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17297785 Motores de Combustion Interna

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  • INTRODUCCIÓN
  • TIPOS DE MOTORES
  • Motor convencional del tipo Otto
  • Funcionamiento del motor Otto
  • Motores diésel
  • Funcionamiento
  • Ventajas y desventajas del motor diesel
  • Aplicaciones
  • El motor de dos tiempos
  • El Motor Wankel
  • Motor de carga estratificada
  • LAS PARTES DEL MOTOR
  • El TRABAJO DEL CIGÜEÑAL EN EL MOTOR
  • EL ÁRBOL DE LEVAS
  • LOS BUZOS HIDRÁULICOS
  • LA CILINDRADA
  • EL CABALLAJE
  • LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN
  • LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN
  • El TORQUE

CELI INFANTE

CONTENIDO

INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………………………. EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA……………………………………. ANTECEDENTES HISTÓRICOS DEL MOTOR…………………………….. LA EVOLUCIÓN DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA….. TIPOS DE MOTORES…………………………………………………………………………. Combustión interna……………………………………………………………………… De reacción o cohete………………………………………………………………….. Eléctrico………………………………………………………………………………………… Stirling…………………………………………………………………………………………… Diesel……………………………………………………………………………………………… De arranque………………………………………………………………………………….. Émbolo rotativo……………………………………………………………………………. De émbolos libres………………………………………………………………………… De pólvora……………………………………………………………………………………… Vapor………………………………………………………………………………………………. Hidráulico………………………………………………………………………………………. Eólico………………………………………………………………………………………………. TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA………………….

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Motor convencional del tipo Otto…………………………………………….. Funcionamiento del motor Otto……………………………………………….. Motores diésel……………………………………………………………………………… Principal diferencia entre motor a gasolina (nafta) y el motor de Rudolf Diesel………………………………………………………… Funcionamiento……………………………………………………………………….. Ventajas y desventajas del motor diesel………………………….. Aplicaciones…………………………………………………………………………….. El motor de dos tiempos…………………………………………………………….. El Motor Wankel …………………………………………………………………………. Motor de carga estratificada ………………………………………………….. LAS PARTES DEL MOTOR…………………………………………………………………. El TRABAJO DEL CIGÜEÑAL EN EL MOTOR………………………………. EL ÁRBOL DE LEVAS………………………………………………………………………….. LOS BUZOS HIDRÁULICOS…………………………………………………………….. LA CILINDRADA………………………………………………………………………………….. EL CABALLAJE…………………………………………………………………………………….. LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN……………………………………………………. LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN………………………………………………………. El TORQUE…………………………………………………………………………………………….

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ORDEN DE ENCENDIDO……………………………………………………………………. LOS MOTORES MULTIVÁLVULAS…………………………………………………. EFECTOS DEL MOTOR DE EXPLOSIÓN SOBRE EL MEDIO AMBIENTE……………………………………………………………………………………………. SOLUCIONES ALTERNATIVAS AL MOTOR DE TÉRMICO……..

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BIBLIOGRAFÍA…………………………………………………………………………………….

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INTRODUCCIÓN

Los motores de combustión interna son los que usan comúnmente los automóviles. Se llaman también motores de explosión. Estos nombres les fueron asignados debido a que el combustible se quema en el interior del motor y no es un dispositivo externo a él, como en el caso de los motores diesel. Los motores de combustión interna pueden ser de encendido por chispa o encendido por compresión, los cuales presentan una estructura similar, pudiéndolos diferenciar únicamente al tomar como referencia alguno de sus componentes, como la bomba de inyección, el carburador, etc. Sea cual fuere el tipo de motor, sus componentes deberán satisfacer las siguientes condiciones: a) Resistir los esfuerzos puestos en juego durante la evolución de los gases. b) Asegurar la rigidez necesaria para un guiado correcto de los órganos móviles: pistón, cigüeñal, etc. c) Transmitir vibraciones. d) Asegurar la eliminación de las calorías absorbidas por las paredes de combustión. e) Ser de construcción lo más económica posible. f) Permitir los montajes, desmontajes y conservaciones fáciles. a las estructuras próximas el mínimo de

Los motores de combustión interna han cambiado mucho a lo largo de la historia, desde aquel primer Mercedes-Benz de hace casi un

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las variantes serán el numero de cilindros. La media alcanza 6.000 revoluciones por minuto y suelen tener 4 cilindros de unos 500 cc. pero el funcionamiento es básicamente el mismo en todos los motores.p. en el caso de los ejemplos se utiliza un motor enfriado por agua Vw.siglo o el Ford-T. en lugar de los pequeños y rápidos que se usan ahora.200 r.2 litros que lograba 1. que obtienen una potencia 40 veces superior a los Mercedes-Benz mencionados antes (el Benz de 1898 tenía un solo cilindro de 1. así como la disposición de los componentes como en el caso del sedán que tiene las cabezas opuestas (Boxer) y el árbol de levas engranado directo al cigüeñal. En este libro se explicará el principio y funcionamiento básico de un motor de combustión interna. Los modernos motores automovilísticos son compactos. con un funcionamiento muy irregular).m. Antaño los motores tenían uno o dos cilindros enormes y lentos. primer coche producido en serie. muy revolucionados y potentes. 5 .

La turbina de combustión. en honor a Nikolaus Otto. llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf Diesel. • • El motor rotatorio. Estos son: Admisión. Tanto los motores Otto como los diésel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos. funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo. en camiones. Nikolaus August Otto. Casi todos los automóviles de hoy utilizan lo que es llamado un ciclo de combustión de cuatro tiempos para convertir gasolina a movimiento. cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó. la parte principal de un motor. es el motor convencional de gasolina que se emplea en automoción y aeronáutica. El ciclo de cuatro tiempos también es conocido como ciclo de OTTO. • • El motor diésel. Escape 6 . Se emplean motores de combustión interna de cuatro tipos: El motor cíclico Otto. Compresión. Explosión.EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión. autobuses y automóviles. en sistemas de propulsión naval. Se emplea en instalaciones generadoras de energía eléctrica.

