Ligne b du mtro de Rennes Mtropole Insertion du viaduc urbain dans le secteur Nord-Est

Point dinformation

Mardi 28 juin 2011 MJC Grand Cordel

113 000

Fin 2013 - Dbut des travaux de gnie civil Dbut 2013 - Travaux de dviations de rseaux, libration des emprises DUP : 2012 2012

- DUP : 2012 - Libration emprises au plus tard fin 2013 - Gnie civil stations et viaduc : fin 2013-2016 - Second uvre : 2016 - 2018

- Projet 2011
- Avant-Projet - Plan de financement confort Fin 2010 - Choix de lindustriel de matriel de transport - Choix du matre doeuvre - Dossier de demande de subvention Fin 2007 - Dossier dAide la Dcision - Choix du trac

Juillet 2003 - Choix du fuseau et du mode de transport

Conseil du 7 juillet 2011 : approbation du dossier denqute pralable la Dclaration dUtilit Publique Dpt du dossier DUP en Prfecture pour instruction Septembre : approbation du dossier denqute parcellaire par Rennes Mtropole Dbut octobre : dpt du dossier denqute parcellaire en Prfecture Fin 2011/dbut 2012 : enqutes publiques Mi 2012 : arrts de DUP et de cessibilit

Hypothses damnagement de lavenue des Buttes de Cosmes

COUPES DE PRINCIPE

COUPES DE PRINCIPE

Perspectives dinsertion du viaduc

VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE LAVENUE DES BUTTES DE COSMES FACE AU LYCE LOUIS GUILLOUX en HIVER tat initial

VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE LAVENUE DES BUTTES DE COSMES FACE AU LYCE LOUIS GUILLOUX en HIVER Variante 1

VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE LAVENUE DES BUTTES DE COSMES FACE AU LYCE LOUIS GUILLOUX en HIVER Variante 2

VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE LAVENUE DES BUTTES DE COSMES FACE AU LYCE LOUIS GUILLOUX en T tat initial

VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE LAVENUE DES BUTTES DE COSMES FACE AU LYCE LOUIS GUILLOUX en T Variante 1

VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE LAVENUE DES BUTTES DE COSMES FACE AU LYCE LOUIS GUILLOUX en T Variante 2

VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE LAVENUE DES BUTTES DE COSMES VERS LEST (LYCE LOUIS GUILLOUX) en HIVER tat initial

VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE LAVENUE DES BUTTES DE COSMES VERS LEST (LYCE LOUIS GUILLOUX) en HIVER Variante 1

VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE LAVENUE DES BUTTES DE COSMES VERS LEST (LYCE LOUIS GUILLOUX) en HIVER Variante 2

VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE LAVENUE DES BUTTES DE COSMES VERS LEST (LYCE LOUIS GUILLOUX) en T tat initial

VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE LAVENUE DES BUTTES DE COSMES VERS LEST (LYCE LOUIS GUILLOUX) en T Variante 1

VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE LAVENUE DES BUTTES DE COSMES VERS LEST (LYCE LOUIS GUILLOUX) en T Variante 2

Actualisation du cot du trac

Actualisation ralise en 2010 par Egis Structures & Environnement, en tenant compte : du trac retenu (passage boulevard des Allis, arrire-gare raccourcie) ; des rsultats de ltude de cadrage de gnie civil (dfinition plus prcise des caractristiques des ouvrages) ; des complments dinformation sur la connaissance des rseaux et les caractristiques gotechniques du sous-sol de lavenue des Buttes de Cosmes) des principes damnagement proposs par lAtelier de lIle. Lactualisation du cot porte sur un linaire allant du rond-point des Gayeulles, louest, lextrmit de larrire-gare de la ligne, lest, sur les mmes critres quen 2009.

Prdominance de schistes non friables et prsence dinclusions de granodiorites plus dures : contexte gotechnique diffrent de celui de la ligne a (schistes et grs plus altrs et plus friables) ; Affinage des mthodes constructives et des cots relatifs aux ouvrages souterrains (stations, tranche couverte, ) ; Modification du principe de fondation du viaduc, avec semelles superficielles (-1 -2 mtres) au lieu de fondations profondes sur pieux. Chiffrage du viaduc ralis par EGIS JMI, spcialiste mondialement reconnu en matire douvrages dart : la longueur du viaduc (2,9 km environ) se situe bien au-del du seuil conomique minimal requis (1,2 km) justifiant la mise en place dun processus de fabrication des voussoirs, ce qui en diminue dautant le cot.

 Lcart de cot estim entre les deux types dinsertion par le Groupement Systra / Xelis en 2009 (de lordre de 10 M HT en valeur janvier 2007), se trouve ainsi sensiblement major (comparaison effectue en date de valeur quivalente) : tranche couverte : 269 millions HT, valeur janvier 2010, soit - 12 % par rapport lestimation de 2009

viaduc : 220 millions HT, valeur janvier 2010, soit - 25 % par rapport lestimation de 2009 (comparaisons effectues en date de valeur quivalente)

Surcot tranche couverte (+ 49 millions ) :

1 - Gnie civil, second uvre et quipements
infrastructure de la tranche couverte / viaduc puits de secours et de ventilation stations souterraines / stations ariennes

+ 40
+ 23 +9 +8

2 - Dviations de rseaux, amnagement urbain, frais de matrise douvrage et de matrise duvre

+9

3 - Matriel roulant, foncier

Les tudes pour la ligne b du mtro automatique sont cofinances par lUnion Europenne, lEtat, la rgion Bretagne, et le dpartement dIlle et Vilaine

LEurope sengage en Bretagne avec le Fonds Europen de Dveloppement Rgional