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INTRODUCCION En el mundo actual en todos los continentes ha aumentado la contaminación ambiental tanto de sus mares como de la atmósfera, hoy

todas las personas y empresas debemos preocuparnos de disminuir y detener la contaminación ambiental con el fin de extender la vida del mismo y no llegar al colapso que terminaría con la extinción de toda clase de vida. La contaminación marítima se define como el ingreso de manera directa o indirecta de sustancias o energías a causa de actividades realizadas por el hombre en el ámbito marino que produzcan efectos tan perjudiciales como dañar a los recursos vivos, peligro para la salud humana, obstáculo a las actividades Marinas, deterioro a la calidad del agua de mar para su uso, y reducción de los turísticos". La clave de esta definición está en la expresión "Introducción por el hombre". Parte de este aporte es deliberado, en las aguas de los océanos, mientras que otros llegan a él en forma indirecta, a través de los ríos. Al juntarse el agua de los ríos con la de los mares sufren éstos las consecuencias de la contaminación de los ríos, provocando la intoxicación de los peces, lo que lleva a una disminución de la producción pesquera en las zonas costeras, por elevada mortalidad de los mismos. El mar se contamina, además, cuando los barcos que transportan crudos petrolíferos tienen accidentes y estas materias altamente contaminantes caen al océano. Los hidrocarburos, por no ser miscibles con el agua, flotan en ella formando una capa de espesor variable, que se mueve al ritmo de las corrientes marinas. Una parte de este producto se disuelve y el resto termina contaminando las playas. El hombre se ha dedicado desde la más remota antigüedad a las actividades marítimas y de pesca, pero no debemos olvidar que la explotación no debe ser desmedida, para evitar la extinción de los seres vivos que allí habitan. El hombre utiliza el mar para el comercio, la pesca, con fines de esparcimiento, para extraer algunas sustancias químicas y para depositar cantidades crecientes de residuos de diferentes tipos. Un ejemplo de esto último son los barcos petroleros que son limpiados en el mar para evitar las esperas en los puertos, contaminando de esta forma la superficie del mar y luego, por efecto de las corrientes, los litorales trayendo como consecuencia la muerte de las especies marinas . El océano es actualmente el "basurero del mundo", lo cual traerá efectos negativos en el futuro. La mayoría de las áreas costeras del mundo están contaminadas debido sobretodo a las descargas de aguas negras, sustancias químicas, basura, desechos radiactivos, petróleo y sedimentos. Los mares más contaminados son los de Bangladesh, India, Pakistán, Indonesia, Malasia, Tailandia y Filipinas. Delfines, leones marinos y tortugas de mar, mueren cuando ingieren o se quedan atrapados por tazas, bolsas, sogas y otras formas de basura plástica arrojadas al mar. 1

La situación problemática se basa en que éstas islas encontramos una extensa y especial flora y fauna, es un área turística, considerada Patrimonio Mundial de la Humanidad, es una fuente de trabajo para los ecuatorianos, un recurso natural del país, por lo tanto tenemos que preocuparnos de mantener esta área como tal y no permitir el aumento de la contaminación ambiental y degeneración del eco sistema en general, lo cual en mayor porcentaje es producido por : Desechos descargados por los buques que operan en las islas, tal es como descarga de aceites quemados, descarga de aguas de sentinas mezcladas con residuos de hidrocarburos, descarga de aguas servidas, descarga de desperdicios de comidas biodegradable y descarga de basura no biodegradable, como cartones, plásticos, vidrios, etc. de tal manera que sino se frenan todos estos incorrecciones anotadas anteriormente, este lugar se destruiría en todo sentido, ya no sería sitio turístico, trayendo como consecuencia problemas para nuestro país . El problema científico sobre éste punto que estamos tratando, radica que en el área de Galápagos se necesita para controlar mejor la contaminación del medio marino lo siguiente :  Instalación de el separador de agua de sentinas en todas las embarcaciones que operan en las islas Galápagos.  Instalación de la plata para tratamiento de las aguas servidas en todas las embarcaciones que operan en Galápagos.  Implantación del sistema de recolección y selección de la basura para luego ser entregada a una estación terrena para que sea reciclada.     Instalación de una planta recicladora y procesadora de basura en tierra. Instalación de una planta separadora de aguas oleosas en tierra. Aplicación del Convenio Marpol para todas las embarcaciones que operan en Galápagos. Control del aumento de la población en las Islas. La hipótesis se establece con la aplicación del presente proyecto, en el que obligadamente se necesitará la colaboración de todos los actores relacionados y comprometidos con los buques de pasajeros que operan en Galápagos con lo cual indudablemente llegaremos a obtener mejores valores en los indicadores de ecoeficiencia . El objetivo general se define con implementar el método mas adecuado y eficiente para el control de la contaminación generada por las embarcaciones de pasajeros que operan en el área de Galápagos. El objetivo específico se resume en los siguientes puntos :

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 Evaluar los impactos que se presentan en el medio marino por efecto de las actividades realizadas por las embarcaciones que operan en Galápagos.  Procedimiento para la colaboración y ejecución del plan.  Validar el procedimiento El objeto de estudio teórico será la evaluación del impacto generado por las embarcaciones de pasajeros al medio marino en ésta área. El objetivo de estudio práctico va a ser el proceso al 100% de todos los desechos sólidos y líquidos generados por los buques de pasajeros que operan en Galápagos. Las técnicas y herramientas que vamos a emplear en el presente tema son :    Aplicación del convenio Marpol. Auditorias periódicas para verificar el cumplimiento del convenio Marpol. Estadísticas sobre análisis del agua de mar en Galápagos.  Encuestas a los pasajeros acerca de sus opiniones del control en la contaminación del medio ambiente en Galápagos. Este tema se estructura en tres capítulos, en el capítulo 1 exponemos todo acerca de los diferentes tipos de contaminación del medio ambiente en general, el capítulo 2 trata acerca de los elementos con los que contamos para el control de la contaminación del medio marino en Galápagos y en el capítulo 3 están los procedimientos que debemos aplicar para la efectividad del mismo.

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el medio ambiente que lo rodea se deteriora cada vez más. La contaminación ambiental. vegetales o materiales expuestos a dosis que sobrepasen los niveles en la naturaleza. que lo condujo a comunicarse por medio del lenguaje. llegando en algunos casos a atentar contra el equilibrio biológico de la Tierra. le permitió diferenciarse de los demás seres vivos. Pero mientras ellos se adaptan al medio ambiente para sobrevivir. que cause efectos adversos en el hombre. por la otra.1 Causas Principales de la Contaminación del Medio Ambiente A medida que aumenta el poder del hombre sobre la naturaleza y aparecen nuevas necesidades como consecuencia de la vida en sociedad. es uno de los problemas más importantes que afectan a nuestro mundo y surge cuando se produce un desequilibrio. como resultado de la adición de cualquier sustancia al medio ambiente.CAPITULO1 CONTAMINACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE 1. por una parte y el acelerado crecimiento demográfico. el avance de la civilización y el mantenimiento del equilibrio ecológico. El comportamiento social del hombre. El progreso tecnológico. La contaminación puede surgir 4 . pero es importante que el hombre sepa armonizarlos. No es que exista una incompatibilidad absoluta entre el desarrollo tecnológico. Para ello es necesario que proteja los recursos renovables y no renovables y que tome conciencia de que el saneamiento del ambiente es fundamental para la vida sobre el planeta. producen la alteración del medio. en los animales.1 Fábrica de cuero curtido al mineral con depilado químico Fuente : Ecología y medio ambiente Universidad Nacional de Colombia. que posteriormente formó la cultura humana. Figura 1. en cantidad tal. el hombre adapta y modifica ese mismo medio según sus necesidades.

a partir de ciertas manifestaciones de la naturaleza (fuentes naturales) o bien debido a los diferentes procesos productivos del hombre (fuentes antropogénicas) que conforman las actividades de la vida diaria como se observa en la Figura 1. sino que van aumentando su concentración a lo largo de las cadenas alimenticias. Figura 1. la fotosíntesis y la cantidad de oxigeno que es renovado constantemente por la flora. La continua aportación a la atmósfera de gases procedentes de las fábricas y motores de combustión llega a ocasionar una niebla permanente que disminuya la cantidad de luz y. En conjunto. los suelos y las aguas. básicamente en las grandes ciudades. cuyos tubos de escape producen monóxido de carbono.2 Emanación de gases hacia la atmósfera Refinería Ventanas en el Puerto de Valparaíso Fuente : Control de contaminación ambiental (Chile) La calefacción urbana. además de afectar a la calidad de vida de las personas y equilibrio ecológico.2. y el eslabón final es él mismo.2 Tipos de Contaminación Ambiental El hombre contamina el aire. óxido de nitrógeno y plomo. Muchos ríos o lagos de países industrializados han visto disminuir o perder la fauna natural debido a la gran cantidad de detergentes y desechos industriales arrojados. las fuentes de contaminación son la industrial a través de los humos de descarga de sus chimeneas que conllevan gases tóxicos e irritantes.1 1. y la circulación de los automóviles. cuyos residuos producen anhídrido sulfúrico y partículas de hollín. Los peces de casi todos los mares pueden llevar mercurio eliminado por la industria en el mar que han acumulado en sus cuerpos. 1. Las nuevas sustancias que el hombre ha ido introduciendo en la biosfera no desaparecen. la contaminación produce enfermedades respiratorias.1 Contaminación Atmosférica Por lo que respecta a la polución atmosférica. por tanto. 5 .

acumular o tirar cualquier producto sólido o liquido que ya no nos es de utilidad o que sabemos que es tóxico. El suelo es un recurso natural que corresponde a la capa superior de la corteza terrestre. el suelo terrestre es también el lugar donde se realiza la mayoría de las actividades del hombre. Allí nacen y se desarrollan las plantas que extraen de él una gran parte de su alimento. donde podemos colocar.2. Compuesto por minerales y partículas orgánicas producidas por la acción del agua y procesos de desintegración orgánica. residuos peligrosos o sustancias radioactivas. y en el intento por controlarlas se han utilizado distintos productos químicos llamados plaguicidas y que representan también el principal 6 .. etc. Nox Contaminación fotoquímica Otros contaminantes del aire Alteraciones macro ecológicas en la atmósfera: Lluvias ácidas Efecto invernadero Destrucción de la capa de ozono Alteraciones locales de la atmósfera terrestre: Smog fotoquímico. afectamos de manera directa las características físicas. Cuando en el suelo depositamos de forma voluntaria o accidental diversos productos como papel.2 Contaminación del Suelo Estamos acostumbrados a considerar al suelo. plástico. los animales y aves se alimentan de ellas y a la vez sirven de alimento a otros animales. que normalmente llamamos tierra. criar animales (ganadería). explotar los bosques (selvicultura) y los minerales (minería). materia orgánica. En agricultura.Contaminantes mas frecuentes de la atmósfera : Aerosoles y partículas Monóxidos de carbono Hidrocarburos Oxidos de azufre. Luego. materia fecal. radiaciones y ruido 1. Sox Oxidos de nitrógeno. vidrio. Además aprendiendo las características y composición del mismo. plaguicidas. Este proceso es conocido como cadena trófica. solventes. químicas y de aquí. En esta capa terrestre el ser humano ha sido capaz de generar alimentos (agricultura). la gran amenaza son las plagas. el hombre ha desarrollado la construcción de viviendas y caminos. desencadena con ello innumerables efectos sobre seres vivos. como algo muerto.

contaminante en este ámbito, ya que no sólo afecta a los suelos sino también además de afectar a la plaga, incide sobre otras especies. Esto se traduce en un desequilibrio, y en contaminación de los alimentos y de los animales. Existen distintos tipos de plaguicidas y se clasifican de acuerdo a su acción, así tenemos a los Insecticidas que se usan para exterminar plagas de insectos actúan sobre larvas, huevos o insectos adultos, uno de los insecticidas más usado es el ddt., que se caracteriza por ser muy rápido, trabaja por contacto y es absorbido por la cutícula de los insectos, provocándoles la muerte. Este insecticida puede mantenerse por 10 años o más en los suelos y no se descompone, se ha demostrado que los insecticidas órgano clorados, como es el caso del ddt, se introducen en las cadenas alimenticias y se concentran en el tejido graso de los animales, cuanto más alto se encuentre en la cadena es decir, más lejos de los vegetales más concentrado estará el insecticida. Por ejemplo si se tiene en todos los eslabones de la cadena, existirán dosis de insecticida en sus tejidos. Sin embargo, en el carnívoro de 2do. orden, el insecticida estará mucho más concentrado. Hay otros insecticidas que son usados en las actividades horto frutículas que son biodegradables y no se concentran, pero su acción tóxica está asociada al mecanismo de transmisión del impulso nervioso, provocando en los organismos contaminados una descoordinación del sistema nervioso. Los herbicidas son un tipo de compuesto químico que destruye la vegetación, ya que impiden el crecimiento de los vegetales en su etapa juvenil o bien ejercen una acción sobre el metabolismo de los vegetales adultos Los funguicidas son plaguicidas que se usan para combatir el desarrollo de los hongos (fitoparásitos). Contienen azufre y cobre. La actividad minera también contamina los suelos, a través de las aguas de relave, de este modo, llegan hasta ellos ciertos elementos químicos como mercurio (Hg), cadmio (Cd), cobre (Cu), arsénico (As), plomo (Pb), etcétera. Por ejemplo: el mercurio que se origina en las industrias de cemento, industria del papel, plantas de cloro y soda, actividad volcánica, etcétera. Algunos de sus efectos tóxicos son: alteración en el sistema nervioso y renal. en los niños, provoca disminución del coeficiente intelectual; en los adultos, altera su carácter, poniéndolos más agresivos. Otro caso es el arsénico que se origina en la industria minera, su existencia es natural en la segunda región. Este mineral produce efectos tóxicos a nivel de la piel, pulmones, corazón y sistema nervioso. Así como estos ejemplos, existen otras sustancias que van contaminando los suelos y finalmente llegan a formar parte de los seres vivos, en los cuales provocan serios daños.

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La basura y el deterioro del suelo son muy frecuentes en las ciudades y sus alrededores, pero se presentan en cualquier parte donde se arroje basura o sustancias contaminantes al suelo mismo, al agua o al aire. Cuando amontonamos la basura al aire libre, ésta permanece en un mismo lugar durante mucho tiempo, parte de la basura orgánica (residuos de alimentos como cáscaras de fruta, pedazos de tortilla, etc.) se fermenta, además de dar origen a mal olor y gases tóxicos, al filtrarse a través del suelo en especial cuando éste es permeable, (deja pasar los líquidos) contamina con hongos, bacteria, y otros microorganismos patógenos (productores de enfermedades), no sólo ese suelo, sino también las aguas superficiales y las subterráneas que están en contacto con él, interrumpiendo los ciclos biogeoquímicos y contaminado las cadenas alimenticia, la mayoría de los procesos de pérdida y degradación del suelo son originados por la falta de planificación y el descuido de los seres humanos. La erosión corresponde al arrastre de las partículas y las formas de vida que conforman el suelo por medio del agua (erosión hídrica) y el aire (erosión eólica). Generalmente esto se produce por la intervención humana debido a las malas técnicas de riego (inundación, riego en pendiente) y la extracción descuidada y a destajo de la cubierta vegetal (sobrepastoreo, tala indiscriminada y quema de la vegetación). La contaminación de los suelos se produce por depositar sustancias químicas y basuras, las primeras pueden ser de tipo industrial o domésticas, ya sea a través de residuos líquidos, como las aguas servidas de las viviendas, o por contaminación atmosférica, debido al material partido que luego cae sobre el suelo. Expansión urbana es la población mundial que ha crecido en forma abismante en estos últimos 40 a 50 años, este aumento demográfico exige al hombre un gran desafío en relación con los recursos alimenticios, lo cual implica una utilización más intensiva de los suelos, con el fin de obtener un mayor rendimiento agrícola, el crecimiento horizontal de las ciudades es uno de los factores más importantes en la pérdida de suelos, la construcción en altura es una de las alternativas para reducir el daño. 1.2.3 Contaminación del Agua Es la alteración de sus características naturales principalmente producida por la actividad humana que la hace total o parcialmente inadecuada para el consumo humano o como soporte vital de plantas y animales.

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Figura 1.3 Varias formas de contaminación del agua

Fuente: Mares y Océanos Como resultado de la contaminación, el agua ha sufrido cambios en su color y composición, producto de la cantidad de suciedad que llega a ella (desechos de los hogares, detergentes, petróleo, pesticidas y desechos nucleares). Estos desechos alteran su sabor, densidad, pureza, etcétera. Existen diferentes contaminantes del agua. Algunas de ellas son las aguas residuales y los residuos provenientes de las industrias. Las fuentes naturales de agua que disponemos son: El agua de lluvia, ríos, lagos, mares y aguas subterráneas. Se encuentra en muchas rocas y piedras durísimas y también en la atmósfera en forma de nubes o nieblas. Desde siempre el hombre ha volcado sus desechos en las aguas. En condiciones normales los ríos pueden auto depurarse: las aguas arrastran los desechos hacia los océanos, las bacterias utilizan el oxígeno disuelto en las aguas y degradan los compuestos orgánicos, que a su vez, son consumidas por los peces y las plantas acuáticas de volviendo el oxígeno y el carbono a la biosfera. Pero a medida que la humanidad fue progresando, esto se hace cada vez más difícil. Las industrias concentran miles y miles de personas en su entorno ( como lo podemos apreciar en la zona del Gran Buenos Aires. Muchas veces los sistemas se encuentran saturados de desechos, y las industrias vuelcan productos que no pueden ser degradados por las bacterias. Todo esto hace que el contenido de oxígeno disminuya drásticamente, y que el río ya no tenga capacidad para mantener la vida en él , convirtiéndose en una cloaca de varios kilómetros. Su peligro aumenta si se mueve con lentitud . Otro peligro es la contaminación termal. Las grandes usinas eléctricas emplean agua como refrigerante, esto hace que las aguas de los ríos eleven su temperatura, provocando cambios en los procesos biológicos y, por lo tanto, se destruye la vida existente en ellos.