inventados por el ingeniero alemán Rudolf Diesel. en V. que durante algunos años tuvo cierto éxito. obtuvo una patente para fabricar este motor. gran referente desde el año 1940. muy diferente al de ciclo Otto. para ahorrar combustible. ANTECEDENTES HISTÓRICOS DEL MOTOR Desde su presencia en la Tierra. y por ser más ecológicos. los motores pueden llevar estos: en línea. que es de tipo rotativo. básicamente. Por la disposición de sus cilindros. Todos ellos con inyección electrónica. Hoy en día su presencia es más bien testimonial (algún Mitsubishi). el hombre se ha movido por la superficie del planeta. primero como un nómada y después. Como combustible alternativo a la gasolina está el gasoil con sus motores DIESEL.Estos motores pueden ser. En 1936 Félix Wankel -su creador-. 7 . Atrás quedó el sistema de carburación. Una auténtica Biblia de la mecánica del automóvil es el ARIAS- PAZ. ya establecido. para comunicarse con otros asentamientos humanos. atmosféricos o sobrealimentados por medio de un turbo. Se trata de adjuntar al motor de gasolina otro de hidrógeno o eléctrico. hoy en día todos sobrealimentados por uno o varios turbos. en W y Boxer (horizontales opuestos). Actualmente se están ensayando alternativas con motores híbridos. Existe otro tipo de motor de gasolina: Wankel.

un motor de combustión externa que rápidamente evolucionó y logró ser aplicado en los primeros intentos por sustituir al caballo en la tracción de carros. no fue sino hasta el desarrollo del motor de combustión interna. que se logró integrar el concepto moderno de automóvil. El vapor generado por la ebullición del agua se conducía a unos grandes émbolos y su fuerza expansiva movía las ruedas de la locomotora que arrastraba así grandes convoyes. Como ya sabemos.. 8 . La máquina de vapor era pues. impulsado por la fuerza generada al quemar su combustible dentro del motor.Los caminos y las rutas comerciales empezaron a surcar el mundo. un vehículo que se mueve por sí mismo. las caravanas con productos a la espalda de porteadores y a lomo de animal dejaron su huella durante muchos años. la máquina de vapor consistía básicamente en una caldera con agua a la que se le aplicaba el calor producido por un fogón en la parte exterior. con la invención de la rueda y el carro.. Sin embargo. hasta la invención de la máquina de vapor y su aplicación a la locomotora. aquellos caminos se ensancharon. grandes volúmenes de mercancías comenzaron a fluir a la velocidad permitida por la tracción animal y esta historia se prolongó también por muchos años. Después.

Esta energía se transforma en trabajo útil disponible en el eje de la máquina. llamada salto. utilizaban como fuerza motriz la energía de una masa de agua que cae desde cierta altura. actualmente la turbina. que convierten la energía del viento en movimiento de máquinas. S. manejabilidad o mantenimiento. intensidad.).C. la mayoría de los cuales tiene por objeto el máximo aprovechamiento del combustible y la reducción consecuente de las emisiones contaminantes. aparecen los molinos de viento. El inventor inglés Thomas Newcomen (1663-1729) construye una máquina de vapor con pistones y cilindros que resulta muy eficiente. no puede ser realizado por animales. bien por duración. El motor de combustión interna ha conservado hasta la fecha sus características fundamentales. que antaño era la rueda hidráulica. En 1712.Los motores hidráulicos son los más antiguos conocidos (Herón de Alejandría. J. 9 . si bien ha sufrido en los últimos años modificaciones y refinamientos que lo han convertido en una máquina altamente sofisticada que incorpora los más avanzados sistemas de control electrónico.C. De J. LA EVOLUCIÓN DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA: Alrededor del 600 d. El motor nace por la necesidad de trabajos que. I a.

En pocas palabras fue el creador del motor a explosión. El ingeniero franco-belga Etienne Lenoir (1822-1900) construye un motor de combustión interna. El ingeniero escocés James Watt (1736-1819) construye una máquina a vapor mucho más eficiente que la máquina de Newcomen. En 1854. En 1859. En 1877.En 1770. El alemán Rudolf Diesel inventa un motor (llamado motor diesel posteriormente) que funciona con un combustible que se prende a gran presión. En 1883. Un sacerdote de la iglesia católica. haciendo explotar una mezcla detonante en una especie de bola de cobre. En 1892. El militar francés Nicolás-Joseph Cugnot (1725-1804) consigue amoldar su motor a vapor a su carreta. Germán W. hizo funcionar un motor a explosión. El alemán Nikolaus Otto (1832-1892) construye un motor de 4 tiempos. El ingeniero inglés Charles Parsons (1854-1931) diseña el primer generador electrónico de turbina a vapor. En 1782. Daimler construye un motor de combustión interna muy veloz. En la práctica el motor resulta ser 10 .

construyeron motores para vehículos livianos. 11 . el más frecuente hoy en día en los aviones. desarrollando un motor de gas de cilindro horizontal. quien sacó una patente pero no llegó a realizar ninguno.mucho más eficiente que los motores de combustión interna existentes en aquel momento. estas ideas fueron aplicadas por el alemán Otto como se le llamó mundialmente Daimler y Benz ya en el año 1885. Los inventores de los primeros motores a explosión o precursores fueron: Lebon en 1799. En 1970. En 1939. Los hermanos Orville (1871-1948) y Wilbur (18671912) realizan el primer vuelo con motor con su Kitty Hawk que usa un motor de combustión interna. Estas ideas las aprovechó Beans De Rochas que publicó un tratado en 1862 de motor de combustión interna y proponía un ciclo de cuatro tiempos. construye y pilota el Heinkel He 178. primer avión con motor a reacción. En 1903. En 1937. Luego fue Lenoir junto con Marinoi que lo llevó a la práctica en 1860. Se utiliza el motor a reacción con turboventilador. Hans von Ohain. ingeniero alemán. Rudolf diesel construyó un motor mas económico en el año 1893. El ingeniero británico Frank Whittle (1907) construye el primer motor a reacción que funciona. sustituyendo a los antiguos motores 4 tiempos con hélices.

