solo, a velocidade estar correta, porm o altmetro permanecer na mesma altitude e o climb no haver indicao ao comear a subir. Efeito solo (flair).: Diminui o arrasto induzido produzido quando a acft est baixa altura, ngulo de ataque elevado e asa baixa. Ocorre a partir de uma envergadura.