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cuando los volúmenes de desechos aumentan. La existencia de un mayor número de casas habitaciones. debe estar totalmente limpia. Sin embargo. no debe contener bacterias. se van al fondo y se va formando una espesa capa de material orgánico en fermentación. Por falta de oxígeno. lodo y otros materiales sólidos de desechos. desperdicio. 10 . industriales y comerciales. lo peligroso es que. escombros o residuos del automóvil obliga a establecer servicios especiales de recogida y almacenamiento de los desperdicios. ser insípida. resultantes de las actividades domiciliarias. sin duda. sino más bien nociva. dichos microorganismos se depositan en los alimentos que consumimos. La contaminación del agua por residuos sólidos es uno de los problemas ambientales más serios de la sociedad actual es. Para lograr la calidad de agua potable son necesarios una cantidad de procesos de purificación El agua pura es un recurso renovable. El agua potable. las algas no puedan realizar la fotosíntesis. si esta agua que forma parte de un río o canal. se entiende por residuos sólidos cualquier basura. inodora e incolora. La contaminación del agua por aguas residuales son aquellas aguas que trasladan desechos domésticos de la ciudad. parásitos u otros gérmenes patógenos que provoquen enfermedades.El agua es un elemento vital para la alimentación. como también sus fuentes naturales. fiebre tifoidea. restos de mobiliario. hay exigencias que están siendo cada vez menos satisfechas. lo cual genera un volumen más alto de aguas residuales que transportan materia orgánica de desechos. es usada para regadío de este modo. muchos de estos residuos se siguen vertiendo al río y a sus riberas. las bacterias son capaces de desintegrarlos sin dificultad. la flora y la fauna del lugar. lo que reduce la cantidad y calidad del agua disponibles. y tener una temperatura aproximada de 15º C. las bacterias no son capaces de realizar su trabajo y las aguas se enturbian lentamente. se acumulan en vertederos clandestinos y producen un serio impacto sobre el paisaje. para que pueda ser usada para fines alimenticios. bacterias y virus. Otro factor contaminante de las aguas residuales es la presencia de parásitos. lo que a su vez trae como consecuencia la muerte de muchos peces y algas. por su contaminación. virus. Algunas enfermedades que pueden ser provocadas de esta forma son el cólera. Esto conlleva que disminuya la luz. La gran producción de basuras domésticas. por eso requiere una mayor higiene. incompatible con la vida de los seres vivos acuáticos. Los residuos sólidos corresponden al material de desecho resultante de todas las actividades humanas. que ya no sea útil. En las aguas existen bacterias cuya función es degradar los desechos. el de los residuos sólidos. sin embargo puede llegar a estar tan contaminada por las actividades humanas. en cambio. estos organismos comienzan a descomponerse. implica un mayor número de personas. por lo tanto son una realidad que no se puede evitar. abundante en fosfato. cuando estos son moderados.

La contaminación del agua por residuos minerales y sales metálicas se presenta porque estos desechos pueden llegar a ser agentes contaminantes en los ríos y provocar grandes daños en la distribución y cantidad de flora y fauna. se forma una densa capa sobre las aguas. pero sí mal formaciones. las aguas interiores. del mar debemos precisar a qué zona nos referimos. 1. la zona económica y plataforma continental y. Este tipo de contaminante se va depositando en el organismo humano. Por ejemplo: el agua de las lluvias lava las calles y arrastra restos de alquitrán. 11 . El mar lo podemos delimitar de acuerdo con las directrices jurídicas que tipifican la zona marítimo-terrestre (la playa). pues estos residuos tienen varias fuentes y llegan a las aguas de maneras diferentes. Dicha capa impide la oxigenación de las aguas y nuevamente se produce la destrucción. etcétera.disentería. las aguas internacionales. su presencia en las aguas de los mares. etcétera. Las aguas que arrastran residuos de industrias son portadoras de un gran número y diversidad de agentes contaminantes. peces y los diversos organismos acuáticos. a partir de las 200 millas mayoritariamente.2. el mar territorial. y en algunos casos no provoca la muerte. aceites y combustibles. Pero también lo podemos definir por sus características biológicas y entonces distinguimos entre las zonas nerítica.4 Contaminación de las Costas y del Mar Cuando hablamos del litoral y en general. Cuando este tipo de sustancias se usan descontroladamente. donde pueden destruir muchos tipos de vida acuática. se puede llegar a destruir cierto tipo de animales y vegetales. La contaminación del agua por productos agrícolas está constituida por los residuos de los animales y ciertos compuestos químicos que son usados como plaguicidas y fertilizantes. llamada marea negra. Pero los residuos tóxicos pueden llegar al hombre. hace que los contaminantes se concentren en algunas especies que viven en el lugar. si este consume dichos organismos. poco desarrollo. pelágica y batial. Los residuos van formando una delgada o gruesa película y de ésta se van desprendiendo ciertas sustancias tóxicas las cuales van intoxicando el plancton. La contaminación del agua por residuos detergentes se produce en el momento en que éstos son eliminados y se integran a las aguas de los ríos. por los barcos. los cuales finalmente van a parar a los ríos. La contaminación del agua por derivados de petróleo es distinta. sin provocarles la muerte. rompiendo el equilibrio natural y perjudicando mucho a los animales superiores. En los casos en que el petróleo es eliminado en grandes cantidades en forma accidental o no.

de extracción de recursos pesqueros y minerales. la problemática ecológica marina la sufren básicamente las llamadas aguas costeras. Cada mar u océano tiene su particular situación ambiental en función de sus características geográficas y ecológicas. sin embargo. del océano Atlántico. de vertidos y eliminación de desechos. Con estas condiciones particulares. La región occidental del mediterráneo cuenta con unos 250 millones de habitantes repartidos en un 70% en los países del norte y en un 30% en los del sur. El impacto que recibe de la población se concentra sobre unos 7. El Mediterráneo. Esto nos indica que vive sus ciclos particulares. de conservación del medio y defensa del litoral y de urbanización de la costa.4 La contaminación del mar por residuos vertidos por las plataformas explotación de petróleo Fuente : Control de contaminación Ministerio de ambiente (Chile) En realidad.5 millones de km² con densidades medias de entre 2 12 . recibe grandes cantidades de agua dulce a través del Danubio y los ríos rusos que desembocan en el mar Negro.Figura 1. a través del estrecho de Gibraltar. Junto con esta circulación específica del agua está la de los seres vivos que migran entre el Mediterráneo y el Atlántico y junto a ellos se modifican estacionalmente las relaciones auto ecológicas entre los seres vivos que lo habitan. funciona casi como un mar cerrado. pues concentran la mayor parte de las actividades de tráfico marítimo. de actividades recreativas. el agua del Mediterráneo se renueva con una frecuencia de unos 97 años. por ejemplo. sea cual sea el concepto. recibe agua más salada. las actividades humanas que se dan en el litoral y de la economía de los países ribereños.

(como en Argelia) y 190 habitantes por km² (caso de Italia). especie migradora y pelágica. En primer lugar. que por tanto esquiva las altas concentraciones costeras. y así se forma una ancha zona contaminada que bordea las costas más 13 . por la debida a todas las aguas residuales que las concentraciones urbanas echan al mar y que no se diluyen fácilmente. La polución marina puede llegar por numerosas vías.5 veces superior a los valores hallados en el Atlántico. a pesar de ser localmente muy graves no aportan más del 20% de la contaminación por hidrocarburos. Las aguas marinas también son afectadas por diversos tipos de polución. La influencia sobre esta región marina nada tiene que ver con la del mar Báltico. Los accidentes. se han hallado valores que superan los 500 µg/kg. el resto procede de las operaciones de carga y descarga en puertos marítimos. por las cuales llegan al mar los productos contaminantes. Figura 1. La limpieza salvaje de los tanques en alta mar y las descargas involuntarias aportan el 45% de la contaminación difusa de hidrocarburos.000 focas comunes. una de ellas es sin duda la lluvia que es uno de los principales agentes de dispersión. de mercurio con una media de entre 3 y 3. En todo caso. aunque el mar y el océano se nos presentan como una realidad contigua a la tierra ésta no es sino una porción de un sistema global cuyos mecanismos y reacciones son de carácter planetario. Todos estos mamíferos marinos tenían niveles de pesticidas significativamente elevados. por ejemplo. por ejemplo. Entre 1987 y 1988 más de 700 delfines embarrancaron en las costas del mar del Norte y murieron más de 15. en atún rojo. en concreto el naufragio de súper petroleros. El efecto de la acumulación de sustancias tóxicas en el agua marina se detecta por la presencia de éstas en la carne de los peces. En el Mediterráneo.5 Tanquero Bouchard colisionado en la Bahía de Tampa Florida Fuente : www millarium Catástrofes mareas negras También se dispone de datos sobre la liberación de sustancias tóxicas al mar provenientes de fenómenos naturales tales como movimientos sísmicos o afloramientos geológicos.

causando un tremendo impacto negativo al ecosistema de ésa área. Los derrames de petróleo. Algunos investigadores consideran que la contaminación por petróleo proviene de los accidentes de los buque-tanques 14 . cada día son más frecuentes en los océanos. lugares de cría de moluscos. Finalmente. Otro tipo de contaminación marina se debe al petróleo y sus derivados.pobladas. dejan estelas de contaminación de efectos a muy largo plazo.6 Derrame de combustible vertido por el Buque Exxon Valdéz en 1989 Fuente : Universidad Nacional de Colombia El buque tanquero Exxon Valdéz derramó 41 millones de litros de petróleo crudo frente a las costas de Alaska. Los hidrocarburos son un tipo de contaminantes que afectan a la calidad del agua de manera importante. etc. la polución debida a desagües de industrias. vertidos diversos y los resultados de la limpieza de los depósitos de barcos petroleros. y su auto depuración en mucho más lenta de lo necesario. frecuentemente accidentes marítimos. La formación de una película impermeable sobre el agua en las zonas de derrame afecta rápida y directamente a las aves y a los mamíferos acuáticos ya que obstruye el intercambio gaseoso y desvía los rayos luminosos que aprovecha el fitoplancton para llevar a cabo el proceso de fotosíntesis. Detritos. gasolina. diversas substancias contaminantes y bacterias se extienden a las playas. Figura 1. con tal magnitud que hasta la actualidad se observan estragos del mismo. La contaminación por petróleo crudo o por petróleo refinado (combustóleo. y otros productos obtenidos por destilación fraccionada y procesamiento químico del petróleo crudo) es generada accidental o deliberadamente desde diferentes fuentes. Mareas y corrientes facilitan la distribución de aguas contaminadas hacia lugares habitados.

ya que casi el 50 % del petróleo que llega a los mares y los océanos proviene de tierra firme. Es probable que el desecho más importante de todos ellos sea el petróleo. Una gran proporción de la contaminación del mar se debe a los desechos de millones de barcos que recorren diariamente los mares. aceite y otros desechos. Otros buque-tanques bombean el petróleo de desecho al mar en forma de desperdicio. Figura 1. agua y suelo. En la explotación del petróleo se derrama cerca de la mitad en el área de perforación. . Se calcula que alrededor de 1500 millones de toneladas al año son transportadas a través de los mares y que en el proceso de carga y descarga se pierde el 0. sin embargo. La manera tradicional de extraer o recuperar el petróleo es mediante bombeo con agua lo cual representa una pérdida considerable de agua. otros consideran que es cuestión de propaganda. En 1970.5 millones de toneladas de petróleo. la expedición Ra a través del océano Atlántico reportó que de los 57 días que duró el recorrido. del que es arrojado al suelo por las personas en las ciudades y en zonas industriales que luego son arrastrados por las corrientes fluviales hasta terminar en los océanos. Se calcula que por estas dos formas se arrojan al mar 3.7 Ave marina contaminada con petróleo en las costas de Alaska 15 . Además es práctica común que los tanques cisterna utilicen como lastre agua de mar y la regresen contaminada con petróleo. en 43 de ellos el mar estaba visiblemente contaminado con trozos de petróleo solidificado. Otra forma de contaminación por petróleo del mar proviene de la perforación de pozos de gas y petróleo en las aguas costeras y de las fugas de las tuberías subacuáticas.1 % de ese petróleo. lo que implica grandes pérdidas y contaminación del aire.y de las fugas en los equipos de perforación marina.

el buque-tanque Exxon Valdez derramó a las aguas del Golfo del Príncipe Guillermo. durante los primeros diez meses de 16 10 al 15 % del ingreso anual de petróleo al océano. de lo cual se hizo gran propaganda.Fuente : wwwmilarium. pero los derrames concentrados pueden causar grandes impactos ecológicos y económicos sobre las áreas . Por ejemplo. pues cada semana ocurren derrames de petróleo o de otras sustancias contaminantes. 41 millones de litros de petróleo crudo.com Catástrofes Mareas Negras Por ejemplo. Pero este tipo de tragedias son mucho más comunes de lo que nos imaginamos. el Castillo de Beliver se incendió y derramó cerca de 300 millones de litros de petróleo en el océano. En 1983 ocurrió el mayor accidente en un buque-tanque. Sin embargo. en 1979. el volumen de petróleo por derrames ocasionales es menor que el volumen de petróleo arrojado desde los pozos durante las operaciones normales. frente a las costas de Ciudad del Cabo. en Sudáfrica. Algunos investigadores consideran que los accidentes de los buque-tanques son responsables solamente del costeras. También los brotes naturales de petróleo liberan grandes cantidades al océano en varios sitios. En marzo de 1989. en el Golfo de México ocurrió el mayor escape de petróleo al mar del pozo petrolero Ixtoc 1 cuando tardaron 8 meses en tapar la fuga y se derramaron cerca de 700 millones de litros de petróleo en las aguas del golfo. del transporte de petróleo en los buque-tanques y del agua contaminada con petróleo arrastrado por el océano. del lavado de los buquetanques con agua marina. en Alaska.

que es un polisacárido muy viscoso que funciona como un eficaz espesante. y cuánto fue ocasionado por el bombardeo efectuado por las fuerzas armadas de la coalición. Mustafa Tolba. Se estimó que 525 millones de litros de petróleo crudo fue arrojado al Golfo Pérsico. peces y mamíferos marinos. en el Golfo Pérsico durante la guerra entre Irak y una coalición de países encabezados por los Estados Unidos. surgió una controversia acerca de cuánto de ese petróleo derramado fue de manera intencional. en un acto deliberado de terrorismo ambiental. que se encuentra situado junto a una bahía cerrada o próximo a un estuario) pobladas con gran cantidad de aves. por lo que se calcula que para limpiar el Golfo Pérsico se requieren 200 años. director ejecutivo del Programa Ambiental de las Naciones Unidas (PNUMA. Por lo que se utiliza mezclado con el agua para extraer el petróleo de los pozos de una manera más fácil y económica. que fue de 105 millones de litros. que también afectará gravemente a la industria de peces y camarón. antes de que ocurriera el derrame de 1991. también se utiliza en el proceso de recuperación del petróleo.8 veces el volumen de petróleo derramado en el accidente del buque-tanque Castillow de Beliver. ordenado por Saddam Hussein. tortugas marinas. cinco barcos petroleros kuwaitíes cargados completamente con petróleo crudo fueron arrojados al mar desde la terminal de almacenamiento de petróleo en la Isla del Mar de Kuwait. lo que equivale a 1. lo cual fue superior a lo vertido al mar en la década anterior. ocurrieron derrames de petróleo crudo por más de 128 millones de litros. arrecifes de coral y marismas (terreno bajo formado por acumulación de arena y limos. En febrero de 1991 ocurrió el peor de los derrames de petróleo. se considera que este trágico derrame de petróleo que devastará los ecosistemas costeros del área y la vida silvestre. La liberación de petróleo al mar también puede ser como un acto de terrorismo ambiental como por ejemplo el resultado de la guerra en el Golfo Pérsico. El Golfo Pérsico es especialmente vulnerable a la contaminación porque tiene poca profundidad (un promedio de 34 metros) y es casi cerrado. que ayudó a reducir los efectos nocivos del derrame del Exxon Valdez. y 13 veces el volumen de petróleo arrojado por el accidente del buque-tanque Exxon Valdez. En el Golfo Pérsico hay pantanos de manglares. Se encontró que existe un tipo de bacterias capaces de elaborar una goma conocida como “goma de xantano”. Como el golfo no está sujeto a la acción natural de limpieza. el Golfo Pérsico ya estaba 43 veces más contaminado que cualquier otra área de agua de su tamaño en el mundo.1990. Cuando se informó del hecho. 17 . por sus siglas en inglés) informó que.

1 millones de Galones de petróleo al mar. Este petróleo. el accidente fue a 60 millas al sur este de Galveston (Texas). por lo cual mueren de frío o porque se hunden y ahogan. cubren la piel y las branquias de los animales acuáticos provocándoles la muerte por asfixia. especialmente en etapa larvaria. Los hidrocarburos orgánicos volátiles matan inmediatamente a varios tipos de organismos acuáticos. En las aguas calientes se evapora a la atmósfera la mayor parte de este tipo de hidrocarburos en uno o dos días. y la piel de mamíferos marinos como las focas y nutrias de mar. Los componentes pesados del petróleo se hunden hasta el fondo del mar y pueden matar organismos que habitan en las profundidades 18 .Los efectos de la contaminación por petróleo sobre los ecosistemas marinos dependen de factores como: Tipo de petróleo (crudo o refinado). El petróleo derramado en el mar se evapora o es degradado en un proceso muy lento por bacterias. interfiere el intercambio gaseoso. cantidad. Figura 1. también. especialmente de las que se zambullen. Los hidrocarburos forman con el agua una capa impermeable que obstaculiza el paso de la luz solar que utiliza el fitoplancton para realizar el proceso de la fotosíntesis. temperatura media del agua y corrientes oceánicas. Las capas de petróleo en el océano son degradadas por bacterias pero es un proceso lenta en aguas calientes y mucho más lento en aguas frías. condiciones atmosféricas. cubre las plumas de las aves. y en aguas frías este proceso puede tardar hasta una semana.1 es el tanquero Mega borg que se incendió y derramó al mar 5. Otro tipo de sustancias químicas permanecen en el agua superficial y forman burbujas de alquitrán o musgo flotante.8 Buque tanquero Mega Borg incendiado a 60 millas de Gálveston (Texas) Fuente : Emergency Response El buque en la figura 8. distancia del sitio contaminado con la playa. época del año. Esta capa de petróleo destruye el aislamiento térmico natural de los animales y también afecta su capacidad para flotar.