atendiendo a la localización de la combustión o generación del calor. Existen muchas variedades de motor térmico. con una finalidad distinta. Los motores térmicos se basan en un ciclo termodinámico a que se halla sometido un fluido. unos más caros. en una de cuyas fases se produce un trabajo útil. 12 . Se clasifican en motores de combustión interna y motores de combustión externa. Estos son los más importantes: . para un determinado uso. las cuales se diferencian las unas de las otras por el combustible que utilizan.TIPOS DE MOTORES Existe una gran variedad de motores distintos. Combustión interna: Motor en que la energía suministrada por un combustible es transformada directamente en energía mecánica. etc. Queroseno (reacción). etc. para un tipo específico de vehículo. alternativos o de reacción según sea el movimiento primario que producen. más ecológicos. Gasóleo (Diesel). Pueden utilizar Gasolina (explosión). También pueden clasificarse en rotativos.Motor térmico: Transforma la energía térmica en energía mecánica. con lo cual varían los mecanismos interiores del motor.

monofásica. Los dos primeros funcionan solo con corriente alterna. trifásica o polifásica. - Eléctrico: Se dividen en tres categorías fundamentales: Asíncronos. y de colector. Síncronos. - Stirling: que obtiene potencia mecánica de la expansión de un gas encerrado a alta temperatura. De arranque: Motor eléctrico adicional utilizado para efectuar la puesta en marcha del motor de explosión. mediante un sistema de acoplamiento de engranajes. en una cavidad con forma de elipse. mientras que el tercer tipo se utiliza tanto con corriente alterna como continua. el cual presenta un perfil triangular de lados curvos. En el tiempo de compresión. 13 . - Diesel: motor que aspira aire puro. - Émbolo rotativo: trabaja con un ciclo de 4 tiempos que realiza en una rotación de émbolos..- De reacción o cohete: La acción mecánica se realiza mediante la expulsión de un flujo gaseoso a gran velocidad. con lo que alcanza una temperatura extraordinariamente alta. el aire se comprime. que crea una gran cantidad de movimiento al ser expulsada por la parte posterior a una velocidad muy elevada. sin mezcla de combustible.

TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Motor convencional del tipo Otto Este motor recibe el nombre de su inventor. quien llevó a la práctica un sistema de operación del motor a base de válvulas cuyo uso se ha generalizado y se aplica prácticamente en la mayoría de los diseños de 14 . Este proceso genera un vacío parcial. para poder impulsar el pistón. Nicolás Augusto Otto (izq. y la presión atmosférica que actúa por encima del émbolo lo hace bajar. uno frente a otro. y se condensa con un chorro de agua fría. teniendo lugar la inyección de combustible en la parte central. Eólico: Utiliza el empuje del viento con ayuda de máquinas llamadas aeromotores. De pólvora: Máquina en la que se prendía una carga de pólvora en el interior de un cilindro.- De émbolos libres: Tiene dos émbolos desprovistos de biela y que se mueven en un mismo cilindro. por debajo de un émbolo. Hidráulico: Utiliza como fuerza motriz la energía de una masa de agua que cae desde cierta altura llamada salto.). con movimientos alternativos opuestos. Vapor: El vapor penetra por un cilindro.

como de 12 a 1. Esta proporción suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayoría de los motores Otto modernos. aumentando así la eficiencia del motor. El motor Otto es una máquina que transforma la energía química contenida en el combustible en energía mecánica utilizada para propulsar un émbolo que actúa sobre una biela. entre otros la pérdida de energía por la fricción y la refrigeración. la eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de compresión. la cual mueve el cigüeñal y a través de transmisiones provoca el movimiento de las ruedas. 15 . pero este diseño requiere la utilización de combustibles de alto índice de octano. El funcionamiento del mismo es en base a explosiones que se producen en su interior por la inflamación de los gases (aire y nafta) detonados por un salto de chispa (bujías). La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: sólo la cuarta parte de la energía calorífica se transforma en energía mecánica. Se pueden utilizar proporciones mayores. El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos.motores para automóviles. En general. La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores.

1. por lo que se le denomina Motor de cuatro tiempos. Tiempo de escape. Este movimiento determina el giro del cigüeñal y da su fuerza al motor. 2. Los pistones de los cilindros se encargan de comprimir la mezcla. 3. La más leve chispa basta para que se inflame en un instante y así funciona un motor.Cuatro Tiempos Automóvil Convencional Dos Tiempos Funcionamiento del motor Otto Gasolina y aire forman una mezcla peligrosa. Estalla en llamas con tal velocidad y violencia que hace descender el pistón por el cilindro. Tiempo de admisión. facilitando la ignición. En casi todos los motores de coches esta explosión tiene lugar en uno de los cuatro movimientos del pistón. provocada por la chispa eléctrica emitida por la bujía. Tiempo de combustión. Tiempo de compresión y encendidos. 4. Tiempo de Admisión 16 .

la válvula de admisión se cierra y la mezcla aire-combustible queda confinada en el interior del cilindro donde es comprimida violentamente. AI mismo tiempo. los gases impulsan al pistón en su carrera descendente y la biela comunica esa fuerza al cigüeñal haciéndolo girar. Como las válvulas siguen cerradas. la válvula de admisión se abre y permite la entrada de la mezcla aire-combustible que Ilenará la cavidad del cilindro.A partir de su punto muerto superior. Tiempo de escape El tiempo de escape es el último del ciclo y tiene lugar en la carrera ascendente del pistón. el pistón inicia su carrera ascendente. Esta carrera del ciclo Otto es la única que produce energía. El tiempo de admisión y la carrera del pistón terminan cuando éste Ilega a su punto muerto inferior (PMI). En las figuras siguientes se podrá observar el ciclo completo de cuatro tiempos. mientras que las otras tres la consumen en mayor o menor medida. La válvula de escape se abre y permite la expulsión de los gases quemados que serán conducidos al exterior a través del tubo del escape. Con un poco de observación podremos darnos cuenta de que para efectuarlo. El ciclo se reanuda de inmediato ya que a continuación sigue de nuevo el tiempo de admisión y así sucesivamente en forma indefinida. el pistón inicia su carrera descendente. Tiempo de fuerza La mezcla aire-combustible se enciende por la chispa. Las partículas de combustible se encuentran entonces rodeadas apretadamente por partículas de oxígeno y en ese momento (PMS). desarrollando una elevada presión de gases en expansión. tiene lugar la chispa entre los electrodos de la bujía de encendido. el 17 . Tiempo de compresión Al continuar girando el cigüeñal.

Los gases. Los gases en expansión empujan el pistón hacia arriba.Compresión: la válvula de entrada se cierra de un golpe.Combustión: La chispa emitida por la bujía incendia la carga a presión. 1º. en la parte superior del cilindro. a gran temperatura salen expulsados empujados por el pistón. El ciclo empieza de nuevo. .Admisión: la válvula de entrada se abre. 2º. y el pistón sube comprimiendo la carga en un pequeño espacio.Escape: la válvula de salida se abre. Esto tendrá relevancia para poder entender más adelante la sincronización con las válvulas. . 3º. 18 .cigüeñal tuvo que completar dos vueltas. 4º. El pistón mueve el cigüeñal. El pistón desciende por el cilindro dejando entrar una mezcla de combustible y aire previamente mezclada en el carburador y que se llama carga.

funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo. si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.Motores diésel Llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf Diesel. bobinas. En teoría. en camiones. es decir de bujías. 19 . distribuidores. La mayoría de los motores diésel tienen también cuatro tiempos. Esta es realmente la diferencia básica que define a un motor diesel respecto a los demás. Tanto los motores Otto como los diésel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos. Principal diferencia entre motor a gasolina (nafta) y el motor de Rudolf Diesel Los dos motores son de combustión interna y utilizan combustibles muy parecidos. Se emplea en instalaciones generadoras de energía eléctrica. delcos. en sistemas de propulsión naval. el ciclo diésel difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene lugar en este último a volumen constante en lugar de producirse a una presión constante. autobuses y automóviles. ya que el combustible se inflama de forma natural al ser inyectado en un cilindro lleno de aire a muy alta temperatura como consecuencia de haber sido comprimido. encendidos electrónicos etc. De hecho hay motores de 4 tiempos que queman gasoil de la misma manera que podríamos diseñar un motor diesel que quemara gasolina. Pero el motor diesel carece de un sistema auxiliar de encendido.

Motor rotatorio Motor diesel 20 .

de los mismos factores que los motores Otto. siendo necesaria una mayor robustez. la combustión empuja el pistón hacia atrás. la fase de potencia. mientras que los motores Otto trabajan de 2. Algunos motores diésel utilizan un sistema auxiliar de ignición para encender el combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.Funcionamiento En la primera fase se absorbe aire hacia la cámara de combustión. en la actualidad. la fase de compresión. y los motores diésel son. No obstante. el aire se comprime a una fracción de su volumen original. lo cual hace que se caliente hasta unos 440 ºC. llegando a superar el 40%. Esta desventaja se compensa con una mayor eficiencia y el hecho de utilizar combustibles más baratos. produciéndose el encendido a causa de la alta temperatura del aire.000 rpm. en general. La eficiencia de los motores diésel depende. Al final de la fase de compresión se inyecta el combustible vaporizado dentro de la cámara de combustión. algunos tipos de motores diésel trabajan a velocidades 21 . trasmitiendo la energía al cigüeñal. Este valor se logra con un grado de compresión de 14 a 1. más pesados que los motores Otto. al igual que en los motores Otto. por lo general. y es mayor que en los motores de gasolina. En la tercera fase.500 a 5. la fase de expulsión. En la segunda fase. La cuarta fase es. Los motores diésel suelen ser motores lentos con velocidades de cigüeñal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min).

Este sistema brinda una gran ventaja. ya que se consigue un menor consumo de combustible. menor ruido (característico de los motores diésel) y una menor emisión de gases contaminantes. las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio. la adopción de la precámara para los motores de automoción. el precio del combustible ha superado a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha generado grandes problemas a los tradicionales consumidores de gasóleo. mejores prestaciones del motor. No obstante. presenta el inconveniente de incrementar el consumo. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores diésel en turismos desde los años 1990 (en muchos países europeos ya supera la mitad). comparados con los motores a gasolina. estriba en su menor consumo de combustible. costos de mantenimiento y prestaciones) se están reduciendo debido a mejoras como la inyección electrónica y el turbocompresor. Actualmente se está utilizando el sistema common-rail en los vehículos automotores pequeños. agricultores o pescadores. como transportistas. En automoción. Ventajas y desventajas del motor diesel La principal ventaja de los motores diésel. pero por lo general con mayores cilindradas debido al bajo rendimiento del gas oil respecto a la gasolina. con la que se consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina. con lo que la principal ventaja de estos motores prácticamente desaparece. 22 .similares que los motores de gasolina.

pero al necesitar sólo dos tiempos para realizar un ciclo completo. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos.Aplicaciones • • • • • • Maquinaria agrícola (tractores. especialmente de emergencia) • Propulsión aérea Vista de un motor marino El motor de dos tiempos Con un diseño adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diésel funcione a dos tiempos.. compresores. etc. producen más potencia que un motor cuatro tiempos del mismo tamaño. 23 . con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. cosechadoras) Propulsión ferroviaria Propulsión marina Automóviles y camiones Vehículos de propulsión a oruga Grupos generadores de energía eléctrica (centrales eléctricas y de emergencia) • Accionamiento industrial (bombas.

El diseño más simple de motor de dos tiempos utiliza. La primera fase es la compresión. Motor de dos tiempos 24 . A continuación.El principio general del motor de dos tiempos es la reducción de la duración de los periodos de absorción de combustible y de expulsión de gases a una parte mínima de uno de los tiempos. En los motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a través del orificio de aspiración cuando el pistón está en la posición más alejada del cabezal del cilindro. el pistón se desplaza hacia atrás en la fase de explosión. en lugar de válvulas de cabezal. abriendo el orificio de expulsión y permitiendo que los gases salgan de la cámara. en lugar de que cada operación requiera un tiempo completo. en la que se enciende la carga de mezcla cuando el pistón llega al final de la fase. las válvulas deslizantes u orificios (que quedan expuestos al desplazarse el pistón hacia atrás).