En condiciones particulares. pero las playas que no tienen estas características tardan varios años en recuperarse. Los efectos de los derrames de petróleo en aguas frías causan daños durante más tiempo como se mostró con la Sonda del Príncipe Guillermo. Además los que quedan vivos no son adecuados para su consumo. También se considera que algunos componentes químicos del petróleo pueden interferir con algunas sustancia químicas como las feromonas que los animales marinos secretan para llevar a cabo procesos vitales y de comunicación. que se manifiesta con explosiones de algas marinas que pueden alterar la calidad de las aguas litorales. por ejemplo. Otro indicador de la contaminación marina litoral es la eutrofización o aumento de la concentración de materia orgánica disuelta aportada por las aguas residuales urbanas. de manera deliberada o accidentalmente. Este sería el caso de las famosas mareas rojas de algas tóxicas que afectan periódicamente algunas zonas costeras. la gran abundancia de nutrientes pueden propiciar casos graves de polución orgánica. Las playas contaminadas por petróleo requieren de al menos un año para su recuperación. Las áreas de producción mejillonera pueden padecer verdaderas catástrofes económicas frente a esta forma de contaminación biológica 19 . En verano. También son vertidos al mar muchos otros contaminantes. de costa concentra 35 millones de turistas. en aguas antárticas de Alaska. cuando tienen corrientes y olas fuertes. como es el caso del derrame de ácido sulfúrico ocurrido en 1993 frente a las costas de Michoacán. Los estuarios y marismas sufren el mayor daño y no pueden limpiarse eficazmente. requieren de 10 años o más para su recuperación. La mayoría de los ecosistemas marinos expuestos a grandes cantidades de petróleo crudo requieren unos 3 años para su recuperación. sin embargo. selección de su hábitat y la alimentación. en especial en los estuarios. Estos compuestos químicos les sirven para realizar diferentes procesos como escapar de los animales de presa.como los cangrejos. ostras. tales como quietud de las aguas y temperaturas elevadas. atracción sexual. El derrame de petróleo causado por la embarcación Barge Florida en Cabo Cod. mejillones y almejas. México. con 46 000 km. todavía 20 años después se encontraron trazas de petróleo en los sedimentos marinos y en tejidos de algunos animales marinos. Sólo la cuenca mediterránea. los ecosistemas marinos contaminados por petróleo refinado. el litoral español con 1 200 km. recibe 2 500 000 de m³ de aguas residuales. de costa. La contaminación de las playas por petróleo causa serios problemas económicos a los habitantes de las costas porque pierden ingresos por la actividad pesquera y la turística. en 1969.

com Catástrofes mareas negras www Fig 1.com Catástrofes Mareas Negras Como se puede observar en la Figura 1. al menos un 1% deriva de la acción humana.La polución orgánica en las áreas litorales también afecta a la calidad sanitaria para el baño debido a la gran concentración de bacterias coli fecales que pueden ser perjudiciales para la salud humana. sufrió un accidente en las costas gallegas. de los ensayos con bombas atómicas o de la lluvia radioactiva.10 el 3 de diciembre de 1992 el petrolero de bandera griega Mar Egeo (Aegean Sea).000 20 . derramó más de 80.10 Humo negro generado por el incendio del B/T Egeo Sea Fuente : www milarium. procedente del Mar del Norte y con destino la refinería Repsol en A Coruña. el mar también se ha convertido en diluyente de elementos radioactivos procedentes de las fugas en centrales nucleares. Aunque la mayor parte de la radioactividad es debida a causas naturales. Finalmente.9 Buque “Egeo Sea” incendiado frente a las costas de A Coruña EDIES TÓXICOS EN Fuente :www milarium. Figura 1.

En la madrugada del 3 de diciembre. La marea negra afectó Las Rías del Burgo. Este barco poseía doble casco por lo que estaba considerado como "Green Tanker".toneladas de crudo al medio marino. lo que causó una gran humareda negra y unas llamas de hasta 50 m de altura. contaminando el mar y la atmósfera. A las ocho de la mañana el buque se había partido y explosionó. se registraron unos vientos por encima de los 100 km/h y había una visibilidad inferior a los 100 m. cuando el Mar Egeo iba a entrar en el puerto de la Coruña. Ares. Nada hacía suponer el trágico destino de este petrolero y la catástrofe que provocaría en las costas españolas. 21 . Había superado satisfactoriamente todas las inspecciones y revisiones a las que fue sometido. Betanzos y El Ferrol. Esto provocó que el Mar Egeo se desviará del rumbo fijado por los prácticos y embarrancara.

Inflamables y tóxicos nitrobenceno. para diclorobenceno Corrosivos. Por su parte. los países con caladeros importantes defienden su posesión. carbamatos y piretinas insectos Adhesivos Anticongelantes Gasolina Aceite para motor Líquido de transmisión Baterías Líquido para frenos Cera para carrocerías Hidrocarburos Etilenglicol Tetraetilo de plomo Hidrocarburos. Inflamables Tóxicos e irritantes Tóxicos y venenosos Inflamables e irritantes Tóxico Tóxico e inflamable Tóxico e inflamable Tóxico e inflamable Tóxico Tóxico Inflamables Inflamable e irritante Pesticidas y repelentes de Organofosfatos.5 Efectos Producidos por la Sobre Pesca en los Mares y Océanos. Actualmente. amoníaco Ácido oxálico. En el mundo más de 200 millones de personas dependen de la pesca e industrias anexas como modo de subsistencia. nafta y fenoles Corrosivos y tóxicos Corrosivos y tóxicos tóxicos tóxicos e e Limpiadores y pulidores Tiourea y ácido sulfúrico de metales Limpiadores de hornos Limpiadores de inodoros Limpiadores alfombras Productos en aerosol Hidróxido de potasio. Limpiadores domésticos amoníaco. etanol Blanqueadores Desinfectantes Destapacaños Pulidores de muebles Corrosivos. hipoclorito de sodio o calcio Etilen y metilen glicol. percloroetileno. metales pesados Hidrocarburos. metanol Fuente : Magazine Protecting the world’s oceans 1. hidróxido de potasio. irritantes Hidróxido de sodio. Este sería el caso de España que cuenta con una importante flota y Canadá en cuyas aguas se encuentran algunos de los caladeros más productivos. destilados de petróleo. irritantes de Naftaleno.2.1 INGREDIENTES TOXICOS EN PRODUCTOS DE USO COTIDIANO QUE CONTAMINAN EL AGUA PRODUCTO INGREDIENTE EFECTO tóxicos tóxicos e e Polvos y limpiadores abrasivos Fosfato de sodio. ácido clorhídrico. etanol irritantes Limpiadores con amonia Amoníaco. metales pesados Ácido sulfúrico. e hipoclorito de sodio irritantes ácido oxálico y Corrosivos.TABLA 1. son unas 120 las naciones que las ostentan. dietilenglicol. éteres Naftas Líquido limpiaparabrisas Detergentes. hipoclorito Extremadamente de sodio. hidróxido de sodio. Esto ha provocado que algunos países con una importante flota pesquera vieran amenazada su actividad. ácido muriático. hidróxido de potasio. hipoclorito de sodio Tóxicos y corrosivos Hidróxido de sodio. Esta dependencia de nuestra sociedad con la pesca ha supuesto también conflictos diplomáticos diversos por el hecho de que muchos países han reclamado el límite de la jurisdicción de las aguas marinas a 200 millas. dietilenglicol Hidrocarburos. plomo Glicoles. Corrosivos. peróxido de Tóxicos y corrosivos hidrógeno. destilados de petróleo corrosivos y tóxicos pisos y Amoníaco. La llamada "guerra del 22 .

El ser humano. que ingieren los peces de los que posteriormente se alimenta. castigan sus maltratados sentidos con sus caprichos dietéticos. igual que sucede en el mar del Norte otra de las extensiones marinas más contaminadas del planeta. donde también se vierten abundantes residuos químicos industriales. responsables de la desaparición de 800. Más de la tercera parte de los peces capturados no se dedican directamente al consumo humano. ddt. a causa del shock. aceite y otros productos tóxicos. de pollo alimentado con harina de pescado requiere la captura de 90 kg. vertiendo toneladas de residuos contaminados al mar plagado de grandes cantidades de alquitrán. asfixiados. transformándose mayormente en harina de pescado o piensos para otros animales. tras una lenta agonía. compuesta de 1. mercurio. El mar Negro el más contaminado de todo el mundo se ha convertido en los últimos años en la cloaca de una gran parte de Europa. pesticidas y metales 23 .fletán" fue una acción defensiva canadiense para frenar el agotamiento de los recursos pesqueros de sus aguas territoriales El inexorable agotamiento de la vida de los mares en los últimos años y la insaciable avidez depredadora que caracteriza al ser humano condicionado a consumir alimentos totalmente inadecuados a sus necesidades psíquicas y fisiológicas son la causa de decenas de conflictos pesqueros internacionales que a veces desembocan en violentos y mortales enfrentamientos -48 pescadores senegaleses han muerto atropellados por barcos arrastreros ilegales extranjeros. de peces que mueren.2 millones de embarcaciones cubiertas que surcan los mares y océanos de todo el mundo disputándose y esquilmando los despojos cada vez más escasos de los seres marinos destinados a satisfacer los irracionales hábitos culinarios de quienes debido a la falsa percepción del pescado como un alimento sano y nutritivo.000 delfines al menos 2 500 mueren cada año atrapados por redes de enmalle a la deriva en aguas de la Unión Europea y de la pérdida de 21 especies de peces. con un coste por kilo muy superior al de otras materias primas vegetales: la producción. A pesar de ser una práctica insostenible y deficitaria altamente aberrante y destructiva. por ejemplo. aunque más sutilmente. congelados vivos en alta mar a 196 grados bajo cero. destruye también la vida marina y su propia salud con la misma eficacia. donde van a parar enormes cantidades de compuestos fosforados. como mercurio o plomo-. aceite y metales pesados. aguas residuales. la pesca industrial sólo se mantiene gracias al generoso apoyo institucional. de 1 kg. o enterrados vivos en sal o troceados como las anguilas. asfixiándolos violentamente al separarlos de su hábitat natural.protagonizados por una flota mundial sobredimensionada. no contento con matar peces a gran escala. estrujados y aplastados por el peso de otros peces en las redes.

En España. ya que cada año se producen envenenamientos e infecciones parasitarias que afectan a 30 millones de personas. cinc. a 24 . y el derroche desenfrenado que amenaza toda la biodiversidad del planeta. para renovar la flota -compuesta por un 60% de barcos con más de veinte años de antigüedad y adaptar la actividad pesquera nacional. níquel y mercurio. el sector pesquero con una flota de 19 000 barcos de pesca ocupa el primer puesto de la Unión Europea. arsénico y otros metales pesados que hacen muy arriesgado su consumo. Las subvenciones pesqueras destruyen la biodiversidad del planeta La práctica de la pesca se ha convertido en una actividad industrial altamente esquiladora y deficitaria. en todas las zonas marítimas.11 La sobre pesca Fuente : Océana protección de los mares. que aporta actualmente una importante ayuda económica de 180 000 millones de pesetas como parte de las inversiones previstas hasta el año 1999 de 400 000 millones de pesetas. con pérdidas que la FAO estima en 50 000 millones de dólares anuales. Los altos niveles de contaminación orgánica (By fenilos poli clorados). cromo. metales pesados y las toxinas naturales que contienen los peces no se destruyen al cocinar o congelar el pescado. cobre. PCB's (by fenilos poli clorados). por ejemplo. Figura 1. El mar no da más de sí porque no hay peces suficientes para satisfacer el creciente consumo.pesados como el ddt. contienen niveles tóxicos de plomo. Aunque los peces capturados en aguas continentales corren un mayor riesgo de estar contaminados. junto con los otros peces que les sirven de alimento: el pesticida ddt prohibido en los años setenta se sigue encontrando en los tejidos de los peces. la abundancia de productos químicos afecta igualmente a los peces de alta mar que acumulan en sus tejidos los contaminantes que ingieren durante toda su vida. Los crustáceos. cadmio.

las capturas de bacalao han descendido. en los caladeros exteriores más ricos del planeta. El agotamiento de las pesquerías es causa de conflictos y desequilibrios ambientales. como sucede con las poblaciones de bacalao y arenque. platija. eglefino. se han reducido hasta en un 90% a causa del empleo abusivo de métodos de pesca destructivos y al exceso de capturas. con 25 .002% de las capturas. mero.. etc. ya que las dos terceras partes de sus capturas anuales medias de 1. atún. donde en los últimos quince años las poblaciones de bacalao. que demuestran el escaso impacto depredador de estos animales en las poblaciones de bacalao. en particular la sobreexplotación de capelin (un pequeño pez del que se alimenta el bacalao). Para mantener el nivel actual de la demanda de pescado una media mundial de más de 13 kg. lo cual requiere innumerables acuerdos comunitarios y privados para mantener la actividad de la flota.3 millones de toneladas de 1993. empezando con la matanza de cerca de cuatrocientas mil focas este año. Las presiones de los estados ribereños para conservar y explotar directamente las diferentes especies marinas de las zonas bajo su control afectan muy especialmente a la flota española. El enorme desarrollo del sector pesquero industrial provoca conflictos armados y diplomáticos internacionales. Desde los años setenta. sobre explotados o al máximo nivel de explotación posible y considera que el aumento de volumen deberá obtenerse de la acuicultura. las focas y peces son víctimas de la política y la creciente presión depredadora humana. por persona y año. serán necesarios 80 millones de toneladas en el año 2000. El colapso casi total de las pesquerías del gran banco de Terranova y del Atlántico. La FAO reconoce la pérdida de cerca del setenta por ciento de los caladeros de todo el mundo que actualmente se encuentran esquilmados. La Administración central también abonó ayudas por valor de casi 13 000 millones de pesetas en 1994. a causa de la sobre explotación de los mares y la alteración de los hábitat y ambientes litorales. y la muerte de millones de seres marinos. y 91 millones de toneladas en el año 2010. frente a los 72. la totalidad de las 17 pesquerías más importantes del mundo han alcanzado o sobrepasan ya sus límites de plena explotación y 13 se encuentran agotadas o seriamente deterioradas.las nuevas exigencias de las pesquerías internacionales. Las focas se alimentan principalmente de peces que se salen de las redes y su consumo representa menos del 0. y en los últimos cuarenta años la población de arenque se ha reducido a un tercio. de 380 000 toneladas a 60 000 toneladas en la actualidad. ignorando deliberadamente los exhaustivos estudios de la Asociación Internacional de Mamíferos Marinos. ha sido la excusa del Gobierno canadiense que quería contentar a sus pescadores por motivos políticos para permitir la masacre de 1 500 000 de focas arpa en los próximos años.4 millones de toneladas de peces se obtienen cerca de las costas.

llegando excepcionalmente al canibalismo. son claros signos de una grave crisis pesquera y medioambiental que requiere de soluciones ecológicamente responsables y no de parches como la acuicultura. sobre 40 especies de peces ya extintos. y el hecho de que muchos pescadores de países como Marruecos. Los peces. China. llegando a más de 100 millones en la actualidad. pierden peso. y los que han sido manipulados genéticamente pueden también criar con ellos. El hacinamiento y la competencia por los alimentos genera agresiones entre los peces. al escapar de sus jaulas.métodos de pesca más selectivos y un mayor control para evitar los descartes (tirar los peces capturados moribundos al mar). 1. que se muerden la cola y las aletas. La gradación es muy estresante para los peces. que han tenido un crecimiento en los últimos veinte años tan marcado como el de sus propias poblaciones. pasando de apenas 3 millones de toneladas a principio del siglo. Senegal o India pidan la reducción de las flotas extranjeras en sus aguas donde faenan los pesqueros españoles. 26 .6 Efectos en los Mares y Océanos por la Eliminación de los Manglares para asentar Camaroneras : La eliminación de viejos manglares para la cría del camarón está causando un daño ecológico irreparable en algunas partes del planeta. e incluso llegan a morirse. Taiwán. descubrió que las especies introducidas contribuyen a eliminar el 68% de las especies nativas. para después separarlos según su tamaño.2. Las flotas pesqueras de países como Japón. Un estudio llevado a cabo por el Centro de Investigación de la Pesca de los EEUU. El incremento exponencial de capturas de peces. pueden transmitir a los que viven fuera sus enfermedades. Corea o Indonesia. Chile. que representa una amenaza adicional a la salud del planeta. Los acuicultores combaten este comportamiento con un sistema de gradación que consiste en privarles de alimento durante 12 horas. que se desinteresan por la comida.

12 Manglar destruido Fuente : Revista Amigos de la Naturaleza Las piscifactorías también producen grandes cantidades de residuos. debido a la eutroficación que consume todo el oxígeno del agua. Las tentativas para tratar el problema cor diclorvos un pesticida que aparece en la lista roja de sustancias peligrosas del Gobierno enfureció a los pescadores locales de mariscos. La matanza anual de millones de peces implica nuevos y terribles padecimientos para los seres marinos.Figura : 1. Una tonelada de truchas genera la contaminación equivalente a las aguas residuales sin depurar procedentes de 200 a 500 personas.1 partes por millón. tras quince minutos de agonía en el hielo. al no existir ningún tipo de reglamentación que evite su sufrimiento y regule el trato que reciben. éstos pueden dañar la bahía o la zona costera donde estén situadas. después de ser separados violentamente del agua. En un estudio irlandés se descubrió que el 94% de las larvas de los piojos marinos que destruyeron sus pesquerías de truchas procedían de piscifactorías dedicadas a la cría de salmones. y asfixia los peces u otros organismos. igualmente crueles. o en la electrocución. pueden tardar hasta tres o cuatro minutos en 27 . sin embargo. conscientes de que este potente pesticida es mortal para los crustáceos y otras formas de vida marina en concentraciones de tan solo 0. en golpearles la cabeza. Otros métodos. Aunque los restos orgánicos acumulados (heces y alimentos) no sean tóxicos. consisten en cortarles las branquias para que mueran desangrados. La mayoría no reciben ningún alimento durante uno o dos días antes de morir lentamente asfixiados. Los tanques de aturdimiento llenos de dióxido de carbono que a veces se utilizan para reducir el dolor les inmoviliza en un minuto pero. La complejidad de la naturaleza es imposible de recrear incluso con la ayuda de la tecnología más sofisticada.

encontró pruebas suficientes para comparar el dolor que sienten los peces con el dolor que manifiestan otros animales vertebrados. embarcaciones recreativas. goma y materiales de empaque. La basura marina es de larga vida y se mantiene activa por décadas.perder la sensibilidad. Los peces no son meros recursos a explotar. En 1976. Aunque los peces no expresen el dolor del mismo modo que nosotros. Es causa de muerte. pesqueros. La basura marina es una amenaza visible a la fauna. lesiones. lo destruye. sino seres libres que merecen todo nuestro respeto. Si consideramos que no existe razón alguna para continuar destruyendo la vida de los mares ni para consumir los despojos contaminados de otros seres vivos. de metal y vidrio. y continua empeorando. y conlleva grandes pérdidas 28 . una investigación independiente constituida por la RSPCA (Asociación para la Prevención de la Crueldad con los Animales). La basura también puede ser portadora de especies invasoras de un área marina a otra. lugar donde mata y lesiona sin ser vista. Los desechos marinos se generan en buques comerciales mercantes. madera. 1. equipamiento pesquero. La basura marina amenaza la biodiversidad y es una fuente de sustancias tóxicas. papel. desechos alimenticios. ensucia. materiales que no se desintegran fáciles ni rápidamente. La basura marina (restos marinos) no sólo es basura desagradable. de manera directa e indirecta. se ha comprobado científicamente que todos los animales vertebrados (incluidos los peces) experimentan sensaciones de dolor ante cualquier estímulo dañino. El desecho marino incluye: vidrio. pero también constituye una. La pesca fantasma de redes desechadas o perdidas es uno de los muchos ejemplos. dolor y sufrimiento. que carecen de fibra y tienen un exceso de grasa. Se encuentra en grandes cantidades en el fondo marino. la amenaza a la biodiversidad marina y costera se debe a la destrucción de los criaderos costeros. cruceros. telas. donde en otras circunstancias emergería vida nueva.3 Control Sobre la Contaminación de los Mares a Causa de los Desechos Vertidos al Mar por los Buques en general. en el agua y en las costas alrededor del mundo. consiste en su mayoría de plásticos. además de fuentes en tierra. naves militares y de investigación. a través de procesos neuro farmacológicos similares. Las cantidades en el fondo marino son horrorosas. invisible. es un grave problema del medio ambiente marino y costero. la basura plástica es una fuente de sustancias orgánicas persistentes. metal. debemos rechazar el consumo de pescado y condenar las destructivas prácticas de pesca que hacen peligrar la salud y el equilibrio biológico de todo el planeta. plástico.

Aunque los materiales sintéticos / plásticos solo han existido por un poco más de un siglo. anticuada o parcial respecto a los distintos sectores de la industria marítima y portuaria. al igual que las descargas de otras basuras desde buques en aguas costeras y áreas especiales (el Mar Báltico. y la región Antártica) tienen severas restricciones. Es permitido verter la mayoría de la basura en el mar. basuras y desechos asociados a las cargas. Es difícil obtener información detallada y confiable para calcular la cantidad total de desechos basura y aguas residuales que son generados por la navegación y que debiera ser recibido y tratado en los puertos del mundo. la región del Caribe. para el año 1988. el Mar Negro. Aves marinas. que está completamente prohibida. Las operaciones rutinarias de los buques generan residuos oleosos. Incluso se ha encontrado plástico en islas inhabitadas del Pacífico Sur. no solo se encuentra en lugares de alta densidad urbana sino también en lugares muy remotos y alejados de las fuentes obvias. aguas residuales. se producían 30 millones de toneladas al año. solamente en EE. la sensación de abundancia de vida marina y las grandes extensiones del océano han llevado a descartar el potencial de peligro por la proliferación de desechos plásticos. La versatilidad de estos materiales ha inducido su gran incremento en las últimas tres décadas. La navegación es alta (pero no la única) fuente de desechos / basura sólida que se convierte en basura marina. a excepción de la eliminación de plásticos en cualquier parte del mar. peces y mamíferos marinos se enredan fácilmente en las argollas plásticas de latas. correas plásticas y cuerdas de nylon. desechos domésticos y operacionales. El incremento y su durabilidad son las razones por las cuales los plásticos constituyen un serio peligro para el medio ambiente. el Golfo. La basura incluye todo tipo de alimentos. no se degrada fácilmente y pueden flotar grandes distancias en el mar. viaja por el mar y entre los océanos. En el medio ambiente marino.UU. generados durante la operación normal de una nave y propenso a ser vertido continua o periódicamente. Los gobiernos están obligados a asegurar el establecimiento de instalaciones de recepción en tierra para residuos. el Mar Mediterráneo. En un principio. el Mar Rojo. los efectos nocivos al medio ambiente de los plásticos se ignoraron completamente incluso ni la industria del plástico pudo pronosticar el gran auge en producción y uso del plástico durante los últimos 30 años. el Mar del Norte.económicas. La basura marina se desplaza ampliamente con corrientes y vientos. 29 . Las cantidades de plástico que el mar deposita en las playas indican que cantidades importantes de basura se descargan ilegalmente en el mar y las playas. El plástico es barato. La información existente es incompleta.

El costo anual por limpieza de las playas en el Reino Unido se ha evaluado en 60 millones de dólares. se han encontrado plásticos flotando en concentraciones de 21 000 por milla cuadrada.UU.  Desechos y residuos de carga se generan a una tasa aproximada de 1 tonelada por 123 toneladas de carga. mundial. 640.  La producción de plástico ha crecido de manera tan rápida desde su desarrollo hace más de 40 años que para 1970 se había producido suficiente plástico en lamina para hacer una bolsa para cubrir el planeta completo.6 millones de toneladas proviene de naves mercantes. Entre el 60 y 80% de éstos.  Se estima que más de 8 millones de artículos de basura (sólida) entran a los océanos y mares cada día en todo el mundo. revelan que las naves de carga generan 111 700 millones de toneladas de desechos cada año y los puertos pueden recibir hasta 368 000 toneladas de desechos por año de naves extranjeras. las naves comerciales y pesqueras y las plataformas petroleras vierten 70 000 toneladas de basura al Mar del Norte cada año. de costa.4 millones de toneladas por año. de los cuales casi 5. la producción de polietileno ese año alcanzaba a cubrir todos los océanos. Personal día. Además. estimó la entrada total. De los cuales alrededor de 5.  Estudios que clasifican los desechos generados por buques en EE. de basura al océano en aproximadamente 6.8 millones de envases de metal. proviene de fuentes en tierra y alrededor del 50% de toda la basura es plástico.  Los institutos de investigación estiman que la cantidad de basura que se echa al mar es como tres veces mayor que la cantidad de peces que se extrae del mismo.  En el Pacífico.25 kg.  En 1988 en el Reino Unido Beach Watch recolectó 322 751 artículos de basura con un peso de 25 toneladas en 167 km.Estos datos asombrosos destacan la dimensión y alcance de la contaminación por desechos marinos: La cantidad de basura generada por un buque de carga promedio es de alrededor de 2.  Se estima que hay más de 46 000 objetos plásticos flotando en cada milla cuadrada del océano.5 a 3.000 de plástico y 300.UU.000 de vidrio.  La Academia de Ciencias de EE.5 millones son vertidos perdidos por buques comerciales incluyendo 4. 30 .  Según cifras de 1997.

40 años hasta 50 años l00años 200. bolsas y otros objetos plásticos. se pensaba que los océanos podrían absorber cualquier cosa que se arrojaba. La basura y otros desechos sólidos de los buques pueden ser tan mortíferos como los hidrocarburos y los químicos para la vida marina. nutrias marinas. Muchos objetos pueden ser degradados por el mar.5 años 13 años 5 años 10 -20 años 20-30 años 30. pero el proceso puede demorar meses o años. El peligro más importante es el plástico. Un ejercicio de limpieza en la costa de Texas recolectó 15 600 anillos plásticos de "6 pack" en una extensión de 1.8 millas de costa. y también pueden enredarse con cuerdas. a veces pueden confundir el plástico con alimento. ballenas. peces y otras especies tanto local como internacionalmente. junto con una mayor conciencia sobre el medio ambiente. como se demuestra en la siguiente tabla: Tabla 1. redes. Los peces y mamíferos marinos. 31 . Indefinidamente Fuente : Revista Amigos de la Naturaleza El uso de materiales sintéticos y no biodegradables en el equipamiento de pesca y el empaque tiene como resultado una alta tasa de mortalidad de mamíferos marinos (delfines. que puede flotar por años. Por mucho tiempo.500 años 1 millón años. focas. manatíes). sin embargo esta actitud ha cambiado.1 Tiempo duración de desechos en el mar Cáscaras de naranja y plátano Colillas de cigarrillos Medias de lana Madera pintada Papel laminado con plástico Bolsas plásticas Recipientes plásticos Tela de nylon Cuero Latas Latas y lengüetas de aluminio Botellas de vidrio Botellas de plástico hasta 2 años 5 años 1. incluso objetos aparentemente inocuos como las argollas utilizadas para afirmar latas de cerveza o bebidas gaseosas. aves.

Se encontró dentro de una ballena pigmeo joven que murió tras varar en Texas en 1993 que los primeros dos compartimientos estomacales estaban llenos de desechos plásticos incluyendo una bolsa de basura. Se conocen 69 especies de aves a nivel mundial que ingieren desechos plásticos. una falsa sensación de saciedad o reducir la absorción de nutrientes. debido al crecimiento del animal que poco a poco se va estrangulando o cortando. desde perdigones hasta bolsas. tortugas marinas. Las especies que no regurgitan pueden además absorber sustancias tóxicas liberadas por la acumulación. los mamíferos marinos se encuentran bien documentados y algunos de sus especies se encuentran en mayor peligro de extinción. aunque también se han encontrado redes. Se ha registrado la ingesta de basura plástica en aves. Los fragmentos pequeños que incluyen la mayor cantidad de basura como cintas de embalaje.2-0. éstos pueden estrangular tanto a las aves adultas como a sus polluelos.Aún cuando no es el grupo más afectado. La ingestión de grandes cantidades de plástico puede causar obstrucción intestinal. Los objetos más ingeridos por delfines y ballenas incluyen bolsas y láminas de plástico. Una evaluación reciente de la Oficina de Tecnología del Congreso de los Estados Unidos concluyó que aproximadamente 100 000 mamíferos marinos mueren cada año en los océanos del mundo producto de la ingestión de desechos plásticos o por enredarse con ellos. de diámetro).6 mm. etc. Las causantes más comunes del enredamiento de aves son las argollas plásticas de latas. Estudios recientes han destacado un tipo de contaminación plástica que se había pasado por alto previamente: pequeños fragmentos de "scrubbers" (esferas) plásticos (normalmente de 32 . un envoltorio de pan. cuerdas. En menor cantidad se encuentra el poli estireno. Muchas aves juntan pedazos de redes para sus nidos. Los materiales más comunes son pedregones plásticos pequeños (0. Estas muertes no son rápidas ni compasivas. peces y mamíferos marinos. Si los fragmentos son grandes. Las aves también se enredan en basuras domésticas y desechos pesqueros. incluso demorando meses. Los fragmentos medianos causan agotamiento y muerte por hambre debido al arrastre extra que involucran. los animales se ahogan. Los peces y mamíferos marinos mueren por enredarse en desechos de tres formas distintas. matan lentamente. le siguen fragmentos de polietileno. una bolsa de papas fritas y otros dos pedazos de plástico. Además la situación se está empeorando. Los pedregones de plástico son la materia prima que se obtiene de los petroquímicos sintetizados y se transportan al granel hacia los centros manufactureros donde se funden y se fabrican productos para el consumo. cuerdas y otros objetos plásticos dentro de estos animales.

Las aguas residuales. lavabos. lavabos médicos y otras instalaciones similares. Los buques vierten estas aguas al mar. El impacto de estas partículas persistentes sobre el medio ambiente puede ser variado. tratadas o sin tratar. y muchas veces se encuentran contaminadas con metales pesados. lavaderos y cocinas e incluyen contaminantes como aceites y grasas. Las aguas residuales sin tratar de los buques por lo general son más concentradas que las domésticas porque las naves utilizan menor cantidad de agua para enjuagar los desechos.0. Las aguas residuales de las naves llevan microorganismos nocivos y nutrientes excesivos al medio ambiente marino.5 mm de ancho) derivados de limpiadores manuales. el contenido de las aguas grises puede afectar negativamente la vida y el hábitat marino por la disminución del oxígeno disuelto y por los contenidos tóxicos. metales y limpiadores. Generalmente esta separada de las aguas grises. los plásticos que flotan por el mar pueden albergar organismos como bacterias. Las “aguas grises” provienen de duchas. La tecnología de aire comprimido utiliza partículas de polietileno para sacar pintura de superficies metálicas y la limpieza de piezas mecánicas. Por ejemplo. Los desechos plásticos a la deriva pueden constituir posibles caminos de invasión de especies foráneas. Más aun. diatomeas y algas. los metales pesados u otros contaminantes se pueden transferir a organismos filtradores u otros invertebrados alcanzando niveles "tóxicos" superiores. amonio y formaldehído son utilizadas por muchos dispositivos sanitarios marinos (MSD) y son dañinos para la vida marina. las sustancias químicas como el cloro. detergentes. entre otros. aguas servidas o aguas negras es el desecho de baños. Según estudios realizados en los puertos de países desarrollados se calcula que un buque crucero con capacidad para unos 2 000 a 3 000 pasajeros puede llegar a generar cada día cerca de 1 000 toneladas de residuos que se dividen de la siguiente manera:  550 000 – 800 000 litros de aguas grises  100 000 – 115 000 litros de aguas negras  13 500 – 26 000 litros de aguas oleosas de sentinas  7 000 – 10 500 kilos de basura y residuos sólidos 33 . éstas se pueden reciclar unas 10 veces antes de desecharlas. pesticidas. Incluso los buques con MSD no siempre tratan las aguas residuales a los niveles requeridos. Los plásticos a la deriva pueden aumentar la gama de organismos marinos o introducir nuevas especies a un medio ambiente marino. preparaciones cosméticas y medios de limpieza con aire comprimido.

10 de sentinas. actualmente la cifra supera los 12. ya que estos parajes son muy vulnerables.5 millones posiblemente entre 13 y 14 millones (respecto a 8. a su vez. son más sensibles a las perturbaciones ambientales. Mientras el turismo internacional se ha multiplicado por 28 en los últimos 50 años (llegando a casi 700 millones de personas en el año 2 000 éste ha sido también el incremento en el número de pasajeros pero en sólo 30 años. 60 . Más de medio centenar de empresas controlan cerca de 300 cruceros que transportan a millones de pasajeros de una punta a otra del planeta. el número de personas que han optado por pasar sus vacaciones a bordo de uno de estos buques se ha multiplicado por 25 y. los problemas asociados.5 kilos de basuras y 30 gramos de residuos tóxicos.130 kilos de residuos tóxicos Esto representaría que la generación de residuos por pasajero por día será de al menos 300 litros de aguas grises. pero también su talón de Aquiles. 3. 1. el Mediterráneo. Mientras que en los años setenta apenas unas 500 000 personas elegían un buque para pasar sus vacaciones. consecuentemente. El Caribe.4 Evolución de la Industria de Cruceros La industria turística de cruceros ha experimentado un gran auge en los últimos treinta años.5 en 2003) generando unos beneficios de 17-18 000 millones de dólares anuales .6 millones en 2002 y 9. Casi el 70% de los 50 millones de pasajeros que se estima que han pasado por uno de estos cruceros lo han hecho en los últimos 30 años Las previsiones de la industria de cruceros para el año 2010 apuntan a que el número de pasajeros que hará uso de sus servicios será de 22 millones . los fiordos nórdicos o las costas de muchas pequeñas islas son objeto de la presencia de estos grandes buques. El turismo de cruceros es uno de los que mayor incremento ha experimentado en las últimas décadas. 34 . En estas décadas. Algunos de los destinos turísticos preferidos son aquellos que. Alaska. 40 de aguas negras. Su belleza natural es el atractivo.

3 de Windstar). la flota de cruceros mundial se acercará a los 300 buques. ya eran cerca de 2.000 los cruceristas europeos. siendo la mayoría de ellos de Gran Bretaña.oceana. 2 de Orient.php Entre 2002 y 2004.org/index. de la empresa Cunard que ha entrado en funcionamiento este año. el Queen Mary 2. Ya existen 36 líneas de cruceros que ofrecen sus servicios en Europa con más de 200 buques. 13 de Holland. 4 de Cunard. 9 de Celebrity. la industria de cruceros pretende haber puesto en servicio más de 60 nuevos buques . De este modo. 3 de Seabourn. 10 de Costa. Tras el enorme boom de los cruceros en Norteamérica (que representan cerca del 85% ). 6 de Radisson. La mayoría de estos buques está en manos de unas pocas líneas que se agrupan en la ICCL y que a su vez dependen de unas pocas empresas. 14 de Princess. En la ICCL están las 14 principales líneas de cruceros que operan 122 buques (21 de Carnival. ahora se espera que sean los ciudadanos europeos los que experimenten aumentos similares en sus preferencias vacacionales. 3 de Crystal. 35 . incluyendo el mayor que se ha construido en toda la historia.Tabla 1. donde se concentra el 45%. 13 de Norwegian. 19 de Royal Caribbean. 2 de Disney.2 Graficación de la evolución de los cruceros Fuente: www. En 2000.000.

Dentro de las fronteras europeas.php También se ha observado que España no ha quedado al margen del turismo de cruceros. las zonas más frecuentadas también son las mediterráneas.org/index. 36 . Tabla 1. las localidades del Atlántico y Cantábrico también son cada día objetivo más frecuente de estas visitas. el Báltico. en especial a las costas escandinavas y sus fiordos. aunque los cruceros transatlánticos están creciendo en los últimos años. aunque los puertos más visitados son aquellos de las típicas zonas de vacaciones estivales. las capitales europeas o los grandes ríos.El destino turístico preferido por los europeos sigue siendo el Mediterráneo. como el Mediterráneo y las Islas Canarias.3 Graficación cantidad turistas a países Europeos Fuente : www.oceana. las islas atlánticas. pero otros destinos europeos han experimentado un incremento de un 86% entre 2001 y 2002 .

php 37 .oceana/index.Tabla 1.4 Distribución de pasajeros por destinos Fuente : www.

576 pasajeros. al menos.5 Lista de buques cruceros que tienen las dos Compañías mas importantes en el mundo Fuente : www. con unos ingresos netos de 351. Madeira Norte de África. costas ibéricas. Islas Británicas. Brasil. a través de sus dos líneas de cruceros ofrece viajes a Alaska. México. un 28% más que en el año previo. 38 . la flota de Royal Caribbean Cruise Internacional está compuesta por 28 buques de crucero con capacidad para transportar 67. Mar del Norte.3 millones de dólares. Gestiona 3 líneas de cruceros que controlan más del 25% del mercado norteamericano: Royal Caribbean Internacional y Celebrity Cruises están en espera de añadir. a través del Canal de Panamá. Mar Negro. RCCL.php Esta empresa tuvo en 2002 una ventas de 3 400 millones de dólares. Trasatlánticos. el Caribe. Canadá/Nueva Inglaterra. Mediterráneo.Royal Caribbean Cruise International ( RCCL ) Royal Caribbean es una de las mayores empresas de cruceros que existe en el mundo.oceana. Báltico. 3 nuevas adquisiciones. Escandinavia/ Fiordos noruegos. Tabla 1.org/index. etc.

en las que se transportan cada día unas 7 000 especies de una punta a otra del planeta. son vertidas a los mares y océanos por los que navegan.1. restaurantes. El creciente problema creado por este aumento de cruceros en todo el mundo ha llevado a que algunos países. dinoflagelados causantes de mareas rojas y patógenos. en especial en los destinos más visitados. pueden verter distintos restos orgánicos y aguas sin tratar cuando se encuentran a más de cuatro millas de la costa. Pero en aguas internacionales la legislación es muy deficiente. Se considera que un crucero tipo puede llegar a verter unos 70. Sin embargo. pistas de tenis. a bordo de estos buques pueden encontrarse piscinas. saunas. metales pesados y otras sustancias tóxicas. por lo que toneladas de residuos terminan en las aguas de los océanos sin apenas tratamiento. sanitarios y económicos más graves generados por el tráfico marítimo. teatros. aguas grises. revelado de fotos. en parte. obligando a que los efluentes generados tuvieran que contar con tratamientos especiales que evitaran el vertido peligroso de aguas fecales. incluyendo más de 1 000 de tripulación. acuerdos y legislaciones internacionales y nacionales serían mucho más estrictos. tintorerías y todo aquello que un pasajero pueda desear durante su estancia en un “hotel” flotante. La legislación internacional sobre el tratamiento y vertido de estos residuos apenas regula las actividades de estos cruceros. los tratados. La IMO considera que el vertido de aguas de lastre. Pero todas estas actividades generan cientos de toneladas de residuos de todo tipo que. Con una eslora que puede sobrepasar los 300 metros y un tonelaje de más de 100 000 TRB. lavanderías. hidrocarburos. Otro problema es el generado por la gran cantidad de aguas de lastre que utilizan estos buques. lo que les convierte en auténticas ciudades flotantes. 39 .000 litros de aguas de lastre al día.5 Efectos en el Medio Marino por la Actividad de los Buques Cruceros Los grandes buques de crucero pueden llegar a transportar unas 5 000 personas. es uno de los problemas ambientales. cines. los cruceros. con el consiguiente riesgo de introducir en los ecosistemas especies invasoras. empiecen a introducir normativas nuevas que intentan frenar su impacto. Si en lugar de un buque de pasajeros se tratara de una ciudad costera. tiendas.