El primero consiste en que los bruscos cambios de dirección. Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una cámara ovalada. el pistón sube y baja verticalmente y un eje unido a ése encarga de transformar dicho movimiento en otro vertical que se transmite al cigüeñal. de abajo hacia arriba y viceversa fatigan el metal y provocan una rotura anticipada. produciendo tres fases de potencia en cada giro. actualmente conocido como Motor Wankel. el ingeniero alemán Félix Wankel completó el desarrollo de un motor de combustión interna con un diseño revolucionario. Este motor posee una forma especial de la cámara de combustión del pistón que permite un mejor aprovechamiento de la potencia obtenida En un motor tradicional. en lugar de un pistón y un cilindro. Otro problema es que la transferencia de energía es ineficiente y parte se pierde en mover el pistón verticalmente sin invertirse en girar el cigüeñal. Este movimiento vertical del pistón tiene inconvenientes. La rotación del rotor comprime la mezcla. Los gases se expulsan a través de un orificio de expulsión con el movimiento del rotor. 25 .El Motor Wankel En la década de 1950. La mezcla de combustible y aire es absorbida a través de un orificio de aspiración y queda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cámara. que se enciende con una bujía. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del rotor.

llega al área de expulsión de gases al exterior. Con este motor se ha llegado. que tiene forma de triángulo con los bordes cóncavos. El motor de Wankel es compacto y ligero en comparación con los motores de pistones. No requiere mucha refrigeración. cada uno en una fase cada vez. dentro de ella se halla el pistón. ya a continuación vuelve a admitir combustible. Al ir girando el pistón en la cavidad. incluso. La parte interior de dicho pistón tiene una circunferencia dentada que va unida a un engranaje del cigüeñal. por lo que ganó importancia durante la crisis del petróleo en las décadas de 1970 y 1980. Dado que el pistón tiene forma triangular. funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecánica permite una fabricación barata. Se puede Considerar por tanto como un motor de explosión de cuatro tiempos. Consta de una cavidad curva que es la cámara de combustión. Además. a doblar la Potencia de un motor normal. No obstante salvo algunos ejemplos 26 . puede entenderse como si fueran tres pistones separados. en especial de las esquinas del pistón que rozaban con la pared de la cámara han impedido su difusión a gran escala. toma el combustible en un punto y lo comprime hasta llegar a un segundo punto en el que se produce la explosión siguiendo con el giro. y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la conducción.El motor Wankel fue diseñado para que la fuerza de la explosión se empleara íntegramente en mover el cigüeñal y para que utilizara menos partes móviles. La energía se emplea en mover circularmente el pistón y los cambios bruscos de movimiento se reducen en gran medida. pero problemas de diseño y de desgaste.

Motor Wankel Funcionamiento del motor Wankel 27 .prácticos como algunos vehículos Mazda. ha tenido problemas de durabilidad.

La clave de este diseño es una cámara de combustión doble dentro de cada cilindro. mientras que la temperatura media es la suficiente para limitar las emisiones de monóxido de carbono e hidrocarburos. con una antecámara que contiene una mezcla rica de combustible y aire mientras la cámara principal contiene una mezcla pobre. La temperatura máxima que se alcanza es suficiente como para impedir la formación de óxidos de nitrógeno. empujando y tirando de bielas de acero para hacer girar el cigüeñal de línea zigzagueante.Motor de carga estratificada Una variante del motor de encendido con bujías es el motor de carga estratificada. Dentro de los cilindros se alcanzan 1700º C (temperatura muy cercana a la temperatura de la lava fundida) y los pistones han de resistir presiones de hasta 15 toneladas y tener un buen acabado para que el motor funcione de un modo regular. impulsor de las ruedas. estas piezas han de ser muy duras para soportar el calor y la tensión. Hay pistones en forma de tambor que suben y bajan. diseñado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de recirculación de los gases resultantes de la combustión y sin utilizar un catalizador. aunque simples. el sólido bloque del motor y la culata. LAS PARTES DEL MOTOR Al desmontar un motor se advierte que es realmente sencillo. válvulas atrompetadas que vierten combustible en los cilindros y se llevan los gases de desecho. 28 . La bujía enciende la mezcla rica. que a su vez enciende la de la cámara principal. Más.

29 . Biela: Es la unión entre el pistón y el cigüeñal. Cilindro: Es el espacio donde la carga se presiona y explota comprimida por el pistón.Partes que conforman al motor Estas son las partes fundamentales de un motor: Volante: Pesado volante fijado al cigüeñal para coordinar el movimiento de los cilindros individuales. De su capacidad de pende en gran parte la potencia del motor. Junto con el pistón se desplazan por el cilindro hasta 6000 veces por minuto a unos 500 Km/h o más. Aguantan hasta 15 T de presión. Pistón: Está situado dentro del cilindro y es el encargado de presionar y expulsar la carga para que esta cumpla su cometido.

con lo que aumenta la potencia y el consumo. Cigüeñal: eje que convierte el movimiento de subida y bajada de los pistones en movimiento rotatorio. mas tarde se pierde potencia. antes se quema de forma desigual. Escape: Por aquí son conducidos los gases al silenciador del tubo de escape.Válvula de salida: Es la compuerta por donde salen los gases resultantes al tubo de escape. mas combustible. Para que funcione bien un motor. 30 . la chispa debe llegar en el momento oportuno al cilindro. Válvula de entrada: por esta compuerta entra el combustible proveniente del carburador. Cuantas más válvulas. los cuales pasan por un catalizador que disminuye los efectos negativos en el Medio Ambiente Conducto del carburador: El carburador mezcla la gasolina con el aire (carga) y por aquí pasa al cilindro pasando por la válvula de entrada. Bujía: Inflama el combustible que hace descender el pistón por cilindro.

Vista interior de un motor El TRABAJO DEL CIGÜEÑAL EN EL MOTOR Un cigüeñal es un eje con codos y contrapesos presente en ciertas máquinas que. a su vez. El cigüeñal es un elemento estructural del motor. se transmite a las ruedas y otros elementos como un volante de inercia. donde el movimiento lineal de los pistones dentro de los cilindros se trasmite a las bielas y se transforma en un movimiento rotatorio del cigüeñal que. transforma el movimiento rectilíneo alternativo en rotatorio y viceversa. 31 . aplicando el principio del mecanismo de biela manivela. Los cigüeñales se utilizan extensamente en los motores alternativos.

dependiendo del número de cilindros que tenga el motor. 32 . el pistón se desplaza en forma rectilínea y reciprocante. Pistón y biela dando un giro al cigüeñal Al efectuar su trabajo dentro del cilindro.Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuerzos a los que se ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el paso de lubricante. de cinco apoyos. es decir. etcétera. los hay de tres apoyos. va y viene en línea recta. Hay diferentes tipos de cigüeñales.