Tabla 1.6 Tipo de residuos generados por un crucero

Fuente :

www.oceana.org/index.php En cuanto a los productos tóxicos, un estudio cuantificó la generación diaria de éstos en unos 75 l. de químicos de fotografía, 7 l. de pinturas usadas, 3,8 l. de la limpieza en seco de las tintorerías, 0,65 kg. de fluorescentes, 0,3 kg. de pilas, y 0,2 kg. de residuos médicos, además de unos 60 l. de químicos caducados.

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Figura 1.13 Buque Crucero Harmony de Cristal Cruises.

Fuente : www.cristalcruiseslines Según estudios realizados, el consumo de combustible de un crucero es equivalente al de 12.000 vehículos, con el agravante de que el tipo de fuel utilizado en la mayoría de estos buques es 50 veces más tóxico que el habitual. Los grandes buques mercantes y cruceros suelen utilizar el fuel de menor calidad para reducir costos, pero también se trata del fuel más contaminante. Este fuel de baja calidad está compuesto por los residuos de hidrocarburos más pesados que quedan tras el refinado del crudo para producir combustibles de mayor calidad, como gasolina o fuel ligero. Un reciente artículo aparecido en el New York Times asimilaba la contaminación atmosférica provocada por grandes buques mercantes, como cargueros y cruceros a la de 350 000 vehículos, y calculaba en 3 000 veces superior los niveles de lodos y sulfuros de estos combustibles con respecto a la gasolina. Los humos de la combustión de combustible en los motores de los cruceros contienen partículas en suspensión, sulfuros y óxidos de carbono y nitrógeno, tales como NOx, SO2, CO o CO2 o hidrocarburos aromáticos policíclicos (PAH's). Este combustible no sólo es utilizado para la propulsión del buque, sino para mantener en funcionamiento todos los sistemas eléctricos de esta auténtica ciudad flotante: luces, refrigeración, aire acondicionado, salas de fiestas, tiendas, máquinas expendedoras, televisores y un sin fin de aparatos electrónicos. 41

La contaminación atmosférica también viene provocada por el tratamiento de las basuras. Parte de éstas son incineradas a bordo, por lo que los cruceros también generan cenizas y emisiones atmosféricas de humos con sustancias tóxicas. Como resultado de este tratamiento, se han detectado sustancias tan tóxicas como by fenilos poli clorados (PCB's), dioxinas y furanos en los humos de la combustión. Los vertidos desde cruceros pueden contener sustancias tóxicas, hidrocarburos, residuos orgánicos y agentes patógenos, por lo que su potencial impacto en zonas sensibles es importante. Un estudio realizado en Alaska comprobó que 68 de las 70 muestras tomadas en efluentes de cruceros que utilizaban sistemas de tratamiento estándar superaban los niveles de coliformes en aguas fecales y/o sólidos suspendidos . Con anterioridad otro estudio en este estado norteamericano comprobó que las concentraciones de patógenos en estos vertidos podían exceder los límites federales entre 10 000 y 100 000 veces . En las aguas grises, también se detectaron altos niveles de coliformes, además de metales pesados y plásticos disueltos, algo especialmente preocupante pues este tipo de vertido no está regulado. La generación de basuras es otro problema acuciante, ya que los cruceros generan el 24% de los residuos sólidos del tráfico marítimo mundial. Lamentablemente, muchos puertos carecen de instalaciones adecuadas para la recepción y tratamiento de éstos y otros residuos generados en los buques. Un informe del gobierno estadounidense revelaba que de las 87 denuncias por vertidos ilegales desde cruceros en sus aguas entre 1993-1998, el 93% incluían el vertido de hidrocarburos. Este informe también encontró que en 69 cruceros de 42 empresas diferentes vertían crónicamente de forma ilegal, aportaban datos falsos o no tenían registrados los vertidos y tratamientos requeridos. Y los vertidos ilegales han continuado. Sobre la destrucción física del entorno natural como por ejemplo en muchos de los ecosistemas más ricos y variados de los océanos, como los arrecifes de coral, han visto sumada a sus amenazas el incremento en la presencia de buques de crucero en los lugares donde se encuentran. Además de al cambio climático, los vertidos desde tierra, la deforestación, la pesca abusiva y destructiva, los arrecifes de coral también tienen que enfrentarse a los daños causados por las anclas de los barcos de recreo y, ahora, a las enormes anclas de los cruceros . En el Caribe, la isla de Gran Caimán, ha experimentado la destrucción de 1,2 millones de metros cuadrados de arrecife por las anclas de los cruceros ; en el Parque Nacional de Cancún (México), el 80% de los fondos de coral han sido dañados por los estos buques y en zonas 42

se han construido puertos nuevos o se han ampliado los existentes se han dragado fondos marinos.como Jamaica y Florida. que ya sólo mantienen entre el 5% y el 10% de sus corales vivos. se enfrentan también a esta amenaza. Asimismo. 43 . pero con un poco más de concienciación y colaboración de todos los que estamos involucrados en el negocio naviero de una u otra manera podemos lograr disminuir el impacto que se ocasiona y mantener el eco sistema en nuestro planeta por lo menos para varias generaciones en el futuro. se ha provocado la turbidez del agua por la suspensión de sedimentos. los arrecifes de coral. Así. También se puede observar que hasta casi cuatro décadas se consideraba a los mares y océanos casi infinito. se llegó a la conclusión de que con una sola vez que un buque echara su ancla sobre un fondo de coral. lo que supone una de las principales amenazas para praderas de fanerógamas y arrecifes de coral. como ha sido comprobado en Bermuda . Finalmente anotamos que otra destrucción física que lleva aparejada el incremento de cruceros son los efectos en los puertos. pero con el aumento de la población y de los buques de todo tipo en general actualmente nos damos cuenta que no es así. Un estudio realizado también en este mar. se ha provocado la alteración de extensas zonas costeras y se ha concentrado el vertido de hidrocarburos y otras sustancias tóxicas por la operaciones rutinarias de los puertos. podían destruirse unos 190 metros cuadrados . En conclusión de este capítulo podemos decir que aporta a interpretar de una manera más fácil de cómo el turismo en cruceros aumenta progresivamente a nivel mundial y en consecuencia el aumento de la contaminación al mar . pues parecía que nunca se iban a presentar resultados negativos por arrojar desechos a los mismos. en las Islas Vírgenes. que son originados por la construcción de instalaciones para darles cabida y servicios.

luego de accidentes de buques mayores se adoptó el Protocolo de 1978 que formaría parte del MARPOL 73. la cual en materia de contaminación tiene las siguientes funciones:  Promover la reducción de descargas de hidrocarburos. mas adelante. luego en 1969 se enmienda lo anterior. por lo que se dificulta la aplicación de la legislación.  Minimizar las posibilidades de accidentes marítimos y derrames. y si llegaren a ocurrir. luego en 1984 en el MEPC (Comité de protección del medio marino) se adoptaron enmiendas al numeral 1 El acuerdo MARPOL para la prevención de la contaminación del mar es el marco internacional bajo el que se encuentran las regulaciones sobre vertidos desde barcos a las aguas de océanos y mares. La preocupación por la protección del medio marino. la mayoría de la flota de cruceros del mundo utiliza "banderas de conveniencia". Por otra parte. estos acuerdos son menos estrictos en aguas internacionales. El primer logro en la protección contra la contaminación del medio marino fue el establecimiento de las llamadas zonas prohibidas las cuales no permitían realizar descargas con un contenido de hidrocarburos de 100 o más partes por millón a menos de 50 millas de la costa más cercana. Por esta razón el incremento de la industria de cruceros se ha producido al margen y sin una evolución paralela de la legislación.  Estimular a los países ribereños su capacidad de respuesta ante las posibles emergencias. Además. minimizar su magnitud. Este tratado tienen 6 anexos que se refieren a: 44 . posteriormente con el incremento del transporte marítimo el OILPOL es reemplazado por el MARPOL por verse el primero insuficiente.  Desarrollar convenios sobre el tema y promover su aplicación.CAPITULO 2 ELEMENTOS PARA EL CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN 2. data incluso de tiempos anteriores a la primera guerra mundial y debido a que en principios del presente siglo se dio un gran crecimiento del comercio marítimo internacional se empezaron a celebrar las primeras reuniones y convenios con el propósito de crear una conciencia internacional de protección de los recursos vivos del mar.1 Legislación Sobre Residuos Generados en Cruceros Gran parte de la legislación internacional sobre el vertido al mar desde buques se realizó durante las décadas en las que los buques cruceros eran sólo testimoniales dentro del grueso de la marina mercante y el transporte de pasajeros se realizaba como una actividad accesoria al transporte de mercancías. es así como posteriormente nace la OMI (Organización Marítima Internacional).

aceites usados. Aguas de lastre : El vertido de aguas de lastre aún no dispone de regulación internacional pues. ya que necesita que. III: Transporte de sustancias peligrosas ( 1 de julio de 1992 ) Es un anexo opcional. como mínimo el 50% de la flota mundial. VI: Contaminación atmosférica Se trata de un anexo que ni siquiera ha entrado en vigor por la falta de ratificaciones.) que se permite verter a un barco al mar no puede exceder de 1/15. II: Sustancias líquidas nocivas ( 6 de abril de 1987 ) Regula unas 250 sustancias diferentes sobre las que se prohíbe su vertido al mar y sólo podrán ser depositadas en instalaciones de tratamiento en tierra. por lo que muchos gobiernos no lo aplican. el vertido no debe exceder los 60 litros por milla navegada y no se pueden realizar estos vertidos a menos de 50 millas de la costa más cercana. crudo. etc. cuando el barco se encuentre navegando a más de 4 nudos. aún no ha entrado en vigor pues necesita ser ratificado por los gobiernos. y que regula los estándares de empaquetado. no está permitido el vertido de ninguna sustancia nociva a menos de 12 millas de la costa. sentinas.I: Hidrocarburos ( en vigor desde el 2 de octubre de 1983 ) La cantidad total de hidrocarburos (aguas oleosas. En cualquier caso. a pesar de que en 2004 la Organización Marítima Internacional aprobó un nuevo tratado para legislar estos vertidos. V: Basuras ( 31 de diciembre de 1988 ) Prohíbe el vertido al mar de plásticos y establece las zonas y distancia desde costa a la que pueden realizarse determinados vertidos de basura. forma de almacenamiento y documentación que deben llevar las sustancias peligrosas empaquetadas transportadas por mar. además. tales como restos de comida. 45 . También deberá llevarse a bordo un registro que indique los vertidos realizados y los residuos de hidrocarburos depositados en instalaciones portuarias para su tratamiento. etc. 15 estados lo ratifiquen y que sus flotas combinadas representen.0000 del total de la carga del buque. IV: Aguas residuales ( 27 de septiembre de 2003 ) Referido a aguas fecales y que deja en manos de las administraciones el establecimiento de los niveles de contaminantes aceptados en el vertido. al menos. cristal. Establece que las aguas tratadas y desinfectadas podrán verterse a una distancia de más de 4 millas de la costa y las no tratadas a más de 12. etiquetado.

el mar de Wadden Sea entre Dinamarca. otras reciben basuras sólidas y otras cuya actividad se centra en la recepción y tratamiento de aguas contaminadas procedentes de los servicios sanitarios de los buques. La Dirección de Marina Mercante profesionalidad. Las Autoridades Medioambientales vigilan que los residuos recogidos se transporten con garantías suficientes y que reciban el adecuado tratamiento hasta su reciclado o destrucción. pues debido a sus características ecológicas. establecen un "pliego de condiciones técnicas" que dicha instalación ha de cumplir para poder ejercer su actividad en el dominio público portuario. por tanto hay instalaciones que reciben exclusivamente aceites usados y aguas oleosas. las Islas Canarias en España (2004). Existen distintos tipos de instalaciones de recepción según el tipo de residuos que traten. así anotamos que éstas áreas consideras sensibles a nivel mundial son las siguientes : La Gran Barrera de Arrecifes de Australia (creada en 1990).Así también otro tema importante que cita el convenio Marpol es sobre las áreas especiales o sensibles. 2. rapidez y limpieza. 46 debe comprobar en cada puerto que la instalación disponga de los medios de recogida adecuados y que el servicio se preste a los buques con . el archipiélago ecuatoriano de Las Galápagos (2004) y el mar Báltico excepto aguas de Rusia (2004). se establecen criterios más estrictos sobre el vertido de residuos al mar.1 Instalaciones en los Puertos para la Recepción de Residuos Otro elemento con que se cuenta actualmente para el control de la contaminación del medio marino son las instalaciones portuarias diseñadas especialmente para la recepción de residuos de hidrocarburos que traen los buques. la Reserva Nacional de Paracas en Perú (2003). estas instalaciones son mandatorias para todos los países que pertenecen a la OMI. bajo unos controles exhaustivos. El archipiélago cubano de Sabana-Camagüey (1997). Alemania y Holanda (2002). los alrededores de los cayos de Florida en Estados Unidos (2002). sometiéndolos luego a tratamientos específicos con el fin de recuperar los residuos aprovechables y destruyendo aquellos que no lo son. Estas instalaciones son factorías cuya actividad es la recepción y almacenaje de residuos. Las Autoridades Portuarias de cada puerto donde la instalación Marpol preste su servicio.1. la isla colombiana de Malpelo (2002). ¿Hay garantías de que a pesar de todas nuestras preocupaciones no se hagan vertidos al mar sin ningún control? Las Instalaciones par recepción de residuos se les da el nombre de Instalaciones Marpol por lo cual han de someterse al control de los organismos que velan por que el servicio prestado y el destino de los residuos sea el adecuado.

3. De categoría B: aquellas adecuadas para la recepción y tratamiento de residuos y agua de lastre contaminada por productos petrolíferos que no sean petróleo crudo ni su densidad superior a uno. Debe respetarse siempre la condición básica que establece el Convenio. a embarcaciones tipo chata o a vehículos cisterna mediante manguera. Instalaciones de recogida: aquellas que se limitan a la recogida y almacenamiento temporal de los residuos y mezclas oleosas de los buques para su posterior entrega a una instalación de tratamiento previo. 3. que no se produzcan demoras significativas a los buques. que el servicio se preste una vez finalizadas las operaciones comerciales. es decir. 2. salvo caso de fuerza mayor. bomba de aspiración y a través de la "Conexión Universal a Tierra" en los casos de buques que lleven este dispositivo por exigencias del Convenio "MARPOL". una vez recibidos los residuos de hidrocarburos y mezclas oleosas de los buques. no siendo admisible. De categoría A: aquellas adecuadas para la recepción y tratamiento de residuos y agua de lastre contaminada con petróleo crudo. no admitiéndose en ningún caso la recogida en bidones u otra clase de recipientes. los someten a un proceso de decantación con separación de su contenido en agua. sometiéndolas a un proceso previo de decantación y separación de los hidrocarburos contenidos en el agua para su entrega a una instalación de tratamiento total o a un gestor de residuos autorizado. por lo que la distancia máxima entre el medio de recogida y el puerto debe ser tal que el buque pueda disponer de ese servicio mientras realiza sus operaciones en el muelle. De categoría C: aquellas adecuadas para la recepción y tratamiento de residuos y mezclas oleosas procedentes de las sentinas de las cámaras de máquinas o de los equipos de depuración de combustibles y aceites de los motores de los buques. Instalaciones de tratamiento total: aquellas que. Instalaciones de tratamiento previo: aquéllas que recogen los residuos de hidrocarburos y mezclas oleosas procedentes de los buques. así como a una recuperación y reciclado de los hidrocarburos contenidos en los residuos con el fin de su aprovechamiento comercial o su 47 .¿En qué condiciones debe prestarse el servicio? La recogida de residuos oleosos de los buques deberá realizarse en todos los casos directamente desde el buque a tanques de almacenamiento. total o a un gestor de residuos autorizado. b) De acuerdo con el destino del producto recogido: 1. 2. Las instalaciones de recepción de residuos oleosos procedentes de los buques pueden ser: a) De acuerdo con los tipos de residuos y mezclas oleosas recibidas: 1.

que deberán cumplir las normas medioambientales aplicables. Domingo Fuente : Manual de procedimientos República Dominicana 48 . Así mismo deberá exigir que se construya la instalación receptora para tales residuos. Estas instalaciones deberán contar con los medios adecuados de eliminación o neutralización de residuos irrecuperables. la Dirección general de las capitanías debe exigir que todo tipo de embarcación den cumplimiento a la norma de tener tanques donde puedan almacenar aguas sucias o aguas con residuos de hidrocarburos para ser evacuadas luego de llegar la embarcación a puerto.utilización como fuente de energía para el propio proceso.1. Los responsables de las instalaciones de recepción autorizadas estarán obligados a expedir a los buques que utilicen sus servicios un certificado Marpol de recepción de residuos de los buques. Es imperativo. La ausencia de plantas receptoras. 2. también que el Estado asuma la obligación de garantizar el montaje de los servicios e instalaciones necesarios para la recepción de residuos y mezclas oleosas procedentes de los buques de forma que éstos no tengan que sufrir demoras innecesarias. a seguir arrojando estos desechos al mar. Figura 2. obliga.1 Buques cruceros en muelle turístico Sto. en la práctica. Por otro lado esta exigencia no se aplica a la flota pesquera artesanal.2 Exigencias según el Convenio Marpol Según el convenio Marpol 73/78 .