Las válvulas permanecen cerradas durante las carreras de compresión y fuerza por efecto de sus resortes que las mantienen en los asientos de la culata. las válvulas disipan su temperatura a través de 33 . Durante este periodo. los otros dos están abajo. transmite su energía al cigüeñal. Hay que recordar que debe ser simétrico. Del mismo modo en que al operar una manivela puede hacerse girar un mecanismo. es decir. a través de su biela respectiva. o igual que al aplicar fuerza sobre los pedales de una bicicleta. cada uno de los pistones. EL ÁRBOL DE LEVAS El árbol de levas se encarga de abrir las válvulas de admisión y escape. en un motor de cuatro cilindros los pistones se encuentran dispuestos por pares. Cabe mencionar que todos los pistones de un motor deben pesar lo mismo y ese criterio se aplica también para las bielas. para lo que dispone de un par de levas por cada cilindro del motor (en un motor de dos válvulas por cilindro).Corresponde a la biela convertir ese movimiento del pistón en circular y continuo del cigüeñal. Esta disposición favorece el balance dinámico del motor ya que cuando las masas de dos pistones suben. Como se puede apreciar en el esquema anterior. otras dos masas equivalentes bajan. cuando dos de ellos están arriba.

el régimen de apertura de las válvulas está determinado por la sincronización que existe entre el árbol de levas y el cigüeñal.la cabeza. debido a que el engrane del árbol de levas tiene el doble de dientes que el del cigüeñal. Esta sincronización se logra por medio de los engranes respectivos del árbol de levas y del cigüeñal. que se encuentran comunicados entre sí (en la ilustración) por medio de una banda dentada. y la de escape se abrirá nada más en su carrera respectiva. Árbol de levas 34 . La relación de transmisión entre ambos engranes es de 2:1 (dos a uno). La válvula de admisión se abrirá en un cilindro solamente cuando éste se encuentre en su carrera de admisión. Obviamente. que a su vez es enfriada por el líquido refrigerante que circula por ella. Esto significa que mientras el engrane del cigüeñal da dos vueltas (¿recuerdan el ciclo de cuatro tiempos?) el del árbol de levas da sólo una.

La ubicación en la cabeza reduce al mínimo el número de partes móviles para transmitir el movimiento. para diferenciarlo de otras disposiciones mecánicas en las que dicho árbol va montado en el monobloque.Acción de una leva sobre el buzo y la válvula El árbol de levas a la cabeza se encuentra instalado en la cabeza del motor o culata de cilindros. LOS BUZOS HIDRÁULICOS Los buzos hidráulicos deben su nombre al hecho de utilizar el aceite del motor para llenar su cavidad interna y mantener contacto permanente con las levas durante todo su recorrido. de donde deriva su nombre. Esta característica permite eliminar los entrehierros (espacios entre dos 35 . así como los desgastes y el consumo de energía.

multiplicamos ese número por la cantidad de cilindros que tenga el motor y el resultado constituirá la cilindrada.componentes que anteriormente existían y debían calibrarse periódicamente) y desde luego. Interior de un buzo hidráulico LA CILINDRADA Se conoce como cilindrada o desplazamiento a la suma de los volúmenes admitidos por los cilindros de un motor. podemos obtener fácilmente el volumen de un cilindro. 36 . Como resultado del contacto permanente entre la leva y el buzo. su funcionamiento es silencioso. Si tomamos en cuenta que el cilindro es un cuerpo geométrico cuyo volumen se obtiene aplicando la fórmula b x a y que "b" es la superficie de la cabeza del pistón y que "a" es igual a la distancia que existe entre la cabeza del pistón en su punto muerto inferior y la cabeza de cilindros. Después. eliminó también la necesidad de mantenimiento.

Diagrama de un Cilindro Típico La disposición de los cilindros más común hoy en día es: . El motor es ancho. 37 .Este concepto se expresa generalmente en centímetros cúbicos (cc. pero el aire fresco llega a los cilindros tan fácilmente que no siempre se requiere la refrigeración por agua.in. cubic inches).Cuatro Horizontales: Los cilindros están dispuestos en dos filas. o cm3) aunque también se emplean los litros (L). Los norteamericanos lo expresan en pulgadas cúbicas (cu.

Otra forma de aumentar la potencia del motor es con supercargadores y turbocargadores. mas potencia. Estas son las más comunes. los cuales aumentan la fuerza de la explosión en la fase de power stroke. pero con 2 cilindros más y por consiguiente. Seis en “V”: Los motores grandes y rectos son demasiado largos y altos para encajar en los estilizados deportivos. o V12. o los V10. En competición se suelen usar motores de 12 en “V” o en línea ayudado de turbocompresores y una gran cilindrada. que son para coches en el límite entre la carretera y los circuitos. lo que da una gran potencia a dichos motores. pero resultan muy regulares y potentes y se emplean especialmente en coches grandes y caros. Por eso muchos deportivos tienen motores en donde los cilindros se entrelazan formando una “V” y un cigüeñal más corto y rígido. inyecta combustible extra en el escape a reacción y dan al motor un impulso añadido. 38 . casi como un cohete. pero hay más variantes como el V8 que es el mismo fin que el V6. La postcombustión. Los aviones a reacción utilizan la postcombustión para despegar o para maniobras muy rápidas o repentinas. solo usados por marcas tan importantes como Ferrari. Lamborghini o Porche.Seis en línea: Estos motores son muy largos y costosos.. Consumen mucho mas combustible y hacen mucho ruido. Son bombas que inyectan la mezcla de gasolina y aire en los cilindros. otro dispositivo.

LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN La relación de compresión es un concepto que aparece con frecuencia en las fichas técnicas de los vehículos y que amerita un poco de desarrollo para su asimilación. CP o como se le conoce en inglés Hp (horse power). obtendremos un resultado mayor o menor a un Caballo de Potencia. Con cualquier variación en alguno de estos factores. Según la ilustración tenemos tres elementos que determinan la unidad llamada Caballo de Potencia: Una carga 76 Kg una distancia 1 m un tiempo 1 seg. A fin de cuentas. a la altura de 1 metro. en 1 segundo de tiempo. De aquí obtendremos la siguiente definición: Un Caballo de Potencia es la energía necesaria para levantar un peso de 76 kilogramos. 39 .EL CABALLAJE El nombre de Caballo de Potencia se le dio a esta unidad física de medición para perpetuar la memoria del noble cuadrúpedo. al que el hombre debió su locomoción durante muchos años ubicándolo al frente de sus vehículos de ruedas. a continuación se ilustran las constantes que determinan el Caballo de Potencia.

Esta presión puede ser medida en diferentes unidades libras sobre pulgada cuadrada (Lbs/sq. Este instrumento de medición se instala quitando las 40 . concepto diferente que veremos a continuación. queda un espacio entre él y la culata de cilindros. Esta característica nos da una idea de las prestaciones del motor. en la medida que el número de la izquierda sea mayor. La relación de compresión está relacionada directamente con la presión de compresión.combustible. Esto nos indica que el volumen total del cilindro se comprime diez veces para reducirse al tamaño de la cámara de combustión. En la figura anterior. Pues bien. la relación es de diez a uno. Este espacio recibe el nombre de cámara de combustión.. su eficiencia y su potencia.in.Recordemos que cuando el pistón se encuentra en el punto muerto superior (PMS). la relación de compresión no es sino el número de veces que la cámara de combustión cabe en el volumen total del cilindro. Al descender el pistón y llegar a su punto muerto inferior (PMI) tenemos el volumen total del cilindro. LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN La presión de compresión se conoce simplemente como compresión y consiste en el nivel de presurización que la mezcla airecombustible alcanza al ser confinada por el pistón en la cámara de combustión. al final de la carrera de compresión..) o en kilogramos sobre centímetro cuadrado (Kg/cm2) y se emplea para ello un compresómetro. dentro de ciertos límites. la relación será más elevada y las prestaciones superiores. La ilustración siguiente explica claramente esta relación. debido a que es donde tiene lugar la inflamación de la mezcla aire .

específicamente entre los anillos y los cilindros.bujías y aplicándolo en cada cilindro uno por uno al tiempo que se hace girar el motor con la marcha. Eso significa que los desgastes del motor. Es posible que el lector haya escuchado la frase "ya está pasando aceite" cuando alguien se refiere a un coche muy usado. al descender el pistón. ¿Qué es lo que está pasando? Que el espesor de la película de lubricante entre anillos y pistones es cada vez mayor en la medida que avanza el desgaste en los anillos de control de aceite y por supuesto también en los de compresión. la presión de compresión es un factor cambiante y generalmente decreciente pues el desgaste que afecta las paredes del cilindro y los anillos va permitiendo la fuga de presión hacia el cárter. un motor muy gastado registrará lecturas bajas al aplicar el compresómetro por lo que este aparato es una muy útil herramienta de diagnóstico. provocando una cantidad de humo azul blanquecino tan espeso como sea el grado de desgaste. Por esta razón. ya son muy grandes y esos componentes han llegado al límite de su vida útil. 41 . De esa manera. A diferencia de la relación de compresión. que por ser una característica de diseño nunca cambia. queda en las paredes del cilindro más aceite de lo necesario que se quema también durante la combustión de la mezcla aire-combustible.

si no puede. Con el mismo objetivo se emplean ciertos aditivos restauradores de la compresión. sin embargo en ambos casos sólo se trata de un paliativo mientras se lleva a cabo la reparación necesaria. no la tendrá aunque le demos todo el tiempo del mundo. independientemente del tiempo que se tarde en hacerlo. Para comprender el concepto de torque veamos la siguiente ilustración: Si tenemos un brazo de palanca de un metro de longitud y aplicamos sobre el mango una 42 . a través de los anillos gastados. El TORQUE El torque. posible mojado de las bujías y una mayor emisión de hidrocarburos en el escape. Esto tiene como consecuencia más "humedad" en las cámaras de combustión. si el motor puede hacerlo tendrá torsión suficiente. par motor o torsión de un motor es la capacidad que éste tiene para realizar un trabajo.Parte de estos humos pasa. Lubricantes de mayor viscosidad eran usados para reducir este problema e incrementar la compresión. hacia el cárter del motor de donde son aspirados hacia el múltiple de admisión para ser ingresados y quemados junto con la mezcla nueva. es decir.

3 . Este ciclo. En la práctica automovilística se utiliza una unidad llamada Newton / metro (Nm) para expresar el torque de un motor. tendremos como resultado un torque de 1 Kg / m. a continuación el cuatro y por último el número dos. Esta chispa coincide con el inicio de la carrera de fuerza respectiva y se presenta. un kilo por cada metro de palanca. 43 . se repite continuamente de modo que habrá sólo un pistón en carrera de fuerza. Para aplicar este concepto a un motor. es decir. como ya sabemos. después el número tres. observemos el siguiente diagrama: ORDEN DE ENCENDIDO El orden de encendido es la secuencia en que tiene lugar la chispa de la bujía en cada cilindro. uno más en carrera de admisión y otro en carrera de escape. otro en carrera de compresión.4 . de la manera siguiente: 1 .2.fuerza de un kilogramo. es decir. en motores de cuatro cilindros en línea. siguiendo siempre ese orden de encendido. en cualquier momento de giro del cigüeñal. que encenderá primero el cilindro número uno.

es decir. en su punto muerto inferior. resulta evidente que las válvulas de admisión juegan un papel preponderante en el logro de este objetivo. tendrá cinco válvulas por cilindro. Si en un motor típico nos encontramos con una válvula de escape y una de admisión por cada cilindro. pero esa cantidad de válvulas plantea problemas de diseño para hacerlas funcionar.) encontramos al pistón número 1 al final de su carrera de fuerza. por lo tanto. LOS MOTORES MULTIVÁLVULAS El desarrollo de la tecnología en los motores de combustión interna ha traído como consecuencia una evolución extraordinaria de los sistemas de admisión.En el diagrama (izq. el pistón número 3 se encontrará al final de su carrera de compresión a punto de encender su mezcla. 44 . Se dice fácil. Uno de los logros más significativos en este campo es sin duda alguna el diseño de motores multiválvulas. tendrá un total de veinte válvulas. Si tomamos en consideración que en la medida en que un motor llene de una manera plena sus cilindros tendrá una compresión más elevada y una combustión más eficiente. un motor multiválvulas podrá tener tres válvulas de admisión y dos de escape por cada cilindro. Si el motor es de cuatro cilindros. luego el pistón número 4 estará al final de su carrera de admisión y el pistón número 2 se encontrará al final de su carrera de escape.