Certificado internacional de prevención de la contaminación marina por hidrocarburos. A su vez. la autoridad del puerto controlará el libro de registro. capitanes de los buques y responsables de aquellas instalaciones. En una inspección de descargas. La autoridad marítima no puede ni debe limitarse a la persecución de las embarcaciones. y en general de la mayoría de las gentes de mar. del Libro Registro de Hidrocarburos que deben complementar las instalaciones de recepción. sería también una evidencia importante. si un buque no tiene una cantidad normal de lastre sucio. sería una evidencia de una descarga ilegal. Finalmente. obligan al buque a retener sus residuos oleaginosos a bordo para que posteriormente puedan ser transferidos a una instalación receptora. Si el buque tiene instalado un equipo de control de descargas. la única opción en estas circunstancias es arriesgarse descargando sus aguas sucias y oleaginosas en alta mar. la medidas cautelares a adoptar en caso de posible contravención. así como regular la expedición y características del certificado acreditativo de la recepción de residuos. Para todos. Desafortunadamente. o residuos oleaginosos almacenados en el tanque correspondiente. Aspectos generales del MARPOL 73/78 Expedición de los certificados a los buques:  Certificado IOPP. Con su suplemento de registro de construcción y equipo. sin tener en cuenta que el cumplimiento de la norma lleva implícita la necesaria existencia de lugares de descarga de residuos en los puertos. oficiales navales. El Marpol 73/78 da a las autoridades portuarias el control de las descargas de los buques atracados en sus instalaciones. 49 . armadores. Uno de los mayores obstáculos en la aplicación del MARPOL es la falta de conocimiento de su contenido por parte de administradores marítimos. Estos requisitos. Al día de hoy los armadores se encuentran en una curiosa situación respecto a los requisitos LOT del numeral I.Se hace necesario determinar con precisión las condiciones que deben reunir las instalaciones receptoras. los puertos están obligados a proporcionar dichas instalaciones. Certificado internacional para el transporte de sustancias nocivas líquida a granel. La aplicación del MARPOL envuelve la participación de diferentes sectores y es necesario que cada uno tenga conocimiento de sus responsabilidades y deberes. nuestros puertos no las proporcionan. las obligaciones al efecto de los navieros. Es necesario anotar que la mayoría de las violaciones en alta mar quedan impunes.  Certificado NLS. oficiales mercantes.

empacadas en bultos. La aplicación del Numeral I que trata sobre las reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos y el Numeral II que trata las reglas para prevenir la contaminación por sustancias nocivas líquidas son de obligatorio cumplimiento para las partes. Certificado internacional para prevención de contaminación por aguas sucias. tanques portátiles. Dicho informe deberá contener la identidad de los buques involucrados. la tasa de descarga no debe exceder 60 litros por milla y la descarga se efectuará a mas de 50 millas de la costa más cercana para buques tanque). 50 . además deberá proporcionar la información adicional necesaria solicitada por los Estados afectados. que se transporten a granel. además la investigación para verificar si ha efectuado una descarga ilegal y la supervisión de ciertas operaciones en los puertos como el lavado de tanques y otras semejantes. hora. El capitán de el buque o el Jefe de Máquinas que es el Ingeniero a cargo de toda esta actividad. la aplicación del Numeral III acerca de la prevención de la contaminación por sustancias perjudiciales transportadas en bultos. por otra parte. los gobiernos interesados en adherirse y la industria marítima deberá cumplir ciertas condiciones establecidas como por ejemplo : Facilitar la inspección del buque por parte de cualquier Estado del puerto para comprobar la existencia y validez de los certificados a bordo. o mientras el buque esté operando y rebasen la cantidad permitida por MARPOL. medidas de auxilio y salvamento. el Numeral V sobre la prevención de la contaminación por basuras de los buques son facultativos de los Estados partes. tipo y situación geográfica del suceso. La entrada en vigor de los instrumentos del MARPOL se produjo el 2 de octubre de 1983. vehículos de carretera o ferroviarios y gabarras de buque. si se presentare algún suceso deberá informar sin demora al estado ribereño mas próximo por los canales de telecomunicaciones más rápidos que disponga y dándole la máxima prioridad posible a los siguientes casos : Descargas de sustancias perjudiciales ya sean liquidas. cantidad y tipo de sustancias perjudiciales involucradas. (El volumen total de descarga no puede exceder 1/15000 de su capacidad total de carga. y para el año de 1989 prácticamente todas las disposiciones habían entrado en vigor. el Numeral IV sobre la prevención de la contaminación por las aguas sucias de los buques. en contenedores. El MARPOL será aplicado a todos los miembros o Estados partes. derivadas de daños sufridos por el buque.

2 hasta que llega a un determinado nivel y en ese momento es detectado por un sensor y automáticamente abre una válvula electromagnética y el aceite por efecto de la misma presión contenida en el interior del cilindro es descargado hacia otro tanque especial donde solo se acumula aceite. o menos con lo que la válvula electromagnética de recirculación cerrará y así el agua se descargará al mar.m. para lo cual llega hasta el buque un bote a recibir el aceite en bidones de cinco galones o en tambores de 50 galones.p. para enviarla a un sistema de filtrado en el interior del cilindro como se puede observar en la Figura 2.m. donde se encuentra un módulo electrónico con sensores y alarmas. esta cláusula es aplicable en el área de Galápagos ya que los buques que operan en ésta no se alejan mucho en el viaje de una isla a otra. Ayora en la Isla Santa cruz se entrega este aceite sucio a una empresa recolectora que se dedica solo a esta actividad.2 Sistema Eliminación de Aguas Oleosas con el Equipo Separador En los buques que operan en el área de Galápagos. también a medida que la unidad está trabajando los residuos de aceite y combustible contenida en el agua que se ha estado filtrando por ser de menor densidad se van acumulando en la parte superior del cilindro como se puede observar en la Figura 2.2 luego desde aquí a la línea de descarga.p.2. pues si el agua que va a descargarse al mar tiene más de 15 p. De 51 . cuando llegan a un nivel determinado y enviarla al tanque marpol cuya capacidad es variable de acuerdo a las dimensiones del buque para nuestro buque es de 3. cuentan con varios equipos que sirven para cumplir con las regulaciones internacionales del Marpol (Codigo internacional para evitar la contaminación Marina). Según las regulaciones de MARPOL se puede efectuar el achique de sentinas o del tanque almacenamiento de aguas oleosas con el equipo separador agua sentinas de 15 p. automáticamente suena la alarma y se abre una válvula electromagnética de tal manera que esta agua en vez de irse hacia fuera de borda regresa nuevamente a la succión de la bomba para ser filtrada nuevamente hasta que esta llegue a 15 p. luego desde se descarga al mar pero a través de el separador agua sentinas que no es otra cosa sino una unidad que consta de una bomba que succiona del tanque de almacenamiento o directamente de las sentinas del buque. para finalmente cuando el buque llega al puerto principal de Galápagos que es Pto. La eliminación de aguas oleosas o aguas de sentinas consiste en succionar con una bomba especialmente diseñada para esto el agua que se encuentra en las sentinas de los departamentos de máquinas especialmente.2 Ton.p. a no menos de 12 millas de la costa.m.

la misma manera es entregado el aceite quemado. así como también los filtros usados y 52 . filtros usados y residuos por la limpieza de filtros que se le cambia a los motores periódicamente.

Figura 2.2 Separador Agua de Sentinas Fuente: Manual de operación Cooffin World Service 52 .

Los buques de Galápagos que tienen más de 500 Ton de TRB tienen instalado el separador agua de sentinas. pues también hay que anotar que en ninguno de los puertos de Galápagos hay muelles para que los buques atraquen sino que todos se anclan en las bahías. etc donde se bombean directamente los desechos desde el muelle donde está el buque hacia la instalación sino que tenemos éste método rudimentario de transportar los desechos en bidones o tambores. contaminando de ésta manera el medio marino aunque en poca cantidad pero todos los días representa una gran cantidad. pero en todo caso hasta el momento si funciona. además según las regulaciones de Marpol está totalmente prohibido la descarga de aguas con residuos de hidrocarburos y mucho menos crudos sin utilizar el separador de 15 p. luego el buque llega a Guayaquil en donde éste aceite es recibido por la Compañía Alfadomus que fabrica ladrillos y bloques para la construcción de viviendas. es decir que en ningún momento se descarga aceite o residuos de hidrocarburos al mar. pues sólo son ocho buques grandes que tienen separador agua de sentinas y 77 buques pequeños que no lo tienen.p. Finalmente realizando el seguimiento para saber cual será el final de éste aceite entregado.m. Como podemos observar en Galápagos no existen instalaciones receptoras con infraestructura de residuos de hidrocarburos como hay en Miami en Europa. aquí finalmente éste aceite quemado se lo utiliza como combustible para sus calderas y hornos combustionándolos a 1500 grados centígrados de temperatura. Desgraciadamente la mayor cantidad de buques que operan en Galápagos son pequeños tienen menos de 500 TRB y por lo tanto no tienen ésta instalación. fuimos hasta las oficinas de esta pequeña empresa que se encarga de recibirlo y nos enteramos que desde aquí el aceite se lo embarca en tambores de 55 galones a bordo del buque de carga San Cristóbal que llega cada quince días a Galápagos. 53 . a la ves que son una gran numero de buques pequeños que no tienen ésta instalación.residuos que quedan por la limpieza de filtros. y los que tienen menos de éste valor no lo tienen debido a que la autoridad marítima no les exige. Por lo tanto cada ves que esas naves pequeñas tienen agua en sus sentinas en una cantidad determinada achican o descargan al mar usando solamente una bomba.

el cual controla automáticamente el tratamiento del efluente de las aguas servidas. éste pequeño equipo inyecta la cantidad adecuada de desinfectante desde el recipiente de almacenamiento de cloro hasta el tanque de tratamiento de la unidad como se puede observar en la figura 2.U. luego en éste estado las aguas servidas por medio de la bomba de circulación son recicladas continuamente de regreso hacia el tanque de tratamiento nuevamente hasta que los sólidos que contienen sean lo suficientemente pequeños para pasar a través de la pantalla de retención reducción.3 donde son maceradas por el macerador . el sistema consume energía solamente cuando se requiere la aplicación de la planta de tratamiento.3 y el proceso se basa en lo siguiente: Las aguas crudas de desecho o aguas servidas entran al tanque de tratamiento como se observa en la Figura 2.3 bombea el efluente de las aguas servidas desde el costado de reducción del tanque de tratamiento y envía las aguas servidas procesadas hacia los módulos de sedimentación. donde cualquier aglomeración de sólidos se depositará en el fondo y será devuelta hacia el tanque de tratamiento para su tratamiento adicional. El microprocesador de control activa el sistema Orca II solamente cuando es necesario. y aprobado por la OMI. así mismo simultáneamente esta pantalla se lava de manera continúa con agua de mar limpia para evitar la acumulación de sólidos.3 Eliminación de Las Aguas Servidas Utilizando la Planta de Tratamiento De igual forma solamente los ocho buques grandes tienen ésta planta. Así mismo la desinfección de las aguas servidas antes de ser descargadas al mar se logra mediante la hipoclorinación del 5 % de sodio y la oxidación química dentro del tanque de tratamiento del sistema. en general casi todos los buques grandes poseen una planta de tratamiento similar a la expuesta en la Figura 2. por lo tanto. 54 . Luego el afluente de aguas servidas limpias se descargará hacia el mar. Finalmente anotamos que el funcionamiento de ésta unidad denominada sistema Orca está certificado por el Servicio de Guarda Costas de los E.3 Esta unidad para la desinfección utiliza 1 galón de cloro por cada 480 galones de aguas servidas que ingresa al tanque de tratamiento . advierte la ocurrencia de cualquier paro en la operación así como también señala las causas de cualquier mal funcionamiento.E. La bomba de circulación como se puede observar en la figura 2. los restantes no la tienen.2. El sistema Orca II está equipado con un sistema de control y monitoreo a base de un microprocesador de estado sólido. la cual se hace por medio un pequeño equipo adicional que viene incluido con la planta Orca.U.

3 Diagrama de flujo de la Planta de Aguas Servidas TANQUE DE TRATAMIEN TO FILTRO REDUCCION SÓLIDOS PANEL ELECTRICO VALVULA SOLENOIDE RETROLAVADO SENSOR DE NIVEL MACERADOR SEOMENTATION TANKS Descarga del agua tratada fuera de borda Fuente : Manual operación dispositivos de saneamiento marino “Envirovac” 55 .Figura 2.

56 . etc. según el convenio Marpol. comenzamos diciendo que todos los buques cruceros tienen servicio de restaurante tanto para pasajeros como para la tripulación.5 milímetros. el mismo consta de lo siguiente :  Los buques que operan dentro del área de galápagos no deben arrojar basura al mar por ser un área especialmente protegida  La basura deberá ser recogida y luego segregada y almacenada en distintos recipientes para luego ser entregada a las entidades receptoras en los puertos. estos desperdicios debidamente triturados son los únicos que pueden ser arrojados al mar.4 Eliminación de Basura y Desechos Sólidos Para Buques de Galápagos Este un tema muy amplio también pues vamos a simplificar el tema comenzando a anotar que según las regulaciones de Marpol todo buque de 400 TRB. fundas plásticas.Según las regulaciones de Marpol se puede descargar las aguas servidas de un buque utilizando la planta de tratamiento a una distancia no menor de cuatro millas de la costa y con el buque navegando. se genera una gran cantidad de desperdicios. maderas. Si el buque no tiene planta de tratamiento puede descargar sus aguas servidas a una distancia no menor de 12 millas de la costa y con el buque navegando.  Así anotamos que en éste buque se almacena en un recipiente separado todo lo que es botellas y vidrios limpios.  En otro recipiente y correctamente cerrados se almacenarán los desperdicios de mantenimiento del departamento de máquinas como trapos saturados de aceite. o más y que tenga el certificado para transportar a 15 o más pasajeros deberá tener el plan de gestión de basuras.  Finalmente todo lo que es cartones previamente se los corta para dejarlos en forma de láminas para facilitar el almacenamiento. así de ésta manera se podrán descargar éstos a una distancia no menor de 3 millas de la costa y el buque debe estar navegando.  Sobre la eliminación de los desechos orgánicos o desperdicios de comida. por lo cual sabemos que por cada comida en el buque. filtros de aceite.  Papeles. tetrapack. colillas de cigarrillos. combustible de agua.  En otro recipiente todo lo que es recipientes plásticos limpios. 2. pues se podrá arrojar al mar los desperdicios de comidas si el buque tiene un triturador que sea capas de reducir estos a un tamaño no mayor de 2.  Trapos y material proveniente del mantenimiento de cubierta. etc.

Que es un botadero Municipal. parte a los vidrios y los tritura. cervezas.  Triturador de Vidrios y Recipientes de Vidrios Para la eliminación de basuras en los buques cruceros también contamos con otro equipo que se lo conoce como triturador de vidrios.Si el buque no tiene un triturador de desperdicios. hasta dejarlos casi en forma de polvo. Esta fundación fue creada en el año 1998 y sus funciones se resumen en lo siguiente:  Recibe toda la basura de los buques de Galápagos que llegan a la Isla Santa Cruz. hay buques especialmente los pequeños que no entregan la basura segregada es decir que entregan la basura mezclada de todo tipo. 2. el mismo que al trabajar mueve una prensa en donde se ingresan los recipientes de latas vacíos reduciéndolos a su mínima expresión. luego éste producto es entregado al Municipio de Santa Cruz en 57 . el cual es una unidad sencilla que trabaja con un motor eléctrico.  Compactador de Latas.  Con la basura que no está seleccionada la fundación se limita a recibirla y a arrojarla en las afueras del pueblo en el kM 27 via a Baltra.  Con la basura que viene correctamente seleccionada la fundación realiza varias actividades. el uso de ésta unidad es opcional En Galápagos así mismo solamente los ocho buques grandes cuentan con ésta unidad compactadora de latas.  Con todos los vidrios y recipientes de vidrios limpios. Esta unidad solamente la encontramos en cuatro buques de Galápagos. que es una unidad con motor eléctrico con el que se da movimiento a un especial sistema de muelas en su interior el cual una ves que se ingresan los vidrios y se cierra correctamente la compuerta. pero los buques grandes como el caso de la M/N Islander entregan la basura seleccionada. víveres y recipientes similares.5 Fundación Galápagos En galápagos hay una organización denominada Fundación Galápagos. la fundación tiene una máquina trituradora de vidrios. podrá descargar éstos a una distancia no menor a 12 millas de la costa con el buque navegando. con lo cual se logra mayor facilidad para la transportación y su almacenamiento antes de entregarlo a la entidad receptora. la cual tiene como objetivo principal la recolección de toda la basura generada por los buques y por los habitantes de la isla Santa cruz. otro equipo con que se cuenta para la eliminación de basura es el compactador de latas de sodas.

 Con los desechos orgánicos la Fundación los recibe y con el uso de una maquinaria especial con que cuenta.  Los recipientes plásticos limpios y plásticos gruesos limpios la fundación se encarga de triturarlos y compactarlos.  RECOVE RED  PROCESSED WATER OUTLET (OVERBOARD) 58  SAMPLE OUTLETS .donde éste vidrio triturado es utilizado para fabricar adoquines mezclado con cemento y arena. para luego almacenarlos en forma de bultos bien amarrados.  Sobre la recolección de las baterías usadas la Fundación las envía a Guayaquil en donde son entregadas la fábrica de pilas y baterías “Energizer” la cual se encarga de reciclarlas. los procesa y los transforma en abono para uso en la agricultura. se los envía a Guayaquil en donde se los vende a una fábrica de cartones.  Finalmente anotamos que la Fundación efectúa el mismo proceso con la basura que proviene de los habitantes de la Isla a los cuales se les ha dado previamente instrucciones para que seleccionen la basura en cada casa. con la única diferencia que ésta basura hay también desperdicios orgánicos. la fundación se encarga de ingresarlos a una máquina compactadora. para luego enviarla en el buque de carga San Cristóbal hacia Guayaquil en donde es comprado éste producto por una fábrica de plásticos o exportado a China.  Los cartones y papeles de todo tipo con exepción del papel higiénico y papel toalla. los cuales son utilizados para la pavimentación de las calles de la misma Isla.