El que moverá las de escape tendrá ocho levas en cuatro pares y el que moverá las de admisión deberá tener doce levas en cuatro grupos iguales. es muy pequeño para alojar cinco válvulas de modo que se redujo el diámetro de éstas. Así. uno para mover las de admisión y otro para mover las de escape.Por requerirán principio. además de las válvulas se tuvo espacio suficiente para alojar la bujía de encendido. Asimismo. Detalle de cabeza en un cilindro con 5 válvulas Detalle de cabeza de 4 cilindros (20 válvulas) 45 . dos árboles se de levas. por cada cilindro. el espacio disponible en la culata.

sin embargo. el volumen de aire admitido y expulsado es muy superior al de sistemas con menos válvulas. Si continua así subirá la temperatura de la Tierra ocasionando muchos problemas.Efecto Invernadero: La quema de combustibles fósiles aumenta la cantidad de Dióxido de Carbono en la atmósfera. se producen ácido nítrico y sulfúrico. al ser tan elevado su número. Cuando esta contaminación se mezcla con el vapor de agua y el oxígeno de la atmósfera. El Dióxido de Carbono y demás partículas nocivas emitidas por los tubos de escape de los vehículos con motor de combustión contribuyen en gran manera. Resultado: un motor de elevado rendimiento con muy bajas emisiones contaminantes. ríos y sustrato en general. 46 . Esta mezcla cae con la lluvia incrementando la acidez de lagos. Esto se traduce en una mayor eficiencia en el llenado del cilindro y en un escape de los gases prácticamente sin restricciones. el espacio para las válvulas es crítico. EFECTOS DEL MOTOR DE EXPLOSIÓN SOBRE EL MEDIO AMBIENTE. Contribuye al Efecto Invernadero. que atrapa calor extra. incluyendo plantas y animales.Como se puede observar en la ilustración anterior. a la Lluvia Ácida y la capa de Ozono (esta en muy poca medida): . Lluvia Ácida: Causada principalmente por el nitrógeno despedido por los tubos de escape.

y la contaminación ocasionada por la emisión de gases. o bien no es un motor térmico. sino uno eléctrico. y por otro se trata de reducir al máximo el consumo de energía. En este final de siglo se plantean nuevos retos al automóvil: por un lado se intenta mantener el nivel de prestaciones conseguidas hasta ahora (Comodidad. La gasolina “Sin Plomo” aporta menos energía al no producir la misma intensidad de la explosión dentro del motor.. pero es más ecológica y menos contaminante. No necesita refrigeración ni lubricación del motor porque es capaz de trabajar a más altas temperaturas sin fugas de calor. autonomía. produciendo mejores prestaciones con menos consumo y sin 47 .). Tendremos que realizar pequeñas modificaciones en el motor para adaptarlo. solar. en este sentido. En el año 2000 se quitará del mercado la gasolina “super” y pasará a ser la “Sin Plomo” la única disponible para vehículos con motor de explosión.Aunque los vehículos tienen obligación de tener catalizadores en la salida del silenciador en el tubo de escape. Aprovecha mucho mejor la energía porque la combustión es perfecta. etc. Se están creando prototipos de vehículos impulsados por motores eléctricos. eólico. SOLUCIONES ALTERNATIVAS AL MOTOR DE TÉRMICO: Hay diversas soluciones alternativas que o bien modifican al motor. El motor cerámico dura 10 veces más porque el desgaste es prácticamente nulo.. Una alternativa es el motor con partes de cerámica en lugar de aleaciones. velocidad. El coche eléctrico es. esta medida no es suficiente. una clara alternativa.

También hay que tener en cuenta al Sol. capaz de lanzarse a más de 120 Km. la energía más abundante y menos contaminante de que disponemos en nuestro planeta. Cada año se baten récord de velocidad y distancias recorridas por estos vehículos. Se han diseñado ya cientos de modelos de coches que se mueven mediante la electricidad generada por células solares fotovoltaicas. que funciona con motor eléctrico en la ciudad y de combustión en carretera. Unos acumuladores de electricidad les permiten funcionar incluso mientras el sol está oculto. 48 .emitir gases contaminantes como el monóxido de carbono. Es un vehículo con un motor de “quita y pon”. Otro tipo de automóvil es el denominado coche híbrido. La razón de que no se utilice salvo en los prototipos es que la cerámica es muy frágil y puede romperse con un pequeño golpe. pero se está buscando soluciones para este problema. representado por el prototipo Opel Twin. /h durante miles de kilómetros sin pararse a repostar. donde es necesaria mayor autonomía.

S.jpg http://pitstop-f1. Guillermo Solana. Frederìc Parmentier.es/imagenes/motor%20de%20gasolina . Huck Scarry.) de 1998 y 1999. 1.gif http://jar502. Altorrey 1996. 1996.iespana.todomotores.com/images/motor10seg.O.gif http://jar502. Motor 16.es/paginas/cochesaviones.net/wpcontent/uploads/2008/06/esquema-motor-4-tiempos. Tomo XIII. El País/Altea 1995. Auto-verde. Solo Moto. El Gran Libro de la Consulta. El País/Altea 1994. Nueva enciclopedia Larousse.cl www.BIBLIOGRAFÍA - Sobre 2 y 4 ruedas. Editorial S.html - - - - - 49 . Medios de transporte.000 imágenes de Ferrari.M.iespana. Tecnología 3º de E. Diversas revistas de Motor (Auto-Sport. http://www. Montena 1982.conducircolombia. Planeta-Agostini 1981.

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