58 8.48 5.48 3.78 2.603.149.887.73 5.769.726.78 2004 2005 2006 2.76 TOTAL 21.54 Fuente : Fundación Galápagos Puerto Ayora 59 .61 150.984.06 55.00 31.56 85.080.936.265.23 119.00 16.876.057.30 3.417.177.14 22.259.09 152.03 30.00 4.853.1 Resultados del Reciclaje Anual de basura FUNDACION GALAPAGOS ECUADOR RESULTADOS DEL RECICLAJE Material Plastic (kg) Vidrio (kg) Cartón (kg) Papel (kg) Batterias 2000 2001 2002 2003 339.00 1.957.15 921.67 462.95 141.428.14 28.552.29 80.59 127.995.00 51.00 5.395.829.30 635.761.301.00 34.69 3.966.895.98 103.76 85.00 11.918.82 1.89 Total (Kg) 10.653.364.010.833.709.73 124.101.42 16.64 18.09 133.833.18 7.026.777.72 389.00 81.829.00 32.Tabla 2.00 2.858.981.

es por eso que debemos seguir trabajando en conjunto fuertemente hasta lograr que se mejore ésta actividad 60 . en realidad es un tema bastante complicado pues hay alguna barreras a las cuales se enfrenta el control como por ejemplo los intereses económicos y políticos de las organizaciones. la poca preparación y capacitación de las tripulaciones pequeñas y la idiosincrasia de nuestra sociedad con sus malas costumbres.En éste capítulo hemos podido darnos cuenta de los elementos con los que contamos en Galápagos para poder controlar y disminuir la contaminación. la conveniencia económica de los armadores.

En 1979.200 has. Galápagos es a más de un Parque Nacional.7% (761. las tortugas gigantes o el pingüino de las Galápagos. el endemismo de su flora y fauna terrestre y por la presencia de procesos evolutivos no alterados. así como la convicción generalizada de las fortalezas y potencialidades del capital natural y humano. la diversidad biológica marina. de las cuales el 96. sino también gran cantidad de iguanas marinas y terrestres de formas prehistóricas. 61 . su localización que recibe la influencia de varias corrientes marinas. Reserva de la Biosfera y parte de los humedales de la Convención Ramsar. la Unesco declaró el archipiélago Patrimonio de la Humanidad. constituyen un escenario socio económico diferente al de los últimos diez años. Santa Cruz.356 has) zona colonizada formada por áreas urbanas y agrícolas en las islas San Cristóbal. siendo el acervo fundamental a ser potenciado en una nueva visión de futuro. una eco región donde habita una comunidad humana que participa activamente de los procesos sociales y económicos de la región. Isabela y Santa María (Floreana). El archipiélago de las Galápagos. con relevancia mundial para la ciencia.000 galápagos (tortugas gigantes). con intereses diversos. donde la búsqueda de la integración y convivencia de los diferentes actores sociales.1 Galápagos Área muy Sensible. 60. fue declarada Patrimonio Natural de la Humanidad. también se lo considera como un museo viviente de la evolución. Aquí viven no sólo 10.000 leones de mar y otras especies. fue uno de los elementos que inspiraron al naturalista inglés Charles Darwin para concebir su teoría de la evolución hace casi dos siglos. la educación y el turismo de naturaleza.CAPITULO 3 PROCEDIMIENTOS PARA EL CONTROL DE CONTAMINACION DEL MEDIO MARINO EN GALÁPAGOS 3.) constituyen Parque Nacional y el 3.844 has. Por sus características de formación. La presencia de especies únicas como las iguanas de tierra. 47 islotes y al menos 26 rocas o promontorios de origen volcánico situadas en el Océano Pacífico a 960 kilómetros del Ecuador continental. considerado como un laboratorio natural que ha contribuido al estudio y conocimiento de los procesos evolutivos. es un reservorio mundial de fauna y flora marinas. Las islas Galápagos constituyen uno de los más complejos. Por otro lado. Está conformada por 19 islas. con una superficie terrestre total de 788. diversos y únicos archipiélagos oceánicos del mundo.3% restante (26.

organización basada en Londres que depende de la ONU. Hace un año y medio la organización ambientalista World Wide Fund había denunciado que Rusia. cuenta con unos 12. había solicitado bloquear la designación de ZMES para las islas Galápagos. designó al archipiélago de Galápagos como Zona Marítima Especialmente Sensible. se establecerá un perímetro de unos 100 km alrededor de las islas como Zona a Evitar el paso de buques de más de 500 toneladas que lleven hidrocarburos o cargas peligrosas. junto con las de las islas Canarias y el mar Báltico. los Cayos de Florida. La designación se logró luego de más de 10 años de gestiones ante la OMI. hasta la fecha. por sus siglas en inglés).1 Bahía de la Isla San Cristóbal Fuente : Revista Waste La condición de ZMES ayudará a proteger a las aguas del archipiélago de la contaminación generada por el tráfico marítimo internacional.000 pasajeros anuales. La empresa Lindblad Expeditions suele citarse como ejemplo de buenas prácticas en el sector. Entre otras medidas. Cuando sus 62 . Figura 3. que se unen a las restantes ZMES del mundo: la Gran Barrera Coral de Australia. con el apoyo de Panamá y Liberia. a través de su Comité de Protección del Medio Ambiente Marino. Desde 1979 su empresa organiza cruceros de aventura a bordo de barcos pequeños a destinos en todo el mundo y. los arrecifes de Camagüey en Cuba y el mar Cantábrico en Europa.La Organización Marítima Internacional (OMI). La solicitud de Galápagos fue aprobada en julio del 2004. Sven Olof Lindblad ha sido uno de los galardonados con el Premio Global 500 del Programa Medioambiental de las Naciones Unidas (UNEP.

1 .1 93.En las Islas Santiago y Baltra se encontró mayor cantidad de desechos sólidos acumulados.7 18. el turismo en buques cruceros ha ido aumentando cada año tanto en el extranjero como en nuestra área de Galápagos. México. suelen utilizarse como centros de reunión para ecologistas y políticos. así como podemos observar en la Tabla 3. 290. y en el Golfo de California. son varias tablas con todas las especificaciones y están anotadas en el anexo 3 Por medio de informes del programa de limpieza costera realizado por la Dirección del Parque Nacional de Galápagos entre en un período de cuatro meses del año anterior se ha podido conocer el tipo y la cantidad de basura que se acumula en ciertos lugares de visita turística en las islas.2 Sitios de limpieza costera Sitios de limpieza Santiago Sitios de turismo marino sí Cantidad basura en kg. 591.1 1042.5 34 43. Como hemos podido observar en el desarrollo de éste tema.2 Demanda de Tratamiento de Desechos.3 56. son el resultado de una de dichas reuniones. Tabla 3.5 117. entre 25 sitios se colectaron 1042 kg de basura.2 % del total 57 9 9 3 4 2 11 5 100 63 .8 Fuente : Parque Nacional de Galápagos Tabla 3.6 88. hemos hecho un estudio sobre el tipo y la cantidad de desechos que genera cada buque así como la capacidad de pasajeros y tripulantes que lleva cada uno.barcos no están ocupados llevando turistas hasta destinos exóticos como la Antártida o las Islas Galápagos. 3. en la costa norte de Honduras.1 Resultados de la limpieza costera Tipo de basura Plástico Espuma Vidrio Goma Metal Papel y cartón Madera Tela TOTAL Cantidad en kg. por tanto para comprender la necesidad del tratamiento de los desechos que generan éstos buques que no son tan grandes como los extranjeros. La creación de áreas protegidas en Islas Bahía.

5 1 1042 kg.5 25 22.8 28 27. Canal Itabaca Punta García Los Barrancos Bahía Cartago Cartago Baltra y Plazas Genovesa Bahía Cowley Cabo Rosa Isabela Cerro Ballena Marchena Puerto Posada Seymour Las Bachas.Baltra.5 21 20 20 15 10 8. Fuente : Dirección del Parque Nacional Galápagos Así también en los sitios más frecuentados por las embarcaciones turísticas se efectuó una limpieza submarina en el maño 2004 en la cual se recolectó 3 959 kg de basura de las cuales más del 50 % eran metales y lo restante eran vidrios. 64 .3 37 34.6 29.Cruz Punta. así también se detectó una pequeña concentración en las aguas del sitio de desembarque.. en ambos casos el origen es biogénico. es decir se debe a productos naturales de plantas o por las aguas negras provenientes de las embarcaciones. sta. lo cual indica que provienen posiblemente del combustible arrojado por las embarcaciones. De la misma manera se escogieron los lugares más visitados por las embarcaciones para coger muestras de agua y se efectuó análisis de las mismas por la estación Científica Charles Darwin y se obtuvieron los siguientes resultados : En la Isla santa Fé las concentraciones de hidrocarburos en el fondeadero son tres veces mayor que en las playas de desembarque.5 56.9 7 7 5 2. En punta Cormorant isla Floreana las lecturas del nivel de hidrocarburos en el lugar del fondeadero son muy bajas e indican que éstos se originan en fuentes naturales. Cruz Punta Núñez sta. Rocafuerte Plazas Rocas Beagle Cabo Marshall Rábida Campeonas Pan de azúcar Punta Albemarle Santa Fé TOTAL sÍ no no no no sí sí sí no no si no sí no no no si si sí sí no no no sí 183 68 51 42.5 28.

isla Santa Cruz las muestras tomadas en sitios de buceo presentaron hidrocarburos dominados por sustancias biogénicas. las lecturas de los análisis muestran que tienen origen por aportes terrestres. los niveles fueron bajos y los hidrocarburos detectados fueron de origen biogénico En punta Estrada.En la isla Bartolomé. sin sedimento. 65 . en el sitio de la playa los niveles fueron más bajos pero indicando aportes relativamente de hidrocarburos de petróleo. En la isla Baltra los niveles de hidrocarburos fueron los más altos entre los sitios de turismo. las concentraciones en el sitio de fondeadero son entre dos y tres veces más altas que en la playa de desembarque. sin embargo una de ellas indicó presencia de contaminación crónica con petróleo. sustancias residuales de algas y contaminación por aguas servidas . En la isla Plaza sólo se tomaron muestras del sitio de fondeadero debido a que los turistas desembarcan en un sitio rocoso. sin embargo también se detectó que los hidrocarburos encontrados en las muestras del sitio de desembarque tienen una proporción mas alta de derivados de petróleo y en las del fondeadero muestran una fuerte señal de hidrocarburos de origen biogénico. posiblemente asociados con las aguas negras.

50 FUENTE: COMPAÑIAS NAVIERAS GALAPAGOS 66 .

FIGURA 3.3: FRECUENCIA DE AGUAS GRISES EN LITROS POR DIA 185200 35% 345600 65% AGUAS TRATADAS NO TRATADAS FUENTE: INVESTIGACION PROPIA 67 .

FIGURA 3.4: FRECUENCIA DE AGUAS NEGRAS EN LITROS POR DIA 31000 35% 57550 65% AGUAS TRATADAS NO TRATADAS FUENTE: INVESTIGACION PROPIA 68 .

5: FRECUENCIA DE AGUAS OLEOSAS EN LITROS POR DIA 3250 23% 10700 77% AGUAS TRATADAS NO TRATADAS FUENTE: INVESTIGACION PROPIA 69 .FIGURA 3.

000.00 FUENTE: FUNDACION GALÁPAGOS 70 .160.

71 .

FUENTE: FUNDACION GALÁPAGOS 72 .

Estos cambios parecen ser consecuencia de la excepcional intensidad de los eventos de El Niño de 1983. el desarrollo costero. Se sabe que la intensidad de extracción ha aumentado sustancialmente en el último par de décadas para la mayoría de las especies explotadas recientemente. aunque menos estudiado. de año en año. en un estado prístino. la baja población humana residente y la relativamente baja escala de la mayoría de los impactos. Los ecosistemas marinos que se incluyen en las aguas costeras. ya que fue explotado intensamente en el siglo XIX con la caza de ballenas y lobos marinos y luego cada vez más con las pesquerías del siglo pasado. cualquiera que sea su acepción. El mar que rodea las islas. resulta difícil establecer un punto de referencia para el estado prístino de la biodiversidad marina. el mar de las islas Galápagos ha padecido el impacto acumulativo de la actividad humana por varios siglos. Por otro lado. con la posible extinción local o inclusive total en algunos casos. podrían seguir estando disponibles para instruir a las generaciones futuras e inspirarlas a proteger su mundo. además. Así. también conserva comunidades biológicas diversas y dinámicas y al parecer se ha producido poca perdida irreversible de biodiversidad marina. Como en la mayoría de los ecosistemas marinos del mundo. hay importantes áreas de hábitat modificado que podrían recuperarse si se toman medidas radicales para controlar las especies introducidas y la actividad humana. y se han podido registrar algunos de los cambios causados por esa extracción. La misma flora y fauna que inspiraron a Charles Darwin a cambiar el curso de la ciencia moderna. en absoluto. En consecuencia. anterior a la presencia humana. En un ambiente marino cambiante como lo es el de Galápagos.3 Impacto Sufrido en el Medio Marino de Galápagos por la Presencia de los Buques de Pasajeros El archipiélago aún mantienen el 95% de su diversidad de especies original. o incluso de un día a otro El ambiente marino de Galápagos impone así una fuerte presión selectiva en la 73 . han recibido el impacto de la caza. la contaminación y el turismo.3. la pesca. los estudios recientes de la ECCD han revelado cambios importantes en las comunidades biológicas y la disminución drástica de algunas especies marinas. someras y más profundas. sin embargo. que habrían interactuado con factores antropogénicos como la pesca. los ambientes marinos de Galápagos son sumamente variables no solamente en espacio sino también en tiempo: pocos lugares experimentan cambios tan críticos en la temperatura superficial del mar en áreas que pueden tener menos de 10 km de distancia (de oeste a norte). los ecosistemas no se encuentran. han permitido que Galápagos retenga la mayor parte de su diversidad biológica marina. y en menor grado de 1997/98.

Sin embargo. produce poco impacto en el ecosistema marino. Este sistema tan dinámico. bivalvos y acidias. Por otro lado. actualmente ya está en vigencia la ley que prohíbe terminantemente la pesca desde los buques de turismo. 74 . por lo que la introducción por medio de agua de lastre es poco probable. con numerosas especie sometidas a límite de su tolerancia. hace que las tendencias de la biodiversidad marina de Galápagos sean difíciles de medir y predecir. Las especies que llegan a Galápagos como organismos fouling se conocen poco debido a su naturaleza críptica. Las investigaciones recientes sobre los efectos en las comunidades marinas de Galápagos del derrame de la embarcación Jessica indicaron impactos que son relativamente leves. el turismo en Galápagos. como muchos de ellos lo han estado haciendo a lo largo de los años. las especies marinas se pueden dispersar en Galápagos mediante fouling de los cascos y el deliberado desplazamiento humano. Una amenaza mayor es la contaminación por el derrame accidental de combustible. la modificación del hábitat o la contaminación grave y persistente. en la misma escala en el mismo sitio. En comparación con los impactos de la pesca. como el que ocurrió últimamente en enero del 2001. Las especies introducidas así representan más que una amenaza potencial una ya materializada para la biodiversidad marina local de Galápagos. tales como la pesca intensiva. En la actualidad no hay buques de carga con agua de lastre operando en Galápagos. Además de los efectos de la contaminación. Claro esta que si los buques turísticos pescan.capacidad de sobre vivencia de la biota bajo fluctuaciones ambientales extremas o de recuperación rápida después de una fuerte reducción poblacional. aumentará continuamente. esponjas. Los estudios realizados en un sitio de buceo esnórquel sumamente visitado. entonces esta actividad produce el mismo impacto que cualquier otra actividad pesquera. en parte debido a que el ambiente se compone principalmente de arrecifes rocosos en vez de corales. el impacto en los peces locales es el mismo independientemente de quién está realizando la extracción. briozoos. no detectaron un impacto significativo (Monsalve y Bustamante 1997). se incluyen los cambios en las comunidades de plantas. comercial o no. al ser una actividad no extractiva. que pueden ser mejorados mediante el manejo adaptativo. hidroides. y también podrían hacer que el ecosistema sea particularmente vulnerable a presiones adicionales inducidas por el ser humano. la pesca deportiva de catch-and-release se encuentra en discusión y podría comenzar pronto en Galápagos. pero entre los candidatos posibles cuentan las especies de balanos. gusanos serpúlidos. la contaminación y el turismo. la de las especies introducidas es una amenaza de largo plazo que más que disminuir con el tiempo.

de baja y mediana escala. Pero así también decimos que las consecuencias de la combinación de estos tres efectos para la vida marina endémica surgen como un problema sumamente grave. Sin embargo.invertebrados y peces en los 50 m del sitio de naufragio. probablemente como consecuencia de la contaminación. Las aves no voladoras como el pingüino de Galápagos y el cormorán no volador. que realiza Wikelski y sus colegas (donde se incluye buena información histórica para la afectada isla Santa Fe). inmediatamente después del derrame. que alejaron el combustible de las islas. que aceleraron la evaporación de los componentes volátiles del petróleo. y los niveles altos de radiación solar. un estudio de iguanas marinas de largo plazo. contribuyeron a los bajos niveles del impacto. La principal amenaza antropogénica para la biodiversidad marina de Galápagos es la pesca inadecuada y/o desmedida. Los estudios que siguieron al derrame del Jessica destacan la importancia de la creación de un buen conjunto de datos de línea base. En Galápagos. Con el pasar de los años. ya que se encontraban lejos del lugar del derrame. Los datos de noviembre del 2001 confirmaron una alta mortalidad en esta población estudiada. la presión pesquera se superpone a los efectos del ciclo de El Niño y a la presencia de los buques turísticos. indica efectos importantes de aceitamiento en la población. la pesca ha devastado sistemáticamente los niveles tróficos más altos de las redes alimenticias marinas. Se ha demostrado que la pesca intensiva o persistente sobre cadenas alimenticias marinas desestabiliza la composición y funcionamiento de las comunidades y ecosistemas marinos. desde los bosques de algas pardas hasta los arrecifes de coral . que se ha intensificado. con el fin de evaluar el impacto humano y monitorear el cambio en el mediano y largo plazo. 75 . pero en este caso particular no habrían sido afectadas. eliminando parte de lo más valioso y espectacular de la fauna marina. como ya se ha planteado. en un nivel normalmente asociado con alta mortalidad. La población de iguanas marinas bajo estudio mostró señales de estrés. y aceite superficial en los lobos marinos Las corrientes marinas fortuitas. Esto no es de sorprender ya que la pesca intensiva y permanente. se encuentran especialmente expuestas al derrame. se considera como el agente más importante en el cambio ecológico del mar en todo el mundo.

Tabla 3.1 Estadística especies actuales Galápagos 76 .

6 36.2 17.4 8.3 22. Total de Especies Nro.0 18.5 66.3 11. de especies Endémicas % de endemismo Riqueza de especies ** Grado de estudio Mamíferos Algas Aves marinas Peces Fondos Blandos Poliquetos Anfípodos Braquiurus Carideos Estenópodos Porcelánidos Cirripedios Moluscos Opistobranquios Equinodermos Briosos Gorgonias Corales S 24 333 ↑ 19 447 ↑ 390 192 50 120↑ 65↑ 12↑ 18↑ 800 ↑ 49 ↑ 200 ↑ 184 12 44 2 130* 5* 51* ¿? 50 19 23 10 1 4 141 18 34 34 8 20 531 18. Se ha reportado la existencia de 2. 77 . algas (333 sp) y equinodermos (200 sp).0 38.GRUPOS Nro.0 19.7 45. peces (447 sp).4 ¿? 26.909 especies de organismos marinos de los cuales el 18% es endémico.3 39.2% 8. aunque en promedio por grupo biótico el endemismo supera el 25%. Los grupos taxonómicos más numerosos son los moluscos (800 sp). diversos y únicos archipiélagos oceánicos del mundo que aún mantiene sus ecosistemas y biodiversidad sin grandes alteraciones. las corrientes marinas y su aislamiento geográfico e histórico han dado cabida a un alto grado de diversidad biológica y endemismo.7 17.2 15.5 Alta Alta Alta Intermedia Alta Intermedia Intermedia Intermedia Alta Baja Baja Baja Baja Alta Alta Baja Baja y Bueno Pobre Bueno Moderad o Pobre Pobre Buena Pobre Pobre Bueno Bueno Pobre Pobre Moderad o Pobre Pobre Moderad o TOTALE 2909 ♣ Fuente : Parque Nacional y Estación Charles Darwin en Galápagos Las islas Galápagos constituyen uno de los mas complejos.0 26. El clima.

En 1979 se registraron 11. humedales y zonas de intercambio de agua dulce y marina presentan especies únicas. las paredes verticales rocosas.000 40.685 plazas en Galápagos y se movilizan en los 56 sitios de visita terrestres y 62 sitios de visita marinos. 2000.000 70.000 10.765 visitantes. Las lagunas costeras. Entre los fenómenos naturales que afectan a las comunidades submarinas están los afloramientos de aguas frías al oeste de archipiélago y el fenómeno de El Niño. con un crecimiento anual superior al 6%. mientras en el 2000 superó los 70. 78 . las playas arenosas.000 personas.000 50. Figura 3. En lo referente al turismo. son más frías de lo que deberían ser de acuerdo a su latitud tropical.000 30.Los principales habitas marinos de la Reserva Marina son los fondos rocosos. Las corrientes por lo general son fuertes y las condiciones oceánicas. en general.000 visitantes.000 20. aún por estudiar. Esta flota turística movilizó en los últimos 20 años alrededor de 850.000 60. Citado por Fundación Natura. la vegetación costera de la playa y arena tiene un alto grado de endemismo. los manglares y en forma muy reducida los arrecifes de coral. 1979-2000 Extranjeros 80.8 Ingreso de visitantes al PNG. 87 embarcaciones ofrecen una disponibilidad de 1.000 0 Nacionales Total Fuente : Parque Nacional Galápagos.

79 .

pues la autoridad marítima y las compañías navieras exigen que hayan Oficiales de cubierta y Oficiales máquinas. basuras sin que les importe en absoluto la contaminación y el daño que están causando. los cuales no cuentan con ninguna unidad de saneamiento ambiental por buques grandes de 50 pasajeros en adelante. así como también aguas servidas.3. Para los buques que no tienen programado cambiar sus motores se les deberá adaptar este sistema de inyección de agua en los gases de escape. el Jefe del departamento de máquinas es un maquinista o un aceitero que al igual que el patrón costanero ha aprendido su trabajo de manera empírica. mayor conocimiento y además tienen mayor concienciación de lo que es el control y la contaminación del medio ambiente.4 Alternativas de Solución Según todo lo anotado y después de haber efectuado una investigación exhaustiva sobre las causas de la contaminación y sus consecuencias hemos llegado a concluir que las alternativas de solución para el futuro a corto plazo deben ser las siguientes:  Primeramente anotamos como solución inmediata. Pues en las embarcaciones pequeñas el Capitán es un Patrón costanero que no tiene preparación académica. el de reemplazar a los 77 buques de pasajeros pequeños. los cuales tienen mayor idea. es el proyecto de instalar boyas correctamente dispuestas con sus respectivos cimientos en las bahías donde fondean los buques. trayendo como consecuencia la destrucción del Ecosistema en ésta área  Como alternativa importante de solución anotamos que se deberá crear una entidad privada que se dedique específicamente al control de la contaminación que pueden 77 .  Para los buques que operan en Galápagos a corto plazo se les debe exigir que para sus motores tanto los que sirven para la propulsión como los que sirven para la generación eléctrica en el momento que vayan a cambiar sus motores deberán instalar motores con inyección de agua en los gases de escape. además en éstos buques encontramos personal calificado y capacitado. pues de esta manera se va a obtener una disminución de la contaminación ya que en éstos buques si tienen los dispositivos para prevenir la contaminación de las aguas. pues como ésta contiene oxígeno e hidrógeno se evapora y se mezcla con los gases inmediatamente después de salir de la combustión de tal manera que absorbe el óxido nitroso NOx disminuyendo considerablemente la contaminación ambiental. con la finalidad que se amarren a éstas boyas y ya no arrojen las anclas que por su gran tamaño y peso van matando animales y destruyendo plantas como los corales. por lo tanto ellos botan al mar aceite y combustibles puros.  Otra alternativa de solución para disminuir el impacto generado por éstos buques.

que hayan trabajado mucho tiempo en buques comerciales ya sean mercantes. de tal manera que hagan conciencia sobre los daños que se producen por arrojar basura o desechos al mar . tanqueros o de pasajeros. que no es otra cosa sino la instalación de grandes ventiladores dispuestos en lugares especiales donde hay fuertes corrientes de aire y se eliminen los 78 . pues actualmente éstas embarcaciones unas que otras entregan basura pero mezclada no seleccionada y otras no entregan nada. Los Inspectores deberán ser Oficiales de Marina Mercante preferiblemente en la especialidad de Máquinas. es decir que la arrojan al mar.  Finalmente anotamos como otra alternativa de solución aunque no es para el medio marino sino para disminuir la contaminación atmosférica directamente pero que también influye de manera indirecta al medio marino. pues actualmente esto se encuentra a cargo de la Dirección de Marina Mercante y por intermedio de las Capitanías de Puerto en Galápagos envían un inspector para que realice las inspecciones de los equipos y documentos que tienen que ver con el control de contaminación a las embarcaciones. pues en muchos casos éstos equipos no funcionan o están con defectos pero el Oficial encargado de abordo le aparenta que está en óptimo estado y el Inspector se limita a aprobar únicamente. el libro de registro de basuras. pues ésta persona tiene buen conocimiento sobre el funcionamiento y operación de todos los equipos relacionados con la contaminación así como también sobre todos los registros que se llevan en el buque como el libro de registro de hidrocarburos. etc. Además se deberá efectuar inspecciones más seguidas por lo menos cada tres meses y no cada año o cada dos años como habitualmente se lo hace o cada vez que se caduca el certificado de prevención contra la contaminación o el permiso de tráfico del buque. pues la Capitanía de puerto tiene muchas actividades adicionales que realizar y por tanto le dan poco interés a éste control.  Se deberá dar charlas y cursos periódicamente a las tripulaciones de los buques que operan en Galápagos sobre los procedimientos para la prevención de la contaminación del mar y sobre lo importante que es el control de la misma.generar los buques. Y no sean burlados como casi siempre se hace con inspectores que nunca han trabajado en éste tipo de buques por lo tanto no saben como funcionan éstos equipos y por lo consiguiente no pueden hacer una buena verificación sobre el estado y funcionamientos de los mismos. También debe ser mandatario para las embarcaciones pequeñas que recolecten la basura de manera seleccionada para que sea entregada a la Fundación recicladora. se deberá a mediano plazo poner en vigencia un gran proyecto para instalar generadores de corriente eléctrica Eólicos para las Islas donde hay población.

generadores de corriente eléctrica con motores diesel con los que se cuenta actualmente los cuales producen contaminación del aire con sus gases de la combustión. 79 . En síntesis sobre los dos proyectos se ha hecho el estudio de factibilidad con el Parque Nacional de Galápagos y la Estación Charles Darwin y el resultado salió positivo.  También existe el proyecto de instalar generadores de corriente eléctrica por medio de energía solar con bancos de foto células.

Finalmente se puede anotar que el avance rápido de la tecnología.CONCLUSIONES  El aporte turístico a la economía nacional es muy significativo. El la actualidad el control por la contaminación del medio marino en ésta área ha mejorado pues hasta hace diez años atrás se podía observar muchos desperdicios en las playas. y que lo guíen por el camino de la sustentabilidad y la restauración. las cuales vienen desprovistas de todos éstos equipos para prevenir la contaminación. en consecuencia debemos hacer todo lo posible por su conservación. no solamente por razones económicas por parte del armador sino también por desconocimiento de los mismos constructores..    80 . Los cuales vienen con todos los equipos necesarios para controlar la contaminación a diferencia de las embarcaciones de menor tamaño que son construidas en el Ecuador. esperamos que el análisis científico y las proyecciones que presenta la Fundación Charles Darwin puedan convencer al Gobierno de Ecuador a tomar decisiones responsables y bien razonadas que dirijan a Galápagos lejos de la pérdida irreversible de biodiversidad y degradación ecológica. comenzando por el Gobierno y sus Instituciones. por lo tanto todos comprendemos que es una gran fuente de trabajo para muchos Ecuatorianos y en varias especialidades. construidos en Europa y EEUU. en éstos no se observa eso. más daño se ha producido por la pesca desmedida tanto artesanal y mucho más aún por la pesca industrial efectuada por buques extranjeros grandes que realizan sus faenas muy cerca de las islas lo cual es prohibido pero no hay un buen control por parte de las autoridades designadas para éste fin. según la cuenta satélite de turismo en el año 2003 ésta actividad generó 800 millones de dólares de los cuales el 20 % se generó por la operación turística en Galápagos.  También en el desarrollo de éste tema hemos observado que Galápagos aparentemente no ha sufrido mucho impacto por la presencia de los buques. para poder mantener los parámetros estables. el incremento del turismo en Galápagos y el control y la concienciación hacia la contaminación del medio debe ir en forma paralela. En la actualidad hay buques más grandes que están operando en Galápagos.

a diferencia de otros archipiélagos oceánicos.  Como primera recomendación anotamos que todos los que estamos en el negocio del turismo en Galápagos debemos apoyar la campaña nacional de conservación.  Mejorar el plan de contingencia en caso de polución por accidente en los puertos en que se realizan maniobras de entrega y recepción de combustible. Sin tales acciones la degradación se acelerará.  Controlar de mejor manera a las embarcaciones de menor tamaño con respecto a la contaminación  Reemplazar las embarcaciones viejas y obsoletas que llevan y traen carga desde Guayaquil a Galápagos que no prestan ninguna seguridad con respecto a la navegación.  Permitir la asistencia técnica extranjera de científicos especializados para realizar un mejor y continuo monitoreo sobre el impacto sufrido en el medio marino.  Control más real de la inmigración de personas hacia las islas pobladas.  Elaborar un plan de charlas continuas a las tripulaciones de los buques y a las poblaciones sobre los daños que se ocasionan por arrojar desechos al mar y sobre los planes de gestión de 81 . contaminación y salubridad de los productos que transportan.  Con solidar la pesca artesanal sustentable. aún retienen la mayor parte de sus especies originales. integrada al desarrollo comunitario. La biodiversidad única de la gran mayoría de las islas puede salvarse e incluso restaurarse si se realizan esfuerzos de conservación concertados.  Mejorar el sistema para la recolección de residuos de hidrocarburos que entregan los buques en los puertos.  Mejorar el sistema de entrega de entrega de combustible desde un buque banquero hacia las islas donde hay población.  Control más estricto sobre la construcción y equipamiento de las embarcaciones nuevas o que van a entrar a operar por primera vez en el área de Galápagos.RECOMENDACIONES. con la intención de proporcionar todo tipo de apoyo para la formulación de políticas y planes para la ecorregión  Las islas Galápagos aunque. pero también es cierto que la degradación ecológica avanza rápidamente. mediante el análisis del estado actual y de las expectativas futuras para la diversidad biológica del archipiélago. además de políticas decisivas y acciones para enfrentar las causas originales que amenazan Galápagos.

com  Wwwcatástrofesmareasnegras.basura y desechos  Mejorar el sistema de recolección y reciclaje de basura por parte de las organizaciones encargadas. BIBLIOGRAFÍA  Línea base de la biodiversidad en Galápagos  Monitoreo ecológico de la reserva marina de Galápagos  Boletín Informe anual 2003 2004 y 2005 Fundación Charles Darwin  Control de contaminación ambiental en Chile  Ecología y medio ambiente editado por la Universidad Nacional de Colombia  Oceana protección de los mares  Boletín 2005 Amigos de la Naturaleza  Manual de procedimientos República Dominicana  Manual de operación Orca II  Manual de operación Coffin World Service  Boletín 2002 Parque Nacional Galápagos  Boletín 2005 Magazine Waste  Magazine Lex Travel 2005  Wwwmilarium.com  Wwwinformacruceros.com 82 .com  Wwwoceana.org/index  Wwwcristalcruiseslines.

ANEXO 1: PLAN DE GESTION DE BASURA M/N ISLANDER 1 FUENTE: M/N ISLANDER 83 .

ANEXO 2: LIBRO DE REGISTRO DE HIDROCARBUROS FUENTE: M/N ISLANDER 84 .

Etica C.A.A.A. Número Pasajeros 100 100 100 90 80 48 48 44 26 20 20 20 20 20 20 20 18 18 17 16 Aguas Aguas Número Grises Litros negras Tripulantes x día Litros x día 62 54 60 65 55 30 27 40 11 8 10 9 10 9 10 6 10 10 9 10 30000 30000 30000 27000 24000 14400 14400 13200 7800 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000 5400 5400 5100 4800 Aguas Oleosas Litros x día 500 500 500 500 500 250 250 250 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 Basura en Kg.A.A. Jungle Discovery Cía.A. Etica C.A.A. Oceanadventure S.A.x día 200 200 200 180 160 96 96 88 52 40 40 40 40 40 40 40 36 36 34 32 5000 5000 5000 4500 4000 2400 2400 2200 1300 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 900 900 850 800 Archipell II Archipell S. Moratur Tours S. Ltda. 85 . A. Islas Galápagos Turismo Canodros S.ANEXO 3 DEMANDA DE TRATAMIENTO DE DESECHOS NOMBRE DEL BUQUE Galápagos Legend Xpeditions Galápagos Explorer II Santa Cruz Polaris Islander Eclipse Isabela II Coral II Coral I Flamingo I Eric Letty Free Enterprise Galápagos Aventure Santa Fe II Archipell Lammer Law Spondylus NOMBRE DE LA COMPAÑÍA Galatours S. Galaven Cia.A Klein Aventure Cia.A Metro Hotel C. Panakruaz S. S. Ltda. Interlago S. Iguana Tours Crucero Marit.A Situr S.A. Ltda. Ltda. Turismo Amonra S. Klein Tour Cía. Rueda Lara Byron Marinecua S.

A. Sierra Vizcaíno Blanca Saman Cerasuolo Antonio Filibón S. Angermeyercruises S. Andrade Torres Efraín Gonzalo Andiafrut S.Cruz del sur Deep Blue Estrella de mar Millenium Sky dancer Amigo I Liberty Sea Man San José Alta Angelique Heritage Saguita Samba The Beagle Aida Maria Angelito Beluga Carina Edén Gaby Crusur S. Ltda.A.A. Biancoxa S.A.A.A. Federico Angermeyer Kubler Federico Angermeyer Kubler y otros Cruz Bedón Augusto y esposa Ayala Chaca Aida María Andrade Leonardo Hugo Margal S. Galves Cortez Carlos Samán Cerasuolo Antonio Alfredo Romero León William Jacinto Hojas Palacios Quásar Naútica Expeditions S. Brydux S.A Kemperytours Cía. A. Adventure II Integrity Lobo de mar III Parranda Sievers Meister Rolf Dieter Vilema Guerrero Gilberto Quásar Naútica Expeditions S. 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 10 10 10 10 10 5 8 4 10 8 6 8 9 5 8 6 7 8 9 8 7 7 8 8 7 4800 4800 4800 4800 4800 4800 4800 4800 4800 4800 4800 4800 4800 4800 4800 4800 4800 4800 4800 4800 4800 4800 4800 4800 4800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 Galápagos Galapass S.A.A 86 .

Ramón y Andrade Elsa Vilema Guerrero Angel Islas de Fuego Expeditios C. Latin Tour Cía.C. Cedeño Pincay Rosaura Rolf Wittmer Tur.C. 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 14 14 14 12 12 12 12 7 8 8 8 7 8 7 6 8 8 4 4 4 4 4 4 4 6 10 7 6 6 6 5 4800 4800 4800 4800 4800 4800 4800 4800 4800 4800 4800 4800 4800 4800 4800 4800 4800 4200 4200 4200 3600 3600 3600 3600 Guantanamera Asencio Anchundia Jaime 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 700 700 700 600 600 600 600 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 28 28 28 24 24 24 24 87 . Ltda.Pelíkano Reina Silvia Tip Top II Tip Top III Amazonía Daphne Fragata Darwin Monserrat Atlántida II Beleza Esmeraldas III Española Galápagos Shark Mi Dome Verito Sulidae Albatros Jesus del Gran Poder Diamante Nemo Mrtinica Rachel III Mistral II Latín Tour Cía.A. Ltda. Ltda.A. Galascuba Ecocruceros S. Quasar Naútica S. Cía. Tenorio Bustos Marianita Ascencio Anchundia Jaime Repregal Cía.A.A. Malo Carlos y Martínez Laura Serrano Briones Miguel Villacis Salinas Manuel Mirtol S. Oceanadventure S. Gala.A. Zavala M. Ltda. José Terán y Jorge Sevilla Salcedo Martillo José Galaex S. Cía. Gala. Ltda. Latintour Galápagos S. Rolf Wittmer Tur.L.

Ltda. Pesantes Palma Jhonny Ayala Chaca Luis Sarvaltours Cía Peñaherrera Andrade Carlos Serrano Briones Segundo Lumabeda Tours Cía. Marventura de Turismno S. Ltda 12 12 12 10 10 10 10 10 10 10 10 10 8 8 8 5 4 4 4 6 4 5 5 5 5 6 6 6 4 4 4 3 3600 3600 3600 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 2400 2400 2400 1500 Queen Mabel Rosero Rosero Eduardo 600 600 600 500 500 500 500 500 500 500 500 500 400 400 400 200 150 150 150 100 100 100 100 100 100 100 100 100 50 50 50 50 24 24 24 20 20 20 20 20 20 20 20 20 16 16 16 10 FUENTE: INVESTIGACION PROPIA 88 .Cormorant Flamingo Yolita Ahmara Poseidón Cachalote Enagua Encantada Panchita Antártida Rumba Merak Floreana Golondrina Chatham Villacis Villacis Angel Villacis Rosero Gonzalo Torres Muñoz Mariana Furio Valbonesi Cía.A.A. Vinueza Neira Rita Fabiola Judy Carvahal y Martyn Schereyer Zoneseru S. Ecuacenter S.A.